Didžiausias naftos tanklaivis. Didžiausias naftos tanklaivis

Didžiausias veikiantis naftos tanklaivis pasaulyje

Visai neseniai aš tau parodžiau ILGIAUSIAS laivas pasaulyje, bet apskritai buvo diskutuojama, ar tai buvo laivas, ar gamykla. O štai tikras laivas, kurio ilgis šiek tiek trumpesnis, bet kuris yra itin didelis naftos tanklaivis.

Internete greičiausiai rasite pasenusią informaciją, kad didžiausias tanklaivis pasaulyje pagal dedveitą yra „Knock Nevis“. Tačiau taip nebėra, ir pažiūrėkime, kodėl. Per savo egzistavimo laikotarpį šis milžinas pakeitė keletą pavadinimų: „Seawise Giant“, „Happy Giant“, Jahre Viking, „Knock Nevis“, „Mont“. Be to, jam pavyko pakeisti ne tik pavadinimą, bet ir matmenis, taip pat jo taikymo sritį.

Pradėkime nuo istorijos.

ULCC (itin didelis žalios naftos vežėjas) „Knock Nevis“ suprojektavo japonų kompanija „Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 m. Ir pastatytas „Oppama“ laivų statykloje Yokosukoje, Kanagavos prefektūroje. Statybos metu laivo ilgis buvo 376,7 metro, plotis - 68,9 m, o šono aukštis - 29,8 m. Jo dedveitas buvo 418 610 tonų. Tanklaivį varė „Sumitomo Stal-Laval AP“ garo turbina, kurios galia 37 300 kW, esant 85 aps./min. Keturių ašmenų pastovaus žingsnio sraigtas, kurio skersmuo 9,3 metro, turėjo užtikrinti tanklaivio greitį 16 mazgų (29,6 km / h). 1975 m. Rugsėjo 4 d. Tanklaivis buvo iškilmingai paleistas. Ilgas laikas laivas neturėjo pavadinimo ir buvo pavadintas pagal korpuso konstrukcijos numerį - laivas # 1016. Atliekant gamyklinius bandymus jūroje, mašinai važiuojant atbuline eiga buvo atskleista itin stipri kėbulo vibracija. Tai tapo Graikijos laivų savininkų atsisakymo priimti laivą priežastimi. Atsisakymas savo ruožtu sukėlė ilgus teisėjų ginčus tarp statybininkų ir užsakovų. Galiausiai Graikijos bendrovė bankrutavo ir 1976 m. Kovo mėn. Laivą perėmė SHI ir jam suteiktas pavadinimas „Oppama“.

Jo keliamoji galia buvo 480 000 tonų (tipiški šiuolaikiniai naftos tanklaiviai talpina 280 000 tonų).

Tačiau graikų laivo savininkas, matyt, to nerado pakankamai. Ir jis liepė padidinti tanklaivio dydį. Po to „Seawise Giant“ (kaip tada buvo vadinama) buvo perpjauta per pusę, o viduryje buvo pridėta papildomų sekcijų.

SHI, naudodamasi teisėta nuosavybės teise, pardavė „Oppama“ Honkongo „Orient Overseas Line“, priklausančiam magnatui C.Y.Tungui, kuris pavedė laivų statyklai atstatyti tanklaivį. Buvo planuojama pridėti cilindrinį įdėklą, kad laivo dedveitas padidėtų 156 000 tonų. Pertvarkymo darbai baigėsi po dvejų metų, 1981 m., Ir atnaujintas laivas buvo perduotas laivo savininkui pavadinimu „Seawise Giant“ ir iškėlė Liberijos vėliavą.

Dėl restruktūrizavimo maksimalus ilgis laivas buvo 458,45, grimzlė vasaros krovininėje linijoje - 24,611 metro, o dedveitas padidėjo iki rekordinių 564 763 tonų (klasifikacinės bendrovės „Det Norske Veritas“ duomenys). Krovinių cisternų skaičius padidėjo iki 46, o pagrindinio denio plotas buvo 31 541 kvadratinis metras. metras. Po restruktūrizavimo monstras buvo pakrautas 657 018 metrinių tonų esant pilnai apkrovai, o tai kartu su savo dydžiu padarė „Seawise Giant“ didžiausią laivą, kada nors plaukusį Žemėje. Tiesa, greitis sumažėjo iki 13 mazgų. „Seawise Giant“ nuosėdos padarė jam nepravažiuojamus Sueco ir Panamos kanalus bei Pas-de-Calais.

Kaip paaiškėjo vėliau, būtent figūros, kurias minėjome aukščiau, tapo ne tik šio milžino pliusu, bet ir minusu. Pilnai pakrautas tanklaivis beveik 30 metrų nuskendo po vandeniu. Tikriausiai tai pastebėjote nuotraukose.

Dėl savo dydžio tanklaivis negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalų, taip pat buvo uždrausta praplaukti pro La Lance, nes jis egzistavo didelė tikimybė bėgti ant seklumos.

1981 m., Baigęs visus darbus, kad padidintų dydį, „Seawise Giant“ pagaliau pradėjo dirbti į investuotus pinigus. Jo maršrutas tęsėsi nuo naftos telkinių Artimuosiuose Rytuose iki JAV ir atgal.

Tačiau tuo metu vykstantis Irano ir Irako karas padarė savo koregavimus tanklaivio gyvenime. Nuo 1986 m. Laivas buvo naudojamas kaip plaukiojantis terminalas Irano naftai laikyti ir toliau perkrauti. Tačiau tai neišgelbėjo laivo, 1988 m. Gegužės 14 d. Irako kovotojas užpuolė „Seawise Giant“. Irako naikintuvas paleido priešlaivinę raketą „Exocet“ į unikalų tanklaivį, kuris tada buvo beveik Persijos įlankoje (tiksliau, Hormuzo sąsiauryje, esančioje tarp Irano ir Jungtinių Arabų Emyratų, vedančių į įlanką).

Tanklaivis patyrė didelę žalą ir prarado visą naftą. Laive kilo nekontroliuojamas gaisras ir įgula jį paliko. Žuvo 3 žmonės. Tanklaivis užplaukė ant seklumos netoli Irano Larako salos ir buvo paskelbtas nuskendusiu.

Iškart pasibaigus Persijos įlankos karui, nuskendusį „Seawise Giant“, greičiausiai dėl prestižo sumetimų, nupirko norvegų kompanija „Norman International“, ji iškėlė ir pervadino „Happy Giant“. Po pakilimo, 1988 m. Rugpjūčio mėn., Jis iškėlė Norvegijos vėliavą ir buvo nuvilktas į Singapūrą, kur jam buvo atlikti remonto darbai „Keppel Company“ laivų statykloje. Visų pirma buvo pakeista apie 3,7 tūkst. Tonų korpuso konstrukcijų. Prieš pradedant tarnybą 1991 m. Spalio mėn., ULCC už 39 milijonus JAV dolerių buvo parduotas Norvegijos laivybos bendrovei „Loki Stream AS“, priklausančiai Jørgenui Jahre, ir paliko laivų statyklą nauju pavadinimu „Jahre Viking“.

Kiti milžiniško laivo gyvenimo pokyčiai įvyko 2004 m. 2004 m. Priėmus įstatymus, draudžiančius įvažiuoti į JAV ir Europos uostus į tanklaivius be dvigubo korpuso, Jahre Viking dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Tų pačių metų kovo mėnesį jį nusipirko norvegų kompanija „First Olsen Tankers Pte. Ltd. ir pervadintas į „Knock Nevis“. Nuo to momento jo transporto laivo karjera baigėsi. ULCC Dubajuje paversta saugykla žalios naftos(FPSO - Floating Production Storage & Offloading) ir įsitvirtinęs Al Shaheed naftos telkinyje prie Kataro krantų.

