Ինքնուրույն նավակ. լավագույն նախագծերն ու խորհուրդները, թե ինչպես կարելի է փայտե կամ նրբատախտակով նավակ պատրաստել: Ինչպե՞ս կարող եք ինքներդ նավակ պատրաստել նրբատախտակից: Տնական ծալովի նրբատախտակով նավակներ

Ձկնորսության սիրահարներից առաջ կամ ջրային որևէ մարմնի մոտ ապրող մարդկանց առաջ վաղ թե ուշ առաջանում է նավակ ձեռք բերելու հարցը: Այն կարող է ապահովել ոչ միայն հաճելի նավով զբոսանք մեղմ արևի տակ, այլև առավել գրավիչ վայրերի առկայություն, որտեղ հայտնաբերվել են ձկների գավաթային նմուշներ: Շատերի համար շատ թանկ է նստել արդեն պատրաստ նավակ գնելը, բայց նրբատախտակից պատրաստված նավը, որը կառուցված է սեփական ձեռքերով, կարժենա մի քանի անգամ ավելի էժան։ Եվ այս գործընթացը ինքնին, հետաքրքիր և ստեղծագործական, մեծ հաճույք կբերի:

Փարատենք կասկածները

Նրբատախտակից պատրաստված նավակ արտահայտությունը լսելուց հետո որոշ հոռետեսներ մատները կպտտվեն իրենց քունքերին և կասեն, որ դա բացարձակապես անհնար է: Ասում են՝ բարակ ու ուղիղ նրբատախտակից իսկական լողացող արհեստ պատրաստելը և նույնիսկ այնպիսին, որ կարողանա մեկից ավելի մարդու դիմանալ, ուտոպիա է։ Իրականում դա միանգամայն հնարավոր է։ Ավելին, դուք կարող եք կառուցել ոչ թե պարզապես փոքրիկ դանակ, այլ նույնիսկ իրական առագաստանավային զբոսանավ, և եթե ամրացված տախտակի վրա տեղադրվի փոքրիկ նավակի շարժիչ, իսկ աղեղի վրա խցիկ սարքվի, ապա նավակի նման մի բան կստացվի: Բայց ինչ կա, նավակը կստացվի։ Եվ սրանք ձկնորսական հեքիաթներ չեն։

Նրբատախտակն ունի տարբեր հաստություն և ամրություն։ Դրանից նույնիսկ ավելի հեշտ է մասեր կտրել ըստ չափերի և տարբեր կոնֆիգուրացիաների, քան տախտակներից: Բացի այդ, այն բավական լավ է թեքվում, որպեսզի կողմերին տա ցանկալի կլորությունը։ Կան նաև բավականաչափ ժամանակակից միջոցներ, որոնք ապահովում են նրբատախտակի նավակի խոնավության դիմադրությունը։ Ուստի նրանց, ովքեր որոշել են ինքնուրույն նավակ սարքել, միայն երեք բան է անհրաժեշտ՝ ցանկություն, աշխատող գլուխ և աշխատանքից չվախեցող ձեռքեր։ Մնացած ամեն ինչ հեշտությամբ կարելի է գտնել:

Դե, նրբատախտակի նավակի առավելությունները պարզապես անհերքելի են.

• Ցածր քաշը. Ամենապարզ պունկը կշռում է ընդամենը 15-20 կգ:
• Լավ պատրաստված նավը կարող է շատ երկար ծառայել:
• Կան նավակների նմուշներ, որոնք կարող են ապահով կերպով աջակցել մինչև 5 հոգու:
• Էժանություն.

Նախապատրաստում աշխատանքի

Նպատակ դնելով ինքնուրույն կառուցել նրբատախտակով նավակ, առաջին քայլը համապատասխան սենյակ գտնելն է, որտեղ կկատարվեն բոլոր աշխատանքները: Այն պետք է լինի ընդարձակ, չոր և լավ լուսավորված: Ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններն ու բարձր խոնավությունը կտրականապես բացառվում են։ Ամբողջ արտադրությունը բավական ժամանակ կխլի, ինչը հիմարություն է վատնել ամռանը, երբ դուք կարող եք այլ բաներ անել: Ուստի սովորաբար աշխատանքները կատարվում են կա՛մ ձմռանը, կա՛մ գարնանը, որպեսզի «արտադրական սրահում» մթնոլորտը շատ կարևոր դեր խաղա։ Չմշակված նրբատախտակը լավ չի հանդուրժում խոնավությունը, իսկ սոսինձն ու ներծծող հեղուկները ավելի ու ավելի լավ են կիրառվում ջերմության մեջ: Եվ նաև ավելի լավ է պատրաստի արտադրանքը ներկել տաք տեղում:

Երկրորդ պահանջվող գործողությունը նախագիծն է: Սրա հետ ոչ մի խնդիր չպետք է լինի. այն կարող եք գտնել ինտերնետում ընդամենը մի քանի րոպեում: Բայց նույնիսկ առանց դրա նյութ գնելը չարժե:

Առանց բարձրորակ նկարչության աշխատանք սկսելն իմաստ չունի

Տնական նրբատախտակով նավակները տարբեր են, և անհրաժեշտ է ընտրել այն նախագիծը, որը կկարողանա ինքնուրույն իրականացնել։Եթե ​​սա նավաշինության առաջին փորձն է, ապա ավելի լավ է ընտրել ամենասովորական պտուտակի նախագիծը: Չնայած դիզայնի պարզությանը, հնարավորությունները գրեթե անսահմանափակ են։ Դուք կարող եք դրա վրա շարժիչ կախել, և նույնիսկ կայմ դնել դրա վրա: Իսկ թիակների տակ նա լավ է քայլում։

Գծագրի համաձայն հաշվարկելով, թե ինչ և որքան նյութ կպահանջվի, կարող եք սկսել այն գնել։

Նյութ

Չարժե հիշեցնել, որ նյութը, որից կառուցվելու է նրբատախտակի նավակը, պետք է լինի բարձրորակ։ Նրբատախտակն ինքնին առանց հանգույցների է, սոսինձը միայն վստահելի արտադրողից է, նաև ներծծող հեղուկներ։

Ամբողջ ցուցակն այսպիսի տեսք ունի.

• Թիթեղային նրբատախտակ 1,5-1,5 մ, 5 մմ հաստությամբ, BS, BK կամ FSF ապրանքանիշեր:
• Մի քանի տախտակ, ավելի լավ, քան կաղնին:
• Ապակեպլաստե.
• Ծեփամածիկ.
• Անջրանցիկ սոսինձ:
• Անջրանցիկ ներծծում փայտի կամ չորացման յուղի համար:
• Անջրանցիկ էմալ կամ յուղաներկ։
• Ինքնակպչուն պտուտակներ.
• Եղունգներ.
• Պղնձի մետաղալար.

Նրբատախտակ ընտրելիս պետք է ուշադիր ստուգել ծայրերը չիպսերի և ծայրերում ճաքերի համար:Չարժե հուսալ, որ հնարավոր կլինի մի երկու սանտիմետր կտրել։ Մնացած ամեն ինչ կարելի է հեշտությամբ և շատ մատչելի գնով գնել ցանկացած տեխնիկայի կամ տեխնիկայի խանութից:

Գործիք

Լավ սեփականատերը, որը սովոր է ինքնուրույն կատարել որոշակի վերանորոգման աշխատանքներ տանը, արդեն ունի մի շարք գործիքներ: Անգամ հետաքրքրությամբ։ Նավն ուղղակիորեն կառուցելու համար կպահանջվի հետևյալ զինանոցը.

• Jigsaw.
• Էլեկտրական հարթիչ.
• Պտուտակահան.
• Շրջանաձև սղոց:
• Հղկող.
• Ինքնաթիռ.
• Hacksaw.
• Մուրճ.
• Տափակաբերան աքցան.
• Պտուտակահաններ.
• Մետաղական քանոն։
• Սայր.
• Սպաթուլաներ.
• Խոզանակներ.
• Ամրացուցիչներ.
• Հավաքածու էսքիզների համար։
• Գրաֆիկական թուղթ.
• Ստվարաթուղթ.

Ամեն ինչ պատրաստելով այս երկու ցուցակների համաձայն՝ կարող եք ուղղակիորեն անցնել աշխատանքի։

Էլեկտրական գործիքները շատ կհեշտացնեն աշխատանքը

Մենք սկսում ենք նկարել

Բավականին հապճեպ կլիներ նավակի ուրվագծերը նշել անմիջապես նրբատախտակի թերթիկի վրա: Փոքր սխալ, և նավը կթեքվի դեպի կողմը կամ գլորվի մի կողմ: Հետևաբար, ավելի լավ է նախ գծապատկերային թղթի վրա գծապատկեր կամ ուրվագիծ գծել լրիվ չափով: Ավելին, այստեղ բառի սխեման այնքան էլ տեղին չէ, քանի որ անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել չափերը։

Գործողությունների ալգորիթմը հետևյալն է.

• Կենտրոնական գիծը գծված է՝ բաժանելով նավակի հատակը երկայնքով:
• Մի ծայրում տրամաչափի գիծը միանգամից գծվում է չափին ուղղահայաց:
• Կենտրոնական գծի վրա նշված են շրջանակների տեղադրման կետերը:
• Այս կետերում ուղղահայացները գծվում են շրջանակների չափերին:
• Նախշերի օգնությամբ հատակն ինքնին գծվում է։
• Ստացված նախշը կիսով չափ ծալվում է կենտրոնական գծի երկայնքով՝ համաչափությունը ստուգելու համար:

Կողմերի, շրջանակների և երեսպատման նախշերը կատարվում են նույն կերպ՝ հաշվի առնելով դրանց չափերն ու կոնֆիգուրացիաները։ Բայց նկարչությունն այսքանով չի ավարտվում: Այժմ, ներքևի համաչափությունը և կողմերի նույնականությունը ուշադիր ստուգելուց հետո, սկսվում է գծագիրը ստվարաթղթե կաղապարի վրա տեղափոխելու փուլը։ Գրաֆիկական թուղթը չափազանց բարակ է, բայց շատ ավելի հեշտ կլինի նկարը ստվարաթղթե ձևանմուշից նրբատախտակ տեղափոխել առանց սխալների:

Առաջին սոսնձումը

Եթե ​​դուք կարողացաք ստանալ թերթիկ նրբատախտակ, որը համապատասխանում է ապագա նավակի երկարությանը, դա լավ է: Բայց եթե ունեք 1,5-1,5 մետրանոց սովորական թերթեր, ապա ստիպված կլինեք դրանք սոսնձել։ Լավագույն միջոցը սոսնձելն է։

Կպչում «բեղերի» վրա՝ նրբատախտակի թիթեղների առավել դիմացկուն միացում

Թերթի եզրից հեռանում է 10-12 թերթի հաստության հավասար հեռավորություն և հարթությամբ մանրացվում է անկյան տակ։ Դրանից հետո դուք պետք է անցնեք սրճաղացով և կատարեք նույն գործողությունները երկրորդ թերթիկի հետ: Մաքրված և յուղազերծված մակերեսները քսում են սոսինձով, կոկիկ միացնում և ամրացնում սեղմակներով։ Քանի որ սեղմակները կարող են տեղադրվել միայն ծայրերում, կենտրոնում պետք է բեռ տեղադրվի: Սոսինձը չորացնելուց հետո սեղմակները կարելի է հեռացնել, բայց թող ապրանքը կանգնի առնվազն ևս մեկ օր:

Մասերի կտրում

Այն բանից հետո, երբ սոսինձը չորանա, և կպչման վայրի բոլոր փորվածքներն ու բծերը հեռացվեն, դուք կարող եք փոխանցել ներքևի և կողքերի չափերը՝ օգտագործելով ստվարաթղթե կաղապարներ: Այս պարզ գործընթացում դուք պետք է ապահովեք, որ չկան նպաստներ, նույնիսկ մի քանի միլիմետր: Հատկապես տարբեր կողմերից:

Այնուհետև օգտագործվում է ոլորահատ սղոց, որի մեջ խրված են փոքրիկ ատամները: Խոշորները կարող են թուլացնել կտրված եզրը: Բայց նույնիսկ փոքրից հետո ավելի լավ է ուշադիր անցնել միջին չափի հղկաթուղթով: Դուք պետք է ուշադիր կտրեք, առանց շտապելու: Մեկ սխալ շարժում, գծված գծից ամենափոքր շեղումը, և լավագույն դեպքում ստիպված կլինեք հետ գնալ մի քանի սանտիմետր, վատագույն դեպքում՝ սկսել այս մանրուքը հենց սկզբից: Այսինքն՝ նորը նկարելով։

Շրջանակները կարելի է միանգամից գծել և կտրել լրիվ չափով:Բայց տրանսոմի հետ դուք պետք է մտածեք դրա մասին: Եթե ​​ստեղծվել է մոտորանավակ, ապա այն պետք է ամրացվի: Երկու տարբերակ կա. Մեկը նրբատախտակի մի քանի միանման կտորներ կտրելն ու սոսնձելն է: Կամ առնվազն 25 մմ հաստությամբ պինդ տախտակից տրանսֆորմ պատրաստեք:

Մենք սկսում ենք հավաքել

Նավակը հավաքվում է «կար ու սոսինձ» սկզբունքով։ Ավելի լավ է սկսել անցումով, ապա ավելի հեշտ կլինի տեղադրել կողմերը: Ներքևի մասում և անցքի ներքևի մասում անցքեր են փորվում, որպեսզի պղնձե մետաղալարն անցնի միջով: Անցքերը պետք է խստորեն միմյանց հակառակ լինեն: Լարի կտորների օգնությամբ ներքևի մասում ամրացվում է տրանսոմը։ Համոզվելով, որ եզրերը հավասարեցված են, պետք է տափակաբերան աքցանով սեղմել մետաղալարերի ոլորանները։

