Zusammensetzung der syrischen Luftwaffe. Die Rolle Russlands im militärischen Konflikt und die Lieferung von Ausrüstung. Moderne syrische Luftwaffe

Zuvor hatte CNN unter Berufung auf Quellen im Pentagon über die Umschichtung berichtet. Laut Experten, die von Gazeta.Ru befragt wurden, gibt es in der Nähe von Khmeimim keine Flugplätze der syrischen Luftwaffe, die die auf der russischen Basis stationierten Luftverteidigungssysteme abdecken könnten.

Die syrische Luftwaffe verlegte ihre Flugzeuge nicht zum russischen Militärstützpunkt Khmeimim, sagte eine hochrangige Quelle von Gazeta.Ru im Verteidigungsministerium.

„Das kann nicht passieren, da es keinen einzigen Flugplatz der syrischen Luftwaffe in der Nähe von Khmeimim gibt“, betonte der Gesprächspartner.

Ihm zufolge sollte die Nachricht über die Annäherung syrischer Flugzeuge an den Flugplatz Khmeimim "nur als Informationsfüllung und sehr, sehr unqualifiziert angesehen werden".

Zuvor hatte CNN unter Berufung auf eine anonyme Quelle im Pentagon berichtet, dass die syrischen Behörden die meisten ihrer Flugzeuge näher an die russische Militärbasis verlegten, um Ausrüstung und Arsenale vor möglichen Raketenangriffen der Vereinigten Staaten und der von ihnen geführten Koalition zu schützen.

Laut dem Gesprächspartner von CNN begann die syrische Luftwaffe nach dem Beschuss des syrischen Luftwaffenstützpunkts Shayrat am 6. April durch Tomahawk-Marschflugkörper mit der Verlegung auf den internationalen Flughafen Bassel Assad in unmittelbarer Nähe des russischen Militärstützpunkts Hamimim.

Der Pressesprecher des russischen Präsidenten Dmitri Peskow lehnte es ab, sich zu den Informationen über die Verlegung der syrischen Luftwaffe zu äußern.

„Der Kreml hat keine Kommentare zu dieser Angelegenheit, wir befassen uns nicht mit dem Einsatz von Flugzeugen, es ist besser, sich an das Verteidigungsministerium zu wenden“, sagte Peskow gegenüber Reportern.

Die nächstgelegenen Flugplätze der syrischen Luftwaffe zu Khmeimim sind Minakh, Aleppo, Afis (alle drei in der Provinz Aleppo), Abu ad-Duhur und Hama, sagten Gesprächspartner des Militärs gegenüber Gazeta.Ru.

Alle diese Einrichtungen sind jedoch ziemlich weit von der russischen Militärbasis entfernt - in einer Entfernung von mehreren zehn bis hundert Kilometern.

Darüber hinaus seien nicht alle in der Lage, Flugzeuge vollständig zu empfangen und zu senden, insbesondere in der Provinz Aleppo, geben die Quellen an.

Wie Gazeta.Ru zuvor unter Bezugnahme auf Luftverteidigungsspezialisten schrieb, sind die Fähigkeiten modern Russische Komplexe S-400 und S-300 in Bezug auf Marschflugkörper vom Typ Tomahawk sind auf einen Radius von etwa 25 km begrenzt, und um das gesamte Regierungsgebiet abzudecken, ist der Einsatz einer groß angelegten Luftverteidigungsgruppe mit mehreren Divisionen erforderlich.

„Es scheint, dass die Aussage über die Verlegung der Luftfahrt von Bashar al-Assad von einem unqualifizierten Spezialisten und ausschließlich in Form von Sondierungen gemacht wurde öffentliche Meinung“, erklärte der ehemalige Chef des Hauptstabs der Luftverteidigungskräfte, Verdienter Militärpilot der UdSSR, Generaloberst der Luftfahrt, Igor Maltsev, in einem Gespräch mit Gazeta.Ru.

Laut dem Experten können die Flugzeuge ganz einfach zu einem anderen Luftwaffenstützpunkt fliegen, aber am neuen Ort müssen sie alle Bedingungen für Kampfaktivitäten schaffen - um Treibstoffvorräte, Luftfahrtwaffen und alle Flugzeugwartungsgeräte (von Tankflugzeugen bis zu autonomen Flugzeugen) zu transportieren Startgeräte), schaffen die notwendigen Voraussetzungen Flugpersonal unterzubringen. Es ist einfacher, die Luftverteidigung eines bestimmten Flugplatzes zu stärken, als die Verlagerung von Flugzeugen zu organisieren.

In der Nähe von Khmeimim gibt es keine zusätzliche Landebahn, und bereits wenige hundert Meter reichen aus, um syrische Flugzeuge mit Marschflugkörpern zu treffen und Schäden an russischen zu verhindern, erklärt Maltsev.

"Wenn wir redenüber die gemeinsame Basis der syrischen und russischen Luftfahrt, dann wird unser Kommando erstens dem niemals zustimmen, und zweitens ist Khmeimim bereits so eng. Unsere Flugzeuge auf diesem Luftwaffenstützpunkt stehen in mehreren Reihen, da seine Kapazität relativ gering ist “, glaubt der Militärführer.

„Der gemeinsame Einsatz syrischer und russischer Luftfahrt auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim ist kaum möglich. Dies wird viele Schwierigkeiten mit sich bringen, die manchmal unüberwindbar sind. Es ist einfacher, so seltsam ein solcher Vorschlag auch aussehen mag, einen weiteren Luftwaffenstützpunkt in der Nähe zu bauen, den syrischen. Aber am wichtigsten ist, dass wir uns nicht im Krieg mit den Vereinigten Staaten von Amerika befinden. Und in den Plänen der militärpolitischen Führung Russlands gibt es keinen solchen Punkt“, sagt Wolkow.

Offiziell kommentieren weder das russische Verteidigungsministerium noch der syrische Generalstab die Verlegung.

Su-24MK2 der syrischen Luftwaffe am Flughafen Damaskus.

Derzeit dienen etwa 40.000 Soldaten und Offiziere in der syrisch-arabischen Luftwaffe. Diese Truppen werden berücksichtigt Elite der Armee. Es genügt zu sagen, dass der verstorbene Präsident Hafez al-Assad einer der Gründer der nationalen Kampffliegerei war und sogar in der ersten Gruppe von Piloten diente. Vor dem aktuellen Krieg, der 2011 begann, hatten die Piloten dieses Landes bereits ernsthafte Kampferfahrung, die sie in Konflikten mit Israel und im Libanon gesammelt hatten.