2009 metais tanklaivis dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Montas, kaip dabar buvo vadinamas laivas, leidžiasi į paskutinę kelionę. Jo tikslas yra Indija, tiksliau visame pasaulyje žinomos Alango laivų kapinės... Ten per kelis mėnesius tanklaivis supjaustomas į gabalus ir siunčiamas ištirpinti.

Jis buvo parduotas „Amber Development Corporation“ perdirbti. Naujasis savininkas pervadino „Knock Nevis Mont“ ir iškėlė ant jo Siera Leonės vėliavą. 2009 m. Gruodį jis paskutinį kartą persikėlė į Indijos krantus. 2010 m. Sausio 4 d. Montas buvo išplautas į krantą netoli Indijos miesto Alango, Gudžarate, kur jo korpusas metams buvo supjaustytas į metalą.

Pagalvokite: milžino stabdymo kelias yra 10,2 kilometro, o posūkio ratas viršija 3,7 kilometro! Taigi, tarp kitų šiuose vandenyse besisukančių laivų, šis supertankeris yra tarsi dramblys porceliano parduotuvėje.

Kai tanklaivį reikia atvežti į naftos terminalą, jis jį paima ir labai, labai lėtai traukia. Nesunku įsivaizduoti, kas gali nutikti, jei gali įvykti klaida manevruojant beveik milijoną tonų sveriantį laivą.

Supertankerio „Knock Nevis“ techninės charakteristikos

Užsakymas: 1976 m

Išimtas iš laivyno: 2010-04-01

Ilgis: 458,45 m

Plotis: 68,86 m

Grimzlė: 24, 611 metrai

Elektrinė: garo turbinos, kurių bendra talpa 50 000 litrų. su.

Greitis: 13-16 mazgų

Įgula: 40 žmonių.

Gabenamo krovinio svoris: 564 763 tonos

Iš didžiausio pasaulyje laivo liko tik 36 tonų sveriantis inkaras, saugomas Honkongo jūrų muziejuje.

Buvo dar vienas milžinas. Tanklaivis buvo pagamintas 1976 metais - tam prireikė 10 mėnesių, taip pat apie 70 000 tonų metalo ir Pinigai$ 130 000 000. Be to, tanklaivis buvo pastatytas pagal pirminį projektą, o jo naudojimo metu nebuvo atlikta jokia modernizacija. Šis grandiozinis laivas kasmet vykdavo penkis reisus, tačiau nuo 1982 m. Jis daug kartų pradėjo stovėti tuščiąja eiga, o 1985 m. Jo savininkai nusprendė tanklaivį parduoti už laužą. Šis laivas buvo tikrai įspūdingas savo dydžiu. Jį sudarė keturiasdešimt rezervuarų, kurių bendras tūris buvo maždaug 667 000 m3.

Jis buvo apie 414 metrų ilgio ir 63 metrų pločio. Svoris buvo daugiau nei 550 000 tonų. Nafta čia buvo pumpuojama naudojant keturis siurblius. Šį galingą tanklaivį varė keturios garo turbinos, kurių kiekviena buvo 64 800 AG. Tanklaivio sukurtas greitis buvo 16 mazgų. Per dieną jis sunaudojo 330 tonų degalų. Tanklaivio įgulą sudarė 16 žmonių.

Po milžino išardymo didžiausi supertanklaiviai yra keturi TI klasės laivai su dvigubu korpusu: Okeanija, Afrika, Azija ir Europa. Jie yra 380 m ilgio ir lenkia savo konkurentus savo svoriu - 441 585 tonų.

„Hellespont Fairfax“ tanklaivių serijos atstovas buvo pastatytas 2002 m. Kanados laivybos kompanijai „Hellespont Group“ Pietų Korėjos „Daewoo Heavy Industry Ltd“ laivų statykloje ir yra vienas didžiausių tanklaivių pasaulyje pagal ULCC klasifikaciją („Extra Large Oil Tanker“) ). Šalia orlaivių vežėjas atrodys kaip nykštukas, o per vieną kelionę jis pristatys pakankamai žalios naftos, kad akys pripildytų tokios valstijos kaip Kanada automobilių degalų bakus. „Hellespont Fairfax“ savininkams kainavo 100 mln. Jis tapo atvirų jūrų ir vandenynų stebuklu. Jį per pusantrų metų pastatė tūkstančiai darbininkų.

„Hellespont Fairfax“ yra naujos kartos dvigubo korpuso tanklaivis. Jo dydis šokiruoja. Kol keturios futbolo aikštės. Denio bėgimas yra mini maratonas. Su sustiprintu dvigubu korpusu, kad būtų išvengta nuotėkio, laivas gali gabenti septynis kartus daugiau savo svorio naftos. Tanklaivio statyba tapo milžinišku inžineriniu pratimu. Nors didelio laivo priežastis yra pelnas, nerimaujama dėl dvigubo korpuso aplinkos. Dešimtajame dešimtmetyje įstatymų leidėjai reikalavo, kad visi nauji tanklaiviai būtų pastatyti su dviem korpusais. Išorinis korpusas susiduria su jėga susidūrimo atveju, o vidinis - pavojingas krovinys... Taip prasidėjo laivų evoliucija, dėl kurios buvo sukurti tanklaiviai „Hellespont“.

Iš viso buvo pastatyti keturi identiški „Hellespont“ supertanklaiviai, tačiau jie jau turi skirtingi pavadinimai ir savininkai. 2004 m. Du laivus „Hellespont Fairfax“ ir „Hellespont Tapa“ įsigijo „Shipholding Group“, kurie netrukus buvo pervadinti atitinkamai į „TI Oceania“ ir „TI Africa“. Šiuo metu belgų kompanija „Euronav H.B.“ įsigijo dar du tanklaivius - „Hellespont Alhambra“ ir „Hellespont Metropolis“, vėliau pervadino juos į „TI Asia“ ir „TI Europe“.

Šiuolaikiniai tanklaiviai yra skolingi mūsų geografinei padėčiai. Nafta randama Arabijos pusiasalyje, o jos labiausiai reikia Šiaurės Amerikos ir Europos žmonėms. O tanklaivių parkas daugiau nei pusę amžiaus sukūrė „tiltą“ tarp šalių.

Tokiems supertankeriams pasaulyje nėra daug vietų, kur jie galėtų ateiti ir išsikrauti. Hellespont Fairfax maršruto pradžia buvo Saudo Arabijos terminalai, vėliau - kelias per Gerosios vilties kyšulį iki Meksikos įlankos iki Hiustono terminalų. Šį atstumą jis įveikia per penkias savaites. Po iškrovimo laivas eina per Atlanto vandenyną iki Gibraltaro sąsiaurio iki Viduržemio jūros, paskui per Sueco kanalą iki Saudo Arabijos. Visiškai pakrauto laivo grimzlė neleidžia judėti kanalu. Toks pristatymas kainuoja 400 tūkstančių dolerių, tačiau laivo galimybės padengia išlaidas.

Tanklaivyje yra dvidešimt vienas tankas. Bendras pajėgumas yra 3,2 milijono barelių, to pakanka 15 tūkstančių naftos tanklaivių užpildymui. Cisternos yra atskirtos dėl komercinių priežasčių. Jie gali gabenti įvairių rūšių žalios naftos. Vertikalios sienos turi specialią dangą, neleidžiančią prilipti lipniam ir riebiam aliejui. Vamzdynų sistema yra viršutiniame denyje, kad būtų galima laiku nustatyti nuotėkį ir neužimti vertingo krovinio tūrio.

Šiame laive pirmą kartą buvo sumontuotas devynių cilindrų ir labai efektyvus variklis. Įprasti laivai turi septynis cilindrus, tačiau „Hellespont“ kelia didelius galios reikalavimus. Alkūniniai velenai su stūmokliais, tiesiogiai prijungtais prie sraigto veleno, nėra neutralios, pirmosios ar kitos pavaros. Daugelis laivų turi du ar daugiau sraigtų, šis tanklaivis turi 10,5 metro skersmens ir 104 tonų svorį.