Պղնձե մետաղալարերի փոխարեն կարող եք վերցնել համապատասխան տրամագծով մետաղալար

Տախտակները ամրացվում են նույն ձևով, սկսած խորանից և ավարտվում նավակի աղեղի վերջին շրջադարձով։ Այս պահին հայտնվել է ծալվող մոդել, որը դեռ հնարավոր է շտկել։ Կտրեք ավելցուկը, հարթեցրեք անկանոնությունները: Հաջորդ գործողությունից հետո կարող եք մոռանալ փլվող մարտավարության մասին։

Երկրորդ սոսնձում

Ավելի շուտ, կարերը սոսնձելով ներքևի, կողքերի և երեսպատման միջև, որպեսզի ոչ միայն ամրացվեն մասերը, այլև ապահովեն խոնավության դիմադրությունը: Ապակեպլաստե շերտը կոկիկ դրված է կարի վրա և զգուշորեն պատված է խոնավության դիմացկուն սոսինձով: Այս դեպքում մեկ շերտն անփոխարինելի է։ Ձեզ անհրաժեշտ կլինի առնվազն երեքը: Իսկ եթե ապակեպլաստե առաջին շերտը մոտ 100 մմ է, այսինքն՝ յուրաքանչյուր կողմից 50, ապա երկրորդ և երրորդ շերտերը պետք է ավելի լայն լինեն։ 125-135 մմ: ճիշտ կլինի, միայն յուրաքանչյուր հաջորդ շերտը պետք է մի փոքր տեղափոխվի՝ մեկը դեպի ներքև, մյուսը, ընդհակառակը, դեպի կողք: Դա արվում է այնպես, որ ապակեպլաստե ապակեպլաստե շփվեն և սոսնձվեն անմիջապես նրբատախտակի վրա: Սոսինձի որակյալ չորացումից հետո այս ծալովի բարձիկը կվերածվի գրեթե իրական պլաստիկի, և դա երաշխավորում է, որ նավը խոնավակայուն է:

Շրջանակների տեղադրում

Շրջանակները տեղադրվում են խստորեն տեղում սոսնձի հիմքի վրա և պտտվում են ինքնահոսով պտուտակներով: Սոսինձը չորանալուց հետո ինքնակպչուն պտուտակները պտտվում են, իսկ դրանց թողած անցքերը լցվում են նույն սոսինձով։ Եթե ​​ինքնակպչուն պտուտակների փոխարեն օգտագործվում են մեխեր, ապա դրանք քաշելուց հետո անհրաժեշտ է անցքերի մեջ փայտե մեխեր մխրճել և սոսինձով քսել։

Վերջնական խոնավության դիմադրություն

Սա ավարտում է նավակի կառուցումը: Մնացել է ներքին և արտաքին հարդարանքը՝ ծառայելով ոչ միայն գեղագիտության, այլև նավակի արտահոսքից խուսափելու համար։ Սովորական փայտե նավակները կկտրվեն, բայց ինչով ներծծել նրբատախտակով նավակը, այս հարցին շատ կոնկրետ պատասխան կա: Դրսում բոլոր կարերը և ամբողջ մարմինը մշակվում են ապակեպլաստեով և սոսինձով, ինչպես արվել է մասերը սոսնձելիս։ Այս գործողությունից առաջ հեռացրեք կամ կտրեք ցցված մետաղալարը: Նրբատախտակի նավակի ներսը ներծծված է տաք չորացման յուղով:

Նավակը ապակեպլաստիկով կպցնելիս անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել, որ փուչիկներ չլինեն

Նկարչություն

Սրա վրա նրբատախտակով նավակի կառուցումը կարելի է ավարտված համարել։ Չորանալու համար որոշ ժամանակ կպահանջվի, իսկ մեծ հաշվով դրա վրա արդեն հնարավոր է լողալ։ Թիակների վրա, շարժիչի օգնությամբ, եթե մենք փորձեինք շարժիչի համար տրամաչափ սարքել, կամ նույնիսկ առագաստի տակ, եթե դա նախատեսված է դիզայնով։ Այն արդեն լիովին անջրանցիկ է, բայց բացարձակապես ոչ էսթետիկ: Նկարելը ամենավերջին փուլն է, այնուհետև նավակն ամբողջությամբ կավարտվի։

Այստեղ երկու տարբերակ կա. Կամ յուղաներկ - գույնը ընտրվում է ըստ ճաշակի - բնության հետ միաձուլվող ինչ-որ բան ձկնորսության համար, զբոսանքի համար կարող եք պայծառացնել: Կամ անջրանցիկ էմալ՝ ընտրված նույն սկզբունքով։ Դուք ստիպված կլինեք մի փոքր երկար սպասել, մինչև ներկը կամ էմալը չորանա, և դուք կարող եք ապահով կերպով նավարկել:

Գլխավորը

Նախքան ինքներդ սկսեք նրբատախտակով նավակ կառուցել, դուք պետք է հասկանաք, որ նման տնական արտադրանքները չեն հանդուրժում բիզնեսի նկատմամբ անփույթ մոտեցումը: Սա կարող է ազդել ոչ միայն արտադրանքի արտաքին տեսքի, այլև ձեր սեփական անվտանգության և հուսալիության վրա: Առաջին բանը, որին դուք պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեք, դա այն սենյակն է, որտեղ կիրականացվի աշխատանքը: Եթե ​​որոշվել է նավակ կառուցել ձմռանը կամ վաղ գարնանը, ապա պետք է բացառել նախագծերը և բարձր խոնավությունը։

Երկրորդ բանը, որ պետք է հատկապես դիտել, նյութն ու գործիքներն են։ Նրբատախտակները պետք է ընտրվեն առանց հանգույցների, սոսինձի, ներկի և չորացման յուղի միայն վստահելի արտադրողի կողմից: Գործիքը պետք է լինի կատարյալ կարգով: Ոլորահատ սղոցը լցված է փոքր ատամի չափով ֆայլով:

Եթե ​​նախատեսվում է մոտորանավակ, ապա հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել տրամաչափին: Դրա արտադրության համար ավելի լավ է վերցնել կոշտ կաղնու տախտակ: Մի քանի շերտերով սոսնձված նրբատախտակը նույնպես կաշխատի, բայց տախտակն ավելի հուսալի կլինի։

Անհրաժեշտ է նաև խստորեն հետևել ներքևի մասի համաչափությանը և կողմերի նույնականությանը: Նավակի կամ նավակի վրա մի կողմի սխալ թեքումը, կախված նրանից, թե ինչ է կառուցվում, կհանգեցնի նրան, որ այն սկսում է մաքրել ջուրը կամ տանել մեկ ուղղությամբ:

Եվ վերջին բանը. պետք չէ շտապել: Եթե ​​սոսինձի հրահանգները ցույց են տալիս, որ այն պետք է չորանա երեք օր, ապա հետագա աշխատանքը պետք է սկսել միայն չորրորդից: Նույն սկզբունքները կիրառվում են ներկի և չորացման յուղի դեպքում:

Ինքներդ նրբատախտակով նավակ կառուցելը հեշտ գործ չէ: Բայց դրանում առանձնապես բարդ բան չկա։ Պարզապես պետք է որոշ ժամանակ տրամադրել և կիրառել առավելագույն գիտելիքներ և հմտություններ, որոնք կարելի է հեշտությամբ քաղել ինչպես ինտերնետում, այնպես էլ ավելի բանիմաց մարդկանցից: Բայց այս հետաքրքիր և կրեատիվ աշխատանքի ավարտից հետո հնարավոր կլինի ապահով կերպով ջրամբար գնալ յուրօրինակ լողացող նավակով, որը կառուցվել է ձեր սեփական ձեռքերով:

Մասնագիտացված խանութներում դուք կարող եք գտնել բավականին մեծ քանակությամբ տարբեր ձևերի և չափերի նավակներ զբոսաշրջության և ձկնորսության համար: Չնայած դրան, շատերը հետաքրքրված են տնական նրբատախտակով նավով:

Նրբատախտակի թերթերից պատրաստված նավակի առավելությունները.

1. Կառույցի ցածր քաշը: Պետք է տեղյակ լինեք, որ սոսնձված երեսպատումը շատ ավելի քիչ է կշռում, քան ամուր փայտը:
2. Կառույցի կայունությունը. Նավակը հավաքված է նրբատախտակի ամուր կտորներից և ունի հստակ երկրաչափական համամասնություններ։
3. Ցածր արժեք, որը բաղկացած է նրբատախտակի թերթերի, տախտակների, սոսինձի խառնուրդի և այբբենարանների արժեքից, որոնցով մշակվում են նրբատախտակի նավակները:

Յուրաքանչյուր ոք, ով որոշակի հմտություն ունի ատաղձագործության մեջ, կարող է նման նավակ պատրաստել մոտ 1 օրում։

Գործիքներ և նյութեր

Այսօր կան հսկայական քանակությամբ տարբեր լաքեր, ներծծումներ և սոսինձ խառնուրդներ նրբատախտակի համար: Յուրաքանչյուր տարր ունի իր առավելություններն ու թերությունները, և նավակ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր չէ որևէ հատուկ գործիք կամ նյութ ունենալ: Հետևյալ իրերը կպահանջվեն.

1. Նրբատախտակի թերթեր. Նավակների արտադրության համար շատ դեպքերում օգտագործվում են 5 մմ հաստությամբ սոսնձված կեչի երեսպատման թերթեր։ Շրջանակները և կիլիան կտրված են հաստ նրբատախտակից (12-15 մմ):
2. Փայտ. Օգտագործվում է ներքին հենարանների տեղադրման, կողքերի, նստատեղերի և այլ տարրերի ձևավորման համար։ Խորհուրդ է տրվում ձեռք բերել բաց փայտից պատրաստված եզրատախտակներ։ Ամենից հաճախ վաճառքում հայտնաբերվում են զուգված և սոճին: Դուք պետք է իմանաք, որ եղևնին ավելի սպիտակ է, քան սոճին և ունի ավելի մեծ ջրակայունություն, ուստի խորհուրդ է տրվում օգտագործել այն երեսպատման համար: Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք, որ եղևնի տախտակները կարող են պառակտվել մեխման գործընթացում:
3. Կարի նյութը օգտագործվում է առանձին պատյանների տարրերը մեկ կառուցվածքի մեջ ամրացնելու համար: Կարերը կարելի է պատրաստել բարակ և ճկուն մետաղալարով, պլաստմասե սեղմիչներով, հաստ նեյլոնե ձկնորսական գիծով և այլ տարրերով:
4. Կպչուն խառնուրդ. Օգտագործվում է կարերի նկատմամբ անհրաժեշտ խստությունն ապահովելու համար։ Այսօր բնական կազեինի վրա հիմնված ձևակերպումները գործնականում չեն օգտագործվում: Շատ դեպքերում արհեստավորները օգտագործում են պոլիմերային խեժեր:
5. Հատուկ լաքեր և ներծծումներ, որոնք կարող են պաշտպանել փայտը ոչնչացումից:
6. Ապակե կտոր կամ այլ նյութ՝ կարերը պաշտպանելու համար:
7. Անջրանցիկ ներկ.

Կպահանջվեն տախտակների որոշակի երկրաչափական պարամետրեր: Տարրերի լայնությունը պետք է լինի 30 սմ, իսկ հաստությունը՝ 2,5 սմ։ Ծայրամասի և կողքերի համար անհրաժեշտ են 86,4 սմ երկարությամբ տախտակներ։

Հուսալի տախտակներ պատրաստելու համար պատման համար պետք է օգտագործել միայն բարձրորակ նրբատախտակի թիթեղներ, որոնք չունեն ճաքեր, հանգույցներ և այլ թերություններ։ Լավագույն դասերի նյութերի գինը ավելի բարձր է, բայց միայն այս դեպքում կարող եք վստահ լինել արտադրվող նավակի անվտանգությանը:

Ձեզ անհրաժեշտ կլինեն հետևյալ գործիքները.