Vor sechs Jahren verfügte die Assad Air Force über ungefähr 575 Flugzeuge und Hubschrauber, darunter:

70 MiG-21-Kämpfer an vorderster Front, die vor dem Konflikt hauptsächlich zu Trainingszwecken eingesetzt wurden, 40 Fahrzeuge blieben übrig;
40 MiG-23-Mehrzweckjäger verschiedener Modifikationen, von denen die meisten verloren gingen, und zwar nicht so sehr bei Einsätzen, sondern als Folge der Eroberung von Flugplätzen und der vollständigen Erschöpfung der Ressource;
30 MiG-25-Abfangjäger, nur noch 2 Fahrzeuge übrig, aber ihre Kampffähigkeit ist eine große Frage;
30 MiG-29-Jäger der vierten Generation, alle im Einsatz;

Su-22M3 der syrischen Luftwaffe am Flughafen Damaskus.

30 Su-22-Jagdbomber, die meisten dieser Flugzeuge gingen verloren;
20 Su-24 taktische Frontbomber, 15 Flugzeuge blieben im Einsatz;
40 tschechoslowakische L-39-Trainingsflugzeuge, die zur Hälfte verloren waren, wurden bis 2016 für Kampfeinsätze eingesetzt.
30 Mi-25-Hubschrauber, 15 übrig;
30 französische SA342L-Hubschrauber wurden wegen fehlender Ersatzteile im Krieg nicht eingesetzt;
130 Mehrzweck-Transporthubschrauber Mi-8/Mi-17, heute sind etwa 50 Fahrzeuge im Kampfeinsatz, der Rest außer Betrieb.

Es gibt auch Transporter - An-24, An-26 und Il-76, aber es gibt nicht viele von ihnen. Darüber hinaus werden Zivilisten auf militärische Bedürfnisse verwiesen. Insgesamt verfügt die syrische Luftwaffe nach neuesten Angaben heute über etwa 200 Fahrzeuge, von denen 120 im Einsatz sind.

Was den derzeitigen Stützpunkt betrifft, konzentriert sich Assads Militär auf 6 Luftwaffenstützpunkte: in der Region Damaskus, nicht weit von Homs und Palmyra, in Aleppo, in der Nähe von Latakia und Deir ez-Zor. Seine Einflusszone umfasst Zentral- und Westsyrien.

Denken Sie daran, dass die syrische Luftwaffe nachempfunden war Sowjetische Luftwaffe 1970-80er Jahre, das heißt, die Staffeln bestanden aus 10 bis 20 Bombern oder Jägern und aus 8 bis 14 Hubschraubern. Aber nach 6 Jahren Krieg existierten viele Einheiten nicht mehr als Kampfeinheiten. Als Hauptgrund für diesen Zustand nennt das syrische Kommando nicht direkte Verluste durch MANPADS und Flugabwehranlagen, sondern die hohe Intensität der Einsätze - fast täglich, schwierige Betriebsbedingungen und eine schwache Wartungsbasis. Infolgedessen werden Kampfeinsätze jetzt von einzelnen Fahrzeugen oder in sehr kleinen Gruppen durchgeführt.

Infolgedessen war Damaskus gezwungen, alle verfügbaren Luftfahrtgeräte zu verwenden, einschließlich veralteter. Insbesondere die Trainingsflugzeuge L-39 wurden zu leichten Angriffsflugzeugen umgebaut. Diese Modernisierung rechtfertigte sich jedoch nicht.

Wie dem auch sei, die Piloten spielten wichtige Rolle dass Syrien kein Geisterstaat wie Libyen geworden ist. Hier sind einige Beispiele für die wichtigsten Operationen. Am 20. März 2014 versetzte die Su-24 den Stellungen der Militanten einen präzisen Schlag und rettete damit die alte Festung des Johanniterordens Krak des Chevaliers vor der Zerstörung. Eine Abteilung syrischer Spezialeinheiten brach in die Öffnung ein und tötete die Militanten, die sich dort niedergelassen hatten.

Tatsächlich verhinderte die syrische Luftwaffe am 6. Januar 2016 und am 29. März 2016 den Fall von Damaskus, indem sie schnell große Gruppen von Militanten vernichtete, die in die Außenbezirke der Hauptstadt eingedrungen waren.

Als Reaktion darauf versuchten die Islamisten um jeden Preis, die Luftwaffenstützpunkte zu zerstören, meistens mit plötzlichen Schlägen. In der Nähe der Stadt Deir ez-Zor wurde ein Fall registriert, als die MiG-21 während eines intensiven Mörserangriffs abhob und in extrem niedriger Höhe, knapp neben der Landebahn, Militante angriff, die nur wenige hundert Meter vom Flugplatz entfernt waren. Es ist unwahrscheinlich, dass NATO-Flugzeuge dazu in der Lage sind.

Luftwaffenstützpunkte wurden nicht nur von ISIS-Kämpfern angegriffen, sondern auch von den Amerikanern. Am 7. April 2017 zerstörten Marschflugkörper von Tomahawk am Flughafen Shayrat 3 MiG-23 und 4 Su-22. In der Zwischenzeit spielten Flugzeuge der angegriffenen 675. Jagdstaffel und der 677. Bomberstaffel eine Schlüsselrolle bei der Abschreckung und Zerstörung bedeutender ISIS-Streitkräfte in der syrischen Wüste. Übrigens ist die Beteiligung von Assads Luftfahrt an dem Chemiewaffenangriff unbewiesen geblieben. Wenn Sie die Dinge beim Namen nennen, haben die Vereinigten Staaten ISIS echte militärische Unterstützung geleistet.

Auf der anderen Seite diese Erfahrung Luftkrieg zeigte deutlich die grundlegende Bedeutung von Satellitenaufklärung und modernen UAVs. So führte die syrische Luftwaffe am 27. Juli 2016 einen mächtigen Schlag gegen eines der Dörfer in Ost-Hama aus, wo sich laut Armeegeheimdienst das Hauptquartier von ISIS-Abteilungen befinden sollte. Alle erklärten Ziele wurden zerstört, aber es war nicht möglich, eine Bestätigung der Zerstörung des Kommandos der islamistischen Gruppe zu erhalten. Und das ist bei weitem kein Einzelfall.
Insgesamt gelang es der syrischen Luftwaffe nicht, das Blatt des Krieges zu wenden, sodass ihre Erfolge als taktische Siege angesehen werden können. Erst mit der Ankunft der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Russlands hat sich die Situation in diesem Land radikal geändert.

Die Zukunft von Assads militärischer Luftfahrt ist ein großes Fragezeichen. Heute hat Damaskus beides nicht finanzielle Resourcen, noch technische Fähigkeiten für den Kauf moderner Kampfflugzeuge. Es ist bekannt, dass Syrien vor dem Konflikt einen Vertrag mit Russland über die Lieferung von 36 leichten Angriffsflugzeugen Yak-130, 24 MiG-29 und nicht unterzeichnet hat eine große Anzahl MiG-31.

Aus Geldmangel kam es aber nicht zu Lieferungen. Gleichzeitig berichteten mehrere westliche Medien, dass Russland zehn Su-24 kostenlos geliefert habe, um das Potenzial des Luftwaffenstützpunkts Shayrat wiederherzustellen, der nach dem amerikanischen Angriff gelitten habe. Dieselben Boulevardzeitungen gaben jedoch an, dass die Informationen nicht bestätigt wurden.

