Хамгийн том газрын тос тээвэрлэгч. Хамгийн том газрын тос тээвэрлэгч

Дэлхийн хамгийн том ажиллагаатай газрын тосны танкер

Саяхан би танд үзүүлэв Дэлхийн хамгийн урт хөлөг онгоц, гэхдээ энэ нь хөлөг онгоц эсвэл үйлдвэр байсан эсэх нь ерөнхийдөө маргаантай байсан. Энд жаахан богинохон урттай жинхэнэ хөлөг онгоц байна, гэхдээ энэ бол хэт том газрын тосны танкер юм.

Интернет дээр та үхсэн жингийн хувьд дэлхийн хамгийн том танкер бол Нок Невис гэсэн хоцрогдсон мэдээллийг олж авах болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч чухал биш болсон бөгөөд яагаад гэдгийг харцгаая. Энэхүү супер аварга нь оршин тогтнох хугацаандаа Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont гэсэн хэд хэдэн нэрийг өөрчилжээ. Түүгээр ч зогсохгүй тэрээр зөвхөн нэр төдийгүй хэмжээ, хэрэглээний хамрах хүрээг өөрчилж чадсан юм.

Түүхээс эхэлье.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis загварыг Японы Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 онд Канагава мужийн Ёкосука дахь Оппама усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Барилга угсралтын үед хөлөг онгоцны хамгийн их урт нь 376.7 метр, өргөн нь 68.9 метр, хажуугийн өндөр нь 29.8 метр байв. Түүний үхсэн жин нь 418 610 тонн байв. Энэхүү танкерыг 85 эрг / мин хурдтай 37300 кВт-ын хүчин чадалтай Sumitomo Stal-Laval AP уурын турбин жолоодож байжээ. 9.3 метрийн диаметртэй 4 иртэй тогтмол давирхайтай сэнс нь танкерт 16 зангилааны (29.6 км / цаг) хурд өгөх ёстой байв. 1975 оны 9 -р сарын 4 -нд танкерыг ёслол төгөлдөр хөөргөв. Удаан хугацаандхөлөг онгоц ямар ч нэргүй бөгөөд онгоцны их биеийн барилгын дугаарын дагуу нэрлэгдсэн - хөлөг онгоц # 1016. Үйлдвэрийн тэнгисийн туршилтын явцад машин урвуугаар ажиллаж байх үед биеийн маш хүчтэй чичиргээ илэрсэн байна. Энэ нь Грекийн усан онгоц эзэмшигчид хөлөг онгоцыг хүлээн авахаас татгалзах шалтгаан болсон юм. Татгалзсан нь эргээд барилгачид болон үйлчлүүлэгчдийн хооронд урт хугацааны маргаан үүсгэсэн юм. Эцэст нь Грекийн компани дампуурч, 1976 оны 3 -р сард хөлөг онгоцыг SHI компани авч Оппама гэж нэрлэжээ.

Түүний даац нь 480,000 тонн байв (орчин үеийн ердийн газрын тосны цистернүүд 280,000 тонн).

Гэхдээ Грекийн усан онгоцны эзэн үүнийг хангалттай олж чадаагүй бололтой. Тэгээд тэр танкерийнхаа хэмжээг нэмэгдүүлэхийг тушаажээ. Үүний дараа Далайн тэнгисийн аварга (тэр үед ингэж нэрлэдэг байсан) талыг нь огтолж, дунд хэсэгт нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулав.

SHI нь хууль ёсны өмчлөх эрхээ ашиглан Оппамаг Хонконгийн магнат C.Y. Tung -ийн эзэмшдэг Orient Overseas Line -д зарж, хөлөг онгоцны үйлдвэрт танкерыг дахин барихыг тушаажээ. Усан онгоцны үхлийг 156 мянган тонноор нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндр хэлбэртэй оруулга нэмж оруулахаар төлөвлөж байжээ. Дахин угсрах ажил хоёр жилийн дараа буюу 1981 онд дуусч, шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцыг Seawise Giant нэртэй усан онгоцны эзэнд хүлээлгэн өгч, Либерийн далбааг мандуулжээ.

Бүтцийн өөрчлөлт хийсний үр дүнд хамгийн их уртУсан онгоцны жин 458.45, зуны ачааллын шугам 24.611 метр, жин нь 564.763 тонн болж рекорд тогтоосон (Дет Норске Веритас ангиллын нийгэмлэгийн мэдээлэл). Ачааны савны тоо 46 болж нэмэгдсэн бөгөөд тавцангийн үндсэн талбай нь 31,541 хавтгай дөрвөлжин метр байв. метр. Бүтцийн өөрчлөлт хийсний дараа мангас бүрэн ачаалалтай үед 657,018 метр тонн нүүлгэн шилжүүлэлт хийсэн бөгөөд энэ нь хэмжээгээрээ Seawise Giant -ийг дэлхий дээр аялж байсан хамгийн том хөлөг онгоц болгожээ. Гэсэн хэдий ч хурд нь 13 зангилаа болж буурсан байна. Далайн тэнгисийн аварга биетийн хурдас нь Суэц, Панамын суваг, Пас-де-Кале нарыг түүний хувьд гарцгүй болгожээ.

Хожим нь бидний дээр дурдсан тоонууд нь энэ аварга том хүний нэмэх төдийгүй хасах зүйл болсон юм. Бүрэн ачих үед танкер бараг 30 метрийн гүнд живжээ. Та үүнийг зургуудаас анзаарсан байх.

Хэмжээний хувьд танкер Суэц, Панамын сувгуудаар дамжин өнгөрч чадахгүй байсан бөгөөд Ла Ланс дамжин өнгөрөхийг хориглосон байв. магадлал өндөргазар унах

1981 онд хэмжээгээ нэмэгдүүлэх бүх ажлаа дуусгасны дараа Seawise Giant эцэст нь түүнд оруулсан мөнгөө ажиллуулж эхлэв. Түүний зам Ойрхи Дорнод дахь газрын тосны ордуудаас АНУ руу буцаж очсон юм.

Гэсэн хэдий ч тэр үед өрнөж байсан Иран-Иракийн дайн танкийн амьдралд өөрийн гэсэн зохицуулалтыг хийсэн. 1986 оноос хойш уг хөлөг онгоцыг Ираны газрын тосыг хадгалах, цаашид шилжүүлэн ачих зориулалттай хөвөгч терминал болгон ашиглаж ирсэн. Гэхдээ энэ нь хөлөг онгоцыг аварч чадаагүй бөгөөд 1988 оны 5 -р сарын 14 -нд Иракийн сөнөөгч далайн далайн аварга руу довтлов. Иракийн сөнөөгч онгоц нь Персийн буланд (эс тэгвээс Иран, Арабын Нэгдсэн Эмират улсын хооронд орших Ормузын хоолойд, Персийн булан руу чиглэсэн) өвөрмөц цистерн руу Exocet хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харважээ.

Танкер ихээхэн хохирол амсаж, бүх тосоо алджээ. Усан онгоцонд хяналтгүй гал гарч, багийнхан түүнийг орхижээ. 3 хүн амиа алджээ. Танкер Ираны Ларак арлын ойролцоо осолдсон бөгөөд живсэн гэж мэдэгджээ.

Персийн булангийн дайн дууссаны дараа живсэн Seawise Giant -ийг Норвегийн Норман Интернэшнл компани худалдаж авсан нь нэр хүндтэй шалтгаанаар өсгөж, Happy Giant гэж нэрлэх болжээ. Авирсны дараа 1988 оны 8 -р сард тэрээр Норвегийн далбааг мандуулж, Сингапур руу чирэгдэж, Кеппел компанийн усан онгоцны үйлдвэрт засварын ажил хийжээ. Тодруулбал, 3.7 мянган тонн орчим их биеийн бүтцийг сольсон байна. 1991 оны 10 -р сард үйлчилгээнд орохын өмнө ULCC нь Норгенийн усан онгоцны компани Jorgen Jahre -ийн эзэмшдэг Loki Stream AS компанид 39 сая доллараар зарагдаж, Jahre Viking хэмээх шинэ нэрээр усан онгоцны үйлдвэрээ орхисон юм.

Аварга хөлөг онгоцны амьдралд гарсан дараагийн өөрчлөлт 2004 онд болсон. 2004 онд АНУ болон Европын боомтод хоёр их биегүй танкер оруулахыг хориглосон хууль батлагдсаны дараа Жахре Викинг дахин эзэн, нэрээ өөрчилжээ. Тэр оны 3 -р сард үүнийг Норвегийн First Olsen Tankers Pte компани худалдаж авсан. ХХК бөгөөд нэрийг нь Нокис Невис болгон өөрчилжээ. Энэ мөчөөс эхлэн түүний тээврийн хөлөг онгоцны карьер нь дуусчээ. ULCC -ийг Дубай дахь хадгалах сав руу хөрвүүлэв газрын тос(FPSO - Хөвөгч үйлдвэрлэлийн хадгалалт ба буулгалт) ба Катарын эргийн ойролцоох Аль Шахидын газрын тосны талбайд бэхэлсэн.

