Integration ist eine Marktforderung. Irkut-Präsident Oleg Demchenko gab Vedomosti . ein Interview

Am Abend des 24. Januar 2014 lud die Irkut Research and Production Corporation Journalisten zu ihrer ersten Veranstaltung im neuen Jahr ein. Der Präsident des Unternehmens, Oleg Fedorovich Demchenko, wandte sich an das Publikum. Seine Reden sind immer emotional. So war es diesmal.

Demchenko Oleg Fedorovich

Präsident der Irkut Corporation. Geboren am 13. Oktober 1944 im Dorf. Presnovka, Region Nordkasachstan, Kasachische SSR. Ausbildung: 1968 - Kuibyshev Aviation Institute; 1987 - Akademie nationale Wirtschaft unter der Regierung der Russischen Föderation. Arbeitstätigkeit: 1968 - 1981 - Vorarbeiter, Betriebsleiter, Produktionsleiter in den Unternehmen des Ministeriums für Luftfahrtindustrie; 1981 - 1992 - Ministerium für Luftfahrtindustrie - bekleidete nacheinander verschiedene verantwortliche Positionen, darunter Leiter der Hauptdirektion, Mitglied des MAP-Kollegiums; 1992 - 1994 - Designbüro im. WIE. Yakovleva - Erster stellvertretender Generalplaner, Generaldirektor der Anlage; 1994 - 2003 - JSC OKB im. WIE. Yakovleva", Präsidentin, Generaldirektorin, seit 2003 - Vorstandsvorsitzender; 2003 - heute - Generaldirektor - Generaldesigner von OKB im. WIE. Jakowlewa"; 2005 - 2011 - Irkut Corporation OJSC, ab August 2012 - Präsident; 2008 - 2011 - JSC "OAK", Vice President für das MC-21-Projekt, dann Senior Vice President für Commercial Aviation, seit Juni 2011 - Senior Vice President.

Unter der Leitung von Oleg Fedorovich Demchenko fand das Projekt des Trainings- und Kampftrainingsflugzeugs Yak-130 statt. Dies ist bisher das einzige komplett neue russische Flugzeug für die Luftwaffe. Die Yak-130 wurde sowohl von der heimischen Luftwaffe als auch von ausländischen Kunden als Haupttyp gewählt. Unter seiner Führung übernahm Irkut die Führung in der Branche. Das Unternehmen hält fest den ersten Platz im Land bei der Produktion von Flugzeugen der Spitzenklasse. Hauptproduktionsstandort ist das Luftfahrtwerk Irkutsk (IAP). Sie ist spezialisiert auf die Herstellung von schweren Mehrzweckjägern der Su-Familie, die bei den russischen Luftstreitkräften in Indien, Malaysia und Algerien im Einsatz sind. IAP ist allen anderen Unternehmen der russischen Luftfahrtindustrie voraus, nicht nur in Bezug auf die Flugzeugproduktion, sondern auch in Finanzleistung, Bauqualität und After-Sales-Service. Unter der Leitung von Demchenko wird ein weiteres Großprojekt der Luftfahrtindustrie realisiert - das Mainline-Flugzeug MS-21, dessen Hauptproduktionsstandort das IAP sein wird, und die Entwicklung des Flugzeugs erfolgt durch das nach VI . benannte Designbüro Jakowlewa.

Auszeichnungen: Verdienstorden für das Vaterland, IV. Grad; Orden des Ehrenzeichens; Medaillen, darunter die Aviation Gold Medal der International Aeronautical Federation.

„Dies ist unser erster kleiner Bericht, der Ihnen im neuen Jahr vorliegt – damit es keine Verzerrungen gibt, damit Sie verstehen, was wir tun. Das neue Jahr ist für uns bedeutsam: Wir feiern das 80-jährige Bestehen unseres Unternehmens. So geschah es, dass das 80-jährige Bestehen des Luftfahrtwerks Irkutsk und das 80-jährige Bestehen des nach A.S. Jakowlewa. Historisch gesehen hat das nach A.S. Yakovleva arbeitet seit langem mit dem Luftfahrtwerk Irkutsk zusammen. Die ersten Flugzeuge, die von den Designern Pavel Osipovich Sukhoi und Alexander Sergeevich Yakovlev entwickelt wurden, wurden dort in den fernen dreißiger Jahren hergestellt.

Der Zusammenschluss der beiden Firmen war für uns sehr schwierig. Erstens - machen Sie es richtig - heute reden alle über Privatisierung. Dass, sagen sie, nichts davon und auch nichts Wertvolles von privaten Unternehmen für die Luftfahrt. Ich glaube, weder Irkut noch Jakowlew haben dadurch etwas verloren, dass sie Privatunternehmen waren. Die Hauptsache ist, nicht zu verlieren, sondern das Team zu behalten, das Team, das für die Flugzeuge arbeitet und nicht für sich selbst.