Anderen Informationen zufolge ist sich Moskau nicht sicher, ob syrische Piloten das neue Flugzeug effektiv einsetzen können, was sich negativ auf das Image der russischen Verteidigungsindustrie auswirken wird. Fairerweise schreiben dieselben Veröffentlichungen, dass der Krieg in Syrien unser Land zu einer hervorragenden Werbung gemacht und uns auch gezwungen hat, mit der Russischen Föderation als einem Land mit einem hochtechnologischen militärisch-industriellen Komplex zu rechnen.

Übrigens haben westliche Experten die Fähigkeiten der syrischen Luftwaffe (und damit der russischen Flugzeuge) unterschätzt. Insbesondere im Jahr 2011 prognostizierte das Pentagon den vollständigen Verlust aller Assad-Flugzeuge bis 2014. Die Amerikaner schrieben dann, dass "... aufgrund vieler politischer und finanzieller Schwierigkeiten die syrisch-arabische Armee seit 1990 nicht in der Lage war, ein einziges modernes Kampfflugzeug zu kaufen." Alles, was Assad hat, ist Schrott und Müll, was bedeutet, dass Assads Luftfahrt maximal drei Jahre dauern wird.
Später sprachen sie jedoch über den MiG-21-Frontkämpfer als „fliegende Kalaschnikow“ - das Auto erwies sich als so zuverlässig und unprätentiös in der Wartung. Auf die Frage, was ihnen an russischen Flugzeugen nicht gefällt, antworten syrische Piloten: „Nur, dass es sehr wenige von ihnen in unserer Armee gibt.“

Oberstleutnant Yu. Vinogradov

Die Luftwaffe und die Luftverteidigungskräfte der Arabischen Republik Syrien (SAR, deren Gesamtzahl bis vor kurzem etwa 40.000 Menschen betrug) sind ein einziger Zweig der Streitkräfte (AF). Angesichts des Interesses der Leser an der syrischen Militärluftfahrt behandelt dieser Artikel nur Fragen, die sich auf die Luftwaffe beziehen.

Vor Ausbruch des bewaffneten Konflikts war die SAR Air Force mit etwa 300 Kampf- und Hilfsflugzeugen, bis zu 200 Angriffs- und Transporthubschraubern bewaffnet. Es sei darauf hingewiesen, dass die aktuellen quantitativen Indikatoren für das Kampfpotential der syrischen Luftwaffe erheblich niedriger sind als die vor dem Krieg festgestellten. Derzeit schätzen ausländische Experten ihre Luftfahrtflotte auf etwa 240 Flugzeuge und 140 Hubschrauber. Ein deutlicher Rückgang der Anzahl der Luftfahrtgeräte (AT) ist sowohl auf Kampfverluste als auch auf die Maßnahmen des Kommandos zur Optimierung der zahlenmäßigen Stärke und der Kampfstärke der nationalen Luftstreitkräfte zurückzuführen.

Nach Ansicht der militärpolitischen Führung des Landes ist der Hauptzweck der nationalen Luftwaffe die Bereitschaft, unabhängig oder in Zusammenarbeit mit anderen Zweigen der Streitkräfte solche Aufgaben zu lösen wie:
- Verteidigung von Verwaltungs- und politischen Zentren, Truppenverbänden und wichtigen militärischen Einrichtungen vor Luftangriffen;
- Angriffe auf feindliche Ziele in der Tiefe;
- direkte Unterstützung der Bodentruppen und der Marine;
- Luftaufklärung durchführen;
- Luftlandung hinter feindlichen Linien;
- die Verlegung ihrer Truppen und Militärfracht auf dem Luftweg.

Die Kampfstärke umfasst Einheiten und Untereinheiten von Bomber, Jagdbomber, Jagdflugzeug, Aufklärung, Militärtransporter, Hubschrauber und Trainingsluftfahrt.

Die wichtigsten Flugplätze der syrischen Luftwaffe

Kommandant der Luftwaffe und Luftverteidigung, das dem Generalstabschef und dem Oberbefehlshaber unterstellt ist. Ihm obliegt die Aufrechterhaltung der Kampfbereitschaft und Kampfbereitschaft von Verbänden und Verbänden dieser Art von Streitkräften, die Entwicklung und Umsetzung von Plänen für den Einsatz- und Kampfeinsatz der Truppen, die Organisation und Durchführung der Einsatz- und Kampfausbildung sowie die Ausbildung des Personals. Er organisiert auch die Logistik von Formationen, Einheiten und Unterabteilungen.
In Friedenszeiten übte der Kommandeur die Führung und Kontrolle der Truppen durch seinen Apparat aus, darunter Stellvertreter, das Sekretariat,
Zentrale, Abteilungen und Abteilungen. Gegenwärtig, wenn im Land Krieg herrscht, übt er diese Funktionen über das Hauptquartier der Luftwaffe und das Hauptquartier der Einsatzkommandos aus, die ihre Tätigkeit von dem Moment an begannen, als die Truppen in volle Kampfbereitschaft gebracht und das Land bewaffnet wurden Einsatzkräfte wurden eingesetzt.

Hauptquartier der Luftwaffe ist das Hauptorgan der administrativen und operativen Kontrolle von Teilen der Luftwaffe. Es ist mit den Aufgaben der Planung des Kampfeinsatzes, des Tages- und Kampfgeschehens der Truppe und ihrer Logistik betraut. Der Hauptsitz besteht aus nächsten Abteilungen und Abteilungen: Betrieb, Kampfausbildung, Aufklärung, meteorologische Unterstützung, Kommunikation, elektronische Kriegsführung, Personal, Logistik, Chefingenieurdienst und andere.

Bomber Luftfahrt entwickelt, um wichtige feindliche Ziele zu zerstören (unterdrücken). Es wird durch Su-24-Flugzeuge vertreten.

Jagdbomber-Luftfahrt zur Zerstörung kleiner und beweglicher Land- und Seeziele in taktischer und unmittelbarer Einsatztiefe im Interesse des SV und der Marine. Es umfasst Su-22-Flugzeuge verschiedener Modifikationen und MiG-23BN.

Kampfflugzeug Es ist hauptsächlich für die Zerstörung feindlicher Luftangriffswaffen bei Fern- und Nahanflügen zu bedeckten Gebieten und Objekten bestimmt. Diese Aufgaben werden von den Flugzeugen MiG-29, MiG-25, MiG-23 und MiG-21 gelöst.

Aufklärungsluftfahrt ist ein Mittel zur Luftaufklärung des Feindes, des Geländes und des Wetters im Interesse aller Luftfahrzeugtypen. Es umfasst MiG-25R- und MiG-21R-Flugzeuge.

