Was ist der größte Hafen im Kaspischen Meer? Beschreibung der wichtigsten Häfen des Kaspischen Meeres. Überblick über die Hafeninfrastruktur des Kaspischen Meeres und den Hafen von Olya
06.07.2018 10:58:38
Der Makhachkala International Seaport ist erneut ins Rampenlicht gerückt, nachdem die Regierung des Landes ein Programm zur Entwicklung von Seehäfen im Kaspischen Meeresbecken gestartet hat. Was sind die Vor- und Nachteile der Hauptstadt von Dagestan im Falle einer erfolgreichen Umsetzung des Projekts?
AUF PAPIER GEMALT
Im November 2017 der Ministerpräsident von Russland Dmitri Medwedew unterzeichnete ein Dekret zur Genehmigung einer Strategie für die Entwicklung russischer Seehäfen im Kaspischen Becken sowie der Zufahrten per Schiene und Straße bis 2030.
IN Erläuterungen Es wird darauf hingewiesen, dass die Hauptziele der Strategie darin bestehen, die wirtschaftliche und geopolitische Präsenz Russlands im Kaspischen Meer zu stärken, die wirtschaftlichen und kulturellen Beziehungen zu den Ländern des Beckens auszubauen sowie Bedingungen für die Entwicklung der kaspischen Regionen zu schaffen des Landes durch die Steigerung des internationalen Handelsflusses.
« Die Umsetzung der Strategie und die Erfüllung ihrer Indikatoren werden es ermöglichen, bis 2030 das Volumen der Getreideexporte durch die Häfen des Kaspischen Beckens bis zu 7 Millionen Tonnen und das Volumen des Frachtverkehrs für andere Trockengüter - bis zu 7 Millionen Tonnen - sicherzustellen Millionen Tonnen; locken russische Touristenströme in die Kaspische Region bis zu 30.000 Menschen pro Jahr, schaffen mehr als 2.000 neue Arbeitsplätze“, heißt es in dem Dokument.
Die Strategie sieht den Bau von Schiffspassagierterminals in Makhachkala und Derbent „mit vorrangiger Verwendung von Industrieprodukten, die auf dem Territorium hergestellt werden, vor Russische Föderation».
Es wird davon ausgegangen, dass die Strategie in mehrere Richtungen umgesetzt wird. Die Hauptrolle kommt der Schaffung eines zuverlässigen Transport- und Logistikkorridors mit dem Iran, Indien und den Ländern des Persischen Golfs zu.
Premierminister von Dagestan Artjom Zdunov versteht, dass die Umsetzung von Projekten im Zusammenhang mit dem Seehafen eine gute Chance ist, Investitionen in die Region zu locken. Am 5. April 2018 traf er im Makhachkala Commercial Sea Port ein, um sich vor Ort mit seinem Potenzial zu befassen.
Laut Zdunov soll in Kürze eine Sitzung des Staatsrates für die Entwicklung der Hafen- und Logistikinfrastruktur der kaspischen Regionen stattfinden. Bei diesem Treffen werden die Fragen des Wiederaufbaus und der Modernisierung des Handelshafens von Machatschkala erörtert.
Der Leiter der Arbeitsgruppe zur Vorbereitung der Sitzung des Staatsrates ist der Gouverneur der Region Astrachan Alexander Zhilkin. Jetzt bildet die Gruppe Vorschläge für die Aufnahme in den Entwurf einer Liste von Anweisungen des Präsidenten Russlands.
Beim letzten Treffen der Arbeitsgruppe, das am 30. März 2018 stattfand, schlug Zhilkin vor, die Hindernisse für den Warenverkehr zwischen Russland und dem Iran entlang des Nord-Süd-Transportkorridors zu beseitigen sowie den Import von Weizen in den Iran zuzulassen und Export von Zement aus dem Iran.
Laut dem ehemaligen Minister für Angelegenheiten Nordkaukasus Lew Kusnezow soll der Nord-Süd-Korridor Nordeuropa mit Indien verbinden und dem Suezkanal ernsthaft Konkurrenz machen. Wie Kuznetsov betonte, Russische Häfen im Kaspischen Meer sind sehr schwach geladen - ihre Durchsatz beträgt nur 25 Millionen Tonnen pro Jahr.
AUF DEM MEER, AUF DEN WELLEN
In naher Zukunft wird am Dagestan-Abschnitt der kaspischen Küste eine weitere große maritime Infrastruktur gebaut. Dies ist auf die Verlegung der Kaspischen Flottille nach Kaspiysk zurückzuführen. Die erste Bauphase der Stützpunkte für die Schiffe der Kaspischen Flottille wird 2019 abgeschlossen sein.
Das Schicksal eines weiteren ambitionierten Projekts ist noch unklar. Wie MI schrieb („Unter einem Paar Segel“ in Nr. 38 vom 22.09.2017), begann die Führung von Dagestan zusammen mit dem Kaukasusministerium der Russischen Föderation im Jahr 2016 mit der Lobbyarbeit für das Projekt eines a neuer Tiefseehafen im Kaspischen Meer bei Kaspiysk.
« Geeignete Standorte mit ausreichender Tiefe wurden bereits gefunden. Nach unseren Berechnungen müssen 15-20 Milliarden Rubel Bundesmittel in die Infrastruktur des neuen Hafens investiert werden", - sagte der Erste Stellvertretende Minister für den Nordkaukasus Odes Baysultanov.
Wie zuvor gesagt "MI"-Experte Andrej Melamedow, gibt es keine endgültige Klarheit über das Schicksal dieses Projekts, da es notwendig ist, viele Instanzen zu koordinieren.
« Es gibt Informationen über Pläne zur Erweiterung der Kaspischen Flottille, auf die ein erheblicher Teil der Wasserfläche des Seehafens Makhachkala übertragen werden soll, und im Gegenzug ist das Verteidigungsministerium bereit, bei der Suche nach Mitteln zur Finanzierung des Projekts zu helfen Ausbau des bestehenden Hafens nach Norden. Aber auch hier ist die endgültige Entscheidung noch nicht gefallen.", - sagt Melamedov.