Laivas yra automatizuotas tiek, kad tik vienas asmuo gali išlaikyti jo kursą. Be to, visos sistemos yra dubliuojamos, nes ilgose kelionėse tanklaivis toli gražu nėra techninės priežiūros darbuotojų. „Supertanker“ kapitonai priklauso pasirinktai jūrininkų grupei, tokiam darbui pasiruošę tik geriausi pasaulio buriuotojai - jis yra atsakingas už krovinių saugumą ir už žmonių gyvybes. Borto kameros sumontuotos penkiuose taškuose geresnis vaizdas laivas. Įgulai kajutės įrengtos europietiško stiliaus ir yra net nedidelis baseinas. Laivui visiškai sustoti reikės 4,5 kilometro.

Iš esmės supertanklaiviai iškraunami dujotiekiu už kelių kilometrų nuo jūros. Papildomai siekiant apsaugoti laivą nuo gaisro atsiradimo rezervuaruose, laive sumontuota gaisro gesinimo sistema, kuri tarp laivo korpusų paskirsto iš laivo variklio deguonimi išeikvotas išmetamąsias dujas. ugnis vystosi ir galiausiai išnyksta dėl to, kad nėra degimo šaltinio ...

Išorinė denio dalis nudažyta akinančiai balta spalva nuo per didelio kaitinimo ir vertingų krovinių garavimo. Įgulos nariams suteikiami tamsūs akiniai. Laivo korpusas yra padengtas septyniais sluoksniais antikorozinės ir lipnios dangos iš autostopininkų (moliuskų, kriauklių ir kitų). Korpuso vidus taip pat padengtas apsaugine anti-abrazyvine danga, skirta kovoti su rūdimis. Laivo tarnavimo laikas yra 40 metų.

„Hellespont“ tanklaiviai tikrai tapo vienu didžiausių laivų laivų statybos istorijoje. Į juos buvo įdėta pakankamai naujovių, kad jie būtų laikomi super laivais.

Negalima neįvertinti infrastruktūros vaidmens žmogaus gyvenime. Nė vienos šiuolaikinės šalies ekonomika negali egzistuoti be išplėtotų prekybos santykių. Vamzdynai dažniausiai naudojami svarbiems produktams, pvz., Dujoms ir naftai, gabenti. Tačiau eksportui per jūras ir vandenynus naudojami tanklaiviai (iš anglų kalbos „tank“ - cisternos) - specialiai įrengti laivai. Tarp jų yra rekordininkų, kurie paprastai vadinami supertankeriais. Tai apima įspūdingo pajėgumo ir kartu įspūdingo dydžio laivus.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kas yra didžiausias tanklaivis pasaulyje, taip pat apie dar keturis grandiozinius šios klasės laivus.

Pirma vieta - „Knock Nevis“

Šis tanklaivis turi labai turtingą istoriją. Per savo egzistavimą jam pavyko pakeisti keturis vardus. Iš pradžių jis gavo pavadinimą „Jahre Viking“, kuris vėliau buvo pakeistas į pozityvesnį - „Happy Giant“. Tačiau jis taip pat netapo galutiniu. Netrukus pirmasis pavadinimo žodis buvo pakeistas - „Seawise Giant“, ir tik tada laivas atėjo į savo šiuolaikinį pavadinimą.

„Knock Nevis“ yra tikrai milžiniškas laivas. Jo ilgis yra apie 458 metrai. Norint visiškai apsukti tanklaivį, reikia dviejų kilometrų. Pažymėtina, kad tekinimui dažniausiai naudojami specialūs vilkikai. Tai palengvina manevro atlikimą. Laivo plotis taip pat įspūdingas - 69 metrai, o tai prilygsta futbolo aikštės pločiui. Bendrame viršutinio laivo denio plote galėjo tilpti keli tokie laukai.

Dėl savo dydžio šis supertanklaivis negali kirsti Suezijos ir Panamos kanalų. Dėl tos pačios priežasties jam draudžiama lankytis Lamanšo sąsiauryje. Iš pradžių laivas buvo pastatytas verslininkui iš Graikijos, kuris dėl bankroto negalėjo nusipirkti tanklaivio.

Knock Nevis net atsitiko, kad dalyvavo kovose. Persijos įlankos karo metu jį užpuolė Irako lėktuvai. Laivas buvo rimtai apgadintas. Jis iš tikrųjų yra užtvindytas. Nepaisant to, tanklaivis buvo velkamas ir, atlikęs rimtus remonto ir restauravimo darbus, vėl buvo pradėtas eksploatuoti.

Antroji vieta - Battilus

Šis supertankeris buvo pagamintas visiškai laikantis pirminio projekto ir nuo to laiko nebuvo modernizuotas. Didelis tanklaivis buvo pastatytas per mažiau nei metus. Jai sukurti prireikė apie septyniasdešimt tūkstančių tonų plieno. Laivo kaina yra 130 000 000 USD.

Laivo ilgis yra 412 metrų. Jis yra 62 metrų pločio. Grimzlė yra 28 metrai, tai yra panašu į daugiaaukštį pastatą. Laivas varomas keturiomis 65 tūkstančių arklio galių turbinomis. Supertankeris gali pasiekti 16 jūrinių mazgų greitį. Į įgulą įeina tik 26 žmonės.

Trečioji vieta - Bellamya

„Bellamya“ buvo sukurta tais pačiais metais kaip „Battilus“ - 1976 m., Ir buvo nutraukta tik po metų, 1986 m. Per tą laiką „Bellamya“ pavyko pervežti puiki suma Alyva. Jis buvo naudojamas Artimuosiuose Rytuose naftos gabenimui iš Persijos įlankos. Supertanklaivio degalų sąnaudos buvo apie tris šimtus tonų. Laive buvo keturi galingi siurbliai, skirti siurbti alyvą, ir apie 20 rezervuarų jo laikymui. Kiekvienas bakas buvo apie keturiasdešimt metrų ilgio ir dvidešimt metrų pločio.

Ketvirta vieta - Pierre Guillaumat

Šis tanklaivis gavo savo vardą garsaus politiko iš Prancūzijos garbei, kuris taip pat buvo pagrindinis pagrindinės naftos korporacijos verslininkas. Laivas buvo sukurtas 1977 m. Šešerius metus ji vykdė savo tiesiogines pareigas, susijusias su naftos ir naftos produktų gabenimu, tačiau vėliau ji buvo išmesta. To priežastis buvo mažas pelningumas. Naftos krizė smarkiai paveikė pramonę. Daugelis devintojo dešimtmečio pradžios įmonių buvo priverstos pasitraukti iš rinkos arba sumažinti savo buvimą.

Tanklaivis Pierre'as Guillaumatas taip pat buvo nuostolingas, nes, kaip ir daugelis supertanklaivių, dėl didžiulio dydžio negalėjo praplaukti daugumos sąsiaurių ir kanalų. Laivas turėjo nukeliauti didelius atstumus. Be to, ne kiekvienas uostas gali priimti tokio dydžio laivą.

Penkta vieta - TI

Moderniausias šio reitingo supertankeris. Skirtingai nuo pabaisesnių kolegų, jis yra pajėgesnis atlikti užduotis išlaikydamas didelis pelningumas... Laivo keliamoji galia yra apie keturis šimtus tonų skysčio. TI klasės tanklaivis gali pasiekti iki 18 mazgų greitį, o tai yra labai geras rezultatas tokio dydžio laivui. Nepaisant to, kad jis yra mažesnis nei kiti supertankeriai, TI vis dar yra gana didelis. Jo ilgis yra 350 metrų. Garsiausias TI serijos laivas yra Okeanija. Jis buvo paleistas 2003 m. Jo statyba truko vienerius metus.

Šiame reitinge galite pamatyti penkis didžiausius tanklaivius pasaulyje. Šie laivai gali gabenti milžiniškus naftos rezervus dideliais atstumais. Tačiau jų dydis taip pat turi rimtų trūkumų, kurie galiausiai turėjo įtakos tai, kad beveik visi laivai pagal šį reitingą buvo nurašyti.

Ryškiausias žmonijos išradimas yra naftos tanklaivis. Pats žodis kilęs iš angliško žodžio „tank“ - tankas. Jūrų tanklaivis - tai laivas, skirtas skystiems kroviniams (naftai, rūgščiai, augaliniam aliejui, išlydytai sierai ir kt.) Vežti laivo cisternose (cisternose). Šie laivai yra įvairių dydžių, tačiau tarp jų yra specialus tipas - supertanklaiviai. Tai yra didžiausi laivai tarp tokio tipo tanklaivių. Vienu reisu jie gali gabenti 50 procentų daugiau naftos nei kiti, o bunkeriavimo, įgulos ir draudimo eksploatavimo išlaidos yra tik 15 procentų didesnės, o tai leidžia naftos bendrovėms, užsakančioms laivą, padidinti savo pelną ir sutaupyti. Tokių naftos tanklaivių paklausa visada bus.

Supertankeriai yra mūsų laikų mokslinės ir technologinės revoliucijos produktas. Jie neturėjo jokio konkretaus išradėjo, o tobulėjant mokslui ir technologijoms tapo įmanoma juos sukurti. Naftos tanklaiviuose buvo išbandyta išilginė korpuso įdarbinimo sistema, mašinų skyrius ir visi antstatai buvo perkelti į laivagalį. Ir svarbiausia, kad jų statybos metu laivų statyboje pradėtas plačiai naudoti elektrinis suvirinimas, kuris vėliau tapo vieninteliu metalo korpuso konstrukcijų sujungimo būdu.

1. Knock Nevis, supertankeris, kuris buvo pavadintas įvairiais savo egzistavimo laikais: Jahre Viking, Happy Giant ir Seawise Giant. „Knock Nevis“ ilgis yra 458,45 metrai, todėl tanklaiviui įsukti išvirkščia pusė jums reikia mažiausiai 2 km, jei posūkis buvo atliktas vilkikų pagalba. Laivo plotis yra 68,8 metro, tai būtų geriau įsivaizduoti - tai yra apytikslis futbolo aikštės plotis.

2. Viršutiniame laivo denyje galėjo tilpti 5,5 futbolo aikštės.

3. Tai didžiausias kada nors sukurtas operatyvinis laivas planetos istorijoje. Jis taip pat turi savo trūkumų, kurie iš tikrųjų lėmė trumpą tanklaivio egzistavimą. Jo grimzlė yra 24,6 metro, palyginimui, daugiau nei standartinis 7 aukštų gyvenamasis pastatas.

Laivas negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalų dėl didžiulių matmenų, be to, jam nebuvo leista praplaukti Lamanšo sąsiaurio dėl pavojaus užplaukti ant seklumos.

„Seawise Giant“ tapo didžiausiu laivu, pastatytu XX a. Tačiau milžinas buvo pastatytas dar prieš dvigubo korpuso tanklaivių erą, prasidėjus „Exxon Valdez“ avarijai. Mažai tikėtina, kad naujieji tanklaiviai pranoks „Seawise Giant“ dydį, greičiausiai delną užims plūduriuojantys miestai - tikri plaukiojantys miestai, turintys būstą, biurus ir visa kita, kas yra mieste. Kai kurie tokių laivų projektai jau kuriami.

4. „Seawise Giant“ pradėjo statyti 1979 m. Graikų magnato įsakymu, tačiau dėl 70 -ųjų naftos embargo jis bankrutavo. Laivą nusipirko Honkongo magnatas Tungas ir finansavo jo užbaigimą. Tačiau Tungas primygtinai reikalavo, kad dedveitas būtų padidintas nuo 480 000 iki 564 763 tonų, todėl „Seawise Giant“ tapo didžiausiu pasaulyje laivu. Tanklaivis buvo pradėtas eksploatuoti 1981 m. Ir pirmą kartą gabeno naftą iš Meksikos įlankos laukų. Tada jis buvo perkeltas vežti naftos iš Irano. Ten, Persijos įlankoje, jis buvo paskandintas.

1986 metais per Irano ir Irako karą Hormuzo sąsiauryje tanklaivis su „Exocet“ raketomis užpuolė ir nuskandino Irako oro pajėgų lėktuvus. Irako naikintuvas paleido priešlaivinę raketą „Exocet“ į unikalų tanklaivį, kuris tada buvo beveik Persijos įlankoje (tiksliau, Hormuzo sąsiauryje, esančioje tarp Irano ir Jungtinių Arabų Emyratų, vedančių į įlanką).

Ji nuskendo sekliuose vandenyse netoli Kharg salos ir 1988 m. Rugpjūčio mėn. Buvo sugrąžinta, o naujasis savininkas „Norman International“ išvežė ją remontuoti į Keppelio laivų statyklą Singapūre. Laivų statyklos pakeitė 3,7 tūkst. Tonų suglamžyto plieno.

5. Greičiausiai bendrovė pirko, iškėlė ir suremontavo tanklaivį daugiausia dėl prestižo. Atnaujintas „Seawise Giant“ buvo pervadintas „Happy Giant“. Iki 1999 m. Jis vėl pakeitė savininką ir pavadinimą - jį nusipirko norvegas Jahare'as Wallemas ir pervadino „Jahre Viking“.

6. 2004 m. Kovo mėn. Milžinas įsigijo naują savininką „First Olsen Tankers“. Laikas jau atėjo, o atsižvelgiant į tanklaivio amžių, buvo nuspręsta jį paversti FSO - plaukiojančia saugojimo ir pakrovimo aikštele Dubajaus laivų statyklose. Po konversijos jis buvo pavadintas „Knock Nevis“, o vėliau buvo pristatytas kaip FSO į Al Shaheen lauką Kataro vandenyse.

Supertankerio „Knock Nevis“ techninės charakteristikos

Užsakymas: 1976 m
Išimtas iš laivyno: 2010-04-01
Ilgis: 458,45 m
Plotis: 68,86 m
Grimzlė: 24, 611 metrai
Elektrinė: garo turbinos, kurių bendra talpa 50 000 litrų. su.
Greitis: 13-16 mazgų
Įgula: 40 žmonių.

Gabenamo krovinio svoris: 564 763 tonos

Dar 6 ULCC klasės tanklaiviai (ypač dideli naftos tanklaiviai) viršijo 500 000 dwt ženklą:
„Battilus 553,662 dwt“ 1976–1985 m. (Nutraukta)
„Bellamya 553,662 dwt“ 1976 - 1986 m. (Nutraukta)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (nutraukta)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977 - 2002 (nutraukta)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (eksploatuojama)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (nutraukta)

7. Pagalvokite: milžino stabdymo kelias yra 10,2 kilometro, o posūkio ratas viršija 3,7 kilometro! Taigi, tarp kitų šiuose vandenyse besisukančių laivų, šis supertankeris yra tarsi dramblys porceliano parduotuvėje.

Per savo gyvenimą supergiantinis tanklaivis pakeitė kelis savininkus ir ne kartą pakeitė pavadinimą - iš pradžių į Happy Giant, paskui į Jahre Viking.

8. 2009 m. Laivas buvo pargabentas į Indiją Alange, kur buvo priverstinai nuleistas ant seklumos. 2010 metais laivas buvo atiduotas į metalo laužą.

19. Šiuo metu

Vienas iš šios klasės jūrų laivų atstovų buvo naftos tanklaivis „Batillus“. Šis krovininis laivas nuo pradžios iki pabaigos buvo pastatytas pagal originalų projektą, be papildomų patobulinimų eksploatacijos metu. Jūros tanklaivis nuo klojimo momento buvo pastatytas per 10 mėnesių, o statybai buvo išleista apie 70 000 tonų plieno. Statybos savininkui kainavo 130 mln.

Tanklaivio „Batillus“ techninės charakteristikos;
Ilgis - 414,2 m;
Plotis - 63 m;
Grimzlė - 28,5 m;
Dedveitas - 655 000 tonų;
Darbinis tūris - 275276 tonos;

Maitinimo taškas- keturios garo turbinos „Stal Laval“, kurių kiekvieno galia 64800 AG. su.;
Greitis- 16 mazgų;
Įgula - 26 žmonės;

Tačiau ten apskritai buvo ginčytina, ar tai laivas, ar gamykla. O štai tikras laivas, kurio ilgis šiek tiek trumpesnis, bet kuris yra itin didelis naftos tanklaivis.

Pradėkime nuo istorijos.

ULCC (itin didelis žalios naftos vežėjas) „Knock Nevis“ suprojektavo japonų kompanija „Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 m. Ir pastatytas „Oppama“ laivų statykloje Yokosukoje, Kanagavos prefektūroje. Statybos metu laivo ilgis buvo 376,7 metro, plotis - 68,9 m, o šono aukštis - 29,8 m. Jo dedveitas buvo 418 610 tonų. Tanklaivį varė „Sumitomo Stal-Laval AP“ garo turbina, kurios galia 37 300 kW, esant 85 aps./min. Keturių ašmenų pastovaus žingsnio sraigtas, kurio skersmuo 9,3 metro, turėjo užtikrinti tanklaivio greitį 16 mazgų (29,6 km / h). 1975 m. Rugsėjo 4 d. Tanklaivis buvo iškilmingai paleistas. Ilgą laiką laivas neturėjo pavadinimo ir buvo pavadintas pagal korpuso konstrukcijos numerį - laivas Nr. 1016. Atliekant gamyklinius bandymus jūroje, mašinai važiuojant atbuline eiga buvo atskleista itin stipri kėbulo vibracija. Tai tapo Graikijos laivų savininkų atsisakymo priimti laivą priežastimi. Atsisakymas savo ruožtu sukėlė ilgus teisėjų ginčus tarp statybininkų ir užsakovų. Galiausiai Graikijos bendrovė bankrutavo ir 1976 m. Kovo mėn. Laivą perėmė SHI ir jam suteiktas pavadinimas „Oppama“.

Jo keliamoji galia buvo 480 000 tonų (tipiški šiuolaikiniai naftos tanklaiviai talpina 280 000 tonų).

3 nuotrauka.

Dėl restruktūrizavimo maksimalus laivo ilgis buvo 458,45, vasaros krovos linijos grimzlė - 24,611 metro, o dedveitas padidėjo iki rekordinių 564 763 tonų (pagal klasifikacinės bendrovės „Det Norske Veritas“ duomenis). Krovinių cisternų skaičius padidėjo iki 46, o pagrindinio denio plotas buvo 31 541 kvadratinis metras. metras. Po restruktūrizavimo monstras buvo pakrautas 657 018 metrinių tonų esant pilnai apkrovai, o tai kartu su savo dydžiu padarė „Seawise Giant“ didžiausią laivą, kada nors plaukusį Žemėje. Tiesa, greitis sumažėjo iki 13 mazgų. „Seawise Giant“ nuosėdos padarė jam nepravažiuojamus Sueco ir Panamos kanalus bei Pas-de-Calais.

4 nuotrauka.

Dėl savo dydžio tanklaivis negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalų, taip pat buvo uždrausta praplaukti pro La Lance, nes buvo didelė tikimybė užplaukti ant seklumos.

5 nuotrauka.

6 nuotrauka.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

Kiti milžiniško laivo gyvenimo pokyčiai įvyko 2004 m. 2004 m. Priėmus įstatymus, draudžiančius įvažiuoti į JAV ir Europos uostus į tanklaivius be dvigubo korpuso, Jahre Viking dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Tų pačių metų kovo mėnesį jį nusipirko norvegų kompanija „First Olsen Tankers Pte. Ltd. ir pervadintas į „Knock Nevis“. Nuo to momento jo transporto laivo karjera baigėsi. Dubajuje ULCC buvo paverstas plaukiojančios produkcijos saugojimo ir iškrovimo (FPSO) žalios naftos saugykla ir įtvirtintas jūroje esančiame Al Shaheed naftos telkinyje prie Kataro krantų.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

2009 metais tanklaivis dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Montas, kaip dabar buvo vadinamas laivas, leidžiasi į paskutinę kelionę. Jo tikslas yra Indija, tiksliau. Ten per kelis mėnesius tanklaivis supjaustomas į gabalus ir siunčiamas ištirpinti.

27 nuotrauka.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

Supertankerio „Knock Nevis“ techninės charakteristikos

Gabenamo krovinio svoris: 564 763 tonos

23 nuotrauka.

24 nuotrauka.

Iš didžiausio pasaulyje laivo liko tik 36 tonų sveriantis inkaras, saugomas Honkongo jūrų muziejuje.

25 nuotrauka.

Buvo dar vienas milžinas. Tanklaivis buvo pagamintas 1976 m. - tai užtruko 10 mėnesių, taip pat apie 70 000 tonų metalo ir grynųjų pinigų, kurių suma siekė 130 000 000 USD. Be to, tanklaivis buvo pastatytas pagal originalų projektą ir jo metu nebuvo modernizuota. naudoti. Šis grandiozinis laivas kasmet vykdavo penkis reisus, tačiau nuo 1982 m. Jis daug kartų pradėjo stovėti tuščiąja eiga, o 1985 m. Jo savininkai nusprendė tanklaivį parduoti už laužą. Šis laivas buvo tikrai įspūdingas savo dydžiu. Jį sudarė keturiasdešimt rezervuarų, kurių bendras tūris buvo maždaug 667 000 m3.

26 nuotrauka.

„Hellespont Fairfax“ yra naujos kartos dvigubo korpuso tanklaivis. Jo dydis šokiruoja. Kol keturios futbolo aikštės. Denio bėgimas yra mini maratonas. Su sustiprintu dvigubu korpusu, kad būtų išvengta nuotėkio, laivas gali gabenti septynis kartus daugiau savo svorio naftos. Tanklaivio statyba tapo milžinišku inžineriniu pratimu. Nors didelio laivo priežastis yra pelnas, nerimaujama dėl dvigubo korpuso aplinkos. Dešimtajame dešimtmetyje įstatymų leidėjai reikalavo, kad visi nauji tanklaiviai būtų pastatyti su dviem korpusais. Išorinis apvalkalas susidūrimo metu gauna jėgą, o vidiniame - pavojingas krovinys. Taip prasidėjo laivų evoliucija, dėl kurios buvo sukurti tanklaiviai „Hellespont“.

28 nuotrauka.

Iš viso buvo pastatyti keturi identiški „Hellespont“ supertanklaiviai, tačiau jie jau turi skirtingus pavadinimus ir savininkus. 2004 m. Du laivus „Hellespont Fairfax“ ir „Hellespont Tapa“ įsigijo „Shipholding Group“, kurie netrukus buvo pervadinti atitinkamai į „TI Oceania“ ir „TI Africa“. Šiuo metu belgų kompanija „Euronav H.B.“ įsigijo dar du tanklaivius - „Hellespont Alhambra“ ir „Hellespont Metropolis“, vėliau pervadino juos į „TI Asia“ ir „TI Europe“.

29 nuotrauka.

30 nuotrauka.

Šiame laive pirmą kartą buvo sumontuotas devynių cilindrų ir labai efektyvus variklis. Įprasti laivai turi septynis cilindrus, tačiau „Hellespont“ kelia didelius galios reikalavimus. Alkūniniai velenai su stūmokliais yra tiesiogiai prijungti prie sraigto veleno, nėra neutralių, pirmųjų ar kitų pavarų. Daugelis laivų turi du ar daugiau sraigtų, šis tanklaivis turi 10,5 metro skersmens ir 104 tonų svorį.

31 nuotrauka.

Laivas yra automatizuotas tiek, kad tik vienas asmuo gali išlaikyti jo kursą. Be to, visos sistemos yra dubliuojamos, nes ilgose kelionėse tanklaivis toli gražu nėra techninės priežiūros darbuotojų. „Supertanker“ kapitonai priklauso pasirinktai jūrininkų grupei, tokiam darbui pasiruošę tik geriausi pasaulio buriuotojai - jis yra atsakingas už krovinių saugumą ir už žmonių gyvybes. Vaizdo kameros yra sumontuotos laive penkiuose taškuose, kad būtų geriau matomas laivas. Įgulai kajutės įrengtos europietiško stiliaus ir yra net nedidelis baseinas. Laivui visiškai sustoti reikės 4,5 kilometro.

32 nuotrauka.

Išorinė denio dalis nudažyta akinančiai balta spalva nuo perteklinės šilumos ir vertingo krovinio išgaravimo. Įgulos nariams suteikiami tamsūs akiniai. Laivo korpusas yra padengtas septyniais sluoksniais antikorozinės ir lipnios dangos iš autostopininkų (moliuskų, kriauklių ir kitų). Korpuso vidus taip pat padengtas apsaugine anti-abrazyvine danga, skirta kovoti su rūdimis. Laivo tarnavimo laikas yra 40 metų.

33 nuotrauka.

„Hellespont“ tanklaiviai tikrai tapo vienu didžiausių laivų laivų statybos istorijoje. Į juos buvo įdėta pakankamai naujovių, kad jie būtų laikomi super laivais.

35 nuotrauka.

36 nuotrauka.

37 nuotrauka.

38 nuotrauka.

39 nuotrauka.

40 nuotrauka.

41 nuotrauka.

42 nuotrauka.

43 nuotrauka.

44 nuotrauka.

„Hellespont Fairfax“ techniniai duomenys:
Ilgis - 380 m;
Plotis - 68 m;
Grimzlė - 24,5 m;
Darbinis tūris - 234 000 tonų;
Jūrų jėgainė - Sulzer 9RTA84T dyzelinis variklis;
Galia - 50 220 AG su.;
Greitis- 17,2 mazgo;
Įgula - 37 žmonės;

šaltiniai

Nafta ir jos perdirbimo produktai, įskaitant jūrą, gabenami specialiais laivais, kurie priskiriami tanklaivių kategorijai. Naftos tanklaiviai yra tikri komercinio laivyno monstrai, kurie pagal savo matmenis ir našumą gavo pasaulio rekordininkų statusą.

Tanklaivių dizaino ypatybės

Dabartiniame laivų statybos etape naftos tanklaivis yra vieno denio laivas su įmontuotais cisternomis (cisternomis), galintis gabenti šimtus tūkstančių tonų krovinių. Pirmasis pasaulyje savaeigis naftos tanklaivis „Zoroaster“ pasižymėjo daug kuklesnėmis savybėmis ir galėjo gabenti ne daugiau kaip 250 tonų žaliavos.

Pirmasis pasaulyje naftos tanklaivis „Zoroaster“

„Zoroaster“ buvo pastatytas Švedijoje Rusijos bendrovės „Nobel Brothers Oil Production Partnership“ užsakymu. Laivas išplaukė į jūrą 1877 m. Prieš jį statant, paprasti burlaiviai buvo naudojami naftai gabenti visame pasaulyje, o krovinys buvo pilamas į medines statines.

Dabar tanklaivių korpusai, kaip ir daugumos kitų laivų, yra pastatyti remiantis rėmu, prie kurio pritvirtinta metalinė oda. Konkretumas slypi tame, kad tanklaivio korpusas yra padalintas į keletą cisternų skyrių - cisternų, kurios pakrovimo metu užpildomos nafta ir naftos produktais. Vieno tokio rezervuaro tūris yra ne mažesnis kaip 600 kubinių metrų, didelio tonažo laivuose - daugiau nei 10 tūkstančių kubinių metrų.

Tanklaivių projektuose, kurie buvo plėtojami iki aštuntojo dešimtmečio, buvo numatyta statyti trijų ašių laivus su vidurine antstatu su vairine, pailgu kaklu ir tanku. Dabar tanklaiviai gaminami be vidurinio antstato. Gyvenamosios patalpos ir valdymo postai yra ant padidinto kvartalo.

Naftos tanklaivio konstrukcija: 1 - priekinė smailė; 2 - lankas gilus bakas (balastas); 3 - guminė užtvanka; 4 - krovinių cisternos; 5 - gilus rezervuaras; 6 - mašinų skyrius; 7 - „afterpeak“; 8 - Yut; 9 - vairinė; 10 - siurblinė; 11 - sauso krovinio triumas; 12 - bakas

Krovinių skyriai užima iki 70% laivo ilgio. Papildomų išilginių pertvarų skaičius cisternų sektoriuje siekia du ar tris vienetus. Siekiant išvengti krovinio perpildymo, sumontuotos pertvaros. Šiuo metu visuose tanklaiviuose, kurių keliamoji galia didesnė nei tūkstantis tonų, yra įrengti didelio klampumo alyvos ar kietėjančių žaliavų šildytuvai, veikiantys garais, elektra ar šiluma, gauta iš laivo variklių dujų.

Krovinių bakas iš vidaus

Tanklaivių projektuose numatyta įgyvendinti šiuolaikinius laivų statybos sprendimus - sumontuoti laivapriekio ir laivagalio traukos, reguliuojamo žingsnio sraigtus, sistemas nuotolinio valdymo pultas elektrinių eksploatavimas ir krovinių operacijos.

Eksploatacinė sauga

Didele dalimi tanklaivių konstrukcinėms savybėms įtakos turi naftos krovinių vežimo saugos reikalavimai. Nuo 1996 m., Pagal Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) sąlygas, tanklaiviai aprūpinti dvigubais korpusais, taip pat ribotas tankų kiekis.

Viena vertus, įvykdžius tokius reikalavimus, galima sumažinti jūrų aplinkos taršos grėsmę, kita vertus, dėl to korpusas tampa sunkesnis, o tai galiausiai lemia netinkamumą statyti laivus, kurių dedveitas viršija 450 tūkst. tonų. Viena iš naujausių populiarių tanklaivių statybos koncepcijų aukštas laipsnis saugumas ir patikimumas numato dizainą su dvigubomis sistemomis - ne tik kėbulu, bet ir dviem varikliais, mašinų skyriumi, sraigtais ir vairais.

Tanklaivio korpuso dalies gabenimas

Siekiant užtikrinti priešgaisrinė sauga cisternų erdvė, kurios neužima nafta, užpildyta inertinėmis dujomis. Jei kyla gaisras, į rezervuarus tiekiamas garas ir putos, kad būtų galima užgesinti ugnį. Daugelyje laivų modelių gaisras gesinamas tiekiant variklio išmetamąsias dujas, kuriose trūksta deguonies, į gaisro zoną.

Dėl to, kad nemažai naftos produktų, įskaitant jų garus, turi prasiskverbimo galimybę, krovinių skyriai nuo kitų laivo modulių yra atskirti specialiais valdymo skyriais - metrų ilgio vertikaliais kaspinais.

Guminės užtvankos viduje. Didelis vamzdis skirtas sausinti

Jei ant tanklaivio yra vidurinis antstatas, jį nuo cisternų taip pat skiria dviejų metrų horizontalaus tipo atkarpa. Saugos skyriai nuolat atidaromi ir vėdinami. Jie naudojami kaip žarnų pakrovimo vietos.

Nėra dvigubo dugno, kuris apsaugotų nuo naftos dujų kaupimosi krovinių skyriuose. Tačiau toks konstruktyvus sprendimas neturi įtakos aukštas lygis tanklaivių nenuskandinamas, nes jų korpusas yra įrengtas didelė suma pertvaros, o cisternos yra hermetiškai uždarytos. Kuro ir vandens atsargų saugyklos yra galinėse korpuso dalyse, įskaitant mašinų skyriaus dvigubo dugno zoną.

Nepaisant rimto Konstruktyvūs sprendimai kad būtų užtikrintas saugus tanklaivių eksploatavimas, avarijos su jais atsitinka - tiek dėl gedimų, tiek dėl įgulos klaidų. Prisiminkite neseniai įvykusius incidentus: 2016 m. Gruodžio mėn. Dėl tanklaivio gedimo eismas per Bosforo sąsiaurį buvo užblokuotas, o šių metų vasarį tanklaivis iš Panamos užplaukė ant seklumos.

Kaip tanklaiviai pakraunami alyva

Cisternos pakraunamos naudojant naftos pakrovimo kompleksus. Naftos krantinės pradėtos statyti praėjusio amžiaus pradžioje, o tai buvo susiję su sparčia tanklaivių parko plėtra ir naftotiekių tiesimu. Pirmoji naftos krovos prieplauka Rusijoje buvo pastatyta Batumyje 1906 m. Per savo pajėgumus žibalas buvo kraunamas į laivus.

Tanklaivio pakrovimas prie naftos krantinės

Šiuolaikinės krantinės yra giliavandenės, jose galima pakrauti ir apskaityti žaliavas, bunkerius ir kitas operacijas su tanklaiviais automatiniu režimu. Švartavimosi kompleksų infrastruktūrą sudaro pakrovimo svirtys, dozatoriai, saugos, reguliavimo ir uždarymo vožtuvai, blokai, skirti išvengti nelaimingų atsitikimų pakrovimo metu ir gaisro gesinimo sistemos.

Naftos įpurškimas į tanklaivį naftos terminale De-Kastri uoste

Naudojant siurbliai Nafta ir jos perdirbimo produktai per vamzdynų sistemas, įskaitant povandenines, pumpuojami į stacionarias arba plaukiojančias naftos pakrovimo vietas, po to jos patenka į tanklaivį. Savo ruožtu laivas iškraunamas naudojant laivo siurblius per vamzdynus, nutiestus į cisternas arba palei denį. Žaliava išpumpuojama iš tanklaivio bakų ir patenka į jūrų ir upių perkrovimo punktų bei bazių rezervuarus, kuriuose taip pat yra krantinių.

Cisternų krovinių siurbliai

Tuščias (be krovinio) balastinis vanduo pumpuojamas į laivų bakus. Prieš priimant krovinį, jis perkeliamas į uosto valymo įrenginius arba į naftos saugyklas. Yra tanklaivių (tokios modifikacijos taip pat buvo pastatytos SSRS), kurių dizainas numato balastinių talpyklų buvimą tarp dvigubo korpuso. Šis sprendimas leidžia neteršti balastinio vandens naftos produktais. Tuo pačiu metu prieš išleidžiant balastinį vandenį nereikia apdoroti.

Naftos tanklaivių klasifikacija

Tanklaiviai klasifikuojami pagal skirtingi kriterijai, įskaitant dedveitą (keliamoji galia), matmenis ir grimzlę. Sunkvežimių skyrius yra specializuota naftos tanklaivių klasifikacija, taikoma tik šios klasės laivams.

Pagal dedveitį tanklaiviai skirstomi į kategorijas:

Bendrosios paskirties (GP)-mažos talpos ir bendrosios paskirties tanklaiviai, skirti gabenti nuo 6 tūkst. Iki 24,999 tūkst. Tonų naftos ar naftos produktų, įskaitant bitumą.
Vidutinis diapazonas (MR) - vidutinis tonažas (nuo 25 tūkst. Iki 44,999 tūkst. Tonų).
Didelis / tolimas atstumas1 (LR1) - didelės talpos pirmoji klasė (nuo 45 tūkst. Iki 79,999 tūkst. Tonų).
Didelis / tolimas atstumas2 (LR2) - didelės talpos antroji klasė (nuo 80 tūkst. Iki 159,999 tūkst. Tonų).
„Very Large Crude Carrier“ (VLCC) - 3 klasės didelės talpos tanklaiviai (nuo 160 tūkst. Iki 320 tūkst. Tonų).
„Ultra Large Crude Carrier“ (ULCC) - supertanklaiviai, kurių dedveitas yra 320 tūkst.
Plaukiojantis sandėliavimo ir iškrovimo blokas (FSO) - supertanklaiviai, kurių dedveitas didesnis nei 320 tūkst. Tonų, naudojami tik žaliavoms iškrauti jūroje ant mažesnių klasių tanklaivių.

Klasifikavimas pagal dydį ir grimzlę atliekamas pagal tanklaivių galimybės praplaukti sąsiauriais, kanalais, kitais vandens telkiniais ir hidraulinėmis konstrukcijomis kriterijų. Ši klasifikacija taikoma ne tik tanklaiviams, bet ir kitų tipų laivams.

Pagal dydį ir grimzlę tanklaiviai klasifikuojami taip:

Seawaymax - gali praeiti per Šiaurės Amerikos St. Lawrence Seaway.
„Panamax“ gali praeiti per Panamos kanalą.
„Aframax“ yra skirtas naudoti Juodojoje jūroje, Viduržemio jūroje, Rytų Kinijoje ir Karibų jūroje, kanaluose ir uostuose, kuriuose negalima priimti didesnių tanklaivių.
„Suezmax“ yra klasė, priskirta tik naftos tanklaiviams ir rodo jų gebėjimą praplaukti Sueco kanalą.
„Malaccamax“ klasės tanklaiviai gabena naftą iš Persijos įlankos šalių į Kiniją po Malakos sąsiaurio tarp Malaizijos ir Indonezijos. Grimzlės riba yra 25 metrai.
Po Malakamo, kurio grimzlė didesnė nei ankstesnės klasės laivų, per gilųjį Lomboko sąsiaurį (Indonezija) priversti leistis į Kiniją.
Į „Capesize“ klasę įeina VLCC ir ULCC kategorijų tanklaiviai, kurie dėl savo dydžio negali praplaukti Panamos ir Sueco kanalų. Jie seka maršrutus palei Kyšulio kyšulį (Čilė) arba Gerosios vilties kyšulį (Pietų Afrika).

Milžiniški tanklaiviai

Tarp tanklaivių, kurie dėl įspūdingų matmenų yra tikri milžiniški laivai, yra rekordininkai. Žymiausias supertankerių atstovas buvo ULCC „Knock Nevis“ klasės laivas (iškviestas skirtingu laiku taip pat Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant ir Mont), kurios veikimo metu pasikeitė keli savininkai.

Jahre viking

„Knock Nevis“ vis dar laikomas didžiausiu laivu žmonijos istorijoje pagal dedveitį - 564 763 t. Tanklaivio ilgis buvo 458,45 metro, stabdymo kelias viršijo dešimt kilometrų. Pilnai pakrauta tanklaivio grimzlė neleido jam praplaukti pro Pas-de-Calais (Lamanšo sąsiaurį) ir Sueco kanalą. Be to, dėl savo dydžio laivas negalėjo praplaukti Panamos kanalo.

Laivą pastatė japonų kompanija „Oppama“ ir jis pradėjo eksploatuoti 1976 m. Prieš pertvarką tanklaivio ilgis buvo 376,7 metro, dedveitas - 418,610 tūkst. Po trejų metų, pasikeitus savininkui į Honkonge įsikūrusią „Orient Overseas Line“, ji buvo restruktūrizuota, jos metu dedveitas padidintas beveik 150 tūkst. Po modernizavimo tanklaivis įgijo didžiausio laivo planetoje statusą.

Laivas plaukiojo aplink Gerosios Vilties kyšulį ir gabeno naftą iš Artimųjų Rytų į JAV. 1986 m. Gegužę, kai vyko karas tarp Irano ir Irako, Hormuzo sąsiauryje Knock Nevis buvo užpultas Irano naikintuvo. Kilus gaisrui, žuvo trys žmonės. Tanklaivis užplaukė ant seklumos. Tik po dvejų metų jį iškėlė ir atkūrė norvegų kompanija „Norman International“.

Knock nevis

Uždraudus įplaukti į Amerikos ir Europos uostus tanklaiviuose be dvigubo korpuso, laivo „karjera“ baigėsi ir jis buvo naudojamas kaip naftos saugykla Kataro Al Shaheed lauke. Paskutinį kartą laivas išvyko į Indijos pakrantę, kur 2010 m. Jis buvo supjaustytas į metalą dėl jo tarnavimo laiko pabaigos. Iš tanklaivio, kuris tapo eksponatu Honkongo jūrų muziejuje, liko tik vienas iš 36 tonų sveriančių inkarų.

Tačiau nemažai ekspertų abejoja „Knock Nevis“ rekordininko titulu, priskirdamas tais pačiais metais išleistam „ULCC Batillus“ klasės naftos tanklaiviui ne tik didžiausio tanklaivio, bet ir didžiausio laivo statusą. Faktas yra tas, kad „Knock Nevis“ išskirtines savybes gavo tik po restruktūrizavimo. Pagal projektą „Batillus“ iš pradžių buvo 414,22 metro ilgio ir 553,662 tūkst. Taigi, iškart palikęs atsargas, jis pralenkė „Knock Nevis“. Tanklaivį „Shell“ (JK-Nyderlandai) užsakymu pastatė prancūzų kompanija „Chantiers de l'Atlantique“.

Batillus Saint-Nazaire laivų statykloje

Nuo pat pradžių „Batillus“ skraidino 25 skrydžius, daugiausia iš Persijos įlankos į Šiaurės Europą. Tanklaivis uostuose ilgą laiką nedirba. Bendrovės vadovybė nebuvo patenkinta mažu skrydžių dažnumu ir 1985 m. Nusprendė parduoti tanklaivį už laužą. Tais pačiais metais laivas buvo atiduotas į metalo laužą Taivane.

Išardžius didžiausius tanklaivius „Knock Nevis“ ir „Batillus“, didžiausių operatyvinių laivų statusas šio tipo perkelta į keturis panašius ULCC klasės laivus-„TI Oceania“, „TI Asia“, „TI Africa“ ir „TI Europe“, kuriuos 2002–2004 m. pagal Hellespont projektą pastatė Pietų Korėjos „Daewoo Heavy“.

Okeanija

Šių laivų dedveitas yra 441,585 tūkst. Tonų, o korpuso ilgis - 380 metrų. „TI Oceania“ ir „TI Africa“ (iš pradžių atitinkamai „Hellespont Fairfax“ ir „Hellespont Tapa“) priklausė Kanados laivybos bendrovei „Shipholding Group“, o „TI Asia“ ir „TI Europe“ (atitinkamai „Hellespont Alhambra“ ir „Hellespont Metropolis“) įsigijo „Euronav“ (Belgija).

Hellespont Fairfax

Tanklaivių pramonė dirba efektyviai ir uždirba ne tik dėl puikių transporto galimybių, bet ir dėl nusistovėjusių tradicijų ir net kai kurių gudrybių. Naftos tanklaivių siuntos, kaip ir bet kuris kitas pagrindinis ekonomikos sektorius, pasižymi įspūdingu našumu ir unikaliomis savybėmis:

Tanklaivių parkas sudaro trečdalį viso pasaulio prekybos laivų tonažo. Bendra tanklaivių keliamoji galia siekia 489 milijonus tonų. Dabar visame pasaulyje yra 9435 įvairių klasių tanklaiviai.
Dėl mažų krovinių kaštų naftos gabenimas jūra pasižymi didelėmis kainomis ekonominis efektyvumas... Pagal šį kriterijų tokia transportavimo schema nusileidžia tik žaliavų tiekimui vamzdynais.
Didžioji dauguma tanklaivių savininkų yra bendrovės iš Graikijos. Tas pats pasakytina ir apie komercinį laivyną apskritai. Tanklaivių rinka yra labai neskaidri, operatoriai dažnai naudojasi patogumo vėliava (dažniausiai Malta, Bahamai ir Maršalo salos, Liberija ar Panama).
Vežant tanklaiviais praktiškai nekelia pavojaus aplinkai, nes laivai yra aukšto lygio saugos ir technologinio lygio.
Pagrindinė rizika pramonei yra susijusi su geopolitika. Laivai turi praeiti per kanalus ir sąsiaurius, kurių sutapimas gali ne tik sutrikdyti sutartis, bet ir paveikti naftos kainą. Taigi, kilus konfliktui tarp Saudo Arabijos ir Irano, tanklaivių judėjimas per Hormuzo sąsiaurį gali būti sustabdytas. Dabar šis maršrutas per dieną perkelia iki 17 milijonų barelių „juodojo aukso“. Kitas pavyzdys yra tas, kad uždarius Malakos sąsiaurį Kinija visiškai atims jūra tiekiamą naftą.
V pastaraisiais metais naftos kompanijų tendencija naudoti tanklaivius kaip žaliavų saugyklas įgauna pagreitį tikėdamasi palankesnės situacijos rinkoje. Dabar jose vienu metu saugoma iki 180 milijonų barelių naftos, o tai daugiau nei dvigubai daugiau nei 2014 m. Singapūro uostuose yra iki keturių šimtų tanklaivių.
Ekipažai, vykdydami neteisėtas operacijas, susijusias su neteisėtu naftos perkėlimu į jūrą kitais laivais (kaip tai padarė Iranas per tarptautines sankcijas), išjungia atsakiklius, o tai leidžia paslėpti pažeidžiančių tanklaivių vietą ir grimzlę, tai iš tikrųjų padaryti duomenis apie pokyčius neprieinamus jų apkrovos svoriui. Tokie laivai turi būti stebimi naudojant alternatyvius metodus, įskaitant palydovinius vaizdus. „Pronedra“ anksčiau rašė, kad Iranas ypač parduoda naftą tiesiai iš tanklaivių.
Šiuolaikinių tanklaivių automatizavimo laipsnis yra toks aukštas, kad net didžiausius tokio tipo laivus gali valdyti vienas asmuo. Supertankerių kapitonai tyliai priskiriami karinio jūrų laivyno elitui.
Siekiant užkirsti kelią krovinių įkaitimui ir išgaravimui, naftos tanklaivių denio išorinė dalis kartais nudažoma balta spalva, o jūreiviams suteikiami saulės akiniai, kad būtų išvengta žalingo poveikio įgulos ryškiai atspindėtos šviesos vizijai.
Vidutinis supertanklaivio tarnavimo laikas yra 40 metų.

Šiuolaikinio tanklaivio navigacinis tiltas

Tanklaivių gabenimas yra ne tik atskiras naftos logistikos segmentas, bet ir galingas nepriklausomas ekonomikos sektorius, visas pasaulis neskubančių plieno milžinų, pristatančių didžiulius „juodojo aukso“ kiekius į įvairias pasaulio šalis. Sunku pervertinti laivų statytojų, kuriančių tanklaivius, indėlį ne tik į naftos verslo plėtrą ir žaliavų rinką, bet ir į inžinerijos pažangą, tobulinant jūrų transporto sistemą ir didinant aplinkos saugos lygį.