Kampfausbildung Luftfahrt vertreten durch die Flugzeuge MiG-25U, MiG-23U, MiG-21U und die Trainingsflugzeuge - L-39ZA / ZO, MMV-223 "Flamingo" und "Mushka".
Die Flotte der Kampfhubschrauber umfasst die Drehflügler Mi-25 und SA-342L Gazelle sowie die Transportfahrzeuge Mi-8, Mi-17 und Mi-2. Es gibt auch mehrere EW-Hubschrauber.

Militärische Transportluftfahrt betreibt die Flugzeuge Il-76, An-26, Tu-134, Yak-40, Falcon-20 und Falcon-900. Es ist für die Transportunterstützung aller Arten von Streitkräften bestimmt. Das syrische Kommando glaubte, dass militärische Transportflugzeuge bei Bedarf in der Lage sein würden, solche Aufgaben zu erfüllen wie: die Verlegung von Bodentruppen in das Kampfgebiet; Lieferung von logistischen Hilfsgütern an die Truppen von den Hauptbasen; Luftlandung von Truppen mit anschließender Versorgung aus der Luft; Luftversorgung von Einheiten, die umzingelt sind oder isoliert von den Hauptstreitkräften operieren; Evakuierung der Verwundeten und Kranken; andere Transporte im Interesse aller Flugzeugtypen.

In dem für Syrien typischen schwierigen Gelände ist die schnelle Lieferung von Personal und Fracht per Lufttransport einer der entscheidenden Faktoren für die erfolgreiche Durchführung von Kampfhandlungen. Der Lufttransport in der Einsatzzone erleichtert das Manövrieren der Truppen, und die ständige logistische Unterstützung ermöglicht die Durchführung von Militäroperationen auch isoliert von den Hauptkräften.

Es sollte beachtet werden, dass die Luftwaffe hauptsächlich mit veralteten Flugzeugen und Hubschraubern bewaffnet ist, die in den 1970-1980er Jahren erworben wurden und nur begrenzte Fähigkeiten für den Kampfeinsatz haben. Bis heute haben sie die etablierte Lebensdauer praktisch herausgearbeitet und sind moralisch überholt. Dies gilt zunächst für die größte Flotte von MiG-21-Kämpfern an vorderster Front. Und selbst moderne Flugzeuge, die bei der syrischen Luftwaffe im Einsatz sind, wie die MiG-29 und die Su-24, müssen modernisiert werden.
Betriebszeit der Flugzeugflotte überschritten installierte Ressource. Die derzeitige Reparatur und Wartung von AT wird aufgrund des Mangels an ausreichenden Spezialisten, einer schwachen Reparatur- und Restaurierungsbasis und eines akuten Mangels an Ersatzteilen und vor allem Flugzeugtriebwerken unregelmäßig durchgeführt. Im Allgemeinen liegt die Wartungsfreundlichkeit von Flugzeugausrüstung um 55 % unter den etablierten Standards. In dieser Hinsicht ist nur etwa die Hälfte der im Kampf befindlichen Flugzeuge und Hubschrauber in der Lage, die zugewiesenen Aufgaben zu lösen.

Die betriebsbereite elektronische Ausrüstung, die boden- und luftgestützten elektronischen Kriegsführungssysteme sind veraltet und nicht in der Lage, Israel wirksam entgegenzutreten technische Mittel. Aufgrund des Fehlens von AWACS und Kontrollflugzeugen sowie elektronischer Kriegsführung in der Kampfzusammensetzung der nationalen Luftwaffe ist das syrische Kommando nicht in der Lage, seine Einheiten während des Flugbetriebs effektiv zu verwalten. All dies macht es sehr problematisch, Luftkämpfe auch über dem eigenen Territorium zu führen und Bodeneinheiten und Marine effektiv zu unterstützen. Schwachstelle Es gibt auch Luftaufklärung.

Westliche Analysten stellen fest, dass die Schlagkraft der Militärluftfahrt nicht groß genug ist und dies es ihr nicht ermöglicht, die Aktionen der Bodentruppen und der Marine zuverlässig zu unterstützen. Flugzeuge und Hubschrauber der SAR Air Force sind mit Luft-Boden-Lenkflugkörpern Kh-23, Kh-29, Kh-58, Khot, Malyutka und Scorpion bewaffnet. Darüber hinaus ist das Zusammenspiel zwischen der Luftwaffe und anderen Teilstreitkräften, beispielsweise zwischen Kampfflugzeugen u Boden bedeutet Luftverteidigung. Die Taktik des Luftkampfes sowie die Bewaffnung von Kampfflugzeugen und Hubschraubern haben sich seit den 1980er Jahren nicht geändert. Insbesondere sind sie mit K-13-, R-23-, R-27-, R-40-, R-60- und R-73-Luft-Luft-Raketen ausgerüstet. All dies bestätigt die frühere Schlussfolgerung, dass die Flugzeugflotte der syrischen Luftwaffe seit langem modernisiert und durch moderne Modelle ersetzt werden muss.

Fast von Anfang an Bürgerkrieg in Syrien ein verschiedene Bedeutungen Massenmedien Es tauchten Berichte über den Einsatz von schwerem Gerät und Flugzeugen gegen die Rebellen auf. Unabhängig von der Richtigkeit wurden diese einst zu einem weiteren Grund für Kritik und Anschuldigungen gegenüber der Regierung des syrischen Präsidenten B. Assad. Wenig später tauchten würdigere Bestätigungen auf, dass das syrische Militär zwar Kampfflugzeuge und Helikopter in seinen Operationen einsetzt, dieser Einsatz aber in den meisten Fällen auf die Transportfunktion hinausläuft. Angriffe auf den Feind, falls es solche gibt, sind aufgrund der charakteristischen Merkmale eines Bürgerkriegs recht selten.

Zum Zeitpunkt des Ausbruchs des bewaffneten Konflikts war die syrische Luftwaffe eine der größten in der Region. Gleichzeitig wird die Quantität in diesem Fall fast nicht zur Qualität. Das neueste Kampfflugzeug der syrischen Militärfliegerei ist das sowjetisch-russische Kampfflugzeug MiG-29. Laut verschiedenen Quellen überschreitet die Gesamtzahl solcher Flugzeuge aller Modifikationen 75-80-Einheiten nicht. Vor nicht allzu langer Zeit beabsichtigte die syrische Führung, die bestehenden MiG-29 zu modernisieren, aber der Krieg verhinderte die Umsetzung dieser Pläne. Damit bleibt die MiG-21 der am weitesten verbreitete Flugzeugtyp der syrischen Luftwaffe. Gesamtzahl dieser Flugzeuge wird auf 140-200 Flugzeuge geschätzt. Ein so großer Unterschied in den Schätzungen ist auf das strenge Geheimhaltungsregime der syrischen Militärführung zurückzuführen. Aber auch die Geheimhaltung kann das Kampfpotential der MiG-21-Kämpfer nicht wesentlich erhöhen und sie auf das moderne Niveau bringen. Aus diesem Grund werden solche Flugzeuge hauptsächlich zur Aufklärung eingesetzt. Das zweitgrößte Flugzeug der syrischen Luftwaffe ist die MiG-23. Es gibt mehr als hundert von ihnen. Gleichzeitig gibt es Informationen über die Zerstörung von mindestens zwei solcher Jagdbomber. Einer von ihnen brannte im März dieses Jahres durch Beschuss durch Aufständische auf dem Flugplatz nieder, der andere soll im August von ihnen abgeschossen worden sein. Es gibt keine objektive Bestätigung für den zweiten Erfolg der Rebellen, und es wird nicht erwartet. Schließlich verfügt die syrische Luftwaffe über mehrere Dutzend Su-24-Frontbomber und MiG-25-Abfangjäger. Ihre Gesamtzahl ist unbedeutend und wird wahrscheinlich keinen ernsthaften Einfluss auf den Verlauf eines ernsthaften Konflikts haben.

