Най-големият танкер в света. Най-големият петролен танкер в света. Най-големият танкер: как се транспортира петрол

Танкерът е плавателен съд, използван за превоз на насипни товари. Нефтените танкери наистина могат да се нарекат уникално изобретение, а най-големият танкер в света е в състояние да транспортира петролни продукти за едно пътуване с петдесет процента повече от другите танкери. В същото време разходите за експлоатация на такъв морски кораб не се увеличават много, което дава възможност на петролните компании, които използват огромни кораби за транспортиране на своите продукти, да подобрят доходите си. Следователно търсенето на тези кораби за превоз на нефт винаги ще бъде голямо. И така, кой е най-големият танкер в света?

Батилус

Танкерът е произведен през 1976 г. - отне 10 месеца във времето, както и приблизително 70 000 тона метал и пари в размер на $130 000 000. Освен това танкерът е построен по първоначалния проект и не е имало модернизация по време на неговото използвайте. Този грандиозен кораб прави пет пътувания годишно, но от 1982 г. започва да не работи много пъти, а през 1985 г. собствениците му решават да продадат танкера за скрап.

Този кораб беше наистина впечатляващ със своите размери. Включва четиридесет резервоара, чийто общ обем е приблизително 667 000 m3. Дълъг е приблизително 414 метра и широк 63 метра. Дедуейтът е над 550 000 тона. Нефтът беше изпомпван тук с помощта на четири помпи. Този мощен танкер беше принуден да се движи от четири парни турбини, мощността на всяка беше 64 800 к.с. Скоростта, развивана от танкера, беше 16 възела. През деня той изразходва 330 тона гориво. Екипажът, работещ на танкера, се състоеше от 16 души.

Благодарение на разделянето на резервоарите чрез прегради беше осигурена безопасност за транспортиране на запалими товари. Този дизайн също позволява едновременно транспортиране различни сортовемасло. А двигателят на кораба беше разположен в кърмата, отделен от товарното отделение с две прегради, пълни с вода.

Чукнете Невис

Този основен конкурент на Batillus също е създаден през 1976 г., но първоначално е бил много по-малък от Batillus, а след това е модернизиран след три години експлоатация. В резултат дължината му започва да бъде приблизително 460 метра, ширина - 68 метра, а дедвейтът е 565 000 тона. Екипажът на този морски кораб се състоеше от 40 души, а корабът развиваше скорост с помощта на турбини, чиято мощност беше равна на общо 50 000 к.с., при 13 възела. На горната палуба на този танкер могат да бъдат поставени 5 футболни игрища. При завиване с влекачи му трябваше пространство от 2000 m.

Въпреки факта, че може да се нарече най-големият в света, Knock Nevis имаше някои недостатъци, които предопределиха краткото му съществуване - през 2004 г. корабът се използваше само за съхранение на петрол в него, а през 2010 г. беше изпратен за унищожаване (нарязан на скрап ). Например, газене на танкер от почти 25 метра беше голям минус, което може да се сравни с височината на седеметажна сграда. Поради размерите си танкерът не можеше да мине през Суецкия и Панамския канал, а също така беше забранено да преминава през Ла Ланш, тъй като имаше висока вероятностзасядам. Този кораб е променил много имена по време на своето съществуване: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant и танкерът прие смъртта си под името Mont.

Към днешна дата просто няма танкери, които да надминат по размери тези товарни кораби, превозващи нефт. И със сигурност в бъдеще палмата ще принадлежи на супертанкерите, които са истински плаващи градове - поне някои проекти в тази посока вече се разработват.

Но там като цяло беше спорно дали е кораб или растение. А ето и истински кораб с малко по-къса дължина, но е изключително голям петролен танкер.

В интернет най-вероятно ще намерите остаряла информация, че Knock Nevis е най-големият танкер в света по дедуейт. Това обаче не е съвсем вярно и нека видим защо. По време на своето съществуване този супергигант е променил няколко имена: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Освен това той успя да промени не само името, но и размерите, както и обхвата на неговото приложение.

