Радио удирдлагатай нисдэг тэргийг өөрийн гараар хэрхэн яаж хийх вэ. Барьцгаая - нисье: өөрийн гараар нисдэг тэрэг Гэртээ гар хийцийн нисдэг тэрэг хэрхэн хийх вэ
Эрхэм хүндэт нисэхийн дурлагч! Энэ нийтлэл нь хөнгөн нисдэг тэрэг зохион бүтээх, бүтээхэд танд хэрэгтэй байж магадгүй юм. Санал болгож буй эргэдэг далавчит онгоц (AV-1) нь агаарын тээврийн урт удаан хугацааны хүсэл тэмүүллийн үр дүн бөгөөд таван жилийн турш тууштай, шаргуу хөдөлмөрийн үр дүн бөгөөд үүний хоёр жилийг барилгын ажилд зарцуулсан, үлдсэнийг нь туршилт, нарийн ширхэгтэй тааруулах, туршилт хийх, засварлах, шинэчлэх.
Нисдэг тэрэгний загвар нь хэд хэдэн зүйлтэй нийцдэг зайлшгүй шаардлага, сонирхогчийн хэрэглээнд нисэх онгоцонд танилцуулсан: жижиг өрөөнд хадгалах боломж; нислэгийн газар руу тээвэрлэх - машинаар, мотоцикл, тэр ч байтугай гараар; 18-20 минутын дотор нэг хүнээр угсрах (зөвхөн хоёр эрэг чангалах түлхүүр ашиглан).
Нислэгийн үеэр хөдөлгүүр, дамжуулалт эвдэрсэн тохиолдолд аюулгүй байдлын асуудлыг маш найдвартай шийдвэрлэсэн. Үндсэн ротор (HB) ба хяналтын системийн дизайн нь үндсэн роторыг чангалах, хэт ачаалал гэх мэт туршилтын алдааг "уучлах" онцлогтой. Мэдээжийн хэрэг, нисдэг тэрэгний загварт түүнийг үйлдвэрлэсэн давчуу нөхцөл, материал, тоног төхөөрөмжийн хүндрэл ихээхэн нөлөөлсөн тул машин нь тийм ч тохиромжтой биш гэдэг нь тодорхой юм.
Гэхдээ би үүнд сэтгэл хангалуун байна. Эхлэхийн тулд би үндсэн бүтцийн элементүүдийн тооцооны жишээг өгөх болно. Тиймээс AB-1 роторын диаметрийг шүүрсэн дискний нэгж талбайн ачааллын нөхцлөөс (Ps) 6-7 кг / м2 хооронд сонгоно. Энэ утгыг 6-8 кг / морины хүчтэй тодорхой ачаалалтай нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэгний статистик мэдээллийг боловсруулах үр дүнгээс авсан болно.
Миний хувьд төхөөрөмжийн тооцоолсон нислэгийн жин (t) дээр үндэслэн 180-200 кг (хоосон жин 100-120 кг), хөдөлгүүрийн хүч (N) 34 морины хүчтэй, хоёрыг нь сүүлний хэсэгт зарцуулах ёстой байв. роторын хөтөчийн хувьд бид хүч чадлын нэгж, шүүрсэн дискний талбайн HB (S) ба диаметр HB (D) ногдох ачааллын дараах утгыг авна.
HB диаметр нь 6.04 м нь 40 морины хүчтэй Бенсен гироплангийн HB хэмжээтэй маш ойрхон байна. мөн 190 кг жинтэй. Ийм анхны мэдээллээр нисдэг тэрэг ниснэ гэж найдаж байсан. Гэхдээ түүнийг нисэхийн тулд тээврийн хэрэгсэл, НВ (Т) хүч нь төхөөрөмжийн массаас хамаагүй их байх шаардлагатай (дор хаяж 1.4 дахин).
Энэ нь авирах, нислэгийн өндрийг хангалттай босоо хурдаар хангадаг. Одоо ердийн агаар мандалд (760 мм м.у.б, 18 ° C) нүүлгэн шилжүүлэх горимд хамгийн их T-ийг тооцоолж тодорхойлно. Энэ тохиолдолд эмпирик томъёог ашигласан:
Үүний үр дүнд хүч нь 244.8 кг болсон нь AV-1 туршилтын явцад олж авсантай маш ойрхон байна. (Дээрх 1.4-ийн харьцааг үндэслэн, бидний бодлоор аппаратын нислэгийн жин 175 кг-аас хэтрэхгүй байх ёстой. - Ред.) Би нисдэг тэрэгний дизайны тайлбарыг их биений хэсэг гэж нэрлэнэ. Бүхээгийн тасалгаа нь тетраэдр пирамид хэлбэртэй фермийн бүтэцтэй бөгөөд түүний босоо ирмэг (үндсэн хүрээ) нь бүхээгийн тасалгааг хөдөлгүүрээс тусгаарладаг.
Энэ нь duralumin (D16T) хоолойгоор хийгдсэн: босоо ба доод - 40x1.5 мм, урд нь - 30x1.5 мм. Кабины дээгүүр цахилгаан холбогч элемент байдаг - гол хурдны хайрцгийн хүрээ, доод талд - хөдөлгүүрийн бэхэлгээний хөндлөн огтлолын хэсэг. Хоёрдахь цахилгаан хөндлөн гишүүн (суудлын арын түвшинд) 30x25x1.5 мм хэмжээтэй тэгш өнцөгт дуралюминий хоолойгоор хийгдсэн; энэ нь завсрын араа, суудлын арын болон үндсэн буух араа угсрах зориулалттай.
Гурван ирмэгтэй пирамид хэлбэртэй хөдөлгүүрийн "тасалгаа" нь хийгдсэн ган хоолой(ган 20) 30x30x1.2 мм-ийн хэсэгтэй. Доод ирмэг нь хөдөлгүүрийн бэхэлгээний цэгүүд, явах эд ангиудын бэхэлгээ, сүүлний бэхэлгээтэй. Сүүл нь 1 мм зузаантай duralumin хуудаснаас бэхлэгдсэн байна. Энэ нь гурван хэсгээс бүрдэнэ: хоёр боргоцой (дээд талд нь 57 мм диаметртэй) ба тэдгээрийн хоорондох цилиндр (130 мм диаметртэй) гадна хавирга нь бэхэлгээний утас, арьсны элементүүдийг бэхлэх хэсэг болдог. Арматурын хүрээ нь бэхэлгээний бэхэлгээний газруудад бэхлэгдсэн байна.
Урд буух хэрэгсэл нь чөлөөтэй чиглэсэн, цочрол шингээх чадваргүй, 250x50 мм хэмжээтэй дугуйтай (галзуу цананаас). Үндсэн буух хэрэгсэл нь ган хоолойгоор хийгдсэн бөгөөд хийн амортизатороор тоноглогдсон. Үндсэн тулгууруудын дугуйнууд - 300x100 мм, зүсэгдсэн дэвслэх (картнаас). Энэхүү "үс засалт" нь жингээ хасах, оновчтой байдлыг сайжруулах, бэлтгэл хийх эсвэл амжилтгүй буух үед зүлгэн дээр "гулсахад" хялбар болгох зорилгоор хийгддэг.
Явах эд ангийн доод бэхэлгээ нь 20х1 мм хэмжээтэй ган хоолойгоор хийгдсэн. Нисдэг тэрэг нь 750 см3 ажлын багтаамжтай дөрвөн шатлалт хоёр цилиндртэй боксер хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Картер ба тахир голыг K-750 мотоциклоос авсан; поршен, цилиндр ба толгой - MT-10-аас. Crankcase нь хөнгөн бөгөөд босоо тэнхлэгийн зохион байгуулалттай ажиллахад тохирсон (тосны системийг өөрчилсөн). Нийт жин нь 40 кг-аас ихгүй, хүч нь 35 морины хүчнээс багагүй бусад хөдөлгүүрийг ашиглах боломжтой. Төхөөрөмжийн тогтворжуулалтын системийг онцгой анхаарах хэрэгтэй.
AV-1 дээр BELL төрлийн системийг ашигласан боловч тогтворжуулах коэффициент өндөр (0.85) байсан бөгөөд энэ нь нисгэгчээс нисдэг тэргийг чиглүүлэх горимд тэнцвэржүүлэх санаа зовнилоос бараг бүрэн арилгадаг. Нэмж дурдахад энэ нь эргэлтийн өнцгийн хурдыг хязгаарлаж, нисдэг тэргийг хэт ачааллаас хамгаалдаг. Энэ тохиолдолд хавтгай диск хэлбэрээр (туршилтаар сонгогдсон) жингийн хэлбэрээс шалтгаалан хяналтыг хангаж өгдөг. Хавтгай диск хэлбэртэй туухай нь урсгалд сайн суух ёстой гэсэн нөхцлөөс саваа уртыг сонгосон.
Тиймээс ачааллын тойргийн хурдыг 70 м / сек-ээр сонгосон бөгөөд 600 эрг / мин-д энэ нь 1 м-ийн ойролцоо бариулын урт (радиус) -2 ° -тай тохирч байвал холбоосоор дамжин өнгөрөх мөч үүсэх ёстой. HB ирний тэнхлэгийн нугас хүртэл, ажлын тэнхлэгийн ачааллын дор тэнхлэгийн нугасны холхивч дахь үрэлтийн моменттэй тэнцүү (эсвэл их) байх болно. Үндсэн хурдны хайрцаг нь эргүүлэх хүчийг роторын босоо ам руу дамжуулах зориулалттай.
Дотор нь HB-ийн нийтлэг давирхайг хянах механизмын саваагаар дамждаг. Энэ нь салаагаар төгсдөг бөгөөд энэ нь хажуугийн цухуйлтаараа ирний зангилааны сэрээтэй холбогдож, тогтворжуулах системийн механизмыг эргүүлдэг. Нийтлэг давирхай механизмын хөшүүргийн тусламжтайгаар саваа (бариулаас) босоо хөдөлгөөнөөр сэнсний ирийг суурилуулах өнцөг (мөн үүний дагуу түүний давирхай) өөрчлөгддөг.
Хурдны хайрцгийн дээд таган дээр налуу хавтан (AP) байдаг бөгөөд энэ нь аппаратын босоо тэнхлэгтэй (үндсэн тэнхлэг) харьцангуй NV-ийн эргэлтийн хавтгай (үнэндээ конус) байрлалыг өөрчлөхөд үйлчилдэг. хурдны хайрцгийн босоо ам) ирний довтолгооны өнцгийн өөрчлөлтийн эсрэг шинж тэмдгийн улмаас: ирний довтолгооны өнцөг доошлох, буурах, дээшлэх - нэмэгддэг.
Энэ тохиолдолд NV түлхэлтийн векторын хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсгийн хэмжээ, чиглэл өөрчлөгдөнө. Хурдны хайрцгийн орон сууц нь босоо амны тэнхлэгт перпендикуляр хавтгай дагуу хуваагдаж, 1.3 мм-ийн зузаантай Z0KhGSA хуудас гангаар гагнаж байна. Холхивчийн суудлуудыг Z0KhGSA гангаар боловсруулж, бүрээсэнд гагнаж, дараа нь стрессийг арилгах, хүч чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дулааны боловсруулалт ("хатуужуулалт", өндөр температур) хийсэн.
Дараа нь фланцуудыг тээрэмдэж, бүрээсийг угсарч, холхивчийн суудал, нүхийг нүхлэнэ. координатын машин... Доод бүрхэвч нь D16T хайлшаар хийгдсэн. Гол гол нь 40ХНМА гангаар хийгдсэн, G BP = 110 кг / мм2 хүртэл дулааны боловсруулалт хийдэг. Босоо амны голч нь 45 мм, дотоод нүхний диаметр нь 39 мм, HB бутны хаалтанд байрлах хананы зузаан нь 5 мм байна. Босоо амны гадаргуу нь өнгөлсөн, дам нуруу, холхивчийн суудлууд нь зэсээр бүрсэн байна. Хөдөлгөөнт араа ба жолоодлогын араа гол нь 14HGSN2MA-Sh гангаар хийгдсэн бөгөөд модуль 3-тай 47 ба 12 шүдтэй, 28 ° холбох өнцөгтэй.
Шүд нь 0.8-1.2 мм-ийн гүнд цементлэгдэж, HRC = 59-61 хатуулагтай дулааны боловсруулалт хийдэг. Хавчуурын гаднах цагираг нь салдаг (хавчаар шиг), D16T хайлшаар хийгдсэн (35 мм зузаантай хуудаснаас тээрэмдсэн), дотоод цагираг ба кардан нь Z0HGSA гангаар хийгдсэн. Кардан цагираг холхивч - 80018Ю. Swashplate bearing - 76-112820B. Сүүлний роторын модуль (PB) нь сүүлний тэнхлэгийн үзүүрт телескопоор холбогдсон шилэн дээр угсардаг. Үүнийг хөтлөх бүсийг чангалахын тулд сунгаж болно.
Гэхдээ энэ тохиолдолд сүүлний роторын хяналтын кабелийн уртыг дахин барих шаардлагатай. Энэ нь гинж ба хоёр туузан дамжуулагч ашиглан завсрын араагаар удирддаг. Сүүлний ротор нь нугастай (хэвтээ хосолсон ба тэнхлэгийн нугастай), урдаас дээш, ар талдаа эргэлддэг. Түүний диаметр нь 1.2 м, нэг минутанд эргэлтийн тоо 2500. PB бут нь хөндлөвч, ирээр бэхлэгдсэн хоёр шилнээс бүрдэнэ.
Хоёр хүрэл бут нь тэнхлэгийн холхивчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд M24x1.5 утас нь төвөөс зугтах хүчийг мэдэрдэг. Битүүмжлэлийг хийж байна резинэн цагираг, энэ нь угаагч болон хавчих цагирагаар бэхлэгддэг. Тэнхлэгийн нугасны утаснууд нь хэвтээ нугасны тэнхлэгээс (GSh) 30 ° -аар шилждэг. Тосолгоо - MC-20 тос, угсрахаас өмнө шилэнд хийнэ.
Хэвтээ холболтыг хүрэл бут, цементэн зүү дээр угсардаг бөгөөд энэ нь эргэлтийн эсрэг GSH салаа дээр бэхлэгдсэн байна. Шилэн ирийг угсрахдаа Онцгой анхааралтэнхлэгийнхээ тэгш байдлыг асаасан. Одоо сэнсний ирний үндсэн параметрүүдийг сонгох талаар бага зэрэг. Ирний дундаж аэродинамик хөвчийг (MAR) шүүрсэн дискийг дүүргэх хүчин зүйл (K) 0.025-0.035 (бага утга нь захын өндөр хурдны хувьд 200-220 м /) байх нөхцлөөр тооцоолно. s; ба том утга нь доод утгуудын хувьд 170-190 м / с), томъёоны дагуу:
Гол роторын хувьд AV-1 нисдэг тэрэг дээр захын хурдыг 190-210 м / с-ийн хүрээнд сонгосон тул коэффициентийн утга K = 0.028 байна. Энэ тохиолдолд MAR-ийг 140 мм-тэй тэнцүү хэмжээгээр авна. Онгоцонд бүх зүйл маш хөнгөн байх нь зүйтэй юм. Гэхдээ HB-ийн хувьд роторын эргэлтийн конус үүсгэхэд шаардагдах төвөөс зугтах хүч нь ирний массаас хамаардаг тул бид хамгийн бага зөвшөөрөгдөх массын талаар ярьж болно.
Энэ конус нь 1 ° -3 ° дотор байх нь зүйтэй юм. 2-3 кг жинтэй ир хийх нь бараг боломжгүй бөгөөд бүр хүсээгүй, учир нь тэсэлгээний автомат эргэлтэнд яаралтай буух үед, түүнчлэн моторын нислэгээс автомат эргэлтийн горимд шилжих үед кинетик энерги бага байх болно. . 7-8 кг жин нь онцгой байдлын үед тохиромжтой боловч хамгийн их хурдтай үед NV нь төвөөс зугтах хүчийг их хэмжээгээр өгөх болно. AV-1 дээр 4.6-5.2 кг жинтэй ирийг ашигладаг бөгөөд энэ нь төвөөс зугтах хүчний хамгийн их ачааллыг 3600 кгс хүртэл өгдөг.
HB бутны бат бэх нь энэ ачаалалд зориулагдсан (7 дахин аюулгүй байдлын хүчин зүйлтэй); жин нь 4.5 кг. Төлөвлөгөө болон мушгиа дахь ирний санал болгож буй хэлбэр нь иртэй хийсэн туршилтын үр дүн юм янз бүрийн хэлбэртэй, мушгирсан болон профиль. NV ир нь зөрчилдөөнтэй хоёр шаардлагыг хангасан байх ёстой: сайн автомат эргэлт (өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд автомат эргэлтийн бууралтын хурдыг хангах) ба хамгийн их үр ашигмоторын нислэгийн үед хөдөлгүүрийн хүчийг ашиглах (авиралтын хурд, хамгийн дээд хурдба үр ашиг). Нисдэг тэрэг болон автогирогийн ирний сонголтыг авч үзье.
Сайн гироплан нь урвуу эргэлттэй, өөрөөр хэлбэл өгзөг дээрх ирний өнцөг сөрөг (-5 ° ...- 8 °), төгсгөлийн хэсэг нь эерэг (+ 2 °) байна. Профайл нь хавтгай гүдгэр эсвэл S хэлбэртэй байна. Одоогоор NACA 8-H-12 профайл (S хэлбэрийн, 12 хувь) өргөн хэрэглэгддэг. Төлөвлөгөөний ирний хэлбэр нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна. Сайн нисдэг тэрэг нь шулуун мушгиралттай, өөрөөр хэлбэл өгзөг дээр суурилуулах өнцөг нь төгсгөлийн хэсэгтэй харьцуулахад эерэг (+ 8 ° ... + 12 °) байна. Профайл NACA 23012, харьцангуй зузаан нь төгсгөлд нь 12%, өгзөг нь 15% байна.
Төлөвлөгөөний ирний хэлбэр нь трапец хэлбэртэй, 2.4-2.7 нарийссан байна. Төгсгөлийн элементийн аргын хувьд ирний хэлбэрийг тооцоолохдоо 110 км / цаг хурдтай ниссэн тохиолдолд ирний хэт ачааллыг "ухрах" - 1.4-ээр тооцсон. HB хурд нь 580 эрг / мин, HB диаметр нь 6 м, нислэгийн жин нь 200 кг, төгсгөлд нь 80 мм өргөн, 270 мм-ийн өгзөгтэй ир (нарийсалт 3.4) авсан. Төгсгөлд нь илүүдэл ир өргөн нь хүргэдэг хог хаягдалХөдөлгүүрийн хүч нь профилын үймээн эсэргүүцлийг даван туулах чадвартай тул өндөр хурдтай ажилладаг талбайн чийглэг гадаргууг багасгах нь ашигтай байдаг.
Нөгөөтэйгүүр, HB-ийг чангалах эсвэл автомат эргэлтэнд шилжих үед (сонирхогчийн нисгэгчийн жолоодлогын хамгийн их магадлалтай алдаа) ирний төгсгөлийн хэсгүүдэд өргөлтийн нөөц байх шаардлагатай. ир нь тооцоолсон хэмжээнээс арай өргөн байна. Би ир 2-ын нарийсалтыг хүлээн зөвшөөрч, эх хөвч нь 220 мм, төгсгөлийн хөвч нь 110 мм байна. Нэг аппаратад нисдэг тэргийг гироплантай эвлэрүүлэхийн тулд мушгирахгүйгээр ир ашиглах шаардлагатай байв.
Профайлтай бол илүү хэцүү. Хутганы төгсгөлийн хэсэг (R rel = 1 - 0.73) нь NACA 23012 профайлтай, харьцангуй зузаан нь 12% байна. Хэсэг R rel = 0.73-0.5 - NACA 23012-аас NACA 8-H-12 руу шилжих профайл, "зөвхөн S хэлбэрийн сүүлгүй. R хэсэгт = 0.5-0.1 NACA 8-H профиль -12 хувьсах харьцангуй зузаан. : R rel = 0.5-д 12%, R = 0.3-0.1-д 15% Ийм ир нь бүх нислэгийн горимд сайн татдаг.Авто эргэлтийн үед нисдэг тэрэгний буух хурдыг 2.5 м/с олж авсан ...
Туршилтын үеэр автомат эргэлтээр буултыг тэсэлгээгүйгээр хийж, тоормосыг алхамаар хийж, босоо тэнхлэгийн хурдыг тэг болгон цуцалсан бөгөөд миль нь ердөө 3 м орчим байв. Хэт хөнгөн нисдэг тэрэг дээр хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд RV дамжуулалтыг салгасан, учир нь түүний хөтөч нь автомат эргэлттэй HB-ээс үүссэн энерги шаарддаг бөгөөд энэ нь автомат эргэлтийг улам дордуулж, буух хурдыг нэмэгдүүлэх болно.
Тиймээс PB-ийн хувьд тэгш хэмтэй ирний профиль шаардлагагүй болно. Хавтгай гүдгэр төрлийн R3 сонгох нь хамгийн сайн арга юм. Үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд мушгиа (8 °) ашиглах нь зүйтэй. Нэмж дурдахад сэнсний үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд 2-той тэнцүү нарийссан, 0.08-0.06-ийн хооронд шүүрсэн дискийг дүүргэх коэффициент бүхий төлөвлөгөөний дагуу трапец хэлбэрийн ир хэлбэртэй байх нь зүйтэй. Сайхан үр дүнмөн 12% -ийн харьцангуй зузаантай NACA 64A610-a-0.4 профилийг өгдөг.
Хутгыг янз бүрийн технологи ашиглан хийж болно. Жишээлбэл, хатуу нарс хавтангаас. Хоосон хавтангийн хувьд шулуун давхаргатай, зангилаагүй, дунд зэргийн нягтралтай нарс модноос хоёр хавтанг сонгож, нягт давхаргууд нь ирээдүйн урд ирмэг рүү чиглэж, 45 ° өнцгөөр явдаг. Самбарыг шилэн даавуугаар наах, будах (0.8-1.0 мм) зузаанаар багасгасан загварын дагуу профиль хийдэг. Дуусгасны дараа хэсгийн сүүл хэсэг нь гэрэлтдэг. Үүний тулд шөрмөс ба арын ирмэгийг тэмдэглэгээгээр тодруулсан болно. Өгзөгний хэсэг нь хөвчний 45%, төгсгөлд нь 20% байна.
Дараа нь 40-50 мм-ийн алхмаар арын ирмэгээс шон хүртэлх зайтай тэнцүү диаметртэй нүхийг өрөмдөнө. Үүний дараа нүхийг хатуу PS эсвэл PVC хөөсөөр дүүргэж, сайтар зүлгэж, шилэн даавуугаар наана. Өгзөг хэсгийг ихэвчлэн хэд хэдэн давхаргаар нааж, үндсэн даавуу руу жигд шилждэг.
Хутга хийх өөр нэг арга бол хэд хэдэн харцага юм. Ажлын хэсэг нь гурваас дөрвөн гогцоо наасан бөгөөд энэ нь цул тууз эсвэл өөр өөр нягтралтай хоёр туузаас наасан байж болно. Хус эсвэл шинэсээс хараалын сэлбэг хэсгийг хийхийг зөвлөж байна. Нэгдүгээрт, хоосон модыг эцсийнхээс гурав дахин их зузаантай хоёр туузаас наасан байна. Үүний дараа хоёр хэсэгт хувааж, хүссэн зузаан хүртэл боловсруулна.
Энэ тохиолдолд хутгуурын янз бүрийн хутгуурын салаа хэсэг нь янз бүрийн өргөнтэй (10-15 мм-ээр) бэхлэгдсэн байна. Та тус тусад нь 3-4 горс, сүүлний хэсгийг нэг юмуу хоёроор нь нааж болно. Профайл хийсний дараа ирний төгсгөлийн хэсгүүд нь ихэвчлэн сэгсэрч байдаг тул ирний төгсгөлөөс 0.35 R-ийн урттай урд ирмэг дээр сэгсрэхээс хамгаалах жинг наасан байх ёстой.
Ачаа нь хар тугалга эсвэл зөөлөн гангаар хийгдсэн байдаг. Цавуусны дараа үүнийг профилын дагуу боловсруулж, шилэн туузаар наалддаг. эпокси давирхай... Үүний дараа та бүх ирийг шилэн даавуугаар нааж болно. Хутга үйлдвэрлэх явцад эд ангиудын жинг байнга хянаж байх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр угсарч, боловсруулсны дараа ирний жин нь тооцоолсон хэмжээнээс аль болох бага ялгаатай байх болно.
AV-1 нисдэг тэрэгний зохион байгуулалт: 1 - агаарын даралтын хүлээн авагч хоолой, 2 - дэгээтэй хяналтын бариул, 3 - суллах хөшүүргийн бариул, 4 - хэрэгслийн самбар (тахометр, хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн температур хэмжигч, хурдны үзүүлэлт, вариометр), 5 - үндсэн хурдны хайрцаг, 6 - налуу хавтан, 7 - роторын зангилаа, 8 - налуу хяналтын саваа L хэлбэртэй, 9 - завсрын босоо ам, 10-завсрын хурдны хайрцаг, 11 - сүүлний роторын хөтлөгч гинж, 12-тосны сав, 13 - сүүлний роторын хөтөч бүс, 14 - сүүлний бэхэлгээ (D16T, хоолой 40x1.5), 15 - тулгуур (D16T, хоолой 20x1), 16 - сүүлний ротор, 17 - сүүлний тулгуур, 18 - сүүлний гулсуур, 19 - электрон нэгж, 20 - хөдөлгүүр, 21 - бариул нийтлэг алхамын удирдлага ("алхам хий"), 22 - явах эд ангиудын гол тулгуурын цочрол шингээгч тулгуур, 23 - давирхайг удирдах нийтлэг түлхэлт, 24 - завсрын дамар, 25 - шүргэгч, 26 - жин бүхий тогтворжуулах саваа, 27 - жолооны роторын давирхай хяналтын дөрөөний хэсэг ...
Үндсэн боолтыг нөхцөлт байдлаар 18 ° эргүүлнэ 
Нисдэг тэрэгний дамжуулалт: 1 - роторын гол зангилаа, 2 - гол хурдны хайрцаг, 3 - суллах хөшүүрэг, 4 - нүхтэй аягатай суллах босоо ам. 5 - завсрын арааны хөтөч араа, 6 - хөтөч араа гол, 7 - үрэлтийн ратчет шүүрч авах шил. 8 - бөмбөг суллах голын түгжээ, 9 - пүршний гол, 10 - хөдөлгүүрийн амортизатор, 11 - хөдөлгүүр, 12 - нисдэг дугуй, 13 - тосны шахуурга, 14 - тосны сав, 15 - хөдөлдөг араа, 16 - давах ратчет шүүрч авах, 17 - завсрын босоо ам, 18 - роторын хурд мэдрэгч, 19 - гол роторын ир.
Нисдэг тэрэгний үндсэн хурдны хайрцаг: 1 - тогтворжуулах саваа, 2 - M18 самар, 3 - эхний ирний ханцуйны залгуур, 4 - NV шүүрч авах сэрээ, 5 - лац, 6 - AP 80018Yu карданы цагираг, 7 - чих, 8 - AP гадна цагираг. , 9 - холхивч 76-112820B, 10 - кардан цагираг (З0ХГСА), 11 - AP дотоод цагираг (З0ХГСА), 12 - холхивч 205, 13-бүлүүрийн гол хөтлөгч, 14 - холхивч 106, 15 - ханцуйвч, 16 - 17 - түлхэх бут (З0ХГСА), 18 - шураг тосны шахуурга, 19 - энгийн механизмын хөтлөгч саваа, 20 - энгийн давирхайг удирдах саваа, 21 - самар, 22 - гар хийцийн холхивч, 23 - холхивчийн орон сууц, 24 - битүүмжлэх саваа, 25 - битүүмжлэх бүрээс, 26 - хөтлөгч араа, 27 - гол хурдны хайрцгийн орон сууц, 28 - холхивч 109, 29 - үндсэн босоо ам, 30 - AP гадна цагирагийн хөтлүүр, 31 - хоёр дахь ирний ханцуйны салаа, 32 - NV шүүрч авах зүү (З0ХГСА, баарны диаметр 18), 33 - өөрөө хийсэн зүү холхивч, 34 - ир хөтлөгч саваа, 35 - саваа сэрээ, 36 - механизмын рокер нийтлэг давирхай ба AP, 37 - түлхэлт.
Роторын гол угсралт: 1 - түгжих зүү, 2 - хутганы нугас, 3 - нийтлэг механизмын саваа сэрээ, 4 - рокер гар, 5 - AP түлхэлт, 6 - тогтворжуулах саваа, 7 - түлхэлт, 8 - оосор, 9 - AP гадаа цагираг.
Роторын гол зангилаа: 1 - оосор, 2 - зүү, 3 - ирний зангилаа, 4 - ирний нугасны сэрээ.
Угаах хавтан: 1 - үндсэн хурдны хайрцаг, 2 - L хэлбэрийн түлхэлт (8-р байрлалтай нэгэн зэрэг хийгдсэн), 3 - чих, 4 - гадна цагирагийн хөтөчийн нугас, 5 - кардан цагирагны холхивчийн орон сууц , 6 - гадна цагирагны холбогч ханцуй, 7 - кардан цагираг, 8 - дотоод цагираг, 9 - гадна цагираг, 10 - дугуй нугасны эсрэг жин.
Сүүлний роторын хөтчийн механизм: 1 - сүүлний роторын шүүрч авах салаа, 2 - хөндлөвч, 3 - зүү, 4 - тэнхлэгийн нугасны оосор, 5 - түлхэлт, 6 - шурагны давирхай хяналтын механизм гулсагч, 7 - гулсагч хөтлөгч, 8 - зүү (ган 45) , голчтой баар 4), 9 - холхивч 7000105, 10 - арааны орон сууц (D16T), 11 - холхивч 7000102, 12 - шил (З0ХГСА), 13 - шураг хөтлөх дамар.
Сүүлний роторын бут: 1 - хөндлөвч (18Х2Н4МА), 2 - зүү (З0ХГСА), 3 - шон (хүрэл), 4 - бэхэлгээний зүү, 5 - тэнхлэгийн нугасны оосор (З0ХГСА), 6 - ир, 7 - ирний шил (З0ХГСА) , 8 - резинэн битүүмжлэх цагираг, 9 - бэхэлгээний цагираг.
Үндсэн роторын ир: 1, 2 - хажуугийн гадна талын саваа (шинс, хойд нарс, үнс, 0.8 г / см3 нягттай шаргал мод), 3 - бүрээс (шилэн даавуу s0, 1, хоёр давхарга), 4 - дунд гогцоо ( шаантаг "үгүй дээр"), 5 - шөрмөсний элемент (шаантаг байхгүй) дунд, 6 - гаднах шөрмөсний элементүүд (өмнөд нарс, 0.25-0.42 г / см3 нягттай гацуур), 7 - полистирол (PS, нягтрал 0.15 г / см3) ), 8 - бүрэх (шилэн даавуу s0.05, хоёр давхарга, тэнхлэгт 45 ° өнцгөөр хоёр дахь давхарга), 9 - жин (хар тугалга), 10 - бүрэх (шилэн даавуу s0.1, хоёр давхарга, нэг тэнхлэгт 45 ° өнцгөөр давхарга), 11 - тав, 12 - шүргэгч.
Сүүлний роторын ир (шугаман мушгиралт): 1 - шөрмөс (шинс, үнс, шаргал мод, 0.8 г / см3 нягттай хойд нарс), 2 - бариул (PS хөөс), 3 - залгуур (нарс), 4 - тэнцвэржүүлэх жин ( хар тугалга , 8 мм диаметртэй).
Николай Наливайкины нисдэг тэрэг
1998 онд Мини-500 нисдэг тэрэг дээр ажиллаж байхад үл таних залуу над руу залгаад Мини-500-ийн зургийг явуулаач гэж гуйсан.
Юуны төлөө? - Өөрийнхөө төхөөрөмжийг бүтээх. - Та хаанаас ирсэн бэ? - Добрянка, Перм муж.
Би ямар ч урам зориггүйгээр цуглуулж чадсан зүйлээ Мини болон бусад хөнгөн тээврийн хэрэгсэлд илгээсэн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа би энэ үйл явдлын талаар мартсан - та Бразилд хэзээ ч мэдэхгүй ...
Дөрвөн жил өнгөрчээ. Нэг өглөө хонх дуугарав. - Сайн байна уу, энэ нь танд санаа зовж байна Добрянка, Перм муж.
Сайн уу, би Николай Семенович гэж хэлье.
Шугамын нөгөө үзүүрт байгаа хүн бага зэрэг гайхсан, учир нь шал өөр байгууллага, өөр утас руу залгасан. Би өөрийгөө нэрлэсний дараа бид хоёр бие биенээ мартаагүй байсан. Дараа нь би гайхаж эхлэв. оноос хойш Николай хэлэхдээ ... тэр нисдэг тэрэг бүтээжээ. Эхэндээ би тийм ч их гайхсангүй, учир нь Өөрийнхөө онгоцыг бүтээгчид заримдаа шинэ будаг, хром дуу намсгагчаар гялалзсан гаражид байгаа бол машиныг аль хэдийн барьсан гэж үздэг. Миний хувьд "аппарат барих" гэдэг нь "агаарт амжилттай өргөх" гэсэн утгатай. Гэвч яриа хөөрөөтэй Семенович өөрийн ололт амжилтын талаар ширүүн тайлбар хийж, энэ явцад миний эргэлзээ маш хурдан арилж эхлэв.
Хоёр сарын дараа Николайгийн хамтрагч Добрянкагаас ирж, видео бичлэг, багц гэрэл зураг авчирчээ. Зургийг анх харахад биед бальзам асгав - машин байсан.