Die Hubschrauberflotte der syrischen Luftwaffe ist, wie aus ihrer Zusammensetzung hervorgeht, eher auf die Lösung von Transportproblemen ausgelegt. Die meisten Drehflügler – mehr als hundert – sind Hubschrauber der Mi-8-Familie. Die Gesamtzahl der Kampfhubschrauber der drei Modelle überschreitet 75-80-Einheiten nicht. Das ist Mi-24 Sowjetisch hergestellt, Französisch SA-342 und Mi-2 entsprechend modifiziert. Neben Hubschraubern werden Transportfunktionen in der syrischen Luftwaffe von etwa zwanzig Flugzeugen sieben Typen, hauptsächlich aus sowjetischer Produktion, wahrgenommen.

Wie Sie sehen können, sehen die numerischen Indikatoren der syrischen Luftwaffe vor dem Hintergrund anderer Länder in der Region signifikant aus. Gleichzeitig eine große Zahl alte Technik erhöht nicht im Geringsten das Kampfpotential dieser Art von Truppen. Der Hauptgrund für solche Probleme sind die wirtschaftlichen Prozesse, die in den letzten Jahrzehnten im gesamten Nahen Osten stattgefunden haben. Ab 2009 betrug die Gesamtausstattung der syrischen Luftwaffe etwa 3,5% des Bruttoinlandsprodukts. Zum Vergleich: Vor 25 bis 30 Jahren überschritt dieser Teil des Budgets die Schwelle von zwanzig Prozent. Gleichzeitig z letzten Jahren das Budget für den Kauf neuer Waffen und Ausrüstung deutlich erhöht. In den neunziger Jahren betrug die durchschnittliche jährliche Investition in neue Technologie 550-600 Millionen Dollar nicht überschritten. In den letzten Jahren vor dem Bürgerkrieg stiegen diese Zahlen auf mehrere Milliarden pro Jahr. Im Jahr 2007, während der israelischen Operation Orchard, erlaubte das Kampfpotential der syrischen Luftwaffe jedoch nicht, den Angriff feindlicher Flugzeuge abzuwehren.

Neben wirtschaftlichen Schwierigkeiten behindert auch die außenpolitische Situation eine rasche Erneuerung nicht nur der Luftwaffe, sondern aller Streitkräfte Syriens. Im Jahr 2003 wurde Damaskus aufgrund des Verdachts der Zusammenarbeit mit irakischen bewaffneten Gruppen, die nach dem Sturz von Saddam Hussein auftauchten, internationalen Sanktionen ausgesetzt. Selbst nach der Aufweichung der Haltung gegenüber Syrien wurde fast jeder Vertrag über die Lieferung von Waffen und Ausrüstung zum Gegenstand eines Skandals der einen oder anderen Größe. Beispielsweise gab es 2007, kurz nach einem erfolgreichen israelischen Angriff, Gerüchte über einen möglichen Kauf russischer MiG-31-Flugzeuge in einer Exportkonfiguration durch Syrien. Solche Abfangjäger könnten die veraltete MiG-25 ersetzen und die Fähigkeit der syrischen Luftwaffe zum Schutz des Luftraums ihres Landes erheblich verbessern. Fast unmittelbar danach äußerten jedoch mehrere Drittländer ihre Besorgnis über solche Lieferungen und stellten den Zweck des Flugzeugs in Frage. Zähe Auseinandersetzungen um die MiG-31 für Syrien dauerten bis Ende Frühjahr 2009, als in den Medien über die Aussetzung der Verhandlungen wegen finanzieller Probleme in Damaskus berichtet wurde. Am Ende, im Oktober 2010, beruhigte die Geschäftsführung von Rosoboronexport alle „Aufgeregten“ und gab offiziell bekannt, dass es keinen Vertrag gab.

Ein weiterer, der als Beispiel für die Schwierigkeiten bei der Erneuerung der Streitkräfte gelten kann, ereignete sich in diesem Sommer. Der gewöhnlichste Flug des gewöhnlichsten Frachtschiffs namens Alaed sorgte für heftige Kritik und fast einen Skandal. Aus einigen Quellen wurde bekannt, dass drei Mi-25-Hubschrauber der syrischen Luftwaffe, die in Russland repariert und modernisiert wurden, an Bord des Schiffes transportiert werden. Darüber hinaus wird dem Trockenfrachtschiff eine weitere militärische Fracht zugeschrieben: einige Flugabwehrraketen Raketensysteme. Trotz der Besonderheiten des Einsatzes dieses Waffentyps wurden auch hypothetische Lieferungen von Luftverteidigungssystemen Gegenstand der Kritik. Und doch geriet diese Geschichte im Laufe der Zeit in Vergessenheit und Unterstützer der syrischen Rebellen wandten sich anderen, relevanteren Themen zu.

Im Allgemeinen sieht der Zustand der syrischen Luftwaffe zweideutig aus, und Probleme bei der Aktualisierung der Ausrüstungsflotte tragen nur zum Pessimismus in den Bewertungen bei. Es ist erwähnenswert, dass syrische Militärpiloten selbst mit den verfügbaren Kräften durchaus in der Lage sind, die Aufgaben zu lösen, die ihnen derzeit gestellt werden. Allerdings nur mit der Fortsetzung des Krieges mit den Aufständischen. Wenn der Krieg in Syrien dem gleichen Szenario folgt wie der Krieg in Libyen, dann ist es unwahrscheinlich, dass die Luftwaffe von Damaskus ernsthaft auf Bedrohungen reagieren kann. Unter Berücksichtigung der „traditionellen“ Methode, lokale Kriege für NATO-Staaten zu führen, kann davon ausgegangen werden, dass im Falle einer internationalen Operation gegen Syrien die Luftverteidigungskräfte zu den Hauptelementen ihrer Verteidigung werden. Sie sind es, die theoretisch einen Luftangriff abwehren können. Leider ist auch die syrische Luftverteidigung möglicherweise nicht in der Lage, Angriffe zu bewältigen, aber die quantitative und qualitative Zusammensetzung der Luftwaffe und der Luftverteidigungskräfte lässt derzeit keine mutigen Pläne zu.

