Iš kokios medžiagos gali būti pagaminta pneumatinė pakaba? Pneumatinės pakabos įrenginys, montavimas „pasidaryk pats“. Galinės svirties montavimas

Šis prietaisas automobilių pramonėje naudojamas apie 60 metų. Iš pradžių jis buvo montuojamas tik sunkvežimiuose ir puspriekabėse. Tačiau pažanga nestovi vietoje, todėl dabar pneumatinė pakaba montuojama ir lengvuosiuose automobiliuose. Tiesa, visai ne. Tačiau ką daryti tiems, kurie nori vairuoti komfortiškai, bet dar nesukaupė pinigų verslo klasės automobiliui? Atsakymas paprastas: pneumatinę pakabą sumontuokite patys. Apie tai, kaip tai padaryti, kalbėsime šiandien.

Kas yra pneumatinė pakaba

Trumpai tariant, pneumatinė pakaba yra įrenginys, kuriame trūksta spyruoklinių amortizatorių. Vairuotojas gali reguliuoti šio įrenginio parametrus savo nuožiūra, o tai padaryti galima ir kelyje. Montuojant pneumatinę pakabą standartinės spyruoklės, spyruoklės ir sukimo strypai pakeičiami sustiprintomis guminėmis oro pagalvėmis. Oro pagalvių elastingas elementas yra oras, kurį priverčia speciali sistema, kurią sudaro šios dalys:

1. Kompresorius.
2. Paskirstymo vožtuvų sistema.
3. Valdymo blokas.
4. Imtuvas.

Pagal valdymo būdą pneumatinės pakabos yra rankinės ir automatinės.

• rankiniu būdu valdomose pakabose automobilio savininkas savarankiškai nustato prošvaisą (dažniausiai tokie įtaisai yra papildomi pneumatiniais amortizatoriais, kad vairuotojas galėtų rankiniu būdu nustatyti ne tik prošvaisą, bet ir pakabos standumą);
• automatinėje pakaboje elektroninis valdymo blokas pats parinks prošvaisą, remdamasis tokiais parametrais kaip greitis, svoris, kėbulo šoninis pasukimas ir kt., pagerina valdymą, ypač posūkiuose;

Pagal konstrukciją pneumatinės pakabos skirstomos į:

• vienos grandinės. Juose ant vienos iš ašių sumontuotos vienodo slėgio oro pagalvės;
• dvigubos grandinės. Čia pagalvės taip pat montuojamos ant vienos ašies, tačiau slėgis jose gali būti skirtingas;
• keturių grandinių. Jie laikomi geriausiais (ir brangiausiais), nes juose naudojami mikrokompiuteriai, slėgio jutikliai ir keturių atskirų vožtuvų sistema, po vieną kiekvienam ratui;

Populiariausia vieta lengvajame automobilyje montuoti imtuvą ir kompresorių yra bagažinė, tiksliau, atsarginio rato niša. Žinoma, atsarginį ratą teks arba perkelti į kitą vietą, arba visiškai išimti, jo nebuvimą kompensuojant padangų sandarikliu.

Ar verta montuoti pneumatinę pakabą?

Trumpai: taip.

Dabar pažiūrėkime atidžiau.

Kas lemia patogų važiavimą be drebėjimo ir stipraus automobilio siūbavimo? Čia svarbūs du parametrai: automobilio masė ir amortizatorių spyruoklių standumas. Jei automobilis lengvas ir spyruoklės kietos, vairuotojui suteikiamas kratymas. Jei automobilis sunkus, o spyruoklės minkštos, riedėjimas užtikrinamas, kaip jūroje. Šią problemą apsunkina tai, kad iš principo neįmanoma suderinti spyruoklių standumo ir automobilio masės, nes masė nuolat kinta, nes automobilis turi skirtingą keleivių skaičių, jis gali vežti papildomus kroviniai ir kt.

Taip pat neįmanoma pakeisti spyruoklinių amortizatorių standumo. Be to, laikui bėgant jis krenta (dėl metalo nuovargio), o kartu su standumu mažėja ir transporto priemonės prošvaisa.

Amortizatorių standumui reguliuoti buvo sukurta pneumatinė pakaba, kurios elementai geba prisitaikyti prie nuolat kintančių automobilio parametrų, suteikdami vairuotojui patogų važiavimą bet kokiomis sąlygomis. Štai jo pranašumai:

• transporto priemonės prošvaisa ir jos statramsčių standumas reguliuojamas automatiškai;
• mašina tampa atsparesnė perkrovoms: esant dideliam darbo krūviui, statramsčių standumas pakyla iki maksimumo, todėl išvengiama kitų pakabos dalių pažeidimų;
• pagerėjęs valdymas: važiavimas tampa sklandesnis, automobilio svyravimas posūkiuose minimalus;
• naudojant keturių kontūrų automatinę pakabą, išilginis automobilio posūkis taip pat linkęs į minimumą, todėl važiavimas tampa dar patogesnis;

Šis įrenginys taip pat turi trūkumų:

• pneumatinių amortizatorių negalima taisyti. Gedimo atveju juos galima tik pakeisti;
• oro pagalvių guma jautri šalčiui ir nešvarumams (apie tai plačiau bus aptarta toliau);

Čia reikėtų paminėti ir hidraulines pakabas. Jie atlieka tą pačią funkciją kaip ir pneumatiniai, tačiau elastingas jų elementas yra specialus skystis. O pagrindinis skirtumas tarp hidraulinių pakabų – padidėjęs jų patikimumas (ir labai aukšta kaina, kuri vargu ar būtų įperkama eiliniam automobilių entuziastui). Pvz.: pneumatinės pakabos resursas yra vidutiniškai 200 tūkst.km, o hidraulinė pakaba gali lengvai įveikti iki 400 tūkst.

Iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, darytina paprasta išvada: pneumatinė pakaba yra gera alternatyva tiek spyruoklėms, tiek hidraulinei sistemai, nes jos kaina yra didžiulė.

Pneumatinės pakabos montavimo procesas

Prieš pradedant montuoti pneumatinę pakabą, būtina nustatyti, ko mums reikia darbui.

Medžiagos ir įrankiai

Veiksmų seka montuojant pneumatinę pakabą

• atsidaro automobilio bagažinė, atsarginis ratas išimamas iš nišos;
• ant bagažinės šoninių sienelių yra plastikiniai kamščiai, laikantys kilimėlį. Jie atsukami plokščiu atsuktuvu ir nuimami;
• po to pats kilimėlis nuimamas. Atveria prieigą prie stovo veržlių ir skylių, reikalingų laidams prijungti;
• kompresorius prijungtas prie valdymo bloko ir imtuvo, kaip nurodyta instrukcijoje. Po to surinkta konstrukcija montuojama į atsarginio rato angą;
• tada laidai prijungiami prie imtuvo ir kompresoriaus. Prijungimas atliekamas griežtai laikantis instrukcijų laidų etiketėse;
• prijungti laidai surenkami į vieną ryšulį, kuris išvedamas į keleivių saloną per angą, esančią po viena iš galinių sėdynių;
• tada diržai klojami išilgai vienos iš salono sienų, po kilimėliais ir rodomi variklio skyriuje;
• ten laidai prijungiami prie akumuliatoriaus, įžeminimo ir saugiklių dėžutės, kaip nurodyta pneumatinės pakabos valdymo bloko naudojimo instrukcijoje;
• dabar vienas iš galinių ratų pakeltas domkratu, po to, naudojant 22 mm atvirą veržliaraktį, atsukamos 4 apatinės galinio statramsčio tvirtinimo veržlės;
• naudojant lizdo galvutę 24 per angą bagažinėje, atsukama viršutinė galinio statramsčio tvirtinimo veržlė;
• atsukus viršutinę veržlę, stovas nuimamas. Panaši operacija atliekama su antruoju C ramsčiu. Vietoj nuimtų stelažų iš pneumatinės pakabos komplekto montuojami pneumatiniai stelažai;
• norint nuimti priekines atramas, ant kiekvienos iš jų atsukamos 4 tvirtinimo veržlės veržliarakčiu po 22;
• tada atjungiamos ir nuimamos stabdžių žarnelės, rankiniu būdu atjungiamas ABS jutiklio kištukas (jei toks automobilyje yra);
• priekiniai stulpeliai nuimami, komplekto lentynos sumontuotos jų vietoje ir tvirtai prisukamos;
• pneumatinės linijos prijungiamos prie kompresoriaus, imtuvo ir valdymo bloko pagal instrukcijas, po to žarnos pašalinamos per angą bagažinėje;
• gauta oro linija rodoma variklio skyriuje ir prijungiama;

Vaizdo įrašas: pakabos montavimas „Mercedes Viano“.

Pneumatinės pakabos valdymas

Bet kokia aukštos kokybės pneumatinė pakaba tiekiama su valdikliu, kuris yra sumontuotas keleivių salone. Jo ekrane vairuotojas gali matyti slėgį oro pagalvėse ir imtuve. Slėgio matavimo vienetus automobilio savininkas gali pasirinkti savo nuožiūra. Aukštos kokybės keturių grandinių pakabų valdymo blokai leidžia vairuotojams pasirinkti iš kelių iš anksto nustatytų režimų su tam tikra prošvaisa (ypač aukščiau aptarta oro pakaba „Air-Lift“ turi 8 tokius režimus). Vairuotojas gali pasirinkti reikiamą režimą vos vienu mygtuko paspaudimu.

Be to, laikui bėgant vairuotojui visai nereikės spustelėti mygtukų, nes sistema pamažu „išstudijuos“ automobilį, „pripras“ prie jo eksploatavimo sąlygų, prie automobilio savininko vairavimo stiliaus ir pati. išlaikyti optimalų slėgį oro pagalvėse.

Pneumatinė pakaba atjungiama nuo to paties valdiklio. Išjungus, sistema nustato vidutinį važiavimo aukštį, po kurio oro pagalvės pradeda veikti kaip įprasti spyruokliniai amortizatoriai.

Pneumatiniai amortizatoriai yra pagrindinis pneumatinės pakabos privalumas. Tačiau jie taip pat yra jų silpnoji vieta. Šis momentas ypač ryškus, kai mašina eksploatuojama ekstremaliomis sąlygomis.

Oro amortizatoriai turi 2 priešus: smėlį ir šaltį.

Savarankiškas pneumatinės pakabos montavimas yra pažangių vairuotojų, kurie tiksliai žino, ką daro, užduotis. Dar vakar prie vairo sėdusiam naujokui tokia užduotis akivaizdžiai nepajėgia. Tačiau klaidų daro ir patyrę automobilių entuziastai. Labiausiai paplitę yra naminiai gaminiai, sukurti ant pagalvių, užsakytų internetu iš Kinijos. Gumos kokybė tokiuose „gaminiuose“, kaip taisyklė, palieka daug norimų rezultatų. O prie kokių problemų gali privesti valdymas, jau buvo parašyta aukščiau.

Atkreipiame jūsų dėmesį į dar vieną pneumatinės pakabos įrengimo projektą. Šio projekto objektas – automobilis „Ford Focus“.

Pneumatinės pakabos schema

Pneumatinė pakaba sukonstruota pagal 4 grandinių schemą, kuri leidžia valdyti kiekvieną oro pagalvę atskirai. Oro tiekimas / nuleidimas atliekamas naudojant solenoidinius vožtuvus. 4 grandinių schemai reikėjo 8 dalių, po 2 vnt. kiekvienai oro pagalvei.

Priekinių oro statramsčių gamyba

Pneumatinių statramsčių gamybai mums reikėjo: amortizatoriaus statramsčio, traukos guolio, viršutinės statramsčio atramos, oro pagalvės, lanksčios žarnos. Pneumatinei spyruoklei pasirinkta Aero Sport universali pneumatinė spyruoklė, specialiai sukurta MacPherson statramsčiams.

Papildomai reikėjo sukamųjų dalių: vamzdžio gabalo, kurio vidinis skersmuo lygus stelažo skersmeniui, oro pagalvės viršutinės ir apatinės tvirtinimo detalės. Viršutiniame laikiklyje yra griovelis atraminiam guoliui.

Nuo amortizatoriaus arba metaliniu pjūklu, arba tvarkingai šlifuokliu nupjauname platformą spyruoklei.

Iš vamzdžio segmento iškirpkite žiedą. Šio žiedo aukštis parenkamas taip, kad suspausto oro pagalvė atitiktų suspaustą amortizatorių.

Uždedame žiedą, apatinį oro pagalvės laikiklį ir priviriname prie amortizatoriaus statramsčio.

Pritvirtiname oro pagalvę, uždedame amortizatorių (nupjautą nuo standartinio smūgio atramos) ir pritvirtiname viršutinę oro pagalvės atramą įsmeigtais varžtais.

Dėl to gavome tokį pneumatinį statramstį.

Priekinių oro atramų montavimas

Pneumatinių statramsčių montavimas praktiškai nesiskiria nuo įprasto spyruoklinio statramsčio įrengimo. Norėdami nuimti spyruoklinį statramstį, atsukite 3 veržles nuo viršutinės statramsčio atramos, vieną veržlę nuo stabilizatoriaus strypo ir vieną varžtą nuo vairo atramos. Toliau spyruoklę suspaudžiame raiščiais ir nuimame stovą nuo kumščio.

Pneumatinę pakabą dedame atvirkštine tvarka, o žarną, vedančią į oro pagalvę, reikia išdėstyti taip, kad ji neliestų ir nesitrintų prie rato.

Oro pagalvių montavimas ant galinės pakabos

Galinei pakabai oro pagalvių buvo iš ko rinktis - Ford galinei pakabai matmenys tiko Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 ir RE-5 oro pagalvėms, Air House 2. Iš viso to įvairovė, buvo pasirinktos nebrangios Contitech 2500 oro pagalvės.

Spyruoklei nuimti naudojame raištelius, nuėmus ratą ir pakabinus galinę dalį.

Oro pagalvei sumontuoti buvo pagaminta viršutinė atrama, apatinė atrama ir diskas oro pagalvės tvirtinimui prie apatinės svirties.

Viršutinė atrama prie rėmo pritvirtinama tuo pačiu varžtu, kaip ir rėmas prie korpuso.

Apatinė atrama sumontuota rankos viduje. Iš apačios oro pagalvė per diską traukia varžtą prie apatinės svirties (veikia kaip poveržlė).

Pneumatinės pakabos išdėstymas

Pagrindinė oro pakabos elementų dalis yra bagažinėje – tai kompresorius, imtuvas, vožtuvai, slėgio davikliai.

Berkut R20 kompresoriui kairiajame sparne buvo pagaminta lentynėlė iš 12 mm faneros.

Vožtuvams buvo padarytos paaukštintos grindys. Ten, be vožtuvų, buvo paslėptas atsarginis ratas, įrankiai ir avarinio sustojimo ženklas.

Dangčiai iškerpami iš faneros lakštų, padengiami epoksidine derva, kad apsaugotų nuo drėgmės, ir apklijuoti kilimu. Imtuvas yra ant dangtelio virš vožtuvų. Imtuvas turėjo būti pastatytas ant strypų, kad viršslėgio vožtuvas nesiremtų į grindis ir būtų galima išleisti kondensatą.

Surinkus visą sistemą ir įklijavus Carpet, bagažinė atrodė taip.

Skaitmeninis pneumatinės pakabos slėgio matuoklis

Taip pat buvo nuspręsta savo rankomis pagaminti manometrą pneumatinei pakabai. Ir nors yra paruoštų manometrų, pavyzdžiui, iš „Dakota Digital“, norėjau pasigaminti savo dėl dviejų pagrindinių priežasčių: rodyti slėgį barais ir ateityje sukurti visiškai automatinę sistemą su keliais programuojamais aukščio lygiais.

Manometro širdis yra Atmel ATtiny26 mikrovaldiklis, turintis ADC su 11 įėjimų, iš kurių dalyvauja 4. Taip pat prie imtuvo būtų galima pridėti 5 jutiklį, kaip Dakota Digital manometruose, bet tam nėra didelio poreikio. . Mikrovaldiklio ADC naudojamas išorinis atskaitos įtampos šaltinis TL431 mikroschemoje, nes vidinis nebuvo labai stabilus. Slėgio jutikliai tiekiami su 5 voltų įtampa, o jų išėjimo įtampa yra nuo 0,5 iki 4,5 voltų, priklausomai nuo slėgio. Informacija rodoma Winstar 2 eilučių LCD ekrane WH1602B.

Slėgio matuoklis sumontuotas ant duonos lentos ir sumontuotas keleivių salone.

Pneumatinės pakabos kaina

Žemiau esančioje lentelėje pateiktas dalių, reikalingų pneumatinei pakabai sumontuoti Ford Focus, sąrašas ir kaina (2011 m. rugpjūčio mėn.).

№	vardas	Kiekis	Kaina, rub
1

Noras pakeisti savo automobilį, pritaikyti jį įvairioms eksploatavimo sąlygoms, suteikti sportiškumo ar paversti visureigiu vairuotojus verčia ryžtis precedento neturinčiam eksperimentui – sumontuoti jį savo rankomis.

Bet kiek įgyvendinama idėja? Ar realu tai padaryti su laužo medžiagomis ir savo garaže? Pakalbėkime apie šiuos dalykus išsamiau.

Ar patartina automobilyje montuoti pneumatinę pakabą?

Išsiaiškinkime, kas yra pneumatinė pakaba ir ar verta jai išleisti pinigų.

Pneumatinė pakaba – tai amortizavimo sistema, leidžianti automatiškai keisti automobilio prošvaisą nenaudojant fizinės jėgos.

Šio tipo pakaba laikoma universalia galimybe, leidžiančia ją montuoti tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek sunkvežimiuose.

Pneumatinės pakabos montavimas turi keletą privalumų:

1. Transporto priemonės prošvaisa keitimas. Didinant (mažinant) prošvaisą nereikia keisti spyruoklių ar atlikti esminių pakeitimų. Keletas minučių reguliavimo ir pakaba nustato reikiamą prošvaisą.
2. Sklandus važiavimas bekele. Spyruoklinių amortizatorių trūkumas – jautrumas nelygiems keliams, reikalaujantis maksimalaus už vairo sėdinčio žmogaus dėmesio. Su pneumatine pakaba lengviau – vibracijos kompensuojamos, o tai sumažina transporto priemonės drebėjimą beveik iki nulio.
3. Komfortas ir valdymas. Kietos arba minkštos spyruoklės turi stipriąsias ir silpnąsias puses. Pirmieji tinka asfaltuotiems keliams, o antrieji tinkami naudoti bekelėje. Pneumatinės pakabos privalumas – skirtingų spyruoklių minusų išlyginimas.
4. Jokio išskaitymo. Pneumatinė pakaba garantuoja optimalų prošvaisą net esant maksimaliai apkrovai, nes prošvaisa lengvai reguliuojama iki norimos vertės. Taigi nesvarbu, kiek keleivių yra transporto priemonėje.

Prieš nusprendžiant įrengti tokią pakabą, verta apsvarstyti keletą jos trūkumų:

1. Pneumatinės pakabos kaina yra didelė, o tai atbaido vairuotojus. Už pinigus perkami pneumatiniai maišeliai, oro imtuvas, kompresorius, kiti įrenginiai.
2. Ne priežiūra. Jei kuris nors iš sistemos elementų sugenda, komplekse turėsite pakeisti įrenginį. Tai sukelia papildomų išlaidų, kurioms ne visi vairuotojai yra pasirengę.
3. Nepakankamas atsparumas neigiamam „chemijos“ poveikiui keliuose, šalčiui, karščiui ir pan. Tokie veiksniai lemia mazgo išteklių sumažėjimą. Ir jei nuo šalto oro gali išgelbėti į pagalvę pilamas alkoholis, tai nuo „chemijos“ kelyje išgelbės tik originalių ir brangių gaminių montavimas.

Pneumatinės pakabos schema atrodo taip.

Kita schema.

Pneumatinę pakabą montuojame VAZ 2110

Statistika rodo, kad vairuotojai yra labiau nepatenkinti šalies automobilių pramonės gaminiais. Štai kodėl keliuose auga tiuninguotų „devynetų“, „dešimties“ ir kitų „AvtoVAZ“ modelių skaičius.

Komponentų parinkimo ir pneumatinės pakabos įrengimo principas skirtingiems VAZ modeliams yra beveik identiškas.

Paimkime 2110 kaip pavyzdį.

Taigi, norint savarankiškai sumontuoti pneumatinę pakabą, jums reikės šios medžiagos:

1. Lentynos.

Čia leidžiama naudoti SAAZ tipo gamyklinius stendus su alyvos užpildymu. Pirkimo išlaidos - 8 tūkstančiai rublių.

2. Pneumatinės pakabos pagalvėlės.

Papildomai galima naudoti ketvirtos kartos Scania pagalves, sumontuotas po sunkvežimio kabina. Emisijos kaina yra 3 tūkstančiai rublių už vienetą. Pavyzdžiui, toks.

3. Pneumatinės pakabos imtuvas.

Imtuvo vaidmeniui tinka dujų balionas iš „devynių“. Jis turi keletą privalumų - atbulinio vožtuvo buvimas, atsparumas slėgiui iki 22 atmosferų, talpa iki 45 litrų.

Visi šie pranašumai reiškia, kad automobilis kils greičiau. Pagrindinis trūkumas yra didelė masė.

Arba leidžiama naudoti 25 litrų KAMAZ cilindrą. Cilindro įsigijimo kaina yra 2,5 tūkst.

Kad veiktų, reikia dviejų porų solenoidinių vožtuvų. Atkreipkite dėmesį į kokybę. Prietaisai turi atlaikyti iki 25 atmosferų. Kaina - 350 rublių už vienetą.

5. Jungiamosios detalės ir vamzdžiai.

Geriausias pasirinkimas yra PVC pneumatinių vamzdžių, naudojamų sunkvežimių stabdžių sistemose, naudojimas. Vamzdžiai parenkami 6 ir 8 mm skersmens. Pirmieji (6 mm) montuojami nuo įleidimo vožtuvų į imtuvą, o antrasis (8 mm) - nuo kompresoriaus iki imtuvo. Emisijos kaina yra 35 rubliai už kvadratinį metrą.

6. Kompresorius.

Puikus pasirinkimas yra sumontuoti Berkut P 20 kompresorių, kainuojantį 4950 rublių. Privalumai – didelis siurbimo greitis, patikimumas.

7. Valdymas.

Vožtuvams valdyti buvo naudojama speciali sistema, valdoma trimis perjungimo jungikliais. Pirmasis paleidžia ir sustabdo galinę grandinę, antrasis – priekinę, o trečiasis valdo kompresorių.

8. Manometras.

Tarp imtuvo ir kompresoriaus sumontuotas manometras bei drėgmės ir alyvos separatorius. Montavimo vieta salone nustatoma savarankiškai. Emisijos kaina yra 80 rublių už vienetą.

Prieš pradedant darbą, verta atsižvelgti į šiuos dalykus:

Pneumatinės pakabos montavimo algoritmas yra toks:

• Sumontuokite stovus. Yra dvi galimybės - padaryti naujas skyles arba naudoti esamas (geresnis atrodo antrasis būdas).
• Nuimkite gumines juostas ir prailginkite deguonies vamzdelį. Tada pritvirtinkite juos prie kūno dalies spaustukais. Kad korpusas nebūtų gręžiamas, galima naudoti drenažo angas;

  

• Toliau vamzdžius pritvirtiname spaustukais;

  

• Pradėkite galinį kontūrą virš sijos automobilio gale ir traukite išilgai jo;

  

• Dujų įrangos dujų vožtuvas, reikalingas oro išleidimui ir transporto priemonės prošvaisos mažinimui, turi būti sumontuotas ant specialaus laikiklio degalų bakui tvirtinti. Nepamirškite, kad reikia vamzdžio ribos, kurios prireiks pakėlus arba nuleidus transporto priemonės prošvaisą. Vamzdis bus lankstus, todėl tvirtinamas spaustukais;

  

• Priekinės kilpos montavimas užtrunka ilgiau, nes vamzdis turi būti vedamas per visą mašiną. Pagrindinis sunkumas yra kalne. Čia turėsite išskleisti smegenis ir rasti tinkamą vietą fiksacijai;

  

  

• Vamzdžius iš priekinių oro pagalvių nukreipkite išilgai vairo trauklių. Tada įdėkite juos į variklio skyrių, uždėkite skersinį, sutvarkykite vamzdynus, uždėkite apsauginio vožtuvo ir SND vožtuvą;

  

  

  

• Jungiame laidais reles, perjungiklius, saugiklius, cia reikia elektrikos ziniu;
• Belieka patikrinti mechanizmo veikimą. Čia reikia užpildyti sistemą oru (iki aštuonių atmosferų), uždaryti garažą ir klausytis sistemos, ar nėra nuotėkio. Jei ausis nieko nekelia, tuomet verta patikrinti sąnarius muiluotu tirpalu.

Galiausiai reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

Tai turėtų atrodyti taip.

Pneumatinės pakabos montavimas Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

Internete sklando daugybė spėlionių, kad „Mitsubishi Eclipse“ sumontavus pneumatinę pakabą dažnai kyla nemažai problemų. Tačiau taip nėra.

Jei teisingai organizuosite procesą ir griežtai laikysitės technologijos, rezultatas pradžiugins net reikliausius vairuotojus.

Arba K-Sport ar kitų prekių ženklų paruoštos įrangos montavimas.

Tačiau šis požiūris nėra racionalus dėl šių priežasčių:

• Išlaidos pasirodo didesnės nei planuota;
• Tokios sistemos patikimumas yra minimalus;
• Reikiamo remonto komplekto reikia laukti kelias savaites ar net mėnesius.

Taigi geriau atrodo savarankiškas komponentų medžiagų surinkimas. Be to, rinka yra prisotinta visko, ko reikia darbui.

Taigi, pneumatinei pakabai sumontuoti jums reikės penkių aukštos kokybės stelažų.

Norint išvengti problemų ir papildomų išlaidų ateityje, verta pirmenybę teikti originalioms „Audi“, „Volkswagen“, „Mercedes“ ir kitų pneumatinės pakabos atsarginėms dalims.

Čia geriau pasikonsultuoti su specialistu.

Taip pat reikės Berkut tipo kompresoriaus (jis yra prieinamas ir turi maksimalų resursą).

Darbas prasideda sumontuojant C statramsčius ir išgręžiant kelias skylutes kėbule po atsarginiu ratu.

Norint sumontuoti oro linijų perėjimo jungtis, reikalingos naujos skylės.

Kaip atrodo vožtuvo blokas?

Belieka patikrinti, ar sistemoje nėra nuotėkio. Jei yra akivaizdžių „spyglių“, verta patikrinti jungtis ir jungiamųjų detalių priveržimo kokybę.

Paskutinis etapas – domkratų nuėmimas ir automobilio išbandymas.

Jei darbas atliktas teisingai, tada automobilis tampa minkštas, pašalinamos problemos įveikiant aukštas kliūtis.

Kai atsitrenkia į duobę, pneumatinė pakaba elgiasi oriai ir atlaiko išbandymą.

Viena iš galimų problemų yra artumas prie padangos. Esant tokiai situacijai, reikės sumontuoti tarpiklį.

Atskiras taškas yra kūno lygio jutikliai. Juos reikia pildyti atskirai ir netgi privirinti specialius laikiklius vėlesniam montavimui.

„Land Rover“ jutikliai yra puikūs.

Vidurinėje pakabos padėtyje taip pat nekenkia nuokalnė-konvergencija, po kurios siūbavimas dingsta, greičio kalneliai minkštesni, mažos skylutės „praryjamos“ ir salone beveik nesigirdi.

Pneumatinės pakabos montavimas ant „Gazelle“.

Norėdami sumontuoti pneumatinę pakabą ant „Gazelle“, jums reikės šios medžiagos:

Didžiausias sunkumas montavimo procese yra oro pagalvių tvirtinimas. Būtent į šią akimirką mes atkreipsime dėmesį.

Algoritmas yra toks:

• Suvirinamas skersinis su ant jo sumontuotais stabdžiais pneumatinėms pagalvėms montuoti. Suvirinti skersinį nesunku – naudokite 16 kanalą;
• Paruoškite vietą po pagalve. Jei spyruoklės nusmuko, tuomet automobilį reikia kelti su domkratais;
• Diegimas prasideda viršuje. Pirmiausia tvirtinamas viršus, po to, kai pagalvė siūbuoja ir, tiesą sakant, sujungiami smeigės, išgręžiamos skylės. Atkreipkite dėmesį, kad darbas turi būti atliekamas darbiniame aukštyje. Taip pat įsitikinkite, kad pagalvės yra kuo toliau nuo centro. Tai būtina siekiant išvengti gaminių trinties nuo spyruoklių veikiant apkrovai;
• Oro pagalvių ant priekinės ašies montuoti nereikia, jei transporto priemonė turi trumpą ratų bazę. Jei pagrindas ilgas, tokio darbo neapsieisite.
• Pagalvės montuojamos dviem būdais – virš spyruoklių (centrinėje sijos dalyje) arba tiesiai prie spyruoklės. Abu variantai turi trūkumų. Taigi, jei montavimą atliekate už sijos, tada atsukus vairą galima nugraužti naujai sumontuotą bloką. Jei pastatysite konstrukciją arčiau centrinės sijos dalies (virš spyruoklių), tada mašinos priekis pakeliamas;
• Jautis yra prisukamas prie "Gazelle" rėmo, o virš spyruoklių yra speciali kanalo konstrukcija. Taigi jūs turite dirbti su suvirinimu, kad išvengtumėte galimų pavojų pneumatinei pakabai;
• Pagalvėlės ant priekinės ir galinės ašies montuojamos iš viršaus ir tada pripučiamos iki norimo aukščio. Nustatę skylių padėtį, išgręžkite skylutes ir padėkite pagalvę.

Daugiau informacijos rasite nuotraukoje.

Darbo rezultatas – standi priekinė pakaba. Norėdami suteikti minkštumo, padėkite imtuvus lygiagrečiai pagalvėms naudodami storus vamzdelius.

Skaitymo laikas:

Pneumatinė pakaba leidžia lengviau ir sklandžiau važiuoti, palyginti su amortizatoriais. Kaip veikia šis automobilio elementas ir ar jis turi trūkumų? „Pasidaryk pats“ pneumatinė pakaba: kaip tai padaryti, kuo skiriasi priekinės ir galinės pakabos montavimas.

Pneumatinė pakaba leidžia pusiau automatiškai arba visiškai reguliuoti prošvaisą nenaudojant fizinių pastangų. Kalbame apie spyruoklių, spyruoklių ir sukimo strypų pakeitimą pneumatinėmis dumplėmis, kuriose iš sistemos įpurškiamas suspaustas oras veikia kaip elastingas elementas. Nepaisant visų šio elemento privalumų, „pasidaryk pats“ pneumatinę pakabą galima sukurti tik turint pagrindinius automobilio remonto įgūdžius. Procesas kupinas tam tikrų sunkumų, ir pradedantysis aiškiai negali su tuo susidoroti.

Kiekvienos pneumatinės pakabos konstrukciją vaizduoja imtuvas, valdymo blokas, oro paskirstymo sistema ir kompresorius. Siekiant padidinti vairuotojo komfortą, pakabos gali būti automatinės arba rankinės.

1. Automatinė pneumatinė pakaba daro prielaidą, kad elektronika pasirenka nepriklausomą prošvaisos aukštį, atsižvelgiant į tokius veiksnius kaip pagreitis, greitis, nuolydis. Šiuo atveju etalonas yra skirtas aukštoms aerodinaminėms charakteristikoms. Nuleistas svorio centras, todėl mašinos valdomumas gerokai padidėja.
2. Rankinis valdymas reikalauja vairuotojo iniciatyvos pasirenkant prošvaisos aukštį kelio atžvilgiu. Rankinis reguliavimas taip pat galimas atsižvelgiant į pakabos standumą, jei jos konstrukcija numato oro amortizatoriaus statramsčius.

Modifikacijos

Yra trys pneumatinės pakabos modifikacijos:

1. Vienos grandinės parinktys yra skirtos montuoti ant vienos ašies ir užtikrinti vienodą slėgį abiejose jos pagalvėse, nes kompresorius ir cilindrai yra toje pačioje grandinėje.
2. Dviejų grandinių modifikacijos taip pat sumontuotos vienoje ašyje, tačiau iš tikrųjų tai yra dvi vienos grandinės pakabos, kurių dėka galima reguliuoti automobilio priekio ir galo aukštį vienas kito atžvilgiu. Pagrindinis trūkumas yra mašinos riedėjimas, nes tarp dviejų ratų, einančių išilgai išorinio spindulio, yra slėgio skirtumas.
3. Keturių grandinių variantai laikomi geriausiais, nes valdymui naudojami keturi atskiri vožtuvai kiekvienam ratui, slėgio jutikliai ir mikrokompiuteris. Todėl šiuo atveju ritinio problema neįtraukiama, nes pagalvė stabiliai išlaiko reikiamą slėgį.

Pneumatinės pakabos privalumai ir trūkumai

Dėl teigiamų pneumatinės pakabos savybių pastebima tendencija ją montuoti tiek prikabinamose, tiek komercinėse transporto priemonėse, tiek ant lengvųjų automobilių. Automobilio su pneumatine pakaba tiuningo pranašumus atspindi šios galimybės:

1. Važiavimo aukščio valdymas. Tai pagerina valdymą bet kokiomis kelio sąlygomis. Šiuo atveju spyruoklių nereikia keisti į minkštesnes ir ilgesnes arba trumpas ir kietas.
2. Esant didelei apkrovai, galima išvengti smukimo, nes galima reguliuoti važiavimo aukštį ir standumą, kad būtų pasiekta pastovi važiavimo kokybė.
3. Ženkliai pagerėjo valdymas, o pneumatinė pakaba taip pat kompensuoja skirtumą tarp kietų ir minkštų spyruoklių reguliuodama slėgį.
4. Važiuojant nelygiais keliais išsilygina kėbulo vibracijos.
5. Pneumatinė pakaba gali būti montuojama bet kurioje transporto priemonėje.

Privalumai yra reikšmingi ir jų yra daug, tačiau verta žinoti apie trūkumus:

1. Prastas atsparumas kelio reagentams ir šalčiui, o tai žymiai sumažina pakabos tarnavimo laiką.
2. Priežiūros lygis linkęs į nulį, todėl sugedus vienam iš elementų reikia visiškai pakeisti pakabą.
3. Kaina yra daug didesnė, palyginti su tradiciniais amortizatoriais.

Pneumatinės pakabos mazgas

Kadangi „pasidaryk pats“ pneumatinis įtaisas yra tik porūšis, jį galima montuoti ant esamos automobilio pakabos. Montavimo esmė yra elastingų elementų pakeitimas pneumatiniais cilindrais, todėl tokią modernizavimo schemą galima pritaikyti bet kurioje mašinoje. Belieka išsiaiškinti, kaip savo rankomis pasidaryti pneumatinę pakabą ir kaip ją sumontuoti.

Reikalingi įrankiai, medžiagos ir įranga

Įranga šiuo atveju yra standartinė ir ją turi kiekvienas vairuotojas, jei periodiškai susiduria su remonto poreikiu:

• sandariklis;
• plaktukas;
• metalinis šepetys;
• bulgarų.

„Pasidaryk pats“ oro pakaba susideda iš šių komponentų:

• stelažų komplektas, net jei šiuo metu sumontuoti yra patikimi;
• imtuvas (pneumatinei pakabai galite pasigaminti savo rankomis ir nepirkti);
• Pneumatinės pakabos pagalvėlės;
• kompresorius;
• kelios skirtingos jungiamosios detalės ir PVC vamzdžiai, kurių skersmuo 6 ir 8 mm;
• solenoidiniai vožtuvai, kurių kiekis yra dvi poros;
• tiks bet koks alyvos ir drėgmės separatorius;
• manometras;
• Valdymo blokas.

Priekinės pakabos mazgas

Verta atskirai apsvarstyti galinės ir priekinės pakabos montavimo technologiją, nes pastarosios atveju schema yra sudėtingesnė.

1. Numuškite nuo stovo dangtelį ir šlifuokliu nuvalykite dažų sluoksnį.
2. Prispauskite adapterį ant stulpelio ir po juo pridėkite tarpiklio žiedus, kad padidintumėte minkštumą.
3. Pasirinkite mažo skersmens jungiamąsias detales arba vamzdelius ir užstumkite juos ant adapterio oro angų.
4. Įstatykite oro pagalvę ant stovo. Atramos aukštis turėtų būti apskaičiuotas iš anksto, kitaip spyruoklė gali sugesti po pirmojo stipraus smūgio į kelią.
5. Jungties sandarinimui naudokite sandariklį ir vario presavimo poveržlę.
6. Pritvirtinkite atraminį guolį prie statramsčio, kad sukant vairą strypas nesisuktų amortizatoriaus viduje.
7. Prijunkite oro vamzdelį prie pagalvėlės lizdo.
8. Dabar galite įdiegti gatavą struktūrą.

Galinės pakabos mazgas

Žingsnis po žingsnio galinės pakabos surinkimo procedūra yra tokia:

1. Šiek tiek apkarpykite spyruoklinį kaušelį ir pašalinkite dažų dangą.
2. Iki stelažo koto galo reikia nupjauti pneumatikos sriegius.
3. Norėdami sandarinti, sumontuokite presavimo poveržlę, o tada uždėkite oro pagalvę ant strypo.
4. Norėdami pasiekti ypatingą judėjimo sklandumą, negalite sumontuoti smūgio stabdžio, kuris stipriai nuleis automobilio galą.
5. Įspauskite dujinę spyruoklę iki amortizatoriaus galo.
6. Atlikite oro tiekimą.

Pneumatinės pakabos montavimas automobilyje

Prieš montuodami pneumatinę pakabą savo rankomis, nuimkite atramas iš transporto priemonės. Pradedančiojo įgūdžių šiuo atveju pakaks – tiesiog pakelkite automobilį domkratu ir atlikite žingsnis po žingsnio eigą:

1. Stovo montavimui naudokite esamas skyles arba prireikus padarykite naujas.
2. Nuimkite gumines juostas ir patraukite vamzdelius, kad būtų tiekiamas oras, tada jie turi būti pritvirtinti kūno atžvilgiu spaustukais.
3. Pritvirtinkite imtuvą ant specialaus laikiklio šalia dujų bako.
4. Ištraukite vamzdžius iš pagalvių išilgai vairo trauklių ir įkiškite juos į variklio skyrių. Sujunkite laidus dviem kryptimis - prie imtuvo vožtuvo ir apsauginio vožtuvo.
5. Prijunkite pneumatiką prie valdymo bloko perjungimo jungiklių.

Funkcinis patikrinimas

Būtinai patikrinkite sistemos funkcionalumą. Padarius slėgį iki 8 atmosferų, patikrinkite, ar sistemoje nėra nuotėkio, pro ausį, neturėtų būti šnypštimo. Tada nustatykite slėgį sistemoje iki 6 atmosferų galinėms pakaboms ir iki 8 atmosferų priekinėms pakaboms. Neskubėkite siurbdami orą, kitaip kompresorius gali siurbti per sistemą. Paskutiniame etape sureguliuokite ratų suvedimą.

Pakabos valdymas

8 mygtukų valdymo blokas valdo pneumatinę pakabą. Kiekvienas mygtukas yra atsakingas už tam tikrą statramstį arba amortizatorius komplekse. Norėdami gauti duomenis iš kiekvienos pagalvės, valdiklį būtinai įdėkite į automobilio vidų. Sutelkdami dėmesį į situaciją kelyje, galėsite sumažinti arba padidinti oro slėgį pagalvėje, kad sumažintumėte arba atitinkamai padidintumėte prošvaisą.

Atitinkamas valdiklio mygtukas prireikus išjungs pneumatinę pakabą. Prošvaisos parodymai iš karto vidurkiai, o oro pagalvės įjungia standartinius spyruoklinius amortizatorius.

Išvada

„Pasidaryk pats“ pneumatinė pakaba yra gana praktiška ir stabili kasdienio naudojimo sąlygomis, esant įvairioms kelio sąlygoms. Automobilio važiavimas bus minkštas ir sklandus, nepaisant kelio dangos kokybės ir tipo. Kalbant apie montavimą, vargu ar pradedantysis pats susidoros su visais pneumatinės pakabos paruošimo etapais. Net jei turite atitinkamų žinių ir patirties, geriau pasitelkti partnerio pagalbą ir teikti pirmenybę tik patikimiems komponentams.

Rusijoje ir Ukrainoje nesunku sutikti VAZ ant pneumatinės pakabos. Vien Maskvoje ar didingame Jekaterinburgo mieste pilna AvtoVAZ klasikos ir kažko naujesnio, pavyzdžiui, Lada Priora, savininkų su pneumatika ant savo automobilių.

Iš pradžių verta suprasti ne kaip tai daroma, o kodėl. Kažkas pasakys, kad pneumatinėje pakaboje yra keletas trūkumų. Leisk man nesutikti. Tokio sprendimo įdiegimas turi įspūdingų pranašumų. Pakalbėkime apie viską išsamiau.

Pagrindiniai privalumai

Iš pradžių pats nustebau, kodėl tiek daug buitinių automobilių savininkų, patenkančių į klasikos kategoriją, ieško pneumatinės pakabos komplekto.

Bet kai pradėjau gilintis į šį klausimą, radau svarų pagrindą tokiam pakabos konstrukcijos pakeitimui. Jei turėčiau seną VAZ, gal ir pats būčiau nusprendęs uždėti pneumatiką.

Istoriškai šios idėjos autoriai organizuojant sustabdymą yra prancūzai. O jei tiksliau – „Citroen“ automobilių kompanijos atstovai. Būtent jie pirmą kartą pradėjo naudoti pneumatinę pakabą automobiliuose. Ir dėl geros priežasties, nes tai suteikia daug privalumų.

