Өөрийнхөө гараар нисэх онгоцыг хэрхэн яаж хийх вэ. "Дэрэн дээрх хоёр нутагтан. DIY SVP үйлдвэрлэлийн үйл явц

Оршин суугчдын хувьд хамгийн ноцтой бөгөөд шийдвэрлэх боломжгүй асуудлын нэг хөдөөзамууд, ялангуяа хаврын цагүерт. Ийм нөхцөлд ямар ч тээврийн хэрэгслийн хамгийн тохиромжтой хувилбар бол агаарын дэр бүхий бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл юм.

Ийм тээвэр гэж юу вэ?

Уг хөлөг онгоц нь тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэл биш бөгөөд динамик нь ёроолд шахагдсан агаарын урсгалд суурилдаг бөгөөд энэ нь шингэн болон хатуу аль ч гадаргуу дээр шилжих боломжийг олгодог.

Ийм тээврийн гол давуу тал нь өндөр хурдтай байдаг. Нэмж дурдахад түүний навигацийн хугацаа нь нөхцлөөр хязгаарлагдахгүй орчин- Та өвөл, зуны аль алинд нь ийм бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр явж болно. Өөр нэг нэмэлт зүйл бол нэг метрээс илүүгүй өндөр саадыг даван туулах чадвар юм.

Сул тал нь агаарын зөөлөвчтэй тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх боломжтой цөөн тооны зорчигч, нэлээд өндөр түлш зарцуулалт юм. Үүнийг ёроолд агаарын урсгалыг бий болгоход чиглэсэн хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэнтэй холбон тайлбарлаж байна. Дэрэн дэх жижиг хэсгүүд нь статик цахилгаан үүсгэдэг.

Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн давуу болон сул талууд

Ийм хөлөг онгоцны загварыг хаанаас сонгохоо яг таг хэлэхэд хэцүү байдаг, учир нь энэ бүхэн ирээдүйн эзэмшигчийн хувийн сонголт, түүний худалдан авсан тээврийн төлөвлөгөөнөөс хамаарна. дунд их хэмжээнийАгаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн шинж чанар, параметрүүд нь давуу болон сул талуудтай бөгөөд тэдгээрийн ихэнхийг мэргэжлийн хүмүүс эсвэл үйлдвэрлэгчид мэддэг боловч энгийн хэрэглэгчид мэддэггүй.

Ийм хөлөг онгоцны сул талуудын нэг нь тэдний байнга зөрүүд байдаг: -18 градусын температурт тэд эхлэхээс татгалзаж болно. Үүний шалтгаан нь цахилгаан станц дахь конденсаци юм. Бат бөх, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд эдийн засгийн ангиллын агаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь доод хэсэгт ган оруулгатай байдаг бөгөөд энэ нь үнэтэй хамтрагчдад байдаггүй. Хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийн өсөлтийг хэд хэдэн градусын налуутай нэлээд жижиг эрэг рүү татахгүй байж магадгүй юм.

Ийм нюансууд нь зөвхөн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын явцад л олддог. Тээврийн ажилд урам хугарахгүйн тулд худалдан авахаасаа өмнө мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөж, боломжтой бүх мэдээллийг үзэхийг зөвлөж байна.

Агаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн төрөл

• Бага шүүхүүд. Гадаа үйл ажиллагаа явуулах эсвэл жижиг усан санд загас барихад тохиромжтой. Ихэнх тохиолдолд ийм бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг соёл иргэншлээс хангалттай хол амьдардаг хүмүүс худалдаж авдаг бөгөөд зөвхөн нисдэг тэргээр оршин суугаа газартаа хүрч чаддаг. Жижиг хөлөг онгоцны хөдөлгөөн нь олон талаараа сүүлийнхтэй төстэй боловч тэд 40-50 км / цаг хурдтай хажуу тийш гулгах чадваргүй байдаг.
• Том хөлөг онгоцууд. Ийм тээвэрлэлтийг аль хэдийн ноцтой агнах, загасчлах зорилгоор авч болно. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн даац нь 500-2000 кг, багтаамж нь 6-12 зорчигчийн суудалтай. Том хөлөг онгоцууд хажуугийн долгионыг бараг бүрэн үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь тэднийг далайд ч ашиглах боломжийг олгодог. Манай улсад ийм бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг агаарын дэр дээр худалдаж авах боломжтой - дотоодын болон гадаадын тээврийн хэрэгсэл зах зээл дээр зарагддаг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Агаарын дэрний ажиллагаа нь маш энгийн бөгөөд ихэвчлэн сургуулийн үеэс мэддэг физикийн хичээл дээр суурилдаг. Үйл ажиллагааны зарчим нь завийг газраас дээш өргөж, үрэлтийн хүчийг тэгшлэх явдал юм. Энэ процессыг "зөөлөвч" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны шинж чанар юм. Жижиг хөлөг онгоцны хувьд 10-20 секунд, том хөлөг онгоцны хувьд хагас минут орчим болдог. Аж үйлдвэрийн ATV нь даралтыг хүссэн түвшинд хүргэхийн тулд хэдэн минутын турш агаар шахдаг. Шаардлагатай тэмдэглэгээнд хүрсний дараа та хөдөлж болно.

2-оос 4 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай жижиг хөлөг онгоцонд зүтгүүрийн хөдөлгүүрээс ялгарах агаарын хэрэглээний тусламжтайгаар агаарыг дэр рүү шахдаг. Морь унах нь даралтыг тогтоосны дараа шууд эхэлдэг бөгөөд энэ нь бага, дунд ангийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд урвуу араа байдаггүй тул үргэлж тохиромжтой байдаггүй. 6-12 хүний ​​багтаамжтай том ATV дээр энэ сул талзөвхөн зөөлөвч дэх агаарын даралтыг хянадаг хоёр дахь мотороор нөхөн олговор олгодог.

нисдэг тэрэг

Өнөөдөр та олон хүнтэй уулзаж болно гар урчуудижил төстэй техникийг өөрсдөө бүтээдэг хүмүүс. Агаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг бусад тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр угсардаг - жишээлбэл, Днепр мотоцикль. Хөдөлгүүр дээр сэнс суурилуулсан бөгөөд энэ нь ажиллах горимд доод ёроолд агаар үлээж, арьсан ханцуйвчаар бүрхэгдсэн, тэсвэртэй. сөрөг температур... Ижил мотор нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг урагшлуулдаг.

Өөрийнхөө гараар агаарын дэр дээрх ийм бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь техникийн сайн шинж чанартай бүтээгдсэн байдаг - жишээлбэл, түүний хөдөлгөөний хурд 70 км / цаг байна. Үнэн хэрэгтээ ийм тээвэрлэлт нь хамгийн ашигтай байдаг өөрөө хийсэн, учир нь энэ нь нарийн төвөгтэй зураг төсөл, явах эд ангиудыг бий болгох шаардлагагүй, гэхдээ улс хоорондын чадварын хамгийн дээд түвшинд ялгаатай.

"Арктик" агаарын дэр дээрх бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл

Омскийн Оросын эрдэмтдийн хийсэн бүтээн байгуулалтуудын нэг бол Оросын армийн хамт ашиглалтад оруулсан "Арктик" хэмээх хоёр нутагтан ачааны тавцан юм.

Дотоодын усан онгоц нь дараахь давуу талуудтай.

• Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл - тээвэрлэлт нь аливаа рельефийн гадаргуу дээгүүр дамждаг.
• Энэ нь ямар ч цаг агаар, жилийн аль ч үед ажиллах боломжтой.
• Том ачаалал, гайхалтай эрчим хүчний нөөц.
• Аюулгүй байдал, найдвартай байдлыг дизайны онцлогоор хангадаг.
• Бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад хэмнэлттэй.
• Байгаль орчинд ээлтэй, энэ нь холбогдох гэрчилгээгээр баталгаажсан.

"Арктик" бол усан болон газрын гадаргуу дээр хөдөлж чадах агаарын хөлөг юм. Газар дээр түр зуур үлдэх боломжтой ижил төстэй тээврийн хэрэгслийн гол ялгаа нь намаг, цас, мөстсөн газар, янз бүрийн усан сан дээр ажиллах боломжтой юм.

Сүлжээний нөхцөл байдал хангалтгүй хурдны замуудБүс нутгийн ихэнх хурдны замд замын дэд бүтэц бараг бүрэн байхгүй байгаа нь тэднийг бусад зам дээр ажилладаг тээврийн хэрэгсэл хайхад хүргэдэг. физикийн зарчим... Ийм хэрэгслийн нэг бол хүн, барааг бартаат замд зөөх чадвартай нисдэг тэрэг юм.

"Ховеркрафт" хэмээх гайхалтай техникийн нэр томьёо агуулсан нисдэг тэрэг нь усан онгоц, автомашины уламжлалт загвараас зөвхөн ямар ч гадаргуу (ус, талбай, намаг гэх мэт) дээр хөдлөх чадвараараа бус, зохих хурдыг хөгжүүлэх чадвараараа ялгаатай юм. . Ийм "зам"-д тавигдах цорын ганц шаардлага бол энэ нь их бага гөлгөр, харьцангуй зөөлөн байх ёстой.

Гэсэн хэдий ч бүх газар нутгийн завиар агаарын дэр ашиглах нь эрчим хүчний нэлээд ноцтой зардал шаарддаг бөгөөд энэ нь эргээд түлшний зарцуулалтыг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Агаарын зөөлөвчтэй тээврийн хэрэгслийн ажиллагаа (AHC) нь дараах физик зарчмуудын хослол дээр суурилдаг.

• Хөрс, усны гадаргуу дээрх SVP-ийн бага хувийн даралт.
• Хөдөлгөөний өндөр хурд.

Энэ хүчин зүйл нь нэлээд энгийн бөгөөд логик тайлбартай байдаг. Холбоо барих гадаргуугийн талбай (төхөөрөмжийн ёроол, жишээлбэл, хөрс) нь SVP-ийн талбайтай тохирч эсвэл түүнээс их байна. Техникийн хувьд машин нь шаардлагатай хүчийг динамикаар бий болгодог.

Тусгай төхөөрөмжид үүссэн хэт их даралт нь машиныг тулгуураас 100-150 мм өндөрт өргөдөг. Энэхүү агаарын дэр нь гадаргуугийн механик контактыг тасалдуулж, хэвтээ хавтгайд нисэх онгоцны хөрвүүлгийн хөдөлгөөнийг эсэргүүцэх чадварыг бууруулдаг.

Хэдийгээр хурдан хөдөлж, хамгийн чухал нь эдийн засгийн хувьд ч дэлхийн гадаргуу дээрх нисдэг тэрэгний хамрах хүрээ нэлээд хязгаарлагдмал байдаг. Асфальт талбай, үйлдвэрлэлийн хог хаягдал, хатуу чулуулаг бүхий хатуу чулуулаг нь үүнд тохиромжгүй, учир нь SVP-ийн үндсэн элемент болох дэрний ёроолд гэмтэл учруулах эрсдэл эрс нэмэгддэг.

Тиймээс, оновчтой замХоверкрафтыг та маш их сэлж, заримдаа бага зэрэг явах хэрэгтэй гэж үзэж болно. Канад зэрэг зарим оронд агаарын хөлөг онгоцыг аврагчид ашигладаг. Зарим мэдээллээр ийм загварын төхөөрөмжүүд НАТО-гийн зарим гишүүн орнуудын армиудад ашиглагдаж байна.

Та яагаад DIY нисдэг тэрэг хийхийг хүсч байна вэ? Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий:

Тийм ч учраас SVP-үүд өргөн тархалтыг хүлээж аваагүй байна. Үнэн хэрэгтээ ATV эсвэл цасны машиныг үнэтэй тоглоом болгон худалдаж авч болно. Өөр нэг сонголт бол өөрөө машины завь хийх явдал юм.

Ажлын схемийг сонгохдоо өгөгдсөн техникийн нөхцөлд хамгийн сайн тохирсон хэргийн дизайныг шийдэх шаардлагатай. Гэрийн хийсэн элементүүдийн угсралтын зураг бүхий өөрөө хийх SVP үүсгэх боломжтой гэдгийг анхаарна уу.

Мэргэшсэн нөөц бол гар хийцийн усан онгоцны бэлэн зургуудаар дүүрэн байдаг. Практик туршилтуудын дүн шинжилгээ нь ус, газар дээр хөдөлж байх үед үүсэх нөхцлийг хангасан хамгийн амжилттай сонголт бол камерын аргаар үүссэн дэр юм.

Үндсэн материалыг сонгох бүтцийн элемент hovercraft - их бие, хэд хэдэн чухал шалгуурыг анхаарч үзээрэй. Нэгдүгээрт, энэ нь боловсруулахад хялбар, хялбар байдал юм. Хоёрдугаарт, жижиг тодорхой татах хүчматериал. Энэ параметр нь SVP нь "хоёр нутагтан" ангилалд хамаарах, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоц яаралтай зогссон тохиолдолд үерт автах эрсдэлгүй болохыг баталгаажуулдаг.

Дүрмээр бол их биеийг үйлдвэрлэхэд 4 мм-ийн фанерыг ашигладаг бөгөөд дээд бүтэц нь хөөсөөр хийгдсэн байдаг. Энэ нь бүтцийн үхсэн жинг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Гаднах гадаргууг хөөсөөр буулгаж, дараа нь будсаны дараа загвар нь анхны шинж чанарыг олж авдаг Гадаад төрхэх. Бүхээгийн шиллэгээний хувьд хэрэглэнэ полимер материал, үлдсэн элементүүд нь утаснаас нугалж байна.

Банзал гэж нэрлэгддэг банзал үйлдвэрлэхэд полимер эслэгээр хийсэн өтгөн ус нэвтрүүлдэггүй даавуу шаардлагатай болно. Зүссэний дараа эд ангиудыг давхар нягт оёдолоор оёж, ус нэвтэрдэггүй цавуу ашиглан цавуу хийдэг. Энэ нь зөвхөн баталгаатай биш юм өндөр зэрэгтэйдизайны найдвартай байдал, гэхдээ угсралтын үеийг нүднээс далдлах боломжийг олгодог.

Цахилгаан станцын загвар нь хоёр хөдөлгүүртэй байх ёстой гэж үздэг: марш, шахах. Тэд сойзгүй цахилгаан мотор, хоёр иртэй сэнсээр тоноглогдсон. Тэдгээрийг удирдах үйл явцыг тусгай зохицуулагч гүйцэтгэдэг.

Нийлүүлэлтийн хүчдэл нь хоёр дахин цэнэглэдэг батерейгаас тэжээгддэг бөгөөд нийт хүчин чадал нь цагт 3000 миллиампер юм. At дээд түвшин SVP цэнэглэгчийг 25-30 минутын турш ажиллуулах боломжтой.

Анхаар, зөвхөн ӨНӨӨДӨР!

Үзүүлсэн уснаа явагч тээврийн хэрэгслийн прототип нь сэтгүүлд нийтлэгдсэн "Aerojip" нэртэй агаарын зөөлөвчтэй тээврийн хэрэгсэл (WUA) байв. Өмнөх аппаратын нэгэн адил шинэ машин нь нэг хөдөлгүүртэй, нэг ротортой, агаарын урсгалыг хуваарилдаг. Энэ загвар нь мөн гурван хүний ​​суудалтай бөгөөд нисгэгч ба зорчигчдын Т хэлбэрийн зохион байгуулалттай: нисгэгч урд талдаа, зорчигчид хажуу талдаа, ард талд байрладаг. Дөрөв дэх зорчигчийг жолоочийн ард суухаас юу ч саад болохгүй - суудлын урт, сэнсний суурилуулалтын хүч хангалттай.

Сайжруулсанаас бусад нь шинэ машин техникийн шинж чанар, дугаартай дизайны онцлогтэр ч байтугай түүний ашиглалтын найдвартай байдал, оршин тогтнох чадварыг нэмэгдүүлдэг шинэлэг зүйлүүд - эцсийн эцэст хоёр нутагтан бол усны шувууд "шувуу" юм. Би үүнийг "шувуу" гэж нэрлэдэг, учир нь тэр одоо ч уснаас ч, газрын дээгүүр ч агаарт хөдөлдөг.

Бүтцийн хувьд шинэ машин нь шилэн бие, пневматик цилиндр, уян хашаа (юбка), сэнстэй суурилуулалт гэсэн дөрвөн үндсэн хэсгээс бүрддэг.

Шинэ машины тухай түүхийг хөтлөхдөө та өөрийгөө давтах нь гарцаагүй - эцэст нь загвар нь олон талаараа төстэй юм.

Хоёр нутагтан биеХэмжээ, дизайны хувьд прототиптэй адилхан - шилэн, давхар, эзэлхүүнтэй, дотор болон гадна бүрхүүлээс бүрддэг. Шинэ төхөөрөмжийн дотоод бүрхүүлийн нүхнүүд нь хажуугийн дээд ирмэг дээр биш, харин түүний доод ирмэгийн хооронд байрладаг бөгөөд энэ нь илүү хурдан бөгөөд тогтвортой байдлыг хангах боломжийг олгодог гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. агаарын дэр. Нүхнүүд нь одоо гонзгой биш, дугуй хэлбэртэй, 90 мм диаметртэй байна. Эдгээр нь 40 орчим байдаг бөгөөд тэдгээр нь хажуу болон урд талын дагуу жигд байрладаг.

Бүрхүүл бүрийг өөрийн матрицад (өмнөх загварт ашигласан) хоёр буюу гурван давхар шилэн (мөн доод хэсэг нь дөрвөн давхаргаас) полиэстр материалтай холбогч дээр наасан. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр давирхайнууд нь наалдамхай, шүүлтүүрийн түвшин, агшилт, түүнчлэн хатаах явцад хортой бодис ялгаруулах зэргээр винил эфир ба эпокси давирхайгаас доогуур байдаг. маргаангүй давуу талүнийн хувьд - тэд хамаагүй хямд бөгөөд энэ нь чухал юм. Ийм давирхайг ашиглах гэж байгаа хүмүүсийн хувьд ажил хийж байгаа өрөөнд заавал байх ёстойг сануулъя. сайн агааржуулалтба температур + 22 хэмээс багагүй байна.

1 - сегмент (60 ширхэг багц); 2 - бөмбөлөг; 3 - бэхэлгээний бэхэлгээ (3 ширхэг); 4 - салхины хаалт; 5 - бариул (2 ширхэг); 6 - сэнсний торны хамгаалалт; 7 - цагираг хэлбэрийн сувгийн гаднах хэсэг; 8 - жолоо (2 ширхэг); 9 - жолооны хяналтын хөшүүрэг; 10 - түлшний сав, батерей руу нэвтрэх хонгилын нүх; 11 - нисгэгчийн суудал; 12 - зорчигчийн буйдан; 13 - хөдөлгүүрийн хайрцаг; 14 - сэлүүр (2 ширхэг); 15 - дуу намсгагч; 16 - дүүргэгч (хөөс); 17 - дотоод хэсэгцагираг суваг; 18 - навигацийн гэрлийн дэнлүү; 19 - сэнс; 20 - сэнсний бут; 21 - жолооны шүдтэй бүс; 22 - цилиндрийг биед бэхлэх төхөөрөмж; 23 - сегментийг биед бэхлэх нэгж; 24 - мотор бэхэлгээний хөдөлгүүр; 25 - биеийн дотоод бүрхүүл; 26 - дүүргэгч (хөөс); 27 - биеийн гаднах бүрхүүл; 28 - албадан агаарын урсгалыг хуваах самбар

Матрицуудыг ижил полиэфир давирхайн дээр ижил шилэн дэвсгэрээс мастер загварын дагуу урьдчилан хийсэн бөгөөд зөвхөн хананы зузаан нь илүү том бөгөөд 7-8 мм (хаврын бүрхүүлийн хувьд - 4 мм орчим) байв. Матрицын ажлын гадаргуугаас vykpeyka элементүүдийг анхааралтай бүх барзгар, хураан авч, энэ нь turpentine шингэлсэн лав хучигдсан, өнгөлсөн гурван удаа байсан өмнө. Үүний дараа гадаргуу дээр шүршигч буу (эсвэл галзуу) бүхий нимгэн давхарга (0.5 мм хүртэл) улаан гелькоат (өнгөт лак) хэрэглэнэ.

Үүнийг хатаасны дараа бүрхүүлийг наах үйл явц нь дараах технологийг ашиглаж эхэлсэн. Эхлээд булны тусламжтайгаар матрицын лав гадаргуу ба сттекоматын нэг талыг (жижиг нүхтэй) давирхайгаар бүрж, дараа нь дэвсгэрийг матриц дээр байрлуулж, давхарга доороос агаарыг бүрэн арилгах хүртэл өнхрүүлнэ. шаардлагатай бол та дэвсгэрт жижиг зүсэлт хийж болно). Үүний нэгэн адил шилэн дэвсгэрийн дараагийн давхаргыг шаардлагатай зузаан (3-4 мм) хүртэл байрлуулж, шаардлагатай бол суулгагдсан хэсгүүдийг (металл ба мод) суурилуулна. Ирмэгийн хэт их хавчуурыг нойтон наалтаар таслав.

a - гаднах бүрхүүл;

б - дотоод бүрхүүл;

1 - цана (мод);

2 - дэд хөдөлгүүрийн хавтан (мод)

Гаднах болон дотор талын бүрхүүлийг тусад нь хийсний дараа тэдгээрийг бэхэлж, хавчаар, өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхэлж, дараа нь периметрийн дагуу 40-50 мм өргөнтэй полиэфир давирхайгаар бүрсэн ижил шилэн дэвсгэртэй туузаар наасан байна. бүрхүүлүүд өөрсдөө хийсэн. Бүрхүүлийг ирмэг дээр дэлбээтэй таваар бэхлэсний дараа периметрийн дагуу дор хаяж 35 мм өргөнтэй 2 мм-ийн дуралюминий туузаар хийсэн босоо хажуугийн туузыг бэхэлсэн.

Нэмж дурдахад давирхайгаар шингээсэн шилэн хэсгүүдийг бүх булан, бэхэлгээний шураг цэгүүдэд болгоомжтой наасан байх ёстой. Гаднах бүрхүүлийг гелькоатаар бүрсэн - нийлэг нэмэлт, лав бүхий полиэфир давирхай нь гялалзах, усны эсэргүүцлийг өгдөг.

Үүнтэй ижил технологийг ашиглан (гадна ба дотор бүрхүүлийг үүнийг ашиглан хийсэн) жижиг элементүүдийг наасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй: диффузорын дотор ба гадна бүрхүүл, жолооны хүрд, хөдөлгүүрийн бүрээс, салхины хаалт, хонгил ба жолоочийн суудал. Биеийн доод ба дээд хэсгийг бэхлэхийн өмнө 12.5 литрийн багтаамжтай хийн савыг (Италиас үйлдвэрлэсэн) их биед, консол руу оруулна.

агаарын дэрийг бий болгох агаарын гарц бүхий орон сууцны дотоод бүрхүүл; нүхний дээгүүр - банзалны банзал сегментийн төгсгөлийг холбоход зориулсан кабелийн хавчааруудын эгнээ; хоёр модон цана ёроолд наасан байна

Шилэн утастай дөнгөж ажиллаж эхэлж байгаа хүмүүст эдгээр жижиг элементүүдээр завь үйлдвэрлэж эхлэхийг зөвлөж байна. Цана, хөнгөн цагаан хайлштай тууз, диффузор, жолооны шил бүхий шилэн биений нийт жин 80-95 кг байна.

Бүрхүүлийн хоорондох зай нь тээврийн хэрэгслийн периметрийн дагуу хоёр талын хойд хэсгээс нум хүртэлх агаарын суваг болж үйлчилдэг. Энэ зайны дээд ба доод хэсгүүд нь барилгын хөөсөөр дүүргэгдсэн бөгөөд энэ нь агаарын сувгийн оновчтой хөндлөн огтлол, аппаратын нэмэлт хөвөх чадварыг (мөн үүний дагуу амьдрах чадварыг) хангадаг. Хөөсний хэсгүүдийг ижил полиэстр материалтай холбогчоор нааж, давирхайгаар шингээсэн шилэн тууз бүхий бүрхүүлд наасан байна. Цаашилбал, агаарын сувгуудын агаар нь гаднах бүрхүүлийн 90 мм-ийн диаметртэй жигд зайтай нүхээр гарч, банзалны сегментүүд дээр "амарч", аппаратын дор агаарын дэр үүсгэдэг.

Үүнийг эвдрэлээс хамгаалахын тулд модон баараар хийсэн хос уртааш цаныг их биений гадна талын бүрхүүлийн ёроолд нааж, дэд хөдөлгүүрийн модон хавтанг бүхээгийн хойд хэсэгт наасан байна (өөрөөр хэлбэл, дотор).

Бөмбөлөг. Шинэ загварагаарын дэртэй завь нь өмнөхөөсөө бараг хоёр дахин их (350 - 370 кг) шилжилттэй байна. Энэ нь их бие болон уян хатан хашааны (юбка) сегментүүдийн хооронд хийлдэг бөмбөлөг суурилуулснаар хүрсэн. Савыг төлөвлөгөөнд заасан биеийн хэлбэрийн дагуу 750 г / м 2 нягттай Финляндын үйлдвэрлэлийн поливинил хлорид (PVC) материал дээр суурилсан поливинил хлоридын хальснаас наасан байна. Материалыг Хиус, Пегасус, Ангараг зэрэг томоохон үйлдвэрийн агаарын хөлөг онгоцонд туршсан. Амьдрах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндр нь хэд хэдэн тасалгаанаас бүрдэх боломжтой (энэ тохиолдолд гурван, тус бүр өөрийн дүүргэх хавхлагатай). Тасалгаанууд нь эргээд уртааш хуваалтуудаар хагас уртаар хуваагдаж болно (гэхдээ тэдгээрийн энэ хувилбар нь зөвхөн төсөлд л байгаа). Энэхүү дизайны тусламжтайгаар цоолбортой тасалгаа (эсвэл бүр хоёр) нь маршрутын дагуу үргэлжлүүлэх, бүр цаашлаад эрэг дээр очиж засвар хийх боломжийг олгоно. Материалыг хэмнэлттэй зүсэхийн тулд цилиндрийг дөрвөн хэсэгт хуваадаг: нум, хоёр уйтгартай. Хэсэг бүрийг бүрхүүлийн хоёр хэсгээс (хагас) наасан байна: доод ба дээд - тэдгээрийн хэв маягийг толин тусгалтай. Цилиндрийн энэ хувилбарт тасалгаа болон хэсгүүд нь давхцдаггүй.

a - гаднах бүрхүүл; б - дотоод бүрхүүл;
1 - нумын хэсэг; 2 - хажуугийн хэсэг (2 ширхэг); 3 - хойд хэсэг; 4 - хуваалт (3 ширхэг); 5 - хавхлага (3 ширхэг); 6 - ликтрос; 7 - хормогч

Бөмбөлөгний дээд талд "lyktros" наасан байна - "900I" цавуугаар шингээсэн, атираа дагуу хийсэн сүлжсэн Nylon хүйн ​​бүхий Vinyplan 6545 "Арктик" давхар нугалж материалаар хийсэн тууз. "Ликтрос" нь хажуугийн хавтан дээр хэрэглэж, хуванцар боолтны тусламжтайгаар бөмбөлөг нь биед бэхлэгдсэн хөнгөн цагаан туузанд бэхлэгддэг. Үүнтэй ижил туузыг (зөвхөн ороосон утасгүй) цилиндрт доод талаас урд нь ("долоо хагас") наасан, "хормогч" гэж нэрлэгддэг - сегментүүдийн (хэл) дээд хэсгүүд нь наасан байна. уян хатан хашаа уясан байна. Дараа нь цилиндрийн урд хэсэгт резинэн бампер наасан байна.

Зөөлөн уян хатан хашаа"Аэрожип" (юбка) нь салангид боловч ижил элементүүдээс бүрддэг - өтгөн хөнгөн даавуу эсвэл хальсан материалаас зүсэж, оёсон сегментүүд. Даавуу нь усны зэвүүн, хүйтэнд хатуурдаггүй, агаар нэвтрүүлэхгүй байх нь зүйтэй юм.

Би дахин Vinyplan 4126 материалыг ашигласан, зөвхөн бага нягтралтай (240 г / м2), гэхдээ перкале гэх мэт дотоодын даавуу нь маш тохиромжтой.

Сегментүүд нь "бөмбөлөггүй" загвараас арай бага байна. Сегментийн загвар нь энгийн бөгөөд та өөрөө оёж болно, тэр ч байтугай гараар эсвэл гүйдэлээр гагнах боломжтой өндөр давтамж(TVS).

Сегментүүд нь "Аэроамфиби" -ийн бүх периметрийн дагуу цилиндрийн таглаатай (хоёр нь нэг төгсгөлтэй, зангилаанууд нь банзалны доор байрладаг) таглаатай хэлээр холбогддог. Сегментийн хоёр доод буланг Nylon барилгын хавчааруудын тусламжтайгаар 2-2.5 мм-ийн диаметртэй ган кабелиар чөлөөтэй түдгэлзүүлж, биеийн дотоод бүрхүүлийн доод хэсгийг ороосон байна. Нийтдээ банзал нь 60 хүртэлх сегментийг багтаадаг. 2.5 мм-ийн диаметртэй ган кабель нь хавчаараар бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд дэлбээний таваар дотоод бүрхүүлд татагддаг.

1 - ороолт (материал "Viniplan 4126"); 2 - хэл (материал "Viniplan 4126"); 3 - давхарга ("Арктик" даавуу)

Банзалны сегментийн ийм бэхэлгээ нь тус бүрийг тус тусад нь бэхэлсэн өмнөх загвартай харьцуулахад бүтэлгүйтсэн уян хатан саадыг солих хугацаанаас хамаагүй урт биш юм. Гэхдээ практикээс харахад банзал нь сегментүүдийн 10% хүртэл эвдэрсэн тохиолдолд ч үр дүнтэй байдаг бөгөөд тэдгээрийг байнга солих шаардлагагүй байдаг.

1 - биеийн гаднах бүрхүүл; 2 - биеийн дотоод бүрхүүл; 3- тууз (шилэн) 4 - тууз (duralumin, тууз 30x2); 5 - өөрөө түншдэг эрэг; 6 - бөмбөлөг ликтрос; 7 - хуванцар боолт; 8 - бөмбөлөг; 9 - цилиндрийн хормогч; 10 - сегмент; 11 - нэхсэн тор; 12 - клип; 13 хавчаар (хуванцар); 14 олс d2.5; 15 нүхтэй тав; 16-громбет

Сэнсний суурилуулалт нь хөдөлгүүр, зургаан иртэй сэнс (сэнс) ба дамжуулалтаас бүрдэнэ.

Хөдөлгүүр- Тайга цасан машинаас RMZ-500 (Rotax 503-ийн аналог). Австрийн Ротакс компанийн лицензийн дагуу "Орос механик" ХК үйлдвэрлэсэн. Хөдөлгүүр нь хоёр цус харвалт, дэлбээний оролтын хавхлагатай, агаарыг албадан хөргөдөг. Энэ нь найдвартай, хангалттай хүчтэй (ойролцоогоор 50 морины хүчтэй), хүнд биш (ойролцоогоор 37 кг), хамгийн чухал нь харьцангуй хямд нэгж болж чадсан. Түлш - АИ-92 маркийн бензин, хоёр шатлалт хөдөлгүүрт зориулсан тостой холилдсон (жишээлбэл, дотоодын MGD-14M). Түлшний дундаж хэрэглээ 9 - 10 л / цаг байна. Хөдөлгүүрийг төхөөрөмжийн арын хэсэгт, их биений ёроолд (эсвэл дэд хөдөлгүүрт) бэхэлсэн моторын хүрээ дээр суурилуулсан. модон хавтан). Моторын бэхэлгээ өндөр болсон. Энэ нь бүхээгийн хойд хэсгийг цас, мөсөөс цэвэрлэхэд хялбар болгох үүднээс хийгдсэн бөгөөд тэдгээр нь хажуу талаас нь дамжин тэнд хуримтлагдаж, зогсоход хөлддөг.

1 - хөдөлгүүрийн гаралтын босоо ам; 2 - тэргүүлэх шүдтэй дамар (32 шүд); 3 - шүдтэй бүс; 4 - хөтлөгчтэй араа дамар; 5 - тэнхлэгийг бэхлэх самар М20; 6 - зайны ханцуйвч (3 ширхэг); 7 - холхивч (2 ширхэг); 8 - тэнхлэг; 9 - шураг ханцуй; 10 - арын тулгуур; 11 - урд талын хөдөлгүүрийн дэмжлэг; 12 - урд талын тулгуур-хоёр хөл (зураг дээр харуулаагүй, зургийг үзнэ үү); 13 - гаднах хацар; 14 - дотоод хацар

Сэнс нь зургаан иртэй, тогтмол налуутай, 900 мм диаметртэй. (Таван иртэй хоёр коаксиаль сэнс суурилуулах гэж оролдсон боловч амжилтгүй болсон). Шураг ханцуй - цутгамал хөнгөн цагаан. Ир - гелькогоор бүрсэн шилэн утас. Сэнсний зангилаа тэнхлэгийг уртасгасан боловч өмнөх холхивч 6304 үүн дээр үлдсэн байсан.Тэнхлэгийг хөдөлгүүрийн дээгүүр тавиур дээр суурилуулж, урд талд нь давхар цацраг, хойд талд нь гурван цацраг бүхий хоёр холбогчоор бэхэлсэн. . Сэнсний урд торон хамгаалалтын хашлага, ар талд нь агаарын жолооны өдтэй.

Хөдөлгүүрийн гаралтын босоо амнаас сэнсний зангилаа руу эргүүлэх хүчийг (эргэлт) шилжүүлэх нь арааны харьцаа 1: 2.25 шүдтэй туузаар дамждаг (хөдөлгөөний дамар нь 32 шүдтэй, хөтлөх дамар нь 72 шүдтэй).

Сэнснээс гарах агаарын урсгалыг дугуй суваг дахь хуваалтаар тэгш бус хоёр хэсэгт (ойролцоогоор 1: 3) хуваарилдаг. Үүний бага хэсэг нь агаарын дэр үүсгэхийн тулд их биений ёроолд ордог бөгөөд ихээхэн хэсэг нь хөдөлгөөний түлхэх хүч (хүч) үүсэхэд ордог. Хоёр нутагтан амьтдыг жолоодох онцлог шинж чанаруудын талаар, ялангуяа хөдөлгөөний эхлэлийн талаар хэдэн үг хэлье. Хөдөлгүүр сул зогсох үед төхөөрөмж хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Эргэлтийн тоо нэмэгдэх тусам хоёр нутагтан эхлээд тулгуур гадаргуугаас дээш гарч, дараа нь минутанд 3200-3500 эргэлтээр урагшилж эхэлдэг. Энэ үед, ялангуяа газраас хөөрөх үед нисгэгч эхлээд онгоцны хойд хэсгийг өргөх нь чухал юм: дараа нь хойд хэсгүүд нь юу ч барихгүй, урд хэсэг нь жигд бус байдал, саад тотгорыг даван туулах болно.

1 - суурь (ган хуудас s6, 2 ширхэг); 2 - портал тавиур (ган хуудас s4,2 ширхэг); 3 - холбогч (ган хуудас s10, 2 ширхэг.)

Аэродинамик удирдлага (хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх) нь дугуй сувагт бэхлэгдсэн аэродинамик жолооны тусламжтайгаар хийгддэг. Жолооны хүрд нь аэродинамик жолооны хүрдний аль нэг хавтгай руу явдаг Италийн Bowden кабелиар дамжуулан хоёр гартай хөшүүргээр (мотоциклийн төрлийн жолооны хүрд) хазайдаг. Өөр нэг онгоц нь эхний хатуу саваатай холбогдсон байна. Хөшүүргийн зүүн бариул дээр карбюраторын тохируулагч эсвэл Тайга цасан мотоциклийн гохыг удирдах хөшүүрэг байдаг.

1 - жолооны хүрд; 2 - Боуден кабель; 3 - сүлжихийг биед бэхлэх нэгж (2 ширхэг); 4 - Bowden кабелийн бүрээс; 5 - жолооны самбар; 6 - хөшүүрэг; 7 - түлхэлт (эргэдэг сандал нь ердийн байдлаар харагдахгүй); 8 - холхивч (4 ширхэг.)

Тоормосыг "тохируулагчийг чөлөөлөх" аргаар гүйцэтгэдэг. Үүний зэрэгцээ агаарын дэр алга болж, төхөөрөмж нь усан дээр (эсвэл цанаар - цас эсвэл газар дээр) хэвтэж, үрэлтийн улмаас зогсдог.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж... Төхөөрөмж нь цэнэглэдэг зай, цаг хэмжигчтэй тахометр, вольтметр, хөдөлгүүрийн толгойн температурын заагч, галоген гэрэл, товчлуур болон жолооны хүрдний гал асаах унтраалгыг унтраах чек гэх мэт тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийг дараах байдлаар ажиллуулна. цахилгаан асаагуур. Өөр ямар ч төхөөрөмжийг суурилуулах боломжтой.

Уснаа явагч завийг Рыбак-360 гэж нэрлэжээ. Энэ нь Волга дээр далайн туршилтыг давсан: 2010 онд Нижний Новгород дахь Тверийн ойролцоох Эммаус тосгонд болсон Велход компанийн жагсаалын үеэр. Москомспортын хүсэлтээр тэрээр Гребной суваг дээр Москвад тэнгисийн цэргийн өдөрт зориулсан баярын жагсаалын үзүүлбэрт оролцов.

"Aeroamhibia"-ийн техникийн өгөгдөл:

Ерөнхий хэмжээс, мм:
урт ……………………………………………………………… ..3950
өргөн …………………………………………………………… ..2400
өндөр ……………………………………………………………… .1380
Хөдөлгүүрийн хүч, HP ……………………………………………… .52
Жин, кг …………………………………………………………………… .150
Даац, кг ………………………………………… .370
Түлшний багтаамж, л …………………………………………………… .12
Түлшний зарцуулалт, л / цаг ………………………………………… ..9 - 10
Саад бэрхшээлийг даван туулах:
босох, мөндөр …………………………………………………………… .20
долгион, м ………………………………………………………………… 0.5
Аяллын хурд, км / цаг:
усаар …………………………………………………………………… .50
газар дээр ………………………………………………………………… 54
мөсөн дээр ……………………………………………………………………… .60

М.ЯГУБОВ Москвагийн хүндэт зохион бүтээгч

Та алдаа анзаарсан уу? Үүнийг тодруулаад дарна уу Ctrl + Enter бидэнд мэдэгдэх.

Өвлийн улиралд би Даугава мөрний эрэг дагуу цасанд дарагдсан завьнуудыг хараад зугаалж байхдаа нэг бодол төрсөн юм. бүх улирлын тээврийн хэрэгсэл, өөрөөр хэлбэл хоёр нутагтан амьтан бий болгохөвлийн улиралд ч ашиглах боломжтой.

Удаан бодсоны эцэст миний сонголт давхар дээр унав нисдэг тэрэг... Анх ийм бүтэц бий болгох их хүсэл эрмэлзлээс өөр юу ч байгаагүй. Надад боломжтой техникийн уран зохиолБи зөвхөн том SVP бий болгосон туршлагыг нэгтгэн дүгнэсэн боловч алхах, спортын зориулалттай жижиг төхөөрөмжүүдийн талаар ямар ч мэдээлэл олж чадаагүй, ялангуяа манай салбар ийм SVP үйлдвэрлэдэггүй. Тиймээс хүн зөвхөн өөрийн хүч чадал, туршлагад л найдаж болно ("Янтар" моторт завь дээр суурилсан миний уснаа явагч завины тухай нэгэн цагт "КЯ"-д мэдээлж байсан; 61-р үзнэ үү).

Ирээдүйд би дагалдагчдыг олж магадгүй бөгөөд хэрэв эерэг үр дүн гарвал салбарынхан миний төхөөрөмжийг сонирхож магадгүй гэж бодож байсан тул үүнийг сайн эзэмшсэн, худалдаанд гарсан хоёр шатлалт хөдөлгүүрт үндэслэн зохион бүтээхээр шийдсэн.

Зарчмын хувьд нисдэг тэрэг нь уламжлалт завины их биетэй харьцуулахад хамаагүй бага ачаалалтай байдаг; энэ нь дизайныг илүү хөнгөн болгох боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ нэмэлт шаардлага гарч ирнэ: төхөөрөмжийн бие нь аэродинамик эсэргүүцэл багатай байх ёстой. Онолын зургийг боловсруулахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хоёр нутагтан нисдэг хөлгийн үндсэн мэдээлэл
Урт, м	3,70
Өргөн, м	1,80
Самбарын өндөр, м	0,60
Агаарын дэрний өндөр, м	0,30
Хүч өргөх төхөөрөмж, л. хамт.	12
Таталтын нэгжийн хүч, морины хүч хамт.	25
Ачаалал, кг	150
Нийт жин, кг	120
Хурд, км / цаг	60
Түлшний зарцуулалт, л / цаг	15
Шатахууны савны багтаамж, л	30

1 - жолооны хүрд; 2 - хэрэгслийн самбар; 3 - уртааш суудал; 4 - өргөх сэнс; 5 - сэнсний хайрцаг; 6 - зүтгүүрийн сэнс; 7 - сэнсний гол дамар; 8 - хөдөлгүүрийн дамар; 9 - зүтгүүрийн мотор; 10 - дуу намсгагч; 11 - хяналтын хавхлага; 12 - сэнсний гол; 13 - сэнсний голын холхивч; 14 - салхины шил; 15 - уян хатан хашаа; 16 - зүтгүүрийн сэнс; 17 - зүтгүүрийн сэнсний бүрхүүл; 18 - өргөх мотор; 19 - хөдөлгүүрийн дуу намсгагчийг өргөх;
20 - цахилгаан асаагуур; 21 - зай; 22 - түлшний сав.

Би хайрцагны багцыг 50х30 хэмжээтэй хөндлөн огтлолтой гацуур модны хавтангаар хийж, эпокси цавуугаар 4 мм-ийн фанераар бүрсэн. Би аппаратын жин нэмэгдэхээс айж, шилэн утас хэрэглээгүй. Ус үл нэвтрэхийн тулд би хажуугийн тасалгаа бүрт ус үл нэвтрэх хоёр хаалт суурилуулж, тасалгаануудыг хөөсөөр дүүргэсэн.

Цахилгаан станцын хос хөдөлгүүрийн схемийг сонгосон, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь төхөөрөмжийг өргөж, түүний ёроолд илүүдэл даралтыг (агаарын дэр) бий болгож, хоёр дахь нь хөдөлгөөнийг хангадаг - хэвтээ чиглэлд түлхэлт үүсгэдэг. Тооцооллын дагуу өргөх хөдөлгүүр нь 10-15 литрийн багтаамжтай байх ёстой байв. хамт. Үндсэн мэдээллээс харахад Тула-200 скутерийн хөдөлгүүр нь хамгийн тохиромжтой байсан боловч угсралт, холхивч нь дизайны шалтгааны улмаас үүнийг хангаагүй тул хөнгөн цагаан хайлшаас шинэ тогоруу цутгах шаардлагатай болсон. Энэ мотор нь 600 мм диаметртэй 6 иртэй сэнсийг жолооддог. Өргөх цахилгаан станцын нийт жин нь бэхэлгээ, цахилгаан асаагуурын хамт 30 кг орчим байдаг.

Хамгийн хэцүү үе шатуудын нэг нь банзал үйлдвэрлэх явдал байв - ашиглалтын явцад хурдан элэгддэг уян дэрний бүрээс. Худалдааны зориулалттай 0.75 м өргөнтэй даавуун даавууг ашигласан.Үе мөчний нарийн төвөгтэй тохиргооны улмаас 14 м орчим ийм даавуу шаардлагатай байв. Туузан ирмэгийн урттай тэнцэх урттай хэсэг болгон хуваасан, нэлээн зөвшөөрөгдөх боломжтой нарийн төвөгтэй хэлбэрүе мөч. Шаардлагатай хэлбэрийг өгсний дараа үеийг хооронд нь оёсон. Даавууны ирмэгийг төхөөрөмжийн биед 2х20 хэмжээтэй duralumin туузаар бэхэлсэн. Элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд би суурилуулсан уян хашааг резинэн цавуугаар шингээж, хөнгөн цагаан нунтаг нэмсэн нь гоёмсог харагдуулна. Энэхүү технологи нь гишгүүр барих гэх мэт ослын үед болон элэгдэлд орох үед уян хатан хаалтыг сэргээх боломжтой болгодог. машины дугуй... Уян хатан хашаа хийх нь маш их цаг хугацаа шаарддаг төдийгүй онцгой анхаарал халамж, тэвчээр шаарддаг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Их биеийг угсрах, уян хатан хашлага суурилуулах ажлыг хөлийн дээд байрлалд гүйцэтгэсэн. Дараа нь их биеийг хайчилж, 800x800 босоо аманд өргөх хүчийг суурилуулсан. Суурилуулалтын хяналтын системийг бий болгосон бөгөөд одоо хамгийн чухал мөч ирлээ; түүний туршилт. Тооцооллыг зөвтгөх үү, харьцангуй бага чадалтай хөдөлгүүр ийм төхөөрөмжийг өргөх үү?

Хөдөлгүүрийн дундаж хурдтай үед хоёр нутагтан надтай хамт босч, газраас 30 см өндөрт эргэв. Өргөх хүчин чадал нь халаасан хөдөлгүүрт дөрвөн хүнийг ч гэсэн бүрэн хурдтайгаар өргөхөд хангалттай байв. Эдгээр туршилтуудын эхний минутуудад аппаратын онцлог шинж чанарууд илэрч эхлэв. Тохиромжтой төвлөрсний дараа энэ нь агаарын дэр дээр ямар ч чиглэлд, тэр ч байтугай бага хэмжээний хүч хэрэглэсэн ч чөлөөтэй хөдөлдөг. Тэр усны гадаргуу дээр хөвж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлсэн.

Өргөх систем болон их биений анхны туршилтын амжилт надад урам зориг өгсөн. Баталгаажуулах замаар салхины шил, Би зүтгүүрийн цахилгаан станц суурилуулах ажлыг үргэлжлүүлэв. Эхлээд цасны мотоцикль барих, ашиглах арвин туршлагатай байсны давуу талыг ашиглаж, харьцангуй сэнстэй хөдөлгүүр суурилуулах нь зүйтэй мэт санагдаж байв. том диаметрарын тавцан дээр. Гэсэн хэдий ч ийм "сонгодог" хувилбартай бол ийм жижиг аппаратын хүндийн төв мэдэгдэхүйц нэмэгдэх бөгөөд энэ нь жолоодлогын гүйцэтгэл, хамгийн чухал нь аюулгүй байдалд зайлшгүй нөлөөлнө гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс би өргөхтэй бүрэн төстэй хоёр зүтгүүрийн мотор ашиглахаар шийдсэн бөгөөд тэдгээрийг хоёр нутагтан амьтдын хойд хэсэгт суурилуулсан, гэхдээ тавцан дээр биш, харин хажуугийн дагуу. Би мотоциклийн төрлийн хяналтын хөтөчийг үйлдвэрлэж, суурилуулж, харьцангуй жижиг диаметртэй зүтгүүрийн сэнс ("фенүүд") суурилуулсны дараа нисдэг тэрэгний анхны хувилбар нь далайн туршилтанд бэлэн болсон.

Хоёр нутагтан амьтдыг "Жигули" машины ард тээвэрлэх тусгай чиргүүл хийж, 1978 оны зун би машинаа ачиж, Рига хотын ойролцоох нуурын ойролцоох нугад хүргэж өгсөн. Энэ бол сэтгэл хөдөлгөм мөч юм. Найз нөхөд, сониуч хүмүүсээр хүрээлэгдсэн би жолоочийн суудалд сууж, өргөлтийн моторыг хөдөлгөж, миний шинэ завь нуга дээр өлгөгдсөн. Хоёр зүтгүүрийн моторыг ажиллуулав. Тэдний хувьсгалын тоо нэмэгдэхийн хэрээр хоёр нутагтан нуга дундуур нүүж эхлэв. Тэгээд энэ нь тодорхой болсон олон жилийн туршлагамашин, моторт завь жолоодох нь хангалтгүй нь тодорхой. Өмнөх бүх ур чадвар ажиллахгүй. Хуйвалдаан шиг нэг газар эцэс төгсгөлгүй эргэлдэж чаддаг нисдэг хөлөг онгоцыг удирдах аргыг эзэмших шаардлагатай. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр эргэх радиус бас нэмэгдэв. Гадаргуу дээрх аливаа жигд бус байдал нь төхөөрөмжийг эргүүлэхэд хүргэсэн.

Удирдлагыг эзэмшсэний дараа би хоёр нутагтан амьтдыг зөөлөн эрэг дагуу нуурын гадаргуу руу чиглүүлэв. Усан дээр гармагц төхөөрөмж тэр даруй хурдаа алдаж эхлэв. Уян дэрний хамгаалалтын дороос шүршигчээр дүүрсэн зүтгүүрийн моторууд нэг нэгээрээ зогсч эхлэв. Нуурын хэт ургасан газруудаар өнгөрөхдөө сэнс нь зэгс сорж, ирний ирмэг нь сүйрч байв. Хөдөлгүүрүүдийг унтрааж, дараа нь уснаас эхлэх гэж оролдоход юу ч гарсангүй: миний аппарат дэрнээс үүссэн "нүх" -ээс зугтаж чадаагүй хэвээр байв.

Ерөнхийдөө бүтэлгүйтсэн. Гэсэн хэдий ч эхний ялагдал намайг зогсоосонгүй. Миний агаарын дэрний тээврийн хэрэгслийн одоо байгаа шинж чанаруудын дагуу зүтгүүрийн хүч хангалтгүй байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн; тийм ч учраас нуурын гадаргаас эхлэхэд тэр урагшилж чадахгүй байв.

1979 оны өвлийн улиралд би хоёр нутагтан амьтдыг бүхэлд нь шинэчилж, их биений уртыг 3.70 м, өргөнийг нь 1.80 м болгон багасгаж, мөн ус цацах, өвс, зэгстэй харьцахаас бүрэн хамгаалагдсан цоо шинэ хөдөлгүүрийн системийг зохион бүтээсэн. Суурилуулалтын хяналтыг хялбарчлах, жинг багасгахын тулд хоёр биш харин нэг зүтгүүрийн мотор ашигладаг. Бүрэн шинэчлэгдсэн хөргөлтийн систем бүхий 25 морины хүчтэй Vikhr-M хөдөлгүүрийн цахилгаан толгойг ашигласан. 1.5 литр эзэлхүүнтэй хаалттай хөргөлтийн системийг антифризээр дүүргэдэг. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг хоёр V-бүс ашиглан аппаратын дундуур байрлах сэнсний тэнхлэгт дамжуулдаг. Зургаан иртэй сэнс нь тасалгаанд агаарыг татаж, түүнээс (хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг хөргөнө) хяналтын хавхлагаар тоноглогдсон дөрвөлжин хошуугаар дамжин арын хэсгийн ард гардаг. Аэродинамикийн үүднээс авч үзвэл ийм хөдөлгүүрийн систем нь тийм ч төгс биш боловч нэлээд найдвартай, авсаархан бөгөөд 30 кг-ийн хүчийг бий болгодог бөгөөд энэ нь хангалттай юм.

1979 оны зуны дундуур миний аппаратыг дахин нөгөө нуга руу зөөв. Удирдлагуудыг эзэмшсэний дараа би түүнийг нуур руу чиглүүлэв. Энэ удаад тэрээр усан дээгүүр өөрийгөө олж хараад мөсөн гадаргуу дээр байгаа мэт хурдаа алдалгүй үргэлжлүүлэн хөдөллөө. Амархан, саадгүй, гүехэн, зэгсийг даван туулсан; Нуурын хэт ургасан хэсгүүдээр нүүх нь ялангуяа таатай байсан бөгөөд бүр манантай ул мөр үлдсэнгүй. Шулуун хэсэгт Вихр-М мотортой эздийн нэг нь зэрэгцээ замаар явсан боловч удалгүй хоцорчээ.

Тайлбарласан төхөөрөмж нь мөсөн загас агнуурыг сонирхогчдын дунд онцгой гайхшралыг төрүүлэв. Би хоёр нутагтаныг өвлийн улиралд 30 см зузаантай цасан давхаргаар бүрхэгдсэн мөсөн дээр үргэлжлүүлэн туршиж үзэхэд мөсөн дээр үнэхээр өргөн уудам байсан! Хурд хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдэж болно. Би үүнийг яг таг хэмжээгүй ч жолоочийн туршлагаас харахад 100 км / цаг дөхөж байсан. Үүний зэрэгцээ хоёр нутагтан мотонартын гүн ул мөрийг чөлөөтэй даван туулсан.

Рига телевизийн студи богино хэмжээний киноны зураг авалтыг хийж, үзүүлсний дараа би ийм газар уснаа явагч машин бүтээх хүсэлтэй хүмүүсээс олон хүсэлт хүлээн авч эхэлсэн.

Төсөл хийе, ач хүүгээ оролцуулъя гэсэн санаанаас л бүх зүйл эхэлсэн. Миний ард инженерийн асар их туршлага бий, тиймээс би энгийн төслүүдийг эрэлхийлээгүй бөгөөд нэг өдөр зурагт үзэж байхдаа сэнсээс болж завь хөдөлж байхыг харав. "Гайхалтай зүйл!" - Би бодсон бөгөөд ядаж ямар нэгэн мэдээлэл хайж олохын тулд интернетийн өргөн уудам нутгийг ноосонд оруулж эхлэв.

Бид моторыг хуучин зүлэгжүүлэгчээс аваад зохион байгуулалтыг өөрөө худалдаж авсан (энэ нь 30 долларын үнэтэй). Энэ нь зөвхөн нэг мотор шаарддаг нь сайн хэрэг бөгөөд эдгээр завины ихэнх нь хоёр хөдөлгүүр шаарддаг. Нэг компаниас бид сэнс, сэнсний зангилаа, агаарын зөөлөвчний даавуу, эпокси, шилэн материал, эрэг шураг худалдаж авсан (тэдгээрийг бүгдийг нь нэг багцаар зардаг). Үлдсэн материалууд нь нэлээд энгийн зүйл бөгөөд ямар ч хамаагүй худалдаж авч болно тоног төхөөрөмжийн дэлгүүр... Эцсийн төсөв 600 доллараас бага зэрэг давсан.

Алхам 1: Материал

Танд хэрэгтэй материал: хөөс, фанер, Universal Hovercraft-аас халим (~ 500 доллар). Энэхүү иж бүрдэл нь төслийг дуусгахад шаардлагатай бүх жижиг зүйлийг агуулдаг: төлөвлөгөө, шилэн утас, сэнс, сэнсний зангилаа, агаарын дэрний даавуу, цавуу, эпокси давирхай, бутнууд гэх мэт. Би тайлбар дээр бичсэнчлэн бүх материалд 600 орчим доллар зарцуулсан.

Алхам 2: төмөр хүрээ хийх

Бид полистирол (зузаан нь 5 см) аваад түүнээс 1.5х2 метр тэгш өнцөгтийг хайчилж ав. Эдгээр хэмжээсүүд нь ~ 270 кг хөвөх чадварыг хангана. Хэрэв 270 кг нь жижиг юм шиг санагдвал та ижил төрлийн өөр хуудсыг аваад ёроолд нь хавсаргаж болно. Бид эвлүүрээр хоёр нүхийг таслав: нэг нь ирж буй урсгалагаар болон дэрийг хийлэх өөр нэг.

Алхам 3: Шилэн даавуугаар хучих

Хэсгийн доод хэсэг нь ус нэвтэрдэггүй байх ёстой, үүний тулд бид шилэн болон эпоксид хучдаг. Бүх зүйл жигд бус, барзгар байдалгүйгээр зөв хатаахын тулд үүсч болзошгүй агаарын бөмбөлгийг арилгах хэрэгтэй. Үүний тулд та үйлдвэрийн тоос сорогч ашиглаж болно. Шилэн шилийг хальсан давхаргаар хучиж, дараа нь хөнжилөөр хучна. Хөнжил нь шилэнд наалдахгүйн тулд бүрээс хэрэгтэй. Дараа нь хөнжлөө өөр давхаргатай хальсаар хучиж, наалдамхай туузаар шалан дээр наа. Бид жижиг зүсэлт хийж, тоос сорогчийн их биеийг хийж, асаана. Бид энэ байрлалд хэдэн цагийн турш явна, процедур дууссаны дараа хуванцарыг ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр шилэн даавуугаар хусаж болно, энэ нь наалдахгүй.

Алхам 4: Хэргийн ёроол бэлэн боллоо

Хэргийн доод хэсэг бэлэн болсон, одоо зураг шиг харагдаж байна.

Алхам 5: хоолой хийх

Хоолой нь 2.5 см зузаантай полистиролоор хийгдсэн бөгөөд энэ нь бүх үйл явцыг тайлбарлахад хэцүү боловч төлөвлөгөөнд энэ нь нарийвчилсан, энэ үе шатанд бидэнд ямар ч асуудал гараагүй. Би зөвхөн фанер диск нь түр зуурынх бөгөөд дараах алхмуудад устгагдах болно гэдгийг тэмдэглэх болно.

Алхам 6: мотор эзэмшигч

Загвар нь төвөгтэй биш, фанер, баараар хийгдсэн байдаг. Завины их биений төвд яг таарна. Цавуу, боолтоор бэхлэнэ.

Алхам 7: сэнс

Сэнсийг хоёр төрлөөр худалдан авч болно: бэлэн болон хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн. Бэлэн бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн илүү үнэтэй байдаг бөгөөд хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн худалдан авах нь ихээхэн хэмнэлттэй байдаг. Тэгээд бид тэгсэн.

Сэнсний ир нь агаарын гарцын ирмэг дээр ойртох тусам сүүлийнх нь илүү үр дүнтэй ажилладаг. Цээжний зайг шийдсэний дараа та ирийг нунтаглаж болно. Нунтаглах ажил дуусмагц ирийг тэнцвэржүүлэх нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд ингэснээр ирээдүйд чичиргээ үүсэхгүй. Хэрэв ирний аль нэг нь нөгөөгөөсөө илүү жинтэй бол жинг тэгшлэх хэрэгтэй, гэхдээ үзүүрийг нь огтолж, нунтаглах замаар биш. Тэнцвэрийг олж авсны дараа будгийг бүрэн бүтэн байлгахын тулд хоёр давхар будаг түрхэж болно. Аюулгүй байдлын үүднээс ирний үзүүрийг цагаанаар будахыг зөвлөж байна.

Алхам 8: агаарын камер

Агаарын камер нь орж ирж буй болон гарах агаарын урсгалыг тусгаарладаг. 3мм фанераар хийсэн.

Алхам 9: Агаарын камер суурилуулах

Агаарын камер нь цавуугаар бэхлэгддэг, гэхдээ та мөн шилэн даавууг ашиглаж болно, би үргэлж шилэн ашиглахыг илүүд үздэг.

Алхам 10: хөтөч

Хөтөч нь 1 мм фанераар хийгдсэн. Тэдэнд хүч чадал өгөхийн тулд нэг давхаргад шилэн ноосоор хучих хэрэгтэй. Энэ нь зураг дээр тийм ч тод харагдахгүй байгаа боловч хоёр гарын авлагыг доод талд нь хөнгөн цагаан баараар холбосон байгааг анзаарсан хэвээр байгаа тул үүнийг синхроноор хийдэг.

Алхам 11: завийг хэлбэржүүлж, хажуугийн хавтанг нэмнэ

Хэлбэр / контурын тоймыг доод талд хийж, дараа нь тоймуудын дагуу эрэг дээр бэхлэнэ. модон банз... 3 мм-ийн фанер нь сайн нугалж, бидэнд хэрэгтэй хэлбэрт оршдог. Дараа нь бид фанерын хажуугийн дээд ирмэгийн дагуу 2 см-ийн цацрагийг холбож, наа. Хөндлөвчийг нэмж, жолооны үүрэг гүйцэтгэх бариулыг тохируулна уу. Түүнд бид өмнө нь суулгасан чиглүүлэгч ирээс сунгасан кабелийг холбодог. Одоо та завийг хэд хэдэн давхаргаар будаж болно. Бид цагаан өнгийг сонгосон тул нарны шууд тусгал удаан үргэлжилсэн ч бие нь бараг халдаггүй.

Тэр хурдан сэлдэг гэж би хэлэх ёстой бөгөөд энэ нь тааламжтай боловч жолоодлого нь намайг гайхшруулсан. Дунд зэргийн хурдтай үед эргэлтүүд гардаг боловч өндөр хурдтай үед завь эхлээд хажуу тийшээ алгасаж, дараа нь инерцээр хэсэг хугацаанд буцаж хөдөлдөг. Хэдийгээр би бага зэрэг дассан ч биеийг эргүүлэх тал руу хазайлгаж, хий бага зэрэг удаашруулах нь энэ нөлөөг мэдэгдэхүйц бууруулж болохыг ойлгосон. Яг хурдыг хэлэхэд хэцүү, учир нь завь нь хурд хэмжигчгүй, гэхдээ энэ нь маш сайн мэдрэмж төрүүлдэг, завины дараа ч хангалттай зам, долгион байдаг.

Туршилтын өдөр завийг 10 орчим хүн туршиж үзсэн бөгөөд хамгийн хүнд нь 140 кг жинтэй байсан бөгөөд энэ нь бидний боломжтой хурдыг шахаж чадаагүй ч үүнийг тэсвэрлэж чадсан юм. 100 кг хүртэл жинтэй завь ирж байнатоглоомоор.

Клубт элсэх

талаар суралцах хамгийн сонирхолтойзааварчилгааг долоо хоногт нэг удаа, өөрийнхийг хуваалцаж, сугалаанд оролцоорой!