2009 онд танкер дахин эзэн, нэрээ өөрчилжээ. Усан онгоц гэж нэрлэгддэг Монт сүүлчийн аялалдаа гарав. Түүний очих газар бол Энэтхэг, эс тэгвээс дэлхийд алдартай Аланг хөлөг онгоцны оршуулгын газар... Тэнд хэдэн сарын дотор танкерийг хэсэг хэсгээр нь хувааж хайлуулахаар илгээдэг.

Үүнийг Эмбер Девелопмент Корпорацид дахин боловсруулж худалдсан. Шинэ эзэн Knock Nevis Mont гэж нэрээ өөрчилж, Сьерра Леоны далбааг мандуулжээ. 2009 оны 12 -р сард тэрээр Энэтхэгийн эрэг рүү хамгийн сүүлчийн гарцаа хийжээ. 2010 оны 1 -р сарын 4 -нд Монтыг Энэтхэгийн Гужарат мужийн Аланг хотын ойролцоо эрэг дээр угааж, түүний их биеийг нэг жилийн турш төмрөөр таслав.

Бодоод үз дээ: аварга хүний зогсох зай нь 10.2 километр, эргэх тойрог нь 3.7 километрээс давсан байна! Тиймээс эдгээр усан дотор гүйж буй бусад хөлөг онгоцнуудын дунд энэ супер танкер нь хятад дэлгүүрийн заантай адил юм.

Танк савыг газрын тосны терминал руу авчрах шаардлагатай бол түүнийг татаж аваад маш удаан татаж авдаг. Бараг сая тонн жинтэй усан онгоцыг жолоодоход алдаа гарвал юу болохыг төсөөлөхөд хялбар байдаг.

Супер танкер Knock Nevis -ийн техникийн үзүүлэлтүүд

Ашиглалтанд орсон: 1976 он

Флотоос хассан: 01/04/2010

Урт: 458.45 м

Өргөн: 68.86 м

Ноорог: 24, 611 метр

Цахилгаан станц: нийт 50,000 литр багтаамжтай уурын турбин. хамт.

Хурд: 13-16 зангилаа

Экипаж: 40 хүн.

Тээвэрлэсэн ачааны жин: 564 763 тонн

Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцноос Хонконгийн тэнгисийн музейд хадгалагдаж буй 36 тонн зангуу л үлджээ.

Бас нэг аварга хүн байсан. Энэхүү танкерыг 1976 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд 10 сарын хугацаанд 70,000 тонн металл, Мөнгө 130,000,000 долларын үнэтэй.Түүгээр ч зогсохгүй танкийг анхны дизайны дагуу барьсан бөгөөд ашиглалтын явцад ямар ч шинэчлэл хийгдээгүй байна. Энэхүү асар том хөлөг онгоц жилд таван удаа аялал хийдэг байсан боловч 1982 оноос хойш олон удаа сул зогсч эхэлсэн бөгөөд 1985 онд эзэд нь танкерийг хаягдал хэлбэрээр зарахаар шийджээ. Энэ хөлөг онгоц үнэхээр том хэмжээтэй байв. Энэ нь дөчин танкнаас бүрдсэн бөгөөд нийт эзэлхүүн нь ойролцоогоор 667,000 м3 байв.

Энэ нь ойролцоогоор 414 метр урт, 63 метр өргөн байв. Илүүдэл жин нь 550,000 гаруй тонн байв. Энд дөрвөн шахуурга ашиглан тос шахдаг байв. Энэхүү хүчирхэг танкерийг тус бүр нь 64,800 морины хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбинээр удирддаг байв. Танкны боловсруулсан хурд нь 16 зангилаа байв. Өдрийн турш тэрээр 330 тонн шатахуун зарцуулсан байна. Танкерийн багийн бүрэлдэхүүнд 16 хүн багтжээ.

Аварга том биетийг задалсны дараа хамгийн том супер танкууд бол далай тэнгис, Африк, Ази, Европ гэсэн хоёр биетэй TI ангиллын дөрвөн хөлөг онгоц юм. Тэд 380 м урт бөгөөд 441,585 тонн жинтэй өрсөлдөгчдөөсөө давж гардаг.

Hellespont Fairfax цуврал танкеруудын төлөөлөгчийг 2002 онд Канадын Hellespont Group усан онгоцны тээврийн компанид Өмнөд Солонгосын Daewoo Heavy Industry Ltd усан онгоцны үйлдвэрт барьсан бөгөөд ULCC ангиллын дэлхийн хамгийн том танкеруудын нэг юм (Extra Large Oil Tanker) ). Хажууд нь нисэх онгоц тээгч нь одой мэт санагдах бөгөөд нэг удаагийн аялалдаа Канад шиг мужийн автомашины түлшний савыг дүүргэх хэмжээний түүхий тосыг нүдний хараанд хүргэх болно. Hellespont Fairfax нь эзэддээ 100 сая долларын хохирол учруулжээ. Тэрээр ил далай, далай тэнгисийн гайхамшиг болжээ. Үүнийг жил хагасын хугацаанд олон мянган ажилчид барьсан.

Hellespont Fairfax бол шинэ үеийн хоёр корпус бүхий танкер хөлөг онгоц юм. Түүний хэмжээ нь гайхмаар юм. Дөрвөн хөлбөмбөгийн талбайтай л бол. Тавцангийн гүйлт нь мини марафон юм. Нэвчилтээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор бэхэлсэн давхар их биетэй тул хөлөг онгоц нь өөрийн жингээс 7 дахин их тос тээвэрлэх чадвартай. Цистерн барих нь инженерийн аварга том дасгал болсон. Том хөлөг онгоцны шалтгаан нь ашиг юм. Давхар их биеийн цаана байгаа байгаль орчинд санаа зовж байна. 90 -ээд онд хууль тогтоогчид бүх шинэ танкерийг хоёр их биетэй барих ёстой гэж шаардаж байв. Гаднах бүрхүүл нь мөргөлдөхөд хүчийг авдаг бол дотор нь агуулдаг аюултай ачаа... Хөлөг онгоцны хувьсал ингэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Hellespont танкеруудыг бий болгоход хүргэсэн юм.

Нийт дөрвөн ижил Hellespont супер танкийг барьсан боловч тэдгээр нь аль хэдийн бий болсон өөр өөр нэрсба эзэд. 2004 онд Hellespont Fairfax, Hellespont Tapa гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг Shipholding Group худалдаж авсан бөгөөд удалгүй TI Oceania, TI Africa нэртэй болсон. Энэ үед Бельгийн "Euronav H.B." компани. Hellespont Alhambra, Hellespont Metropolis гэсэн хоёр танкер худалдаж аваад дараа нь TI Asia, TI Europe гэж нэрлэжээ.

Орчин үеийн танкчид манай газарзүйн байршилд өртэй. Газрын тос нь Арабын хойгоос олддог бөгөөд Хойд Америк, Европын хүмүүст хамгийн их хэрэгцээтэй байдаг. Мөн хагас зуун гаруй жилийн турш танкийн флот улс орнуудын хооронд "гүүр" бий болгов.

Ийм супертанкеруудын хувьд ирж ачааг нь буулгах газар дэлхийд тийм ч олон байдаггүй. Hellespont Fairfax маршрутын эхлэл нь Саудын Арабын терминалууд, дараа нь Сайн Найдварын хошуугаар дамжин Мексикийн булан руу Хьюстоны терминал хүрэх зам байв. Энэ зайг таван долоо хоногийн дотор туулна. Буулгасны дараа хөлөг онгоц Атлантын далайг гаталж Гибралтарын хоолойгоор Газар дундын тэнгис рүү, дараа нь Суэцийн сувгаар дамжин Саудын Араб руу явдаг. Бүрэн ачаатай хөлөг онгоцны төсөл нь суваг дагуух хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөггүй. Ийм хүргэлт нь 400 мянган долларын үнэтэй боловч хөлөг онгоцны чадавхи нь зардлыг нөхдөг.

Усан онгоцны тавцан дээр хорин нэг танк байдаг. Нийт хүчин чадал нь 3.2 сая баррель бөгөөд энэ нь 15 мянган газрын тос тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг дүүргэхэд хангалттай юм. Танкууд арилжааны шалтгаанаар тусгаарлагдсан байдаг. Тэд төрөл бүрийн түүхий тос тээвэрлэх боломжтой. Босоо хана нь наалттай, тослог тос наалдахаас сэргийлдэг тусгай бүрээстэй байдаг. Шугам хоолойн систем нь алдагдлыг цаг тухайд нь илрүүлэх, ачааны үнэ цэнийг авахгүйн тулд дээд тавцан дээр байрладаг.

Есөн цилиндртэй, өндөр үр ашигтай хөдөлгүүрийг энэ хөлөг онгоцонд анх суурилуулсан. Уламжлалт хөлөг онгоцууд долоон цилиндртэй боловч Hellespont нь эрчим хүчний өндөр шаардлага тавьдаг. Тахир голуудсэнсний босоо аманд шууд холбогдсон поршентой, төвийг сахисан, эхний болон бусад араа байхгүй. Олон хөлөг онгоц нь хоёр ба түүнээс дээш сэнстэй байдаг бөгөөд энэ танкер нь 10.5 метрийн диаметртэй, 104 тонн жинтэй.