Etwas hat bei uns geklappt, etwas hat nicht geklappt ... Ich werde nicht darüber sprechen, was wir in all den 80 Jahren getan haben, sondern ich werde nur auf die Errungenschaften des letzten Jahres eingehen. Ihr wisst alle, dass wir letztes Jahr einen ziemlich großen Staat hatten Verteidigungsbefehl... Letztes Jahr haben wir den staatlichen Auftrag vorzeitig erfüllt und neben dem staatlichen Auftrag zwei Yak-130-Flugzeuge an das Verteidigungsministerium der RF übergeben, und wir haben auch zwei "Trockner" hergestellt, für die wir einfach keine Zeit hatten an das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation zu senden. Wir hatten im Dezember eine Tragödie - An-12 ist abgestürzt. Also haben wir aufgehört zu fliegen - ich habe Flüge verboten.

Was kann ich dazu sagen, ob wir mit Sicherheit in die Zukunft blicken oder nicht? Natürlich ist eine Planung für fünf oder zehn Jahre in der Situation, in der wir uns befinden, unmöglich. Aber die 2014er und 2015er Jahre wurden mit uns unter Vertrag genommen. Zum Thema einer der staatlichen Anordnungen haben wir kürzlich Borisoglebsk besucht und zusammen mit Sergei Kuzhugetovich Shoigu die Flugzeuge beobachtet. Und er hat mich sehr glücklich gemacht, und das auf eine eher unerwartete Weise. Es gab ein bestimmtes Treffen in Borisoglebsk und dabei hatten wir ein "Gefecht" nach dem anderen kleine frage... Und dann sagte der Minister: "Aber du bekommst 150 Jakob." Zuerst verstand ich nicht, wovon er sprach. Ich erinnere mich, dass wir Anfang des Jahres nur fünfzig Stück im GOZ-Projekt hatten. Worüber redet er? Ich frage noch einmal: Sergey Kuzhugetovich, vielleicht haben Sie sich geirrt? „Nein“, antwortet er, „ich habe den Auftrag bereits erteilt und mich bereits für 150 Jacob angemeldet.“ Es stellt sich heraus, dass wir jedes Jahr von 2016 bis 2020 dreißig Yak-130 (für das Verteidigungsministerium) und sogar für den Export herstellen müssen!

Inzwischen entwickelt sich der Export. Wir haben einen Vertrag mit Bangladesch unterzeichnet. Und wie Sie sich erinnern, haben wir früher Yak-130 nach Algerien geliefert. Ich fliege am Mittwoch in dieses Land. Wir haben eine Optionspflicht gegenüber unseren algerischen Kunden. Ich bin nicht der einzige, der wegfliegt - sondern auch der Direktor des Föderalen Dienstes für militärisch-technische Zusammenarbeit (FSMTC Russlands) Alexander Vasilyevich Fomin, Vertreter von Rosoboronexport. Auch die technischen Spezialisten des Konzerns sind auf Reisen. Es wird eine technische Konferenz beim Kunden vor Ort stattfinden, wir werden uns auch mit anderen Themen befassen. Warum sage ich das? Sie schreiben Menschen, Sie müssen verstehen!

Das Thema Yak-130 ist für den Konzern heute sehr wichtig und liegt mir persönlich sehr am Herzen. Ich erinnere mich, wie ich in den neunziger Jahren auf der Suche nach Geld durch Moskau gelaufen bin. Und dann haben wir an der Ausschreibung teilgenommen, die Yak-130 gegen die MiG-AT. Und ein "Spezialist" sagte: "Niemals in ihrem Leben werden General Demchenko und der Aussteiger Dondukov dieses Flugzeug schaffen. Ergebnis? Sie wissen, welche Art von Flugzeug herauskam und in Produktion ging. Dafür gibt es eine staatliche Ordnung und Auslandsverträge - es fliegt gut und wird verkauft.

Ich meine, die Erinnerung an die Neunziger ist beängstigend. Ängstlich! Ich erinnere mich, wie ich in diesen Jahren durch den Checkpoint ging. Ich habe einen Wächter - ein tatarisches Mädchen, das wie immer in einer Nische am Eingang saß. Also - es gab eine Zeit, 1993, als sie zwei Kinder mitbrachte und auf die Genehmigung der Behörden wartete. Und ich bin nie mit dem Auto in das Territorium des Unternehmens gefahren, sondern immer durch den Checkpoint gegangen. Und sie sagte zu mir: "Chef, aber es ist kein Geld da." Dann wurden den Mitarbeitern sechs Monate lang keine Gehälter gezahlt. „Ich habe kein Geld… Und mein Mann ist Alkoholiker und ich erziehe zwei Kinder…“ Hier ist eine solche Lebensepisode. Das waren die Zeiten.

Was können Sie über den Konzern sagen? Sie alle wissen genau, was Irkut ist, was es tut und was es tun wird. Wir haben ehrgeizige Projekte, zum Beispiel MS-21. Sie können es natürlich alles nennen und gleichzeitig nichts tun. Wir konnten kein Risiko eingehen, nicht in dieses Projekt einsteigen ... Also schreiben sie, dass die Tu-204 schlecht ist, dann schlecht, viele Dinge sind schlecht; es fliegt, es fliegt nicht. Und wir würden nur von militärischen Produkten, von Schokolade, gut leben! Warum haben wir also mit diesem Projekt begonnen? Sie alle kennen die Situation in der Branche und als Spezialisten verstehen Sie: Es wird keine zivile Luftfahrt geben - es wird auch kein Militär geben! Weil sie miteinander verbunden und verbunden sind. Es kommt nicht vor, dass ein Flugzeughersteller nur in der Zivilluftfahrt tätig ist - es ist einfach unmöglich! Die zivile und die militärische Richtung gingen immer zusammen und ergänzen sich auch weiterhin.