IN In letzter Zeit Die Frage der Eröffnung einer Fährverbindung zwischen Makhachkala und dem kasachischen Hafen Aktau wurde erneut diskutiert. Der Fährdienst zwischen Kasachstan und Dagestan wurde bereits 1999 in Betrieb genommen, musste aber mangels des notwendigen Warenflusses eingestellt werden.
DER OZEAN IST KEIN HINDERNIS
Vielleicht ist es noch zu früh, um über die Konkurrenz des Makhachkala-Seehafens in Richtung Getreideumschlag und Containertransport zu sprechen. Obwohl es einige Aussichten gibt, da der größte Hafen am Schwarzen Meer, Noworossijsk, nach der Verhaftung der Brüder Probleme hatte Magomedow. Das Gericht beschlagnahmte das Vermögen der United Grain Company, eines Getreideterminals in Noworossijsk, über das die wichtigsten Getreideexporte abgewickelt wurden.
Wie MI im Hafen von Makhachkala mitgeteilt wurde, wurden im ersten Quartal 2018 etwa 137.000 Tonnen Getreide in den Iran verschifft, was fast fünfmal so viel ist wie im Vorjahr. Entsprechend CEO Murada Khidirova, in diesem Jahr nahm der Hafen neben Öl und Getreide auch den Umschlag von Zement wieder auf, Keramikfliesen, Schrott und Bauholz.
Laut dem Vertreter der Republik Dagestan bei der russischen Handelsvertretung im Iran Emin Alijew, Frachtcontainer aus den Ländern des asiatisch-pazifischen Raums können über iranische Häfen und Makhachkala nach Europa geliefert werden.
« Die Repräsentanz von Dagestan bei der Handelsvertretung der Russischen Föderation im Iran und der Handelshafen Makhachkala arbeiten an einem sehr großen Programm zur Umsetzung Japans, Chinas, Südkorea, Indien, Indonesien Containerschifffahrt. Ihr Weg wird nicht durchgehen Indischer Ozean und den Suezkanal und durch den iranischen Hafen Bandar Abbas im Persischen Golf nach Amirabad, von Amirabad nach Makhachkala und von Makhachkala nach St. Petersburg und Novorossiysk für weitere Lieferungen nach Europa. Gleichzeitig erfolgt die Lieferung jedes Containers auf dieser Route 12-14 Tage schneller als durch den Indischen Ozean und kostet die Verlader 2-3.000 Dollar weniger.“, sagte Emin Aliyev gegenüber Reportern und fügte hinzu, dass mehr als tausend Container mit einem Gewicht von jeweils bis zu 20 Tonnen pro Monat durch Amirabad nach Machatschkala transportiert werden können.
SONDERMEINUNG
MI wurde gebeten, die Situation bei der Umsetzung der Strategie für die Entwicklung der kaspischen Häfen eines leitenden Forschers am Institut für Marktprobleme der Russischen Akademie der Wissenschaften zu kommentieren Michail Tschernyschow.
– Was wird Ihrer Meinung nach der Makhachkala International Sea Port in dieser Strategie spielen? Welche Punkte können zum Durchbruch werden, welche sind „Phantom“?
- Leider stützt sich die Entwicklungsstrategie der russischen Seehäfen im Kaspischen Becken in stärkerem Maße auf die seit fast zwei Jahrzehnten bestehenden überschätzten Erwartungen an den Nord-Süd-Verkehrskorridor. Im Jahr 2001 wurde davon ausgegangen, dass die Zunahme des Welthandels zu einer erheblichen Belastung des Suezkanals und einer Verteuerung der Frachtkosten aufgrund einer Verknappung von Seetransportschiffen führen würde. Aufgrund dieser Erwartungen wurde erwogen, dass der Nord-Süd-Korridor – eine kombinierte Eisenbahn-See-Route von Nordeuropa durch Russland in den Iran und weiter nach Indien – einen 15-20%igen Gewinn an Transportkosten und 15-20 Tage für den Transport bringen würde Lieferung. Unter diesen Erwartungen wurden aktiv Tanker und Containerschiffe gebaut, Verträge unterzeichnet und Geld in die Modernisierung von Häfen investiert. Aber die globale Wirtschaftskrise und Rezession von 2008-2012 brachen die Prognosen. Es stellte sich heraus, dass es an maritimen Transportkapazitäten keinen Mangel gibt und auch im nächsten Jahrzehnt nicht geben wird. Es war nicht möglich, den Nord-Süd-Korridor zu starten - es gibt einfach nicht genug Frachtverkehr, da die Mindestrentabilitätsschwelle 30 Millionen Tonnen beträgt und das aktuelle Volumen 5-6 mal geringer ist. Derzeit ist der Versand von Waren über den Nord-Süd-Korridor teurer und dauert länger als der Versand auf dem Seeweg mit den Zielen Noworossijsk oder St. Petersburg. Der Grund ist das Fehlen einer durchgehenden Eisenbahnlinie, das Vorhandensein von Fähren und anderen Pässen. Es war geplant, die Eisenbahnlinie Qazvin-Bender-Abbas im Iran zu bauen, aber diese Pläne blieben auf dem Papier. Das Vorhandensein mehrerer Frachtumschlagplätze und die hohen Kosten der Ladevorgänge machen den Transit entlang des Nord-Süd-Korridors wirtschaftlich unrentabel. Auch Zoll und andere Hindernisse stören.
- Die Ankunft von Vladimir Vasiliev in Dagestan fiel mit der Genehmigung der Strategie für die Entwicklung russischer Seehäfen im Kaspischen Becken zusammen. Zufall oder nicht? Es gab Vorschläge, Vasiliev nach Dagestan zu schicken, unter anderem für einen Durchbruch in Richtung „See“ und die Stärkung der Positionen des Seehafens Machatschkala im Nord-Süd-Verkehrskorridor. Außerdem begann die Verlegung der kaspischen Militärflottille nach Dagestan ...
