История на финландските военновъздушни сили. Музей на авиацията на Южна Карелия

Има мнение, особено сред петербуржците, че „няма какво да се види във Финландия“. Е, освен може би да живеете във вила, да ловите риба на горско езеро или да карате ски. За щастие това не е така. Освен водни паркове, ски писти и магазини с фея и червен хайвер, в страната Суоми има и други атракции. Един от тях е музеят на авиацията в Тикакоски, на 20 километра от град Ювяскюля.

Някога музеят на авиацията в Тикакоски имаше статут на "Официален музей на финландските военновъздушни сили". През 70-те години на миналия век това тихо място вероятно е било мечтата на съветските разузнавачи. Защо? Просто е - тук е офисът на финландските военновъздушни сили, Центърът за обучение на пилоти на ВВС, Информационна службаи Летното училище с учебна самолетна база. Освен Академията на финландските военновъздушни сили, в Тикакоски се намира и най-голямото изследователско и развойно звено в страната, специализирано в разработването на самолетни системи... Като цяло мястото за музея не е избрано случайно. Между другото, друг финландски музей на авиацията се намира близо до Хелзинки в предградията на Вантаа, но досега не съм го посещавал.

Но да се върнем към Тикакоски. Първото нещо, което поразява експозицията, е изобилието от свастики. Сама по себе си свастиката не представлява нищо негативно. Това е един от най-древните графични символи, обозначаващи движението на Слънцето около Земята от изток на запад. В европейската култура на 19-ти век този символ е бил много популярен в резултат на модата на арийската теория.

Финландската свастика "khakaristi" навреме се качи на крилете на самолета гражданска война: На 6 март 1918 г. шведският граф Ерик фон Розен представи първия самолет със свастика на борда на Бялата армия на Манерхайм. След това като цяло финландците нямаха избор - по заповед на Манерхайм тази емблема беше включена в символите и значките на младата република.

Оказва се, че свастиката се е появила във финландската авиация много преди да стане държавен символ на нацистка Германия. В исторически план обаче финландската свастика "khakaristi" няма нищо общо със символа "немско-фашист".

По време на Втората световна война финландските военновъздушни сили използват "khakaristi" като идентификационен знак за самолета на страната Суоми - върху крилата и фюзелажа на самолета е нанесена синя свастика в бял кръг.

След Втората световна война свастиката на финландската авиация трябваше да бъде изоставена, този символ, силно свързан с германския фашизъм, стана твърде омразен.

Днес на емблемата Въздушни силиВъв Финландия вместо "хакаристи" е изобразен неутрален бял и син кръг, повтарящ цветовете на националното знаме на Финландия.

Ако говорим за сградата на музея, тогава това е един стоманобетонен хангар със значителни размери, по-скоро като голяма фабрична работилница. Вероятно поради липса на място самолетите са разположени много близо един до друг и понякога изглежда, че това не е музей, а голям склад на стари самолети.

Изненадващо, "капиталистическа" Финландия през 1960-80-те години активно и с удоволствие използва военни самолети Съветско производство. Например на снимката - бомбардировачът Ил-28Р. От 1961 до 1981 г. три от тези самолета са били използвани като влекачи-мишени, а освен това е имало и един „истински“ бомбардировач Ил-28Р. Предполагам, че тази кола е в музея.

"Нашите" МиГ-21 са служили в бойната авиация. Като цяло, първият самолет МиГ в количество от 4 броя влезе на въоръжение във финландските военновъздушни сили през 1962 г. Това бяха учебни МиГ-15УТИ. Един от тях в ярко зелен, "киселинен" цвят стои пред входа на музея, а снимката му е публикувана в началото на днешната публикация. По-късно бяха получени още няколко десетки МиГ-21. Един от самолетите току-що е показан на снимката.

Самолетите МиГ бяха на въоръжение с финландците въздушни силидо 90-те години (в бойната авиация - до края на 80-те). Днес кабината на един от самолетите е в музея и всеки, който иска да седне в нея, може да се почувства като военен пилот. Интересно е, че повечето от надписите на таблото са доста финландски, но ако се вгледате внимателно, има и познати знаци на кирилица.