Dadurch befindet sich die syrische Luftwaffe in einer besonderen Situation: Sie kann einer ausländischen Aggression nicht ausreichend standhalten und hat gleichzeitig zu viel Schlagpotential für die meisten Aufgaben, die in einem Bürgerkrieg anfallen. Beispielsweise sind Angriffe von MiG-23-Jagdbombern aus offensichtlichen Gründen nur während Kämpfen auf großen offenen Flächen möglich. Stadtschlachten wiederum schließen den Einsatz der Luftfahrt fast vollständig aus, mit Ausnahme von Transporthubschraubern für den schnellen Transfer von Einheiten in das gewünschte Gebiet. Zu den wirtschaftlichen Problemen der syrischen Luftwaffe kommen also taktische Fragen hinzu. Diese beiden Probleme "gemeinsame Bemühungen" beeinträchtigen sowohl die Luftwaffe als auch alle Streitkräfte Syriens insgesamt erheblich.

Laut den Webseiten:
http://globalsecurity.org/
http://periscope2.ru/
http://sipri.org/
http://defense-update.com/

syrisch Arabische Republik im globalen Maßstab ist klein - 87. Platz in Bezug auf das Territorium und etwa 20 Millionen Menschen am Vorabend des Krieges. Obwohl ein bedeutender Teil der Syrer Sunniten sind, gibt es große Schichten von Christen und Alawiten. Im Norden und Osten des Landes leben Kurden, die sich zum Islam bekennen.

Aber trotz solcher Indikatoren drängt die turbulente Geschichte Syriens es ständig auf die Hauptpfade der Geschichte. Modernes Syrien hält seine Bilanz seit 1963, als während des Putsches die von Hafez al-Assad geführte Baath-Partei an der Spitze des Staates stand. Nach seinem Tod im Jahr 2000 wurde Bashar al-Assad Präsident.

Die Rolle der Luftwaffe im Leben des Landes

Die syrische Luftwaffe hat in der Geschichte des Landes nicht nur als eine der führenden militärischen, sondern auch als politische Kräfte gehandelt. Zum Beispiel führten Luftwaffenoffiziere unter der Führung von Hafez al-Assad, dem Vater des derzeitigen Präsidenten des Landes, den oben erwähnten Putsch von 1963. Es ist nicht schwer zu verstehen, warum die Rolle des Flugpersonals im Leben des Staates eine so herausragende Rolle spielt .

Die Luftwaffe der syrischen Streitkräfte galt während der gesamten Existenz der SAR als eine der mächtigsten in der arabischen Welt. Das ist nicht verwunderlich, denn der erste Präsident des Landes war in seiner Jugend Pilot und erinnerte sich immer daran, von 1971 bis 2000 an der Spitze des Landes zu stehen. In wiederholten Kriegen der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts waren die Syrer, obwohl sie gegen israelische Piloten verloren, merklich anders bessere Seite im Vergleich zu ihren arabischen Verbündeten. Auch die Ausbildung der Piloten war hervorragend, zudem zeichnet sich die syrische Luftwaffe durch einen guten Organisationsgrad aus.

Geschichte der syrischen Luftwaffe

Aus einem unbedeutenden Kern, der Ende der 1940er Jahre in der britischen Armee ausgebildet wurde, entstand eine ganze Legion qualifizierter Piloten und Techniker. Die Ausrüstung und Bewaffnung der syrischen Luftwaffe wurde hauptsächlich durch Lieferungen aus der UdSSR vervollständigt. Am Vorabend des Zusammenbruchs der UdSSR umfassten sie 650 Flugzeuge und etwa 150.000 Militärs und Milizen. Die syrische Luftwaffe war damals eine der größten Armeen der arabischen Welt, die in den 1980er Jahren an vorderster Front bewaffnet war. Technik.

Aber in den 1990er Jahren Aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR verfiel die Luftwaffe. Die Lieferung von Waffen wurde eingestellt, die Anzahl der Piloten reduziert, ihr Niveau sank. Die Flotte der syrischen Luftwaffe wurde auf 555 Flugzeuge reduziert, und viele existierten rein formal, auf dem Papier, und mussten grundlegend überarbeitet werden.

Syrische Luftwaffe am Vorabend des Krieges

In den frühen Jahren des 21. Jahrhunderts verfügte die syrische Luftwaffe offiziell über eine große Anzahl von Flugzeugen, die jedoch fast alle veraltet waren. Die Flotte umfasste etwa sechzig MiG-29, etwa dreißig MiG-25 und zwanzig Su-24. Unter anderem gab es alte MiGs, mehr die arbeitsunfähig waren.

Die Einschätzungen der Experten über die Position der Luftwaffe und der Luftverteidigung Syriens in den zehn Jahren des 21. Jahrhunderts sind sehr negativ, so dass einige ihre tatsächliche Existenz stark anzweifeln. In jedem Fall ist zu beachten, dass es im Staat Militärflugzeuge gibt, deren potenzielle Kampffähigkeit jedoch äußerst gering ist.

Im ersten Jahrzehnt versuchte die syrische Führung immer wieder, neue Flugzeuge zu erwerben. Insbesondere mit Russland wurden Verhandlungen über den Kauf von Su-27-Jägern geführt, außerdem wurden zwei Vereinbarungen geschlossen: über den Kauf von zwölf MiG-29M / M2 und acht MiG-31E. Schließlich war 2012 die Rede davon, 36 moderne Yak-130-Fahrzeuge zu verkaufen, die an vollwertigen Kampfeinsätzen teilnehmen könnten.

Es gab jedoch keine klare Bestätigung der Umsetzung aller Verträge in der Presse. Tatsächlich kann man zu Beginn des Krieges eindeutig von einer wiederhergestellten Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Flugzeugreparatur sprechen. Diese Situation entstand auch durch eine deutliche Reduzierung der finanziellen Möglichkeiten Syriens aufgrund der schwierigen innenpolitischen Lage und der Sanktionen des Westens.

Militärischer Konflikt in Syrien

Der politische Konflikt mit Straßenscharmützeln eskalierte schnell zu einer blutigen zivilen Auseinandersetzung, an der eine Vielzahl von Staaten beteiligt war. Der Syrienkonflikt ist einer der schwierigsten im frühen 21. Jahrhundert. Die syrische Armee ist eine der stärksten unter den Arabern. Die Kombination der Bodentruppen (12 Divisionen), der Luftwaffe und der Luftverteidigungskräfte sowie der Marine umfasste zu Beginn des Krieges etwa 325.000 Menschen. Aber der Druck auf sie erwies sich als zu stark, die Armee erlitt ständig Niederlagen und wurde zahlenmäßig halbiert. Mehr als zwei Millionen Menschen wurden zu Flüchtlingen.

