Երկաթբետոնե հենարանների հիմնավորում 10 քառ. Ինչու՞ պետք է նորից հիմնավորել VLI-ը: Ինչու՞ պետք է հողանցել էլեկտրահաղորդման գծերը և ենթակայանները

ՆԱԽԱԳԾՎԱԾ Է՝ հաշվի առնելով պահանջները պետական ​​ստանդարտները, շինարարական կանոններ և կանոնակարգեր, գիտատեխնիկական խորհուրդների առաջարկություններ՝ գլուխների նախագծերի քննարկման համար։ Գլուխների նախագիծը քննարկվել է ՊՈՒԵ-ի վերանայման համակարգող խորհրդի աշխատանքային խմբերի կողմից

ՊԱՏՐԱՍՏՎԵԼ Է «ՌՈՍԷՊ» ԲԲԸ-ի կողմից, համակատարող՝ «Ֆիրմա ՕՐԳՐԵՍ» ԲԲԸ

ՀԱՄԱՁԱՅՆՎԵԼ է Ռուսաստանի Գոսստրոյ, Ռուսաստանի Գոսգորտեխնաձոր, ՌԱՕ «ԵԷՍ Ռուսաստան» (ԲԸ «ՎՆԻԵ») հետ սահմանված կարգով և հաստատման է ներկայացվել Ռուսաստանի էներգետիկայի նախարարության Գոսեներգոնաձորի կողմից։

2003 թվականի հոկտեմբերի 1-ից ուժը կորցրած է ճանաչվում «Էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոններ» վեցերորդ հրատարակության 2.4 գլուխը:

Էլեկտրական տեղակայման կանոնների պահանջները պարտադիր են բոլոր կազմակերպությունների համար՝ անկախ սեփականության և կազմակերպչական և իրավական ձևերից, ինչպես նաև. անհատներզբաղված ձեռնարկատիրական գործունեությունառանց իրավաբանական անձ ձևավորելու.

Կիրառման տարածք. Սահմանումներ

2.4.1. Կանոնների այս գլուխը վերաբերում է մինչև 1 կՎ լարման փոփոխական հոսանքի օդային էլեկտրահաղորդման գծերին, որոնք իրականացվում են մեկուսացված կամ չմեկուսացված լարերի միջոցով:

Մինչև 1 կՎ օդային գծերի լրացուցիչ պահանջները տրված են գլխ. 2.5, 6.3 և 7.7:

Գծի մեջ մալուխային ներդիրները և գծից մալուխային ճյուղերը պետք է կատարվեն Ch. 2.3.

2.4.2. Մինչև 1 կՎ լարման օդային էլեկտրահաղորդման գիծը (ՎԼ) սարք է էլեկտրաէներգիայի փոխանցման և բաշխման համար մեկուսացված կամ ոչ մեկուսացված լարերի երկայնքով։ դրսումև ամրացվում է գծային ամրացմամբ հենարաններին, մեկուսիչներին կամ փակագծերին, շենքերի պատերին և ինժեներական կառույցներին:

Մինչև 1 կՎ լարման օդային էլեկտրահաղորդման գիծը, որն օգտագործում է ինքնակառավարվող մեկուսացված լարերը (SIP) նշանակված է VLI:

Ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալար - մեկուսացված հաղորդիչներ, որոնք ոլորված են փաթեթի մեջ, իսկ կրող հաղորդիչը կարող է լինել կամ մեկուսացված կամ չմեկուսացված: Մեխանիկական բեռը կարող է կրել կամ կրող հաղորդիչը կամ ամրագոտիների բոլոր հաղորդիչները:

2.4.3. Օդային գիծը գծի մի հատված է մատակարարումից տրանսֆորմատորային ենթակայանմինչև վերջ աջակցություն:

Գծային ճյուղերը կամ մուտքի ճյուղերը կարող են միացվել օդային գծին:

Գծային ճյուղ օդային գծից՝ գծի մի հատված, որը միացված է օդային գծի բեռնախցիկին, որն ունի ավելի քան երկու բացվածք։

Ճյուղ օդային գծից դեպի մուտք - հատվածը հիմնական գծի հենակետից կամ գծային ճյուղից մինչև սեղմիչը (բուշային մեկուսիչ):

Տարածքում թույլատրվում է կատարել ճյուղ VLI-ից:

2.4.4. Օդային գծի վիճակը մեխանիկական մասի հաշվարկներում.

• նորմալ ռեժիմ - ռեժիմ անխափան լարերով;
• արտակարգ ռեժիմ - ռեժիմ կոտրված լարերով;
• հավաքման ռեժիմ - ռեժիմ մոնտաժային հենարանների և լարերի պայմաններում:

Մինչեւ 1 կՎ օդային գծերի մեխանիկական հաշվարկ վթարային ռեժիմում չի կատարվում։

Ընդհանուր պահանջներ

2.4.5. Օդային գծի տարրերի մեխանիկական հաշվարկը պետք է իրականացվի ըստ Ch. 2.5.

2.4.6. Օդային էլեկտրահաղորդման գծերը պետք է տեղադրվեն այնպես, որ հենարանները չխոչընդոտեն շենքերի մուտքերը և բակերի մուտքերը և չխանգարեն տրանսպորտային միջոցների և հետիոտների տեղաշարժին: Այն վայրերում, որտեղ առկա է տրանսպորտային միջոցների հետ բախման վտանգ (բակերի մուտքերում, ճանապարհներից ելքերի մոտ, ճանապարհներ հատելիս), հենարանները պետք է պաշտպանված լինեն բախումներից (օրինակ՝ սյունները):

2.4.7. Օդային գծերի հենարանների վրա գետնից առնվազն 2 մ բարձրության վրա օդային գծի ցանցի վրա 250 մ-ից հետո պետք է տեղադրվեն (կիրառվեն) հետևյալը. հենարանի սերիական համարը. պաստառներ, որոնք ցույց են տալիս օդային գծի հենակետից մինչև մալուխային հաղորդակցության գիծ (4 մ-ից պակաս հեռավորության վրա տեղադրված հենարանների վրա մինչև կապի մալուխներ), անվտանգության գոտու լայնությունը և օդային գծի սեփականատիրոջ հեռախոսահամարը:

2.4.8. VLI երկայնքով անցնելիս անտառներիսկ կանաչ տարածքները չեն պահանջվում հատումները մաքրելու համար: Այս դեպքում լարերից մինչև ծառերն ու թփերը ամենամեծ SIP սլաքով և դրանց ամենամեծ շեղմամբ հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,3 մ:

Անտառների և կանաչ տարածքների միջով մերկ լարերով օդային գծերն անցնելիս բացատ կտրելը պարտադիր չէ։ Այս դեպքում ամենամեծ անկման սլաքով կամ ամենամեծ շեղումով լարերից հեռավորությունը դեպի ծառերը և թփերը պետք է լինի առնվազն 1 մ:

Մեկուսացված լարերից մինչև կանաչ տարածքներ հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,5 մ:

2.4.9. Օդային գծերի հենարանների կառույցները պետք է պաշտպանված լինեն կոռոզիայից՝ հաշվի առնելով 2.5.25, 2.5.26 կետերի պահանջները և շինարարական կանոնները և կանոնակարգերը:

2.4.10. Օդային գծերի պաշտպանությունը էլեկտրական ծանրաբեռնվածությունից պետք է իրականացվի Չ. 3.1.

Կլիմայական պայմանները

2.4.11. Նորմալ ռեժիմում մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի հաշվարկման կլիմայական պայմանները պետք է ընդունվեն ինչպես մինչև 20 կՎ օդային գծերի դեպքում՝ 2.5.38 - 2.5.74-ի համաձայն: Այս դեպքում մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի համար դուք պետք է վերցնեք.

• 2.5.52-ի համաձայն հաշվարկելիս. Cx = 1.1 - ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարերի համար, ազատ կամ սառույցով ծածկված;
• 2.5.54-ի և 2.5.55-ի համաձայն հաշվարկելիս.
• γnw = γng = 0.8 - մեկ շղթայի օդային գծերի համար;
• γnw = γng = 0.9 - ՖՎ հենարանների վրա կասեցված միակողմանի օդային գծերի համար.
• γnw = 1.0 և γng = 1.2 - կրկնակի և բազմաշղթա օդային գծերի համար, ինչպես նաև ինքնակառավարվող ոչ մետաղական օպտիկական մալուխի (OCSN) օդային գծի հենարանների վրա կասեցման դեպքում.
• γp = 1.0 և K1 = 1.0 բոլոր դեպքերում:

2.4.12. Ճյուղի բացվածքի երկարության հաշվարկը օդային գծից մինչև մուտքը, համաձայն 2.4.20-ի, պետք է իրականացվի սառցե ռեժիմով երկու դեպքում.