До кабината на самолета МиГ се намира част от фюзелажа на шведския самолет SAAB 35 Draken. Най-малко по брой инструменти скандинавските самолети губят от "нашите" МиГове ... Интересна подробност е, че бордовите системи на "съветските" самолети МиГ са финализирани от Nokia (да, да, самият ...), който предоставя единен формат на данни, идващ от самолети SAAB и МиГ-21.

А това е американец Дъглас.

За съжаление, поради изобилието от експонати, няма как да ги запомним всички. Общото впечатление от музея обаче остана положително – разнообразно, интересно, необичайно. За децата е особено важно, че можете да се качите на самолети и дори да „направлявате“, чувствайки се като истински пилот.
Е, за спомен можете да си купите оригинален техническа документацияза самолети от 50-70-те години. Инструкции, чертежи, схеми, които вече са станали ненужни, включително и за домашни автомобили (и дори на руски!) се продават на разумна цена в павилион за сувенири на изхода на музея.

През март 1918 г. шведският граф Крави фон Розен изпреварва Morane-Saulnier Type D до Финландия, който става първият самолет на новите ВВС. Самолетът беше маркиран със синя свастика върху бял кръг, който скоро се превърна в идентификационен знак - "khakaristi". Окончателното организиране на ВВС обаче става едва през 1919 г. с помощта на Франция и Великобритания.

На 30 ноември 1939 г. в резултат на подписването на пакта Молотов-Рибентроп страната е въвлечена в конфликт със СССР.

В резултат на тази война финландските пилоти показаха своята смелост и обучение, като спечелиха 207 потвърдени победи със загубата на само 48 от собствените си машини.

След 15 месеца обаче финландските пилоти отново трябваше да се изправят срещу бившите си противници.

Така наречената „Продължена война“ продължава от 22 юни 1941 г. до 4 септември 1944 г. На земята финландски и немски войските се опитаха да прекъснат железопътната линия Мурманск, по която вървеше основният поток на "ленд-лизинг". Тези опити обаче се провалиха.

През 1944 г., след началото на поражението на Германия, финландците също се предават. По това време първата линия включваше Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, както и Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

От немските машини 30 Messerschmitt Bf 109G-2 и 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 и същия брой Ju 88A-4 са влезли в експлоатация. Общо по време на тази война финландските пилоти твърдят, че 1600 свалени съветски самолета са загубили 211 свои.

През април 1945 г. финландската свастика е заменена от модерната бяла и синя OZ. По силата на Парижкия мир от 1947 г. Финландия губи 30 000 км2 от територията си и пристанище Петсамо на север.

Освен това на Хелзинки беше разрешено да има само 60 изтребители и 3000 военновъздушни сили. Бомбардировачите, подводниците и всичко, което теоретично може да носи ядрени оръжия, бяха забранени - изключително оръжия за отбрана. Неслучайно следвоенното мото на финландските военновъздушни сили звучи като „Qualitas Potentia Nostra“ (В качеството е нашата сила).

Следвоенното превъоръжаване е извършено както от Запад, така и от Изток, и самостоятелно. Днес Парижките споразумения вече са загубили силата си и броят на изтребителите е 67. През 1953 г. първият реактивен самолет започва да влиза в експлоатация - това са шест de Havilland Vampire Mk 52, две години по-късно попълнени с девет Vampire Mk 55, които са действали до 1965г.

Военновъздушните сили получават 11 Folland Gnat Mk Is през 1958 г., които служат до 1972 г. През 1962 г. цялото това великолепие е допълнено от четири МиГ-15УТИ. Те служат като преходен тип към 22 МиГ-21Ф-13, получени в две партиди (през април и ноември) от 1963 г. От 1965 до 1980 г. два МиГ-21У изпълняват и бойни учебни функции.

МиГ-овете са служили като изтребители-прехващачи до 1986 г. По това време пет МиГ-21Ф бяха загубени при катастрофи, а два станаха музейни образци). През 1956 г. транспортните възможности на ВВС са попълнени с чифт Percival Pembroke (служи до 1968 г.).