Да започнем с историята.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis е проектиран от японската компания Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) през 1974 г. и построен в корабостроителницата Oppama в Йокосука, префектура Канагава. Когато е построен, корабът е с най-голяма дължина от 376,7, ширина 68,9 и височина отстрани от 29,8 метра. Дедуейтът му е 418 610 тона. Танкерът се задвижва от парна турбина Sumitomo Stal-Laval AP, която развива 37 300 kW при 85 оборота в минута. 4-лопастно витло с постоянен наклон с диаметър 9,3 метра трябваше да осигури на танкера скорост от 16 възела (29,6 км / ч). На 4 септември 1975 г. танкерът е тържествено спуснат на вода. Дълго времекорабът е без име и е кръстен на строителния номер на корпуса - кораб No1016. По време на заводските морски изпитания се разкри изключително силна вибрация на корпуса, когато машината работеше на заден ход. Това е причината за отказа на гръцките корабособственици да приемат плавателния съд. Отказът от своя страна доведе до продължителни съдебни спорове между строители и клиенти. В крайна сметка гръцката компания фалира и през март 1976 г. корабът е поет от SHI и е наречен Oppama.

Товароносимостта му е 480 000 тона (типичните съвременни петролни танкери побират 280 000 тона).

Снимка 3.

Но гръцкият корабособственик очевидно смята, че това не е достатъчно. И той нареди увеличаване на размера на танкера. След това Seawise Giant (както тогава се наричаше) беше разрязана наполовина, а към средата бяха добавени допълнителни секции.

SHI, упражнявайки законното си право на собственост, продаде Oppama на хонконгската компания Orient Overseas Line, собственост на магната C.Y. Tung, който възложи на корабостроителницата да възстанови танкера. Предвижда се добавянето на цилиндрична вложка за увеличаване на дедвейта на кораба със 156 000 тона. Работата по преобразуването е завършена две години по-късно, през 1981 г., и ремонтираният кораб е предаден на корабособственика като Seawise Giant и плава под флага на Либерия.

В резултат на преструктурирането максимална дължинана кораба е 458,45, газенето на лятната товарна линия е 24,611 метра, а дедуейтът нараства до рекордните 564 763 тона (данни от класификационното дружество Det Norske Veritas). Броят на товарните танкове се увеличи до 46, а площта на основната палуба е 31 541 квадратни метра. метър. След реконструкцията чудовището имаше напълно натоварено водоизместване от 657 018 метрични тона, което, заедно с размера му, направи Seawise Giant най-големият кораб, плавал някога на Земята. Вярно е, че скоростта падна до 13 възела. Газата на Seawise Giant направи Суецкия и Панамския канали и Пас де Кале непроходими за него.

Снимка 4.

Както се оказа по-късно, точно тези цифри, които споменахме по-горе, станаха не само плюс, но и минус на този гигант. При пълно натоварване танкерът потъна на почти 30 метра под водата. Вероятно сте го забелязали на снимките.

Поради размерите си танкерът не можеше да премине през Суецкия и Панамския канал, а също така беше забранено да преминава през Ла Ланш, тъй като имаше голяма вероятност да заседне.

Снимка 5.

Снимка 6.

Снимка 7.

През 1981 г., след като завърши цялата работа по увеличаване на размера, Seawise Giant най-накрая започна да отработва парите, инвестирани в него. Маршрутът му минаваше от петролните находища на Близкия изток до Съединените щати и обратно.

Въпреки това, войната между Иран и Ирак, която се провежда по това време, направи свои собствени корекции в живота на танкера. От 1986 г. корабът се използва като плаващ терминал за съхранение и по-нататъшно презареждане на ирански петрол. Но това не спаси кораба, на 14 май 1988 г. иракски изтребител атакува Seawise Giant. Иракски изтребител изстреля противокорабна ракета Exocet по уникален танкер, който тогава се намираше почти в Персийския залив (или по-скоро в Ормузкия проток, който се намира между Иран и Обединените арабски емирства, водещ към Персийския залив).

Снимка 8.

Танкерът е бил сериозно повреден и е загубил цялото си масло. На кораба избухна неконтролируем пожар и екипажът го напусна. 3 души загинаха. Танкерът е заседнал близо до иранския остров Ларак и е обявен за потънал.

Непосредствено след края на войната в Персийския залив, потъналият Seawise Giant е закупен от норвежката компания Norman International, най-вероятно от съображения за престиж, издигнат и преименуван на Happy Giant. След вдигането, през август 1988 г., тя издига норвежкия флаг и е изтеглена в Сингапур, където е подложена на ремонтни и реставрационни работи в корабостроителницата на Keppel Company. По-специално бяха подменени около 3,7 хиляди тона корпусни конструкции. Преди да влезе в експлоатация през октомври 1991 г., ULCC беше продаден на норвежката корабна компания Loki Stream AS, собственост на Йорген Яре, за 39 милиона долара и напусна корабостроителницата под новото име Jahre Viking.