• սղոց փայտի հետ աշխատելու համար;
• էլեկտրական ոլորահատ սղոց տարբեր երկարությունների շեղբերով;
• grinding մեքենա;
• ձեռքի գործիք;
• սոսնձման ընթացքում նրբատախտակի թերթերը ամրացնելու համար սեղմակներ;
• մի քանի խոզանակներ ներծծման, լաքապատման և ներկման համար:

Վերադառնալ բովանդակության աղյուսակին

Արտադրական գործընթացը

Վերադառնալ բովանդակության աղյուսակին

Նկարչություն կազմելը

Նախ պետք է որոշել, թե ինչպիսի անոթ պետք է պատրաստեք։ Այսօր կան տնական նրբատախտակով նավակների տարբեր գծագրեր: Դուք կարող եք պատրաստել, օրինակ, հարթ հատակով ձկնորսական նավակ կամ զբոսաշրջային նավակ:

Եթե ​​առկա գծագրերը չեն համապատասխանում, կարող եք նախագծել ձեր սեփական դիագրամը: Որպեսզի ինքնաշեն նավը բացառապես դեկորատիվ չլինի, անհրաժեշտ է հաշվարկել կրողունակությունը:

Նավակի ձեր սեփական դասավորությունը կազմելու համար նախ պետք է ուսումնասիրեք տնական նրբատախտակով նավակների գոյություն ունեցող նախագծերը: Անհրաժեշտ է հիմնական տարրերի եզրագծերը փոխանցել թղթին։ Նրբատախտակի թերթերի վրա դուք պետք է գծեր գծեք, որոնց երկայնքով կկտրվեն շրջանակները և ծածկույթի թերթերը: Դրա համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել արտադրված թղթի կաղապար:

Եթե ​​գնված նրբատախտակի թերթերի երկարությունը հարմար չէ, ապա դրանք պետք է զուգակցվեն: Դա անելու համար նրբատախտակի ծայրամասերը պետք է կտրվեն սուր անկյան տակ, որպեսզի ձևավորված լանջի երկարությունը լինի հենց թերթի 8-10 հաստությունը: Հաջորդը, դուք պետք է յուղեք թեքված մասերը կպչուն խառնուրդով և սեղմեք սեղմակներով: Միաժամանակ պետք է պատրաստել փայտե բլոկներ, որոնցից կպատրաստվի նավակի շրջանակը։

Շատ ավելի հարմար է բոլոր տարրերը տեղադրել նման սալիկների վրա ամրացման ժամանակ, հատկապես, եթե տնական նրբատախտակով նավակների կառուցումը կատարվում է առանց օգնականների:

Վերադառնալ բովանդակության աղյուսակին

Նավակի կորպուս

Նավակի շրջանակը պատրաստված է սոճու վանդակաճաղերից։

1. Օգտագործելով փայտի սղոց կամ էլեկտրական ոլորահատ սղոց, դուք պետք է մասեր կտրեք ըստ նախշերի տախտակների, ձողերի և նրբատախտակի թերթերից: Դիզայնի չափսերից շեղումը չպետք է գերազանցի 1 մմ-ը, հակառակ դեպքում կարի գործընթացում կողմերը չեն կարողանա մերձենալ:
2. Հետևի օձիքն ու շրջանակները պետք է սոսնձված լինեն՝ անհրաժեշտ հաստությունը և ամրությունը ստանալու համար։ Սոսնձված տարրերը ծանր են, բայց դա ոչ մի կերպ չի ազդի կառուցվածքի որակի վրա:
3. Հոդերի ամրությունը բարձրացնելու համար խորհուրդ է տրվում լրացուցիչ ամրացնել շրջանակները և երեսպատումները ինքնակպչուն պտուտակներով: Այս ամրացումների երկարությունը պետք է լինի այնպիսին, որ կետը չանցնի աշխատանքային մասի միջով: Ինքնակպչուն պտուտակները պետք է ցինկապատ կամ թիթեղապատված լինեն: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել պտուտակներ 18x3 մմ կամ 25x3 մմ երկարությամբ: 60x4 մմ և 60x5 մմ ինքնակպչուն պտուտակները հարմար են նստատեղերի, կողքերի և սնուցման համար:
4. Արտադրված այծերի վրա տեղադրվում է տափօղակ։
5. Դրանից հետո ներքևի հատվածը և կողքերը պետք է ամրացվեն միջանցքի վրա, դրանք միասին բերելով աղեղի վրա:
6. Եթե ​​նրբատախտակը չափազանց հաստ չէ, ապա պատման տարրերը ամրացվում են կարի նյութով: Այս տարրերը կարող են ամրագրվել նաև սոսինձային խառնուրդի միջոցով: Վերջին դեպքում, դուք պետք է կտրեք նրբատախտակի ծայրահեղ մասերը անկյան տակ:
7. Բոլոր մանրամասները պետք է անպայմանորեն համընկնեն չափի մեջ: Պետք է տեղյակ լինեք, որ բացը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել ամբողջ արտադրանքը և մասամբ կտրել շրջանակները:
8. Եթե ​​դուք նախատեսում եք նավակի շարժիչ տեղադրել, ապա տափօղակը պետք է սոսնձված լինի ապակեպլաստեով և ամրացվի կարծր փայտե տախտակներով:
9. Կոպիտ հավաքման ավարտից հետո դուք պետք է սկսեք սոսնձել:

Վերադառնալ բովանդակության աղյուսակին

Կպչուն աշխատանքներ

1. Նախևառաջ անհրաժեշտ է պատրաստել էպոքսիդային խեժի և աերոզիլի բաղադրություն: Տարրերը պետք է խառնվեն 1:1 հարաբերակցությամբ, ինչի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել համապատասխան հորատիչ: Խառնուրդը պետք է լինի թթվասերի խտությանը։
2. Ներքևի, կողմերի և երեսպատման միջև գտնվող անկյունները պետք է ամրացվեն փայտե ֆիլեներով՝ փոքր անկյուններով, որոնք կարող են ապահովել կապի կոշտությունը:
3. Ապակեպլաստե շերտերը պետք է սոսնձված լինեն բոլոր կարերին ներսից՝ լավ քսելով հոդերը պատրաստված խառնուրդով։ Կպչուն խառնուրդների մեծ մասը պարունակում է ցնդող տոքսիններ: Այս առումով լաքապատման և ներկման աշխատանքները պետք է իրականացվեն շնչառական պաշտպանության միջոցով:
4. Կպչուն խառնուրդը չորացնելուց հետո անհրաժեշտ կլինի շրջանակները տեղադրել ընտրված վայրերում:
5. Շրջանակները ամրացնելու համար օգտագործեք նույն սոսինձ խառնուրդը: Եթե ​​արտադրվող նավը մեծ է, ապա կառուցվածքն ամրացնելու համար խորհուրդ է տրվում շրջանակները ներքևի և կողքերի վրա լրացուցիչ ամրացնել ապակեպլաստե ժապավեններով:
6. Հատակը դրված է ներքևում, ամրացված են թիակները, նստատեղերը և այլ տարրեր։
7. Եթե ​​նավակի առջևի մասում փակ տարածություն է պահանջվում, ապա անհրաժեշտ կլինի ծածկոց տեղադրել: Այս տարրը ամրացված է կողմերի և շրջանակների վրա:

Ինքնաշեն նավակի հատակը պատրաստված է մեկ կտոր նրբատախտակից, բայց այն պետք է ամրացվի կողքերով և խիստ: Հետեւաբար, հոդերը պետք է սոսնձված լինեն: Այս դեպքում կարելի է օգտագործել զանազան անջրանցիկ միացություններ, բայց եթե նմանները չկան, ապա կարող եք օգտագործել հաստ քերած յուղի վրա հիմնված ներկ։ Երբ հոդը կծկվում է և ուռչում, նման խառնուրդը ջուր չի թողնի: Հոդը նույնպես պետք է սեղմել ինքնակպչուն պտուտակներով, նվազագույն քայլը 40 սմ է, բոլոր կարերը պետք է փորված լինեն շորով:

Կառուցվածքը չորանալուց հետո այն պետք է հանել բազկաթոռից, շրջել և արտաքին հիմքը ավազով անել։ Այնուհետև կարերը մշակվում են խառնուրդով, իսկ հատակը սոսնձվում է ապակեպլաստիկով:

Ֆերմայում նավակ կարող է անհրաժեշտ լինել ոչ միայն ձկնորսության, որսի կամ ջրային հանգստի համար: Ջրային ուղիների զարգացած ցանցով նոսր բնակեցված շրջաններում նավը հիմնական անհրաժեշտություն է, իսկ բնակեցված վայրերում ջրային նավերի արտադրությունն ու լիզինգը շահավետ բիզնես է: Թե ինչպես են նավակավարները գումար վաստակում հանգստավայրերում, դա բոլորը գիտեն։ Այնուամենայնիվ, առևտրային դասակարգիչներում փոքր նավակները չեն պատկանում այն ​​ապրանքներին, որոնց գնագոյացումը ենթակա է կարգավորման: Հետևաբար, հարցը. հնարավո՞ր է ընդհանրապես, և ինչպես է նավակը պատրաստվում ձեր սեփական ձեռքերով, բավականին տարածված է: Առաջին հարցի պատասխանը միանշանակ է՝ այո, և շատ ավելի պարզ, քան սովորաբար ենթադրվում է:Լավ, ընդարձակ, հուսալի և ծովային նավը կարող է պատրաստվել ջրից հեռու՝ առանց նավակայանի և սահուղի, հարմար չափի ցանկացած սենյակում: Եվ ինչպես - այս հոդվածը հենց այս մասին է:

Այս հրատարակության նյութերի պատրաստման հարցում մեծ օգնություն են ցուցաբերել «300 խորհուրդներ նավակների, նավակների և շարժիչների մասին» գրքերը Կազմել և գիտական ​​խմբագիր GM Novak L. Shipbuilding 1974, «Boats, boats and motors in question and answers» ձեռնարկը ed. . Գ.Մ.Նովակ. L. Shipbuilding 1977 and "Kurbatov DA 15 projects of ships for amateur building" L. Shipbuilding 1986 թ.: Հեղինակն իր խորին շնորհակալությունն է հայտնում այս տեղեկատվական ձեռնարկների հեղինակներին: Նկարների ակնարկներում դրանք համապատասխանաբար նշված են «Н74», «Н77» և «K.»: Ինչ վերաբերում է հրապարակման տարիներին, ջրերն ու քամիները փոխվե՞լ են դրանից հետո։ Ներկայիս նավերը կառուցված և նավարկվում են նույն օրենքներով, միայն ժամանակակից նյութերն ու համակարգչային տեխնիկան թույլ են տալիս դրանք ավելի լիարժեք օգտագործել։

Կազմակերպչական հարցեր

Ընթերցողն արդեն պետք է հարցեր տված լինի՝ իսկապե՞ս դա այդքան պարզ է: Կառուցե՞լ և լողալ: Ձեր կնոջ, երեխաների, ուղևորների հետ, ծովում փոթորկի՞ն: Կախված հանգամանքներից, ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել արահետ կոշտ կորպուսով նավակի վրա: փաստաթղթեր և նյութեր.

1. Նավը հենց ձեզ համար է, փոքր ոչ նավարկելի ջրային մարմին՝ օգտագործված նյութերի վաճառքի անդորրագրեր, եթե ձեզ անհրաժեշտ է ապացուցել, որ դրանք գողացված չեն: Փոքր ջրային մարմինը համարվում է այն ջրային մարմինը, որտեղ ափից հեռավորությունը հնարավոր է ոչ ավելի, քան 500 մ, իսկ նավակը նախատեսված է միայն մեկ անձի համար.
2. Ինքներդ ձեզ համար նավակ, ցանկացած չափի նավարկելի լճակ - լրացուցիչ վկայագիր փոքր նավով շահագործելու իրավունքի համար (շարժիչային տրանսպորտային միջոցների իրավունքների անալոգային) և դրա գրանցման վկայական: Երկուսն էլ տրվում են տեղական տրանսպորտի (ջրային) տեսչական մարմինների կողմից: Նավի վրա սահմանված ձևով պետք է նշվի դրա գրանցման համարը.
3. Նույնը, ինչ PP-ում. 1 և 2, նավը կարող է ունենալ անվճար ուղևորներ՝ բացառությամբ պարբերությունների ներքո նշված փաստաթղթերի: 1-ը և 2-ը նաև փրկարար բաճկոն ինքնաթիռում գտնվող յուրաքանչյուր անձի համար և պարտադիր նվազագույն պարագաների հավաքածու, տես ստորև.
4. Ամեն ինչ նույնն է, բայց ուղևորները կամ բեռները վճարվում են.
5. Բոլորը ըստ PP. 1-4, առագաստանավային կամ մոտորառագաստանավ, ներառյալ. ամբողջական վթարային առագաստով - բացի այդ, զբոսանավերի ղեկավարի վկայական կամ առագաստանավ շահագործելու իրավունքի այլ վկայագիր.
6. Նավը պատրաստվել է վաճառքի, այլ ոչ թե սերիական՝ փոքր արհեստների արտադրության իրավունքի լիցենզիա։

Պետք է ասեմ, որ ոչ նավարկելի ջրային մարմիններում խախտումներ են պարբերություններով. 1-3-ը զանգվածային են, իսկ նոսր բնակեցված վայրերում՝ անխտիր։ Ջրային տեսչությունն այնտեղ հասնելու ոչ իրավական, ոչ կազմակերպչական ու տեխնիկական հնարավորություններ չունի։ Հետևաբար, նավի սեփականատիրոջ նկատմամբ պահանջներ են ծագում կամ նրա քրեական հետապնդումը սկսվում է միայն վթարի հետևանքների փաստով:

Ի՞նչ այո և ինչ ոչ:

Փոքր անոթների նախագծերն անհամար են, սակայն սիրողական սկսնակների համար նախատիպ ընտրելիս դուք պետք է հետևեք արահետին: նկատառումներ, որոնք ինքնաշեն նավը պետք է բավարարի.

1. Նավը պետք է կառուցվի ապացուցված նախագծով և (կամ) նավի տեսության կենսական դրույթների, նավաշինության և նավարկության կանոնների լիարժեք հաշվի առնելով, տես ստորև.
2. Նավը պետք է հուսալի լինի, այսինքն. ամուր, դիմացկուն, կայուն, քաշով և ծավալով տարողունակ, նավարկելի բավարար տվյալ ծովագնացության պայմանների համար և միևնույն ժամանակ կառավարելի ալիքների վրա, հոսանք գետում և մակերեսային գերաճած ջրամբարում.
3. Նավը պետք է բավականաչափ թեթև լինի, որպեսզի սեփականատերը կարողանա ափ հանել կամ մենակ դուրս բերել, իսկ չափահաս ֆիզիկապես չափավոր զարգացած օգնականի հետ բեռնել այն տեղափոխելու համար.
4. Նավերի կառուցման տեխնոլոգիան չպետք է ներառի հատուկ որակավորում կամ արտադրական սարքավորում պահանջող գործողություններ, այլ պետք է ներել սկսնակների սխալները և փոխարինել ստանդարտ նյութերը և արտադրական մեթոդները, որոնք հասանելի են տվյալ հանգամանքներում.
5. Ցանկալի է, որ նավը կարողանա լավ քայլել և թիակների վրա մնալ ալիքի վրա, շարժիչի և առագաստի տակ՝ վառելիքը խնայելու և լավ հանգստանալու համար;
6. Նավակ կառուցելու արժեքը պետք է նվազագույնի հասցվի.
7. Եթե ​​նավը հեռու է պահվում ջրային մարմնից, ապա շատ ցանկալի է, որ այն համապատասխանի քարտային անոթների պահանջներին, այսինքն. թույլատրվում է փոխադրում մեքենայի վերին բեռնախցիկով.

