Kaip patiems pasidaryti orlaivį. Amfibija ant „pagalvėlės“. DIY SVP gamybos procesas

Viena rimčiausių ir sunkiausiai sprendžiamų problemų gyventojams kaimo vietovės yra keliai, ypač pavasario laikas potvynyje. Visureigiai yra ideali alternatyva bet kuriai transporto priemonei tokiomis sąlygomis. oro pagalvė.

Kas yra ši transporto rūšis?

Laivas yra speciali transporto priemonė, kurios dinamika paremta po dugnu priverčiamu oro srautu, leidžiančiu judėti bet kokiu paviršiumi – tiek skystu, tiek kietu.

Pagrindinis tokio transporto pranašumas yra didelis greitis. Be to, jo navigacijos laikotarpis nėra ribojamas sąlygų aplinką- tokiais visureigiais galite keliauti tiek žiemą, tiek vasarą. Kitas privalumas – galimybė įveikti ne aukštesnes nei metro aukščio kliūtis.

Trūkumai yra nedidelis keleivių skaičius, kurį gali vežti visureigis orlaivis, ir gana didelės degalų sąnaudos. Tai paaiškinama padidėjusia variklio galia, kuria siekiama sukurti oro srautą po dugnu. Mažos dalelės pagalvėje gali sukelti statinę elektrą.

Visureigių transporto priemonių privalumai ir trūkumai

Gana sunku tiksliai pasakyti, nuo ko pradėti rinktis tokį laivo modelį, nes viskas priklauso nuo asmeninių būsimo savininko pageidavimų ir jo planų dėl įsigytos transporto priemonės. Tarp didelis kiekis charakteristikos ir parametrai, visureigiai su oro pagalve turi savų privalumų ir trūkumų, kurių daugelis žino arba profesionalai, arba gamintojai, bet ne paprasti vartotojai.

Vienas iš tokių laivų minusų – dažnas užsispyrimas: esant -18 laipsnių temperatūrai jie gali atsisakyti užvesti. To priežastis – kondensatas elektrinėje. Siekiant padidinti atsparumą dilimui ir stiprumą, ekonominės klasės visureigių dugne yra plieniniai įdėklai, kurių brangūs kolegos neturi. Užteks galingas variklis Gali nepavykti pakelti transporto ant gana mažo kranto su poros laipsnių nuolydžiu.

Tokie niuansai aptinkami tik eksploatuojant visureigį. Norint nenusivilti transportu, prieš jį įsigyjant patartina pasikonsultuoti su specialistais ir peržiūrėti visą turimą informaciją.

Visureigių transporto priemonių su oro pagalve tipai

• Jaunesni laivai. Tobulas variantas aktyviam poilsiui ar žvejybai nedideliuose vandens telkiniuose. Dažniausiai tokius visureigius perka tie, kurie gyvena pakankamai toli nuo civilizacijos ir jų gyvenamąją vietą galima pasiekti tik malūnsparniu. Mažų laivų judėjimas daugeliu atžvilgių panašus, tačiau pastarieji nesugeba šoniniu slysti maždaug 40-50 km/h greičiu.
• Dideli laivai. Šio tipo transportą galima pasiimti rimtai medžioklei ar žvejybai. Visureigio keliamoji galia svyruoja nuo 500 iki 2000 kilogramų, talpa – 6-12 keleivių vietų. Dideli laivai beveik visiškai nepaiso šoninių bangų, todėl juos galima naudoti net jūroje. Tokių visureigių su oro pagalve galite įsigyti mūsų šalyje – turguose parduodami tiek vidaus, tiek užsienio gamybos automobiliai.

Veikimo principas

Oro pagalvės veikimas yra gana paprastas ir daugiausia pagrįstas fizikos kursu, pažįstamu iš mokyklos laikų. Veikimo principas – pakelti valtį virš žemės ir išlyginti trinties jėgą. Šis procesas vadinamas „išėjimu iš pagalvėlės“ ir yra laiko charakteristika. Mažiems indams tai užtrunka apie 10-20 sekundžių, dideliems – apie pusę minutės. Pramoniniai visureigiai keletą minučių pumpuoja orą, kad padidintų slėgį iki norimo lygio. Pasiekę reikiamą ženklą galite pradėti judėti.

Mažuose laivuose, galinčiuose vežti nuo 2 iki 4 keleivių, oras į pagalvę pumpuojamas naudojant įprastas traukos variklio oro įsiurbimo angas. Važiavimas prasideda beveik iškart padidinus spaudimą, o tai ne visada patogu, nes jaunesnės ir vidutinės klasės visureigiai neturi atbulinės eigos pavaros. Didesniuose visureigiuose 6-12 žmonių šis trūkumas kompensuojamas antruoju varikliu, kuris valdo tik oro slėgį pagalvėje.

orlaivis

Šiandien galite susitikti su daugybe amatininkai kurie savarankiškai kuria panašią įrangą. Visureigis su oro pagalve surenkamas remiantis kitomis transporto priemonėmis – pavyzdžiui, motociklu „Dnepr“. Ant variklio sumontuotas sraigtas, kuris darbo režimu priverčia orą po dugnu, uždengtą smūgiams atspariu dirbtinės odos manžetu. neigiamos temperatūros. Tas pats variklis taip pat varo laivą į priekį.

Panašus visureigis ant oro pagalvės yra sukurtas savo rankomis su geromis techninėmis savybėmis - pavyzdžiui, jo judėjimo greitis yra apie 70 km/val. Tiesą sakant, toks transportas yra pelningiausias Savadarbis, nes tam nereikia kurti sudėtingų brėžinių ir važiuoklės, tuo pačiu skiriasi maksimaliu visureigių pajėgumu.

Visureigis orlaivis „Arctic“

Vienas iš Rusijos mokslininkų iš Omsko patobulinimų yra amfibinė krovinių platforma, vadinama „Arktika“, kuri buvo pradėta eksploatuoti kartu su Rusijos armija.

Buitinis amfibijos laivas turi šiuos privalumus:

• Visiškas visureigis - transportas važiuoja bet kokio reljefo paviršiumi.
• Galima naudoti bet kokiu oru ir bet kuriuo metų laiku.
• Didelė apkrova ir įspūdingas diapazonas.
• Saugumą ir patikimumą užtikrina dizaino ypatybės.
• Palyginti su kitomis transporto rūšimis, jis yra ekonomiškesnis.
• Ekologiškai saugus aplinkai, tai patvirtina atitinkami sertifikatai.

„Arktika“ yra orlaivis, galintis judėti tiek vandens, tiek žemės paviršiumi. Pagrindinis jo skirtumas nuo panašių transporto priemonių, kurios gali būti tik laikinai ant žemės, yra galimybė veikti tiek pelkėtose, apsnigtose ir apledėjusiose vietose, tiek įvairiuose vandens telkiniuose.

Prasta tinklo būklė greitkeliai o beveik visiškas kelių infrastruktūros nebuvimas daugumoje regioninių maršrutų verčia ieškoti skirtingais fiziniais principais veikiančių transporto priemonių. Viena iš tokių priemonių yra orlaivis, galintis perkelti žmones ir krovinius bekelės sąlygomis.

Laivas su oro pagalve, turintis skambų techninį terminą „hovercraft“, nuo tradicinių valčių ir automobilių modelių skiriasi ne tik gebėjimu judėti bet kokiu paviršiumi (tvenkiniu, lauku, pelke ir kt.), bet ir gebėjimu išvystyti tinkamą greitį. . Vienintelis reikalavimas tokiam „keliui“ – jis turi būti daugiau ar mažiau lygus ir palyginti minkštas.

Tačiau visureigio laivo oro pagalvės naudojimas reikalauja gana didelių energijos sąnaudų, o tai savo ruožtu žymiai padidina degalų sąnaudas. Laivo su oro pagalve valdymas pagrįstas šių fizinių principų deriniu:

• Žemas savitasis orlaivio slėgis dirvožemio arba vandens paviršiuje.
• Didelio greičio judėjimas.

Šis veiksnys turi gana paprastą ir logišką paaiškinimą. Kontaktinių paviršių plotas (aparato dugnas ir, pavyzdžiui, gruntas) atitinka arba viršija orlaivio plotą. Techniškai kalbant, transporto priemonė dinamiškai sukuria reikiamą atramos trauką.

Specialiame įrenginyje sukurtas per didelis slėgis pakelia mašiną nuo atramos į 100-150 mm aukštį. Būtent ši oro pagalvė nutraukia mechaninį paviršių kontaktą ir sumažina pasipriešinimą orlaivio transliaciniam judėjimui horizontalioje plokštumoje.

Nepaisant galimybės greitai ir, svarbiausia, ekonomiškai judėti, orlaivio taikymo sritis žemės paviršiuje yra labai ribota. Asfalto plotai, kietos uolos, kuriose yra pramoninių atliekų ar kietų akmenų, jam visiškai netinka, nes žymiai padidėja rizika pažeisti pagrindinį orlaivio elementą - pagalvėlės dugną.

Taigi, optimalus maršrutas Laivu su oro pagalve galima laikyti tokį, kuriame reikia daug plaukti ir vietomis mažai važiuoti. Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Kanadoje, orlaivius naudoja gelbėtojai. Remiantis kai kuriais pranešimais, tokio dizaino prietaisai yra naudojami kai kurių NATO šalių narių kariuomenėse.

Kodėl norite savo rankomis pasidaryti orlaivį? Yra keletas priežasčių:

Štai kodėl SVP nebuvo plačiai paplitę. Iš tiesų, keturratį ar sniego motociklą galite nusipirkti kaip brangų žaislą. Kitas variantas – valtį-automobilį pasigaminti patiems.

Renkantis darbo diagrama, būtina apsispręsti dėl korpuso projekto, kuris optimaliai atitiktų pateiktas technines sąlygas. Atkreipkite dėmesį, kad visiškai įmanoma sukurti orlaivį savo rankomis su naminių elementų surinkimo brėžiniais.

Specializuotų išteklių gausu paruoštų naminių orlaivių brėžinių. Praktinių bandymų analizė rodo, kad sėkmingiausias variantas, atitinkantis sąlygas, kurios atsiranda judant ant vandens ir dirvožemio, yra kameros būdu suformuotos pagalvės.

Medžiagos pasirinkimas pagrindiniam konstrukcinis elementas transporto priemonė orlaivis - korpusai, apsvarstykite keletą svarbius kriterijus. Pirma, tai yra paprastumas ir paprastas apdorojimas. Antra, mažas specifinė gravitacija medžiaga. Būtent šis parametras užtikrina, kad laivas su oro pagalve priklauso „amfibijos“ kategorijai, tai yra, avarinio laivo sustojimo atveju nėra potvynio pavojaus.

Korpusui gaminti paprastai naudojama 4 mm fanera, o antstatai – iš putplasčio. Tai žymiai sumažina konstrukcijos svorį. Išorinius paviršius suklijavus penopleksu ir vėliau nudažius, modelis įgauna pirmines savybes išvaizda originalus. Naudojamas kabinų stiklinimui polimerinės medžiagos, o likę elementai išlenkti iš vielos.

Norint pagaminti vadinamąjį sijoną, reikės tankaus, vandeniui atsparaus audinio, pagaminto iš polimerinio pluošto. Po pjovimo detalės susiuvamos dviguba sandaria siūle, o klijavimas atliekamas vandeniui atspariais klijais. Tai suteikia ne tik aukštas laipsnis konstrukcijos patikimumas, bet taip pat leidžia paslėpti montavimo jungtis nuo smalsių akių.

Jėgainės konstrukcijoje numatyta, kad yra du varikliai: žygiavimas ir forsavimas. Juose sumontuoti elektros varikliai be šepetėlių ir dviejų ašmenų sraigtai. Jų valdymo procesą vykdo specialus reguliatorius.

Maitinimo įtampa tiekiama iš dviejų įkraunamų baterijų, kurių bendra talpa yra 3000 miliamperų per valandą. At maksimalus lygis SVP įkrovimas gali veikti 25-30 minučių.

Dėmesio, tik ŠIANDIEN!

Pristatytos amfibijos prototipas buvo transporto priemonė su oro pagalve (AVP), pavadinta „Aerojeep“, apie kurią buvo publikuota žurnale. Kaip ir ankstesnis įrenginys, naujoji mašina yra vieno variklio, vieno sraigto su paskirstytu oro srautu. Šis modelis taip pat yra trivietis, pilotas ir keleiviai išsidėstę T forma: pilotas yra priekyje per vidurį, o keleiviai – šonuose, gale. Nors ketvirtam keleiviui niekas netrukdo sėdėti už vairuotojo nugaros, sėdynės ilgio ir propelerio variklio galios visiškai pakanka.