Der zweite Punkt ist das OKB. Sie haben im Journalismus ein Konzept wie Typografie. In unserem Land ist eine Serienfabrik wie eine Druckerei und OKB wie Journalisten. Was der Journalist geschrieben hat, werden sie veröffentlichen. Was die Designer gezeichnet haben, machen sie dann im Serienwerk. Dies ist ein Haufen, in dem es ohne Luftfahrt unmöglich ist. Und in den Neunzigern musste jeder diese Wahrheit beweisen.

Gott sei Dank sind die schneidigen Neunziger vorbei, sie wurden von den zweitausend Jahren abgelöst. Ein neues Jahrhundert ist gekommen und alles ist anders. Was haben wir und was passiert als nächstes? Vor Beginn der heutigen Veranstaltung haben wir uns mit Kollegen ausgetauscht, mit denen wir für die Luftfahrt arbeiten. Wie Sie wissen, arbeite ich schon lange in der Luftfahrt und bin heute zuversichtlich, dass es bei uns nicht besser, sondern besser wird! Ich sage dies, weil ich sicher bin, dass im vergangenen Jahr viele Gäste das Luftfahrtwerk Irkutsk besucht haben. Wir sind mit Shoigu, Rogosin und anderen zum Werk gegangen Staatsmänner- Wir zeigen immer gerne unser Unternehmen. Eine solche Anlage nicht zu laden, ist ein Verbrechen gegen die Nation. Es muss geladen werden! Und dass unser Werk bis 2020 mit militärischer Produktion belastet ist (dank „Trockner“ und „Yaks“!) ist notwendig, um mit der MS-21 souverän in den Markt einzutreten.

Sehen Sie, wenn sich die Anlage nicht lohnt, aber mit voller Kraft arbeitet, haben wir keinen Grund, dumme Versprechungen zu machen - dass, so sagt man, morgen die Produktion von Zivilflugzeugen von Grund auf angehoben werde, die ich morgen unermüdlich mache so wundervolle Flugzeuge und morgen werde ich sie zu Tausenden verkaufen. Solche dummen Versprechungen sind wertlos! Auf dem Markt, auf dem Flugzeuge verkauft werden, wartet niemand auf uns! Und um dort Fuß zu fassen und dort Fuß zu fassen, müssen wir uns um die heutigen Flugzeugverkäufer legen, um auf diese Weise Platz zu nehmen, ihre Produkte beiseite zu schieben und unser eigenes Flugzeug auf den Markt zu bringen.

Wenn wir selbst keinen Platz auf dem Markt finden, wird es uns niemand geben, egal wie er heißt - Ivanov, Petrov, Sidorov ... Ich werde keine anderen Namen nennen. Was kann durch Anweisung getan werden? Und nichts ist zu machen! Sie sagen, sie warten auf uns zusammen mit unseren Produkten "dort" ... Ja, sie warten nicht auf uns in diesem Markt! Der Verkauf von Passagierflugzeugen ist kein Hinweis – die Fluggesellschaft wählt und kauft das Flugzeug selbst. Sie wählt selbst, und wir können Fluggesellschaften nicht aufzwingen - egal ob staatlich, halbstaatlich oder privat. Wie kann ich mein Flugzeug auf Sibirien, Transaero, Aeroflot zwingen, wenn es nicht klappt?! Sie haben auch ihr eigenes Geschäft mit der Wirtschaft!

Und in einer solchen Situation blicke ich mit Zuversicht in die Zukunft. In der Realität hat sich vieles geändert. Immerhin sind die Menschen heute anders geworden, ihre Augen strahlen nicht mehr wie früher in den Neunzigern und unabhängig vom Alter. Wir haben das jüngste Unternehmen mit einem Durchschnittsalter von 40 Jahren. Ich selbst bin kein Junge, ich bin nicht 20 oder 40, nicht einmal fünfzig Dollar - mehr. Aber im Konstruktionsbüro sehe ich Designer - junge Leute, ich sehe junge Leute, die im Werk an Werkzeugmaschinen arbeiten ...