Es ist jetzt offensichtlich, dass dieser Krieg das Ergebnis von Versuchen ausländischer Staaten ist, ihre beherrschende Stellung im Nahen Osten zu stabilisieren. Die Aggressivität des IS (obwohl er vorhanden ist) ist immer noch oft nur ein Vorwand für den Einmarsch von Armeen in die Besitztümer Syriens. Bis heute sind im Bürgerkrieg drei große Kräfte zu beachten, die Gegner im Krieg noch nicht besiegen können, aber auch nicht verlieren wollen. Aus diesem Grund wird der Krieg höchstwahrscheinlich noch relativ lange andauern.

In insgesamt fünf Jahren hat sich Syrien von kleinen Zusammenstößen mit bewaffneten Oppositionsgruppen zu einem ausgewachsenen Bürgerkrieg entwickelt. Und die syrische Luftwaffe spielte und spielt dabei eine sehr wichtige Rolle und wird oft zu einem Schlüsselspieler in laufenden Kämpfen.

Die Rolle Russlands im militärischen Konflikt und die Lieferung von Ausrüstung

Unser Land spielt traditionell eine große Rolle in der Geschichte Syriens. Bereits 1971 unterzeichneten die beiden Staaten ein Abkommen, das vorsieht, dass die UdSSR (heute Russland) das Recht erhielt, sich auf der Basis in Tartus zu befinden. Dies ist zu einem wesentlichen Faktor geworden, der die siegreichen Schritte der russischen Luftwaffe in Syrien bestimmt, da die russische Gruppe starke Unterstützung erhalten hat und keine Versorgungsmängel verspürt.

Am 26. August 2015 wurde ein neuer und sehr radikaler Schritt unternommen. Die beiden Staaten unterzeichneten Abkommen über den Einsatz des russischen Luftfahrtkonzerns in Syrien. Das Dokument besagt, dass die Luftgruppe auf Ersuchen der SAR-Regierung fast für immer in Syrien präsent sein wird, der Flugplatz Khmeimim wurde vergeben russische Armee ist gratis. Alle militärischen Materialien und Waffen werden ohne Grenzzahlungen und Kontrollen nach Syrien transportiert. Das Militärpersonal der Luftgruppe erlangt diplomatischen Status. Die Rolle dieser Luftgruppe ist sehr groß, das Feuer russischer Flugzeuge half, das Blatt des Krieges zu wenden, und zumindest hörten die Regierungstruppen auf, sich zurückzuziehen.

Die Zusammensetzung der russischen Luftgruppe

Die Zahl und Art unserer Luftwaffentruppen ist ein Geheimnis, aber bestimmte Informationen sind in der Presse erschienen. Sie können darüber reden folgende Maschinen in Syrien:

Su-27SM - 4 Fahrzeuge;
Su-30SM - 16 Fahrzeuge;
Su-34 - 12 Fahrzeuge;
Su-24M - etwa 30 Fahrzeuge;
Su-25SM - 12 Fahrzeuge;
Mi-8 - 15 Hubschrauber;
Mi-24 - 15 Hubschrauber.

Flüge von russischen Stützpunkten

Zur Unterstützung der syrischen Regierungstruppen und um der russischen Luftwaffengruppe zu helfen, begannen die Bombardierungen von Luftwaffenstützpunkten in Russland. Dies sind schwere Flugzeuge, normalerweise Raketenträger:

Tu-160 - 6 Fahrzeuge;
Tu-95 - 5 Fahrzeuge;
Tu22M3 - 12 bis 14 Fahrzeuge (je nach Flug);
Su-34 - 8 Fahrzeuge;
Su-27SM-4-Fahrzeuge.

Unsere Gruppierung ist also groß, mit modernen Flugzeugen ausgerüstet und auf Weltniveau. Der Nachteil ist eine große Anzahl unterschiedlicher Maschinentypen. Dies schwächt unsere Luftwaffe in Bezug auf die Interaktion im Kampf und mit der Versorgung leicht.

Die syrische Luftwaffe bei den Militäroperationen zu Beginn des Krieges

Die massiven Kämpfe, die 2012-2013 in ganz Syrien begannen, brachten die syrischen Streitkräfte vor die Tatsache, dass sie die gesamte Luftfahrt, einschließlich veralteter, einsetzen mussten. Vor dem Feind war nichts zu tun. Es ist schwer zu sagen, wie viele Flugzeuge bei der syrischen Luftwaffe verblieben sind. Verluste "in der Verfolgungsjagd" sind schwer zu zählen, aber später - noch schwieriger. Im Jahr 2006 verfügte die syrische Luftwaffe über 784 Fahrzeuge, doch in den Folgejahren wurde das Flugpersonal stetig reduziert.

Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten und unter den Bedingungen der aktiven Teilnahme am Krieg beschleunigte sich der Rückgang der Anzahl der Fahrzeuge. Im Jahr 2015 verschwanden Helikopter als Luftfahrtform praktisch. Sie hätten mehr als 90 % der Maschinen zerstört. Die Situation erwies sich als so akut, dass sogar U-Boot-Hubschrauber der Marine an den Feindseligkeiten an der Landfront teilnahmen.

Während des Krieges wurden fast alle Flugzeuge der syrischen Kampflinie, die bei der Regierung verblieben waren, mit Ausnahme veralteter MiG-25P-Abfangjäger in den Kampf geschickt. Das Rückgrat der Militärluftfahrt war zu Beginn des Krieges die MiG-25, bewaffnet mit schweren Maschinengewehren und Raketen, das Flugzeug kann einen umfangreichen Satz Bomben tragen. Ein weiteres bei der syrischen Luftwaffe sehr beliebtes Flugzeug ist das Angriffsflugzeug Su-25. Umfangreiche Kampfhandlungen mit der schlechten Qualifikation vieler Flugzeuge und einer starken feindlichen Luftverteidigung führten dazu, dass die meisten von ihnen verloren gingen.

Ein weiterer Grund war die schnelle Eroberung eines riesigen Territoriums durch die Rebellen und ISIS, die die Flugplätze und die dort befindlichen eroberten. Flugzeuge. Viele der verbleibenden Flugzeuge wurden technisch außer Gefecht gesetzt.

Am Ende wurden viele syrische Flugzeuge zerstört: Das Land verlor etwa 15 % seiner Flugzeugflotte.

Aber selbst unter Berücksichtigung dessen kann die Kampftätigkeit der syrischen Luftwaffe als Meisterleistung bezeichnet werden. Ohne Ersatzteile, moderne Munition, Treibstoff, auf veralteten und bedingt flugfähigen Flugzeugen, mit oft unerfahrenen Piloten, erfüllte die Kampffliegerei der SAR eindeutig ihre Aufgaben.

Dennoch verliefen die Kämpfe im Allgemeinen mit einem ungleichen Ergebnis, und nachdem die Syrer an einigen Stellen den Vormarsch des Feindes zurückgeschlagen hatten, mussten sie sich an anderen zurückziehen – im Sommer 2015 erreichte die Situation einen kritischen Punkt. Und zu dieser Zeit begannen militärische Operationen der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte geplant zu werden, die das Blatt schnell wendeten.

