Berühmte Tunnel der Welt. Der längste Tunnel der Welt wird in der Schweiz eröffnet

Es wird nützlich sein zu wissen, welcher der Eisenbahntunnel der längste und welcher der längste der Welt ist. Interessant ist auch der Name des längsten Tunnels Russlands und seiner Hauptstadt.

Längster Eisenbahntunnel

Der längste Eisenbahntunnel ist bekanntlich der einzigartige Gotthardtunnel der Schweiz. Sein Bau dauert seit 1999 - fast siebzehn Jahre, obwohl die erste Skizze 1947 erschien. Am 1. Juni 2016 gaben die Behörden bekannt, dass der Tunnel nach ernsthaften Tests, die bis Dezember 2016 dauern werden, zur Inbetriebnahme bereit sein wird.

Der Ingenieurbau ebnete den Weg unter einem Bergpass namens St. Gotthard. Die Länge des Tunnels beträgt siebenundfünfzig Kilometer, und wenn wir beide Schächte sowie Nebengänge und Schächte zählen, werden es mehr als einhundertdreiundfünfzig Kilometer sein.

Ab 2017 wird der Gotthardtunnel Teil des vereinigten paneuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes NEAT (NEue AlpenTransversale) und reduziert die Distanz zwischen Zürich und Mailand. Es wird davon ausgegangen, dass die Geschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen bei der Durchfahrt durch diesen unterirdischen Tunnel etwa 250 Stundenkilometer betragen wird, und Güterzüge werden eine Geschwindigkeit von mindestens 160 Kilometern erreichen.

Der Tunnel ist so gebaut, dass sich die Züge entlang verschiedener Stämme in die entgegengesetzte Richtung bewegen können. Notminen und Notrufstationen werden bereitgestellt. Der längste der bestehenden Eisenbahntunnel ist der in Japan gelegene Seikan-Tunnel, der nur drei Kilometer kürzer ist als der Gotthard-Tunnel.

Der längste Tunnel in Moskau

Im russischen Moskau wurden viele Tunnel gebaut. Heute helfen Tunnel, die Straßen der Hauptstadt zu entlasten, und das sind sie auch optimale Lösung Verkehrsprobleme der Metropole. Eine der längsten gilt als die unter Serebryany Bor gelegte. Seine Länge beträgt mehr als drei Kilometer. Dieser Tunnel ist einer der schwierigsten Abschnitte der Krasnopresnensky Avenue.

Dank dieser Konstruktion musste keine Straße entlang Serebryany Bor gepflastert werden. Der Tunnel hat drei Ebenen. Auf der unteren Ebene bewegen sich U-Bahn-Züge, auf der mittleren Ebene Fahrzeuge und die gewölbte obere Ebene ist für die Rauchableitung vorgesehen. Die genaue Länge dieses Tunnels beträgt 3126 Meter. Der für Fahrzeuge vorgesehene Mitteltunnel ist dreispurig mit einer Fahrstreifenbreite von dreieinhalb Metern. Der Durchmesser jedes Tunnels beträgt vierzehn Meter.

Einer der längsten Metrotunnel lange Zeit da war der Lefortovsky-Tunnel. Seine Länge beträgt zwei Kilometer einhundertfünfzig Meter. Bisher bleibt der Serebryanoborsky-Tunnel der längste, aber er wird nicht der längste bleiben, da geplant ist, mehrere weitere Tunnel zu bauen, darunter einen mit einer Länge von mehr als vier Kilometern.

Der längste Tunnel Russlands

Es ist interessant, die Details über den längsten Tunnel Russlands zu erfahren. Der Gyumrinsky-Tunnel, der eine Straße in Dagestan ist, ist als solcher anerkannt. Es ist das längste nicht nur in Russland, sondern in der gesamten GUS.

Dieser Tunnel verbindet neun Bergregionen von Dagestan mit Machatschkala. Es spielt eine wichtige Rolle, denn mit seiner Hilfe erreichen die Bewohner der Bergregionen Machatschkala in nur zwei bis drei Stunden.

Der Bau begann in den 70er Jahren, aber in den 90er Jahren wurde die Verlegung eingestellt. Im Jahr 2008 begann der Wiederaufbau, für den mehr als zehn Milliarden Rubel ausgegeben wurden. Die Eröffnung fand im Herbst 2012 statt.

Die genaue Länge dieses Tunnels beträgt vier Kilometer zweihundertfünfundachtzig Meter. Es verfügt über eine Betriebsbelüftung, automatisch Feueralarm, Fernsehüberwachung, Beschallung und Sicherheitsalarm... Dort wurde auch ein völlig einzigartiges seismisches Labor installiert, das in der Lage ist, über seismische Aktivitäten in dieser Region und darüber hinaus zu informieren. Die Ausrüstung für dieses Labor wurde speziell aus Italien bestellt.

Der längste Tunnel der Welt

Da die Tunnel unterschiedlich sind, können wir die meisten nennen lange Tunnel jeder Art. Der "Champion" unter den Autotunneln ist also der Lerdaltunnel. Er befindet sich in Norwegen und ist vierundzwanzigeinhalb Kilometer lang.

Aber das Delaware Aquädukt gilt als der längste Wassertunnel. Seit 1945 versorgt er New York mit Wasser. Seine Länge beträgt bis zu einhundertsiebenunddreißig Kilometer.