Уг хөлөг онгоцыг автоматжуулсан бөгөөд зөвхөн нэг хүн л замаа үргэлжлүүлж чадна. Нэмж дурдахад, бүх системүүд давхардсан байдаг, учир нь урт хугацааны аялалд танкер нь засварын ажилчдаас хол байдаг. Супер танкийн ахмадууд нь далайчдын сонгосон бүлэгт багтдаг бөгөөд зөвхөн дэлхийн хамгийн шилдэг далайчид ийм ажилд бэлэн байдаг - тэр ачааны аюулгүй байдал, хүмүүсийн амь насыг хариуцдаг. Онгоцонд таван камер дээр видео камер суурилуулсан болно илүү сайн хараххөлөг онгоц. Багийнхны хувьд бүхээг нь европ хэв маягаар тоноглогдсон бөгөөд жижиг усан бассейн хүртэл байдаг. Усан онгоц бүрэн зогсохын тулд 4.5 км замыг туулах шаардлагатай болно.

Үндсэндээ супер танкуудыг оффшороос хэдэн км -ийн зайд дамжуулах хоолойгоор буулгадаг. Усан онгоцны танк дахь галын эсрэг аюулгүй байдлаас гадна онгоцонд гал унтраах системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны их биеийн хооронд хүчилтөрөгчийн дутагдалд орсон утаа ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь гал гарахаас сэргийлдэг. , эцэст нь шаталтын эх үүсвэр байхгүйгээс өөрөө алга болдог ...

Тавцангийн гаднах хэсэг нь нүд гялбам будгаар будсан байдаг цагаан өнгөүнэ цэнэтэй ачааны хэт халалт, ууршилтаас. Багийнханд хар нүдний шил зүүж өгдөг. Усан онгоцны их биеийг долоон давхаргад зэврэлтээс хамгаалж, түрэмгийлэгчдийн нялцгай биетэн (нялцгай биетэн, хясаа болон бусад) -аар эмчилдэг. Хэргийн дотор талыг мөн зэвтэй тэмцэх зориулалттай зүлгүүрийн эсрэг хамгаалалтын бүрхүүлээр бүрсэн байна. Усан онгоцны ашиглалтын хугацаа 40 жил байна.

Hellespont танкерууд үнэхээр хөлөг онгоцны түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоцуудын нэг болжээ. Супер хөлөг онгоц гэж үзэхийн тулд хангалттай шинэлэг зүйлийг оруулсан болно.

Хүний амьдрал дахь дэд бүтцийн үүргийг дутуу үнэлж болохгүй. Орчин үеийн аль ч орны эдийн засаг худалдааны харилцаа хөгжөөгүй бол оршин тогтнож чадахгүй. Шугам хоолойг хий, тос зэрэг чухал бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ихэвчлэн ашигладаг. Гэсэн хэдий ч далай, далайгаар экспортлохын тулд танкер ашигладаг (англи хэлний "танк" - цистернээс) - тусгайлан тоноглогдсон усан онгоцууд. Тэдний дунд рекорд эзэмшигчид байдаг бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн супертанкер гэж нэрлэдэг. Эдгээрт гайхалтай хүчин чадалтай хөлөг онгоцнууд багтдаг бөгөөд үүний хамт гайхалтай хэмжээтэй байдаг.

Энэ нийтлэлд бид дэлхийн хамгийн том танкер гэж юу болох, мөн энэ ангийн өөр дөрвөн том усан онгоцны талаар ярих болно.

Нэгдүгээр байр - Невисийг тогло

Энэхүү танкер нь маш баялаг түүхтэй. Байж байх хугацаандаа тэрээр дөрвөн нэрийг өөрчилж чадсан юм. Эхэндээ энэ нь "Jahre Viking" нэрийг хүлээн авсан бөгөөд дараа нь илүү эерэг болж өөрчлөгдсөн "Аз жаргалтай аварга" болжээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь бас эцсийнх болж чадаагүй юм. Удалгүй нэрний эхний үгийг "Seawise Giant" гэж өөрчилсөн бөгөөд үүний дараа л хөлөг онгоц орчин үеийн нэрээрээ гарч ирэв.

Knock Nevis бол үнэхээр аварга том хөлөг онгоц юм. Түүний урт нь 458 метр юм. Супер танкийг бүрэн эргүүлэхэд хоёр километр шаардлагатай. Эргэхэд тусгай чирэгчийг ихэвчлэн ашигладаг нь анхаарал татаж байна. Энэ нь маневр хийхэд хялбар болгодог. Усан онгоцны өргөн нь бас гайхалтай бөгөөд 69 метр бөгөөд энэ нь хөл бөмбөгийн талбайн өргөнтэй дүйцэхүйц юм. Усан онгоцны дээд тавцангийн нийт талбайд хэд хэдэн ийм талбай багтах боломжтой байв.

Хэмжээнийхээ улмаас энэхүү супертанкер Суэциа болон Панамын сувгийг гаталж чадахгүй байна. Үүнтэй ижил шалтгаанаар түүнийг Английн сувагт зочлохыг хориглосон байна. Эхэндээ хөлөг онгоцыг дампуурлын улмаас танкер худалдаж авах боломжгүй байсан Грек бизнес эрхлэгчдэд зориулж бүтээжээ.

Нокис Невис хүртэл тулалдаанд оролцож байсан. Персийн булангийн дайны үеэр тэрээр Иракийн нисэх онгоцны довтолгоонд өртжээ. Усан онгоц ноцтой эвдэрчээ. Үнэндээ үерт автсан байна. Гэсэн хэдий ч танкерыг чирж, ноцтой засвар, сэргээн засварлах ажил хийсний дараа үйлчилгээнд буцаж ирэв.

Хоёрдугаар байр - Баттилус

Энэхүү супертанкерийг анхны төслийн дагуу бүрэн үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс хойш нэг ч удаа шинэчлэл хийгээгүй байна. Том оврын танкерыг жил хүрэхгүй хугацаанд барьсан. Үүнийг бүтээхэд далан мянга орчим тонн ган шаардагджээ. Усан онгоцны үнэ 130,000,000 доллар байна.

Усан онгоцны урт нь 412 метр юм. Өргөн нь 62 метр юм. Төсөл нь 28 метр бөгөөд энэ нь олон давхар байшинтай дүйцэхүйц юм. Усан онгоц нь тус бүр 65 мянган морины хүчин чадалтай дөрвөн турбинтай. Супер танкер нь 16 тэнгисийн зангилааны хурдтай. Багийн бүрэлдэхүүнд ердөө 26 хүн багтжээ.

Гуравдугаар байр - Белламя

Белламяа нь Баттилус - 1976 онд байгуулагдсан бөгөөд ердөө нэг жилийн дараа буюу 1986 онд ашиглалтаас гарсан юм. Энэ хугацаанд Белламя тээвэрлэж чадсан. их хэмжээтос. Үүнийг Ойрхи Дорнодод Персийн булангаас газрын тос тээвэрлэхэд ашиглаж байжээ. Супер танкийн түлшний зарцуулалт гурван зуун тонн орчим байв. Усан онгоц нь тос шахах дөрвөн хүчирхэг насос, хадгалах 20 орчим усан сантай байв. Танк бүрийн урт нь дөчин метр, өргөн нь хорин метр байв.

Дөрөвдүгээр байр - Пьер Гуиллатум

Энэхүү танкер нь газрын тосны гол корпорацийн томоохон бизнес эрхлэгч байсан Франц улстөрчдийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн юм. Усан онгоцыг 1977 онд бүтээсэн. Зургаан жилийн турш газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн тээвэрлэх шууд үүргээ биелүүлсэн боловч дараа нь хаягдал болсон. Үүний шалтгаан нь ашиг багатай байв. Газрын тосны хямрал энэ салбарт хүндээр тусчээ. 1980 -аад оны эхэн үед олон компани зах зээлээс гарах эсвэл оролцоогоо багасгахаас өөр аргагүй болсон.

Танкер Пьер Гуиллаумат нь бас ашиггүй байсан, учир нь олон супер танкчдын нэгэн адил асар том хэмжээтэй тул ихэнх хоолой, суваг дамжин өнгөрч чаддаггүй байв. Усан онгоц маш хол явах ёстой байв. Үүнээс гадна боомт бүр ийм хэмжээтэй хөлөг онгоц хүлээн авах чадваргүй байдаг.

Тавдугаар байр - TI

Энэхүү үнэлгээний хамгийн орчин үеийн супертанкер. Илүү аймшигтай хамтрагчдаасаа ялгаатай нь тэрээр арчлах явцад даалгавраа гүйцэтгэх чадвартай байдаг өндөр ашигт ажиллагаа... Усан онгоцны даац нь дөрвөн зуун тонн орчим шингэн юм. TI ангиллын танкер нь 18 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай бөгөөд энэ нь ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцны хувьд маш сайн үр дүн юм. Бусад супертанкеруудаас бага боловч TI нь нэлээд том хэвээр байна. Түүний урт нь 350 метр юм. TI цувралын хамгийн алдартай хөлөг онгоц бол Oceania юм. Энэ нь 2003 онд анх худалдаанд гарсан байна. Түүний барилгын ажил нэг жил үргэлжилсэн.

