Как да направите радиоуправляван хеликоптер със собствените си ръце. Да построим - ще летим: хеликоптер със собствените си ръце Как да си направим домашен хеликоптер у дома

Уважаеми любители на авиацията! Тази статия може да ви бъде полезна при разработването и конструирането на лек хеликоптер. Предложеният винтокрыл (AV-1) е плод на дълга страст към авиацията, резултат от упорита и старателна работа в продължение на пет години, от които две години бяха похарчени за изграждане, а останалите за тестване, фина настройка, овладяване на пилотирането , ремонт, модернизация.

Дизайнът на хеликоптера отговаря на няколко съществени изискванияизисква се за самолет при използване на любител: възможност за съхранение в малка стая; транспорт до мястото на полета - кола, мотоциклет и дори на ръка; монтаж в рамките на 18-20 минути от един човек (с помощта само на два гаечни ключа).

Проблемът с безопасността в случай на повреда на двигател и трансмисия по време на полет е решен доста надеждно. Конструкцията на главния ротор (HB) и системата за управление има функции, които "прощават" такива грешки при пилотиране като наднормено тегло на главния ротор и претоварвания. Разбира се, дизайнът на хеликоптера беше значително повлиян от тесните условия, в които е произведен, както и от трудностите с материалите и оборудването, така че е ясно, че машината далеч не е идеална.

Но съм доволен от това. За начало ще дам примери за изчисления на основните конструктивни елементи. И така, диаметърът на главния ротор AB-1 се избира от условието за натоварване на единица площ на изместения диск (Ps) в рамките на 6-7 kg/m2. Тази стойност е взета въз основа на резултатите от обработката на статистически данни на летящи леки автожири, хеликоптери със специфичен товар (p) в диапазона 6-8 kg/hp.

В моя случай, въз основа на прогнозното полетно тегло (t) на устройството 180-200 kg (празна маса 100-120 kg) и с двигател с мощност (N) от 34 к.с., от които две трябваше да бъдат изразходвани за задвижването на опашния ротор, получаваме следните стойности на натоварването на единица мощност, площта на изместения HB диск (S) и диаметъра на HB (D):

Диаметърът на HB от 6,04 m е много близък до размера на HB на автожир Bensen с двигател от 40 к.с. и с тегло 190 кг. При такива първоначални данни имаше надежда, че хеликоптерът ще лети. Но за да лети като превозно средство, необходимо е тягата на НВ (T) да бъде значително по-голяма от масата на апарата (поне 1,4 пъти).

Това осигурява достатъчна вертикална скорост на изкачване и височина на полета. Сега нека изчислим максималния T в режим на витане в нормална атмосфера (760 mm Hg, 18°C). В този случай е използвана емпиричната формула:

В резултат на това тягата се оказа 244,8 кг, което е много близко до реално полученото по време на изпитанията на AV-1. (Въз основа на споменатото съотношение от 1,4, според нас полетното тегло на устройството не трябва да надвишава 175 кг. – Ед.) Ще започна описанието на дизайна на хеликоптера с т. нар. фюзелажна част. Кабинното отделение има фермена конструкция под формата на тетраедрична пирамида, чийто вертикален ръб (основната рамка) отделя отделението на кабината от двигателя.

Изработена е от дуралуминиеви (D16T) тръби: вертикални и долни - 40x1.5 mm, и предни - 30x1.5 mm. Над кабината има силов свързващ елемент - рамка за основната скоростна кутия, отдолу - хоризонтална напречна греда на опората на двигателя. Втората силова напречна греда (на нивото на облегалката на седалката) е изработена от дюралева тръба с правоъгълно сечение 30x25x1,5 mm; служи за закрепване на междинната скоростна кутия, облегалката на седалката и главния колесник.

"Отделението" на двигателя под формата на тригранна пирамида е направено от стоманени тръби(стомана 20) със сечение 30x30x1,2 мм. Долният ръб има точки за закрепване на двигателя, скоби на колесниците и опашната стрела. Опашната стрела е занита от дуралуминий лист с дебелина 1 мм. Състои се от три части: два конуса (диаметър в горната част 57 мм) и цилиндър между тях (диаметър 130 мм) с външни ребра, които служат като усилващ стрингер и зона за занитване на обшивните елементи. На местата, където са закрепени скобите, се занитват арматурни рамки.

Предният колесник е свободно ориентиран, без амортизация, има колело 250x50 мм (от ролкови ски). Основният колесник е изработен от стоманени тръби и оборудван с пневматични амортисьори. Колела на основните опори - 300х100 мм с нарязан протектор (от картата). Тази "прическа" се извършва за намаляване на теглото, подобряване на рационалността и улесняване на движението "плъзгане" по тревата по време на тренировка или по време на неуспешни кацания.

Долните скоби на шасито са изработени от стоманени тръби 20x1 mm. Хеликоптерът е оборудван с четиритактов двуцилиндров боксерен двигател с работен обем 750 см3. Картерът и коляновият вал са взети от мотоциклета K-750; бутала, цилиндри и глави - от МТ-10. Картерът е олекотен и пригоден за работа с вертикално разположение на вала (маслената система е сменена). Възможно е да се използват и други двигатели, чието бруто тегло е не повече от 40 кг, а мощността е не по-малка от 35 к.с. Особено внимание заслужава стабилизиращата система на апарата.

AV-1 използва система от типа BELL, но с по-висок коефициент на стабилизация (0,85), което почти напълно премахва притесненията на пилота за балансиране на хеликоптера в режим на висене. Освен това ограничава ъгловата скорост при завои, предпазвайки хеликоптера от претоварване. В същото време се осигурява управляемост поради формата на товарите под формата на плоски дискове (избрани експериментално). Дължината на прътите се избира от условието товарите под формата на плоски дискове да „седят“ добре в потока.

Следователно, обиколната скорост на товарите е избрана да бъде 70 m/s, а при 600 rpm това съответства на дължината (радиуса) на пръта близо до 1 m. -2° трябва да има момент, който при предаване през лостовият механизъм към аксиалната панта на острието HB, ще бъде равен (или по-голям) на момента на триене в лагерите на аксиалната панта под работното аксиално натоварване. Главната скоростна кутия е предназначена да предава въртящ момент към вала на главния ротор.

Вътре в него преминава прът на механизма за управление на общата стъпка на HB. Той завършва с вилка, която със страничните си издатини се зацепва с вилиците на втулките на лопатките, въртяйки механизма на стабилизиращата система. Когато пръчката се премести вертикално (от дръжката) с помощта на лостовете на механизма за колективен наклон, ъгълът на монтаж на перката на витлото (и съответно неговият наклон) се променя.

Върху горния капак на корпуса на скоростната кутия е монтирана наклонна плоча (SW), която служи за промяна на позицията на равнината (всъщност конус) на въртене на HB спрямо вертикалната ос на апарата (оста на главния вал на скоростната кутия) поради промяната в ъгъла на атака на лопатките, противоположни по знак: ъгълът на атака на лопатката се спуска надолу, намалява, нагоре - се увеличава.

В този случай има промяна в големината и посоката на хоризонталната компонента на вектора на тягата на HB. Корпусът на редуктора е разглобяем по равнина, перпендикулярна на оста на вала, заварена от листова стомана Z0KhGSA с дебелина 1,3 мм. Лагерните гнезда също са обработени от стомана Z0KhGSA, заварени в капаци, след което е извършена термична обработка („закаляване“, високо закаляване) за облекчаване на напрежението и повишаване на якостта.

След това фланците бяха фрезовани, капаците бяха сглобени и гнездата на лагерите и отворите на координатна машина. Долният капак е изработен от сплав D16T. Главният вал е изработен от стомана 40HNMA, термично обработена до Gvr = 110 kg/mm2. Диаметърът на вала е -45 мм, диаметърът на вътрешния отвор е 39 мм, дебелината на стената в областта на шлиците на HB втулката е 5 мм. Повърхностите на валовете са полирани, шлиците и лагерните гнезда са с медно покритие. Задвижваното зъбно колело и задвижващият вал са изработени от стомана 14KhGSN2MA-Sh и имат съответно 47 и 12 зъба, с модул от 3 и ъгъл на зацепване 28°.

Зъбите са циментирани на дълбочина 0,8-1,2 mm и термично обработени до твърдост HRC = 59-61. Външният пръстен на наклонната плоча е разглобяем (като скоба), изработен от сплав D16T (фрезован от лист с дебелина 35 мм), а вътрешният пръстен и карданът са изработени от стомана Z0KhGSA. Лагери с кардан - 80018Yu. Накланящ лагер - 76-112820B. Модулът на опашния ротор (PB) е сглобен върху стъкло, телескопично свързано към върха на опашната стрела. Може да се издърпа за опъване на задвижващия ремък.

В този случай обаче е необходимо да се възстанови дължината на кабелите за управление на опашния ротор. Задвижва се от междинна скоростна кутия с помощта на верига и две ремъчни задвижвания. Задният винт е шарнир (има хоризонтални комбинирани и аксиални панти), върти се отпред назад. Диаметърът му е 1,2 м, броят на оборотите в минута е 2500. Втулката за RV се състои от кръст и две чаши, занитени с остриета.

Две бронзови втулки служат като аксиални лагери, а резбата M24x1,5 възприема центробежната сила. Извършва се запечатване гумен пръстен, който се фиксира с шайба и пружинен пръстен. Каишките на аксиалните панти са изместени спрямо оста на хоризонталната панта (HH) с 30°. Смазване - масло MS-20, излято в чаша преди сглобяване.

Хоризонталната панта е сглобена върху бронзови втулки и циментиран щифт, който е фиксиран върху вилицата GSh от въртене. При сглобяване на остриетата със стъкло Специално вниманиеобърнати към подравняването на осите си. Сега малко за избора на основните параметри на лопатките на витлото. Средната аеродинамична хорда (MAC) на лопатката се изчислява от условието, че коефициентът на запълване на пометения диск (K) ще бъде в диапазона 0,025-0,035 (по-малката стойност е за високи обиколни скорости, 200-220 m/ s; а по-големият е за по-малките, 170-190 m/s), по формулата:

На хеликоптера AV-1 за главния ротор стойността на коефициента K = 0,028, тъй като обиколните скорости са избрани в диапазона от 190-210 m/s. В този случай SAR се приема за 140 mm. В самолета е желателно всичко да е много леко. Но по отношение на HB можем да говорим за минималната допустима маса, тъй като масата на острието определя центробежната сила, необходима за създаване на конус на въртене на главния ротор.

Желателно е този конус да е в рамките на 1°-3°. Едва ли е възможно и дори нежелателно да се произвеждат остриета с тегло 2–3 kg, тъй като резервът от кинетична енергия ще бъде малък по време на аварийно кацане при авторотация с детонация, както и при преминаване към режим на авторотация от полет на мотор. Маса от 7-8 кг е добра за спешни случаи, но при максимални скорости HB ще даде значителна центробежна сила. На AV-1 се използва острие с тегло в диапазона 4,6-5,2 kg, което осигурява максимално натоварване от центробежни сили до 3600 kgf.

Силата на втулката HB е проектирана за това натоварване (със 7-кратна граница на безопасност); масата му е 4,5 кг. Предложената форма и усукване на острието - резултат от експерименти с остриета различни форми, извивки и профили. Лопатките HB трябва да отговарят на две противоречиви изисквания: добра авторотация (тоест да осигури ниска скорост на спускане при авторотация в случай на повреда на двигателя) и максимална ефективностизползвайте мощността на двигателя при полет на двигателя (за изкачване, максимална скорости икономика). Помислете за опции за остриета за хеликоптер и за автожир.

Добрият жироплан има обратен усук, тоест ъгълът на острието при приклада е отрицателен (-5°...-8°), а крайната секция е положителна (+2°). Профилът е плоско-изпъкнал или S-образен. В момента профилът NACA 8-H-12 (S-образен, 12 процента) е широко използван. Формата на острието в план е правоъгълна. Добрият хеликоптер има право завъртане, тоест дупето има положителен ъгъл на монтаж (+8° .. .+12°) спрямо крайната секция. Профил NACA 23012, чиято относителна дебелина в края е 12%, а в челната част - 15%.

Формата на острието в план е трапецовидна, със стеснение 2,4-2,7. Изчислението на формата на лопатката в план е направено по метода на крайните елементи за случай на полет със скорост 110 km/h и граница за претоварване на лопатката "връщане назад" - 1,4. При скорост HB 580 об/мин, диаметър HB 6 m и полетно тегло 200 kg, острието беше с ширина 80 mm в края и 270 mm в приклада (стеснение 3,4). Излишната ширина на острието в края води до допълнителна ценамощност на двигателя за преодоляване на турбулентното съпротивление на профила, поради което е полезно да се сведе до минимум намокрената повърхност на зони, работещи при високи скорости.

От друга страна, за да има резерв на повдигане в крайните участъци на лопатката при натоварване на NV или при преминаване към авторотация (най-вероятните грешки при пилотиране на пилот любител), е необходимо лопатките да са малко по-широки отколкото изчислените. Приех стеснението на острието 2, кореновата хорда е 220 мм, а крайната хорда е 110 мм. За да се съчетаят хеликоптер с автожир в един апарат, беше необходимо да се използват остриета без усукване.

По-трудно с профилите. Крайната част на острието (R rel = 1 - 0,73) е с профил NACA 23012 с относителна дебелина 12%. В участък R rel = 0,73-0,5 - преходен профил от NACA 23012 към NACA 8-Н-12, "само без S-образна опашка. В участък R = 0,5-0,1, профилът NACA 8-Н -12 променлива относителна дебелина: 12% за R rel = 0,5 и 15% за R = 0,3-0,1 Такова острие дърпа добре във всички режими на полет. .

По време на теста беше направено авторотационно кацане без подкопаване, спиране беше извършено по наклон и вертикалната скорост беше изключена до нула, а пробегът беше само около 3 м. HB, което щеше да влоши авторотацията и да увеличи скоростта на спускане.

Следователно, за RV няма нужда от симетричен профил на острието. Най-добре е да изберете плоско-изпъкнал тип R3. За да се увеличи ефективността, е желателно да се използва усукване (8 °). Освен това, за да се повиши ефективността на витлото, е желателно да има трапецовидна форма на лопатката по отношение на стеснението, равно на 2, и коефициентът на запълване на подвижния диск в диапазона 0,08-0,06. Хубави резултатисъщо така дава профила NACA 64A610-a-0.4 с относителна дебелина 12%.

Остриетата могат да бъдат направени по различни технологии. Например от масивна борова дъска. Като заготовки се избират две дъски от правозърнест, без възли бор със средна плътност, нарязани така, че плътните слоеве да са обърнати към бъдещия преден ръб и да вървят под ъгъл от 45 °. Платката се профилира по шаблон, намален с дебелината на лепене и боядисване на фибростъкло (0,8-1,0 мм). След завършване опашната част на детайла се изсветлява. За това се маркират лонжерона и задният ръб. Ложната част при приклада е 45% от акорда, а в края - 20%.

След това се пробиват отвори с диаметър, равен на разстоянието от задния ръб до лонжерона на стъпки от 40-50 mm. След това отворите се запълват с твърда PS или PVC пяна, шлифоват се и се залепват с фибростъкло. Задната част обикновено се залепва на няколко слоя, с плавен преход към основното платно.

Друг начин за изработка на остриета е от няколко дрока. Заготовката е залепена от три или четири дрока, които могат да бъдат плътни панделки или залепени от две ленти с различна плътност. Желателно е да се направи шпартната част на дрока от бреза или лиственица. Първо, от две летви се залепва заготовка от дрес с дебелина три пъти по-голяма от довършителната. След това се разрязва на две и се обработва до желаната дебелина.

В същото време лонжедната част на различни остриета на дрока е изработена с различна ширина (с 10-15 мм) за подвързване. Отделно можете да залепите лонжерона от 3-4 дрока, а опашната част - от един или два. След профилирането е необходимо да се залепи тежест против трептене към предния ръб на дължина 0,35 R от края на острието, тъй като крайните участъци на лопатките са основно подложени на трептене.

Теглото е изработено от олово или мека стомана. След залепване се обработва според профила и се закрепва допълнително към лонжерона на лонжерона с лента от фибростъкло върху епоксидна смола. След това можете да залепите цялото острие с фибростъкло. По време на производството на острието е необходимо постоянно да се контролира теглото на частите, така че след сглобяване и обработка масата на острието да се различава възможно най-малко от изчислената.

Разположение на хеликоптера AV-1: 1 - тръба на приемника за въздушно налягане, 2 - ръкохватка за управление на лоста, 3 - дръжка на лоста за освобождаване, 4 - арматурно табло (тахометър, уред за температура на главата на двигателя, индикатор за скорост, вариометър), 5 - основна скоростна кутия, 6 - лост, 7 - втулка на главния ротор, 8 - L-образен лост за управление, 9 - междинен вал, 10 - междинна скоростна кутия, 11 - задвижваща верига на опашния ротор, 12 - маслен резервоар, 13 - задвижващи ремъци на опашния ротор, 14 - опашка скоби на стрелата (D16T, тръба 40x1.5), 15 - подпори (D16T, тръба 20x1), 16 - опашен ротор, 17 - опора на опашката, 18 - опашна стрела, 19 - електронен блок, 20 - двигател, 21 - общ наклон на дръжката управление („питч-газ“), 22 - амортизираща основна опора на колесника, 23 - колективен прът за управление на стъпката, 24 - междинна ролка, 25 - тример, 26 - стабилизиращ прът с товари, 27 - педали за управление на стъпката на опашния ротор .

Черният винт се завърта конвенционално на 18°

Трансмисия на хеликоптер: 1 - главина на главния ротор, 2 - основна скоростна кутия, 3 - лост за освобождаване, 4 - освобождаващ вал с прорезна чаша. 5 - задвижващо зъбно колело на междинната скоростна кутия, 6 - задвижващо зъбно колело, 7 - чаша на фрикционния съединител. 8 - топка за блокиране на вала, 9 - пружинен вал, 10 - амортисьори на двигателя, 11 - двигател, 12 - маховик, 13 - маслена помпа, 14 - маслен резервоар, 15 - задвижвана предавка, 16 - храпов съединител, 17 - междинен вал , 18 - сензор за скорост на главния ротор, 19 - лопатка на главния ротор.

Главна скоростна кутия на хеликоптера: 1 - стабилизиращ прът, 2 - гайка M18, 3 - хълбок на главината на първата лопатка, 4 - ярем на съединителя HB, 5 - уплътнения, 6 - лагер на карданния пръстен AP 80018Yu, 7 - ухо, 8 - външен пръстен AP, 9 - лагер 76-112820B, 10 - карданен пръстен (Z0KhGSA), 11 - вътрешен пръстен AP (Z0KhGSA), 12 - лагер 205, 13-задвижващ вал-предавка, 14 - лагер 106, 15 - маншет 16, маншет 16 - упорна втулка (З0ХГСА), 18 - винтова маслена помпа, 19 - задвижващ прът за колективен наклон, 20 - прът за колективно управление на стъпката, 21 - гайки, 22 - самоделен опорен лагер, 23 - корпус на лагера, 24 - уплътнителен прът, 25 - уплътнителен капак, 26 - задвижвана предавка, 27 - корпус на основна скоростна кутия, 28 - лагери 109, 29 - главен вал, 30 - шлицова панта на задвижването на външния пръстен AP, 31 - вилка на втулката на второто острие, 32 - щифт на съединителя HB (З0ХГСА, диаметър на шината 18), 33 - собствен иглен лагер, 34 - тягата на задвижващия нож, 35 - вилка на пръта, 36 - кобилница на механизма обща стъпка и AP, 37 - тяга.

Монтаж на втулката на главния ротор: 1 - заключващ щифт, 2 - панта на острието, 3 - вилка на прът на механизма за събиране на наклон, 4 - кобилни рамена, 5 - AP прът, 6 - стабилизиращ прът, 7 - прът, 8 - каишка, 9 - AP пръстен външен.

Втулка на главния ротор: 1 - каишка, 2 - щифт, 3 - вилка на втулката на острието, 4 - вилка на пантата на острието.

Накланяща се плоча: 1 - основна скоростна кутия, 2 - L-образна тяга (изработена едновременно с поз. 8), 3 - уши, 4 - шлицова панта на задвижването на външния пръстен, 5 - корпуси на лагера на кардан, 6 - външен пръстеновидна съединителна втулка, 7 - карданен пръстен, 8 - вътрешен пръстен, 9 - външен пръстен, 10 - противотежест на процепа-панта.

Механизъм за задвижване на опашния ротор: 1 - скоба на съединителя на опашния ротор, 2 - кръст, 3 - щифт, 4 - каишка на аксиална панта, 5 - тяга, 6 - плъзгач на механизма за управление на стъпката на витлото, 7 - шпинга за задвижване на хода, 8 - щифт ( стомана 45, прът с диаметър 4), 9 - лагер 7000105, 10 - корпус на скоростната кутия (D16T), 11 - лагер 7000102, 12 - стъкло (З0ХГСА), 13 - задвижваща шайба на витлото.

Втулка на опашния ротор: 1 - напречна част (18X2H4MA), 2 - щифт (Z0KhGSA), 3 - втулки (бронз), 4 - опорен щифт, 5 - аксиален шарнир (Z0KhGSA), 6 - острие, 7 - чаша на острието (Z0KhGSA) , 8 - гумен уплътнителен пръстен, 9 - задържащ пръстен.

Основна лопатка на ротора: 1.2 - външна лопатка (лиственица, северен бор, ясен, бук с плътност 0,8 g / cm3), 3 - покритие (стъклени влакна s0, 1, два слоя), 4 - среден лост (клин "на не"), 5 - елемент на лонжерона (клин "до не") среда, 6 - елементи на външния лонжерон (южен бор, смърч с плътност 0,25-0,42 g / cm3), 7 - пяна пластмаса (PS, плътност 0,15 g/cm3), 8 - покритие (стъклени влакна s0,05, два слоя, вторият слой под ъгъл 45° спрямо оста), 9 - тежест (олово), 10 - покритие (стъклени влакна s0,1 , два слоя, един слой под ъгъл 45° спрямо оста), 11 - нит, 12 - тример.

Лопатка на опашния ротор (линейно усукване): 1 - лонжерон (лиственица, ясен, бук, северен бор с плътност 0,8 g / cm3), 2 - дръжка (PS пяна), 3 - тапи (бор), 4 - балансираща тежест ( олово с диаметър 8 мм).

Хеликоптер Николай Наливайкин

През 1998 г., когато работихме върху хеликоптера Mini-500, ми се обади непознат човек и ме помоли да му изпратя чертежите на Mini-500.

За какво? - Изградете свой собствен апарат. - Откъде ще бъдеш? - Добрянка, Пермска област.

Без много ентусиазъм изпратих това, което успях да събера на Mini и други леки превозни средства и след известно време забравих за това събитие - в Бразилия не се знае...

Изминаха четири години. Една сутрин телефонът звъни. - Здравей, Добрянка, Пермска област, те притеснява.

Здравейте, казвам, Николай Семенович.

Човекът от другия край на жицата беше малко изненадан, т.к. Той се обади на съвсем различна организация и на друг телефонен номер. Идентифицирах се, след което се оказа, че и двамата не сме се забравили. Тогава започнах да се чудя. защото Николай каза, че ... е построил хеликоптер. В началото не бях особено изненадан, т.к. строителите на собствени самолети понякога вярват, че колата вече е построена, ако седи в гаража, блещука с прясна боя и хромиран ауспух. За мен „построи кораб“ винаги означава „успешно го вдигнете във въздуха“. Но приказливият Семенович избухна в бурно описание на своите постижения, по време на което моят скептицизъм започна да изчезва много бързо.

Два месеца по-късно половинката на Николай пристигна от Добрянка, донесе видео и пакет снимки. Още първият поглед към снимката изля балсам върху тялото - имаше Машина.

По това време вече знаех, че хеликоптерът още не се е издигнал във въздуха, а е излетял от земята. Трябваше да изискам обещание от Николай по телефона, че няма да се прави на пилот на хеликоптер пред техническата комисия и полета (самият той никога нищо не е летял). Така че всичко се оказа много по-интересно на снимките, отколкото на телефона.

Убедете се обаче сами.

остриета -

Опашен винт -

Скоростна кутия на опашния ротор - предавка. На снимката ясно се вижда стъклото за контрол на нивото на маслото. В безтегловната опашка (композитна, както и лопатките на RV) минава стоманен тръбен задвижващ вал на RV.

Табло -

Не страда от излишъци, но има всичко необходимо. Индикаторът за скорост на ротора се намира на долния (хоризонтален) панел, което, разбира се, е неприемливо и ще бъде премахнато. Все още не е инсталиран (защото не е намерен) индикатор за скорост.

Обърнете внимание колко лесни и в същото време солидно решени педали.

Първи изстрелвания -

Всъщност те далеч не са първите: устройството първоначално беше оборудвано с два двигателя RMZ-640 (не от добър живот), но синхронизирането на тяхната работа се оказа неблагодарна задача. Сега, с чисто нов двигател от "деветката", колата пробива в небето.

Първите звуци на оживяващата машина са сладка музика за нейния създател.

Килът и стабилизаторът все още не са монтирани, но това лято се планира автомобилът да бъде представен на техническата комисия и да започне прелитане.

Обърнах внимание на опасно ниската височина на устройството. Обяснението се оказа просто: колата е построена до височината на гаража :))

След като изчисли деветата десетка, Юрий Василиевич Веснин все още не се успокоява. В стария двор едноетажна къщав центъра на Рязан през цялото време нещо се случва. Или неспокойният дядо ремонтира старата "Таврия", после закърпи хижата, после ... прави хеликоптер.

Вашият първи самолетстругар, мелничар и майстор на всички занаяти се събраха, когато нямаше и 30 години. Всичко това се случи в Алма-Ата. Тогава Юрий Веснин работи във фабриката, успоредно с основната си стругарска дейност, овладява кислородно-горивно и електрическо заваряване, а в свободното си време прави всичко малко по малко. Сприятелих се с един пилот и един ден го вземи и кажи: „Можеш всичко, нека направим хеликоптер“. Но да кажа едно, но откъде да вземем резервни части? На едно от летищата беше възможно да се получи основното - лопатките. Щях да купя тези, които бяха свалени от вече изведени от експлоатация автомобили. А преди това той изучава устройството на хеликоптера и теорията на полета.

И инженерът на летището поиска: „Вземете изпита. Ако предадете, ще дадем остриетата на безценица. Е, минах. И остриетата, между другото, се оказаха напълно нови, точно в опаковката, - казва Юрий Василиевич.

Майсторът направил хеликоптера, но така и не видял небето. Един пилот се появи на хоризонта, от тези, които "носят само униформа", Юри, съпругата му и започна да ревнува. И за да изпусне пара, той взе и наряза хеликоптера си през нощта. Историята с малките самолети не свърши дотук, но спря за дълго време. Но "получи" друга индустрия - автомобилната индустрия.

Честно казано не помня колко коли направих. Един "Рафик" дори беше регистриран, той дойде в Рязан с нас. А колко "бобика" (разпространеният прякор на УАЗ - б. ред.) бяха - да не се брои. На кого продадоха, на кого дадоха.

Същият "Рафик" има двигател и мост от "Москвич", а за хеликоптер трябваше само да се намерят остриета и двигател. Всичко останало - със собствените си ръце. Освен това той научи синовете от детството да работят, така че момчетата имаха какво да правят.

ВАШЕТО КЪЧЧЕ НЕБЕ

По време на перестройката семейството се премества в Рязан. Ето, една стара мечта за хеликоптер се сбъдна. Остриетата вече могат да се купуват свободно, но за какво? Тук имахме късмет - синът-парашутист току-що се беше върнал от дълга командировка в Югославия. Похарчих спечелените пари така: купих къща за четири хиляди долара и за шест хиляди "зелени" ... ножчета за хеликоптер. Двигателят от "Subaru" в сравнение с остриетата струваше стотинка - те дадоха само хиляда рубли. Всичко останало беше направено със собствените си ръце, в резултат на което беше получен аналог на хеликоптера К-26. Летяхме за първи път преди шест години.

Нямаме разрешение, много е трудно да го получим. Но ние знаем правилата и летим само където е възможно - над ливадите, - казва Юрий Василиевич. - Отначало жена ми каза само: „Глупаци, ще се счупите“. Но после нищо ... Започнахме бавно, „бягахме“, след това се изкачихме, направихме обратен завой във въздуха, учихме като цяло. Е, тогава направиха каквото си искаха.

Колата, наречена "Алмаатинец", сяда много нежно: виси малко във въздуха и плавно се спуска. Никаква работа в името на такива усещания, според Юрий Василиевич, не е жалко.

Знаеш ли колко е красиво, когато станеш? Тук не можете да видите нищо, но има езера, села - не можете да предадете, - споделя Юрий Веснин.

Но майсторът също не почива на това, сега заедно със сина си той вече сглобява втория хеликоптер. Започнах точно в двора си, внимателно увих рамката с одеяло за зимата и когато стана по-топло, занесох бъдещата кола в гаража при сина ми - нужна е по-сериозна работа.

Съседите на Юрий Василиевич дори не знаят, че той събира хеликоптери, никога не знаеш какво прави там?

Това е просто невероятно, такава възраст и той непрекъснато работи, рисува нещо, развива се, - казва съседката Валентина Григориевна. — Но той със сигурност не ни пречи. Пияници и кавгаджии пречат, а Юрий Василиевич... само да бяха повече!

Човек има такова интересно хоби и дори на тази възраст - това е прекрасно! - споделя съседка Людмила Борисовна. - Някой шие, някой плете и той измисли нещо!

О, МОМИЧЕТА, ЩЕ ИДА!

Господарят е овдовял преди пет години, така че живее сам. Три деца, шест внуци и никой не забравя стареца. Да, той няма време да скучае - гаражът е наблизо. В двора има стара "Таврия", купена за 8 хиляди рубли. Тук той покори, закърпи там, в резултат на това колата кара все едно нищо не се е случило. Между другото, Юрий Веснин има 62 години шофьорски стаж. За това време, казва той, не е наложена нито една глоба. Е, в свободното си време можете да отидете до Walnut Lake и да поплувате. Тренирайте върху хоризонталните пръти там. Хората се учудват, идват, питат "на колко години?". Отговорът "81" - това е миналото лято - никой не вярва, трябва да покажете шофьорската си книжка. И казват, че нямаме мъже.

КОМПЕТЕНТЕН

Директор на летище "Протасово" Виктор Аксенов:

По принцип можете сами да направите хеликоптер. Затова е мъж, особено руснак – всеки от нас си има своя Кулибин. За това не е необходимо да имате специално образование. Основното е, че човек има инженерна идея, - казва Виктор Федорович. - Друго нещо е, че такива хора по правило нямат официалното право да летят - трудно се получават всички документи. А майстори има достатъчно, във всеки район по 2-3 човека заплашват да правят такива неща. Особено в южната част на страната, в Ростовска области Краснодарска територия. В кръвта ни е.

СТАНОВИЩЕ НА РОСТРАНСНАДЗОР

Фактът, че руските майстори се издигат във въздуха със собствените си ръчни устройства, е прекрасен. Но как се отнасят властите към това? В крайна сметка в небето, както и на пътя, трябва да има ред. Оказа се, че Юрий Василиевич може да лети спокойно, властите не се интересуват от него и неговия вид.

откривам домашни устройстваа собственикът им е много труден. Ние проверяваме само на летищата и тези майстори летят само от гаража си “, каза за Комсомолская правда Борис Ручкин, заместник-началник на отдела за наблюдение на състоянието на безопасността на полетите и анализиране на дейностите в гражданската авиация на Ространснадзор на Руската федерация. - Местните власти - администрация, полиция, прокуратура и Държавна сигурност трябва да разкриват и глобяват нарушителите. Глобата за незаконни полети е максимум пет хиляди рубли. Е, колко нарушения ще бъдат разкрити - зависи от инспектора.

Вероятно мнозина са чували за леките двуместни хеликоптери "Беркут", които се произвеждат в Толиати от ООО КБ "Беркут". Така че темата за хеликоптерното строителство в Толиати далеч не е изчерпана. Едноместен хеликоптер по собствен дизайн се сглобява от Дмитрий Дмитриев в гаража му в свободното му време. На въпроса какво го е подтикнало да направи такова необичайно нещо, Дмитрий каза, че винаги е имал копнеж за дизайн и изобретения, а също така е искал да разруши мита, че хеликоптерът е много по-труден за сглобяване от колата. Според Дмитрий няколко десетки души в Русия вече сглобяват хеликоптери у дома, заедно общуват в интернет и си споделят съвети.