От 1961 до 1981 г. три Ил-28Р са били ангажирани с теглене на цели. Интересното е, че въпреки забраната беше получен и един „чист“ бомбардировач Ил-28. През 60-те и 70-те години са закупени седем Douglas C-47 Dakota и два Douglas C-53. Дакота служи вярно в продължение на 24 години, извършвайки последния си полет на 18 декември 1984 г. Само една година - 1974 - финландците управляваха BN-2A Islander и Piper PA-31-310 Navajo. Два Cessna 402B Businessliners също не издържаха дълго.

Функциите за първоначално летателно обучение от 1958 г. са възложени на 36 Saab 9ID Safir, изтеглени от въоръжение едва през 1983 г. През същата година на въоръжение влизат и 18 Fouga CM 170 Magisters, като самолетът идва толкова много в корабостроителницата, че през 1960 г. са сглобени още 62 такива самолета по лиценз. Подобно на други самолети, тези "летящи бюра" обслужват две десетилетия, извършвайки последния си полет на 19 декември 1988 г.

Пилоти на финландски хеликоптери различно времелетеше на WSK SM-lSZ / M (полска версия на Ми-1), след това имаше Alluets. Успоредно с това от 1962 до 1979 г. се експлоатират три Ми-4, които са заменени от АВ 206А.

В края на 80-те години се наложи замяната на морално и физически остарелите МиГ-21. През 1989 г. е обявен конкурс, който включва JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 и МиГ-29. В резултат на това през април 1992 г. бяха избрани Хорнетс.

На този моментФинландските военновъздушни сили са организирани в три въздушни команди, всяко от които се състои от едно Havittajalentolaivue (HavLLv, ескадрила) и радарна станция. Всеки ae се състои от четири връзки. Северната част на страната е под контрола на въздушното командване на Лапландия с щаб в Рование, югоизточната част е покрита от карелското въздушно командване (щаб в Куопио-Рисала) и накрая югозападът е под командването на Сатакунта (Тампере-Пиркала) .

Главният щаб е в Тикакоски-Джаскюла, а Военновъздушната академия (Илмасотакулу) е в Каухава. Всички дивизии имат висока степенготовност, тъй като такова нещо като военно време в страната няма. Като цяло, за да заменят МиГ-21 и Draken, финландците закупиха 64 F-18 Hornets (57 едноместни F-18C и седем F-18D).

На 7 ноември 1995 г. първите четири F-18D отлетяха за Финландия със собствен ход, а още по-рано (през октомври) фабриките на Valmet започнаха сглобяването на първите F-18C, които започнаха да влизат в експлоатация през юни 1996 г.

За въоръжаването на Hornets са закупени ракетите AIM-9M Sidewinder и AIM-120B AMRAAM. Финландия стана и първата чужда страна, която получи изтребители с по-мощния радар APG-73.

Освен това Nokia инсталира системи, които напълно интегрират данни от Drakens и МиГ-21.

Първите Drakens влизат на въоръжение във финландските военновъздушни сили през 1972 г. под формата на шест използвани Saab J 35B. Те са взети на лизинг от шведските военновъздушни сили и от април 1974 до юли 1975 г. във Валмет са построени дузина Saab 35S.

Общо бяха получени и построени 47 Draken, от които 30 оцеляха до днес. В допълнение към вграденото 30-мм оръдие, тези изтребители могат да носят 3 вида SD: AIM-4 Falcon (произведен по лиценз в Швеция), AIM-9J Sidewinder и R-13M.

F-18 станаха първите всесезонни изтребители във финландските военновъздушни сили.

С получаването на повече стършели, Drakens постепенно се премахват от служба

Третият полет във всяко въздушно командване е тренировъчен полет, въоръжен с BAe Hawk. През 1980 г. първите четири Hawk Mk 51 влизат в експлоатация, след което останалите 46 превозни средства са сглобени във Финландия. Освен това от 1993 до 1994 г. са закупени още 7 автомобила. Въпреки факта, че те са обявени за "учебни" самолети, те най-вероятно са "леки изтребители". Преценете сами: освен 30-милиметровото оръдие Aden, самолетите могат да носят три вида ракети - R-13M, AIM-9J Sidewinder и R-60.