1. քամու ուղղությունը օդային գծի առանցքի նկատմամբ 90º անկյան տակ, օդային գծի լարերը ծածկված են սառույցով, ճյուղային լարերի վրա սառցե պատի հաստությունը b0 = 0,5 բ.
2. քամու ուղղությունը օդային գծի երկայնքով (անկյուն 0º), սառցե պատի հաստությունը ճյուղային լարերի վրա b0 = be:

Այս դեպքում երկու դեպքում էլ պետք է հաշվի առնել ճյուղային լարերի լարվածության նվազումը, երբ հենարանի վերին մասը շեղված է:

Լարեր. Գծային կցամասեր

2.4.13. Օդային գծերի վրա, որպես կանոն, պետք է օգտագործվեն ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարեր (SIP):

Ինքնասպասվող մեկուսացված մետաղալարը պետք է դասակարգվի որպես պաշտպանված, ունենա լուսակայուն սինթետիկ նյութից պատրաստված մեկուսացում, որը հեշտությամբ այրվող չէ, դիմացկուն է ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման և օզոնի նկատմամբ:

2.4.14. Ըստ օդային գծերի մեխանիկական ամրության պայմանների, օդային գծից և ճյուղերի վրա գծային ճյուղի վրա մուտքերի համար պետք է օգտագործվեն 2.4.1 և 2.4.2 աղյուսակներում նշված նվազագույն խաչմերուկներով լարերը:

Աղյուսակ 2.4.1 Մեկուսացված լարերի նվազագույն թույլատրելի խաչմերուկները

* Ինքնահեն մեկուսացված լարերի խաչմերուկը՝ կապոցի մեջ ոլորված, առանց կրող մետաղալարի տրված է փակագծերում։

Աղյուսակ 2.4.2 Մերկ և մեկուսացված լարերի նվազագույն թույլատրելի խաչմերուկները

2.4.15. Օդային գծեր կառուցելիս այն վայրերում, որտեղ շահագործման փորձը հաստատել է լարերի ոչնչացումը կոռոզիայից (ծովափեր, աղի լճեր, արդյունաբերական տարածքներ և աղի ավազների տարածքներ), ինչպես նաև այն վայրերում, որտեղ հետազոտության տվյալների հիման վրա հնարավոր է օգտագործել. Ինքնասպասվող մեկուսացված լարերը մեկուսացված միջուկով ...

2.4.16. Օդային գիծը, որպես կանոն, պետք է իրականացվի մշտական ​​խաչմերուկի լարերով։

2.4.17. Լարերի մեխանիկական հաշվարկը պետք է իրականացվի 2.5.38 - 2.5.74-ում նշված պայմանների համար թույլատրելի լարումների մեթոդի համաձայն: Այս դեպքում լարերի լարումները չպետք է գերազանցեն աղյուսակում տրված թույլատրելի լարումները: 2.4.3, իսկ լարերից մինչև երկրի մակերևույթը, խաչված կառույցները և հենարանների հիմնավորված տարրերը պետք է համապատասխանեն սույն գլխի պահանջներին:

Հաշվարկը օգտագործում է աղյուսակում տրված լարերի պարամետրերը: 2.5.8.

Աղյուսակ 2.4.3 Թույլատրելի մեխանիկական սթրես մինչև 1 կՎ օդային գծերում

2.4.18. Բոլոր տեսակի մեխանիկական բեռները և ազդեցությունները կրող հաղորդիչով ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարերի վրա պետք է ընկալվեն այս միջուկով, իսկ առանց կրող մետաղալարով ինքնուրույն մեկուսացված մետաղալարի վրա պետք է ընկալվեն ոլորված կապոցի բոլոր միջուկները:

2.4.19. Ճյուղի բացվածքի երկարությունը օդային գծից մինչև մուտք պետք է որոշվի հաշվարկով՝ կախված հենարանի ուժից, որի վրա կատարվում է ճյուղը, հենարանի վրա ճյուղային լարերի բարձրությունից և մուտքում, թվից և խաչից։ - ճյուղային լարերի հատվածը.

Օդային գծից մինչև շենք հեռավորությունների վրա, որոնք գերազանցում են ճյուղի միջակայքի հաշվարկված արժեքները, սահմանվում է. անհրաժեշտ համարըլրացուցիչ աջակցություն:

2.4.20. Երկարաժամկետ թույլատրելի հոսանքի համար հոսանք կրող հաղորդիչների խաչմերուկի ընտրությունը պետք է իրականացվի՝ հաշվի առնելով Ch. 1.3.

Ընթացիկ հաղորդիչների խաչմերուկը պետք է ստուգվի կարճ միացումների դեպքում ջեռուցման վիճակի և ջերմային դիմադրության համար:

2.4.21. Ինքնասպասվող մեկուսացված մետաղալարի ամրացումը, միացումը և ինքնահեն մեկուսացված մետաղալարին միացումը պետք է կատարվի հետևյալ կերպ.

1. VLI գծի մետաղալարը միջանկյալ և անկյունային միջանկյալ հենարանների վրա ամրացնելը `օգտագործելով օժանդակ սեղմակներ.
2. VLI հիմնական գծի մետաղալարերի ամրացումը խարիսխի տիպի հենարանների վրա, ինչպես նաև ճյուղային լարերի վերջնական ամրացումը VLI հենակետի վրա և մուտքի վրա՝ օգտագործելով լարված սեղմակներ.
3. VLI մետաղալարերի միացում միջակայքում - օգտագործելով հատուկ միացնող սեղմակներ; խարիսխի տիպի հենարանների օղակներում թույլատրվում է միացնել չմեկուսացված կրող մետաղալարը՝ օգտագործելով խոյ սեղմիչ: Միակցիչ սեղմակները, որոնք նախատեսված են միջանցքում կրող մետաղալարը միացնելու համար, պետք է ունենան մեխանիկական ամրություն, որը կկազմի մետաղալարի ճեղքման ուժի առնվազն 90%-ը.
4. VLI հիմնական գծի փուլային հաղորդիչների միացում - մեկուսիչ ծածկով կամ պաշտպանիչ մեկուսիչ պատյանով միացնող սեղմակներ օգտագործելով.
5. ճյուղի միջանցքում լարերի միացումը մուտքին չի թույլատրվում.
6. հիմնավորող հաղորդիչների միացում - խոյ սեղմակներ օգտագործելով;
7. ճյուղային սեղմակներ պետք է օգտագործվեն հետևյալ դեպքերում.
   • ճյուղեր ֆազային հաղորդալարերից, բացառությամբ ամրագոտիների բոլոր կրող հաղորդիչների հետ ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարի.
   • ճյուղեր կրիչից:

2.4.22. Աջակցող և լարված սեղմակների ամրացումը VLI հենարաններին, շենքերի և շինությունների պատերին պետք է իրականացվի կեռիկների և փակագծերի միջոցով:

2.4.23. Աջակցող և ձգվող սեղմակներում, ամրացման կետերում և փակագծերում նախագծային ուժերը բնականոն աշխատանքի դեպքում չպետք է գերազանցեն դրանց մեխանիկական ջարդման բեռի 40%-ը:

2.4.24. Լարերի միացումները օդային գծերի միջանցքներում պետք է կատարվեն միացնող սեղմիչներով, որոնք ապահովում են մեխանիկական ամրությունը մետաղալարի ճեղքման ուժի առնվազն 90%-ի չափով:

Օդային գծերի մեկ միջանցքում թույլատրվում է ոչ ավելի, քան մեկ միացում յուրաքանչյուր լարերի համար:

Օդային գծերի ինժեներական կառույցների հատման միջանցքներում օդային գծերի միացումը չի թույլատրվում:

Լարերի միացումը խարիսխների հենարանների օղակներում պետք է կատարվի սեղմակների կամ եռակցման միջոցով:

Լարեր տարբեր ապրանքանիշերկամ հատվածները պետք է միացված լինեն միայն խարիսխի հենարանների օղակներում:

2.4.25. Մերկ լարերի ամրացումը մեկուսիչներին և օդային գծերի հենարանների մեկուսիչ տրավերսները, բացառությամբ խաչմերուկների հենարանների, խորհուրդ է տրվում լինել միայնակ:

Մերկ լարերի ամրացումը միջանկյալ հենարանների վրա մեկուսիչներին ամրացնելը, որպես կանոն, պետք է կատարվի մեկուսիչի պարանոցի վրա նրա ներքին կողմից՝ հենակետի նկատմամբ:

2.4.26. Կեռիկներն ու քորոցները պետք է հաշվարկվեն օդային գծի նորմալ շահագործման ռեժիմում՝ կործանարար բեռների մեթոդով:

Այս դեպքում ջանքերը չպետք է գերազանցեն 2.5.101-ում տրված արժեքները:

Լարերի դասավորությունը հենարանների վրա

2.4.27. Հենարանների վրա թույլատրվում է մեկուսացված և ոչ մեկուսացված օդային գծերի ցանկացած դասավորություն՝ անկախ կլիմայական պայմանների տարածքից: Մերկ լարերով օդային գծերի չեզոք լարը, որպես կանոն, պետք է տեղակայվի ֆազային լարերի տակ։ Արտաքին լուսավորության մեկուսացված լարերը, որոնք դրված են VLI հենարանների վրա, կարող են տեղադրվել ինքնասպասարկման մեկուսացված մետաղալարից վերև կամ ներքև, ինչպես նաև ոլորվել ինքնասպասարկման մեկուսացված մետաղալարերի մեջ: Օդային գծերի հենարանների վրա դրված արտաքին լուսավորության չմեկուսացված և մեկուսացված լարերը, որպես կանոն, պետք է տեղակայվեն օդային գծի PEN (PE) հաղորդիչի վերևում:

2.4.28. Էլեկտրական ընդունիչների միացման համար հենարանների վրա տեղադրված սարքերը պետք է տեղակայվեն գետնի մակերեւույթից առնվազն 1,6 մ բարձրության վրա:

Հենարանների վրա տեղադրված պաշտպանիչ և հատվածային սարքերը պետք է տեղակայվեն օդային գծերի տակ:

2.4.29. Մերկ լարերի միջև հեռավորությունները հենարանի և միջանցքում, ըստ դրանց կոնվերգենցիայի պայմանների ամենամեծ անկման սլաքով մինչև 1,2 մ հեռավորության վրա, պետք է լինեն առնվազն.