Irgendwie letztes Jahr zusammen mit Andrei Removich Belousov ( ed: Minister wirtschaftliche Entwicklung RF, jetzt Assistent des Präsidenten der RF für Wirtschaft) gehen wir zum Werk in Irkutsk und dort ... Der Direktor hat sich nicht bei mir gemeldet, oder vielleicht hat er es getan, aber irgendwie habe ich seine Informationen nicht sehr gut aufgenommen. Ich erinnere mich nicht an den Namen des Amerikaners, der sich mit LEAN-Technologien beschäftigt. Ich sah in der Titanverarbeitungswerkstatt Belousov wurde als guter Bekannter begrüßt, und dieser Amerikaner, und es gab noch einige bekannte Gesichter. Sie sagen hallo, umarmen sich wie enge Freunde. Und die Gesichter sind alle bekannt – wer sind sie, woher kommen sie, warum sind sie heute in diesem Workshop versammelt? Ich schaue genauer hin - der Chefingenieur des Komsomol-Werks steht in einem Arbeitsanzug - obwohl darauf Irkut steht - und wischt das Bett ab. Dies ist eine Ausbildung in LEAN-Technologien. Und es gibt auch Ingenieure aus unseren führenden Flugzeugfabriken - Irkutsk, Komsomol, Novosibirsk ... Sie versammelten sich zum Erfahrungsaustausch, und als Belousov in der Werkstatt auftauchte, wischte der Chefingenieur des Komsomol-Werks das Bett ab. Und dann sagt der amerikanische Experte: „Herr Minister, Irkut wird in Sachen LEAN-Technologien bald stärker sein als Airbus. Ich habe mich sehr über solche Worte gefreut, vielleicht war es das größte Lob, das ich von einem ausländischen Spezialisten hätte hören können ...

Ich arbeite schon lange in der Luftfahrt, und es kam vor, dass ich auch von großartigen Leuten „beigebracht“ wurde, die sagten Folgendes: „Warum nimmst du einige Komponenten von Airbus, machst du so einen Unsinn?! Warum brauchen Sie deren Komponenten? Du kannst und wirst ihr Konkurrent sein!" ( ca. ed: Flugzeugwerk Irkutsk produziert Flugzeugzellenelemente für Airbus A320). großartige Person, konnte mir aber nicht vorstellen, warum wir das tun ... Drei kleine Details (eigentlich sind sie groß und sehr schwer herzustellen) - und dank ihnen haben wir solche Kompetenzen erhalten, die wir in unserem nie erhalten hätten Leben, und keine der Produktion im Werk Irkutsk wäre nicht in Europa zertifiziert. Sie wollten uns einfach nicht zertifizieren lassen und das war's. Dies ist das Erste. Zweitens haben wir in Toulouse dank dieses Programms unsere Spezialisten in Technik und Technologie geschult und uns beigebracht, mit europäischen Flugzeugbauern dieselbe Sprache zu sprechen. Drittens: Wir verstehen jetzt "von innen", wie europäische Flugzeuge gebaut werden, da wir uns einmal mit dem Thema Umbau der A320 in eine Frachtmaschine beschäftigt haben. Dies ist kein Geschäftsprojekt: Null Gewinn, nur Verluste. Ja, wir haben Verluste erlitten. Und dann schrieben sie, dass Irkut Verluste erlitten habe, die UAC aber nicht akzeptiert habe richtige Lösung... Ja, wir haben die richtige Entscheidung getroffen! Ich habe hundert Ingenieure auf dem "Plateau" in Dresden, die mit den führenden Spezialisten von "Airbus" zusammenarbeiten! Einige von ihnen durften sogar die Originaldaten der Airbus-Datenbank eingeben. Es ist viel wert und kann nicht in Geld gemessen werden. Nicht alles in diesem Leben ist materiell, vier nehmen es! Wir müssen etwas hinterlassen ...

Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, heute zu uns zu kommen und entschuldigen Sie, dass ich emotional bin. Ich bin gerade von einem Treffen zu Ihnen gekommen, bei dem mir das Leben wieder beigebracht wurde. Ich habe solche Studien satt ... Meine Enkel sind schon erwachsen, und alle unterrichten! In dieser Situation vielen Dank für Ihre Unterstützung. In der Presse habe ich immer nur meine Kameraden und Freunde gesehen. Ich lüge niemanden an – ich sage nur die Wahrheit und sonst nichts. Die Luftfahrt beginnt sich zu beleben und wir müssen uns freuen! Ich wünsche Ihnen allen viel Glück und Glück im neuen Jahr!"

R. Gusarov, V. Karnozov, M. Vakhneev

Geschäftsführer des Unternehmens:

Der Präsident

Geboren am 13. Oktober 1944 im Dorf Presnovka, Region Nordkasachstan.
Kuibyshevsky-Absolvent Luftfahrtinstitut... 1987 graduierte er an der Akademie für Volkswirtschaft.
Von 1968 bis 1981 arbeitete er als Vorarbeiter, Werkstattleiter, Produktionsleiter in den Betrieben des Ministeriums für Luftfahrtindustrie.
Von 1981 bis 1992 bekleidete er durchgängig eine Reihe von leitenden Positionen im Ministerium für Luftfahrtindustrie (MAP), darunter den Leiter der Hauptdirektion, Mitglied des MAP-Kollegiums.
Von 1992 bis 1994 arbeitete er als Erster Stellvertretender Generaldesigner, Generaldirektor von OJSC OKB im. WIE. Jakowlew“.
1994 - 2001 - Präsident, Generaldirektor von JSC „OKB im. WIE. Jakowlew“.
2001-2003 - Präsident, Vorsitzender des Verwaltungsrats von JSC OKB im. WIE. Jakowlew“.
Von 2003 bis heute - General Director - General Designer von JSC OKB benannt nach A.S. Jakowlew“.
2005-2011. - Präsident der JSC Scientific and Production Corporation Irkut.
Von 2008 bis 2009 war er Vice President für das MC-21-Projekt der United Aircraft Corporation.
2009 wurde er zum Senior Vice President der United Aircraft Corporation ernannt.
Am 31. Juli 2012 wählte der Vorstand der OJSC Irkut Corporation O. F. Demchenko zum Präsidenten und Vorstandsvorsitzenden der OJSC Irkut Corporation.
Mitglied des Board of Directors und des Management Board von JSC UAC.
Mitglied des Board of Directors der OJSC Irkut Corporation.
Er erhielt den Verdienstorden für das Vaterland, III und IV, das Ehrenzeichen und verschiedene Medaillen, darunter die Gold Aviation Medal der International Aviation Federation. Promotion in Wirtschaftswissenschaften.