Որակների ամբողջության առումով, բացի նյութերի գնից, ձեր առաջին նավի համար լավագույն ընտրությունը կլինի նրբատախտակով նավակը: Տախտակամածը կարժենա մոտ. կես գնով, բայց դա կլինի նույնքան ավելի ծանր և շատ ավելի քիչ կտևի, բացառությամբ պողպատե բարակ պատերով հատակով տարբերակի, տես ստորև։ Տնական ապակեպլաստե նավակները թանկ են և դժվար է կառուցել, թեև հուսալի և ամուր: Հաշվի առնելով այս բոլոր պայմանները, հետևյալը հետագայում չեն դիտարկվում.

• Ամբողջովին մետաղական եռակցված և գամված նավակներ:
• Պլանավորման անոթներ.
• Փոքր հաճույքի կատամարաններ.
• Պոլիստիրոլից պատրաստված նավակներ, պլաստիկ շշեր, ուղղանկյուն ձևի պոնտոնային նավակներ և տախտակներ և այլն։ էկզոտիկ.
• Փչովի նավակ.

Նման «կտրվածքի» հիմքերը հետեւյալն են. Տրանսպորտային տեսչական մարմինների կողմից ամբողջովին մետաղյա ինքնաշեն նավերը չեն զննվում և չեն գրանցվում, քանի որ արհեստագործական պայմաններում տեխնիկապես անհնար է ապահովել դրանց պատշաճ հուսալիությունը։

Արագընթաց նավակ կառուցելը սկսնակների համար բիզնես չէ. Պլանավորման կորպուսի ստանդարտ դինամիկ բեռները բարձր են, և դուք կարող եք հաղթահարել այն՝ համոզվելով, որ ձեր առաջին նավը դեռ լավ լողում է: Թեև, պետք է ասեմ, որ որոշակի փորձ ունենալով, տանը միանգամայն հնարավոր է կառուցել կարթ նավակ, որը փոքր ալիքի վրա վազում է ընդամենը 3,5-6 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի տակ, տե՛ս օրինակ. հետեւել. տեսանյութ.

Տեսանյութ՝ ինքնաշեն արագանավակի օրինակ և դրա փորձարկումները

Փոքր կատամարան, ընթերցողին հայտնի կդառնա, ավելի հեշտ է կառուցել, քան հավասար տարողությամբ նավը, և դրա համար նյութերի ընտրության սահմանափակումներն ավելի մեղմ են. օրինակ, փրփուրը կարող է լայնորեն օգտագործվել: Կատամարանային կամրջի վրա (լողացող կեղևները միացնող հարթակ) կարող եք կանգնել, քայլել, սալտո անել, ինչպես ցանկանում եք, այնտեղ կարող եք վրան տեղադրել և նույնիսկ խորոված պատրաստել: Այնուամենայնիվ, կատամարան նավակ չէ, և ինքնաշեն կատամարանների հարցը առանձին քննարկում է պահանջում:

Ջարդոնի նյութերից պատրաստված նավակ էկզոտիկը պարզապես վտանգավոր է։Օրինակ, մեկ պատյանով փրփուր նավակը կամ չափազանց փխրուն բան կլինի, որը հարմար է միայն «թիավարման լողավազանում» նավարկելու համար, կամ գրեթե անկառավարելի լաստանավ, որը շատ ենթակա է հոսանքների կամ քամու շեղմանը:

Ինչ վերաբերում է փչովի նավակներին, ապա դրանց նկատմամբ ոգևորությունը, բացի կրելու հնարավորությունից, բացատրվում է նաև նրանով, որ գնված «ռետինե» նավակը նավարկելի ջրային մարմնի վրա գրանցելու համար բավական է ներկայացնել արտադրողի վկայականը. , և նույնիսկ այն ժամանակ ջրի տեսչությունը աչք է փակում դրա վրա։ Սակայն դա ոչ մի կերպ չի վերաբերում տնական փչովի նավակներին։

Միևնույն ժամանակ, բավական է նայել ամենապարզ փչովի նավակի նախշերը (տես նկ.) Համոզվելու համար. արհեստական ​​պայմաններում դրա կարերը շատ ավելի դժվար է սոսնձել, քան ավելի տարողունակ և հուսալի նավակ կառուցելը։ կոշտ կորպուս, և որակյալ փափուկ պլաստմասսա նավակի նյութերը կարժենան շատ ավելի թանկ, քան լավագույն նրբատախտակն ու էպոքսիդը:

Բայց ամենակարևորը. առանց հատուկ սարքավորումների, ընդհանուր առմամբ անհնար է հուսալիորեն (առանց ստուգման հնարավորության) սոսնձել անվտանգության միջնորմները մխոցի մեջ: Ինքնաշեն «ռետինե ժապավենը» կլինի մեկ մխոց. հանկարծ մի անցք կա, և դու փրկարար բաճկոնով չես, այն ափից հեռու է, կամ ջրամբարը խիստ գերաճած է. քեզ մնում է միայն մտովի ամփոփել. ձեր կյանքը. Որովհետև նրա վախճանը մոտ է։

Նշում:եթե դուք, անշուշտ, ցանկանում եք, որ ձեր նավը ոչ թե կառուցի, այլ սոսնձի այն, ապա ավելի լավ է այն պատրաստել ... ջրատարների ջարդոններից։ Նման նավը չի կարելի փչել կամ թաքցնել ուսապարկի մեջ, բայց այն անխորտակելի կլինի: Ինչպես է նավակը պատրաստվում PVC խողովակներից, տես ստորև ներկայացված տեսանյութը։

Տեսանյութ՝ PVC խողովակներից պատրաստված տնական նավակի օրինակ

Ո՞ր մեկը անել:

Կան նաև նրբատախտակի և տախտակի նավակների բազմաթիվ նախագծեր, որոնք շինարարության համար չեն պահանջում արտադրական պայմաններ. մարդիկ լողում են անհիշելի ժամանակներից: Փորձենք պարզել, թե ինչպես կարելի է նավարկելու այս բազմազանությունը սկսնակ նավաշինիչ-նավարկորդի համար: Օրինակ, նավակները, ինչպիսիք են կանոները (նկարում 1-ին կետը), բայակը, կանոեն կամ տնային ծովախեցգետինը, շատ տարածված են, շատ ծովային են և միևնույն ժամանակ չեն վախենում գերաճած ծանծաղ ջրերից: Սակայն դրանք կառավարելու համար պետք է ոչ միայն փորձ՝ մեծ արվեստ: Նորեկների շրջանում ջրահեղձվածների թվով կանոե տիպի նավակները փոքր նավակների մեջ հաստատունորեն գտնվում են վարկանիշի առաջին տեղում։ Բացի այդ, նման կոշտ մաշկով նավակները տեխնոլոգիապես բարդ են, քանի որ նրանց ուրվագծերը կրկնակի կորություն են:

Ռուսական ֆոֆան նավակը (տեղ. 2) ոչ պակաս լեգենդար է իր հուսալիությամբ, քան ամերիկյան դորին (տես ստորև), բայց այն շատ կայուն է, ընդարձակ, և կանաչ սալագան կարող է այն վարել։ Աղեղի կոր ուրվագծերը ֆոֆանին լավ կենսունակ են դարձնում ալիքի վրա ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ, և «կաթսայի փորով» կորպուսի, ետևի մասում մեղմ թեքված եզրագծերի և փորված անցքի հետ միասին այն ունակ է բավականին արագ՝ մինչև 20: կմ/ժ կամ ավելի, անցումային (կիսատեղաշարժ) ռեժիմով բավականաչափ հզոր շարժիչի տակ անցնելու համար: Բայց, ինչպես տեսնում ենք, ֆոֆանի ուրվագծերը նույնպես կրկնակի կոր են, այն էլ՝ ծանր՝ ֆոֆանը պտտելու համար պետք է առնվազն 2-3 ուժեղ տղամարդ։

Ռուսական Տուզիկ հանգստի և ձկնորսական նավը (տեղ. 3; ռուսերեն, քանի որ կա նաև ամերիկյան Տուզիկ նավակ, տես ստորև) թեթև է, բայց կրկին կրկնակի կոր եզրագծերով: Նույնը վերաբերում է ծովային առագաստանավին, pos. 5, թեև առագաստի տակ այն անշեղորեն շարունակում է իր ընթացքը 4 բալանոց ալիքի վրա, և հնարավոր է միայնակ ափ հանել:

Մի անգամ թեքվիր:

Այսպիսով, մենք որոշել ենք ևս մեկ պահանջ տնական նրբատախտակով նավակի մեջ. մարմինը կազմող մակերեսները պետք է լինեն կոր հարթություններ։ Փոքր հանգիստ ներքին ջրերի համար լավագույն ընտրությունը կլինի դահուկային նավակ, պո. 5. Նման պայմաններում սկյութները հաստատվել են որպես ամենահուսալի նավեր։ Բացի այդ, դահուկային նավակները էժան են, հեշտ կառուցվող, թեթև. ցինկապատ հատակով 4 մետրանոց դահուկը կարող է բարձրացնել և բեռնել մեկ անձի կողմից: Այս նավարկության պայմանների լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ սկյութները գերազանցորեն վերահսկվում են ընթացիկ և գերաճած ջրամբարներում: Ջուրը կամ ջրիմուռները պարզապես ոչինչ չունեն դրանք գրավելու համար:

Նշում:Հակառակ տարածված համոզմունքի, դահուկային նավը կարող է կատարելապես նավարկել, տես ստորև: Բայց - միայն հանգիստ ջրի վրա: Ոգեւորության մեջ դահուկը, ինչպես ցանկացած ծանծաղ նստած դակիչ, դառնում է վտանգավոր. ալիքը հարվածում է հատակին, նավը տապալելով հունից և փորձելով շրջվել:

Մի փոքր ավելի բարդ առագաստանավային պայմաններում, մինչև 2-3 բալ ալիքների վրա, նավով նավը կլինի օպտիմալ: Արտաքինից նավը հեշտությամբ ճանաչելի է աղեղային տրանսոմ-ֆորշպիգելով և կիլային (ինչպես ասում են՝ լայնակի V) հատակով, պոզ. 6. Վերջինս հեշտացնում է նավը ալիքի վրա բարձրանալը, իսկ նախահեղուկը հզորության հարաբերակցությունը ընդհանուր չափերին և սեփական քաշին գրեթե ռեկորդային է դարձնում: Դրա շնորհիվ նավը հանգստյան օրերի ամենահայտնի նավակն է ջրից հեռու գտնվող վայրերի բնակիչների շրջանում. վերին բեռնախցիկի 2-3 տեղանոց նավը տեղավորվում է մեքենայի չափսերի մեջ և կարող է կշռել 50 կգ-ից պակաս: Տեխնոլոգիապես նավը նույնիսկ ավելի պարզ է, քան սկյութականը. այն կարելի է հավաքել՝ կարելով նրբատախտակ (տես ստորև) հենց բնակարանի հատակին:

Առագաստի տակ գտնվող նավը (Post. 7) բավականին անվտանգ է, բայց շատ բազմակողմանի, և, հետևաբար, հիանալի նավ է նախնական առագաստանավային վարժանքների համար: Ես սովորեցի, թե ինչպես դա կառավարել. դուք կարող եք ապահով կերպով գնալ դեպի հողագործ / ղեկ և մեծ զբոսանավի թերթեր: ԽՍՀՄ-ում Golden Fish նավը լայնորեն օգտագործվում էր դեռահաս կուրսանտներին զբոսանավերի ակումբներում մարզելու համար։

Նշում:ափամերձ տարածքներում դուք հաճախ կարող եք գտնել ծովային նավակներ: Արտաքնապես նրանք նման են երկայնքով սեղմված ֆոֆանի (տեղ. 8), բայց իրականում նրանց կորպուսի հիդրոդինամիկան և մեխանիզմը գրեթե նույնն են, ինչ նախաշպիգելով նավը:

Ի վերջո, եթե դուք ապրում եք ծովի կամ մեծ ներքին լճի մոտ, գիտեք մեծ ջուր և ցանկանում եք վերջապես ձեր սեփական ձեռքերով նավակ կառուցել դրա համար, ապա ընտրությունը պետք է դադարեցվի Դորիի վրա: Dori նավակները իսկապես օվկիանոսային են: Նյուֆաունդլենդի ձկնորսները որսում և ձուկ էին բռնում նրանց հետ ափից 280 և նույնիսկ 400 կմ հեռավորության վրա։ Դորիի ծովային պիտանիությունն ու հուսալիությունը ֆենոմենալ են. կան բազմաթիվ դեպքեր, երբ խոշոր հուսալի նավերը խորտակվել են սաստիկ փոթորկի ժամանակ, և Դորին այնուհետև անվտանգ վերադարձել է տուն նույն ջրերում:

Dori նավակները հայտնի են 2 մոդիֆիկացիաներով՝ մաքուր թիավարման ափ և առագաստանավ (հեղ. 9)։ Բանկ դորի կառավարելու համար մանկուց պետք է աղի նավաստի լինել, քանի որ նրանց ստատիկ կայունությունը ցածր է: Առագաստանավային դորին այնքան էլ քմահաճ չէ, սկսնակը, ով գիտի առագաստով նավի շարժման հիմունքները, կարող է սովորել, թե ինչպես վարել այն: Բացի այդ, հնարավոր է շարժիչ տեղադրել ջրհորի մեջ առագաստանավային դորի վրա: Շարժիչային ջրհորով նավը սարքավորելը, իհարկե, ավելի դժվար է, քան շարժիչի տակ գտնվող միջանցքի ամրացումը (տես ստորև), բայց շարժիչը և պտուտակն ավելի լավ պաշտպանված կլինեն վնասից, և ջրի վրա շարժիչը վերանորոգելը հնարավոր կլինի առանց վախի: մասի կամ գործիքի խեղդման մասին.

Այբուբենի ճշմարտություններ

Նավակը ճիշտ պատրաստելու համար անհրաժեշտ է ընտրել այնպիսի նախագիծ, որը տեխնիկապես իրավասու է և հարմար է նավարկության տվյալ պայմաններին և առկա ռեսուրսներին։ Նախագիծ ընտրելու համար դուք պետք է իմանաք նավի տեսության, փոքր նավաշինության, նավիգացիայի և ծովային պրակտիկայի առնվազն հիմունքները փոքր նավերի վրա: Այսպիսով, եկեք սկսենք տեսությունից:

Քայլելու արագություն

Տեղափոխվող նավի արագությունը որոշվում է Ֆրուդի թվով Fr. Ֆիզիկապես դա նշանակում է, որ Fr-ի աճով նավի աղեղի ալիքի երկարությունը արագորեն աճում է, տես նկ.

Այս դեպքում շարժիչի հզորության կամ առագաստների մղման մեծ մասը ծախսվում է դրա պահպանման վրա։ Շարժիչը անցնում է «վառելիքի այրման» ռեժիմի, միևնույն ժամանակ արագ այրելով իր ռեսուրսը, և առագաստը, որպես կանոն, չի կարողանում նավը քաշել Fr> 0.3-ով։ Այստեղից էլ կարևոր եզրակացությունը. մի փորձեք մեծացնել նավակի արագությունը՝ վրան չափազանց հզոր շարժիչ տեղադրելով: Դուք միայն ավելի վտանգավոր կդարձնեք նավագնացությունը և իզուր կվառեք վառելիքի գումարը։ Եթե ​​շարժիչի առաջարկվող հզորությունը նշված չէ նավի նախագծում, այն կարելի է որոշել աղյուսակից: արահետի վրա. բրինձ.

Fr արժեքով շարժումը, որը չափազանց մեծ է տվյալ կորպուսի համար, նույնպես վտանգավոր է. նավը կարող է թվալ, թե կախված է հարևան ալիքների գագաթներից, կամ այն ​​հակված կլինի հետ շարժվել աղեղային ալիքից և թաղվել դեպի վեր՝ ջրի մեջ: Եթե ​​աղեղի առջև բարձրացած ալիքից վախենալով գազը հանկարծ դուրս գցվի, նավակը ետևից կհեղեղվի մոտեցող ալիքից. ձևավորվելուց հետո ալիքները շարժվում են իրենց իսկ օրենքներով։

Ալիքի ձևավորման համար նավը վարող էներգիայի սպառումը կախված է ոչ միայն երկարությունից, այլև առաջացած ալիքների բարձրությունից: Այն կարող է կրճատվել, առաջին հերթին, ավելացնելով նավի երկարության և լայնության հարաբերակցությունը («երկարության վազք» կանոնը), բայց միևնույն ժամանակ նվազում է նրա կողային կայունությունը և կառավարելիությունը։ Երկրորդ, կորպուսի ուրվագծերի ռացիոնալ կառուցվածքը. դրա ճակատային գիծը շրջանակների երկայնքով (տես ստորև) պետք է լինի հնարավորինս հարթ: Երրորդ՝ թիկունք-մեջ պատյանով (տես նավակների տեսակներով նկարի դիրքերը 2 և 4): Պատյանում երգող կողիկներն իրարանցում են ջրի սահմանային շերտը՝ կանխելով քթի ալիքի չափից շատ ուռչելը: Սա, ի դեպ, վիկինգ Դրաքկարների մարտական ​​նավակների և ավիգերների գերազանց արագության գաղտնիքներից մեկն է։ Ցավոք, երեսպատումը տեխնոլոգիապես բարդ է, ենթակա է ջրի արտահոսքի և հետևաբար պահանջում է կանոնավոր ստուգում և սպասարկում:

Կայունություն

Անոթի կայունությունը տարբերվում է շարժման ժամանակ ստատիկ (հանգստի վիճակում) և դինամիկից: Նավի կայունությունը որոշվում է շրջվելու մոմենտի փոխազդեցությամբ, որի ուժը կիրառվում է ծանրության կենտրոնի վրա, և վերականգնող պահի փոխազդեցությամբ, որի ուժը կիրառվում է լողացող կենտրոնի վրա C՝ երկրաչափական կենտրոնի վրա։ նավի սուզված մասը.

Կայունության արժեքը որոշվում է M մետակենտրոնի բարձրությամբ G ծանրության կենտրոնից (տես Նկ.): G-ի նկատմամբ M-ի մեծ ավելցուկ ունեցող անոթը կլինի շատ կայուն, բայց նաև շատ գլորվող, սուր գլորումով, այսինքն. չափազանց կայուն. Գլանման Θ անկյան շարունակական աճով, մետակենտրոնը նախ «վազում» է դեպի վեր՝ ծանրության կենտրոնից, իսկ հետո հետ է շարժվում: Երբ M-ը G-ից ցածր է, շրջվելու պահը կգերազանցի վերականգնման պահը, և նավը կշրջվի: Համապատասխան Տախտակամած նավերի Θ անկյունը կոչվում է մայրամուտի անկյուն: Առանց տախտակամած նավերի կրիտիկական գարշապարը կլինի այն գարշապարը, որից նավը թեքվում է: Այնուհետև Θ կոչվում է հորդման անկյուն։

Կայունության կանոնները ենթակա են քառակուսի-խորանարդի օրենքին: Սա մի կողմից վատ է փոքր անոթների համար, քանի որ փոքր արհեստը ավելի քիչ կայուն է, քան նույն համամասնությամբ մեծը: Եթե ​​5 մետրանոց նավակը գնում է կրիտիկական ցուցակով, ապա նույն քամու տակ 20 մետրանոց շունի գլորումը վտանգավոր չի լինի, իսկ 70 մետրանոց նավը գրեթե աննկատ է։ Երբ հին ժամանակներում առագաստանավերի նավապետերը, փորձելով փախչել փոթորիկից, հրամայել են «նավարկել այնքան, որքան կայմերը դիմանում են», նրանք գիտեին, թե ինչ են անում։ Բայց, մյուս կողմից, նույն պատճառով, քիչ թե շատ ճիշտ փոքր տեղաշարժվող նավի դինամիկ կայունությունը կլինի ավելի ստատիկ: Որպեսզի ավտոկայանատեղիում կայուն նավակը շարժվելիս շրջվի, դրա նախագծողը պետք է շատ ջանք գործադրի հակառակ իմաստով։

Կառավարելիություն

Սխալ է կարծել, թե նավը շրջվում է ղեկից։ Անոթը թեք պտտվում է ընդդեմ ջրի եկող հոսքի, և ղեկը միայն օգնում է նրան փոխարինել դրա տակ, տես նկ. աջ կողմում։ Ճիշտ է, սկզբնաղբյուրի հեղինակի նկատմամբ ամենայն հարգանքով, այնտեղ անճշտություն է հայտնվել. այն, ինչ նշանակված է որպես CG-ի ծանրության կենտրոն, իրականում CV-ի պտտման կենտրոնի պրոյեկցիան է հիմնական հարթության վրա (տես. ստորև): Այսպիսով, կա նաև կարևոր եզրակացություն. եթե նավը վատ է կառավարվում, մի մեղանչեք չափազանց փոքր ղեկի վրա: Նրա օպտիմալ տարածքը մոտ. Կեղևի միջնավերի հատվածի 3%-ը, այսինքն. ամենալայն մասով։ Ստուգեք և, եթե համընկնում է, ուրեմն կամ սխալ եք արել, կամ ընտրել եք ոչ կարևոր նախագիծ։

CG-ի դիրքը որոշվում է արդեն CG-ի և C-ի վրա կիրառվող ուժերի մոմենտների փոխազդեցությամբ հորիզոնական... Կատարյալ կառավարվող, ոչ բանկային նավի մեջ CG-ը գտնվում է հենց C-ից վեր, ինչին էլ ձգտում են դիզայներները: Այստեղից ևս մեկ կարևոր եզրակացություն՝ մի տարվեք ռուլետով։ Ռոմանտիկ, բայց նաև վտանգավոր, քանի որ նավակի կառավարելիությունը նվազում է, ինչն էլ ավելի է խորացնում շրջվելու վտանգը։

Ծովագնացություն

Զբոսանավերը երբեմն ասում են՝ առագաստանավը ինքնաթիռ է, որի մի թեւը օդում է, մյուսը՝ ջրի մեջ։ Ընդհանուր առմամբ, սա ճիշտ է. Թեք առագաստի տակ նավի շարժման սկզբունքները բացատրող դիագրամներ, տես նկ. Այնտեղից էլ պարզ է դառնում, թե ինչու կարելի է քամուն հակառակ նավարկել։ Առաջին բանը, որ կարևոր է այստեղ, այն է, որ պրոցեսորը և CLS-ը գտնվում են ուղղահայաց մեծ հեռավորության վրա, ինչը ստեղծում է զգալի գարշապարը: Այստեղից էլ եզրակացությունը՝ եթե առագաստանավային սպառազինությունը նախատեսված չէ նավակի նախագծով, «սամոպալ» մի դրեք։ Որպես վերջին միջոց և միանգամայն բարենպաստ հանգամանքներում, դուք կարող եք շտապ սպրինտ առագաստ կառուցել մի զույգ թիակից և ծածկոցից կամ հագուստից: Օրինակ՝ շարժիչը մեռած է, ափից հեռու է, թիավարությունը հյուծված է, բայց քամին թույլ է, իսկ հուզմունքը՝ աննշան։

Առագաստի մղման ուժերի և պատշաճ ձևավորված նավի կողային դիմադրության փոխազդեցությունը նույնպես ստեղծում է մի պահ, որը ձգտում է այն հասցնել քամուն, այսինքն. քիթը դարձրեք հենց քամու դեմ: Սա մի կողմից լավ է, քանի որ եթե պարզվի, որ նավը անկառավարելի է, նա աղեղի վրա կընդունի ալիքը, որն ամենաքիչն է վտանգավոր։ Բայց մյուս կողմից, եթե պրոցեսորը CLS-ից շատ առաջ շարժվի, նավը կդառնա դժվար կառավարելի կամ ընդհանրապես անկառավարելի. այստեղից հեռու չէ աղետից:

Հարցը բարդանում է նրանով, որ երբ ընթացքը փոխվում է քամու նկատմամբ, և՛ պրոցեսորը, և՛ CLS-ը փոխվում են: Եթե ​​պրոցեսորը գտնվում է CLS-ի հետևում, ապա նավը կսկսի շրջվել դեպի քամին («ուզում է» խիստ լինել դրա նկատմամբ), ինչը սպառնում է աղետի: Այստեղից է գալիս ամենակարևոր եզրակացությունը. առանց ծովային գործերի պատշաճ իմացության, մի փորձեք առագաստների հետ: Դուք ռիսկի եք դիմում հանգիստ ջրի վրա մեղմ քամու դեպքում «գերակատարել շրջադարձը»:

Որպեսզի նավը առանց մեծ հատակի և հատուկ նախագծված առագաստային գծերի կարող է տեղափոխել առագաստանավային սարքավորումներ, օգտագործվում են բարձրացնող կիլեր՝ կենտրոնական տախտակներ, որոնք տեղադրված են կենտրոնատախտակի հորերում, տես Նկ. աջ կողմում։ Եթե ​​նախագիծը առագաստ ունի, բայց կենտրոնատախտակի գծագրեր չկան, մերժում ենք, անգրագետ։ Այնուհետև որոշ սիրողականներ փորձում են հարմարեցնել հարթ հատակով նավակը առագաստանավի համար՝ լցնելով կեղծ կիլիկներ և երկայնական աստիճաններ ներքևի տախտակներից, որոնք սխալ կոչվում են ներքևի լարեր (որոնք իրականում կորպուսի մասեր են): Տեխնիկապես սա նույնն է, ինչ ինքնաթիռի թևերը կտրել կամ փորձել դրանք, պոչը և ռեակտիվ շարժիչը հարմարեցնել ավտոբուսին:

Ուրվագծեր և գծագրեր

Նավի հիմնական չափերն ու բնութագրերը տրված են pos-ում: 1 նկ., Եվ դիրքում. 2 - նրա տեսական գծագրի հիմնական հարթությունները: Միջին նավի ինքնաթիռը նշվում է հատուկ squiggle պատկերակով: Պոզ. 3-ը ցույց է տալիս, թե ինչպես է կառուցված տեսական գծագիրը: Անկյունագծերով կտրելը և ձկների կառուցումը օգտագործվում են բավականին մեծ անոթների գծագրերում, որոնք կատարվում են փոքր մասշտաբով, գծերի համընկնումը ստուգելու համար: Փոքր անոթների տեսական գծագրերի վրա, ձկների փոխարեն, նրանք հաճախ մարտական ​​են տալիս շրջանակների երկայնքով, տես ստորև:

Արդեն տեսական գծագրությանը նայելով՝ կարելի է գնահատել, թե Ֆրուդյան ինչ թվեր կարող է նավարկել տվյալ նավը։ Օրինակ, նավը pos-ում: 5 - կիսաթանկարժեք տեղաշարժ: Հաջորդը, դուք պետք է ստուգեք գծագրության գծերի համընկնումը.