• Komfortas. Pneumatika gali reikšmingai paveikti automobilio komforto lygį ir gerąja prasme. Tokie sprendimai padeda pasiekti optimalią standumo ir komforto pusiausvyrą. Klasikiniai amortizatoriai to negali;
• Prošvaisa. Parodos mašinos konkuruoja tik tuo, kas eina žemiau ir aukščiau. Bet pakalbėkime apie realias eksploatavimo sąlygas. Pneumatika leidžia keisti esamą transporto priemonės prošvaisą savo nuožiūra. Tokiu būdu prošvaisa gali būti susieta su transporto priemonės panaudojimo laipsniu. Kuo daugiau krovinio, tuo aukščiau automobilis pakyla. Tačiau įvažiuojant į trasą pravartu ir nuleisti automobilį. Taigi sumažėja svorio centras, automobilis geriau laikosi kelyje;
• Atsparumas perkrovai. Reguliuodamas pakabą vairuotojas, esant poreikiui, gali maksimaliai apkrauti automobilį, tačiau tuo pačiu nesibaiminti galimų važiuoklės pažeidimų, kokių nors reikšmingų automobilio elgsenos kelyje pokyčių.

Tai tik maža dalis naudos. Jų yra daug daugiau. Tačiau mes per daug nesikoncentruosime į tai.

Kiek ir kur

Jei galvojate įsigyti įrangos komplektą ir atnaujinti pakabą savo rankomis padarydami pneumatinę, turėtumėte pagalvoti apie komplekto komponentus.

Paruošti rinkiniai dabar parduodami. Jų kaina svyruoja nuo 20 tūkstančių rublių ir daugiau. Jei norite sumontuoti pneumatiką ant abiejų ašių, atidavus automobilį specialistams, turėsite sumokėti mažiausiai 40 tūkst. Tai taikoma „AvtoVAZ“ gaminiams, tokiems kaip:

• VAZ 2101;
• 2106;
• 2107;
• VAZ 2109;
• 2110;
• 2114;
• VAZ 2115;
• Priora;
• Kalina ir kt.

Tiek buitinė klasika, tiek modernesni Rusijos automobilių pramonės modeliai tinka sukurti stebuklą ant ratų su pneumatine pakaba.

Kaip manote, ar įmanoma tokią sistemą įdiegti savo rankomis? Esu tikras, kad tu gali. Ne veltui net paprasti vairuotojai visur siūlo savo pneumatinio komplekto montavimo paslaugas. Jie nedirba servise, o tiesiog montuoja įrangą savo garaže. Ir jei jie galėtų, tada jums pasiseks.

Yra net specialūs vaizdo įrašai, kuriuose vairuotojai parodo, kaip ir kokia seka montuojamas pneumatinis komplektas. Klausimas kitoks. Ar tau to reikia?! Tai verta atidžiai apsvarstyti.

Reikalinga įranga

Na, jūs sugalvojote savo VAZ sumontuoti pneumatinę pakabą. Jus galima suprasti, nes sprendimas tikrai geras.

Todėl siūlau suprasti standartinio rinkinio komponentus. Aš nesakysiu, kad jums reikia lizdo ar įrankių rinkinio. Tik komplekto komponentai. Tai susideda iš:

• kompresorius;
• pneumatinės pagalvėlės;
• oro cilindras;
• solenoidiniai vožtuvai;
• jungiamieji vamzdžiai;
• manometras;
• valdymo blokas;
• laidai, gnybtai, žarnos ir kt.

Nemanau, kad čia paminėjau ką nors sudėtingo ar neįprasto. Standartinis rinkinys, skirtas bet kokiam automobiliui, įskaitant VAZ, aprūpinti pneumatine pakaba.

Viskas priklauso nuo pačių komponentų. Būtina patikslinti kai kuriuos dalykus, susijusius su tam tikrų prekių kokybe, kiekiu ir gamintojais.

Iš karto pasakysiu, kad naudojant garsinius komponentus, visa rinkinio kaina bus nuo 30 tūkstančių rublių. Bet veikiau turėsime priartėti prie 40 tūkst.

Dabar trumpai apie kiekvieną skambantį komponentą.

• Kompresoriai. Vienai transporto priemonei naudojamas vienas vienetas. Turėtumėte pasirinkti patvarias ir produktyvias sistemas. Kompresoriai iš „Falcon“ ir „Berkut“ laikomi vertingais variantais, ypač VAZ;
• Oro pagalvės. Kadangi pakaba sumontuota ant 2 arba visų 4 ratų, reikalingas atitinkamas pagalvėlių skaičius. Sutelkite dėmesį į konkretaus modelio pagalves. Nebus problemų juos ieškant;
• Cilindrai. Juose yra suspausto oro. Pasirinkite tūrį, kurio pakanka pneumatinio efektyvumo poreikiams patenkinti. Nerekomenduoju čia taupyti;
• Vožtuvai. O tiksliau – elektromagnetinis. Jums reikės 4 vnt. Tai bus uždarymo ir praėjimo elementai. Aukštos kokybės pakabos veikimui turėtumėte pasiimti vožtuvus, kurie gali veikti esant slėgiui iki 25 atm;
• Jungiamieji vamzdžiai. Čia galite apsieiti su vamzdžiais, kurie naudojami sunkvežimių stabdžių sistemoje. Pagaminta iš PVC;
• Manometrai. Iš viso salone sumontuoti 2 manometrai;
• Valdymo blokas. Surinkite patys arba pirkite pagal užsakymą, tai priklauso nuo jūsų. Be to, jums reikės perjungimo jungiklio, kuris valdys kompresoriaus darbą.

Visa tai galima rasti perkant kiekvieną komponentą atskirai. Tačiau daug pelningiau ir lengviau nusipirkti paruoštą rinkinį. Jie aktyviai parduodami tinkle. Jums tereikia nurodyti savo poreikius ir biudžetą.

Apie montavimą kažkaip pakalbėsime atskirai. Jei jus domina ši tema ir norite sužinoti kai kuriuos pneumatinės pakabos įrengimo automobiliui niuansus, parašykite komentaruose. Tada pabandysiu surinkti atskirą medžiagą šiuo klausimu.