Bruch im Himmel

Die aktiven Militäroperationen der russischen Luftfahrt in Syrien (seit dem 30. September 2015) gaben der syrischen Luftwaffe Gelegenheit, sich auszuruhen, und fast alle modernen Flugzeuge wurden zur Reparatur und Modernisierung geschickt. Die syrische Su-24MK erhielt die neueste, effektivere Ausrüstung, die die Liste der in Schlachten verwendeten Bomben erweiterte und es ermöglichte, die Genauigkeit des Bombenangriffs mit ungelenkten Bomben stark zu erhöhen. Dies erhöhte die Effektivität ihrer Wirkung dramatisch - von nun an konnten die syrischen Su-24 mit modernisierter Ausrüstung und nach Verbesserung der Fähigkeiten der Piloten mehrere Ziele gleichzeitig zerstören.

Die Teilnahme an den Feindseligkeiten russischer Piloten und die Modernisierung des Rückgrats moderner Flugzeuge der syrischen Luftwaffe ermöglichten es, den Kampfeinsatz des Kampftrainings L-39 erheblich zu reduzieren. Die Kampflast auf die Luftfahrt der syrischen Armee ist ebenfalls gesunken. Jetzt griffen die russischen Mi-24P-Hubschrauber an, sie waren auf dem Video nicht einmal an ihren äußeren Abmessungen, die sich von den syrischen Mi-25 unterschieden, leicht zu erkennen, sondern an ihren Flugeigenschaften: Angriffe in geringer Höhe und hohe Geschwindigkeiten mit aktivem Manövrieren waren nur möglich innerhalb der Fähigkeiten einzelner, sehr weniger lokaler Hubschrauberpiloten.

Ein weiterer Grund für die zunehmende Aktivität und Rolle der syrischen Luftfahrt waren Verstärkungen aus dem Ausland, hauptsächlich aus Russland. Diese Prozesse, die sich 2012 intensivierten und in den nächsten zwei Jahren verstärkten, ermöglichten es, den Rückgang der militärischen Fähigkeiten zu verringern und anschließend die Anzahl der Flugzeuge zu erhöhen. Eine große Rolle spielten der Transfer von Teilesätzen, die es ermöglichten, die technische Aktivität der Flugzeugflotte auf dem richtigen Niveau zu halten, und die wieder aufgenommenen Auffrischungskurse für das Militärpersonal der syrischen Luftwaffe in Russland.

Syrische Luftwaffe im Kampf

Unter schwierigen Kampfbedingungen führte die syrische Luftwaffe fast das gesamte Aufgabenspektrum aus - von der Unterstützung der vom Feind umzingelten Stützpunkte bis hin zu einzelnen Bombenangriffen. Eine kurze Analyse der Operationen der syrischen Luftwaffe spricht von der Spannung und der hohen Effizienz der Luftfahrt. So beendete beispielsweise im März 2014 ein Su-24MK-Bomber mit einer in Russland hergestellten Lenkmunition die Verteidigung der Festung Krak des Chevaliers in der Nähe von Homs durch ISIS-Islamisten. Eine hochpräzise Fliegerbombe sprengte eine Lücke in der Festungsmauer. Dank dessen brachen die syrischen Spezialeinheiten in die Burg ein und töteten die Militanten. Die syrische Armee führte die Operation erfolgreich durch.

Die syrische Luftwaffe war praktisch das einzige Instrument in den Händen der Regierung von Damaskus, das ihre Armee effektiv unterstützen konnte. Dies wurde jedoch zu einem hohen Preis erreicht - die Zahl der startbereiten Flugzeuge nahm ständig ab.

In einigen Fällen wurden die Flüge unter schwierigsten Bedingungen fortgesetzt, wie in Deir ez-Zor, das von Terroristen blockiert wurde. Dort starteten MiG-21-Jäger praktisch unter Mörserfeuer und feuerten auf den Feind, der sich nicht weit entfernt befestigt hatte.

Moderne syrische Luftwaffe

Jetzt kombiniert die Zusammensetzung der Luftfahrt die Ausrüstung von Jägern, Jagdbombern, Bombern, Aufklärung, Militärtransporten, Ausbildung und Hubschrauberluftfahrt. Es sind 478 Kampfflugzeuge, 106 Trainingsflugzeuge, 31 Kampftrainingsflugzeuge und 25 Transportflugzeuge im Einsatz. Die Hubschrauberflotte besteht aus etwa 100 Kampf- und 110 Transporthubschraubern.

Das syrische Luftwaffenkommando wird durch den Oberbefehlshaber sowie den Verteidigungsminister und den Generalstabschef vertreten. Baschar al-Assad ist der Oberbefehlshaber, General F. D. al-Fredj ist Verteidigungsminister und Generalleutnant A. A. Ayyub wird zum Generalstabschef ernannt.

Die Flagge der syrischen Luftwaffe stellt die Leinwand dar von blauer Farbe, in der oberen linken Ecke befindet sich die Staatsflagge der SAR, in der Mitte befindet sich ein Kreis aus drei Farben: außen - rot, Mitte - weiß, innen - schwarz. Gleichzeitig befinden sich auf dem weißen Kreis zwei grüne fünfzackige Sterne.

Wie viele Flugzeuge hat die syrische Luftwaffe? Die Flugzeugflotte besteht aus einer Reihe von MiG-29, die entweder aufgerüstet oder aus Russland geliefert wurden (MiG-29M). Das Rückgrat der Luftfahrt ist die Su-24, die bis zu dreißig Mal am Tag fliegt. still Luftwaffe Syrien hat viele veraltete Flugzeuge.

Eine beträchtliche Anzahl von Flugzeugen, die in der Lage waren, an Schlachten teilzunehmen, gruppierte sich bei Ausbruch des Krieges schnell im Zentrum und im Westen Syriens, hauptsächlich auf den Luftwaffenstützpunkten der syrischen Luftwaffe.

Insgesamt gibt es 34 Flugplätze im Bundesstaat. Militärische Luftfahrt dauert nur 15 von ihnen.

Die Struktur eines bedeutenden Teils der Flugplätze wird durch Start- und Landebahnen mit harter Oberfläche, Freiflächen für Flugzeuge usw. dargestellt.

Ein typisches Beispiel ist der Luftwaffenstützpunkt Shayrat – der Militärflugplatz liegt 32 km von der Stadt Homs entfernt. Die Entfernung von der Hauptstadt Syriens beträgt 122 km, vom russischen Luftwaffenstützpunkt 135 km. Der Luftwaffenstützpunkt dient als eine der Basisstationen der SAR Air Force und verfügt über einen Asphaltstreifen zum Heben von Flugzeugen und etwa vierzig befestigte Flugzeugräume.

Während der gesamten Zeit der militärischen Konfrontation in Syrien haben die Regierungstruppen nie die Kontrolle über den Luftwaffenstützpunkt Shayrat verloren. Einigen Berichten zufolge wird Shayrat seit 2015 gelegentlich von den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften als Sprungflugplatz genutzt.