– Ich denke, dass der Machtwechsel in Dagestan im Jahr 2017 nichts mit Verkehrskorridoren zu tun hat. Die Kosten der Einnahmen aus dem Nord-Süd-Korridor bei ideale Bedingungen kann allen Verkehrsteilnehmern in allen Ländern und Regionen 100 bis 150 Millionen US-Dollar einbringen. Im optimistischsten Szenario könnten die Einnahmen für den Haushalt von Dagestan etwa 300 Millionen Rubel betragen, dh 0,3% der Haushaltsausgaben der Republik. Das ist optimal. In Wirklichkeit wird die Zahl noch niedriger sein. Das ist es nicht wert. Von einem Durchbruch im Verkehrssektor können nur Laien sprechen, ich möchte mir ihre Berechnungen anschauen. Die Ziele der Strategie für die Entwicklung der russischen Seehäfen im Kaspischen Becken haben ein so niedriges Aufgabenniveau festgelegt - bis 2030 wird das Volumen der Getreideexporte bis zu 7 Millionen Tonnen betragen, das Volumen anderer Trockengüter - bis zu 7 Millionen Tonnen , der Touristenstrom - bis zu 30.000 Menschen pro Jahr, mehr als 2.000 neue Arbeitsplätze, deren Umsetzung in die Kategorie der statistischen Fehler passt. Aber ihre Leistung wird weder das Budget füllen noch die Menschen ernähren.
Was die Verlegung der kaspischen Militärflottille in die Stadt Kaspiysk betrifft, so ist dies eine Frage der Politik, nicht der Wirtschaft. Natürlich wird die Militärbasis etwas Geld nach Dagestan bringen, aber es wird die Situation mit der Wirtschaft in der ganzen Republik nicht wesentlich ändern. Wenn der Haushalt jährlich 70 Milliarden Rubel mehr ausgibt als einnimmt, spielen mehrere hundert Millionen Rubel an möglichen Gewinnen keine Rolle.
Timur ALIEV
Golfe. Insgesamt hat das Kaspische Meer 10 große Buchten: Komsomolets, Mangyshlak, Kazakh, Kara-Bogaz-Gol, Turkmenbashi (ehemals Krasnovodsk), Turkmenen, Gyzylagach, Astrachan und Gyzlar. An der iranischen Küste des Kaspischen Meeres gibt es 2 Golfe: Hirkan (ehemals Astarabad) und Anzeli (ehemals Pahlavi).
Von besonderer Bedeutung ist die riesige Bucht des Kaspischen Meeres - Kara-Bogaz-Gol. Je nach Meeresspiegel verändert sich die Fläche der Bucht periodisch. Derzeit beträgt seine Fläche etwa 25.000 km2. Die Bucht ist mit dem Meer durch eine Meerenge verbunden, die 8-10,5 km lang und zwischen 11-130 m breit ist.Das Niveau der Kara-Bogaz-Gol-Bucht ist immer niedriger als das Niveau des Kaspischen Meeres. Der Höhenunterschied variiert, hängt vom Meeresspiegel ab und liegt im Bereich von 2-6 Metern. Durch die Meerenge wird die Bucht ständig mit Wasser gefüllt und ihr gesamtes Volumen verdunstet. Jährlich fließen ca. 8-10 km3 Wasser aus dem Kaspischen Meer in die Bucht - d.h. 200-300 m / s (nach den neuesten Daten ist diese Zahl noch höher). Durch dieses Wasser werden jährlich 150.000 Tonnen Salz aus dem Meer in die Bucht transportiert. 1989-1984 Die Bucht wurde durch einen künstlichen Damm vom Meer abgeschnitten, infolgedessen trocknete sie aus und auf ihrem Territorium von 18.000 km2 bildete sich ein riesiges Salztal. Jedes Jahr verdunsten 1500 mm Wasser von der Oberfläche von Kara-Bogaz-Gol, die Niederschlagsmenge überschreitet hier 70 mm / Jahr nicht. Aus diesem Grund ähneln die Gewässer der Bucht mit Salz gesättigten Lösungen. Ihr Salzgehalt beträgt 300 ‰. Die Bucht ist das einzige Becken der Welt mit marinen Salzvorkommen. Die Kara-Bogaz-Gol-Bucht ist reich an Mirabilit, Halit, Astrachanit und anderen Mineralsalzen. Derzeit Natriumsulfat, Bischofit, Epsomit, Glaubor-Salz, medizinische und Meersalz, medizinisches Magnesiumchlorid.
Flüsse. 130 Flüsse münden in das Kaspische Meer. Nur bei 9 von ihnen hat der Mund den Charakter eines Deltas. Die Wolga ist der größte Fluss, der in das Kaspische Meer mündet, ihr langfristiger Durchschnittsfluss beträgt 215-224 km3, ihre Länge beträgt 3531 km. Ein weiterer Fluss, der aus dem Territorium Russlands in das Kaspische Meer fließt, ist der Terek ( durchschnittlicher Jahresabfluss- 8, 15 -11,4 km3).
Die größten Flüsse des Kaspischen Meeres auf dem Territorium Aserbaidschans sind die folgenden: Kura (durchschnittlicher Jahresfluss - 16 km2), Gudyalchay, Vyalvyalachay, Sumgaitchay, Lankaranchay und Astarachay. Der Fluss Samur an der Grenze zwischen Aserbaidschan und Russland (2.73).
An den Ostufern des Kaspischen Meeres gibt es praktisch kein hydrografisches Netz. Durch Kasachstan fließen die Flüsse Ural (durchschnittlicher Jahresdurchfluss - 8,1 km3) und Emba. 1920 hatte der Emba-Fluss ein breites Delta mit mehreren Kanälen, die ins Meer mündeten. Die Änderung des Meeresspiegels im Jahr 1930 endete damit, dass die Emba das Kaspische Meer nicht erreichte. Derzeit mündet dieser Fluss nur während Hochwasserperioden in das Kaspische Meer.
Der einzige Fluss in Turkmenistan mit konstanter Strömung ist der Atrek. Seine Wassereinzugsfläche beträgt 26,7 km2, Länge - 635 km, durchschnittlicher jährlicher Durchfluss - 240 Millionen m3). Oft trocknet der Fluss im unteren Abfluss aus und erst im Frühjahr erreicht sein Wasser das Kaspische Meer.
