Анатолий Васильевич Ляпидевский. Зөвлөлт Холбоот Улсын анхны баатар (2 зураг). Ляпидевский Анатолий Васильевичийн хавсралт

Одоогоос 110 жилийн өмнө буюу 1908 оны гуравдугаар сарын 23-нд А.В. Ляпидевский - Зөвлөлтийн туйлын нисгэгч, анхны баатар Зөвлөлт Холбоот Улс, "Челюскин" усан онгоцны багийнхныг аврах ажиллагаанд оролцогч, нисэхийн хошууч генерал

Анатолий Ляпидевский 1908 оны 3-р сарын 10-нд (23) Ставрополь мужийн Белая Глина тосгонд төрсөн. Краснодар нутаг), тахилчийн гэр бүлд. Толя бага насаа эрэг дээрх Ейск хотод өнгөрөөсөн Азовын тэнгис... Дарханы туслах, слесарийн шавь, хадуурч, газрын тосны үйлдвэрт туслах жолоочоор ажиллаж байсан.

1926 онд Анатолий Ажилчин тариачдын Улаан армийн эгнээнд татагдан, тэнгисийн цэргийн сургуульд элсэхээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч түүний "пролетар бус гарал үүсэл" нь түүнд цэргийн далайчин болох боломжийг олгосонгүй. Тэр залууг өрөвдсөн хэн нэгэн намайг нисгэгчийн сургуульд явахыг зөвлөв.

1927 онд Ленинградын Агаарын цэргийн хүчний цэрэг-онолын сургуулийг, 1928 онд Севастополь тэнгисийн нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр Улаан тугийн Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангид алба хааж, дараа нь Ейскийн тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуульд зааварлагч нисгэгчээр ажиллаж байжээ.

1933 онд Анатолий Ляпидевскийг нөөцөд илгээв. Тэрээр Иргэний агаарын флот руу армиа орхиж, хамгийн хэцүү шугамуудын нэг болох Сахалин, Главсевморпутын Алтан гадас нисэхийн газрын Чукоткийн отрядыг хүсэв. Би Хабаровскоос Татарын хоолойгоор дамжин Александровск руу ниссэн. Энэ зам нь маш хэцүү боловч үүнийг эзэмшсэний дараа Ляпидевский Алс Хойд руу шилжсэн.

1934 онд А.В.Ляпидевский Челюскинчүүдийг аврах ажиллагаанд оролцов. Хүмүүсийг мөсөн дээрээс нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нисч байсан туршлагатай хэд хэдэн нисгэгчдийг өөр өөр маршрутаар илгээсэн. Нисгэгч Анатолий Ляпидевскийн багийнхан хамгийн ойрын хүмүүс болжээ. Тэнд, Алс Хойд хэсэгт нисгэгч Челюскинчүүдийг аврахаар нисэх тушаалыг олсон бөгөөд Ляпидевский ийм тушаалын талаар огт бодолгүйгээр багийнхандаа: "... бид Челюскинчүүдийг аврахаар нисэж байна. ” Агаарын хөлгийн командлагч Анатолий Ляпидевскийгээс гадна хоёр дахь нисгэгч Е.М.Конкин, штурман Л.В.Петров, нислэгийн механик М.А.Руковская нар багтаж байсан АНТ-4-ийн багийнхан зөвхөн хөвж буй мөсөн чулууг олохоос гадна хүнд онгоцыг газардуулах шаардлагатай болжээ. , энэ нь дэлхийн өөр хэн ч амжилтанд хүрч чадаагүй байна. Бусад зүйлсийн дотор нисгэгчид цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал - хүчтэй хяруу, салхитай тулалдав. Ляпидевскийн багийнхан хамгийн түрүүнд Дежневийн хошуу дахь Үэлэнд хүрч очсон бөгөөд тэнд Челюскинчүүдийг аврах баазыг зохион байгуулжээ. Энэ нь түүний хойд зүг рүү хийсэн анхны нислэг байв. Тэндээс тэд гамшигт өртсөн хүмүүсийг эрэн хайх, аврахаар нисэх ёстой байв. Эрлийн экспедицид сайтар бэлдэх цаг байсангүй - хүмүүсийн амь нас эрсдэлд орж байв. Үнэхээр ч олон нисгэгчид "челюскинчүүд"-д тусламж үзүүлэхээр яаравчлан очсон ч онгоцыг сүйрүүлсэн Үэлэнд хүрч ч чадаагүй. техникийн шалтгаанууднисэх.

А.Ляпидевскийн багийнхан Челюскинцевийн хуаранг хаанаас хайх шаардлагатайг бараг л төсөөлж байсан боловч эдгээр нь бүгд таамаглал байсан тул "сохроор" хайх шаардлагатай байв. Гэвч тэд эрэл хайгуулд нисч чадсангүй: "... бидний туршлагыг тайлбарлахад хэцүү байна. Цасан шуурга шуурч, салхи бидний бэлгийн сулралыг чөтгөрийн шүгэлээр шоолж байна. Та нохой унаж чадахгүй - чи нисч чадна гэсэн үг биш! Тохойнууд нь зэвүүцэхэд бэлэн байна! ”Гэж А.Ляпидевский дурсав. Түүнээс гадна хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд тэдгээрийн доторх тосыг халааж, ил галаар дулаацуулж, хөдөлгүүрийн хайрцганд асгах шаардлагатай байв. Мөн ус, тосыг маш удаан хугацаанд халааж байсан.

Түүгээр ч барахгүй хөдөлгүүрүүд нэгэн зэрэг асдаггүй, ихэвчлэн ийм зүйл тохиолддог: нэг нь аль хэдийн ассан, нөгөө нь удаан хугацаанд асааж чадахгүй байсан тул хангалттай улиг болсонгүй. өдрийн цагаархайлтын нислэгийн хувьд. Тиймээс өдөр бүр, хөдөлгүүр бүртэй.

Челюскинчүүдэд ганцхан найдвар байгаа гэдгийг бүгд төгс ойлгосон - тэдний багийнхан, бусад нисгэгчид маш хол байсан. Гэвч дараа нь эрэл хайгуулын үр дүнд Ляпидевскийн онгоцонд юу тохиолдсон талаар хэн ч бодсонгүй, тэгвэл тэд тусламж авахгүй нь лавтай - тэд зүгээр л олдохгүй, аврах цаг гарахгүй! Тэд зүгээр л хөлдөх болно! Дотоодын онгоцууд радио холбоогоор хараахан тоноглогдоогүй байсан.

А.В.Ляпидевский дурсахдаа: "Хорин есөн удаа бид Хойд туйлын хамгийн хүнд нөхцөлд цасан шуурга, мананг даван туулах гэж оролдсон боловч бүгд амжилтгүй болсон ... дараа нь бүхээгт шилэн таглаагүй, бүр нүдний шилгүй бол тэд зүгээр л ороосон. Тэдний нүүр нь бугын арьстай, нүдэнд нь жижиг ангархай үлдээжээ. Гэхдээ хүйтнээс юу ч аварсангүй. Эцэст нь би 30 дахь нислэгээрээ энэ баазыг олж мэдсэн.

Баазыг хамгийн түрүүнд харсан хүн бол манай навигатор Лев Васильевич Петров надад хуруугаараа: "Толя, хараач!" Би анзаарсан: үнэхээр жижигхэн майхан, майхны дэргэд гурван хүн байна. Дараа нь тэд Погосов, Гуревич, нисэх онгоцны механикч Бабушкина Валавин нар байсан бөгөөд майханд амьдарч, мөсөн дээр зохион байгуулсан хөөрөх талбайн байдлыг ажиглаж байв. Би суухаар шийдлээ. Би буухаар нэг удаа, хоёр удаа ордог, гэхдээ том хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд талбай нь маш жижиг, ердөө 400-аас 150 метр (ANT-4-ийн урт нь 18 метр) байв. Хэрэв би алдвал - би мөсөнд мөргөх болно, би гулсах болно - би усанд унах болно. Хоёр тойрог хийгээд хамгийн бага хурдтайгаар мөсөн дээр суулаа. Намайг гарахад эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс хашгирч, тэврэлдэж, үнсэх гэж авирч байв. Миний толгойд нэг бодол бий: чөтгөр, би эндээс яаж нисэх вэ?

Тэр гурван зоригт эр рүү такси барив. Бид тэдэнд радио станцын цахилгаан батарей, хоёр бугын сэг зэм авчирч, тэднийг баярлуулсан. Тэд онгоц бол жинхэнэ аврал мөн гэдэгт итгэлтэй байсан. Бид Отто Юлиевич Шмидттэй зөвлөлдөж, нэн даруй арван эмэгтэй, хоёр охиныг бидэнтэй хамт авч явахаар шийдсэн ... Онгоц том, хүнд ... Тэд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг дүрслэн хэлэхэд, том, хүнд малица руу түлхэж, худал хэлэхээс өөр аргагүй болжээ. доошоо, хэн нэгэн сууж, хүчтэй агшиж байна."

Мөсөн бүрхүүл рүү анхны нислэг хийснийхээ дараа Ляпидевский Үэлэнгээс Челюскин бааз руу удаа дараа ниссэн боловч цаг агаарын байдлаас болж түүн рүү хүрч чадаагүй юм. 1934 оны 3-р сарын 15-нд тэрээр Ванкаремд түлш нийлүүлэх ёстой байв. Гэвч нислэгийн үеэр машиных нь нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн байна. тахир гол... Ляпидевский яаралтай буулт хийх шаардлагатай болсон. Үүний зэрэгцээ онгоц буух төхөөрөмжөө гэмтээж, ажиллагаагүй болсон байна. Ляпидевский нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирээгүй бөгөөд ул мөргүй алга болжээ. Нисгэгчийн хүү Роберт Ляпидевский "Нутгийн зарим Чукча нар аавыг минь онгоцны дэргэдээс олж, түүнийг ясанд нь авчирч, халааж, хооллосон" гэж хэлэв.

- Нөгөө Чукчи Анатолий Васильевичт нохой чаргаа өгч, Ванкарем тосгонд очиж, цанын хагархай эд ангиудыг засахын тулд орон нутгийн цехүүдэд шинэ хүрээ хийж өгчээ. Тэр бас өөрийгөө тайлсан ... Засварлахад дөчин хоёр хоног зарцуулсан."

Мөсөн хэсэг рүү дараагийн нислэгийг зөвхөн 4-р сарын 7-нд хийсэн. Долоо хоногийн турш нисгэгчид Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Маврикий Слепнев, Иван Доронин нар бусад Челюскиникчүүдийг эх газар руу авав.

А.В.Ляпидевский цасан шуурга, цаг агаарын таагүй үед 29 эрлийн нислэг хийсэн бөгөөд 1934 оны 3-р сарын 5-нд тэдний хуаранг олж, мөсөн дээр бууж, 12 хүнийг - 10 эмэгтэй, 2 хүүхдийг авч явсан.

Челюскинчүүдийг аврах үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө Анатолий Васильевич Ляпидевский 1934 оны 4-р сарын 20-нд ЗХУ-ын баатар цолоор шагнуулж, Лениний одонгоор шагнагджээ (№ 515). 1939 оны 11-р сарын 4-нд Алтан одны одон гардуулах үеэр түүнийг 1-р одонгоор шагнасан.

Ляпидевскийн тухай тусдаа тогтоол гараагүй ч жагсаалтын нэгдүгээрт бичигдсэн тул түүнийг 1-р баатар хэмээн тооцож эхэлсэн. 1939 оны 8-р сард "Алтан од" байгуулагдахад тэрээр 1-р одон авч байжээ.

Тус улсад туйлын нисгэгчдийн "гайхамшигт долоон" шүтлэг эхэлсэн бөгөөд тэдэнтэй хамт хойд зүгт хайгуул хийжээ.

1934 онд Москвад экспедицийн оролцогчид удирдагчидтай ёслол төгөлдөр уулзалт хийв Зөвлөлт улсболон нийслэлийн оршин суугчид. Георгиевскийн танхимд болсон хүлээн авалтын үеэр Сталин өөрөө гартаа лонх дарс барьсаар Ляпидевскийд ойртов. Нисгэгчид нарзан ууж байхыг хараад аавдаа хундага өгөн: - Нэгэнт баяр болж байгаа болохоор нарзан биш дарс уугаарай. Тэгээд тэр шууд лонхны хүзүүнээс нэг балгаж аваад "Анатолий, аав чинь поп хүн, би өөрөө бараг поп хүн, тиймээс та ямар ч шалтгаанаар надтай үргэлж холбогдож болно." Дараа нь Анатолий үргэлжлүүлэн суралцах боломжийг Сталинаас хүсчээ. Хэдэн өдрийн дараа ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын ардын комиссар Климент Ворошилов А.В.Ляпидевскийн Агаарын цэргийн хүчний инженерийн академид элссэн тухай илтгэлийг тавьжээ. Н.Е.Жуковский түүний алдартай тогтоол: "Нөхөрийн мэдлэгийг шалга. Ляпидевский: Хэрэв бэлтгэсэн бол хүлээн зөвшөөр, бэлтгэлгүй бол бэлтгэ, хүлээж ав.

1935 оноос хойш тэрээр дахин Ажилчин тариачдын Улаан армийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. Мөн онд Анатолий ирээдүйн эхнэр Иринатайгаа уулзав. 1937 онд Ляпидевскийн гэр бүл хүүтэй болсон бөгөөд аав нь түүнийг алдарт туйлын судлаач Роберт Пиригийн нэрээр нэрлэжээ. Хэсэг хугацааны дараа Александрын охин гарч ирэв.

Тэр жилүүдэд Арктикийн алдартай нисгэгчид олон зуун ажлын санал хүлээн авсан. Гэвч Батлан хамгаалахын ардын комиссар тэднийг академийг амжилттай төгсөхийг шаардаж ажилд орохыг хориглов. Ерөнхийдөө К.Е.Ворошилов Арктикийн залуу баатруудыг ивээлдээ авчээ. 1938 онд Улаан армийн 20 жилийн ойд зориулж тэд залууст хошууч цол өгөхийг хүсчээ (тэд ахмадууд байсан). Ворошилов өөрийн биеэр "ХУРАНДАА!"

1939 онд хурандаа Ляпидевский Улаан армийн Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Жуковскийг томилж, Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Ерөнхий хяналтын газрын орлогч даргаар томилогдсон. Дараа нь тэрээр ЦАГИ - Аэрогидродинамикийн төв хүрээлэнд нүүж, 8-р тэнхимийн (ашиглалт, нислэгийн туршилт, хөгжлийн хэлтэс) даргаар ажиллаж байв.

1940 онд гучин хоёр настай А.В.Ляпидевский №156 (Москва) нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирлаар томилогдов. 1941 оны 7-р сарын 4-нд Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын тушаалаар Омск хотод 156-р Москвагийн туршилтын зураг төслийн үйлдвэр, 81-р Тушино цувралын үйлдвэрийн үндсэн дээр нисэх онгоцны үйлдвэр байгуулах тухай тушаал гарч, анхны захирал. 1941 оны долдугаар сарын 18-нд Омск дахь нисэх онгоцны үйлдвэрийн AV .Lyapidevsky томилогдсон. 1941 оны 7-р сарын 24-нд тэрээр Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссарын 81, 156, 166-р үйлдвэрүүдийг нэгтгэж, 166 дугаартай (ирээдүйн ОНПО "Нислэг") олгох тушаалыг зарлав.

Энэ нутаг дэвсгэрт намаг шавхаж, шинэ нисэх онгоцны үйлдвэр барих үйл явц маш хүнд хэцүү, гайхалтай нөхцөлд явагдсан. Барилгын цар хүрээ нь Омск хотод байхгүй байсан ийм тооны ажилчин, тоног төхөөрөмжийг татан оролцуулах шаардлагатай байв. Тус улсад элбэг байсан цорын ганц нөөц бол ГУЛАГ-ын хоригдлууд байв. Энэ шалтгааны улмаас Омскийн 166 дугаар нисэхийн үйлдвэрийн барилгын ажлыг Дотоод хэргийн ардын комиссариат (НКВД)-д шилжүүлэв.

1941 оны 10-р сарын дунд үеэс 166-р нисэх онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэлийн хэвийн горимд шилжиж, угсрах цехэд анхны фронтын бөмбөгдөгч Ту-2 онгоцыг Москвад үйлдвэрлэсэн эд анги, угсралтаас угсарч эхлэв. 1942 оны 4-р сарын 4-нд Омск хотод Молотовский мужийг байгуулах тухай РСФСР-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн тогтоол, 1957 оны 7-р сарын 27-нд РСФСР-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн тогтоол гарчээ. Молотовскийн бүсийг Октябрский болгон өөрчилсөн. Тиймээс нүүлгэн шилжүүлсэн аж ахуйн нэгжүүд, тэдний ажилчид, хоригдлуудад зориулсан "Омлаг" хуаран дээр шинэ засаг захиргааны нэгж бий болсон бөгөөд энэ нь нисэх онгоц бүтээгчдийн гавьяа зүтгэлийг үнэлж Чкаловын нэрэмжит тосгон гэж өөр нэртэй болжээ. Аугаа эх орны дайны жилүүдэд 166-р үйлдвэр нь 80 ширхэг Ту-2 бөмбөгдөгч онгоц, 3500 гаруй Як-9 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэжээ.

1942 оны 5-р сард А.В.Ляпидевскийг Омскоос Москва муж руу Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухааны туршилтын хүрээлэнгийн туршилтын хэлтсийн даргын албан тушаалд шилжүүлэв. Гэвч Ляпидевский тулалдах хүсэлтэй байсан тул 1942 оны 9-р сард 19-р армийн Агаарын цэргийн командлагчийн арын албаны орлогчоор томилогдов.

1942 оны 12-р сараас 1943 оны 9-р сард тэрээр 7-р ангийн хээрийн засварын хэлтсийн даргын туслах, даргаар ажиллаж байв. агаарын арми(Карелийн фронт). Арктикийг хамгаалахад оролцсон. Түүний мөрөн дээр тулалдаанд буцаж ирсэн олон зуун тээврийн хэрэгслийн талаар санаа зовж, Арктик дахь хээрийн аэродромуудын нөхцөлд тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ ямар байдаг - үүнийг зөвхөн тэнд алба хааж байсан хүмүүс л ойлгож чадна.

1946 онд А.В.Ляпидевский хошууч генерал цол хүртэж, ЗХУ-ын Төрийн хяналтын яамны ахлах хянагчаар томилогдсон.

Түүний карьерын өсөлт 1949 оны 4-р сард ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн дэд сайдаар зогссон. Үүний шалтгаан нь дараах хачирхалтай нөхцөл байдал байв.

Зөвлөлт Холбоот Улсын анхны баатруудын 15 жилийн ойд зориулсан Бүх холбооны "Огонёк" сэтгүүлийн дөрөвдүгээр сарын дугаарт Ляпидевскийн өнгөт хөргийг ёслолын дүрэмт хувцастай, одон, медалиар тарааж байрлуулсан байв. Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны атаархсан хүмүүс Сталинд энэ дугаарыг өгсөн, энэ "баатар" өөрийгөө хэн гэж төсөөлж байгааг хараарай гэж хэлдэг.

Хүү A.V. Ляпидевский, Роберт 5-р сарын 1-ний уулзалтын өмнөхөн сайд Хруничев аав руугаа утасдаж, "Би юу ч ойлгохгүй байна, Анатолий Васильевич, гэхдээ дээд шатны тушаалаар таныг албан тушаалаас нь чөлөөлсөн" гэж хэлж байсныг дурсав. Опала хоёр сар үргэлжилсэн - аав нь юу болсон талаар маш их санаа зовж байв. Хоёр сарын турш тэрээр оффисоосоо гараагүй, хэнтэй ч уулзахыг хүсээгүй, утасны дуудлагад ч хариулсангүй ... Гэхдээ Сталин №1 баатрыг гомдоосонгүй. Магадгүй тэр уур хилэнгээ дуурайлган Ляпидевскийн үнэнч байдлыг шалгаж байсан байх. алдарт нисэгчийн дасгалд зориулж шинэ бөгөөд илүү хариуцлагатай дасгалыг бэлдэж байна. Мөн 1949 онд А.В.Ляпидевский маш нууц KB-25 (одоогийн Бүх Оросын автоматжуулалтын судалгааны хүрээлэн)-д тэргүүлэх байр суурийг эзэлсэн бөгөөд цөмийн физикч И.Е.Тамм, А.Д.Сахаров нартай нягт хамтран ажиллаж байжээ. , устөрөгчийн бөмбөгний автоматжуулалтын нэгжүүд.

1954-1961 онд А.В.Ляпидевский КБ-25 туршилтын үйлдвэрийн захирлаар ажиллаж байжээ. 1961 онд Новая Земля дээр дэлхийн хамгийн хүчирхэг 50 мегатонны устөрөгчийн бөмбөгийг турших үеэр засгийн газрын комиссын бүх гишүүд цацрагийн хүчтэй тунг хүлээн авчээ. Энэ шалтгааны улмаас 1961 онд Ляпидевский эрүүл мэндийн шалтгаанаар тэтгэвэрт гарсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр удаан сууж чадахгүй байв. Артем Иванович Микоян түүнийг дизайны товчоонд урьсан. Амьдралынхаа эцэс хүртэл А.В.Ляпидевский МиГ-25, МиГ-27 зэрэг МиГ сөнөөгч онгоцуудыг хөгжүүлэх ажлыг хариуцаж байв. Эхлээд тэргүүлэх инженер (1962-1965), дараа нь тэргүүлэх зохион бүтээгч (1965-1971), хөрөнгө оруулалтын ерөнхий инженер (1971 оноос хойш) зэрэг албан тушаалуудыг хашиж байв.

Ляпидевский гэр бүлийн хамт Москвад амьдардаг байв. Өдрийн эцэс хүртэл тэрээр идэвхтэй удирдсан олон нийтийн амьдрал... Гэхдээ тэр даруухан хэвээрээ л байсан.

Тэрээр 1983 оны 4-р сарын 29-нд түүний анхны нислэгийн багш нарын нэг, Челюскиникчүүдийг аврах ажиллагаанд оролцсон В.С.Молоковыг оршуулах ёслол дээр ханиад хүрч нас баржээ. Цусны хорт хавдартай өвчтөн Анатолий Васильевичийн хувьд энэ ханиад үхэлд хүргэв. Хэдэн сарын турш тэр өвчинтэй тэмцсэн боловч нас нь түүнд нөлөөлжээ. ЗСБНХУ-ын анхны баатар хамгийн сүүлд нас барсан - тэрхүү "гайхамшигт долоо"-оос.

Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулсан.

Нээлттэй эх сурвалжийн материалд үндэслэсэн

Николай Кукоба

Намтар

Анатолий Васильевич Ляпидевский (1908-1983) - Зөвлөлтийн нисгэгч, нисэхийн хошууч генерал (1946), ЗХУ-ын анхны баатар (1934).

1908 оны 3-р сарын 10-нд (23) Ставрополь мужийн Белая Глина тосгонд (одоо Краснодар муж) тахилчийн гэр бүлд төрсөн. Тула мужийн лам нарын удмын гэр бүл. орос. Тэрээр бага насаа Старошербиновская тосгон болон Кубан мужийн Ейск хотод (одоогийн Краснодар хязгаар) өнгөрөөсөн. Дарханы туслах, слесарийн шавь, хадуурч, газрын тосны үйлдвэрт туслах жолоочоор ажиллаж байсан.

1926 оноос хойш Улаан армид. 1927 онд Ленинградын Агаарын цэргийн хүчний цэрэг-онолын сургуулийг, 1928 онд Севастополь тэнгисийн нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр Улаан тугийн Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангид алба хааж, дараа нь Ейскийн тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуульд зааварлагч нисгэгчээр ажиллаж байжээ. 1933 оноос хойш - нөөцөд. Тэрээр Иргэний агаарын флотын Алс Дорнодын удирдах газарт нисгэгчээр ажиллаж байсан.

1934 онд А.В.Ляпидевский Челюскинчүүдийг аврах ажиллагаанд оролцов. Тэрээр цасан шуурга, цаг агаарын таагүй үед 29 удаа эрэл хайгуулын нислэг хийсэн бөгөөд 1934 оны 3-р сарын 5-нд тэдний хуаранг олж, мөсөн дээр бууж, 10 эмэгтэй, хоёр хүүхэд байсан 12 хүнийг гаргаж авсан.

1935 оноос хойш дахин армийн эгнээнд. 1939 онд Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академийн инженерийн факультетийг төгссөн. 1939 оноос - Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Ерөнхий хяналтын газрын орлогч дарга, 156-р нисэхийн үйлдвэрийн захирал (Москва, 1941 оны 10-р сараас - Омск).

Агуу оролцогч Эх орны дайн: 1942 оны 5-р сараас 9-р сар хүртэл - Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн 4-р хэлтсийн дарга, 1942 оны 9-р сараас 1943 оны 9-р сард - 19-р армийн Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн орлогч, 7-р Агаарын армийн хээрийн засварын дарга (Карелийн фронт) .

1943 оноос хойш - дахин нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирал. Дайн дууссаны дараа тэрээр ЗХУ-ын Төрийн хяналтын ерөнхий хянагч, Нисэхийн аж үйлдвэрийн дэд сайд, Дунд машин үйлдвэрлэлийн яамны үйлдвэрийн захирлаар ажиллаж байсан. 1961 оноос хойш нисэхийн хошууч генерал А.В.Ляпидевский - нөөцөд.

Тэрээр 1983 оны дөрөвдүгээр сарын 29-нд В.Молоковыг оршуулах ёслол дээр ханиад хүрээд нас баржээ. Москвад, Новодевичий оршуулгын газарт оршуулсан.

Шагнал

1-р "Алтан од" медаль.
3 Лениний тушаал No515, No253642, No259557.
Октябрийн хувьсгалын одон.
Улаан тугийн одон №256655.
Эх орны дайны одон, 1-р зэргийн.
Эх орны дайны 2-р зэргийн одон.
347628 дугаартай Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон.
3 Улаан Оддын одон No253642, No259557, No925115.
Хүндэт тэмдгийн одон.
Медаль.

Санах ой

1935 онд Ляпидевскийн эр зоригт зориулсан ЗХУ-ын шуудангийн марк хэвлэгджээ.
Орос, Украины олон хотын гудамжийг Ляпидевскийн нэрээр нэрлэсэн.

А.В.Ляпидевскийн хөшөөг 1990 онд Белая Глина тосгон дахь Комсомолын 30 жилийн ойн цэцэрлэгт хүрээлэнд суурилуулсан (одоо энэ цэцэрлэгт хүрээлэнг ЗХУ-ын анхны баатар А.В. Ляпидевскийн нэрэмжит цэцэрлэгт хүрээлэн гэж нэрлэдэг).

А.В.Ляпидевскийн сурч байсан сургуулийн барилга дээр дурсгалын самбар, сургуулийн хашаанд хөшөө байдаг.

Омскийн Иргэний нисэхийн техникийн коллеж нь А.В.Ляпидевскийн нэрэмжит юм.

А.В.Ляпидевскийн нэрээр нэрлэгдсэн ахлах сургуульКраснодар хязгаарын Старошербиновская тосгоны №1. Сургуулийн хашаанд домогт нисгэгчийн хөшөөг суурилуулжээ.

А.В.Ляпидевскийн нэрийг Ейск хотын 2-р дунд сургуульд өгсөн бөгөөд түүнийг төгссөн.

Анатолий Ляпидевский 1908 оны 3-р сарын 23-нд төрсөн Казак тосгонБелоглинская Ставрополь муж. Тэрээр бага насаа Ейск хотод өнгөрөөсөн. Тэрээр өсвөр наснаасаа ажиллаж эхэлсэн бөгөөд олон мэргэжлийг туршиж үзсэн: тэрээр төмөр ба газрын тосны үйлдвэрт туслах, слесарийн шавь, хадагчийн механикч байсан.

1926 онд Анатолий Улаан армийн эгнээнд татагдан, далайчин болохыг хүсч байсан боловч тэнгисийн цэргийн сургуулиудад квот байхгүй байсан тул Ленинградын Агаарын цэргийн хүчний цэргийн онолын сургуульд элсэн орж, дараа нь 1928 онд Севастополь тэнгисийн нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн. Үүний дараа Ляпидевский Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж, Ейскийн тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуульд багшаар ажилласан.

1933 онд цэргээс халагдсаныхаа дараа түүнийг нисгэгчээр ажиллуулахаар явуулсан Алс Дорнод- Иргэний агаарын флотын удирдлагад. Дараа нь тэрээр "Челюскин" усан онгоцны сүйрлийн тухай мэдээг сонсоод түүнийг Главсевморпутын шинээр нээгдсэн захиргаанд элсүүлэх хүсэлт гаргажээ. Ляпидевский "Челюскинитүүд" -ийг аврах ажилд хамгийн идэвхтэй оролцсон - зөвхөн хүнд хэцүү үед 29 эрлийн нислэг хийсэн. цаг агаарын нөхцөл байдалТэр бол 1934 оны 3-р сарын 5-нд экспедицийн баазыг олж, мөсөн дээр бууж, 12 хүнийг (10 эмэгтэй, 2 хүүхэд) авч явсан хүн юм. Мөн түүний араас бусад нь Зөвлөлтийн нисгэгчидүлдсэн туйл судлаачдыг гаргав. Ляпидевский болон түүний бусад 6 хамтрагчийн алдар гавьяа Зөвлөлтийн бүх хэвлэлд нийтлэгдсэний дараа "унасан". Ард түмэн нисгэгчдийг "Гайхамшигт долоо" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Челюскиникчүүдийг аврах үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө тэд бүгд Лениний одонгоор ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Дашрамд хэлэхэд, Ляпидевскийн хэлснээр тусдаа зарлиг гараагүй боловч тэр жагсаалтын нэгдүгээрт бичигдсэн тул түүнийг №1 баатар гэж тооцож эхэлсэн (мөн 1939 оны 8-р сард "Алтан од" байгуулагдахад тэрээр мөн медаль авч байжээ. дугаар 1). Одоо залуу баатар нисгэгчийн өмнө бүх хаалга нээлттэй байв.

1935 онд тэрээр дахин Улаан армийн эгнээнд элсэж, Н.Е. Жуковский, сургуулиа төгсөөд 1939 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Ерөнхий хяналтын газрын орлогч даргаар томилогдож, дараа нь ЦАГИ (Төв Аэрогидродинамикийн хүрээлэн) руу шилжиж, дайны өмнө 156-р нисэхийн үйлдвэрийн захирлаар томилогдсон. Москвад (мөн 1941 оны 10-р сараас - Омск хотод). Аугаа эх орны дайн эхэлснээр Ляпидевский Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн 4-р тэнхимийг удирдаж, 1942 оны 9-р сард 19-р армийн Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн орлогч, 7-р Агаарын армийн хээрийн засварын дарга болжээ. Карелийн фронт. Түүний мөрөн дээр агаарын тулалдаанаас буцаж ирсэн олон зуун байлдааны машинуудын анхаарал халамж тавьжээ. 1943 онд тэрээр нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирлын албан тушаалыг дахин авчээ.

Дайны төгсгөлийн дараа Нисэхийн хошууч генерал цолоор шагнагдсан Анатолий Васильевич анх Улсын хяналтын ерөнхий хянагч, 1949 онд ЗХУ-ын Агаарын тээврийн дэд сайдын албан тушаалд томилогдсон. Мөн 1949 онд Ляпидевский устөрөгчийн бөмбөг бүтээх ажилд оролцож байсан маш нууц KB-25 (одоогийн Бүх Оросын автоматжуулалтын судалгааны хүрээлэн) -ийн тэргүүлэх байруудын нэгийг эзэлжээ. Тэнд тэрээр И.Тамм, А.Сахаров тэргүүтэй цөмийн физикчтэй нягт хамтран ажиллаж, хамгийн ойр дотны хүмүүстээ ч хийсэн ажлынхаа талаар ярьдаггүй байв. Энэ нь зөвхөн 1961 онд дэлхийн хамгийн хүчирхэг 50 мегатонн устөрөгчийн бөмбөгийг Новая Земля дээр туршсан үед л мэдэгдэв. Ляпидевский зэрэг засгийн газрын комиссын бүх гишүүд асар их хэмжээний цацраг туяа хүлээн авсан.

1961 онд Анатолий Васильевич эрүүл мэндийн шалтгаанаар тэтгэвэрт гарсан. Гэвч "цусны хорт хавдар" гэсэн онош нь түүний хувьд цаазаар авах ял болж чадаагүй бөгөөд нисэхийн хошууч генерал огт тэтгэвэрт гарсангүй. Тэтгэвэрт гараагүй тэрээр урт хугацааАртем Иванович өөрөө урьсан Микояны дизайны товчоонд тэргүүлэх дизайнераар ажиллаж байсан - MIGs-ийн хөгжлийг удирдаж байсан. Ляпидевскийн 1938-1983 онд амьдарч байсан Москва дахь байшингийн дурсгалын самбар Ляпидевский жинхэнэ ажилчин байсан тул нэг минут ч зүгээр сууж чаддаггүй байв. 1930-аад онд мөн ЗХУ-ын 7-р хурлын СЕХ-ны гишүүн, 1937-1946 онд ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутатаар ажиллаж байжээ. “Гуравдугаар сарын тав” ном түүнийх. Нисэхийн хошууч генерал тэрээр олон шагнал хүртсэн төрийн шагналууд... 1983 оны эхээр Челюскинчүүдийг хамтдаа аварсан түүний найз нисгэгч Василий Молоковыг оршуулах ёслол дээр ханиад хүрээд Ляпидевский хүндээр өвдөж (эцсийн эцэст хамрын хамар нь цусны хорт хавдартай гэж оношлогдсон хүнд аюултай) сэргээхээ больсон.

Анатолий Васильевич Ляпидевский 1983 оны 4-р сарын 29-нд Москвад нас барж, түүнийг Новодевичийн оршуулгын газарт оршуулжээ.

Орос, Украины олон хотуудын гудамжууд, Омскийн Иргэний нисэхийн техникийн коллеж, Чебоксарын нисэх, спортын ДОСААФ клубууд Баатарын нэрэмжит юм. Түүний хөшөөг Белая Глина тосгонд (хуучнаар Белоглинская тосгон) болон Ляпидевскийн нэрэмжит Старошербиновская тосгоны 1-р сургуулийн хашаанд босгожээ.

Ляпидевский Анатолий Васильевич - домогт нисгэгч, ЗХУ-ын баатар. 1908 оны 3-р сарын 23-нд Белоглинская тосгонд (одоо Краснодар хязгаарын Белая Глина тосгон) төрсөн. орос. Тэрээр бага насаа Ейск хотод өнгөрөөсөн. Дарханд туслах, слесарийн шавь, манаач, нефтийн үйлдвэрт туслах жолоочоор ажилласан.

1926 оноос армид. 1927 онд Агаарын цэргийн хүчний Ленинградын цэрэг-онолын сургуулийг, 1928 онд Севастополь хотын Тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангид алба хааж, дараа нь Ейскийн тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуульд зааварлагч нисгэгчээр ажилласан. 1933 оноос хойш - нөөцөд.

Иргэний агаарын флотын Алс Дорнодын удирдах газарт нисгэгчээр ажиллаж байсан. 1934 онд тэрээр Челюскинчүүдийг аврах ажиллагаанд оролцсон. Тэрээр цасан шуурга, цаг агаарын таагүй үед 29 удаа эрэл хайгуул хийж, 1934 оны 3-р сарын 5-нд тэдний хуаранг олж, мөсөн дээр бууж, 10 эмэгтэй, 2 хүүхэд 12 хүнийг авч явсан.

1934 оны 4-р сарын 20-нд Челюскиникчүүдийг аврах үеэр үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийг үнэлж ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. 1939 оны 11-р сард Алтан Оддын одон гардуулах үеэр түүнд ЗХУ-ын №1 одонгоор шагнагджээ.

1935 оноос - дахин армид. 1939 онд Н.Е.-ийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Жуковский. 1939 оноос - NKAP-ын Ерөнхий хяналтын газрын орлогч дарга, N156 нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирал (Төв аэродромд).

Аугаа эх орны дайны гишүүн: 1942 оны 9-р сараас 1943 оны 9-р сар хүртэл - 19-р армийн Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн орлогч, 7-р Агаарын армийн (Карелийн фронт) хээрийн засварын дарга. 1943 онд тэрээр дахин нисэхийн үйлдвэрийн захирал болжээ. Дайн дууссаны дараа тэрээр ЗХУ-ын Төрийн хяналтын ерөнхий хянагч, Агаарын тээврийн салбарын дэд сайд, нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирлаар ажиллаж байжээ. 1961 оноос хойш нисэхийн хошууч генерал Ляпидевский А.В. - нөөцөд байна.

Москвад амьдардаг байсан. Туршилтын үйлдвэрийн дэд ерөнхий инженерээр ажиллаж байсан. Тэрээр 1983 оны 4-р сарын 29-нд нас барсан. Түүнийг Москвад, Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

Лениний 3 одон, Октябрийн хувьсгалын одон, Улаан тугийн одон, Эх орны дайны 1, 2-р зэргийн одон, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн 2, Улаан оддын 2 одон, Хүндэт тэмдгийн одон, медалиар шагнагджээ. Москвагийн нэгэн гудамж түүний нэрээр нэрлэгдсэн.

Анатолий Васильевич Ляпидевскийг ЗХУ-ын анхны баатар гэж нэрлэх нь мэдээжийн хэрэг буруу. Гэсэн хэдий ч энэ эр зориг нь хамтын ажиллагаа байсан бөгөөд хэн илүү ихийг хийсэн бэ гэдгийг тооцох нь гарцаагүй юм.

Тэд анхных байсан бөгөөд энэ нь хангалттай юм.

Мөн маш их амьдарч байсан бидний баатар сонирхолтой амьдрал, - "гайхамшигт долоо" -ын нэг.

Анатолий Васильевич Ляпидевскийн мэндэлсний 110 жилийн ойд зориулав.

Анатолий Ляпидевский 1908 оны 3-р сарын 10 (23)-нд Ставрополь мужийн Белая Глина тосгонд (одоогийн Краснодар хязгаар) тахилчийн гэр бүлд төржээ.

Тэрээр бага насаа Ейск хотод өнгөрөөсөн. Залуу насандаа төмөр цехэд туслах, слесарийн шавь, хадагч механик, газрын тосны үйлдвэрт туслах жолоочоор дуртайяа ажиллаж байсан тул тэр залуу технологид татагдсан.

Гэхдээ Анатолийн жинхэнэ хүсэл тэмүүлэл бол тэнгис байв ...

1926 онд Ляпидевский Улаан армид алба хааж байхдаа тэнгисийн цэргийн сургуульд орохыг хүсчээ. Гэсэн хэдий ч "пролетар бус гарал үүсэл" нь тэнгисийн цэргийн карьерт цэг тавьсан.

Бухимдсан залууг нисгэгчийн сургуульд явахыг зөвлөсөн хүний нэрийг бид хэзээ ч мэдэхгүй. Гэхдээ энэ хүн маш том "баярлалаа" гэж хэлэх ёстой байсан.

1927 онд Ляпидевский Ленинградын Агаарын цэргийн хүчний цэрэг-онолын сургуулийг, 1928 онд Севастополь тэнгисийн нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн.

Тэрээр Улаан тугийн Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж, дараа нь алдарт Ейскийн тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуульд зааварлагч нисгэгчээр шилжсэн.

Би Хабаровскоос Татарын хоолойгоор дамжин Александровск руу ниссэн. Энэ зам нь маш хэцүү боловч үүнийг эзэмшсэний дараа сэтгэл нь эр зоригийг тодорхой шаарддаг Ляпидевский Алс Хойд руу нүүжээ.

Зөвхөн ниссэн хүмүүс л манай хойд зүгт ямар нислэг үйлддэгийг, тэр ч байтугай тэр жилүүдэд хэлж чадна. Ляпидевский сайн ниссэн, сайн ниссэн гэдгийг бид зүгээр л хэлж байна.

1934 онд "Челюскин" моторт хөлөг онгоц сүйрэхэд Ляпидевский эрэл хайгуулд хаягдсан хүмүүсийн нэг байв. Бөгөөд энэ нь - хамгийн сайн шинж чанарЛяпидевскийн өөрөө болон түүний багийнхны ур чадвар.

Онгоц: ANT-4, энэ бол TB-1.
Багийн командлагч: Анатолий Ляпидевский.
Хоёр дахь нисгэгч: Евгений Конкин.
Хөтөч: Лев Петров
Нислэгийн механик: Михаил Руковская.

Тэд чадна. Тэд яаж гэдгийг мэдэж байсан. Бид ниссэн.

Энд хамгийн сайн уриа нь "Хэрэв талбарт дайчин биш" гэсэн үг байх болно. Түүгээр ч барахгүй талбайн хойд хэсэгт мөстэй эсвэл цастай үед.

Одоо бүх аялагч, жуулчид GPS эсвэл ГЛОНАСС төхөөрөмжтэй болсон бөгөөд аврагчид хаашаа нисэхээ тодорхой мэддэг болсон. Тэгээд дараа нь бэрхшээл, бэрхшээлүүд байдаг.

Өнгөрсөн зууны 30-аад онд ... Ляпидевскийн багийнхан хаашаа нисэх ёстойгоо бараг л мэддэг байсан.

Зураг нь Ляпидевскийн багийнх биш, харин бүгд ANT-4 дээр ингэж ниссэн.

29 нислэг амжилтгүй болсон. Зөвхөн 30 дахь удаагаа буюу 1934 оны 3-р сарын 5-нд тэд Челюскиникчүүдийг олжээ.

“Хорин есөн удаа бид Хойд туйлын хамгийн хүнд нөхцөлд цасан шуурга, мананг даван туулах гэж оролдсон боловч бүтэлгүйтсэн ... бүхээг, бүр нүдний шилгүй байсан ч тэд нүүрэндээ бугын арьсаар ороож, жижиг ан цав үлдээсэн. нүд. Гэхдээ хүйтнээс юу ч аварсангүй. Эцэст нь би 30 дахь нислэгээрээ энэ баазыг олж мэдсэн.

Нар, нам гүм, гэхдээ аймшигтай хяруу - 40-45 градус ... Бид нүднийхээ өвдөлтийг харав. Эцэст нь тэд Шмидтийн хуаранд шууд "амарсан". Баазыг хамгийн түрүүнд харсан хүн бол манай навигатор Лев Васильевич Петров надад хуруугаараа: "Толя, хараач! .."

Би суухаар шийдлээ. Би буухаар нэг удаа, хоёр удаа ордог, гэхдээ том хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд талбай нь маш жижиг, ердөө 400-аас 150 метр байв. Хэрэв би алдвал - би мөсөнд мөргөх болно, би гулсах болно - би усанд унах болно. Хоёр тойрог хийгээд хамгийн бага хурдтайгаар мөсөн дээр суулаа. Намайг гарахад эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс хашгирч, тэврэлдэж, үнсэх гэж авирч байв. Миний толгойд нэг бодол эргэлдэж байна: хараал ид, би эндээс яаж хөөрөх вэ ?!

Тэд Отто Юлиевич Шмидттэй зөвлөлдөж, нэн даруй арван эмэгтэй, хоёр охиныг авч явахаар шийджээ ... Онгоц том, хүнд ... Тэд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг дүрсээр хэлбэл, том, хүнд малица руу түлхэж, худал хэлэхээс өөр аргагүй болжээ. хэн нэгэнд, хэн нэгэн дараа нь чанга тэврэн суу."
(А. В. Ляпидевскийн дурсамжаас.)

Нислэг осолд оров: нэг хөдөлгүүрийн тахир гол нь эвдэрсэн.

Албадан буух, явах эд анги нь эвдэрсэн. Би давтан хэлье - өнгөрсөн зууны 30-аад он. Радио холбоо нь маш нөхцөлтэй байдаг.

"Багийнхан алга байна ..."

Гэсэн хэдий ч тэд буруу зүйлтэй тулгарсан. Ляпидевский болон багийнхан азын төлөө толгой дээрээ унасан нутгийн оршин суугчдын тусламжтайгаар багийнхан Ванкаремд хүрч ирэв. Нохойн дээр.

Ванкарем хотод эвдэрсэн цаныг засахад шаардлагатай бүх зүйлийг хийдэг цехүүд байсан. Дээрээс нь хөдөлгүүрийн тахир гол. Онгоцыг өөрөө засч, бааз руугаа буцаасан.

Мөсөн цөлд дөчин хоёр хоног.

А.Ляпидевский хайгуулын 30 нислэг хийж, тэдний хуаранг олж, мөсөн дээр бууж, арван эмэгтэй, хоёр хүүхэд болох 12 хүнийг авч явсан.

Ляпидевскийн талаар тусдаа тогтоол гараагүй ч тэр жагсаалтын нэгдүгээрт бичигдсэн тул түүнийг 1-р баатар гэж үзэж эхлэв. 1939 оны 8-р сард "Алтан од"-ыг байгуулахдаа тэрээр мөн 1-р одон авч байжээ.

Долоон туйлын нисгэгчдийг шүтэх нь тус улсад эхэлсэн бөгөөд тэдэнтэй хамт хойд зүгт хайгуул хийжээ.

Энэ нь баатруудыг сүйтгэсэн үү? Тэр үе биш, тэр үе биш ... Тэгээд хүмүүс ерөнхийдөө өөр өөр байдаг.

1934 онд Москвад экспедицийн гишүүд Зөвлөлт улсын удирдагчидтай ёслол төгөлдөр уулзалт хийв. Георгиевскийн танхимд болсон хүлээн авалт дээр Сталин өөрөө Ляпидевскийд ойртжээ. Ляпидевский нөхцөл байдлыг 100 хувь ашиглаж, үргэлжлүүлэн суралцах боломжийг Сталинаас хүсчээ.

Хэдэн өдрийн дараа ЗСБНХУ-ын Батлан хамгаалахын ардын комиссар Ворошилов Жуковскийн Агаарын цэргийн инженерийн академид элсэх тухай Ляпидевскийн илтгэлийн тухай алдарт тогтоолоо гаргаж: "Нөхөрийн мэдлэгийг шалга. Ляпидевский: Хэрэв бэлтгэсэн бол хүлээн зөвшөөр, бэлтгэлгүй бол бэлтгэ, хүлээж ав.

Ляпидевскийг академид бэлтгэсэн.

Ворошилов туйлын нисгэгчдийг бүрэн ивээлдээ авав. 1938 онд Улаан армийн 20 жилийн ойгоор нисгэгчдэд хошууч цол олгохыг хүссэн (тэд үндсэндээ ахмадууд байсан, зөвхөн Каманин хошууч байсан). Ворошилов өөрийн биеэр "ХУРАНДАА!"

Гэхдээ жинхэнэ ажилтүрүүлж байсан.

1940 онд Ляпидевский Москвагийн 156 дугаар нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирлаар томилогдов.

Хурандаа Ляпидевский дайны эхлэлийг үйлдвэрийн захирлаар угтан авчээ.

1941 оны 7-р сарын 4-нд Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариат Омск хотод нисэхийн үйлдвэр байгуулах тухай тушаал гаргажээ. Урд шугамаас хол. Уг үйлдвэрийг Москвагийн 156-р туршилтын зураг төслийн үйлдвэр, Тушиногийн 81-р цуваа үйлдвэрийн үндсэн дээр байгуулсан.

А.В.Ляпидевский 1941 оны 7-р сарын 18-нд Омск дахь шинэ үйлдвэрийн анхны захирлаар томилогдов. Улмаар 166-р үйлдвэр ОНПО Полет болно.

Дайны үед намаг шавхаж, нутаг дэвсгэрээ цэвэрлэж, түүн дээр үйлдвэрийн барилга барих (энэ нь бүх зүйл хомс байсан гэсэн үг) захирлын хувьд сорилт болжээ. Хамгийн гол нь тэр үед Омск хотод яаралтай (өөрөөр дайны үед) үйлдвэрийг эхлүүлэхэд шаардагдах хэмжээний ажилчин, техник хэрэгсэл байгаагүй юм.

НКВД, ГУЛАГ хүртэл асуудлыг шийдэж чадаагүй. Зусланд тийм ч олон ажилчин байгаагүй.

Аугаа эх орны дайны үед 166-р үйлдвэр 80 ширхэг Ту-2 бөмбөгдөгч онгоц, 3500 гаруй Як-9 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэж байжээ.

Ляпидевский фронт руу явах хүсэлтэй байв ...

1942 оны 5-р сард түүнийг Омскоос Москва муж руу Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын хэлтсийн даргын албан тушаалд шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч 1942 оны 9-р сард Ляпидевский 19-р армийн Агаарын цэргийн хүчний арын командлагчийн орлогчоор томилогдов.

1942 оны 12-р сараас 1943 оны 9-р сар хүртэл хурандаа Ляпидевский 7-р Агаарын армийн (Карелийн фронт) хээрийн засварын хэлтсийн даргаар ажиллаж байв.

Арктикийг хамгаалахад оролцсон. Түүний мөрөн дээр тулалдаанд буцаж ирсэн олон зуун тээврийн хэрэгслийн талаар санаа зовж, Арктик дахь хээрийн аэродромуудын нөхцөлд тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ ямар байдаг - үүнийг зөвхөн тэнд алба хааж байсан хүмүүс л ойлгож чадна.

1946 онд А.В.Ляпидевскийг хошууч генерал цолоор шагнаж, ЗХУ-ын Төрийн хяналтын яамны ахлах хянагчаар томилов.

1949 онд А.В.Ляпидевский Сталины тушаалаар маш нууц KB-25 (одоогийн Бүх Оросын автоматжуулалтын судалгааны хүрээлэн)-д томилогдсон бөгөөд энд И.Е.Тамм, А.Д.Сахаров нарын удирдлаган дор цөмийн физикчдийн бүлэг автоматжуулалтын нэгжийг бүтээжээ. устөрөгчийн бөмбөгний хувьд ...

Тиймээс 1954 он гэхэд баатар нисгэгч дахин захирал болжээ. Ляпидевский 1961 он хүртэл энэхүү хамгийн туршилтын KB-25 үйлдвэрийн захирлаар ажиллаж байв.

1961 онд Ляпидевскийн хувь заяаг дахин огцом өөрчилсөн үйл явдал болжээ.

Новая Земля дээр дэлхийн хамгийн хүчирхэг 50 мегатонны устөрөгчийн бөмбөгийг турших үеэр Ляпидевский засгийн газрын комиссын бүх гишүүдийн нэгэн адил цацрагийн хүчтэй тунг авчээ.

Энэ шалтгааны улмаас 1961 онд Ляпидевский эрүүл мэндийн шалтгаанаар тэтгэвэрт гарсан.

Харин эмчлүүлсний дараа цусны хорт хавдраар үхэх нь тийм ч сонирхолтой биш гэдгийг би ойлгосон. Гэсэн хэдий ч олон жил, эрүүл мэнд нь муудсан нь Ляпидевский бүрэн ажиллах боломжтой гэсэн үг биш юм.

Анатолий Васильевичийн амьдралд дахин ийм итгэдэг хүн байсан нь алдар суу.

Артем Иванович Микоян, түүний дурсамжийг адислав.

Амьдралынхаа эцэс хүртэл Ляпидевский МиГ-25, МиГ-27 зэрэг МиГ сөнөөгч онгоцуудыг хөгжүүлэх ажлыг удирдаж байсан. Эхлээд тэргүүлэх инженер (энэ түвшний захирлын суудлын дараа!), 1962-1965 онд, дараа нь 1965-1971 онд тэргүүлэх зохион бүтээгчээр ажилласан.

Анатолий Васильевич Капитал барилгын ерөнхий инженерийн орлогчоор ажлын гараагаа дуусгасан. Мөн тэрээр идэвхтэй нийгмийн амьдралыг удирдаж байсан.

Хошууч генерал Ляпидевский 1983 оны 4-р сарын 29-нд оршуулгын үеэр ханиад хүрч нас барсан бөгөөд тэрээр оролцохоос өөр аргагүй болжээ.

1982 оны 12-р сарын 29-нд тэд түүний анхны нислэгийн зааварлагчийн нэг, Челюскиникчүүдийг аврахад найз байсан Василий Сергеевич Молоковыг оршуулжээ.

Харамсалтай нь Анатолий Васильевичийн бие нь лейкеми өвчтэй, суларсан өвчтөнд энэ ханиад үхэлд хүргэв. Хэдэн сарын турш тэр өвчинтэй тэмцсэн боловч ... нас нь маш их хохирол амссан.

Тэгээд ЗХУ-ын анхны баатар тэрхүү "гайхамшигт долоон"-ын сүүлчийнх нь болж таалал төгсөв.

Төрсөн өдрөөс хойш 110 жил, нас барснаас хойш 35 жил.

Бүх зүйлд мөнхийн дурсамж, мөнхийн талархал: аврагдсан Челюскинчүүд, олон зуун байлдааны нисэх онгоц, байлдааны ажиллагаа, МиГ, Цар Бомбагийн төлөө.