Naujas automobilis, isskyrus patobulintus techninės charakteristikos, turi numerį dizaino elementai ir netgi naujovių, kurios padidina jo eksploatacinį patikimumą ir išgyvenamumą – juk varliagyviai yra vandens paukštis. Ir aš jį vadinu „paukščiu“, nes jis vis dar juda oru ir virš vandens, ir virš žemės.

Struktūriškai nauja mašina susideda iš keturių pagrindinių dalių: stiklo pluošto korpuso, pneumatinio cilindro, lanksčios tvoros (sijono) ir propelerio bloko.

Kalbant apie naują automobilį, neišvengiamai teks kartotis – juk konstrukcijos iš esmės panašios.

Amfibijos korpusas identiškas prototipui tiek savo dydžiu, tiek dizainu – stiklo pluoštas, dvigubas, trimatis, susidedantis iš vidinio ir išorinio apvalkalo. Čia verta paminėti, kad naujajame įrenginyje vidiniame korpuse esančios skylės dabar yra ne viršutiniame šonų krašte, o maždaug per vidurį tarp jo ir apatinio krašto, o tai užtikrina greitesnį ir stabilesnį korpuso sukūrimą. oro pagalvė. Pačios skylės dabar yra ne pailgos, o apvalios, 90 mm skersmens. Jų yra apie 40 ir jie išsidėstę tolygiai išilgai šonų ir priekio.

Kiekvienas apvalkalas buvo klijuojamas į savo matricą (naudota iš ankstesnio dizaino) iš dviejų iki trijų stiklo pluošto sluoksnių (o dugnas iš keturių sluoksnių) ant poliesterio rišiklio. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu ir išsiskyrimu. kenksmingų medžiagų kai sausas, bet turi neginčijamas pranašumas kaina - jie yra daug pigesni, o tai svarbu. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti gera ventiliacija ir ne žemesnėje kaip +22°C temperatūroje.

1 – segmentas (rinkinyje 60 vnt.); 2 – balionas; 3 – švartavimosi segtukas (3 vnt.); 4 – skydelis nuo vėjo; 5 – turėklai (2 vnt.); 6 – sraigto tinklinė apsauga; 7 – išorinė žiedinio kanalo dalis; 8 – vairas (2 vnt.); 9 – vairo valdymo svirtis; 10 – tunelyje esantis liukas prieigai prie kuro bako ir akumuliatoriaus; 11 – piloto sėdynė; 12 – keleivinė sofa; 13 – variklio korpusas; 14 – irklas (2 vnt.); 15 – duslintuvas; 16 – užpildas (putos); 17 – vidinė dalisžiedinis kanalas; 18 – važiavimo žibintas; 19 – propeleris; 20 – sraigto stebulė; 21 – pavaros krumplinis diržas; 22 – cilindro tvirtinimo prie korpuso vieta; 23 – segmento tvirtinimo prie kūno vieta; 24 – variklis ant variklio laikiklio; 25 – vidinis korpuso apvalkalas; 26 – užpildas (putos); 27 – išorinis korpuso apvalkalas; 28 – skiriamoji plokštė priverstiniam oro srautui

Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo kilimėlių ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (korpuso korpusams - apie 4 mm). Prieš kepant elementus, nuo matricos darbinio paviršiaus buvo kruopščiai pašalintas visas šiurkštumas ir atplaišos, ji tris kartus padengta terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruota. Po to ant paviršiaus purkštuvu (arba voleliu) padengtas plonas (iki 0,5 mm) raudono gelcoat (spalvoto lako) sluoksnis.

Po to, kai jis išdžiūvo, apvalkalo klijavimo procesas prasidėjo naudojant šią technologiją. Pirmiausia voleliu matricos vaško paviršius ir viena stiklo kilimėlio pusė (su mažesnėmis poromis) padengiama derva, o po to kilimėlis uždedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visiškai pasišalina iš po sluoksnio. (jei reikia, kilimėlyje galite padaryti nedidelį plyšį). Lygiai taip pat klojami tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai iki reikiamo storio (3-4 mm), prireikus sumontuojant įterptas dalis (metalą ir medieną). Klijuojant „šlapias“ buvo nukirpti pertekliniai atvartai išilgai kraštų.

a – išorinis apvalkalas;

b – vidinis apvalkalas;

1 – slidės (medis);

2 – subvariklio plokštė (mediena)

Atskirai pagaminus išorinį ir vidinį apvalkalą, jie buvo sujungiami, tvirtinami spaustukais ir savisriegiais varžtais, o po to per perimetrą klijuojami to paties stiklo kilimėlio poliesterio derva padengtomis 40-50 mm pločio juostelėmis, iš kurių kevalai. buvo pagaminti patys. Pritvirtinus lukštus prie krašto žiedlapių kniedėmis, aplink perimetrą buvo pritvirtinta vertikali šoninė juosta iš 2 mm duraliuminio juostos, kurios plotis ne mažesnis kaip 35 mm.

Be to, prie visų kampų ir vietų, kur įsukamos tvirtinimo detalės, reikia atsargiai priklijuoti derva impregnuoto stiklo pluošto gabalėlius. Išorinis apvalkalas iš viršaus padengtas gelcoat - poliesterio derva su akrilo priedais ir vašku, kuris suteikia blizgesį ir atsparumą vandeniui.

Verta paminėti, kad ta pačia technologija buvo klijuoti smulkesni elementai (pagamintas išorinis ir vidinis korpusai): difuzoriaus vidinis ir išorinis korpusai, vairai, variklio korpusas, vėjo deflektorius, tunelis ir vairuotojo sėdynė. Prieš tvirtinant apatinę ir viršutinę korpuso dalis, į korpuso vidų, į konsolę įkišamas 12,5 l dujų bakas (pramoninis iš Italijos).

vidinis korpuso apvalkalas su oro išleidimo angomis oro pagalvei sukurti; virš skylių yra eilė kabelių segtukų, skirtų sijono segmento skarelės galams sukabinti; dvi medinės slidės priklijuotos prie dugno

Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju pradėti statyti valtį su šiais mažais elementais. Bendras stiklo pluošto korpuso svoris, įskaitant slides ir juosteles aliuminio lydinys, difuzorius ir vairai - nuo 80 iki 95 kg.

Tarpas tarp korpusų tarnauja kaip oro kanalas aplink aparato perimetrą nuo laivagalio iš abiejų pusių iki laivapriekio. Viršutinė ir apatinė šios erdvės dalys užpildytos statybinėmis putomis, kurios užtikrina optimalų oro kanalų skerspjūvį ir papildomą įrenginio plūdrumą (ir atitinkamai išgyvenamumą). Putplasčio gabalai buvo suklijuoti tuo pačiu poliesterio rišikliu, o prie korpusų klijuoti stiklo pluošto juostelėmis, taip pat impregnuotomis derva. Toliau iš oro kanalų oras išeina pro tolygiai išdėstytas 90 mm skersmens angas išoriniame apvalkale, „atsiremia“ į sijono segmentus ir sukuria oro pagalvę po įrenginiu.

Siekiant apsaugoti nuo pažeidimų, prie korpuso išorinio apvalkalo dugno iš išorės priklijuojama pora išilginių slidžių iš medinių kaladėlių, o prie kabinos galinės dalies (ty iš vidaus).

Balionas. Naujas modelis Laivas su oro pagalve turi beveik dvigubai didesnį tūrį (350 - 370 kg) nei ankstesnis. Tai buvo pasiekta tarp korpuso ir lanksčios tvoros (sijono) segmentų įrengus pripučiamą balioną. Cilindras klijuotas iš lavsano pagrindu pagamintos PVC plėvelės medžiagos Uipuriap, pagamintos Suomijoje, kurios tankis pagal korpuso formą plane yra 750 g/m 2. Medžiaga buvo išbandyta dideliuose pramoniniuose orlaiviuose, tokiuose kaip Chius, Pegasus ir Mars. Siekiant padidinti patvarumą, balioną gali sudaryti keli skyriai (šiuo atveju trys, kiekvienas su savo užpildymo vožtuvu). Skyriai, savo ruožtu, gali būti padalinti per pusę išilgai išilginėmis pertvaromis (tačiau ši jų versija dar tik projektuojama). Esant tokiai konstrukcijai, sugedęs skyrius (ar net du) leis toliau judėti maršrutu, o juo labiau - patekti į krantą remontuoti. Ekonomiškam medžiagos pjovimui cilindras yra padalintas į keturias dalis: lanko sekciją ir dvi padavimo dalis. Kiekviena sekcija, savo ruožtu, yra suklijuota iš dviejų korpuso dalių (pusių): apatinės ir viršutinės - jų raštai yra veidrodiniai. Šioje cilindro versijoje skyriai ir sekcijos nesutampa.

a – išorinis apvalkalas; b – vidinis apvalkalas;
1 – lanko sekcija; 2 – šoninė sekcija (2 vnt.); 3 – galinė sekcija; 4 – pertvara (3 vnt.); 5 – vožtuvai (3 vnt.); 6 – lyktros; 7 – prijuostė

Ant cilindro viršaus priklijuotas „liktros“ - perlenkta Vinyplan 6545 „Arctic“ medžiagos juostelė, kurios išilgai klostės įdėta pinta nailono virvelė, impregnuota „900I“ klijais. „Liktros“ uždedamas ant šoninės juostos, o plastikiniais varžtais cilindras tvirtinamas prie korpuso pritvirtintos aliuminio juostelės. Ta pati juostelė (tik be pritvirtinto laido) priklijuota prie cilindro ir iš apačios priekyje ("pus aštuntą"), vadinamoji "prijuostė" - prie kurios viršutinės segmentų dalys (liežuvėliai) lanksti tvora yra pririšta. Vėliau prie cilindro priekio buvo priklijuotas guminis buferio buferis.

Minkšta elastinga tvorelė„Aerojipa“ (sijonas) susideda iš atskirų, bet identiškų elementų – segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio ar plėvelinės medžiagos. Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro.

Vėl naudojau Vinyplan 4126 medžiagą, tik mažesnio tankio (240g/m2), bet visai tinka buitinis percale tipo audinys.

Segmentai yra šiek tiek mažesni nei modelio be baliono. Segmento raštas paprastas, jį galite siūti patys, net rankomis arba suvirinti srovėmis aukštas dažnis(televizoriai).

Segmentai yra pririšti dangtelio liežuviu prie baliono sandariklio (du - viename gale, o mazgai yra viduje po sijonu) per visą Aeroamphibian perimetrą. Du apatiniai segmento kampai, naudojant nailoninius konstrukcinius spaustukus, laisvai pakabinami ant 2 - 2,5 mm skersmens plieninio troso, juosiančio apatinę korpuso vidinio apvalkalo dalį. Iš viso sijonas talpina iki 60 segmentų. 2,5 mm skersmens plieninis trosas pritvirtinamas prie korpuso naudojant spaustukus, kurie savo ruožtu pritraukiami prie vidinio apvalkalo lapų kniedėmis.

1 – skara (medžiaga „Viniplan 4126“); 2 – liežuvėlis (medžiaga „Viniplan 4126“); 3 – perdanga (arktinis audinys)

Toks sijono segmentų tvirtinimas ženkliai neviršija sugedusio lanksčios tvoros elemento pakeitimo laiko, palyginti su ankstesne konstrukcija, kai kiekvienas buvo tvirtinamas atskirai. Tačiau, kaip parodė praktika, sijonas veikia net tada, kai sugenda iki 10% segmentų ir jų nereikia dažnai keisti.

1 – išorinis korpuso apvalkalas; 2 – vidinis korpuso apvalkalas; 3 - perdanga (stiklo pluoštas) 4 - juostelė (duraliuminis, juostelė 30x2); 5 – savisriegis varžtas; 6 – cilindro linija; 7 – plastikinis varžtas; 8 – balionas; 9 – cilindrinis prijuostė; 10 – segmentas; 11 – raišteliai; 12 – klipas; 13 spaustukas (plastikinis); 14 kabelių d2.5; 15 prailginimo kniedės; 16 akučių

Propelerio instaliaciją sudaro variklis, šešių menčių sraigtas (ventiliatorius) ir transmisija.

Variklis– RMZ-500 (Rotax 503 analogas) iš sniego motociklo Taiga. Pagaminta Rusijos mechanikos OJSC pagal Austrijos įmonės Rotax licenciją. Variklis yra dvitaktis, su žiedlapio įsiurbimo vožtuvu ir priverstiniu oro aušinimu. Jis pasirodė esąs patikimas, gana galingas (apie 50 AG) ir nesunkus (apie 37 kg), o svarbiausia – palyginti nebrangus agregatas. Kuras - AI-92 benzinas, sumaišytas su alyva, skirtas dvitakčiams varikliams (pavyzdžiui, buitiniams MGD-14M). Vidutinės degalų sąnaudos 9 – 10 l/val. Variklis sumontuotas galinėje transporto priemonės dalyje, ant variklio laikiklio, pritvirtinto prie korpuso apačios (tiksliau, prie variklio medinė plokštė). Motorama tapo aukštesnė. Tai daroma, kad būtų patogiau išvalyti kabinos galinę dalį nuo sniego ir ledo, kuris ten patenka per šonus ir kaupiasi, o sustojus užšąla.

1 – variklio išėjimo velenas; 2 – varomasis dantytas skriemulys (32 dantys); 3 – dantytas diržas; 4 – varomas dantytas skriemulys; 5 – M20 veržlė ašies tvirtinimui; 6 – tarpinės įvorės (3 vnt.); 7 – guolis (2 vnt.); 8 – ašis; 9 – sraigtinė įvorė; 10 – galinio statramsčio atrama; 11 – priekinė viršvariklio atrama; 12 - priekinė sutvirtinta dvikojų atrama (brėžinyje nepavaizduota, žr. nuotrauką); 13 – išorinis skruostas; 14 – vidinis skruostas

Propeleris yra šešių menčių, fiksuoto žingsnio, 900 mm skersmens. (Buvo bandyta sumontuoti du penkių menčių koaksialinius sraigtus, bet nesėkmingai). Sraigtinė įvorė pagaminta iš lietaus aliuminio. Ašmenys yra stiklo pluošto, padengti gelcoat. Propelerio stebulės ašis buvo pailginta, nors ant jos liko tie patys 6304 guoliai. Ašis buvo sumontuota ant stovo virš variklio ir čia užfiksuota dviem tarpikliais: dvisijų priekyje ir trijų sijų viduje. gale. Prieš sraigtą yra tinklinė apsauga, o gale - vairo plunksnos.

Sukimo momentas (sukimasis) nuo variklio išėjimo veleno iki sraigto stebulės perduodamas dantytu diržu, kurio perdavimo santykis yra 1:2,25 (varomasis skriemulys turi 32 dantis, o varomasis skriemulys - 72).

Oro srautas iš sraigto žiediniame kanale esančia pertvara paskirstomas į dvi nelygias dalis (maždaug 1:3). Mažesnė jo dalis patenka po korpuso dugnu, kad sukurtų oro pagalvę, o didesnė dalis eina generuoti judėjimo varomąją jėgą (trauką). Keletas žodžių apie amfibijos vairavimo ypatybes, konkrečiai apie judėjimo pradžią. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, prietaisas nejuda. Didėjant apsisukimų skaičiui, amfibija pirmiausia pakyla virš atraminio paviršiaus, o tada pradeda judėti į priekį apsisukimais nuo 3200 iki 3500 per minutę. Šiuo metu svarbu, ypač pradedant nuo žemės, kad pilotas pirmiausia pakiltų atgal aparatai: tada galiniai segmentai nieko neužkibs, o priekiniai segmentai slys per nelygius paviršius ir kliūtis.

1 – bazė ( plieno lakštas s6, 2 vnt.); 2 – portalinis stovas (plieno lakštas s4,2 vnt.); 3 – džemperis (plieno lakštas s10, 2 vnt.)

Aerojeep valdymas (judėjimo krypties keitimas) atliekamas aerodinaminiais vairais, šarnyriškai pritvirtintais prie žiedinio kanalo. Vairas nukreipiamas naudojant dviejų svirties svirtį (motociklo tipo vairą) per itališką Bowden trosą, einantį į vieną iš aerodinaminio vairo plokštumų. Kita plokštuma yra prijungta prie pirmojo standaus strypo. Prie kairiosios svirties rankenos pritvirtinta karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis arba „Taiga“ sniego motociklo „paleidiklis“.

1 – vairas; 2 – Boudeno kabelis; 3 – pynutės tvirtinimo prie korpuso mazgas (2 vnt.); 4 – Bowden pintas kabelis; 5 – vairo skydelis; 6 – svirtis; 7 – trauka (nerodoma supama kėdė); 8 – guolis (4 vnt.)

Stabdymas atliekamas „išleidžiant dujas“. Tokiu atveju oro pagalvė dingsta, o prietaisas kūnu atsiremia į vandenį (arba slides ant sniego ar dirvožemio) ir sustoja dėl trinties.

Elektros įranga ir prietaisai. Įrenginyje yra akumuliatorius, tachometras su valandų skaitikliu, voltmetras, variklio galvos temperatūros indikatorius, halogeniniai žibintai, mygtukas ir uždegimo jungiklis ant vairo ir kt. Variklis užvedamas elektriniu starteriu. Galima montuoti bet kokius kitus įrenginius.

Amfibijos laivas buvo pavadintas „Rybak-360“. Jis išlaikė bandymus jūroje Volgoje: 2010 m. įmonės „Velkhod“ mitinge Emauso kaime netoli Tverės, Nižnij Novgorodo mieste. „Moskomsport“ prašymu jis dalyvavo parodomuose pasirodymuose karinio jūrų laivyno dienai skirtame festivalyje Maskvoje prie irklavimo kanalo.

Aeroamfibijos techniniai duomenys:

Bendri matmenys, mm:
ilgis…………………………………………………………………………………..3950
plotis……………………………………………………………………………………..2400
aukštis………………………………………………………………………………….1380
Variklio galia, AG………………………………………………….52
Svoris, kg……………………………………………………………………………….150
Keliamoji galia, kg……………………………………………………………….370
Kuro talpa, l……………………………………………………………….12
Kuro sąnaudos, l/val………………………………………………..9 - 10
Kliūtys, kurias reikia įveikti:
kilimas, kruša…………………………………………………………………….20
banga, m……………………………………………………………………………… 0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
prie vandens………………………………………………………………………………….50
ant žemės……………………………………………………………………………………54
ant ledo………………………………………………………………………………….60

M. JAGUBOVAS Maskvos garbės išradėjas

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.

Vieną žiemą, kai vaikščiojau Dauguvos pakrantėmis ir žiūrėjau į apsnigtus laivus, man kilo mintis: sukurti visą sezoną veikiančią transporto priemonę, t.y. varliagyvį, kurį būtų galima naudoti žiemą.

Po ilgų svarstymų mano pasirinkimas krito ant dvigubo orlaivis. Iš pradžių neturėjau nieko, išskyrus didelį norą sukurti tokį dizainą. Man prieinama techninė literatūra apibendrino patirtį kuriant tik didelius orlaivius, bet man nepavyko rasti duomenų apie mažus pramoginius ir sportinius įrenginius, juolab kad mūsų pramonė tokių orlaivių negamina. Taigi, galima buvo pasikliauti tik savo jėgomis ir patirtimi (kažkada buvo pranešta apie mano amfibiją, paremtą „Yantar“ motorine valtele; žr. Nr. 61).

Numatydamas, kad ateityje galiu turėti pasekėjų, o jei teigiamų rezultatų Pramonė taip pat gali susidomėti mano įrenginiu, nusprendžiau jį suprojektuoti remiantis gerai išvystytais ir parduodamais dvitakčiais varikliais.

Iš esmės laivas su oro pagalve patiria žymiai mažiau streso nei tradicinio planavimo valties korpusas; tai leidžia padaryti jo dizainą lengvesnį. Tuo pačiu metu pasirodo papildomas reikalavimas: prietaiso korpusas turi turėti mažą aerodinaminį pasipriešinimą. Į tai reikia atsižvelgti kuriant teorinį brėžinį.

Pagrindiniai amfibinio orlaivio duomenys
Ilgis, m	3,70
Plotis, m	1,80
Šono aukštis, m	0,60
Oro pagalvės aukštis, m	0,30
Galia kėlimo įrengimas, l. Su.	12
Traukos vieneto galia, l. Su.	25
Naudingoji galia, kg	150
Bendras svoris, kg	120
Greitis, km/val	60
Kuro sąnaudos, l/val	15
Kuro bako talpa, l	30

1 - vairas; 2 - prietaisų skydelis; 3 - išilginė sėdynė; 4 - kėlimo ventiliatorius; 5 - ventiliatoriaus korpusas; 6 - traukos ventiliatoriai; 7 - ventiliatoriaus veleno skriemulys; 8 - variklio skriemulys; 9 - traukos variklis; 10 - duslintuvas; 11 - valdymo sklendės; 12 - ventiliatoriaus velenas; 13 - ventiliatoriaus veleno guoliai; 14 - priekinis stiklas; 15 - lanksti tvora; 16 - traukos ventiliatorius; 17 - traukos ventiliatoriaus korpusas; 18 - kėlimo variklis; 19 - pakeliamas variklio duslintuvas;
20 - elektrinis starteris; 21 - baterija; 22 - kuro bakas.

Korpuso komplektą dariau iš eglinių lamelių, kurių pjūvis 50x30 ir padengiau 4 mm fanera su epoksidiniais klijais. Stiklo pluoštu jo neuždengiau, nes bijodamas padidinti įrenginio svorį. Kad būtų užtikrintas skendimas, kiekviename iš šoninių skyrių buvo sumontuotos dvi vandeniui atsparios pertvaros, taip pat skyriai užpildyti putplasčiu.

Pasirinkta dviejų variklių jėgainės schema, t.y vienas iš variklių dirba pakeldamas aparatą, sukurdamas perteklinį slėgį (oro pagalvę) po jo dugnu, o antrasis užtikrina judėjimą – sukuria horizontalią trauką. Remiantis skaičiavimais, kėlimo variklio galia turėtų būti 10-15 AG. Su. Remiantis pagrindiniais duomenimis, tinkamiausias pasirodė variklis iš paspirtuko „Tula-200“, tačiau kadangi dėl konstrukcinių priežasčių jo netenkino nei tvirtinimai, nei guoliai, teko išlieti naują karterį iš aliuminio lydinio. Šis variklis varo 6 menčių ventiliatorių, kurio skersmuo 600 mm. Bendras kėlimo jėgos agregato svoris kartu su tvirtinimais ir elektriniu starteriu buvo apie 30 kg.

Vienas iš sunkiausių etapų buvo sijono – lankstaus pagalvėlės gaubto, kuris naudojimo metu greitai susidėvi – gamyba. Naudotas prekyboje parduodamas 0,75 m pločio brezentinis audinys.Dėl sudėtingos jungčių konfigūracijos tokio audinio prireikė apie 14 m. Juostelė buvo supjaustyta į gabalus, lygius šono ilgiui, su gana sudėtinga forma sąnariai Suteikus reikiamą formą, siūlės buvo susiuvamos. Audinio kraštai prie aparato korpuso buvo pritvirtinti 2x20 duraliuminio juostelėmis. Kad padidinčiau atsparumą dilimui, sumontuotą lanksčią tvorelę impregnavau guminiais klijais, į kuriuos įpyliau aliuminio miltelių, kurie suteikia elegantiškumo. Ši technologija leidžia atkurti lanksčią tvorą avarijos atveju ir jai susidėvėjus, panašiai kaip sumontuojant protektorių automobilio padanga. Reikia pabrėžti, kad lanksčių tvorų gamyba ne tik užima daug laiko, bet ir reikalauja ypatingo kruopštumo bei kantrybės.

Korpusas buvo sumontuotas, o lanksti tvora sumontuota su kiliu į viršų. Tada korpusas buvo išvyniotas ir 800x800 matmenų šachtoje sumontuotas kėlimo jėgos agregatas. Įdiegta montavimo valdymo sistema, o dabar atėjo pats svarbiausias momentas; jį išbandydamas. Ar skaičiavimai pasiteisins, ar tokį įrenginį pakels palyginti mažos galios variklis?

Jau esant vidutiniams variklio sūkiams, amfibija pakilo kartu su manimi ir kybo apie 30 cm aukštyje nuo žemės. Kėlimo jėgos rezervo pasirodė visiškai pakankamai, kad įšilęs variklis visu greičiu pakeltų net keturis žmones. Jau pirmosiomis šių bandymų minutėmis pradėjo ryškėti įrenginio savybės. Tinkamai sulygiavus, jis laisvai judėjo ant oro pagalvės bet kuria kryptimi, net ir esant nedidelei jėgai. Atrodė, lyg jis plūduriuotų vandens paviršiuje.

Pirmojo kėlimo įrenginio ir viso korpuso bandymo sėkmė mane įkvėpė. Užtikrinęs Priekinis stiklas, pradėjau montuoti traukos jėgos agregatą. Iš pradžių atrodė patartina pasinaudoti didele sniego motociklų statybos ir eksploatavimo patirtimi ir palyginti santykinai sumontuoti variklį su propeleriu. didelio skersmens ant laivagalio denio. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tokia „klasikinė“ versija ženkliai padidintų tokio mažo įrenginio svorio centrą, o tai neišvengiamai paveiktų jo vairavimo charakteristikas ir, svarbiausia, saugumą. Todėl nusprendžiau panaudoti du traukos variklius, visiškai panašius į keliamąjį, ir sumontavau juos amfibijos laivagalyje, bet ne ant denio, o išilgai šonų. Po to, kai pagaminau ir sumontavau motociklo tipo valdymo pavarą ir sumontavau trauką propeleriai santykinai mažo skersmens („ventiliatoriai“), pirmoji orlaivio versija buvo paruošta bandymams jūroje.

Varliagyviui gabenti už automobilio „Žiguli“ buvo pagaminta speciali priekaba, į kurią 1978 metų vasarą įkėliau į ją savo prietaisą ir nugabenau į pievą prie ežero prie Rygos. Jaudinanti akimirka atėjo. Draugų ir smalsuolių apsuptyje atsisėdau į vairuotojo vietą, užvedžiau kėlimo variklį, o mano naujasis laivelis pakibo virš pievos. Užvedė abu traukos variklius. Didėjant jų apsisukimų skaičiui, varliagyviai pradėjo judėti pieva. Ir tada tapo aišku, kad ilgametė patirtis Akivaizdu, kad vairuoti automobilį ar motorlaivį neužtenka. Visi ankstesni įgūdžiai nebetinka. Būtina įvaldyti orlaivio valdymo metodus, kurie vienoje vietoje gali suktis neribotą laiką, kaip ir besisukantis. Didėjant greičiui, didėjo ir posūkio spindulys. Dėl bet kokių paviršiaus nelygumų aparatas sukasi.

Įvaldęs valdymą, nukreipiau varliagyvį švelniai nuožulniu krantu link ežero paviršiaus. Atsidūręs virš vandens, prietaisas iškart pradėjo prarasti greitį. Traukos varikliai vienas po kito ėmė strigti, užtvindyti iš po lanksčios oro pagalvės gaubto sklindančio purslų. Važiuodami per apaugusius ežero plotus, vėduoklės įsiurbdavo nendres, o jų menčių kraštai nusispalvindavo. Kai išjungiau variklius, o paskui nusprendžiau pabandyti pakilti iš vandens, nieko neatsitiko: mano prietaisas niekada negalėjo ištrūkti iš pagalvės suformuotos „skylės“.

Apskritai tai buvo nesėkmė. Tačiau pirmasis pralaimėjimas manęs nesustabdė. Aš padariau išvadą, kad, atsižvelgiant į esamas charakteristikas, traukos sistemos galia mano orlaiviui yra nepakankama; štai kodėl jis negalėjo pajudėti į priekį pradėdamas nuo ežero paviršiaus.

1979 metų žiemą varliagyvius visiškai perdariau, jo korpuso ilgį sumažinau iki 3,70 m, o plotį iki 1,80 m. Taip pat suprojektavau visiškai naują traukos agregatą, visiškai apsaugotą nuo purslų ir nuo sąlyčio su žole bei nendrėmis. Siekiant supaprastinti įrenginio valdymą ir sumažinti jo svorį, vietoj dviejų naudojamas vienas traukos variklis. Buvo panaudota 25 arklio galių Vikhr-M užbortinio variklio galia su visiškai pertvarkyta aušinimo sistema. 1,5 litro uždara aušinimo sistema pripildyta antifrizo. Variklio sukimo momentas perduodamas ventiliatoriaus „sraigto“ velenui, esančiam skersai įrenginio, naudojant du trapecinius diržus. Šešių ašmenų ventiliatoriai priverčia orą į kamerą, iš kurios jis išeina (tuo pačiu aušindamas variklį) už laivagalio per kvadratinį antgalį su valdymo sklendėmis. Žiūrint iš aerodinaminės pusės, tokia traukos sistema, matyt, nėra labai tobula, tačiau ji yra gana patikima, kompaktiška ir sukuria apie 30 kgf trauką, kurios pasirodė visiškai pakankamai.

1979-ųjų vidurvasarį mano aparatas vėl buvo vežamas į tą pačią pievą. Įvaldęs valdymą, nukreipiau jį link ežero. Šį kartą pakilęs virš vandens jis toliau judėjo neprarasdamas greičio, tarsi ledo paviršiumi. Lengvai, be kliūčių įveikė seklumus ir nendres; Ypač malonu buvo judėti per apaugusius ežero plotus, neliko net rūko pėdsako. Tiesioje atkarpoje vienas iš savininkų su Vikhr-M varikliu pajudėjo lygiagrečiu kursu, tačiau netrukus atsiliko.

Aprašytas aparatas ypač nustebino poledinės žūklės entuziastus, kai tęsiau varliagyvių bandymus žiemą ant ledo, kuris buvo padengtas apie 30 cm storio sniego sluoksniu.Tai buvo tikra platybė ant ledo! Greitis gali būti padidintas iki maksimalaus. Tiksliai nematau, bet vairuotojo patirtis leidžia teigti, kad artėjo prie 100 km/val. Tuo pačiu metu amfibija laisvai įveikė gilius pėdsakus, kuriuos paliko motoriniai ginklai.

Rygos televizijos studijoje buvo nufilmuotas ir parodytas trumpametražis filmas, po kurio pradėjau sulaukti daugybės prašymų iš tų, kurie norėjo sukurti tokią amfibiją.

Viskas prasidėjo nuo to, kad norėjau padaryti kokį nors projektą ir į jį įtraukti anūką. Už nugaros turiu daug inžinerinės patirties, todėl neieškojau paprastų projektų, o tada vieną dieną žiūrėdamas televizorių pamačiau valtį, kuri judėjo dėl propelerio. "Kieti dalykai!" - pagalvojau ir ėmiau naršyti internete, ieškodama bent šiek tiek informacijos.

Mes paėmėme variklį iš senos vejapjovės ir nusipirkome patį maketą (kainuoja 30 USD). Tai gerai, nes reikia tik vieno variklio, o daugumai panašių laivų reikia dviejų variklių. Iš tos pačios įmonės pirkome sraigtą, oro sraigto stebulę, oro pagalvėlės audinį, epoksidinę dervą, stiklo pluoštą ir varžtus (visus parduoda viename komplekte). Likusios medžiagos yra gana įprastos ir jas galima įsigyti bet kurioje vietoje įrenginių parduotuvė. Galutinis biudžetas buvo šiek tiek daugiau nei 600 USD.

1 žingsnis: medžiagos

Jums reikės medžiagų: putų polistirolo, faneros, komplekto iš Universal Hovercraft (~500 USD). Rinkinyje yra visos smulkmenos, kurių prireiks norint užbaigti projektą: planas, stiklo pluoštas, sraigtas, sraigto stebulė, oro pagalvės audinys, klijai, epoksidinė derva, įvorės ir kt. Kaip ir rašiau aprašyme, visos medžiagos kainuoja apie 600 USD.

2 veiksmas: rėmo kūrimas

Imame polistireninį putplastį (5 cm storio) ir išpjauname iš jo 1,5 x 2 metrų stačiakampį. Tokie matmenys užtikrins ~270 kg svorio plūdrumą. Jei atrodo, kad 270 kg nepakanka, galite paimti kitą to paties tipo lapą ir pritvirtinti jį žemiau. Pjūkleliu išpjaukite dvi skylutes: vieną įeinantis srautas oro, o kitą – pagalvei pripūsti.

3 veiksmas: uždenkite stiklo pluoštu

Apatinė korpuso dalis turi būti nepralaidi vandeniui, tam ją padengiame stiklo pluoštu ir epoksidine derva. Kad viskas išdžiūtų tinkamai, be nelygumo ir šiurkštumo, reikia atsikratyti galinčių atsirasti oro burbuliukų. Tam galite naudoti pramoninį dulkių siurblį. Stiklo pluoštą padengiame plėvelės sluoksniu, tada uždengiame antklode. Užvalkalas būtinas, kad antklodė nepriliptų prie pluošto. Tada antklodę uždengiame kitu plėvelės sluoksniu ir lipnia juosta priklijuojame prie grindų. Padarome nedidelį pjūvį, įkišame į jį dulkių siurblio bagažinę ir įjungiame. Paliekame tokioje pozicijoje porai valandu, baigus procedura galima be vargo nukrapti plastika nuo stiklo plaušo, jis prie jo neprilips.

4 veiksmas: apatinis dėklas yra paruoštas

Apatinė kūno dalis yra paruošta, o dabar ji atrodo panašiai kaip nuotraukoje.

5 žingsnis: vamzdžio gamyba

Vamzdis pagamintas iš polistirolo, 2,5 cm storio.Sunku aprašyti visą procesą, bet plane aprašyta detaliai, šiame etape problemų neturėjome. Leiskite man tik pažymėti, kad faneros diskas yra laikinas ir bus pašalintas tolesniais veiksmais.

6 veiksmas: variklio laikiklis

Dizainas nėra sudėtingas, jis pagamintas iš faneros ir blokelių. Dedamas tiksliai valties korpuso centre. Tvirtinama klijais ir varžtais.

7 žingsnis: Propeleris

Propelerį galima įsigyti dviejų formų: paruošto ir „pusgaminio“. Paruoštos dažniausiai yra daug brangesnės, o perkant pusgaminį galima sutaupyti nemažai pinigų. Taip ir padarėme.

Kuo arčiau oro sraigto mentės yra prie oro išleidimo angos kraštų, tuo efektyviau pastaroji veikia. Kai nuspręsite dėl tarpo, galite šlifuoti peilius. Baigus šlifavimą, būtina subalansuoti peilius, kad ateityje nebūtų vibracijų. Jei vienas iš ašmenų sveria daugiau nei kitas, tada svorį reikia išlyginti, bet ne nupjaunant galus ar šlifuojant. Suradę balansą, galite užtepti kelis dažų sluoksnius, kad išlaikytumėte. Saugumo sumetimais mentelių galiukus patartina nudažyti baltai.

8 veiksmas: oro kamera

Oro kamera atskiria įeinančio ir išeinančio oro srautus. Pagaminta iš 3 mm faneros.

9 žingsnis: Oro kameros įrengimas

Oro kamera tvirtinama klijais, bet galite naudoti ir stiklo pluoštą; aš visada mėgstu naudoti pluoštą.

10 veiksmas: vadovai

Kreiptuvai pagaminti iš 1 mm faneros. Norėdami suteikti jiems tvirtumo, uždenkite juos vienu stiklo pluošto sluoksniu. Nuotraukoje nelabai aišku, bet vis tiek matosi, kad abu kreiptuvai apačioje sujungti aliuminio juostele, tai daroma taip, kad jie veiktų sinchroniškai.

11 veiksmas: suformuokite valtį ir pridėkite šonines plokštes

Formos/kontūro kontūras daromas apačioje, po to jis tvirtinamas varžtais pagal kontūrą medinė lenta. 3 mm fanera gerai lankstosi ir tinka mums reikalinga forma. Toliau išilgai faneros šonų viršutinio krašto tvirtiname ir klijuojame 2 cm siją. Pridedame skersinę siją ir montuojame rankenėlę, kuri bus vairas. Prie jo pritvirtiname kabelius, besitęsiančius nuo anksčiau sumontuotų kreipiamųjų menčių. Dabar galite dažyti valtį, pageidautina taikant kelis sluoksnius. Pasirinkome baltą, net ir ilgai veikiant tiesioginiams saulės spinduliams, kūnas praktiškai neįkaista.

Turiu pasakyti, kad jis plūduriuoja, ir tai mane džiugina, tačiau vairas mane nustebino. Esant vidutiniam greičiui galimi posūkiai, tačiau dideliu greičiu valtis iš pradžių slysta į šoną, o paskui inercija kurį laiką juda atgal. Nors šiek tiek pripratusi supratau, kad pakreipęs kūną posūkio kryptimi ir šiek tiek sulėtinus dujas, galima šį efektą gerokai sumažinti. Sunku pasakyti tikslų greitį, nes laive nėra spidometro, bet jausmas gana geras, o už valties vis dar liko nemenkas pabudimas ir bangos.

Bandymo dieną valtį išbandė apie 10 žmonių, sunkiausia svėrė apie 140 kg, ji ​​ją atlaikė, nors, žinoma, tokio greičio, koks buvo mums, pasiekti nepavyko. Sveriantis iki 100 kg laivas ateinažaismingai.

Prisijungti prie klubo

išmokti apie įdomiausias instrukcijas kartą per savaitę, pasidalink savo ir dalyvauk dovanose!