Энэхүү чансаанд дэлхийн хамгийн том таван танкчинг харж болно. Эдгээр хөлөг онгоцууд асар том газрын тосны нөөцийг асар хол зайд тээвэрлэх чадвартай. Гэсэн хэдий ч тэдний хэмжээ нь ноцтой сул талуудыг агуулдаг бөгөөд энэ нь энэхүү үнэлгээний бараг бүх хөлөг онгоцыг хасахад нөлөөлсөн юм.

Хүн төрөлхтний хамгийн гайхалтай бүтээл бол газрын тос тээвэрлэгч юм. Энэ үг өөрөө англи хэлний "танк" - танк гэсэн үгнээс гаралтай. Далайн танкер бол усан онгоцны танк (танк) -д шингэн ачаа (тос, хүчил, ургамлын тос, хайлсан хүхэр гэх мэт) тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Эдгээр тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд янз бүрийн хэмжээтэй байдаг боловч тэдний дунд онцгой төрөл байдаг - супер танкерууд. Эдгээр нь энэ төрлийн танкчдын дунд хамгийн том хөлөг онгоцууд юм. Тэд нэг удаагийн аялалаараа бусдаасаа 50 хувиар илүү тос тээвэрлэх боломжтой бөгөөд бункер, экипаж, даатгалын ашиглалтын зардал ердөө 15 хувиар өндөр байгаа нь хөлөг онгоц хөлслөх газрын тосны компаниудад ашиг орлогоо нэмэгдүүлэх, хадгаламжаа хэмнэх боломжийг олгодог. Ийм газрын тос тээвэрлэгч хөлөг онгоцны эрэлт хэрэгцээ үргэлж байх болно.

Супер танкчид бол бидний үеийн шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалын бүтээгдэхүүн юм. Тэдэнд ямар нэгэн тодорхой зохион бүтээгч байгаагүй бөгөөд шинжлэх ухаан, технологийн хөгжилтэй холбоотойгоор тэдгээрийг бүтээх боломжтой болжээ. Газрын тосны цистерн дээр уртын дагуу их биеийг элсүүлэх системийг туршиж, хөдөлгүүрийн өрөө болон бүх дээд бүтцийг арын хэсэгт шилжүүлэв. Хамгийн гол нь тэдгээрийг барьж байх үед усан онгоцны үйлдвэрлэлд цахилгаан гагнуурыг өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хожим металл их биеийн бүтцэд нэгдэх цорын ганц арга болжээ.

1. Нахис Невис хэмээх супертанкер нь оршин тогтнож байсан өөр өөр цаг үед нэрлэгдсэн: Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant. Knock Nevis нь 458.45 метрийн урттай тул танкерыг эргүүлэх ёстой ар талХэрэв эргэлтийг чирэгчийн тусламжтайгаар хийсэн бол танд дор хаяж 2 км зай хэрэгтэй болно. Усан онгоцны өргөн нь 68.8 метр бөгөөд үүнийг төсөөлөх нь зүйтэй болов уу - энэ бол хөл бөмбөгийн талбайн ойролцоо өргөн юм.

2. Усан онгоцны дээд тавцан нь хөлбөмбөгийн 5.5 талбайг багтаах боломжтой байв.

3. Энэ бол манай гаригийн түүхэнд бүтээгдсэн хамгийн том ажиллагаатай хөлөг онгоц юм. Энэ нь бас өөрийн гэсэн дутагдалтай талуудтай бөгөөд энэ нь танкерийн богино хугацаанд оршин тогтнохыг урьдчилан тодорхойлсон юм. Түүний 24.6 метрийн зураг төсөл нь харьцуулбал ердийн 7 давхар орон сууцны барилгаас илүү юм.

Усан онгоц нь асар том хэмжээтэй тул Суэц, Панамын сувгуудыг давж чадахгүй байсан бөгөөд үүнээс гадна осолдох эрсдэлтэй тул Английн сувгаар дамжин өнгөрөхийг хоригложээ.

Seawise Giant нь 20 -р зуунд бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоц болжээ. Гэхдээ аварга том биетийг Exxon Valdez-ийн ослоор хоёр овортой танкеруудын эрин үе эхлэхээс өмнө барьсан. Шинэ танкерууд Далайн тэнгисийн аварга том оврын хэмжээнээс давж гарах магадлал багатай, магадгүй хөвөгч хотууд далдуу мод, жинхэнэ хөвөгч хотууд, орон сууц, оффис, хотод байгаа бусад бүх зүйлийг эзлэх болно. Ийм хөлөг онгоцны зарим төслийг аль хэдийн боловсруулж байна.

4. Seawise Giant 1979 онд Грекийн магнаты захиалгаар барьж эхэлсэн боловч 70 -аад оны газрын тосны хоригийн үр дүнд дампуурчээ. Уг хөлөг онгоцыг Хонконгийн магнат Тунг худалдаж авсан бөгөөд түүнийг дуусгах ажлыг санхүүжүүлжээ. Гэсэн хэдий ч Тунг ачааны жингийн хэмжээг 480,000 -аас 564,763 тоннд хүргэж, Seawise Giant -ийг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болгохыг шаардав. Танкер 1981 онд ашиглалтад орж, эхлээд Мексикийн булангийн талбайгаас газрын тос тээвэрлэж байжээ. Дараа нь түүнийг Иранаас нефть тээвэрлэхээр шилжүүлжээ. Тэнд, Персийн буланд тэрээр живжээ.

1986 онд Иран-Иракийн дайны үеэр Ормузын хоолойд Exocet пуужинтай танкер Иракийн агаарын цэргийн хүчний онгоц руу дайрч, живүүлжээ. Иракийн сөнөөгч онгоц нь Персийн буланд (эс тэгвээс Иран, Арабын Нэгдсэн Эмират улсын хооронд орших Ормузын хоолойд, Персийн булан руу чиглэсэн) өвөрмөц цистерн руу Exocet хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харважээ.

Тэрээр Харг арлын ойролцоо гүехэн усанд живж, 1988 оны 8 -р сард түүнийг сэргээн засварлаж, Сингапурын Кеппелийн усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийхээр авч явсан бөгөөд түүнийг Норман Интернэйшнл компанийн шинэ эзэн авчээ. Усан онгоцны үйлдвэрүүд 3.7 мянган тонн үрчгэр ган сольсон.

5. Хамгийн магадлалтай нь компани нэр хүндийг нь бодоод танкер худалдаж авч, өсгөж, засварласан байх. Шинэчлэгдсэн Seawise Giant -ийг Happy Giant гэж нэрлэжээ. 1999 он гэхэд тэрээр эзэмшигч, нэрээ дахин өөрчилсөн бөгөөд үүнийг Норвегийн Жахе Уоллем худалдаж аваад Жахре Викинг гэж нэрлэжээ.

6. 2004 оны 3 -р сард аварга том эзэн Олсен Танкерс хэмээх шинэ эзэнтэй болжээ. Цаг аль хэдийн ирчихсэн байсан бөгөөд танкерын насыг харгалзан Дубайн усан онгоцны үйлдвэрт хөвөгч хадгалах, ачих байгууламж болох FSO болгон өөрчлөх шийдвэр гаргажээ. Хөрвүүлсний дараа үүнийг Knock Nevis гэж нэрлэсэн бөгөөд дараа нь Катарын усан дахь Аль Шахиний талбайд FSO болгон нийлүүлжээ.

Супер танкер Knock Nevis -ийн техникийн үзүүлэлтүүд

Ашиглалтанд орсон: 1976 он
Флотоос хассан: 01/04/2010
Урт: 458.45 м
Өргөн: 68.86 м
Ноорог: 24, 611 метр
Цахилгаан станц: нийт 50,000 литр багтаамжтай уурын турбин. хамт.
Хурд: 13-16 зангилаа
Экипаж: 40 хүн.

Тээвэрлэсэн ачааны жин: 564 763 тонн

ULCC ангиллын өөр 6 танкер (хэт том газрын тосны танкер) нь 500,000 DWT тэмдгийг давсан байна.
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (татан буугдсан)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (татан буугдсан)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (татан буугдсан)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (ашиглалтаас гарсан)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (татан буугдсан)
Ухаалаг 554,974 dwt 1979 - 2003 (татан буугдсан)

7. Бодоод үз дээ: аварга хүний зогсох зай нь 10.2 километр, эргэх тойрог нь 3.7 километрээс давсан байна! Тиймээс эдгээр усан дотор гүйж буй бусад хөлөг онгоцнуудын дунд энэ супер танкер нь хятад дэлгүүрийн заантай адил юм.

Амьдралынхаа туршид супер аварга танкчин хэд хэдэн эзнээ өөрчилж, нэрийг нь нэгээс олон удаа өөрчилсөн - эхлээд Аз жаргалтай аварга, дараа нь Жахре Викинг.