Снимка 9.

Следващите промени в живота на гигантския кораб се случват през 2004 г. След приемането на закони, забраняващи навлизането на танкери без двойна страна в пристанищата на САЩ и Европа, през 2004 г. Jahre Viking отново смени собственика и името. През март същата година е закупен от норвежката компания First Olsen Tankers Pte. ООД и преименуван на Knock Nevis. От този момент нататък кариерата му на транспортен кораб приключва. В Дубай ULCC беше превърнат в танкер за съхранение на суров петрол с плаващо производство и разтоварване (FPSO) и закотвен в офшорното петролно находище Al Shaheed край бреговете на Катар.

Снимка 10.

Снимка 11.

Снимка 12.

Снимка 13.

Снимка 14.

Снимка 15.

Снимка 16.

Снимка 17.

Снимка 18.

Снимка 19.

През 2009 г. танкерът отново сменя собственика и името си. Мон, както сега се наричаше корабът, тръгва на последното си пътуване. Дестинацията му е Индия, по-точно. Там в рамките на няколко месеца танкерът се нарязва на парчета и се изпраща за топене.

Снимка 27.

Той беше продаден на Amber Development Corporation за по-нататъшно изхвърляне. Новият собственик преименува Knock Nevis на Mont и издигна знамето на Сиера Леоне върху него. През декември 2009 г. той направи последното си прекосяване до бреговете на Индия. На 4 януари 2010 г. Монт беше измита на брега от индийския град Аланг, Гуджарат, където корпусът му беше нарязан на метал за една година.

Снимка 20.

Помислете за това: спирачният път на гиганта е 10,2 километра, а кръгът на завой надхвърля 3,7 километра! И така, сред другите кораби, които се движат около тези води, този супертанкер е като слон в магазин за порцелан.

Когато танкерът трябва да бъде докаран до петролния терминал, той се взема на теглене и се изтегля много, много бавно. Лесно е да си представим какво може да се случи, ако кораб с тегло почти милион тона сбърка при маневриране.

Снимка 21.

Снимка 22.

Технически характеристики на супертанкера Knock Nevis

Въведен в експлоатация: 1976 г
Изтеглено от флота: 01/04/2010
Дължина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Газене: 24 611 метра
Електроцентрала: парни турбини с общ капацитет 50 000 литра. с.
Скорост: 13-16 възела
Екипаж: 40 души.

Тегло на превозвания товар: 564 763 тона

Снимка 23.

Снимка 24.

Единственото нещо, което е останало от най-големия кораб в света, е неговата 36-тонна котва, която се съхранява в Морския музей на Хонконг.

Снимка 25.

Имаше още един гигант. Танкерът е произведен през 1976 г. - отне 10 месеца във времето, както и приблизително 70 000 тона метал и пари в размер на $130 000 000. Освен това танкерът е построен по първоначалния проект и не е имало модернизация по време на неговото използвайте. Този грандиозен кораб прави пет пътувания годишно, но от 1982 г. започва да не работи много пъти, а през 1985 г. собствениците му решават да продадат танкера за скрап. Този кораб беше наистина впечатляващ със своите размери. Включва четиридесет резервоара, чийто общ обем е приблизително 667 000 m3.

Дълъг е приблизително 414 метра и широк 63 метра. Дедуейтът е над 550 000 тона. Нефтът беше изпомпван тук с помощта на четири помпи. Този мощен танкер беше принуден да се движи от четири парни турбини, мощността на всяка беше 64 800 к.с. Скоростта, развивана от танкера, беше 16 възела. През деня той изразходва 330 тона гориво. Екипажът, работещ на танкера, се състоеше от 16 души.

След изхвърлянето на гиганта най-големите супертанкери са четири двукорпусни кораба от клас TI: Океания, Африка, Азия и Европа. Те имат дължина от 380 м и превъзхождат своите конкуренти с дедуейт от 441 585 тона.

Снимка 26.

Представител на серията танкери Hellespont Fairfax е построен през 2002 г. за канадската корабна компания Hellespont Group в корабостроителницата Daewoo Heavy Industry Ltd в Южна Кореа, и е един от най-големите танкери в света в класификацията на ULCC (Ultra Large Oil Tanker). До него самолетоносачът ще изглежда като джудже и в едно пътуване ще достави достатъчно суров петрол, за да напълни до очите резервоарите за гориво на колите на страна като Канада. Създаването на танкера Hellespont Fairfax струва на собствениците 100 милиона долара. Той се превърна в чудо на откритите морета и океани. Строена е от хиляди работници за година и половина.

Hellespont Fairfax е ново поколение танкери с двоен корпус. Размерът му е шокиращ. Дължината е четири футболни игрища. Бягането на палубата е мини-маратон. С подсилени двойни корпуси за предотвратяване на изтичане, корабът е в състояние да носи седем пъти собственото си тегло в масло. Сглобяването на танкер се превърна в гигантско упражнение в инженерството. Докато причината за голям кораб е печалбата, зад двойния корпус се крие грижата за заобикаляща среда. През 90-те години на миналия век законодателите настояваха всички нови танкери да бъдат построени с два корпуса. Външният корпус поема силата на сблъсъка, докато вътрешният корпус съдържа опасните товари. Така започва еволюцията на корабите, която води до създаването на танкерите Хелеспонт.

Снимка 28.

Общо бяха построени четири еднакви супертанкера Хелеспонт, но вече има различни именаи домакини. През 2004 г. двата кораба Hellespont Fairfax и Hellespont Tapa бяха придобити от Shipholding Group и скоро бяха преименувани съответно на TI Oceania и TI Africa. По това време белгийската компания "Euronav H.B." придоби два други танкера Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis, по-късно преименувани на TI Asia и TI Europe.

Снимка 29.

Съвременните танкери дължат нашите географско местоположение. Нефтът се намира на Арабския полуостров, а жителите на Северна Америка и Европа се нуждаят най-много от него. И флот от танкери за повече от половин век създава „мост“ между страните.

Няма много места по света, където да идват и разтоварват такива супертанкери. Началото на маршрута на танкера Hellespont Fairfax бяха терминалите на Саудитска Арабия, след това пътят през нос Добра надежда до Мексиканския залив до терминалите на Хюстън. Той изминава това разстояние за пет седмици. След разтоварване корабът плава през Атлантическия океан до Гибралтарския проток до Средиземно море, след това през Суецкия канал до Саудитска Арабия. Газенето на напълно натоварен кораб не позволява движение по канала. Такава доставка струва 400 хиляди долара, но възможностите на кораба покриват разходите.

Снимка 30.

На борда на танкера има двадесет и един танк. Общият капацитет е 3,2 милиона барела - достатъчно, за да напълни 15 000 петролни танкера. Резервоарите са разделени по търговски причини. Те могат да превозват различни сортове суров нефт. Вертикалните стени са покрити със специално покритие, което предотвратява залепването на лепкаво и мазно масло. Тръбопроводната система е разположена на горната палуба, за да открие своевременно течове и да не заема ценно товарно пространство.

Двигателят, деветцилиндров и високоефективен, е монтиран за първи път на този кораб. Конвенционалните кораби имат седем цилиндъра, но танкерът Hellespont има високи изисквания за мощност. колянови валовес бутала, директно свързани с витлото, без неутрална, първа или друга предавка. Много кораби имат два или повече винта, този танкер има един с диаметър 10,5 метра и тегло 104 тона.

Снимка 31.

Корабът е автоматизиран до такава степен, че само един човек може да го държи на курс. Освен това всички системи са дублирани, тъй като танкерът е далеч от ремонтни работници на дълъг рейс. Капитаните на супертанкери принадлежат към избрана група моряци, само най-добрите моряци в света са готови за такава работа - той отговаря за безопасността на товара и за живота на хората. На борда са монтирани видеокамери в пет точки за по-добър изглед на кораба. За екипа кабините са оборудвани в европейски стил и дори има малък басейн. Корабът ще се нуждае от 4,5 километра, за да спре напълно.

По принцип супертанкерите се разтоварват по тръбопровод на няколко километра от брега. Като допълнение към безопасността на кораба от възникване на пожар в резервоарите, на борда е монтирана пожарогасителна система, която между корпусите на кораба разпределя изчерпаните с кислород отработени газове от корабния двигател, което предотвратява развитието на пожара. , и в крайна сметка изчезва поради липсата на източник на горене .

Снимка 32.

Външната част на палубата е боядисана в ослепително бял цвятот прекомерно нагряване и изпаряване на ценен товар. Екипажът получава допълнителни тъмни очила. Корпусът на кораба е обработен със седем слоя антикорозионно и свързващо покритие от стопаджии (миди, черупки и други). Вътрешността на кутията също е покрита със защитно антиабразивно покритие за борба с ръждата. Срок на експлоатация на кораба 40 години.-

Снимка 33.

Танкерите Хелеспонт наистина се превърнаха в един от най-големите кораби в историята на корабостроенето. В тях са инвестирани достатъчно иновации, за да се считат за суперкорабове.

Снимка 35.

Снимка 36.

Снимка 37.

Снимка 38.

Снимка 39.

Снимка 40.

Снимка 41.

Снимка 42.

Снимка 43.

Снимка 44.

Технически данни на танкера Hellespont Fairfax:
Дължина - 380 м;
Ширина - 68 м;
Газене - 24,5 м;
Водоизместимост - 234 000 тона;
Морска електроцентрала - дизелов двигател тип "Sulzer 9RTA84T";
Мощност - 50220 л. с.;
Скорост - 17,2 възела;
Екипаж - 37 души;

източници

В продължение на много векове търговски кораби и военни кораби плават в океаните. Понякога хората изграждат такъв колос, че, гледайки снимките, човек трудно може да си ги представи. Тези кораби превозват хора, товари, нефт и газ. За 6-те най-големи плавателни съдове в света - по-нататък в прегледа.

1. Супертанкер Knock Nevis

Най-дългият кораб, построен някога е петролен танкер Knock Nevis, по-рано известен като Jahre Viking. Knock Nevis също се счита за най-много голям обекткато цяло създадени от човека. Максималната му дължина е 458,45 метра, а водоизместимостта му е 260 941 тона.

Супертанкерът за първи път влезе във водата през 1979 г., когато напусна корабостроителницата Sumitomo Heavy Industries в Япония. Корабът носеше суров нефтпо целия свят и през 1988 г. дори попадна под бомбардировки по време на ирано-иракската война. Корабът се запали в крайбрежните води и потъна, той беше напълно отписан. След края на войната Jahre Viking е издигнат, ремонтиран и пуснат обратно в експлоатация.

За управлението на супертанкер е необходим екипаж от само 35 души. Машината се задвижва от един единствен 9-метров винт, който прави 75 оборота в минута. Така се постига крейсерска скорост от 16 възела (30 км/ч). За да намали скоростта, корабът се нуждае от 9 километра, а за да се обърне - 3 километра вода.

През своята история корабът многократно е променял името си, собствениците и пристанището на регистрация. През 2009 г. танкерът направи последното си пътуване до Индия, след което беше нарязан на метал.

2. Самолетоносач USS Enterprise

Американският USS Enterprise е най-големият военен кораб в света. Това е самолетоносач с ядрен двигател, известен още като CVA-65. Това е осмият кораб с това име във ВМС на САЩ, но най-големият от всички. Той е дълъг 342 метра и може да превозва до 4600 войници и 90 самолета.

Атомната електроцентрала от осем реактора произвежда максимална мощност от 280 000 к.с., благодарение на което корабът може да достигне скорост от 33,6 възела (62 км/ч). Тези характеристики изглеждат още по-впечатляващи, като се има предвид, че USS Enterprise е въведен в експлоатация през 1962 г. През 2017 г., след 55 години служба, корабът беше официално изведен от експлоатация. Преди това той успя да види кубинската криза, войната във Виетнам, войната в Ирак, където представлява военната сила на Съединените щати.

3. Газоносител Q-Max

Най-големите превозвачи на втечнен природен газ в света са корабите Q-Max. Водоизместимостта им е 162 400 тона, дължината е 345 м, ширината е 55 метра. Съдовете Q-max побират до 266 000 кубически метра природен гази развива скорост до 19,5 възела (36 км/ч).

На този моментВ света има 14 газоноса Q-Max, цената на всеки гигант е 290 милиона долара. Корабите са построени от Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Първият газоносец от серията (Moza) беше завършен през 2007 г. в корабостроителница в Южна Корея. Корабът получи името си в чест на втората съпруга на владетеля на Катар.

4. Контейнерен кораб CSCL Globe

През ноември 2014 г. се проведе церемонията по именуването на най-големия контейнеровоз в света CSCL Globe. Това е първият от петте контейнеровоза, поръчани от китайците транспортна фирма CSCL през 2013 г. Корабът е предназначен за плаване по маршрута от Азия до Европа. Гигантският кораб, дълъг 400 метра, има водоизместимост от 186 000 тона и може да превозва до 19 100 корабни контейнера.

CSCL Globe използва двигател MAN B&W с електронно управление 77 200 к.с Височина 17,2 метра.

5. Хармония на моретата

Няколко десетилетия подред Royal Caribbean International строи нови круизни кораби, които са по-големи от предишните. През 2016 г. той направи първото си пътешествие Harmony of the Seas, дълго 362 метра. Корабът има капацитет от 2200 членове на екипажа и 6000 пътници, които пътуват през Средиземно море, Атлантическия океан и Карибите.

Harmony of the Seas има водоизместване от 225 282 тона и максимална скорост от 22,6 възела (41,9 км/ч).

На борда има много развлекателни дейности, за да не ви омръзне няколко седмици подред: спа център, казино, стая за куестове, ледена пързалка, сърф симулатор, театър, две стени за катерене, цип-лайн, басейни, баскетболно игрище, малко голф игрище и дори воден парк.

Построяването на Harmony of the Seas струва около един милиард долара, което го прави един от най-скъпите търговски кораби, построени някога.

6. Супертанкери клас TI

Най-големите петролни танкери, които все още работят, са супертанкерите от клас TI. Това са корабите на TI Африка, TI Азия, TI Европа и TI Океания. Мега танкери са построени в Южна Корея през 2003 г. за гръцката компания Hellespont.

Корабите от клас TI са дълги "само" 380 метра - със 78 метра по-къси от Knock Nevis. Водоизместването на всеки от тях е 234 006 тона и при пълно натоварване могат да достигнат скорост от 16,5 възела (30,5 км/ч). Общо бяха построени 4 океански гиганта, които все още са в експлоатация.

А наскоро те се смятаха за рекордни

Най-забележителното изобретение на човечеството е петролният танкер. Самата дума идва от английската дума "танк" - танк.

Във връзка с

Odnoklassniki

Морският танкер е плавателен съд, предназначен за превоз на течни товари (нефт, киселина, растително масло, разтопена сяра и др.) в корабни танкове (цистерни). Тези морски плавателни съдове се предлагат в различни размери, но сред тях има специален вид - супертанкери. Това са най-големите кораби сред танкерите от този тип. Те могат да превозват 50 процента повече петрол на пътуване от други и само 15 процента повече оперативни разходи за бункериране, екипаж и застраховка, което позволява на петролните компании, наемащи кораба, да увеличат печалбите си и да спестят спестявания. Винаги ще има търсене на такива петролни танкери. Супертанкерите са продукт на научната и технологична революция на нашето време. Те нямаха конкретен изобретател и с развитието на науката и технологиите тяхното създаване стана възможно. На петролните танкери беше изпробвана система за надлъжна рамка на корпуса, машинното отделение и всички надстройки бяха преместени на кърмата. И най-важното, по време на тяхното изграждане, електрическото заваряване започна да се използва широко в корабостроенето, което по-късно стана единственият начин за свързване на метални корпусни конструкции.

1 . Knock Nevis, супертанкер, който през различни времена е носил имената Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis има дължина от 458,45 метра, така че да обърнете танкера обратна странаимате нужда от поне 2 км, ако завоят е извършен с помощта на влекачи. Плавателният съд е с ширина 68,8 метра, за по-добра представа - това е приблизителната ширина на футболно игрище.

2 . Горната палуба на кораба може да побере 5,5 футболни игрища.

3 . Това е най-големият действащ кораб, създаван някога в историята на планетата. Той също има своите недостатъци, които всъщност предопределиха краткото съществуване на танкера. Газенето му от 24,6 метра е за сравнение повече от стандартна 7-етажна жилищна сграда.
Корабът не можеше да премине през Суецкия и Панамския канал поради огромните си размери, освен това не му беше позволено да премине през Ламанша, поради опасност от засядане.
Seawise Giant е най-големият кораб, построен през 20-ти век. Но гигантът е построен преди ерата на танкерите с двоен корпус, която започва с аварията на Exxon Valdez. Малко вероятно е новите танкери да надминат размера на Seawise Giant, най-вероятно плаващите градове ще прихванат дланта - истински плаващи градове, с жилища, офиси и всичко останало, което е налично в града. Някои проекти на такива плавателни съдове вече се разработват.

4 . Seawise Giant започва да се строи през 1979 г. по поръчка на гръцки магнат, но фалира в резултат на петролното ембарго от 70-те години. Корабът е купен от хонконгския магнат Тунг и финансира завършването му. Тунг обаче настоя, че дедуейтът бъде увеличен от 480 000 на 564 763 тона, което прави Seawise Giant най-големият кораб в света. Танкерът влезе в експлоатация през 1981 г. и първоначално транспортира петрол от находища в Мексиканския залив. След това е прехвърлен да транспортира петрол от Иран. Там, в Персийския залив, той е потопен.
През 1986 г., по време на ирано-иракската война, в Ормузкия проток танкерът е атакуван и потопен от самолети на иракските военновъздушни сили с ракети Exocet. Иракски изтребител изстреля противокорабна ракета Exocet по уникален танкер, който тогава се намираше почти в Персийския залив (или по-скоро в Ормузкия проток, който се намира между Иран и Обединените арабски емирства, водещ към Персийския залив).
Потъва в плитки води близо до остров Харг, поради което през август 1988 г. е повдигнат и откаран за ремонт в корабостроителницата Keppel в Сингапур от новия си собственик Norman International. Кораборемонтниците замениха 3,7 хиляди тона смачкана стомана.

5 . Най-вероятно компанията купи, отгледа и ремонтира танкера главно в името на престижа. Обновеният Seawise Giant беше преименуван на Happy Giant. До 1999 г. той отново сменя собственика и името - той е купен от норвежеца Jahare Wallem и преименуван на Jahre Viking.

6 . През март 2004 г. гигантът получи нов собственик - First Olsen Tankers. Времената вече се промениха и като се има предвид възрастта на танкера, беше решено той да бъде превърнат в FSO - плаващ комплекс за съхранение и товарене, в корабостроителниците в Дубай. След преобразуването той получава името Knock Nevis и след това е доставен като FSO на находището Al Shaheen във водите на Катар.
Технически характеристики на супертанкера Knock Nevis
Въведен в експлоатация: 1976 г
Изтеглено от флота: 01/04/2010
Дължина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Газене: 24 611 метра
Електроцентрала: парни турбини с общ капацитет 50 000 литра. с.
Скорост: 13-16 възела
Екипаж: 40 души.
Тегло на превозвания товар: 564 763 тона
Други 6 танкера от клас ULCC (Ultra Large Oil Tanker) са надминали границата от 500 000 Dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 г. (изведен от експлоатация)
Bellamya 553 662 dwt 1976 - 1986 (изведен от експлоатация)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977 - 1983 (изведен от експлоатация)
Esso Atlantic 516 000 Dwt 1977 - 2002 г. (изведен от експлоатация)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 г. (изведен от експлоатация)
Prairial 554 974 dwt 1979 - 2003 г. (изведен от експлоатация)

7 . Помислете за това: спирачният път на гиганта е 10,2 километра, а кръгът на завой надхвърля 3,7 километра! Така че сред другите кораби, които се движат около тези води, този супертанкер е като слон в магазин за порцелан.
Когато танкерът трябва да бъде докаран до петролния терминал, той се взема на теглене и се изтегля много, много бавно. Лесно е да си представим какво може да се случи, ако кораб с тегло почти милион тона сбърка при маневриране.
През живота си супергигантският танкер сменя няколко собственици и сменя името си неведнъж - първо на Happy Giant, след това на Jahre Viking.

8 . През 2009 г. корабът е транспортиран до Индия в Аланг, където е принудително блокиран за унищожаване. През 2010 г. корабът е бракуван.

9 .

10 .

11 .

12 .

Ролята на инфраструктурата в човешкия живот не може да бъде подценявана. Икономиката на всяка съвременна държава не може да съществува без развити търговски отношения. Тръбопроводите най-често се използват за транспортиране на важни продукти като газ и нефт. За износ през морета и океани обаче се използват танкери (от английското "танк" - танк) - специално оборудвани кораби. Сред тях има шампиони, които обикновено се наричат ​​супертанкери. Те включват кораби, които имат впечатляващ капацитет, а с това и впечатляващи размери.

В тази статия ще говорим за това кой е най-големият танкер в света, както и още четири грандиозни кораба от този клас.

Първо място - Knock Nevis

Този танкер има много богата история. По време на съществуването си той успява да промени четири имена. Първоначално той получава името "Jahre Viking", което по-късно е променено на по-положително - "Happy Giant". То обаче също не беше окончателно. Скоро първата дума в името е променена - "Seawise Giant", и едва тогава корабът получава съвременното си име.

Knock Nevis е наистина гигантски кораб. Дължината му е около 458 метра. Необходими са два километра, за да завършите пълен завой на супертанкера. Прави впечатление, че за завъртане най-често се използват специални влекачи. Това опростява маневрата. Широчината на плавателния съд също е впечатляваща - 69 метра, което е съпоставимо с ширината на футболно игрище. Общата площ на горната палуба на кораба може да побере няколко такива полета.

Поради размерите си този супертанкер не е в състояние да пресече Суезия и Панамските канали. По същата причина му е забранено да посещава Ламанша. Първоначално корабът е построен за гръцки предприемач, който поради фалит не може да купи танкера.

Knock Nevis дори имаше шанс да стане обвиняем в битката. По време на войната в Персийския залив е атакуван от иракска авиация. Корабът е сериозно повреден. Всъщност е наводнена. Въпреки това танкерът беше изтеглен и след сериозен ремонт и възстановяване се върна отново в експлоатация.

Второ място - Батилус

Този супертанкер е произведен в пълно съответствие с оригиналния дизайн и оттогава не е претърпял нито една модернизация. Големият танкер е построен за по-малко от година. За създаването му бяха необходими около седемдесет хиляди тона стомана. Цената на кораба е 130 000 000 щатски долара.

Дължината на кораба е 412 метра. Широка е 62 метра. Тяга - 28 метра, което е сравнимо с многоетажна сграда. Съдът се движи благодарение на четири турбини с мощност от 65 хиляди конски сили всяка. Супертанкерът е способен да развива скорост от 16 възела. Екипажът включва само 26 души.

Трето място - Беламя

Bellamya е създадена през същата година като Battilus - 1976 г. и е изведена от експлоатация само година по-късно, през 1986 г. През това време Bellamya успява да транспортира страхотно количествомасло. Използван е в Близкия изток за транспортиране на петрол от Персийския залив. Разходът на гориво на супертанкера беше около триста тона. За изпомпване на нефт корабът разполагаше с четири мощни помпи, а за съхранението му - около 20 резервоара. Всеки танк беше около четиридесет метра дълъг и двадесет метра широк.

Четвърто място - Пиер Гийома

Този танкер получи името си в чест на известен политик от Франция, който също беше основен предприемач на основната петролна корпорация. Корабът е създаден през 1977 г. Шест години изпълняваше преките си задължения по транспортиране на нефт и нефтопродукти, но след това беше бракувано. Причината за това е ниската рентабилност. Петролната криза удари тежко индустрията. Много компании в началото на 80-те бяха принудени да се оттеглят от пазара или да намалят присъствието си.

Танкерът Pierre Guillaumat беше нерентабилен и защото, подобно на много супертанкери, не можеше да премине повечето от проливите и каналите поради огромния си размер. Корабът трябваше да измине огромни разстояния. Освен това не всяко пристанище е в състояние да приеме кораб с такъв размер.

Пето място - T.I.

Най-модерният супертанкер в този рейтинг. За разлика от по-чудовищните си колеги, той е по-подготвен да изпълнява задачи, като същевременно поддържа висока рентабилност. Товароносимостта на съда е около четиристотин тона течност. Танкер от клас TI може да достигне скорост до 18 възела, което е много добър резултат за кораб с такъв размер. Въпреки че TI е по-малък от другите супертанкери, той все още е доста голям. Дължината му е 350 метра. Най-известният кораб от серията TI е Океания. Пуснато е през 2003 г. Строителството му продължи една година.

В този рейтинг можете да се запознаете с петте най-големи танкера в света. Тези кораби са способни да транспортират гигантски петролни запаси на огромни разстояния. Техният размер обаче има и сериозни недостатъци, които в крайна сметка доведоха до факта, че почти всички кораби от този рейтинг бяха изведени от експлоатация.