Энэ үед би нисдэг тэрэг хараахан хөөрөөгүй, харин газраас хөөрч байгааг аль хэдийн мэдсэн. Би Николайгаас техникийн хороо болон нисэхийн өмнө нисдэг тэрэгний нисгэгч гэж дүр эсгэхгүй гэсэн амлалтыг утсаар шаардах ёстой байсан (тэр өөрөө хэзээ ч юу ч нисч байгаагүй). Тиймээс гэрэл зургууд дээр бүх зүйл утаснаас хамаагүй илүү сонирхолтой болсон.
Гэсэн хэдий ч - өөрөө үзээрэй.
Ир -
Сүүлний ротор -
Сүүлний роторын бууруулагч - араа. Зураг дээр тосны түвшний хяналтын шил тодорхой харагдаж байна. Жингүй сүүлний цохилтонд (нийлмэл, түүнчлэн PB ир) PB хөтөчийн ган хоолой хэлбэртэй босоо ам байдаг.
Хяналтын самбар -
Тэр хэт их зовдоггүй, гэхдээ түүнд хэрэгтэй бүх зүйл бий. Роторын хурдны үзүүлэлт нь доод (хэвтээ) самбар дээр байрладаг бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд үүнийг арилгах болно. Хурдны индикаторыг хараахан суулгаагүй байна (учир нь энэ нь олдоогүй).
Дөрөө нь хэр хөнгөн атлаа бат бөх болохыг анзаараарай. 
Анхны хөөргөлтүүд -
Үнэн хэрэгтээ тэд эхнийхээс хол байна: уг төхөөрөмж нь анх хоёр RMZ-640 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсан (сайн амьдралаас биш), гэхдээ тэдний ажлыг синхрончлох нь талархалгүй ажил болж хувирав. Одоо "есөн"-ийн цоо шинэ хөдөлгүүртэй машин тэнгэрт гүйж байна.
Амьдрах машины анхны чимээ бол түүнийг бүтээгчийн хувьд сайхан хөгжим юм.
Морь, тогтворжуулагчийг хараахан тавиагүй байгаа ч энэ зун техникийн хороонд машинаа танилцуулж, эргэн тойрон нисэж эхлэхээр төлөвлөж байна.
Аппаратын аюултай бага өндөр байгааг би анзаарсан. Тайлбар нь энгийн байсан: машиныг гаражийн өндөрт зориулж барьсан :))
Ес дэх арван жилийг тооцоод Юрий Васильевич Веснин тайвшрахгүй хэвээр байна. Хуучин байшингийн хашаанд нэг давхар байшинРязань хотын төвд ямар нэг зүйл байнга болж байна. Нэг бол тайван бус өвөө хуучин "Тавриа" засч, дараа нь овоохойгоо засаж, дараа нь ... нисдэг тэрэг барьдаг.
Чиний анхны нисэх онгоцТокарь, тээрэмдэх машин, гар урчууд түүнийг 30 нас хүрээгүй байхад нь нийлүүлсэн. Энэ бүхэн Алма-Ата хотод болсон. Дараа нь Юрий Веснин тус үйлдвэрт ажиллаж, үндсэн бизнесийнхээ зэрэгцээ автоген болон цахилгаан гагнуурыг эзэмшсэн бөгөөд чөлөөт цагаараа бүх зүйлийг бага багаар хийдэг байв. Тэр нэг нисгэгчтэй нөхөрлөж, нэг өдөр чи түүнийг аваад "Чи юу ч хийж чадна, нисдэг тэрэг хийцгээе" гэж хэлдэг. Гэхдээ нэг зүйлийг хэлэхэд сэлбэг хэрэгслийг хаанаас авах вэ? Нисэх онгоцны буудлуудын нэг дээр гол зүйл болох ирийг авах боломжтой байв. Нэгэнт ашиглалтаас гарсан машинуудаас хасагдсаныг нь авах гэж байсан. Үүнээс өмнө тэрээр нисдэг тэрэгний бүтэц, нислэгийн онолыг судалжээ.
Нисэх онгоцны буудлын инженер: "Шалгалтаа өг. Хэрэв та ирийг нь өгөх юм бол бид тэднийг үнэгүй өгөх болно." За, би тэнцсэн. Дашрамд хэлэхэд ир нь багцандаа цоо шинэ болсон, - гэж Юрий Васильевич хэлэв.
Мастер нисдэг тэрэг хийсэн боловч тэр зүгээр л тэнгэрийг хараагүй. Нэг нисгэгч тэнгэрийн хаяанд гарч ирэв, "зөвхөн дүрэмт хувцас өмсдөг" хүмүүсийн нэг, Юрийгийн эхнэр, атаархсан. Тэгээд уураа гаргахын тулд түүнийг аваад шөнө нисдэг тэргээ таслав. Жижиг онгоцтой холбоотой түүх үүгээр дуусаагүй ч удаан хугацаанд зогсов. Гэхдээ өөр салбар болох автомашины үйлдвэрт "авсан".
Үнэнийг хэлэхэд би хэдэн машин хийснээ санахгүй байна. Нэг "Рафик" хүртэл бүртгүүлсэн, тэр бидэнтэй хамт Рязань руу ирсэн. Мөн хичнээн "бобик" (УАЗ-ын нийтлэг хоч - Ред.) байсан бол - тоолж болохгүй. Хэнд зарсан, хэнд өгсөн юм.
Ижил "Рафик" нь "Москвич"-ээс хөдөлгүүр, гүүртэй байсан боловч нисдэг тэрэгний хувьд зөвхөн ир, хөдөлгүүрийг олох шаардлагатай байв. Бусад бүх зүйл - үүнийг өөрөө хий. Тэгээд тэр хөвгүүдээ багаасаа ажилд сургасан тул хөвгүүдэд хийх зүйл байсан.
ТАНЫ ТЭНГЭРИЙН ХЭСЭГ
Перестройкийн үеэр гэр бүл Рязань руу нүүжээ. Энд л нисдэг тэрэгний хуучин мөрөөдөл биелсэн юм. Одоо ирийг үнэгүй худалдаж авах боломжтой, гэхдээ юуны тулд? Энд азтай байсан - шүхэрчин хүү Югослав дахь удаан хугацааны бизнес аялалаас буцаж ирэв. Тэрээр олсон мөнгөө ингэж зарцуулсан: дөрвөн мянган доллараар байшин авч, зургаан мянган "ногоон" ... нисдэг тэрэгний ир авсан. "Субару" хөдөлгүүр нь иртэй харьцуулахад нэг пенни үнэтэй байсан - тэд ердөө мянган рубль өгсөн. Бид бусад бүх зүйлийг өөрсдийн гараар хийсэн бөгөөд эцэст нь бид K-26 нисдэг тэрэгний аналогийг авсан. Бид зургаан жилийн өмнө анх удаа ниссэн.
Манайд зөвшөөрөл байхгүй, авахад маш хэцүү. Гэхдээ бид дүрмийг мэддэг бөгөөд зөвхөн нуга дээгүүр нисдэг, - гэж Юрий Васильевич хэлэв. -Эхэндээ эхнэр маань “Тэнэгүүд, чи унана” гэж л хэлдэг байсан. Гэвч дараа нь юу ч биш ... Бид бага багаар эхэлж, "гүйж", дараа нь босож, агаарт эргэлт хийж, ерөнхийд нь судалж үзсэн. За тэгээд хүссэнээ хийсэн.
"Алмаатинец" нэртэй машин маш зөөлөн суудаг: агаарт бага зэрэг эргэлдэж, жигдхэн доошилдог. Юрий Васильевичийн хэлснээр ийм мэдрэмжийн төлөө ямар ч ажил хийх нь харамсалтай биш юм.
Дээшээ гарахдаа ямар үзэсгэлэнтэй байдгийг мэдэх үү? Та энд юу ч харж чадахгүй, гэхдээ нуурууд, тосгонууд байдаг - та үүнийг дамжуулах боломжгүй" гэж Юрий Веснин хэлэв.
Гэхдээ мастер үүн дээр бас амарсангүй, одоо хүүтэйгээ хоёр дахь нисдэг тэргийг угсарч байна. Би хашаанаасаа эхэлж, араг ясыг өвлийн улиралд хөнжилөөр сайтар боож, дулаарахад би ирээдүйн машинаа хүүгийнхээ гараж руу аваачсан - илүү ноцтой ажил хэрэгтэй байна.
Юрий Васильевичийн хөршүүд түүнийг нисдэг тэрэг угсардаг гэдгийг мэддэггүй, та тэнд юу хийдэгийг хэзээ ч мэдэхгүй байна уу?
Энэ бол үнэхээр гайхалтай, энэ нас, тэр байнга ажиллаж, ямар нэгэн зүйл зурж, хөгжиж байна, - гэж хөрш Валентина Григорьевна хэлэв. - Гэхдээ тэр мэдээж бидэнд саад болохгүй. Архичид, хэрүүлчид хөндлөнгөөс оролцдог бөгөөд Юрий Васильевич ... тэднээс илүү олон байх болно!
Хүн ийм сонирхолтой хоббитой байдаг, тэр ч байтугай тэр насандаа - энэ бол гайхалтай! - гэж хөрш Людмила Борисовна хэлэв. - Хэн нэгэн оёж, хэн нэгэн сүлжмэл, тэр ямар нэг юм бодож олсон!
ЭЭ, ОХИД, БИ ҮЛДЭЭД БАЙНА!
Мастер таван жилийн өмнө бэлэвсэн бөгөөд ганцаараа ингэж амьдардаг. Гурван хүүхэд, зургаан ач зээтэй, өвгөнийг хэн ч мартдаггүй. Тийм ээ, түүнд уйдах цаг алга - гараж нь ойрхон байна. Хашаанд 8 мянган рублиэр худалдаж авсан хуучин "Тавриа" байдаг. Тэгээд номхотгож, тэнд нөхөж өгөөд эцэст нь машин юу ч болоогүй юм шиг л явдаг. Дашрамд дурдахад, Юрий Веснин 62 жил жолоо барьсан туршлагатай. Энэ хугацаанд нэг ч удаа торгууль ногдуулаагүй гэж тэр хэллээ. За, завтай үедээ хушга нуур руу явж, сэлж болно. Үүнтэй ижил газарт хэвтээ баар дээр дасгал хий. Хүмүүс гайхаж, гарч ирээд "хэдэн настай?" "81" гэсэн хариулт - энэ бол өнгөрсөн зун - хэн ч итгэхгүй, жолооны үнэмлэхээ харуулах ёстой. Мөн тэд манайд эрэгтэй хүн байхгүй гэж хэлдэг.
ЧАДВАРТАЙ
Виктор Аксенов, Протасово нисэх онгоцны буудлын захирал:
Зарчмын хувьд та өөрөө нисдэг тэрэг хийж болно. Тийм ч учраас тэр бол хүн, ялангуяа орос хүн - бидний хүн бүр өөрийн гэсэн Кулибинтэй. Үүний тулд тусгай боловсрол эзэмших шаардлагагүй. Гол нь хүн инженерийн сэтгэлгээтэй байх ёстой, - гэж Виктор Федорович хэлэв. - Өөр нэг зүйл бол ийм хүмүүс дүрмээр бол нисэх албан ёсны эрхгүй байдаг - бүх бичиг баримтыг авахад хэцүү байдаг. Мөн хангалттай гар урчууд байдаг, бүс бүрт 2-3 хүн ийм зүйл хийхэд бэлэн байдаг. Тус улсын өмнөд хэсэгт ялангуяа олон байдаг Ростов мужболон Краснодар нутаг... Энэ нь бидний цусанд байдаг.
РОСТРАНСНАДЗОРЫН СЭТГЭЛ
Оросын гар урчууд өөрийн гэсэн ангиараа агаарт хөөрдөг нь гайхалтай. Харин үүнийг эрх баригчид хэрхэн харж байна вэ? Эцсийн эцэст, зам дээр ч тэнгэрт дэг журам байх ёстой. Юрий Васильевич тайван нисч чаддаг, эрх баригчид түүнийг болон түүн шиг хүмүүст санаа тавьдаггүй нь тодорхой болов.
Discover гар хийцийн төхөөрөмжмөн тэдний эзэн маш хэцүү байдаг. Бид зөвхөн нисэх онгоцны буудлуудад шалгалт хийдэг бөгөөд эдгээр гар урчууд зөвхөн гаражаасаа л нисдэг "гэж ОХУ-ын Ространснадзорын Нислэгийн аюулгүй байдалд хяналт тавих, Иргэний нисэхийн дүн шинжилгээ хийх газрын орлогч дарга Борис Ручкин "Комсомольская правда" сонинд ярьжээ. -Орон нутгийн удирдлагууд буюу засаг захиргаа, цагдаа, прокурор, улсын аюулгүй байдлын байгууллагууд зөрчил гаргагчдыг илрүүлж, торгох ёстой. Хууль бус нислэгийн торгууль нь дээд тал нь таван мянган рубль юм. За, хичнээн зөрчил илрэх вэ - энэ нь байцаагчаас аль хэдийн хамаарна.
Тольятти хотод "Беркут" ООО үйлдвэрлэдэг хоёр хүний суудалтай "Беркут" хөнгөн нисдэг тэрэгний талаар олон хүн сонссон байх. Тиймээс, Тольятти хотод нисдэг тэрэг барих сэдэв эцэс төгсгөлгүй байна. Дмитрий Дмитриев чөлөөт цагаараа өөрийн гаражид нэг хүний суудалтай нисдэг тэргийг угсардаг. Түүнийг ийм ер бусын бизнес хийхэд юу нөлөөлөв гэж асуухад Дмитрий үргэлж дизайн, шинэ бүтээл хийхийг хүсдэг байсан бөгөөд нисдэг тэрэг угсрах нь машинаас хамаагүй хэцүү гэсэн үлгэр домгийг устгахыг хүсдэг гэж хэлэв. Дмитрийгийн хэлснээр Орост хэдэн арван хүн гэртээ нисдэг тэрэг угсарч, интернетээр харилцаж, бие биетэйгээ зөвлөгөө өгдөг.
01. Дмитрий Америкийн Exec-162 нисдэг тэргийг нисдэг тэрэгнийхээ суурь болгон авсан.
02. Саяхан Дмитрий нисдэг тэргийг бүрэн угсарсан (зөвхөн иргүй, хараахан олдоогүй байна). Дмитрий үүнийг гудамжинд туршиж үзээд дизайны зарим алдааг олж мэдээд үүнийг задалж, санаанд оруулахаар шийджээ.
03. Дмитрий нисдэг тэрэгний ихэнх хэсгийг өөрөө хийсэн.
04. Түүнийхээр бол хамгийн хэцүү зүйл бол олох шаардлагатай материал, хэн ч хувийн хүнтэй ажиллахыг хүсдэггүй, пүүсүүд ихэвчлэн материалыг бөөнөөр нь зардаг.
05. Арын шураг.
06. Хөдөлгүүр - VAZ 2111
07. Туршилтын дараа Дмитрий хөдөлгүүрийг хөнгөвчлөх, хүлээн авагчийг салгах, богино сорох коллектор, асаагуур дуу намсгагч суурилуулахаар шийджээ.
08. Төв сэнсний хөтлөгч ба дуу намсгагч.
09. Дмитрий спорт машины хөдөлгүүрийг шинэчилдэг автомашины засварын газарт танилуудтай бөгөөд тэрээр нарийн төвөгтэй эд ангиудыг хийдэг.
10. Дмитрий нисэх онгоц бүтээхтэй холбоотой тусгай боловсролгүй, тэр өөрөө бүх зүйлд хүрч, шаардлагатай ном зохиолыг олж, интернетээс ижил төстэй хүмүүстэй харилцдаг.
11.О практик хэрэглээДмитрий нисдэг тэрэгний талаар хараахан бодоогүй байна Энэ мөчтэр угсралтын үйл явцад илүү дуртай.
12. Цөөн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
14. Тэр даруй гаражид өөр нэг сонирхолтой зүйл олдсон - Дмитрий давхар бойлер эсвэл шүүс шахагчаар хийсэн усан доорх буудлага хийх хайрцаг.
15. Дмитрий нисдэг тэрэг угсрахаас гадна усанд шумбах дуртай бөгөөд гэрэл зураг авдаг.
16. Нисдэг тэрэг угсрахад аль хэдийн долоон жил зарцуулсан боловч Дмитрий яарах зүйлгүй, тэр бүх зүйлийг сайтар хийдэг, гэхдээ түүний хэлснээр "фанатик үзэлгүйгээр" гэр бүлээ мартдаггүй.
28. Хэн нэгэн гаражид сансрын пуужингийн эд ангиудыг хайчилж, Дмитрий нисдэг тэрэг угсарч, анхны нислэгээ мөрөөддөг.
Нийгмийн товчлуурууд дээр дарахаа бүү мартаарай. сүлжээ, Дмитрийг дэмжиж, түүнд бүтээлч амжилт хүсье.
Хэрэв танд сонирхолтой хобби байгаа бол энэ тухай ярихыг хүсвэл бичээрэй эсвэл над руу залгана уу (
Радио удирдлагатай нисдэг тэрэг бол зөвхөн хүүхдийн тоглоом биш, насанд хүрэгчид ч гэсэн энэ зүйлээр зугаацах дургүй байдаг. Дэлгүүрт загвар худалдаж авна гэдэг асуудал биш ч зарим хүмүүс өөрөө нисдэг тэрэг хийхийг илүүд үздэг. Бид танд нэн даруй анхааруулж байна: өөрийн гараар нисдэг тэрэг хийх нь дэлгүүрт худалдаж авахаас илүү үнэтэй байх болно.
Бидэнд юу хэрэгтэй байна
1. Нарийвчилсан зураг.
2. Ротор.
3. Автомат ирний хазайлт.
4. Нисдэг тэрэгний ир.
5. Хөнгөн цагаан хоолой.
6. Хяналтын серво.
7. Сүүлний хурдны хайрцаг.
8. Барилгын хөөс.
9. Хөдөлгүүр.
10. Зай.
11. Цавуу.
12. Будаг.
13. Таслагч.
Зааварчилгаа
1. Эхлээд та тохиромжтой зургийг олох хэрэгтэй. Дизайн нь маш нарийн төвөгтэй тул нарийвчилсан боловсруулалт хийхгүйгээр хийж чадахгүй. В тоног төхөөрөмжийн дэлгүүрбарилгын хөөс худалдаж авах ( зузаан - 25-30 мм).
2. Ротор, нисдэг тэрэгний ир, хяналтын серво, сүүлний араа, мотор, батерей зэрэг эд ангиудыг дэлгүүрээс хамгийн сайн худалдаж авдаг. Тэдний өөрөө үйлдвэрлэлудаан хугацаа шаардагдах болно. Зөвхөн ир нь үнэ цэнэтэй юм: Зохистой тэнцвэрийг олж авах нь тийм ч амар ажил биш юм. 
3. Зургийг авах ба загваруудыг барилгын хөөс рүү шилжүүлэх, хуванцар эсвэл мод. Зураг дээрх зааврыг яг дагаж мөрдөж, тэмдэглэгээг заасан хэмжээсийн дагуу хийх ёстой. Таслагч ашиглан бүх хэсгийг хайчилж ав. Нисдэг тэрэгний загварыг нааж, бүх зүйлийг өнгөл зүлгүүрингэснээр жигд бус байдал, хагаралт байхгүй болно. Зарим холболтууд илүү сайн байдаг цахилгаан соронзон хальсаар бэхжүүлнэ. Бүхээг-тай хийх хөнгөн цагаан хоолой.
4. Моторыг шурагтай холбоно. Хөдөлгүүрийн хүч Таарч байх ёстойхамт зайны багтаамж... Нисдэг тэрэгний нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь зайны багтаамжаас хамаарна. 
5. Нисдэг тэрэгний их биенд цахилгаан хэрэгслийг суурилуул. Хэрэв та жижиг хөдөлгүүр, батерейг сонговол тэдгээрийг, жишээлбэл, нисдэг тэрэгний бүхээгт байрлуулахад ямар ч асуудал гарахгүй. Хөдөлгүүрийг бэхлэх (энэ нь модон банз дээр нааж болно).
6. Нисдэг тэрэгний чимэглэл: их бие, ирийг будаж, наалт наа
Анхаарал хандуулах нь зүйтэй
Радио алсын удирдлага ба гэрэлт дохиоилүү сайн бэлэн худалдан авах, тэдгээрийн үйлдвэрлэл нь радио төхөөрөмжийн мэдлэг шаарддаг нарийн төвөгтэй ажил юм.
Жингээ үргэлж санаарай: хүнд хөдөлгүүртэй, зайтай нисдэг тэрэг хөөрөхгүй.
Нисдэг тэрэг хэрхэн нисэх вэ - видеог үзнэ үү.