Der längste Eisenbahntunnel war lange Zeit der japanische Seikan. Aber bald beginnt die Bewegung entlang eines anderen bereits gebauten Tunnels, der fast drei Kilometer länger ist als der japanische - das ist der Gotthard-Tunnel, der in der Schweiz unter einem Pass liegt. Seine Länge beträgt siebenundfünfzig Kilometer.

Der längste U-Bahn-Tunnel befindet sich in der Stadt Guangzhou. Die Länge der dritten Metrolinie beträgt siebenundsechzig Kilometer und dreihundert Meter.

Es gibt auch Bewässerungstunnel. Der längste von ihnen ist der türkische Tunnel namens Sanliurfa. Seine Aufgabe ist es, das Wasser des Euphrat so zu verteilen, dass die nahegelegenen Wüstengebiete in fruchtbare Farmen umgewandelt werden können. Es besteht aus zwei Haupttunneln von jeweils sechsundzwanzig Kilometern vierhundert Metern. Unter den Rückgewinnungssystemen ist dies ein absoluter Rekord.

Nicht nur Tunnel, sondern auch Brücken sind von Interesse. So ist beispielsweise die längste Eisenbahnbrücke der Welt laut Website 164,8 Kilometer lang. Sie können mehr darüber lesen.
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Erleichterung Erdoberfläche nicht ganz eben, aber fast immer schwierig, so dass man beim Straßenbau fast nicht auf Tunnel verzichten kann. Die Prototypen von Tunneln in der Antike waren Tunnel, mit Hilfe dieses militärischen Tricks war es möglich, sich hinter den Rücken des Feindes zu schleichen und auf seine Schultern zu fallen. Heutige Tunnel dienen meist ganz anderen Zwecken. Es gibt viele verschiedene Tunnel, die sich in Länge, Lage und Struktur unterscheiden. Was ist derzeit der längste Tunnel der Welt?

10. Lerdal-Tunnel, Norwegen (24.510 m)

In diesem Fall handelt es sich um einen Straßentunnel, der die Strecke von der Gemeinde Lerdal zu einer anderen Gemeinde Aurland (beide in der Provinz Sogn og Fjordane, Westnorwegen) verkürzt hat. Der Tunnel ist Teil der Europastraße E16, die Oslo mit Bergen verbindet. Der Bau dieses Tunnels begann 1995 und wurde im Jahr 2000 abgeschlossen. Damals war er der längste Autotunnel der Welt und übertraf den berühmten Gotthard-Autotunnel um bis zu 8 km. Es gibt Berge über dem Tunnel mit Durchschnittshöhe etwa 1600 Meter.
Der Lerdal-Tunnel hat eine Besonderheit - er hat drei große künstliche Grotten im gleichen Abstand voneinander. Diese Grotten unterteilen den Tunnel selbst in 4 ungefähr gleiche Abschnitte. Das ist keine Laune von Architekten, sondern der Zweck der Grotten besteht darin, den Fahrern, die lange Zeit in völlig eintönigen Tunnelverhältnissen unterwegs sind, die Ermüdung zu nehmen, außerdem können sie hier anhalten und ausruhen.

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9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Der japanische Tunnel, der die Hauptstadt mit der Stadt Aomori verbindet, war bei seiner Eröffnung 2002 der längste japanische Eisenbahntunnel, bis er vom Lötschbergtunnel überholt wurde. Dieser Tunnel liegt 545 Kilometer von Tokio entfernt, auf halbem Weg zwischen Hachinohe und Morioka, und fährt die Schnellzüge "Chohoku". Wir dachten über den Bau 1988 nach und begannen 1991 damit. Die Anlage war im Jahr 2000 betriebsbereit, die Linie wurde jedoch erst 2002 in Betrieb genommen. Der Tunnel geht auf maximal 200 Meter hinunter.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Der Hakkoda-Eisenbahntunnel ist nur geringfügig länger als der vorherige. Er war eine Art Pionier – vor ihm gab es auf der Welt keine langen Tunnel, durch die Züge gleichzeitig in verschiedene Richtungen fahren konnten.

7. Taihangshan, China (27.848 m)

2007 wurde in China ein neuer Taihangshan-Tunnel in Betrieb genommen, der durch die Mächtigkeit des gleichnamigen Gebirges führt. Vor dem Bau von New Guan Jiao war er der längste chinesische Tunnel. Es wurde ein Element des Hochgeschwindigkeitszugs, der die Hauptstadt der östlichen Provinz Hebei, Shijiach-Zhuang, mit der Hauptstadt Taiyuan verbindet, die westlich der Provinz Shanxi an sie angrenzt. Wenn es früher 6 Stunden dauerte, um von einer Stadt zur anderen zu gelangen, reicht jetzt eine Stunde dafür.

6. Guadarrama, Spanien (28.377 m)

Im selben Jahr, jedoch in Spanien, fand die Eröffnung des längsten Tunnels des Landes, Guadarram, statt, der die Hauptstadt Madrid mit Valladolid verband. Es begann 2002 mit dem Bau, es ist also offensichtlich, dass dies in einem ziemlich hohen Tempo geschah. Dies ist ein ziemlich komplexes technisches Bauwerk, das auch über zwei separate Tunnel verfügt. Dadurch verkehren Züge gleichzeitig in verschiedene Richtungen. Besonders hervorzuheben ist, dass hier Hochgeschwindigkeitszüge des AVE-Systems zum Einsatz kommen. Nach dem Start des Tunnels war es möglich, in wenigen Minuten von einer Stadt zur anderen zu gelangen. Dies gefiel besonders den Touristen, die Valladolid häufiger von der Hauptstadt aus besuchten.

