Integracija yra rinkos reikalavimas. „Irkut“ kompanijos prezidentas Olegas Demčenka davė interviu „Vedomosti“.

2014 m. sausio 24 d. vakarą tyrimų ir gamybos korporacija „Irkut“ pakvietė žurnalistus į pirmąjį Naujųjų metų renginį. Susirinkusiems kalbėjo korporacijos prezidentas Olegas Fedorovičius Demčenko. Jo kalbos visada emocingos. Taip buvo ir šį kartą.

Demčenko Olegas Fedorovičius

„Irkut“ korporacijos prezidentas. Gimė 1944 10 13 kaime. Presnovka, Šiaurės Kazachstano sritis, Kazachstano SSR. Išsilavinimas: 1968 m. - Kuibyševo aviacijos institutas; 1987 – Akademija Nacionalinė ekonomika prie Rusijos Federacijos Vyriausybės. Darbo veikla: 1968 - 1981 m. - Aviacijos pramonės ministerijos įmonių meistras, cecho viršininkas, gamybos vadovas; 1981 - 1992 - Aviacijos pramonės ministerija - iš eilės ėjo daug atsakingų pareigų, įskaitant pagrindinio direktorato vadovą, MAP valdybos narį; 1992 - 1994 - OKB im. A.S. Jakovleva - pirmasis generalinio dizainerio pavaduotojas, gamyklos generalinis direktorius; 1994 - 2003 - UAB OKB im. A.S. Jakovlevas, prezidentas, generalinis direktorius, nuo 2003 m. – valdybos pirmininkas; 2003 – dabar - Generalinis direktorius - generalinis projektuotojas UAB OKB im. A.S. Jakovlevas“; 2005 - 2011 - Irkut Corporation OJSC, nuo 2012 m. rugpjūčio mėn. - prezidentas; 2008–2011 m. – JSC OAK, MS-21 projekto viceprezidentas, vėliau komercinės aviacijos vyresnysis viceprezidentas, nuo 2011 m. birželio mėn. – vyresnysis viceprezidentas.

Vadovaujant Olegui Fedorovičiui Demčenkai, buvo vykdomas mokymo ir kovinio mokymo lėktuvo Yak-130 projektas. Tai kol kas vienintelis visiškai naujas Rusijos orlaivis, skirtas oro pajėgoms. „Yak-130“ kaip pagrindinį tipą pasirinko tiek Rusijos oro pajėgos, tiek užsienio klientai. Jam vadovaujant, Irkut užėmė lyderio poziciją pramonėje. Korporacija tvirtai užima pirmąją vietą šalyje priekinių orlaivių gamyboje. Pagrindinė gamybos vieta yra Irkutsko aviacijos gamykla (IAZ). Ji specializuojasi sunkiųjų daugiafunkcinių Su šeimos naikintuvų gamyboje, kurie yra naudojami su Rusijos Indijos, Malaizijos ir Alžyro oro pajėgomis. IAP lenkia visas kitas Rusijos aviacijos pramonės įmones ne tik orlaivių gamybos, bet ir finansinius rodiklius, sukurti kokybę ir aptarnavimą po pardavimo. Vadovaujant Demčenkai, įgyvendinamas dar vienas didelio masto aviacijos pramonės projektas - pagrindinės linijos orlaivis MS-21, kurio pagrindinė gamybos vieta bus IAP, o orlaivio kūrimą vykdo OKB im. . Jakovlevas.

Apdovanojimai: ordinas „Už nuopelnus Tėvynei“, IV laipsnis; Garbės ženklo ordinas; Medaliai, įskaitant Fédération Aéronautique aukso aviacijos medalį.

„Tai pirmas mūsų nedidelis reportažas jums naujais metais – kad nebūtų iškraipymų, kad suprastumėte, ką mes darome. Ateinantys metai mums reikšmingi: minėsime savo įmonės 80-metį. Taip sutapo, kad Irkutsko aviacijos gamyklos 80-metis ir A.S. vardo Projektavimo biuro 80-metis. Jakovlevas. Istoriškai susiklostė taip, kad Dizaino biuras, pavadintas A.S. Jakovleva ilgą laiką dirbo su Irkutsko aviacijos gamykla. Pirmieji dizainerių Pavelo Osipovičiaus Sukhoi ir Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo sukurti orlaiviai buvo pagaminti dar tolimame trečiajame dešimtmetyje.

Mums buvo labai sunku sujungti dvi įmones. Pirma, suprask teisingai – šiandien visi ir visi kalba apie privatizavimą. Tai, sako, nieko iš jos nėra, taip pat nieko verto iš privačių įmonių aviacijai. Manau, kad nei Irkut, nei Jakovlevas nieko neprarado būdami privačiomis įmonėmis. Svarbiausia neprarasti, o išlaikyti komandą, komandą, kuri dirba orlaiviui, o ne sau.

Kažkas mums pavyko, kažkas nepasisekė... Nekalbėsiu apie tai, ką nuveikėme visus 80 metų, o apsistosiu tik prie praėjusių metų pasiekimų. Visi žinote, kad pernai turėjome gana didelę valstybę gynybos įsakymas. Praėjusiais metais valstybinį užsakymą įvykdėme anksčiau laiko ir be valstybinio užsakymo RF Gynybos ministerijai buvo perduoti du lėktuvai Jak-130, taip pat pagaminome dvi tiesiog dar neišsiųstus „džiovyklas“. RF gynybos ministerijai. Gruodį turėjome tragediją – sudužo An-12. Todėl nustojome skristi – uždraudžiau skrydžius.

Ką galiu pasakyti apie tai, ar į ateitį žvelgiame su pasitikėjimu, ar ne? Žinoma, dabartinėje situacijoje, kurioje esame, neįmanoma planuoti penkeriems ar dešimčiai metų. Tačiau sutartimi taip pat yra 2014 ir 2015 m. Vieno iš valstybinių užsakymų tema neseniai lankėmės Borisoglebske ir kartu su Sergejumi Kužugetovičiumi Šoigu apžiūrėjome lėktuvus. Ir jis mane labai nudžiugino, ir gana netikėtu būdu. Buvo tam tikras susitikimas Borisoglebske ir jame vienas po kito turėjome „susimušimą“. mažas klausimas. Ir tada ministras pasakė: „bet gausi 150 Jokūbų“. Iš pradžių nesupratau, ką jis norėjo pasakyti. Prisimenu, kad metų pradžioje valstybės gynimo įsakymo projekte turėjome tik penkiasdešimt vienetų. apie ką jis kalba? Dar kartą klausiu: Sergejai Kužugetovič, gal suklydai? „Ne, – atsako jis, – aš jau daviau komandą ir jau pasirašiau už 150 Jokūbų. Pasirodo, kiekvienais metais nuo 2016 iki 2020 metų turime pagaminti trisdešimt „Yak-130“ (Maskvos regionui) ir net eksportui!

Tuo tarpu eksportas vystosi. Pasirašėme sutartį su Bangladešu. O anksčiau, kaip pamenate, Jak-130 pristatėme į Alžyrą. Trečiadienį skrendu į šią šalį. Mes turime pasirinkimo įsipareigojimus Alžyro klientams. Aš skrendu ne vienas, bet ir Federalinės karinio-techninio bendradarbiavimo tarnybos (Rusijos FSVTS) direktorius Aleksandras Vasiljevičius Fominas, Rosoboronexport atstovai. Atvyksta ir korporacijos techniniai specialistai. Užsakovo teritorijoje vyks techninė konferencija, nagrinėsime ir kitus klausimus. Kodėl aš tai sakau? Jūs, rašantys žmonės, turite suprasti!

„Yak-130“ tema šiandien korporacijai labai svarbi ir man asmeniškai artima. Prisimenu, kaip aštuntajame dešimtmetyje laksčiau po Maskvą ieškodamas pinigų. Ir tada mes dalyvavome konkurse, Yak-130 prieš MiG-AT. Ir vienas „specialistas“ pasakė: „Niekada gyvenime generolas Demčenka ir pusiau išsilavinęs Dondukovas nepaskris šio lėktuvo. Rezultatas? Jūs žinote, kuris lėktuvas pasirodė ir buvo pradėtas gaminti. Turi ir valstybinį užsakymą, ir užsienio sutartis – gerai skraido ir parduodamas.

Tai aš dėl to, kad prisiminti 9-ąjį dešimtmetį yra baisu. Baugus! Prisimenu, kaip tais metais praėjau pro patikros punktą. Turiu sargybinį – totorę, kuri, kaip įprasta, sėdėjo būdelėje prie įėjimo. Taigi – buvo laikas, 1993 m., kai ji atsivedė du vaikus ir laukė, kol praeis valdžia. Ir aš į įmonės teritoriją nevažiuodavau automobiliu, o visada eidavau pro patikros punktą. Ir ji man pasakė: „Galvok, bet nėra pinigų“. Tada šešis mėnesius darbuotojams nebuvo mokami atlyginimai. „Aš neturiu pinigų... Bet mano vyras yra alkoholikas, o aš auginu du vaikus...“ Tai toks gyvenimo epizodas. Tokie buvo laikai.

Ką galima pasakyti apie korporaciją? Jūs visi puikiai žinote, kas yra Irkut, ką ji veikia ir ką ketina daryti. Turime ambicingų projektų, pavyzdžiui, MS-21. Tai, žinoma, galima vadinti bet kaip ir vis tiek nieko nedaryti. Negalėjome rizikuoti, nesileisti į šį projektą... Čia rašo, kad Tu-204 blogas, tada blogas, daug kas blogai; arba skraido, arba ne. Ir mes gerai gyventume tik iš karinių produktų, būtume šokolade! Tai kodėl mes pradėjome vykdyti šį projektą? Jūs visi žinote situaciją pramonėje ir, kaip specialistai, suprantate: jei nebus civilinės aviacijos, nebus ir karinės aviacijos! Nes jie yra tarpusavyje susiję ir surišti. Nebūna taip, kad orlaivių gamybos įmonė dirbtų tik civilinėje aviacijoje – tai tiesiog neįmanoma! Civilinės ir karinės sritys visada buvo kartu ir toliau viena kitą papildo.

Antras punktas yra OKB. Štai jūs, žurnalistikoje, turite tokį dalyką kaip spaustuvė. Turime serijinę gamyklą – tai kaip spaustuvė, o Dizaino biuras – kaip žurnalistai. Tai, ką parašė žurnalistė, bus išspausdinta. Tai, ką dizaineris nupiešė, jie padarys serijinėje gamykloje. Tai jungtis, kurioje be aviacijos neįmanoma. O devintajame dešimtmetyje šią tiesą turėjau įrodyti visiems.

Ačiū Dievui, veržlūs 9 dešimtmečiai baigėsi, juos pakeitė 2000-ieji. Atėjo naujas amžius ir jame viskas kitaip. Ką mes turime ir kas bus toliau? Prieš šios dienos renginio pradžią pasikeitėme nuomonėmis su kolegomis, su kuriais dirbame aviacijos srityje. Kaip žinia, aviacijoje dirbu jau seniai ir šiandien turiu pasitikėjimo, kad mes ne gerėjame, o gerėjame! Taip sakau, nes esu tikras.Pernai Irkutsko aviacijos gamyklą aplankė daug svečių. Važiavome į gamyklą su Šoigu, su Rogozinu ir kitais valstybininkai– Visada džiaugiamės galėdami parodyti savo kompaniją. Nekrauti tokio augalo – nusikaltimas tautai. Jis turi būti įkeltas! O tai, kad mūsų gamykla iki 2020 metų yra apkrauta karine produkcija (dėka „džiovyklos“ ir „jakų“!), būtina, norint su MS-21 užtikrintai patekti į rinką.

Matai, jei gamykla nestovi vietoje, o dirba visu pajėgumu, nėra pagrindo duoti kvailų pažadų – kad, sako, rytoj pakelsiu civilinių orlaivių gamybą nuo nulio, kad rytoj darysiu. nenuilstamai kurkite tokius nuostabius lėktuvus ir rytoj aš juos parduosiu tūkstančiais. Neverta tokių kvailų pažadų kaina! Turguje, kuriame parduodami lėktuvai, mūsų niekas nelaukia! O tam, kad patektume į ją ir įsitvirtintume, turime alkūnėmis išbarstyti šiandien ten parduodančius lėktuvus, kad taip užimtų vietą, nustumtume savo gaminius į šalį ir į rinką pristatytume savo lėktuvus. .

Jei patys nerasime vietos turguje, niekas mums jos neduos, kad ir kokia pavarde vadintųsi - Ivanovas, Petrovas, Sidorovas... Kitų pavardžių nepavadinsiu. Ką galima padaryti su indikacija? Ir nieko negalima padaryti! Jie sako, kad jie laukia mūsų kartu su mūsų produktais "ten" ... Taip, jie nelaukia mūsų šioje rinkoje! Keleivinių orlaivių pardavimas nėra vykdomas pagal indikaciją – aviakompanija pati išsirenka ir perka orlaivį. Ji renkasi pati, o mes negalime primesti oro linijų – nesvarbu, ar tai valstybinė, pusiau valstybinė ar privati. Kaip aš galiu primesti savo lėktuvą Sibirui, Transaero, Aeroflotui, jei jis neveikia?! Juk jie irgi turi savo verslą su ekonomika!

Ir šioje situacijoje su pasitikėjimu žvelgiu į ateitį. Iš tikrųjų daug kas pasikeitė. Bent jau šiandien žmonės tapo kitokie, jų akys švyti, ne taip, kaip anksčiau, devintajame dešimtmetyje ir nepriklausomai nuo amžiaus. Turime jauniausią korporaciją, amžiaus vidurkis – 40 metų. Aš pats nesu berniukas, man ne 20 ar 40, net ne penkiasdešimt dolerių, daugiau. Bet projektavimo biure matau dizainerius - jaunus berniukus, matau, kaip jauni vaikinai dirba gamykloje prie mašinų ...

Kažkaip pernai kartu su Belousovu Andrejumi Removičiumi ( red: ministras ekonominis vystymasis Rusijos Federacija, dabar Rusijos Federacijos prezidento padėjėjas ekonomikos reikalams) vaikštome po Irkutsko gamyklą, o ten... Direktorius man neatsiskaitė, o gal ir padarė, bet kažkaip nelabai gerai priėmiau jo informaciją. Nepamenu amerikiečio, kuris užsiima LEAN technologijomis, vardo. Žiūriu į titano apdirbimo cechą, Belousovas pasitinka kaip geras draugas, ir šis amerikietis, ir dar koks pažįstamas veidas. Jie sveikinasi, apsikabina kaip artimi draugai. O veidai visi pažįstami – kas jie tokie, iš kur jie, kodėl šiandien susirinko į šias dirbtuves? Žiūriu atidžiau - komjaunimo gamyklos vyriausiasis inžinierius stovi su darbiniu kostiumu - vis dėlto ant to kostiumo parašyta Irkut - ir šluosto rėmą. Tai LEAN technologijų mokymai. Ir dar yra mūsų pirmaujančių orlaivių gamyklų inžinieriai - Irkutskas, Komjaunimas, Novosibirskas... Jie susirinko pasikeisti patirtimi, o atsitiko taip, kad Belousovui pasirodžius parduotuvėje, Komjaunimo gamyklos vyriausiasis inžinierius šluostė rėmą. Ir tada amerikiečių specialistas sako: „Pone ministre, kalbant apie LEAN technologijas, „Irkut“ greitai taps stipresnė už „Airbus“. Man buvo labai malonu išgirsti tokius žodžius, galbūt tai buvo didžiausias pagyrimas, kurį teko išgirsti iš užsienio specialisto lūpų...

Aviacijoje dirbu jau seniai, o kažkada mane irgi „mokė“ puikūs žmonės, sakydavo: „Ko tu imi iš Airbus kažkokius komponentus, darai tokias nesąmones?! Kodėl jums reikia jų komponentų? Jūs galite ir būsite jų konkurentas! ( pastaba red: Irkutsko aviacijos gamykla gamina „Airbus“ lėktuvų korpuso elementus A320). puikus žmogus, bet neįsivaizdavau, kodėl tai darome... Trys mažos detalės (tiesą sakant, jos yra didelės, žinoma, ir labai sunkiai pagaminamos) – ir jų dėka gavome tokias kompetencijas, kurių niekada nebūtume gavę mūsų gyvenimus, ir nė viena Europa nesertifikuotų gamybos Irkutsko gamykloje. Jie tiesiog neleido mums gauti sertifikato, tai viskas. Tai pirmasis. Antra, šios programos dėka mes Tulūzoje mokėme savo inžinerijos ir technologijų specialistus, išmokėme kalbėti ta pačia kalba su Europos lėktuvų statytojais. Trečia, dabar „iš vidaus“ suprantame, kaip gaminami europietiški orlaiviai, nes vienu metu užsiėmėme A320 pavertimu krovininiu. Tai „ne verslo“ projektas: pelno nulis, tik nuostoliai. Taip, patyrėme nuostolių. Ir tada parašė, kad, sako, Irkut patyrė nuostolių, o KLA nepriėmė teisingas sprendimas. Taip, mes padarėme teisingą sprendimą! Drezdeno „plokštumoje“ turiu šimtą inžinierių, kurie dirbo kartu su pagrindiniais „Airbus“ specialistais! Keliems iš jų net buvo leista įvesti pirminius „Airbus“ bazės duomenis. Jis vertas daug, ir jo negalima išmatuoti pinigais. Ne viskas šiame gyvenime yra materialu, po velnių! Turime kažką palikti po savęs...

Labai ačiū, kad skyrėte laiko ateiti pas mus šiandien ir atsiprašau už emocingumą. Tiesiog aš atėjau pas tave tiesiai iš vieno susitikimo, kuriame mane vėl išmokė gyventi. Pavargau nuo tokių studijų... Mano anūkai jau suaugę, ir visi moko! Esant tokiai situacijai, dėkojame už jūsų paramą. Spaudoje visada matydavau tik savo bendražygius ir draugus. Aš niekam nemeluoju – sakau tik tiesą, ir nieko daugiau. Aviacija pradeda atgyti ir mes turime džiaugtis! Linkiu visiems sėkmės ir laimės Naujaisiais metais!“.

R. Gusarovas, V. Karnozovas, M. Vachnejevas

Įmonės direktorius:

Prezidentas

Gimė 1944 m. spalio 13 d. Presnovkos kaime, Šiaurės Kazachstano srityje.
Baigė Kuibyševskį aviacijos institutas. 1987 m. baigė Liaudies ūkio akademiją.
1968–1981 m. dirbo meistru, cecho viršininku, gamybos vadovu Aviacijos pramonės ministerijos įmonėse.
1981–1992 metais Aviacijos pramonės ministerijoje (MAP) paeiliui ėjo keletą atsakingų pareigų, tarp kurių buvo ir Pagrindinės direkcijos vadovas, MAP valdybos narys.
1992–1994 metais dirbo generalinio konstruktoriaus pirmuoju pavaduotoju, generaliniu direktoriumi OKB im. A.S. Jakovlevas“.
1994-2001 metais - OKB prezidentas, generalinis direktorius im. A.S. Jakovlevas“.
2001-2003 metais - OKB prezidentas, valdybos pirmininkas im. A.S. Jakovlevas“.
Nuo 2003 m. iki dabar - UAB OKB im.A.S. generalinis direktorius - generalinis dizaineris. Jakovlevas“.
2005-2011 metais - UAB Mokslo ir gamybos korporacijos „Irkut“ prezidentas.
2008–2009 m. jis ėjo MS-21 projekto viceprezidento pareigas „United Aircraft Corporation OJSC“.
2009 m. jis buvo paskirtas „United Aircraft Corporation OJSC“ vyresniuoju viceprezidentu.
2012 m. liepos 31 d. OJSC Irkut Corporation direktorių valdyba išrinko O. F. Demčenko OJSC Irkut Corporation prezidentu, valdybos pirmininku.
UAB UAC direktorių tarybos ir valdybos narys.
OJSC Irkut Corporation direktorių valdybos narys.
Apdovanotas ordinais „Už nuopelnus Tėvynei“, III ir IV laipsnių, Garbės ženklu, įvairiais medaliais, tarp jų – Tarptautinės aviacijos federacijos aukso aviacijos medaliu. Ekonomikos mokslų kandidatas.

Apie organizaciją

„Irkut Corporation“ užima lyderio poziciją tarp Rusijos orlaivių gamybos įmonių ir yra vertikaliai integruota holdingo įmonė, kurios veikla yra skirta karinės ir civilinės aviacijos įrangos projektavimui, gamybai, pardavimui ir aptarnavimui po pardavimo.
Korporacija suvienijo pirmaujančius vietinius gamintojus ir kūrėjus orlaivių statybos srityje - Irkutsko aviacijos gamyklą, Taganrogo aviacijos mokslo ir technikos kompleksą, pavadintą. G. M. Berieva, A. S. Jakovlevo vardo OKB, UAB BETA IR ir kt.
2004 m. kovo mėn Pirmą kartą Rusijos orlaivių ir gynybos pramonės istorijoje korporacija sėkmingai baigė 23,3% savo akcijų pirminį viešąjį siūlymą (IPO). birža tarp Rusijos ir užsienio privačių ir institucinių investuotojų. Nuo 2006 m. lapkričio mėn įmonė tampa Rusijos Jungtinių orlaivių korporacijos (UAC) dalimi.
„Irkut Corporation“ įmonėse dirba daugiau nei 14 000 žmonių, kurie kuria ir gamina platų aukštųjų technologijų produktų asortimentą. Šiuo metu užsakymų portfelis viršija 6 milijardus dolerių. Bendrovės pajamos per pastaruosius penkerius metus išaugo dvigubai ir 2010 ir 2011 metais viršijo 1,6 mlrd. Korporacija sudaro daugiau nei 15% Rusijos ginklų eksporto rinkos.
Pagrindinis „Irkut Corporation“ produktas yra Su-30 šeimos koviniai lėktuvai. Bendrovė yra pagrindinė Indijos oro pajėgų Su-30MKI gamybos programos vykdytoja. Paįvairindama savo gaminių asortimentą, korporacija taip pat kuria ir gamina nepilotuojamus kovos mokymo lėktuvus Yak-130. lėktuvai, komponentai, skirti Airbus šeimos keleiviniams lėktuvams. AT paskutiniais laikais Korporacija aktyviai dirba kurdama naują keleivinis lėktuvas MS-21.
Per pastaruosius septynerius metus korporacija buvo įtraukta į 100 karinės pramonės komplekso pasaulio lyderių reitingą, teigia autoritetingas amerikiečių leidimas „Defense News“. Pagal 2007-2010 m. „Irkut“ buvo pripažintas „Metų įmone“ nominacijoje „Pramonė. VPK“. 2012 m. ketvirtą kartą iš eilės Rusijos pramonės ir prekybos ministerija pripažino OJSC „Irkut Corporation“ konkurso „Geriausio Rusijos metų eksportuotojo“ titulo nugalėtoja nominacijoje „Orlaivių pastatas“ )". Irkutsko aviacijos gamykla (korporacijos „Irkut“ filialas) tapo pirmąja įmone Rusijoje, gavusia atitikties „Airbus“ ir EN9100 standartams sertifikatus.

2010 metų metinė ataskaita

Lua klaida Module:CategoryForProfession 52 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).

Olegas Fedorovičius Demčenko

267x400px
Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Vardas gimimo metu:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Užsiėmimas:	dizaineris, generalinis direktorius, generalinis dizaineris
Gimimo data:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Gimimo vieta:
Pilietybė:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Pilietybė:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Šalis:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Mirties data:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Mirties vieta:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Tėvas:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Motina:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Sutuoktinis:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Sutuoktinis:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Vaikai:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Apdovanojimai ir prizai:
Autografas:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Interneto svetainė:
Įvairūs:	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
[[Lua klaida modulyje: Wikidata/Interproject 17 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė). \|Meno kūriniai]] Viki šaltinyje

Demčenko Olegas Fedorovičius(g. spalio 13 d., Presnovka kaimas, Šiaurės Kazachstano sritis, KazSSR) - Jakovlevo projektavimo biuro generalinis dizaineris, PJSC "UAC" valdybos narys

Biografija

Nuo 2003 m generalinis direktorius- Generalinis OKB im. A. S. Jakovlevas. 2005-2011 m. ir nuo 2012 m. - UAB "Mokslo ir gamybos korporacija" IRKUT "prezidentas".

Nuo 2008 m. vyresnysis viceprezidentas MS-21 projektui, o nuo 2009 m. Komercinės aviacijos vyresnysis viceprezidentas.

Apdovanojimai

Olegas Fedorovičius Demčenko buvo apdovanotas daugybe apdovanojimų, tokių kaip ordinai: „Už nuopelnus Tėvynei“ IV laipsnis, Aleksandras Nevskis, „Garbės ženklas“, įvairiais medaliais, įskaitant Tarptautinės aviacijos federacijos aukso aviacijos medalį.

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Demčenko, Olegas Fedorovičius"

Pastabos

Literatūra

Ištrauka, apibūdinanti Demčenko, Olegą Fedorovičių

Ant šių nuostabių vitražų Radomiras ir Magdalena su savo vaikais – sūnumi
Svetodaras ir dukra Vesta. Be to, čia yra dar vienas labai įdomus
detalė - dvasininkas, stovintis šalia su katės uniforma apsirengusiu Radomiru
asmeninė bažnyčia, kurios prieš du tūkstančius metų niekaip negalėjo turėti
tebūnie. Tarp kunigų ji atsirado tik XI-XII a. Kas vėl,
įrodo Jėzaus-Radomiro gimimą tik XI a.

Linktelėjau į Šiaurę.
– Pasakyk man, prašau, tiesą... Papasakok apie juos, Severai...

Radomiras, laukdamas greitosios pagalbos
mirties, siunčia devynmetę
Svetodaras gyvena Ispanijoje... Chuv-
gilus liūdesys ir bendras
neviltis.

Jo mintys skriejo toli, toli, pasinerdamos į seną, šimtmečių pelenais padengtą, intymius prisiminimus. Ir prasidėjo nuostabi istorija...
– Kaip jau sakiau, Izidora, po Jėzaus ir Magdalietės mirties visas šviesus ir liūdnas jų gyvenimas buvo apipintas nesąžiningu melu, perkeliant šį melą ir šios nuostabios, drąsios šeimos palikuonims... Jie buvo „aprengti“ su KITU TIKĖJUMU. Jų tyrus įvaizdžius apgaubė SVETIMŲ ŽMONIŲ gyvenimai, kurie tada jau seniai negyveno... Jie į burną įsidėjo ŽODŽIUS, kurių NIEKADA NEKALBĖ... Jie buvo ATSAKOMI UŽ NUSIKALTIMUS, kad KITAS TIKĖJIMAS, labiausiai netikras ir nusikaltėlis, kuris egzistavo, Įsipareigojo ir Įsipareigoja kada nors žemėje...
* * *
Iš autoriaus: Praėjo daug daug metų nuo mano susitikimo su Izidora... Ir net dabar, prisiminus ir gyvendama buvusius tolimus metus, man pavyko rasti (būnant Prancūzijoje) įdomiausios medžiagos, iš esmės patvirtinančios Severio teisingumą. pasakojimas apie Marijos Magdalietės ir Jėzaus Radomiro gyvenimą, kuris, manau, bus įdomus kiekvienam, skaitančiam Izidoros istoriją, o gal net padės bent kiek nušviesti „šio pasaulio valdovų“ melą. “ Prašau paskaityti apie medžiagą, kurią radau „Papildyme“ po Izidoros skyriais.
* * *
Jaučiau, kad visa ši istorija Šiaurei buvo labai sunki. Matyt, jo plati siela vis tiek nesutiko susitaikyti su tokia netektimi ir vis tiek labai už ją sirgo. Bet jis nuoširdžiai ir toliau pasakojo toliau, matyt, suprasdamas, kad vėliau, ko gero, daugiau nebegalėsiu jo paklausti.

Ant šio vitražo pavaizduota Magdalena
žmona stovinčio mokytojo pavidalu
karaliai, aristokratai, filosofai
šeimos ir mokslininkai...

– Ar prisimeni, Izidora, aš tau sakiau, kad Jėzus Radomiras niekada neturėjo nieko bendra su tuo klaidingu mokymu, dėl kurio šaukiasi krikščionių bažnyčia? Tai buvo visiškai priešinga tam, ko mokė pats Jėzus, o po to ir Magdalietė. Jie mokė žmones tikrų ŽINIŲ, mokė to, ko mes juos mokėme čia, Meteore...
Ir Marija žinojo dar daugiau, nes palikusi mus galėjo laisvai semtis žinių iš plačių Kosmoso platybių. Jie gyveno glaudžiai apsupti vedūnų ir gabių žmonių, kuriuos žmonės vėliau pervadino „apaštalais“... pagarsėjusioje „biblijoje“ pasirodė esą seni, nepatiklūs žydai... kurie, manau, jei galėtų, tikrai išduotų. Jėzus tūkstantį kartų. Jo „apaštalai“ iš tikrųjų buvo Šventyklos riteriai, ne tik pastatyti žmogaus rankomis, bet sukurti aukšta paties Radomiro mintimi – dvasinė tiesos ir žinių šventykla. Iš pradžių šių riterių buvo tik devyni, ir jie susirinko, kad pagal savo galimybes apsaugotų Radomirą ir Magdaleną toje svetimoje ir pavojingoje jiems šalyje, į kurią likimas juos taip negailestingai įmetė. O Šventyklos riterių užduotis taip pat buvo (jei įvyktų kas nors nepataisoma!) Išsaugoti TIESĄ, kurią šie du nuostabūs žydai nešė „prarastai žydų sielai“, šviesūs žmonės kurie davė savo Dovaną ir savo gryni gyvenimai už taiką savo mylimoje, bet vis dar labai žiaurioje planetoje...

Visos bendrovės Sukhoi Company PJSC Sukhoi Civil Aircraft JSC Komsomolsk-on-Amuro Aviation Plant pavadintas Yu.A. Gagarinas - PJSC „Company“ Sukhoi „Novosibirsko aviacijos gamykla“ filialas, pavadintas V.P. Chkalova - PJSC „Company“ Sukhoi „JSC“ Rusijos orlaivių korporacijos „MiG“ filialas UAB „UAC - Transport Aircraft“ PJSC „Aviacijos kompleksas“, pavadintas. S.V. Ilyushin PJSC Voronezh Joint Stock orlaivių statybos bendrovė OJSC Ilyushin Finance Co. PJSC "Tupolev" Kazanės aviacijos gamykla. S.P. Gorbunova - PJSC „Tupolev“, UAB „Aviastar-SP“, PJSC Mokslo ir gamybos korporacija „Irkut“, UAB „Eksperimentinio projektavimo biuras“ pavadintas filialas. A.S. Jakovlevo PJSC „Taganrogo aviacijos mokslo ir technikos kompleksas, pavadintas. G.M. Beriev“ Nižnij Novgorodo orlaivių statybos gamykla „Sokol“ – filialas akcinė bendrovė„Rusijos orlaivių korporacija UAB „Eksperimentinė mašinų gamybos gamykla juos. V.M. Myasishchev" AeroComposite UAB "Skrydžių tyrimų institutas". MM. Gromov UAB "UAC - Integracijos centras" PJSC "UAC" LLC "UAC - Procurement" Mutilrole Transport Aircraft Limited SuperJet International » UAC Zdorovye CRAIC UAC-Development LLC Gamybos kompleksas Nr. 1 - RAC MiG JSC filialas

2019 m. kovo 30 d Lengvasis karinis transporto lėktuvas Il-112V atliko pirmąjį skrydį
2019 m. kovo 29 d Tupolevas paleido kitą Tu-22M3
2019 m. kovo 26 d Rusijos lėktuvai tapo parodos LIMA 2019 skrydžių programos pagrindu
2019 m. kovo 25 d „KnAAZ“ antrą kartą laimėjo „Sukhoi Company“ taurę
2019 m. kovo 25 d UAC produktai yra plačiai atstovaujami vienoje iš pirmaujančių oro parodų Azijos ir Ramiojo vandenyno regione
2019 m. kovo 22 d Pirmoji gamybos Il-76MD-90A bus perduota užsakovui kitą savaitę
2019 m. kovo 20 d Rusijos lyderių konkursą laimėjo KnAAZ vyriausiojo technologo pavaduotojas Ivanas Kremza
2019 m. kovo 16 d Trečiasis MS-21-300 lėktuvas prisijungė prie skrydžio bandymų programos
2019 m. kovo 15 d. UAB „Aviastar-SP“ lėktuvų statytojai aktyviai rėmė Rusijos aviacijos įmonių darbuotojų donorų judėjimą
2019 m. kovo 14 d Lėktuvų gamintojai iš 13 Rusijos regionų rėmė donorų judėjimą

20.03.2015

„Irkut Corporation“ OJSC prezidento Olego Demčenkos MAI sveikinimai 85-mečio proga

Mieli draugai ir kolegos, „Irkut Corporation“ ir asmeniškai savo vardu sveikinu visą Maskvos aviacijos instituto fakultetą, darbuotojus, studentus ir universiteto absolventus su 85-mečio mokymo įstaigos jubiliejumi!

MAI ir jos absolventai įnešė svarų indėlį į vidaus orlaivių pramonės ir kitų aukštųjų technologijų pramonės šakų plėtrą Rusijoje, kurią vargu ar galima pervertinti. Taigi, dauguma vadovaujant ir tiesiogiai dalyvaujant instituto absolventams sukurti modernios (eksploatuojamos ir (ar) veikiančios) aviacijos technikos pavyzdžiai.

Šiuo metu MAI yra vienintelis švietimo įstaiga Rusijoje, kuri rengia aukštos kvalifikacijos darbuotojus per visą aviacijos, raketų ir kosmoso technologijų produktų gyvavimo ciklą nuo sistemų projektavimo iki atskirų aukštųjų technologijų pramonės šakų diegimo. Šiandien tarp universiteto sienų vykdomi fundamentiniai ir taikomieji tyrimai daugelyje sričių. Institutas turi modernią techninę bazę ir unikalią infrastruktūrą ir teisėtai įtrauktas į nacionalinių mokslinių tyrimų universitetų skaičių.

Instituto absolventai oriai dirba daugelyje žinomų Rusijos aviacijos pramonės įmonių, įskaitant „Irkut Corporation“. Jie sudaro beveik pusę įmonės inžinerijos centro darbuotojų. A.S. Jakovleva. Esu tikras, kad Irkute universitetų absolventų skaičius augs. Tai palengvina, viena vertus, mūsų įmonės vykdoma tikslinė naujos kartos aviacijos dizainerių ir kitų MAI specialistų mokymo programa, kita vertus, augantis dabartinių studentų noras įrodyti save įgyvendinant naujus perspektyvius projektus. , pavyzdžiui, naujos kartos keleivinis lėktuvas MS-21. Jo kūrimas ir gamyba yra viena iš pagrindinių mūsų įmonės užduočių šiuo metu.

Iš visos širdies linkiu MAI tolesnės klestėjimo ir sėkmingos pažangos, jos dėstytojams - naujų sėkmių pedagoginėje ir mokslo srityje, studentams - praturtėjimo maksimaliomis naudingomis žiniomis ir jų pritaikymu kūrybinis darbas, visiems - geros sveikatos ir geros savijautos!

Iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos

Demčenko Olegas Fedorovičius(g. spalio 13 d., Presnovka kaimas, Šiaurės Kazachstano sritis, KazSSR) - Jakovlevo projektavimo biuro generalinis dizaineris, PJSC "UAC" valdybos narys

Biografija

Nuo 2003 m. OKB generalinis direktorius - generalinis dizaineris im. A. S. Jakovlevas. 2005-2011 m. ir nuo 2012 m. - UAB "Mokslo ir gamybos korporacija" IRKUT "prezidentas".

Nuo 2008 m. vyresnysis viceprezidentas MS-21 projektui, o nuo 2009 m. Komercinės aviacijos vyresnysis viceprezidentas.

Apdovanojimai

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Demčenko, Olegas Fedorovičius"

Pastabos

Literatūra

Ištrauka, apibūdinanti Demčenko, Olegą Fedorovičių

Kieno tai vežimėlis? – paklausė Sonya, pasilenkusi pro vežimo langą.
– Nežinai, jaunoji panele? – atsakė tarnaitė. - Princas sužeistas: jis nakvojo pas mus ir jie taip pat ateina su mumis.
- Taip, kas tai? Kokia pavardė?
- Mūsų buvęs sužadėtinis, kunigaikštis Bolkonskis! - Atsidususi atsakė tarnaitė. Sako, miršta.
Sonya iššoko iš vežimo ir nubėgo pas grafienę. Grafienė, jau apsirengusi keliui, su skaromis ir skrybėle, pavargusi vaikščiojo po svetainę, laukdama savo šeimos, kad prieš išeidama sėdėtų užvertomis durimis ir pasimelstų. Natašos kambaryje nebuvo.
- Mama, - pasakė Sonja, - princas Andrejus čia, sužeistas, arti mirties. Jis važiuoja su mumis.
Grafienė išsigandusi atmerkė akis ir, paėmusi Soniją už rankos, apsidairė.
- Nataša? Ji pasakė.
Ir Sonyai, ir grafienei ši žinia pirmą minutę turėjo tik vieną reikšmę. Jie pažinojo savo Natašą, ir siaubas, kas jai nutiks po šios naujienos, užgožė jų užuojautą vyrui, kurį abu mylėjo.
- Nataša dar nežino; bet jis ateina su mumis“, – sakė Sonya.
Ar tu kalbi apie mirtį?
Sonya linktelėjo galvą.
Grafienė apkabino Soniją ir pradėjo verkti.
"Dievas veikia paslaptingais būdais!" – pagalvojo ji, jausdama, kad visame, kas dabar daroma, ima ryškėti ta visagalė ranka, kuri anksčiau buvo paslėpta nuo žmonių akių.
- Na, mama, viskas paruošta. Apie ką tu kalbi? .. - žvaliu veidu paklausė Nataša, įbėgdama į kambarį.
- Nieko, - tarė grafienė. - Baigta, eime. Ir grafienė pasilenkė prie piniginės, kad paslėptų nusiminusį veidą. Sonya apkabino Natašą ir pabučiavo ją.
Nataša klausiamai pažvelgė į ją.
- Ką tu? Kas nutiko?
- Nieko nėra…
- Labai blogai man?.. Kas tai? – paklausė jautri Nataša.
Sonya atsiduso ir neatsakė. Grafas, Petya, m me Schoss, Mavra Kuzminishna ir Vasiličius įėjo į kambarį ir, uždarę duris, visi susėdo ir tylėdami, nežiūrėdami vienas į kitą, sėdėjo kelias sekundes.
Pirmas atsistojo grafas ir, garsiai atsidusęs, ėmė kryžiuotis ant ikonos. Visi padarė tą patį. Tada grafas ėmė apkabinti Maskvoje likusius Mavrą Kuzminišną ir Vasiličių ir, kol jie sugriebė jo ranką ir bučiavo į petį, lengvai paglostė jiems per nugarą, sakydamas kažką neaiškaus, švelniai raminančio. Grafienė nuėjo į figūrinį kambarį, o Sonya rado ją ant kelių, priešais likusias ikonas, išmėtytas palei sieną. (Brangiausi vaizdai, anot šeimos legendų, buvo paimti su jais.)
Verandoje ir kieme žmonės, išeidami su durklais ir kardais, kuriais juos ginklavo Petja, su kelnėmis, susegtomis į batus ir tvirtai surištomis diržais ir varčiomis, atsisveikino su likusiais.
Kaip visada išvykstant, daug kas buvo pamiršta ir netinkamai sutvarkyta, ir gana ilgai abipus atvirų durų ir vežimo laiptelių stovėjo dvi gidės, ruošdamosi padėti grafienei, o merginos lakstė su pagalvėmis, ryšuliais. iš namų į vežimus ir vežimą, ir šezlongą, ir atgal.
– Visi pamirš savo amžių! grafienė pasakė. – Žinai, aš negaliu taip sėdėti. - O Duniaša, sukandusi dantis ir neatsiliepusi, su priekaišto išraiška veide puolė į vežimą perdaryti sėdynės.