Das Kaspische Becken macht 12 % des gesamten Wassereinzugsgebiets des Iran aus und macht nur 5 % aller Flüsse aus. Relativ große Flüsse sind wie folgt: Shafidrud (Ag-Tee, Länge - 720 km), Kharaz, Polerud, Babol, Chalush, Khirgan, Tejan, Talar. Der Fluss Araz, 1040 km lang, spielt in einer Entfernung von 300 km die Rolle der Grenze zwischen dem Iran und Aserbaidschan, ändert seinen Lauf im nördlichsten Teil des Iran, von der Grenzlinie und verbindet sich mit Kura.
Häfen. Die wichtigsten Häfen des Kaspischen Meeres: Baku (der größte), Turkmenbashi, Astrachan, Makhachkala, Aktau, Atyrau, Bandar-Anzeli, Nowshehr.
der größte Hafen des Kaspischen Meeres
Alternative BeschreibungenKino in Moskau, st. Usjewitsch
Majakowskis Vers
Hauptstadt von Aserbaidschan
Hauptstadt der Aserbaidschaner
Hauptstadt des nahen Auslandes
Die Hauptstadt des kaukasischen Staates
Geburtsort von Yuli Gusman
Der größte Seehafen am Kaspischen Meer
Dies Große Stadt liegt im südlichen Teil der Halbinsel Absheron, an der Küste des Kaspischen Meeres
Ölhauptstadt der Westküste des Kaspischen Meeres
Film von Alexander Zarkhi "Lights ..."
Die Geschichte des russischen Schriftstellers O. P. Smirnov "Quick to ..."
Stadt der 26 Kommissare
Der Name dieser benachbarten Hauptstadt wird als "Stadt der Winde" übersetzt.
Heimatstadt der Sängerin Larisa Dolina
Die Sehenswürdigkeiten dieser Hauptstadt sind der Palast der Schirwanschahs, das Synyk-Kala-Minarett (XI. Jahrhundert), der Jungfrauenturm, "Bayil-Steine" (XII. Jahrhundert) usw.
Gedicht von V. Bryusov
Gedicht von Majakowski
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Hauptstadt im Kaukasus
Stadt "Neftchi"
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Kapital mit Öl
Yuli Gusmans Heimatstadt
In welcher Hauptstadt steht der Leanderturm?
Hauptstadt in der Nähe des Kaspischen Meeres
Die Ölhauptstadt des Kaspischen Meeres
Residenz des Aliyev-Clans
Kleine Heimat von Yuli Gusman
Aserbaidschan
Hauptstadt am Kaspischen Meer
. "Stadt der Winde" unter den Hauptstädten
Zarhis Film "Lights ..."
Heimatstadt von Lew Landau
Heimatstadt von Larisa Dolina
Metropolitan-Anagramm "Kuba"
Stadt, die Aserbaidschan regiert
Zentrale Stadt Aserbaidschans
Stadt der Macht von Aserbaidschan
Megapolis Aserbaidschan.
Hauptstadt von Aserbaidschan.
Stadt des Aliyev-Clans
Hafen am Kaspischen Meer
In welcher Hauptstadt steht die Juma-Moschee?
Hauptstadt von Aserbaidschan
CH. Stadt Aserbaidschan.
Smirnovs Geschichte "Quick to ..."
Geburtsort von Garri Kasparow
Die wichtigste aserbaidschanische Stadt
Führende Stadt Aserbaidschans
. "gekrönte" Stadt Aserbaidschans
Die Hauptstadt von Aserbaidschan
Die Stadt, in der sich das Oberhaupt von Aserbaidschan "setzte"
Kommandant der Stadt Aserbaidschan
. "Steuermann" Stadt Aserbaidschan
Regierungsstadt Aserbaidschans
. "Herz" von Aserbaidschan
Die Hauptstadt der Aserbaidschaner
Ölhauptstadt des Kaukasus
Stadt-"Führer" von Aserbaidschan
Zentrum des Khanats von Baku
Denkfabrik von Aserbaidschan
Hauptstadt von Aserbaidschan
Stadt an der kaspischen Küste
Zentrale Stadt Aserbaidschans
Hauptstadt von Aserbaidschan
Stadt der Führung von Aserbaidschan
Hauptstadt von Aserbaidschan
Stadt der Ölmänner
Kasparovs Heimatstadt
Heimatstadt von Irina Allegrova
Beschwörende Kreatur Danzo aus dem Anime „Naruto“
Städtepartnerschaft Amman
Schwester von St. Petersburg
Wissenschaftliches Zentrum von Transkaukasien
Hauptstadt von Aserbaidschan
Hauptstadt der Unionsrepublik
Die Stadt, in der Pater Fjodor den Ingenieur Bruns um seine Möbelgarnitur ("Zwölf Stühle") bat
Stadt, Hauptstadt von Aserbaidschan
Kino in Moskau
Der turkmenische Präsident Gurbanguly Berdymukhammedov, der selten über die Bedeutung eines Projekts spricht, sagte, der neue Hafen sei eine wichtige Seeverbindung für den Handel zwischen Europa und Asien.
JA UND NEIN
Der neue Hafen ist wohl wichtig für Turkmenistan, da er eine dringend benötigte neue Handelsroute für das Land darstellt. Aber es dürfte sich hauptsächlich auf die Exporte und Importe Turkmenistans beschränken, da es an der Ostküste des Kaspischen Meeres Konkurrenz gibt.
Turkmenistan fungiert seit vielen Jahren als Handelsknotenpunkt für Eurasien. Es mag geografisch korrekt sein, aber die Abschottungspolitik von Aschgabat hat das Land in ein schwarzes Loch interkontinentaler Handelsrouten verwandelt.
In mehr als einem Vierteljahrhundert Unabhängigkeit ist Turkmenistan der Außenwelt nicht viel näher gekommen als als Sowjetrepublik. Aschgabat ist seit Jahren auf Exporterlöse angewiesen Erdgas. Da das Gas über Pipelines geleitet wurde, war es für die turkmenische Regierung ein Leichtes, ihre Grenzen zu schließen und das Land zu isolieren.
