Направи си сам горещ Стърлинг двигател. Кой двигател на Стърлинг има най-добрия дизайн с максимална ефективност? Стърлинг модификация "Гама"

Можете, разбира се, да закупите красиви фабрични модели двигатели на Стърлинг, като например в този китайски онлайн магазин. Въпреки това, понякога искате да създадете себе си и да направите нещо, дори и от импровизирани средства. На нашия сайт вече има няколко варианта за изработка на тези двигатели, а в тази публикация вижте един много прост вариант за изработка на тези мотори у дома.

Вижте 3-те опции DIY по-долу.

Дмитрий Петраков, по популярно търсене, засне инструкции стъпка по стъпка за сглобяване на мощен двигател на Стърлинг, спрямо неговия размер и количеството консумирана топлина. В този модел, достъпен за всеки зрител и са включени общи материали - всеки може да ги получи. Всички размери, представени в това видео, са избрани от автора на базата на дългогодишен опит със Stirlings на този дизайн и за този конкретен случай те са оптимални.

В този модел, достъпен за всеки зрител и са включени общи материали, благодарение на които всеки може да ги получи. Всички размери, представени в това видео, са избрани въз основа на дългогодишен опит със Стърлингс от този дизайн и за този конкретен случай те са оптимални.

С чувство, усет и последователност.

Стърлингов двигател в работа с товар (водна помпа).

Водната помпа, сглобена като работещ прототип, е проектирана да работи в тандем с двигатели на Стърлинг. Особеността на помпата се крие в ниската консумация на енергия, необходима за извършване на работата си: такава конструкция използва само малка част от динамичния вътрешен работен обем на двигателя и по този начин влияе до минимум на неговата производителност.

Стърлинг мотор от тенекиена кутия

За да го направите, ще ви трябват подръчни материали: кутия с консерви, малко парче гума от пяна, компактдиск, два болта и кламери.

Гумата от пяна е един от най-разпространените материали, използвани при производството на двигатели на Стърлинг. От него се прави изместител на двигателя. Изрязваме кръг от парче наша пяна гума, правим диаметъра му с два милиметра по-малък от вътрешния диаметър на кутията, а височината е малко повече от половината от него.

Пробийте дупка в центъра на капака, в която след това вкарваме свързващия прът. За плавно движение на свързващия прът правим спирала от кламер и я запояваме към капака.

Пробиваме кръга от дунапрен каучук в средата с винт и го спираме с шайба отгоре и отдолу с шайба и гайка. След това прикрепяме парче кламер чрез запояване, като предварително го изправихме.

Сега залепваме изместителя в предварително направената дупка в капака и свързваме плътно капака и буркана чрез запояване. В края на кламера правим малка бримка и в капака пробиваме още една дупка, но малко по-голяма от първата.

Изработваме цилиндър от калай с помощта на запояване.

Прикрепяме готовия цилиндър към буркана с поялник, така че да не останат празнини в точката на запояване.

Правим колянов вал от кламер. Разстоянието между коленете трябва да бъде на 90 градуса. Коляното, което ще бъде с 1-2 мм по-високо от другото на височина над цилиндъра.

Правим стелажи за вала от кламери. Изработка на мембрана. За да направите това, поставяме найлоново фолио върху цилиндъра, натискаме го малко навътре и го закрепваме към цилиндъра с конец.

Съединителният прът, който ще трябва да бъде прикрепен към мембраната, е направен от кламер и се вкарва в парче гума. Дължината на свързващия прът трябва да бъде направена по такъв начин, че в долната мъртва точка на вала мембраната да се прибира в цилиндъра, а в най-високата, напротив, да се удължава. По същия начин регулираме втория свързващ прът.

Залепваме свързващия прът с гума към мембраната, а другия прикрепяме към изместителя.

Прикрепяме краката на кламерите към буркана с поялник и прикрепяме маховика към манивелата. Например, можете да използвате CD-ROM.

Двигателят на Стърлинг е направен у дома. Сега остава да внесете топлина под буркана - да запалите свещ. И след няколко секунди натиснете маховика.

Как да направите прост двигател на Стърлинг (със снимки и видеоклипове)

www.newphysicist.com

Нека направим двигател на Стърлинг.

Двигателят на Стърлинг е топлинен двигател, който работи чрез циклично компресиране и разширяване на въздух или друг газ (работна течност) при различни температури, така че топлинната енергия да се преобразува чисто в механична работа. По-конкретно, двигателят на Стърлинг е затворен двигател с рекуперация на топлина с постоянно газообразен работен флуид.

Двигателите на Стърлинг са по-ефективни от парните машини и могат да достигнат 50% ефективност. Те също така са способни на тиха работа и могат да използват почти всеки източник на топлина. Източникът на топлина се генерира извън двигателя на Стърлинг, а не чрез вътрешно горене, както е при двигателите на Ото или дизеловия цикъл.

Двигателите на Стърлинг са съвместими с алтернативни и възобновяеми енергийни източници, тъй катоте могат да станат по-значими с покачването на цените на конвенционалните горива, както и в светлината на проблеми като изчерпването на петролните запаси и промяна на климата.

В този проект ще ви дадем прости инструкции как да създадете много прост двигател Направи си сам Стърлинг с помощта на епруветка и спринцовка .

Как да си направим прост двигател на Стърлинг - видео

Компоненти и стъпки за направата на двигател на Стърлинг

1. Парче твърда дървесина или шперплат

Това е основата за вашия двигател. По този начин той трябва да бъде достатъчно твърд, за да се справи с движенията на двигателя. След това направете три малки дупки, както е показано на снимката. Можете също да използвате шперплат, дърво и др.

2. Мраморни или стъклени мъниста

В двигателя на Стърлинг тези топки имат важна функция. В този проект мраморът действа като експелант за горещ въздух от топлата страна на епруветката към студената страна. Когато мраморът измести горещия въздух, той се охлажда.

3. Пръчки и винтове

Шипове и винтове се използват за задържане на тръбата в удобна позиция, за да се движи свободно във всяка посока без никакво прекъсване.

4. Гумени парчета

Купете гумичка и я нарежете на следните форми. Използва се за сигурно задържане на тръбата и за запечатване. Не трябва да има течове в гърлото на тръбата. Ако е така, проектът няма да бъде успешен.

5. Спринцовка

Спринцовката е една от най-важните и движещи се части в обикновен двигател на Стърлинг. Добавете малко грес във вътрешността на спринцовката, за да може буталото да се движи свободно вътре в цевта. Тъй като въздухът се разширява вътре в тръбата, той избутва буталото надолу. В резултат на това цевта на спринцовката се движи нагоре. В същото време мраморът се търкаля към горещата страна на тръбата и измества горещия въздух и го прави охладен (намаляване на обема).

6. Епруветка Епруветката е най-важният и работещ компонент на обикновен двигател на Стърлинг. Тръбата е изработена от определен вид стъкло (например боросиликатно стъкло), което е силно топлоустойчиво. Така че може да се нагрява до високи температури.

Как работи двигател на Стърлинг?

Някои хора казват, че двигателите на Стърлинг са прости. Ако това е вярно, то точно като големите уравнения на физиката (като E = mc2), те са прости: на повърхността са прости, но по-богати, по-сложни и потенциално много объркващи, докато не ги схванете. Мисля, че е по-безопасно да мислим за двигателите на Стърлинг като сложни: много много лоши видеоклипове в YouTube показват колко лесно е да ги „обяснят“ по много непълен и незадоволителен начин.

Според мен не можете да разберете двигателя на Стърлинг, като просто го създадете или наблюдавате как работи отвън: трябва сериозно да помислите за цикъла от стъпки, през които преминава, какво се случва с газа вътре и как се различава от това, което се случва в конвенционален парен двигател.

Всичко, което е необходимо, за да работи двигателят, е температурна разлика между горещата и студената част на газовата камера. Създадени са модели, които могат да работят само с температурна разлика от 4 ° C, въпреки че фабричните двигатели вероятно ще работят с разлика от няколкостотин градуса. Тези двигатели могат да бъдат най-ефективната форма на двигател с вътрешно горене.

Двигатели на Стърлинг и концентрирана слънчева енергия

Двигателите на Стърлинг осигуряват чист метод за преобразуване на топлинната енергия в движение, което може да захранва генератор. Най-често срещаната подредба е с двигателя в центъра на параболичното огледало. Огледалото ще бъде монтирано на тракера, за да фокусира слънчевите лъчи върху двигателя.

* Стърлинг двигател като приемник

Може да сте си играли с изпъкнали лещи през гимназиалните си дни. Концентриране на слънчева енергия за изгаряне на лист хартия или кибрит, прав ли съм? Новите технологии се развиват ден след ден. Концентрираната слънчева топлинна енергия придобива все повече внимание в наши дни.

По-горе е кратко видео на обикновен двигател за епруветка, използващ стъклени перли като изместител и стъклена спринцовка като захранващо бутало.

Този прост двигател на Стърлинг е построен от материали, които се предлагат в повечето училищни научни лаборатории и може да се използва за демонстриране на обикновен топлинен двигател.

Диаграма налягане-обем на цикъл

Процес 1 → 2 Разширяване на работния газ в горещия край на тръбата, топлината се предава на газа и газът се разширява, увеличавайки обема и избутвайки буталото на спринцовката нагоре.

Процес 2 → 3 Когато мрамора се движи към горещия край на епруветката, газът се изтласква от горещия край на епруветката към студения край и докато газът се движи, той отделя топлина към стената на епруветката. епруветка.

Процес 3 → 4 Топлината се отстранява от работния газ и обемът намалява, буталото на спринцовката се движи надолу.

Процес 4 → 1 Завършва цикъла. Работният газ се движи от студения край на тръбата към горещия край, докато мраморните топки го изместват, изтегляйки топлина от стената на тръбата, докато се движи, като по този начин увеличава налягането на газа.

Изместени други видове електроцентрали, обаче, работата, насочена към изоставяне на използването на тези агрегати, предполага неизбежна промяна на водещите позиции.

От началото на техническия прогрес, когато използването на двигатели, които изгарят гориво вътре, тепърва започваше, тяхното превъзходство не беше очевидно. Парната машина, като конкурент, съдържа много предимства: наред с параметрите на сцеплението е безшумна, всеяден, лесен за работа и конфигуриране. Но лекотата, надеждността и икономичността позволиха на двигателя с вътрешно горене да поеме парата.

Днес въпросите за екологията, икономиката и безопасността са на преден план. Това принуждава инженерите да хвърлят енергията си върху серийни устройства, захранвани от възобновяеми горива. През 16-та година на деветнадесети век Робърт Стърлинг регистрира външен топлинен двигател. Инженерите вярват, че това устройство е в състояние да замени съвременния лидер. Двигателят на Стърлинг съчетава ефективност, надеждност, работи тихо, на всяко гориво, това прави продукта играч на автомобилния пазар.

Робърт Стърлинг (1790-1878):

История на двигателя на Стърлинг

Първоначално инсталацията е проектирана да замени машина, задвижвана с пара. Котлите на парните машини избухнаха, когато налягането надвиши допустимите норми. От тази гледна точка Стърлинг е много по-безопасен, той функционира, използвайки температурни разлики.

Принципът на действие на двигателя на Стърлинг е в алтернативното подаване или отвеждане на топлина от веществото, върху което се извършва работата. Самото вещество е затворено в затворен обем. Ролята на работното вещество се изпълнява от газове или течности. Има вещества, които играят ролята на два компонента, газът се превръща в течност и обратно. Моторът на Стърлинг с течно бутало има: малки размери, мощен, генерира голямо налягане.

Намаляването и увеличаването на обема на газа по време на охлаждане или нагряване, съответно, се потвърждава от закона на термодинамиката, според който всички компоненти: степента на нагряване, количеството пространство, заето от веществото, силата, действаща на единица площ , са свързани и описани с формулата:

P * V = n * R * T

• P е силата на действие на газа в двигателя на единица площ;
• V е количествената стойност, заета от газа в двигателното пространство;
• n е моларното количество газ в двигателя;
• R е газовата константа;
• T е степента на нагряване на газа в двигателя K,

Модел на двигателя на Стърлинг:

Поради непретенциозността на инсталациите двигателите се разделят на: твърдо гориво, течно гориво, слънчева енергия, химическа реакция и други видове отопление.

Цикъл

Двигателят с външно горене на Стърлинг използва комбинация от явления със същото име. Ефектът от продължаващото действие в механизма е висок. Благодарение на това е възможно да се проектира двигател с добра производителност в нормални размери.

Трябва да се има предвид, че дизайнът на механизма предвижда нагревател, хладилник и регенератор, устройство за отстраняване на топлината от веществото и връщане на топлината в точното време.

Идеален цикъл на Стърлинг (диаграма температура-обем):

Идеални кръгови явления:

• 1-2 Промяна в линейните размери на вещество с постоянна температура;
• 2-3 Отвеждане на топлината от веществото към топлообменника, пространството, което веществото заема постоянно;
• 3-4 Принудително намаляване на пространството, заето от веществото, температурата е постоянна, топлината се отвежда към охладителя;
• 4-1 Принудително повишаване на температурата на веществото, заеманото пространство е постоянно, топлината се подава от топлообменника.

Идеален цикъл на Стърлинг (диаграма налягане-обем):

От изчислението (mol) на веществото:

Вложена топлина:

Топлина, получена от охладителя:

Топлообменникът получава топлина (процес 2-3), топлообменникът отделя топлина (процес 4-1):

R - Универсална газова константа;

СV - способността на идеалния газ да задържа топлина с постоянно количество заето пространство.

Поради използването на регенератор, част от топлината остава, като енергията на механизма, която не се променя при преминаване на кръгови явления. Хладилникът получава по-малко топлина, като по този начин топлообменникът спестява топлина от нагревателя. Това повишава ефективността на инсталацията.

Ефективност на кръговото явление:

ɳ =

Трябва да се отбележи, че без топлообменник наборът от процеси на Стърлинг е осъществим, но неговата ефективност ще бъде много по-ниска. Преминаването на набора от процеси назад води до описанието на охлаждащия механизъм. В този случай наличието на регенератор е предпоставка, тъй като по време на преминаването на (3-2) е невъзможно да се нагрее веществото от охладителя, чиято температура е много по-ниска. Също така е невъзможно да се отдели топлина към нагревателя (1-4), чиято температура е по-висока.

Как работи двигателят

За да разберем как работи двигателят на Стърлинг, ще разберем структурата и честотата на явленията на единицата. Механизмът преобразува топлината, получена от нагревателя извън продукта, в сила върху тялото. Целият процес се осъществява поради температурната разлика в работното вещество, което е в затворен кръг.

Принципът на действие на механизма се основава на разширение поради топлина. Непосредствено преди разширяването веществото в затворен цикъл се нагрява. Съответно, преди да бъде компресирано, веществото се охлажда. Самият цилиндър (1) е обвит във водна риза (3), топлината се подава към дъното. Буталото, което извършва работата (4), е поставено във втулка и уплътнено с пръстени. Между буталото и дъното има изместващ механизъм (2), който има значителни хлабини и се движи свободно. Веществото в затворен цикъл се движи през обема на камерата поради изместващия механизъм. Движението на веществото е ограничено в две посоки: дъното на буталото, дъното на цилиндъра. Движението на изместващия изместител се осигурява от пръта (5), който преминава през буталото и функционира чрез ексцентрик със закъснение от 90° в сравнение с задвижването на буталото.

• Позиция "А":

Буталото е разположено в най-ниско положение, веществото се охлажда от стените.

• Позиция "B":

Измествачът заема горно положение, движи се, прекарва веществото през крайните процепи към дъното и се охлажда. Буталото е неподвижно.

• Позиция "C":

Веществото получава топлина, под действието на топлината увеличава обема си и повдига разширителя с буталото нагоре. Работата е завършена, след което измествачът потъва на дъното, изтласквайки веществото и охлаждайки.

• Позиция "D":

Буталото се спуска надолу, компресира охладеното вещество, свършена е полезна работа. Маховикът служи като акумулатор на енергия в конструкцията.

Разглежданият модел е без регенератор, поради което ефективността на механизма не е висока. Топлината на веществото след приключване на работата се отвежда към охлаждащата течност с помощта на стените. Температурата няма време да се понижи с необходимото количество, така че времето за охлаждане се удължава, скоростта на двигателя е ниска.

Типове двигатели

Структурно има няколко опции, използващи принципа на Стърлинг, основните видове са:

Дизайнът използва две различни бутала, поставени в различни вериги. Първият кръг се използва за отопление, вторият кръг се използва за охлаждане. Съответно всяко бутало има свой собствен регенератор (топъл и студен). Устройството има добро съотношение мощност/обем. Недостатъкът е, че температурата на горещия регенератор създава трудности при проектирането.

• Β-Стирлинг двигател:

Дизайнът използва един затворен контур, с различни температури в краищата (студено, горещо). В кухината е разположено бутало с изместител. Изместител разделя пространството на топла и студена зона. Обменът на студ и топлина се осъществява чрез изпомпване на веществото през топлообменник. Конструктивно топлообменникът е направен в две версии: външен, комбиниран с изместител.

• γ-Стирлинг двигател:

Механизмът на буталото предвижда използването на два затворени кръга: студен и с изместител. Мощността се отстранява от студеното бутало. Бутало с изместител е горещо от едната страна и студено от другата. Топлообменникът е разположен както вътре, така и извън конструкцията.

Някои електроцентрали не са подобни на основните типове двигатели:

• Ротационен двигател на Стърлинг.

Конструктивно изобретение с два ротора на вала. Частта извършва въртеливи движения в затворено цилиндрично пространство. Заложен е синергичен подход към изпълнението на цикъла. Тялото съдържа радиални прорези. В жлебовете се вкарват остриета с определен профил. Плочите се поставят върху ротора и могат да се движат по оста, когато механизмът се върти. Всички детайли създават променящи се обеми с възникващи в тях явления. Обемите на различните ротори са свързани с помощта на канали. Разположението на каналите е изместено с 90 ° един спрямо друг. Преместването на роторите един спрямо друг е 180 °.

• Термоакустичен двигател на Стърлинг.

Двигателят използва акустичен резонанс за задвижване на процеси. Принципът се основава на движението на вещество между гореща и студена кухина. Веригата намалява броя на движещите се части, трудността при отстраняване на получената мощност и поддържане на резонанс. Дизайнът се отнася до типа свободно бутало на двигателя.

Направи си сам двигател на Стърлинг

Днес доста често в онлайн магазина можете да намерите сувенири, направени под формата на въпросния двигател. Конструктивно и технологично механизмите са доста прости, ако желаете, двигателят на Стърлинг може лесно да бъде конструиран със собствените си ръце от импровизирани средства. Голям брой материали могат да бъдат намерени в Интернет: видеоклипове, чертежи, изчисления и друга информация по тази тема.

Нискотемпературен двигател на Стърлинг:

• Помислете за най-простия вълнов двигател, който изисква консервна кутия, мека полиуретанова пяна, диск, болтове и кламери. Всички тези материали са лесни за намиране у дома, остават следните стъпки:
• Вземете мека полиуретанова пяна и изрежете кръг с два милиметра по-малък от вътрешния диаметър на кутията. Пяната е с два милиметра повече от половината от височината на кутията. Гумата от пяна играе ролята на изместител в двигателя;
• Вземете капака на буркана, направете дупка в средата с диаметър два милиметра. Запоете кух прът към отвора, който ще служи като водач за свързващия прът на двигателя;
• Вземете кръг, изрязан от дунапрен, поставете винт в средата на кръга и го заключете от двете страни. Запоете предварително изправен кламер към шайбата;
• Пробийте дупка на два сантиметра от центъра с диаметър три милиметра, прекарайте изместителя през централния отвор на капака, запоете капака към буркана;
• Направете малък цилиндър от калай с диаметър един и половина сантиметра, запоете го към капака на кутията по такъв начин, че страничният отвор на капака да е ясно центриран вътре в цилиндъра на двигателя;
• Направете коляновия вал на двигателя от кламер. Изчислението се извършва по такъв начин, че разстоянието между коленете да е 90 °;
• Направете стойка за коляновия вал на двигателя. Направете еластична мембрана от пластмасов филм, поставете филма върху цилиндъра, натиснете го, фиксирайте го;

• Направете сами свързващ прът за двигателя, огънете единия край на изправения продукт под формата на кръг, вкарайте другия край в парче гума. Дължината се регулира по такъв начин, че в най-ниската точка на вала мембраната се прибира, а в най-високата точка мембраната се удължава колкото е възможно повече. По същия начин регулирайте другия свързващ прът;
• Залепете свързващия прът на двигателя с гумен връх към мембраната. Прикрепете свързващия прът без гумен накрайник към изместителя;
• Плъзнете маховика от диска върху коляновия механизъм на двигателя. Прикрепете крачетата към буркана, за да не държите продукта в ръцете си. Височината на краката ви позволява да поставите свещ под буркана.

След като беше възможно да се направи двигател на Стърлинг у дома, двигателят се стартира. За да направите това, поставете запалена свещ под буркана и след като бурканът се затопли, натиснете маховика.

Разгледаната опция за монтаж може бързо да се сглоби у дома, като визуална помощ. Ако си поставите за цел и желание да направите двигателя на Стърлинг възможно най-близо до фабричните аналози, чертежите на всички части са свободно достъпни. Изпълнението стъпка по стъпка на всеки възел ще създаде работещо оформление, което не е по-лошо от комерсиалните версии.

Предимства

Двигателят на Стърлинг има следните предимства:

• За да работи двигателят е необходима температурна разлика, кое гориво причинява нагряване не е важно;
• Не е необходимо да се използват приставки и спомагателно оборудване, дизайнът на двигателя е прост и надежден;
• Ресурсът на двигателя, поради конструктивните характеристики, е 100 000 работни часа;
• Работата на двигателя не създава външен шум, тъй като няма детонация;
• Процесът на работа на двигателя не е придружен от отделяне на отпадъчни вещества;
• Работата на двигателя е придружена от минимални вибрации;
• Процесите в цилиндрите на завода са екологични. Използването на правилния източник на топлина ще поддържа двигателя "чист".

недостатъци

Недостатъците на двигателя на Стърлинг включват:

• Трудно е да се установи серийно производство, тъй като двигателът конструктивно изисква използването на голямо количество материали;
• Голямо тегло и големи размери на двигателя, тъй като за ефективно охлаждане трябва да се използва голям радиатор;
• За да се увеличи ефективността, двигателят се усилва, като се използват сложни вещества (водород, хелий) като работен флуид, което прави работата на агрегата опасна;
• Високата температурна устойчивост на стоманените сплави и тяхната топлопроводимост усложняват производствения процес на двигателя. Значителните топлинни загуби в топлообменника намаляват ефективността на агрегата, а използването на специфични материали оскъпява производството на двигателя;
• За регулиране и превключване на двигателя от режим в режим е необходимо да се използват специални устройства за управление.

Използване

Двигателят на Стърлинг намери своята ниша и се използва активно, където размерите и всеядността са важен критерий:

• Двигател на Стърлинг - електрически генератор.

Механизмът за преобразуване на топлина в електрическа енергия. Често има продукти, използвани като преносими генератори за туризъм, инсталации за слънчева енергия.

• Двигателят е като помпа (електрическа).

Двигателят се използва за монтаж в кръг на отоплителната система, спестявайки електрическа енергия.

• Двигателят е като помпа (нагревател).

В страни с топъл климат двигателят се използва като нагревател.

Двигател на подводница Стърлинг:

• Двигателят е като помпа (охладител).

Почти всички хладилници в своя дизайн използват термопомпи, инсталирането на двигател на Стърлинг спестява ресурси.

• Двигателят е като помпа, която генерира свръхниски топлинни съотношения.

Устройството се използва като хладилник. За да направите това, процесът се стартира в обратна посока. Агрегатите втечняват газа, охлаждат измервателните елементи в прецизни механизми.

• Подводен двигател.

Подводниците в Швеция и Япония се задвижват от двигател.

Двигателят на Стърлинг като слънчева електроцентрала:

• Двигателят е като акумулатор на енергия.

Като източник на енергия се използват горивото в такива агрегати, разтопената сол и двигателят. Двигателят изпреварва химичните елементи в съхранението на енергия.

• Слънчев двигател.

Преобразуване на слънчевата енергия в електричество. Веществото в този случай е водород или хелий. Двигателят е поставен във фокуса на максималната концентрация на слънчевата енергия, създадена от параболичната антена.

Обяснение на работата на двигателя "Стърлинг".

Започваме с маркиране на маховика.

Шест дупки се провалиха. Оказва се, че не е красиво.Дупките са малки, а тялото между тях е тънко.

От една страна, заточваме противотежестите за коляновия вал. Лагерите се притискат. След това лагерите се пресоват и на тяхно място се нарязва резба на М3.

Аз фрезовах, но можете да използвате и пила.

Това е част от свързващия прът. Останалото е запоено с PSR.

Работа с почистване на уплътнителната шайба.

Пробиване на легло на Стърлинг. Отворът, който свързва изместващия двигател с подчинения цилиндър. Бормашина за резба 4.8 за M6. След това трябва да се заглуши.

Пробиване на работния цилиндър, за райбер.

Пробиване за резба на М4.

Как е направено.

Размерите са дадени с отчитане на преобразуваните.Изработени са две двойки цилиндър-бутало на 10мм. и 15 мм. И двете са тествани, ако цилиндърът е настроен на 15 мм. тогава ходът на буталото ще бъде 11-12 мм. и не работи. Но 10 мм. с ход от 24 мм. точно.

Размерите на свързващите пръти Към тях е запоена месингова тел Ф3мм.

Закрепване на свързващия прът. Опцията на лагера е неуспешна. При затягане на свързващия прът лагерът се деформира и създава допълнително триене. Вместо лагер направих Ал. втулка с болт.

Размери на някои части.

Някои размери са на маховика.

Някои размери са прикрепени както към вала, така и към артикулацията.

Поставете азбестово уплътнение 2-3 мм между охладителя и горивната камера. Препоръчително е да поставите паронитни уплътнения или нещо, което провежда по-малко топлина под болтовете, които затягат и двете части.

Измествайки сърцето на стирлинга, то трябва да е леко и да не е достатъчно топлопроводимо. Наличността е взета от същия стар твърд диск. Това е една от водещите релси на линеен двигател, много подходяща, закалена, хромирана. За да отрежете конеца, увийте средата с напоен парцал и загрейте краищата до червено.

Биел с подчинен цилиндър. Обща дължина 108 мм. От тях 32 мм е бутало с диаметър 10 мм. Буталото трябва да влезе в цилиндъра лесно, без забележимо нарязване. За да проверите, затворете го плътно с пръст отдолу и вкарайте буталото отгоре, то трябва да се освободи много бавно надолу.

Планирах да направя това, но направих промени в процеса. За да разберем хода на работния цилиндър, преместваме изместителя в хладилната камера, а работният цилиндър се издърпва с 25 мм. Загряваме горивната камера. Внимателно поставете линийка под работния свързващ прът и запомнете данни. Натискаме рязко изместващия, а колко ще се движи подчинения цилиндър е ходът му. Този размер играе много важна роля.

Изглед на работния цилиндър. Дължина на манивелата 83 мм. Ход 24мм.Раховото колело е прикрепено към вала с M4 винт. Снимката показва главата му. И по този начин се закрепва и противотежестта на мотовилката.

Изглед на прът на изместващия прът Обща дължина с изместител 214мм. Дължина на манивелата 75 мм. Ход 24мм. Обърнете внимание на U-образния жлеб на маховика.Правил е за извеждане на мощност.Имаше или генератор или през торба към вентилатора на охладителя.Пилонът на маховика е с размери 68х25х15. Горната част е фрезована от едната страна на дълбочина 7мм.и дължина 32мм.Центърът на лагера отдолу е 55мм. Закрепва се отдолу с два болта на М4.Разстоянието между центровете на пилоните е 126мм.

Изглед на горивната камера и охладителя.Корпусът на двигателя е пресован в пилона.Размерите на пилона са 47х25х15 има вдлъбнатина за кацане 12мм.Захваща се към дъното на платката с два болта на М4.

Лампа 40мм. в диаметър, височина 35 мм. Задълбочено в вала с 8 мм. В долната част, в центъра, гайка на M4 е запоена и закрепена с болт отдолу.

Готов изглед. Основата е дъб 300х150х15мм.

Табелка с име.

Дълго време търсих работеща схема. Намерих го, но винаги беше свързано с това, че има проблем или с оборудването, или с материалите.Реших да го направя като арбалет. След като разгледах много опции и се чудех какво имам на склад и какво мога да направя сам на оборудването си.Размерите, които разбрах веднага, когато устройството беше сглобено, не ми хареса. Оказа се, че е твърде широк . Трябваше да скъся леглото на цилиндрите. И поставете маховика на един лагер (на един пилон).Материали маховик, биели, противотежест, уплътнителна шайба, лампа и работен цилиндър бронз. Пилони, работно бутало, цилиндрово легло, охладител и шайба с резба от нагревателната камера алуминий. Маховик вал и изместващ прът стомана Камора неръждаема стомана Изместител графит. И аз го излагам на показ, вие преценявате.

Беше привечер, нямаше какво да се прави 🙂 и децата отдавна искаха да обяснят как работи двигателят, реших да го обясня на модела.

Две консерви, две вечери за два часа и сега моделът на двигателя на Стърлинг е готов

Накратко, следната снимка обяснява как работи двигателят:

Принципът на работа на нискотемпературния двигател на Стърлинг

1 Празно

По-добре е да използвате кутия цаца, която се отваря с издърпване на езика, т.к След това ще трябва да запечатаме отново капака и се нуждаем от равномерен разрез.

2) Изместител е направен от парче гума от пяна, с диаметър малко по-малък от вътрешния диаметър на кутия и дебелина около половината от вътрешната височина на кутия

3) Правим 2 отвора на капака: един в средата за изместващия прът, вторият отстрани за работната втулка на буталото. Използвах основата на автомобилна крушка под ръкава

Използвах скрепер под стеблото

Сглобяваме конструкцията, запечатваме капака и проверяваме за течове

Монтирайте коляновия вал

И гледаме резултата

По време на експериментите първата проба се разпадна, след отваряне установи, че изместителят е изгорял

Но както се казва, те се учат от грешките, аз ще се опитам да ремонтирам двигателя, като се вземат предвид направените грешки. Най-важното беше постигнато, двигателят започна да работи въпреки много грубия монтаж.

Първо избрах по-топлоустойчив материал за изместител, изкопах туристически котлон на балкона и изрязах нов изместител.

Второ, реших да направя тласкащия прът от по-дебел материал, да разглобя дефектното cd устройство и свалих водещия прът от него.

Процесът на сглобяване най-вероятно ще бъде дълъг поради липсата на свободно време през работната седмица, но като цяло няма къде да бързам, докато си разнасям мислите.

3) Реших също да направя коляновия вал от същите водачи (освен ако, разбира се, не са запоени ???)

ще изглежда така:

Е, като маховик адаптирайте електромотора от задвижването на флопи устройството, опитайте се да го използвате като генератор, това са идеите, да видим какво ще стане...

17.02.2013 г. модел № 2 е готов, засега без генератор, засега експериментално се опитваме да постигнем оптимален наклон на коляното на буталото