• DP-ից մինչև օդային գծի ջրագծերը կիսալայնության պրոյեկցիայի վրա պետք է համապատասխանաբար համընկնեն DP-ից մինչև շրջանակի գծերի հեռավորությունները կորպուսի նախագծման վրա: մակարդակները OP-ից: Հաշվի առնելով սանդղակը, tk. մարմնի պրոյեկցիան, որն անհրաժեշտ է շրջանակների նախշեր և կաղապարներ կառուցելու համար, առավել հաճախ տրվում է ընդլայնված մասշտաբով (տես դրույթ 4):
• Հիմքից մինչև հետույք հեռավորությունները պետք է հավասար լինեն հիմքից մինչև հիմքին զուգահեռ նույն հատվածային հարթության վրա գտնվող շրջանակների և ջրագծերի հեռավորություններին` հաշվի առնելով նաև սանդղակը:

Հաջորդը, դուք պետք է գնահատեք նավի նավարկության կատարումը. օգտագործելով trapezium մեթոդը, ստորջրյա հատվածի խաչմերուկի տարածքները որոշվում են համապատասխանաբար շրջանակներով և հատվածներով: երկարությունները դրված են ուղղահայաց առանցքի երկայնքով, տես նկ. Հատվածների միջև հեռավորությունը (նույն սանդղակի վրա) մեկ տարածություն է, այսինքն. շրջանակների երկայնքով հատվածների միջև հեռավորությունը. Սեգմենտների ծրարը, այսպես կոչված. Շրջանակների վրա երթով անցնելը, պետք է ձևավորի որոշ պարզեցված մարմնի կիսաուրվագիծ:

Շրջանակների երկայնքով մարտական ​​կազմի ձևավորումը նման է տարածքի կանոնի կիրառմանը ավիացիայում: Բայց, առաջին հերթին, չսեղմվող ջրի մեջ դրա ազդեցությունը ազդում է ցանկացած արագության վրա, և ոչ թե տրանսոնիկ: Երկրորդ, նավի կորպուսը միայն մասամբ է ընկղմված ջրի մեջ և, հետևաբար, գրգռում է գրավիտացիոն ալիքները շարժման մեջ, ոչ թե ճնշումը: Հետևաբար, շրջանակների վրա գտնվող մարտիկը պետք է ոչ թե կաթիլ լինի, այլ օգիվալ ձևի մարմին, ինչպես հրետանային արկ: Որքան թեք լինի ճակատային գիծը շրջանակների վրա, այնքան ավելի վաճառվող կլինի նավը, իսկ լայն ճակատը ցույց է տալիս դրա լավ կառավարելիությունը: Հետևի «պոչը» ցույց է տալիս Ֆրուդի զգալի թվերով քայլելու ունակությունը, իսկ առջևի «կտուցը»՝ ալիքի վրա լավ բողբոջելու մասին, բայց միևնույն ժամանակ ծալելու հակվածության մասին։

Նշում:շրջանակներից բացի, ըստ տեսական գծագրի, կառուցված է թեք անցքի իրական շրջանցումը, տես նկ.

Նյութեր (խմբագրել)

Փայտ և նրբատախտակ

Նավակի շինարարության հիմնական նյութերը պահանջում են որոշակի նախնական մշակում: Որպեսզի փայտե նավակը հնարավորինս երկար աշխատի, փայտյա նյութերը նախ պետք է առատորեն ներծծվեն ջրում լուծվող փայտի կոնսերվանտով (բիոիդ): Յուղոտ չէ, օդում չի լինի։

Նրբատախտակ, ներառյալ. անջրանցիկ, մի քանի քայլով ներծծված միջանկյալ չորացումով՝ շերտազատումից խուսափելու համար։ Վերջինիս մեջ միայն սոսինձն է անջրանցիկ, իսկ երեսպատումը փայտյա է, ինչպես որ կա։ Այնուհետև, կենսացիդը ամրացնելու և փայտի այտուցը նվազեցնելու համար նյութը նույն կերպ 2-3 անգամ ներծծվում է ջրապոլիմերային էմուլսիայով։ Եթե ​​նախագծում այլ բան նախատեսված չէ, մինչև 4 մ երկարությամբ նավակի կողքերի համար նրբատախտակի հաստությունը պետք է վերցվի 4 մմ-ից, ներքևի համար՝ 6 մմ-ից և երեսպատման համար՝ 12 մմ-ից. տախտակներ՝ կախված փայտի տեսակից ու որակից՝ երեք-չորս անգամ ավելի։ Փայտե մասերի ճիշտ սոսնձման եղանակը և տախտակների ճկման թույլատրելի շառավիղները տրված են Նկ. վերևում: Դրանք տարբերվում են շինարարականներից։

1550 մմ-ից ավելի նրբատախտակի թերթերը դժվար է գտնել, ուստի դրանք նախապես սոսնձված են բեղերի միացումով պահանջվող երկարության շերտերի մեջ, տես Նկ. Անհնար է սովորել, թե ինչպես ճշգրիտ և ճշգրիտ կտրել նրբատախտակը նկարագրություններից, այնպես որ պարապեք գրությունների վրա: Կարելի է միայն խորհուրդ տալ բեղերը կլորացնել կոպիտ հարթիչով, իսկ այն ավարտել սրճաղացով կամ հղկաթուղթով փաթաթված հարթ ձողով։ Թերթերը սոսնձված են էպոքսիդային սոսինձով։ Գլխի որակը ստուգվում է հետքով։ ճանապարհ:

• Կտրեք շերտը մոտավորապես լայնությամբ: 10 սմ Դա գրեթե միշտ հնարավոր է, քանի որ կկտրվեն կոր մանրամասները:
• Շերտը բերվում է օղակի մեջ և միասին քաշվում, մինչև նրբատախտակը պայթի:
• Եթե ​​հոդը լավ որակի է, ապա նրբատախտակը պետք է ճաքի դրանից բացի այլ տեղ:

Նավակների տիպային կեղևները հավաքվում են կարմիր պղնձե մեխերի վրա (դրանց համար պետք է անցքեր փորվեն), ցինկապատ կամ կոնաձև պտուտակներ: Կարմիր-պղնձե եղունգները կծում և գամվում են լվացքի մեքենաների մեջ; ցինկապատ թեքում. Պտուտակների համար անցքեր են փորված; դրանց չափերի, եղունգների և սեղանների հետ աշխատելու տեխնիկայի համար տե՛ս Նկ.

Նշում:Վերջերս բավականին շատ սիրողականներ նավակներ են հավաքում կահույքի պտուտակներով-հաստատումների վրա՝ օգտագործելով նույն տեխնոլոգիական մեթոդները, ինչ պահարանի կահույքը հավաքելիս՝ պահարաններ, խոհանոցի անկյուններ և այլն։ Առայժմ այս նավակները լողում են, բայց ոչ երկար, որպեսզի երկար դատեն դրանց հուսալիության մասին։

Ապակեպլաստե

Էպոքսիդային սոսնձված ապակե կտորը լայնորեն կիրառվում է փոքր նավաշինության մեջ։ Բայց նրա մասին շատ դժգոհություններ կան. ասում են՝ ես մինչև աշուն չեմ լողացել, սկսել է հոսել։ Պատճառը պարաֆինն է, որն օգտագործվում է ապակեպլաստե ապակեպլաստե մանելուց և հյուսելուց առաջ ծածկելու համար։ Ապակե գործվածքից պարաֆինը հանվում է ջրի մեջ եռալով։ Դուք չեք կարող այրվել, գործվածքը կդառնա փխրուն: Ապակեպլաստիկը մաքուր ամանի մեջ եփում են առնվազն կես ժամ, այնուհետև թողնում են պարունակությամբ ուտեստը ամբողջությամբ սառչի, պարաֆինի կեղևը հանում են ջրի երեսից և միայն դրանից հետո հանում են ապակեպլաստե ապակեպլաստե ապակեպլաստե։

Ապակեպլաստե ապակեպատման և փայտի վրա ապակեպլաստիկով աշխատելու տեխնիկան ներկայացված է Նկ. Էքստրուդացված EPS պոլիստիրոլի փրփուրի մի շարք մասերի սոսնձումը արդյունավետ միջոց է փայտե կորպուսի կոշտությունը բարձրացնելու, դրա քաշը մի փոքր ավելացնելու համար, իսկ նրբատախտակով նավակ հավաքելը էպոքսիդային սոսինձի վրա կարելու միջոցով տեխնոլոգիապես պարզ է և տալիս է լիովին հուսալի անոթ: Կեռերը պատրաստված են պղնձե մետաղալարից 2-3 մմ տրամագծով; Նրանց համար զույգ անցքերի քայլը 40-60 մմ է: Նայելով առաջ, էպոքսիդային նրբատախտակից նավակներ կարելու տեխնոլոգիան հետևյալն է.

1. Կտրեք մասերը առանց նպաստի;
2. Եզրերը կլորացվում են՝ հիմքում 1,5-2 մմ լայնությամբ սեպաձև միացում ձևավորելու համար;
3. Եթե ​​ներքևը կծկված է, ապա դրա մասերը կեռեք կեռներով, դատարկը դրեք կիլի բլոկների վրա (տես ստորև) և կարեք կողքերը: Հարթ հատակը անմիջապես դրվում է տրագուսի վրա, կողքերը կարվում են;
4. Մերկացրեք մարմինը ուրվագծերի երկայնքով (տես նաև ստորև) և կարերը լցրեք սոսինձով ներսից;
5. Երբ սոսինձը կարծրանում է, կարերը նույնպես ներսից սոսնձվում են ապակեպլաստե 3 շերտով (տե՛ս վերևի նկարը)։ Անհրաժեշտ չէ կեռերը հեռացնել. նախ՝ դրանցով կարը ավելի ամուր կլինի, և երկրորդ՝ կեռներից լցված անցքերը ջրի հոսքի պոտենցիալ աղբյուր են.
6. Երբ վերջին սոսնձումը կարծրացել է, նույն կերպ սոսնձվում են տրանսոմները (տրանսոմը);
7. Հեռացրեք մարմինը կիլի բլոկներից (տրագուս), կծեք կեռերը դրսից և կպցրեք կարերի վրա 3 շերտով ապակեպլաստե դրսում;
8. Մարմնի մեջ սոսնձված են շրջանակներ, կենտրոնական տախտակի ջրհոր, ափեր (նստատեղեր), կրծքազարդ (տես ստորև), ատրճանակ, փետուր և այլն, որն անհրաժեշտ է ըստ նախագծի;
9. Նրանք իրականացնում են լրացուցիչ սարքավորումներ և հարդարում։

Ինչպե՞ս նավակ պատրաստել:

Մենք կարում ենք

Նավակների, կարթոփ դինգերի և դահուկների նախագծերում հաճախ տրվում են դրանց մասերի նախշեր։ Այս դեպքում նավակը հավաքվում է կիլի բլոկների կամ տրագուսի վրա կարելու (կարելու) միջոցով, տես նկ. Չոր մարմնի վրա կարվածը բացահայտվում է ուրվագծերի երկայնքով՝ օգտագործելով կաղապարներ և ժամանակավոր մոնտաժող միջատներ: Թերթերի կարի կարերը, որպես ամենադիմացկուն, տեղադրվում են քթին ավելի մոտ, որպես ամենածանրաբեռնված և վնասվելու հակված։

Մենք կառուցում ենք

Կտրուկ կզակով ավելի մեծ տարողունակությամբ, քան կարված նավակի կառուցումը սկսվում է ցողունի պատրաստմամբ (տես ստորև) և շրջանակի շրջանակների հավաքմամբ: Կարված նավակների շրջանակները հաճախ պարզապես կտրված են նրբատախտակից (դրանցից ընդամենը 2-3-ն է), բայց այս դեպքում դա այնքան անարդյունավետ է. չափազանց թանկարժեք նյութը կվատնվի: Շրջանակները հավաքվում են հրապարակում, այսինքն. հարթ հարթության վրա, որի վրա տեսական գծագրի կանխատեսումները փոխանցվում են 1: 1 մասշտաբով: Եթե ​​նավակի ուրվագծերը պարզ են, և բավարար տարածք չկա, ապա միայն կորպուսի պրոյեկցիան կարող է տեղափոխվել հրապարակ: Շրջանակների շրջանակների հավաքման մեթոդները, աճող ուժով, բարդությամբ և քաշով, տրված են Նկ. Կիլիկի ակոսներն ու լարերը նախապես ընտրված են:

Այնուհետև շրջանակի շրջանակները տեղադրվում են շրջանակի վրա (դրանք և հաջորդ նկարի վրա), տեղադրված են ուղղահայաց, ուրվագծերով, կցվում են կիտրոնաձող, ցողուն (տես ստորև), փեղկեր և թելեր: Դրանից հետո կորպուսի հավաքածուն աղացվում է հարթ ձողով (տեղ Բ)։ Մալկովկայի նպատակը, առաջին հերթին, կիլի ճառագայթում կտրվածքներ ստեղծելն է, որի երկայնքով այն կկտրվի մինչև տվյալ մեռած վերելակը. երկրորդ, ստուգեք, թե արդյոք ինչ-որ տեղ կրել են կրկնակի կորության հատված և այլն: կտրեք հատակի տախտակների ստորին եզրերը: Այնուհետև կիրառվում է պատյան՝ սկսած կիլիից (ներքևում՝ նկարում): Դրանից հետո մարմինը հանվում է շրջանակից, լրացվում և սարքավորված:

Նշում:որոշ սիրողականներ հետո malkovki աղբը դեմ կանոնների նավաշինության, հեռացնելով կտրում է պատյաններ մեղմ հավաքածուի վրա թերթիկների փաթեթավորման ստվարաթղթե. Հետո տեսական գծագրի երկրաչափությամբ չարչարվելու կարիք չկա, իսկ նավակները ոչինչ են, լողում են։

Քիթ

Forteven-ը կորպուսի ամենածանրաբեռնված և պատասխանատու մասն է: Նավագնացության անվտանգության անփոփոխ կանոններից մեկն ասում է՝ եթե վտանգը հնարավոր չէ խուսափել, այն պետք է վերցնել աղեղի վրա։ Հետևաբար, նավակի ցողունի արտադրությունը պետք է ձեռնարկվի ամբողջ պատասխանատվությամբ:

Աղեղնավոր նավակների նախագծերը ներկայացված են Նկ. Պինդ, չփտող փայտի ջրակայման խրոցակները կանխում են ջրի ներթափանցումը կորպուսի մեջ: Հուսալիության առումով այս բոլոր նմուշները մոտավորապես նույնն են: Կեղծ աղեղի ցողունը օգտագործվում է կարթային նավակներում՝ նեղ նախաշպիգելով:

Հուզմունքի ժամանակ և խոչընդոտներին բախվելիս ցողունը մեծ դինամիկ բեռներ է կրում, որոնք հակված են ընդլայնելու մարմինը, հետևաբար այն ամրացվում է ներդիրով: Այն հաճախ անտեսվում է սիրողական նավաշինողների կողմից կամ ընդհանրապես չգիտի, թե ինչ է դա; սա այն էական պատճառներից մեկն է, որ ինքնաշեն նավակները ծառայում են շատ ավելի քիչ, քան նախագծերում նշված պայմանները:

Stern

Կոմպլեկտի մեկ այլ բավականին կարևոր մաս, հատկապես շարժիչի համար նախատեսված նավակի համար, տրանսոմն է: Տրանսպորտային դիզայն մինչև 10-12 ձիաուժ շարժիչների համար տրված է Նկ. աջ կողմում։ Ընդհանուր առմամբ, ամրացումով, թափանցիկության հաստությունը՝ 40 մմ-ից: Հնարավոր է ավելին. արտաքին շարժիչի հավասարեցման որոշ սեղմակներ չեն համընկնում 50-60 մմ-ից պակաս:

Անխորտակելիություն

Չխորտակվող նավը ջրի վրա վթարների ծանր հետևանքներից խուսափելու արմատական ​​միջոց է։ Մինչև 0,5 տոննա տեղաշարժով ոչ տախտակամած անոթը չխորտակվող դարձնելը բավականին պարզ է. այնուհետև, աղեղի և ծայրամասի մեջ կարող են պարսպապատվել ակ. նախագագաթը և հետո պիկ և լցնել փրփուրով: Չխորտակվող բլոկների ծավալը խորանարդ մետրով m-ը հաշվարկվում է V = 1,2W (1 + ρ) բանաձևով, որտեղ W-ը տեղաշարժն է t-ով, 1-ը՝ քաղցրահամ ջրի խտությունը, ρ՝ փրփուրի զանգվածային խտությունը։ Օրինակ, եթե ρ = 0,08 tf / cu: մ, ապա 0,25 տոննա տեղաշարժով նավակի համար կպահանջվի 0,324 խմ։ մ կամ 324 խմ. դմ փրփուր: Թվում է, թե շատ է, բայց 3 մ երկարությամբ նավով նման քանակություն տեղավորվում է առանց բնակելիության նկատելի վատթարացման։

Մատակարարում

Հաճույքային նավի և ձկնորսական նավի համար պարտադիր սարքավորումների նվազագույն փաթեթը բաղկացած է թիակներից, փրկարար բաճկոններից՝ մարդկային կարողությունների համար, խարիսխից շղթայի կամ մալուխի վրա, խարիսխի ծայրը և մթության մեջ նավարկելու դեպքում՝ սպիտակ աղեղը կամ կայմը ( կայմի վրա) բազմակողմ տեսանելիության նավիգացիոն լույս. Վերջինս հաճախ անտեսվում է, ինչն աններելի է մեր ժամանակներում. այժմ վաճառքում կան մանկական տեսախցիկի չափով ինքնուրույն LED լամպեր՝ ներկառուցված արևային մարտկոցով և վերալիցքավորվող մարտկոցով։ Այս հավաքածուից հատուկ ուշադրության է արժանի խարիսխը:

Խարիսխ

Ջոզեֆ Կոնրադը խարիսխներն անվանեց «ազնիվ երկաթի կտորներ», և զարմանալի չէ. խարիսխը կարող է լինել նավը և նրա վրա գտնվող մարդկանց փրկելու վերջին հնարավորությունը: Փոքր նավակները ամենից հաճախ մատակարարվում են կատուների խարիսխներով, բայց դա հեռու է լավագույն տարբերակից: Նախ, կատուները հաճախ խրվում են քարերի վրա: Վաճառքում կան կատվի խարիսխներ թաթերով, որոնք ետ են ծալվում սուր ցնցումով, բայց դրանք անվստահելի են. նավը կարող է ինքնաբերաբար խարսխվել հենց այն ժամանակ, երբ դուք պետք է ամուր պահեք դրա վրա: Երկրորդ, կատուն, ինչպես դասական ծովակալության խարիսխը, վտանգավոր է դառնում ծանծաղ ջրում. նավը կարող է վայրէջք կատարել՝ խարիսխի ոտքին վեր կպած:

Փոքր նավերի համար արտադրվում են նաև «Hall», «Matrosov» և «Trident» թեթև խարիսխներ՝ ամրացման հզորությամբ: Դրանք բավականին թանկ արժեն, բայց դուք ինքներդ չեք կարողանա պատրաստել, ձուլածո մասեր են պետք։ Դուք կարող եք ինքնուրույն պատրաստել Կուրբատով եռակցված խարիսխ (տես նկ.), Հարմար է մինչև 5 մ երկարությամբ նավակների համար, ձուլակտոր 2-3 կգ-ով:

Հանկարծ Կուրբատովի խարիսխը կխրվի քարերի մեջ, խոզին բաց թողնելուց առաջ պետք է բարձրացնել։ Ամբողջովին խրված խարիսխը մալուխի կողմից արձակվում է ուժեղ սուր ցնցումով։ Սա կարող է վնասել 4-րդ և 8-րդ մասերը, բայց շատ դեպքերում դրանք կարող են ուղղվել հենց այնտեղ մուրճով և տափակաբերան աքցանով:

Խարիսխի կցման մասին

Խարիսխի հետնամասում արտադրության ընթացքում անհրաժեշտ է պարուրել ծակ՝ դրա մեջ ազատորեն կախված պողպատե օղակ: Կոճը մատակարարվում է նաև մաստակով` խարիսխի մալուխի / շղթայի կցման կետը նավի կորպուսին: Ականջները զգալիորեն նվազեցնում են մալուխի / շղթայի մաշվածությունը և դրանց հանկարծակի կոտրվելու հավանականությունը:

Դրսից ցողունին կցվում է ժվակա-տակը։ Դուք պետք է ամրացնեք մաստակը ավելի ցածր, հենց ջրագծից վեր: Այս դեպքում խարիսխի վրա գտնվող նավը ավելի լավ կկարողանա խաղալ ալիքի վրա, աղեղով չթաղվել ջրի մեջ, իսկ խարիսխի խրվելու հավանականությունը շատ է նվազում։

Նախագծերի օրինակներ

Ռունեթում և ընդհանրապես ինտերնետում կան կարթոփ նավակների, նավակների և սկյութների բավական լավ նախագծեր: Հետևաբար, մենք ավելի ընդարձակ կանդրադառնանք նավակների նախագծերին:

սկյութական

Դ.Ա. Կուրբատովի կողմից մշակված դահուկային նավի տեսքը, տվյալները և դիզայնը, որը հարմար է մարդատար մեքենայի վերին բեռնախցիկով փոխադրման համար, ներկայացված են Նկ. Դրա տարբերակիչ առանձնահատկությունը ծայրահեղ ցածր գինն է. հիմնական նյութը տախտակներն են, իսկ ներքևի մասում կա փոքր չափսեր, այսինքն. կապիկներ. Եթե ​​ներքևի համար ճիշտ տախտակներ ընտրեք (կարմիրով ընդգծված է հաջորդ նկարում), ապա տախտակի հատակը բավականին հուսալի կլինի: Ավելին, այսօր տախտակների միջև կարերը կարելի է ծածկել շինարարական դեֆորմացիոն լարով (օգտագործվում է բետոնի ճաքերը կնքելու համար) և սիլիկոնե հերմետիկով: Իհարկե, այս նավակի հատակը կարելի է պատրաստել նաև նրբատախտակից, ապա դրա քաշը կնվազի մինչև 70-80 կգ։

արահետի վրա. բրինձ. Տրված են այս նավակի մանրամասների գծագրերը և ցուցադրված է դրա հավաքման եղանակը, որը նույնպես շատ խնայող է. պարզեցված սահուղու վրա՝ ըստ կաղապարների։ Տրանսոմը ուժեղացվում է շարժիչի տակ, ինչպես նկարագրված է վերևում:

Հետագայում Նկ. ցույց է տալիս այս նավակի առագաստանավային սարքավորումները և դրա համար նախատեսված թիակների գծագրերը։ Առագաստը փոցխված է (շեշտը «o»-ի վրա), դուք կարող եք սովորել, թե ինչպես վարվել դրա հետ կես ժամում կամ մեկ ժամում, ամբողջովին առանց տեսության իմանալու: Բայց - մի դրեք այս առագաստը թարմ և ուժեղ քամու մեջ: Դարակի առագաստի պրոցեսորը զգալիորեն բարձր է, այն ավելի ուժեղ է սեղմում նավակի վրա, և նա դակիչ է:

Ինչ վերաբերում է թիակներին, ապա ավելի լավ է դրանք պատրաստել ճիշտ ըստ գծագրի։ Սկյութական նավակները թիավարման հետ այնքան էլ հեշտ չեն գնում, հետևաբար, թիավարի մկանային ջանքերը խնայելու համար մեծ նշանակություն ունեն թիակների կոնֆիգուրացիան և դրանց շեղբերների պրոֆիլը։

Երկաթե օրվա մասին

Սկյութական նավակները երբեմն պատրաստվում են ցինկապատ երկաթե հատակով: Նման նավը, նախ, նրբատախտակի կողքերով, կշռում է ընդամենը մոտ. 50 կգ կամ պակաս, այսինքն. դուք կարող եք շրջել այն, ինչպես ցանկանում եք միայնակ: Երկրորդ, պողպատե հատակով նավը շատ ավելի դիմացկուն է ջրի թթվային ռեակցիա ունեցող ջրամբարներում, որոնցից ավելի քան բավարար է Ռուսաստանի Դաշնությունում. նույնիսկ շատ թույլ թթուների իոնները փչացնում են սոսինձը և պաշտպանիչ ծածկույթները: Պողպատե հատակով տնական նավակների համար միայն մեկ թերություն կա՝ գրանցման նպատակով ստուգման ներկայացնելն անիմաստ է, և դրանք չեն նայվի։

Դորի

Նույն հեղինակը նաև մշակել է նրբատախտակից պատրաստված առագաստանավ դորի նախագիծ, տե՛ս թուզ; ըստ պլազովի օրդինատների աղյուսակի, պատյանը կտրված է, բայց տես վերևում։ Ծովային ծանծաղ ջրերում՝ կարճ կտրուկ «չար» ալիքով (Ազով, Կասպից ծովից հյուսիս, Մարկիզովայա ջրափոս Բալթյան ծովում) այս նավն իրեն ավելի լավ է դրսևորել, քան ծովային կամ Ազովի երկարանավը։

Ստորև Նկ. Տրված է նավակի կառուցվածքային գծագիրը, ցուցադրված է սահուղեղի վրա դրա կառուցման եղանակը, ցողունի դիզայնը և կոմպլեկտի երկայնական մասերի տեղադրման եղանակը։ Փայտը պետք է օգտագործվի որակյալ, առանց հանգույցների ու թերությունների, քանի որ Հավաքածուի փայտե մասերը հավաքման ժամանակ նախալարված են։

արահետի վրա. Թուզերին տրված են դորի առագաստանավային տեխնիկայի գծագրեր։ Քանի որ դորին կարող է նավարկել բավականին ուժեղ քամու տակ, ապա նախատեսվում է առագաստով մեկ առագաստ վերցնել։ Հստակ դիտարկեք նշված չափերը. դորի նավակները շատ կարևոր են պրոցեսորի և CLS-ի հարաբերական դիրքի համար:

Տնական ձկնորսական նավակները կարող են կառուցել գրեթե յուրաքանչյուր արհեստավոր: Պարզապես անհրաժեշտ է ընտրել ճիշտ նյութը և միացնել այն ըստ սխեմայի: Նման սարքը կարող է օգտագործվել ոչ միայն ձկնորսության, այլեւ ջրամբարում զբոսանքի համար։ Դուք կարող եք նաև ապրանք գնել խանութից, բայց այն ամենուր չի վաճառվում, և ինքնարժեքն ամենևին էլ ուրախալի չէ։ Արտադրանքի արտադրության ընթացքում անհրաժեշտ է ապահով և ամուր ամրացնել բոլոր մանրամասները: Ոչ մի հանգույց չպետք է թույլ տա, որ ջուրը անցնի: Պետք է նաև հաշվարկել մարդկանց առավելագույն քաշը, որոնց նավով կտեղափոխեն ձկնորսության համար։

Ամենից հաճախ օգտվողներին հետաքրքրում է, թե ինչպես կարելի է նավակ պատրաստել դասական փայտյա նյութերից: Դա անելու համար նախ անհրաժեշտ է ընտրել համապատասխան նկարը: Ձեզ անհրաժեշտ են նաև 0,5 սմ հաստությամբ նրբատախտակի թիթեղներ։

Դուք կարող եք նավակ պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով՝ օգտագործելով հետևյալ տեխնոլոգիան.