• լարերի ուղղահայաց դասավորությամբ և 20 սմ-ից ոչ ավելի հորիզոնական տեղաշարժով լարերի դասավորությամբ.
• լարերի այլ տեղակայման հետ բոլոր տարածքներում սառույցի վրա քամու արագությամբ սառույցի ժամանակ՝ մինչև 18 մ/վրկ – 40 սմ, ավելի քան 18 մ/վ – 60 սմ:

Ամենամեծ անկման սլաքի դեպքում՝ 1,2 մ-ից ավելի, նշված հեռավորությունները պետք է մեծացվեն՝ 1,2 մ-ի հավասար ամենամեծ անկման սլաքի և անկման սլաքի հարաբերակցությանը համամասնորեն:

2.4.30. Տարբեր փուլերի օդային գծերի մեկուսացված և ոչ մեկուսացված լարերի միջև ուղղահայաց հեռավորությունը հենարանի վրա օդային գծերից ճյուղավորվելիս և ընդհանուր հենարանի վրա տարբեր օդային գծեր հատելիս պետք է լինի առնվազն 10 սմ:

Օդային գծերի լարերից մինչև ցանկացած աջակցության տարրերի հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 5 սմ:

2.4.31. Օդային գծերի և օդային գծերի ընդհանուր հենարանների վրա մինչև 1 կՎ լարման հենարանների վրա, դրանց միջև ուղղահայաց հեռավորությունը հենարանի վրա և միջակայքում պլյուս 15 ºС միջավայրի ջերմաստիճանում առանց քամու պետք է լինի առնվազն 0,4 մ:

2.4.32. Երբ երկու կամ ավելի VLI-ները միասին կախված են ընդհանուր հենարանների վրա, ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարերի ամրագոտիների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,3 մ:

2.4.33. Մինչև 1 կՎ օդային գծերի ընդհանուր հենարանների և մինչև 20 կՎ օդային գծերի ընդհանուր հենարանների վրա, տարբեր լարման մոտակա օդային գծերի միջև ուղղահայաց հեռավորությունը ընդհանուր հենարանի վրա, ինչպես նաև միջանցքի մեջտեղում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում: գումարած 15 ° C առանց քամու, պետք է լինի առնվազն.

• 1.0 մ - մեկուսացված կրիչով և բոլոր կրիչի լարերով ինքնակառավարվող մեկուսացված հաղորդալարը կասեցնելիս.
• 1,75 մ - չմեկուսացված կրող մետաղալարով ինքնասպասարկման մեկուսացված մետաղալարը կասեցնելիս.
• 2.0 մ - մինչև 1 կՎ օդային գծերի չմեկուսացված և մեկուսացված լարերը կասեցնելիս:

2.4.34. Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի ընդհանուր հենարանների և 6-20 կՎ օդային գծերի պաշտպանված լարերի վրա (տես 2.5.1) կասեցված է, մինչև 1 կՎ օդային գծերի մոտակա լարերի և 6-20 կՎ օդային գծերի լարերի միջև ուղղահայաց հեռավորությունը: Հենարանի վրա և առանց քամու 15 ºС ջերմաստիճանի միջակայքում պետք է լինի առնվազն 0,3 մ ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարերի համար և 1,5 մ՝ մինչև 1 կՎ օդային գծերի չմեկուսացված և մեկուսացված լարերի համար:

Մեկուսացում

2.4.35. Հենարաններին առանց մեկուսիչների օգտագործման կցվում է ինքնուրույն մեկուսացված մետաղալար:

2.4.36. Մերկ և մեկուսացված մետաղալարերով վերգետնյա գծերի վրա՝ անկախ հենարանների նյութից, մթնոլորտի աղտոտվածության աստիճանից և ամպրոպի ակտիվության ինտենսիվությունից, պետք է օգտագործվեն մեկուսիչներ կամ տրավերսներ՝ պատրաստված մեկուսիչ նյութերից:

Մեկուսիչների և կցամասերի ընտրությունը և հաշվարկը կատարվում են համաձայն 2.5.100.

2.4.37. Մերկ և մեկուսացված մետաղալարերով օդային գծերից ճյուղերի հենարանների վրա, որպես կանոն, պետք է օգտագործվեն բազմապատիկ կամ լրացուցիչ մեկուսիչներ։

Հիմնավորում. Գերլարման պաշտպանություն

2.4.38. Օդային գծերի հենարանների վրա պետք է պատրաստվեն հողակցող սարքեր, որոնք նախատեսված են վերահողանցման, կայծակնային գերլարումներից պաշտպանվելու, վերգետնյա գծերի հենարանների վրա տեղադրված էլեկտրական սարքավորումների հիմնավորման համար: Հողանցող սարքի դիմադրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 30 ohms:

2.4.39. Մետաղական հենարաններ, մետաղական կոնստրուկցիաներև հենարանների երկաթբետոնե տարրերի ամրացումը պետք է միացված լինի PEN հաղորդիչին:

2.4.40. Երկաթբետոնե հենարանների վրա PEN հաղորդիչը պետք է միացված լինի երկաթբետոնե հենարանների և հենարանների հենարանների ամրացմանը:

2.4.41. Վերգետնյա գծերի փայտե հենարանների կեռիկներն ու կապոցները, ինչպես նաև մետաղական և երկաթբետոնե հենարանները, երբ դրանց վրա կախված են մեկուսացված կրող հաղորդիչով կամ ամրագոտի բոլոր կրող հաղորդիչներով դրանց վրա, չեն ենթարկվում հիմնավորման, բացառությամբ: հենարանների վրա կեռիկներ և կապում, որտեղ կրկնակի հիմնավորում և հիմնավորում են կատարվում՝ մթնոլորտային գերլարումից պաշտպանվելու համար:

2.4.42. Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի հենարանների կեռիկները, կապումները և կցամասերը, որոնք սահմանափակում են խաչմերուկի բացվածքը, ինչպես նաև հենարանները, որոնց վրա կատարվում է հոդերի կախոցը, պետք է հիմնավորված լինեն:

2.4.43. Օդային գծերի փայտե բևեռների վրա, մալուխային գծին անցնելիս, հողակցիչը պետք է միացված լինի օդային գծի PEN հաղորդիչին և մալուխի մետաղական պատյանին:

2.4.44. Կայծակնային գերլարումներից պաշտպանվելու համար օդային հաղորդման գծերի հենարաններում տեղադրված պաշտպանիչ սարքերը պետք է միացված լինեն հողային էլեկտրոդին առանձին վայրէջքով:

2.4.45. Հողակցող հաղորդիչների միացումը միմյանց, դրանց միացումը երկաթբետոնե հենարանների դարակների վերին հողակցման ելքերին, կեռիկներին և փակագծերին, ինչպես նաև հողակցված մետաղական կոնստրուկցիաներին և վերգետնյա գծերի հենարանների վրա տեղադրված հողակցված էլեկտրական սարքավորումներին, պետք է. կատարվում է եռակցման կամ պտուտակավոր միացումների միջոցով:

Հողային հաղորդիչների (թեքերի) միացումը հողի էլեկտրոդին գետնին պետք է իրականացվի նաև եռակցման միջոցով կամ ունենա պտուտակավոր միացումներ:

2.4.46. Մեկ և երկհարկանի շենքերով բնակեցված վայրերում օդային գծերը պետք է ունենան հողակցող սարքեր, որոնք նախատեսված են մթնոլորտային գերլարումներից պաշտպանելու համար: Այս հիմնավորող սարքերի դիմադրությունները պետք է լինեն ոչ ավելի, քան 30 ohms, իսկ նրանց միջև հեռավորությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 200 մ տարեկան մինչև 40 ամպրոպի ժամ ունեցող տարածքների համար, 100 մ՝ տարեկան 40-ից ավելի ամպրոպի ժամ ունեցող տարածքների համար:

Բացի այդ, հիմնավորող սարքերը պետք է իրականացվեն.

1. շենքերի մուտքերի ճյուղերով հենարանների վրա, որոնցում այն ​​կարող է կենտրոնանալ մեծ թվովմարդիկ (դպրոցներ, մանկապարտեզներ, հիվանդանոցներ) կամ ովքեր ներկայացնում են խոշոր նյութական արժեք(անասնաբուծական և թռչնաբուծական տարածքներ, պահեստներ);
2. ճյուղավորվող գծերի ծայրամասային հենարանների վրա մինչև մուտքերը, մինչդեռ նույն գծերի հարակից հողից ամենամեծ հեռավորությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 100 մ՝ տարեկան մինչև 40 ամպրոպի ժամերի քանակով տարածքների համար, իսկ տարածքների համար՝ 50 մ. տարեկան ավելի քան 40 ամպրոպային ժամով...