Der Rückgang der Weltgas- und Ölpreise von den vor einem halben Jahrzehnt erreichten Rekordhöhen hat sich negativ auf die Wirtschaft Turkmenistans ausgewirkt. Die Asiatische Entwicklungsbank berichtete im September 2016, dass „Turkmenistans Wirtschaft stark von Öl und Gas abhängig ist, die über 85 Prozent der Exporte des Landes ausmachen“.
Das Problem ist, dass etwa 88 Prozent des Territoriums Turkmenistans Wüste sind und das Land wenig für den Export produziert. Aber Turkmenistan arbeitet daran, neue Möglichkeiten zum Verkauf von Gas und Öl zu finden.
Dieselkraftstoff und Benzin, die in der zweiten Anlage in Ovadan-Depe (einschließlich des Standorts des berühmtesten Gefängnisses in Turkmenistan) aus Flüssiggas hergestellt werden sollen, sowie Polyethylen, Polypropylen, Schwefel- und Salpetersäure, Ammoniak und andere Produkte chemische Industrie und zwei Raffinerien des Landes lassen sich per Container verschicken Eisenbahn und/oder Tankwagen.
Der neue Hafen umfasst auch eine Schiffbau- und Reparaturwerft. Turkmenistan kauft mindestens neun Tanker von der russischen Werft Krasnoye Sormovo, von denen jeder Berichten zufolge in der Lage ist, gleichzeitig sechs Arten von Ölprodukten zu transportieren. Einige der Tanker Turkmenistans liefern Öl an den russischen Hafen am Kaspischen Meer in Machatschkala; aber andere turkmenische Tanker liefern Öl nach Baku, wo es in die Pipelines Baku-Makhachkala-Novorossiysk und Baku-Tiflis-Ceyhan gepumpt wird.
Die Tanker des Unternehmens Krasnoye Sormovo haben eine Tragfähigkeit von 7100 Tonnen, aber im neuen Hafen von Turkmenistan ist geplant, nach Erreichen der vollen Kapazität etwa 25 Millionen Tonnen pro Jahr zu erhalten.
WETTBEWERB MIT KASACHSTAN HÄFEN
Der Hafen von Turkmenbashi wird aufgrund der Häfen von Aktau und Kuryk in Kasachstan wahrscheinlich nie seine deklarierte Kapazität erreichen. Der dritte von Kasachstans drei neuen Terminals im Hafen von Aktau nahm 2014 den Betrieb auf und steigerte den Umschlag auf 19 Millionen Tonnen pro Jahr. (Diese Nachricht kam kürzlich aus Aktau, als die Regierung von Kasachstan den Vereinigten Staaten anbot, über Aktau Nachschub nach Afghanistan zu schicken.)
Auch in den neuen Hafen von Kuryk, rund 60 Kilometer südlich von Aktau, hat Kasachstan investiert. Der Hafen von Kuryk, der hauptsächlich für den Transport von Öl aus dem kasachischen Kashagan-Feld bestimmt ist, plant, bis 2020 etwa sieben Millionen Tonnen Fracht zu empfangen. Und Kasachstan baut neue Eisenbahnlinien, darunter auch solche, die nach China führen.
Neben dem Export eigener Waren und dem Import von Waren, die im Inland benötigt werden, konkurrieren Häfen in Kasachstan und Turkmenistan um den Transit von Waren aus China und anderen Ländern. Ostasien in das von Peking initiierte Gesamtprojekt des globalen Handelsnetzwerks „One Belt – One Road“ aufgenommen.
Der Unterschied besteht darin, dass Kasachstan an China grenzt und Kasachstan seinen Häfen eindeutig eine Schlüsselrolle beim Warentransport zwischen China und Europa zuschreibt. Turbek Spanov, stellvertretender Leiter der Abteilung für Personenverkehr und Autobahnen in der Region Mangistau, sagte im Oktober 2017, dass der Hafen von Kuryk „ein wichtiges Bindeglied auf der transkaspischen internationalen Transportroute“ werden werde. Spanov nannte Kuryk einen der vielversprechenden Transportkorridore in Eurasien, der von China durch das Gebiet Kasachstans, das Kaspische Meer, durch Aserbaidschan und Georgien mit anschließendem Zugang zu europäischen Ländern verläuft.
Die Ende 2014 in Betrieb genommene Eisenbahnlinie Kasachstan - Turkmenistan - Iran sieht bis 2022 den Transport von rund 15 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr vor.
Chinesische Waren für den Westen können derzeit in Russland oder Kasachstan per Bahn transportiert werden (es gibt ein Projekt für eine Eisenbahnlinie von Westchina nach Kirgisistan und Usbekistan).
Um die Kasachstan-Turkmenistan-Iran-Eisenbahn zu erreichen, müssen Züge aus China entlang des kasachischen Eisenbahnnetzes nach Süden abbiegen. Bahnhof an Eisenbahnstrecke Kasachstan - Turkmenistan - Iran In Kasachstan liegt Uzen, das etwa 90 Kilometer östlich von Kuryk liegt. Das bedeutet, dass Güter aus Ostasien, die per Bahn zu den ostkaspischen Häfen transportiert werden, Aktau und Kuryk passieren müssen, bevor sie den Beginn der Eisenbahnlinie nach Turkmenistan und in den Iran erreichen.
AUF DER ANDEREN SEITE DES KASPISCHEN
Es gibt noch einen weiteren Teil des kaspischen Transitkorridors, der in Betracht gezogen werden muss – ein neuer Hafen in Aserbaidschan, nicht weit von Baku. Der Baku International Sea Trade Port (Alat Terminal) ersetzt den alten Hafen in Baku. 2017 das Volumen Güterverkehr stieg um rund 31 Prozent und betrug rund 4,4 Millionen Tonnen.
Die erste Phase des Alat-Hafens soll noch in diesem Jahr fertiggestellt werden und eine Kapazität von etwa 15 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen. Wenn die zweite Phase abgeschlossen ist, sollte der Hafen in der Lage sein, etwa 25 Millionen Tonnen Fracht abzufertigen.
