Մշտական շարժման մեքենա ձեր սեփական ձեռքերով 220. Մշտական շարժման մեքենա պլաստիկ կոլբայից, փայտի կտորներից և խողովակից. Ջրի պտուտակ Ռոբերտ Ֆլուդի կողմից

Հին ժամանակներից ի վեր Homo sapiens-ը փորձում էր հորինել հավերժ շարժման մեքենա՝ անսահման էներգիայի պարզ աղբյուր: Կան ավելի քան 1000 տարբեր սխեմաներ և առաջարկներ: Եվ յուրաքանչյուր ինժեներ կցանկանա իմ սեփական ձեռքերովհորինել հավերժ շարժման մեքենա... Սակայն մինչ այժմ ոչ ոքի դա չի հաջողվել։ Տեսլան մոտեցավ դրան, բայց նրա բոլոր գաղափարները հեռացան նրա հետ: Եվ ահա սրա իրականացումներից մեկը նկարագրված շարժիչըԼիխաչովի «Ինչպես կառուցել հավերժ շարժման մեքենա ձեր սեփական ձեռքերով» հոդվածում, որը հրապարակվել է «Երիտասարդ տեխնիկ» ամսագրում։ Լիխաչովը փորձել է շարժիչի աշխատանքը բացատրել որպես թերմոդինամիկայի երկրորդ օրենքի խախտում։ Ինձ թվում է՝ նա այս հարցում սխալվել է, և այստեղ թերմոդինամիկայի խախտում տեղի չի ունենում, բայց գրավիտացիոն դաշտն աշխատում է։ Իսկ գյուտն ինքնին պարզ է արտադրվում և մեծ ներդրումներ չի պահանջում։

Ցանկացած խմիչքից վերցնում ենք սովորական պլաստմասսե կոլբը և կտրում այն երկու կեսի` ստորին և վերին մասի: Ներքևի կեսում մենք տեղադրում ենք կարծր փայտից պատրաստված փայտե միջնորմ (եթե պատրաստված է փշատերևներից, այն շատ ավելի վատ կաշխատի): Միջնորմի մեջ մանրաթելերը պետք է անպայմանորեն ուղղահայաց ուղղությամբ գնան ներքևից վերև: Բաֆլը պետք է ունենա խրոցակով անցք: Նաև պետք է լինի բարակ խողովակ, որն անցնում է կոլբայի հենց ներքևից միջնապատի միջով դեպի վերև: Խողովակի և ծառի, ծառի և լամպի միջև ընկած բոլոր տեղերը պետք է ամուր փակված լինեն, որպեսզի օդը չանցնի նույնիսկ ամենափոքր ճեղքերով: Մենք բացում ենք խցանը և այնքան գոլորշիացված հեղուկ ենք լցնում կոլբայի ստորին հատվածի մեջ, որպեսզի խողովակի ամենացածր կտրվածքն արդեն հեղուկի մեջ լինի, բայց հեղուկի մակարդակը չհասնի ծառին։ Այսինքն, անհրաժեշտ է պահպանել օդային բացը ծառի և հեղուկի միջև: Խցանով պինդ փակում ենք անցքը, վերևից նույն հեղուկից մի քիչ լցնում ենք ծառի վրա և կոլբայի վերին կեսը ամուր տեղավորում ներքևի վրա։ Կառույցը դնում ենք տաք տեղում և սպասում։ Որոշ ժամանակ անց (դա կարող է տևել մի քանի րոպեից մինչև մի քանի օր՝ կախված օգտագործվող հեղուկից և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից), հեղուկը կսկսի կաթել խողովակի վերևից:

Ինչպես է աշխատում այս շինարարությունը, ես բացատրում եմ հետևյալ կերպ. Հեղուկն անցնում է փայտի մազանոթների միջով վերևից ներքև, այնուհետև ծառի տակ գտնվող օդային բացը բոլոր կողմերից շրջապատված է հեղուկով: Շրջակա միջավայրի ջերմության ազդեցության տակ հեղուկը սկսում է գոլորշիանալ այս շերտի մեջ և՛ վերևից, և՛ ներքևից: Բայց գոլորշիացմանը զուգահեռ, արդեն գոլորշիացված գոլորշիների խտացումը նորից սկսվում է հեղուկի մեջ: Որոշ ժամանակ անց հավասարակշռությունը տեղի է ունենում, երբ գոլորշիացված մոլեկուլների թիվը հավասար է խտացրածների թվին: Եթե ոչ մի կողմնակի ուժ չի գործում գոլորշիների մոլեկուլների վրա, ապա յուրաքանչյուր մոլեկուլ ունի հեղուկ վերադառնալու նույն հավանականությունը, ինչպես վար, այնպես էլ վերև: Բայց եթե կողմնակի ուժը (գրավիտացիան) գործում է, ապա գոլորշիների մոլեկուլների քաոսային Բրոունյան շարժումը դրվում է դեպի այդ ուժի դանդաղ շարժման վրա: Եվ յուրաքանչյուր մոլեկուլ ավելի հավանական է, որ խտանա դեպի ներքև, քան դեպի վեր: Եթե, ասենք, հեղուկի վերին և ստորին շերտերից գոլորշի է մտել 100 մոլեկուլ, ապա 101 մոլեկուլ կվերադառնա ստորին մակարդակ, իսկ 99-ը` վերին մակարդակ, այլ կերպ ասած` հեղուկի դանդաղ հորդում գոլորշի-օդային շերտը սկսում է ներքև՝ ձգողականության ազդեցության տակ… Ծառի տակ գտնվող հեղուկի մակարդակը բարձրանում է, օդի ճնշումը բարձրանում է, այն հեղուկը մղում է խողովակի մեջ և խողովակի միջով մտնում է վերին հատված: Իսկ հետո նորից թափանցում է մազանոթներով, գոլորշիանում, անցնում օդային բացվածքով, խտանում և այլն։ Այսպես է հեղուկը շրջանառվում տեղադրման մեջ։ Եթե խողովակից ընկնող կաթիլների տակ անիվ տեղադրեք, այն կսկսի պտտվել։

Այստեղ միաժամանակ երկու պրոցես է տեղի ունենում՝ նյութի տեղափոխումը ձգողականության միջոցով վերևից ներքև և ջերմության փոխանցումը ներքևից վերև ջերմահաղորդման միջոցով։ Գոլորշի-օդ շերտի ստորին մակարդակում գոլորշիացման նկատմամբ խտացման գերակշռությունը բարձրացնում է ջերմաստիճանն այս վայրում: Իսկ դրա վերին մակարդակում խտացման նկատմամբ գոլորշիացման տարածվածությունը նվազեցնում է ջերմաստիճանը: Կա ջերմաստիճանի տարբերություն և ջերմության հոսք ներքևից վեր, որը վերևից գոլորշիացնում է հեղուկի նոր մասերը: Եթե բազմաթիվ մետաղական պտուտակներ պտտվում են ծառի ստորին մակերևույթի մեջ, որպեսզի դրանց գլուխները լինեն հեղուկի մեջ, ապա ջերմությունը կփոխանցվի ոչ թե ցածր ջերմային հաղորդունակության գոլորշի-օդ խառնուրդով, այլ բարձր ջերմային հաղորդունակությամբ մետաղի միջոցով: Սա ուժեղացնում է ջերմության փոխանցումը և ամբողջ գոլորշիացում-խտացման գործընթացը:

Տեղադրման շահագործման նույնիսկ ավելի մեծ բարելավում կարելի է ձեռք բերել, եթե օդն ամբողջությամբ հեռացվի ծառի տակ գտնվող միջշերտից՝ այստեղ թողնելով միայն գոլորշի (այսինքն՝ միջաշերտը դարձնելով զուտ գոլորշի): Բանն այն է, որ օդը կտարվի գոլորշու հոսքով և կկուտակվի հեղուկի ստորին մակարդակում։ Այս պահին դրա մասնակի ճնշման բարձրացումը նշանակում է գոլորշու մասնակի ճնշման նվազում, իսկ հետո խտացման ջերմաստիճանը նվազում է: Սա նշանակում է, որ գոլորշու-օդ բացվածքի միջով ջերմաստիճանը նվազում է, և տեղադրումն ավելի վատ է աշխատում: Օդը հեռացնելու համար անհրաժեշտ է օդային բացվածքից կոլբայի պատի միջով դեպի արտաքին հատուկ խողովակ պատրաստել և նույնիսկ աշխատանքը սկսելուց առաջ մի փոքր տաքացնել կոլբայի ստորին հատվածը։ Այնուհետև հեղուկը գոլորշիանա, և գոլորշին դուրս կգա խողովակի միջով՝ իր հետ տանելով օդը։ Որոշ ժամանակ անց շերտում օդ չի լինի։

Ես առաջին անգամ օգտագործեցի ֆրեոնը որպես հեղուկ: Եվ դա շատ լավ աշխատեց, վերին խցիկում գտնվող խողովակից կաթիլներ սկսեցին կաթել հավաքի ավարտից հետո կես ժամվա ընթացքում: Բայց ֆրեոնը արտասովոր կողմնակի ազդեցություն ունեցավ. Կոլբայի պլաստիկը, նրա հետ շփվելուց հետո, սկսեց քիչ-քիչ փոքրանալ, և գիշերվա ընթացքում կոլբը գրեթե երկու անգամ փոքրացավ։ Նման կոլբայի մեջ ոչինչ այլևս չէր աշխատում, ես ստիպված էի այն դեն նետել և նորից անել: Այսպիսով, ես անցա սովորական բենզինին: Այն շատ ավելի վատ էր աշխատում, քան ֆրեոնը, բայց պլաստիկը դրանից չէր շեղվում: Բենզինով մոնտաժը սկսեց աշխատել ցերեկվա ժամը 3-4-ին, երբ ամառային օրվա ջերմաստիճանը բարձրացավ մինչև 40 աստիճան, և աշխատեց այնքան ժամանակ, քանի դեռ այս ջերմաստիճանը պահպանվեց։ Իսկ հետո կանգ առավ ու միայն հաջորդ օրը նորից սկսեց աշխատել։ Նման հատկանիշը կարող է հանգեցնել այն թյուր կարծիքին, որ այստեղ փոխակերպվում է շրջակա միջավայրի ջերմությունը, և հենց դա են եզրակացրել Լիխաչովն ու Վեյնիկը։ Իրականում, շրջակա ջերմությունը ծառայում է միայն որպես մի տեսակ մարտկոց միացման համար (մենք օգտագործում ենք նաև մարտկոց մեքենայի շարժիչը գործարկելու համար): Որքան բարձր է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, այնքան ավելի շատ հեղուկ կգոլորշիանա աշխատանքի հենց սկզբում և ավելի արդյունավետ կլինի տեղադրումը: Իսկ ցածր ջերմաստիճանում հենց սկզբնական գոլորշիացումը չի առաջանում, և տեղադրումը չի աշխատում:

Իհարկե, նման տեղադրման հզորությունն այնքան փոքր է, որ դրանից գործնական կիրառություն սպասել պետք չէ։ Դա կարող է միայն վառ ապացույց լինել այն բանի, որ դուք կարող եք կառուցել հավերժ շարժման մեքենա... Բայց անմիջապես պետք է ասեմ, որ չի լինի հավերժ շարժման մեքենաԱռաջին տեսակի, օգտակար աշխատանք արտադրելով դատարկության իրական իմաստով, և հավերժ շարժման մեքենա 2-րդ տեսակ՝ էներգիա կորզելով շրջակա միջավայրից։ Այս դեպքում նման միջավայրը կլինի մոլորակի գրավիտացիոն դաշտը։

Մագնիսական-գրավիտացիոն հավերժական շարժման մեքենա

Ժամանակակից մշտական մագնիսները մեծ հնարավորություններ են բացում տարբեր մագնիսական շարժիչներ և մագնիսական գեներատորներ ստեղծելու համար: Մեկ այլ սարք, որը պնդում է, որ կոչվում է « հավերժ շարժման մեքենա"

Սրա աշխատանքը հավերժ շարժման մեքենաապահովում է կշիռների և օժանդակ մագնիսների շարժումը հիմնական մագնիսի շուրջը հերթափոխով: Մագնիսների փոխազդեցության շնորհիվ մի բևեռի գոտու կշիռները մոտենում են շարժիչի պտտման առանցքին, իսկ մյուս բևեռի գոտում կշիռները վանվում են պտտման կենտրոնից։ Արդյունքում, ամբողջ կառուցվածքի զանգվածի կենտրոնը տեղափոխվում է աջ, ինչը թույլ է տալիս շարժիչին գրեթե ընդմիշտ պտտվել, քանի դեռ գոյություն ունեն Երկրի ձգողականությունը և մագնիսական դաշտը:

Ինչպես է դա աշխատումբաղկացած է նրանից, որ օգտագործելով մագնիսական ուժեր 2 մշտական մագնիսների միջև, ինչպես նաև օգտագործելով ծանրության ուժը, հնարավոր է ստեղծել մագնիսի ռոտորի կայուն պտույտ օղակաձև ստատորի մագնիսի շուրջ:
Ռոտոր 1-ի պտույտը պայմանավորված է նրանով, որ սկավառակի ռոտոր 1-ի պտտման պահը ծանրության ընդհանուր ուժից և մագնիսների մագնիսական վանման ուժից ռոտոր 1-ի հետագծի արագացող ձախ հատվածի վրա է. ավելի մեծ, քան արգելակման պահը բեռը բարձրացնելիս: Քանի որ բեռի 5-ի պտտման տարբեր շառավիղները 1-ին և 3-ի մագնիսների մագնիսական վանման ուժի հետևանքով 1-ին եզրագծի ձախ կիսաշրջադարձի վրա (ձող 4-ը տարածվում է): Իսկ եզրի 1-ին աջ հետադարձ կես ցիկլ-կես շրջադարձի ժամանակ 2, 3 մագնիսները հակված են ձգելու և հետևաբար բեռի պտտման շառավիղն ու պահն այս միջակայքում փոքրանում են։

Հորինել և հաջողության հասնել։

Գիտնականները և ոչ միայն երկար տարիներ փորձում են ստեղծել հավերժ շարժման մեքենա: Ոչ բոլոր փորձերն են հաջողությամբ պսակվել, բայց որոշները միանշանակ ուշագրավ են: Շատերը հետաքրքրված են անսպառ էներգիայի տեխնոլոգիաև ցանկանում են սեփական ձեռքերով փորձել հավերժ շարժման մեքենա ստեղծել: Միշտ հետաքրքիր է իմանալ, թե ինչ է հավերժ շարժման մեքենան, հնարավո՞ր է արդյոք այն հավաքել և ինչպես դա անել:

Ինչ է դա

Ցանկացած էներգիա, որն աշխատում է ցանկացած էներգիայի հաշվին, կդադարի աշխատել, եթե այն անջատվի հենց այս էներգիայի աղբյուրից։ Մշտական շարժման մեքենան լուծում է այս խնդիրը. այն միացնելուց հետո դուք չպետք է անհանգստանաք, որ մարտկոցը կսպառվի կամ բենզինը կպակասի, և այն կանջատվի: Նման սարքի ստեղծման գաղափարը երկար ժամանակ հուզում էր մարդկանց մտքերը, և բազմաթիվ փորձեր եղան ստեղծելու հավերժ շարժման մեքենա։

Նման սարքը պետք է ունենա ավելի քան հարյուր տոկոս արդյունավետություն: Այսինքն՝ արտադրված էներգիայի քանակը պետք է լինի ավելի մեծ, քան ստացվածը, որպեսզի շարժիչը կարողանա պահպանել իրեն աշխատանքային վիճակում և միևնույն ժամանակ ապահովել որոշակի քանակությամբ էներգիա երրորդ կողմի առաջադրանքների համար։

Քանի որ նման համակարգը պետք է աշխատի ընդմիշտ (կամ գոնե շատ երկար ժամանակ), ապա դրան հատուկ պահանջներ են դրվում.

Մշտական աշխատանք. Սա տրամաբանական է, քանի որ եթե շարժիչը կանգ է առնում, ուրեմն դա այնքան էլ հավերժ չէ։
Հնարավորինս երկարակյաց մասեր։ Եթե մեր շարժիչը հավերժ աշխատի, ապա դրա առանձին մասերը պետք է հնարավորինս դիմացկուն լինեն:

Գիտական վարկածներ

Գիտական հանրությունը չի հերքում նման սարքի ստեղծումը։ Ճիշտ է, գիտնականների աչքում դա պարզապես շարժվող մասերի կամ կոնների հավաքածու չէ, որոնց ներսում սնդիկ կա։ Այն պետք է լինի ավելի բարդ սարք, որն աշխատում է եթերի կամ վակուումի էներգիայի վրա։ Եթերը մի տեսակ համատարած միջավայր է, որը թրթռում է և առաջացնում էլեկտրամագնիսական ալիքներ: Եթերի գոյությունն, ի դեպ, ապացուցված չէ։

Գաղտնիք չէ, որ գրավիտացիոն ուժերը գործում են մեր տիեզերքում: Այժմ նրանք հանգստի վիճակում են, քանի որ հավասարակշռված են միմյանց հետ։ Բայց եթե հավասարակշռությունը խախտվի այս բոլոր ուժերը շարժման մեջ կմտնեն... Նմանատիպ սկզբունք տեսականորեն կարող է կիրառվել գրավիտացիոն հավերժ շարժման մեքենայի մեջ: Ճիշտ է, դա դեռ ոչ մեկին չի հաջողվել։

Մագնիսական գրավիտացիոն շարժիչ

Այստեղ ամեն ինչ մի փոքր ավելի պարզ է, քան նախորդ տարբերակում: Նման սարք ստեղծելու համար անհրաժեշտ են մշտական մագնիսներ և որոշակի պարամետրերի բեռներ: Այն աշխատում է այսպես պտտվող անիվի կենտրոնումկա հիմնական մագնիս, իսկ շուրջը (անիվի եզրերին) կան օժանդակ մագնիսներ և կշիռներ։ Մագնիսները փոխազդում են միմյանց հետ, և կշիռները շարժման մեջ են և շարժվում են կամ ավելի մոտ պտտման կենտրոնին, ապա ավելի հեռու: Այսպիսով, զանգվածի կենտրոնը տեղաշարժվում է, և անիվը պտտվում է:

Ամենահեշտ տարբերակը

Այն ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր են պարզ նյութեր.

Պլաստիկ շիշ.
Բարակ խողովակներ.
Փայտի կտորներ (տախտակներ):

Շիշը պետք է հորիզոնական կտրել երկու մասի: Ներքևի մասում տեղադրեք փայտե միջնորմ, որի մեջ նախապես անցք բացեք և դրա համար խրոցակ պատրաստեք։ Դրանից հետո բարակ խողովակ են վերցնում և տեղադրում այնպես, որ այն ներքևից վերև անցավ միջնորմով... Բաղադրիչ մասերի բոլոր բացերը պետք է փակվեն՝ կանխելով օդի մուտքը շշի ներքևի մասում:

Ծառի անցքից ցնդող հեղուկ (բենզին, ֆրեոն) լցնել ստորին հատվածը։ Այս դեպքում հեղուկի մակարդակը չպետք է հասնի ոչ թե ծառին, այլ խողովակի կտրվածքին։ Այնուհետև խցանը փակվում է, և նույն հեղուկից մի քիչ լցնում են վերևից։ Այժմ դուք պետք է փակեք այս կառուցվածքը շշի վերին մասով և դրեք տաք տեղում։ Որոշ ժամանակ անց հեղուկը կսկսի կաթել խողովակի վերևից:

Բանն այն է, որ հեղուկը թափանցում է ծառի միջով։ Ներսի օդը «կողպված» է և սկսում է տաքացնել իր շուրջը եղած հեղուկը։ Այն իր հերթին գոլորշիանում է և բարձրանում, սառչում և նստում ծառի վրա, որն ամբողջացնում է շրջանը։ Այսպիսով, հեղուկը պարզապես շրջանառվում է համակարգի ներսում:

Մշտական շարժման մեքենայի ջրային տարբերակը

Սա բավականին պարզ կառույց է, որը կարելի է կառուցել նույնիսկ տանը: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի մի քանի տափաշիշ, դրանց համար փականներ, մեկ մեծ տարա ջուր և մի քանի խողովակ։ Ղեկավարվելով նկարից՝ կարող եք հավաքել նման սարք՝ այն ջուրը մղելու է։

Այս թեման շատ հետաքրքիր և հուզիչ... Ամբողջ աշխարհի գիտնականները տարակուսել են այս առասպելական սարքի շուրջ։ Կային շատ շառլատաններ, ովքեր իրենց հնարամիտ մեքենաները փոխանցեցին որպես մշտապես գործող շարժիչներ: Մինչ օրս ոչ ոք չի կարողացել նման սարք ստեղծել։ Շատ գիտնականներ հերքում են նման մեքենայի գոյության հնարավորությունը, քանի որ այն խախտում է ֆիզիկայի հիմնարար օրենքները։

Հավերժ շարժման մեքենաների մասին. 100 տարի առաջ մարդիկ պնդում էին, որ մի քանի հարյուր տոննա կշռող մետաղի կտորը չի թռչի, և գաղափարն առաջարկողին, և նույնիսկ եթե նա նոր սկսեր խոսել նման հնարավորության մասին, լցվեց ամբոխի գլխարկներով՝ համոզված լինելով, որ. դա անհնար էր. Բայց ինչ ենք մենք հիմա տեսնում։ Սա մեզ համար զարմանալի չէ։ Բայց եկեք մտածենք, թե ով է մեզ ասել, որ դա հնարավոր չէ։ Կառավարություն. Հիմա շատերը միաբերան կասեն, որ դա այդպես չէ։ Բայց ես դրան էլ էի պատրաստվել։ Եկեք տեսնենք. Վերցնենք ռոբոտ: Ի վերջո, ռոբոտը շատ ավելի հեշտ է կառավարել: Նա չի կարող կատարելագործվել, նա կատարում է միայն այն խնդիրները, որոնք իրեն հանձնարարվել են։ Նա պարզապես կատարելագործվելու կարիք չունի:

Ինչպես իշխանությունն է հայտարարել, որ մի կտոր երկաթ չի թռչի։ Բայց ինչի՞ համար։ Պատասխանը պարզ է, որպեսզի մարդը չզարգանա, չձգտի լավագույնին, ամենաբարձրին։ Բայց ինչպես ասում են՝ առաջընթացը կանգ չի առնում։ Իսկ ամենահետաքրքիրն այն է, որ աշխարհը փոխվում է միավորների շնորհիվ։ Բայց կրկին կա մի բռնում. Ոչ բոլոր գյուտերն են հասնում մեզ։ Նրանք պարզապես չեն անցնում գիտական համալիրի թեստը։ Քանի որ շատ գյուտեր ձեռնտու չեն տնտեսությանը և երկրի բազմաթիվ այլ գործոններին։

Բայց հիմա մենք խոսում ենք այնպիսի զարգացման մասին, ինչպիսին է հավերժական շարժման մեքենան: Եվ կրկին շատ դժգոհների բացականչություններ. Կասեք, որ դա հնարավոր չէ ստեղծել։ Բայց դուք այդպես կասեք միայն այն պատճառով, որ համոզվել եք։ Այս տեղեկությունը կհետաքրքրի միայն նրանց, ովքեր հավատում են նման բանի ստեղծմանը, հավատում են, որ այն արդեն ստեղծված է։ Եվ այս մարդը, ով հավատում է, որ նման տեխնիկա կա, ճիշտ կլինի։ Հենց մեծատառով։ Դա իսկապես կա և աշխատում է:

Perpetual motion մեքենան գտնվում է Շվեյցարիայում։ Այո, հենց այնտեղ: Լինդեն կոչվող համայնքում։ Այո, բայց դա պարզապես համայնք չէ: Այնտեղ կա կահույքի փոքր արտադրամաս։ Արտադրամասի ավտոտնակներ և այլն: կա նաև ներկա. Ամենահետաքրքիրն այն է, որ այնտեղ էլեկտրաէներգիա չի մատակարարվում։ Դուք կարող եք դա հաստատել՝ դիտելով ձեր էլեկտրաէներգիայի վճարները: Զարմանալի է, որ նրանք չեն: Ամբողջ համայնքն ապահովված է էլեկտրաէներգիայով, շատ ֆիզիկոսների դատողությամբ՝ գոյություն չունեցող հավերժ շարժման մեքենա: Այս հրաշքի գյուտարարը Փոլ Բաումենն է։ Մի քանի տասնյակ ֆիզիկոսներ տեսել են այս ազատ էներգիայի գեներատորը, և նրանք չեն կարողանում հասկանալ դրա աշխատանքի էությունը: Իսկ այս գեներատորը յոթանասունականներից ծառայում է համայնքին։ Կան այս սարքավորման նախատիպերը: Այս հավերժ շարժման մեքենայի անունը Testatika է: Ամենահետաքրքիրն այն է, որ այս հավերժական շարժման մեքենան երկար ժամանակ թաքցված էր։ Համացանցում նրա մասին լուսանկարների հայտնվելով՝ այդ կայքերն անխնա արգելվեցին։ Կոպիտ ասած՝ թթվածնով կտրում են տեղեկատվական աղբյուրները։ Իշխանությունները մի քանի անգամ փորձել են ոչնչացնել այս հավերժական շարժման մեքենան։ Վախենալով, որ նա կգնա զանգվածներին:

Եկեք մտածենք, թե ինչ կլիներ, եթե նա գնար ժողովրդի մեջ։ Ինչի՞ն է պետք պետությունից էլեկտրաէներգիա. Նավթ և այլն: Այս ամենն ավելորդ կլիներ։ Երկրի տնտեսությունը փլուզվեց. Բոլոր միլիարդատերերը կդառնան սովորական մարդիկ. Ի՞նչ եք կարծում, այս վիճակը անհրաժեշտ է: Ոչ Եվ վերջ։

Հավերժ շարժման մեքենայի մասին երազները հետապնդել են մարդկանց հարյուրավոր տարիներ: Այս հարցը հատկապես սրվել է հիմա, երբ աշխարհը լրջորեն մտահոգված է մոտալուտ էներգետիկ ճգնաժամով։ Գալիս է, թե ոչ՝ այլ հարց է, բայց միայն միանշանակ կարելի է ասել, որ, անկախ սրանից, մարդկությանը էներգետիկ խնդրի լուծումներ և էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրների փնտրտուքներ են անհրաժեշտ։

Ինչ է մագնիսական շարժիչը

Գիտական աշխարհում հավերժ շարժման մեքենաները բաժանվում են երկու խմբի՝ առաջին և երկրորդ տիպի։ Եվ եթե առաջինի հետ ամեն ինչ համեմատաբար պարզ է, դա ավելի շուտ ֆանտաստիկ ստեղծագործությունների տարր է, ապա երկրորդը շատ իրական է։ Սկսենք նրանից, որ շարժիչի առաջին տեսակը մի տեսակ ուտոպիստական բան է, որը կարող է էներգիա կորզել ոչնչից: Բայց երկրորդ տեսակը հիմնված է շատ իրական բաների վրա։ Սա փորձ է կորզելու և օգտագործելու այն ամենը, ինչ մեզ շրջապատում է՝ արևը, ջուրը, քամին և, իհարկե, մագնիսական դաշտը:

Շատ գիտնականներ տարբեր երկրներից և տարբեր դարաշրջաններում փորձել են ոչ միայն բացատրել մագնիսական դաշտերի հնարավորությունները, այլ նաև իրականացնել մի տեսակ հավերժ շարժման մեքենա, որն աշխատում է հենց այս դաշտերի հաշվին: Հետաքրքիր է, որ նրանցից շատերն այս ոլորտում բավականին տպավորիչ արդյունքների են հասել։ Նման անունները, ինչպիսիք են Նիկոլա Տեսլան, Վասիլի Շկոնդինը, Նիկոլայ Լազարևը, հայտնի են ոչ միայն մասնագետների և հավերժական շարժման մեքենայի ստեղծման կողմնակիցների նեղ շրջանակում:

Նրանց համար առանձնահատուկ հետաքրքրություն էին մշտական մագնիսները, որոնք կարող էին էներգիա թարմացնել համաշխարհային եթերից: Իհարկե, Երկրի վրա ոչ ոքի դեռ չի հաջողվել որևէ նշանակալի բան ապացուցել, բայց մշտական մագնիսների բնույթի ուսումնասիրության շնորհիվ մարդկությունը իրական հնարավորություն ունի մոտենալու էներգիայի հսկայական աղբյուրը մշտական մագնիսների տեսքով:

Եվ չնայած մագնիսական թեման դեռևս հեռու է ամբողջական ուսումնասիրությունից, կան բազմաթիվ գյուտեր, տեսություններ և գիտականորեն հիմնավորված վարկածներ մշտական շարժման մեքենայի վերաբերյալ: Այդպես ասվեց, կան բավականին տպավորիչ սարքեր որպես այդպիսին: Մագնիսների վրա նույն շարժիչն արդեն իսկ գոյություն ունի, թեև ոչ այն տեսքով, որով մենք կցանկանայինք, քանի որ որոշ ժամանակ անց մագնիսները դեռ կորցնում են իրենց մագնիսական հատկությունները: Սակայն, չնայած ֆիզիկայի օրենքներին, գիտնականներին հաջողվել է ստեղծել հուսալի մի բան, որն աշխատում է մագնիսական դաշտերի կողմից առաջացած էներգիայի շնորհիվ։

Այսօր կան գծային շարժիչների մի քանի տեսակներ, որոնք տարբերվում են իրենց կառուցվածքով և տեխնիկայով. բայց նրանք աշխատում են նույն սկզբունքներով... Դրանք ներառում են.

Աշխատում է բացառապես մագնիսական դաշտերի գործողության շնորհիվ, առանց կառավարման սարքերի և առանց արտաքին էներգիայի սպառման.
Իմպուլսային գործողություն, որն արդեն ունի և՛ կառավարման սարքեր, և՛ լրացուցիչ էներգիայի աղբյուր.
Սարքեր, որոնք համատեղում են երկու շարժիչների շահագործման սկզբունքները:

Մագնիսական շարժիչ սարք

Իհարկե, մշտական մագնիսներով սարքերը ոչ մի կապ չունեն այն էլեկտրական շարժիչի հետ, որին մենք սովոր ենք։ Եթե երկրորդ շարժումը տեղի է ունենումէլեկտրական հոսանքի շնորհիվ, ապա մագնիսականը, ինչպես պարզ է, աշխատում է բացառապես մագնիսների մշտական էներգիայի շնորհիվ։ Այն բաղկացած է երեք հիմնական մասից.

Շարժիչն ինքնին;
Ստատոր էլեկտրամագնիսով;
Ռոտոր՝ տեղադրված մշտական մագնիսով։

Շարժիչով մեկ լիսեռի վրա տեղադրված է էլեկտրամեխանիկական գեներատոր։ Ստատիկ էլեկտրամագնիսը, որը պատրաստված է օղակաձև մագնիսական շղթայի տեսքով, կտրված հատվածով կամ աղեղով, լրացնում է այս դիզայնը: Էլեկտրամագնիսն ինքնին լրացուցիչ հագեցած է ինդուկտորով: Կծիկին միացված է էլեկտրոնային անջատիչ, որի շնորհիվ մատակարարվում է հակադարձ հոսանքը։ Հենց նա է ապահովում բոլոր գործընթացների կարգավորումը։

Գործողության սկզբունքը

Քանի որ հավերժական մագնիսական շարժիչի մոդելը, որի շահագործումը հիմնված է նյութի մագնիսական հատկությունների վրա, հեռու է իր տեսակի մեջ միակից, տարբեր շարժիչների շահագործման սկզբունքը կարող է տարբերվել: Թեև այն օգտագործում է, իհարկե, մշտական մագնիսների հատկությունները։

Լորենցի հակագրավիտացիոն միավորը կարելի է տարբերել ամենապարզներից։ Ինչպես է դա աշխատումբաղկացած է տարբեր լիցքավորման երկու սկավառակից՝ միացված հոսանքի աղբյուրին։ Սկավառակները տեղադրվում են կիսագնդաձև էկրանի մեջ: Այնուհետեւ նրանք սկսում են պտտվել: Նման գերհաղորդիչով մագնիսական դաշտը հեշտությամբ դուրս է մղվում։

Մագնիսական դաշտի ամենապարզ ինդուկցիոն շարժիչը հայտնագործել է Tesla-ն: Նրա աշխատանքը հիմնված է մագնիսական դաշտի պտույտի վրա, որը նրանից արտադրում է էլեկտրական էներգիա։ Մեկ մետաղյա ափսեը դրված է գետնի մեջ, մյուսը՝ վերևում։ Կոնդենսատորի մի կողմին միացված է թիթեղով անցած մետաղալարը, մյուսին միացված է ափսեի հիմքից հաղորդիչ։ Կոնդենսատորի հակառակ բևեռը միացված է գետնին և գործում է որպես բացասական լիցքավորված լիցքերի ջրամբար:

Լազարևի ռոտորային օղակը համարվում է միակ գործող մշտական շարժման մեքենան: Այն չափազանց պարզ է կառուցվածքով և իրագործելի տանը ձեր սեփական ձեռքերով... Այն նման է ծակոտկեն միջնորմով երկու մասի բաժանված տարայի։ Ինքնին միջնորմում կառուցված է խողովակ, և բեռնարկղը լցված է հեղուկով: Նախընտրելի է օգտագործել բենզինի նման բարձր ցնդող հեղուկ, բայց կարելի է օգտագործել նաև սովորական ջուր:

Բաֆլի օգնությամբ հեղուկը մտնում է տարայի ստորին հատվածը և ճնշումով սեղմվում խողովակի միջով։ Ինքնին սարքն իրականացնում է միայն մշտական շարժում: Բայց որպեսզի այն դառնա հավերժ շարժման մեքենա, անհրաժեշտ է սայրերով անիվ տեղադրել, որի վրա մագնիսներ կտեղակայվեն խողովակից կաթող հեղուկի տակ։ Արդյունքում առաջացող մագնիսական դաշտն ավելի ու ավելի արագ կպտտվի անիվը, ինչի արդյունքում հեղուկի հոսքը կարագանա, իսկ մագնիսական դաշտը կդառնա մշտական։

Բայց Շկոդինի գծային շարժիչը իրոք շոշափելի թռիչք կատարեց ընթացքի մեջ: Այս դիզայնը տեխնիկապես չափազանց պարզ է, բայց միևնույն ժամանակ ունի բարձր հզորություն և արտադրողականություն: Այս «շարժիչը» կոչվում է նաև «անիվ անիվի մեջ»... Այն այսօր արդեն կիրառվում է տրանսպորտում։ Այստեղ երկու կծիկ կա, որոնց ներսում ևս երկու կծիկ։ Այսպիսով, ձևավորվում է տարբեր մագնիսական դաշտերով կրկնակի զույգ: Դրա շնորհիվ դրանք տարբեր ուղղություններով հետ են մղվում։ Նմանատիպ սարք կարելի է ձեռք բերել այսօր։ Նրանք հաճախ օգտագործվում են հեծանիվների և սայլակների վրա:

Perendev շարժիչը աշխատում է միայն մագնիսներով: Այստեղ օգտագործվում են երկու շրջանակներ, որոնցից մեկը ստատիկ է, իսկ մյուսը՝ դինամիկ։ Նրանց վրա մագնիսները տեղակայված են հավասար հաջորդականությամբ։ Ինքնահարձակման շնորհիվ ներքին անիվը կարող է անվերջ պտտվել։

Մեկ այլ ժամանակակից գյուտ, որը կիրառություն է գտել, Minato անիվն է: Սա ճապոնացի գյուտարար Կոհեյ Մինատոյի մագնիսական դաշտի վրա գտնվող սարք է, որը լայնորեն կիրառվում է տարբեր մեխանիզմներում։

Այս գյուտի հիմնական առավելություններն են արդյունավետությունն ու աղմուկի բացակայությունը։ Դա նաև պարզ է՝ մագնիսները տեղակայված են ռոտորի վրա առանցքի տարբեր անկյուններով։ Ստատորի հզոր իմպուլսը ստեղծում է այսպես կոչված «փլուզման կետ», և կայունացուցիչները հավասարակշռում են ռոտորի պտույտը: Ճապոնացի գյուտարարի մագնիսական շարժիչը, որի միացումը չափազանց պարզ է, աշխատում է առանց ջերմություն առաջացնելու, որը նրա համար մեծ ապագա է կանխատեսումոչ միայն մեխանիկայի, այլ նաև էլեկտրոնիկայի.

Կան մշտական մագնիսների այլ սարքեր, ինչպիսիք են Minato-ի անիվը: Դրանք շատ են, և նրանցից յուրաքանչյուրը յուրովի է և հետաքրքիր: Սակայն նրանք նոր են սկսում իրենց զարգացումը և գտնվում են զարգացման ու կատարելագործման մշտական փուլում։

Իհարկե, այնպիսի հետաքրքրաշարժ և առեղծվածային ոլորտը, ինչպիսին են մագնիսական հավերժ շարժման մեքենաները, չեն կարող հետաքրքրել միայն գիտնականներին: Այս ոլորտի զարգացմանը նպաստում են նաև շատ հոբբիստներ: Բայց այստեղ ավելի շուտ հարցն այն է, թե արդյոք հնարավո՞ր է սեփական ձեռքերով մագնիսական շարժիչ պատրաստել՝ առանց որևէ հատուկ գիտելիքներ ունենալու։

Ամենապարզ նմուշը, որը մեկ անգամ չէ, որ հավաքվել է սիրողականների կողմից, նման է երեք սերտորեն կապված լիսեռների, որոնցից մեկը (կենտրոնական) շրջված է ուղիղ մյուս երկուսի համեմատ, որոնք գտնվում են կողմերի վրա: Կենտրոնական լիսեռի կեսին կցված է 4 դյույմ տրամագծով լյուցիտե (ակրիլ) սկավառակ: Մյուս երկու լիսեռների վրատեղադրել նմանատիպ սկավառակներ, բայց կիսով չափ: Այստեղ տեղադրվում են նաև մագնիսներ՝ 4 հատ կողային, 8 հատ՝ մեջտեղում։ Համակարգն ավելի լավ արագացնելու համար որպես հիմք կարող եք օգտագործել ալյումինե բլոկ:

Մագնիսական շարժիչների առավելություններն ու թերությունները

Կողմերը:

Տնտեսություն և լիարժեք ինքնավարություն;
Մատչելի գործիքներից շարժիչ հավաքելու ունակություն.
Նեոդիմի մագնիսների վրա տեղադրված սարքը բավականաչափ հզոր է բնակելի շենքին 10 կՎտ և ավելի էներգիա ապահովելու համար.
Մաշվածության ցանկացած փուլում առավելագույն հզորություն ապահովելու ունակություն:

Մինուսները:

Մագնիսական գծային շարժիչներն այսօր իրականություն են դարձել և ունեն բոլոր հնարավորությունները փոխարինելու այլ տեսակների սովորական շարժիչները: Բայց այսօր այն դեռ ամբողջովին զտված և իդեալական արտադրանք չէ, որը կարող է մրցակցել շուկայում, բայց ունի բավականին բարձր միտումներ։

Շարունակում ենք սկսնակներին նվիրված բաժինը։ Մի քանի օր առաջ ես նամակներ ստացա նորեկներից, ովքեր խորհուրդ էին ուզում տնային հավերժ շարժման մեքենայի հաշվին, մեջբերում եմ.<Հարգելի Ակա, ես շատ ուրախ եմ ձեր գրած յուրաքանչյուր նոր հոդվածից: Ես այս ոլորտում սկսնակ եմ և հիմա որոշեցի կատարել իմ առաջին դիզայնը, որը համարում եմ ամենապարզը։ Ուզում եմ քեզնից օգնություն խնդրել, որոշեցի ինձ համար մագնիսների վրա հավերժ շարժման մեքենա սարքել, յութուբում տեսա նման շարժիչներ, արդեն գտել եմ մագնիսներ ու ուզում եմ լսել քո կարծիքը սկավառակի վրա մագնիսների գտնվելու վայրի մասին, ինչ արդյո՞ք դրանք սոսնձելու լավագույն միջոցն է բարձր արդյունավետություն ապահովելու համար: շնորհակալություն> Մեջբերման վերջ: Նորեկները կարող են նմանատիպ հարցեր տալ, քանի որ նրանք նոր են սկսում տիրապետել ֆիզիկայի և մեխանիկայի օրենքներին, և երբեք չգիտես, թե ինչ կարող ես տեսնել YouTube-ում, բայց մի հավատա բոլորին:

ՀԱՎԵՐԺ ՇԱՐԺԱՐԸ ՉԻ ԿԱՐՈՂ գոյություն ունենալ, և եթե ինչ-որ մեկը երբևէ կարողանա նման շարժիչ հորինել, նա կդառնա ամենահայտնի և ամենահարուստ մարդը, և նրանք ձեզնից չեն թաքցնում գոյության մասին:<перпетум мобиле>- այն պարզապես գոյություն չունի, քանի որ դրա գոյությունը մերժվում է ֆիզիկայի և մեխանիկայի հիմնական օրենքներով: Հավերժ շարժման մեքենայի ստեղծման փորձերի պատմությունը նույնքան հին է, որքան այս աշխարհը: Բոլոր ժամանակների և ժողովուրդների մեծագույն գիտնականները փորձել են ստեղծել այս շարժիչը, նույնիսկ այնպիսի նշանավոր անձնավորություն, ինչպիսին Լեոնարդո Դա Վինչին էր, կարծում էր, որ հավերժ շարժման մեքենա դեռ կարող է գոյություն ունենալ, բայց նա և շատ այլ գիտնականներ խորապես սխալվում էին: Մայքլ Ֆարադեյը, Ջեյմս Ուոթը և նույնիսկ Նիկոլա Տեսլան ստեղծագործելու փորձեր են անցկացրել<перпетум мобиле>.

Գիտությունների թագավորական ակադեմիայում, որտեղ գրանցվել են գյուտերի արտոնագրեր, հարյուր հազարավոր դիմումներ են ստացվել հավերժ շարժման մեքենա ստեղծելու համար, մարդիկ բլեֆ են արել, փորձել են խաբել բոլորին և պատմության մեջ մտնել հավերժական ստեղծողի անունով։ շարժման մեքենա, նման շարժիչների նախագծերը շատ տարբեր էին. մագնիսների վրա, շարժակների և գոտիների վրա, մարդիկ փորձում էին ստեղծել և ստիպել շարժիչը աշխատել վակուումում, ջրի տակ, բայց ոչ ոք չի վաստակել մեկ ժամից ավելի… Պատմության բազմաթիվ անուններ, որոնք դեռ կարողացան խաբել Լոնդոնի Գիտությունների թագավորական ակադեմիայի հանձնաժողովին, բայց ի վերջո շարժիչները կանգնեցին։ Ի վերջո, 19-րդ դարի սկզբին Գիտությունների թագավորական ակադեմիան հրաժարվում է քննարկման ընդունել հավերժ շարժման մեքենաների նախագծերը, բայց, իհարկե, դա չի խանգարում անկախ գյուտարարներին ստեղծել հավերժ շարժման մեքենաների նախագծեր, պատմությունը գիտի դրանց անունները. գյուտարարները, ովքեր սրա պատճառով կորցրել են իրենց խելքը կամ սպանել են իրենց, իսկ ամեն ինչում մեղավոր է հավերժականը.շարժիչ, քանի որ դա ամենահեշտ ճանապարհն է դառնալու հայտնի ու հարուստ, ամբողջ աշխարհի սիրելին:

Բայց պատկերացրեք, թե ինչ կլինի, եթե հավերժ շարժման մեքենա դեռ հորինեն: Պատասխանը պարզ է՝ կփակվեն բոլոր գործարաններն ու էլեկտրակայանները, կսկսվի համաշխարհային ճգնաժամ, կփլուզվի մեր մոլորակի տնտեսությունը, կսկսվեն քաղաքացիական պատերազմներ, զանգվածային կողոպուտներ, կտիրի քաոս և խավար, որն ի վերջո կվերածվի. համաշխարհային պատերազմ! Եվ այստեղ մեջբերեմ Էյնշտեյնի առասպելական խոսքերը՝ մարդիկ չորրորդ համաշխարհային պատերազմը սկսելու են նետ ու աղեղով, քանի որ Երրորդ համաշխարհային պատերազմը կջնջի մոլորակի ողջ կյանքը։ Իսկ սկսնակներին կասեմ՝ զոդեք մուլտիվիբրատորներ, թարթիչներ, հասարակ սխալներ և ձեր գլխից դուրս շպրտեք հավերժ շարժման մեքենան, որ այն ընդհանրապես գոյություն չունի և չի կարող գոյություն ունենալ: Հեղինակ - Արթուր Կասյան ( AKA).