2.4.47. Յուրաքանչյուր VLI գծի սկզբում և վերջում խորհուրդ է տրվում լարերի վրա սեղմակներ տեղադրել լարման մոնիտորինգի սարքերը և շարժական հիմնավորումը միացնելու համար:

Խորհուրդ է տրվում համատեղել ցամաքային պաշտպանիչ սարքերը կայծակային գերլարումներից PEN հաղորդիչի վերահամակեցման հետ:

2.4.48. Հողակցող սարքերին, վերահիմքին և պաշտպանիչ հաղորդիչներին ներկայացվող պահանջները տրված են 1.7.102, 1.7.103, 1.7.126. Թույլատրվում է օգտագործել առնվազն 6 մմ տրամագծով հակակոռոզիոն ծածկույթով կլոր պողպատ, որպես վերգետնյա գծերի հենարանների հիմքեր:

2.4.49. Օդային գծերի հենարանների լարերը պետք է միացված լինեն հողակցող հաղորդիչին:

Աջակցություն

2.4.50. Օդային գծերի վրա կարող են օգտագործվել տարբեր նյութերից պատրաստված հենարաններ:

Օդային գծերի համար պետք է օգտագործվեն հենարանների հետևյալ տեսակները.

1. միջանկյալ, տեղադրված օդային գծի երթուղու ուղիղ հատվածներում: Նորմալ աշխատանքային ռեժիմներում այս հենարանները չպետք է ընկալեն օդային գծի երկայնքով ուղղված ջանքերը.
2. խարիսխ, որը տեղադրված է խարիսխի բացվածքը սահմանափակելու համար, ինչպես նաև այն վայրերում, որտեղ փոխվում են օդային գծերի քանակը, ապրանքանիշերը և հատվածները: Այս հենարանները պետք է ընկալեն, նորմալ աշխատանքային ռեժիմներում, ուժերը լարերի լարվածության տարբերությունից, որոնք ուղղված են օդային գծի երկայնքով.
3. անկյունային, տեղադրված այն վայրերում, որտեղ փոխվում է օդային գծի երթուղու ուղղությունը։ Նորմալ աշխատանքային պայմաններում այս հենարանները պետք է ընկալեն առաջացող բեռը հարակից բացվածքների լարերի լարվածությունից: Անկյունային հենարանները կարող են լինել միջանկյալ և խարիսխի տեսակ;
4. վերջը, տեղադրված է օդային գծերի սկզբում և վերջում, ինչպես նաև մալուխային ներդիրները սահմանափակող վայրերում։ Դրանք խարիսխի տիպի հենարաններ են և պետք է նորմալ աշխատանքային ռեժիմներում ընկալեն օդային գծերի բոլոր լարերի միակողմանի լարվածությունը:

Այն հենարանները, որոնց վրա կառուցված են օդային գծի ճյուղերը, կոչվում են ճյուղավորում; խաչաձև են այն հենարանները, որոնց վրա կատարվում է տարբեր ուղղությունների օդային գծերի կամ ինժեներական կառույցների հետ օդային գծերի հատումը։ Այս հենարանները կարող են լինել նշված բոլոր տեսակների:

2.4.51. Աջակցող կառույցները պետք է ապահովեն տեղադրման հնարավորությունը.

• լամպեր փողոցային լուսավորությունբոլոր տեսակները;
• մալուխի վերջի թևեր;
• պաշտպանիչ սարքեր;
• հատվածային և անջատիչ սարքեր;
• պահարաններ և վահաններ էլեկտրական ընդունիչների միացման համար:

2.4.52. Հենարանները, անկախ դրանց տեսակից, կարող են լինել անկախ կանգնած, հենարաններով կամ ամրագոտիներով:

Հենարանների տղաները կարող են ամրացվել գետնին տեղադրված խարիսխներին կամ շենքերի և շինությունների քարի, աղյուսի, երկաթբետոնե և մետաղական տարրերին: Բրեկետների հատվածը որոշվում է հաշվարկով։ Նրանք կարող են լինել բազմալար կամ կլոր պողպատ: Մեկ մետաղալարով պողպատե ամրացումների խաչմերուկը պետք է լինի առնվազն 25 մմ2:

2.4.53. Օդային գծերի հենարանները պետք է հաշվարկվեն ըստ առաջին և երկրորդ սահմանային վիճակների օդային գծերի բնականոն շահագործման դեպքում կլիմայական պայմանների համաձայն՝ 2.4.11 և 2.4.12:

Միջանկյալ հենարանները պետք է նախագծված լինեն հետևյալ բեռների համակցությունների համար.

• լայնակի քամու բեռի միաժամանակյա ազդեցությունը լարերի վրա՝ ազատ կամ սառույցով ծածկված, և հենարանի կառուցվածքի վրա, ինչպես նաև ճյուղային լարերի լարվածությունից դեպի մուտքեր՝ սառույցից զերծ կամ մասամբ ծածկված սառույցով (ըստ 2.4.12);
• ճյուղային լարերի լարվածությունից մինչև սառույցով ծածկված մուտքերը բեռի վրա՝ հաշվի առնելով բեռի ազդեցության տակ հենարանի շեղումը.
• 1,5 կՆ հավասար պայմանական նախագծային բեռի համար, որը կիրառվում է հենարանի վերին մասում և ուղղվում օդային գծի առանցքի երկայնքով:

Անկյունային հենարանները (միջանկյալ և խարիսխ) պետք է նախագծված լինեն մետաղալարերի ձգման և քամու ծանրաբեռնվածության համար, որը առաջանում է լարերի և հենակետային կառուցվածքի վրա:

Խարիսխների հենարանները պետք է նախագծված լինեն հարակից բացվածքների լարերի և քամու ճնշումից լայնակի բեռի միջև լարվածության տարբերության համար՝ լարերի և հենարանի կառուցվածքի վրա սառույցով և առանց սառույցի: Լարվածության տարբերության ամենափոքր արժեքի համար պետք է վերցնել բոլոր լարերի միակողմանի լարվածության ամենամեծ արժեքի 50%-ը:

Վերջնական հենարանները պետք է նախագծված լինեն բոլոր լարերը միակողմանի քաշելու համար:

Ճյուղային հենարանները նախատեսված են բոլոր լարերի քաշումից առաջացող լարվածության համար:

2.4.54. Երթուղու հեղեղված հատվածներում հենարաններ տեղադրելիս, որտեղ հնարավոր է հողի էրոզիա կամ սառույցի շեղում, հենարանները պետք է ամրացվեն (հող ավելացնել, սալահատակ, բանկետների տեղադրում, սառցահատների տեղադրում):

Չափերը, խաչմերուկները և կոնվերգենցիան

2.4.55. Ուղղահայաց հեռավորությունը VLI լարերից մինչև երկրի մակերեսը բնակեցված և անմարդաբնակ վայրերում մինչև գետնին և փողոցների ճանապարհը պետք է լինի առնվազն 5 մ: Դժվար հասանելի վայրերում այն ​​կարող է կրճատվել մինչև 2,5 մ և անմատչելի (լեռ) լանջեր, ժայռեր, ժայռեր) - մինչև 1 մ:

Փողոցների անանցանելի հատվածը ՎԼԻ-ից մինչև շենքերի մուտքերի ճյուղերով հատելիս՝ հեռավորությունը ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարից մինչև մայթեր. քայլելու ուղիներկարող է կրճատվել մինչև 3,5 մ.

Ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարից և մեկուսացված մետաղալարերից մինչև ճյուղերի գետնի մակերեսը մինչև մուտքի հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 2,5 մ:

Հեռավորությունը մերկ լարերից մինչև գետնի մակերեսը ճյուղերից մինչև մուտքերը պետք է լինի առնվազն 2,75 մ:

2.4.56. Բնակեցված և անմարդաբնակ վայրերում օդային գծերի լարերից հեռավորությունը դեպի գետնին և փողոցների ճանապարհը պետք է լինի առնվազն 6 մ: Հաղորդալարերից գետնին հեռավորությունը կարող է կրճատվել կոշտ պայմաններում: հասանելի տարածքները մինչև 3,5 մ, իսկ դժվարամատչելի վայրերում (լեռների լանջեր, ժայռեր, ժայռեր)՝ մինչև 1 մ:

2.4.57. Հորիզոնական հեռավորությունը ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարից իրենց ամենամեծ շեղմամբ շենքերի և շինությունների տարրերին պետք է լինի առնվազն.

• 1.0 մ - դեպի պատշգամբներ, պատշգամբներ և պատուհաններ;
• 0,2 մ - շենքերի, շինությունների դատարկ պատերին:

Թույլատրվում է շենքերի և շինությունների տանիքների վրայով մեկուսացված լարերով օդային գծեր և օդային գծեր (բացառությամբ 7.3 և 7.4 գլուխներում նշված դեպքերի), մինչդեռ դրանցից մինչև լարերը ուղղահայաց հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 2,5 մ:

2.4.58. Հորիզոնական հեռավորությունը օդային գծի լարերից իրենց ամենամեծ շեղմամբ շենքերի և շինությունների նկատմամբ պետք է լինի առնվազն.