Aus Baku Großer Teil die Ladung ging per Bahn durch den Kaukasus in die Türkei und ans Schwarze Meer. Es überrascht nicht, dass bei der Eröffnung der neuen Bahnstrecke Baku-Tiflis-Kars Ende Oktober 2017 die Ministerpräsidenten von Kasachstan und Usbekistan sowie eine Delegation aus Turkmenistan an der Eröffnungszeremonie teilnahmen. Diese Eisenbahnlinie soll, wenn sie ihre maximale Kapazität erreicht, jährlich etwa 17 Millionen Tonnen Fracht transportieren.
Es gibt noch andere Eisenbahnen, die zur Schwarzmeerküste Georgiens führen. An der Schwarzmeerküste Georgiens gibt es vier Häfen, von denen zwei auf Flüssiggüter spezialisiert sind. Einer ist in Batumi. Es wird von den Kasachen verwaltet Staatsunternehmen KazTransOil. In Kulevi gibt es einen Hafen, der von der staatlichen Ölgesellschaft der Republik Aserbaidschan (SOCAR) betrieben wird. Turkmenistan ist also auch hier gegenüber seinen kaspischen Nachbarn in einer ungünstigen Lage.
Ein weiterer Punkt betrifft die Eisenbahnlinien und den neuen Seehafen von Turkmenistan. Präsident Berdymukhammedov hat Usbekistan die Nutzung von Hafenanlagen angeboten, aber im vergangenen Jahr trafen sich Beamte aus Kasachstan und Usbekistan, darunter Leiter staatlicher Eisenbahnunternehmen, mehrmals, um die Lieferung usbekischer Waren über Aktau und Kuryk zu erörtern.
Der neue Hafen von Turkmenbashi ist für Turkmenistan von Vorteil, obwohl es einige Zeit dauern kann, bis sich die für seinen Bau ausgegebenen 1,5 Milliarden Dollar bezahlt machen. Doch am Ende läuft er Gefahr, solch unrentabel beizutreten Investitionsprojekte wie die Tejen-Serakhs-Mashhad-Eisenbahn, die einst als „Kreuzung des Planeten“ angepriesen wurde, und der neue 2,5-Milliarden-Dollar-internationale Flughafen in Aschgabat.
Die aserbaidschanische, kasachische, turkmenische und usbekische Ausgabe von Radio Free Europe / Radio Liberty war an der Erstellung des Artikels beteiligt. Die in diesem Artikel geäußerten Ansichten spiegeln nicht unbedingt die Position von RFE/RL wider. Aus dem Englischen übersetzt von Anna Klevtsova.
In seiner Rede am 17. Januar 2014. Der Präsident der Republik Kasachstan N. Nasarbajew bemerkte: „Wir haben angenommen Staatliches Programm für die Erschließung von Ölfeldern im Kaspischen Meer. Das Kaspische ist seit langem klares Meer. Dies ist das einzige Meer des Landes, also um es zu retten ökologischer Zustand, Sauberkeit, Fischreichtum, der Staat greift immer ein. Welcher Investor auch immer an das Kaspische Meer kommt, er muss zunächst garantieren, dass das Wasser des Kaspischen Meeres nicht verschmutzt wird ... Daher ergreift der Staat alle Maßnahmen, um den Ölreichtum und den Reichtum des Meeres zu erhalten.
Das Kaspische Meer erstreckt sich in meridionaler Richtung über fast 630 Meilen und hat eine durchschnittliche Breite von 175 Meilen. Er liegt zwischen den Breitengraden 47 o 02´ und 36 o 35´ Nord. lat. und Meridiane 46 etwa 45' und 54 etwa 46' östlich. Pflicht. Die kleinste Breite des Meeres entlang des 40. Breitengrades etwa 18' nördlich. lat. ist etwa 106 Meilen.
Die Größe des Kaspischen Meeres hängt von Änderungen seines Pegelstands ab, der wiederum hauptsächlich von der Flussströmung abhängt.
In physikalischer und geografischer Hinsicht wird das Kaspische Meer normalerweise in drei Teile unterteilt: Nord, Mitte und Süd. Als nördlicher Teil gilt das Gebiet nördlich der Linie, die die Ostspitze der tschetschenischen Insel mit dem Kap Tjub-Karagan verbindet. Die Grenze zwischen Mitte u südlichen Teile sea ist eine Linie, die vom Schild Swan Stone (40 o 22´ N, 50 o 22´ E) bis zum Kap Kuuli gezogen wird.
Das Kaspische Meer umspült die Küsten der folgenden Staaten gemäß Abbildung 1:
Republik Aserbaidschan;
Russische Föderation;
Islamische Republik Iran;
Republik Turkmenistan;
Republik Kasachstan.
Lassen Sie uns bringen kurze Beschreibung Seehäfen dieser Länder.
Republik Aserbaidschan . Der Baku International Sea Trade Port (BMMTP) liegt an der Westküste des Kaspischen Meeres und ist ein wichtiges Transitzentrum für den Umschlag von kaspischem Öl. Die Hafeninfrastruktur umfasst 10 Liegeplätze mit einer maximal zulässigen Tiefe an der Kaimauer von 7 Metern.
Abbildung 1.1 - Schema des Küstengebiets des Kaspischen Meeres
Im Jahr 2010 wurde im Hafen von Baku ein neues privates Ölterminal "Azpetrol" in Betrieb genommen, darunter 5 Tanks zur Lagerung von Ölprodukten, eine Laderampe mit direktem Zugang zur Haupteisenbahn nach Georgien.
Der Abschnitt Aktau-Baku ist eine Verbindung im TRACECA-Transportkorridor. Seit September 2011 ist der Eisenbahnfährdienst Aktau-Baku-Aktau in Betrieb. Auf dieser Linie sind Schiffe des Typs "Sowjetische Dagestan" mit einer Tragfähigkeit von 28 Eisenbahnwaggons beteiligt, die Fahrzeit beträgt 18-20 Stunden, zusätzlich zu den Autos transportiert die Fähre Passagiere.
