Програма за пътни работи

магистрала Ярославълв Московска област: как да разширим тесното място след реконструкция 18 март 2014 г.

Трудно е да се надцени значението на магистрала М-8 "Холмогори" (популярно "магистрала Ярославъл"). На първо място, маршрутът обслужва голяма агломерация в Московска област - Митищи, Королев, Юбилейни, Ивантеевка, Пушкино, Щелково и няколко десетки градове, градове и села, общ бройнаселение от около 1 милион души! Освен това има мощен транзитен поток по магистралата на североизток. Освен това съседните магистрали (магистрали Дмитровское и Горковское) се намират на значително разстояние и по никакъв начин не могат да служат като „подложки“ на Ярославъл.

Не е изненадващо, че магистралата Холмогори в Московска област е претоварена и трябва да бъде реконструирана дълго време. Този ремонт започна през 2013 г. Строителни работивече се движат по участъци 16-20 и 22-29 км.

Схема на участъка 16-20 км (от Московския околовръстен път до Королев), с възможност за кликване, 8 MB

Схема на участъка 22-29 км (от Королев до Клязма), кликваща, 12 MB

Проблем: големите пречки ще останат
За съжаление ефектът от този етап на реконструкция ще бъде много ограничен. Факт е, че разширяемият 6-лентов участък без движение завършва в района на Клязма, а основните възли и изходи от магистралата се намират след Клязма, където все още има 2 ленти и пешеходен светофар!

"Тесни места" са запазени както в Москва, така и в региона. Горлишко към Москваще бъде сравнително кратък (но не по-малко труден за това): на около 1 км от сливането на магистрала Староярославское и сегашната магистрала М-8 до Клязма.

Врат към зонатаще бъде много по-изразено, т.к основните възли и изходи ще са 1-5 км след стесняване на магистралата. Ние ги изброяваме: Централен проход и магистрала Ивантеевское (поток към Ивантеевка и Фрязино); Староярославско шосе (вход от Пушкино и по-нататък по магистрала Елдигински до А-107 на запад); Красноармейско магистрала (вход за Красноармейск и изход на А-107 на изток).

Дебелината на линиите съответства на ширината на пътя след реконструкцията

По наша оценка броят на нуждаещите се по-нататък в района след реконструирания обект е различно време 50-70% от трафика по магистрала М-8. Ако не предприемат действия, етапът на извършената реконструкция ще им се стори скъп начин за прехвърляне на корка, почти не намалявайки неговата дължина и продължителност.

Ще бъде по-лесно да стигнете само до Митищи, Королев и Юбилейни. Но поради запазеното тесно място тази лекота ще изиграе жестока шега допълнително, привличайки допълнителен транзит към тези градове. Например в Королев ситуацията с трафика може дори да се влоши: транзитният трафик към Шчелково и Фрязино няма да може бързо да стигне до магистрала Ивантеевское и ще продължи да използва улица Пионерская и Болшевская магистрала.

Какво планират властите?
Не трябва обаче да се предявяват претенции към властите на Московска област: магистрала М-8 Холмогори е федерална, Росавтодор я реконструира. Очевидно федералите разбират необходимостта от цялостна реконструкция: през 2014 г. започна проектирането на реконструкцията на следващия участък от магистрала Ярославъл от 29 до 47 км. Тоест от Клязма до А-107, "малък бетон".

Но проектирането е дълъг процес, дължината на този участък е 18 км, а парите за реконструкцията му до 2015 г. дори не са включени във Федералната целева програма. Оказва се, че дори да има пари и политическа воля, реконструкцията на този участък ще бъде възможна не по-рано от 2018 година. Това означава, че ако не се предприемат никакви действия, през 2016-2018г много километри задръствания са гарантирани по прясно реконструираната магистрала Ярославъл.

Какво предлага Probok
Да кажем веднага: малко вероятно е напълно да се „разреши“ тапата в тесното място без реконструкция и разширение. Но може да бъде значително намалено: намалете дължината и продължителността на задръстването с 1,5-2 пъти и увеличете скоростта на преминаване на проблемни зони със същите 1,5-2 пъти. Освен това това може да се постигне чрез мерки, струващи няколко десетки милиона рубли, което е с 2 порядъка (100 пъти) по-евтино от самата реконструкция. Колкото до сроковете, ако има политическа воля, всичко това може да стане в оставащите 2 години, навреме за откриването на реконструирания обект!

Решение 1: Преразпределяне
От границата на реконструкцията до района трасето е с ширина около 11 метра в една посока. Имат 2 ленти за движение и широка лента за крайпътна. Преди изходите и след тях в "крайпътната" лента е обозначена допълнителна преходна скоростна лента.

Лесно е да се отгатне: след приключване на реконструкцията част от транспорта ще се движи масово отстрани на пътя, а част ще бъде вградена в 2 „разрешени“ платна.

Решението изисква: на критични участъци отменете "крайпътната" лента, като маркирате 3 ленти!

Схема и граници на зони за саниране

Интересното е, че лентите за ускорение и забавяне най-вечеще бъде възможно да го запазите: както можете да видите на снимките, в зоната на кръстовището ширината на пътното платно напълно побира 4-та лента.

Разбира се, такъв модел на движение ще бъде временен: след пълноценна реконструкция раменете трябва да бъдат възстановени.

Решение 2. Преместване на оградата на моста през р. Уча
Има участък между възли Ивантеевская и Пушкинская, където няма да работи да се направят 3 ленти към региона чрез просто премаркиране. Това е 4-лентов мост през река Уча, където вдясно няма широко платно, но има централно широко платно, където е монтирана разделителна ограда.

решение: преместете разделителната ограда на моста между осветителните стълбове. Това ще позволи да се получи платно с ширина 11 метра и да се организират 3 ленти на моста за движение към региона (както в участъците преди и след моста). Тъй като това създава лек завой на пътното платно, е необходимо да се ограничи скоростта в този участък до 50 km/h и да се монтират предупредителни табла.

Това решение също е временно. При цялостна реконструкция на участъка най-вероятно ще се организират 4-5 ленти за движение във всяка посока с крайпътни линии и изграждане на втори мост.

Решение 3: Изграждане на пешеходен преход
Светофарна пешеходна пътека при сливането на магистрала М-8 и Староярославское шосе създава проблеми за честотна лентадори и сега, с 2-лентов трафик, ограничен от Тарасовка. След отварянето на 5-6-лентов участък без движение от Околовръстния път на Москва до км 29, този светофар ще се превърне в основна спирачка на движението от двете страни на магистралата. Този преход не може да бъде отменен: тук се намира логистичният парк Пушкино, ако бъде отменен, дължината на пешеходната пътека до него ще се увеличи с 2 километра.

Решението е очевидно: преди отварянето на реконструирания участък, направете прехода под земята или над земята. Можете или веднага да проектирате и изградите кръстовище, като вземете предвид бъдещото преминаване на маршрута, или да изградите временен пешеходен мост от сглобяеми конструкции.

Какво следва?
Изпратихме този пакет от предложения на К. В. Ляшкевич, ръководител на Главното управление на пътните съоръжения на Московска област. Той обеща да разгледа пакета и да ни покани да го обсъдим. Със сигурност ще пиша кога се случи и какви ще са резултатите.

Ако искате да допринесете за изпълнението на тези предложения, пишете писма от ваше име до "

Когато дългоочакваният обход на село Тарасовка беше открит в края на миналата година на федералната магистрала M8 Kholmogory (магистрала Ярославское), много шофьори въздъхнаха с облекчение. Шофирането по магистралата стана много по-удобно.

Независимо от това, за почти целия минал летен сезон основният проблем на пътя М8 в Московска област беше надлезът, през който Ярославка минава над железопътната линия Монинская. Най-накрая, както беше планирано, беше завършен през есента.

Уви, задръстването на Ярославка не изчезна след това, а само се премести по-навътре в региона. Сега започва зад Тарасовка и, както много летни жители добре знаят, обикновено се простира до завоя на магистрала Красноармейское. На връщане не е по-лесно: потокът към центъра понякога спира дори преди Пушкино. Как ще се справят с това беше разказано във FKU "Центравтомагистрал" (това е отделът на Росавтодор, който обслужва федералните магистрали в Московска област, той е клиентът за реконструкцията на Ярославъл в региона).

До 2024 г. извън Тарасовка ще има два пъти повече коли

Участъкът от магистрала М8 от 29 до 47 км, започващ зад обхода на Тарасовка, е построен през 60-70-те години на миналия век. Вярно е, че той беше частично реконструиран през 80-те години: тогава основният транзитен трафик премина към него и „старата“ Ярославка стана част от улична мрежаград Пушкино. Но сега вече не може да се справи с натоварването: в допълнение към четирите възли на много нива, потоците от много съседни пътища се изливат в Ярославъл и няма достатъчно честотна лента.

Според измерванията, направени през 2013 г., натоварването на обекта е било 60-67 хиляди автомобила на ден. А през 2024 г., според изчисленията, интензивността на трафика тук ще се удвои повече от - до 140 хиляди коли на ден! Ясно е, че реконструкцията отдавна е закъсняла.

8 ленти без светофари и наземни кръстовища

Проектът предвижда увеличаване на броя на лентите до осем (по 4 във всяка посока) по цялата дължина на реконструирания участък. Ще започне на 29-ти км, след обхода на Тарасовка, и ще завърши на 47-ми, след разклона с "бетонната" (път А-107). Пътищата са широки (по 3,75 м). Освен това на места, където местните пътища граничат с Ярославка, ще бъдат оборудвани странични проходи, което ще позволи да се отдели местният трафик от транзитния трафик.

Но, разбира се, не е само броят на редовете. Кой от летните жители не помни "известния" пешеходен преход на 33-ти километър (зад Ивантеевския завой), който днес "държа" целия федерална магистрала! Скоростта тук е ограничена до 50 км/ч и са инсталирани камери за движение. От гледна точка на безопасността на пешеходците това са много разумни мерки, но задръстването - почти постоянно - започва километър и половина преди прелеза. Реконструкцията също трябва да реши този проблем:

„Според проекта движението трябва да стане свободно през целия участък, като вместо пресичания на едно ниво ще бъдат изградени надземни пешеходни преходи“, казаха от Централномагистрален ФКУ.

Първоначално реконструкцията на Ярославка в участъка от обхода на Тарасовка до бетоновия път А-107 беше планирана за 2015-18 г., но се наложи да бъде отложена поради кризата. Към момента планираната времева рамка за изпълнение на проекта е 2017-2020 г.

Реконструкция и изграждане на пътища и изкуствени съоръжения по тях

Реконструкция на магистрала А-114 Вологда - Нова Ладога, до магистрала "Кола" (през Тихвин). Реконструкция на магистрала А-114 Вологда-Нова Ладога до магистрала Кола (през Тихвин) на участък км 79+000 - км 85+000 във Вологодска област Етап 2 PK40+000 - PK66+02