• 1,5 մ - դեպի պատշգամբներ, պատշգամբներ և պատուհաններ;
• 1,0 մ - մինչև դատարկ պատեր:

Շենքերի և շինությունների վրայով մերկ լարերով օդային գծերի անցումը չի թույլատրվում։

2.4.59. Ինքնասպասվող մեկուսացված մետաղալարից և վերգետնյա լարերից մինչև երկրի կամ ջրի մակերեսը, ինչպես նաև տարբեր կառույցներից ամենափոքր հեռավորությունը, երբ օդային գիծն անցնում է դրանց վրայով, որոշվում է օդի ամենաբարձր ջերմաստիճանում՝ առանց հաշվի առնելու. օդային գծերի լարերի ջեռուցում էլեկտրական հոսանքով.

2.4.60. Շենքերի և շինությունների պատերի երկայնքով դնելիս նվազագույն հեռավորությունըինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարից պետք է լինի.

• հորիզոնական դնելիս
• պատուհանից վեր, մուտքի դուռը՝ 0,3 մ;
• պատշգամբի տակ, պատուհան, քիվ - 0,5 մ;
• գետնին - 2,5 մ;
• ուղղահայաց երեսարկման հետ
• դեպի պատուհանը `0,5 մ;
• դեպի պատշգամբ, դիմացի դուռ- 1.0 մ.

Շենքի կամ շինության պատի և ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարերի միջև հստակ հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,06 մ:

2.4.61. Հորիզոնական հեռավորությունները հենարանների ստորգետնյա մասերից կամ հենարանների հողային էլեկտրոդներից մինչև ստորգետնյա մալուխներ, խողովակաշարեր և տարբեր նպատակներով վերգետնյա սյուներ պետք է լինեն առնվազն այնպես, ինչպես ցույց է տրված Աղյուսակ 2.4.4-ում:

Աղյուսակ 2.4.4 Ամենափոքր թույլատրելի հորիզոնական հեռավորությունը հենարանների ստորգետնյա մասերից կամ հենարանների հիմնավորող սարքերից մինչև ստորգետնյա մալուխներ, խողովակաշարեր և վերգետնյա սյուներ

2.4.62. Օդային գծերը հատելիս տարբեր կառույցներինչպես նաև փողոցներ և հրապարակներ բնակավայրերհատման անկյունը ստանդարտացված չէ:

2.4.63. Օդային գծերի հատումը նավարկելի գետերի և ջրանցքների հետ խորհուրդ չի տրվում։ Նման խաչմերուկ իրականացնելու անհրաժեշտության դեպքում օդային գծերը պետք է կառուցվեն 2.5.268 - 2.5.272-ի պահանջներին համապատասխան: Ոչ նավարկելի գետերը և ջրանցքները հատելիս օդային գծերի լարերից մինչև ջրի ամենաբարձր մակարդակը պետք է լինի առնվազն 2 մ, իսկ սառույցի մակարդակից առնվազն 6 մ:

2.4.64. Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի խաչմերուկներն ու կոնվերգենցիան 1 կՎ-ից բարձր լարման օդային գծերի հետ, ինչպես նաև դրանց լարերի համատեղ կասեցումը ընդհանուր հենարանների վրա պետք է կատարվեն 2.5.220 - 2.5.230-ում տրված պահանջներին համապատասխան:

2.4.65. Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի (VLI) խաչմերուկը միմյանց հետ խորհուրդ է տրվում կատարել խաչաձև հենարանների վրա. Թույլատրվում է նաև դրանց խաչմերուկը միջանցքում: Հատվող օդային գծերի (VLI) լարերի միջև ուղղահայաց հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,1 մ հենարանի վրա, 1 մ միջանցքում:

2.4.66. Մինչև 1 կՎ օդային գծերի խաչմերուկում կարող են օգտագործվել միջանկյալ հենարաններ և խարիսխի տիպի հենարաններ:

Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերը միջանցքում միմյանց հետ հատելիս, անցման կետը պետք է ընտրվի հնարավորինս մոտ վերին անցման օդային գծի հենակետին, իսկ հորիզոնական հեռավորությունը հատման օդային գծի հենարաններից մինչև լարերը: հատված օդային գծի ամենամեծ շեղումով պետք է լինի առնվազն 2 մ:

2.4.67. Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի և 1 կՎ-ից բարձր օդային գծերի զուգահեռ անցման և կոնվերգենցիայի դեպքում դրանց միջև հորիզոնական հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 2.5.230-ում նշվածի նման:

2.4.68. Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի և մինչև 20 կՎ օդային գծերի մերկ լարերի համատեղ կասեցումը ընդհանուր հենարանների վրա թույլատրվում է հետևյալ պայմաններով.

1. մինչև 20 կՎ օդային գծերի լարերը պետք է տեղակայվեն մինչև 1 կՎ օդային գծերի լարերի վերևում.
2. Օդային գծերի մինչև 20 կՎ լարման լարերը, որոնք ամրացված են փին մեկուսիչների վրա, պետք է ունենան կրկնակի ամրացում:

2.4.69. Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի և 6-20 կՎ օդային գծերի պաշտպանված լարերի ընդհանուր հենարանների վրա կասեցվելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. Մինչև 1 կՎ օդային գծերը պետք է իրականացվեն մինչև 20 կՎ օդային գծերի նախագծային կլիմայական պայմանների համաձայն.
2. 6-20 կՎ օդային գծերի լարերը, որպես կանոն, պետք է տեղակայվեն մինչև 1 կՎ օդային գծերի լարերի վերևում.
3. Պին մեկուսիչների վրա 6-20 կՎ VLZ լարերի ամրացումը պետք է ուժեղացվի:

2.4.70. Օդային գիծը (VLI) 1 կՎ-ից բարձր լարման հետ օդային գծով հատելիս, անցման օդային գծի լարերից մինչև հատված օդային գիծը (VLI) հեռավորությունը պետք է համապատասխանի 2.5.221 և 2.5-ում տրված պահանջներին: .227.

Հատված օդային գծի լարերի խաչմերուկը պետք է վերցվի համաձայն 2.5.223.

Խաչմերուկներ, կոնվերգենցիա, օդային գծերի համատեղ կասեցում կապի գծերի, լարային հեռարձակման և ՌՔ.

2.4.71. Օդային գծի հատման անկյունը LS * և LPV-ի հետ պետք է լինի հնարավորինս մոտ 90 °: Սահմանափակ պայմանների համար խաչմերուկի անկյունը ստանդարտացված չէ:

Օդային կապի գծերը, ըստ իրենց նշանակության, բաժանվում են միջքաղաքային հեռախոսագծերի (MTS), գյուղական հեռախոսագծերի (STS), քաղաքային հեռախոսագծերի (GTS), լարային հեռարձակման գծերի (LPV):

Ըստ կարևորության՝ օդային կապի գծերը և լարային հեռարձակումը բաժանվում են դասերի.

• MTS և STS գծեր. MTS մայրուղային գծեր, որոնք կապում են Մոսկվան հանրապետական, մարզային և մարզային կենտրոնների և վերջիններիս միջև, և երկաթուղու նախարարության երկայնքով անցնող գծերը. երկաթուղիներև երկաթուղային կայարանների տարածքում (I դաս). հանրապետական, մարզային և մարզային կենտրոնները մարզկենտրոնների հետ և վերջիններս միմյանց միջև կապող ՄՏՍ ներգոնային գծեր և ՀՊԾ միացնող գծեր (II դաս). բաժանորդային գծեր STS (III դաս);
• GTS գծերը չեն բաժանվում դասերի.
• լարային հեռարձակման գծեր. սնուցող գծեր 360 Վ-ից բարձր անվանական լարմամբ (դաս I); սնուցող գծեր՝ մինչև 360 Վ անվանական լարմամբ և բաժանորդային գծեր՝ 15 և 30 Վ լարումներով (II դաս):

* LAN-ը պետք է հասկանալ որպես Ռուսաստանի Դաշնության կապի նախարարության և այլ գերատեսչությունների կապի գծեր, ինչպես նաև երկաթուղու նախարարության ազդանշանային գծեր:

LPV-ն պետք է հասկանալ որպես լարային հեռարձակման գծեր:

2.4.72. Օդային գծի լարերից ուղղահայաց հեռավորությունը LAN և LPV-ի լարերին կամ վերգետնյա մալուխներին վերգետնյա գծի լարերի ամենամեծ անկմամբ խաչմերուկի միջակայքում պետք է լինի.

• ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարից և մեկուսացված լարերից `առնվազն 1 մ;
• մերկ լարերից՝ առնվազն 1,25 մ։

2.4.73. Ուղղահայաց հեռավորությունը օդային գծի լարերից մինչև 1 կՎ մինչև LS կամ LPV լարերը կամ վերգետնյա մալուխները ընդհանուր հենակետով անցնելիս պետք է լինի.

• ինքնասպասարկման մեկուսացված մետաղալարի և դեղամիջոցի կամ LPV-ի միջև `առնվազն 0,5 մ;
• օդային գծի չմեկուսացված մետաղալարի և LPV-ի միջև `առնվազն 1,5 մ:

2.4.74. Թմրամիջոցների և սնուցման սարքերի լարերի կամ վերգետնյա մալուխների հատման վայրը միջանցքում պետք է լինի հնարավորինս մոտ օդային գծի հենակետին, բայց դրանից ոչ պակաս, քան 2 մ հեռավորության վրա:

2.4.75. Օդային գծերի հատումը դեղերի և LPV-ի հետ կարող է իրականացվել հետևյալ տարբերակներից մեկի համաձայն.