Im Jahr 2013 steigerte der Baku International Sea Port den Umschlag von Transitölprodukten um 15 % – auf bis zu 4 Millionen Tonnen. IN Gesamtstruktur Von dem erwarteten Transitvolumen werden etwa 60% kasachisches und der Rest turkmenisches Öl sein. Der Hafen schlägt dieses Jahr kein aserbaidschanisches Öl um. Darüber hinaus ist geplant, in diesem Jahr bis zu 300.000 Tonnen verschiedener Ladungen über das Frachtterminal des Hafens zu transportieren.
Das Ölterminal Dubendi ist Teil des Hafens von Baku. Der Hafen besteht aus einem Ölterminal mit drei abgelegenen Piers, einem Tanklager (Kapazität - 350.000 Tonnen pro Monat) und einer Anlegefront zum gleichzeitigen Anlegen von 4 Tankern. Ölpipelines verbinden Baku und die Eisenbahn mit direktem Zugang zur Haupteisenbahn nach Georgien. Die Tiefgangsbegrenzung im Hafengebiet beträgt 7 Meter, es werden Tanker mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10.000 Tonnen abgefertigt.
Derzeit werden hauptsächlich die folgenden Hauptpipelines verwendet, um kaspisches Öl auf die Weltmärkte zu liefern: Baku-Novorossiysk, Makhachkala-Novorossiysk, Baku-Supsa, Tengiz-Novorossiysk, Atyrau-Samara und Neka-Teheran. Ab 2013 betrug die Gesamtdurchsatzkapazität dieser Pipelines fast 90 Millionen Tonnen, mit einer prognostizierten Kapazitätssteigerung auf 122 Millionen Tonnen bis 2015. Gleichzeitig kann sich die Ölproduktion in den Ländern der Kaspischen Region bis 2015 auf etwa 250-300 Millionen Tonnen belaufen, was auf die Notwendigkeit hinweist, zusätzliche Infrastruktur für den Transport zu schaffen, um den zukünftigen Bedarf für die Lieferung und Vermarktung von Öl zu decken Öl im Voraus.
Russische Föderation. Der Hafen von Astrachan ist einer der wichtigsten Häfen der kaspischen Region. Die Hafengewässer und das Territorium des Hafens umfassen einen Teil der Wolga, den Wolga-Kaspischen Kanal, die Astrachan-Reede, den Silber-Wolozhka-Kanal und Liegeplätze von Organisationen. Insgesamt verfügt der Hafen von Astrachan über 24 Liegeplätze. Die russische Regierung plant, Wege zu schaffen, die die Verkehrsnetze Russlands und des Landes verbinden Zentralasien Verwenden Sie Fährüberfahrten über das Kaspische Meer, verbinden Sie eine Transportroute, die das Kaspische Meer verbindet und Schwarzes Meer entlang des Wolga-Don-Kanals zum System der eurasischen Verkehrsverbindungen durch die Entwicklung des Hafens von Astrachan.
Das Gesamtvolumen des Umschlags im Jahr 2013 durch die MAP Astrachan belief sich auf etwa 350 Tausend Tonnen Fracht.
Der Seehandelshafen Olya in der Region Astrachan ist eine wichtige Infrastruktureinrichtung des internationalen Nord-Süd-Transitkorridors. Es verfügt über einen 200 m langen Liegeplatz für Trockenfracht und einen Autofährkomplex, der für die Aufnahme von Ro-Ro-Schiffen ausgestattet ist, die auf den Linien Turkmenbashi (Turkmenistan) und Anzali (Iran) verkehren. Gemäß dem Programm zur Wiederbelebung der russischen Handelsflotte wurde ein Containerterminal mit einer Kapazität von etwa 400.000 Tonnen gebaut.
Das Gesamtvolumen des Umschlags im Jahr 2013 im Hafen von Olya belief sich auf 239 Tausend Tonnen Fracht.
Der Makhachkala International Sea Trade Port ist einer der ältesten kaspischen russischen Häfen (135 Jahre alt). Der Hafenbereich ist eisfrei das ganze Jahr. Das Öldepot des Hafens hat Kapazitäten für 500 Tausend Kubikmeter. m, mit dem Sie bis zu 100 Tanks gleichzeitig verarbeiten können, ist an die Hauptölpipeline Baku-Novorossiysk angeschlossen. Es wurden Baggerarbeiten für die vollständige Rekonstruktion von 5 Pfeilern und Wellenbrechern durchgeführt. Die maximale Länge der in den Hafen einlaufenden Schiffe beträgt 135-150 m, Breite - 20-25 m, Tragfähigkeit - 10-20080 Tonnen, mit einem Tiefgang - nicht mehr als 9 m. Umschlag von Kohlenwasserstoffrohstoffen. Der Hafen von Makhachkala hat den Bau von 12 neuen Liegeplätzen abgeschlossen und damit den Frachtumschlag des Hafens auf 12 Millionen Tonnen erhöht.
Derzeit sind das Hauptverkehrsaufkommen in Richtung des Hafens von Machatschkala Öl und Ölprodukte. In Anbetracht dessen, dass das Projekt für den Wiederaufbau des Eisenbahnfährkomplexes im Hafen von Machatschkala abgeschlossen ist, die Frage der Organisation einer Eisenbahnverbindung entlang der Strecke Aktau - Machatschkala - Aktau und einer Autofährverbindung Aktau - Astrachan (Olya) - Aktau wird erwogen.
Die Eröffnung des Fährdienstes wird nicht nur die Transportkosten und die Reisezeit des Fracht- und Passagierstroms auf der Strecke reduzieren, sondern auch zur weiteren Stärkung der Handels- und Wirtschaftskooperation zwischen Russland und Kasachstan beitragen.
Das Gesamtumschlagsvolumen im Jahr 2014 betrug mehr als 8,5 Millionen Tonnen Trocken- und Flüssiggüter.
Republik Turkmenistan. Derzeit ist der Hafen von Turkmenbashi einer der Konkurrenten, der innerhalb des TRACECA-Korridors eine alternative Route für den Transport von Transitgütern durch seinen eigenen Hafen von Turkmenbashi (unter Umgehung des Territoriums von Kasachstan) darstellt.
Seit 2010 war geplant, mit der Modernisierung zu beginnen Überholung Trockenfracht-, Fähr- und Ölterminals. Für die Umsetzung wurde von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (im Folgenden EBWE genannt) ein Darlehen in Höhe von 30 Mio. USD bereitgestellt. Die bestehenden Ölliegeplätze können gleichzeitig sechs Tanker aufnehmen. Seit 2011 ist ein Liegeplatz für die Wartung von RoRo-Schiffen in Betrieb. Jeden Quadratmeter Die Betonplattformen des Liegeplatzes neben dem Trockenfrachtterminal, die für die Aufnahme schwerer Fracht ausgelegt sind, können einem Gewicht von mehr als 250 Tonnen standhalten. Der Liegeplatz ist mit speziellen Plattformen zum Rollen von Fracht auf das Schiff ausgestattet.
Der Hafen von Turkmenbashi (Turkmenistan) schlägt hauptsächlich Fracht mit Fähren um, deren Volumen für 2012 1 Million 612 Tausend Tonnen betrug.
Die Häfen von Astrachan (Olya), Makhachkala und Turkmenbashi (Turkmenistan) sind konkurrierende Häfen im Hinblick auf die Anziehung (Neuausrichtung) von Transitladungsströmen, die im Rahmen der jeweiligen Transportrouten folgen.
Seit 2013 haben veraltete Umschlaggeräte in diesen Häfen einen erheblichen Einfluss auf die Qualität der geleisteten Arbeit und den Wert der Umschlagsraten. Der Hafen ist nicht einheitlich Verkehrskomplex, sondern besteht aus mehreren Liegeplätzen entlang der Mündung, deren Eigentümer private Unternehmen sind, was ihnen eine flexiblere Tarifpolitik ermöglicht.
Gleichzeitig ist der Hafen eine Flussmündung, was die Kosten für die Aufrechterhaltung einer sicheren Schiffsumgebung (garantierte Tiefe auf dem Schiffskurs) sowie die Frachtrate im Jahr 2013 während der geschlossenen Schifffahrtszeit aufgrund der Eiseskorte der entlangfahrenden Schiffe erhöht der Kanal.
Die Entwicklung eines Containerterminals im Hafen von Aktau kann Perspektiven für die Anziehung von Containerverkehren auf der Route Poti (Batumi) - Baku - Aktau Serhetabad (Termez) und weiter nach Afghanistan eröffnen. Nach verschiedenen Schätzungen kann der prognostizierte Containerstrom etwa 10-15 Tausend Einheiten pro Jahr betragen, was vom nationalen Betreiber der Containerflotte - Kaztransservice CJSC - bestätigt wird. Unter diesen Bedingungen kann die Entwicklung eines Containerterminals im Hafen von Aktau mit der Schaffung eines günstigen Zollregimes das Volumen des Containerverkehrs potenziell erhöhen.
Die aktuelle Situation auf dem Markt für Hafendienste im Kaspischen Becken zeugt von der aktiven Entwicklung der Häfen der Nachbarstaaten, dem Vorhandensein von Investitionsprogrammen zur Steigerung ihrer Wettbewerbsfähigkeit und der Umsetzung staatlicher Programme im Kaspischen Meer.
Die Aktivierung der Transitladungsströme (Aluminiumoxid, Baumwolle, Ölsaatenmehl, Container usw.), die derzeit über die Wettbewerbsroute von Turkmenbashi folgen, hängt von der Schaffung eines attraktiven Tarifregimes und einer positiven Entscheidung der angeschlossenen Verlader der Hauptladungen ab.
Islamische Republik Iran. Der Hafen von Anzali ermöglicht den Umschlag von bis zu 6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Der Durchgangstiefgang im Hafenwasserbereich ist auf 5,5 Meter begrenzt. Der Hafen ist in der Lage, Schiffe mit einer maximalen Länge von 170,7 Metern und einer Tragfähigkeit von etwa 4,5 Tausend Tonnen abzufertigen. Der Hafen verfügt über 12 Liegeplätze, die das gleichzeitige Anlegen von 12 Schiffen mit einer Verdrängung von bis zu 6.000 Tonnen ermöglichen.
Seit 2011 sind im Hafen 20 Kräne mit einer Kapazität von 10÷20 Tonnen im Einsatz. Liegeplätze mit einer Länge von 1430 m können gleichzeitig 10 Handelsschiffe wie folgt aufnehmen:
8 Stückgutliegeplätze mit einer Länge von 1200 m für Schiffe bis 4500 BRT;
2 Ölliegeplätze 92,3 m lang für Schiffe bis 4500 BRT.
Der Hafen von Anzali verfügt über 7 gut sortierte Lager mit einer Fläche von 2452 m 2 , die in Lager für Export- und Importfracht sowie Container unterteilt sind.
Seit 2012 verkehrt auf der Strecke Aktau - Anzali eine Autofähre.
Der Hafen von Nowshahr verfügt über acht voll ausgestattete Lagerhäuser mit einer Fläche von 27412 m 2 , von denen 7 für die vorübergehende Lagerung von Fracht und eines für Exportfracht bestimmt sind. Der Rest wird als Mehrzwecklager für verschiedene Ladungen genutzt.
Der Hafen von Neka verfügt über zwei Liegeplätze mit einem maximal zulässigen Tiefgang von 4 Metern für den Umschlag von Tankschiffen mit einer Tragfähigkeit von 4,5 Tausend Tonnen. Tonnen. Der Hafen von Neka ist der Lieferpunkt für kasachisches Öl und Ölprodukte zu den Bedingungen von SWAP-Operationen.
Der Hafen von Amirabad (Khazar), der über eine Kapazität von 6 Millionen Tonnen verfügt, mit einem umfangreichen Infrastrukturnetz und Zufahrtsstraßen, nutzt aufgrund der geringen Tiefe des Zufahrtskanals nur einen kleinen Teil seiner Kapazität.
2014 betrug der Umschlag 15 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr
