Kuri šalis naudoja erdvėlaivius. Maršrutai. Space Shuttle programa. Aprašymas ir specifikacijos

Space Transportation System, geriau žinomas kaip Space Shuttle, yra amerikiečių daugkartinio naudojimo erdvėlaivis. Šaulys į kosmosą paleidžiamas naudojant nešančias raketas, manevruoja orbitoje kaip erdvėlaivis ir grįžta į Žemę kaip lėktuvas. Šaudyklės turėjo skraidinti kaip šaudykla tarp Žemės orbitos ir Žemės, gabendami krovinius į abi puses. Kūrimo metu buvo numatyta, kad kiekvienas iš šaudmenų į kosmosą turėjo pakilti iki 100 kartų. Praktiškai jų naudojama daug mažiau. Iki 2010 m. gegužės daugumą skrydžių – 38 – atliko šaudykla „Discovery“. Iš viso nuo 1975 iki 1991 metų buvo pastatyti penki šaudykla: „Columbia“ (sudegė nusileidimo metu 2003 m.), „Challenger“ (sprogdino pradžioje 1986 m.), „Discovery“, „Atlantis“ ir „Endeavour“. 2010 m. gegužės 14 d. erdvėlaivis Atlantis paskutinį kartą pakilo iš Kanaveralo kyšulio. Kai grįš į Žemę, jis bus uždarytas.

Paraiškų istorija

Šaudyklų programą NASA užsakymu nuo 1971 metų sukūrė Šiaurės Amerikos Rockwell.
„Shuttle Columbia“ buvo pirmasis veikiantis daugkartinio naudojimo orbitinis lėktuvas. Jis buvo pagamintas 1979 m. ir perkeltas į NASA Kennedy kosmoso centrą. Laivas „Columbia“ buvo pavadintas 1792 m. gegužę tyrinėto burlaivio kapitono Roberto Grėjaus vardu. vidaus vandenyse Britų Kolumbija (dabar JAV Vašingtono ir Oregono valstijos). NASA Kolumbija pavadinta OV-102 („Orbiter Vehicle“ – 102). Erdvėlaivis „Columbia“ žuvo 2003 m. vasario 1 d. (skrydis STS-107), prieš nusileisdamas į Žemės atmosferą. Tai buvo 28-oji Kolumbijos kelionė į kosmosą.
Antrasis erdvėlaivis „Challenger“ NASA buvo perduotas 1982 m. liepos mėn. Jis buvo pavadintas karinio jūrų laivyno laivo, tyrinėjusio vandenyną 1870 m., vardu. NASA „Challenger“ žymimas OV-099. „Challenger“ žuvo per dešimtąjį paleidimą 1986 m. sausio 28 d.
Trečiasis šaulys „Discovery“ NASA buvo perduotas 1982 m. lapkritį.
Šaulys „Discovery“ buvo pavadintas vienu iš dviejų laivų, kuriais 1770-aisiais britų kapitonas Jamesas Cookas atrado Havajus ir tyrinėjo Aliaskos pakrantes bei šiaurės vakarų Kanadą. Tuo pačiu pavadinimu („Discovery“) buvo vienas iš Henrio Hudsono, tyrinėjusio Hadsono įlanką 1610–1611 m., laivų. 1875 ir 1901 m. Britanijos karališkoji geografijos draugija pastatė dar du „Discovery“, siekdama ištirti Šiaurės ašigalį ir Antarktidą. NASA „Discovery“ pažymėta OV-103.
Ketvirtasis šaudyklė „Atlantis“ buvo pradėtas naudoti 1985 m. balandžio mėn.
Penktasis „Endeavour“ buvo pastatytas vietoj mirusio „Challenger“ ir pradėtas naudoti 1991 m. gegužę. Laivas „Endeavour“ taip pat buvo pavadintas vieno iš Jameso Cooko laivų vardu. Šis laivas buvo naudojamas astronominiams stebėjimams, kurie leido tiksliai nustatyti atstumą nuo Žemės iki Saulės. Šis laivas taip pat dalyvavo ekspedicijose tyrinėti Naująją Zelandiją. NASA „Endeavour“ yra pažymėta OV-105.
Prieš Kolumbiją buvo pastatytas kitas šaudyklė „Enterprise“, kuri septintojo dešimtmečio pabaigoje buvo naudojama tik kaip bandomoji transporto priemonė nusileidimo metodams išbandyti ir į kosmosą neskrido. Pradžioje šį orbitą turėjo būti pavadinta „Konstitucija“ (Konstitucija) Amerikos Konstitucijos dviejų šimtmečių garbei. Vėliau, atsižvelgiant į daugybę populiaraus televizijos serialo „Žvaigždžių kelias“ žiūrovų pasiūlymų, buvo pasirinktas įmonės pavadinimas. NASA įmonė pavadinta OV-101.
„Shuttle Discovery“ pakyla. Misija STS-120

Bendra informacija
Šalis Jungtinės Amerikos Valstijos JAV
Paskirtis Daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivis
Pagaminta United Space Alliance:
Thiokol / Alliant Techsystems (SRB)
„Lockheed Martin“ (Martin Marietta) – (ET)
Rockwell / Boeing (orbiteris)
Pagrindinės charakteristikos
2 žingsnių skaičius
Ilgis 56,1 m
Skersmuo 8,69 m
Paleidimo svoris 2030 t
Naudingojo krovinio masė
- LEO 24 400 kg
- iki geostacionarios orbitos 3810 kg
Paleisti istoriją
Būsena aktyvi
Kennedy kosminio centro 39-ojo komplekso paleidimo vietos
Vandenbergo bazė (planuojama 1980 m.)
Startų skaičius 128
- sėkmingas 127
- nesėkmingas 1 (paleidimo nesėkmė, „Challenger“)
- iš dalies nesėkmingas 1 (pakartotinio įėjimo nesėkmė, Kolumbija)
Pirmasis paleidimas 1981 m. balandžio 12 d
Paskutinis paleidimas 2010 m. rudenį

Dizainas

Šaudyklė susideda iš trijų pagrindinių komponentų: orbitos (Orbiter), kuri iškeliama į žemąją orbitą ir kuri iš tikrųjų yra erdvėlaivis; didelis išorinis kuro bakas pagrindiniams varikliams; ir du kietojo kuro raketų stiprintuvai, veikiantys per dvi minutes nuo paleidimo. Įžengęs į kosmosą, orbiteris savarankiškai grįžta į Žemę ir nusileidžia kaip lėktuvas ant kilimo ir tūpimo tako. Kietojo kuro stiprintuvai purškiami ant parašiutų ir vėl naudojami. Išorinis kuro bakas perdega atmosferoje.


Kūrybos istorija

Sklando rimtas klaidingas supratimas, kad „Space Shuttle“ programa buvo sukurta kariniams poreikiams, kaip savotiškas „kosminis bombonešis“. Ši labai klaidinga „nuomonė“ grindžiama šaudyklų „gebėjimu“ nešti branduolinius ginklus (bet kuris pakankamai didelis keleivinis lėktuvas turi tokią pat galimybę (pavyzdžiui, pirmasis sovietinis transkontinentinis lėktuvas Tu-114 buvo sukurtas remiantis strateginio branduolinio vežėjo Tu-95) ir teorinėmis prielaidomis apie „orbitinius nardymus“, kurie tariamai gali atlikti (ir net atlikti) orbitinius laivus. daugkartinio naudojimo.
Tiesą sakant, visos užuominos apie „subombardavimo“ tikslą yra tik sovietiniuose šaltiniuose, įvertinant kosminių erdvėlaivių karinį potencialą. Teisinga manyti, kad šie „reitingai“ buvo naudojami siekiant įtikinti vyresniąją vadovybę „adekvačios reakcijos“ būtinybe ir sukurti savo panašią sistemą.
Erdvėlaivio projekto istorija prasideda 1967 m., kai dar prieš pirmąjį pilotuojamą skrydį pagal Apollo programą (1968 m. spalio 11 d. – Apollo 7 paleidimas) daugiau nei metus, kaip pilotuojamų kosmoso tyrinėjimų perspektyvų apžvalga baigus NASA Mėnulio programą.
1968 m. spalio 30 d. du NASA vadovaujantys centrai (Manned Spacecraft Center - MSC - Hiustone ir Marshall Space Center - MSFC - Huntsville) kreipėsi į Amerikos kosmoso firmas su pasiūlymu ištirti galimybę sukurti daugkartinio naudojimo kosmoso sistemą, kuri turėtų turėti galimybę. sumažino intensyviai naudojamos kosmoso agentūros išlaidas.
1970 m. rugsėjo mėn erdvės grupė vadovaujamas JAV viceprezidento S. Agnew, specialiai sukurtas nustatyti tolesnius kosmoso tyrinėjimo žingsnius, parengė du detalius galimų programų projektus.
Didelis projektas apėmė:

* erdvėlaiviai;
* orbitiniai vilkikai;
* didelė orbitinė stotis Žemės orbitoje (iki 50 įgulos narių);
* nedidelė orbitinė stotis Mėnulio orbitoje;
* gyvenamosios bazės Mėnulyje sukūrimas;
* pilotuojamos ekspedicijos į Marsą;
* žmonių nusileidimas Marso paviršiuje.
Kaip nedidelis projektas buvo pasiūlyta Žemės orbitoje sukurti tik didelę orbitinę stotį. Tačiau abiejuose projektuose buvo nustatyta, kad orbitiniai skrydžiai: tiekimas į stotį, krovinių pristatymas tolimoms ekspedicijoms į orbitą ar laivų blokai tolimiems skrydžiams, įgulų keitimas ir kitos užduotys Žemės orbitoje turi būti atliekamos daugkartinio naudojimo sistema, kuri tada buvo vadinama Space Shuttle.
Taip pat buvo planuota sukurti „branduolinį šaudyklą“ – šaudyklą su branduoline varymo sistema NERVA (anglų k.), kuri buvo sukurta ir išbandyta septintajame dešimtmetyje. Atominis šaulys turėjo skristi tarp žemės orbitos, Mėnulio orbitos ir Marso. Atominio šaudyklo tiekimas darbiniu skysčiu branduoliniam varikliui buvo priskirtas įprastiems mums pažįstamiems šaudyklams:

Branduolinis šaulys: ši daugkartinio naudojimo raketa priklausys nuo NERVA branduolinio variklio. Jis veiktų tarp žemos Žemės orbitos, Mėnulio orbitos ir geosinchroninės orbitos, o išskirtinai didelis našumas leistų gabenti didelius krovinius ir atlikti daug darbo su ribotomis skystojo vandenilio kuro atsargomis. Savo ruožtu branduolinis laivas gautų šį raketinį kurą iš Space Shuttle.

