Громов Михаил Михайлович пилот-изпитател. Национален герой: велик и неизвестен

Михаил Михайлович Громов (12 (24) февруари ( 18990224 ) , Твер - 22 януари, Москва) - съветски пилот и военачалник, генерал-полковник от авиацията, спортист, професор, Герой на Съветския съюз.

Биография

Според автобиографията му, чието публикуване в началото на 70-те години на миналия век беше изключително трудно поради цензурата (авторът нарича този процес „преминаване през мъките“), Михаил Громов има както благороднически, така и селски корени в социалния си произход. Бащата, Михаил Константинович Громов, произхожда от семейство на благородна интелигенция. Като изключително надарен човек, той рано проявява различни способности, включително музика и рисуване. След гимназията той постъпва в медицинския факултет на Московския университет и след това служи като военен лекар.

Майката, Любов Игнатиевна Андреева, произхожда от неграмотно селско семейство, когато порасна, избяга от дома в Санкт Петербург, за да получи образование. Там тя завършва акушерски курсове, връща се в Твер и се запознава с Михаил Константинович Громов. Скоро те се ожениха тайно. Бракът им беше „неравен“ и роднините на бащата на М. Громов, като научиха за него, бяха принудени да отхвърлят този брак.

Учене и кариера

• завършва Истинското училище на Воскресенски.
• B - учи в Московския държавен технически университет.
• Завършва авиационни теоретични курсове в Московското висше техническо училище.
• C в армията.
• Завършва Московското летателно училище, остава в него като пилот-инструктор.
• B - - при летателни изпитания в Научноизследователския институт на ВВС (GLITs MO на име V.P. Чкалов).
• 22 февруари 1938 г. - командир на бригада.
• В - - в ЦАГИ.
• От март до август – гл.

Постижения

Тестван на много известни самолети. Извършва редица полети на дълги разстояния в цяла Европа, до Китай и Япония.

Занимавайки се със спорт (бягане и гимнастика), като е сред първите щангисти в Червената армия, през 1923 г. той става шампион на СССР по вдигане на тежести (в тежка тежест).

Рангове

награди

Памет

• Улиците в Твер, Москва (улица Громов), Махачкала, Севастопол, Екатеринбург, Витебск, Днепропетровск, Челябинск, Владивосток, Ярославъл, район в Жуковски, Московска област, са кръстени на М. М. Громов.
• Името на известния пилот е.
• Пътническият широкофюзелятен самолет Ил-96-300 RA-96015 на руската авиокомпания Аерофлот е кръстен на М. Громов.
• Пионерският отряд на училище № 64 в Свердловск носеше името на М. М. Громов.
• МУ Лицей № 14 на името на М. М. Громов в Жуковски.
• Лицей № 227 на град Киев носи името на М. М. Громов.
• Тверският летателен клуб носи името на М. М. Громов.
• Свръхзвуковият стратегически бомбардировач-ракетоносец Ту-160 носи името на М. М. Громов.
• "Громов" е позивната на самолета на руската авиокомпания Московия.

Във филателията

• Пощенски марки и пликове

Името на Громов се споменава в песента "Fighting Stalinskaya"

И момчетата имат едно притеснение:
Просто пораснете по-бързо
Да карам като Громов самолети,
Бъдете боец ​​на вашата република.

След излизането на филма „Въздушен кабинджия“ през 1943 г., актьорите Михаил Жаров и Людмила Целиковская прекараха три месеца в местоположението на 3-та въздушна армия на Громов, разговаряйки с пилоти. Громов показа на Жаров фалшиво армейско летище, което по-късно влезе в сюжета на филма „Неспокойна икономика“.

Композиции

Напишете отзив за статията "Громов, Михаил Михайлович"

литература

• Кригер Е.Герой съветски съюзМ. М. Громов. - М., 1938г.
• Резниченко G.I.Цял живот - до небето / Григорий Резниченко .. - М .: Политиздат, 1983. - 96 с. - (Героите на съветската родина). - 200 000 екземпляра.(рег.)
• Чуев Ф. И. Войниците на империята. Разговори. Спомени. Документация. - М .: Арк, 1998. (първа глава за М. Громов - "")
• „S.P. Королев. Енциклопедия на живота и творчеството” - под редакцията на В.А. Лопота, РСК Енергия им. S.P. Королева, 2014 ISBN 978-5-906674-04-3

Бележки

Връзки

. Сайт "Героите на страната".

• .
• (Руски). Изтеглено на 28 юни 2013 г. .

Откъс, характеризиращ Громов, Михаил Михайлович

- Можеш ли да си представиш! тя отказа, категорично отказа! Наташа проговори. „Тя каза, че обича друг“, добави тя след пауза.
„Да, моята Соня не би могла да направи друго! помисли си Николас.
- Колкото и майка да я питаше, тя отказа и знам, че няма да се промени, ако каже нещо...
- И майка ми я попита! — каза Николай укорително.
— Да — каза Наташа. „Знаеш ли, Николенка, не се сърди; но знам, че няма да се ожениш за нея. Знам, Бог знае защо, знам със сигурност, няма да се ожениш.
— Е, ти изобщо не знаеш това — каза Николай; Но трябва да говоря с нея. Какъв чар, тази Соня! — добави той усмихнат.
- Това е такъв чар! Ще ти го пратя. - И Наташа, целувайки брат си, избяга.
След минута влезе Соня, уплашена, объркана и виновна. Никълъс се приближи до нея и й целуна ръка. Това беше първият път, когато при това посещение те разговаряха очи в очи и за любовта си.
— Софи — каза той отначало плахо, а после все по-смело, — ако искаш да откажеш не само блестящо, печелившо парти; но той е добър, благороден човек... той ми е приятел...
Соня го прекъсна.
— Вече отказах — каза тя припряно.
- Ако откажеш за мен, тогава се страхувам, че върху мен ...
Соня го прекъсна отново. Тя го погледна с умолителни, уплашени очи.
„Никола, не ми казвай това“, каза тя.
- Не, трябва. Може би това е достатъчно [арогантност] от моя страна, но е по-добре да се каже. Ако откажеш вместо мен, тогава трябва да ти кажа цялата истина. Обичам те, мисля, повече от всеки...
— Достатъчно ми е — каза Соня и се изчерви.
- Не, но аз съм се влюбвал хиляди пъти и ще продължавам да се влюбвам, въпреки че нямам такова чувство на приятелство, доверие, любов към никого като към теб. Тогава съм млад. Маман не иска това. Е, просто не обещавам нищо. И ви моля да помислите за предложението на Долохов — каза той, изговаряйки трудно името на приятеля си.
- Не ми казвай това. Не искам нищо. Обичам те като брат и винаги ще те обичам и нямам нужда от нищо друго.
- Ти си ангел, не те понасям, но ме е страх само да те измамя. Никълъс отново целуна ръката й.

Йогел имаше най-смешните балове в Москва. Това казаха майките, гледайки своите юноши, [момичетата], правещи своите новонаучени стъпки; това казаха самите юноши и юноши, [момичета и момчета] танцуваха, докато паднат; тези пораснали момичета и млади хора, които дойдоха на тези балове с идеята да се спуснат до тях и да намерят най-доброто забавление в тях. През същата година на тези балове се състояха два брака. Две красиви принцеси Горчакови намериха ухажори и се ожениха и още повече пуснаха тези топки в слава. Особеното на тези балове беше, че нямаше домакин и домакиня: имаше, като летящ пух, кланящ се по правилата на изкуството, добродушният Йогел, който приемаше билети за уроци от всичките си гости; беше, че само тези, които искаха да танцуват и да се забавляват, като момичета на 13 и 14 години, които за първи път обличаха дълги рокли, все пак отиваха на тези балове. Всички, с редки изключения, бяха или изглеждаха красиви: всички се усмихваха толкова ентусиазирано и очите им светнаха толкова много. Понякога най-добрите ученици дори танцуваха pas de chale, от които най-добрата беше Наташа, отличаваща се със своята грация; но на този последен бал танцуваха само екосезите, англазите и мазурката, която тепърва навлизаше в модата. Залата беше отведена от Йогел в дома на Безухов, а балът, както казаха всички, беше голям успех. Имаше много красиви момичета, а младите дами от Ростов бяха сред най-добрите. И двамата бяха особено щастливи и весели. Същата вечер Соня, горда с предложението на Долохов, отказа и обяснението си с Николай, все още кръжеше вкъщи, не позволявайки на момичето да среше плитките си, и сега блестеше от неистова радост.
Наташа, не по-малко горда, че за първи път е в дълга рокля, на истински бал, беше още по-щастлива. И двете бяха в бели, муселинови рокли с розови панделки.
Наташа се влюби от момента, в който влезе на бала. Тя не беше влюбена в никого конкретно, но беше влюбена във всички. В този, който погледна в момента, в който погледна, тя беше влюбена в него.
- О, колко добре! — продължаваше да казва тя, тичайки до Соня.
Николай и Денисов се разхождаха из залите, гледайки умилено и покровителствено танцьорите.
- Колко е сладка, ще бъде - каза Денисов.
- СЗО?
„Г-н Атина Наташа“, отговори Денисов.
- И как танцува тя, какво г "ация!" След пауза, той каза отново.
- За кого говориш?
— За сестра ти — извика ядосано Денисов.
Ростов се засмя.
– Mon cher comte; vous etes l "un de mes meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez", каза малкият Йогел, приближавайки се до Николай. "Voyez combien de jolies demoiselles. [Скъпи графе, вие сте един от най-добрите ми ученици. Трябва да танцувате. Вижте как много красиви момичета!] - Той се обърна със същата молба към Денисов, също негов бивш ученик.
- Non, mon cher, je fe "ai tapisse", т.е., [Не, мила моя, ще седна до стената], каза Денисов. — Не помниш ли колко зле използвах уроците ти?
- О, не! – утешавайки го набързо, каза Йогел. - Бяхте само невнимателни, но имахте способности, да, имахте способности.
Нововъведената мазурка започна да свири; Николай не можа да откаже на Йогел и покани Соня. Денисов седна до старите жени и се облегна на сабята си, тропаше с крака, разказваше нещо весело и разсмиваше старите дами, гледайки танцуващата младеж. Йогел в първата двойка танцува с Наташа, неговата гордост и най-добър ученик. Меко, нежно движейки краката си в обувките си, Йогел пръв прелетя през коридора с Наташа, която беше плаха, но усърдно правеше стъпките си. Денисов не сваля очи от нея и чукна времето със сабята си, с въздух, който ясно казваше, че самият той не танцува само защото не иска, а не защото не може. В средата на фигурата той му извика Ростов, който минаваше.
„Това изобщо не е“, каза той. - Това ли е полско мазу "ка? И тя танцува добре." Знаейки, че Денисов дори е известен в Полша с умението си да танцува полската мазурка, Николай се затича към Наташа:
- Давай, избери Денисов. Ето я танцува! Чудо! - той каза.
Когато отново дойде ред на Наташа, тя се изправи и бързо опипайки обувките си с лъкове, плахо хукна сама през коридора към ъгъла, където седеше Денисов. Тя видя, че всички я гледат и чакат. Николай видя, че Денисов и Наташа се карат с усмивка, а Денисов отказва, но се усмихва щастливо. Той бягаше.
— Моля ви, Василий Дмитрич — каза Наташа, — да вървим, моля.
„Да, благодаря, г-жо Атина“, каза Денисов.
— Е, стига, Вася — каза Николай.
Сякаш Васка се убеждава“, каза шеговито Денисов.
„Ще ти пея цяла вечер“, каза Наташа.
- Магьосницата ще направи всичко с мен! - каза Денисов и откопча сабята си. Той излезе иззад столовете, хвана здраво дамата си за ръка, вдигна глава и остави крака си настрана, очаквайки такт. Само на кон и в мазурка не се виждаше малкият ръст на Денисов и той изглеждаше същият хубавец, какъвто се чувстваше самият той. След като изчака удар, той победоносно и шеговито погледна дамата си отстрани, неочаквано потупан с единия крак и като топка отскочи упорито от пода и полетя в кръг, влачейки дамата си със себе си. Той прелетя безшумно половината зала на един крак и сякаш не видя стоящите пред него столове и се втурна право към тях; но изведнъж, като щракна шпорите си и разпери краката си, той спря на пети, постоя така за секунда, с тракане на шпори, почука на едно място, бързо се обърна и като щракна левия крак с десния, отново полетя в кръг. Наташа позна какво възнамерява да направи и, без да знае как самата, го последва - предаде му се. Сега той я заобиколи, после от дясната си, после от лявата си ръка, после падна на колене, заобиколи я около себе си и отново скочи и се втурна напред с такава бързина, сякаш възнамеряваше, без да си поема дъх, да бяга във всички стаи; след това внезапно щеше да спре отново и да направи ново ново и неочаквано коляно. Когато той, бързо обикаляйки дамата пред нейното място, щракна шпората си и се поклони пред нея, Наташа дори не седна до него. Тя втренчи очи в него с недоумение, усмихвайки се, сякаш не го позна. - Какво е? тя каза.
Въпреки факта, че Йогел не разпозна тази мазурка за истинска, всички бяха възхитени от умението на Денисов, те непрекъснато започнаха да го избират, а старите хора, усмихнати, започнаха да говорят за Полша и за добрите стари времена. Денисов, зачервен от мазурката и избърсвайки се с кърпичка, седна до Наташа и не й остави цялата топка.

Два дни след това Ростов не видя Долохов в дома си и не го намери у дома; на третия ден получи бележка от него. „Тъй като вече нямам намерение да посещавам къщата ви по известни на вас причини и отивам в армията, тази вечер давам на приятелите си прощално пиршество – елате в английски хотел.” Ростов в 10 часа от театъра, където беше с приятелите си и Денисов, пристигна в уречения ден в английския хотел. Веднага го откараха при най-добрата стаяхотел, окупиран за тази нощ от Долохов. Около масата се струпаха около двайсетина души, пред която между две свещи седеше Долохов. На масата лежаха злато и банкноти, а Долохов хвърли банката. След предложението и отказа на Соня Николай все още не го е виждал и се обърка при мисълта как ще се срещнат.
Светлият студен поглед на Долохов срещна Ростов пред вратата, сякаш го чакаше дълго време.
"Отдавна не се виждахме", каза той, "благодаря, че дойдохте." Това е само вкъщи и Илюшка ще се появи с хора.
— Отбих се да те видя — каза Ростов и се изчерви.
Долохов не му отговори. — Можеш да се обзаложиш — каза той.
В този момент Ростов си спомни един странен разговор, който някога е имал с Долохов. „Само глупаците могат да играят за късмет“, каза тогава Долохов.
Или те е страх да играеш с мен? — каза Долохов сега, сякаш бе отгатнал мисълта на Ростов, и се усмихна. Поради усмивката му Ростов видя в него настроението на духа, което имаше по време на вечеря в клуба и изобщо в онези моменти, когато, сякаш отегчен от ежедневието, Долохов изпитваше нужда от някакво странно, през по-голямата частжесток акт, за да се измъкнем от него.
Ростов се почувства неудобно; той търсеше и не намери в ума си шега, която да отговори на думите на Долохов. Но преди да успее да направи това, Долохов, гледайки право в лицето на Ростов, бавно и умишлено, така че всички да чуят, му каза:
- Помниш ли, с теб говорихме за играта... глупак, който иска да играе за късмет; Може би трябва да играя, но искам да опитам.
— Опитай за късмет или може би? — помисли си Ростов.
„Освен това, не играй“, добави той и, разчупвайки скъсано тесте, добави: „Банка, господа!
Избутвайки парите напред, Долохов се приготви да хвърли. Ростов седна до него и в началото не игра. Долохов го погледна.
Защо не играеш? каза Долохов. И странно, Николай изпита нужда да вземе карта, да сложи малка сума върху нея и да започне играта.
„Нямам пари със себе си“, каза Ростов.
- Аз вярвам!
Ростов сложи 5 рубли на картата и загуби, сложи още една и отново загуби. Долохов уби, тоест спечели десет карти подред от Ростов.
„Господа“, каза той след няколко мига, „моля, поставете пари на карти, иначе може да се объркам в сметките.“
Един от играчите каза, че се надява да му се вярва.
- Можеш да вярваш, но ме е страх да не се объркам; Моля ви да сложите пари на карти, - отговори Долохов. „Не се срамувай, ние ще се справим с теб“, добави той към Ростов.
Играта продължи: лакеят без прекъсване сервира шампанско.
Всички карти на Ростов бяха бити и на тях бяха изписани до 800 тона рубли. Написа 800 тона рубли върху една карта, но докато му сервират шампанско, той промени решението си и написа отново обикновен куш, двадесет рубли.

1899-1985

Герой на Съветския съюз (28.09.1934), летец-изпитател 1 клас (1940), генерал-полковник от авиацията (1944), заслужил пилот на СССР (1925), заслужил майстор на спорта на СССР (1969), професор (1937).
Роден на 24 февруари (12 - стар стил) февруари 1899 г. в град Твер в семейството на служител. Руски. Прекарва детството и младостта си в Калуга, Ржев, село Лосиноостровски (сега в рамките на Москва). През 1916-1917 г. учи в Московското висше техническо училище, през 1917 г. завършва авиационни теоретични курсове в Московското висше техническо училище. От юни 1917 г. в армията.
В Червената армия от 1918 г. През същата година завършва Московското летателно училище, остава в него като пилот-инструктор. През ноември 1919 г. участва в боевете на Източен фронткато част от 29-та разузнавателна ескадрила. През 1920-1924 г. е пилот-инструктор в Московското авиационно училище.
През 1924-1930 г. - на летателна изпитателна работа в Научноизпитателния институт на ВВС (НИИ ВВС). Той направи първия полет и изпробва U-2 (Po-2) (1927), I-4 (1927), I-3 (1928), I-4bis (1928), ANT-9 (1929), R- 6 (1929). Извършва редица полети на дълги разстояния в цяла Европа, до Китай и Япония. На 23 юни 1927 г. по време на изпитанията на И-1 за завъртане за първи път в страната извършва принудителен скок с парашут от самолет.
През 1930-1941 г. е пилот-изпитател в ЦАГИ. През 1940-1941 г. е началник на Научно-техническата група на НКАП. Извършва първия полет и тества Р-7 (1930), И-8 (1930), ТБ-3 (1930), АНТ-14 (1931), АНТ-25 (1933), ТБ-4 (1933), АНТ- 20 (1934), АНТ-35 (1936), Пе-8 (1936), БОК-15 (1939).
На 10-12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, навигатор - И. Т. Спирин) извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут - 12 411 км за 75 часа.
За проявената смелост и героизъм по време на този полет пилотът-изпитател Михаил Михайлович Громов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз на 28 септември 1934 г. и орден Ленин. След учредяването на знака за специално отличие е награден с медал „Златна звезда“ No8.
На 12-14 юли 1937 г. на самолет АНТ-25 той извършва безспирен полет (втори пилот - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) по маршрута Москва-Северен полюс-Сан Хасинто (САЩ) , поставяйки 2 световни рекорда за разстояние на полета в авиацията (от които 1 е абсолютен).
От март до август 1941 г. - началник на Института за летателни изследвания. Участва в прелитане на UT-2 на въздушна възглавница, Ме-109, Г-28 "Кречет".
Член на Великия Отечествена война: през декември 1941 г. - февруари 1942 г. - командир на 31-ва смесена въздушна дивизия (Калинински фронт); Командир на ВВС на Калининския фронт (февруари-май 1942 г.); командир на 3-та (май 1942 - май 1943) и 1-ва въздушна армии (май 1943 - юни 1944). През 1944-1946 г. е началник на Главно управление по бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС.
През 1946-1949 г. - заместник-командир далечна авиация. През 1949-1955 г. е началник на отдела за летателно обслужване на Министерството на авиационната индустрия на СССР. От август 1955 г. – в запас.
През 1959-1961 г. - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР.
Живял в града-герой Москва. Умира на 22 януари 1985 г. Погребан е в Москва на гробището Новодевичи.
Награден с 4 ордена на Ленин (1934, 1945, 1969, 1984), Орден на Октомврийската революция (1979), 4 ордена на Червеното знаме (1925, 1937, 1944, 1948), Орден Суворов 2-ра степен (1943), орден от Отечествената война I степени (1942), 3 ордена на Червената звезда (1932, 1933, 1967), медали, чуждестранни награди. Награден е с медала на дьо Лаво (FAI) (1937 г.).
На негово име са кръстени улица в Москва и площад в град Жуковски, Московска област. На къщата, в която е живял в Москва, и на сградата в град Жуковски, където е работил, има паметни плочи.

Състави:

• През цял живот. М., 1986;
• За летателната професия. М., 1993;
• На земята и в небето. Жуковски, 1999;
• На земята и в небето. 2-ро изд., доп. и правилно. Москва, 2005г

Източници на информация:

• Тестери на LII / Васин В.П., Симонов А.А., Авиационна печатница, Жуковски, 2001 г. /
• Герои на огнени години. Книга 6. М .: Московски работник, 1983 г
• Герои на Съветския съюз и Русия на Северния автономен окръг на Москва. М., 2003г
• Героите на Съветския съюз. Кратък биографичен речник. Том 1. М .: Воениз., 1987
• Долгов И.А. Златни звезди на Калинин. Книга. 1. - М .: Московски работник, 1983

Предвид високата квалификация и таланта на първокласен пилот, му бяха поверени полетни мисии, които прославиха нашата Родина.

1925 г.:М. М. Громов - участник в първия полет на дълги разстояния на съветските пилоти Москва - Пекин - Токио. За образцово изпълнение на задачата той е награден с орден на Червеното знаме, а японското правителство му връчи най-високото отличие на страната му - Ордена на изгряващото слънце. През същата година М. М. Громов е удостоен със званието заслужил пилот на СССР.

1926 г.:Заедно с механика Е. Родзевич, М. Громов извършва нападение на столиците на Европа със самолета АНТ-3 „Пролетарий”. Задачата беше изпълнена блестящо. Първият съветски изцяло метален самолет прелетя 7150 км за 34 часа и 15 минути полетно време.

"Стари пилоти на Франция- пише в книгата си "През живота" М. М. Громов, - Изпратиха поздравления и ме приеха в техния най-почетен клуб „Олд Тънкс“. След този полет зад мен се утвърди негласното звание пилот No 1. Какво по-почтено, по-високо и скъпо!"

1929 г.:На пътническия самолет АНТ-9 „Крилата на Съветите“ М. Громов извърши поредния далечен полет по маршрута Москва – Берлин – Париж – Рим – Лондон – Варшава, изминавайки разстоянието от 9037 км за 53 летателни часа.

1934 г.:Екипажът на М. М. Громов, А. И. Филин и И. Т. Спирин на самолета АНТ-25 постави световен рекорд за обхват на непрекъснат полет по кривата - 12411 км за 75 часа (предишният световен рекорд от 9104 км принадлежеше на 1933 г. френски пилоти).

На 28 септември 1934 г. за героизма и всеотдайността, показани по време на изпитанията на самолета АНТ-25, Михаил Михайлович Громов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.

1936 г.:на новия самолет АНТ-35 М. Громов лети от Москва до Ленинград и обратно в рекорд краткосрочен, разстояние 1266 км изминато за 3 часа 38 минути ( Средната скорост 350 км/ч).

юли 1937 г.:на самолет АНТ-25 (РД-1) екипажът на М. М. Громов, А. Б. Юмашев, С. А. Данилин извърши безспирен полет по маршрута Москва – Северен полюс – Сан Хасинто (САЩ). Разстояние 10148 км изминато за 62 часа 17 минути. Съветските пилоти поставиха световен рекорд на разстояние по права линия. Членовете на екипажа бяха удостоени със званието Герои на Съветския съюз, а Михаил Михайлович беше награден с орден на Червеното знаме.
Международната авиационна федерация на FAI награди участниците в полета с медала на де Лаво за най-добро постижение през 1937 г. Три години преди това медалът не беше връчван на никого поради липса на достойни кандидати.

1937 г.:ВАК присъди на М. М. Громов научната титла „професор по техническа експлоатациясамолети и двигатели.

1941 г.:М. М. Громов е назначен в новосъздадения Институт за летателни изследвания (ЛИИ) на Народния комисариат на авиоиндустрията. Той стана първият му началник.

На 26 април 1986 г. с Постановление на Министерския съвет на СССР Институтът за летателни изследвания на MAP е кръстен на Героя на Съветския съюз Михаил Михайлович Громов.

В началото на Великата отечествена война М. М. Громов с група съветски пилоти е изпратен в Съединените щати за получаване на самолети по ленд-лиз.

От първите дни на декември 1941 г. М. М. Громов е в армията: първо командир на 31-ва смесена авиационна дивизия, след това командир на ВВС на Калининския фронт. От май 1942 г. - командир на 3-ти въздушна армия, от май 1943 г. - командир на 1-ва въздушна армия. За умелото ръководство на френските пилоти от ескадрилата "Нормандия", която беше част от 1-ва въздушна армия, М. М. Громов беше награден с най-високия орден на страната от френското правителство - Орден на командира на Почетния легион.

юни 1944 г.:М. М. Громов е назначен на длъжността началник на Главното управление на бойната подготовка на фронтовата авиация, а след това през 1946 г. за заместник-командир на далечната авиация по бойна подготовка.

Състои се представянето на ново издание на забележителната книга на М. М. Громов „На земята и в небето”. По искане на Нина Георгиевна Громова, вдовицата на легендарния пилот, главният изследовател на ЦАГИ, докторът на техническите науки Г. А. Амирянц написа послеслов към книгата, който поради някакво недоразумение или нечие намерение не беше включен в публикацията . И все пак, несъмнено би украсил книгата. Затова го предлагаме на вниманието на нашите читатели.

... Малко самолети и малко пилоти на нашата страна са получили световно признание - лесно е да се уверите в това, като разгледате всякакви чуждестранни справочници и енциклопедии по авиация. Ние самите сме виновни за нещо, пристрастията на „съдиите“ на международната авиационна общност по някакъв начин са засегнати, но това е факт: те не ни познават, никога не са ни харесвали и все още не ни харесват. като нас. Едно от редките изключения по едно време беше Михаил Михайлович Громов. След изключителните полети от 20-те години на миналия век до Япония и столиците Западна ЕвропаФренските пилоти ветерани го избраха за почетен член на своя прочут клуб и го кръстиха най-добрият пилот. Това неофициално заглавие беше взето от пресата на други страни. И това въпреки факта, че основните постижения на пилота - наистина от световна класа - тепърва предстояха. Громов майсторски тества около две дузини различни видовевътрешни самолети от 1920-те и 30-те години: от малкия U-2 до гигантския TB-7. Той е един от първите ни Герои и участници в уникални полети на дълги разстояния, в които особено през 30-те години на миналия век, наред с изключителните качества на пилот и навигатор, той показа и необикновени физическа сила. Това не е изненадващо, защото в младостта си Громов беше един от най-добрите руски щангисти и обичаше различни видовеспортни. Блестящ познавач на най-новите авиационни технологии, учил при Жуковски на известните му курсове, задълбочен специалист в областта на психологията и физиологията, ценител на литературата, музиката, театралното и изобразителното изкуство, човек, чието присъствие и мнение бяха ценени и сили на светаот това (достатъчно е да си припомним Сталин, Рузвелт, Чърчил), той беше интелектуален герой. Той не е имал висше образование, но с ежедневна работа върху себе си достига до висше образование. Пилот, професор на 36-годишна възраст, той в много отношения става пионер в науката за летателните тестове, в психологията на летателната работа. Няколко книги, написани от него, дори и малки, постигнаха същата съдба - те бързо се превърнаха в справочник за пилоти и библиографска рядкост, ценена не само от авиаторите. Трудно е да се надцени ролята на М. М. Громов като учител и организатор - в най-широкия смисъл на тези думи, като най-накрая военачалник, командвал въздушните армии във войната. Нито това обаче, нито фактът, че през 1940 г. той организира известния по-късно Институт за летателни изследвания и Школата за пилоти-изпитатели (през 1946 г.), не са достатъчни, за да му отдаде почит приживе. Той видя същите пилоти в светлините на прожекторите на славата, хора, доста достойни за това, но които направиха несравнимо по-малко от него. Преди около половин век бяха посочени първите десет заслужени пилоти-изпитатели на СССР. Всички те, по един или друг начин, са негови ученици, които, разбира се, го смятаха за първия изпитателен пилот на страната, но той не беше в този списък на най-добрите! Й. В. Сталин обичаше В. П. Чкалов и го наричаше велик пилот на нашето време, но той беше сдържан и строг към своя учител - Громов! Г. Ф. Байдуков, биограф и приятел на Чкалов, самият брилянтен пилот и многостранна личност, отдавайки почит на Чкалов, обаче открито призна, че Громов е техният общ бог: „Той видя през нас“, каза Георги Филипович. „Но не дадох на никого ни най-малка причина да мисли за това.“ Байдуков беше наясно, че Чкалов и самият той, хора от простолюдието, се възвеличават именно защото е възможно да се покаже с техния пример какво дава съветска властчовек от дъното. Громов, човек, който не криеше благородния си произход, безпартиен, винаги отбягващ управляващите, беше в много отношения противоположността на тях. Освен това той можеше да влезе в спор с това правителство, когато извади хора като С. П. Королев от Колима, когато се застъпи за същия Чкалов, който беше хулиган в младостта си ... Сталин внимателно покрит с одеяло в дачата си в югът "уморен" след празника Чкалов. Громов, човек от съвсем различен мащаб, никога не е бил толкова близо до всемогъщия лидер, който, въпреки че го е уважавал и оценявал, винаги е бил с него само на теб. Въпреки целия си епичен статут на истински, почти древен герой, за целия си принос към формирането на авиацията на страната и утвърждаването на нейната слава, за всичките си заслуги в победата над фашизма, Громов остава в сянка. Освен това често чух несправедливи, незаслужени упреци ...

Михаил Громов

Дългогодишната, скрита мечта на Громов като пилот беше непрекъснат полет около света. Още в края на 30-те години той участва в изпитанията на самолети от Бюрото за специални проекти - BOK с херметична кабина, както и в разработването на самолетен проект в тази посока на базата на тествания от него ANT-25. След войната, през 1947 г., като заместник-главнокомандващ на далечната авиация, генерал-полковник Громов горещо подкрепя изключително смелия и много внимателно проектиран проект на инженера на ЦАГИ Б. А. Кирщейн за самолет за безспирен полет около Земята за 150 часа на разстояние 45 хил. км. Тази малко известна история говори много: за безстрашието и патриотизма на пилота, за неговата решителност, могъща сила и... импотентност... Проектът на изцяло дървен самолет с тегло 26 тона с един дизелов двигател ACH-30, с размах на крилото от около 42 метра, с ламинарен профил Громов веднага го оцени като съвсем реален и заедно с конструктора се обърна към И. В. Сталин за подкрепа. 48-годишният Громов вижда себе си като пилот на уникална машина, която позволява да се постигне - макар и с цената на изключително висок риск - фантастичен резултат, към който се е стремял през целия си живот, резултат, който , след тежка световна война, ще прослави страната с мирно постижение в световен мащаб.

Михаил Громов

Проведоха се няколко заседания на комисията от високопоставени експерти и политическото решение трябваше да се основава на тяхното мнение. Учените - във време, когато главите летяха и за най-малките гафове - бяха предпазливи и Громов трябваше упорито да доказва от самото начало, че основните им критики и съмнения като цяло са неоснователни.

Нина Георгиевна Громова не знаеше почти нищо за този проект (по въпросите, свързани с работата, Михаил Михайлович винаги беше затворен и лаконичен дори с най-близкия човек). Но, както тя припомни наскоро, веднъж, през 1948 г., дизайнерите А. Н. Туполев и А. А. Архангелски дойдоха в тяхната дача. Спомням си резултата от разговорите им със съпруга ми: страната е в следвоенно опустошение, сега няма време за рекордни полети. Громов видя, че материалните разходи за проекта на самолета, който той подкрепя - изключително прост дизайн, оборудван с напълно овладян дизелов двигател - са нищо в сравнение със важността на постигнатия резултат. За да се увери в това, може би след точно тези спорове в дачата, Громов, както вече ми каза Кирщейн, продиктува текста на писмото, предадено на Кремъл през август 1948 г.

В края на август 1948 г. Громов и Кирщейн са поканени на разширена среща с военния министър Н. А. Булганин, който Сталин инструктира да се справи с инициативата на Громов и да представи неговите предложения. Един от тези, които горещо подкрепиха инициативата на срещата, беше Г. Ф. Байдуков. Военният министър също беше ясно положителен, без да крие интереса на правителството към полета. Въпреки очевидната предпазливост и критиките на Туполев и Илюшин, както и на министерски служители от авиационната индустрия относно цената, сроковете на проекта и т.н., Булганин обеща цялата възможна помощ ...

Веднъж Громов каза на Сталин по време на войната, че се смята за слуга на народа и е готов да работи там, където страната има нужда. Борейки се за безпрецедентен, но рисков проект, той отново мислеше не толкова за себе си, колкото за страната си. За нея в самия край на книгата си, обобщавайки основния резултат, той пише пронизителни думи: „Повече от всичко на света обичам Родината си, с всичките й предимства и недостатъци…”.

След срещата с Булганин Громов, който скоро осъзна безполезността на новите усилия, по заобиколни пътища започна да получава информация за някои положителни решения на върха, но постепенно и умело разговорите за проекта започнаха да се заглушават...

Михаил Громов

Десетилетия в края на живота си Михаил Михайлович е отлъчен от авиацията от официалните власти. До 1955 г. оглавява дирекция за летателно обслужване на Министерството на авиационната индустрия. Много пилоти-изпитатели са запазили най-добрия, понякога ентусиазиран спомен за този период от неговата работа, да не говорим за собствената му уникална кариера на изпитател и участник в изключителни полети. Един от изключителните съветски летци-изпитатели, Юрий Гарнаев, който направи изключително трудно да станеш пилот-изпитател, каза с благодарност: „Когато вратите се затвориха пред мен, Громов ме пусна през прозореца“. Михаил Михайлович постави изключително строги изисквания към хората, които се стремят да бъдат тестери. Военният летец Гърнаев е виновен през 1945 г. и е осъден, след освобождаването си работи като механик в ЛИИ, като техник и парашутист и накрая като шеф на клуба. Громов успя да оцени постоянството на Гарнаев в постигането на целта си и, най-важното, успя да види таланта му като ярък универсален тестер ...

Громов се разбираше добре с лидери на авиационната индустрия като А. И. Шахурин и особено М. В. Хруничев. Усложненията идват, когато през 1953 г. Хруничев е сменен като министър от П. В. Дементиев. Громов имаше неблагоразумието да му възрази по въпроси, в които разбираше по-добре от всеки друг - в летателните изпитания. Дементиев принуди Громов да напусне. Да напусне на 56-годишна възраст и по такъв начин, че нито един генерален конструктор, включително А. Н. Туполев, нито един ръководител, включително ръководителят на ЦАГИ, не му предложи работа. С. П. Королев, който му дължи много, тъй като вече беше всемогъщ, също не си спомняше Громов. Като не помнеха генерал-полковника от авиацията и изключителния военачалник - военния. Как академичните среди не помнеха професор Громов. Може само да си представим оплакванията на човек, който още през 30-те години е удостоен с най-високите международни награди и титли, а сега забравен в собствената си страна, унизен морално и финансово, може само да си представим. Веднъж обаче самият Леонид Илич Брежнев се обади и го поздрави за рождения му ден ...

Михаил Громов

Михаил Михайлович не беше лишен добри приятели, талантлив и всеотдаен, за когото с такава любов и откритост пише в книгата си. Уважението на много изключителни личности в авиацията стопли душата, като С. Н. Анохин, М. А. Нюхтиков, В. К. Кокинаки, Р. И. Капрелян, В. В. Решетников ... Но това само засили преживяването, макар и „желязно“, но уязвимо Громов от нечие предателство ( имаше такова нещо) и, най-важното, от съзнанието за собствената му липса на търсене на голяма, достойна кауза в авиацията. Важната представителна роля, в която играеше Публичен животстрани, в спорта най-високи постижениявдигане на тежести и конен спорт, той, най-добрият професионалист в авиацията, явно не беше достатъчен. В резултат на това сърдечните проблеми рязко се влошиха, настроението падна толкова много, че Михаил Михайлович дори беше на ръба на самоубийството. Спасени от мъдростта и топлината на семейството: съпруга Нина Георгиевна и дъщеря Софочка... Спасени от любовта към природата и изкуството. Тя спаси привързаността си към коне и кучета, които отвърнаха с разбиране, обич и преданост...

Именно предаността към възвишените принципи, предаността към приятелите и учителите, предаността към авиацията и училището ЦАГИ изглеждаше доминиращата черта в живота на Громов. В цялата дълга и ярка история на ЦАГИ може би никой не се е издигнал до толкова висока оценка на дейността му като Громов, който пише в книгата си: „ЦАГИ е бил и остава единственият източник на напредъка на научния въздухоплавателно средство“. В ЦАГИ са разкрити много изключителни таланти на страната ни и света. Сред тях един от най-ярките, оригинални и многостранни беше талантът на пилота и човек Михаил Михайлович Громов. Институтът го помни и обича. В стенния вестник на ЦАГИ, публикуван на 80-годишнината на Громов, великият и мъдър пилот говори не само за своята позивна - "Стрелка",но и за еднакво целенасочено мото: „Днес да се справя по-добре, отколкото беше вчера, да се справя по-добре от другите. Само напред!".

Среща на две поколения. Отляво надясно: Александър Иванченков, Владимир Джанибеков, Жан-Лу Кретиен, Михаил Михайлович Громов, Георги Филипович Байдуков, Георгий Тимофеевич Береговой

Ние, както обикновено, не отдадохме почит на живия Громов. Той живееше удивително богат живот, пълен с драматичност и ин последните годинии трагични събития. В една от американските книги за "храбреците" има следните редове: „Громов беше повече от опитен, опитен пилот. Той беше мечтател, който гледаше надолу към земята, както трябва да я гледа летец, летящ на дълги разстояния.Да, той беше романтик. Но малко хора стояха толкова здраво на земята, малцина знаеха и можеха толкова много, малцина толкова много чувстваха и оценяваха възвишеното. В пълно съответствие със сериозната „поръчка“ на Е. Хемингуей за истински мъже, Громов имаше четири съпруги и беше образец на благоприличие в личния си живот. Той извърши подвизи в небето и остана скромен на земята. Толкова много таланти бяха съчетани в него, имаше толкова много изключителни хора около него, че е трудно да си представим по-ярка, по-значителна и по-неразгадана личност ... Изглеждаше, че такива хора са основното богатство на страната и обемите трябва да се пише за тях. Но отдавна вече на сцена - други герои. Да се ​​надяваме, че ще дойде времето Михаил Михайлович Громов да бъде достоен за признание. И неговата собствена книга, искрена, честна, талантлива, ще помогне за това.

Генадий Ашотович Амирянц,
Доктор на техническите науки

Официален сайт на КЛУБ НА ЖУКОВСКИ ХЕРОИ

Двойният удар на Сталин: Световни постижения във въздуха

Валерий Чкалов (вляво) и Сталин

Валери Чкалов не искаше да дели славата си с Михаил Громов. За да накара света да се възхити - руснаците успяват от време на време. Сталин и неговият екип бяха специални майстори на зрелищните презентации. През лятото на 1937 г. Съветите нанесоха двоен удар на световните постижения във въздуха: преди да утихнат фанфарите за полета на Валери Чкалов над полюса за Америка, и вече друг руски ас, Михаил Громов, на своя самолет размаха над северния връх на Земята до САЩ, установявайки абсолютен рекорд за разстояние. Но този чудотворен полет се осъществи не благодарение, а по-скоро въпреки всички обстоятелства. А ролята на сериозно препятствие за Громов изигра неговият колега, любимецът на съветската страна.

Но този чудотворен полет се осъществи не благодарение, а по-скоро въпреки всички обстоятелства. А ролята на сериозно препятствие за Громов изигра неговият колега, любимецът на съветската страна.

Първоначално те щяха да летят до Америка по северния маршрут заедно - Чкалов и Громов. За реализиране на такъв план имаше два „далечни“ самолета „АНТ-25“ по проект на Туполев – „експериментален“ (NO-25-1) и „подумен“ (NO-25).

"Джентълменско споразумение" за съвместен трансконтинентален полет, два прекрасни съветски пилотисключен ... в парижка хотелска стая. Това се случи през ноември 1936 г. по време на следващото Международно авиационно изложение, проведено в столицата на Франция, където Громов и Чкалов пристигнаха, за да изпълнят демонстрационни полети на най-новите машини, сглобени в СССР. Самият Громов по-късно си спомня: „Вечерите с Чкалов си говорихме за прелитане над Северния полюс.

Стигнахме до взаимно съгласие да летим на два самолета и, разбира се, да попитаме Сталин за това...“.И по-късно в разговор с известен журналистЮ. Камински Михаил Михайлович уточни, че е трябвало да извърши „двоен полет с нарастващ ефект“: Чкалов, след като направи „скок на стълб“, каца на първото подходящо американско летище, а самолетът на Громов, летящ след него, продължава своето нападение над Америка дотогава, докато бъде поставен нов световен рекорд за разстояние по права линия.

До края на 1936 г. командирите на двата екипажа изпращат бележки, адресирани до Сталин с молба да разреши полет на Арктика до Америка. През пролетта на 1937 г. на среща със "собственика" Чкалов успява да убеди лидера. Но Валери Павлович говореше само за себе си - изобщо не се споменаваше за екипажа на Громов. А самият Михаил Михайлович тогава беше в болницата заради стомашна язва, която се беше влошила в него.

В резултат на това, когато Громов се върна на служба, Чкалов вече беше получил зелената светлина. Наваксвайки загубеното време, Михаил Михайлович се обърна към висшите власти и успя да докаже на лидерите на страната целесъобразността на участието в такъв междуконтинентален рейд на два самолета. Изглеждаше, че този проект ще бъде реализиран: и двата екипажа - Чкалов и Громов - се подготвяха за уникален въздушен удар, но ...

Когато оставаше съвсем малко до очаквания старт, се случи неприятна история с „експерименталния“ АНТ-25 на Громов. Ето как припомни това навигаторът С. Данилин: „От един момент ставаше все по-забележимо, че Чкалов искаше да лети отделно и първи... и той би бил много щастлив, ако бяхме забавени... Той не искаше да лети по едно и също време, както ние, Чкалов, не искам такова нещо... Тази тайна конфронтация приключи неочаквано, в един миг. В началото на юни изведнъж стана ясно, че двигателят на самолета на Чкалов е негоден за полет. За нашите самолети двигателите бяха подготвени по спец Технически изисквания... премина много трудни тестове ... И сега беше решено да премахнем двигателя от нашия самолет и да го предадем на Чкалов. Дори не бяхме информирани за това, а цялата операция беше извършена за една нощ... Стана абсолютно ясно, че Чкалов ще лети пред нас...“.

Екипажът на NO-25 измами своите съперници със специални полети за Арктика и Северна Америка. Двоен комплект от такива карти е предаден на навигатора Чкаловски Беляков, който ги пази всички, без да ги споделя с колегата си Данилин. Екипажът на Громов трябваше да използва конвенционални карти.

Много вероятно е екипажът на Чкалов да е получил тези и други преференции с одобрението на висшите власти. Всичко е за класовия произход. Ако Чкалов-Байдуков-Беляков с работническо-селски корени имаше пълна поръчка, тогава „Громовците“ показаха ясна закачка: самият Михаил Михайлович и неговият втори пилот А. Юмашев бяха от благородството, майката на мореплавателя С. Данилина беше възпитана преди революцията в семейството на богат търговец .. И още едно „утежняващо вината обстоятелство”: цялата тази тройка авиатори беше безпартийна. Възможно ли е да се даде право на такива хора на първия свръхдълъг полет през океана на капиталистите?!

В резултат на това през юни 1937 г. самолетът "подложник" NO-25 с екипажа на Чкаловски прелетя над полюса за САЩ. Кой знае, ако Валери Павлович и неговите другари успеят не само да "скочат" до американския континент, но и да постигнат рекорден обхват на полета, Громов може напълно да загуби шанса да сбъдне трансконтиненталната си мечта. Но Чкалов "не достигна" необходимите хиляди километри. И почти месец след него, рано сутринта на 12 юли 1937 г., от същото летище под Москва тръгва „опитният“ АНТ-25 на Громов с номер NO-25-1. След 62 часа и 17 минути той кацна, изминавайки около 11 000 километра, близо до град Сан Хасинто в околностите на Лос Анджелис (Громов избра обикновено поле за кацане). След всички измервания и уточнения комисарите на Международната авиационна федерация (FAI) записаха абсолютния световен рекорд за разстояние на полета по права линия - 10 418 км.

Репортажите в американските вестници бяха издържани с ентусиазиран уважителен тон. Малко след успешното завършване на полета екипажът на М. Громов получава поздравителна телеграма от родината си, подписана от почти всички членове на Политбюро, оглавявано от Сталин. По-късно за рекордния си полет пилотите бяха удостоени с най-високите награди на СССР. А. Юмашев и С. Данилин станаха Герои на Съветския съюз, а командирът М. Громов, който вече имаше това звание, беше награден с орден на Ленин. Fédération Aéronautique Internationale ги смята за достойни за най-престижната си награда - медала на Анри дьо Лаво. Следващият гражданин на СССР след тройката "Громов" - носител на такъв медал е първият космонавт Юрий Гагарин.

Не се знае как биха могли да се развият отношенията между нашите двама изключителни пилоти в бъдеще, „рейтингът“ на кой от тях ще стане по-висок: година по-късно Чкалов загива трагично. Но все пак оценката на върховната власт за тези рекордни полети от лятото на 1937 г. може да бъде разкрита, поне косвено. Другарят Сталин и неговите сътрудници явно дадоха приоритет на Чкалов. И това се потвърждава от съдбата на два уникални самолета АНТ-25, които успяха да преодолеят такъв труден път през Северния полюс. Единият от тях, Чкаловски, се пази внимателно в музея в продължение на много години, а другият, Громовски, е използван като мишена за бомбардировки на полигон още преди началото на войната ...

Любопитни факти съобщи заместник-председателят на Московската асоциация на полярните изследователи Юрий Бурлаков, който подготви книга за въздушните експедиции във високи ширини през 1937 г. Според изчисленията на специалисти, намаляването на теглото на натоварването на самолета с 1 кг даде възможност да се увеличи обхватът на полета с 1 км. Ето защо, в подготовка за записа, екипажът на Громов премахна всичко „допълнително“ от самолета (включително минимизирането на запасите за спешни случаи и дори изхвърлянето на повечето лекарства и превръзки от бордовата аптечка). „В този случай все още не е нужно да го използвате!“ - казаха пилотите. Стигна се дотам, че дори скъсиха краищата на всички стърчащи от гайките монтажни болтове с ножици за тел! Стартирането беше насрочено за сутринта на 12 юли. И в навечерието на „разяждащия“ Громов получи разрешение да извърши още един контролен полет. Този тест почти завърши с катастрофа. Веднага след като самолетът излита, температурата на водата в охладителната система внезапно скочи рязко, така че пилотът трябваше да изключи двигателя. По някакво чудо Громов успя, като завърти колата на малка височина, да се плъзне върху пистата на летището. Разследването показа, че за инцидента е виновен дефект в една от малките части: прътът за завъртане на капаците на радиатора се счупи и в резултат на това двигателят е лишен от въздушно охлаждане. Ако подобно бедствие се случи в началото на рекордния полет, когато ANT беше напълно зареден с гориво и оборудване, смъртта му щеше да бъде неизбежна.

Тъй като екипажът на Громов щеше да счупи световния рекорд на разстояние, те трябваше леко да променят маршрута на полета в сравнение с Чкаловски и да се отклонят на изток - за да прелетят над остров Колгуев и Нова Земля, където преди това се установиха спортните комисари на FAI. По време на преминаването на тези контролно-пропускателни пунктове самолетът се е спуснал и от него са спуснати флагчета. „По стъпките“ на успешния рейд на екипажа на Громов в СССР, те започнаха да подготвят нов свръхдълъг въздушен полет. За тази цел конструкторското бюро на В. А. Чижевски разработи височинния самолет BOK-15, който според изчисленията може да преодолее 25 хиляди километра, летейки на височина от 12 000 метра. На тази крилата машина трябваше да извърши безспирен полет около Земята на географската ширина на Москва и два специално сформирани екипажа, водени от М. Громов и Г. Байдуков, дори започнаха подготовка за такова въздушно околосветско плаване, но избухването на войната попречи на осъществяването на смели планове.

22 юли 2012 г. | Категория: Ехото на историята

Паметник на територията на ЛИИ. М. М. Громова в Жуковски

Паметна плоча на къщата на пл. "Востания", в която през 1970 - 1985г. живял пилот номер 1

"Философ на постиженията, теоретик на героизма." Михаил Громов

Михаил Михайлович Громов е роден на 24 февруари 1899 г. в Твер. Прекарва детството и младостта си в Калуга, Ржев, село Лосиноостровски (имението Раево, сега в рамките на Москва).

Според автобиографията му, чието публикуване в началото на 70-те години. 20-ти век беше изключително труден поради цензурата (авторът нарече този процес „преминаване през мъките“), Михаил Громов имаше както благородни, така и селски корени в социалния си произход. Баща, Михаил Константинович Громов - произхожда от семейство на благородна интелигенция. Като изключително надарен човек, той рано проявява различни способности, включително музика и рисуване. След гимназията той постъпва в медицинския факултет на Московския университет и след това служи като военен лекар.

Майката, Любов Игнатиевна Андреева, произхожда от неграмотно селско семейство, когато порасна, избяга от дома в Санкт Петербург, за да получи образование. Там тя завършва акушерски курсове, връща се в Твер и се запознава с Михаил Константинович Громов. Скоро те се ожениха тайно. Бракът им бил „неравен“ и роднините на бащата на М. Громов, като научили за него, били принудени да отхвърлят този брак.

Учене и кариера

• През 1916-1917 г. учи в Московското висше техническо училище
• През 1917 г. завършва авиационни теоретични курсове в Московското висше техническо училище.
• От 1917 г. в армията
• През 1918 г. завършва Московското летателно училище, остава в него като пилот-инструктор
• През 1924-1930 г. - на изпитателна работа в Изследователския институт на ВВС
• 22 февруари 1938 г. - командир на бригада
• През 1930-1941 г. - в ЦАГИ
• От март до август 1941 г. - началник на Института за летателни изследвания.

Постижения

Тестван на много известни самолети. Извършва редица полети на дълги разстояния в цяла Европа, до Китай и Япония.
На 10-12 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, навигатор - И. Т. Спирин) извършва рекорден по обхват и продължителност полет по затворен маршрут - 12411 км за 75 часа.

За проявената смелост и героизъм по време на този полет летецът-изпитател Михаил Михайлович Громов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз на 28 септември 1934 г., а А. И. Филин и И. Т. Спирин са наградени с ордени на Ленин.
През 1937 г. на АНТ-25 (втори пилот - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) извършва безспирен полет Москва - Северния полюс - Сан Хасинто (САЩ), поставяйки 2 световни рекорда за разстояние на полета на авиацията. За този полет Громов М. М. е награден с орден на Ленин, а Юмашев А. Б. и Данилин С. А. са удостоени със званията Герои на Съветския съюз. Международната аеронавтична федерация (FAI) награди пилотите и навигатора с медала на Анри дьо Лаво за най-добро постижение през 1937 г.

Великата отечествена война

• Декември 1941 - февруари 1942 - командир на 31-ва смесена въздушна дивизия (Фронт на Калинина)
• Февруари - май 1942 г. - Командир на ВВС на Калининския фронт
• 3 май 1942 г. - генерал-майор от авиацията
• Май 1942 - май 1943 - Командир на 3-та въздушна армия
• 30 април 1943 г. - генерал-лейтенант от авиацията
• Май 1943 – юни 1944 – командир на 1-ва въздушна армия
• 19 август 1944 г. - генерал-полковник от авиацията
• 1944-1946 г. - Началник на Главно управление по бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС.

След войната

• 1946-1949 г. - заместник-командир на далечната авиация
• 1949-1955 г. - началник на отдела за летателно обслужване на МАП
• От 1955 г. генерал-полковник от авиацията Громов е в запас.
• 1959-1961 - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР

Депутат на Върховния съвет на СССР от 1-ви свикване (през 1937-1946 г.).

Рангове

• Заслужил пилот на СССР (1925 г.)
• Герой на Съветския съюз (1934 г.)
• Професор (1937)
• Заслужил майстор на спорта на СССР (1969 г.)

награди

• медал "Златна звезда" на Героя на Съветския съюз № 8
• 4 ордена на Ленин
• Орден на Октомврийската революция
• 4 ордена на Червеното знаме
• Орден Суворов 2 степен
• Орден на Отечествената война 1-ва степен
• 3 ордена на Червената звезда
• медал на де Лаво (FAI)
• Съветски медали и чуждестранни награди

Памет

Улици в Твер, Москва (улица Громов), Севастопол, Екатеринбург, Витебск, Днепропетровск, Челябинск, Владивосток, площад в град Жуковски, Московска област, самолет Ту-160 (катастрофирал през 2003 г.), Ил-96-300 на Аерофлот - Руски авиолинии (борд 96015). Институтът за летателни изследвания носи името на известния пилот.
МОУ Лицей №14 на името на М.М. Громов в град Жуковски, пионерският отбор на училище № 64 в Свердловск носеше името на М. М. Громов. А също и средното училище № 227 на град Киев носи името на М. М. Громов.

Името на Громов се споменава в песента "Fighting Stalinskaya"

Композиции

• През живота - М .: Млада гвардия, 1986
• За летателната професия - М., 1993 г
• На земята и в небето. - 3-то изд., допълнително, поправено. - М.: Гласност, 2011. 528 с., ил., 1000 екземпляра, ISBN 978-5-903780-12-9