Освен това всяка команда има връзка за връзка, която по правило има един Piper PA-28
Arrow, един Piper PA-31 Chieftain, два Valmet L-90 TP Redigo и един - два Valmet (L-70)
Винка.

Млад мъж, който иска да стане пилот, преминава 4-годишен курс във Военновъздушната академия. Първоначалното обучение се провежда на Valmet L-70 Vinka. На тези самолети кадетите правят 45 полета за 11 месеца. През следващите три години Vinka и Hawk остават техните основни машини.

След 60 часа на Vinck и 100 часа на Hawk, ученикът става пилот. След това той се изпраща в активните части, където за следващата годинатой трябва да направи още 150 полета на Hawk. И едва на втората година му е позволено да лети на Hornet.

През януари 1997 г. разузнавателната ескадрила (Tiedustelulentolaivue) е разформирована, а нейните шест разузнавателни МиГ-21bis\T и редица Hawk, способни да носят разузнавателни контейнери, са прехвърлени на части.

В същото време транспортната ескадрила е разформирована и нейните Fokker F27 и Learjet, заедно с „разузнавателните“ Hawks, формират нова ескадрила – Operational Support, която се подчинява директно на командващия ВВС. Освен това един от Fokkers беше превърнат в един вид летящ VKP, а останалите изпълняват транспортни функции.

Авиация на финландската армия.

На 1 януари 1997 г. хеликоптерната част на ВВС е разформирована, а нейните два Hughes 500D, пет Ми-8Т и два Ми-8П са прехвърлени само на сформираната армейска авиация.

Гранични войски.

Паравоенните гранични войски имат голямо количествобронирани автомобили и патрулни катери. Освен това разполага с въздушна патрулна ескадрила, която е базирана на три летища - Хелзинки, Турку и Рованиеми.

Към днешна дата има четири AB 206, четири AB 412, три AS 332L1 Super Pumas и два Dornier Do 228. Един AB.206A е прехвърлен от ВВС и освен патрулни функции изпълнява и учебни задачи.

От AV.212 два са стандартни AB 412SP и един хеликоптер е AB 212EP, оборудван с радар Bendix 1500. Както AV.212, така и Super Puma са оборудвани за операции по търсене и спасяване. Dorniers разполагат с оборудване за военноморско разузнаване. Всички пилоти на Граничните войски са служили преди това във ВВС, но самолетите носят граждански регистрационни кодове. По време на войната граничните войски се прехвърлят под юрисдикцията на флота.

(в) М. Жирохов, 2005г

Ъгъл на небето. 2005 г. (Страница:

През май 1928 г. три изтребителя са закупени от Обединеното кралство. Gloster Gamecock Mk II, още 15 (получават името "Куко") през 1929-1930 г. бяха пуснати по лиценз във Финландия

През май 1937 г. е подписан договор за доставка на 7 холандски изтребителя-моноплана Fokker D.XXI с двигатели Bristol Mercury VIII, както и за доставка на още 21 комплекта за лицензирано сглобяване във Финландия. Самолетите на холандската сглобка са доставени преди края на 1937 г., а сглобяването на лицензирани самолети е извършено от октомври 1938 г. до юли 1939 г. в държавния самолетен завод Valtion lentokonetehdas в Тампере. Тези самолети също бяха оборудвани с двигатели Mercury VII финландско производство. Освен това бяха направени редица промени в дизайна и въоръжението на финландските Fokkers. На 30 ноември 1939 г. финландските военновъздушни сили включват 31 (според други източници 39) изтребители Fokker D.XXI, консолидирани във въздушна група Lentolavio-24, някои от които след началото на Зимната война са преоборудвани на ски шаси. Именно този изтребител стана основата на финландската изтребителна авиация по време на битките с авиацията на Червената армия през ноември 1939 - март 1940 г.

Преди подписването на примирието (13 март), прехващачите Lentolavio-24 свалиха, според финландски данни, 127 съветски самолета, 13 от които бяха записани в личната му сметка от капитан Сараванто (Замба), най-добрият финландски ас " зимна война". Собствени безвъзвратни загуби според същите източници - 12 коли и само 8 пилоти. Общият резултат на самолета на ВВС на Червената армия, свален от финландските ВВС възлиза на 521 самолета според финландски данни (според съветските 261 самолета, но според актуализирани данни общи загубиВВС на Червената армия в съветско-финландската война възлизат на 579 самолета).

През 1939 г., още преди началото на войната, Финландия сключва допълнително лицензионно споразумение за сглобяването на още 50 изтребителя Fokker D.XXI, което се извършва от януари 1940 г. до март 1941 г., вече с американския Pratt & Whitney R-1535 Двигатели Twin Wasp Junior (поради липса на самолетни двигатели Bristol Mercury VIII). По време на „Продължената война“ като част от финландските военновъздушни сили, Fokkers с американски радиални двигатели са използвани главно за разузнаване и наземна атака, както и в учебни части. Безвъзвратните загуби възлизат на 39 автомобила. Последната партида от 5 изтребителя Fokker D.XXI е произведена през август - ноември 1944 г. с двигатели Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior и участва вече в битки срещу Луфтвафе по време на "Лапландийската война" до пролетта на 1945 г. Последните Fokkers са изведени от летателни учебни единици едва през 1952 г.

През есента на 1939 г. в Италия е закупена и партида изтребители Fiat G.50 Freccia, които поради протестите на СССР идват във Финландия едва през февруари-март 1940 г. и заменят английските Gladiators, но за да участват в битките преди примирието практически нямаше време. Те участват активно в „Продължената война“ от юни 1941 г. до май 1944 г., въпреки че са слабо пригодени за експлоатация през зимата.

В периода след Втората световна война финландските военновъздушни сили бяха оборудвани с вносни самолети, както съветско производство (изтребители МиГ, хеликоптери Ми и др.), така и произведени от други страни (например шведски изтребители Saab и др.) , както и собствен лицензиран самолет (Valmet) .

Към 1978 г. финландските военновъздушни сили се състоят от 3 хиляди военнослужещи и около 50 бойни самолета (2 изтребители и 1 учебна ескадрила), както и една транспортна ескадрила, една ескадрила с общо предназначение, една комуникационна ескадрила и една ескадрила хеликоптери.

През 2007 г. в Швейцария бяха закупени учебни самолети "Hawk" Mk.66, през 2010 г. беше решено да се ремонтират и модернизират 18 машини (общата стойност на работата е 40 милиона евро).

Към 2011 г. финландските военновъздушни сили се състоят от 3,85 хиляди души, 121 бойни самолета (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; един - F-28 "Maritime Enforcer"; два - F-27 Friendship ; 58 - Hawk; три - Learjet 35А; осем - Valmet L-90 Redigo; пет - Piper PA-31-350 "Chieftain"

CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFPN OPCSCHHI chchu. за UBNPMEF VSHMB OBEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB ЗА VEMPN LTKhZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBBLBTYUFY". пДОБЛП ПЛПОЮБФЕМШОБС ПТЗБОЙБГЙС хчу РТПЙЫПЫМБ ФПМШЛП Ч 1919 ЗПДХ У РПНПЕША жТБОГЙ Й ЧЕМИЛПВТЙФБОЙ.

30 ОПСВЦ 1939 ЗПДБ Ч ТЕЕХМШФБФЕ РПДРЮБОЙС РБЛФБ нПМПФПЧБ-ТИВЕОФТПРБ УУУТ.

h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSHCH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZP 48 UPFETE CHUEZP 48 UPFUFCHEOO.

ПДОБЛП Юете 15 НЕУСГЕЧ ЖИОУЛИН МЕФУЙЛБН УОПЧБ РТЙМПУШ УФПМЛОХФШУС ЪП УЧПЫНИ ВЩЧЧИНИ РТПФИЧОЙЛБНИ.

fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. ЗА ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYIB". pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYMYUSH.

1944 г ЗА FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Модел 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

y OENEGLYI NBYYO ЗА CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 и 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB LFH CHPKOH ZHIOULIE RYMPFSH RTEFEODHAF ОКО 1600 UVYFSCHHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSCHI.

ч БРТЕМЕ 1945 ЗПДБ ЗЙОУЛБС УЧБУФИЛБ ВЩМБ УНЕООЕОБ УЧТЕНЕООСЧНИ ВЕМП-ЗПМХВЩНИ пж. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2

nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB ччу. VSCHMY BRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH. OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY. уЕЗПДОС рБТЙЦУЛЙЕ УПЗМБЫЕОЙС ХЦЕ ХФТБФЙМЙ УЙМХ Й ЛПМЙЮЕУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПУФБЧМСЕФ 67. ч 1953 ЗПДХ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ УФБМЙ РПУФХРБФШ РЕТЧЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩЕ УБНПМЕФЩ – ЬФП ВЩМЙ ЫЕУФШ de Havilland Vampire Mk 52, ЮЕТЕЪ ДЧБ ЗПДБ РПРПМОЕООЩЕ ДЕЧСФША Vampire Mk 55, ЛПФПТЩЕ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ ДП 1965 ЗПДБ.

h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy. пеят RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. при 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.

NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB. около FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB).

u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY. YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28. h 1960-70s ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53. "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander and Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID Safir, CHCHCHEDEOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMShLP CH 1983 ZPDH. h FPN CE ZPDKH ОТНОСНО CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 Магистър, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYUSH LP DCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKh RP VSHCHGENPSHBMEE RP MYCHUBMMEOY EP MYCHGENPMEFY. lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY ЗА WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH". RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21. h 1989 ZPDKh VSHCHM PYASCHMEO LPOLChTU, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage-52 200nY0 h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH".

ЗА DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDEOSHCH FTY BCHYBGIPOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSHCHI UPUFPYF Y PDOK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYMSHY) Y TBBGDBYTOY. lBCDBS BE UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH. уЕЧЕТ УФТБОЩ ОБИПДЙФУС Ч ЧЕДЕОЙЙ мБРМБОДУЛПЗП БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙС УП ЫФБВПН Ч тПЧБОЙЕН, АЗП-ЧПУФПЛ РТЙЛТЩФ лБТЕМШУЛЙН БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙЕН (ЫФБВ Ч Kuopio-Rissala) Й ОБЛПОЕГ АЗП- ЪБРБД Ч ЧЕДЕОЙЙ ЛПНБОДПЧБОЙС уБФБЛХОФБ (Tampere- Pirkkala).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. ЧУЕ RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP ПРОЧЕТИ. CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 PDOPNEUFOSCHHI F-18C И WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB Ch ZHYOMSODYA IPDPN RTIMEFEMI RETECCHSHY Yuefschet F-18D, BEE TBOSHY (h Plfsvte) за Kubchpdby Chbmnef Okubmbush UVPTLB RESTLB RPUBMI RPUFHRBFSHSH9SKh,

DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder Y AIM-120B AMRAAM. zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73.

LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSCHHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21.

RETCHSCHHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY ЗА CHPPTKHTSEOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. пеят VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB ЗА CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. lTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sidewinder Y t-13n.

f-18

в RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH"

ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe Hawk. ч 1980 ЗПДХ ЗА ЧППТХЦОЙ РПЩЫМЮШ РЕТЧЩЕ ЮЕФЩТЕ Ястреб Мк 51, РПУМЕ ЮЕЗП Ч ЖОМСОДИЙ ВЩМЫ УПВТБОШ ПУФБМШОЩЕ 46 НБЙЙО. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS ЗА FP, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Стрелка, PYO Piper PA-31 Chieftain, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO - DCB Valmet (L-70)
Винка.

aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY. РЕЧПОБЮБМШОБС РПДЗПФЧЛБ РТПИПДИФ ЗА Valmet L-70 Vinka. ОБ FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH бб 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH ЗА CHYOL Y 100 YUBUPCH ЗА "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN. RPUME YuEZP НА OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE b UMEDHAEIK ZPD НА DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH ЗА "IPLE". th FPMSHLP ЗА CHFPTPK ZPD НА DPRHULBEFUS L RPMEFBN ЗА "IPTOEFE".

ч СОЧБТЕ 1997 ЗПДБ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОБС ЬУЛБДТЙМШС (Tiedustelulentolaivue), Б ЕЕ ЫЕУФШ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ нЙз-21ВЙУ\ф Й ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Hawk, УРПУПВОЩИ ОЕУФЙ ТБЪЧЕДЛПОФЕКОЕТЩ, ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ РП ЮБУФСН.

фПЗДБ ЦЕ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ФТБОУРПТФОБС ЬУЛБДТЙМШС Й ЕЕ Fokker F27 Й Learjet ЧНЕУФЕ У "ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩНЙ" "иПЛБНЙ" УПУФБЧЙМЙ ОПЧХА ЬУЛБДТЙМША – пРЕТБФЙЧОПК РПДДЕТЦЛЙ, ЛПФПТБС РПДЮЙОСЕФУС ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ЛПНБОДХАЭЕНХ ччу. rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B

bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSHCHMY РЕТЕДБОШ FPMShPTNYTPCHBOP B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSHCHMY РЕТЕДБОШ FPMShPTNYTPCHBYLP BCHOPYKYLP

рПЗТБОЮОЩЕ ЧПКЪЛБ.

rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFTBS VBYTHHEFUS ЗА FTEI BTPDTPNBI – IEMSHUYOLY, fKhTLH Y TPCHBOYENY.

ЗА UEZPDOSYOYK DEOSH H UEP UPUFBCHE YuEFSCHTE AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b

Yu BCh.212 Cho -nyoschk Rededufbchmsaf UPVPK UFBODBTFOSHECH AB 412SP, B PDYO CHIFPMEF - BFP AB 212EP, PUBEEOSHK TMU Bendix 1500. PVB на BC РСО РСО РРС ПРС РОС РОС ПРС РРС. dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH. ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(U) n. CYTPIHR, 2005

hZPMPL OEVB. 2005 г (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

Някога музеят на авиацията в Тикакоски имаше статут на "Официален музей на финландските военновъздушни сили". През 70-те години на миналия век това тихо място вероятно е било мечтата на съветските разузнавачи. Защо? Всичко е просто – тук се намират администрацията на финландските военновъздушни сили, Центърът за обучение на пилоти на ВВС, Информационната служба и Летното училище с учебна самолетна база. Освен Академията на финландските военновъздушни сили, в Тикакоски се намира и най-голямото изследователско и развойно звено в страната, специализирано в разработването на самолетни системи... Като цяло мястото за музея не е избрано случайно. Между другото, друг финландски музей на авиацията се намира близо до Хелзинки в предградията на Вантаа, но досега не съм го посещавал.

Финландската свастика „khakaristi“ се качи на крилете на самолетите по време на гражданската война: на 6 март 1918 г. шведският граф Ерик фон Розен представи първия самолет със свастика на борда на Бялата армия на Манерхайм. След това като цяло финландците нямаха избор - по заповед на Манерхайм тази емблема беше включена в символите и значките на младата република.

Днес емблемата на финландските военновъздушни сили заменя "хакаристи" с неутрален бял и син кръг, следващ цветовете на националното знаме на Финландия.

Изненадващо, "капиталистическа" Финландия през 60-80-те години на миналия век активно и с удоволствие използва съветски военни самолети. Например на снимката - бомбардировачът Ил-28Р. От 1961 до 1981 г. три от тези самолета са били използвани като влекачи-мишени, а освен това е имало и един „истински“ бомбардировач Ил-28Р. Предполагам, че тази кола е в музея.

Самолетите МиГ са били на въоръжение във финландските военновъздушни сили до 90-те години на миналия век (в бойните самолети - до края на 80-те години). Днес кабината на един от самолетите е в музея и всеки, който иска да седне в нея, може да се почувства като военен пилот. Интересно е, че повечето от надписите на таблото са доста финландски, но ако се вгледате внимателно, има и познати знаци на кирилица.

А това е американец Дъглас.

За съжаление, поради изобилието от експонати, няма как да ги запомним всички. Общото впечатление от музея обаче остана положително – разнообразно, интересно, необичайно. За децата е особено важно, че можете да се качите на самолети и дори да „направлявате“, чувствайки се като истински пилот.
Е, за спомен можете да закупите истинска техническа документация за самолети от 50-70-те години. Инструкции, чертежи, схеми, които вече са станали ненужни, включително и за домашни автомобили (и дори на руски!) се продават на разумна цена в павилион за сувенири на изхода на музея.