SP-4221 Sprendimas dėl erdvėlaivio

Tačiau JAV prezidentas Richardas Niksonas atmetė visas galimybes, nes net pigiausias reikalavo 5 milijardų dolerių per metus. NASA susidūrė su sunkiu pasirinkimu: reikėjo arba pradėti naują didelę plėtrą, arba paskelbti apie pilotuojamos programos nutraukimą.
Nuspręsta primygtinai reikalauti sukurti šaudyklą, bet pristatyti jį ne kaip transporto laivą, skirtą kosminei stočiai surinkti ir prižiūrėti (tačiau ją laikyti rezerve), o kaip sistemą, galinčią atnešti pelną ir atgauti investicijas paleidžiant orlaivį. palydovus į orbitą komerciniais pagrindais. Ekonominė ekspertizė patvirtino: teoriškai, jei per metus atliekama bent 30 skrydžių ir visiškai atsisakoma naudoti vienkartinius vežėjus, erdvėlaivių sistema gali būti ekonomiška.
„Space Shuttle“ projektą priėmė JAV Kongresas.
Tuo pačiu metu, atsisakius vienkartinių nešėjų raketų, buvo nustatyta, kad šaudyklės privalėjo paleisti visus perspektyvius Gynybos ministerijos, CŽV ir JAV NSA įrenginius į Žemės orbitą.
Kariuomenė pristatė savo reikalavimus sistemai:

* Kosminė sistema turi būti pajėgi iškelti į orbitą iki 30 tonų naudingąjį krovinį, į Žemę grąžinti iki 14,5 tonų naudingąjį krovinį, turėti ne mažesnį kaip 18 metrų ilgio ir 4,5 metro skersmens krovinių skyrių. Tai buvo tada projektuoto optinio žvalgybos palydovo KH-II dydis ir svoris, iš kurio vėliau kilo Hablo orbitinis teleskopas.
* Suteikti orbitiniam erdvėlaiviui iki 2000 kilometrų šoninio manevro galimybę, kad būtų lengva nusileisti ribotame skaičiuje karinių aerodromų.
* Kad pakiltų į beveik poliarines orbitas (56–104º kampu), oro pajėgos nusprendė Vandenbergo oro bazėje Kalifornijoje pastatyti savo techninius, paleidimo ir tūpimo kompleksus.

Tuo buvo apriboti karinio skyriaus reikalavimai erdvėlaivio projektui.
Niekada nebuvo planuota šaudyklų naudoti kaip „kosminius bombonešius“. Bet kuriuo atveju, NASA, Pentagono ar JAV Kongreso dokumentų, rodančių tokius ketinimus, nėra. Jokie „subombardavimo“ motyvai nėra minimi nei atsiminimuose, nei privačiame erdvėlaivių sistemos kūrimo dalyvių susirašinėjime.
X-20 Dyna Soar kosminio bombonešio projektas oficialiai prasidėjo 1957 m. spalio 24 d. Tačiau sukūrus siloso pagrindu veikiančius ICBM ir balistinėmis raketomis ginkluotą atominį povandeninį laivyną, orbitinių bombonešių kūrimas Jungtinėse Valstijose buvo laikomas netinkamu. Po 1961-ųjų X-20 Dyna Soar projekto užuominos apie „bombonešio“ misijas dingo, tačiau žvalgybos ir „apžiūros“ misijos liko. 1962 m. vasario 23 d. gynybos sekretorius McNamara patvirtino paskutinį programos restruktūrizavimą. Nuo to momento „Dyna-Soar“ buvo oficialiai pavadinta tyrimų programa, skirta ištirti ir parodyti manevrinio orbitinio sklandytuvo gebėjimą manevruoti į atmosferą ir nusileisti ant kilimo ir tūpimo tako tam tikroje Žemės vietoje reikiamu tikslumu. Iki 1963 m. vidurio Gynybos departamentas turėjo rimtų abejonių dėl Dyna-Soar programos reikalingumo. 1963 m. gruodžio 10 d. gynybos sekretorius McNamara atšaukė „Dyna-Soar“.
Priimant tokį sprendimą buvo atsižvelgta į tai, kad šios klasės erdvėlaiviai negali „kabėti“ orbitoje pakankamai ilgai, kad būtų laikomi „orbitinėmis platformomis“, o kiekvieno erdvėlaivio paleidimas į orbitą trunka net ne valandas, o parą. ir reikalaujama naudoti sunkiąsias nešančias raketas.klasę, kuri neleidžia jų naudoti nei pirmam, nei atsakomajam branduoliniam smūgiui.
Daugelis „Dyna-Soar“ programos techninių ir technologinių patobulinimų vėliau buvo panaudoti kuriant erdvėlaivių tipo orbitinius laivus.
Sovietų vadovybė, atidžiai stebėdama erdvėlaivių programos plėtrą, bet manydama, kad blogiausia, ieškojo „paslėptos karinės grėsmės“, kuri suformavo dvi pagrindines prielaidas:

* Galima naudoti erdvėlaivius kaip branduolinių ginklų nešiklius (ši prielaida iš esmės klaidinga dėl minėtų priežasčių).
* Galima panaudoti erdvėlaivius pavogti sovietinius palydovus ir DOS (ilgalaikes pilotuojamas stotis) iš Žemės orbitos Almaz OKB-52 V. Chelomey. Apsaugai sovietiniai DOS turėjo būti aprūpinti net automatiniais Nudelmano-Richterio konstrukcijos pistoletais (OPS buvo aprūpintas tokiu pistoletu). Prielaida apie „pagrobimus“ buvo pagrįsta tik amerikietiškų šaudyklų kūrėjų atvirai skelbtais krovinių skyriaus matmenimis ir atkuriama naudingąja apkrova, artima „Almazovo“ matmenims ir svoriui. Sovietų vadovybė nebuvo informuota apie tuo pačiu metu kuriamo žvalgybos palydovo HK-II matmenis ir svorį.
Dėl to sovietų kosmoso pramonei buvo pavesta sukurti daugkartinio naudojimo kosminę sistemą, kurios charakteristikos būtų panašios į erdvėlaivių sistemą, tačiau turinčios aiškiai apibrėžtą karinę paskirtį, kaip orbitinę termobranduolinių ginklų pristatymo priemonę.

Užduotys

Erdvėlaiviai naudojami kroviniams iškelti į 200-500 km aukščio orbitas, atlikti mokslinius tyrimus, aptarnauti orbitoje skriejančius erdvėlaivius (montavimo ir remonto darbai).
Hablo teleskopą (skrydis STS-31) į orbitą iškėlė šaulys „Discovery“ 1990 m. balandžio mėn. Laivai „Columbia“, „Discovery“, „Endeavour“ ir „Atlantis“ atliko keturias ekspedicijas Hablo teleskopas... Paskutinė šaudyklų ekspedicija į Hablo vyko 2009 m. gegužės mėn. Kadangi 2010 metais NASA planavo sustabdyti šaudyklinius skrydžius, tai buvo paskutinė pilotuojama ekspedicija prie teleskopo, nes šios misijos negali atlikti joks kitas turimas erdvėlaivis.
„Shuttle Endeavour“ su atvira krovinių erdve.