1. օդային գծեր և մեկուսացված լարեր դեղերի և էլեկտրամատակարարման համար.
2. վերգետնյա գծեր և ստորգետնյա կամ օդային մալուխներ դեղերի և էլեկտրամատակարարման համար.
3. վերգետնյա գծեր և դեղերի և էլեկտրամատակարարման մերկ լարեր.
4. ստորգետնյա մալուխի ներդիր օդային գծերում մեկուսացված և ոչ մեկուսացված LS և LPV լարերով:

2.4.76. Թմրամիջոցների և սնուցման սարքերի մեկուսացված լարերով օդային գծերը հատելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. Օդային գծերի մերկ լարերի խաչմերուկը LAN լարերի, ինչպես նաև 360 Վ-ից բարձր լարման LPV լարերի հետ պետք է կատարվի միայն միջակայքում: Օդային գծերի մերկ լարերի հատումը մինչև 360 Վ լարման LPV լարերի հետ կարող է իրականացվել ինչպես միջակայքում, այնպես էլ ընդհանուր հենարանի վրա.
2. Օդային գծերի հենարանները, որոնք սահմանափակում են հիմնական և ներգոտու կապի ցանցերի LAN-երի և STS-ի միացնող գծերի, ինչպես նաև 360 Վ-ից բարձր լարման LPV-ի հետ խաչմերուկները, պետք է լինեն խարիսխի տիպի: Բոլոր այլ դեղամիջոցների և LPV-ի խաչմերուկում թույլատրվում են միջանկյալ տիպի օդային գծերի հենարաններ, որոնք ամրացված են լրացուցիչ կցորդով կամ հենակետով.
3. Օդային գծերը պետք է տեղակայված լինեն LAN և LPV լարերի վերևում: Խաչմերուկի բացվածքը սահմանափակող հենարանների վրա օդային գծի մերկ և մեկուսացված լարերը պետք է ունենան կրկնակի ամրացում, ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարը ամրացված է խարիսխի սեղմիչներով: Անցման տարածությունը սահմանափակող հենարանների LAN և LPV լարերը պետք է կրկնակի ամրացվեն: Քաղաքներում և քաղաքային տիպի բնակավայրերում թույլատրվում է նորակառույց թմրամիջոցների և էլեկտրահաղորդման գծերի տեղակայումը մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի լարերից վեր։

2.4.77. Օդային գծերը LS և LPV ստորգետնյա կամ օդային մալուխով հատելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. հեռավորությունը մետաղի կամ երկաթբետոնե հենարանի ստորգետնյա մասից և փայտե հենարանի հողային էլեկտրոդից մինչև ստորգետնյա մալուխԲնակեցված վայրերում դեղերը և LPV-ները, որպես կանոն, պետք է լինեն առնվազն 3 մ: Սահմանափակ պայմաններում թույլատրվում է նվազեցնել այդ հեռավորությունները մինչև 1 մ (պայմանով, որ դեղերի և LPV-ների վրա խանգարող ազդեցությունները թույլատրելի են). այս դեպքում մալուխը պետք է անցկացվի պողպատե խողովակկամ ծածկված է ալիքով կամ անկյունային պողպատով աջակցության երկու կողմերում առնվազն 3 մ երկարությամբ.
2. անմարդաբնակ տարածքում, օդային գծի հենարանի ստորգետնյա մասից կամ հողային էլեկտրոդից մինչև LAN և LPV ստորգետնյա մալուխի հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն աղյուսակում տրված արժեքները: 2.4.5;
3. օդային գծերը, որպես կանոն, պետք է տեղակայվեն LAN-ի և LPV-ի օդային մալուխի վերևում (տես նաև 2.4.76, կետ 4);
4. Չի թույլատրվում խաչմերուկի միջակայքում օդային գծերի լարերի միացումը LAN և LPV օդային մալուխի հետ: Ինքնահեն մեկուսացված մետաղալարերի կրող միջուկի կտրվածքը պետք է լինի առնվազն 35 մմ2: Օդային գծերը պետք է ունենան առնվազն բազմալար խաչմերուկ` ալյումին` 35 մմ2, պողպատ-ալյումին` 25 մմ2; Ինքնասպասվող մեկուսացված մետաղալարերի (SIP) միջուկի խաչմերուկը փաթեթի բոլոր հաղորդիչներով` առնվազն 25 մմ2;
5. վերին մալուխի մետաղական պատյանը և մալուխը, որի վրա կախված է մալուխը, պետք է հիմնավորված լինեն խաչմերուկի բացվածքը սահմանափակող հենարանների վրա.
6. Հորիզոնական հեռավորությունը LAN և LPV մալուխային հենարանի հիմքից մինչև հորիզոնական հարթության վրա մոտակա օդային գծի հաղորդալարի նախագծումը պետք է լինի առնվազն. ամենաբարձր բարձրությունըանցման միջակայքի հենարաններ:

Աղյուսակ 2.4.5 Ամենափոքր հեռավորությունը ստորգետնյա մասից և վերգետնյա գծի հենարանի հողակցիչից մինչև անմարդաբնակ տարածքում գտնվող LAN և LPV ստորգետնյա մալուխը:

2.4.78. Դեղորայքի և LPV-ի չմեկուսացված լարերով VLI-ը հատելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. VLI-ի խաչմերուկը LS-ի և LPV-ի հետ կարող է իրականացվել միջակայքում և հենակետի վրա.
2. VLI հենարանները, որոնք սահմանափակում են հիմնական և ներգոտի կապի ցանցերի LAN-երի և STS-ի միացնող գծերի հետ խաչմերուկները, պետք է լինեն խարիսխի տիպի: VLI-ի վրա բոլոր այլ դեղամիջոցների և LPV-ի խաչմերուկում թույլատրվում է միջանկյալ հենարանների օգտագործումը, որոնք ամրացված են լրացուցիչ կցորդով կամ հենակետով.
3. խաչմերուկում գտնվող բոլոր կրող հաղորդիչներով ինքնակառավարվող մեկուսացված հաղորդալարի կամ կապոցի կրող միջուկը պետք է ունենա առաձգական անվտանգության գործակից ամենաբարձր նախագծային բեռների դեպքում՝ առնվազն 2,5.
4. VLI լարերը պետք է տեղակայված լինեն LAN և LPV լարերի վերևում: Խաչմերուկի բացվածքը սահմանափակող հենարանների վրա ինքնակրող մեկուսացված մետաղալարերի կրող լարերը պետք է ամրացվեն լարվածության սեղմիչներով։ VLI լարերը թույլատրվում է տեղադրել LPV լարերի տակ: Այս դեպքում խաչմերուկի բացվածքը սահմանափակող հենարանների LPV լարերը պետք է ունենան կրկնակի ամրացում.
5. Չի թույլատրվում առանցքակալի միջուկի և ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարերի ամրագոտիների, ինչպես նաև LAN և LPV լարերի միացումը խաչմերուկներում:

2.4.79. Օդային գծերի մեկուսացված և չմեկուսացված լարերը LS և LPV-ի չմեկուսացված լարերով հատելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. Օդային գծերի հատումը LAN լարերի հետ, ինչպես նաև 360 Վ-ից բարձր լարման LPV լարերը պետք է կատարվեն միայն միջակայքում:
   Օդային գծերի հատումը LPV-ի բաժանորդային և սնուցող գծերի հետ մինչև 360 Վ լարման թույլատրվում է կատարել օդային գծերի հենարանների վրա.
2. խաչմերուկի բացվածքը սահմանափակող օդային գծերի հենարանները պետք է լինեն խարիսխի տիպի.
3. թմրամիջոցների լարերը, ինչպես պողպատե, այնպես էլ գունավոր մետաղներ, պետք է ունենան անվտանգության գործակից առաձգական ուժի համար ամենաբարձր նախագծային բեռների դեպքում՝ առնվազն 2,2.
4. Օդային գծերը պետք է տեղակայված լինեն LAN և LPV լարերի վերևում: Խաչմերուկի բացվածքը սահմանափակող հենարանների վրա օդային գծի լարերը պետք է ունենան կրկնակի ամրացում։ 380/220 Վ և ցածր լարման օդային գծերի լարերը թույլատրվում է տեղադրել LPV և GTS գծերի լարերի տակ։ Այս դեպքում խաչմերուկի բացվածքը սահմանափակող հենարանների վրա LPV և GTS գծերի լարերը պետք է ունենան կրկնակի ամրացում.
5. Չի թույլատրվում օդային գծերի, ինչպես նաև LAN և LPV լարերի միացումը խաչմերուկներում: Օդային գծերը պետք է լինեն բազմալար` առնվազն 35 մմ2, ալյումին, 25 մմ2, պողպատ-ալյումին:

2.4.80. Դեղորայքի և սնուցման սարքերի չմեկուսացված և մեկուսացված լարերով վերգետնյա գծով ստորգետնյա մալուխի ներդիրը հատելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. օդային գծի ստորգետնյա մալուխի ներդիրից մինչև LS և LPV-ի և դրա հողային էլեկտրոդի հենակետից հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 1 մ, իսկ մեկուսիչ խողովակում մալուխը դնելիս՝ առնվազն 0,5 մ.
2. հորիզոնական հեռավորությունը օդային գծի մալուխային հենարանի հիմքից մինչև հորիզոնական հարթության վրա մոտակա LAN և LPV մետաղալարերի նախագծումը պետք է լինի ոչ պակաս, քան խաչմերուկի աջակցության միջակայքի առավելագույն բարձրությունը:

2.4.81. VLI լարերի և զուգահեռ անցումով կամ մոտեցմամբ LAN և LPV լարերի միջև հորիզոնական հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 1 մ:

Օդային դեղամիջոցներով և LPV-ով օդային գծերին մոտենալիս օդային գծերի մեկուսացված և չմեկուսացված լարերի և թմրամիջոցների և LPV լարերի միջև հորիզոնական հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 2 մ: Սահմանափակ պայմաններում այդ հեռավորությունը կարող է կրճատվել մինչև 1,5 մ: դեպքերում, գծերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն օդային գծերի, դեղերի և LPV-ի ամենաբարձր աջակցության բարձրությունը:

Դեղորայքի և էլեկտրամատակարարման ստորգետնյա կամ օդային մալուխներով օդային գծերին մոտենալիս դրանց միջև հեռավորությունները պետք է սահմանվեն 2.4.77 1-ին և 5-րդ կետերի համաձայն:

2.4.82. Օդային գծերի սերտաճումը հաղորդող ռադիոկենտրոնների, ընդունող ռադիոկենտրոնների, լարային հեռարձակման հատուկ ընդունիչ կետերի և տեղական ռադիոկենտրոնների ալեհավաքի կառուցվածքների հետ ստանդարտացված չէ:

2.4.83. Օդային գծի հենակետից մինչև շենք մուտքի լարերը չպետք է հատվեն LAN-ից և LPV-ից ճյուղային լարերի հետ, և դրանք պետք է տեղակայված լինեն նույն մակարդակի վրա կամ LAN-ից և LPV-ից բարձր: Հորիզոնական հեռավորությունը օդային գծի լարերի և LAN և LPV լարերի, հեռուստատեսային մալուխների և ռադիոալեհավաքներից մուտքերի թեքությունների միջև պետք է լինի առնվազն 0,5 մ ինքնակառավարվող մեկուսացված լարերի և 1,5 մ օդային գծերի մերկ լարերի համար: .

2.4.84. Գյուղական հեռախոսային կապի և VLI-ի օդային մալուխի համատեղ կասեցումը թույլատրվում է, եթե բավարարվում են հետևյալ պահանջները.

1. ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարերի զրոյական միջուկը պետք է մեկուսացված լինի.
2. հեռավորությունը ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարից մինչև STS վերգետնյա մալուխը միջանցքում և VLI հենարանի վրա պետք է լինի առնվազն 0,5 մ.
3. յուրաքանչյուր VLI հենարան պետք է ունենա հիմնավորող սարք, մինչդեռ հողակցման դիմադրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 10 ohms;
4. VLI-ի յուրաքանչյուր աջակցության վրա PEN հաղորդիչը պետք է նորից հիմնավորվի.
5. Հեռախոսային մալուխի կրող պարանը մալուխի մետաղական ցանցի արտաքին կափարիչի հետ պետք է միացված լինի յուրաքանչյուր հենարանի հողային էլեկտրոդին առանձին անկախ հաղորդիչով (իջնում):

2.4.85. Չի թույլատրվում օդային գծերի, LS և LPV մերկ լարերի ընդհանուր հենարանների համատեղ կասեցումը:

Ընդհանուր հենարանների վրա թույլատրվում է օդային գծերի մերկ լարերի և LPV-ի մեկուսացված լարերի համատեղ կասեցումը: Այս դեպքում պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.

1. օդային գծի անվանական լարումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 380 Վ.
2. LPV-ի ստորին լարերից մինչև գետնին հեռավորությունը, LPV սխեմաների և դրանց լարերի միջև պետք է համապատասխանի Ռուսաստանի կապի նախարարության գործող կանոնների պահանջներին.
3. Օդային գծերի մերկ լարերը պետք է տեղակայվեն LPV լարերի վերևում. Միևնույն ժամանակ, վերգետնյա գծի ստորին լարից մինչև LPV-ի վերին լարը ուղղահայաց հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 1,5 մ հենարանի վրա, և առնվազն 1,25 մ միջակայքում. երբ LPV լարերը գտնվում են փակագծերի վրա, այս հեռավորությունը վերցվում է օդային գծի ներքևի մետաղալարից, որը գտնվում է նույն կողմում, ինչ LPV լարերը:

2.4.86. Ընդհանուր հենարանների վրա թույլատրվում է VLI ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարերի համատեղ կասեցումը մերկ կամ մեկուսացված LS և LPV լարերով: Այս դեպքում պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.

1. VLI-ի անվանական լարումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 380 Վ.
2. LPV-ի անվանական լարումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 360 Վ.
3. Դեղամիջոցի անվանական լարումը, դեղամիջոցի լարերում հաշվարկված մեխանիկական սթրեսը, դեղամիջոցի ստորին լարերից հեռավորությունը և էլեկտրամատակարարումը գետնին, սխեմաների և դրանց լարերի միջև պետք է համապատասխանի գործող կանոնների պահանջներին: Ռուսաստանի կապի նախարարության;
4. VLI լարերը մինչև 1 կՎ պետք է տեղակայվեն LAN և LPV լարերի վերևում. այս դեպքում, ուղղահայաց հեռավորությունը ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարից մինչև LS և LPV-ի վերին մետաղալարերը, անկախ դրանց հարաբերական դիրքից, պետք է լինի առնվազն 0,5 մ հենարանի վրա և միջանցքում: Խորհուրդ է տրվում տեղադրել VLI և LS և LPV լարերը հենարանի տարբեր կողմերում:

2.4.87. Չի թույլատրվում օդային գծերի մերկ լարերի և LAN մալուխների ընդհանուր հենարանների համատեղ կասեցումը: 380 Վ-ից ոչ ավելի լարման ունեցող օդային գծերի ընդհանուր հենարանների վրա համատեղ կասեցումը և LPV մալուխները թույլատրվում են 2.4.85-ում նշված պայմաններով:

OKNN օպտիկական մանրաթելերը պետք է համապատասխանեն 2.5.192 և 2.5.193-ի պահանջներին:

2.4.88. 380 Վ-ից ոչ ավելի լարում ունեցող օդային գծերի ընդհանուր հենարանների վրա և հեռամեխանիկական լարերի համատեղ կասեցումը թույլատրվում է 2.4.85 և 2.4.86-ում տրված պահանջներին համապատասխան, ինչպես նաև, եթե հեռամեխանիկական սխեմաները չեն օգտագործվում որպես լարային հեռախոսային կապուղիներ:

2.4.89. Օդային գծերի հենարանների վրա (VLI) թույլատրվում է կասեցնել օպտիկամանրաթելային կապի մալուխները (OK).

• ոչ մետաղական ինքնակառավարվող (OCSN);
• ոչ մետաղական, փաթաթված փուլային մետաղալարով կամ ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարով ամրագոտի (OKNN):

OKSN-ով և OKNN-ով օդային գծերի (VLI) հենարանների մեխանիկական հաշվարկները պետք է կատարվեն 2.4.11 և 2.4.12 կետերում նշված սկզբնական պայմանների համար:

Օդային գծերի հենարանները, որոնց վրա OC-ը կասեցված է, և դրանց ամրացումը գետնին պետք է հաշվարկվեն՝ հաշվի առնելով դրանից բխող լրացուցիչ բեռները:

Բնակեցված և անմարդաբնակ վայրերում OKSN-ից մինչև երկրի մակերևույթ հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 5 մ:

Օդային գծի մինչև 1 կՎ լարման լարերի և OKSN-ի միջև հեռավորությունները հենակետում և միջանցքում պետք է լինեն առնվազն 0,4 մ:

Օդային գծերի հատումներն ու կոնվերգենցիան ինժեներական կառույցների հետ

2.4.90. Հետևյալ օդային գծերը երկաթով և զուգահեռ անցնելիս և ճանապարհովգ.-ով սահմանված պահանջները. 2.5.