Die meisten Leute bemühen sich, einen Platz im Flugzeug in der Nähe des Fensters zu bekommen, um die Aussicht unten zu genießen, einschließlich der Aussicht auf den Start und ...

5. Neu Guan Jiao, China (32.645 m)

Es ist der längste Eisenbahntunnel Chinas. Gleichzeitig befindet es sich, wie es sich für einen Tunnel unter der Erde gehört, auf einer sehr anständigen Höhe über dem Meeresspiegel (von 3324 Metern bis 3381 Metern). Denn sie ist Teil der zweiten Linie der Qinghai-Tibet-Eisenbahn, die im Guan-Jiao-Gebirge der chinesischen Provinz Qinghai liegt. Tatsächlich gibt es hier zwei separate Einbahntunnel. Dieser Tunnel wurde 7 Jahre lang gebaut und wurde Ende 2014 in Betrieb genommen. Züge können mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h durch diese Tunnel rauschen.

4. Lötschberg, Schweiz (34.577 m)

Der Lötschberg-Eisenbahntunnel liegt auf der gleichnamigen Alpen-Durchquerung und liegt 400 Meter tiefer als der Lötschberg-Autotunnel. Dies ist einer der längsten Überlandtunnel der Welt für Personen- und Güterzüge. Sie unterquert Städte wie Bern, Frutigen, Wallis und Rarone. Dies ist ein ziemlich neuer Tunnel, da er erst 2006 und bereits im Juni fertiggestellt wurde nächstes Jahr es wurde offiziell eröffnet. Während seiner Penetration wird am meisten moderne Technologien Bohren, so dass der Durchbruch in weniger als zwei Jahren möglich war. Mittlerweile nutzen ihn jede Woche über 20.000 Schweizer, um schnell in die Walliser Thermen zu gelangen.
Das Erscheinen von Lötschberg hat die Zahl der Staus in diesem Bereich, da bisher LKWs und Waggons durch die Schweiz fahren mussten, großer Kreis nur vom Wallis nach Bern zu reisen. Es ist merkwürdig, dass es im Tunnel eine heiße Quelle gibt Grundwasser, das die Schweizer auch nicht umsonst verlieren, sondern damit das Gewächshaus heizen, in dem dank dieser tropische Früchte wachsen.

3. Eurotunnel, Frankreich / Großbritannien (50 450 m)

Dieser Tunnel, der unter dem Ärmelkanal verlegt wurde, ist ein zweigleisiger Eisenbahntunnel, während er 39 Kilometer unter dem Wasser des Englischen Kanals verläuft. Dank ihm wurde die Insel Großbritannien per Bahn mit dem Kontinent verbunden. Seitdem ist es möglich, in Paris in einen Zug einzusteigen und in zweieinhalb Stunden in London zu sein. Im Tunnel selbst fährt der Zug gleichzeitig 20-35 Minuten.
Die Einweihung des Tunnels fand am 6. Mai 1994 statt. An ihr nahmen die Staats- und Regierungschefs der beiden Länder teil – der französische Präsident François Mitterrand und Königin Elizabeth II. von Großbritannien. Der Eurotunnel hält den Rekord für Unterwassertunnel und hat sich zum längsten internationalen Tunnel entwickelt. Seine Arbeit wird von der Firma Eurostar verwaltet. Die American Society of Civil Engineers wurde mit Komplimenten überhäuft und verglich den Eurotunnel sogar mit einem von sieben moderne wunder Sveta.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Dieser unglaublich lange japanische Eisenbahntunnel hat auch einen 23,3 Kilometer langen Unterwasserabschnitt. Es geht 240 Meter unter die Erde und verlässt es 100 Meter unter dem Meeresboden. Der Tunnel unterquert die Sangarstraße und verbindet die Präfektur Aomori (Insel Honshu) mit der Insel Hokkaido. Es ist Teil der lokalen Eisenbahngesellschaft Kaikyo und Hokkaido-shinkansen.
In der Länge steht er nach dem Gotthardtunnel an zweiter Stelle, und in Bezug auf das Vorkommen unter dem Meeresboden ist er weltweit führend. Der Name des Tunnels enthält die ersten Hieroglyphen der Namen der Städte, die er verbindet - Amori und Hakodate, nur die auf japanisch anders ausgesprochen. Der Seikan-Tunnel wurde nach dem Kammon-Tunnel der zweite Unterwasser-Eisenbahntunnel in Japan und verbindet die Inseln Kyushu und Honshu unter der Kammon-Straße.

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1. Gotthardtunnel, Schweiz (57.091 m)

Dieser in den Schweizer Alpen gebaute Eisenbahntunnel wird, wenn man seine eigene Länge mit der Länge der Fussgänger- und Dienstleistungspassagen addiert, eine Länge von 153,4 Kilometern haben. Am nördlichen Ende nimmt sie bei der Ortschaft Erstfeld ab, die südliche Ausfahrt befindet sich bei der Ortschaft Bodio. Der östliche Teil wurde im Oktober 2010 und der westliche im März 2011 fertiggestellt und war danach der längste Eisenbahntunnel der Welt.
Durch den Bau wurde eine alpenquerende Bahnverbindung möglich, und der Nordwesten Italiens konnte von einem umweltbelastenderen Straßenverkehr auf einen saubereren und billigeren Schienenverkehr umstellen. Die Reisezeit von Zürich nach Mailand wurde um fast eine Stunde verkürzt. Der Tunnel wurde im Juni 2016 eröffnet. Alp Transit Gotthard, die den Bau kontrolliert, übergab es im Dezember desselben Jahres voll funktionsfähig an die Schweizerischen Bundesbahnen und am 11. Dezember nahm der kommerzielle Betrieb auf.