Dešimtajame dešimtmetyje šaudyklės dalyvavo bendroje Rusijos ir Amerikos programoje „Pasaulis – kosminis šaulys“. Su Mir stotimi buvo padaryti devyni dokai.
Per dvidešimt metų, kai buvo eksploatuojami maršrutiniai autobusai, jie buvo nuolat tobulinami ir modifikuojami. Buvo atlikta daugiau nei tūkstantis pagrindinių ir mažesnių originalaus šaudyklų dizaino pakeitimų.
Shuttles atlieka labai svarbų vaidmenį įgyvendinant Tarptautinės kosminės stoties (TKS) projektą. Taigi, pavyzdžiui, ISS moduliai, iš kurių, be rusiško „Zvezda“ modulio, yra surinkti, neturi savo varomųjų sistemų (PS), o tai reiškia, kad jie negali savarankiškai manevruoti orbitoje, kad galėtų ieškoti, priartėti ir prisišvartuoti prie stoties. . Todėl jų negalima tiesiog „išmesti“ į orbitą įprastais „Protono“ tipo nešikliais. Vienintelis būdas surinkti stotis iš tokių modulių yra naudoti erdvėlaivius su dideliais krovinių skyriais arba, hipotetiškai, naudoti orbitinius „vilkikus“, kurie galėtų rasti „Protono“ į orbitą iškeltą modulį, prisišvartuoti prie jo ir nugabenti į orbitą. prijungimo stotis.
Tiesą sakant, be šaudyklės tipo erdvėlaivių modulinių ISS tipo orbitinių stočių (iš modulių be nuotolinio valdymo ir navigacijos sistemų) statyba būtų buvę neįmanoma.
Po Kolumbijos katastrofos toliau eksploatuojami trys šaudykla – „Discovery“, „Atlantis“ ir „Endeavour“. Šie likę maršrutiniai autobusai turi užtikrinti, kad TKS bus baigta iki 2010 m. NASA paskelbė apie šaudyklų eksploatavimo pabaigą 2010 m.
Erdvėlaivis Atlantis, paskutinis skrydis į orbitą (STS-132), į TKS pristatė Rusijos tyrimų modulį Rassvet.
Techninės detalės


Kietojo kuro akceleratorius


Išorinis kuro bakas

Bake yra degalai ir oksidatorius trims orbitoje esantiems skystiems varikliams SSME (arba RS-24), ir jis neturi savo variklių.
Kuro bakas viduje yra padalintas į dvi dalis. Viršutinį rezervuaro trečdalį užima konteineris, skirtas skystam deguoniui, atšaldytam iki –183 °C (–298 °F). Šios talpos tūris yra 650 tūkstančių litrų (143 tūkst. galonų). Du trečdaliai rezervuaro yra skirti skystam vandeniliui, atšaldytam iki –253 °C (–423 °F). Šios talpos tūris yra 1,752 milijono litrų (385 tūkst. galonų).


Orbiteris

Be trijų pagrindinių orbitos variklių, paleidimo metu kartais naudojami du orbitinės manevravimo sistemos (OMS) varikliai, kurių kiekvieno trauka yra 27 kN. OMS kuras ir oksidatorius yra laikomi šaudykloje, naudojami orbitoje ir grįžimui į Žemę.



Erdvėlaivio matmenys

Erdvėlaivio matmenys, palyginti su Sojuz
Kaina
2006 m. bendros išlaidos siekė 160 milijardų dolerių, iki to laiko buvo atlikta 115 paleidimų (žr.: en: Space Shuttle programa # Costs). Vidutinė skrydžio kaina buvo 1,3 milijardo USD, tačiau didžioji išlaidų dalis (dizainas, modernizavimas ir kt.) nepriklauso nuo paleidimų skaičiaus.
Kiekvieno šaudyklinio skrydžio kaina yra apie 60 milijonų JAV dolerių. Kad nuo 2005 m. vidurio iki 2010 m. būtų vykdomi 22 maršrutiniai skrydžiai, NASA numatė apie 1 milijardą 300 milijonų dolerių tiesioginių išlaidų.
Už šiuos pinigus erdvėlaivis vienu skrydžiu į TKS gali nugabenti 20-25 tonas krovinių, įskaitant TKS modulius, ir plius 7-8 astronautus.
Sumažintas pastaraisiais metais Praktiškai į savikainą, 22 tonų našumo Proton-M paleidimo kaina yra 25 milijonai dolerių. Tokį svorį gali turėti bet kuris atskirai skraidantis erdvėlaivis, į orbitą paleistas „Proton“ tipo vežėjo.
Prie TKS pritvirtintų modulių negali iškelti į orbitą nešančiosios raketos, nes jie turi būti pristatyti į stotį ir prijungti prie doko, o tai reikalauja orbitinio manevravimo, kurio nepajėgia patys orbitinės stoties moduliai. Manevravimą atlieka orbitiniai laivai (ateityje – orbitiniai vilkikai), o ne nešančiosios raketos.
TKS aprūpinantys krovininiai automobiliai „Progress“ į orbitą iškeliami „Sojuz“ tipo vežėjų ir gali į stotį atgabenti ne daugiau kaip 1,5 tonos krovinių. Apskaičiuota, kad vieno „Progress“ krovininio erdvėlaivio paleidimas „Sojuz“ vežėju kainuos apie 70 mln.
Tačiau baigus statyti orbitinę stotį, nesant poreikio pristatyti naujų modulių į TKS, naudoti šaudyklas su didžiuliais krovinių skyriais tampa nepraktiška.
Paskutiniame savo reise šaudyklė „Atlantis“ į TKS, be astronautų, atgabeno „tik“ 8 tonas krovinių, įskaitant naują rusišką tyrimų modulį, naujus nešiojamus kompiuterius, maistą, vandenį ir kitas vartojimo reikmenis.
nuotraukų galerija

„Space Shuttle“ yra paleidimo aikštelėje. Kanaveralo kyšulys, Florida

Laivo „Atlantis“ nusileidimas.

NASA vikšrinis transporteris gabena erdvėlaivį „Discovery“ (šaudyklė) į paleidimo aikštelę.

sovietinis laivas „Buran“

Shuttle skrydžio metu

Nusileidęs šaudyklė „Endeavour“.

Shuttle prie paleidimo aikštelės

Vaizdo įrašas
Paskutinis laivo „Atlantis“ nusileidimas

Atradimų nakties pradžia

2011 m. liepos 21 d. 09:57 UTC erdvėlaivis Atlantis nusileido Kenedžio kosminio centro 15 kilimo ir tūpimo tako. Tai buvo 33-asis „Atlantis“ skrydis ir 135-oji kosminė ekspedicija kaip „Space Shuttle“ projekto dalis.

Šis skrydis buvo paskutinis vienos ambicingiausių kosmoso programų istorijoje. Projektas, kuriuo JAV rėmėsi kosmoso tyrinėjimuose, visiškai nesibaigė taip, kaip kadaise įsivaizdavo jo kūrėjai.

Daugkartinio naudojimo erdvėlaivių idėja atsirado tiek SSRS, tiek JAV kosminio amžiaus aušroje, septintajame dešimtmetyje. JAV perėjo prie praktinio jo įgyvendinimo 1971 m., kai Šiaurės Amerikos Rockwell gavo NASA užsakymą suprojektuoti ir pastatyti visą daugkartinio naudojimo laivų parką.

Pagal programos autorių sumanymą, daugkartiniai laivai turėjo tapti efektyvia ir patikima priemone astronautus ir krovinius iš Žemės nugabenti į žemąją Žemės orbitą. Įrenginiai turėjo skraidinti maršrutu „Žemė – Kosmosas – Žemė“, kaip šauliai, todėl programa buvo pavadinta „Space Shuttle“ – „Space Shuttle“.

Iš pradžių „šaudykla“ buvo tik dalis didesnio projekto, apimančio 50 žmonių talpinančią didelę orbitinę stotį, bazę Mėnulyje ir nedidelę orbitinę stotį Žemės palydovo orbitoje. Atsižvelgiant į koncepcijos sudėtingumą, NASA buvo pasirengusi Pradinis etapas apsiriboti tik didele orbitine stotimi.

Kai šie planai buvo pateikti tvirtinti m Baltieji rūmai, adresu JAV prezidentas Richardas Niksonas užtemęs akyse nulių skaičius numatomoje projekto sąmatoje. JAV išleido didžiulę sumą, kad aplenktų SSRS pilotuojamose „mėnulio lenktynėse“, tačiau toliau finansuoti kosmoso programas tikrai astronominėmis sumomis buvo neįmanoma.

Pirmas startas Kosmonautikos dieną

Niksonui atmetus šiuos projektus, NASA ėmėsi gudrybės. Slėpdamas planus sukurti didelę orbitinę stotį, prezidentui buvo pristatytas projektas sukurti daugkartinio naudojimo erdvėlaivį kaip sistemą, galinčią duoti pelną ir susigrąžinti investicijas, komerciniais pagrindais iškeliant palydovus į orbitą.

Naujasis projektas buvo nusiųstas nagrinėti ekonomistams, kurie padarė išvadą – programa atsipirks, jei per metus bus paleidžiama ne mažiau kaip 30 daugkartinio naudojimo laivų, o vienkartinių laivų nuleidimai iš viso bus sustabdyti.

NASA įsitikino, kad šie parametrai yra gana pasiekiami, o „Space Shuttle“ projektas sulaukė prezidento ir JAV Kongreso pritarimo.

Iš tiesų, vardan „Space Shuttle“ projekto, JAV atsisakė vienkartinių erdvėlaivių. Be to, iki devintojo dešimtmečio pradžios karinių ir žvalgybinių mašinų paleidimo programą buvo nuspręsta perkelti į „šaudyklas“. Kūrėjai tikino, kad jų tobuli stebuklingi įrenginiai atvers naują kosmoso tyrinėjimo puslapį, privers atsisakyti milžiniškų išlaidų ir netgi leis pasipelnyti.

Pats pirmasis daugkartinio naudojimo laivas, populiaraus „Star Trek“ gerbėjų prašymu pramintas „Enterprise“, niekada nepateko į kosmosą – jis pasitarnavo tik tobulinant nusileidimo techniką.

Pirmasis pilnavertis daugkartinio naudojimo erdvėlaivis buvo pradėtas statyti 1975 m., o baigtas 1979 m. Jis gavo pavadinimą „Kolumbija“ - po burlaivio, kuriame buvo, pavadinimo kapitonas Robertas Grėjus 1792 m. gegužę tyrinėjo Britų Kolumbijos vidaus vandenis.

1981 m. balandžio 12 d. „Kolumbija“ su įgula Johnas Youngas ir Robertas Crippenas sėkmingai paleistas iš Kanaveralo kyšulio kosmodromo. Paleidimas nebuvo planuojamas sutampa su 20-osiomis paleidimo metinėmis Jurijus Gagarinas, bet likimas taip nusprendė. Iš pradžių kovo 17 d. turėjęs startas dėl įvairių nesklandumų buvo kelis kartus atidėtas ir galiausiai įvykdytas balandžio 12 d.

„Kolumbija“ pradžia. Nuotrauka: wikipedia.org

Kilimo nelaimė

Daugkartinio naudojimo laivų flotilė 1982 metais pasipildė Challenger ir Discovery, o 1985 metais – Atlantida.

„Space Shuttle“ projektas tapo pasididžiavimu ir vizitinė kortelė JAV. Apie jį nugaros pusėžinojo tik ekspertai. Laivai, dėl kurių JAV pilotuojama programa buvo nutraukta ištisus šešerius metus, toli gražu nebuvo tokie patikimi, kaip tikėjosi kūrėjai. Beveik kiekvieną paleidimą lydėjo trikčių šalinimas prieš paleidimą ir skrydžio metu. Be to, paaiškėjo, kad šaudyklų eksploatavimo kaštai realiai yra kelis kartus didesni nei numatyta projekte.

NASA nuramino kritikus – taip, yra trūkumų, bet jie nereikšmingi. Kiekvieno laivo resursai skirti 100 skrydžių, iki 1990 metų bus 24 paleidimai per metus, o šaudyklės nerys lėšų, o duos pelno.

1986 m. sausio 28 d. iš Kanaveralo kyšulio turėjo prasidėti 25-oji ekspedicija pagal „Space Shuttle“ programą. Erdvėlaivis „Challenger“ buvo išsiųstas į kosmosą, kuriam tai buvo 10-oji misija. Be profesionalių astronautų, įgula buvo įtraukta mokytoja Christa McAuliffe, konkurso „Mokytojas erdvėje“ nugalėtojas, kuris turėjo vesti keletą pamokų iš orbitos Amerikos moksleiviams.

Į šį paleidimą buvo atkreiptas visos Amerikos dėmesys, kosmodrome dalyvavo Kristos giminaičiai ir draugai.

Tačiau 73-iąją skrydžio sekundę, kosmodrome dalyvaujančių asmenų ir milijonų televizijos žiūrovų akivaizdoje, Challenger sprogo. Septyni laive buvę astronautai žuvo.

Iššaukėjo mirtis. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org

„Galbūt“ amerikietišku stiliumi

Dar niekada astronautikos istorijoje katastrofa nepareikalavo tiek daug gyvybių vienu metu. JAV pilotuojamų skrydžių programa buvo nutraukta 32 mėnesiams.

Tyrimas parodė, kad avarijos priežastis buvo dešiniojo kietojo kuro stiprintuvo O žiedo pažeidimas paleidimo metu. Pažeidus žiedą, akceleratoriaus šone išdegė skylė, iš kurios srovės srovelė daužėsi išorinio kuro bako link.

Aiškinant visas aplinkybes, paaiškėjo labai negražios detalės apie NASA vidinę „virtuvę“. Visų pirma, NASA vadovai žinojo apie O-žiedų defektus nuo 1977 m., ty nuo Kolumbijos pastatymo. Tačiau toliau potenciali grėsmė numojo ranka, tikėdamasis amerikietiško „gal“. Galiausiai viskas baigėsi siaubinga tragedija.

Po Challenger mirties buvo imtasi priemonių ir padarytos išvados. „Šėltuvų“ užbaigimas nesustojo visais vėlesniais metais, o projekto pabaigoje tai jau buvo visiškai skirtingi laivai.

„Endeavour“ buvo pastatytas norint pakeisti mirusį „Challenger“ ir buvo pradėtas eksploatuoti 1991 m.

Shuttle Endeavour. Nuotrauka: Public Domain

Nuo Hablo iki TKS

Neįmanoma kalbėti tik apie „šaudyklų“ trūkumus. Jų dėka pirmą kartą kosmose buvo atlikti darbai, kurių iki tol nebuvo, pavyzdžiui, netvarkingų erdvėlaivių remontas ir net jų grįžimas iš orbitos.

Būtent „šaudyklė“ „Discovery“ iškėlė į orbitą dabar žinomą Hablo teleskopą. Šaudyklų dėka teleskopas orbitoje buvo taisomas keturis kartus, o tai leido pratęsti jo veikimą.

„Shuttle“ į orbitą buvo iškeltos iki 8 žmonių įgulos, o vienkartinis sovietinis „Sojuz“ į kosmosą galėjo iškelti ir į Žemę grįžti ne daugiau kaip 3 žmones.

Dešimtajame dešimtmetyje, kai buvo uždarytas sovietinio erdvėlaivio „Buran“ projektas, į orbitinę stotį „Mir“ pradėjo skraidyti amerikietiški erdvėlaiviai. Šie laivai suvaidino svarbų vaidmenį statant Tarptautinę kosminę stotį, į orbitą pristatydami modulius, kurie neturi savo varomosios sistemos. Šauliai taip pat pristatė į TKS įgulas, maistą ir mokslinę įrangą.

Brangus ir mirtinas

Tačiau, nepaisant visų privalumų, bėgant metams tapo akivaizdu, kad „šaudykliniai prekeiviai“ niekada neatsikratys savų trūkumų. Žodžiu, kiekvieno skrydžio metu astronautai turėjo atlikti remontą, taisydami įvairaus sunkumo problemas.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje nebuvo kalbos apie 25–30 skrydžių per metus. Programos rekordiniai metai buvo 1985-ieji su devyniais skrydžiais. 1992 ir 1997 metais jiems pavyko atlikti 8 skrydžius. NASA ilgą laiką norėjo tylėti apie projekto atsipirkimą ir pelningumą.

2003 metų vasario 1 dieną erdvėlaivis Columbia baigė 28-ąją ekspediciją savo istorijoje. Ši misija buvo atlikta neprisijungus prie TKS. 16 dienų trukusiame skrydyje dalyvavo septynių žmonių įgula, tarp jų ir pirmasis izraelietis astronautas Ilanas Ramona... „Kolumbijai“ grįžtant iš orbitos ryšys su ja nutrūko. Netrukus vaizdo kameros danguje užfiksavo į Žemę besiveržiančio laivo nuolaužas. Visi septyni laive buvę astronautai žuvo.

Tyrimo metu nustatyta, kad „Columbia“ starto metu deguonies bako izoliacijos gabalas atsitrenkė į kairę šaudyklos sparno plokštumą. Nusileidus iš orbitos, tai lėmė kelių tūkstančių laipsnių temperatūros dujų prasiskverbimą į erdvėlaivio konstrukcijas. Tai lėmė sparnų konstrukcijų sunaikinimą ir tolesnę laivo mirtį.

Taigi, dvi nelaimės pareikalavo 14 astronautų gyvybių. Tikėjimas projektu buvo galutinai pakirstas.

Paskutinė erdvėlaivio „Columbia“ įgula. Nuotrauka: Public Domain

Eksponatai muziejui

Maršrutiniai skrydžiai buvo nutraukti pustrečių metų, o juos atnaujinus iš esmės nuspręsta, kad programa bus galutinai užbaigta ateinančiais metais.

Tai buvo ne tik žmonių aukos reikalas. „Space Shuttle“ projektas niekada nepasiekė iš pradžių planuotų parametrų.

Iki 2005 m. vieno maršrutinio skrydžio kaina siekė 450 mln. USD, tačiau su papildomomis išlaidomis ši suma siekė 1,3 mlrd.

Iki 2006 m. bendra „Space Shuttle“ projekto kaina buvo 160 mlrd.

Vargu ar kas nors Jungtinėse Valstijose galėjo tuo patikėti 1981 m., tačiau sovietų vienkartinis erdvėlaivis Sojuz – kuklūs Rusijos pilotuojamos kosminės programos darbiniai arkliukai – laimėjo konkurenciją dėl kainos ir patikimumo prieš šaudyklas.

2011 m. liepos 21 d. kosminė erdvėlaivių odisėja pagaliau baigėsi. Per 30 metų jie atliko 135 skrydžius, iš viso apskriedami aplink Žemę 21 152 orbitas ir nuskriedami 872,7 milijono kilometrų, į orbitą iškeldami 355 kosmonautus ir astronautus bei 1,6 tūkstančio tonų naudingųjų krovinių.

Visi autobusai užėmė savo vietas muziejuose. „Enterprise“ eksponuojama Jūrų ir kosmoso muziejuje Niujorke, „Smithsonian Institution“ muziejuje Vašingtone yra „Discovery“, „Endeavour“ rado pastogę Kalifornijos mokslo centre Los Andžele, o „Atlantis“ yra nuolat prijungta prie Kenedžio vardu pavadintame kosmoso centre. Florida.

Jų centre laivas „Atlantis“. Kennedy. Nuotrauka: Commons.wikimedia.org

Nutraukus šaudyklinius skrydžius, Jungtinės Valstijos jau ketverius metus negalėjo iškelti astronautų į orbitą kitaip, kaip tik padedant „Sojuz“.

Amerikos politikai, laikydami tokią padėtį JAV nepriimtina, ragina paspartinti naujo laivo kūrimo darbus.

Tikimės, kad nepaisant skubėjimo, „Space Shuttle“ programos pamokos bus išmoktos ir išvengta „Challenger“ ir „Columbia“ tragedijų pasikartojimo.

Nors paleidimai į kosmosą buvo reti, nešančiųjų raketų kainos klausimas nesukėlė daug dėmesio. Tačiau kosmoso tyrinėjimams pažengus į priekį, jis įgavo vis didesnę reikšmę. Nešančiosios raketos kaina bendroje erdvėlaivio paleidimo sąnaudoje skiriasi. Jei nešančioji raketa yra serijinė, o jos paleistas erdvėlaivis yra unikalus, nešančiosios raketos kaina sudaro apie 10 procentų visų paleidimo išlaidų. Jei erdvėlaivis serijinis, o nešiklis unikalus – iki 40 ar daugiau procentų. Didelės kosminio pervežimo kainos kyla dėl to, kad nešėja yra naudojama tik vieną kartą. Orbitoje arba tarpplanetinėje erdvėje veikia palydovai ir kosminės stotys, duodančios tam tikrą mokslinį ar ekonominį rezultatą, o raketų pakopos sudėtinga struktūra o brangi įranga išdega tankiuose atmosferos sluoksniuose. Natūralu, kad iškilo klausimas, kaip sumažinti kosminių startų sąnaudas, pakartotinai paleidžiant raketas-nešėjas.

Tokių sistemų projektų yra daug. Vienas iš jų – kosminė plokštuma. Tai sparnuota mašina, kuri, kaip oro laineris, pakiltų iš paleidimo vietos ir, nugabenusi į orbitą naudingą krovinį (palydovą ar erdvėlaivį), grįžtų į Žemę. Tačiau tokio orlaivio sukurti vis tiek neįmanoma, daugiausia dėl reikiamo naudingosios apkrovos masės ir bendros transporto priemonės masės santykio. Daugelis kitų daugkartinio naudojimo orlaivių konstrukcijų taip pat pasirodė ekonomiškai nenaudingos arba sunkiai įgyvendinamos.

Nepaisant to, JAV vis dėlto pasirinko daugkartinio naudojimo erdvėlaivio kūrimo kursą. Daugelis ekspertų buvo prieš tokį brangų projektą. Tačiau jį palaikė Pentagonas.

Space Shuttle („Space Shuttle“) sistema pradėta kurti JAV 1972 m. Jis buvo pagrįstas daugkartinio naudojimo erdvėlaiviu, skirtu dirbtiniams palydovams ir kitiems objektams paleisti į artimas žemės orbitas. Erdvėlaivis „Shuttle“ yra pilotuojamos orbitinės pakopos, dviejų kietojo kuro raketų stiprintuvų ir didelio kuro bako, esančio tarp šių stiprintuvų, rinkinys.

„Shuttle“ paleidžiama vertikaliai, naudojant du kietojo kuro stiprintuvus (kiekvieno skersmuo 3,7 metro), taip pat orbitinės pakopos skystojo kuro raketų variklius, varomus kuru (skystu vandeniliu ir skystu deguonimi) iš didelio kuro. bakas. Kietojo kuro stiprintuvai veikia tik pradinėje trajektorijos atkarpoje. Jų darbo laikas yra šiek tiek daugiau nei dvi minutės. 70-90 kilometrų aukštyje stiprintuvai atskiriami, parašiutu nuleidžiami į vandenį, į vandenyną, nutempiami į krantą, kad po atnaujinimo ir kuro įkrovimo vėl būtų galima juos naudoti. Įskridus į orbitą kuro bakas (8,5 metro skersmens ir 47 metrų ilgio) išpilamas ir sudeginamas tankiuose atmosferos sluoksniuose.

Sudėtingiausias komplekso elementas yra orbitinė stadija. Jis primena delta sparno raketos lėktuvą. Be variklių, jame yra kabina ir krovinių skyrius. Orbitinė pakopa deorbituoja kaip įprastas erdvėlaivis ir nusileidžia be traukos, tik dėl mažo kraštinių santykio nulenkto sparno keliamosios jėgos. Sparnas leidžia orbitinei pakopai atlikti tam tikrą manevrą tiek diapazone, tiek kurso metu ir galiausiai nusileisti ant specialios betoninės juostos. Tuo pačiu metu scenos nusileidimo greitis yra daug didesnis nei bet kurio kovotojo. - apie 350 kilometrų per valandą. Orbitinės pakopos korpusas turi atlaikyti 1600 laipsnių Celsijaus temperatūrą. Šilumos skydas susideda iš 30 922 silikatinių plytelių, priklijuotų prie korpuso ir tvirtai pritvirtintų viena prie kitos.

Erdvėlaivis „Shuttle“ yra savotiškas kompromisas tiek techniniu, tiek ekonominiu požiūriu. Didžiausia „Shuttle“ į orbitą išgabenta naudingoji apkrova yra nuo 14,5 iki 29,5 tonos, o paleidimo masė – 2000 tonų, tai yra, naudingoji apkrova sudaro tik 0,8–1,5 procento visos kuro varomo erdvėlaivio masės. Tuo pačiu metu įprastos raketos su tokia pačia naudingąja apkrova šis skaičius yra 2–4 ​​proc. Jei kaip rodiklį imsime naudingosios apkrovos ir konstrukcijos svorio santykį, neįskaitant kuro, pranašumas įprastos raketos naudai dar padidės. Tai kaina, kurią reikia sumokėti už galimybę bent iš dalies pakartotinai panaudoti erdvėlaivių konstrukcijas.

Vienas iš erdvėlaivių ir stočių kūrėjų, SSRS pilotas-kosmonautas, profesorius K.P. Feoktistov, taip vertina ekonominis efektyvumas„Shuttles“: „Nereikia nė sakyti, kad sukurti ekonomišką transporto sistemą nėra lengva. Kai kuriuos „Shuttle“ idėjos ekspertus taip pat glumina šie dalykai. Remiantis ekonominiais skaičiavimais, tai pateisina apie 40 skrydžių per metus vienam mėginiui. Pasirodo, tik vienas „lėktuvas“ per metus, norėdamas pateisinti jo statybą, turi iškelti į orbitą apie tūkstantį tonų įvairių krovinių. Kita vertus, pastebima tendencija mažėti erdvėlaivių svoriui, ilgėti jų aktyvaus gyvenimo orbitoje trukmė ir apskritai mažėti paleistų raketų dėl rinkinio sprendimo. kiekvieno iš jų užduočių“.

Efektyvumo požiūriu tokios didelės talpos daugkartinio naudojimo transporto laivo sukūrimas yra per anksti. Kur kas pelningiau aprūpinti orbitines stotis „Progress“ tipo automatinio transporto laivais.Šiandien „Shuttle“ į kosmosą paleisto kilogramo krovinio kaina yra 25 000 USD, o „Proton“ – 5 000 USD.

Be tiesioginės Pentagono paramos projektas vargu ar galėjo būti perkeltas į skrydžio eksperimentų etapą. Pačioje projekto pradžioje JAV oro pajėgų būstinėje buvo įkurtas „Shuttle“ naudojimo komitetas. Vandenbergo oro pajėgų bazėje Kalifornijoje nuspręsta pastatyti šaudyklų paleidimo aikštelę, iš kurios paleidžiami kariniai erdvėlaiviai. Kariniai klientai planavo naudoti „Shuttle“, kad vykdytų plačią žvalgybinių palydovų išdėstymo kosmose programą, kovinių raketų radarų aptikimo ir nukreipimo sistemas, pilotuojamus žvalgybinius skrydžius, kosminių komandų postų, orbitinių platformų su lazeriniais ginklais kūrimą „apžiūrai“. “ apie ateivius orbitoje esančius kosminius objektus ir jų pristatymą į Žemę. „Shuttle“ taip pat buvo laikoma viena iš pagrindinių grandžių visoje kosminių lazerinių ginklų kūrimo programoje.

Taigi jau pirmojo skrydžio metu erdvėlaivio „Columbia“ įgula atliko karinę misiją, susijusią su lazerinių ginklų taikinio įrenginio patikimumo patikrinimu. Į orbitą patalpintas lazeris turi tiksliai nukreipti raketas, esančias už šimtų ir tūkstančių kilometrų nuo jo.

Nuo devintojo dešimtmečio pradžios JAV oro pajėgos rengė daugybę neklasifikuotų eksperimentų poliarinėje orbitoje, siekdamos sukurti pažangią įrangą, skirtą objektams, judantiems ore ir beorėje erdvėje, sekti.

„Challenger“ katastrofa 1986 m. sausio 28 d. pakoregavo tolesnę JAV kosminių programų plėtrą. „Challenger“ pradėjo paskutinį skrydį, paralyžiuodamas visą Amerikos kosmoso programą. Kol „Shuttles“ neveikė, kilo abejonių dėl NASA bendradarbiavimo su Gynybos departamentu. Oro pajėgos išformavo savo astronautų grupę. Taip pat pasikeitė karinės-mokslinės misijos, kuri gavo pavadinimą STS-39 ir buvo perkelta į Kanaveralo kyšulį, sudėtis.

Kito skrydžio datos buvo ne kartą nukeliamos. Programa buvo atnaujinta tik 1990 m. Nuo tada „Shuttles“ reguliariai vykdo skrydžius į kosmosą. Jie dalyvavo remontuojant Hablo teleskopą, vykdant skrydžius į Mir stotį ir statant TKS.

Tuo metu, kai SSRS buvo atnaujinti „Shuttle“ skrydžiai, jau buvo paruoštas daugkartinio naudojimo laivas, kuris daugeliu atžvilgių pranoko amerikietišką. 1988 m. lapkričio 15 d. naujoji nešėja „Energija“ iškėlė daugkartinį erdvėlaivį „Buran“ į artimą žemės orbitą. Jis, apsukęs dvi orbitas aplink Žemę, vadovaujamas stebuklingų mašinų, gražiai nusileido ant betoninės Baikonūro nusileidimo juostos, kaip įprastas „Aeroflot“ laineris.

Nešančioji raketa „Energia“ yra pagrindinė visos nešančiųjų raketų sistemos, sudarytos iš skirtingo skaičiaus vieningų modulinių pakopų derinio, raketa, galinti į kosmosą paleisti nuo 10 iki šimtų tonų sveriančius erdvėlaivius! Jos pagrindas, šerdis, yra antrasis etapas. Jo aukštis – 60 metrų, skersmuo – apie 8 metrai. Jame yra keturi skysto kuro raketų varikliai, veikiantys vandeniliu (degalais) ir deguonimi (oksidatoriumi). Kiekvieno tokio variklio trauka į Žemės paviršių yra 1480 kN. Maždaug antroje pakopoje, prie jos pagrindo, keturi blokai yra pritvirtinti poromis ir sudaro pirmąją paleidimo raketos pakopą. Kiekviename agregate šalia Žemės sumontuotas galingiausias pasaulyje keturių kamerų RD-170 variklis, kurio trauka siekia 7400 kN.

Pirmosios ir antrosios pakopos blokų „paketas“ sudaro galingą, sunkią nešančiąją raketą, kurios paleidimo svoris siekia iki 2400 tonų, vežančią 100 tonų naudingąją apkrovą.

„Buran“ labai panašus į amerikietišką „Shuttle“. Laivas pastatytas pagal beuodegį lėktuvą su kintamo šlavimo delta sparnu, turi aerodinaminius valdiklius, kurie veikia tūpimo metu vairui ir elevonams grįžus į tankią atmosferą. Jis galėjo atlikti kontroliuojamą nusileidimą atmosferoje šoniniu manevru iki 2000 kilometrų.

„Buran“ ilgis – 36,4 metro, sparnų plotis – apie 24 metrai, laivo aukštis ant važiuoklės – daugiau nei 16 metrų. Laivo paleidimo masė – daugiau nei 100 tonų, iš kurių 14 tonų – kuras. Sandariai suvirinta kabina įgulai ir daugumai įrangos įkišama į nosies skyrių, kad būtų palaikomas skrydis kaip raketos ir kosmoso komplekso dalis, autonominis skrydis orbitoje, nusileidimas ir tūpimas. Kabinos tūris virš 70 kubinių metrų.

Grįžtant į tankius atmosferos sluoksnius, labiausiai įtemptos laivo paviršiaus vietos įkaista iki 1600 laipsnių, o šiluma, kuri pasiekia tiesiai į metalinė konstrukcija laivas neturi viršyti 150 laipsnių. Todėl „Buran“ pasižymėjo galinga šilumine apsauga, kuri užtikrino normalias temperatūros sąlygas laivo konstrukcijai, kai nusileidžiant per tankius atmosferos sluoksnius.

Daugiau nei 38 tūkstančių plytelių nuo karščio apsauganti danga pagaminta iš specialių medžiagų: kvarco pluošto, aukštos temperatūros organinio pluošto, iš dalies medžiagos anglies pagrindu. Keraminiai šarvai turi savybę kaupti šilumą, nepraleisdami jos į laivo korpusą. Bendra šių šarvų masė buvo apie 9 tonas.

Burano krovinių skyriaus ilgis – apie 18 metrų. Jo platus krovinių skyrius galėjo sutalpinti iki 30 tonų sveriantį naudingąjį krovinį. Ten galėtų būti pastatyti dideli erdvėlaiviai – dideli palydovai, orbitinių stočių blokai. Laivo iškrovimo svoris – 82 tonos.

„Buran“ buvo aprūpinta viskuo reikalingos sistemos ir įranga, skirta tiek automatiniam, tiek pilotuojamam skrydžiui. Tai reiškia navigaciją ir valdymą, radijo ir televizijos sistemas, automatinius šilumos režimo reguliavimo įrenginius, įgulos gyvybės palaikymo sistemą ir daug daugiau.

Pagrindinė varomoji sistema, dvi manevravimo variklių grupės yra uodegos skyriaus gale ir korpuso priekyje.

Buranas buvo atsakymas į JAV karinę kosmoso programą. Todėl atšilus santykiams su JAV laivo likimas buvo savaime išspręstas.

„Atlantis“ patenka į Žemės atmosferą, grįžta iš TKS

2011 m. liepos 8 d. buvo atliktas paskutinis šaudyklės „Atlantis“ paleidimas į TKS. Tai taip pat buvo paskutinis skrydis pagal „Space Shuttle“ programą. Laive buvo keturių astroautų įgula. Įgulą sudarė erdvėlaivio vadas astronautas Chrisas Fergusonas, pilotas Dougas Hurley ir skrydžių specialistai – astronautai Sandra Magnus ir Rex Walheim. Liepos 19 d. šaulys atsijungė nuo TKS modulio ir liepos 21 d. grįžo į Žemę.

Tuo metu TKS laive buvo Michaelas Fossumas, kurį 2011 m. birželį į stotį atgabeno Sojuz TMA-02M. Jis taip pat gavo ISS-29 vado vaidmenį. Liepos 21 d. Michaelas Fossumas nusprendė įamžinti paskutinį Atlantidos skrydį. Anot jo, filmavimo metu jam drebėjo rankos – jis suprato, kad nė vienas iš šaudyklų niekur kitur neskris, tai paskutinis Atlantidos sugrįžimas į Žemę.

Fossum jau du kartus lankėsi TKS, abu kartus skraidė šautuvu „Discovery“: 2006 ir 2008 m. Kai Atlantida pakilo, jis prisiminė matęs šaudyklo ugnies pėdsaką, kai jis nusileido NASA Kenedžio kosminiame centre. „Prisiminiau, koks jis ryškus ir ryškus, ir nusprendžiau, kad naudodamas tam tikras fotografavimo technikas galėčiau užfiksuoti puikų Atlantidos nusileidimo vaizdą iš stoties“, – sako Fossumas.

Nuotraukos darytos iš čia, iš TKS kupolo

Kad gautų puikią filmuotą medžiagą, astronautas turėjo pasitreniruoti. Per devynias dienas, kai Atlantis buvo prijungta prie TKS, jis laisvalaikiu bandė fotografuoti esant prastam apšvietimui. Fotografas įtaisė kameros laikiklį ant TKS iliuminatoriaus, filmavo Šiaurės pašvaistė... Per devynias dienas astronautas pakeitė daugybę fotoaparato nustatymų, kad pasiektų geriausias efektasšaudant.

Stotyje vyravo pakili atmosfera, kol Atlantida atsitraukė. Tačiau po to, kai šaudykla atkabinta ir išvyko daugybė astronautų, likusių žmonių nuotaika smarkiai pasikeitė. „Paskutinę dieną, kai trys pamainos dirbo aštuonias valandas, nusprendžiau kol kas pasakyti visiems, nes žinojau, kad jie išskris, ir tai nepasikartos. Nusprendėme surengti specialią ceremoniją...“, – sakė Fossum.

Renginys buvo surengtas, astronautai daug papasakojo vieni kitiems, o laivas išvyko namo. Leisdamasis į Atlantidą Fossum sugebėjo padaryti apie 100 nuotraukų. Fotografuodamas pastebėjo, kad jam dreba rankos, nes tai buvo paskutinis kartas, o nuotraukose turėjo būti istorinis momentas.

Atlantida į TKS pristatė didelį kiekį maisto, o komanda surengė savotišką atsisveikinimo vakarėlį su krūva skanėstų (jei taip galima pavadinti maistą astronautams).

Paskutinis laivo „Atlantis“ paleidimas

Space Shuttle arba tiesiog Shuttle (angl. Space Shuttle – „space shuttle“) – amerikietiškas daugkartinio naudojimo transporto erdvėlaivis. Kuriant projektą buvo manoma, kad į orbitą ir atgal į orbitą dažnai skris ir atgal, pristatydami krovinius, žmones ir įrangą.

Šaudyklų projektą NASA užsakymu nuo 1971 metų sukūrė Šiaurės Amerikos Rockwell. Kuriant sistemą buvo naudojamos technologijos, kurios buvo sukurtos septintojo dešimtmečio Apollo programos Mėnulio moduliams: eksperimentai su kietojo kuro stiprintuvais, jų atskyrimo ir degalų gavimo iš išorinio bako sistemos. Projekto metu buvo sukurti penki šaudykla ir vienas prototipas. Deja, per avarijas buvo sunaikinti du šaudykla. Kosminiai skrydžiai buvo vykdomi nuo 1981 metų balandžio 12 dienos iki 2011 metų liepos 21 dienos.

1985 m. NASA planavo, kad iki 1990 m. bus 24 paleidimai per metus, o kiekvienas erdvėlaivis atliks iki 100 skrydžių į kosmosą. Deja, šaudykla skrisdavo kur kas rečiau – per 30 eksploatavimo metų buvo atlikti 135 paleidimai. Daugumą skrydžių (39) atliko šaudykla „Discovery“.

Pirmoji veikianti daugkartinio naudojimo orbita buvo „Columbia“ šaudyklė. Statybos prasidėjo 1975 m. kovą, o 1979 m. kovą jis buvo perduotas NASA Kenedžio kosmoso centrui. Deja, erdvėlaivis „Columbia“ žuvo per katastrofą 2003 metų vasario 1 dieną, kai erdvėlaivis nusileido į Žemės atmosferą.

Paskutinis Atlantidos nusileidimas žymi eros pabaigą

Kitą dieną netyčia pastebėjau, kad į klausimą apie „Space Shuttle“ programos sėkmę jau penkis kartus atsakiau komentaruose. Toks klausimų reguliarumas reikalauja visaverčio straipsnio. Jame pabandysiu atsakyti į klausimus:

• Kokie buvo „Space Shuttle“ programos tikslai?
• Kas nutiko pabaigoje?

Daugkartinių laikmenų tema yra labai didelė, todėl šiame straipsnyje sąmoningai apsiriboju tik šiais klausimais.

ka planavote?

Daugkartinio naudojimo laivų idėja Jungtinių Valstijų mokslininkams ir inžinieriams kilo nuo šeštojo dešimtmečio. Viena vertus, gaila daužyti ant žemės išmėtytus praleistus etapus. Kita vertus, aparatas, apjungiantis lėktuvo ir erdvėlaivio savybes, atitiks lėktuvo filosofiją, kur pakartotinis panaudojimas yra natūralus. Gimė įvairių projektų: X-20 Dyna Soar, atkuriama orbitinio paleidimo sistema (vėliau Aerospaceplane). Šeštajame dešimtmetyje ši gana nepastebima veikla tęsėsi Dvynių ir Apolono programų šešėlyje. 1965 m., likus dvejiems metams iki Saturno V skrydžio, prie Aviacijos ir kosmoso operacijų koordinavimo tarybos (kuriame dalyvavo JAV oro pajėgos ir NASA) buvo įkurtas daugkartinio naudojimo nešančiųjų raketų technologijų pakomitetis. Šio darbo rezultatas – 1966 metais paskelbtas dokumentas, kuriame kalbama apie būtinybę įveikti rimtus sunkumus, tačiau žadėta šviesi ateitis darbui žemoje orbitoje. Oro pajėgos ir NASA turėjo skirtingą sistemos viziją ir skirtingi reikalavimai, todėl vietoj vieno projekto buvo pristatytos įvairaus išplanavimo ir daugkartinio panaudojimo laipsnio laivų idėjos. Po 1966 m. NASA pradėjo galvoti apie orbitinės stoties sukūrimą. Tokia stotis reiškė, kad reikia pristatyti didelis skaičius krovinio į orbitą, o tai savo ruožtu iškėlė klausimą dėl tokio pristatymo kainos. 1968 metų gruodį buvo sukurta darbo grupė, kuri pradėjo nagrinėti vadinamuosius. integruota paleidimo ir tūpimo mašina Integral Launch and Reentry Vehicle (ILRV). Šios grupės ataskaita buvo pristatyta 1969 m. liepos mėn., kurioje teigiama, kad ILRV turėtų turėti galimybę:

• Tiekti orbitinę stotį
• Paleisti ir grąžinti palydovus iš orbitos
• Paleiskite viršutinius etapus ir krovinius į orbitą
• Degalų įpurškimas į orbitą (vėliau kitų transporto priemonių papildymui)
• Prižiūrėti ir taisyti palydovus orbitoje
• Vykdykite trumpas pilotuojamas misijas

Ataskaitoje buvo nagrinėjamos trys laivų klasės: daugkartinio naudojimo laivas, „primontuotas“ ant vienkartinės nešančiosios raketos, pusantros pakopos laivas („pusė pakopos“ yra skrydžio metu nukritę tankai arba varikliai) ir dviejų pakopų laivas, kurio abi pakopos yra daugkartinio naudojimo.
Lygiagrečiai 1969 m. vasario mėn. prezidentas Niksonas sukūrė darbo grupę, kurios užduotis buvo nustatyti judėjimo kryptį tyrinėjant kosmosą. Šios grupės darbo rezultatas buvo rekomendacija sukurti daugkartinio naudojimo laivą, kuris galėtų:

• Tapkite esminiu esamų kosmoso technologijų patobulinimu erdvėlaivių sąnaudų ir apimties požiūriu
• Vežti žmones, krovinius, degalus, kitus laivus, aukštesnes pakopos ir panašiai į orbitą kaip lėktuvą – reguliariai, pigiai, dažnai ir daug.
• Būkite universalūs, kad būtų suderinami su įvairiais civiliniais ir kariniais kroviniais.

Iš pradžių inžinieriai judėjo dviejų pakopų pilnai daugkartinio naudojimo sistemos kryptimi: didelis sparnuotas pilotuojamas erdvėlaivis nešė mažą sparnuotą pilotuojamą erdvėlaivį, kuris jau buvo orbitoje:


Šis derinys teoriškai buvo pigiausias eksploatuoti. Tačiau dėl didelio naudingojo krovinio reikalavimo sistema tapo per didelė (taigi ir brangi). Be to, kariškiai norėjo galimybę atlikti horizontalų 3000 km manevrą, kad nusileistumėte paleidimo vietoje pirmoje orbitoje nuo poliarinės orbitos, kuri apribojo inžineriniai sprendimai(pavyzdžiui, tiesūs sparnai tapo neįmanomi).


Sprendžiant iš antraštės „didelis skersinis nuotolis“ (didelis horizontalus manevras), šis paveikslas patiko kariškiams

Galutinis išdėstymas labai priklausė nuo šių reikalavimų:

• Krovinių skyriaus dydis ir talpa
• Horizontaliojo manevro dydis
• Varikliai (tipas, trauka ir kiti parametrai)
• Nusileidimo būdas (ant variklio arba sklandymo)
• Naudotos medžiagos

Dėl to Baltuosiuose rūmuose ir Kongrese vykusiuose klausymuose buvo priimti galutiniai reikalavimai:

• Krovinių skyrius 4,5x18,2 m (15x60 pėdų)
• 30 tonų žemai žemės orbitai, 18 tonų poliarinei orbitai
• Galimybė atlikti horizontalų manevrą 2000 km atstumu

Apie 1970 metus paaiškėjo, kad pinigų orbitinei stočiai ir šaudyklai vienu metu neužteks. O stotis, į kurią šaudykla turėjo gabenti krovinius, buvo atšaukta.
Tuo pat metu inžinerinėje aplinkoje karaliavo nevaržomas optimizmas. Remdamiesi eksperimentinių raketų orlaivių (X-15) eksploatavimo patirtimi, inžinieriai prognozavo, kad kilogramo kaina orbitoje sumažės dviem dydžiais (šimtą kartų). Simpoziume, skirta programai„Space Shuttle“, kuris įvyko 1969 m. spalį, „tėvas“ George'as Muelleris sakė:

„Mūsų tikslas yra sumažinti vieno kilogramo kainą nuo 2000 USD Saturn-V iki 40–100 USD už kilogramą. Tai prasidės nauja kosmoso tyrinėjimų era. Ateinančių savaičių ir mėnesių iššūkis šiame simpoziume, oro pajėgoms ir NASA yra užtikrinti, kad galėtume tai padaryti.

B.E. Čertokas ketvirtojoje „Raketų ir žmonių“ dalyje pateikia šiek tiek kitokius skaičius, bet ta pačia tvarka:

Dėl skirtingų variantų Remiantis „Space Shuttle“, buvo prognozuojama, kad paleidimo kaina yra nuo 90 iki 330 USD už kilogramą. Be to, buvo manoma, kad antrosios kartos Space Shuttle šiuos skaičius sumažins iki 33–66 USD už kilogramą.

Muellerio skaičiavimais, šaudyklės paleidimas turės kainuoti 1–2,5 mln. USD (palyginti su „Saturn-V“ – 185 mln. USD).
Taip pat buvo atlikti gana rimti ekonominiai skaičiavimai, kurie parodė, kad norint bent jau prilygti nešančiosios raketos „Titan-III“ savikainai, tiesiogiai lyginant kainas, neatsižvelgiant į nuolaidą, šaudyklą reikia paleisti 28 kartus per metus. . 1971 m. finansiniams metams prezidentas Niksonas skyrė 125 milijonus dolerių vienkartinių nešančiųjų raketų gamybai, arba 3,7% NASA biudžeto. Tai yra, jei šaulys būtų buvęs jau 1971 m., tai būtų sutaupę tik 3,7 procento NASA biudžeto. Branduolinis fizikas Ralphas Lappas apskaičiavo, kad 1964–1971 metų laikotarpiui šaudyklė, jei ji jau egzistavo, sutaupytų 2,9% biudžeto. Natūralu, kad tokie skaičiai negalėjo apsaugoti šaudyklės, todėl NASA pateko į slidžią žaidimo su skaičiais trasą: „Jei būtų pastatyta orbitinė stotis ir jei jai reikėtų tiekimo misijos kas dvi savaites, tai šaudyklės sutaupytų milijardą dolerių. metai“. Idėja taip pat buvo propaguojama „su tokiomis paleidimo galimybėmis naudingieji kroviniai atpis, o jų bus daugiau nei dabar, o tai dar labiau padidins sutaupymą“. Tik derinant idėjas, kad „šaudyklės skraidys dažnai ir sutaupys pinigų kiekvienam paleidimui“ ir „nauji palydovai bus pigesni už esamus vienkartinėms raketoms“ galėtų padaryti šaudyklą ekonomiškai gyvybingą.


Ekonominiai skaičiavimai. Atkreipkite dėmesį, kad jei pašalinsite „naujus palydovus“ (apatinis lentelės trečdalis), maršrutiniai autobusai taps ekonomiškai nuostolingi.


Ekonominiai skaičiavimai. Dabar mokame daugiau (kairioji dalis), o ateityje laimime (dešinė dalis užtamsinta).

Lygiagrečiai vyko sudėtingi politiniai žaidimai, kuriuose dalyvavo potencialūs gamintojai, oro pajėgos, vyriausybė ir NASA. Pavyzdžiui, NASA pralaimėjo kovą dėl pirmojo etapo greitintuvų JAV prezidento vykdomosios tarnybos Valdymo ir biudžeto biurui. NASA norėjo skysto kuro raketų variklių pagrindu pagamintų stiprintuvų, tačiau dėl to, kad kietojo kuro stiprintuvus buvo pigiau sukurti, buvo pasirinkti pastarieji. Oro pajėgos, kurios vykdė karines pilotuojamas programas su X-20 ir MOL, iš tikrųjų gavo karines šaudyklų misijas nemokamai mainais už politinę NASA paramą. Shuttle gamyba buvo sąmoningai paskirstyta visoje šalyje tarp skirtingų įmonių siekiant ekonominės ir politinės naudos.
Dėl šių sudėtingų manevrų 1972 m. vasarą buvo pasirašyta sutartis dėl Space Shuttle sistemos kūrimo. Gamybos ir eksploatavimo istorija nepatenka į šio straipsnio taikymo sritį.

Ką tu gavai?

Dabar, kai programa baigta, galima pakankamai tiksliai pasakyti, kurie tikslai pasiekti, o kurie ne.

Tikslai pasiekti:

1. Krovinių pristatymas įvairių tipų(palydovai, viršutinės pakopos, TKS segmentai).
2. Galimybė taisyti palydovus žemoje orbitoje.
3. Galimybė grąžinti palydovus į Žemę.
4. Galimybė skristi pasiųsti iki aštuonių žmonių.
5. Įdiegtas pakartotinis naudojimas.
6. Įdiegtas iš esmės naujas erdvėlaivio išdėstymas.
7. Galimybė atlikti horizontalų manevrą.
8. Didelė krovinių talpa.
9. Išlaidos ir kūrimo laikas atitiko prezidentui Niksonui 1971 metais pažadėtą ​​laikotarpį.

Ne pasiekti tikslai ir nesėkmes:

1. Kokybiškas patekimo į erdvę palengvinimas. Užuot sumažinęs kilogramo kainą dviem dydžiais, „Space Shuttle“ tapo vienu iš labiausiai brangių lėšų palydovų pristatymas į orbitą.
2. Greitas paruošimas pervežimui tarp skrydžių. Vietoj numatomų dviejų savaičių tarp skrydžių, šaudyklams ruoštis paleidimui prireikė mėnesių. Iki „Challenger“ katastrofos rekordas tarp skrydžių buvo 54 dienos, po „Challenger“ – 88 dienos. Per visus šaudyklų eksploatavimo metus jos buvo paleistos vidutiniškai 4,5 karto per metus vietoj minimalaus leistino pagal skaičiavimus 28 kartus per metus.
3. Lengva priežiūra. Pasirinktus techninius sprendimus prižiūrėti buvo labai daug darbo jėgos. Pagrindinius variklius reikėjo išmontuoti ir daug eksploatuoti. Pirmojo modelio variklių turbopumpiniams agregatams po kiekvieno skrydžio prireikė visos pertvaros ir remonto. Šilumos ekranavimo plytelės buvo unikalios – kiekvienas lizdas turėjo savo plytelę. Iš viso yra 35 000 plytelių, kurios gali būti pamestos arba sugadintos skrendant.
4. Pakeiskite visas vienkartines laikmenas. Šaudyklės niekada nebuvo pakilusios į poliarines orbitas, o tai daugiausia reikalinga žvalgybiniams palydovams. Buvo atliekami parengiamieji darbai bet jie buvo sustabdyti po Challenger avarijos.
5. Patikimas priėjimas prie erdvės. Keturios orbitos reiškė, kad dėl nelaimės buvo prarasta ketvirtadalis laivyno. Po nelaimės skrydžiai buvo sustabdyti daugelį metų. Be to, šaudykla buvo pagarsėjusi nuolatiniu paleidimų perkėlimu.
6. Šaudyklų keliamoji galia pasirodė penkiomis tonomis mažesnė nei reikalaujama (24,4 vietoj 30).
7. Didelės horizontalaus manevravimo galimybės realybėje niekada nebuvo panaudotos dėl to, kad šaulys neskrido į poliarines orbitas.
8. Palydovų grįžimas iš orbitos nutrūko 1996 m. Iš orbitos buvo grąžinti tik penki palydovai.
9. Palydovų remontas taip pat buvo mažai paklausus. Iš viso buvo suremontuoti penki palydovai (nors Hablas buvo aptarnaujamas penkis kartus).
10. Priimti inžineriniai sprendimai neigiamai paveikė sistemos patikimumą. Kilimo ir tūpimo metu buvo zonų, kuriose nebuvo galimybės išgelbėti įgulos avarijos metu. Dėl to Challenger mirė. STS-9 misija vos nepasibaigė katastrofa dėl gaisro uodegos dalyje, kuri jau kilo ant kilimo ir tūpimo tako. Jei šis gaisras būtų kilęs minute anksčiau, šaudykla būtų nukritusi be jokių galimybių išgelbėti įgulos.
11. Tai, kad šaudyklė visada skrisdavo su įgula, be reikalo kėlė pavojų žmonėms – įprastam palydovų paleidimui pakako automatikos.
12. Dėl mažo eksploatavimo intensyvumo šaudykla morališkai paseno anksčiau nei fiziškai. 2011 m. „Space Shuttle“ buvo labai retas procesoriaus 80386 veikimo pavyzdys. Vienkartinės laikmenos galėjo būti palaipsniui atnaujinamos naujomis serijomis.
13. „Space Shuttle“ programos uždarymas buvo susijęs su programos „Constellation“ atšaukimu, dėl kurio daugeliui metų buvo prarasta nepriklausoma prieiga prie kosmoso, sumažėjo vaizdas ir reikėjo pirkti vietas erdvėlaivių Kita šalis.
14. Naujos valdymo sistemos ir aukštesnio kalibro gaubtai leido paleisti didelius palydovus ant vienkartinių raketų.
15. Šis laivas turi liūdną antirekordą tarp kosminių sistemų pagal žuvusių žmonių skaičių.

Space Shuttle programa suteikė Jungtinėms Valstijoms unikalių galimybių dirbti kosmose, tačiau kalbant apie skirtumą tarp to, ko jie norėjo ir ką gavo, turime daryti išvadą, kad ji nepasiekė savo tikslų.

Kodėl taip atsitiko?

Ypač pabrėžiu, kad šiuo metu išsakau savo nuomonę, galbūt kai kurios iš jų yra neteisingos.

1. Šaudykla buvo daugelio kompromisų tarp kelių interesų rezultatas didelės organizacijos... Galbūt, jei būtų vienas žmogus ar bendraminčių komanda, turėjusi aiškią sistemos viziją, būtų galėjusi pasirodyti geriau.
2. Reikalavimas „būti viskuo visiems“ ir pakeisti visas vienkartines raketas padidino sistemos sąnaudas ir sudėtingumą. Universalumas, kai derinami skirtingi reikalavimai, sukelia sudėtingumą, didesnę kainą, perteklinį funkcionalumą ir prastesnį efektyvumą nei specializacija. Lengva pridėti žadintuvą Mobilusis telefonas- jau yra garsiakalbis, laikrodis, mygtukai ir elektroniniai komponentai. Tačiau skraidantis povandeninis laivas bus sudėtingesnis, brangesnis ir blogesnis nei specializuotas orlaivis ir povandeninis laivas.
3. Sistemos sudėtingumas ir kaina eksponentiškai auga didėjant dydžiui. Galbūt labiau pasisektų šaudykla, kurios naudingoji apkrova būtų 5–10 tonų (3–4 kartus mažesnė nei įdiegta). Jų būtų galima pastatyti daugiau, dalį laivyno padaryti nepilotuojamą, pagaminti vienkartinį modulį, kuris padidintų retų sunkesnių misijų keliamąją galią.
4. „Svaigsta nuo sėkmės“. Sėkmingas įgyvendinimas trys programos nuosekliai didėjantis sudėtingumas galėtų pasukti galvą inžinieriams ir vadovams. Tiesą sakant, pirmasis pilotuojamas paleidimas be nepilotuojamų bandymų, įgulos gelbėjimo sistemų nebuvimas paleidimo / nusileidimo vietose byloja apie tam tikrą pasitikėjimą savimi.

Ei, o kaip Buranas?

Numatydami neišvengiamus palyginimus, turėsime šiek tiek pasakyti apie jį. Jau daugelį metų nėra Buran veiklos statistikos. Su juo pasisekė kiek lengviau – buvo uždengta žlugusios SSRS nuolaužomis, ir negali pasakyti, ar ši programa būtų buvusi sėkminga. Pirmoji šios programos dalis – „daryk taip, kaip darė amerikiečiai“ – buvo įvykdyta, tačiau kas bus toliau, nežinoma.
O tie, kurie nori surengti holivarą komentaruose "Kas geriau?" Prašau jūsų pateikti preliminarų apibrėžimą, kas, jūsų nuomone, yra „geriau“. Kadangi abi frazės „Buran turi didesnę būdingo greičio ribą (delta-V) nei kosminis šaulys“ ir „Šėdulys nenuleidžia brangių varomųjų variklių su stiprintuvu“ yra teisingos.

Šaltinių sąrašas (išskyrus Vikipediją):

1. Ray'us A. Williamsonas