Über die Organisation

Die Irkut Corporation nimmt eine führende Position unter den russischen Flugzeugherstellern ein und ist eine vertikal integrierte Holdinggesellschaft, deren Aktivitäten auf die Entwicklung, Produktion, den Verkauf und den Kundendienst von militärischer und ziviler Luftfahrtausrüstung ausgerichtet sind.
Das Unternehmen hat die führenden inländischen Hersteller und Entwickler im Bereich des Flugzeugbaus vereint - das Irkutsk Aviation Plant, den Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex, benannt nach V.I. G.M.Beriev, JSC "OKB benannt nach A.S. Yakovlev", JSC "BETA IR" und andere.
Im März 2004. Zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flugzeug- und Verteidigungsindustrie hat das Unternehmen einen Börsengang (IPO) von 23,3% seiner Aktien erfolgreich abgeschlossen Börse bei russischen und ausländischen privaten und institutionellen Investoren. Seit November 2006 das Unternehmen wird Teil der Russian United Aircraft Corporation (UAC).
In den Unternehmen der Irkut Corporation arbeiten mehr als 14.000 Menschen, die eine breite Palette von High-Tech-Produkten entwickeln und herstellen. Der Auftragsbestand beträgt derzeit über 6 Milliarden US-Dollar. Der Umsatz des Unternehmens hat sich in den letzten fünf Jahren verdoppelt und überstieg in den Jahren 2010 und 2011 1,6 Milliarden US-Dollar. Der Konzern macht über 15 % des russischen Waffenexportmarktes aus.
Das Hauptprodukt der Irkut Corporation sind Kampfflugzeuge der Su-30-Familie. Das Unternehmen ist der Hauptausführer des Su-30MKI-Produktionsprogramms für die indische Luftwaffe. Im Rahmen der Diversifizierung seiner Produktpalette entwickelt und fertigt das Unternehmen auch das unbemannte Kampftrainingsflugzeug Yak-130 Flugzeuge, Komponenten für Passagierflugzeuge der Airbus-Familie. V In letzter Zeit Das Unternehmen arbeitet aktiv daran, ein neues Passagierflugzeug MS-21.
In den letzten sieben Jahren wurde das Unternehmen laut der maßgeblichen amerikanischen Ausgabe von Defense News in das Rating von 100 Weltführern des militärisch-industriellen Komplexes aufgenommen. Basierend auf den Ergebnissen von 2007-2010. Irkut wurde als Unternehmen des Jahres in der Branche ausgezeichnet. MIC". Im Jahr 2012 hat das russische Ministerium für Industrie und Handel die OJSC Irkut Corporation zum vierten Mal in Folge als Gewinner des Wettbewerbs um den Titel "Bester russischer Exporteur des Jahres" in der Kategorie "Flugzeugbau (Flugzeugbau) )". Irkutsk Aviation Plant (ein Zweig der Irkut Corporation) war das erste Unternehmen in Russland, das Zertifikate für die Einhaltung der Airbus- und EN9100-Standards erhielt.

Jahresbericht 2010

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Oleg Fedorovich Demchenko

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Demchenko Oleg Fedorovich(geb. 13. Oktober Presnovka Dorf, Region Nordkasachstan, Kasachische SSR) - Generaldesigner des Yakovlev Design Bureau, Mitglied des Vorstands von PJSC "UAC"

Biografie

Seit 2003 Generaldirektor- Generaldesigner von JSC "OKB im. A. S. Jakowlew". 2005-2011 und seit 2012 Präsident der JSC Research and Production Corporation IRKUT.

Seit 2008 Senior Vice President für das MC-21-Projekt und seit 2009 Senior Vice President für die kommerzielle Luftfahrt.

Auszeichnungen

Oleg Fedorovich Demchenko erhielt viele Auszeichnungen, darunter Orden: "Für Verdienste um das Vaterland" IV. Grad, Alexander Newski, "Ehrenabzeichen", verschiedene Medaillen, darunter die Gold Aviation Medal des International Aviation Federation.

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Notizen (Bearbeiten)

Literatur

Ein Auszug, der Demchenko charakterisiert, Oleg Fedorovich

Auf diesen wundervollen Buntglasfenstern Radomir und Magdalena mit ihren Kindern - Sohn
Svetodar und Tochter Vesta. Außerdem sieht man hier noch ein weiteres sehr interessantes
Detail - Geistlicher, daneben stehen mit Radomir in einem Kato-
persönliche Kirche, die vor zweitausend Jahren noch in keiner Weise
es sollte sein. Es erschien unter den Priestern erst im 11.-12. Jahrhundert. Was nochmal,
beweist die Geburt von Jesus-Radomir erst im 11. Jahrhundert.

Ich nickte Sever zustimmend zu.
- Sag bitte die Wahrheit ... Erzähl mir davon, Sever ...

Radomir erwartet seinen Krankenwagen
Doom, schickt neun Jahre alt
Svetodara leben in Spanien ... Feel-
da ist tiefe traurigkeit und allgemein
verzweifeln.

Seine Gedanken gingen weit, weit weg, tauchten ein in alte, mit der Asche von Jahrhunderten bedeckte, intime Erinnerungen. Und eine erstaunliche Geschichte begann ...
- Wie ich Ihnen bereits sagte, Isidora, war nach dem Tod von Jesus und Magdalena ihr ganzes helles und trauriges Leben mit schamlosen Lügen verflochten, die diese Lüge auch auf die Nachkommen dieser erstaunlichen, mutigen Familie überträgt ... Sie waren "angezogen". "mit EINEM ANDEREN GLAUBEN. Ihre reinen Bilder umgaben das Leben von ALIEN PEOPLE, die damals schon lange nicht mehr gelebt hatten ... WÖRTER wurden ihnen in den Mund gelegt, die sie NIE ERKENNT ... jemals auf Erden ...
* * *
Von der Autorin: Viele, viele Jahre sind seit meinem Treffen mit Isidora vergangen ... Und schon jetzt, indem ich mich an die früheren fernen Jahre erinnere und sie lebe, gelang es mir, (in Frankreich) die merkwürdigsten Materialien zu finden, die die Wahrhaftigkeit der weitgehend bestätigen Norths Geschichte über das Leben von Maria Magdalena und Jesus Radomir, die meiner Meinung nach für jeden interessant sein wird, der Isidoras Geschichte liest, und vielleicht sogar dazu beitragen kann, die Lügen über die "Herrschaft dieser Welt" zumindest etwas zu beleuchten. Ich bitte Sie, die Materialien zu lesen, die ich in der "Beilage" nach den Kapiteln von Isidora gefunden habe.
* * *
Ich hatte das Gefühl, dass diese ganze Geschichte für den Norden sehr schwierig war. Anscheinend war seine breite Seele immer noch nicht bereit, einen solchen Verlust hinzunehmen und sehnte sich immer noch sehr danach. Aber er redete ehrlich weiter und merkte anscheinend, dass ich ihn später vielleicht nicht mehr nach etwas anderem fragen kann.

Dieses Buntglasfenster zeigt Magdalena
Frau in Form einer stehenden Lehrerin
Könige, Aristokraten, Philosophen
Nachnamen und Wissenschaftler ...

- Erinnerst du dich, Isidora, ich habe dir gesagt, dass Jesus Radomir nie etwas mit der falschen Lehre zu tun hatte, über die die christliche Kirche schreit? Es war völlig das Gegenteil von dem, was Jesus selbst gelehrt hat, und dann - und die Magdalena. Sie haben den Menschen echtes WISSEN beigebracht, lehrten, was wir ihnen hier in Meteor beigebracht haben ...
Und Maria wusste noch mehr, da sie ihr Wissen frei aus den Weiten des Kosmos ziehen konnte, nachdem sie uns verlassen hatte. Sie lebten eng umringt von den Weduns und den Hochbegabten, die die Leute später in "Apostel" umbenannten ... in der berüchtigten "Bibel", die sich als alte, misstrauische Juden herausstellten ... haben Jesus wirklich tausendmal verraten. Seine "Apostel" waren in Wirklichkeit die Tempelritter, nur nicht von Menschenhand gebaut, sondern durch die erhabenen Gedanken von Radomir selbst geschaffen - der spirituelle Tempel der Wahrheit und des Wissens. Anfangs waren es nur neun dieser Ritter, und sie versammelten sich, um Radomir und Magdalena kraft ihrer Fähigkeiten in dem für sie fremden und gefährlichen Land, in das ihr Schicksal so gnadenlos geworfen hatte, zu beschützen. Und die Aufgabe der Tempelritter war es auch (wenn etwas irreparables passiert!) die WAHRHEIT zu bewahren, die diese beiden wunderbaren Juden zu den "verlorenen Seelen" trugen. helle Leute die ihr Geschenk gegeben haben und ihr reine Leben für Frieden auf ihrem geliebten, aber immer noch sehr grausamen Planeten ...

Alle Unternehmen Sukhoi Company PJSC Sukhoi Civil Aircraft JSC Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant benannt nach Yu.A. Gagarin - eine Filiale der PJSC "Company" Sukhoi "Novosibirsk Aviation Plant, benannt nach V.P. Chkalov - eine Filiale der PJSC Sukhoi Company JSC Russian Aircraft Corporation MiG JSC UAC - Transportflugzeuge PJSC Aviation Complex im. S. V. Iljuschin "PJSC" Woronesch Aktiengesellschaft für Flugzeugbau "OJSC" Iljuschin Finance Co. " PJSC "Tupolev" Kasaner Luftfahrtwerk benannt nach S. P. Gorbunov - eine Filiale von Tupolev PJSC Aviastar-SP AO PJSC Irkut Research and Production Corporation OJSC Experimental Design Bureau im. WIE. Yakovlev "PJSC" Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex benannt nach GM Beriev "Flugzeugbauwerk Nischni Nowgorod" Sokol "- Filiale Aktiengesellschaft Russian Aircraft Corporation JSC Experimental Maschinenbauwerk Sie. V. M. Myasishchev "Aerocomposite JSC" Flugforschungsinstitut benannt nach MM. Gromov „LLC“ UAC – Integrationszentrum „PJSC“ UAC „LLC“ UAC – Beschaffung „Mutilrole Transport Aircraft Limited SuperJet International Irkutsk Aviation Plant (IAP) – eine Filiale der PJSC“ Corporation Irkut „JSC“ KAPO-Composite „JSC“ AeroComposite- Uljanowsk »UAC Zdorov'e CRAIC LLC UAC-Entwicklung Industriekomplex Nr. 1 - eine Filiale der JSC RSK MiG

30. März 2019 Das leichte militärische Transportflugzeug Il-112V absolvierte seinen Erstflug
29. März 2019 Tupolev hat eine weitere Tu-22M3 in Betrieb genommen
26. März 2019 Russische Flugzeuge wurden zur Grundlage des Flugprogramms LIMA 2019
25. März 2019 KnAAZ hat zum zweiten Mal den Sukhoi Company Cup gewonnen
25. März 2019 UAC-Produkte sind auf einer der führenden Flugschauen im asiatisch-pazifischen Raum weit verbreitet
22. März 2019 Die erste Serien-Il-76MD-90A wird an den Kunden geliefert für nächste Woche
20. März 2019 Der stellvertretende Cheftechnologe von KnAAZ Ivan Kremza hat den Wettbewerb Leaders of Russia gewonnen
16. März 2019 Das dritte MC-21-300-Flugzeug wurde in das Flugtestprogramm aufgenommen
15. März 2019 Flugzeugbauer von Aviastar-SP JSC unterstützten aktiv die Spenderbewegung von Mitarbeitern russischer Fluggesellschaften
14. März 2019 Flugzeughersteller aus 13 Regionen Russlands unterstützten die Geberbewegung

20.03.2015

Gratulation an MAI zum 85-jährigen Jubiläum vom Präsidenten der OJSC Irkut Corporation Oleg Demchenko

Liebe Freunde und Kollegen, im Namen der Irkut Corporation und mir gratuliere ich der gesamten Fakultät des Moskauer Luftfahrtinstituts, Mitarbeitern, Studenten und Absolventen der Universität zum 85. Jahrestag der Bildungseinrichtung!

MAI und seine Absolventen haben einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung der heimischen Flugzeugindustrie und anderer Hightech-Industrien in Russland geleistet, die kaum zu überschätzen sind. So, Großer Teil Muster moderner (in Dienst und (oder) in Betrieb befindlicher) Luftfahrttechnik wurden unter Anleitung und unter direkter Beteiligung von Absolventen des Instituts erstellt.

Derzeit ist MAI der einzige Bildungseinrichtung in Russland hochqualifiziertes Personal über den gesamten Lebenszyklus von Produkten der Luft-, Raketen- und Raumfahrttechnik vom Systemdesign bis zur Umsetzung einzelner Hightech-Industrien ausbilden. Heute wird innerhalb der Mauern der Universität in vielen Bereichen Grundlagen- und angewandte Forschung betrieben. Das Institut verfügt über eine moderne technische Basis und eine einzigartige Infrastruktur und zählt zu Recht zu den nationalen Forschungsuniversitäten.

Absolventen des Instituts arbeiten mit Würde bei vielen namhaften Unternehmen der russischen Luftfahrtindustrie, darunter der Irkut Corporation. Sie machen fast die Hälfte der Mitarbeiter des Corporate Engineering Centers aus. A. S. Yakovleva. Ich bin sicher, dass die Zahl der Hochschulabsolventen in Irkut steigen wird. Ermöglicht wird dies einerseits durch die gezielte Ausbildung einer neuen Generation von Flugzeugkonstrukteuren und weiteren Fachkräften bei MAI durch unser Unternehmen, andererseits durch den wachsenden Wunsch aktueller Studierender, sich bei der Umsetzung neuer vielversprechender Projekte, wie dem Passagierflugzeug der neuen Generation MS-21. Seine Entwicklung und Produktion ist gegenwärtig eine der Hauptaufgaben unseres Unternehmens.

Von ganzem Herzen wünsche ich dem MAI weiteren Wohlstand und erfolgreiches Vorwärtskommen, seinen Lehrkräften - neue Erfolge im pädagogischen und wissenschaftlichen Bereich, Studenten - Bereicherung mit einem Höchstmaß an nützlichem Wissen und deren Anwendung in kreative Arbeit, an alle - gute Gesundheit und Wohlstand!

Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Demchenko Oleg Fedorovich(geb. 13. Oktober Presnovka Dorf, Region Nordkasachstan, Kasachische SSR) - Generaldesigner des Yakovlev Design Bureau, Mitglied des Vorstands von PJSC "UAC"

Biografie

Seit 2003 Generaldirektor - General Designer von OJSC OKB im. A. S. Jakowlew". 2005-2011 und seit 2012 Präsident der JSC Research and Production Corporation IRKUT.

Seit 2008 Senior Vice President für das MC-21-Projekt und seit 2009 Senior Vice President für die kommerzielle Luftfahrt.

Auszeichnungen

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Notizen (Bearbeiten)

Literatur

Ein Auszug, der Demchenko charakterisiert, Oleg Fedorovich

- Wessen Kinderwagen ist das? - fragte Sonya und lehnte sich aus dem Wagenfenster.
- Wussten Sie nicht, junge Dame? - antwortete die Magd. - Der Prinz ist verwundet: er hat bei uns übernachtet und geht auch mit.
- Wer ist es? Wie ist der Nachname?
- Unser ehemaliger Bräutigam, Prinz Bolkonsky! - Seufzend, antwortete die Magd. - Sie sagen beim Tod.
Sonja sprang aus der Kutsche und rannte zur Gräfin. Die Gräfin, bereits für die Straße angezogen, mit Schal und Hut, ging müde im Wohnzimmer umher und wartete auf ihre Familie, um sich bei geschlossenen Türen zu setzen und zu beten, bevor sie ging. Natascha war nicht im Zimmer.
»Maman«, sagte Sonja, »Prinz Andrew liegt verwundet im Sterben. Er kommt mit uns.
Die Gräfin öffnete erschrocken die Augen und sah sich, Sonja bei der Hand fassend, um.
- Natascha? Sie sagte.
Sowohl für Sonja als auch für die Gräfin hatte diese Nachricht in der ersten Minute nur eine Bedeutung. Sie kannten ihre Natascha, und der Horror dessen, was mit dieser Nachricht mit ihr geschehen würde, übertönte für sie alle Sympathien für den Mann, den sie beide liebten.
- Natascha weiß es noch nicht; aber er kommt mit uns “, sagte Sonya.
- Sie sagen, sterben?
Sonja nickte mit dem Kopf.
Die Gräfin umarmte Sonja und brach in Tränen aus.
"Die Wege des Herrn sind unergründlich!" - dachte sie und fühlte, dass in allem, was jetzt getan wurde, die allmächtige Hand, die zuvor den Blicken der Menschen verborgen war, zu erscheinen begann.
- Nun, Mama, alles ist fertig. Wovon redest du? .. - fragte Natasha mit einem lebhaften Gesicht und rannte in den Raum.
„Nichts“, sagte die Gräfin. - Es ist vollbracht, also lass uns gehen. - Und die Gräfin beugte sich zu ihrem Fadenkreuz, um ihr aufgebrachtes Gesicht zu verbergen. Sonya umarmte Natasha und küsste sie.
Natascha sah sie fragend an.
- Was du? Was ist passiert?
- Es gibt nichts…
- Sehr schlecht für mich? .. Was ist das? - Fragte sensible Natasha.
Sonya seufzte und sagte nichts. Graf, Petja, mich Schoss, Mavra Kuzminishna, Vasilich betraten das Wohnzimmer, und als sie die Türen schlossen, setzten sie sich alle und setzten sich schweigend, ohne sich anzusehen, für einige Sekunden.
Der Graf stand als erster auf und begann sich laut seufzend in die Ikone zu bekreuzigen. Alle machten das Gleiche. Dann fing der Graf an, Mavra Kuzminishna und Vasilich, die in Moskau geblieben waren, zu umarmen, und während sie seine Hand packten und ihm auf die Schulter küßten, klopfte er ihnen leicht auf den Rücken und sagte etwas vages, zärtlich Beruhigendes. Die Gräfin ging in das figurative Zimmer, und Sonya fand sie dort auf den Knien vor den restlichen Bildern, die an der Wand verstreut waren. (Die teuersten, den Familienlegenden zufolge, wurden Bilder mitgeführt.)
Auf der Veranda und im Hof verabschiedeten sich Leute mit Dolchen und Säbeln, mit denen Petja sie bewaffnet hatte, mit Hosen in den Stiefeln und fest mit Gürteln und Schärpen umgürtet, von den Zurückgebliebenen.
Wie immer beim Verlassen wurde vieles vergessen und nicht so arrangiert, und es standen lange Zeit zwei Kleiderbügel zu beiden Seiten der offenen Tür und den Stufen des Wagens und bereiteten sich darauf vor, die Gräfin hineinzusetzen, während die Mädchen mit Kissen, Bündeln liefen vom Haus zu den Kutschen und einem Kinderwagen und einer Chaiselongue und zurück.
- Jeder wird sein Jahrhundert zurücksetzen! - sagte die Gräfin. „Schließlich weißt du, dass ich so nicht sitzen kann. Und Dunyasha, die die Zähne zusammenbeißt, ohne zu antworten, mit einem vorwurfsvollen Gesichtsausdruck, stürzte in die Kutsche, um den Sitz umzugestalten.