Lefortovo-Tunnel

In Moskau ist der Lefortovo-Tunnel führend in der Länge. Sie verläuft im südöstlichen Teil Moskaus und ist Teil des dritten Verkehrsrings. Der längste Tunnel Moskaus hat eine Länge von 3.246 Kilometern und ist gleichzeitig einer der größten Tunnel Europas. Der Tunnel befindet sich unter dem Yauza-Fluss und dem Lefortovo-Park. Im Lefotovsky-Tunnel gibt es sieben Fahrspuren (drei Fahrspuren in Nordseite Verkehr und vier Fahrspuren nach Süden).

Spitzname "Tunnel des Todes"

Jeder Streifen ist dreieinhalb Meter breit. Der Lefortovo-Tunnel gehört zu den tief vergrabenen Tunneln (bis zu 30 Meter), diese Tiefe wird durch die Notwendigkeit der Schall- und Vibrationsdämpfung eines großen Verkehrsflusses bestimmt.

Im Durchschnitt passieren rund 3.500 Fahrzeuge pro Stunde diesen Tunnel, und er meistert diese Intensität perfekt. Aber während der Hauptverkehrszeiten steigt der Strom auf sieben bis achttausend, was die Ursache für häufige Unfälle ist, einschließlich solcher mit menschlichen Opfern. Laut Statistik ist dieser Tunnel einer der gefährlichsten Straßenabschnitte in Moskau in Bezug auf die Anzahl der Unfälle, in dieser Hinsicht erhielt er einen unparteiischen Spitznamen - "Tunnel des Todes".

Ursachen von Autounfällen

Der Grund für eine so hohe Gefahr liegt in einer banalen Verletzung der Verkehrsregeln bezüglich Geschwindigkeitsbegrenzungen und der Nichtbeachtung der durchgezogenen Trennlinie zwischen den Fahrspuren, die einen Umbau von Reihe zu Reihe ausschließt. Die im Tunnel erlaubte Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h, aber der „Rekord“ für Geschwindigkeitsüberschreitungen liegt bei 236 km/h.

Der Lefortovo-Tunnel ist mit Sicherheits- und Lebenserhaltungssystemen ausgestattet: Belüftung, Entwässerungssystem, Feuerlöschanlage... Außerdem sind auf der gesamten Länge Münztelefone und Videoüberwachungssysteme installiert. Um die gesamte Kommunikation zu verwalten, wird eine zentrale Versandstelle bereitgestellt.

Der längste Tunnel Moskaus wurde im Dezember 2003 in Betrieb genommen. In Norwegen befindet sich übrigens der längste Autotunnel der Welt, seine Länge beträgt fast 25 Kilometer.

Victor Alexandrov, Samogo.Net

Ein Tunnel ist eine unterirdische oder Unterwasserkonstruktion, deren Hauptzweck darin besteht, die Bewegung von Fahrzeugen oder die Bewegung von Wasser über weite Strecken zu gewährleisten.

Seit der Antike waren Tunnel (unterirdische Gänge) weit verbreitet, obwohl sie hauptsächlich von Menschen genutzt wurden, die sich heimlich entlang bewegten oder sich vor Feinden versteckten.

Heute werden Tunnel für verschiedene Zwecke gebaut, so dass sie nach Zwecken klassifiziert werden: Eisenbahn, Auto, Abwasser, Wasserversorgung und andere.

Der längste Eisenbahntunnel der Welt

Der Gotthard-Basistunnel in der Schweiz gilt 2017 als der längste Eisenbahntunnel der Welt. Neben dem aufgestellten Längenrekord wird er auch als tiefster Tunnel der Welt bezeichnet, da die Entfernung von der Bergoberfläche mancherorts 2300 km beträgt.

Der Bau dauerte 17 Jahre und die ersten Projekte erschienen 1947. Die feierliche Eröffnung fand am 1. Juni 2016 statt, obwohl seit 2015 Testfahrten rund um die Anlage gestartet wurden. Und seit Dezember 2016 ist der Tunnel im Vollbetrieb.

Der Gotthardtunnel wird unter dem Heiligen Gotthard, einem Pass in den Schweizer Alpen, verlegt. Seine Länge beträgt 57 km, und wenn wir berücksichtigen, dass der Tunnel aus zwei parallelen Viadukten besteht, verdoppelt sich die Bauleistung. Auf diesen beiden parallelen Stämmen erfolgt die Bewegung in die entgegengesetzte Richtung. Hochgeschwindigkeitszüge erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h, Güterzüge - 160 km / h.

Bei der Erstellung des Tunnelprojekts wurden Technologien verwendet, um maximale Sicherheit beim Transport zu gewährleisten. Es wurde ein System zur Evakuierung von Personen im Falle eines Unfalls eingerichtet (alle 325 Meter dient ein Tunnel als Ausgang aus dem anderen), und das Vorhandensein moderner Computersysteme ermöglicht es uns, schnell auf aufkommende Probleme zu reagieren. Es gibt auch Notrufstationen und Minen im Tunnel. Der Bau kostete 12 Milliarden US-Dollar.

Ab 2017 passieren täglich 260 Güter- und 65 Hochgeschwindigkeitszüge den Tunnel, die durchschnittliche Fahrzeit beträgt 20 Minuten.

Der längste Straßentunnel der Welt

- das Land der Fjorde und Berge. Seine Schönheit ist unbestreitbar, aber aus praktischer Sicht ist es äußerst schwierig, sich in Norwegen fortzubewegen, denn entweder muss man überwinden Bergketten oder nutzen Sie die Fähre auch über kurze Distanzen. Die Situation stabilisierte sich, als in Norwegen der aktive Bau von unterirdischen Anlagen begann.

Lerdal Tunnel (Lerdal) ist der längste Autotunnel der Welt. 1995 wurde mit dem Bau begonnen, im Jahr 2000 wurde die Anlage bereits in Betrieb genommen. Die Länge von Lerdal beträgt 24,5 km, um sie zu überwinden, dauert es jedoch 20 Minuten, da es im Tunnel verboten ist, hohe Geschwindigkeiten zu entwickeln. Unter Berücksichtigung der Monotonie der Straße wurden bei der Gestaltung besondere Maßnahmen zur Sicherheit der Fahrgäste getroffen.

Um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu sichern, wurden „gekrümmte“ Abschnitte auf einer geraden Strecke gebaut und nach einer Strecke von 6 km kann man sich in künstlich angelegten Höhlen (Grotten) erholen. Auf dem gleichen Abschnitt des Tunnels soll das Auto bei Bedarf wenden. Großes Augenmerk legten die Entwickler auf die Beleuchtung des Objekts. Über die gesamte Länge gibt es eine weiße Beleuchtung und die Höhlen werden mit blau-gelbem Licht hervorgehoben, das an den Sonnenaufgang erinnert. Auf der Strecke befinden sich zudem Geräuschstreifen, die die Aufmerksamkeit des Fahrers auf sich ziehen.

In Lerdal gab es keine Möglichkeit, Notausgänge auszustatten, deshalb wurden 250 Meter entfernt Notruftelefone installiert. Entlang der gesamten Strecke sind Feuerlöscher angebracht, im Notfall werden die Fahrer durch die aktivierten Schilder „Abbiegen in Richtung Ausfahrt“ davor gewarnt. Ein spezielles Computersystem verfolgt die Autos an der Ein- und Ausfahrt, sodass im Notfall zuverlässig bekannt ist, ob die Autos im Tunnel geblieben sind.

Dank Lerdahl konnte die Fahrtdauer halbiert werden, zuvor dauerte es 50 Minuten, um diese Strecke durch die Berge zu überwinden. Viele Menschen bevorzugen jedoch die "traditionelle" Fortbewegung, da der Lerdal-Tunnel zu eintönig ist, um sich fortzubewegen.

Die längsten Tunnel in Russland

Der Severo-Muisky-Tunnel gilt als der längste Eisenbahntunnel Russlands. Seine Länge beträgt 15,3 km und der Bau dauerte 26 Jahre, einschließlich schwerwiegender ungeplanter Arbeitsunterbrechungen.

Der Severo-Muisky-Tunnel ist ein Teil der Baikal-Amur-Hauptstrecke (BAM), sein Bau begann 1977 und die offizielle Eröffnung fand 2003 statt. Theoretisch wird die Lebensdauer auf 100 Jahre berechnet.

Der Tunnel befindet sich in einer seismischen Zone von 9 Punkten. Manchmal waren es zwei am Tag starke Erdbeben, gefolgt von der Einstellung des Baus der Anlage für einen längeren Zeitraum. Schwierigkeiten ergaben sich sowohl wegen des rauen lokalen Klimas als auch wegen des bergigen Reliefs. Die Kombination dieser Faktoren behinderte den Bau erheblich, was sich auf den zeitlichen und finanziellen Teil auswirkte. Insgesamt wurden 9 Milliarden Rubel für den Bau des Tunnels ausgegeben.

Heute passieren durchschnittlich 15 Züge den Severo-Muisky-Tunnel mit einer Fahrzeit von 15 Minuten (früher wurde diese Strecke in 1,5 Stunden zurückgelegt). Die entwickelte Zuggeschwindigkeit variiert von 48 bis 56 km / h.

Allerdings schwierig natürliche Bedingungen im Bereich des Tunnels werden sie rund um die Uhr von Geologen überwacht, um schwere Unfälle zu vermeiden.

Sprechen über Straßentunnel in Russland nimmt der in Dagestan gebaute Gimrinsky-Tunnel die führende Position in der Länge ein. Seine Länge beträgt 4303 Meter und die stündliche Arbeitsbelastung beträgt 4000 Autos, die sich auf 4 verschiedenen Spuren bewegen.

1979 wurde mit dem Bau des Tunnels begonnen und 1991 nach und nach in Betrieb genommen, während gleichzeitig die Bauarbeiten fortgesetzt wurden. 2007 wurde der Tunnel wegen Terroranschlägen gesperrt, seit 2012 ist er jedoch wieder offiziell geöffnet.

Der Gimrinsky-Tunnel ist einer der modernsten, da beim Umbau teures Equipment aus Italien verwendet wurde, das speziell für dieses Projekt angefertigt wurde. Neben dem Tunnel befindet sich ein seismisches Labor, um Notfälle zu verhindern. Jeder Abschnitt des Tunnels hat Beleuchtung, er ist auch mit automatischer Alarm bei Bränden, Notrufdiensten etc. Die Bauschätzung betrug 10 Milliarden Rubel.

In der Hauptstadt Russlands nimmt der Lefortovo-Tunnel mit einer Länge von 3,2 km und 7 Fahrspuren den ersten Platz ein. Er befindet sich im südöstlichen Teil Moskaus und ist unter dem Spitznamen „Tunnel des Todes“ bekannt.

Es gibt eine einfache Erklärung für diesen Spitznamen. Der stündliche Verkehr des Tunnels beträgt 3500 Autos, aber die Zahl verdoppelt sich während der Stoßzeiten. Dieser Faktor führt zu einer großen Anzahl tödlicher Unfälle, daher gilt der Tunnel als der gefährlichste in Russland.

Die längsten Tunnel Europas und Neubauprojekte

Neben dem oben beschriebenen Gotthardtunnel ist vor allem der Eurotunnel - der zweitlängste Europas - von besonderem Interesse. Die Länge des Eurotunnels beträgt 51 km, davon verlaufen 39 km unter dem Ärmelkanal. Dank dieses Tunnels ist Europa mit Großbritannien verbunden, und in Amerika gilt er als "eines der Weltwunder". Der durchschnittliche Fahrpreis beträgt 17 Euro pro Person.

Auch der Lechberg in der Schweiz (34 km), der Guadarrama-Tunnel (28,4 km) und andere sind sehr lang. Doch jedes Jahr entstehen neue Tunnel-Großprojekte, die in ihrer Länge Weltrekorde aufstellen wollen.

Das interessanteste Projekt der Zukunft ist der Transatlantiktunnel. Sein Zweck ist es, einen Weg von Nordamerika nach Europa zu bauen, der unterquert Atlantischer Ozean... Gemäss Plan wird der Transatlantiktunnel 88 mal so lang wie der Gotthardtunnel. Zwar wurde bis 2017 nur das Bauprojekt im Detail entwickelt, der Arbeitsbeginn wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.

das Hauptproblem Beim Bauen geht es um die Finanzierung. Die durchschnittlichen Kostenschätzungen reichen von 175 Milliarden US-Dollar bis 12 Billionen US-Dollar. Daher ist nicht bekannt, wann das geplante Projekt in die Praxis umgesetzt wird.

Der längste und tiefste Tunnel der Welt unter den Schweizer Alpen ist endlich eröffnet! Aus diesem Anlass werfen wir in diesem Artikel einen Blick auf die längsten Eisenbahntunnel der Welt.

So lass uns gehen!

10. Gumzungle-Tunnel, Südkorea - 20,3 km

(Geumjeong-Tunnel)

Gumzangl - Platz zehn in der Liste der längsten Eisenbahntunnel der Welt. Sie ist Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul-Busan. Ein in den Bergen vergrabener Tunnel verbindet das Gebiet Nopo mit dem Bahnhof Busanjin in Busan.

Gumzangl ist auch der längste Eisenbahntunnel in Südkorea... Es befindet sich in einer Tiefe von mehr als 300 m über dem Boden. Seine Breite beträgt 14 Meter, Höhe 12. Der Tunnel gehört der südkoreanischen Eisenbahnverwaltung.

Der Bau des 2009 fertiggestellten Tunnels erfolgte in drei Abschnitten. Die ersten beiden Standorte wurden 2008 eröffnet. Der letzte Abschnitt, der Nopo-dong und Hwameong-dong verbindet, wurde im Februar 2009 fertiggestellt.

9. Wushaolin-Tunnel, China - 21,05 km

(Wushaoling-Tunnel)

Wushaolin, ein Eisenbahntunnel in der Provinz Gansu im Nordwesten Chinas, war bis Ende 2007 der längste Tunnel des Landes. Das Hotel liegt an der Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn, die das Wushaolin-Gebirge überquert. Nach Inbetriebnahme des Tunnels wurde die Straße zwischen Lanzhou und Urumqi um 30,4 km verkürzt und komplett zweigleisig.

Der Tunnel besteht aus zwei parallelen Linien, die im Abstand von 40 Metern zueinander verlegt sind. Das Portal auf der Lanzhou-Seite befindet sich auf einer Höhe von 2663 m, das gegenüberliegende Portal liegt auf einer Höhe von 2447 m Beim Bau des Tunnels wurde eine neue österreichische Tunnelbauweise verwendet, die Tunnelausrüstung ermöglicht die Durchfahrt der Züge in eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h. Die Oststrecke des Wushaolin-Tunnels wurde im März 2006 in Betrieb genommen, die Weststrecke im August 2006. Die Gesamtbaukosten beliefen sich auf 7,8 Milliarden RMB.

22.221 km

(Daishimizu-Tunnel)

Daismizu-Tunnel, Japan. Foto: Nihongarden / Wikimedia Commons

Ein Eisenbahntunnel auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jōetsu Shinkansen an der Grenze der Präfekturen Gunma und Niigata.

1978 wurde der Bau des Dai-Shimizu-Tunnels abgeschlossen. Dieser Tunnel wurde speziell für die Joetsu Shinkansen-Linie gegraben, die 1982 fertiggestellt werden sollte. Dieser Tunnel war der längste Tunnel der Welt. Während der Bauarbeiten brach im Tunnel ein Feuer aus, wodurch sich eine sehr starke Rauchentwicklung bildete - 16 Arbeiter starben an Vergiftung Kohlenmonoxid... Der Daismizu-Tunnel hat die Reisezeit zwischen Niigata und Tokio auf etwa eine Stunde und vierzig Minuten verkürzt, was im Vorbeifahren drei Stunden schneller ist regelmäßige Linie Joetsu.

Außerdem wurde während des Tunnelbaus ein Trink-Natural Mineralwasser die bis heute in Flaschen verkauft wird.

24 km

(Wienerwaldtunnel)

Wienerwaldtunnel, Österreich. Foto: Linie29 / Wikimedia Commons

Ein 13,35 km langer Eisenbahntunnel bei Wien, der seit 9. Dezember 2012 in Betrieb ist und den nördlichen Teil des Wienerwaldes zwischen Gablitz und Mauerbach unterquert. Dieser Abschnitt des neuen Abschnitts mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern zwischen Wien und St. Pölten ist Teil der Österreichischen Westbahn.

Der Abschnitt Wien-Sankt Pölten, das heutige Viereck und größte Bahnkorridor der Westbahn, erhielt zwei neue Hochgeschwindigkeitsarme, die sich weit nördlich der Stammstrecke erstrecken. Der größte Überbau ist der Tunnel, der das Wienerwaldgebirge durchquert.

11 km vom Westportal des Wienerwaldtunnels wurde ein zweigleisiger Tunnel (ein Tunnel bestehend aus zwei miteinander verbundenen eingleisigen Röhren) gebaut, der Rest ist ein zweigleisiger eingleisiger Abschnitt. Der Bau der Einrohrstrecke begann im Herbst 2004 mit Spreng- und Bohrarbeiten. Zwei Jahre später wurden die Tunnelbohrungen abgeschlossen, im Februar 2010 die Rohbauarbeiten abgeschlossen und im Sommer 2010 mit dem Straßenbau begonnen.

Der Wienerwaldtunnel ist nur ein Teil des Tunnelkomplexes: Sein Ostportal (Wien) endet mit einer unterirdischen Passage in einen 2,2 km langen Tunnel mit zwei zusätzlichen Strecken für die alte Westbahn (seit Dezember 2008 in Betrieb) und den Lainzer Tunnel - 11,73 km einröhriger zweigleisiger Tunnel, der 2012 eröffnet wurde). Das Ostportal des Leinzer Tunnels gabelt sich in zwei Portale. Insgesamt 24 km Wienerwald und der Leinzer Tunnel ermöglichen Westbahn-Reisenden den Besuch des neuen Wiener Hauptbahnhofs. Dieser Tunnel ist der längste Tunnel Österreichs.

6. Iwate-Ichinohe-Tunnel, Japan - 25.810 km

(Iwate-Ichinohe-Tunnel)

Der japanische Landeisenbahntunnel Iwate-Ichinohe ist Teil der Tohoku-Shinkansen-Linie, die Tokio mit Aomori verbindet. Zum Zeitpunkt der Eröffnung 2002 war er der längste Bodentunnel der Welt, wurde aber im Juni 2007 vom Schweizer Lötschbergtunnel übertroffen.

Der Tunnel befindet sich 545 km vom Bahnhof Tokyo der Tohoku Shinkansen-Linie entfernt, auf halbem Weg zwischen Morioka und Hachinohe. Vorarbeit der Bau des Tunnels begann 1988. Der Bau begann 1991. Mit der Eröffnung der Bahn im Jahr 2002 nahm der Tunnel seine Funktion auf. Maximale Tiefe etwa 200m.

Der Tunnel führt durch hügeliges Gelände in der Nähe der Kitakami- und Ou-Berge. Die Flüsse Mabuchi und Kitakami liegen in der Nähe des Tunnelhafens von Tokio.

Iwate-Ichinohe ist eine hufeisenförmige Einrohr-Zweispurstruktur. Querschnittsmaße: 9,8 m (Breite) x 7,7 m (Höhe). Der Tunnel steigt vom Tokyo Port für etwa 22 km mit 0,5% Gefälle an und fällt dann mit 1 % Gefälle zum Hafen von Aomori ab. Während seiner Konstruktion wurde verwendet neue MethodeÖsterreichisches Tunnelbauverfahren (NÖT).

26.455 km

(Hakkōda-Tunnel)

Hakkoda-Tunnel, Japan Foto: Wikimedia Commons

Der Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 26,445 Kilometern liegt im Norden Japans in der Zentralpräfektur Aomori. Er erstreckt sich über den Hakkoda-Kamm und verbindet das Dorf Tenmabayashi mit der Stadt Aomori.

Der Hakkoda-Tunnel ist Teil der nördlichen Tohoku-Shinkansen-Linie und befindet sich zwischen Shichino Budawa und dem Bahnhof Shin Aomori. Die Vorarbeiten zur Erstellung des Tunnels begannen im August 1998. Am 27. Februar 2005 übertraf er den Iwate-Ichinoe-Tunnel derselben Tohoku-Shinkansen-Linie und wurde zum längsten Bodentunnel der Welt. Nur zwei Monate später wurde ihm dieser Titel vom Schweizer Tunnel Lötschberg genommen, der diesen Titel dank des 2016 eröffneten Gotthard-Basistunnels verlor. Der Lötschbergtunnel ist jedoch grösstenteils eingleisig und der Gotthard-Basistunnel zweigleisig, weshalb er nach wie vor der längste zweigleisige einröhrige Strassenbahntunnel der Welt ist.