1. Նախ, դուք պետք է նկարեք թղթի կաղապարներ ըստ ընտրված գծագրի, ուրվագծեր գծեք նրբատախտակի վրա:
2. Դուք կարող եք կտրել բեկորները՝ օգտագործելով էլեկտրական ոլորահատ սղոց կամ բարակ ատամնավոր սղոց: Այս դեպքում պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել այն անկյուններին, որոնցով մասերը կմիանան ծայրերում։
3. Շրջանակների և տրանսոմների ամրացում։ Դրա համար դուք կարող եք օգտագործել սոսինձ կամ ցինկապատ պտուտակներ:
4. Կողմերի ամրացում, հատակներ: Այստեղ նույնպես ձեզ անհրաժեշտ կլինի հատուկ ամուր անջրանցիկ սոսինձ։ Բացի այդ, նավակի ներսից հատակը ամրացված է ռելսերից պատրաստված տախտակամածով: Բացարձակապես բոլոր մասերը պետք է համապատասխանեն միմյանց չափերով: Այն մասերի փեղկերը, որոնք շփվելու են, պետք է հեռացվեն, որպեսզի մակերեսների միջև բաց չմնա։
5. Կարերի ամրացում, անկյունների ամրացում: Որպեսզի հոդերը թույլ չտան խոնավության անցում, դրանք պետք է լավ կնքված լինեն։ Այստեղ ձեզ անհրաժեշտ է աերոզիլ, էպոքսիդային խեժ:
6. Թիթեղների և նստատեղերի ամրացում.
7. Արտաքին մակերեսը մանրացնելով: Դա արվում է հենց որ արտադրանքը լիովին չորանա:
8. Ձկնորսության համար տնական արտադրանքի ներծծում պաշտպանիչ բաղադրությամբ, ներկում: Ավելի լավ է օգտագործել հատուկ ներկ, որը նախատեսված է փայտե նավակի համար։

Արտադրանքի ամրությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է պոչամբարը և շրջանակները պատրաստել նյութի մի քանի շերտերից։ Եթե ​​նավը հագեցած է շարժիչով, ապա այն կողմը, որի վրա այն կտեղադրվի, պետք է ամրացվի կոշտ ժայռերից պատրաստված փայտե թիթեղներով, ինչպես նաև լրացուցիչ սոսնձված ապակեպլաստեով:

Տնային նավակ կառուցելու համար անհրաժեշտ չէ փայտ կամ նրբատախտակ օգտագործել: Պլաստիկ շշերից կարելի է նույնիսկ սարք կառուցել: Միևնույն ժամանակ, պատրաստված սարքը ավելի վատ չի լինի ջրի վրա մնալու համար և բավականին հարմար է ձկնորսության համար (ի լրումն, վարպետը դրա վրա ավելի քիչ ժամանակ և էներգիա կծախսի, ինչպես նաև գումար):

Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ նյութերն ու գործիքները.

• շշեր (փոքր կոնտեյներ այստեղ չի աշխատի, ավելի լավ է վերցնել 2 լիտրի համար նախատեսված ապրանքներ);
• սոսինձ և ժապավեն (դրանք պետք է լինեն խոնավության դիմացկուն);
• մետաղալարեր;
• օգտակար դանակ կամ մկրատ;
• նրբատախտակ;
• փայտե կամ մետաղական խաչաձողեր:

Տարան նախապես մաքրված է պիտակներից։ Ավելին, այն պետք է ավելի կոշտ դարձնել: Դա անելու համար շշերը տեղադրվում են սառցախցիկի մեջ, սերտորեն ոլորված, ապա տեղադրվում են տաք տեղում: Ծածկույթները պետք է լրացուցիչ ամրացվեն ջրակայուն սոսինձով:

Կոնտեյներից դուք պետք է ձեւավորեք «տեղեկամատյաններ»: Տարրերը կարելի է միացնել իմպրովիզացված կցորդիչով, որը կտրված է դատարկ շշի կենտրոնից։ Տարրերը ամրացված են հատակով: Այս դեպքում մյուսի ելուստները պետք է մտնեն մեկ տարայի խորքերը։ Հաջորդը, աշխատանքային մասը ամրացվում է սոսինձով և ժապավենով: Այժմ դուք պետք է կտրեք երկու շշերի գագաթները և դրեք դրանք պատրաստի դիզայնի պարանոցի վրա: Այս կերպ պատրաստվում են մնացած գերանները։

8 կտորով հավաքված այս արտադրատեսակներից պատրաստվում են լողակներ։ Դուք կարող եք միացնել բեկորները ամուր մետաղալարով: Լողակները միմյանց միջև ամրացվում են փայտե ձողերով։ Խաչաձեւ հատվածները պատրաստ լինելուց հետո կարող եք դրանց վրա կցել նրբատախտակի հատակը:

Սա ապահովում է հոդերի հուսալիությունը և ջրակայունությունը:

Արտադրանքին գեղեցիկ տեսք հաղորդելու համար այն կարող եք պատել նրբատախտակով կամ մետաղական թիթեղներով։

Ձկնորսական բոլոր պարագաների մեջ նավակը ձկնորսի ամենանվիրական երազանքն է։ Ավելին, նավը կարող է բավականին փոքր լինել։ Օրինակ՝ ծալովի մոդելները կարելի է ձեզ հետ վերցնել ձկնորսության ժամանակ՝ դրանք մեքենայի մեջ չտեղավորելու նվազագույն հնարավորությամբ: Ամենից հաճախ նման կառույցները պատրաստված են դուրալումինից:

Բացի այդ, ձեզ հարկավոր կլինի ռետինե գործվածք, աստառներ և գամեր, փայտ, այբբենարան, փայտ, ներկ:

Նման արտադրանքի տեղադրումը ներառում է մի քանի փուլ.

1. Նյութի ընտրություն. Կողմերի համար անհրաժեշտ է 4 բեկոր, իսկ ներքևի համար՝ 2: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև 3 խաչաձև անդամ՝ 2 հենարան, որն ապահովում է կառուցվածքի հուսալիությունը և 1 նստատեղ:
2. Դրվագների կտրում, դրանց տեղադրում և եզրագծում:
3. Գծերի համար անցքեր պատրաստելը. Նրանց միջև հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 2 սմ-ը, բոլոր տեղերը, որտեղ տեղադրվել են գամերը, պետք է խիտ քսել ներկով, որպեսզի դրանք կնքվեն:
4. Նստատեղը ամրացնելու համար օգտագործվում են ցինկապատ ամրակներ:
5. Սարքավորումների ներկում և ներկում.

Ավելի լավ է ձուկ որսալ այս տեսակի նավակից։ Այն հազիվ թե հարմար լինի ռոմանտիկ զբոսանքի համար։ Դուրալյումինը չփչացնելու համար ավելի լավ է նախ ստվարաթղթից բեկորներ պատրաստել և կարգավորել դրանք։

Կցորդը արտաքին շարժիչներով սարքավորելով՝ կարելի է իրական նավակ կառուցել։ Բայց դա միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է։

Ամենից հաճախ ձկնորսները նախընտրում են թիակներ, քանի որ դրանք շատ ավելի անաղմուկ են։

Նավակը մեծապես ընդլայնում է ձկնորսի հնարավորությունները: Սա ընդհանուր առմամբ ճանաչված փաստ է, և այստեղ մենք երկար վեճեր չենք կազմակերպի։ Մեկ այլ հարց. Հասկանալի է, որ պայմաններից կախված՝ ակտուալ կլինեն տարբեր դիզայնի նավակներ։ Բացի այդ, դուք կարող եք գնել նավակ, կամ կարող եք դա անել ինքներդ: Այն մասին, թե ինչ են տնական նավակներ, դրանց առավելությունների և թերությունների մասին, ձկնորսական նավակի ինքնուրույն արտադրության իրագործելիության մասին՝ այս գրառման մեջ։

Արդյունաբերական նավակներն են՝ փչովի (ռետինե, PVC) և կոշտ, սովորաբար աննկատ (պլաստմասսայե, փայտե, դյուրալյումին): Իսկ ի՞նչ կասեք տնական նավակների մասին։

Ինքներդ պատրաստեք նավակը- դա հեշտ չէ. Նրանք զբաղվում են ինքնուրույն նավաշինությամբ, եթե համառորեն փող չկա. եթե դա հեռավոր երկիր է և գնելու տեղ չկա. եթե ձեր ձեռքերը քորում են ինչ-որ բան անելու համար, օրինակ՝ նավակ... Մնացած բոլոր իրավիճակներում ավելի հեշտ է պարզապես գնել համապատասխան նավակ: Փոքր փչովի - փոքր լճակների և լճերի համար; միջին փչովի միջին լճերի և գետերի համար; կոշտ պլաստմասսա կամ մի ամբողջ նավակ, եթե ինչ-որ բան կա տեղափոխելու և ձկնորսություն անելու, այն նախատեսվում է անցկացնել գետի, ջրամբարի կամ ծովի մեծ տարածություններում:

Ես տեսել եմ տնական նավակների մի քանի դիզայն, և ես ձեզ կպատմեմ դրանց մասին:

1. Նրբատախտակից և փայտից պատրաստված կոշտ տնական նավակ... Սրանք փոքր նավակներ են, սովորաբար փոքր լճակներում և լճերում ձկնորսության համար: Մեկուկես նստատեղ (եթե ավելին անեք, շատ ծանր կլինի): Եզրագծերը բավականին ուղիղ են: Նման նավակը տեղափոխվում է «թագի»՝ մեքենայի վերին բեռնախցի վրա։

Նավակի շրջանակն ու մաշկը հավաքվում են ինքնակպչուն պտուտակների վրա։ Արտաքին մակերեսը, կողքերը և ներքևը լաքապատված են, նախապատված, ներկված։

Նրբատախտակով նավակը կարելի է պատրաստել տարբեր ձևերով: Անշնորհք ուղղանկյուն ձևերը կարող են, եթե դուք ունեք հմտություններ, ավելի հարթ, նավակի տեսք ունենալ:

Գծապատկերում ցուցադրված չծալվող փայտե նավակը կարող է պատրաստվել նաև ծալովի, հատակը՝ ռետինապատ գործվածքից։ Կողմերը կոշտ են, փափուկ հատակով: Բոլոր խաչաձև ամրագոտիները շարժական դարձրեք: Դա այսպիսի տեսք կունենա.

Հասկանալի է, որ նման նավակն ավելի կոմպակտ կլինի, իսկ անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարելի է ծալել։

2. Տնական դյուրալյումինի նավակ... Սկզբունքորեն, նույն բանը, միայն նավակի կորպուսը պատրաստված է թիթեղյա դյուրալյումինից։ Հոդերը եռակցվում են արգոնային եռակցման միջոցով:

3. Ամենահետաքրքիրը, իմ կարծիքով. ծալովի դյուրալյումինե նավակ... Սա օգտագործում է հարեւանությամբ ապրողը՝ պտտվող խաղացողը:

Դյուրալյումինի ընդհանուր 6 դետալ կա՝ ներքևը՝ 2 մաս; յուրաքանչյուր կողմ - 2 մաս: Տարրերն ամրացվում են առաձգական, դիմացկուն ռետինե գործվածքով։ Գործվածքը կցվում է դյուրալյումին մի շարք գամերով ծածկույթի միջով:

1 - կողային (ներքևի) դետալ; 2 - ռետինե հյուսվածքի շերտ; 3 - duralumin շերտ; 4 - գամեր.

Նավակն ամբողջությամբ չի ապամոնտաժված իմ հարևանի կողմից։ Նա միայն հեռացնում է միջատները և ծալում է կողքերը դեպի ներս։ Ցանկության դեպքում կարող եք նաև թեքել կառուցվածքը: Եվ այսպես, նա նավակը դնում է մեքենայի վերին բեռնախցիկին ու ռետիններով ամրացնում։ Այն բավականին կոմպակտ է դուրս գալիս:

Նման նավակի լայնակի հենարաններն են՝ կոշտ նստատեղը՝ բարձով և երկու փայտե հենարաններ, որոնց ծայրերը պաշտպանված են ալյումինե խողովակների կտորներով, որոնք մտցված են կողքերի ներքին կողմերի հատուկ անցքերի մեջ։ Ձկնորսությունից առաջ հենարանները և նստատեղը տեղադրվում են տեղում՝ ապահովելով կառուցվածքի կոշտությունը։

Այդպիսին տնական նավակհարմարավետ, քանի որ ներքևը կոշտ է, լավ է նստել: Տախտակները չեն վախենում կեռիկներից և խայթոցներից ... Թերություններից միայն որոշ անկայունություն կարելի է անվանել: Նրանք. Չափազանց դժվար է փչովի նավակը շուռ տալը, և եթե նույնիսկ այն վերցված լինի, այն կմնա ջրի երեսին։ Նման դյուրալյումինում պետք է զգույշ վարվել, խուսափել կտրուկ մանևրներից։ Ի միջի այլոց, հարեւանս երկար տարիներ պտտվում է նման նավակից և պնդում, որ այն ավելի հարմար է, քան ցանկացած փչովի։ Ես նրա հետ շատ առումներով համաձայն եմ։

Բացի այդ, նման նավակն ավելի արագ է ընթանում, քան փչովի։ Այստեղից որևէ բան ներբեռնելու կարիք չկա: