Ինչ նյութից կարող է պատրաստվել օդային կախոցը: Օդային կասեցման սարք, ինքնուրույն տեղադրում: Հետևի թևի տեղադրում

Այս սարքը մոտ 60 տարի օգտագործվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Սկզբում այն ​​տեղադրվում էր միայն բեռնատարների և կիսակցորդների վրա։ Սակայն առաջընթացը չի կանգնում, ուստի օդային կասեցումը այժմ տեղադրված է նաև մարդատար մեքենաների վրա: Ճիշտ է, բնավ։ Իսկ ի՞նչ կասեք նրանց մասին, ովքեր ցանկանում են հարմարավետ վարել, բայց դեռ գումար չեն խնայել բիզնես դասի մեքենայի համար: Պատասխանը պարզ է՝ տեղադրեք օդային կախոցը ինքներդ: Ինչպես դա անել, մենք կխոսենք այսօր:

Ինչ է օդային կախոցը

Մի խոսքով, օդային կախոցը մի սարք է, որը զուրկ է զսպանակային կափույրներից: Վարորդը կարող է կարգավորել այս սարքի պարամետրերը իր հայեցողությամբ, և դա կարելի է անել անմիջապես շարժման ընթացքում: Օդային կախոցը տեղադրելիս ստանդարտ զսպանակները, զսպանակները և ոլորման ձողերը փոխարինվում են ամրացված ռետինե օդային բարձիկներով: Օդաճնշական պարկերի առաձգական տարրը հատուկ համակարգով պարտադրվող օդն է, որը ներառում է հետևյալ մասերը.

1. Կոմպրեսոր.
2. Բաշխիչ փականի համակարգ:
3. Վերահսկիչ բլոկ:
4. Ընդունիչ.

Ըստ կառավարման մեթոդի՝ օդային կախոցները լինում են մեխանիկական և ավտոմատ։

• ձեռքով կառավարվող կախոցներում մեքենայի սեփականատերը ինքնուրույն սահմանում է գետնից մաքրությունը (սովորաբար նման սարքերը համալրվում են օդաճնշական ցնցող կլանիչներով, որպեսզի վարորդը կարողանա ձեռքով սահմանել ոչ միայն գետնից, այլև կասեցման կոշտությունը);
• ավտոմատ կասեցման դեպքում էլեկտրոնային կառավարման միավորը ինքնուրույն կընտրի գետնից ազատությունը՝ հենվելով այնպիսի պարամետրերի վրա, ինչպիսիք են արագությունը, քաշը, մարմնի կողային գլորումը և այլն։

Ըստ դիզայնի, օդային կախոցները բաժանվում են.

• մեկ շղթա. Դրանցում առանցքներից մեկի վրա տեղադրված են նույն ճնշմամբ օդային բարձիկներ.
• կրկնակի միացում. Այստեղ բարձերը նույնպես տեղադրվում են մեկ առանցքի վրա, սակայն դրանցում ճնշումը կարող է տարբեր լինել.
• չորս միացում. Նրանք համարվում են լավագույնը (և ամենաթանկը), քանի որ այս կախոցներն օգտագործում են միկրոհամակարգիչներ, ճնշման սենսորներ և չորս առանձին փականների համակարգ, յուրաքանչյուր անիվի համար մեկական;

Մարդատար մեքենայում ընդունիչ և կոմպրեսոր տեղադրելու ամենատարածված վայրը բեռնախցիկն է, ավելի ճիշտ, պահեստային անիվի խորշը: Իհարկե, պահեստային անվադողը կա՛մ պետք է տեղափոխվի այլ տեղ, կա՛մ ամբողջությամբ հանվի՝ դրա բացակայությունը փոխհատուցելով անվադողերի հերմետիկով։

Արժե՞ օդային կախոց տեղադրել:

Կարճ ասած՝ այո։

Հիմա եկեք ավելի սերտ նայենք:

Ի՞նչն է որոշում հարմարավետ երթևեկությունը՝ առանց ցնցումների և մեքենայի ուժեղ օրորումների: Այստեղ կարևոր է երկու պարամետր՝ մեքենայի զանգվածը և ամորտիզատորի զսպանակների կոշտությունը։ Եթե ​​մեքենան թեթև է, իսկ աղբյուրները կոշտ են, վարորդին տրամադրվում է ցնցում։ Եթե ​​մեքենան ծանր է, իսկ զսպանակները՝ փափուկ, ապա գլորումն ապահովված է, ինչպես ծովում։ Այս խնդիրը սրվում է նրանով, որ սկզբունքորեն անհնար է համընկնել զսպանակների կոշտության և մեքենայի զանգվածի հետ, քանի որ զանգվածը անընդհատ փոխվում է, քանի որ մեքենան ունի տարբեր թվով ուղևորներ, այն կարող է լրացուցիչ տեղափոխել: բեռներ և այլն:

Անհնար է նաև փոխել զսպանակային հարվածային կլանիչների կոշտությունը: Ավելին, այն ընկնում է ժամանակի ընթացքում (մետաղի հոգնածության պատճառով), և կոշտության հետ մեկտեղ նվազում է նաև մեքենայի գետնից հեռավորությունը։

Շոկի կլանիչների կոշտությունը կարգավորելու համար ստեղծվել է օդային կախոց, որի տարրերն ի վիճակի են հարմարվել մեքենայի անընդհատ փոփոխվող պարամետրերին՝ վարորդին ապահովելով հարմարավետ երթևեկություն ցանկացած պայմաններում։ Ահա դրա առավելությունները.

• մեքենայի բացվածքը և նրա հենարանների կոշտությունը ավտոմատ կերպով կարգավորվում են.
• մեքենան դառնում է ավելի դիմացկուն ծանրաբեռնվածության նկատմամբ. մեծ ծանրաբեռնվածության դեպքում հենարանների կոշտությունը բարձրանում է առավելագույնի, ինչը խուսափում է կախոցի այլ մասերի վնասումից.
• բարելավված կառավարում. վարելն ավելի սահուն է դառնում, ոլորանների վրա մեքենայի գլորումը նվազագույն է.
• Չորս միացումով ավտոմատ կախոց օգտագործելիս մեքենայի երկայնական պտույտը նույնպես ձգտում է նվազագույնի, ինչն էլ ավելի հարմարավետ է դարձնում երթևեկությունը.

Այս սարքը ունի նաև թերություններ.

• օդաճնշական շոկի կլանիչները չեն կարող վերանորոգվել. Խափանման դեպքում դրանք կարող են փոխարինվել միայն;
• օդային բարձիկների ռետինը զգայուն է ցրտի և կեղտի նկատմամբ (այս մասին ավելին կքննարկվի ստորև);

Այստեղ պետք է նշել նաև հիդրավլիկ կախոցները։ Նրանք կատարում են նույն գործառույթը, ինչ օդաճնշականները, սակայն դրանց առաձգական տարրը հատուկ հեղուկ է։ Իսկ հիդրավլիկ կախոցների հիմնական տարբերությունը դրանց բարձրացված հուսալիությունն է (և շատ բարձր գինը, որը դժվար թե մատչելի լինի սովորական մեքենաների սիրահարի համար): Օրինակ՝ օդային կախոցի ռեսուրսը միջինում 200 հազար կմ է, մինչդեռ հիդրավլիկ կախոցը հեշտությամբ կարող է անցնել մինչև 400 հազար կմ:

Վերոնշյալ բոլորից հետևում է մի պարզ եզրակացություն. օդային կախոցը լավ այլընտրանք է և՛ պահեստային աղբյուրներին, և՛ հիդրավլիկներին՝ իր չափազանց մեծ գնով:

Օդային կախոցների տեղադրման գործընթացը

Օդային կախոցի տեղադրումը սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է որոշել, թե ինչ է մեզ անհրաժեշտ աշխատանքի համար։

Գործիքներ և նյութեր

Օդային կախոցը տեղադրելիս գործողությունների հաջորդականությունը

• մեքենայի բեռնախցիկը բացվում է, պահեստային անիվը հանվում է խորշից.
• բեռնախցիկի կողային պատերին կան պլաստիկ խրոցակներ, որոնք պահում են գորգը: Նրանք կտրվում են հարթ պտուտակահանով և հանվում;
• դրանից հետո գորգն ինքնին հանվում է։ Բացում է մուտք դեպի դարակաշարերի ընկույզներ և անցքեր, որոնք անհրաժեշտ են լարերի համար.
• կոմպրեսորը միացված է կառավարման միավորին և ընդունիչին, ինչպես նշված է հրահանգներում: Դրանից հետո հավաքված կառուցվածքը տեղադրվում է պահեստային անիվի ջրհորի մեջ;
• ապա լարերը միացված են ընդունիչին և կոմպրեսորին: Միացումն իրականացվում է լարերի պիտակների վրա նշված հրահանգներին խստորեն համապատասխան.
• միացված լարերը հավաքվում են մեկ կապոցով, որը դուրս է բերվում ուղևորների խցիկ՝ հետևի նստատեղերից մեկի տակ գտնվող բացվածքով.
• այնուհետև ամրագոտին դրվում է խցիկի պատերից մեկի երկայնքով, գորգերի տակ և ցուցադրվում է շարժիչի խցիկում.
• այնտեղ լարերը միացված են մարտկոցին, հողին և ապահովիչների տուփին, ինչպես նշված է օդային կասեցման կառավարման միավորի գործառնական հրահանգներում.
• այժմ հետևի անիվներից մեկը ցցված է վերև, որից հետո 22 մմ բաց պտուտակաբանալի օգնությամբ հանվում են C սյան վրա գտնվող 4 ստորին ամրացնող ընկույզները.
• օգտագործելով վարդակից գլխիկ 24 բեռնախցիկի անցքի միջով, հետևի սյան վերին մոնտաժային ընկույզը պտուտակված է.
• վերին ընկույզը պտուտակելուց հետո դարակը հանվում է: Նմանատիպ գործողություն է իրականացվում երկրորդ C-սյունով։ Հեռացված դարակաշարերի տեղում օդաճնշական դարակաշարեր են տեղադրվում օդային կասեցման հավաքածուից.
• Առջևի հենարանները հանելու համար դրանցից յուրաքանչյուրի վրա 4 ամրացնող ընկույզ են պտտվում 22-ի համար բացված պտուտակով;
• այնուհետև արգելակային գուլպաները անջատված և հանվում են, ABS սենսորային խրոցը ձեռքով անջատված է (եթե մեքենայում կա);
• առջևի սյուները հանվում են, հավաքածուից դարակաշարերը տեղադրվում են իրենց տեղում և ապահով պտուտակված են.
• օդաճնշական գծերը միացված են կոմպրեսորին, ընդունիչին և կառավարման միավորին` համաձայն հրահանգների, որից հետո գուլպաները հանվում են բեռնախցիկի անցքով.
• արդյունքում օդային գիծը ցուցադրվում է շարժիչի խցիկում և միացված.

Տեսանյութ՝ կախոցը տեղադրելով Mercedes Viano-ի վրա

Օդային կասեցման հսկողություն

Ցանկացած բարձրորակ օդային կախոց մատակարարվում է կարգավորիչով, որը տեղադրված է ուղևորների սրահում։ Դրա էկրանին վարորդը կարող է տեսնել ինչպես օդային բարձիկների, այնպես էլ ընդունիչի ճնշումը: Ավտոմեքենայի սեփականատերն իր հայեցողությամբ կարող է ընտրել ճնշման չափման միավորները։ Բարձրորակ չորս շղթայական կախոցների կառավարման ստորաբաժանումները թույլ են տալիս վարորդներին ընտրել մի քանի նախադրված ռեժիմներից որոշակի գետնին բացառությամբ (մասնավորապես, Air-Lift օդային կախոցը, որը քննարկվեց վերևում, ունի 8 նման ռեժիմ): Վարորդը կարող է ընտրել անհրաժեշտ ռեժիմը կոճակի ընդամենը մեկ սեղմումով:

Ավելին, ժամանակի ընթացքում վարորդն ընդհանրապես կարիք չի ունենա սեղմելու կոճակները, քանի որ համակարգը աստիճանաբար «կուսումնասիրի» մեքենան, «կվարժանա» դրա շահագործման պայմաններին, մեքենայի տիրոջ և ինքն իրեն վարելու ոճին։ պահպանել օպտիմալ ճնշումը օդային բարձիկներում.

Օդային կախոցն անջատված է նույն կարգավորիչից: Երբ անջատված է, համակարգը սահմանում է երթևեկության միջին բարձրությունը, որից հետո օդային բարձիկները սկսում են աշխատել սովորական զսպանակային կափույրների նման:

Օդաճնշական շոկի կլանիչները օդային կախոցների հիմնական առավելությունն են: Բայց նրանք նաև նրանց թույլ կողմն են։ Այս պահը հատկապես ընդգծված է, երբ մեքենան շահագործվում է ծայրահեղությանը մոտ պայմաններում:

Օդային ամորտիզատորներն ունեն 2 թշնամի` ավազ և սառը:

Օդային կախոցի ինքնուրույն տեղադրումը խնդիր է առաջադեմ վարորդների համար, ովքեր հստակ գիտեն, թե ինչ են անում: Նորեկի համար, ով միայն երեկ նստել է ղեկին, նման խնդիրն ակնհայտորեն ուժից վեր է: Սակայն փորձառու մեքենաների սիրահարները նույնպես սխալներ են թույլ տալիս: Ամենատարածվածը Չինաստանից ինտերնետով պատվիրված բարձերի վրա ստեղծված տնական արտադրանքներն են։ Նման «արտադրանքում» կաուչուկի որակը, որպես կանոն, շատ ցանկալի է թողնում։ Իսկ թե ինչ խնդիրների կարող են հանգեցնել կառավարման հետ կապված, վերևում արդեն գրվել է։

Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում օդային կախոցների տեղադրման մեկ այլ նախագիծ. Այս նախագծի օբյեկտը Ford Focus մեքենան է։

Օդային կասեցման դիագրամ

Օդային կախոցը կառուցված է 4-շղթայական սխեմայով, որը թույլ է տալիս կառավարել յուրաքանչյուր օդային բարձիկ առանձին: Օդի մատակարարումը / արյունահոսությունն իրականացվում է էլեկտրամագնիսական փականների միջոցով: 4 շղթայական դիագրամի համար անհրաժեշտ էր 8 հատ, յուրաքանչյուր բարձիկի համար 2 հատ։

Առջևի օդափոխիչի արտադրություն

Օդաճնշական հենարանների արտադրության համար մեզ անհրաժեշտ էր՝ շոկի կլանիչ, մղիչ առանցքակալ, հենակետի վերին հենարան, օդային բարձ, ճկուն գուլպաներ: Օդային զսպանակի համար ընտրվել է Aero Sport ունիվերսալ օդային զսպանակ, որը հատուկ մշակված է MacPherson-ի հենարանների համար։

Բացի այդ, անհրաժեշտ էին շրջադարձային մասեր՝ դարակի տրամագծին հավասար ներքին տրամագծով խողովակ, օդապարկի վերին և ստորին ամրացումներ։ Վերին լեռան վրա կա ակոս հենակետի համար:

Շոկի կլանիչից, կա՛մ սղոցով, կա՛մ կոկիկ սրճաղացով, մենք կտրեցինք հարթակը գարնան համար։

Կտրեք օղակը խողովակի հատվածից: Այս օղակի բարձրությունը ընտրված է այնպես, որ սեղմված օդային բարձը համապատասխանի սեղմված շոկի կլանիչին:

Մենք դրեցինք օղակը, օդային պարկի ստորին ամրակը և եռակցեցինք շոկի կլանիչին:

Մենք ամրացնում ենք օդային պայուսակը, դնում ենք հարվածային կանգառը (կտրված է ստանդարտ բախման կանգառից) և ամրացնում ենք օդային բարձիկի վերին հենարանը հակասուզվող պտուտակներով:

Արդյունքում մենք ստացանք նման օդաճնշական հենարան։

Առջևի օդային հենարանների տեղադրում

Օդաճնշական հենարանների տեղադրումը գործնականում ոչնչով չի տարբերվում սովորական զսպանակաշարի տեղադրումից: Զսպանակային հենարանը հանելու համար պտտեք 3 ընկույզը հենասյունի վերին հենարանից, մեկ ընկույզը կայունացուցիչի ձողից և մեկ պտուտակ ղեկի բռունցքից: Հաջորդը փողկապներով սեղմում ենք զսպանակը և բռունցքից հանում դարակը։

Օդային կախոցը դնում ենք հակառակ հերթականությամբ, մինչդեռ անհրաժեշտ է դասավորել դեպի օդային բարձիկ տանող գուլպանն այնպես, որ այն չդիպչի կամ չշփվի անիվին։

Անվտանգության բարձիկների տեղադրում հետևի կախոցի վրա

Հետևի կասեցման համար նախատեսված էր անվտանգության բարձիկների լայն տեսականի. Ford-ի հետևի կախոցի համար չափերն էին Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 և RE-5 օդային բարձիկներ, Air House 2: Այս ամբողջ բազմազանությունից: , ընտրությունը կատարվել է հօգուտ Contitech 2500 ոչ թանկարժեք բարձիկների։

Զսպանակը հանելու համար օգտագործում ենք կապեր՝ անիվը հանելուց և հետևի հատվածը կախելուց հետո։

Օդային բարձիկը տեղադրելու համար պատրաստվել է վերին հենարան, ստորին հենարան և սկավառակ՝ ներքևի թևին ամրացնելու համար։

Վերին հենարանը կցվում է ենթաշրջանակին նույն պտուտակով, ինչ ենթաշրջանակը մարմնին:

Ստորին հենարանը տեղադրված է թեւի ներսում: Ներքևից օդային բարձիկը սկավառակի միջով ձգում է պտուտակը դեպի ստորին թևը (գործում է որպես լվացող միջոց):

Օդային կասեցման դասավորությունը

Օդային կասեցման տարրերի հիմնական մասը գտնվում է բեռնախցիկում, դրանք են կոմպրեսորը, ընդունիչը, փականները, ճնշման սենսորները:

Berkut R20 կոմպրեսորի համար 12 մմ նրբատախտակով դարակ է պատրաստվել ձախ պատյանում:

Փականների համար պատրաստվել է բարձր հատակ։ Բացի փականներից, այնտեղ թաքցված է եղել պահեստային անիվ, գործիքներ և վթարային կանգառի նշան։

Ծածկոցները կտրված են նրբատախտակի թիթեղներից, որոնք ծածկված են էպոքսիդային խեժով խոնավությունից պաշտպանվելու համար և սոսնձված գորգով: Ստացողը գտնվում է կափարիչի վրա, փականների վերևում: Ընդունիչը պետք է դրվեր ձողերի վրա, որպեսզի գերճնշման հանգստացնող փականը չմնա հատակին և հնարավոր լիներ արտահոսել կոնդենսատը:

Ամբողջ համակարգը հավաքելուց և Կարպետով կպցնելուց հետո բեռնախցիկը այսպիսի տեսք ուներ.

Թվային օդային կասեցման ճնշման չափիչ

Որոշվեց նաև սեփական ձեռքերով օդային կախոցի մանոմետր պատրաստել։ Եվ չնայած կան պատրաստի ճնշման չափիչներ, օրինակ, Dakota Digital-ից, ես ուզում էի իմը պատրաստել երկու հիմնական պատճառով՝ ցուցադրել ճնշումը բարերում և ապագայում ստեղծել մի քանի ծրագրավորվող բարձրության մակարդակով լիովին ավտոմատ համակարգ:

Ճնշման չափիչի սիրտը Atmel ATtiny26 միկրոկոնտրոլերն է, որն ունի ADC 11 մուտքերով, որոնցից 4-ը ներգրավված են: Հնարավոր կլինի նաև 5-րդ սենսոր ավելացնել ընդունիչին, ինչպես Dakota Digital ճնշաչափերում, բայց կա. դրա կարիքը մեծ չէ: Միկրոկարգավորիչի ADC-ի համար TL431 միկրոսխեմայի վրա օգտագործվում է արտաքին հղման լարման աղբյուր, քանի որ ներքինն այնքան էլ կայուն չէր։ Ճնշման տվիչները մատակարարվում են 5 վոլտ լարմամբ և ունեն ելքային լարում 0,5-ից մինչև 4,5 վոլտ՝ կախված ճնշումից։ Տեղեկատվությունը ցուցադրվում է Winstar-ի 2 տող LCD էկրանի վրա WH1602B:

Ճնշման չափիչը հավաքվում է հացահատիկի վրա և տեղադրվում է ուղևորների խցիկում:

Օդային կասեցման գինը

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս Ford Focus-ի վրա օդային կախոց տեղադրելու համար անհրաժեշտ մասերի ցանկը և արժեքը (2011թ. օգոստոսի դրությամբ):

№	Անուն	Քանակ	Գինը, ռուբ
1

Մեքենան փոխելու, այն հարմարեցնելու տարբեր աշխատանքային պայմաններին, սպորտային ոգի հաղորդելու կամ այն ​​ամենագնաց մեքենայի վերածելու ցանկությունը ստիպում է վարորդներին գնալ աննախադեպ փորձի՝ այն տեղադրել սեփական ձեռքերով:

Բայց որքանո՞վ է իրագործելի գաղափարը: Իրատեսակա՞ն է դա անել ջարդոնի օգնությամբ և ձեր ավտոտնակում: Եկեք քննարկենք այս կետերը ավելի մանրամասն:

Արդյո՞ք նպատակահարմար է օդային կախոց տեղադրել մեքենայի վրա:

Եկեք պարզենք, թե ինչ է օդային կախոցը, և արդյոք արժե դրա վրա գումար ծախսել:

Օդային կախոցը խոնավեցնող համակարգ է, որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով փոխել մեքենայի հեռավորությունը գետնից առանց ֆիզիկական ուժի կիրառման:

Այս տեսակի կախոցը համարվում է ունիվերսալ տարբերակ, որը թույլ է տալիս այն ամրացնել ինչպես մարդատար, այնպես էլ բեռնատար մեքենաների վրա։

Օդային կասեցման տեղադրումը երաշխավորում է մի շարք առավելություններ.

1. Մեքենայի մաքսազերծման փոփոխություն. Մաքսազերծման մեծացումը (նվազող) չի պահանջում աղբյուրներ փոխել կամ լուրջ փոփոխություններ կատարել: Մի քանի րոպե ճշգրտում և կախոցը սահմանում է գետնից պահանջվող մաքրությունը:
2. Հանգիստ զբոսանք արտաճանապարհային. Զսպանակով հարվածային կլանիչների թերությունը կոշտ ճանապարհների նկատմամբ զգայունությունն է, որը ղեկին նստած անձից առավելագույն ուշադրություն է պահանջում։ Օդային կախոցով դա ավելի հեշտ է. թրթռումները փոխհատուցվում են, ինչը նվազեցնում է մեքենայի ցնցումը գրեթե զրոյի:
3. Հարմարավետություն և բեռնաթափում: Կոշտ կամ փափուկ զսպանակները ունեն ուժեղ և թույլ կողմեր: Առաջինները հարմար են ասֆալտապատ ճանապարհների համար, իսկ երկրորդները հարմար են արտաճանապարհային օգտագործման համար: Օդային կախոցի առավելությունը տարբեր աղբյուրների մինուսների հարթեցումն է։
4. Ոչ մի նվազեցում: Օդաճնշական կախոցը երաշխավորում է օպտիմալ մաքրություն նույնիսկ առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում, քանի որ հողի մաքրությունը հեշտությամբ ճշգրտվում է ցանկալի արժեքին: Այսպիսով, կարևոր չէ, թե քանի ուղևոր կա մեքենայի ներսում:

Նախքան նման կասեցումը տեղադրելու որոշում կայացնելը, արժե հաշվի առնել դրա մի շարք թերությունները.

1. Օդային կասեցման արժեքը բարձր է, ինչը վախեցնում է վարորդներին: Գումարն օգտագործվում է օդաճնշական պարկեր, օդաընդունիչ, կոմպրեսոր և այլ սարքեր գնելու համար։
2. Ոչ պահպանման. Եթե ​​համակարգի տարրերից որևէ մեկը ձախողվի, դուք ստիպված կլինեք փոխել միավորը համալիրում: Սա հանգեցնում է լրացուցիչ ծախսերի, որոնց ոչ բոլոր ավտովարորդներն են պատրաստ:
3. Ճանապարհների վրա «քիմիայի» բացասական ազդեցություններին անբավարար դիմադրություն, սառնամանիք, շոգ և այլն։ Նման գործոնները հանգեցնում են հանգույցի ռեսուրսի նվազմանը: Իսկ եթե բարձի մեջ լցված ալկոհոլը կարող է ձեզ փրկել ցուրտ եղանակից, ապա միայն օրիգինալ ու թանկարժեք ապրանքների տեղադրումը կփրկի ձեզ ճանապարհի «քիմիայից»։

Օդային կասեցման սխեմատիկ դիագրամն այսպիսի տեսք ունի.

Մեկ այլ սխեմա.

Օդային կախոցը տեղադրում ենք VAZ 2110-ի վրա

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ավտովարորդներն ավելի շատ դժգոհ են հայրենական ավտոարդյունաբերության արտադրանքից։ Այդ իսկ պատճառով ավտոՎԱԶ-ի թյունինգավորված «ինը», «տասը» և այլ մոդելների թիվն ավելանում է ճանապարհներին։

Տարբեր VAZ մոդելների համար բաղադրիչների ընտրության և օդային կասեցման տեղադրման սկզբունքը գրեթե նույնական է:

Որպես օրինակ վերցնենք 2110-ը։

Այսպիսով, օդային կախոցը ինքնուրույն տեղադրելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի հետևյալ նյութը.

1. Դարակաշարեր.

Այստեղ թույլատրվում է օգտագործել SAAZ տիպի գործարանային ստենդեր՝ յուղալցումով։ Գնման ծախսերը `8 հազար ռուբլի:

2. Օդային կասեցման բարձիկներ:

Որպես այլընտրանք, չորրորդ սերնդի Scania բարձերի օգտագործումը, որոնք տեղադրված են բեռնատարի խցիկի տակ: Թողարկման գինը 3 հազար ռուբլի է: Օրինակ՝ այդպիսին.

3. Օդային կասեցման ընդունիչ:

Ստացողի դերում հարմար է «իննից» գազի բալոն։ Այն ունի մի քանի առավելություններ՝ ստուգիչ փականի առկայություն, ճնշման դիմադրություն մինչև 22 մթնոլորտ, մինչև 45 լիտր հզորություն:

Այս բոլոր առավելությունները նշանակում են, որ մեքենան ավելի արագ կբարձրանա։ Հիմնական թերությունը մեծ զանգվածն է։

Որպես այլընտրանք, թույլատրվում է օգտագործել 25 լիտրանոց KAMAZ բալոն: Բալոնի ձեռքբերման արժեքը 2,5 հազար ռուբլի է:

Գործելու համար անհրաժեշտ է երկու զույգ էլեկտրամագնիսական փականներ: Ուշադրություն դարձրեք որակին. Սարքերը պետք է դիմակայեն մինչև 25 մթնոլորտ: Գինը - 350 ռուբլի:

5. Կցամասեր և խողովակներ:

Լավագույն տարբերակը բեռնատարների արգելակային համակարգերում օգտագործվող PVC օդաճնշական խողովակների օգտագործումն է: Խողովակները ընտրվում են 6 և 8 մմ տրամագծով: Առաջինը (6 մմ) տեղադրվում են մուտքի փականներից մինչև ընդունիչ, իսկ երկրորդը (8 մմ) - կոմպրեսորից մինչև ընդունիչ: Թողարկման գինը 35 ռուբլի մեկ քառակուսի մետրի համար:

6. Կոմպրեսոր.

Գերազանց տարբերակ է Berkut P 20 կոմպրեսոր տեղադրելը 4950 ռուբլի արժողությամբ: Առավելությունները - բարձր պոմպային արագություն, հուսալիություն:

7. Կառավարում.

Փականները կառավարելու համար օգտագործվել է հատուկ համակարգ, որը կառավարվում է երեք անջատիչ անջատիչներով: Առաջինը սկսում և դադարեցնում է հետևի միացումը, երկրորդը՝ առջևի միացումը, իսկ երրորդը՝ կառավարում է կոմպրեսորը:

8. Մանոմետր.

Ստացողի և կոմպրեսորի միջև տեղադրված է ճնշման չափիչ, ինչպես նաև խոնավության և յուղի բաժանարար: Տնակում տեղադրման վայրը որոշվում է ինքնուրույն: Թողարկման գինը 80 ռուբլի է:

Նախքան աշխատանքը սկսելը, արժե հաշվի առնել հետևյալ կետերը.

Օդային կախոցը տեղադրելու ալգորիթմը հետևյալն է.

• Տեղադրեք տակդիրներ: Կա երկու տարբերակ՝ նոր անցքեր անել կամ օգտագործել գոյություն ունեցողները (երկրորդ մեթոդը նախընտրելի է թվում):
• Հեռացրեք ռետինե ժապավենները և ձգեք թթվածնի խողովակները: Այնուհետեւ սեղմակներով ամրացրեք դրանք մարմնի հատվածին։ Որպեսզի մարմինը չփորվի, կարող են օգտագործվել դրենաժային անցքեր.

  

• Հաջորդը, մենք ամրացնում ենք խողովակները սեղմակներով;

  

• Սկսեք հետևի եզրագիծը մեքենայի հետևի ճառագայթի վրայով, այնուհետև քաշեք դրա երկայնքով.

  

• Գազի սարքավորումների գազի փականը, որն անհրաժեշտ է օդի արտանետման և մեքենայի բացթողումը նվազեցնելու համար, պետք է ամրացվի վառելիքի բաքը ամրացնելու համար հատուկ փակագծի վրա: Հիշեք խողովակի լուսանցքի անհրաժեշտությունը, որը կպահանջվի մեքենայի գետնից հեռավորությունը բարձրացնելիս կամ իջեցնելիս: Խողովակը ճկուն կլինի, ուստի դրա ամրացումը կատարվում է սեղմիչներով;

  

• Առջևի հանգույցի տեղադրումն ավելի երկար է տևում, քանի որ խողովակը պետք է ուղղորդվի ամբողջ մեքենայի միջով: Հիմնական դժվարությունը լեռան մեջ է: Այստեղ դուք ստիպված կլինեք տարածել ձեր ուղեղը և գտնել հարմար տեղ ֆիքսման համար;

  

  

• Առաջնորդեք խողովակները առջևի անվտանգության բարձիկներից ղեկի ձողերի երկայնքով: Այնուհետև դրանք դրեք շարժիչի խցիկում, տեղադրեք խաչմերուկը, կատարեք խողովակաշարը, տեղադրեք օգնության փականը և LPG փականը;

  

  

  

• Մենք կապում ենք լարերի ռելեներով, անջատիչ անջատիչներով, ապահովիչներով, այստեղ անհրաժեշտ է գիտելիք էլեկտրատեխնիկայից;
• Մնում է ստուգել մեխանիզմի աշխատանքը։ Այստեղ պահանջվում է համակարգը լցնել օդով (մինչև ութ մթնոլորտ), փակել ավտոտնակը և լսել համակարգի արտահոսքի փաստը։ Եթե ​​ականջը ոչինչ չի վերցնում, ապա արժե հոդերը ստուգել օճառի լուծույթով։

Ի վերջո, պետք է նշել հետևյալ կետերը.

Այն պետք է այսպիսի տեսք ունենա.

Օդային կասեցման տեղադրում Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD-ի վրա

Համացանցում բազմաթիվ ենթադրություններ կան, որ Mitsubishi Eclipse-ի վրա օդային կախոց տեղադրելը հաճախ հանգեցնում է մի շարք խնդիրների: Բայց դա այդպես չէ։

Եթե ​​դուք ճիշտ կազմակերպեք գործընթացը և խստորեն հետևեք տեխնոլոգիային, ապա արդյունքը կուրախացնի նույնիսկ պահանջկոտ վարորդներին:

Որպես այլընտրանք, K-Sport կամ այլ ապրանքանիշերի պատրաստի սարքավորումների տեղադրում:

Բայց այս մոտեցումը ռացիոնալ չէ հետևյալ պատճառներով.

• Ծախսերը ծրագրվածից բարձր են ստացվում.
• Նման համակարգի հուսալիությունը նվազագույն է.
• Անհրաժեշտ վերանորոգման հավաքածուն պետք է սպասի մի քանի շաբաթ կամ նույնիսկ ամիսներ:

Այսպիսով, բաղադրիչ նյութերի ինքնուրույն հավաքումը նախընտրելի է թվում: Ավելին, շուկան հագեցած է աշխատանքի համար անհրաժեշտ ամեն ինչով։

Այսպիսով, օդային կախոցը տեղադրելու համար ձեզ հարկավոր է հինգ բարձրորակ դարակ:

Ապագայում խնդիրներից և հավելյալ ծախսերից խուսափելու համար արժե նախապատվությունը տալ Audi, Volkswagen, Mercedes և այլ մեքենաների օդային կախոցի օրիգինալ պահեստամասերին։

Այստեղ ավելի լավ է խորհրդակցել մասնագետի հետ։

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև Բերկուտի տիպի կոմպրեսոր (այն մատչելի է և ունի առավելագույն ռեսուրս)։

Աշխատանքը սկսվում է C-սյուները տեղադրելով և պահեստային անիվի տակ մարմնի վրա մի քանի անցք բացելով:

Օդային գծի անցումային կցամասերի տեղադրման համար անհրաժեշտ են նոր անցքեր:

Ինչ տեսք ունի փականի բլոկը:

Մնում է ստուգել համակարգը արտահոսքի համար: Եթե ​​կան ակնհայտ «հասքեր», ապա արժե ստուգել հոդերը և կցամասերի ամրացման որակը:

Վերջին փուլը ժեկերի հեռացումն է և մեքենայի փորձարկումը։

Եթե ​​աշխատանքը ճիշտ է կատարվում, ապա մեքենան դառնում է փափուկ, բարձր խոչընդոտները հաղթահարելու հետ կապված խնդիրները վերացվում են։

Երբ այն հարվածում է փոսին, օդային կախոցը իրեն արժանապատվորեն է պահում և դիմակայում է փորձությանը:

Հավանական խնդիրներից մեկը անվադողին մոտ լինելն է: Նման իրավիճակում կպահանջվի spacer-ի տեղադրում:

Առանձին կետ է մարմնի մակարդակի սենսորները: Դրանք պետք է լրացվեն առանձին, և նույնիսկ հատուկ փակագծերը պետք է զոդվեն հետագա տեղադրման համար:

Land Rover-ի սենսորները հիանալի են:

Կախոցի միջին դիրքի կամեր-կոնվերգենցիան նույնպես չի տուժում, որից հետո ճոճանակն անցնում է, արագաչափերն ավելի մեղմ են անցնում, փոքրիկ անցքերը «կուլ են տալիս» և համարյա չեն լսվում խցիկում։

Օդային կախոցների տեղադրում Gazelle-ի վրա

Գազելի վրա օդային կախոցը տեղադրելու համար ձեզ հարկավոր է հետևյալ նյութը.

Տեղադրման գործընթացում ամենամեծ դժվարությունը բարձիկների ամրացումն է։ Հենց այս պահն է, որ մենք ուշադրություն կդարձնենք։

Ալգորիթմը հետևյալն է.

• Խաչի անդամը եռակցված է օդաճնշական բարձիկների տեղադրման համար դրա վրա տեղադրված կանգառներով: Խաչի անդամի եռակցումը հեշտ է. օգտագործեք 16-րդ ալիքը;
• Պատրաստեք բարձի տակ գտնվող տարածքը. Եթե ​​զսպանակները կախվել են, ապա մեքենան պետք է բարձրացնել բաճկոնների օգնությամբ;
• Տեղադրումը սկսվում է վերևից: Սկզբում ամրացվում է վերին մասը, բարձը ճոճելուց և, փաստորեն, գամասեղները միացնելուց հետո, անցքերը փորվում են։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ աշխատանքը պետք է կատարվի աշխատանքային բարձրության վրա: Նաև համոզվեք, որ բարձերը հնարավորինս հեռու են կենտրոնից: Սա անհրաժեշտ է բեռի տակ գտնվող աղբյուրների դեմ արտադրանքի շփումը բացառելու համար.
• Առջևի առանցքի վրա անվտանգության բարձիկների տեղադրումը պարտադիր չէ, եթե մեքենան ունի կարճ անիվային բազա: Եթե ​​բազան երկար է, ապա առանց նման աշխատանք կատարելու չեք կարող։
• Բարձերը տեղադրվում են երկու եղանակով՝ աղբյուրներից վեր (ճառագայթի կենտրոնական մասում) կամ անմիջապես դեպի աղբյուր։ Երկու տարբերակներն էլ ունեն թերություններ. Այսպիսով, եթե դուք տեղադրում եք ճառագայթի հետևում, ապա երբ ղեկը պտտվում է, նոր տեղադրված ագրեգատը կարող է դիպչել: Եթե ​​կառուցվածքը ավելի մոտ եք դնում ճառագայթի կենտրոնական մասին (աղբյուրների վերևում), ապա մեքենայի առջևը բարձրացվում է.
• Ցուլը ամրացված է Գազելի շրջանակի վրա, իսկ աղբյուրների վերևում տեղադրված է հատուկ ալիքային կառուցվածք: Այսպիսով, դուք պետք է աշխատեք եռակցման հետ՝ օդային կասեցման հնարավոր ռիսկերը վերացնելու համար.
• Առջևի և հետևի առանցքների բարձիկները տեղադրվում են վերևից, այնուհետև փչվում են ցանկալի բարձրության վրա: Հենց որ անցքերի դիրքը որոշվի, անցքերը փորեք և դրեք բարձը:

Մանրամասների համար տես լուսանկարում։

Աշխատանքի արդյունքը առջևի կոշտ կախոց է: Փափկություն ավելացնելու համար ընդունիչներ տեղադրեք բարձերին զուգահեռ՝ օգտագործելով հաստ խողովակներ:

Ընթերցանության ժամանակը.

Օդային կախոցի շնորհիվ մեքենա վարելը դառնում է ավելի հեշտ և սահուն՝ համեմատած շոկի կլանիչների հետ: Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի այս տարրը և արդյո՞ք այն ունի թերություններ: DIY օդային կախոց. ինչպես դա անել, ո՞րն է տարբերությունը առջևի և հետևի կախոցի տեղադրման միջև:

Օդային կախոցը թույլ է տալիս կիսաավտոմատ կամ ամբողջությամբ կարգավորել գետնից ազատությունը՝ առանց ֆիզիկական ջանք գործադրելու: Խոսքը զսպանակների, զսպանակների և ոլորող ձողերի փոխարինման մասին է օդաճնշական փչակներով, որոնցում համակարգից ներարկվող սեղմված օդը հանդես է գալիս որպես առաձգական տարր։ Չնայած այս տարրի բոլոր առավելություններին, ինքնուրույն օդային կախոց կարող է ստեղծվել միայն այն դեպքում, եթե դուք ունեք հիմնական մեքենաների վերանորոգման հմտություններ: Գործընթացը հղի է որոշակի դժվարություններով, և սկսնակն ակնհայտորեն չի կարող հաղթահարել դա:

Յուրաքանչյուր օդային կասեցման դիզայնը ներկայացված է ընդունիչով, կառավարման միավորով, օդի բաշխման համակարգով և կոմպրեսորով: Վարորդի հարմարավետությունը բարձրացնելու համար կախոցները կարող են լինել ավտոմատ կամ ձեռքով:

1. Ավտոմատ օդային կասեցումը ենթադրում է էլեկտրոնիկայով գետնից ազատության բարձրության անկախ ընտրություն՝ հաշվի առնելով այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են արագացումը, արագությունը, թեքությունը: Հենանիշն այս դեպքում ուղղված է աերոդինամիկ բարձր կատարողականությանը: Ծանրության կենտրոնն իջեցված է, հետևաբար մեքենայի կառավարելիությունը զգալիորեն մեծանում է։
2. Ձեռքով կառավարումը պահանջում է, որ վարորդը նախաձեռնություն ցուցաբերի՝ ճանապարհի համեմատ գետնից ազատության բարձրությունը ընտրելիս: Ձեռքով կարգավորումը հնարավոր է նաև կախոցի կոշտության հետ կապված, եթե դրա դիզայնը ենթադրում է օդային հարվածի կլանիչների առկայություն:

Փոփոխություններ

Օդաճնշական կախոցների երեք փոփոխություն կա.

1. Մեկ շղթայի տարբերակները նախատեսված են մեկ առանցքի վրա տեղադրվելու և դրա երկու բարձերում նույն ճնշումն ապահովելու համար, քանի որ կոմպրեսորը և բալոնները գտնվում են նույն սխեմայի վրա:
2. Մեկ առանցքի վրա տեղադրված են նաև երկկողմանի մոդիֆիկացիաներ, բայց իրականում դրանք երկու միակողմանի կախոցներ են, որոնց շնորհիվ հնարավոր է կարգավորել մեքենայի առջևի և հետևի բարձրությունը միմյանց նկատմամբ։ Հիմնական թերությունը մեքենայի պտտումն է, քանի որ արտաքին շառավղով ընթացող երկու անիվների միջև ճնշման տարբերություն կա:
3. Չորս սխեման տարբերակները համարվում են լավագույնը, քանի որ յուրաքանչյուր անիվի համար չորս առանձին փականներ, ճնշման սենսորներ և միկրոհամակարգիչ օգտագործվում են կառավարման համար: Հետևաբար, ռուլետի հետ կապված խնդիրը այս դեպքում բացառված է, քանի որ բարձը կայունորեն պահում է պահանջվող ճնշումը։

Օդային կասեցման առավելություններն ու թերությունները

Օդային կախոցի դրական հատկությունների շնորհիվ միտում կա այն տեղադրելու ինչպես կցասայլերի, այնպես էլ բեռնատարների, ինչպես նաև մեքենաների վրա։ Օդային կախոցով մեքենայի թյունինգի առավելությունները ներկայացված են հետևյալ հնարավորություններով.

1. Ուղևորության բարձրության վերահսկում: Սա բարելավում է կառավարումը բոլոր ճանապարհային պայմաններում: Միևնույն ժամանակ, զսպանակները պետք չէ փոխել ավելի փափուկ և երկարի կամ կարճ ու կոշտի։
2. Ծանր բեռի դեպքում կարելի է խուսափել թուլացումից, քանի որ երթևեկության բարձրությունը և կոշտությունը կարող են ճշգրտվել՝ հետևողական որակի հասնելու համար:
3. Կառավարումը զգալիորեն բարելավվել է, իսկ օդային կախոցը փոխհատուցում է կոշտ և փափուկ զսպանակների միջև եղած տարբերությունը՝ կարգավորելով ճնշումը:
4. Անհարթ ճանապարհներով վարելիս մարմնի թրթռումները հարթվում են:
5. Օդային կախոցը կարող է տեղադրվել ցանկացած մեքենայի վրա:

Առավելությունները զգալի են, և դրանցից շատերը կան, սակայն արժե իմանալ թերությունների մասին.

1. Ճանապարհային ռեակտիվների և ցրտահարության վատ դիմադրություն, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է կախոցի շահագործման ժամկետը:
2. Պահպանելիության մակարդակը ձգտում է զրոյի, հետևաբար, տարրերից մեկի ձախողումը պահանջում է կասեցման ամբողջական փոխարինում:
3. Արժեքը շատ ավելի բարձր է՝ համեմատած ավանդական շոկի կլանիչների հետ:

Օդային կասեցման հավաքույթ

Քանի որ ինքդ ինքդ օդաճնշական սարքը միայն ենթատեսակ է, տեղադրումը հնարավոր է արդեն գոյություն ունեցող մեքենայի կախոցի վրա: Տեղադրման էությունը կայանում է նրանում, որ առաձգական տարրերը փոխարինվեն օդաճնշական բալոններով, հետևաբար, նման արդիականացման սխեման կարող է պտտվել ցանկացած մեքենայի վրա: Մնում է պարզել, թե ինչպես պատրաստել օդային կախոց ձեր սեփական ձեռքերով և ինչպես տեղադրել այն:

Պահանջվող գործիքներ, նյութեր և սարքավորումներ

Սարքավորումն այս դեպքում ստանդարտ է և յուրաքանչյուր վարորդ ունի այն, եթե պարբերաբար վերանորոգման կարիք է զգում.

• հերմետիկ նյութ;
• մուրճ;
• մետաղական խոզանակ;
• բուլղարերեն.

Ինքնուրույն օդային կախոցը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.

• դարակաշարերի մի շարք, նույնիսկ եթե ներկայումս տեղադրվածները հուսալի են.
• ընդունիչ (դուք կարող եք այն պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով օդային կախոցի համար և չգնել);
• օդային կասեցման բարձիկներ;
• կոմպրեսոր;
• մի քանի տարբեր կցամասեր և PVC խողովակներ 6 և 8 մմ տրամագծով;
• էլեկտրամագնիսական փականներ երկու զույգի չափով;
• ցանկացած նավթի և խոնավության տարանջատիչ կարող է անել;
• ճնշման չափիչ;
• Վերահսկիչ բլոկ:

Առջևի կախոցների հավաքում

Արժե առանձին դիտարկել հետևի և առջևի կախոցների տեղադրման տեխնոլոգիան, քանի որ վերջինիս դեպքում սխեման ավելի բարդ է:

1. Թակեք գլխարկը տակդիրից և ներկի շերտը մաքրեք սրճաղացով:
2. Սեղմեք ադապտերը սյունակի վրա և ներքևում ավելացրեք բաժանարար օղակներ՝ փափկությունը մեծացնելու համար:
3. Ընտրեք փոքր տրամագծով կցամասեր կամ խողովակներ և սահեցրեք դրանք ադապտերի օդային անցքերի վրայով:
4. Տեղադրեք օդային բարձիկը դարակի վրա: Զանգվածի կանգառի բարձրությունը պետք է նախապես հաշվարկվի, հակառակ դեպքում գարունը կարող է խափանվել ճանապարհի վրա առաջին ուժեղ ազդեցությունից հետո:
5. Հոդը կնքելու համար օգտագործեք հերմետիկ և պղնձե մամլիչ լվացող մեքենա:
6. Հպման առանցքակալը ամրացրեք հենակետին, որպեսզի ղեկը պտտելիս ձողը չպտտվի շոկի կլանիչի ներսում:
7. Միացրեք օդային խողովակը բարձի վարդակից:
8. Այժմ դուք կարող եք տեղադրել պատրաստի կառուցվածքը:

Հետևի կասեցման հավաքույթ

Հետևի կախոցը հավաքելու քայլ առ քայլ կարգը հետևյալն է.

1. Մի փոքր կտրեք գարնանային բաժակը և հանեք ներկի ծածկույթը:
2. Դարակի ցողունի ծայրը պետք է կտրել օդաճնշական թելերը։
3. Կնքման նպատակով տեղադրեք մամլիչ լվացող մեքենա, այնուհետև դրեք անվտանգության բարձը ձողի վրա:
4. Շարժման հատուկ սահունության հասնելու համար դուք չեք կարող տեղադրել բախման կանգառը, որը կտա մեքենայի հետևի ուժեղ իջեցում:
5. Սեղմեք գազի զսպանակի մեջ մինչև շոկի կլանիչի վերջը:
6. Իրականացնել օդի մատակարարումը.

Օդային կախոցների տեղադրում մեքենայի վրա

Նախքան ձեր սեփական ձեռքերով օդային կախոցը տեղադրելը, հանեք հենարանները մեքենայից: Սկսնակների հմտություններն այս դեպքում բավական կլինեն՝ պարզապես բարձրացրեք մեքենան ժակով և հետևեք քայլ առ քայլ գործընթացին.

1. Օգտագործեք գոյություն ունեցող անցքերը՝ ստենդը տեղադրելու կամ անհրաժեշտության դեպքում նորերը պատրաստելու համար:
2. Հեռացրեք ռետինե ժապավենները և քաշեք խողովակները՝ օդի մատակարարումն ապահովելու համար, այնուհետև դրանք պետք է ամրացվեն մարմնի նկատմամբ սեղմակներով:
3. Տեղադրեք ընդունիչը գազի բաքի մոտ գտնվող հատուկ բրա վրա:
4. Հեռացրեք խողովակները բարձերից ղեկի ձողերի երկայնքով և մտցրեք դրանք շարժիչի խցիկում: Կատարեք լարերը երկու ուղղությամբ՝ դեպի ընդունիչի փական և օգնության փական:
5. Միացրեք օդաճնշական սարքերը կառավարման միավորի անջատիչի անջատիչներին:

Ֆունկցիոնալ ստուգում

Համոզվեք, որ ստուգեք համակարգի ֆունկցիոնալությունը: Մինչև 8 մթնոլորտ ճնշում գործադրելուց հետո, ականջի միջոցով ստուգեք համակարգում արտահոսքի առկայությունը, չպետք է շշուկ լինի: Հաջորդը, համակարգում ճնշումը սահմանեք 6 մթնոլորտի հետևի կախոցների համար և մինչև 8-ի առջևի կախոցների համար: Մի շտապեք օդը մղելիս, հակառակ դեպքում կա կոմպրեսորի համակարգի վրայով մղելու հավանականություն: Վերջնական փուլում կարգավորեք անիվի հավասարեցումը:

Կախովի հսկողություն

8 կոճակով կառավարման միավորը վերահսկում է օդային կախոցը: Յուրաքանչյուր կոճակ պատասխանատու է համալիրի հատուկ հենարանի կամ հարվածային կլանիչների համար: Յուրաքանչյուր բարձից տվյալներ ստանալու համար համոզվեք, որ կարգավորիչը տեղադրեք մեքենայի սրահում: Կենտրոնանալով ճանապարհային իրավիճակի վրա՝ դուք կկարողանաք նվազեցնել կամ մեծացնել օդի ճնշումը բարձում՝ նվազեցնելու կամ, համապատասխանաբար, բարձրացնելու գետնի մաքրությունը:

Կարգավորիչի համապատասխան կոճակը անհրաժեշտության դեպքում կանջատի օդային կախոցը: Մաքրման ցուցանիշները անմիջապես միջինում են, իսկ բարձիկները միացնում են ստանդարտ զսպանակներով բեռնված կափույրները:

Արդյունք

Ինքնուրույն օդային կախոցը բավականին գործնական և կայուն է ամենօրյա օգտագործման մեջ ճանապարհի տարբեր պայմաններում: Մեքենայի երթևեկությունը կլինի փափուկ և հարթ՝ անկախ ճանապարհի մակերեսի որակից և տեսակից։ Ինչ վերաբերում է տեղադրմանը, ապա սկսնակը դժվար թե կարողանա ինքնուրույն հաղթահարել օդային կախոցի պատրաստման բոլոր փուլերը: Նույնիսկ եթե ունեք համապատասխան գիտելիքներ և փորձ, ավելի լավ է ներգրավել գործընկերոջ աջակցությունը և նախապատվությունը տալ միայն հուսալի բաղադրիչներին:

Ռուսաստանում և Ուկրաինայում օդային կասեցման վրա VAZ-ներ հանդիպելը դժվար չէ։ Միայն Մոսկվան կամ Եկատերինբուրգ փառահեղ քաղաքը լցված է ԱվտոՎԱԶ-ի դասականների տերերով և Lada Priora-ի նման ավելի նոր բանով՝ օդաճնշական մեքենաներով:

Սկզբի համար արժե հասկանալ ոչ թե ինչպես է դա արվում, այլ ինչու: Ինչ-որ մեկը կասի, որ օդային կախոցում միայն թերություններ կան։ Թույլ տվեք չհամաձայնվել։ Նման լուծման տեղադրումը տպավորիչ առավելություններ ունի. Եկեք խոսենք ամեն ինչի մասին ավելի մանրամասն:

Հիմնական առավելությունները

Սկզբում ես ինքս զարմացա, թե ինչու են տնային մեքենաների այդքան շատ սեփականատերեր, որոնք դասական կատեգորիային են պատկանում, օդային կասեցման հավաքածու են փնտրում:

Բայց երբ ես սկսեցի ավելի խորանալ այս հարցի մեջ, ես գտա ամուր փաստարկներ կախոցների դիզայնի նման փոփոխության օգտին: Եթե ​​ես հին ВАЗ ունենայի, գուցե ինքն էլ որոշեր դրա վրա օդաճնշական սարք դնել։

Պատմականորեն կասեցումը կազմակերպելիս այս մտքի հեղինակները ֆրանսիացիներն են։ Իսկ ավելի ստույգ՝ Citroen ավտոընկերության ներկայացուցիչները։ Հենց նրանք առաջինն սկսեցին օդային կախոց կիրառել մեքենաների վրա։ Եվ լավ պատճառով, քանի որ այն ապահովում է մի շարք առավելություններ։

• Հարմարավետություն. Օդաճնշական միջոցները կարող են էապես ազդել մեքենայի հարմարավետության մակարդակի վրա և լավ իմաստով: Նման լուծումները նպաստում են կոշտության և հարմարավետության միջև օպտիմալ հավասարակշռության հասնելուն: Դասական շոկի կլանիչներն ի վիճակի չեն դրա համար.
• Գետնից մաքրություն. Ցուցահանդեսային մեքենաները մրցում են միայն այն ամենի մեջ, ինչ գնալով ավելի է բարձրանում: Բայց եկեք խոսենք իրական աշխատանքային պայմանների մասին: Pneumatics-ը թույլ է տալիս փոխել մեքենայի ընթացիկ մաքսազերծումը ձեր հայեցողությամբ: Այսպիսով, մաքսազերծումը կարող է կապված լինել մեքենայի օգտագործման աստիճանի հետ: Որքան շատ բեռներ, այնքան մեքենան բարձրանում է: Բայց վազքուղի մտնելիս մեքենան իջեցնելն էլ օգտակար է։ Այսպիսով, ծանրության կենտրոնը կրճատվում է, մեքենան ավելի լավ է պահվում ճանապարհին.
• Գերբեռնվածության դիմադրություն: Կախոցը կարգավորելով՝ վարորդը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է հնարավորինս բեռնել մեքենան, բայց միևնույն ժամանակ չվախենալ շասսիի հնարավոր վնասից կամ ճանապարհի վրա մեքենայի վարքագծի որևէ էական փոփոխությունից:

Սա միայն օգուտների մի փոքր մասն է: Դրանք շատ ավելին են: Բայց մենք շատ չենք կենտրոնանա սրա վրա։

Որքա՞ն և որտեղ

Եթե ​​մտածում եք սարքավորումների հավաքածու գնելու և կախոցը արդիականացնելու մասին՝ այն ձեր սեփական ձեռքերով օդաճնշական դարձնելով, ապա պետք է մտածեք հավաքածուի բաղադրիչների մասին։

Արդեն պատրաստի հավաքածուները վաճառքում են։ Նրանց գինը տատանվում է 20 հազար ռուբլիից և ավելի: Եթե ​​ցանկանում եք օդաճնշական սարքեր տեղադրել երկու առանցքների վրա՝ մեքենան մասնագետներին հանձնելով, ապա պետք է վճարեք առնվազն 40 հազար ռուբլի։ Սա վերաբերում է AvtoVAZ արտադրանքներին, ինչպիսիք են.

• ВАЗ 2101;
• 2106;
• 2107;
• ВАЗ 2109;
• 2110;
• 2114;
• ВАЗ 2115;
• Պրիորա;
• Կալինա և այլն:

Ինչպես հայրենական դասականները, այնպես էլ ռուսական ավտոարդյունաբերության ավելի ժամանակակից մոդելները հարմար են օդային կախոցով անիվների վրա հրաշք ստեղծելու համար:

Ի՞նչ եք կարծում, հնարավո՞ր է նման համակարգ տեղադրել ձեր սեփական ձեռքերով: Համոզված եմ, որ կարող ես: Իզուր չէ, որ նույնիսկ սովորական ավտովարորդներն ամենուր իրենց ծառայություններն են առաջարկում օդաճնշական լրակազմի տեղադրման համար։ Նրանք չեն աշխատում ավտոտեխսպասարկման կետում, այլ պարզապես սարքավորում են իրենց ավտոտնակում: Եվ եթե նրանք կարողանան, ապա դուք հաջողության կհասնեք:

Կան նույնիսկ հատուկ տեսանյութեր, որտեղ վարորդները ցույց են տալիս, թե ինչպես և ինչ հաջորդականությամբ է տեղադրված օդաճնշական լրակազմը։ Հարցն այլ է. Ձեզ դա պետք է?! Սա մի բան է, որ արժե ուշադիր մտածել:

Անհրաժեշտ սարքավորումներ

Դե, դուք միտք ունեք տեղադրել օդաճնշական կախոց ձեր VAZ-ի վրա: Ձեզ կարելի է հասկանալ, քանի որ լուծումն իսկապես լավն է։

Հետևաբար, ես առաջարկում եմ հասկանալ ստանդարտ փաթեթի բաղադրիչները: Ես չեմ պատրաստվում ձեզ ասել, որ ձեզ հարկավոր է ջեք կամ գործիքների հավաքածու: Կոմպլեկտի միայն բաղադրիչները: Այն բաղկացած է.

• կոմպրեսոր;
• օդաճնշական բարձիկներ;
• օդային բալոն;
• էլեկտրամագնիսական փականներ;
• միացնող խողովակներ;
• ճնշման չափիչ;
• կառավարման միավոր;
• լարեր, տերմինալներ, գուլպաներ և այլն:

Չեմ կարծում, որ այստեղ որեւէ բարդ կամ անսովոր բան նշել եմ։ Ցանկացած մեքենա, ներառյալ VAZ-ը, օդային կախոցով կահավորելու ստանդարտ հավաքածու:

Ամեն ինչ ինքնին բաղադրիչների մասին է: Անհրաժեշտ է հստակեցնել որոշ կետեր, որոնք վերաբերում են որոշակի իրերի որակին, քանակին և արտադրողին։

Անմիջապես կասեմ, որ օգտագործելով հնչյունային բաղադրիչները, հավաքածուի ընդհանուր արժեքը կկազմի 30 հազար ռուբլի: Բայց ավելի շուտ ստիպված ենք լինելու մոտենալ 40 հազարին։

Հիմա հակիրճ հնչած յուրաքանչյուր բաղադրիչի մասին:

• Կոմպրեսորներ. Մեկ մեքենայի համար օգտագործվում է մեկ միավոր: Դուք պետք է ընտրեք դիմացկուն և արդյունավետ համակարգեր: Falcon-ի և Berkut-ի կոմպրեսորները համարվում են արժանի տարբերակներ, հատկապես VAZ-ների համար.
• Օդային բարձիկներ. Քանի որ կախոցը տեղադրված է 2 կամ բոլոր 4 անիվների վրա, անհրաժեշտ է համապատասխան քանակի բարձիկներ: Կենտրոնացեք կոնկրետ մոդելի բարձերի վրա: Դրանք գտնելու հետ կապված խնդիրներ չեն լինի.
• Բալոններ. Դրանք պարունակում են սեղմված օդ: Ընտրեք այնպիսի ծավալ, որը բավարար է օդաճնշական արդյունավետության ձեր կարիքները բավարարելու համար: Ես խորհուրդ չեմ տալիս խնայել այստեղ;
• Փականներ. Իսկ ավելի կոնկրետ՝ էլեկտրամագնիսական։ Ձեզ անհրաժեշտ կլինի 4 հատ։ Դրանք կլինեն անջատման և անցման տարրեր: Բարձրորակ կախոցների շահագործման համար դուք պետք է վերցնեք փականներ, որոնք կարող են աշխատել մինչև 25 ատմ ճնշման տակ.
• Միացնող խողովակներ. Այստեղ դուք կարող եք յոլա գնալ խողովակներով, որոնք օգտագործվում են բեռնատարների արգելակման համակարգում: Պատրաստված է PVC-ից;
• Ճնշման չափիչներ. Ընդհանուր առմամբ, տնակում տեղադրված է 2 ճնշման չափիչ;
• Վերահսկիչ բլոկ: Հավաքեք այն ինքներդ կամ գնեք այն պատվիրելու համար, դա ձեզն է: Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի անջատիչ անջատիչ, որը կվերահսկի կոմպրեսորի աշխատանքը:

Այս ամենը կարելի է գտնել՝ յուրաքանչյուր բաղադրիչ առանձին գնելով: Բայց շատ ավելի շահավետ և ավելի հեշտ է գնել պատրաստի հավաքածու: Սրանք ակտիվորեն վաճառվում են ցանցում: Պարզապես պետք է նշեք ձեր պահանջներն ու բյուջեն:

Տեղադրման մասին ինչ-որ կերպ կխոսենք առանձին: Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է այս թեման, և ցանկանում եք իմանալ մեքենայի վրա օդային կախոց տեղադրելու որոշ նրբերանգներ, գրեք մեկնաբանություններում։ Հետո կփորձեմ առանձին նյութ հավաքել այս հարցի վերաբերյալ։