01. Дмитрий взе американския хеликоптер Exec-162 за основа на своя хеликоптер

02. Съвсем наскоро хеликоптерът на Дмитрий беше напълно сглобен (само без лопатките, които все още не са налични). Дмитрий го тества на улицата и откри някои недостатъци в дизайна, реши да го разглоби и да го припомни.

03. Дмитрий направи повечето части на хеликоптера сам.

04. Най-трудното според него е да се намери желания материал, никой не иска да работи с частно лице, фирмите обикновено продават материали на едро.

05. Заден винт.

06. Двигател - ВАЗ 2111

07. След тестване Дмитрий реши да облекчи двигателя, да свали приемника, да сложи къса всмукателна тръба и по-лек ауспух.

08. Централна винтова задвижка и ауспух.

09. Дмитрий има познати в автосервиз, който модернизира двигатели за спортни автомобили, където прави сложни части.

10. Дмитрий няма специално образование, свързано с конструкцията на самолети, той стига до всичко сам, намирайки необходимата литература и общувайки със съмишленици в интернет.

11. За практическо приложениеДмитрий все още не е помислил за хеликоптер, този моментповече му харесва процеса на сглобяване.

12. Някои подробности

14. Веднага в гаража беше открито още едно интересно нещо - кутия за подводна стрелба, направена от Дмитрий или от двоен котел, или от сокоизстисквачка.

15. Освен че сглобява хеликоптер, Дмитрий обича и да се гмурка и да снима малко.

16. Сглобяването на хеликоптера вече отне седем години, но Дмитрий не бърза, прави всичко старателно, но според него „без фанатизъм“, като не забравя за семейството си.

28. Някой щампова части за космически ракети в гаражи, а Дмитрий сглобява хеликоптер и мечтае за първия си полет.

Не забравяйте да кликнете върху социалните бутони. мрежи, ще подкрепим Дмитрий и ще му пожелаем творчески успех.
Ако имате интересно хоби и искате да поговорим за него, пишете или ми се обадете (

Радиоуправляемият хеликоптер е не само детска играчка, възрастните също ще се забавляват с това нещо. Не е проблем да си купите модел от магазин, но някои хора предпочитат сами да изградят хеликоптер, за да извлекат максимума от него. Веднага ви предупреждаваме: правенето на хеликоптер със собствените си ръце ще струва повече от закупуването му в магазин.

Какво ни трябва

1. Детайлен чертеж.
2. Ротор.
3. Автоматична наклонна плоча.
4. Остриета за хеликоптер.
5. Алуминиеви тръби.
6. Контролни сервоприводи.
7. Задна скоростна кутия.
8. Строителна пяна.
9. Двигател.
10. Батерия.
11. Лепило.
12. Боя.
13. Резачка.

Инструкция

1. Първо трябва да намерите удобен чертеж. Дизайнът е много сложен, детайлната обработка е незаменима. V магазин за железариязакупете лист строителна пяна ( дебелина - 25-30 мм).

2. Части като ротора, лопатките на хеликоптера, контролните сервоприводи, опашната предавка, мотора, батерията е по-добре да купувате в магазина. Техен независимо производствоще отнеме много време. Някои остриета струват нещо: да се направи приличен баланс не е лесна задача.

3. Вземете чертежа и прехвърлете шаблоните върху строителната пяна, пластмаса или дърво. Трябва да следвате точно инструкциите на чертежа и да направите маркировки според дадените размери. Изрежете всички детайли с резачка. Залепете модела на хеликоптера, шлифирайте всичко шкуркатака че да няма неравности и неравности. Някои връзки са по-добри подсилете с лента. пилотска кабинанаправи го с алуминиеви тръби.

4. Свържете двигателя към винтовете. Мощност на двигателя трябва да съвпадаС мощност на батерията. Продължителността на полета на хеликоптера ще зависи от капацитета на батерията.

5. Инсталирайте електрониката в корпуса на хеликоптера. Ако вземете малък двигател и батерия, тогава няма да имате проблеми с поставянето им, например, в пилотската кабина на хеликоптер. Закрепете двигателя (може да бъде залепен за дървена дъска).
6. Украсете хеликоптера: боядисайте тялото и остриетата, залепете няколко стикера

Струва си да се обърне внимание

Дистанционно управление и маякпо-добре е купи готов, изработката им е сложна работа, която изисква познаване на радиооборудване.

Винаги имайте предвид теглото: хеликоптер с тежък двигател и батерия няма да излети.

Как да управлявате хеликоптер - вижте видеото.