Гидравлик хэрхэн ажилладаг. Гидравликийн төрлүүд: ерөнхий ангилал. Ажлын цилиндрийн гидравлик хүч

2015-11-15

Гидравлик хөтөч(эзэлхүүний гидравлик хөтөч) нь шингэний тусламжтайгаар механик энергийг шилжүүлэх, хөдөлгөөнийг хувиргах зориулалттай эзэлхүүнтэй гидравлик машин, гидравлик төхөөрөмж болон бусад төхөөрөмжүүдийн багц юм. (T.M.Bashta Гидравлик, гидравлик машин ба гидравлик хөтөч).

Гидравлик хөтөч нь нэг буюу хэд хэдэн гидравлик мотор, шингэний эрчим хүчний эх үүсвэр, хяналтын төхөөрөмж, холбох шугамыг агуулдаг.

Гидравлик хөтөч нь зарчим дээр суурилдаг

Системийг анхаарч үзээрэй.

Энэ системд поршений 2 дээр үүссэн хүчийг дараахь хамаарлаар тодорхойлж болно.

Энэ нь харагдаж байна хүчин чармайлт нь талбайн харьцаанаас хамаарна, хоёр дахь поршений талбай том байх тусам эхнийх нь талбай бага байх тусам F1 ба F2 хүчний хоорондох ялгаа их байна. Гидравлик хөшүүргийн зарчмын ачаар их хэмжээний хүчийг бага хэмжээгээр авах боломжтой.

Гидравлик хөшүүргийн хүчин чармайлтыг олж авах нь аяллыг золиослох гэсэн үг юм, жижиг бүлүүрийг l1 утгаар орлуулснаар бид поршений 2-ын шилжилтийг l2 утгаар олж авна.

Поршений S2-ийн талбай нь S1-ийн талбайгаас их байгааг харгалзан үзвэл l2-ийн шилжилт нь l1-ээс бага байна.

Хөдөлгөөний алдагдлыг нөхөх боломжгүй бол гидравлик хөтөч нь тийм ч ашигтай биш байсан ч тусгай гидравлик төхөөрөмжийн ачаар үүнийг хийх боломжтой болсон.

Шалгах хавхлага нь нэг чиглэлд хөдөлж буй урсгалыг хааж, урвуу урсгалыг чөлөөтэй нэвтрүүлэх төхөөрөмж юм.

Хэрэв авч үзсэн жишээнд поршений 1-р тасалгааны гаралтын хэсэгт байрлуулна хавхлагыг шалгах, ингэснээр шингэн нь тасалгаанаас гарч, буцаж урсах боломжгүй болно. Хоёрдахь хавхлагыг поршений 1-тэй камер ба шингэнтэй нэмэлт савны хооронд суурилуулсан байх ёстой бөгөөд ингэснээр шингэн нь камер руу орох боломжтой боловч энэ танхимаас танк руу буцаж орох боломжгүй болно.

Шинэ систем нь иймэрхүү харагдах болно.

Поршенд F1 хүчийг хэрэглэж, l1 зайд шилжүүлснээр бид l2 зайд F2 хүчээр поршений шилжилтийг олж авна. Дараа нь бид поршений 1-ийг эхний зайд аваачиж, шингэн нь поршений 2-р тасалгаанаас буцаж урсах боломжгүй - шалгах хавхлага зөвшөөрөхгүй - поршений 2 байранд үлдэх болно. Танкнаас шингэн нь поршений хамт камерт орно. Дараа нь та поршений 1-д F1 хүчийг дахин хэрэглэж, l1 зайд шилжүүлэх хэрэгтэй бөгөөд үр дүнд нь поршений 2 F2 хүчээр дахин l2 зайд шилжих болно. Анхны байрлалтай холбоотойгоор хоёр мөчлөгт поршений 2 нь 2 * l2 зайд шилжинэ. Циклийн тоог нэмэгдүүлснээр та поршений 2-ын хөдөлгөөнийг их хэмжээгээр авах боломжтой.

Энэ нь гидравлик хөшүүргийг боломжит боловсруулсан хүчний хувьд механикаас давах боломжийг олгосон мөчлөгийн тоог нэмэгдүүлэх замаар шилжилтийг нэмэгдүүлэх чадвар юм.

Асар их хүч шаардагддаг идэвхжүүлэгч нь ихэвчлэн гидравлик байдаг.

Тасалгаа, поршений 1, түүнчлэн гидравлик дахь шалгах хавхлагатай нэгжийг нэрлэдэг. насос... Тасалгаатай поршений 2 - гидравлик мотор, энэ тохиолдолд - .

Гидравлик дистрибьютер

Хэрэв авч үзэж буй системд поршений 2-ыг анхны байрлалдаа буцаах шаардлагатай бол яах вэ? Системийн одоогийн тохиргоонд үүнийг хийх боломжгүй юм. Поршений 2-ын доор байгаа шингэн буцаж урсах боломжгүй - шалгах хавхлага зөвшөөрөхгүй бөгөөд энэ нь шингэнийг сав руу илгээх боломжийг олгодог төхөөрөмж шаардлагатай гэсэн үг юм. Та энгийн товшилт ашиглаж болно.

Гэхдээ гидравлик нь онцгой шинж чанартай байдаг урсгалыг чиглүүлэх төхөөрөмж - дистрибьютер, шингэний урсгалыг хүссэн рүү чиглүүлэх боломжийг танд олгоно.

Үүссэн гидравлик хөтөчийн ажилтай танилцацгаая.

Гидравлик хөтөч дээрх төхөөрөмжүүд

Орчин үеийн гидравлик хөтөчүүд нь олон элементээс бүрдсэн нарийн төвөгтэй систем юм. Дизайн нь энгийн зүйл биш юм. Үзүүлсэн жишээнд ийм төхөөрөмж байхгүй, учир нь Эдгээр нь ерөнхийдөө хүссэн жолоодлогын шинж чанарыг олж авахад зориулагдсан байдаг.

Хамгийн түгээмэл гидравлик төхөөрөмж

• Хамгаалалтын хавхлагууд
• Даралт бууруулах хавхлагууд
• Урсгал зохицуулагч
• амьсгал боогдуулж байна

Та манай вэбсайтаас гидравлик төхөөрөмжийн талаарх мэдээллийг авах боломжтой -. Хэрэв танд асуулт байгаа бол энэ нийтлэлийн сэтгэгдэл дээр асуугаарай.

Орчин үеийн механизм, машин, машин хэрэгсэл нь нарийн төвөгтэй мэт санагдах бүтцийг үл харгалзан эдгээрийн нэгдэл юм. энгийн машинууд- хөшүүрэг, шураг, хүзүүвч гэх мэт. Маш нарийн төвөгтэй төхөөрөмжүүдийн ажиллах зарчим нь физикийн шинжлэх ухааны судалдаг байгалийн үндсэн хуулиудад суурилдаг. Жишээлбэл, гидравлик хэвлэлийн төхөөрөмж, ажиллах зарчмыг авч үзье.

Гидравлик пресс гэж юу вэ

Гидравлик пресс нь анх хэрэглэсэн хүчнээс хамаагүй давсан хүчийг үүсгэдэг машин юм. "Хэвлэлийн" нэр нь дур зоргоороо байдаг: ийм төхөөрөмжийг ихэвчлэн шахах эсвэл дарахад ашигладаг. Жишээлбэл, ургамлын тос авахын тулд тосыг шахаж гаргаж авах замаар тосны үрийг хүчтэй шахдаг. Аж үйлдвэрт гидравлик прессийг тамга дарах замаар бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд ашигладаг.

Гэхдээ гидравлик хэвлэлийн зарчмыг бусад салбарт ч ашиглаж болно. Хамгийн энгийн жишээ: гидравлик домкрат нь хүний ​​гараар ачааг өргөхийн тулд харьцангуй бага хүчин чармайлт гаргах боломжийг олгодог механизм бөгөөд жин нь хүний ​​чадвараас илт давж гардаг. Үүнтэй ижил зарчмаар - гидравлик эрчим хүчийг ашиглах, янз бүрийн механизмын үйл ажиллагааг бий болгодог.

• гидравлик тоормос;
• гидравлик цочрол шингээгч;
• гидравлик хөтөч;
• гидравлик насос.

Энэ төрлийн механизмын хамгийн алдартай нь өөр өөр газар нутагЭнэ технологи нь нимгэн, уян хатан хоолойноос бүрдэх энгийн төхөөрөмж ашиглан асар их энергийг дамжуулах чадвартай холбоотой юм. Аж үйлдвэрийн олон тонн жинтэй пресс, кран, экскаваторын цохилтууд - орчин үеийн ертөнцөд орлуулашгүй эдгээр бүх машинууд нь гидравликийн ачаар үр дүнтэй ажилладаг. Асар их хүч чадалтай аж үйлдвэрийн төхөөрөмжүүдээс гадна олон байдаг гарын авлагын механизмууджишээ нь домкрат, хавчаар, жижиг пресс.

Гидравлик пресс хэрхэн ажилладаг вэ

Энэ механизм хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд холбоо барих судас гэж юу болохыг санах хэрэгтэй. Физикийн энэ нэр томъёо нь бие биентэйгээ холбогдсон, нэгэн төрлийн шингэнээр дүүрсэн савыг хэлдэг. Холбоо барих хөлөг онгоцны тухай хуульд нэгэн төрлийн шингэн нь харилцаа холбооны хөлөг онгоцонд тайван байх үед ижил түвшинд байна гэж заасан байдаг.

Хэрэв бид аль нэг судсан дахь шингэний үлдсэн төлөвийг алдагдуулах юм бол, жишээлбэл, аливаа системд ханддаг системийг тэнцвэрт байдалд оруулахын тулд шингэн нэмэх эсвэл түүний гадаргуу дээр дарах гэх мэт. өгөгдсөн хөлөг онгоцуудтай харилцах үлдэгдэл нэмэгдэх болно. Энэ нь түүнийг боловсруулсан эрдэмтний нэрээр нэрлэгдсэн өөр нэг физик хуулийн үндсэн дээр тохиолддог - Паскалийн хууль. Паскалийн хууль нь дараах байдалтай байна: шингэн эсвэл хийн даралт бүх цэгүүдэд ижилхэн тархдаг.

Аливаа гидравлик механизмын ажиллах зарчим юунд тулгуурладаг вэ? Хүн яагаад дугуйгаа солихын тулд тонн гаруй жинтэй машиныг амархан өргөдөг вэ?

Математикийн хувьд Паскалийн хууль дараах байдалтай байна.

P даралт нь хэрэглэсэн хүч F-тэй шууд пропорциональ байна. Энэ нь ойлгомжтой - та илүү хүчтэй дарах тусам даралт ихсэх болно. Мөн хэрэглэсэн хүчний талбайтай урвуу пропорциональ байна.

Аливаа гидравлик машин нь поршений холбоо бүхий хөлөг онгоц юм. Гидравлик хэвлэлийн схем ба төхөөрөмжийг зураг дээр үзүүлэв.

Бид том хөлөг онгоцны бүлүүр дээр дарагдсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Паскалийн хуулийн дагуу хөлөг онгоцны шингэнд даралт тархаж эхэлсэн бөгөөд холбоо барих савны хуулийн дагуу энэ даралтыг нөхөхийн тулд поршений жижиг саванд боссон. Түүнээс гадна, хэрэв том хөлөг онгоцонд бүлүүр нэг зайд хөдөлсөн бол жижиг хөлөг онгоцонд энэ зай хэд дахин их байх болно.

Туршилт эсвэл математик тооцоолол хийхдээ хэв маягийг анзаарахад хялбар байдаг: янз бүрийн диаметртэй саванд поршений хөдлөх зай нь жижиг поршений талбайн том хэмжээтэй харьцуулахад хамаарна. Хэрэв эсрэгээр жижиг поршенд хүч хэрэглэвэл ижил зүйл тохиолдох болно.

Паскалийн хуулийн дагуу хэрэв жижиг цилиндрийн поршений нэгж талбайд үзүүлэх хүчний үйлчлэлээр олж авсан даралт бүх чиглэлд жигд тархдаг бол том поршенд ижил даралт үйлчлэх бөгөөд зөвхөн 2-р нэмэгдэнэ. Хоёр дахь поршений талбай нь жижиг поршений талбайгаас их байх тусам.

Энэ бол гидравлик хэвлэлийн физик ба бүтэц юм: хүч нэмэгдэх нь поршений талбайн харьцаанаас хамаарна. Дашрамд хэлэхэд, гидравлик цочрол шингээгч нь эсрэг харьцааг ашигладаг: их хэмжээний хүчийг цочрол шингээгч гидравлик шингээдэг.

Видео нь гидравлик хэвлэлийн загварын ажиллагааг харуулсан бөгөөд энэ механизмын үйл ажиллагаа юу болохыг тодорхой харуулсан болно.

Гидравлик прессийн дизайн, ажиллагаа нь механикийн алтан дүрмийг дагаж мөрддөг: хүч чадлаар ялж, бид зайд ялагдана.

Онолоос практик руу

Блэйз Паскаль гидравлик хэвлэлийн үйл ажиллагааны зарчмыг онолын хувьд бодож, түүнийг "хүч нэмэгдүүлэх машин" гэж нэрлэжээ. Гэвч онолын судалгаа хийснээс хойш практик хэрэгжих хүртэл зуу гаруй жил өнгөрчээ. Энэхүү саатлын шалтгаан нь шинэ бүтээлийн дэмий хоосон зүйл биш байсан - хүч чадлыг нэмэгдүүлэх машины ашиг тус нь тодорхой юм. Дизайнерууд энэ механизмыг бий болгохын тулд олон оролдлого хийсэн. Асуудал нь поршений савны хананд наалдаж, амархан гулсдаг, үрэлтийн өртгийг багасгаж, битүүмжлэх жийргэвчийг бий болгоход бэрхшээлтэй байсан - тэр үед резин байгаагүй.

Зөвхөн 1795 онд Английн зохион бүтээгч Жозеф Брахма "Брахма хэвлэл" хэмээх механизмыг патентжуулснаар асуудал шийдэгджээ. Хожим нь энэ төхөөрөмжийг гидравлик пресс гэж нэрлэдэг. Паскалийн онолын хувьд тодорхойлсон, Брахмагийн хэвлэлд тусгагдсан төхөөрөмжийн ажиллагааны схем өнгөрсөн зууны туршид огт өөрчлөгдөөгүй.

1. ГИДРАВЛИКИЙН ҮНДСЭН ЗАРЧИМ

Гидравлик хяналтын систем нь автомат хурдны хайрцгийг зөв ажиллуулахад маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Гидравлик системгүйгээр цахилгаан дамжуулалт, автомат дамжуулалтыг хянах боломжгүй. Ажлын шингэн нь тосолгооны материал, араа солих, хөргөх, хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрт холбох боломжийг олгодог. Гидравлик шингэн байхгүй тохиолдолд эдгээр функцүүдийн аль нь ч хийгдэхгүй. Тиймээс автомат хурдны хайрцгийн шүүрч авах, тоормосны ажиллагааг нарийвчлан судлахын өмнө гидравликийн үндсэн заалтуудыг тоймлох шаардлагатай.

Гидравлик хөшүүрэг (Паскалын хууль)

17-р зууны эхээр Францын эрдэмтэн Паскаль гидравлик хөшүүргийн хуулийг нээсэн. Лабораторийн судалгаагаар тэрээр шахсан шингэнээр дамжуулан хүч, хөдөлгөөнийг дамжуулж болохыг олж мэдсэн. Паскалийн янз бүрийн талбайн жин ба поршений тусламжтайгаар хийсэн цаашдын судалгаагаар гидравлик системийг өсгөгч болгон ашиглаж болох ба гидравлик систем дэх хүч ба шилжилтийн хоорондын хамаарал нь хөшүүргийн механик систем дэх хүч ба шилжилтийн хоорондын хамааралтай төстэй болохыг харуулсан.

Паскалийн хуульд:

"Гадны хүчний нөлөөгөөр шингэний гадаргуу дээрх даралтыг шингэн бүх чиглэлд жигд дамжуулдаг." Баруун цилиндрт (Зураг 6-1) поршений талбай ба хэрэглэсэн хүчтэй пропорциональ даралт үүсдэг. Хэрэв поршенд 100 кг хүч хэрэглэж, түүний талбай нь 10 см2 бол үүссэн даралт нь 100 кг / 10 см2 = 10 кг / см2 болно. Системийн хэлбэр, хэмжээнээс үл хамааран шингэний даралтыг жигд хуваарилдаг. Өөрөөр хэлбэл, бүх цэгүүдэд шингэний даралт ижил байна.

Мэдээжийн хэрэг, хэрэв шингэн нь шахагдаагүй бол даралт үүсэхгүй. Энэ нь жишээлбэл, поршений битүүмжлэл алдагдсанаас үүдэлтэй байж болно. Тиймээс поршений битүүмжлэл нь гидравлик системийг зөв ажиллуулахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

10 кг / см2 даралтыг бий болгосноор өөр поршенд (бага диаметртэй) ердөө 10 кг хүч хэрэглэснээр 100 кг жинг хөдөлгөж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дээрх хууль нь үрэлтийн шүүрч авах болон тоормосыг хянахад ашиглагддаг тул маш чухал юм.

1.2. ГИДРАВЛИК АВТОМАТ УДИРДЛАГЫН СИСТЕМИЙН ҮНДСЭН ЭЛЕМЕНТҮҮД

Одоо автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын системийн гидравлик хэсгийг бүрдүүлдэг элементүүдийн үйл ажиллагааны зарчмуудыг авч үзье.

Автомат дамжуулалтын хяналтын системд ашигладаг янз бүрийн даралтыг бий болгох, зохицуулах, өөрчлөх, бусад хавхлагуудын үйл ажиллагааны зорилго, зарчим, араа солих үед тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийг авч үзье. Үүнээс гадна сэлгэн залгах чанарыг хэрхэн хянаж байгааг харуулах болно. Дүгнэж хэлэхэд бид тосолгооны системийн үйл ажиллагааны зарчим, ATF хөргөлт, эргэлтийн момент хувиргагч түгжигч шүүрч авах хяналтын талаар авч үзэх болно.

Автомат дамжуулалт руу урсах шингэний урсгалыг эргэлтийн момент хувиргагч ба дамжуулагчийн хооронд дамжуулагчийн орон сууцны урд талд байрлах шахуургаар үүсгэнэ. Ихэвчлэн насос нь хөрвүүлэгчийн орон сууц, хөтчийн ханцуйгаар дамжин хөдөлгүүрээр шууд хөдөлдөг (Зураг 6-3). Насосны гол ажил бол хөдөлгүүрийн ажиллах горимоос үл хамааран бүх үйлчилгээтэй системд ATF-ийн тасралтгүй урсгалыг хангах явдал юм.

Хурдны хайрцгийг хянахын тулд ATF-ийг насосоос хавхлагын системээр дамжуулан тоормосны идэвхжүүлэгч болон түгжигч шүүрч авах хэсэгт нийлүүлдэг. Энэ бүгдийг хамтдаа автомат хурдны хайрцагны гидравлик систем гэж нэрлэдэг. Гидравлик системийн элементүүд нь насос, гидравлик цилиндр, өргөгч, поршений, цорго, аккумлятор, хавхлага юм.

Хөгжлийн явцад гидравлик систем нь голчлон гүйцэтгэж буй чиг үүргийнхээ хувьд ихээхэн өөрчлөлтийг авчирсан. Эхэндээ тэрээр машин хөдөлж байх үед автомат хурдны хайрцагт тохиолддог бүх үйл явцыг хариуцдаг байв. Тэрээр шаардлагатай бүх даралтыг бий болгож, араа солих мөчүүдийг тодорхойлж, шилжилтийн чанарыг хариуцдаг байв. Гэсэн хэдий ч автомашинд цахим хяналтын нэгж гарч ирснээс хойш гидравлик систем нь автомат хурдны хайрцгийг удирдах зарим функцээ алдсан. Одоогоор ихэнх ньавтомат хурдны хайрцгийн хяналтын функцийг цахим удирдлагын хэсэгт шилжүүлж, гидравлик системийг зөвхөн идэвхжүүлэгч элемент болгон ашигладаг.

Удирдлагын системийн гидравлик хэсгийн зарчмуудыг судалж эхлэхээсээ өмнө бид хамгийн их ашиглагддаг гидравлик элементүүдийн үйл ажиллагааны үндсэн зарчимтай танилцах болно.

Автомат дамжуулалтын гидравлик системүүд нь бүгд ижил бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэгээрээ ижил төстэй байдаг. Цахим удирдлагын хэсэг бүхий хамгийн орчин үеийн автомат хурдны хайрцганд ч гэсэн гидравлик системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь цэвэр гидравлик хяналтын систем бүхий автомат хурдны хайрцгаас элементүүдийн найрлагад бага зэрэг ялгаатай байдаг.

Автомат хурдны хайрцгийн гидравлик удирдлагын аливаа системийг усан сан (палет), насос, хавхлага, холбох суваг (шугам) ба гидравлик энергийг механик энерги болгон хувиргах төхөөрөмж (гидравлик хөтөч) -ээс бүрдэх систем болгон хялбаршуулж болно (Зураг 6-). 2).

1.2.1. УСНЫ САНATF

Гидравлик системийг хэвийн ажиллуулахын тулд саванд тодорхой хэмжээний ATF байнга байх шаардлагатай. Суудлын автомашины автомат дамжуулалт дахь усан сангийн функцийг дүрмээр бол тавиур эсвэл дамжуулах хайрцаг гүйцэтгэдэг.

Зумп нь агаар мандалд ATF хэмжигч хоолой эсвэл амьсгалагчаар холбогддог. Шахуурга болон уруулын лацыг хэвийн ажиллуулахын тулд агаар мандалд холбогдох шаардлагатай. Ашиглалтын явцад насос нь сорох хоолойд вакуум үүсгэдэг бөгөөд үүний үр дүнд атмосферийн даралтын нөлөөн дор ус зайлуулах хоолойноос ATF нь шүүлтүүрээр дамжин насосны сорох хоолой руу урсдаг.

Хэрэв ATF савны үүргийг тогоо гүйцэтгэдэг бол төмрийн элэгдэлд орсон бүтээгдэхүүнийг барихын тулд түүний дотор байнгын соронз (заримдаа ус зайлуулах залгуур дотор байдаг) байрладаг.

1.2.2. НАСОС

Автомат дамжуулалтын гидравлик системд шингэний тасралтгүй урсгал, түүнчлэн даралтыг бий болгох ажлыг насос ашиглан гүйцэтгэдэг. Гэхдээ насос нь шууд даралт үүсгэдэггүй гэдгийг анхаарна уу. Гидравлик систем дэх шингэний урсгалын эсэргүүцэлтэй үед л даралт үүсдэг. Эхлээд ATF нь автомат дамжуулалтын хяналтын системийг чөлөөтэй дүүргэдэг. Гидравлик системийг бүрэн дүүргэсний дараа л гарцгүй суваг байгаа тул даралт үүсч эхэлдэг.

Ихэвчлэн шахуургууд нь хөрвүүлэгч ба хурдны хайрцгийн хооронд байрладаг бөгөөд хөрвүүлэгчийн орон сууц, хөтчийн ханцуйнаас (Зураг 6-3) хөдөлгүүрийн тахир голоос шууд хөдөлдөг. Тиймээс хэрэв хөдөлгүүр ажиллахгүй бол насос нь автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын гидравлик системд даралт үүсгэж чадахгүй.

Одоогийн байдлаар автомат хурдны хайрцагтай дамжуулалтанд дараахь төрлийн насосыг ашиглаж байна.

Араа;

трохойд;

Лопастный.

Араа ба трохоид хэлбэрийн насосны ажиллах зарчим нь маш төстэй юм. Эдгээр насосыг суурин насос гэж ангилдаг. Хөдөлгүүрийн тахир голын нэг эргэлтийн хувьд тэдгээр нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горим, гидравлик системийн хэрэгцээ шаардлагаас үл хамааран гидравлик системд тогтмол хэмжээний шингэнийг нийлүүлдэг. Тиймээс хөдөлгүүрийн хурд өндөр байх тусам автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын гидравлик системд нэгж хугацаанд ATF-ийн хэмжээ их байх ба эсрэгээр хөдөлгүүрийн хурд бага байх тусам гидравлик системд нэгж хугацаанд ATF-ийн хэмжээ бага ордог. Иймээс ийм шахуургын ажиллагааны горим нь хяналтын системийг өөрчлөх, эргүүлэх момент хувиргагчийг нэмэгдүүлэх гэх мэт шаардлагатай ATF-ийн хэмжээгээр хяналтын системийн хэрэгцээг ямар ч байдлаар харгалздаггүй. Үүний үр дүнд ATF-ийн эрэлт бага байгаа тохиолдолд насосоор гидравлик системд нийлүүлж буй шингэний ихэнх хэсэг нь даралтын зохицуулагчаар дампуурсан хоолой руу юүлэгдэх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг шаардлагагүй алдаж, буурахад хүргэдэг. түлш, тээврийн хэрэгслийн эдийн засгийн үзүүлэлт. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн араа болон трохойд шахуургууд нь нэлээд энгийн загвартай бөгөөд найдвартай ажиллагаатай байдаг.

Хавтгай шахуургууд нь автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын системийн ажиллагааны горимоос хамааран хөдөлгүүрийн эргэлт тутамд шахуургаас гидравлик системд нийлүүлэх ATF-ийн хэмжээг тохируулах боломжийг олгодог. Тиймээс хөдөлгүүрийг асаах үед гидравлик системийн бүх суваг, элементүүдийг дамжуулах шингэнээр дүүргэх шаардлагатай үед, эсвэл араа солих үед, гидравлик цилиндр эсвэл өргөгч шингэнээр дүүрсэн үед насосны хяналтын систем нь түүний хамгийн их гүйцэтгэлийг хангадаг. Араагаа солихгүйгээр жигд хөдөлгөөнтэй байх үед ATF-ийг зөвхөн эргүүлэх момент хувиргагчийг тэжээх, тослох, алдагдлыг нөхөхөд зарцуулсан тохиолдолд насосны гүйцэтгэл хамгийн бага утгатай байна.

Араа насос

Араа шахуурга нь янданд суурилуулсан хоёр араагаас бүрдэнэ (Зураг 6-4). Хоёр төрлийн араа насос байдаг: араа дугуйны гадна ба дотоод араатай. Автомат дамжуулалт нь ихэвчлэн дотоод арааны насосыг ашигладаг. Хөтөч араа нь дотоод араа бөгөөд үүнийг тэмдэглэснээр хөдөлгүүрийн тахир голоос шууд хөдөлдөг. Шахуургын ажиллагаа нь дотоод арааны галт тэрэгнийхтэй төстэй. Гэхдээ энгийн арааны галт тэрэгнээс ялгаатай нь шахуургад хуваагч суурилуулсан (Зураг 6-4) нь хавирган сартай маш төстэй хэлбэртэй байдаг. Хуваагчийн зорилго нь гадагшлуулах бүсээс шингэн алдагдахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм.

Шүд нь холболтоос гарах үед дугуйны шүдний хоорондох эзэлхүүн нэмэгдэж, энэ газарт вакуум бүс үүсэхэд хүргэдэг тул насосны сорох шугамыг энэ газарт холбодог. Вакуум бүсийн даралт нь атмосферийн даралтаас бага байдаг тул ATF нь хайруулын тавган дээрээс шахуургын сорох хоолой руу түлхэгдэнэ.

Арааны шүд шүдээ хавирч эхлэх хэсэгт шүдний хоорондох зай багасч эхэлдэг бөгөөд энэ нь даралт ихсэх бүсийг үүсгэдэг тул насосны даралтын шугамтай холбогдсон гаралт нь энэ газарт байрладаг. .

Трохойд насос

Трохоид шахуургын ажиллах зарчим нь араа шахуургынхтай яг адилхан боловч шүдний оронд дотоод болон гадна роторууд нь тусгай профилын камертай байдаг (Зураг 6-5). Камерууд нь хуваагч суурилуулах шаардлагагүй бөгөөд үүнгүйгээр арааны дугуйны дотоод араа бүхий араа насос ажиллах боломжгүй болно.

Хөтөч элемент болох дотоод ротор нь гаднах роторыг камертай эргүүлдэг. Ус шахах камер нь камер ба роторын хөндийн хооронд үүсдэг. Камерууд эргэлдэж байх үед хотгоруудаас гарч, камер нь томорч, улмаар вакуум бүсийг үүсгэдэг. Үүний дараа гадна болон дотоод роторын камерууд дахин холбогдож, танхимын эзэлхүүнийг аажмаар бууруулдаг. Үүний үр дүнд шингэнийг гадагшлуулах шугам руу шахдаг (Зураг 6-5).

Шатны насос

Ердийн шахуурга нь ротор, сэнс, орон сууцнаас бүрдэнэ (Зураг 6-6). Ротор нь насосны ирийг суурилуулсан радиаль үүртэй. Ротор эргэх үед ир нь түүний үүрэнд чөлөөтэй гулсаж болно.

Роторыг хөрвүүлэгчийн орон сууцаар дамжуулан хөдөлгүүрээр удирддаг. Роторын эргэлт нь ир дээр төвөөс зугтах хүчийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг орон сууцны цилиндр гадаргуу дээр дардаг. Тиймээс ирний хооронд шахах камер үүсдэг.

Ротор нь насосны яндангийн цилиндр цооногт зарим нэг хазайлттай байрладаг тул роторын доод хэсэг нь насосны яндангийн цилиндр гадаргуутай ойртож (Зураг 6-6), дээд хэсэг нь хол байна. Хутга нь ротор байрладаг газраас шахуургын яндангийн ойролцоо гарах үед шахуургын камерт вакуум үүсдэг. Үүний үр дүнд савнаас гарсан ATF нь атмосферийн даралтаар даралтын шугам руу шахагдана. Роторыг цааш эргүүлснээр роторыг орон сууцны цилиндр гадаргуугаас хамгийн их хэмжээгээр зайлуулах цэгийг өнгөрсний дараа шахуургын камер буурч эхэлдэг. Түүний доторх шингэний даралт нэмэгдэж, дараа нь даралттай ATF нь даралтын шугам руу ордог.

Тиймээс насосны орон сууцны цилиндртэй харьцуулахад роторын хазайлт их байх тусам насосны гүйцэтгэл өндөр болно. Мэдээжийн хэрэг, тэг хазайлттай тохиолдолд насосны гүйцэтгэл мөн тэг байх болно.

Автомат дамжуулалт нь хөдөлгүүрийн тогтмол хурдаар хувьсах шилжилтийг хангахын тулд сэнстэй насосны сайжруулсан хувилбаруудыг ашигладаг. Тогтмол бүтээмжтэй сэнстэй насосоос ялгаатай нь насосны орон сууцанд хөдлөх цагираг суурилуулсан бөгөөд дотор нь ир бүхий ротор байрладаг (Зураг 6-7).

Хөдөлгөөнт цагираг нь нэг эргэх холхивчтой бөгөөд үүнтэй харьцуулахад эргэлдэж, улмаар ротортой харьцуулахад байрлалаа өөрчилдөг. Энэ нөхцөл байдал нь хөдлөх цагираг ба роторын хоорондох хазайлтыг нэмэгдүүлэх, багасгах, улмаар насосны ажиллагааг зохих ёсоор өөрчлөх боломжийг олгодог.

Роторын дотор ирний тулгуур цагираг байдаг бөгөөд энэ нь ротор руу ирний хөдөлгөөнийг хязгаарладаг (Зураг 6-7). Нэмж дурдахад роторын хурд бага, төвөөс зугтах хүч нь ирний үзүүр ба хөдлөх төхөөрөмжийн цилиндр гадаргуу хооронд зохих битүүмжлэлийг хангахад хангалтгүй тохиолдолд ирийг хөдлөх цагирагийн цилиндр гадаргуу дээр дарах боломжийг олгодог. бөгж.

Хөдөлгүүр ажиллахгүй бол буцах пүршний үйл ажиллагааны улмаас хөдлөх цагираг нь туйлын зүүн байрлалд байна (Зураг 6-7а). Энэ байрлалд хөдөлж буй цагираг ба роторын хоорондох хазайлт нь хамгийн их утгатай байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг асаах үед бүх гидравлик системийг дамжуулах шингэнээр тэжээхэд шаардагдах насосны хамгийн их ажиллагааг хангадаг.

Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хувьсах сэнсний шахуурга нь энгийн сэнстэй шахуургын адил ажилладаг.

Машины хөдөлгөөний ихэнх горимууд нь шахуургын хамгийн их гүйцэтгэлийг шаарддаггүй тул ийм горимд автомат дамжуулалтын гидравлик системд шахуургын нийлүүлэх ATF-ийн хэмжээг багасгах нь логик юм. Үүний тулд ихэвчлэн насосны яндан ба хөдлөх цагирагийн хоорондох зайд хяналтын даралтыг хийдэг (Зураг 6-7), ингэснээр даралтын хүч нь хөдлөх цагирагыг хазайлтыг бууруулах чиглэлд хөдөлгөдөг. Хөдөлгөөнт цагираг ба роторын хоорондох хазайлтыг багасгах нь насосны гүйцэтгэлийг бууруулахад хүргэдэг бөгөөд ингэснээр насосыг жолоодоход шаардагдах хүчийг бууруулдаг. Хөдөлгөөнт цагираг нь эргэлтийн тулгууртай харьцуулахад хамгийн зөв байрлалыг авах үед насос нь хамгийн бага гүйцэтгэлтэй байх болно. Хяналтын даралт буурсан тохиолдолд буцах булгийн нөлөөн дор хөдлөх цагираг нь эсрэг чиглэлд хөдөлж эхэлдэг бөгөөд ингэснээр хазайлт, насосны ажиллагааг нэмэгдүүлдэг.

Шахуургыг ажиллуулах явцад гоожих нь үргэлж тохиолддог тул ATF нь хөдлөх цагираг болон насосны орон сууцны баруун талд үүссэн хөндийд хуримтлагддаг. Энэ хөндийд ATF байгаа нь даралт үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь хөдлөх цагирагны хөдөлгөөнд саад болно. Тиймээс энэ хөндий нь ус зайлуулах хоолойд холбогдсон бөгөөд ингэснээр тэнд гоожиж байсан ATF нь хайруулын тавган дээр цутгаж, хөдлөх цагирагны хөдөлгөөнд саад болохгүй.

Шатны насосны хүчин чадлыг даралтын зохицуулагчаар (Зураг 6-8) удирддаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үед насосны хүчин чадлыг тохируулах явцад хяналтын даралтыг бүрдүүлдэг.

1.2.3. ХАВЛАГА

Автомат хурдны хайрцаг бүр нь хяналтын системийн гидравлик хэсгийн нэг хэсэг болгон янз бүрийн функцийг гүйцэтгэдэг бүх төрлийн хавхлагууд байрладаг хавхлагын хайрцагтай байдаг. Бүх олон тооны хавхлагуудыг үйл ажиллагааны дагуу хоёр бүлэгт хувааж болно.

Даралтыг зохицуулах хавхлагууд;

ATF урсгалын хяналтын хавхлагууд.

Гидравлик системд цахим хяналтын нэгж бүхий автомат дамжуулалтыг идэвхтэй ашигладаг соленоид хавхлагууд(соленоид) нь машины янз бүрийн үйл ажиллагааны нөхцлийг харгалзан үрэлтийн хяналтыг нарийн хянах боломжийг олгодог. Үүнээс гадна solenoids ашиглах нь хавхлагын хайрцагны дизайныг ихээхэн хялбаршуулдаг.

Хавхлагууд хэрхэн ажилладаг

Автомат дамжуулалтын хяналтын системд ашиглагддаг хавхлагуудын ихэнх нь дамрын хавхлагууд бөгөөд зарим талаараа ороомогтой төстэй байдаг (Зураг 6-9). Хавхлага нь дор хаяж хоёр бүстэй бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар цагираг хэлбэрийн ховил үүсдэг.

Хавхлага нь бутны нүхний дотор хөдөлдөг. Энэ тохиолдолд туузууд нь хавхлагын ханцуйндаа нэг эсвэл өөр нүхтэй давхцдаг. Хавхлагын төгсгөлд ажилладаг даралт нь хавартай хамт нүхтэй харьцуулахад түүний байрлалыг тодорхойлно. Автомат дамжуулах хавхлагын хайрцагт дамар хэлбэрийн хавхлагыг гүйцэтгэх олон сонголтыг олох боломжтой. Зарим нь, хамгийн энгийн нь зөвхөн нэг цагираган ховилтой бөгөөд зөвхөн нэг нүхтэй байдаг бол бусад хавхлагууд нь дөрөв ба түүнээс дээш дугуй хэлбэртэй ховил, нүхтэй байж болно. Хавар нь ихэвчлэн хавхлагын зөвхөн нэг төгсгөлд суурилагдсан бөгөөд даралт байхгүй тохиолдолд хавхлагыг хязгаарлах байрлалын аль нэгэнд шилжүүлдэг.

Бөгжний ховил үүсгэдэг фланцын төгсгөлүүд нь үргэлж ижил диаметртэй байдаггүй. Туузануудын төгсгөлийн гадаргуугийн өөр өөр диаметр нь хавхлагт янз бүрийн хэмжээтэй хүч үүсгэх боломжийг олгодог, учир нь гидравликийн үндсэн хуулийн дагуу аливаа гадаргуу дээр үйлчлэх даралтын хүч нь талбайн талбайтай шууд пропорциональ байдаг. энэ гадаргуу. Янз бүрийн диаметртэй туузны тусламжтайгаар хавхлагын байрлалыг цоорхойтой харьцуулахад хянах боломжтой. Тэнцүү даралттай үед хавхлага нь илүү том талбайд үүссэн хүчний үйл ажиллагааны чиглэлд шилжих болно (Зураг 6-10).

Хавхлагууд нь ихэвчлэн нэмэлт хүчийг өгөхийн тулд пүршийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн чиглэл нь хавхлагын төгсгөлд шингэний даралтын нийт хүчний чиглэлтэй давхцаж болно (Зураг 6-9). Ихэнх тохиолдолд пүршнүүд нь дамжуулагчийг ашиглаж буй тээврийн хэрэгслийн шинж чанарт тохируулан хавхлагуудыг тохируулахад ашиглагддаг. Энэ нь жин, хөдөлгүүрийн хүчээр бие биенээсээ ялгаатай өөр өөр тээврийн хэрэгсэлд нэг ижил хурдны хайрцгийг ашиглах боломжийг олгодог. Хавхлага бүрийн хувьд тодорхой хатуулаг, урттай пүрш сонгогдоно.

Нэг хавхлагын олон талт хэсэгт хэрэглэгддэг пүршүүдийн ихэнх нь солигддоггүй тул бусад хавхлагуудтай ашиглах боломжгүй.

Даралт зохицуулах хавхлагууд

Даралт хянах хавхлагууд нь гидравлик системд тээврийн хэрэгслийн төлөв байдлын нэг буюу өөр параметртэй (машины хурд, тохируулагч нээх өнцөг гэх мэт) пропорциональ даралт үүсгэх, эсвэл дахин хуваарилах үед даралтыг хадгалах зориулалттай. утгыг тохируулах... Автомат хурдны хайрцганд ашигладаг эдгээр хавхлагуудын хоёр төрөл байдаг: даралт зохицуулагч ба хамгаалалтын хавхлага.

Даралт зохицуулагч хэрхэн ажилладаг

Даралт зохицуулагч нь дамар хавхлага ба пүршний хослол юм. Хаврын шинж чанарыг зөв сонгосноор та энэ хавхлагаас үүсэх даралтын хэмжээг тохируулж болно. Хэрэв насосны дараа шууд шугамд даралт зохицуулагч суурилуулсан бол дээр дурдсанчлан түүний үүсгэсэн даралтыг үндсэн шугамын даралт эсвэл ажлын даралт гэж нэрлэдэг.

Даралт зохицуулагчийн ажиллах зарчим нь маш энгийн. Хавхлагын нэг төгсгөлд хавар, нөгөө талд нь даралт хийнэ (Зураг 6-11).

Эхний мөчид хавхлага нь хаврын үйл ажиллагааны дор туйлын зүүн байрлалд байна. Энэ байрлалд оролтыг нээж, зүүн мөрөөрөө гаралтыг хаадаг. Хавхлага руу шингэн орох үед даралт нь цагираг хэлбэрийн ховил ба зүүн хавхлагын хөндийд үүсч эхэлдэг бөгөөд энэ нь хавхлагын зүүн төгсгөлд үүссэн даралтын утга ба хавхлагын төгсгөлийн талбайтай пропорциональ хүчийг үүсгэдэг. хавхлага. Даралтын хүч хаварыг деформаци хийх чадвартай утгад хүрмэгц хавхлага баруун тийш хөдөлж, гаралтыг нээж, оролтыг хааж эхэлнэ. Үүний үр дүнд ATF нь гарц руу орж, хавхлаг дахь даралт буурч эхэлнэ. Хавхлагын зүүн төгсгөлд даралтын хүч буурч, хаврын үйл ажиллагааны дор хавхлага зүүн тийш хөдөлж эхэлнэ. Гаралтын хэсэг хаагдаж, оролт дахин нээгдэнэ. Хавхлага дахь даралт дахин нэмэгдэж, процесс дахин давтагдана. Хавхлагын ийм ажиллагааны үр дүн нь гаралтын шугамд тодорхой тогтвортой даралт байх болно. Энэ даралтын хэмжээг голчлон булгийн хөшүүн чанараар тодорхойлно. Пүрш нь хатуу байх тусам гаралтын шугам дахь даралт ихсэх болно.

Зарим даралт зохицуулагчдад хаврын талаас хавхлага руу нэмэлт даралтыг өгдөг, жишээлбэл тохируулагч хавхлагын нээлтийн өнцөгтэй пропорциональ бөгөөд энэ нь гаралтын хэсэгт гол шугамын даралтыг авах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрээс хамаарна. үйл ажиллагааны горим. Мөн гол шугам дахь даралтыг зохицуулах илүү төвөгтэй схемүүд байдаг.

Даралт хянах соленоид хавхлагууд (соленоидууд)

Цахим хяналтын нэгж бүхий хяналтын системд PWM solenoids буюу өөрөөр хэлбэл Duty Control solenoids нь үндсэн шугам дахь даралтыг зохицуулахад ашиглагддаг (Зураг 6-12).

Ийм соленоидыг хянахын тулд электрон нэгж нь тодорхой давтамжийн дохиог тасралтгүй илгээдэг. Удирдлага нь тохируулагч хавхлагын нээлтийн өнцөг, тээврийн хэрэгслийн хурд болон бусад үзүүлэлтээс хамааран тогтмол дохионы давтамжтайгаар ороомог төхөөрөмжийн асаалттай байх хугацааг өөрчлөхөөс бүрдэнэ. Энэ тохиолдолд ороомог хавхлага нь "On" - "Off" мөчлөгийн горимд байнга байдаг. Даралтыг зохицуулах энэхүү арга нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний параметрээс хамааран хяналтын систем дэх даралтыг маш нарийн бүрдүүлэх боломжийг олгодог.

Аюулгүйн хавхлага

Аюулгүйн хавхлагын зорилго нь түүний суурилуулсан шугамыг хэт их даралтаас хамгаалах явдал юм. Даралт нь тодорхой утгаас хэтэрсэн тохиолдолд хавхлага дээр ажиллаж буй даралтын хүч нь хаварыг шахаж, хавхлага нээгдэж, ус зайлуулах хоолойтой шугамыг хайруулын тавган дээр холбодог (Зураг 6-13). Шугамын даралт, улмаар даралтын хүч хурдан буурч, хавар нь хавхлагыг дахин хаах болно.

Аюулгүйн хавхлага байхгүй нь лацыг устгах, гоожих гэх мэт хүсээгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Тиймээс автомат дамжуулалтын хяналтын гидравлик системд дүрмээр бол хэд хэдэн аюулгүйн хавхлагыг ашигладаг.

Тусламжийн хавхлагууд нь хоёр төрлийн байна: попет (Зураг 6-13) ба бөмбөг (Зураг 6-14).

Шингэний хяналтын хавхлагууд

Шингэний хяналтын хавхлагууд эсвэл солих хавхлагууд нь ATF-ийг нэг портоос нөгөө рүү чиглүүлдэг. Эдгээр хавхлагууд нь харгалзах шугам руу нэвтрэх хэсгийг нээж эсвэл хаадаг. Автомат дамжуулалтанд хэд хэдэн төрлийн ээлжийн хавхлага ашигладаг.

Нэг талын хавхлагууд

Эдгээр хавхлагууд нь нэг шугам дахь шингэний урсгалыг хянадаг (Зураг 6-15). Нэг талын хавхлага нь аюулгүйн хавхлагатай маш төстэй бөгөөд зөвхөн хавхлагыг онгойлгоход ATF нь цорго руу унахгүй, харин ямар нэгэн шугам руу ордог. Даралт нь тодорхой утгад хүрэх хүртэл хавар нь бөмбөгийг дэмжиж, улмаар энэ хавхлагыг суурилуулсан шугамын дагуу шингэнийг хөдөлгөхийг зөвшөөрдөггүй. Пүршний хөшүүн чанараар тодорхойлогддог тодорхой даралтын үед хавхлага нээгдэж, ATF шугам руу ордог (Зураг 6-15a). Хавхлага дундуур шингэний хөдөлгөөн нь даралт нь хаврын тогтоосон хэмжээнээс бага болтол үргэлжилнэ. Нэг талын хавхлагаар урвуу урсах боломжгүй.

Хоёрдахь төрлийн нэг талын хавхлага нь хаврын хүчийг таталцлын хүчээр солих хавхлага юм. Ийм хавхлагын ажиллах зарчим нь пүрштэй нэг талын хавхлагатай яг адилхан бөгөөд зөвхөн пүршний хүчийг бөмбөгний таталцлын хүчээр сольдог.

Хоёр талын хавхлага

Хоёр талын хавхлага нь шингэний урсгалыг хоёр мөрөнд нэгэн зэрэг удирдаж, ATF урсгалыг зүүн эсвэл баруун оролтын шугамаас гаралтын шугам руу чиглүүлдэг (Зураг 6-16).

Баруун талын оролтын шугамаас шингэн орох үед бөмбөг эргэлдэж, зүүн хавхлагын суудалд сууж, улмаар шингэний зүүн оролтын шугам руу нэвтрэхийг хаадаг (Зураг 6-16a). Баруун талын оролтын шугамаас ATF нь хавхлагаар дамжин гаралтын шугам руу чиглэнэ. Хэрэв шингэнийг зүүн оролтын шугамаар хавхлагт нийлүүлбэл бөмбөг нь баруун талын оролтын шугамыг хаадаг (Зураг 6-16б), ингэснээр зүүн оролтын шугамаас гаралтын шугам руу ATF нэвтрэх боломжийг олгоно.

Шингэний урсгалыг хянадаг хавхлагын бөмбөлөгүүд нь ихэвчлэн гангаар хийгдсэн байдаг боловч зарим автомат хурдны хайрцагт резин, нейлон эсвэл нийлмэл материал... Ган бөмбөлөг нь элэгдэлд илүү тэсвэртэй боловч хавхлагын суудал дээр илүү элэгдэл үүсгэдэг. Бусад материалаар хийсэн бөмбөлөгүүд нь хавхлагын суудлын элэгдэл багатай боловч өөрөө илүү элэгддэг.

Горим сонгох хавхлага (Гарын авлагаХавхлага)

Горим сонгох хавхлага (Зураг 6-17) нь автомат хурдны хайрцгийн гидравлик системийн хяналтын гол элементүүдийн нэг юм.

Энэ хавхлага нь машины дотоод хэсэгт суурилуулсан горим сонгох хөшүүрэгтэй механикаар холбогддог. Механик холбоосоор дамжуулан сонгогчийн хөдөлгөөнийг горим сонгох хавхлаг руу шилжүүлж, байрлал бүрийг тусгай механизм ашиглан бэхэлсэн сам - хаврын хавчаараар дарагдсан байна (Зураг 6-18).

Горимыг сонгох хавхлагын гол үүрэг бол шингэнийг зөвхөн энэ горимд зөвшөөрөгдсөн араа холбоход ашигладаг шилжүүлэгч хавхлагуудад нийлүүлэх байдлаар ATF урсгалыг хуваарилах явдал юм. Сонгосон горимд хориглосон шилжилтийн хавхлагуудад ATF нийлүүлдэггүй (Зураг 6-19).

Туслах даралт үүсгэгч хавхлагууд

Автомат хурдны хайрцганд араа солих моментуудын харьцаагаар тодорхойлогддог машины төлөв байдлын үндсэн үзүүлэлтүүд нь тохируулагч хавхлагын нээлтийн өнцгөөр тодорхойлогддог машины хурд ба хөдөлгүүрийн ачаалал юм. ба тахир голын эргэлтүүд. Цэвэр гидравлик хяналтын системд эдгээр хоёр параметрийг тодорхойлохын тулд хавхлагын зорилгоос хамааран гаралтын хэсэгт тохирох хавхлагт нийлүүлдэг гол шугамын даралтыг ашигладаг харгалзах даралтыг бий болгодог. , тээврийн хэрэгслийн хурдтай пропорциональ даралт эсвэл градустай пропорциональ даралт үүснэ. тохируулагч хавхлагыг нээх.

Хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран даралтыг авахын тулд тохируулагч хавхлагыг ашигладаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн хавхлагын хайрцагт байрладаг. Энэ хавхлагыг янз бүрийн автомат хурдны хайрцагны загварт хоёроор удирддаг янз бүрийн арга замууд... Эхний арга нь хөдөлгүүрийн тохируулагч хавхлага ба тохируулагч хавхлагын хоорондох механик холбоосыг ашигладаг. Механик холболтын хувьд кабель эсвэл саваа, хөшүүргийн системийг ашиглаж болно. Хоёр дахь аргын хувьд тохируулагч хавхлагыг хянахын тулд вакуум модулятор ашигладаг. Модулятор нь хоолойгоор хөдөлгүүрийн сорох коллекторын тохируулагч орон зайд холбогдсон байна. Хөдөлгүүрийн ачааллын зэрэгтэй пропорциональ даралтыг авах тохиргооны параметр нь оролтын олон талт вакуум юм. Хөдөлгүүрийн ачаалал их байх тусам тохируулагч хавхлагыг үүсгэдэг даралт ихсэх болно. Би ихэвчлэн тохируулагч хавхлагын даралтыг ТВ-даралт гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь "Тохируулагч хавхлагын даралт" гэсэн англи хэллэгээс гаралтай.

Тээврийн хэрэгслийн хурдтай пропорциональ даралтыг авахын тулд өндөр хурдны даралтын зохицуулагчийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн зарчим нь төвөөс зугтах зохицуулагчтай төстэй юм. Өндөр хурдны даралт зохицуулагч нь механик хөдөлгүүртэй бөгөөд механик хурд хэмжигчтэй маш төстэй юм. Хурдны зохицуулагчийг дүрмээр бол хурдны хайрцгийн гаралтын босоо аманд суурилуулсан бөгөөд энэ нь автомат хурдны хайрцгийн гаралтын босоо амны хурд нэмэгдэх тусам хурдны зохицуулагчаас үүсэх даралтыг нэмэгдүүлнэ.

Шилжүүлэгч хавхлагуудад тохируулагч хавхлага ба хурд тохируулагчийн даралтыг гүйцэтгэдэг. Ээлжийн хавхлагуудын төгсгөлд ажилладаг эдгээр даралтын харьцаа нь цэвэр гидравлик удирдлагын систем бүхий автомат хурдны хайрцагт араа солих мөчийг тодорхойлдог.

Цахим хяналтын нэгж бүхий орчин үеийн дамжуулалтад хурдны зохицуулагчийн ТВ-даралт ба даралтыг бий болгох хэрэгцээ алга болсон. Тохиромжтой цахилгаан мэдрэгчийг одоо хөдөлгүүрийн тохируулагчийн байрлал болон тээврийн хэрэгслийн хурдыг илрүүлэхэд ашигладаг. Эдгээр мэдрэгчийн дохионууд нь электрон хяналтын хэсэгт ордог бөгөөд тэдгээрийн дохио, түүнчлэн бусад олон мэдрэгчийн дохионы дүн шинжилгээнд үндэслэн тодорхой шийдлийг гаргаж, харгалзах соленоид руу дохио өгдөг.

Шилжүүлэгч хавхлагууд

Шилжүүлэх хавхлагууд нь араа солихыг хянах зориулалттай (зураг 6-20).

Цэвэр гидравлик удирдлагын системд шилжих хугацааг ТВ-ийн даралт ба хурд хянагчийн даралтын харьцаагаар тодорхойлно. Тиймээс тохируулагч хавхлагын даралтыг хавхлагын нэг төгсгөлд, хурдны зохицуулагчийн даралтыг нөгөө талд нь нийлүүлдэг (Зураг 6-20). Эдгээр даралтын харьцаанаас хамааран хавхлага нь хэт доод байрлалд (араа унтраалттай) эсвэл хэт дээд байрлалд (араа асаалттай) байж болно. Телевизийн даралтын хангамжийн талаас хавхлагын төгсгөлд ажилладаг пүршний тусламжтайгаар араа асаах, унтраах мөчийг засах боломжтой. Нэмж дурдахад гидравлик системд даралт байхгүй үед хавар нь араа салгахад тохирох байрлалд шилжих хавхлагыг барина.

Шилжүүлэгч хавхлагын үйл ажиллагааны зарчмыг илүү нарийвчлан авч үзье. Эхний мөчид хаврын уян хатан байдлын нийт хүч ба хавхлагын баруун төгсгөлд ажилладаг тохируулагч хавхлагын даралтын хэмжээ байна. илүү их хүч чадалхавхлагын зүүн төгсгөлд байрлах хурдны зохицуулагчийн даралт (Зураг 6-21а). Энэ нөхцөл байдал нь хавхлагын хамгийн зүүн байрлалыг тодорхойлдог. Энэ тохиолдолд баруун мөрний хавхлага нь гол шугамын даралтын хангамжийн нүхийг хаадаг тул шингэнийг хавхлагаар дамжуулж, автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн хяналтын элементийн гидравлик хөтөч рүү орохыг зөвшөөрдөггүй.

Тээврийн хэрэгслийн хурд нэмэгдсэний үр дүнд хурдны зохицуулагчийн даралтын хүч нь хаврын нийт хүч ба тохируулагч хавхлагын даралтын хүчнээс их болмогц хавхлага тэр даруй туйлын зөв байрлалд шилжинэ (Зураг 1). 6-21 b). Энэ тохиолдолд шилжүүлэгч хавхлагаар дамжих гол шугам нь үрэлтийн хяналтын элементийн өдөөгч рүү даралтын хангамжийн шугамд холбогдсон бөгөөд үүний үр дүнд араа солих процесс эхэлнэ.

1.2.4. ХАВХАН ХАЙРЦАГ

Автомат дамжуулалтын хяналтын системийн ихэнх хавхлагууд нь хавхлагын хайрцагт байрладаг (Зураг 6-22). Хавхлагын бие нь ихэвчлэн хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг. Хавхлагын хайрцаг нь автомат хурдны хайрцагт боолттой байна.

Хавхлагын бие нь олон тооны хачирхалтай сувагтай байдаг. Эдгээр хэсгүүдийн зарим нь нэг талын бөмбөг хавхлагаар тоноглогдсон байдаг. Үүнээс гадна төгсгөлийн гадаргуу нь хавхлагын олон хэсгийг байрлуулах нүхтэй байдаг. Ихэнх хавхлагын хайрцаг нь хоёр буюу гурван хэсгээс бүрдэх бөгөөд тэдгээр нь боолтоор бэхлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн хооронд жийргэвч бүхий тусгаарлагч (хуваах) хавтанг суурилуулсан байна. Гидравлик системийн зарим суваг, заримдаа хавхлагуудын зарим нь автомат хурдны хайрцгийн хайрцагт байрладаг. Тусгаарлагч хавтангууд нь хавхлагын хайрцагны янз бүрийн хэсгүүдийн хоорондын харилцаа холбоог гүйцэтгэдэг олон тооны тохируулсан нүхтэй (цорго) байдаг.

1.2.5. ГИДРАВЛИК ШУГАМ

Шахуурга нь зумпнаас ATF-ийг сорж, дараа нь даралт зохицуулагчийг дамжуулж хавхлагын хайрцагт ордог. Хавхлагын хайрцагт шингэний урсгалыг харгалзах серво хөтчүүдэд хуваарилдаг бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар үрэлтийн шүүрч авах ба тоормосыг удирддаг. Нэмж дурдахад даралт зохицуулагчийн шингэний нэг хэсэг нь эргүүлэх момент хувиргагчийг нөхөх, түгжих шүүрч авах хяналтын системд нийлүүлдэг. Момент хувиргагчийн дараа ATF нь хөргөлтийн системд орж, дараа нь автомат хурдны хайрцгийн тосолгооны системд ашиглагдаж, дахин зумпонд ордог.

Тодорхойлсон хэлхээнд ATF-ийн хэвийн эргэлтийг хангахын тулд тусгай сувгуудыг ашигладаг. Босоо амнууд нь мөн үрэлтийн удирдлагын өсгөгч болон үрэлтийн гадаргууд ATF нийлүүлэх нүхтэй бөгөөд тэдгээрийн тосолгооны материалыг хангадаг.

1.2.6 ГИДРАВЛИК ЦИЛИНДР

Гидравлик цилиндр нь автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын системийн идэвхжүүлэгч юм. Эдгээр механизмууд нь дамжуулах шингэний даралтыг механик ажил болгон хувиргадаг бөгөөд ингэснээр үрэлтийн хяналтыг ажиллуулж, салгах боломжийг олгодог.

Шингэний даралт нь гидравлик цилиндрийн поршений гадаргуу дээр хүчийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь поршений хөдөлгөөнд хүргэдэг (Зураг 6-24). Энэ хүчний хэмжээ нь поршений талбай ба поршений даралттай пропорциональ байна.

Гидравлик цилиндр гэсэн нэр томъёо нь ерөнхийдөө туузан тоормосыг идэвхжүүлэхэд ашигладаг механизмыг хэлдэг (Зураг 6-25a). Хэрэв ирдэгдискэн тоормос эсвэл түгжигч шүүрч авах үед "Өргөлт" гэсэн нэр томъёог ашигладаг (Зураг 6-25б), энэ нь ATF нийлүүлдэг дугуй хэлбэртэй зай юм.

1.2.7. ТЭРЭГЛЭГЧ, ГИДРАВЛИК аккумлятор

Аливаа автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын системийн хоёр дахь гол ажил бол араа солих мөчийг тодорхойлсны дараа ээлжийн шаардлагатай чанарыг өөрсдөө хангах явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын систем нь үрэлтийн элементүүдийн хэт удаан гулсахаас сэргийлж ээлжийг хянах ёстой, гэхдээ тэр үед тэдгээрийг хэт хурдан асааж болохгүй, эс тэгвээс араа солих үед зорчигчид цочролыг мэдрэх болно. Араа солих чанарт хамаарах эдгээр бүх цэгүүдийг автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн хяналтын элементүүдийн гидравлик хөтчүүд дэх даралтын өөрчлөлтийн хурдаар тодорхойлно. Хэрэв гидравлик даралт хэт хурдан нэмэгдвэл араа солих үед чичиргээ мэдрэгдэнэ. Хэрэв даралт хэт удаан нэмэгдвэл үрэлтийн элементүүд хэт удаан гулсах бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хурдыг үндэслэлгүй нэмэгдүүлэхэд тусгагдсан бөгөөд үүнээс гадна үрэлтийн элементүүдийн бат бөх байдалд сөргөөр нөлөөлдөг.

Тиймээс аливаа автомат дамжуулалтын хяналтын системд араа солих чанарыг хариуцдаг элементүүдийг олж болно. Эдгээр элементүүдэд тийрэлтэт онгоц ба аккумляторууд багтдаг бөгөөд эдгээр нь автомат дамжуулалтын загвар бүрт ашиглагдаж байгаа хяналтын системийн төрлөөс үл хамааран (цэвэр гидравлик эсвэл цахилгаан гидравлик) байдаг. Хэрэв автомат хурдны хайрцгийг цахим хяналтын нэгжээр удирддаг бол хяналтын хэсэг нь өөрөө солих чанарыг хариуцдаг бөгөөд араа солих үед үндсэн шугам дахь даралтыг өөрчилдөг. Нэмж дурдахад зарим автомат хурдны хайрцгийн загварт тусгай ороомог ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн зорилго нь араа солих шаардлагатай чанарыг хангах явдал юм.

Тийрэлтэт онгоцууд

Тийрэлтэт онгоц нь сувгийн хөндлөн огтлолын орон нутгийн огцом бууралт юм (Зураг 6-26). Цоорхой нь шингэний хөдөлгөөнд нэмэлт эсэргүүцлийг бий болгодог бөгөөд энэ нь жишээлбэл, гидравлик цилиндр эсвэл үрэлтийн хяналтын элементийн өдөөгчийг шингэнээр дүүргэх хурдыг багасгах боломжийг олгодог.

Сувгийн хөндлөн огтлолын огцом өөрчлөлтөөс болж шингэн нь цорго дундуур чөлөөтэй нэвтэрч чадахгүй тул шахуургын талаас нэмэгдэж даралт үүсч, цоргоны ард бага даралт үүсдэг. Хэрэв тийрэлтэт онгоцны ард гарц байхгүй бол, i.e. шингэн нь чөлөөтэй хөдөлж, дараа нь сувагт даралтын зөрүү үүсдэг. Хэрэв тийрэлтэт онгоцны дараа гидравлик цилиндр эсвэл үрэлтийн хяналтын элементийн өдөөгч (Зураг 6-27) хэлбэрийн үхсэн төгсгөл байвал тодорхой хугацааны дараа тийрэлтэт онгоцны хоёр талын даралт аажмаар ижил болно.

Тийрэлтэт онгоцыг даралтыг жигд болгох эсвэл шингэний урсгалыг хянахын тулд автомат дамжуулагчийн гидравлик системд ашигладаг. Дүрмээр бол хушууг гидравлик цилиндр эсвэл автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн хяналтын элементүүдийн өдөөгчийн өмнө суурилуулсан бөгөөд энэ нь гидравлик аккумляторын хамт шаардлагатай даралтыг нэмэгдүүлэх хуулийг бүрдүүлдэг. Тиймээс үрэлтийн хяналтын элементийг асаахад тийрэлтэт онгоцууд маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч араа солих процессыг өндөр чанартай (машины мэдэгдэхүйц чичиргээ, үрэлтийн хяналтын элементүүдийн гулсалт ихсэхгүйгээр) явуулахын тулд хяналтын элементийн гидравлик хөтөч дэх даралтыг хурдан арилгах шаардлагатай. унтраасан. Суваг дахь цорго байгаа нь үүнийг зөвшөөрдөггүй тул автомат дамжуулалтын хяналтын схемд заримдаа гидравлик хөтөч рүү хоёр суваг нийлүүлдэг (Зураг 6-28).

Нэг сувагт цорго, хоёр дахь нь нэг үйлдэлтэй бөмбөг хавхлага суурилуулсан. Үрэлтийн элементийг асаах үед үндсэн шугамаас нийлүүлсэн шингэний даралт нь хавхлагын суудал дээр бөмбөгийг дардаг (Зураг 6-28a). Үүний үр дүнд шингэн нь зөвхөн хушуугаар дамжин гидравлик хөтөч рүү ордог бөгөөд даралт үүсэх нь урьдчилан тодорхойлсон хуулийн дагуу явагддаг. Хэрэв үрэлтийн элементийг унтраасан бол гидравлик хөтөч нь ус зайлуулах хоолойд холбогдсон тул даралт нь нэг талын хавхлагын бөмбөгийг шахаж (Зураг 6-28б), шингэн нь хоёр сувгаар урсдаг бөгөөд энэ нь ихээхэн нэмэгддэг. түүнийг хоослох хурд.

Тийрэлтэт онгоцууд нь ихэвчлэн хавхлагын хайрцгийн тусгаарлах хавтанд байрладаг бөгөөд тодорхой диаметртэй сайн тодорхойлогдсон нүхнүүд байдаг (Зураг 6-29).

Гидроаккумляторууд

Аккумлятор нь гидравлик цилиндр эсвэл автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн хяналтын элементийн өдөөгчтэй зэрэгцээ суурилуулсан пүрштэй поршений ердийн цилиндр бөгөөд түүний үүрэг бол гидравлик хөтөч дэх даралтын өсөлтийн хурдыг бууруулах явдал юм. Одоогоор хоёр төрлийн аккумляторыг ашиглаж байна: ердийн ба хавхлагатай.

Уламжлалт аккумлятор ашиглах тохиолдолд (Зураг 6-30) аливаа үрэлтийн элементийг асаах үйл явцыг дөрвөн үе шатанд хувааж болно (Зураг 6-31):

Цилиндр эсвэл өргөгчийг дүүргэх үе шат;

Поршений хөдөлгөөний үе шат;

Үрэлтийн элементийг хяналтгүй идэвхжүүлэх үе шат;

Үрэлтийн элементийн хяналттай идэвхжүүлэлтийн үе шат.
Өөрчлөлтийн дараа хавхлага хөдөлж, голыг холбодог

автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн хяналтын элементийн гидравлик хөтөч рүү даралтыг хангах суваг бүхий шугам, шингэн нь цилиндр эсвэл өргөгчийг дүүргэж эхэлдэг (дүүргэлтийн үе шат). Энэ үе шатны төгсгөлд гидравлик хөтөч поршений даралтын нөлөөн дор хөдөлж эхэлдэг бөгөөд ингэснээр үрэлтийн элемент дэх цэвэрлэгээг (поршений хөдөлгөөний үе шат) сонгоно. Поршен нь үрэлтийн хавтангийн багцад хүрэх үед поршений зогсонги байдалд орж, үрэлтийн хавтанг шахаж эхэлдэг. Түүнээс гадна поршений хөдөлгөөн зогссоны дараа гидравлик цилиндр эсвэл өдөөгч дэх даралт бараг тэр даруй тодорхой утгад хувирдаг бөгөөд энэ нь аккумляторын хаврын хөшүүн чанар, урьдчилсан хэв гажилтын хэмжээгээр тодорхойлогддог.

Пүршний хөшүүн чанар ба урьдчилсан хэв гажилтыг ашиглалтын эхний гурван үе шатанд аккумляторын бүлүүр хөдөлгөөнгүй байхаар сонгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гидравлик хөтөч, улмаар аккумлятор дахь даралт нь аккумляторын поршений даралтын хүч хаврын хүчийг даван туулах чадвартай болсны дараа үрэлтийн элементийн хяналттай идэвхжүүлэлтийн эцсийн шат эхэлнэ. Аккумляторын бүлүүрийн хөдөлгөөн нь гидравлик хөтөч дэх даралтын өсөлтийн эрчмийг бууруулж, үрэлтийн элементийг жигд асаахад хүргэдэг. Аккумляторын бүлүүр зогсох үед гидравлик цилиндр эсвэл өргөлтийн даралт нь үндсэн шугамын даралттай тэнцүү байх ёстой. Энэ нь үрэлтийн элементийг идэвхжүүлж дуусна.

Аккумляторын пүршний хөшүүн чанар эсвэл урьдчилсан хэв гажилт бага байх тусам үрэлтийн хяналтын элементийг асаах гурав дахь үе шатанд даралтын үсрэлт бага байх ба үрэлтийн элементийн хяналттай гулсах үе шат төдий чинээ сунадаг болохыг харуулахад хялбар байдаг (Зураг 6). -31a). Үүний эсрэгээр, пүршний хөшүүн чанар эсвэл урьдчилсан хэв гажилтын хэмжээ нэмэгдэх нь гидравлик хөтөч дэх даралтын үсрэлт, үрэлтийн элементийн гулсах хугацааг багасгахад хүргэдэг.

Нэрлэсэн утгаас нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд булгийн хөшүүн чанар өөрчлөгдөх нь үрэлтийн элементийн холболтын чанар муудахад хүргэнэ гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Пүршний хөшүүн чанар эсвэл өмнөх хэв гажилтын хэмжээ буурах нь үрэлтийн элементийн хэт удаан гулсах, улмаар үрэлтийн доторлогооны хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Эдгээр хоёр параметрийн өсөлтөөр үрэлтийн элементийг идэвхжүүлэх нь цочрол үүсэх ёстой бөгөөд энэ нь машины зорчигчдод тааламжгүй цохилт хэлбэрээр мэдрэгдэх болно.

Тиймээс үрэлтийн элементийн холболтын чанар нь аккумляторын булгийн хөшүүн чанар, урьдчилсан хэв гажилтын хэмжээг хэр зөв сонгосоноор тодорхойлогддог. Гэсэн хэдий ч ийм гидроаккумлятор төхөөрөмж нь жолооч тохируулагч дөрөө дарах эрчмээс хамааран үрэлтийн элементийг идэвхжүүлэх хугацааг өөрчлөхийг зөвшөөрдөггүй. Дээр дурдсанчлан, хэрэв жолооч тайван байж, тохируулагч дөрөөг бүхэлд нь дардаггүй бол гидравлик систем нь зөөлөн, бараг үл үзэгдэх шилжилтийг хангах ёстой. Хэрэв жолооч өндөр хурдатгалтай хурдатгал хийхийг илүүд үздэг бол энэ тохиолдолд хяналтын системийн гол ажил бол ээлжийн чанарыг золиосолж, цаг хугацаанд нь хурдан шилжих явдал юм. Мөн энэ бүгдийг ижил аккумлятороор хангах ёстой. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд автомат хурдны хайрцагт маш энгийн аргыг ашигладаг. Пүршний хажуугийн аккумляторын бүлүүрт нөөц даралт гэж нэрлэгддэг даралтыг хийнэ (Зураг 6-32).

Дүрмээр бол ТВ-ийн даралт эсвэл тусгай хавхлагаас үүссэн даралтыг ТВ-ийн даралттай пропорциональ байдлаар нөөц даралт болгон ашигладаг. Тохируулагч хавхлагын жижиг нээлтийн өнцгийн хувьд тохируулагч хавхлагын бага даралт нь онцлог шинж чанартай тул үрэлтийн элементүүдийг оруулах нь зөөлөн байх болно. Тохируулагч хавхлагын нээлтийн өнцөг том байх тусам ТВ-ийн даралт ба арын даралт ихсэх ба араа солих нь илүү хэцүү болно.

Аккумляторыг үр дүнтэй ажиллуулахын тулд түүний ажлын хэмжээ нь асаах хяналтын элементийн гидравлик хөтөчийн хэмжээтэй тохирч байх ёстой, тиймээс дээр дурдсан бүх аккумляторууд хангалттай том байна.

1.3. Автомат хурдны хайрцгийн ГИДРАВЛИК ХЯНАЛТЫН СИСТЕМИЙН ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ҮНДСЭН ЗАРЧИМ

1.3.1. ДАРАЛТ ЗОХИЦУУЛАГЧ

Насосны үүсгэсэн дундаж даралт нь гидравлик системийг хэвийн ажиллуулахад шаардагдах хэмжээнээс арай өндөр байдаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үед хөдөлгүүрийн ажиллагааны горим хамгийн бага хурдаас хамгийн дээд хурд руу тасралтгүй өөрчлөгддөг тул энэ нь байгалийн юм. Тиймээс насосууд нь хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдтай хэвийн гидравлик даралтыг хангахын тулд хэмжээтэй байна. Үүнтэй холбогдуулан автомат хурдны хайрцаг бүрийн хяналтын системд, түүний дотор цахим хяналтын нэгж бүхий хавхлагуудыг заавал ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн зорилго нь гидравлик системд зохих даралтыг хадгалах явдал юм.

Гидравлик систем дэх даралтын зохицуулагчаас гадна бүх төрлийн туслах даралтыг үүсгэдэг бусад хавхлагуудыг ашиглаж болно.

Цэвэр гидравлик удирдлагын систем бүхий автомат хурдны хайрцгийн хувьд гидравлик удирдлагын хэсэг нь араа солих хугацаа, чанарыг тодорхойлох гэх мэт автомат дамжуулалтад тохиолддог бүх процессыг хариуцдаг. Үүний тулд гидравлик блок дээр гурван үндсэн даралтыг бий болгодог.

Гол шугамын даралт;

тохируулагч хавхлагын даралт (ТВ-даралт);

Хурд зохицуулагчийн даралт.

Үүнээс гадна хяналтын системийн төрлөөс үл хамааран автомат дамжуулалтад нэмэлт даралтыг бас ашигладаг.

Момент хувиргагчийн цэнэгийн даралт;

Момент хувиргагчийг түгжих шүүрч авах хяналтын даралт;

ATF хөргөлтийн системийн даралт;

Автомат дамжуулалтын тосолгооны системийн даралт.

Гол шугамын даралт

Өмнө дурьдсанчлан насосны хүчин чадал нь хөдөлгүүрийн хамгийн бага эргэлтийн үед шингэний хангалттай урсгалыг хянах системийг хангах зорилготой юм. Нэрлэсэн хурдтай үед түүний гүйцэтгэл шаардлагатай хэмжээнээс илт өндөр болно. Үүний үр дүнд гидравлик системд хэт өндөр даралт үүсч, энэ нь түүний зарим элементүүдийн эвдрэлд хүргэдэг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд автомат хурдны хайрцгийн хяналтын систем бүр нь даралт зохицуулагчтай байдаг бөгөөд түүний үүрэг нь гол шугамд даралтыг бий болгох явдал юм. Нэмж дурдахад ихэнх дамжуулалтын гидравлик системд даралт зохицуулагч нь жишээлбэл, эргүүлэх хүч хувиргагчийн даралт, сэнс хэлбэрийн насосны ажиллагааг хянах даралт гэх мэт бусад олон туслах даралтыг зохицуулдаг. .

Одоогийн байдлаар үндсэн шугам дахь даралтыг зохицуулах хоёр үндсэн арга байдаг.

Туслах даралтыг ашиглан үндсэн шугам дахь даралтыг бий болгодог цэвэр гидравлик;

Гол шугамд даралт үүсэх үед цахилгаан
-аар удирддаг соленоидоор зохицуулагддаг
электрон хяналтын нэгж.

Гидравлик даралтын хяналт

Үндсэн шугамын даралтыг шахуургаар үүсгэж, даралтын зохицуулагчаар үүсгэнэ. Энэ нь үндсэндээ автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн хяналтын элементүүдийг идэвхжүүлж, идэвхгүй болгоход ашиглагддаг бөгөөд энэ нь эргээд араагаа зохих өөрчлөлтөөр хангадаг. Түүнчлэн, үндсэн шугамын даралттай пропорциональ байдлаар дээр дурдсан автомат дамжуулалтын гидравлик системийн бусад бүх даралт үүсдэг.

Ихэвчлэн шахуургын дараа шууд гол шугамд даралт зохицуулагч суурилуулдаг. Даралт зохицуулагч нь хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа шууд ажиллаж эхэлдэг. Шахуургын дамжуулагч шингэн нь даралтын зохицуулагчаар дамждаг бөгөөд дараа нь хоёр хэлхээнд чиглэгддэг: автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын системийн хэлхээнд болон эргүүлэх момент хувиргагчийг бүрдүүлэх системийн хэлхээнд (Зураг B - ЗЗ а). Нэмж дурдахад, ATF нь хавхлагын зүүн төгсгөлийн доорхи дотоод сувгаар тэжээгддэг.

Гидравлик системийг бүхэлд нь шингэнээр дүүргэсний дараа даралт нэмэгдэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хавхлагын зүүн төгсгөлд даралтын утга ба даралт зохицуулагч хавхлагын төгсгөлийн талбайтай пропорциональ хүчийг үүсгэдэг. ATF даралтын хүчийг хаврын хүчээр эсэргүүцдэг тул даралт зохицуулагч хавхлага нь тодорхой мөч хүртэл хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Даралт тодорхой утгад хүрэхэд түүний хүч хаврын хүчнээс их болж, улмаар хавхлага баруун тийш хөдөлж, шингэнийг хайруулын тавган дээр цутгах нүхийг нээнэ (Зураг 6-). 33б). Гол шугам дахь даралт буурч эхлэх бөгөөд ингэснээр хавхлагын зүүн төгсгөлд үйлчлэх даралтын хүч буурна. Хаврын хүч нь хавхлагыг зүүн тийш хөдөлгөж, ус зайлуулах нүхийг хааж, гол шугам дахь даралт дахин нэмэгдэж эхэлдэг. Дараа нь даралтыг зохицуулах бүх үйл явц дахин давтагдах болно.

Хэрэв гидравлик системд хувьсах сэнсний шахуурга ашиглаж байгаа бол даралтын зохицуулагчийн ус зайлуулах нүх нээгдэх үед ATF-ийн нэг хэсэг нь тогоо руу илгээгдэж, нөгөө хэсэг нь түүний ажиллагааг хянахын тулд насос руу ордог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гидравлик системд энгийн даралтын зохицуулагчийг ашиглах үед үндсэн шугамд даралт ингэж үүсдэг. Ийм зохицуулагчийн үүсгэсэн даралтын хэмжээг зөвхөн хөшүүн чанар, түүний хаврын урьдчилсан хэв гажилтын хэмжээгээр тодорхойлно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Саяхан тайлбарласан энгийн даралтын зохицуулагчид гаралтын хэсэгт зөвхөн нэг тогтмол даралттай байдаг. Тэд машины гадаад жолоодлогын нөхцөл, автомат хурдны хайрцаг, хөдөлгүүрийн ажиллах горимоос хамааран тэдгээрийн зохицуулсан даралтын утгыг өөрчлөхийг зөвшөөрдөггүй.

Автомат дамжуулалтын хяналтын системд ашигладаг зохицуулагчид гол шугамд даралтыг бий болгохдоо дамжуулах элементүүдийн хангалттай урт, хэвийн ажиллагааг хангахын тулд дээрх бүх хүчин зүйлийг харгалзан үзэх ёстой.

Хөдөлгөөний эхэн үед хөдөлгүүр нь дугуйны эргэлдэх эсэргүүцлээс гадна тээврийн хэрэгслийн хөрвүүлэх хөдөлгөөний инерци, дугуйны эргэлтийн хөдөлгөөний инерци, дамжуулалтаас бүрдэх чухал инерцийн ачааллыг даван туулах ёстой. хэсгүүд. Нэмж дурдахад, урвуу араагаар жолоодох үед энэ тохиолдолд багтсан автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн хяналтын элементүүдийн моментууд нь урагш араа дахь хяналтын элементүүдийн моментуудтай харьцуулахад хамгийн их утгатай байна. Дээрхээс гадна хурдны хайрцганд нийлүүлсэн моментийн хэмжээ нь тохируулагч хавхлагын нээлтийн зэргээс ихээхэн хамаардаг бөгөөд мэдэгдэхүйц хязгаарт өөр өөр байж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс эдгээр бүх тохиолдолд автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн хяналтын элементүүдэд гулсахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд гол шугамын даралтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Тиймээс автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын системийн гол шугамд даралтыг бий болгохдоо тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний горим, хөдөлгүүрийн ачааллыг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Гол шугам дахь даралтыг нэмэгдүүлэх хэд хэдэн арга байдаг боловч тэдгээр нь бүгд даралтын зохицуулагч хавхлагын төгсгөлүүдийн аль нэгэнд нэмэлт хүч хэрэглэхэд суурилдаг. Ийм хүчийг бий болгохын тулд хавхлага дээрх механик нөлөөллийг ашигладаг, эсвэл гидравлик системд үүссэн туслах даралтын аль нэгийг ашигладаг. Ихэнхдээ нэмэлт хүчийг бий болгоход ашигладаг тусгай хавхлагадаралт зохицуулагчтай нэг порт дээр суурилуулсан даралтыг нэмэгдүүлэх хавхлага гэж нэрлэдэг. Даралт нэмэгдүүлэх хавхлагатай ердийн даралт зохицуулагчийг Зураг 6-34-т үзүүлэв.

Даралтыг нэмэгдүүлэх хавхлагыг хэд хэдэн даралтаар удирдаж болно. Тиймээс Зураг 6-34a-д ТВ-даралтыг хавхлагын баруун төгсгөлд хийнэ, өөрөөр хэлбэл. хөдөлгүүрийн ачааллын зэрэгтэй пропорциональ даралт. Энэ тохиолдолд тохируулагч хавхлагын зүүн төгсгөлд ажиллаж буй даралтын хүчийг хаврын хүчнээс гадна ТВ-даралтын улмаас үүссэн хүчийг даван туулах шаардлагатай. Үүний үр дүнд даралт зохицуулагч хавхлагын зүүн талын нүүрний тогтмол талбайтай байх үед гол шугам дахь даралт нэмэгдэх ёстой. Хөдөлгүүрийн ачаалал их байх тусам ТВ-ийн даралт ихсэх тул гол шугам дахь даралт нь хөдөлгүүрийн ачааллын зэрэгтэй пропорциональ нэмэгдэх болно.

Үүнтэй адилаар машин урвуу чиглэлд хөдөлж байх үед гол шугам дахь даралт нэмэгддэг. Урвуу араа залгах үед энэ арааны үрэлтийн хяналтын элементийн гидравлик хөтөч рүү орж буй даралтыг тусгай сувгаар дамжуулан даралтыг нэмэгдүүлэх хавхлагын цагираг хэлбэрийн ховил руу оруулна (Зураг 6-34б). Энд даралтыг нэмэгдүүлэх хавхлагын зүүн ба баруун төгсгөлийн диаметрийн зөрүүгээс болж илүү том диаметртэй төгсгөл рүү чиглэсэн даралтын хүч үүсдэг. Тиймээс энэ тохиолдолд даралтын зохицуулагч хавхлагын зүүн төгсгөлд ажиллаж буй даралтын хүч нь хаврын хэв гажилтын эсэргүүцэл ба даралтыг нэмэгдүүлэх хавхлагын дугуй ховилд үүссэн даралтын хүчийг даван туулах ёстой. Үүний үр дүнд гол шугам дахь даралт бас нэмэгдэх ёстой.

Даралтыг зохицуулах цахилгаан арга

Одоогийн байдлаар гол шугам дахь даралтыг зохицуулах цахилгаан аргыг өргөнөөр ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн нөхцөл байдлын өргөн хүрээний параметрүүдийг харгалзан илүү нарийвчлалтай хийх боломжийг олгодог. Энэ аргын тусламжтайгаар даралтын зохицуулагч хавхлага дээр ажилладаг хүчний аль нэгийг бий болгоход электрон удирдлагатай ороомог ашигладаг бөгөөд дизайныг Зураг 6-35-т үзүүлэв.

Цахим нэгж нь дамжуулалт болон бүхэл бүтэн машины төлөв байдлын янз бүрийн параметрүүдийг хэмждэг олон тооны мэдрэгчээс мэдээлэл авдаг. Эдгээр өгөгдлийн дүн шинжилгээ нь үндсэн шугамын тухайн цаг хугацааны хамгийн оновчтой даралтыг компьютерт тодорхойлох боломжийг олгодог.

Аливаа даралтыг зохицуулахад ашигладаг соленоидуудыг ихэвчлэн импульсийн өргөн модуляц (Duty Control) дохиогоор удирддаг. Эдгээр соленоидууд нь өндөр давтамжтайгаар "асаах" байрлалаас "унтраах" байрлалд шилжих чадвартай. Ийм соленоидын удирдлагыг дохионы мөчлөгийн дарааллаар дүрсэлж болно (Зураг 6-36).

Цикл бүр нь дохионы орших (асаах) үе шат (хүчдэл) ба дохионы байхгүй (унтраах) үе шат (Зураг 6-36) гэсэн хоёр үе шатаас бүрдэнэ. Бүх мөчлөгийн T үргэлжлэх хугацааг ихэвчлэн мөчлөгийн үе гэж нэрлэдэг. Соленоидод хүчдэл өгөх нэг мөчлөгийн t хугацааг импульсийн өргөн гэнэ. Энэ төрлийн хяналтын дохио нь ихэвчлэн импульсийн өргөнийг мөчлөгийн үетэй харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлогддог бөгөөд үүнийг хувиар илэрхийлдэг. Удирдлагын бүх үйл явцын үед импульсийн хугацаа тогтмол хэвээр байгаа бөгөөд импульсийн өргөн нь тэгээс импульсийн үетэй тэнцэх утга хүртэл жигд өөрчлөгдөж болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь даралтыг жигд хянах боломжийг олгодог.

тохируулагч хавхлагын даралт (ТВ- даралт)

Цэвэр гидравлик хяналтын систем бүхий автомат хурдны хайрцагт хөдөлгүүрийн ачааллын зэргийг тодорхойлохын тулд тохируулагч хавхлагын нээлттэй пропорциональ даралт үүсдэг. Энэ даралтыг үүсгэдэг хавхлагыг тохируулагч хавхлага гэж нэрлэдэг бөгөөд түүний үүсгэсэн даралтыг ТВ даралт гэж нэрлэдэг. Телевизийн даралтыг авахад гол шугамын даралтыг ашигладаг болохыг аль хэдийн тэмдэглэсэн.

Одоогийн байдлаар тохируулагч хавхлагыг нээх зэрэгтэй пропорциональ даралтыг бий болгох хэд хэдэн арга байдаг. Автомат дамжуулалтын өмнөх зарим загваруудад тохируулагч хавхлагыг модулятор ашиглан удирддаг байсан бөгөөд түүний ажиллах зарчим нь хөдөлгүүрийн оролтын олон талт хэсэгт вакуум ашиглахад суурилдаг. Дараа нь автомат дамжуулалт нь тохируулагч ба тохируулагч хавхлагын хоорондох механик холбоосыг ашигласан.

Автомат дамжуулалтын бүх загварт аль хэдийн дурдсанчлан телевизийн даралтыг үндсэн шугам дахь даралтыг хянахад ашигладаг. Үүний тулд даралтыг нэмэгдүүлэх хавхлагатай холбогдсон бөгөөд энэ нь хавараар дамжуулан даралт зохицуулагч дээр ажилладаг (Зураг 6-34a).

Цахим хяналтын нэгж бүхий дамжуулалтад телевизийн даралтын хэрэглээг орхисон. Тохируулагч хавхлагын нээлтийн түвшинг тодорхойлохын тулд түүний биед тусгай мэдрэгч суурилуулсан - TPS (Тохируулагчийн байрлал мэдрэгч) бөгөөд дохионы утгын дагуу электрон хяналтын хэсэг тохируулагч хавхлагын эргэлтийн өнцгийг тодорхойлдог. Энэхүү мэдрэгчийн дохионы дагуу электрон нэгжид цахилгаан соронзон хяналтын дохио үүсдэг бөгөөд энэ нь үндсэн шугам дахь даралтыг зохицуулах үүрэгтэй. Нэмж дурдахад тохируулагчийн байрлал мэдрэгчийн дохиог хяналтын хэсэг нь хэзээ араа солихыг тодорхойлоход ашигладаг.

Тохируулагч хавхлагыг хянах механик идэвхжүүлэгч

Тохируулагч ба тохируулагч хавхлагын хоорондох механик холболтыг хоёр аргаар хийж болно: хөшүүрэг ба саваа (Зураг 6-37) болон кабель ашиглан (Зураг 6-38).

Механик тохируулагч хавхлагын төхөөрөмж нь даралт зохицуулагчтай маш төстэй юм. Энэ нь мөн хавхлагын төгсгөлүүдийн аль нэгэнд наалддаг хавхлаг ба пүршээс бүрдэнэ (Зураг 6-39). Хавхлагын бие нь дотоод сувагтай бөгөөд үүссэн даралтыг хавхлагын нөгөө төгсгөлд нийлүүлэх боломжийг олгодог. Үндсэн шугамын даралтыг тохируулагч хавхлагт нийлүүлдэг бөгөөд үүнээс ТВ-даралт үүсдэг.

Эхний мөчид тохируулагч хавхлагын бүлүүр нь хаврын нөлөөн дор хамгийн зүүн байрлалд байна (Зураг 6-39). Энэ тохиолдолд хавхлагыг гол шугамтай холбосон нүх нь бүрэн нээгдэж, даралттай ATF нь ТВ-даралтын формацийн суваг болон тохируулагч хавхлагын зүүн төгсгөлийн доор ордог. Пүршний хөшүүн чанар, урьдчилсан хэв гажилтын хэмжээгээр тодорхойлогддог тодорхой даралтын үед хавхлагын зүүн төгсгөлд үзүүлэх даралтын хүч нь хаврын хүчнээс давж, баруун тийшээ хөдөлж эхэлнэ. Энэ тохиолдолд хавхлагын фланц нь гол шугамын нээлхийг хааж, ус зайлуулах нүхийг нээнэ (Зураг 6-40). ТВ-даралт буурч эхлэх бөгөөд хавхлага нь булгийн нөлөөн дор зүүн тийш шилжих бөгөөд ингэснээр ус зайлуулах хоолойг хааж, гол шугамыг нээх болно. ТВ-даралтын формацийн суваг дахь даралт дахин нэмэгдэж эхэлнэ.

Энэхүү хяналтын тохируулгын тусламжтайгаар тохируулагч хавхлага нь ердийн даралт зохицуулагчаас бараг ялгаатай биш юм. Түүний ажлын онцлог шинж чанар нь түлхэгчийн тусламжтайгаар хаврын урьдчилсан хэв гажилтын хэмжээг өөрчлөх боломжтой юм. Түлхэгч нь тохируулагч дөрөөтэй механикаар холбогдсон (Зураг 6-37 ба 6-38), түүний байрлал нь дөрөөний байрлалаас хамаарна. Дөрөө бүрэн суллагдсан үед түлхэгч нь ижил пүршний үйлчлэлээр туйлын зөв байрлалыг авдаг (Зураг 6-40). Энэ тохиолдолд хавар нь хамгийн бага хэмжээний урьдчилсан хэв гажилттай байдаг тул ТВ-ийн даралтыг бий болгох сувагт тохируулагч хавхлагыг баруун тийш шилжүүлэхэд бага даралт хангалттай байдаг. Тохируулагч дөрөө дарагдсан үед дөрөөний хөдөлгөөн механикаар шүршигч рүү шилждэг. Энэ нь зүүн тийшээ хөдөлж, улмаар хаврын өмнөх хазайлтын хэмжээг нэмэгдүүлдэг. Одоо тохируулагч хавхлагыг баруун тийш шилжүүлэхийн тулд ТВ-ийн даралтыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Түүнээс гадна тохируулагчийн дөрөөний хөдөлгөөн их байх тусам тохируулагч хавхлагын гаралтын хэсэгт илүү их даралт байх ёстой. Энэ нь тохируулагч хавхлагыг нээх зэрэгтэй пропорциональ даралт үүсэх явдал юм. Түүнээс гадна тохируулагч хавхлагын нээлтийн өнцөг том байх тусам ТВ-ийн даралт ихсэх болно, мөн эсрэгээр.

Модулятор бүхий тохируулагч хавхлагын удирдлага

Цэвэр гидравлик хяналтын систем бүхий олон автомат хурдны хайрцаг нь тохируулагч хавхлагыг удирдахын тулд модулятор ашигладаг. Модулятор нь металл эсвэл резинэн диафрагм ашиглан хоёр хэсэгт хуваагдсан камер юм (Зураг 6-41).

Тасалгааны зүүн тал нь агаар мандалд холбогдсон, баруун тал нь хөдөлгүүрийн оролтын олон талт хоолойгоор холбогдсон байна. Механик хөтөчийн хувьд тохируулагч хавхлаг дээр шууд ажилладаг хавар нь энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн оролтын олон талт холбогдсон модуляторын камерт байрладаг. Тохируулагч хавхлага нь түлхэгч ашиглан модуляторын диафрагмтай холбогддог.

Ийнхүү зүүн талд атмосферийн даралтын хүч ба ТВ-даралтын хүч нь тохируулагч хавхлагын зүүн төгсгөлд үүссэн модуляторын диафрагм дээр ажилладаг бөгөөд түлхэгч ашиглан диафрагм руу дамждаг. Баруун талд диафрагм нь пүршний хүч ба хөдөлгүүрийн оролтын олон талт даралтаас үүссэн хүчээр ажилладаг.

Хөдөлгүүр сул зогсолттой байх үед тохируулагч хавхлагаар оролтын портыг бараг бүрэн хаасны улмаас сорох коллектор дахь вакуум нь хамгийн их утгатай байдаг (өөрөөр хэлбэл сорох коллектор дахь даралт нь атмосферийн даралтаас хамаагүй бага байдаг). . Тиймээс диафрагм дээр үйлчлэх атмосферийн даралтын хүч нь оролтын олон талт даралтын хүчнээс хамаагүй их байдаг. Энэ нь пүршийг даралтаар шахаж, диафрагм нь цорго болон тохируулагч хавхлагыг баруун тийш хөдөлгөдөг (Зураг 6-42).

Хавхлагын энэ байрлалд бага хэмжээний ТВ-даралт нь хавхлагын хүзүүвчний аль нэг нь гол шугамын нээлхийг хааж, хоёр дахь нь ус зайлуулах хоолойн нээлхийг нээхэд хангалттай. Үүний үр дүнд ТВ-ийн даралтын утга бага байна.

Тохируулагч хавхлагыг онгойлгоход хөдөлгүүрийн сорох коллектор дахь вакуум буурч эхэлдэг (өөрөөр хэлбэл сорох коллектор дахь даралт нэмэгддэг) Тиймээс модуляторын диафрагм дээр үйлчлэх даралтын хүч нэмэгдэж, агаар мандлын даралтын хүчийг хэсэгчлэн тэнцвэржүүлж эхэлдэг. диафрагмын эсрэг чиглэл. Үүний үр дүнд диафрагм нь түлхэгчтэй хамт зүүн тийш хөдөлдөг бөгөөд энэ нь тохируулагч хавхлагын ижил хөдөлгөөнд хүргэдэг (Зураг 6-43). Энэ тохиолдолд хавхлагыг баруун тийш шилжүүлэхийн тулд телевизийн өндөр даралт шаардагдана.

Тиймээс тохируулагч хавхлага хэдий чинээ нээлттэй байх тусам сорох коллектор дахь вакуум багасч, ТВ-ийн даралт ихсэх болно.

Хурд зохицуулагчийн даралт

Хурдны зохицуулагчийн даралтыг зурагтын даралтын хамт ашиглан араа солих хугацааг тодорхойлдог.

Хурд зохицуулагчийн даралт нь тээврийн хэрэгслийн хурдтай пропорциональ байна. Энэ нь тохируулагч хавхлагын даралттай адил гол шугамын даралтаас үүсдэг.

Хойд хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн хурдны хайрцганд хурд хянагчийг ихэвчлэн жолооддог босоо аманд, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн автомат хурдны хайрцганд үндсэн араа байрладаг завсрын босоо аманд суурилуулдаг.

Цахим хяналтын нэгж бүхий дамжуулалтанд хурд хянагч ашигладаггүй бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хурдыг автомат хурдны хайрцгийн гаралтын босоо аманд суурилуулсан тусгай мэдрэгч ашиглан тодорхойлдог.

Автомат дамжуулалтад ашигладаг хурдны зохицуулагчийг хоёр бүлэгт хувааж болно.

Автомат хурдны хайрцгийн жолоодлогын босоо амнаас хөдөлдөг зохицуулагч;

Зохицуулагчид шууд удирддаг тэнхлэгт байрладаг
Автомат дамжуулалт.

Хөдөлгөөнт босоо амаар удирддаг зохицуулагч нь дамар ба бөмбөгний төрөл гэсэн хоёр төрөлтэй. Тэдгээрийг жолоодохын тулд тусгай араа ашигладаг бөгөөд нэг араа нь автомат хурдны хайрцгийн хөтлөгч эсвэл завсрын босоо аманд, хоёр дахь нь хамгийн хурдан зохицуулагч дээр суурилагдсан.

Өндөр хурдны дамар хэлбэрийн зохицуулагч ба боолоор удирддагбосоо амны автомат хурдны хайрцаг

Дамрын төрлийн хурдны зохицуулагч нь хавхлага, хоёр төрлийн жин (анхдагч ба хоёрдогч), пүршээс бүрдэнэ (Зураг 6-44). Эхний үед машин хөдөлгөөнгүй байх үед хурдны хайрцгийн хөтлөгч босоо ам руу араагаар холбогдсон хурдны зохицуулагч нь мөн хөдөлгөөнгүй байдаг. Тиймээс хурдны зохицуулагчийн хавхлага нь өөрийн жингээс шалтгаалан хамгийн бага байрлалд байна. Энэ байрлалд дээд бүс

хавхлага нь зохицуулагчийг үндсэн шугамтай холбосон нээлхийг хааж, доод тууз нь ус зайлуулах шугамыг нээдэг (Зураг 6-44a). Үүний үр дүнд хурдны зохицуулагчийн гаралтын даралт тэг байна.

Машин хөдөлж байх үед хурд хянагч нь автомат хурдны хайрцгийн жолоодлогын эсвэл завсрын босоо амны өнцгийн хурдтай пропорциональ өнцгийн хурдтайгаар эргэлддэг. Тээврийн хэрэгслийн тодорхой хурдтай үед төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор хурд зохицуулагчийн жин нь салж эхэлдэг бөгөөд хавхлагын таталцлын хүчийг даван туулж, дээшээ хөдөлдөг. Хавхлагын энэ хөдөлгөөн нь гол шугамын нээлтийн нээлт, ус зайлуулах сувгийн нээлхийг хаахад хүргэдэг (Зураг 6-44б). Үүний үр дүнд үндсэн шугамаас ATF нь өндөр хурдны зохицуулагчийн даралт үүсгэх суваг руу урсаж эхэлдэг. Түүнчлэн, радиаль болон тэнхлэгийн нүхээр дамжуулагч шингэн нь хурдны зохицуулагчийн бие ба хавхлагын дээд төгсгөлийн хоорондох хөндийд ордог (Зураг 6-44б). Хавхлагын энэ төгсгөлд шингэний даралт нь хавхлагын хүндийн хүчний хамт жин дэх төвөөс зугтах хүчийг эсэргүүцэх хүчийг үүсгэдэг. Тодорхой даралтын утгад хүрэхэд хавхлагын дээд төгсгөлд үйлчлэх хүчний нийлбэр нь жингийн төвөөс зугтах хүчнээс их болж, хавхлага доошоо хөдөлж, гол шугамын нээлхийг хааж, нэгэн зэрэг ус зайлуулах сувгийг нээх. Энэ тохиолдолд хурдны зохицуулагчийн даралт буурч эхлэх бөгөөд энэ нь хавхлагын дээд төгсгөлд даралтын хүч буурахад хүргэнэ. Хэзээ нэгэн цагт төвөөс зугтах хүчний үйлдэл жин ба даралтын хүчнээс дахин их болж, хавхлага дахин дээшилж эхэлнэ. Хурд зохицуулагчийн даралт ингэж үүсдэг. Тээврийн хэрэгслийн хурд нэмэгдэж байгаа тохиолдолд хавхлага доошоо хөдөлж эхлэхийн тулд хурдны зохицуулагчийн илүү өндөр даралт шаардагдана. Эцсийн эцэст тээврийн хэрэгслийн тодорхой хурдтай үед тохируулагч хавхлагын жин нь хавхлагын дээд хэсэгт байрлах даралттай хослуулан жингийн төвөөс зугтах хүчийг тэнцвэржүүлж чадахгүй. Энэ тохиолдолд гол шугамын нээлхий бүрэн нээгдэж, хурд тохируулагчийн даралт нь гол шугам дахь даралттай тэнцүү байна. Тээврийн хэрэгслийн хурд буурах үед хурд зохицуулагчийн жинд үйлчлэх төвөөс зугтах хүч мөн буурч, улмаар хурдны зохицуулагчийн даралт буурах ёстой.

Хурдны зохицуулагч жингийн систем нь хоёр үе шат (анхдагч ба хоёрдогч) ба хоёр пүршээс бүрдэнэ. Ийм зохицуулагч төхөөрөмж нь хурдны зохицуулагчийн (p) даралтын хамаарлыг тээврийн хэрэгслийн хурдаас (V) шугаман (Зураг 6-45) ойртуулах боломжийг олгодог.

Эхний үе шатанд анхдагч (илүү хүнд) болон хоёрдогч (хөнгөн) жин нь хурдны зохицуулагчийн хавхлагт хамт ажилладаг. Булаг нь анхдагчтай харьцуулахад хоёрдогч жинг барьдаг. Дизайн нь хөшүүргээр дамждаг хөнгөн жин нь хурд зохицуулагчийн хавхлага дээр шууд үйлчлэхээр хийгдсэн. Энэ тохиолдолд бараа нь хамт хөдөлдөг.

Хурдны зохицуулагчийн тодорхой хурдаас эхлэн хурдны квадратаас хамаардаг төвөөс зугтах хүч маш их болдог. Жишээлбэл, эргэлтийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх нь төвөөс зугтах хүчийг дөрөв дахин нэмэгдүүлдэг. Тиймээс өндөр хурдны зохицуулагчийн үүсгэсэн даралтад төвөөс зугтах хүчний нөлөөллийг бууруулах арга хэмжээ авах шаардлагатай болж байна. Пүршний хөшүүн байдлыг ойролцоогоор 20 миль / цаг хурдтай (16 км / цаг) үндсэн жингийн төвөөс зугтах хүч нь хаврын хүчнээс давж, туйлын байрлал руу хазайж, зогсолтын эсрэг наалддаг байдлаар сонгосон (Зураг 2). 6-44б). Энэ байрлал дахь анхдагч жин нь хоёрдогч жинд нөлөөлөхгүй бөгөөд үр дүнгүй болж, хоёр дахь шатанд хурдны зохицуулагч хавхлага нь зөвхөн хоёрдогч жингийн төвөөс зугтах хүч ба хаврын хүчээр тэнцвэрждэг.

Бөмбөлөг хэлбэрийн өндөр хурдны зохицуулагч нь хөтлөгчтэй босоо амаар удирддагАвтомат дамжуулалт

Бөмбөг хэлбэрийн хурдны зохицуулагч нь автомат хурдны хайрцгийн хөтлөгч голын тусламжтайгаар араагаар эргүүлэх хөндий босоо ам, босоо амны нүхэнд суурилуулсан хоёр бөмбөлөг, нэг пүрш, нугастай янз бүрийн масстай хоёр жингээс бүрдэнэ. босоо ам (Зураг 6-46). Гол шугамын даралтыг хушуугаар дамжуулан босоо ам руу нийлүүлдэг бөгөөд үүнээс хурдны зохицуулагчийн даралт нь босоо амны дотоод сувагт үүсдэг. Хурдны зохицуулагчийн даралтын утгыг бөмбөлгүүдийг суурилуулсан цооногоор нэвчих хэмжээгээр тодорхойлно. Хоёр жин тус бүр нь тусгай хэлбэрийн хавчаартай бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар бөмбөгийг эсрэг талд нь барьдаг (Зураг 6-46).

Машин хөдөлгөөнгүй байх үед хурд хянагч эргэдэггүй тул жин нь бөмбөлөгт ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд гол шугамаас босоо ам руу нийлүүлж буй бүх шингэнийг бөмбөлөгөөр хучигдаагүй нүхээр дамжуулан ус зайлуулах хоолой руу цутгадаг. . Хурд зохицуулагчийн даралт тэг байна.

Бага хурдтай хөдөлгөөн хийх үед хоёрдогч (хөнгөн) жинд үйлчилдэг төвөөс зугтах хүч нь бага бөгөөд хавар нь нүхний суудал дээр дарагдахыг зөвшөөрдөггүй. Энэ үед хурд зохицуулагчийн даралтыг зөвхөн анхдагч (илүү хүнд) ачааллаар зохицуулдаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн хурдны квадраттай пропорциональ хүчээр бөмбөлөгөө суудал дээр дардаг. Хөдөлгөөний тодорхой хурдтай үед үндсэн жин нь бөмбөгийг нүхний суудалд бүрэн шахаж, ATF нь түүгээр урсахгүй. Энэ тохиолдолд хоёрдогч ачаалалд үүссэн төвөөс зугтах хүч нь хаврын эсэргүүцлийн хүчийг даван туулах чадвартай утгад хүрч, энэ ачааллын тусгай атгах нь хоёр дахь бөмбөгийг босоо амны нүхний эмээл дээр дарж эхэлдэг. Одоо босоо амны хоёр нүхний нэг нь бүрэн хаагдсан бөгөөд хурдны зохицуулагчийн даралтыг зөвхөн хоёр дахь бөмбөгөөр үүсгэдэг. Тээврийн хэрэгслийн өндөр хурдтай үед хоёрдогч ачаалал нь бөмбөгийг нүхний суудалд бүрэн дарж, хурд тохируулагчийн даралт нь үндсэн шугамын даралттай тэнцүү болдог.

Хөрвүүлэгчийн цэнэгийн даралт

Даралт зохицуулагч үндсэн шугамд орсны дараа ATF-ийн нэг хэсэг, нөгөө хэсэг нь эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэх системд ашиглагддаг. Момент хувиргагч дахь кавитацийн үзэгдлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд доторх шингэн нь бага даралтын дор байх нь зүйтэй. Энэ зорилгоор гол шугамын даралт хэт өндөр байдаг тул эргэлтийн момент хувиргагчийн цэнэгийн даралтыг ихэвчлэн нэмэлт даралтын зохицуулагчаар үүсгэдэг.

Момент хувиргагчийг түгжих шүүрч авах хяналтын даралт

Орчин үеийн бүх дамжуулалтууд нь зөвхөн түгжигдэх момент хувиргагчийг агуулдаг. Дүрмээр бол үрэлтийн шүүрч авах нь эргэлтийн момент хувиргагчийг түгжихэд ашиглагддаг бөгөөд энэ нь аль хэдийн үзүүлсэн шиг хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн хооронд шууд механик холболтыг хангадаг. Энэ нь момент хувиргагч дахь гулсалтыг арилгаж, тээврийн хэрэгслийн түлшний хэмнэлтийг сайжруулдаг.

Момент хувиргагчийг түгжих шүүрч авах нь зөвхөн дараах нөхцөл хангагдсан тохиолдолд л боломжтой.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэн нь ажлын температурт байна;

Тээврийн хэрэгслийн хурд нь үүнийг зөвшөөрөх хангалттай өндөр юм
араа солихгүйгээр хөдлөх;

Тоормосны дөрөө дарагдаагүй;

Хурдны хайрцагт араа солигдоогүй.
Дээрх шаардлагыг хангасан тохиолдолд гидравлик систем нь эргэлтийн момент хувиргагч шүүрч авах поршенд даралтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь турбины дугуйны босоо амыг хатуу холбоход хүргэдэг. тахир голхөдөлгүүр.

Автомат хурдны хайрцгийн орчин үеийн өөрчлөлтөд "Асаах" - "Унтраах" зарчим дээр суурилдаг момент хувиргагч түгжигч шүүрч авах энгийн удирдлагыг ашигладаггүй, харин түгжигч шүүрч авах ажиллагааг удирддаг. Энэхүү шүүрч авах удирдлагыг хийснээр гөлгөр холболт бий болно. Мэдээжийн хэрэг, эргэлтийн момент хувиргагч түгжигч шүүрч авах ийм аргыг зөвхөн машин дээр цахим хяналтын нэгж ашигласан тохиолдолд л хийх боломжтой.

Хөргөлтийн системийн даралт

Автомат дамжуулалттай хурдны хайрцгийг хэвийн ажиллуулах үед ч гэсэн их хэмжээний дулаан үүсдэг бөгөөд энэ нь дамжуулалтад ашигласан ATF-ийг хөргөх шаардлагатай болдог. Хэт халалтын үр дүнд дамжуулах шингэн нь дамжуулалтын хэвийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай шинж чанараа хурдан алддаг. Үүний үр дүнд хурдны хайрцаг ба эргэлтийн моментийн нөөц багасдаг. Хөргөлтийн хувьд ATF нь эргэлтийн момент хувиргагчаас гардаг радиатороор байнга дамждаг, учир нь энэ нь эргүүлэх момент хувиргагч дотор дулааны ихэнх хэсгийг үүсгэдэг.

ATF хөргөлтийн хувьд дотоод болон гадаад гэсэн хоёр төрлийн радиаторыг ашигладаг. Орчин үеийн олон машинууд дотоод төрлийн радиаторыг ашигладаг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хөргөлтийн радиатор дотор байрладаг (Зураг 6-47). Халуун шингэн нь радиатор руу орж, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэнд дулааныг өгч, улмаар агаарын урсгалаар хөргөнө.

Гаднах төрлийн радиатор нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн радиатораас тусад нь байрладаг бөгөөд дулааныг агаарын урсгал руу шууд дамжуулдаг.

Хөргөлтийн дараа дүрмээр бол ATF нь автомат хурдны хайрцгийн тосолгооны системд чиглэгддэг.

Автомат хурдны хайрцгийн тосолгооны систем дэх даралт

Автомат хурдны хайрцганд гадаргууг үрэхийн тулд албадан тослох аргыг ашигладаг. Дамжуулах шингэн нь суваг, нүхний тусгай системээр дамжуулан араа, холхивч, үрэлтийн хяналтын элементүүд болон хурдны хайрцгийн бусад бүх үрэлтийн хэсгүүдэд тасралтгүй даралттай байдаг. Ихэнх автомат дамжуулалтанд шингэн нь өмнө нь хөргөж байсан радиатороор дамжсаны дараа тосолгооны системд ордог.

1.3.2. ШАЛТГАХ КЛАПЛЫН АЖИЛЛАГААНЫ ЗАРЧИМ

Шилжүүлэгч хавхлагууд нь ATF-ийг үндсэн шугамаас гидравлик цилиндр эсвэл үрэлтийн хяналтын элементийн гидравлик хөтөч (гидравлик хөтөч) руу нийлүүлэх замыг удирдах зориулалттай. Дүрмээр бол аливаа автомат дамжуулалтын хяналтын систем нь цэвэр гидравлик эсвэл цахилгаан гидравлик эсэхээс үл хамааран хэд хэдэн ээлжийн хавхлагуудыг агуулдаг.

Цэвэр гидравлик хяналтын систем бүхий автомат дамжуулалтанд шилжих хавхлагууд нь араа солих хугацааг тодорхойлдог тул харьцангуй ухаалаг байдаг. Цахим удирдлагын хэсэг бүхий автомат дамжуулалтанд эдгээр хавхлагуудыг бас ашигладаг боловч араа солих шийдвэрийг компьютер гаргадаг бөгөөд энэ нь ээлжийн соленоид руу тодорхой дохио илгээдэг тул тэдгээрийн үүрэг нь аль хэдийн маш идэвхгүй байдаг. эргэх, түүнийг харгалзах солих хавхлагт нийлүүлдэг шингэний даралт болгон хувиргадаг.

Цахилгаан гидравлик хяналтын системийн хувьд ээлжийн хавхлагын ажиллах зарчим нь маш энгийн тул эдгээр хавхлагууд нь цэвэр гидравлик удирдлагын систем бүхий автомат дамжуулалтанд хэрхэн ажилладаг талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.

Дээш солих

Аливаа солих хавхлага нь гол шугамын даралтыг бий болгодог дамар хавхлага юм. Шилжүүлэх хавхлага нь зөвхөн баруун талд (Зураг 6-48a) эсвэл зүүн талд (Зураг 6-48b) хоёр байрлалыг авах боломжтой. Эхний тохиолдолд баруун хавхлагын бүс нь гол шугамын нээлхийг хааж, даралт нь автомат хурдны хайрцгийн үрэлтийн хяналтын элементийн гидравлик хөтөч рүү орохгүй. Хэрэв хавхлагыг зүүн туйлын байрлал руу шилжүүлбэл гол шугамын нээлхийг нээж, улмаар гидравлик хөтөч рүү даралт өгөх сувагтай холбоно.

Дурьдсан хоёр солих хавхлагын байрлалын нэг нь хурд зохицуулагчийн даралт, тохируулагч хавхлагын даралт, хаврын хурд гэсэн гурван хүчин зүйлээр тодорхойлогддог. Хаврын хүч нь хавхлагын зүүн төгсгөлд үйлчилдэг бөгөөд тохируулагч хавхлагын даралтыг (ТВ-даралт) ижил төгсгөлд хийнэ. Өндөр хурдны зохицуулагчийн даралтыг хавхлагын баруун төгсгөлд нийлүүлдэг. Машин зогсонги байх үед өндөр хурдны зохицуулагч ТВ-даралтын даралт бараг тэг байдаг тул хаврын үйл ажиллагааны дор хавхлага нь туйлын зөв байрлалд байх бөгөөд гол шугам, даралтыг хангах сувгийг салгах болно. үрэлтийн элементийн гидравлик хөтөч рүү (Зураг 6-48а). Хөдөлгөөн эхэлсний дараа хурдны зохицуулагч болон ТВ-ийн даралт үүсч эхэлдэг. Түүгээр ч зогсохгүй тохируулагчийн дөрөө тогтмол байрлалд тохируулагч хавхлагын даралт тогтмол хэвээр байх бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хурд нэмэгдэх тусам хурдны зохицуулагчийн даралт нэмэгдэнэ. Тодорхой хурдтай үед хурд тохируулагчийн даралт нь сэлгэн залгах хавхлагын баруун төгсгөлд бий болсон хүч нь зүүн талд ажилладаг хаврын хүч ба ТВ-даралтын нийлбэрээс их байх утгад хүрнэ. хавхлагын. Үүний үр дүнд хавхлага нь туйлын баруун байрлалаас зүүн талын байрлал руу шилжиж, үрэлтийн элементийн гидравлик хөтөч рүү даралтыг хангах сувгийг үндсэн шугамтай холбоно. Тиймээс шилжилт хөдөлгөөн явагдана.

Автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын системийн ажиллагааг хөдөлгүүрийн ажиллагааны горим, тээврийн хэрэгслийн гадаад жолоодлогын нөхцөлтэй уялдуулан зохицуулах ёстой. Хурдны хайрцгийн шилжилтийг автомат хурдны хайрцгийн арааны харьцаа, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний эсэргүүцлийн момент, хөдөлгүүрийн боловсруулсан момент нь оновчтой хослуулсан байх ёстой.

Хэрэв жолооч машин жолооддог бол хурдатгал нь бага зэрэг хурдасч байвал чимээгүй явахыг илүүд үздэг жолооч хамгийн бага түлш зарцуулдаг жолоодлогын горимыг хангах нь чухал юм. Үүнийг хийхийн тулд хөдөлгүүрийн эргэлтийг хамгийн бага түлшний зарцуулалтад ойртуулж, бага хурдтайгаар өөрчлөх шаардлагатай. өөрөөр хэлбэл, шилжих нь эрт байх ёстой. Нэмж дурдахад, энэ тохиолдолд машин жолоодох нь хамгийн тохь тухтай байсан араа солих чанарыг хангах шаардлагатай. Тиймээс тохируулагч хавхлагын бага даралтын улмаас тохируулагч хавхлагыг нээх жижиг өнцгүүдэд тохируулагч хавхлагыг том өнцгөөр онгойлгохтой харьцуулахад бага хурдтайгаар шилжилт хөдөлгөөн үүсдэг.

Хэрэв жолооч аль болох тохируулагчийг онгойлгож, машины хамгийн дээд хурдыг авахыг хичээж байгаа бол энэ тохиолдолд бид түлшний хэмнэлтийн тухай яриагүй бөгөөд хурдан хурдасгахын тулд хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчийг ашиглах шаардлагатай болно. Үүний тулд дараа нь хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь тохируулагч хавхлагын том нээлтийн өнцгөөр үүссэн ТВ-ийн даралтын өндөр утгыг баталгаажуулдаг.

Шилжүүлэгч цэгүүдийг тодорхойлоход маш чухал үүрэг бол тохируулагч хавхлагын хаврын хөшүүн чанар, түүний урьдчилсан хэв гажилтын хэмжээ юм. Пүршний хөшүүн чанар, өмнөх хэв гажилтын хэмжээ их байх тусам шилжилт хөдөлгөөн хожуу үүснэ, харин эсрэгээр пүршний хөшүүн чанар, өмнөх хэв гажилт нь илүү эрт шилжихэд хүргэдэг.

Телевизийн даралт ба хурд тохируулагчийн даралтыг өөр өөр хавхлагуудад ижил нийлүүлдэг тул үрэлтийн хяналтын бүх элементүүдийг нэгэн зэрэг идэвхжүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх цорын ганц арга бол өөр өөр шилжүүлэгч хавхлагуудад өөр өөр хөшүүн чанар бүхий булаг суурилуулах явдал юм. Түүнээс гадна араа өндөр байх тусам пүрш нь илүү хатуу байх ёстой.

Жишээлбэл, гурван шатлалт хурдны хайрцгийн ээлжийн удирдлагын системийн ажиллагааг хялбаршуулсан хэлбэрээр авч үзье. Энэ систем нь хоёр ээлжийн хавхлагыг ашигладаг: эхний хоёр дахь ээлжийн хавхлага (1-2), хоёроос гурав дахь ээлжийн хавхлага (2-3).

Эхний араа нь горим сонгох хавхлагаар шууд холбогддог тул эхний араагаа залгахад ээлжийн хавхлага шаардлагагүй. Шахуургын шингэний даралтыг даралтын зохицуулагчаар дамжуулан горим сонгох хавхлаг руу дамжуулдаг. ATF урсгалыг энэ хавхлагаар дөрөв хуваадаг. Тэдгээрийн нэг нь өндөр хурдны даралтын зохицуулагч, хоёр дахь нь тохируулагч хавхлаг, гурав дахь нь 1-2 шилжих хавхлага, дөрөв дэх нь үрэлтийн элементийн гидравлик хөтөч рүү шууд чиглэгддэг бөгөөд энэ нь үрэлтийн элементийн гидравлик хөтөч рүү чиглэгддэг. эхний араа (Зураг 6-49).

Тодорхой хурдтай болоход хурд тохируулагчийн даралт нь 1-2 сэлгэн залгах хавхлагын баруун төгсгөлд бий болсон хүч нь зүүн талын төгсгөлд ажилладаг пүршний хүч ба ТВ-ийн даралтаас их болно. хавхлага.

1-2-р ээлжийн хавхлага хөдөлж, гол шугамыг даралтын хангамжийн сувагтай хоёр дахь араа серво хөтөч рүү холбоно (Зураг 6-50). Үүнээс гадна гол шугамын даралтыг 2-3-р хавхлага руу шилжүүлдэг тул дараагийн ээлжинд бэлтгэдэг. Нэмж дурдахад гол шугамын даралтыг даралтын хангамжийн суваг руу эхний араа салгах үүрэгтэй хавхлаг руу нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь хоёр араа нэгэн зэрэг орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд хийх ёстой.

2-3 ээлжийн хавхлагт суурилуулсан хавар илүү хатуу байдаг тул хавхлага нь автомат хурдны хайрцгийн удирдлагын энэ үе шатанд хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Тээврийн хэрэгслийн хурдыг цаашид нэмэгдүүлэх нь хурдны зохицуулагчийн даралтын хүчийг 2-3-р ээлжийн хавхлагыг хөдөлгөхөд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд гол шугамын даралтыг 3-р араа серво хөтөч рүү тэжээж, 2-р араа унтраах хавхлага руу тэжээгддэг (Зураг 6-51).

Тогтмол тохируулагч дөрөөтэй тээврийн хэрэгслийн цаашдын хөдөлгөөн, байнгын гадаад жолоодлогын нөхцөл нь гурав дахь араагаар явагдана.

Гэсэн хэдий ч хэрэв та нэмэлт арга хэмжээ авахгүй бол хоёр, гурав дахь араагаар жолоодох үед хурдны хайрцгийн байдал тогтворгүй болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дөрөө бага зэрэг хазайж, тохируулагч хавхлагын нээлтийн өнцгийг нэмэгдүүлэх, хайрцган дахь ТВ-ийн даралт ихэссэний үр дүнд шилжилт буурах болно. Тээврийн хэрэгслийн хурд бага зэрэг буурах, жишээлбэл, бага зэрэг нэмэгдэх нь ижил үр дүнд хүргэнэ. Ирээдүйд дахин тохируулагчийн дөрөө бага зэрэг суларсан эсвэл тээврийн хэрэгслийн хурдыг сэргээсний улмаас автомат хурдны хайрцаг нь шилжилтийг дахин эхлүүлэх болно. Мөн энэ үйл явцыг олон удаа давтаж болно. Ийм хэлбэлзэлтэй араа солих нь хүсээгүй бөгөөд хурдны хайрцгийг тэдгээрийн нөлөөллөөс хамгаалах шаардлагатай.

Автомат хурдны хайрцгийг гидравлик систем дэх давтан дээш доош шилжих нөлөөллөөс хамгаалахын тулд автомат хурдны хайрцганд шилжих хурд болон шилжих хурд хоорондын гистерезисийг хангадаг. Өөрөөр хэлбэл, шилжилтийн хурд бага зэрэг бага хурдтай явагддаг. Үүнийг маш энгийн техникээр хийдэг.

Шилжилтийг дээшлүүлсний дараа (1-2 эсвэл 2-3) тохируулагч хавхлагын даралтын хангамжийн суваг харгалзах солих хавхлагт (1-2 эсвэл 2-3) хаагдсан байна (Зураг 6-52). Энэ тохиолдолд солих хавхлагын төгсгөлийн гадаргуу дээр ажилладаг хурдны зохицуулагчийн даралтын хүчийг зөвхөн шахсан пүршний хүчээр эсэргүүцдэг. Энэ ээлжийн хавхлагаас ТВ-ийн даралтыг таслах нь араа солих үед шилжилт хөдөлгөөнийг бууруулахаас сэргийлж түгжээний үүрэг гүйцэтгэдэг.

Жолоо барьж байх үед жолооч тохируулагч дөрөөг бүрэн суллавал машин аажмаар удаашрах бөгөөд энэ нь хурдны зохицуулагчийн даралтыг автоматаар бууруулахад хүргэдэг. Шилжүүлэгч хавхлага дээрх даралтын хүч хаврын хүчнээс бага байх үед хавхлага эсрэг байрлал руу шилжиж эхэлнэ. Энэ тохиолдолд гол шугам хаагдаж, автомат хурдны хайрцганд шилжилт буурах болно.

Албадан буулгах горим (цохилт)

Ихэнхдээ, ялангуяа урд нь хөдөлж буй машиныг гүйцэж түрүүлэх үед том хурдатгал хийх шаардлагатай байдаг бөгөөд үүнийг дугуйнд илүү их эргүүлэх момент хэрэглэсэн тохиолдолд л авах боломжтой. Үүний тулд шилжилтийг бууруулах нь зүйтэй. Цэвэр гидравлик болон цахим хяналтын нэгж бүхий автомат дамжуулалтын хяналтын системд ийм үйлдлийн горимыг хангадаг. Ачаа багасгахын тулд жолооч тохируулагч дөрөөг бүхэлд нь дарах ёстой. Энэ тохиолдолд, хэрэв бид цэвэр гидравлик хяналтын системийн тухай ярьж байгаа бол энэ нь үндсэн шугамын даралт хүртэл ТВ-ийн даралтыг нэмэгдүүлж, тохируулагч хавхлагт нэмэлт суваг нээгддэг. Өмнө нь хаагдсан сувгийг тойрч гарах хавхлагын төгсгөлд ТВ-даралтыг нийлүүлнэ. ТВ-ийн даралтын өсөлтийн нөлөөн дор шилжих хавхлага эсрэг байрлал руу шилжиж, автомат хурдны хайрцганд шилжилтийн бууралт үүсдэг. Дээр дурдсан бүх процессыг гүйцэтгэдэг хавхлагыг албадан шилжүүлэх хавхлага гэж нэрлэдэг.

Зарим дамжуулалт нь цахилгаан хөтчөөр дамжуулалтыг хүчээр бууруулдаг. Үүнийг хийхийн тулд дөрөөний доор мэдрэгч суурилуулсан бөгөөд дохио нь дарагдсан тохиолдолд соленоид руу илгээгддэг.

албадан шилжүүлэх (зураг 6-53). Хяналтын дохио байгаа тохиолдолд соленоид нь сэлгэн залгах хавхлагт ТВ-ийн хамгийн их даралтыг хангах нэмэлт суваг нээдэг.

Дамжуулах хайрцагт цахим хяналтын нэгж ашиглах тохиолдолд бүх зүйлийг арай хялбар шийддэг. Албадан шилжүүлэх горимыг тодорхойлохын тулд тохируулагчийг хянах дөрөөний доорх тусгай мэдрэгч эсвэл мэдрэгчийн дохиог тодорхойлно бүрэн нээлттохируулагч хавхлага. Аль ч тохиолдолд тэдгээрийн дохио нь автомат хурдны хайрцгийн цахим хяналтын хэсэг рүү очдог бөгөөд энэ нь солинодыг солиход тохирох командуудыг үүсгэдэг.

2. ЦАХИЛГААН ГИДРАВЛИК ХЯНАЛТЫН СИСТЕМ

Өнгөрсөн зууны 80-аад оны хоёрдугаар хагасаас хойш автомат дамжуулалтыг удирдахад тусгай компьютер (цахим удирдлагын нэгж) идэвхтэй ашиглагдаж байна. Тэдний автомашинд харагдах байдал нь цэвэр гидравлик хяналтын системтэй харьцуулахад илүү олон тооны хүчин зүйлийг харгалзан илүү уян хатан хяналтын системийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь эцэстээ хөдөлгүүрийн дамжуулалтын холболтын үр ашиг, араа солих чанарыг нэмэгдүүлсэн.

Эхэндээ компьютерийг зөвхөн трансформаторын шүүрч авах, зарим тохиолдолд шат ахигч гаригийн араа удирдахад ашигладаг байсан. Сүүлийнх нь гурван шатлалт хурдны хайрцганд хамаарах бөгөөд үүнд дөрөв дэх (хэт хурд) авахын тулд нэмэлт гаригийн арааны багц ашигласан. Эдгээр нь нэлээд энгийн хяналтын хэсгүүд байсан бөгөөд ихэвчлэн хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэгт багтдаг байв. Ижил төрлийн хяналтын системтэй автомашины ашиглалтын үр дүн эерэг үр дүнд хүрсэн бөгөөд энэ нь аль хэдийн мэргэшсэн дамжуулалтын хяналтын системийг хөгжүүлэхэд түлхэц болсон юм. Өнөө үед автомат хурдны хайрцагтай бараг бүх машиныг цахим удирдлагын системээр үйлдвэрлэдэг. Ийм системүүд нь араа солих үйл явцыг илүү нарийвчлалтай хянах боломжийг олгодог бөгөөд үүний тулд машины өөрөө болон түүний бие даасан системийн аль алиных нь төлөв байдлын параметрүүдийг ашигладаг.

Ерөнхийдөө дамжуулалтын хяналтын системийн цахилгаан хэсгийг хэмжих (мэдрэгч), дүн шинжилгээ хийх (хяналтын хэсэг) ба гүйцэтгэх (соленоид) гэсэн гурван хэсэгт хувааж болно.

Хяналтын системийн хэмжих хэсэг нь дараахь элементүүдийг агуулж болно.

Горим сонгогчийн байрлал мэдрэгч;

тохируулагч байрлал мэдрэгч;

Хөдөлгүүрийн тахир голын хурд мэдрэгч;

ATF температур мэдрэгч;

Дамжуулах гаралтын босоо амны хурд мэдрэгч;

Момент хувиргагч турбины дугуйны хурд мэдрэгч;

Тээврийн хэрэгслийн хурд мэдрэгч;

Албадан шилжүүлэх мэдрэгч;

Overdrive шилжүүлэгч;

Хурдны хайрцгийн ажиллагааны горимын шилжүүлэгч;

Тоормосны ашиглалтын мэдрэгч;

Даралт мэдрэгч.

Хяналтын системийн дүн шинжилгээ хийх хэсэг нь дараахь үүрэгтэй.

Шилжүүлэгч цэгүүдийг тодорхойлох;

араа солих чанарын хяналт;

Үндсэн шугамын даралтын хяналт;

Момент хувиргагчийг түгжих шүүрч авах удирдлага;

Дамжуулалтын ажиллагааг хянах;

Гэмтлийн оношлогоо.

Хяналтын системийн гүйцэтгэх хэсэг нь янз бүрийн соленоидуудыг агуулдаг.

Соленоидыг солих;

Түгжих шүүрч авах хяналтын соленоид
момент хувиргагч;

Үндсэн шугамын даралтын зохицуулагч ороомог;

Бусад соленоидууд.

Хяналтын хэсэг нь мэдрэгчээс дохиог хүлээн авч, тэдгээрийг боловсруулж, шинжилж, тэдгээрийн шинжилгээний үр дүнд үндэслэн төхөөрөмж нь зохих хяналтын дохиог үүсгэдэг. Машины брэндээс үл хамааран бүх дамжуулалтын хяналтын нэгжийн ажиллах зарчим нь ойролцоогоор ижил байна.

Заримдаа дамжуулагчийн ажиллагааг дамжуулалтын хяналтын хэсэг гэж нэрлэдэг тусдаа хяналтын нэгжээр удирддаг. Гэхдээ одоо нийтлэг хөдөлгүүр, дамжуулалтын хяналтын нэгжийг ашиглах хандлагатай байгаа боловч үнэн хэрэгтээ энэ нийтлэг нэгж нь зөвхөн нэг орон сууцанд байрладаг хоёр процессороос бүрддэг. Ямар ч тохиолдолд хоёулаа процессорууд хоорондоо харилцан үйлчилдэг боловч хөдөлгүүрийн хяналтын процессор нь дамжуулалтын хяналтын процессороос үргэлж давуу эрхтэй байдаг. Нэмж дурдахад хурдны хайрцгийн хяналтын хэсэг нь хөдөлгүүрийн удирдлагын системтэй холбоотой зарим мэдрэгчийн дохиог, тухайлбал тохируулагчийн байрлал мэдрэгч, хөдөлгүүрийн хурд мэдрэгч гэх мэт дохиог ашигладаг. Дүрмээр бол эдгээр дохиог эхлээд хөдөлгүүрийн удирдлага руу илгээдэг. нэгж, дараа нь дамжуулалтын хяналтын хэсэг рүү.

Хяналтын нэгжийн үүрэг бол энэхүү дамжуулалтын хяналтын системд багтсан мэдрэгчээс ирсэн дохиог боловсруулж, хүлээн авсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийж, холбогдох хяналтын дохиог үүсгэх явдал юм.

Хяналтын хэсэг рүү орж буй мэдрэгчээс гарах дохио нь аналог дохио (7-1а-р зураг) (тасралтгүй өөрчлөгдөж байдаг), салангид дохио (Зураг 7-1б) хэлбэртэй байж болно.

Аналог дохиог аналог-тоон хувиргагч ашиглан хяналтын нэгжид тоон дохио болгон хувиргадаг (Зураг 7-2). Хүлээн авсан мэдээллийг компьютерийн санах ойд байрлах хяналтын алгоритмуудын дагуу үнэлдэг. Хүлээн авсан болон санах ойд хадгалагдсан өгөгдлийн харьцуулсан дүн шинжилгээнд үндэслэн хяналтын дохиог үүсгэдэг.

Хяналтын нэгжийн цахим санах ой нь тээврийн хэрэгслийн гадаад жолоодлогын нөхцөл, автомат хурдны хайрцгийн төлөв байдлаас хамааран дамжуулалтыг удирдах командын багцыг хадгалдаг. Түүнээс гадна, орчин үеийн системүүдавтомат хурдны хайрцгийн удирдлага нь жолоодлогын хэв маягт дүн шинжилгээ хийж, тохирох араа солих алгоритмыг сонгодог.

Хүлээн авсан мэдээллийн дүн шинжилгээний үр дүнд хяналтын хэсэг нь цахилгаан гидравлик системд ороомог (соленоид) ашигладаг идэвхжүүлэгчийн командуудыг үүсгэдэг. Соленоидууд нь ирж буй цахилгаан дохиог гидравлик хавхлагын механик хөдөлгөөн болгон хувиргадаг. Нэмж дурдахад дамжуулалтын хяналтын хэсэг нь бусад системийн хяналтын нэгжүүд (хөдөлгүүр, аялалын удирдлага, агааржуулагч гэх мэт) мэдээлэл солилцдог.

Гидравлик хөтлүүр

ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ТӨРӨЛҮҮД

Механик энергийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ажлын төхөөрөмжийн идэвхжүүлэгч рүү шилжүүлэхийн тулд гидравлик хөтөч (гидравлик хөтөч) ашигладаг бөгөөд үүнд оролтын механик энерги нь гидравлик болж хувирдаг. дээражлын тоног төхөөрөмжийн механизмыг жолооддог механик руу дахин гарна. Гидравлик энерги нь шингэнээр (ихэвчлэн ашигт малтмалын тос) дамждаг бөгөөд энэ нь гидравлик хөтөчийн ажлын шингэн болж, ажлын шингэн гэж нэрлэгддэг.

Ашигласан дамжуулалтын төрлөөс хамааран гидравлик хөтөчийг эзэлхүүн ба гидродинамик гэж хуваадаг.

Эзлэхүүн гидравлик хөтөч дээр эзэлхүүний гидравлик дамжуулалтыг ашигладаг. Үүний дотор энерги нь эерэг шилжилтийн насосоор үүсгэгддэг ажлын шингэний статик даралтаар (боломжтой энерги) дамждаг бөгөөд ижил төрлийн гидравлик хөдөлгүүрт, жишээлбэл, гидравлик цилиндрт хэрэгждэг.

Эзлэхүүний гидравлик хөтөч дээр эзэлхүүний насос нь гидравлик дамжуулалтын оролтод механик энерги хувиргагч үүрэг гүйцэтгэдэг. Шахуургын ажлын өрөөнөөс шингэнийг нүүлгэн шилжүүлж, сорох камеруудыг дүүргэх нь бие биенээсээ герметик байдлаар тусгаарлагдсан эдгээр камеруудын геометрийн хэмжээ багасч, ихэссэний үр дүнд үүсдэг. ... Эзлэхүүний гидравлик дамжуулалт дахь урвуу энерги хувиргагч нь гидравлик мотор бөгөөд ажлын цохилт нь даралтын дор орж буй шингэний нөлөөн дор ажлын камерын эзэлхүүнийг нэмэгдүүлсний үр дүнд хийгддэг.

Гидравлик хөтөч дэх энерги хувиргагч (насос ба хөдөлгүүрийг гидравлик машин гэнэ. Гидравлик машины ажиллагаа нь механик энерги (насос) нийлүүлсний үр дүнд ажлын камерын эзэлхүүний өөрчлөлтөд суурилдаг. даралт (хөдөлгүүр) дор ажиллах шингэний урсгалаар гидравлик эрчим хүчийг нийлүүлэх.

Эрчим хүчийг дамжуулах хоолой, түүний дотор уян хоолойгоор дамжуулан машины аль ч байршилд шилжүүлдэг. Гидравлик хөтөчийн энэ онцлогийг зай гэж нэрлэдэг. Гидравлик хөтөчийн тусламжтайгаар хэд хэдэн гүйцэтгэх моторыг нэг шахуурга эсвэл бүлэг шахуургаас хөдөлгөж, моторыг бие даан асааж болно.

Гидравлик хөтөчийн ажиллах зарчим нь гидравлик дамжуулалтын ажлын шингэний хоёр үндсэн шинж чанарыг ашиглахад суурилдаг - ажлын шингэн. Эхний шинж чанар нь шингэн нь уян харимхай бие бөгөөд бараг шахагдах боломжгүй юм; хоёр дахь нь - шингэний хаалттай эзэлхүүн дэх даралтын өөрчлөлтийг цэг тус бүрээр өөр цэг рүү шилжүүлэхгүйгээр дамжуулдаг. Гидравлик үүрний үйлдлийн жишээг ашиглан гидравлик хөтөчийн ажиллагааг авч үзье (Зураг 56). Эзлэхүүний гидравлик хөтөч нь насос, танк, гидравлик моторыг агуулдаг. Эерэг шилжилтийн насос нь цилиндр /, бүлүүрээр үүсгэгддэг 2 секээмэг 3 болон бариул 4. Урагш чиглэсэн гидравлик мотор нь цилиндр 7 ба бүлүүрийг агуулдаг 6. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь гидравлик шугам гэж нэрлэгддэг дамжуулах хоолойгоор холбогддог. Гидравлик шугамууд нь урвуу төхөөрөмжөөр тоноглогдсон

Цагаан будаа. 56. Гидравлик домкрат:

/, 7 - цилиндр, 2, 6 - бүлүүр, 3 - ээмэг, 4 - бариул, 5 - сав, 8 - усан шугам, 9 - хавхлага, 10, 11 - хавхлагууд

хавхлагууд 10 болон //. Хавхлага 10 цилиндрийн хөндийгөөс зөвхөн чиглэлд шингэнийг дамжуулдаг 1 цилиндрийн хөндий рүү 7, хавхлага 11 - 5-р савнаас цилиндр хүртэл /. Цилиндрийн 7-ийн хөндий нь нэмэлт гидравлик шугамаар сав 5-тай холбогдсон байна. Энэ гидравлик шугамд хаалттай хавхлага суурилуулсан. 9, насос ажиллаж байх үед энэ шугамыг хаадаг.

Бариулыг савлах 4 бүлүүр 2 эргэх хөдөлгөөнийг мэдээлэв. Дээш харвах үед бүлүүр нь савнаас ажлын шингэнийг сордог. 5 хавхлагаар // цилиндрийн хөндий рүү /. Шингэн нь атмосферийн даралт болон савны шингэний нөлөөн дор цилиндрийн хөндийг дүүргэдэг. Доош орох үед цилиндрийн хөндийн шингэн нь хавхлагаар дамжин цилиндрийн хөндий 7 руу шилждэг. 10. Шахах чадваргүйн улмаас цилиндр / шингэний хөндийгөөс нүүлгэн шилжүүлсэн эзэлхүүн нь цилиндрийн 7-ийн хөндийд бүрэн орж, бүлүүрийг тодорхой өндөрт өргөдөг.

Плунжерийн цус харвалт 2 шахуурга доош - ажиллаж байгаа ба дээшээ харвалт - танкийг насос руу холбосон сул зогсолтын гидравлик шугамыг сорох шугам гэж нэрлэдэг, насосыг гидравлик хөдөлгүүртэй холбосон гидравлик шугамыг даралт юм. Олон хавхлага нь урсгал хуваарилагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд насосны тасралтгүй ажиллагааг хангадаг.

Плунжер 6 насос ажиллаж байх үед энэ нь зөвхөн нэг чиглэлд хөдөлдөг - дээш. Усанд орох 6 доошоо доошоо (доод

гадаад ачаалал эсвэл хүндийн хүч), хавхлагыг онгойлгож, цилиндр 7-ийн хөндийгөөс шингэнийг сав руу гаргах шаардлагатай.

Гол зүйлийг анхаарч үзээрэй техникийн үзүүлэлтүүднасос. Шахуургын бүлүүрийг нэг туйлын байрлалаас нөгөөд шилжүүлэх үед цилиндрийн эзэлхүүн 1 -тэй тэнцүү утгыг өөрчлөхВи = Фи* Си, хаана Fi болон Си - бүлүүрийн талбай ба цус харвалт тус тус. Энэ хэмжээ нь тодорхойлно онолын танилцуулганэг цохилтоор шахуурга гэж нэрлэдэг ажлын хэмжээ a.Оролтын холбоос нь харилцан адилгүй, харин тасралтгүй эргэлтийн хөдөлгөөнтэй насосуудад ажлын эзэлхүүнийг босоо амны нэг эргэлтийн нийлүүлэлт гэж нэрлэдэг. Ажлын эзлэхүүнийг дм 3, л, см 3-аар хэмждэг.

Нэгж цаг тутамд шахуургын босоо амны оролтын ажлын цохилт эсвэл эргэлтийн тоогоор ажлын эзлэхүүний бүтээгдэхүүн - насосны урсгалын онолын Q , л / мин-ээр хэмжсэн нь идэвхжүүлэгчийн хурдыг тодорхойлдог.

Шахуургын бүлүүр ба боол цилиндрийн хооронд хаалттай эзэлхүүнд агуулагдах шингэн нь амарч байх үед тэдний ажлын хэсэгт ижил даралттай ажилладаг. Энэ даралт нь цилиндр болон дамжуулах хоолойн хананд бас нөлөөлдөг. Энэ нь гадаад ачааллын хэмжээнээс хамаарна. Шингэний даралтэсвэл ажлын даралтгидравлик хөтөчийг шахуургын ажлын гадаргуу, цилиндрийн хана, дамжуулах хоолой гэх мэт нэгжид ногдох хүч гэж нэрлэдэг. Гидравлик хөтөчийн эд анги, механизмыг зохион бүтээсэн ажлын даралтын хэмжээнээс хэтэрсэн даралт нь тэдгээрийн дутуу элэгдэлд хүргэдэг. дамжуулах хоолойн хагарал болон бусад эвдрэлийг үүсгэж болно.

Шингэний даралтыг бүх чиглэлд жигд дамжуулж, хүчийг энэ даралтаар тэнцвэржүүлдэг тул бүлүүр ба тэдгээрийн битүүмжлэлийн үрэлтийг үл тоомсорлож байвал ажлын даралт Pi == pF- би; Pg == pFs, Энд p нь ажлын даралт.

Энэхүү урвуу пропорциональ харьцаа нь гидравлик хөтчийн арааны харьцаа юм. Энэ нь энгийн хөшүүргийн арааны харьцаатай адил юм. Үнэхээр, хэрэв бариулын урт төгсгөл хүртэл 4 хүч гаргах R,тэгвэл энэ хөшүүрэг нь хэд дахин их P хүчийг даван туулж чаднаг R[, хөшүүргийн богино гар нь уртаас хэд дахин бага, замС 1 нь S2 замаас бага, хөшүүргийн богино гар нь уртаас хэд дахин бага байна. Хөшүүргийн энэ эрхийг мөн урвуу харьцаагаар илэрхийлнэ.

Гидравлик хөтөч, дотоод шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан моторын механик энергийн эх үүсвэрт гаралтын холбоос нь нэг буюу хэд хэдэн гидравлик насосыг хөдөлгөдөг эргэдэг босоо ам бөгөөд оролтын холбоос болгон эргэдэг босоо амтай байдаг. Эргэдэг гидравлик хөтөч (Зураг 57) нь жишээлбэл, ижил загвартай насос ба моторыг агуулдаг.

Шахуурга нь суурин орон сууц (статор), эргэдэг ротороос бүрдэнэ 3, уртааш ховилд 4 аль гүйдэг хаалга 5 ба 6. (ротор нь статорын тэнхлэгтэй харьцуулахад шилжсэн (зураг дээрх зүүн талд), тиймээс эргэлдэж байх үед түүний гаднах гадаргуу нь орон сууцны дотоод гадаргууд ойртож эсвэл хол зайд байрладаг. Ротортой хамт эргэлдэж, статорын хана дагуу гулсдаг 5-р хаалгыг нэгэн зэрэг үүрэнд шахаж эсвэл роторын үүрнээс гаргаж авдаг. Хэрэв та роторыг сумаар заасан чиглэлд эргүүлж, түүний хана, орон сууцны хана, хаалганы хооронд эргүүлнэ. 5 тасралтгүй өргөжиж буй хадуур хэлбэрийн хөндий үүсдэгАй, 1-р савнаас ажлын шингэнийг сорох. ХөндийБиЭнэ үед түүний эзэлхүүн тасралтгүй буурч, доторх шингэн нь хавхлагаар дамжин насосны их биеээс нүүлгэгдэх болно. 8 ба мотор руу тэжээнэ.

Зурагт үзүүлсэн байрлалд 8 шингэн нь хөндийг дүүргэх болно Аймөн хаалган дээр дараарай 11, ротортой хамт хүчээр шахах 10 цагийн зүүний дагуу эргүүл. Хөндий 5.2 шингэнээс хавхлагаар дамжин 8 сав руу нүүлгэн шилжүүлэх болно. Роторыг цааш эргүүлэх замаар 3 шахуурга - __________

Райс, 57, Гидравлик эргүүлэгч:

1 - сав, 2, 13 - их бие, 3, 10 - роторууд. 4 - ховил, 5, 6, 9, II -хаалга, 7 - хавхлага, 8 - товших, А би, Бби- насосны хөндий, А би, B i - моторын хөндий

хаалга ямар ажил хийх вэ 6 насос ба хаалга 9 мотор, роторын эргэлтийн үйл явц тасралтгүй үргэлжлэх болно.

Хөдөлгүүрийн роторыг эсрэг чиглэлд эргүүлэхийн тулд цоргыг солих шаардлагатай 8. Дараа нь хөндий B1насос нь хөндийтэй холбоо барих болно B2Хөдөлгүүр ба энэ хөндийд ажлын шингэн нь даралтын дор урсах ба Лз хөндийгөөс шингэн нь сав руу урсах болно. Хэрэв хөдөлгүүр хэт ачаалалтай бол насос нь шингэнийг үргэлжлүүлэн нийлүүлж байх үед түүний ротор зогсох болно. Үүний үр дүнд шахуурга, гидравлик мотор, даралт дамжуулах хоолойн хөндий дэх даралт нь аюулгүйн хавхлага 7 нээгдэх хүртэл нэмэгдэж, шингэнийг саванд хийж, улмаар гидравлик дамжуулалтыг эвдрэлээс хамгаална.

Эргэлтийн хөдөлгөөнийг туузан дамжуулагчтай ижил аргаар дамжуулдаг. Сүүлд механик энерги нь туузан дамжуулалтаар, гидравлик дамжуулалтанд - ажлын шингэний урсгалаар дамждаг. Туузан хөтөчийн хувьд жолоодлогын болон хөтлөгчтэй дамаруудын эргэлтийн тоо нь тэдгээрийн радиусын харьцаатай урвуу пропорциональ байна. Ижил хэмжээний шингэн дамжин өнгөрөх үед насос ба моторын роторын эргэлтийн хурд нь тэдгээрийн ажлын хэмжээтэй урвуу хамааралтай байна. Эзлэхүүний дамжуулалтын алдагдал байхгүй тохиолдолд эдгээр харьцаа хүчинтэй байна.

Туузан хөтөчөөр дамжуулж буй хүчийг туузны өргөнийг тогтмол хурдтайгаар нэмэгдүүлэх замаар нэмэгдүүлэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, гидравлик дамжуулалтын хувьд насосны ажлын хэмжээг нэмэгдүүлэх замаар, жишээлбэл, орон сууц, роторыг хавтангаар өргөтгөх замаар үүнийг (тогтмол даралттай үед) хийж болно.

Хөдөлгүүрийн насос ба гидравлик хөдөлгүүрийг багтаасан гидравлик хөтөчийн хувьд нийт үр ашиг нь гидравлик хөдөлгүүрийн тэнхлэгээс авсан хүчийг насосны тэнхлэгт нийлүүлсэн хүчд харьцуулсан харьцаа юм.

Ачигч гидравлик хөтөч нь аливаа гидравлик хөтөчид хамаарах бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг: насос, гидравлик мотор, урсгалыг хянах, гидравлик системийг хэт ачааллаас хамгаалах төхөөрөмж.

Цагаан будаа. 58. Гидравлик хөтөчийн блок схем:

1, 2, 3, 4. 5. 6 - гидравлик шугам; ICE -дотоод шаталтат хөдөлгүүр, H -насос, B - танк, P -аюулгүйн хавхлага, М -даралт хэмжигч, Р- дистрибьютер;

D1, D2, D3 - гидравлик хөдөлгүүр.Н - нийлүүлсэн эрчим хүч, N 1, N 2, N 3 - зарцуулсан эрчим хүч

будаа. 58-д гидравлик хөтөчийн ердийн блок диаграммыг үзүүлэв.ут дотоод шаталтат халаагуур ICEэнерги нь насос руу ордог Нгидравлик хөдөлгүүрээр дамжуулан хэрэглэж болно D1, D2ба D3 ба машины ажлын механизмын хөтөч. Ажлын шингэнийг савнаас шахуурга руу нийлүүлдэг Бсорох шугам дээр 1 ба даралтын гидравлик шугамаар тэжээгддэг 2 дистрибьютер рүү R,Үүний өмнө аюулгүйн хавхлагыг суурилуулсан П.Дистрибьютер Ргидравлик мотор бүрт гүйцэтгэх гидравлик шугамаар холбогдсон 4, 5 болон 6. Даралтын шугамд даралт хэмжигч суурилуулсан Мгидравлик систем дэх даралтыг хянах.

Гидравлик мотор унтарсан үед гидравлик хөтөчийн ажлын шингэн - шингэнийг насосоор шахдаг. Нсавнаас B toдистрибьютер Р 0 сав руу буцна Б.Соролт, даралт, ус зайлуулах шугамууд нь эргэлтийн хэлхээг үүсгэдэг. -аас ирж байна ICEэнерги нь эргэлтийн хэлхээнд механик болон гидравлик алдагдлыг даван туулахад зарцуулагддаг. Энэ эрчим хүчийг голчлон шингэн ба гидравлик системийг халаахад ашигладаг.

Гидравлик моторыг дистрибьютер асаадаг R,Үүний зэрэгцээ энэ нь урсгалын хурд (асах үед) болон хөдөлгүүрүүд рүү шингэний хөдөлгөөний чиглэлд (урвуу) урсгалыг зохицуулах үүргийг гүйцэтгэдэг. Эргэгдэх гидравлик моторууд нь дистрибьютерт хоёр дамжуулагч шугамаар холбогдсон бөгөөд тэдгээр нь ээлжлэн даралтын толгойтой холбогддог. 2 эсвэл ус зайлуулах 3 хөдөлгүүрийн хөдөлгөөний шаардлагатай чиглэлээс хамааран эргэлтийн хэлхээний шугамууд.

Гидравлик хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад эргэлтийн хэлхээ нь хөдөлгүүр болон түүний гүйцэтгэх гидравлик шугамыг асаана; зогсох үед, жишээлбэл, гидравлик цилиндрийн бариул нь туйлын байрлалд ойртох үед эргэлтийн хэлхээ тасалдаж, гидравликийн хэт ачааллын төлөв байдал үүсдэг. систем үүсдэг, насос оноос хойш Нхөдөлгүүрээс эрчим хүч авсаар байна ICE.Энэ тохиолдолд даралт огцом нэмэгдэж, үр дүнд нь хөдөлгүүр зогсох болно. ICE,эсвэл гидравлик системийн механизмын аль нэг нь бүтэлгүйтсэн, жишээлбэл, гидравлик шугам тасардаг 2. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд даралтын гидравлик шугам дээр аюулгүйн хавхлагыг суурилуулсан. Пба даралт хэмжигч М.Хавхлагыг дүрмээр бол 10-15% -иар ажлын даралтаас давсан даралтыг тохируулна. Энэ даралтад хүрэхэд хавхлага асааж, холбогддог

даралтат гидравлик шугам 2 ус зайлуулах хоолойтой 3, шингэний эргэлтийн тойргийг сэргээх.

Зарим тохиолдолд гидравлик хөдөлгүүрийн хурдыг багасгахын тулд тохируулагчийг нэг гүйцэтгэх шугамд суурилуулсан бөгөөд энэ нь өгөгдсөн даралтаар хөдөлгүүрт шингэний нийлүүлэлтийг хязгаарладаг. Хэрэв энэ тохиолдолд насосны хүчин чадал тогтоосон хэмжээнээс их байвал хавхлага нь сав руу урсахын тулд шингэний нэг хэсгийг гаргадаг. Даралт хэмжигч Мгидравлик систем дэх даралтыг хянах зориулалттай.

Машины гидравлик системд ихэвчлэн нэмэлт төхөөрөмжүүд багтдаг: хяналттай шалгах хавхлага (гидравлик түгжээ), эргэлдэх холбоос (гидравлик холболт), шүүлтүүр; бүхий хавхлагуудо суурилуулсан аюулгүйн болон буцах хавхлага. Ачигч дээр цахилгаан жолоодлого ашигладаг бөгөөд энэ нь гидравлик хөтөчийг хэлдэг боловч төхөөрөмж, үйл ажиллагааны өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг.

Гидродинамик хөтөч дээр Гидродинамик дамжуулалтыг ашигладаг бөгөөд энерги нь шингэнээр дамждаг боловч гол ач холбогдол нь даралт (даралтын энерги) биш харин энэ шингэний эргэлтийн тойрог дахь хөдөлгөөний хурд, өөрөөр хэлбэл кинетик энерги юм. .

Гидромеханик дамжуулалтад шүүрч авах ба хурдны хайрцгийг оруулаагүй бөгөөд хурдыг нь өөрчлөх замаар араагаа хөдөлгүүрээс салгахгүйгээр машины хөдөлгөөний горим өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь удирдлагын тоог багасгах боломжтой болсон.

Цагаан будаа. 59. Гидродинамик дамжуулалт:

1 - тэнхлэг, 2, 16 - босоо ам, .3 - холбогч, 4, 5, 9 - дугуй. 6 - цагираг араа, 7 - нисдэг дугуй, 8 - газрын тосны үзүүлэлт, 10, 22, 23 - араа, II, 14- Тмозайк. 12, I3 - блокараа, 15 - бөмбөр, 17 - таг, 18 - дистрибьютер, 19 - шураг, 20 - n aco -тай 21 - шүүлтүүр, 24 - картер

Гидродинамик дамжуулалт (Зураг 59) нь нэг crankcase болон хоёр гаригийн араа хөтлүүрт байрладаг эргэлтийн момент хувиргагчийг агуулдаг. Момент хувиргагч нь гаралтын босоо амны эргүүлэх хүчийг өөрчлөх, шүүрч авах болон хурдны хайрцгийг солих зориулалттай бөгөөд гаригийн араа нь урвуу араа солих замаар машины чиглэлийг өөрчлөхөд ашиглагддаг.

Момент хувиргагч нь насосоос бүрдэнэ 9, турбин 5 ба реактор 4 дугуй. Насосны дугуй нь хөдөлгүүрийн 7-р нисдэг дугуйтай, турбины дугуй нь босоо аманд холбогдсон. 2, реакторын дугуй чөлөөтэй дугуйгаар 3 тэнхлэгт холбогдсон /, картер дээр бэхлэгдсэн 24. Гаригийн арааны блок 13 гаралтын босоо аманд бэхлэгдсэн 16 ба бүлүүрийн блокийн бүлүүрийн араатай нэг талдаа харилцан үйлчилдэг 12, снөгөө нь тоормосны хүрд нарны араа юм 15. Араа блок 12 бүлүүрийн блок хиймэл дагуултай торон, тахир гол дээр сул суурилуулсан 13, гадна гадаргуу нь тоормостой харилцан үйлчлэх тоормосны дамар үүсгэдэг 11. Насосны дугуй 9 араа агуулсан 10, дугуйгаар дамжуулан араатай холбогдсон 22 гидравлик насос 20.

Насос, турбин, реакторын дугуй нь эргэлтийн хавтгайд өнцөгт байрладаг ирээр хийгдсэн байдаг.

Туузан тоормосыг дистрибьютер ашиглан гидравлик цилиндрээр ажиллуулдаг 18, хяналтын самбар дээрх бариулаас удирддаг. Бөмбөр урагшлах үед тоормослох болно 15, арын хэсэгт - блок 12. Насос 20 момент хувиргагч, гаригийн араа, тоормосны хяналтын цилиндрт тос шахах зориулалттай.

Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор сэнсний ирний хоорондох тосыг сэнсний зах руу шахаж, турбины дугуйны ир рүү, дараа нь реакторын дугуйны хөдөлгөөнгүй ир рүү чиглүүлдэг.

Хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед тос нь реакторын дугуйг эргүүлдэг бол турбины дугуй хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр чөлөөт дугуй 3 гол дээр гацсан ба турбины дугуй эргэлдэж, хөдөлгүүрийн эргэлтийг гаригийн араагаар дамжуулж гаралтын босоо ам руу дамжуулдаг. 16. Энэ босоо амны эргэлтийн чиглэл нь аль тоормосыг ашиглахаас хамаарна. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр босоо амны эргэлт 16 буурч, эргэлтийн хурд нэмэгддэг. Оролтын босоо амны хооронд 16 ба хөтөч тэнхлэг нь 0.869 арааны харьцаатай нэг шатлалт хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.

Ашиглалтын нөхцөлд газрын тосны түвшин, түүний цэвэр байдлыг хянах. Шүүлтүүр 21

системтэйгээр угааж, байнга бөглөрөх нь тосыг өөрчлөх шаардлагатай байгааг харуулж байна.

АЖЛЫН ШИНГЭНҮҮД

Гидравлик системийн ажлын шингэн нь гидравлик дамжуулагчийн ажлын шингэн болж үйлчилдэг тул гидравлик хөтөчийн салшгүй хэсэг гэж тооцогддог. Үүний зэрэгцээ ажлын шингэн нь гидравлик системийг хөргөж, үрэлтийн хэсгүүдийг тосолж, зэврэлтээс хамгаална. Тиймээс гидравлик хөтөчийн гүйцэтгэл, ашиглалтын хугацаа, найдвартай байдал нь шингэний шинж чанараас хамаарна.

Ачаагчид ажиллаж байна гадааулс орны хамгийн олон янзын бүс нутагт. Хүйтэн улиралд машин ба ажлын шингэнийг -55 хэм хүртэл хөргөж, Дундад нутгийн зарим хэсэгт хөргөнө. Азизуны улиралд, ашиглалтын явцад шингэн нь 80 хэм хүртэл халдаг. Дунджаар шингэн нь гидравлик хөтөчийн ажиллагааг хангах ёстой сэдвүүд-40-аас +50 "C хүртэл температур. Шингэн нь урт хугацааны үйлчилгээтэй, гидравлик хөтөчид ашигласан материалд, ялангуяа резинэн битүүмжлэлд төвийг сахисан байх ёстой, түүнчлэн дулааны багтаамж сайтай, дулаан дамжуулалт сайтай байх ёстой. гидравлик системийг хөргөх зорилгоор .

Ашигт малтмалын тосыг ажлын шингэн болгон ашигладаг. Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагааны бүх нөхцөлд нэгэн зэрэг тохирох тос байдаггүй. Тиймээс тосыг шинж чанараас нь хамааран ажлын тодорхой нөхцөлд (машин ашигладаг цаг уурын бүс, улирал) сонгосон байдаг.

Гидравлик системийн найдвартай байдал, бат бөх чанар нь ажлын шингэний зөв сонголт, мөн шинж чанарын тогтвортой байдлаас ихээхэн хамаардаг.

Тэдний сонгож, үнэлдэг гол үзүүлэлтүүдийн нэг

тос, энэ нь зуурамтгай чанар юм. Зуурамтгай чанар нь ажлын шингэний зүсэлтийн хэв гажилтыг эсэргүүцэх чадварыг тодорхойлдог; өгөгдсөн температурт (ихэвчлэн 50 ° C) центистокоор (cSt) хэмждэг ба дурын нэгжээр - Энглерийн градусыг вискозиметр ашиглан тодорхойлж, өгөгдсөн эзэлхүүнтэй шингэн (200 см 3) урсах хугацааны харьцааг илэрхийлдэг. тохируулсан цооногоор ижил хэмжээний ус урсгах хүртэл. Гидравлик хөтөчийн бага ба өндөр температурт ажиллах чадвар нь үндсэндээ зуурамтгай чанараас хамаарна. Машиныг ажиллуулах явцад ажлын шингэний зуурамтгай чанар буурч, тосолгооны шинж чанар нь муудаж, гидравлик хөтөчийн ашиглалтын хугацааг бууруулдаг.

Исэлдэлтийн явцад давирхайн ордууд нь тосноос унаж, эд ангиудын ажлын гадаргуу дээр нимгэн хатуу бүрхүүл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь резинэн битүүмжлэл, шүүлтүүрийн элементүүдэд хортой нөлөө үзүүлдэг. Температур нэмэгдэхийн хэрээр газрын тосны исэлдэлтийн эрч хүч огцом нэмэгддэг тул энэ нь нэмэгддэг хурд 70 хэмээс дээш газрын тосны температур.

Ихэвчлэн ажлын шингэнийг хавар, намрын улиралд бүрэн сольдог.

Хэрэв олон төрлийн тос хэрэглэж байгаа бол 5-р сарын зэрэглэлээс хамааран гидравлик хөтөчийг 300-1000 цагийн дараа солих шаардлагатай (солих хугацааг зааварт заасан байдаг), гэхдээ жилд дор хаяж нэг удаа. Энэ тохиолдолд системийг сул зогсолтын үед керосиноор угаана. Солих давтамж нь шингэний төрөл, системийн эзэлхүүний ажиллах горим, насосны урсгалтай холбоотой савнаас хамаарна. Системийн хүчин чадал их байх тусам тосыг байнга солих шаардлагатай болдог.

Гидравлик системийн бат бөх чанар нь тосонд механик хольц агуулагдахаас хамаардаг тул шүүлтүүрийг гидравлик системд багтаасан болно. механик хольц, түүнчлэн соронзон залгуураас тосыг цэвэрлэх.

Гидравлик системийн тосыг сонгохдоо гидравлик хөдөлгүүрийн насосны төрлөөс хамааран энэ шингэний хэрэглээний хязгаарын температурт үндэслэнэ. Хэрэглэх температурын доод хязгаарыг ажлын шингэний цутгах цэгээр биш, харин сорох шугам дахь алдагдлыг харгалзан насосны шахах чадварын хязгаараар тодорхойлно. араа насосны хувьд энэ хязгаар нь 3000-5000 cSt зуурамтгай чанар бөгөөд энэ нь богино хугацааны (эхлэх) ажиллагааны үед шахах чадварын хязгаартай тохирч байна. Тогтвортой ажиллах температурын доод хязгаар нь насосны ажлын камерыг дүүргэх замаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ үед эзэлхүүний үр ашиг нь хамгийн дээд утгад хүрдэг бөгөөд энэ нь араа насосны хувьд ойролцоогоор 1250-1400 cSt зуурамтгай чанарт тохирч байна.

Ажлын шингэнийг ашиглах температурын дээд хязгаарыг ашиглалтын явцад халахыг харгалзан хамгийн бага зуурамтгай чанараар тодорхойлно. Энэ хязгаараас хэтэрсэн нь эзэлхүүний алдагдал ихсэх, түүнчлэн хосолсон үрэлтийн хос гадаргуугийн наалдац, тэдгээрийн орон нутгийн хүчтэй халаалт, тосны тосолгооны шинж чанар муудсаны улмаас элэгдэлд хүргэдэг.

Нэг буюу өөр төрлийн тосыг ашиглах үндэс нь гидравлик машин үйлдвэрлэгчийн зөвлөмж юм.

Тос нэмэх эсвэл солихын өмнө холимог тосыг саармагжуулах эсэхийг шалгана. Хагарч, лаг үүсэх, хөөсөрч байгаа нь холихыг зөвшөөрөхгүй байгааг харуулж байна. Энэ тохиолдолд хуучин тосыг зайлуулж, системийг зайлж угаана.

Системийг цэнэглэхдээ дүүргэсэн тосны цэвэр байдлыг хангах арга хэмжээ авдаг. Үүнийг хийхийн тулд дүүргэгч шүүлтүүрийн засвар үйлчилгээ, юүлүүр, дүүргэх савны цэвэр байдлыг шалгана уу.

ГИДРАВЛИК МАШИН

Эзлэхүүн гидравлик хөтөчид гидравлик машинуудыг ашигладаг: шахуурга, насосны мотор, гидравлик мотор, тэдгээрийн ажиллагаа нь ажлын камерыг ажлын шингэнээр ээлжлэн дүүргэж, ажлын тасалгаанаас нүүлгэн шилжүүлэхэд суурилдаг.

Шахуургууд нь хөдөлгүүрээс өгсөн механик энергийг шингэний урсгалын энерги болгон хувиргадаг. Эргэлтийн хөдөлгөөнийг насосны оролтын тэнхлэгт өгдөг. Тэдний оролтын параметр нь босоо амны эргэлтийн давтамж, гаралтын параметр нь шингэний хангамж юм. Шингэн нь поршений, хаалга (ир), араа шүд гэх мэтээр ажлын тасалгаанаас шилжсэний улмаас насос дотор хөдөлдөг. Энэ тохиолдолд ажлын камер нь хаалттай орон зай бөгөөд ашиглалтын явцад сорох сувгаар ээлжлэн холбогддог. шугам эсвэл даралтын шугамтай.

Гидравлик хөдөлгүүрт ажлын шингэний урсгалын энергийг механик энерги болгон урвуу хувиргах нь гаралтын холбоос (гидравлик хөдөлгүүрийн босоо ам) дээр явагддаг бөгөөд энэ нь эргэлтийн хөдөлгөөнийг үүсгэдэг. Гаралтын холбоосын хөдөлгөөний шинж чанараар эргэлтийн моторууд байдаг - гидравлик хөдөлгүүр ба орчуулгын - гидравлик цилиндр.

Гидравлик хөдөлгүүр ба насос Ажлын тасалгааны загвар болон бусад дизайны онцлогоос хамааран эргэлтийн чиглэлийг өөрчлөхийн тулд аль болох зохицуулалтыг аль болох хуваана.

Шахуургын зарим загвар (гидравлик мотор) нь гидравлик хөдөлгүүрийн (насос) функцийг гүйцэтгэж чаддаг бөгөөд тэдгээрийг насосны мотор гэж нэрлэдэг.

Ачаалагч нь тохируулгагүй (янз бүрийн хийцтэй эргэлтгүй шахуурга: араа, сэнс, тэнхлэгийн поршен. Тохируулах боломжтой гидравлик мотор (насос) нь ажлын камерын хувьсах эзэлхүүнтэй байдаг.

Араа шахуурга (Зураг 60) нь хоорондоо орооцолдсон хос араагаас бүрдэх ба холболтын хажуу талд суваг бүхий нягт хаалттай яндан дотор байрлуулсан ба түүнээс гарах. Гаднах араатай цилиндр араатай шахуургууд нь хамгийн энгийн бөгөөд ашиглалтын найдвартай байдал, жижиг хэмжээс, жин, нягтрал болон бусад эерэг чанаруудаар ялгагдана. Араа шахуургын хамгийн их даралт 16-20 МПа, урсгалын хурд 1000 л / мин, эргэлтийн хурд 4000 эрг / мин, ашиглалтын хугацаа

Цагаан будаа. 60. Араа шахуургын үйл ажиллагааны схем

дунджаар 5000 цаг.

Эргэлтийн үед шүдний хөндийд агуулагдах арааны шингэн нь орон сууцны захын дагуух сорох камераас даралтын камер руу шилждэг. даралтын толгойн шугам. Энэ нь араа эргэх үед шүд нь торон шүднээс гарсан орон зайд багтаахаас илүү шингэнээр хөдөлдөгтэй холбоотой юм. . Эдгээр хоёр хос шүдний дүрсэлсэн эзэлхүүний ялгаа нь гадагшлуулах хөндийд шингэж буй шингэний хэмжээ юм. Даралтын камерт ойртох тусам шингэний даралт сумаар заасны дагуу нэмэгддэг. Гидравлик системд NSh-32, NSh-46, NSh-67K насосуудыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн өөрчлөлтүүд - NSh-32U ба NSh-46U.

Насос NSh (Зураг. 61) нь орон сууцанд байрладаг 12 эзэн ба боол 11 араа болон бут 6. Бие нь таглаатай 5 хаалттай, боолттой байна 1. Биеийн хооронд 12 5 бүрхэвч нь O-цагирагтай 8. Хөтөч араа нь нэгэн зэрэг хийгддэг вуруултай битүүмжилсэн босоо ам 4, тулгуур 3 ба пүршийг ашиглан бүрхэвч 5-ын нүхэнд суурилуулах 2 цагирагУрд талын бутыг 6 бүрхэвч 5-ын нүхэнд хийж, резинэн цагирагаар битүүмжилнэ. Тэд тэнхлэгийнхээ дагуу хөдөлж чаддаг. Шахуургын гадагшлуулах хөндий нь дээрх бутнуудын төгсгөл ба тагны хоорондох зайтай сувгаар холбогддог. Шингэний даралтын дор урд бутнууд нь араатай хамт арын хэсэгт дарагдсан бөгөөд энэ нь эргээд биеийн эсрэг дарагддаг. 12, бут болон арааны төгсгөлийг автоматаар битүүмжлэх.

Талбайн ойролцоох шахуургын гадагшлуулах хөндийд 13 бутнуудын төгсгөлд үзүүлэх даралт нь эсрэг талынхаас хэд дахин их байна. Үүний зэрэгцээ их биений хажуугаас бүрээсний үзүүрт дарах нь 5-р дамжлага дээр дарах хандлагатай байдаг. Энэ нь нийлбэр дүнгээр сорох хөндий рүү хазайх, бутны нэг талын элэгдэлд хүргэдэг. мөн газрын тосны алдагдал ихэссэн. Бутны жигд бус ачааллыг багасгахын тулд бутнуудын төгсгөлийн талбайн хэсгийг резинэн цагираг бүхий контурын дагуу битүүмжилсэн тусламжийн хавтан 7-аар хаадаг. Энэ цагираг нь биеийн төгсгөл ба бүрээсийн хооронд нягт бэхлэгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд бутнуудад үйлчлэх хүчний харьцангуй тэгш байдал үүсдэг.

Шахуурга ажиллаж байх үед бутнууд элэгдэж, төгсгөл ба бүрээсийн хоорондох зай нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд тэнцвэржүүлэх хавтан 7-ийн цагираг өргөжиж, бүрээс ба бутны хооронд шаардлагатай битүүмжлэлийг хадгална. Найдвартай, найдвартай урт ажилнасос.

Цагаан будаа. 61. Араа насос NSh:

/ - шураг, 2, 3, 8 - цагираг. 4 - ханцуйвч, 5 - бүрхэвч, 6 - арааны ханцуй, 7 - хавтан, 9 - тээглүүр, 10, II -араа, 12 - хүрээ, 13 - дөрвөлжин

Угсрах явцад холбогч бутнуудын хооронд 0.1-0.15 мм зай үлдээдэг. Дараа нь чуулгануудэнэ цоорхойг хүчээр сонгосон. Үүнийг хийхийн тулд бутыг буулгаж, булангийн нүхэнд суурилуулсан хаврын тээглүүрээр бэхлэнэ.

NSh насос нь баруун болон зүүн эргэлтийг суллана. Хөтөчийн босоо амны эргэлтийн чиглэлийг насосны орон сууц дээрх сумаар зааж өгнө. Зүүн гар талын эргэлтийн насосны хувьд (бүргүүрийн хажуу талаас харахад) хөтөч бүлүүрийн гол нь цагийн зүүний эсрэг эргэлддэг бөгөөд сорох тал нь баруун талд байна. Баруун эргэлтийн насос нь жолооны араа болон түүний байршлын дагуу зүүн гар талын эргэлтийн насосоос ялгаатай.

Шахуургыг солих үед шинэ болон сольсон насос нь эргэлтийн чиглэлд ялгаатай бол насос руу шингэний оролт, гаралтын чиглэлийг өөрчлөх ёсгүй. Шахуургын сорох порт (том диаметр) нь үргэлж саванд холбогдсон байх ёстой. Үгүй бол бүлүүрийн битүүмжлэл нь өндөр даралтанд орж, эвдэрч гэмтэх болно.

Шаардлагатай бол зүүн талын эргэлтийн насосыг баруун тийш эргүүлэх насос болгон хувиргаж болно. Баруун гар эргүүлэх насосыг угсрахын тулд (зураг 62, а, б),тагийг нь салгах, урд талын бутыг / орон сууцнаас зайлуулах шаардлагатай; 2 хаврын хавчаараар угсарсан 4, 180 ° эргүүлж, дахин тохируулна. Энэ тохиолдолд бутнуудын холболтын шугамыг Зураг дээр үзүүлсэн шиг эргүүлнэ. 62. Дараа нь хөтлөгч ба хөтлөгчтэй араа солигдож, тэдгээрийн хонгилыг хуучин бутнуудад оруулна. Урд зангилаанууд нь хойд талынхтай ижил байдлаар өөрчлөгддөг. Үүний дараа O-цагираг бүхий буулгах хавтан 7 (61-р зургийг үз) нэг газар суурилуулсан байна. 8, адараа нь дээврийг 180 ° -аар урьдчилан эргүүлнэ.

NSh-32 ба NSh-46 шахуургууд нь дизайны хувьд нэгдмэл байдаг бөгөөд тэдгээрийн саваа нь зөвхөн шүдний уртаар ялгаатай байдаг бөгөөд энэ нь шахуургын ажлын хэмжээг тодорхойлдог.

Насос НШУ (индекс У нь "нэгдсэн" гэсэн утгатай) НШУ-аас ялгаатай дараах шинж чанарууд... Тэнцвэржүүлэх хавтан ба цагирагны оронд 8 хатуу резинэн хавтанг суурилуулсан 12 (Зураг 3 ба их бие 1. Хавтан дахь бутны журналуудыг нэвтрүүлэх газарт 12 битүүмжлэх цагираг суурилуулсан нүхийг хийдэг 13 тагтай залгаа нимгэн ган угаагчтай. Нуман суваг нь араатай зэргэлдээх бутнуудын төгсгөлд хийгдсэн байдаг 14. Хөтөч хаврын тээглүүр 9 (61-р зургийг үз) салгаж, сорох тал дээр сегмент хэлбэрийн резинэн битүүмжлэлийг орон сууцны нүхэнд оруулав. 15 (63-р зургийг үз) болон хөнгөн цагаан оруулга 16.

Цагаан будаа. 62. Насосны бутнуудын угсралт NSh:

a - зүүн эргэлт, б - баруун эргэлт; би, 2- бут, 3 - сайн, 4 - тээглүүр, 5 - их бие

Цагаан будаа. 63. Араа насос NSHU:

/ - хүрээ, 3, 4 - араа, 9 - хавтас 5, 6 - бут, 7, 9, 13 - бөгж, 8 - ханцуйвч, 10 - боолт, // - угаагч, 12 - хавтан 14 - бутны суваг, 15 - далайн хав. 16 - доторлогоо; А -насосны тагны доорх зай

NSHU насосыг ажиллуулах явцад зайлуулах камераас тос нь урд талын бутнуудын дээрх орон зайд орж, эдгээр бутыг арааны төгсгөлд дарах хандлагатай байдаг. Үүний зэрэгцээ тосны даралт нь шүдний хажуугаас бут дээр ажиллаж, нуман суваг руу ордог. 14 инчБүлүүрийн бутнуудад даралтын үйл ажиллагааны үр дүнд насосны ажиллах хугацаа нь бүрхэвчээс насосны орон сууцны гүн рүү чиглэсэн тодорхой хүчний нөлөөн дор байдаг. Энэхүү загвар нь автоматаар дахин ачаалах, улмаар араа болон бутны нүүрний элэгдэлд нөлөөлж, хавтангийн битүүмжлэлийн шинж чанарт нөлөөлдөг. 12. Резинэн тамга 15 бутны дээрх зайнаас тос нь сорох хөндий рүү орохгүй байх шаардлагатай.

Олон тооны ачигч, насос NSh-67K болон HUJ -100 К (зураг 64). Эдгээр шахуургууд нь бүрээс /, бүрээсээс бүрдэнэ 2, хавчих 7 ба холхивч 5 тор, жолоодлоготой 3 мөн тэргүүлэх 4 араа, төвлөрсөн ханцуй, лац, бэхэлгээ.

Цагаан будаа. 64. Гидравлик насос NSh-67K (NSh-100K):

/ - хүрээ, 2 - таг, 3, 4- араа, 5, 7, - клип, 6. 11, 14, 15 - ханцуйвч, 8 - боолт, 9 - угаагч, 10 - бөгж, 12 - хавтан,I3 - платикууд

Холхивчийн тор 5 нь холхивчийн дөрвөн суудал бүхий хагас цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд үүнд хөтлөгчтэй. 3 мөн тэргүүлэх 4 араа. Хавчих тор 7 нь радиаль лацыг хангадаг бөгөөд энэ нь тулгуур гадаргуутай арааны бүлүүрт байрладаг. Уруулын битүүмжлэл нь мөн радиаль лацын үүргийг гүйцэтгэдэг. 13, инарааны шүдэнд торыг хавчих хүчийг бий болгодог. Суурь хавтан 12 их бие болон хавчих цагираг хоорондын зайг арилгах зориулалттай. Хавчих цагираг 7 нь холхивчийн гадаргуу элэгдэх үед өөрийн битүүмжлэх гадаргуу болон араа шүдний хоорондох радиаль зайг нөхдөг.

Төгсгөлд нь араа нь хоёр хуванцар ашиглан битүүмжлэгдсэн байна 13, хөндийн доторх даралтаас хүчээр өсдөг, ханцуйвчаар битүүмжилсэн 14. Ханцуйвчаар битүүмжилсэн хавчих торны камеруудад үүссэн хүч 15, тасалгаанаас ханцуйвчаар дамждаг хүчнээс хавчаар 7-ийг тэнцвэржүүлнэ 14. Хөтөч гол нь уруулын лацаар битүүмжлэгдсэн бөгөөд тэдгээр нь бэхэлгээний болон бэхэлгээний цагиргуудын тусламжтайгаар орон сууцанд бэхлэгддэг. Дүүжин элемент (бүрхүүл ба хавтангаар угсарсан араа) нь орон сууцны эргэлтийн эсрэг төвлөрсөн ханцуйгаар бэхлэгдсэн байна.

Бөгж 10 холбогчийг холбогчоор холбосон бие ба бүрээсийг битүүмжилнэ.

Техникийн ашиглалтын дүрмийг дагаж мөрдөх замаар насосны зөв ажиллагаа, бат бөх чанарыг хангана.

Гидравлик системийг өгөгдсөн температурын хязгаарт ажиллах үед энэ насосыг ашиглахыг зөвлөсөн зохих чанарын, зохих зэрэглэлийн цэвэр тосоор дүүргэх ёстой; шүүлтүүрийн ашиглалтын байдал, сав дахь тосны шаардлагатай түвшинг хянах. Хүйтэн улиралд насосыг ажлын ачаалалд нэн даруй асааж болохгүй.

Дунд зэргийн хөдөлгүүрийн эргэлтэнд насосыг 10-15 минутын турш сул байлгах шаардлагатай. Энэ хугацаанд ажлын шингэн дулаарч, гидравлик систем ажиллахад бэлэн болно. Дулаарах үед шахуургын хамгийн дээд хурдыг өгөхийг хориглоно.

Кавитаци нь шахуургын хувьд аюултай - шингэнээс орон нутгийн хий, парс ялгарах

(шингэн буцалгах) дараа нь ялгарсан уурын хийн бөмбөлгийг устгаж, орон нутгийн гидравлик микрошок дагалддаг. өндөр давтамжмөн дарамт шахалт "хэт давсан". Кавитаци нь насосны механик гэмтэл учруулж, насосыг гэмтээж болно. Хөндий үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг үүсгэж болох шалтгааныг арилгах шаардлагатай: саванд тос хөөсөрч, насосны сорох хөндийд вакуум үүсдэг, босоо амны битүүмжлэлээр дамжуулан насосны сорох хөндийд агаар гоожиж, шүүлтүүр бөглөрдөг. насосны сорох шугам, энэ нь түүний камерыг дүүргэх нөхцлийг улам дордуулдаг, шүүлтүүр дэх шингэнээс агаарыг салгадаг (үр дүнд нь сав дахь шингэн нь агаарын бөмбөлөгөөр ханасан бөгөөд энэ хольц нь насосоор сорогддог), өндөр вакуум зэрэг inДараах шалтгааны улмаас сорох шугам: шингэний өндөр хурд, өндөр зуурамтгай чанар, шингэний толгой нэмэгдэх;

Шахуургын ажиллагаа нь ашигласан ажлын шингэний зуурамтгай чанараас ихээхэн хамаардаг. Зуурамтгай чанараас хамааран ажиллах гурван горим байдаг Гулсах горимнаалдамхай чанар ихсэх тусам буурдаг дотоод гоожиж, гадаад гоожих зэргээс шалтгаалан их хэмжээний эзэлхүүний алдагдлаар тодорхойлогддог. Энэ горимд насосны эзэлхүүний үр ашиг огцом буурдаг, жишээлбэл, 10 cSt зуурамтгай чанар бүхий NSh-32 насосны хувьд энэ нь 0.74-0.8, NPA-ийн хувьд 0.64-0.95 байна. Тогтвортой ажиллах горимнасосны ажлын камерыг бүрэн дүүргэх зуурамтгай чанарын дээд хязгаараар хязгаарлагдах тодорхой зуурамтгай чанар дахь эзэлхүүний үр ашгийн тогтвортой байдалаар тодорхойлогддог. Тэжээлийн зогсолтын горим -ажлын тасалгааг хангалтгүй дүүргэсний улмаас ажил тасалдсан.

Араа шахуургууд нь зуурамтгай чанараас хамааран хамгийн өргөн хүрээний тогтвортой гүйцэтгэлээр тодорхойлогддог. Шахуургын энэ шинж чанар нь улирал, өдрөөс хамааран орчны агаарын температур ихээхэн ялгаатай байдаг гадаа ажилладаг машинуудад үр дүнтэй болгосон.

Араа насосны элэгдлээс болж гүйцэтгэл нь мууддаг. Шахуурга нь шаардлагатай ажлын даралтыг бий болгодоггүй бөгөөд урсгалыг бууруулдаг. NSh насосуудад бутнуудын төгсгөлийн гадаргуугийн элэгдлийн улмаас буулгах хавтанг бүрхсэн битүүмжлэх цагирагийн битүүмжлэл буурдаг. Энэ нь насосны дотор тосыг эргэлдүүлж, урсгалыг нь бууруулдаг. Үүнтэй ижил үр дагавар нь цогцолбор дахь араа болон бутнуудын буруу тохируулгатай байдаг босоо хавтгайнасосны сорох хөндийн хажуугийн бутнуудын жигд бус элэгдлээс.

Ачаалагчийн зарим загварт цахилгаан жолоодлогыг жолоодохын тулд сэнсний насос (Зураг 65) ашигладаг бол ZIL-130 машины цахилгаан жолооны насосыг ашигладаг. Ротор 10 7-р босоо амны налуу дээр чөлөөтэй сууж буй насос нь хаалганууд хөдөлдөг ховилтой байдаг. 22. Статорын ажлын гадаргуу 9, биед наалдсан 4 насос нь зууван хэлбэртэй тул нэг босоо амны эргэлтэнд хоёр сорох ба гадагшлуулах эргэлтийг хангадаг. Дистрибьютерийн диск // бүрээсний хөндийд 12 цагт. даралтын бүсээс хөндий рүү орж буй тосны даралтаар дарагдсан. Орон сууцны төгсгөлд байрлах хоёр цонхоор дамжуулан роторын хоёр талаас сорох бүсэд тосыг нийлүүлдэг.

Поршений насос, гидравлик мотор үйлдвэрлэдэг янз бүрийн төрөлба зориулалтын дагуу цилиндрийн блокийн тэнхлэг эсвэл босоо амны тэнхлэгтэй харьцуулахад поршений байршлаас хамааран тэдгээрийг тэнхлэгийн поршений болон радиаль поршений гэж хуваана. Энэ хоёр төрлийг шахуурга болон гидравлик мотороор ажиллуулж болно. Поршений тэнхлэгүүд нь цилиндрийн блокийн тэнхлэгтэй параллель эсвэл 40 ° -аас ихгүй өнцөг үүсгэдэг поршений гидравлик моторыг (насос) тэнхлэгийн поршен гэж нэрлэдэг. Радиаль поршений мотор нь цилиндрийн блок тэнхлэгт перпендикуляр эсвэл 45 ° -аас ихгүй өнцгөөр байрладаг поршений тэнхлэгүүдтэй,

Тэнхлэгийн поршений моторыг налуу блокоор гүйцэтгэдэг (Зураг 66, a),тэдгээрийн дотор хөдөлгөөнийг цилиндрийн блокийн тэнхлэг ба гаралтын холбоосын тэнхлэгийн хоорондох өнцгийн улмаас эсвэл нүүлгэн шилжүүлэх хавтангаар (Зураг 66, б), гаралтын холбоосын хөдөлгөөнийг улмаас гүйцэтгэдэг. цилиндрийн блокийн тэнхлэгт налуу, дискний хавтгай төгсгөлтэй поршений холболт (холбоо).

Swashplate гидравлик моторыг ихэвчлэн зохицуулалтгүй (тогтмол шилжилттэй), налуу нэгж бүхий гидравлик моторыг (насос) зохицуулалтгүй эсвэл тохируулгатай (хувьсах шилжилттэй) хийдэг. Би блокийн налуу өнцгийг өөрчлөх замаар ажлын эзлэхүүнийг зохицуулдаг. Цилиндрийн блокийн төгсгөлүүд) угаагч параллель байх үед поршенууд цилиндр дотор хөдөлж, тэжээгддэг.кока зогсолт, хамгийн их налуу өнцгөөр - хамгийн их тэжээл.

б) г)

Цагаан будаа. 66. Поршений мотор:

а -налуу блок бүхий тэнхлэгийн поршений, b - мөн налуу хавтантай. 9 - радиаль поршений камер, G -бас. бүлүүр; / - блок. 2 - холбогч саваа. 3 - бүлүүр, 4 - ротор, 5- их бие, 6 - угаагч

Радиал поршений моторыг камер ба бүлүүрт хөдөлгүүрээр хийдэг. Камер дотор (зураг 66, v)бүлүүрээс гаралтын холбоос руу шилжих хөдөлгөөнийг бүлүүрт холбох саваа дахь камер механизмаар гүйцэтгэдэг (Зураг 66, G) -бүлүүрт механизм.

Гидравлик цилиндрзорилгын дагуу тэдгээрийг үндсэн ба туслах гэж хуваадаг. Гол гидравлик цилиндрүүд нь идэвхжүүлэгч, түүний хөдөлгүүрийн салшгүй хэсэг бөгөөд туслахууд нь хяналтын систем, удирдлага эсвэл хөтөчийн туслах төхөөрөмжүүдийн ажиллагааг хангадаг.

Нэг үйлдэлтэй цилиндрүүд байдаг - бүлүүр ба давхар үйлдэлтэй - бүлүүр (Хүснэгт 4). Эхнийх нь оролтын холбоос (плунжер) өргөтгөл нь ажлын шингэний даралтын улмаас үүсдэг ба эсрэг чиглэлд хөдөлгөөн нь пүршний хүч эсвэл таталцлын нөлөөгөөр, хоёрдугаарт, гаралтын хөдөлгөөнөөс үүсдэг. холбоос; (саваа) хоёр чиглэлд ажлын шингэний даралтаар үүсдэг.

Цилиндр (Зураг 67) нь "сэрээ өргөгч" -ийг жолоодоход хэрэглэгддэг. Энэ нь гагнасан их биеээс бүрдэнэ 2, бүлүүр 3, бутнууд 6, самар 8 мөн битүүмжлэх элементүүд, ханцуйвч, битүүмжлэх 5, арчигч цагираг.

Ханцуй 6 поршинд чиглүүлэгч болж, нэгэн зэрэг дээш чиглэсэн хөдөлгөөнийг хязгаарладаг. Энэ нь самартай биед бэхлэгддэг. 8. Хүзүүвч нь бүлүүр ба бутны холболтыг битүүмжилж, 5-р цагираг нь бут болон их биеийг холбодог. Зүүтэй бүлүүр рүү 10 траверс залгагдсан байна. Цилиндрт агаар үе үе хуримтлагддаг. Үүнийг агаар мандалд гаргахын тулд залгуурыг ашигладаг. 4. Плунжерийн гадаргуу нь өндөр гадаргуутай байдаг. Ашиглалтын явцад эвдэрч гэмтэхгүйн тулд тоос, зүлгүүрийн тоосонцор нь бүлүүрт орохгүйн тулд арчигч цагираг суурилуулсан болно. 3 ба бутнууд 6; бут 6 ган бүлүүр нь товойхгүй байхын тулд цутгамал төмрөөр хийсэн; гулзайлтын ачааллыг оруулахгүйн тулд цилиндрийг бөмбөрцөг гадаргуугаар дамжуулан өргөгчийн хөдлөх ба хөдөлгөөнгүй хэсгүүдэд тулгуурлана.

Цагаан будаа. 67, Порлуур цилиндр:

/ - зүү, 2 - хүрээ; 3 - бүлүүр, 4 - үйсэн, 5, 9 - бөгж, 6 - ханцуй,- 7 - битүүмжлэх төхөөрөмж, 8 - шураг, 10- үсний хавчаар

Цилиндр рүү тосыг орон сууцны ёроолд байрлах холбох хэрэгслээр дамжуулдаг 2. Хэт дээд байрлалд, бүлүүр 3 захтай ханцуйндаа наалддаг 6.

Поршений цилиндр (зураг 68) нь янз бүрийн загвартай. Жишээлбэл, сэрээтэй налалтын цилиндр нь их биеээс бүрдэнэ 12, үүнд ханцуй ба ишний ёроолыг гагнаж // поршений хамт 14 болон O-цагираг 13. Поршен 14 ишний бариулд бэхлэгдсэн 11 самартай 3-тайтээглүүр 2. Бариул нь O-цагирагны ховилтой 4. Цилиндрийн урд талд цилиндрийн толгой 5 ханцуйтай байна. Толгойн иш нь хүзүүвчний хэлбэрээр битүүмжилсэн байдаг 9 түлхэх угаагчтай 10. Толгойг цилиндрт урсгалтай малгайгаар бэхэлсэн 6 арчигчтай 7.

Гидравлик цилиндрийг ажиллуулах урьдчилсан нөхцөл бол саваа (поршений) цилиндрийн биеэс гарах цэгийг битүүмжлэх, поршений цилиндрт саваа ба поршений хөндийг битүүмжлэх явдал юм. Ихэнх загвар нь стандарт резинэн цагираг, ханцуйвчийг лацдан холбоход ашигладаг. Хөдөлгөөнгүй битүүмжлэл нь O-цагирагаар хийгдсэн байдаг.

Поршен дээр резинэн цагираг эсвэл ханцуйвчийг лац болгон суурилуулсан. Нэг (нэг талт битүүмжлэхийн тулд) эсвэл хоёр (хоёр талт битүүмжлэх зориулалттай) тэгш өнцөгт Teflon цагираг суурилуулсан үед O-цагирагны ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.

Савааны төгсгөлийн тагтуудад нэг эсвэл хоёр лац, түүнчлэн цилиндрт татах үед саваа цэвэрлэх зориулалттай арчигч суурилуулсан. Жижиг хэмжээтэй хуванцар битүүмжлэл нь резинэнтэй харьцуулахад илүү урт хугацаатай байдаг.

Цагаан будаа. 68. Поршений цилиндр:

1 - залгуур, 2 - холбогч зүү, 3 - шураг, 4, 10, 13 - цагираг.С - цилиндр толгой, 6 - бүрхэвч, 7 - арчигч, 8 - тослогч. 9 - ханцуйвч, // - хувьцаа, 12 - хэрэг, 14 - бүлүүр

Гидравлик цилиндрийн техникийн ашиглалтын явцад дараах үндсэн дүрмийг баримтална. Ашиглалтын явцад саваагийн ажлын гадаргуу руу шороо орохыг бүү зөвшөөр, энэ гадаргууг хамгаална механик гэмтэл; тэр ч байтугай зураас нь цилиндрийн битүүмжлэлийг эвддэг.

Хэрэв машин нь ишний нээлттэй гадаргуутай удаан хугацаагаар зогсож байсан бол ажил эхлэхийн өмнө ишийг тос эсвэл керосин дэвтээсэн зөөлөн даавуугаар цэвэрлэнэ.

Цилиндр их ачаалалтай байх үед поршений болон савааны хөндийн нягтрал алдагдах нь савааны нөлөөгөөр их биеийг гэмтээх эсвэл саваа бүрхэвчийг урах,

Урсгалыг дарахын тулд хавхлагыг хөдөлгөх үед өгөгдсөн урсгалын хурдаар үүсэх дифференциал даралтыг самартай хаврын тохируулгаар тодорхойлно. Пүршийг чангалах тусам ачаалал нь хавхлагыг өдөөх болно. Хавар нь тохируулгатай Тэгэхээрачаа өргөгчийг ачаалалгүйгээр тогтвортой буулгах.

Буцах хавхлагыг суурилуулах нь бууралтын хурдыг тогтмол байлгах боломжийг олгодог боловч нийлүүлэлтийн гидравлик шугам гэнэт тасарсан тохиолдолд ачааллыг бууруулж, шингэн алдагдахыг үгүйсгэхгүй бөгөөд энэ нь тодорхойлсон дизайны сул тал юм. Шахуургын урсгалыг өөрчлөх замаар бууралтын хурдыг хянах чадвартай болсон yc цилиндрт шууд залгах өргөх цилиндрийн хавхлагын блокыг суурилуулах замаар.

Хавхлагын блок нь дөрвөн үүргийг гүйцэтгэдэг: энэ нь цилиндрт шингэний бүх урсгалыг хамгийн бага эсэргүүцэлтэйгээр дамжуулж, дистрибьютерийн дамар саармаг байрлалд байх үед шингэнийг цилиндрт түгжиж, нийлүүлэлтийн гидравлик шугам гэмтсэн тохиолдолд шингэний гадагш урсах урсгалыг зохицуулдаг. Цилиндрээс гарах урсгал нь насосны хүчин чадалтай пропорциональ байхад хяналттай тохируулагч хавхлагыг ашиглан цилиндрийг; хөдөлгүүрт гидравлик хөтөч (гидравлик насос, дамжуулах хоолой) эвдэрсэн тохиолдолд ачааг яаралтай буулгах боломжийг олгодог.

Хавхлагын блок (зураг 74) нь их биеээс бүрдэнэ 10, шалгах хавхлага байрладаг 4 саваа 5 ба пүрштэй 6, ажилладаг хавхлага / хавар 2, холбох хэрэгсэл 3 ба 9, бүрээс, хавхлагын суудал, лац. Холбох хэсэгт 9 тохируулсан цооногтой сааруулагч самар бэхлэгдсэн байна.

Нэгдлээр дамжуулан шингэнийг өргөхийн тулд дистрибьютерийг асаах 3 хавхлагын төгсгөлд очдог 4, даралтын хүчээр хавар шахаж, түүнийг нээж, хөндий рүү орно Ацилиндр. Хаврын хүч 2 хавхлага / суудлын эсрэг хүчтэй дарагдсан. Хөндий дотор БЯмар ч дарамтгүй.

Цагаан будаа. 74. Хавхлагын блок:

1,4 - хавхлага, 2, 6 - булаг шанд. 3,9 - холбох хэрэгсэл. 5 - саваа, 7 - цоож самар; 8 - малгай, 10 - хүрээ

Цилиндр дэх шингэний даралт ба пүршний хүчээр дистрибьютерийн дамрын саармаг байрлалд хавхлага 4 эмээлийн эсрэг хатуу дарагдсан; хавхлага / хавар нь мөн суудлынхаа эсрэг дарагдсан байна 2, цилиндрээс шингэн алдагдлыг арилгах. Дистрибьютерийг доошлуулснаар насосны даралтын шугамыг хөндий рүү холбодог Бмөн ус зайлуулах суваг бүхий нүхний хавтангаар дамжин V,болон хөндий Дус зайлуулах хоолойтой холбогддог. Шахуургын ажиллагаа өндөр байх тусам хөндийд илүү их даралт үүсдэг Б,амны хавтан дээр даралтын уналт ихсэх үед. Шингэний даралтаар хавхлага / зүүн тийш хөдөлж, хөндийгөөр холбогддог Мөн хамтхөндий D,ба шингэн нь цагираг хэлбэрийн цоорхойгоор дамжин сав руу ордог.

Хавхлагыг хөдөлгөх үед хаврын шахалт ба хөндий дэх даралт нэмэгддэг. V,ус зайлуулах хоолойн гидравлик эсэргүүцэлээс хойш

урсгал нэмэгдэх тусам шугам нэмэгдэж, хавхлагыг пропорциональ нээж, хөндий дэх даралтыг тэнцвэржүүлнэ. Б.Хавхлагын хөдөлгөөн мөн буурч, хаврын хүчээр хавхлага баруун тийш шилжих болно. 2 болон хөндий дэх даралт V,цагираг хэлбэрийн цоорхойг хэсэгчлэн бүрхсэн. Хэрэв нэгэн зэрэг шахуургын урсгалыг бууруулж, улмаар сааруулагч самарны өмнөх даралтыг бууруулж байвал хөндий дэх даралтыг бууруулна. Бмөн буурч, пүрш 2-ын хүч нь хавхлагыг баруун тийш шилжүүлж, цагираг хэлбэрийн цоорхойг хэсэгчлэн хамрах болно.

Удирдлагатай хавхлагын гөлгөр, найдвартай ажиллагаа нь булаг сонгох замаар хангагдана 2, хавхлагын диаметр 1 ба түүний нарийссан хэсгийн өнцөг, хөндийн эзэлхүүн ба сааруулагч самар дахь тохируулсан нүхний диаметр. Үүнтэй холбогдуулан хяналттай хавхлагын аливаа өөрчлөлтийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй, учир нь энэ нь түүнийг зөрчихөд хүргэдэг зөв ажилжишээлбэл, хавхлага суудал дээр цохиж, чимээ шуугиан дагалддаг өөрөө хэлбэлзэл үүсдэг.

Хэрэв хөтөч бүтэлгүйтвэл өргөгчийг яаралтай буулгах ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ: дистрибьютерийн бариулыг төвийг сахисан байрлалд суулгаж, хамгаалалтын тагийг арилгана. 8; 5-р саваа нь халивыг завсарт хийж, цоожны самар 7-ыг задлах замаар эргэхээс хамгаална; саваа 5-ыг цагийн зүүний эсрэг халиваар 3-4 эргэлтээр эргүүлнэ (ховор дагуух эргэлтийг тоолох); дистрибьютерийн бариулыг "буудах" байрлалд тохируулж, өргөгчийг буулгана. Хэрэв өргөгч доошоо буухгүй бол дистрибьютерийн бариулыг төвийг сахисан байрлалд тохируулж, саваа 5-ыг нэмэлтээр задлана.

Суллагдсаны дараа бариулыг анхны байрлалдаа буцааж, цагийн зүүний дагуу эргүүлж, цоожны самар, хамгаалалтын тагийг солих шаардлагатай.

Хэрэв дистрибьютерийн бариулыг төвийг сахисан байрлалд тохируулах үед жин нь таталцлын нөлөөгөөр буурч байвал энэ нь хавхлагыг бүрэн хаагаагүй гэсэн үг юм. Шалтгаан нь дараахь байж болно: хатуу хэсгүүдийн нэвтрэлтийн улмаас нарийссан гадаргуутай суудлын интерфэйс дэх гоожих; бие болон хавхлагуудын хоорондох цоорхойд хатуу хэсгүүд орж ирсний үр дүнд хавхлагуудын аль нэгийг наалдуулах; хянагч хавхлага нь сааруулагч самар дахь тохируулсан нүх бөглөрсний улмаас суудалд наалддаггүй (хөндий дэх шингэн) Бтүгжигдсэн байна).

Хэрэв бариулыг "буугаах" байрлалд шилжүүлэх үед өргөгч доошоо буудаггүйв Энэ нь тохируулсан нүхний бөглөрөлтийг илтгэнэ гэж үздэг.

Ачаа өргөгчийн хазайлтыг өөрчлөх үед аюулгүй байдлыг хангахын тулд гидравлик шугамд тохируулагчийг шалгах хавхлагатай хазайлтын цилиндрт суурилуулсан. Сүүлийнх нь налалтын цилиндрийн поршений хөндий рүү гидравлик шугамд суурилагдсан.

Нэг талын урсгалын хяналтын хавхлага (зураг - 75) нь их биеээс бүрдэнэ. хавхлага 7 байрладаг, пүрш 6, самар 5, чигжээстэй бүлүүр 2, шураг 4 болон цоож самар. Сэрээт өргөгчийг арагш хазайлгах үед шингэн нь шалгах хавхлагаар 7 цилиндрт урсдаг. урвуу курсцилиндрийн хөндийгөөс шингэн нь биеийн хажуугийн нүх ба поршений конус ба биеийн налуу нүхний хоорондох цагираг хэлбэрийн цоорхойгоор дамжин ус зайлуулах хоолой руу шилждэг. Самарыг эргүүлснээр сэрээтэй өргөгчийг урагшлуулах найдвартай хурдыг хангадаг цоорхойг бий болгодог.

Ачаагчид ихэвчлэн жолооны хүрдний хавсралтыг жолоодохын тулд хоёр тусдаа насос ашигладаг. Хэрэглэгчдийг тэжээхэд нэг насос ашиглах тохиолдолд гидравлик системд урсгал хуваагч суурилуулсан. Энэ нь шингэний урсгалыг ажлын төхөөрөмжийн хөтөч ба гидравлик өргөгч рүү хуваах зориулалттай бөгөөд насосны урсгалын янз бүрийн хурдаар дугуйны эргэлтийн тогтмол хурдыг хангах ёстой.

Урсгал хуваагч (зураг 76) нь хөндий бүлүүртэй 1-р биетэй 5, аюулгүйн хавхлага 4, хавар 2, таглаа 3 ба холбох хэрэгсэл 7. Пунжерт диафрагм бэхлэгдсэн байна 6 секнүх. Шахуургаас шингэн нь хөндий рүү ордог Амөн диафрагмын нүхээр хөндий рүү орно Бгидравлик өргөгч (эсвэл гидравлик жолооны хүрд) руу. Диафрагмын нүхний диаметрийг хөндийгөөр сонгосон Ббага хөдөлгүүрийн хурдтай үед 15 л / мин ирдэг. Шахуургын гүйцэтгэл нэмэгдэхийн хэрээр хөндий дэх даралт Адээшлэх, бүлүүр 5 пүршийг шахах замаар дээшилдэг 2, мөн поршений хажуугийн нүхээр шингэний урсгалын нэг хэсэг нь дистрибьютор руу ордог. Үүний зэрэгцээ хөндийд шингэний урсгал нэмэгддэг Б,түүний доторх даралт нэмэгдэж, илүүдэл шингэн нь аюулгүйн хавхлагаар дамждаг 4 хөндий рүү ордог Вцаашлаад танк руу. Шахуургын хөдөлгөөн 5 ба хавхлагын ажиллагаа 4 гидравлик өргөгчийг тэжээхийн тулд шингэний тогтмол урсгалыг хангана.

Цагаан будаа. 75. Шалгах хавхлагатай багалзуурыг:

/ - их бие, 2 - лац, 3 - бүлүүр,

4, 5 - шураг, 6 - хавар, 7 - хавхлага

Цагаан будаа. 76. Урсгал хуваагч:

/ - хүрээ. 2 - хавар. 3 - Корк, 4 - хавхлага, 5 - бүлүүр, 6 - диафрагм, 7 - холбох хэрэгсэл; А, B, C, D -хөндий

Хуваагчийн бусад загварт нүхтэй диафрагмын оронд тохируулж болох багалзуурыг суурилуулсан болно.

Хавхлагын бариулыг эргүүлснээр сифон нь агаар мандалд холбогдож, таталцлын нөлөөгөөр савнаас шингэн урсахаас сэргийлдэг.

Хэрэв хавхлагыг онгойлгож, насосыг ажиллуулбал шингэн нь хөөсөрч, насос нь дуу чимээтэй ажиллаж, гидравлик системд даралт үүсгэхгүй. Тиймээс ажил эхлэхийн өмнө хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө хавхлага хаалттай эсэхийг шалгана.

Даралт хэмжигчийг салгахын тулд ачигчийн гидравлик системд хаалттай хавхлагыг суурилуулсан. Даралтыг хэмжихийн тулд цоргыг нэг эсвэл хоёр эргэлтээр хааж, хэмжсэний дараа дистрибьютерийг унтрааж, цоргыг хаа. Тогтмол асаалттай даралт хэмжигчтэй ажиллахыг хориглоно.

ГИДРАВЛИК САВ, ШҮҮГҮҮР, ШОЛОО

Гидравлик савгидравлик системийн ажлын шингэнийг байрлуулах, хөргөх зориулалттай. Түүний эзэлхүүн нь насосны урсгал ба гидравлик цилиндрийн эзэлхүүнээс хамаарч 1-3 минутын шахуургын урсгалын хурдтай тэнцүү байна. Гидравлик сав нь торон шүүлтүүр бүхий дүүргэгч хүзүү, түүний хөндийг агаар мандалд холбосон хавхлага, шингэний түвшний заагч, ус зайлуулах залгуур орно. Танкны усан сан нь хөндлөн хуваалтаар гагнаж байна. Сифон хэлбэрийн сорох болон ус зайлуулах хоолойг хуваалтын өөр өөр талд байрлуулсан бөгөөд энэ нь шингэнийг зайлуулахгүйгээр гидравлик саванд тохирсон гидравлик шугамыг задлах боломжтой болгодог. Савны эзэлхүүний 10-15% нь ихэвчлэн агаар эзэлдэг.

Шүүлтүүргидравлик систем дэх ажлын шингэнийг цэвэрлэхэд үйлчилнэ.

Шүүлтүүрийг саванд хийж эсвэл тусад нь суурилуулсан. Гидравлик савны дүүргэгч хүзүүн дэх шүүлтүүр нь түлш цэнэглэх үед цэвэрлэгээг баталгаажуулдаг. Тэртөмөр тороор хийсэн; Түүний шүүлтүүрийн чанар нь тодорхой эсийн хэмжээ, нэгж гадаргуугийн талбайд ногдох эсийн урсгалын талбайгаар тодорхойлогддог. Зарим тохиолдолд 2-3 давхар шүүлтүүрийн тор бүхий торон шүүлтүүрийг ашигладаг бөгөөд энэ нь цэвэрлэх үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.

Дотоодын ачигчийн ус зайлуулах шугам дээр тойрч гарах хавхлагатай ус зайлуулах шүүлтүүр суурилуулсан (Зураг 77). Шүүлтүүр нь орон сууцнаас бүрдэнэ 6 тагтай 10 болон тохируулга 1, хоолойд шүүлтүүрийн элементүүдийг байрлуулсан 5 4 эсгий цагирагтай 7 төгсгөлд нь самартай чангална 16. Хоолойн дээд талд яндан бэхлэгдсэн байна 14 тойрч гарах хавхлаг. Бөмбөг 13 Хоолойд үдэгчээр баригдсан хавар / 5-аар дарагдсан 17, 18. Шүүлтүүрийг цахилгаан жолоодлогын ус зайлуулах хоолой дээр суурилуулсан.

Шингэн нь шүүлтүүрийн элементүүдийн гадна талд орж, элементүүдийн эсүүд болон хоолойн 5-ын нүхээр дамжин ус зайлуулах гидравлик шугамтай холбогдсон төв суваг руу ордог. ByГидравлик систем ажиллаж байх үед шүүлтүүрийн элементүүд бохирдож, шүүлтүүрийн эсэргүүцэл нэмэгдэж, 0.4 МПа даралт хүрэх үед тойрч гарах хавхлага нээгдэж, шингэнийг цэвэрлээгүй саванд хийнэ. Шингэнийг хавхлагаар дамжин өнгөрөх нь тодорхой дуу чимээ дагалддаг бөгөөд энэ нь шүүлтүүрийг цэвэрлэх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Цэвэрлэгээг шүүлтүүрийг хэсэгчлэн задалж, шүүлтүүрийн элементүүдийг зайлж угаана. Бага даралтаар ажилладаг гидравлик өргөгчөөс ус зайлуулах хоолойд шүүлтүүр суурилуулах нь ажлын төхөөрөмжийн гидравлик системд даралтын алдагдал үүсгэдэггүй.

Балканкар ачигч дээр шүүлтүүрийг сорох хоолойд (сорох шүүлтүүр) суурилуулж, гидравлик саванд хийнэ. Сорох шүүлтүүр (зураг 78) нь орон сууц агуулдаг /,

Цагаан будаа. 77. Тойрох хавхлагатай ус зайлуулах шүүлтүүр:

/ - Холбоо, 2, 7, 11, 12 - бөгж, 3 - зүү, 4 - шүүлтүүр элемент, 5 - хоолой, 6 - хүрээ, 8 - cap. 9, 15 - булаг, 10 - таг, 13 - бөмбөг. 14 - хавхлагын бие, 16 - шураг, 17, I8 - үдээс

Цагаан будаа. 78. Сорогч шүүлтүүр:

/ - хүрээ, 2 - хавар, 3 - таг, 4 шүүлтүүр элемент, 5 - хавхлага

тагны хооронд 3 үүнээс шүүлтүүр элемент байрладаг 4. Бүрхүүл ба элементийг пүршээр биеийн эсрэг дардаг 2. Шүүлтүүрийн элемент нь гуулин тороор хийгдсэн бөгөөд 1 см 2 талбайд 6400 нүхтэй бөгөөд энэ нь 0.07 мм-ийн цэвэрлэгээний нарийвчлалыг хангадаг. Торон бөглөрөх үед шингэнийг гидравлик насосоор тойрч гарах хавхлагаар сордог. 5. Ашиглалтын явцад тойрч гарах хавхлагын үйлдвэрийн тохиргоог зөрчихгүй байх ёстой - энэ нь гидравлик буцах шугам дээр шүүлтүүр суурилуулсан бол ус зайлуулах хоолойд буцаж даралт үүсгэж, сорох хоолойд шүүлтүүр суурилуулсан бол гидравлик насосны хөндийг үүсгэж болно.

Дамжуулах хоолойгидравлик хөтчүүд нь хийгдсэн ган хоолой, өндөр ба нам даралтын хоолой (сорох шугам). Ханцуйвч нь бие биенээсээ хөдлөх боломжтой гидравлик системийн хэсгүүдийг холбоход ашиглагддаг.

Дамжуулах хоолойн хэсгүүдийг суурилуулахын тулд дотоод конустай холболтыг ашигладаг (Зураг 79, а). Холболтын нягт нь ган бөмбөлөг хөхний гадаргууг холбох хэрэгслийн шовгор гадаргуутай нягт холбоо барих / самар ашиглан хангадаг. 2. Хөхний толгой нь хоолойд өгзөгөөр гагнаж байна.

Цагаан будаа. 79. Дамжуулах хоолойн холболт:

a - дотоод цагирагтай, б - шатаахтай, в - зүсэх цагирагтай;

1 - Холбоо, 2 - шураг, 3, 5 - хөх, 4 - хоолой, 6 - зүсэх бөгж

Жижиг диаметртэй (6.8 мм) хоолойнуудыг шатаах (Зураг 79, б) эсвэл зүсэх цагираг (Зураг 79, v).Эхний тохиолдолд хоолой 4 энэ нь самрын тусламжтайгаар шовгор хөхний толгой 5-аар бэхэлгээний эсрэг дарагдсан, хоёр дахь нь бэхэлгээний самарыг шургуулж байх үед цагирагийн хурц ирмэгээр битүүмжлэлийг хийдэг.

Хоолойг суурилуулахдаа тэдгээрийг төгсгөлийн газар нугалж, уртааш тэнхлэгийн дагуу эргүүлж болохгүй. Даралтын дор ханцуйны уртыг багасгахад анхаарах хэрэгтэй. Ханцуйвч нь машины хөдөлгөөнт хэсгүүдэд хүрч болохгүй.

АЧИГЧИЙН ГИДРАВЛИК ДИАГРАМ

Үндсэн гидравлик диаграммууд нь ердийн график тэмдэглэгээг ашиглан гидравлик системийн бүтцийг харуулав (Хүснэгт 5),

4045P ачигчийн ердийн гидравлик диаграммыг авч үзье (зураг 80). Энэ нь нийтлэг савтай хоёр бие даасан гидравлик системийг агуулдаг 1. Танк нь цутгах шүүлтүүрээр тоноглогдсон 2 агааржуулалтын өдөөх хавхлагатай, савнаас гарч буй сорох хоолой нь тийрэлтэт таслах хавхлагатай 3. Хоёр гидравлик насос нь нийтлэг босоо амнаас, жижиг 5 нь гидравлик өргөгч ба том 4 - ажлын тоног төхөөрөмжийг жолоодох. Том шахуургаас шингэнийг моноблок дистрибьютерт нийлүүлдэг бөгөөд үүнд аврах хавхлага, гурван дамар орно: нэг нь өргөх цилиндрийг удирдах, нөгөө нь налуу цилиндрийг удирдах, нэг нь нэмэлт хавсралтыг ажиллуулах зориулалттай. Дамраас 6 нэг гидравлик шугамаар дамжуулан шингэнийг блок руу чиглүүлнэ 12 хавхлагууд ба өргөх цилиндрийн хөндий рүү, нөгөө талаас хавхлагын блокийн хяналтын хөндий рүү параллель, тохируулагчаар дамжин ус зайлуулах хоолой руу орно. 13.

Дамрын 7-ийн идэвхжүүлэгч гидравлик шугамууд нь өргөгчийн хазайлттай цилиндртэй зэрэгцээ холбогдсон байна: нэг нь поршений хөндийтэй, нөгөө нь саваа хөндийтэй. Цоорхойн үүдэнд багалзуурыг суурилуулсан. Гурав дахь дамарыг нөөцөлсөн. нэг

Дистрибьютор нь төвийг сахисан байрлалд байх үед насосны шингэнийг түгээгчийн хавхлага бүрт нийлүүлж, дамар дахь нээлттэй сувгаар сав руу цутгадаг. Хэрэв дамар нэг буюу өөр ажлын байрлалд шилжсэн бол ус зайлуулах суваг түгжигдэж, нэгэн зэрэг нээгдсэн нөгөө сувгаар шингэн нь гүйцэтгэх гидравлик шугам руу орж, эсрэг талын гидравлик шугам руу холбогддог. хамтус зайлуулах.

Өргөх цилиндрийн дамар "Дээш өргөх" байрлалд шингэн нь хавхлагын блокийн шалгах хавхлагаар дамжин цилиндрийн хөндий рүү урсаж, сэрээ өргөгчийг өргөдөг. Дамрын заасан ба төвийг сахисан байрлалд урвуу шингэний урсгалыг оруулаагүй болно, өөрөөр хэлбэл өргөгч доошоо бууж чадахгүй. Дамрын байрлалд "Ха "насосноос гарах даралтын шугам нь тохируулагчаар дамжин ус зайлуулах хоолойтой холбогдож, хавхлагын блокийн хяналтын камерт ордог. Хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед жижиг удирдлагатай хавхлагын хөндий дэх даралт бага зэрэг нээгдэж, цилиндрийн хөндийн урсгал бага байх ба ачааллыг бууруулах хурд хязгаарлагдах болно.

Бууруулах хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд тохируулагчийн өмнөх даралт нэмэгдэж, хяналттай, хавхлага их хэмжээгээр нээгдэж, цилиндрийн хөндийн урсгалын хурд нэмэгдэх болно.

Гидравлик шугамд тохируулагчийг налалтын цилиндрийн хөндийд суурилуулсан бөгөөд энэ нь сэрээний хазайлтын хурдыг хязгаарладаг.

"Балканкар" ачигчийн гидравлик системд (Зураг 81) ажлын тоног төхөөрөмж, дугуйны жолооны механизмыг жолоодоход ашигладаг.

Цагаан будаа. 80. 4045R ачигчийн гидравлик диаграмм:

би -сав, 2 -шүүлтүүр, 3 - хавхлага, 4, 5 - гидравлик насос, 6, 7 - дамар. 8 - товших, 9 - даралт хэмжигч. 10, II -цилиндр, 12 - хавхлагын блок, 13 - амьсгал боогдох, 14, - шүүлтүүр, 15 - гидравлик өргөгч

нэг насос. Ажлын шингэнийг савнаас / шүүлтүүрээр дамжуулан насос руу нийлүүлдэг 2 сектойрч гарах хавхлага бөгөөд шингэний хэсгийг жолооны хүрд рүү чиглүүлдэг урсгал хуваагч руу тэжээгддэг. 17, ба урсгалын үлдсэн хэсэг нь огтлолын хавхлага руу // дөрвөн дамар, аюулгүйн хавхлага агуулсан 5. Дамраас 9 хүртэлцилиндрийн хөндийг өргөх 13 шалгах хавхлагаар дамжуулан 12 нэг гидравлик шугам байдаг. Өргөх үед шингэний урсгал бүхэлдээ цилиндрийн хөндий рүү чиглэх бөгөөд буулгах үед урсгалын хурд нь тохируулагчийн урсгалын талбайгаар хязгаарлагддаг. Мөн шалгах хавхлагаар дамжуулан ,

Цагаан будаа. 81. "Балканкар" ачигчийн гидравлик систем: I

1 - танк, 2- шүүлтүүр. 3 - насос, 4, 5, 10, Энэ, 15 - хавхлага, 6-9 - дамар, 11 - дистрибьютер. 13, 14, 16 - цилиндр, 16 - урсгал хуваагч, 17 - гидравлик жолоодлого

Тос нь налалтын цилиндрийн саваа үзүүрт чиглэгдэж, аюулгүй байдлыг хангах үүднээс сэрээгээ аажмаар урагш хазайлгах боломжийг олгодог.

б ба 7 дамар нь хавсралтад зориулагдсан. Хавсралтын хөдөлгүүрийн цилиндр дэх шингэний даралтыг тусдаа аюулгүйн хавхлагаар зохицуулдаг.