Der Tunnel wurde 2010 in Betrieb genommen.

4. Neuer Tunnel von Guan Jiao, China - 32.645 km

(Neuer Guanjiao-Tunnel)

Neuer Tunnel Guan Jiao, China. Foto: Wikimedia Commons

Dieser zweiröhrige Eisenbahntunnel befindet sich auf der 2. Linie der Qinghai-Tibet-Eisenbahn im Guan Jiao-Gebirge, Provinz Qinghai. Die Gesamtlänge des Tunnels beträgt 32.645 km (20.285 Meilen) und ist damit der längste Eisenbahntunnel Chinas.

Für die Tunnelplanung war das China Railway First Survey and Design Institute verantwortlich. Der neue Guan-Jiao-Tunnel wurde für zwei parallele eingleisige Tunnel mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 Stundenkilometern (99 mph) konzipiert. Die Gesamtbaudauer betrug 5 Jahre. Der Tunnel wurde unter schwierigen geologischen Bedingungen verlegt und auf Hohe Höhe mehr als 3.300 Meter (10.800 Fuß) über dem Meeresspiegel. Die Bauarbeiten begannen 2007 und wurden im April 2014 abgeschlossen. Der Tunnel wurde am 28.12.2014 eröffnet.

Das Nordostportal des Tunnels (37,1834° N 99,1778° E) befindet sich im Kreis Tianjun, das Südwestportal (37.0094° N 98,8805° E) befindet sich im Kreis Ulan.

3. Eurotunnel / Ärmelkanaltunnel, UK-Frankreich - 50 km

(Kanaltunnel)

Eurotunnel, Großbritannien-Frankreich. Foto: 4plebs.org

Der Tunnel verbindet Großbritannien mit dem europäischen Festland (Portale nach Folkestone, Kent und Pas-de-Calais in Nordfrankreich) und hat mit 37,9 Kilometern (23,5 Meilen) den längsten Unterwasserabschnitt der Welt.

Obwohl dieser Tunnel ein Wunder der Neuzeit ist, stammt die Idee zu seinem Bau von dem französischen Ingenieur Albert Mathieu, der 1802 vorschlug, einen Tunnel unter dem Ärmelkanal zu errichten. Zu seinen Plänen gehörte die Schaffung einer künstlichen Insel mitten im Kanal, auf der sie Halt machen könnten Wartung Pferdekutschen.

„Das ist ein Megaprojekt. Er hat die Geographie Europas radikal verändert und dazu beigetragen, den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu stärken Eisenbahn als praktikable Alternative zu Kurzstreckenflügen“, sagt Matt Sykes, Tunnelexperte und Direktor des Ingenieurbüros Arup.

Interessante Tatsache: Obwohl sowohl die Briten als auch die Franzosen mit der Errichtung des Tunnels begannen, leisteten erstere mehr Arbeit.

53.850 km

(Seikan-Tunnel)

Seikan-Tunnel, Japan. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ein einzigartiges Merkmal des japanischen Seikan-Tunnels ist, dass seine 23,3 Kilometer (14,2 Meilen) lange Strecke 140 Meter (460 Fuß) unter dem Meeresspiegel liegt. Bis zum Erscheinen des Gotthard-Basistunnels war Seikan der längste und tiefste Eisenbahntunnel der Welt.

Sie überspannt die Tsugaru-Straße und verbindet die Präfektur Aomori auf der Insel Honshu mit der Insel Hokkaido. Die Arbeiten am Tunnel begannen 1964 und wurden 1988 abgeschlossen.

Interessante Tatsache: 1976 stolperten Bauarbeiter über ein Stück Weichgestein, wodurch Wasser mit einer Geschwindigkeit von 80 Tonnen pro Minute in den Tunnel strömte. Das Leck wurde nur zwei Monate später neutralisiert.

57 km

(Gotthard-Basistunnel)

Gotthard-Basistunnel, Schweiz. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europäische Staats- und Regierungschefs, darunter Bundeskanzlerin Angela Merkel und Ex-Präsident France François Hollande nahm im Juni 2016 an der Eröffnungszeremonie eines grandiosen Bauwerks teil - dem Gotthard-Basistunnel, bei dem farbenfrohe surreale Szenen mit kostümierten Tänzern, Liedern und Feuerwerk vorgeführt wurden.

Der in 2.300 Metern Tiefe gelegene Tunnel verkürzt die Fahrzeit zwischen Zürich, Schweiz und Mailand um eine Stunde.

Der 57 km lange Tunnel verläuft zwischen Erstfeld im Norden und Bodio im Süden. Züge mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 Stundenkilometern schaffen es laut Swiss Travel System in 20 Minuten.

Der kommerzielle Betrieb des Tunnels wurde am 11. Dezember aufgenommen. An diesem Tag verließ der erste reguläre Personenzug Zürich um 06:09 Uhr Ortszeit und traf um 08:17 Uhr in Lugano ein.

Der Gotthard-Basistunnel hat dem 53,9 Kilometer langen nordjapanischen Seikan-Tunnel den Titel des längsten Eisenbahntunnels der Welt abgenommen und den 50,5 Kilometer langen Tunnel zwischen Großbritannien und Frankreich auf den dritten Platz verdrängt.

Interessante Tatsache: 3200 Kilometer wurden beim Bau des Tunnels verbraucht Kupferkabel, deren Länge von Madrid bis Moskau ausreichen würde.