8. 2009 онд уг хөлөг онгоцыг Аланг хотод Энэтхэг рүү зөөвөрлөж, албадан зайлуулах ажлыг хийжээ. 2010 онд усан онгоцыг хаягдал болгосон.

19. Одоогийн байдлаар

Далайн усан онгоцны энэ ангиллын төлөөлөгчдийн нэг бол "Батиллус" нефтийн танкер байв. Энэхүү ачааны хөлөг онгоцыг анхны дизайны дагуу ашиглалтын явцад нэмэлт шинэчлэл хийхгүйгээр бүтээсэн. Далайн танкерыг тавьсан цагаасаа эхлэн 10 сарын дотор барьж, барилгын ажилд 70,000 орчим тонн ган зарцуулсан байна. Энэхүү барилга нь эзэмшигчид 130 сая долларын өртөг зарцуулжээ.

"Батиллус" танкерийн техникийн шинж чанар;
Урт - 414.2 м;
Өргөн - 63 м;
Ноорог - 28.5 м;
Deadweight - 655,000 тонн;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 275276 тонн;

Цахилгаан цэг- тус бүр нь 64800 морины хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбин "Стал Лавал". хамт .;
Хурд- 16 зангилаа;
Экипаж - 26 хүн;

Гэхдээ тэнд хөлөг онгоц уу, үйлдвэр үү гэдэг нь ерөнхийдөө маргаантай байв. Энд жаахан богинохон урттай жинхэнэ хөлөг онгоц байна, гэхдээ энэ бол хэт том газрын тосны танкер юм.

Түүхээс эхэлье.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis загварыг Японы Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 онд Канагава мужийн Ёкосука дахь Оппама усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Барилга угсралтын үед хөлөг онгоцны хамгийн их урт нь 376.7 метр, өргөн нь 68.9 метр, хажуугийн өндөр нь 29.8 метр байв. Түүний үхсэн жин нь 418 610 тонн байв. Энэхүү танкерыг 85 эрг / мин хурдтай 37300 кВт-ын хүчин чадалтай Sumitomo Stal-Laval AP уурын турбин жолоодож байжээ. 9.3 метрийн диаметртэй 4 иртэй тогтмол давирхайтай сэнс нь танкерт 16 зангилааны (29.6 км / цаг) хурд өгөх ёстой байв. 1975 оны 9 -р сарын 4 -нд танкерыг ёслол төгөлдөр хөөргөв. Удаан хугацааны турш хөлөг онгоц ямар ч нэргүй байсан бөгөөд 1016 дугаар хөлөг онгоцны их биеийн барилгын дугаарын дагуу нэрлэгдсэн байв. Үйлдвэрийн тэнгисийн туршилтын явцад машин урвуугаар ажиллаж байх үед биеийн маш хүчтэй чичиргээ илэрсэн байна. Энэ нь Грекийн усан онгоц эзэмшигчид хөлөг онгоцыг хүлээн авахаас татгалзах шалтгаан болсон юм. Татгалзсан нь эргээд барилгачид болон үйлчлүүлэгчдийн хооронд урт хугацааны маргаан үүсгэсэн юм. Эцэст нь Грекийн компани дампуурч, 1976 оны 3 -р сард хөлөг онгоцыг SHI компани авч Оппама гэж нэрлэжээ.

Түүний даац нь 480,000 тонн байв (орчин үеийн ердийн газрын тосны цистернүүд 280,000 тонн).

Зураг 3.

Бүтцийн өөрчлөлт хийсний үр дүнд хөлөг онгоцны хамгийн дээд урт нь 458.45, зуны ачааллын шугамын ноорог нь 24.611 метр, үхлийн жин нь дээд амжилт болж 564 763 тонн болж нэмэгдсэн (ангиллын нийгэмлэгийн мэдээлснээр Det Norske Veritas). Ачааны савны тоо 46 болж нэмэгдсэн бөгөөд тавцангийн үндсэн талбай нь 31,541 хавтгай дөрвөлжин метр байв. метр. Бүтцийн өөрчлөлт хийсний дараа мангас бүрэн ачаалалтай үед 657,018 метр тонн нүүлгэн шилжүүлэлт хийсэн бөгөөд энэ нь хэмжээгээрээ Seawise Giant -ийг дэлхий дээр аялж байсан хамгийн том хөлөг онгоц болгожээ. Гэсэн хэдий ч хурд нь 13 зангилаа болж буурсан байна. Далайн тэнгисийн аварга биетийн хурдас нь Суэц, Панамын суваг, Пас-де-Кале нарыг түүний хувьд гарцгүй болгожээ.

Зураг 4.

Хэмжээний хувьд танкер Суэц, Панамын сувгуудаар дайрч өнгөрөх боломжгүй байсан бөгөөд газардах магадлал өндөр байсан тул Ла Ланс дамжин өнгөрөхийг хоригложээ.

Зураг 5.

Зураг 6.

Зураг 7.

Зураг 8.

Зураг 9.

Аварга хөлөг онгоцны амьдралд гарсан дараагийн өөрчлөлт 2004 онд болсон. 2004 онд АНУ болон Европын боомтод хоёр их биегүй танкер оруулахыг хориглосон хууль батлагдсаны дараа Жахре Викинг дахин эзэн, нэрээ өөрчилжээ. Тэр оны 3 -р сард үүнийг Норвегийн First Olsen Tankers Pte компани худалдаж авсан. ХХК бөгөөд нэрийг нь Нокис Невис болгон өөрчилжээ. Энэ мөчөөс эхлэн түүний тээврийн хөлөг онгоцны карьер нь дуусчээ. Дубайд ULCC -ийг түүхий нефть хадгалах зориулалттай хөвөгч үйлдвэрлэлийн агуулах ба буулгах (FPSO) цистерн болгон хөрвүүлж, Катарын эргийн ойролцоох Аль Шахидын газрын тосны талбайд бэхлэв.

Зураг 10.

Зураг 11.

Зураг 12.

Зураг 13.

Зураг 14.

Зураг 15.

Зураг 16.

Зураг 17.

Зураг 18.

Зураг 19.

2009 онд танкер дахин эзэн, нэрээ өөрчилжээ. Усан онгоц гэж нэрлэгддэг Монт сүүлчийн аялалдаа гарав. Түүний очих газар бол Энэтхэг, эс тэгвээс. Тэнд хэдэн сарын дотор танкерийг хэсэг хэсгээр нь хувааж хайлуулахаар илгээдэг.

Зураг 27.

Зураг 20.

Зураг 21.

Зураг 22.

Супер танкер Knock Nevis -ийн техникийн үзүүлэлтүүд

Тээвэрлэсэн ачааны жин: 564 763 тонн

Зураг 23.

Фото 24.

Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцноос Хонконгийн тэнгисийн музейд хадгалагдаж буй 36 тонн зангуу л үлджээ.

Зураг 25.

Бас нэг аварга хүн байсан. Энэхүү танкерыг 1976 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд 10 сарын хугацаанд, мөн 70,000 тонн металл, бэлэн мөнгөөр 130,000,000 долларын өртөг зарцуулжээ.Түүнээс гадна танкерийг анхны дизайны дагуу барьсан бөгөөд ашиглалтын явцад ямар ч шинэчлэл хийгдээгүй байна. ашиглах. Энэхүү асар том хөлөг онгоц жилд таван удаа аялал хийдэг байсан боловч 1982 оноос хойш олон удаа сул зогсч эхэлсэн бөгөөд 1985 онд эзэд нь танкерийг хаягдал хэлбэрээр зарахаар шийджээ. Энэ хөлөг онгоц үнэхээр том хэмжээтэй байв. Энэ нь дөчин танкнаас бүрдсэн бөгөөд нийт эзэлхүүн нь ойролцоогоор 667,000 м3 байв.

Зураг 26.

Hellespont Fairfax бол шинэ үеийн хоёр корпус бүхий танкер хөлөг онгоц юм. Түүний хэмжээ нь гайхмаар юм. Дөрвөн хөлбөмбөгийн талбайтай л бол. Тавцангийн гүйлт нь мини марафон юм. Нэвчилтээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор бэхэлсэн давхар их биетэй тул хөлөг онгоц нь өөрийн жингээс 7 дахин их тос тээвэрлэх чадвартай. Цистерн барих нь инженерийн аварга том дасгал болсон. Том хөлөг онгоцны шалтгаан нь ашиг юм. Давхар их биеийн цаана байгаа байгаль орчинд санаа зовж байна. 90 -ээд онд хууль тогтоогчид бүх шинэ танкерийг хоёр их биетэй барих ёстой гэж шаардаж байв. Гаднах бүрхүүл нь мөргөлдөх үед хүчийг хүлээн авдаг бол дотоод бүрхүүл нь аюултай ачааг агуулдаг. Хөлөг онгоцны хувьсал ингэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Hellespont танкеруудыг бий болгоход хүргэсэн юм.

Зураг 28.

Нийтдээ дөрвөн ижил Hellespont супер танк баригдсан боловч тэд өөр өөр нэртэй, эзэдтэй болжээ. 2004 онд Hellespont Fairfax, Hellespont Tapa гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг Shipholding Group худалдаж авсан бөгөөд удалгүй TI Oceania, TI Africa нэртэй болсон. Энэ үед Бельгийн "Euronav H.B." компани. Hellespont Alhambra, Hellespont Metropolis гэсэн хоёр танкер худалдаж аваад дараа нь TI Asia, TI Europe гэж нэрлэжээ.

Зураг 29.

Зураг 30.

Есөн цилиндртэй, өндөр үр ашигтай хөдөлгүүрийг энэ хөлөг онгоцонд анх суурилуулсан. Уламжлалт хөлөг онгоцууд долоон цилиндртэй боловч Hellespont нь эрчим хүчний өндөр шаардлага тавьдаг. Поршений бүлүүр нь сэнсний голтой шууд холбогддог, төвийг сахисан, эхний болон бусад араа байхгүй. Олон хөлөг онгоц нь хоёр ба түүнээс дээш сэнстэй байдаг бөгөөд энэ танкер нь 10.5 метрийн диаметртэй, 104 тонн жинтэй.

Зураг 31.

Уг хөлөг онгоцыг автоматжуулсан бөгөөд зөвхөн нэг хүн л замаа үргэлжлүүлж чадна. Нэмж дурдахад, бүх системүүд давхардсан байдаг, учир нь урт хугацааны аялалд танкер нь засварын ажилчдаас хол байдаг. Супер танкийн ахмадууд нь далайчдын сонгосон бүлэгт багтдаг бөгөөд зөвхөн дэлхийн хамгийн шилдэг далайчид ийм ажилд бэлэн байдаг - тэр ачааны аюулгүй байдал, хүмүүсийн амь насыг хариуцдаг. Усан онгоцыг илүү сайн харахын тулд таван камер дээр видео камер суурилуулсан болно. Багийнхны хувьд бүхээг нь европ хэв маягаар тоноглогдсон бөгөөд жижиг усан бассейн хүртэл байдаг. Усан онгоц бүрэн зогсохын тулд 4.5 км замыг туулах шаардлагатай болно.

Зураг 32.

Тавцангийн гаднах хэсэг нь илүүдэл дулаан, үнэ цэнэтэй ачааны ууршилтаас болж нүд гялбам цагаан өнгөөр будсан байдаг. Багийнханд хар нүдний шил зүүж өгдөг. Усан онгоцны их биеийг долоон давхаргад зэврэлтээс хамгаалж, түрэмгийлэгчдийн нялцгай биетэн (нялцгай биетэн, хясаа болон бусад) -аар эмчилдэг. Хэргийн дотор талыг мөн зэвтэй тэмцэх зориулалттай зүлгүүрийн эсрэг хамгаалалтын бүрхүүлээр бүрсэн байна. Усан онгоцны ашиглалтын хугацаа 40 жил байна.

Зураг 33.

Зураг 35.

Зураг 36.

Зураг 37.

Зураг 38.

Зураг 39.

Зураг 40.

Зураг 41.

Зураг 42.

Зураг 43.

Зураг 44.

Hellespont Fairfax техникийн мэдээлэл:
Урт - 380 м;
Өргөн - 68 м;
Ноорог - 24.5 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 234,000 тонн;
Далайн цахилгаан станц - Sulzer 9RTA84T дизель хөдөлгүүр;
Эрчим хүч - 50 220 морины хүчтэй хамт .;
Хурд- 17.2 зангилаа;
Багийнхан - 37 хүн;

эх сурвалж

Газрын тос, түүнийг боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг танкийн ангилалд багтсан тусгай хөлөг онгоц ашиглан далайгаар тээвэрлэдэг. Газрын тосны цистерн бол хэмжээ, даацын хувьд дэлхийн рекорд эзэмшигчийн статустай болсон худалдааны флотын жинхэнэ мангасууд юм.

Танкистуудын дизайны онцлог

Хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн өнөөгийн шатанд газрын тосны танкер бол хэдэн зуун мянган тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай танк (танк) бүхий нэг тавцантай хөлөг онгоц юм. Дэлхийн анхны өөрөө явагч газрын тос тээвэрлэгч "Зороастер" нь илүү даруухан шинж чанартай бөгөөд дээд тал нь 250 тонн түүхий эд тээвэрлэх чадвартай байв.

Дэлхийн хамгийн анхны газрын тос тээвэрлэгч "Зороастр"

Зороастрыг Оросын Nobel Brothers газрын тосны үйлдвэрлэлийн түншлэлийн захиалгаар Шведэд барьсан. Усан онгоц 1877 онд далайд гарсан. Баригдахаасаа өмнө энгийн дарвуулт хөлөг онгоцыг дэлхий даяар нефть тээвэрлэхэд ашигладаг байсан бол ачааг модон торхонд цутгадаг байв.

Одоо бусад ихэнх хөлөг онгоцны нэгэн адил танкеруудын их биеийг төмөр арьс хавсаргасан хүрээ дээр суурилуулсан болно. Онцлог шинж чанар нь цистерний их биеийн дотор хэд хэдэн танк тасалгаанд хуваагддаг бөгөөд тэдгээр нь ачих явцад тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнээр дүүргэгдсэн байдаг. Нэг ийм савны эзэлхүүн нь дор хаяж 600 шоо метр, том даацын хөлөг онгоцонд 10 мянга гаруй шоо метр байдаг.

Далаад он хүртэл боловсруулсан танкийн төслүүдэд дугуйны байшин, сунасан баас, танк бүхий дунд тэнхлэг бүхий гурван тэнхлэгтэй хөлөг онгоц барихаар тусгасан байв. Одоо танкеруудыг дунд оврын бүтэцгүйгээр үйлдвэрлэж байна. Амьдрах байр, хяналтын постууд нэмэгдсэн дөрвөлжин самбар дээр байрладаг.

Газрын тосны цистерний дизайн: 1 - урдуур; 2 - гүнзгий танк (тогтворжуулагч); 3 - резинэн далан; 4 - ачааны сав; 5 - гүн сав; 6 - хөдөлгүүрийн өрөө; 7 - дараачийн чимээ; 8 - ют; 9 - дугуйны байшин; 10 - насосны өрөө; 11 - хуурай ачааны зогсоол; 12 - танк

Ачааны зай нь хөлөг онгоцны уртын 70% -ийг эзэлдэг. Танкны салбар дахь нэмэлт уртын хананы тоо хоёр, гурван нэгжид хүрдэг. Ачааны хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хаалт суурилуулсан болно. Одоогийн байдлаар мянга гаруй тонн даацтай бүх цистерн нь өндөр наалдамхай тос эсвэл хатуурдаг түүхий эдийг халаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд хөлөг онгоцны хөдөлгүүрээс гаргаж авсан хийнээс уур, цахилгаан эсвэл дулааны хүчээр ажилладаг.

Ачааны савыг дотроос нь

Цистернүүдийн төслүүд нь орчин үеийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн шийдлүүдийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог - нум, цохиур, тохируулгатай давирхай, систем суурилуулах алсын удирдлагацахилгаан станцын үйл ажиллагаа, ачааны үйл ажиллагаа.

Үйл ажиллагааны аюулгүй байдал

Ихэвчлэн танкийн дизайны онцлог шинж чанаруудад газрын тосны ачаа тээвэрлэх аюулгүй байдлын шаардлагууд нөлөөлдөг. 1996 оноос хойш Олон улсын тэнгисийн байгууллага (IMO) -ын дагуу танкерууд давхар их биеээр тоноглогдсон тул танкийн хэмжээ хязгаарлагдмал байдаг.

Нэг талаас, ийм шаардлагыг биелүүлэх нь далайн орчныг бохирдуулах аюулыг бууруулах боломжийг олгодог, нөгөө талаас их биеийг хүнд болгодог бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ илүү жинтэй усан онгоц барих нь зохисгүй байдалд хүргэдэг. 450 мянган тонн. Хамгийн сүүлийн үеийн алдартай танкийн барилгын үзэл баримтлалын нэг өндөр зэрэгАюулгүй байдал, найдвартай байдал нь зөвхөн их бие төдийгүй хоёр хөдөлгүүр, хөдөлгүүрийн өрөө, сэнс, жолооны хүрд зэрэг давхар систем бүхий загварыг бий болгодог.

Танкистын их биеийн хэсгийг тээвэрлэх

Бататгахын тулд галын аюулгүй байдалгазрын тос эзэлдэггүй танкуудын орон зайг идэвхгүй хийээр дүүргэдэг. Хэрэв гал гарсан бол галыг унтраахын тулд танк руу уур, хөөс нийлүүлдэг. Хөлөг онгоцны хэд хэдэн загварт гал унтраах ажлыг хүчилтөрөгчийн дутагдалтай хөдөлгүүрийн утааны хий нийлүүлэх замаар хийдэг.

Олон тооны газрын тосны бүтээгдэхүүн, түүний дотор уур нь нэвчих чадвартай байдаг тул ачааны тасалгааг усан онгоцны бусад модулиудаас тусгай хяналтын тасалгаануудаар тусгаарладаг - метр урттай босоо кофердамс.

Резинэн далан дотор. Том хоолой нь чийгшүүлэх зориулалттай

Хэрэв танкер дээр дунд оврын бүтэц байгаа бол түүнийг бас танкнаас хэвтээ хэлбэрийн хоёр метрийн зайд тусгаарлана. Аюулгүйн тасалгаа байнга нээлттэй, агааржуулалттай байдаг. Тэдгээрийг хоолойг ачих зориулалттай хадгалах байр болгон ашигладаг.

Ачааны хэсэгт газрын тосны хий хуримтлагдахаас сэргийлэх давхар ёроол байдаггүй. Гэсэн хэдий ч ийм бүтээлч шийдэл нь нөлөөлөхгүй өндөр түвшинхөлөг онгоцны их бие нь тоноглогдсон тул живж чадахгүй байх их хэмжээнийхаалт, танкийг битүүмжилсэн байна. Түлш, усан хангамжийн агуулах нь их биеийн төгсгөл хэсэгт, түүний дотор хөдөлгүүрийн өрөөний давхар ёроолд байрладаг.

Ноцтой байсан ч гэсэн Бүтээлч шийдвэрүүдцистернүүдийн аюулгүй ажиллагааг хангахын тулд эвдрэл, багийн гишүүдийн алдаанаас болж осол гардаг. Саяхны тохиолдлуудыг эргэн санаарай: 2016 оны 12 -р сард танкер эвдэрсний улмаас Босфор хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнийг хааж, энэ оны 2 -р сард Панамын танкер сүйрчээ.

Танкерууд газрын тосоор хэрхэн ачдаг вэ

Танкийг тос ачих цогцолбор ашиглан ачаалж байна. Газрын тосны зогсоол барих ажил өнгөрсөн зууны эхээр эхэлсэн бөгөөд энэ нь танкийн флотын хурдацтай хөгжил, газрын тос дамжуулах хоолой тавихтай холбоотой байв. ОХУ -д газрын тос ачих анхны хөлөг онгоцны зогсоолыг 1906 онд Батуми хотод байгуулжээ. Хүчин чадлаараа керосиныг хөлөг онгоцонд ачаалж байв.

Газрын тосны зогсоол дээр танкер ачаалж байна

Орчин үеийн зогсоолууд нь гүнзгий ус бөгөөд түүхий эдийг ачиж, бүртгэх, бункер хийх болон бусад үйл ажиллагааг танкераар автомат горимд гүйцэтгэдэг. Хажуугийн цогцолборуудын дэд бүтэц нь ачих гар, хэмжих хэрэгсэл, аюулгүй байдал, зохицуулах, хаах хавхлага, ачих явцад гарсан ослоос урьдчилан сэргийлэх блок, гал унтраах системийг багтаасан болно.

Де-Кастри боомт дахь газрын тосны терминал дахь танкерт тос шахах

Ашиглах замаар шахах нэгжгазрын тос, түүнийг боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг усан доорх системийг оролцуулан дамжуулах хоолойн системээр дамжуулан суурин эсвэл хөвөгч тос ачих байр руу шахдаг бөгөөд үүний дараа танкерт ордог. Хариуд нь хөлөг онгоцыг буулгах ажлыг усан онгоцны насос ашиглан танк эсвэл тавцангийн дагуу тавьсан хоолойгоор гүйцэтгэдэг. Түүхий эдийг танкерийн савнаас шахаж, далай, голын шилжүүлэн ачих цэг, баазуудын танк руу оруулдаг.

Танк ачааны насос

Хоосон (ачаагүй) үед тогтворжуулагч усыг хөлөг онгоцны сав руу шахдаг. Ачаа хүлээн авахаас өмнө боомтын цэвэрлэх байгууламж руу эсвэл газрын тосны агуулах руу зөөвөрлөнө. Танкистууд байдаг (ийм өөрчлөлтийг ЗХУ -д бас барьсан), түүний загвар нь давхар их биений хооронд тогтворжуулагчтай байх боломжийг олгодог. Энэхүү шийдэл нь тогтворжуулагч усыг газрын тосны бүтээгдэхүүнээр бохирдуулахгүй байх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ, тогтворжуулагч усыг гадагшлуулахаас өмнө цэвэрлэх шаардлагагүй болно.

Газрын тосны цистернүүдийн ангилал

Танкеруудыг ангилж ангилдаг өөр шалгуурүхсэн жин (даац), хэмжээс ба ноорог орно. Deadweight хэлтэс нь зөвхөн энэ ангиллын хөлөг онгоцонд хамаарах газрын тосны танкеруудын тусгай ангилал юм.

Нас барсан байдлаар танкеруудыг дараахь ангилалд хуваадаг.

Ерөнхий зориулалт (GP)-бага даацын болон ерөнхий зориулалттай танкерууд, битумыг оролцуулан 6 мянгаас 24.999 мянган тонн газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх зориулалттай.
Дунд зэрэг (MR) - дунд даацтай (25 мянгаас 44.999 мянган тонн хүртэл).
Том / урт хүрээ1 (LR1) - том оврын нэгдүгээр зэрэглэлийн (45 мянгаас 79.999 мянган тонн хүртэл).
Том / Урт Хүрээ2 (LR2) - том оврын хоёрдугаар анги (80 мянгаас 159.999 мянган тонн хүртэл).
Маш том түүхий тээвэрлэгч (VLCC) - 3 -р зэргийн том багтаамжтай танкерууд (160 мянгаас 320 мянган тонн хүртэл).
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - Ойрхи Дорнод ба Мексикийн буланд үйлдвэрлэсэн газрын тос тээвэрлэхэд ашигладаг 320 мянган тонн жинтэй супер танкерууд.
Хөвөгч хадгалах ба буулгах хэсэг (FSO) - 320 мянган тонноос илүү жинтэй супер танкерууд, зөвхөн жижиг ангийн танкерууд дээр түүхий эдийг далайд буулгахад ашигладаг.

Хэмжээ, ноорогоор ангилах ажлыг танкууд хоолой, суваг, бусад усан сан, гидравлик байгууламжаар дамжин өнгөрөх боломжийг шалгуурын дагуу явуулдаг. Энэхүү ангилал нь зөвхөн танкчинд төдийгүй бусад төрлийн хөлөг онгоцонд хамаарна.

Хэмжээ, ноорогоор танкеруудыг дараахь байдлаар ангилдаг.

Seawaymax - Хойд Америкийн Гэгээн Лоуренс Далайн замаар дайран өнгөрөх боломжтой.
Panamax нь Панамын сувгаар дамжих чадвартай.
Aframax нь Хар тэнгис, Газар дундын тэнгис, Зүүн Хятад, Карибын тэнгист, том сав тээвэрлэх боломжгүй суваг, боомтод ашиглах зориулалттай.
Суезмак бол зөвхөн газрын тос тээвэрлэгчдэд зориулагдсан анги бөгөөд Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх чадварыг илтгэнэ.
Malaccamax ангиллын танкерууд Персийн булангийн орнуудаас нефть тээвэрлэж, Малайз, Индонезийн хооронд Малаккагийн хоолойг даган Хятад руу тээвэрлэдэг. Төслийн хязгаар нь 25 метр юм.
Өмнөх ангийн хөлөг онгоцноос хамаагүй том хэмжээтэй Малаккамаксын дараа Ломбокын гүн хоолойгоор (Индонез) дамжин Хятад руу явахаар болжээ.
Capesize ангилалд VLCC ба ULCC ангиллын танкерууд багтдаг бөгөөд тэдгээр нь хэмжээнээсээ шалтгаалан Панама, Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх боломжгүй байдаг. Тэд Кейп Хорн (Чили) эсвэл Сайн найдлагын хошуу (Өмнөд Африк) дагуух замыг дагадаг.

Аварга том танкерууд

Гайхамшигтай хэмжээтэй тул жинхэнэ аварга том хөлөг онгоцууд болох танкеруудын дунд рекорд эзэмшигчид байдаг. Супер танкчдын хамгийн алдартай төлөөлөгч бол ULCC Knock Nevis ангиллын хөлөг онгоц байв өөр цагмөн Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant and Mont) нь үйл ажиллагааныхаа явцад хэд хэдэн эзнээ өөрчилсөн.

Jahre viking

Knock Nevis нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоц гэж тооцогддог хэвээр байна - 564.763 тонн. Танкны урт 458.45 метр, зогсолтын зай арван километрээс давсан байв. Бүрэн ачаалах үед танкерийн төсөл нь Пас-де-Кале (Английн суваг) болон Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөхөөс сэргийлжээ. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц том хэмжээтэй байсан тул Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх боломжгүй байв.

Уг хөлөг онгоцыг Японы Оппама компани барьсан бөгөөд 1976 онд ашиглалтанд орсон байна. Хөрвүүлэхээс өмнө танкерийн урт 376.7 метр, үхсэн жин нь 418.610 мянган тонн байв. Гурван жилийн дараа Хонконгод төвтэй "Overseas Line" компанийн өмчлөл өөрчлөгдсөний дараа бүтцийн өөрчлөлт хийж, энэ хугацаанд үхлийн жин бараг 150 мянган тонноор нэмэгдэв. Модернизацийн дараа танкер дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцны статусыг олж авав.

Энэхүү хөлөг онгоц Сайн Найдварын хошууг тойрч, Ойрхи Дорнодоос АНУ руу газрын тос тээвэрлэжээ. 1986 оны 5 -р сард Иран, Иракийн хооронд дайн болж байхад Нокис Невисийг Ормузын хоолойд Ираны сөнөөгч онгоц дайрчээ. Гал гарч, гурван хүн нас баржээ. Танкер хөлөг рүүгээ гүйв. Үүнийг Норвегийн Норман Интернэшнл компани хоёр жилийн дараа л босгож, сэргээсэн юм.

Невис тогш

Давхар халхавчгүй Америк, Европын боомт руу нэвтрэхийг хориглосны дараа хөлөг онгоцны "карьер" дуусч, Катарын Аль Шахидын талбайд газрын тосны агуулах болгон ашиглаж байжээ. Усан онгоц Энэтхэгийн эрэг рүү хамгийн сүүлчийн аялал хийсэн бөгөөд 2010 онд ашиглалтын хугацаа дууссаны улмаас металлаар зүсэгдсэн байв. Хонконгийн тэнгисийн музейд үзмэр болсон 36 тонн зангуунаас зөвхөн нэг нь л танкераас үлдсэн байв.

Гэсэн хэдий ч олон тооны шинжээчид Knock Nevis рекорд эзэмшигчийн цол хэргэмийг асууж байгаа бөгөөд зөвхөн хамгийн том танкер төдийгүй тухайн онд гаргасан ULCC Batillus ангиллын газрын тосны танкерт хамгийн том хөлөг онгоцны статусыг өгчээ. Баримт бол Knock Nevis нь бүтцийн өөрчлөлт хийсний дараа л гайхалтай шинж чанараа олж авсан явдал юм. Төслийн дагуу Батиллус анх 414.22 метрийн урттай, 553.662 мянган тонн жинтэй байжээ. Ийнхүү хувьцаагаа орхисныхоо дараа шууд Knock Nevis -ээс давсан байна. Энэхүү танкерыг Францын Chantiers de l'Atlantique компани Shell (Их Британи-Нидерланд) компанийн захиалгаар барьсан байна.

Батиллус Сен-Назари дахь усан онгоцны үйлдвэрт

Батиллус хөөргөснөөс хойш Персийн булангаас Умард Европ руу 25 нислэг хийсэн байна. Цистерн боомт дээр удаан зогссон байна. Компанийн удирдлага нислэгийн давтамж бага байгаад сэтгэл хангалуун бус байсан бөгөөд 1985 онд танкерийг хаягдал хэлбэрээр зарахаар шийджээ. Тэр жилдээ хөлөг онгоцыг Тайваньд хаягджээ.

Хамгийн том танк Knock Nevis, Batillus -ийг татан буулгасны дараа хамгийн том ажиллагааны хөлөг онгоцны статусыг олж авав энэ төрлийн 2002-2004 онд Hellespont төслийн хүрээнд Өмнөд Солонгосын Daewoo Heavy компанийн бүтээсэн TLC Oceania, TI Asia, TI Africa, TI Europe гэсэн ижил төстэй ULCC ангиллын дөрвөн хөлөг онгоцонд шилжүүлсэн.

Ти далай тэнгис

Эдгээр хөлөг онгоцнууд нь 441.585 мянган тонн жинтэй, 380 метрийн их биетэй. TI Oceania ба TI Africa (анх Hellespont Fairfax, Hellespont Tapa нар тус бүр) нь Канадын тээврийн компани Shipholding Group -ийн эзэмшилд байдаг бол TI Asia, TI Europe (Hellespont Alhambra, Hellespont Metropolis тус тус) компаниудыг Euronav (Бельги) компаниуд худалдан авчээ.

Hellespont Fairfax

Танкны үйлдвэр нь үр дүнтэй ажиллаж, зөвхөн асар их тээвэрлэлтийн ачаар төдийгүй тогтсон уламжлал, тэр ч байтугай зарим заль мэхийн ачаар мөнгө олдог. Нефтийн цистерн тээвэрлэлт нь бусад эдийн засгийн томоохон салбаруудын нэгэн адил гайхалтай гүйцэтгэл, өвөрмөц онцлогтой байдаг.

Танкерын флот нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа худалдааны хөлөг онгоцны гуравны нэгийг эзэлдэг. Танкеруудын нийт даац 489 сая тоннд хүрдэг. Одоо дэлхий даяар янз бүрийн ангиллын 9435 танкер ажиллаж байна.
Ачаа тээвэрлэх өртөг бага тул далайгаар газрын тос тээвэрлэх нь өндөр шинж чанартай байдаг эдийн засгийн үр ашиг... Энэхүү шалгуурын дагуу ийм тээвэрлэлтийн схем нь дамжуулах хоолойгоор түүхий эд нийлүүлэхээс хоёрдугаарт ордог.
Танкер эзэмшигчдийн дийлэнх хувийг Грекийн компаниуд эзэлдэг. Худалдааны флотын хувьд ч мөн адил. Танкны зах нь тунгалаг бус байдаг бөгөөд операторууд ихэвчлэн тав тухтай байдлын далбааг ашигладаг (ихэвчлэн Мальта, Багам, Маршаллын арлууд, Либери эсвэл Панам).
Усан онгоцны аюулгүй байдал, технологийн өндөр байдлаас шалтгаалан танкер тээвэрлэх явцад байгаль орчинд ямар ч аюул заналхийлдэггүй.
Салбарын гол эрсдэл нь геополитиктой холбоотой. Усан онгоцууд суваг, хоолойгоор дамжин өнгөрөх ёстой бөгөөд тэдгээрийн давхцал нь гэрээг тасалдуулахаас гадна газрын тосны үнэд нөлөөлж болзошгүй юм. Тиймээс Саудын Араб, Иран хоёрын хооронд зөрчил гарсан тохиолдолд Ормузын хоолойгоор дамжин өнгөрөх танкеруудын хөдөлгөөнийг зогсоож магадгүй юм. Одоо энэ замаар өдөрт 17 сая баррель хүртэл "хар алт" зөөж байна. Бас нэг жишээ дурдахад Малаккагийн хоолойг хааснаар Хятадыг тэнгисээр нийлүүлэх газрын тосноос бүрэн хасах болно.
V өнгөрсөн жилнефтийн компаниуд савыг түүхий эд хадгалах агуулах болгон ашиглах хандлага нь зах зээлийн илүү таатай нөхцөл байдлыг урьдчилан харах хандлагатай болж байна. Одоо тэд нэгэн зэрэг 180 сая баррель хүртэл газрын тос хадгалдаг нь 2014 оныхоос хоёр дахин их юм. Сингапурын боомтод дөрвөн зуун хүртэл хадгалах цистерн байдаг.
Бусад хөлөг онгоцоор далайд хууль бусаар нефть тээвэрлэхтэй холбоотой хууль бус ажиллагаа явуулах үед багийнхан (олон улсын хориг арга хэмжээний үеэр Иранчууд хийсэн шиг) транспондерыг унтраасан нь зөрчил гаргасан танкеруудын байршил, төслийг нуух боломжийг олгодог. өөрөөр хэлбэл тэдний ачааны жинд хүрэх боломжгүй өөрчлөлтүүдийн талаархи мэдээллийг гаргадаг. Ийм хөлөг онгоцыг хиймэл дагуулын зураг гэх мэт өөр аргыг ашиглан хянах ёстой. Пронедра өмнө нь, ялангуяа Иран нефть тээвэрлэгчээс шууд зардаг гэж бичсэн байдаг.
Орчин үеийн танкеруудын автоматжуулалтын түвшин маш өндөр тул энэ төрлийн хамгийн том хөлөг онгоцыг ч гэсэн нэг хүн удирдах боломжтой. Супер танкеруудын ахмадууд далай тэнгисийн элитүүдийн дунд чимээгүйхэн жагсдаг.
Ачааны халаалт, ууршилтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд газрын тосны цистернуудын тавцангийн гаднах хэсгийг заримдаа цагаан будгаар буддаг бол багийн гишүүдийн хурц тусгасан гэрлийг алсын хараанд оруулахгүйн тулд нарны шилийг далайчдад өгдөг.
Супер танкийн үйлчилгээний дундаж хугацаа 40 жил байна.

Орчин үеийн танкийн навигацийн гүүр

Танк тээвэрлэлт нь газрын тосны ложистикийн тусдаа хэсэг төдийгүй эдийн засгийн хүчирхэг бие даасан салбар бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт асар их хэмжээний "хар алт" нийлүүлдэг гангийн аварга том ертөнц юм. Усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн нефтийн бизнес, түүхий эдийн зах зээлийг хөгжүүлэхээс гадна инженерчлэлийн дэвшил, далайн тээврийн системийг сайжруулж, байгаль орчны аюулгүй байдлын түвшинг дээшлүүлэхэд танкер бий болгоход оруулсан хувь нэмрийг үнэлж дүгнэхэд хэцүү байдаг.