Խաչմերուկները կարող են իրականացվել նաև օդային գծի մալուխային ներդիրի միջոցով:

2.4.91. Երբ օդային գիծը մոտենում է մայրուղիներին, օդային գծերի լարերից մինչև ճանապարհային նշանները և դրանց կրող մալուխները պետք է լինի առնվազն 1 մ: Աջակցող մալուխները պետք է հիմնավորված լինեն 10 ohms-ից ոչ ավելի հիմնավորող սարքի դիմադրությամբ:

2.4.92. Կոնտակտային լարերով օդային գծերին հատելիս և մոտենալիս և տրամվայի և տրոլեյբուսային գծերի մալուխներ կրելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. Օդային գծերը, որպես կանոն, պետք է տեղակայվեն կոնտակտային ցանցերի կառուցվածքների, ներառյալ հենարանների կողմից զբաղեցրած տարածքից դուրս:
   Այս հատվածում օդային գծերի հենարանները պետք է լինեն խարիսխի տիպի, իսկ մերկ լարերը պետք է կրկնակի ամրացվեն.
2. օդային գծերը պետք է տեղադրվեն շփման լարերի կրող մալուխների վերևում: Օդային գծերը պետք է լինեն բազմալար՝ առնվազն խաչմերուկով՝ ալյումին - 35 մմ 2, պողպատ-ալյումին - 25 մմ 2, ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալար հաղորդիչ - 35 մմ 2, ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալար հաղորդիչի խաչմերուկը բոլորով: Փաթեթի օժանդակ հաղորդիչներ - առնվազն 25 մմ 2: Խաչմերուկների բացվածքներում օդային գծերի միացումը չի թույլատրվում.
3. Ամենամեծ անկմամբ օդային գծի լարերից հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 8 մ դեպի տրամվայի գծի երկաթուղային գիծը և 10,5 մ դեպի տրոլեյբուսային գծի գոտում փողոցի երթևեկելի մասը:
4. Ավելին, բոլոր դեպքերում օդային գծերի լարերից մինչև հաղորդալարը կամ կոնտակտային լարը պետք է լինի առնվազն 1,5 մ;
5. Արգելվում է օդային գծերի խաչմերուկը շփման լարերի հետ խաչմերուկների վայրերում.
6. Օդային գծերի տրոլեյբուսային գծերի և 380 Վ-ից ոչ ավելի լարմամբ օդային գծերի հենարանների վրա համատեղ կախոցը թույլատրվում է հետևյալ պայմանների առկայության դեպքում. օդային գծերը և կոնտակտային լարերի կրող մալուխը ամրացնելու համար ամրացնողը կամ սարքը պետք է լինեն առնվազն 1,5 մ:

2.4.93. Ճոպանուղիներով և վերգետնյա մետաղական խողովակաշարերով օդային գծերին հատելիս և մոտենալիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

1. Օդային գիծը պետք է անցնի ճոպանուղու տակով; Ճոպանուղու վրայով օդային գծերի անցումը չի թույլատրվում.
2. Ճոպանուղիները պետք է ներքևում ունենան անցուղի կամ ցանցեր՝ օդային գծերը ցանկապատելու համար.
3. երբ օդային գիծն անցնում է ճոպանուղու տակով կամ խողովակաշարի տակով, օդային գծի լարերը պետք է լինեն դրանցից հեռավորության վրա՝ առնվազն 1 մ՝ լարերի ամենափոքր անկմամբ դեպի անցուղիները կամ ցանկապատող ցանցերը։ ճոպանուղինկամ մինչև խողովակաշարը; 1 մ-ից ոչ պակաս - ամենամեծ անկմամբ և լարերի ամենամեծ շեղմամբ դեպի ճոպանուղու տարրերը կամ դեպի խողովակաշարը.
4. օդային գիծը խողովակաշարով հատելիս օդային գծի լարերից իրենց ամենամեծ անկմամբ մինչև խողովակաշարի տարրերը պետք է լինի առնվազն 1 մ: Խողովակաշարի հետ խաչմերուկը սահմանափակող օդային գծի հենարանները պետք է լինեն խարիսխի տիպի: . Խողովակաշարը խաչմերուկի միջակայքում պետք է հիմնավորված լինի, հողային էլեկտրոդի դիմադրությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 10 ohms;
5. երբ օդային գիծն անցնում է ճոպանուղու կամ խողովակաշարի հետ զուգահեռ, օդային գծի լարերից մինչև ճոպանուղի կամ խողովակաշարի հորիզոնական հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն հենարանի բարձրությունը, իսկ երթուղու սահմանափակ հատվածներում՝ առավելագույն շեղումով. մետաղալարեր - առնվազն 1 մ:

2.4.94. Հրդեհային և պայթուցիկ սարքերով և աերոդրոմներով օդային գծերին մոտենալիս պետք է առաջնորդվել 2.5.278, 2.5.291 և 2.5.292 կետերում տրված պահանջներով:

2.4.95. Սպորտային օբյեկտների, դպրոցների (հանրակրթական և գիշերօթիկ հաստատությունների), տեխնիկական դպրոցների, նախադպրոցական հաստատությունների (մանկապարտեզներ, մանկապարտեզներ, մանկապարտեզներ) տարածքներում արգելվում է մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի անցումը մեկուսացված և ոչ մեկուսացված լարերով։ մանկատներ, մանկատներ խաղահրապարակներ, ինչպես նաև մանկական առողջապահական ճամբարների տարածքներում։

Վերոնշյալ տարածքներում (բացառությամբ սպորտի և խաղահրապարակների) թույլատրվում է VLI-ի անցումը, պայմանով, որ ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալարերի զրոյական միջուկը պետք է մեկուսացված լինի, և դրա ամբողջական հաղորդունակությունը պետք է լինի առնվազն փուլային հաղորդիչի հաղորդունակությունը: ինքնակառավարվող մեկուսացված մետաղալար

Բացառություն Տեղեկություն. I-1-88

Ակցիան ավարտվել է 01/01/1988 թ

Վերնագիր

Գծագրերի ցանկ

Բացատրական նշում

0.4 կՎ օդային գծերի փայտե հենասյուներ. Կեռիկի հիմնավորում և չեզոք դիրիժորի պտտվող հիմնավորում

35 կՎ օդային գծերի փայտե սյուներ. Մալուխի հիմնավորումը միջանկյալ և խարիսխի հենարանների վրա

Օդային գծերի փայտե ձողեր 6 - 10 կՎ. Օդային գծերը կամ կապի գծերով հատելիս հենարանների վրա պաշտպանիչ բացերի կազմակերպում

20 կՎ օդային գծերի փայտե սյուներ. Օդային գծերը կամ կապի գծերով հատելիս հենարանների վրա պաշտպանիչ բացերի կազմակերպում

35 կՎ օդային գծերի փայտե սյուներ. Օդային գծերը կամ կապի գծերով հատելիս հենարանների վրա պաշտպանիչ բացերի կազմակերպում

Օդային գծերի փայտե ձողեր 6 - 10 կՎ. RT-6 և RT-10 խողովակային կալանիչների հիմնավորում խարիսխի և միջանկյալ հենարանների վրա

Օդային գծերի փայտե ձողեր 6 - 10 կՎ. RT-6 և RT-10 խողովակային կալանիչների հիմնավորում (անցումային) խարիսխի բարձրացված հենարանի վրա

Օդային գծերի փայտե ձողեր 6 - 10 կՎ. Մալուխի տուփի և խողովակի ամրացնողների հողակցում վերջի հենակետում

20 կՎ օդային գծերի փայտե սյուներ (անցումային). RT-20 խողովակային կալանիչների հիմնավորումը միջանկյալ բարձրացված հենարանի վրա

20 կՎ օդային գծերի փայտե սյուներ (անցումային). RT-20 խողովակային կալանիչների հիմնավորումը խարիսխի բարձրացված հենարանի վրա

35 կՎ օդային գծերի փայտե սյուներ. RT-35 խողովակային կալանիչների հիմնավորումը խարիսխի հենարանի վրա

0.4 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Միջանկյալ OP-0.4 և միջանկյալ խաչաձև PC-0.4 հենարանների հիմնավորում

0.4 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Միջանկյալ անցումային հենարանի հիմնավորում PP-0.4

0.4 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Անկյունային խարիսխի հիմնավորում UA-I-0.4 և UA-II-0.4 հենարաններ

0.4 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Տերմինալ K-0.4 և խարիսխ A-0.4 հենարանների հիմնավորում

0.4 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Ճյուղի խարիսխի հենարանի հիմնավորում ОА-0,4

0.4 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Մասնաճյուղի ադապտերների աջակցության հիմնավորում OP-0.4

0.4 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Շարժական մեքենաների էլեկտրաշարժիչների միացման համար միջանկյալ և ծայրամասային հենարանների վրա կապարի տուփերի հիմնավորումը

0.4 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Արկղի հիմնավորումը AP50-T-ով հիմնական գիծը խարիսխի հենարանի վրա կտրելու համար

0.4 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Մալուխի միացման հողակցում 4 կմ, կալանիչներ RVN-0.5, լամպ SPO-200 ծայրի հենարանի վրա

6 - 10 և 20 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ: Անմարդաբնակ և բնակեցված տարածքների միջանկյալ հենարանների հիմնավորում P10-1B; P20-1B; P10-2B; P20-2B

6 - 10 և 20 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ: Անմարդաբնակ և բնակեցված տարածքների անկյունային միջանկյալ հենարանների հիմնավորում UP10-1B; UP20-1B

6 - 10 և 20 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ: K10-1B անմարդաբնակ և բնակեցված տարածքների ծայրային հենարանների հողակցում; K10-2B; K20-1B

6 - 10 և 20 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ: Անմարդաբնակ տարածքների ճյուղավորվող միջանկյալ հենարանների հիմնավորում OP10-1B; OP20-1B; OP10-2B; OP20-2B

6 - 10 և 20 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ: Անմարդաբնակ տարածքների ճյուղերի հենարանների հիմնավորում OP10-1B; OP10-2B և 020-1B

6 - 10 և 20 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ: Անմարդաբնակ տարածքների ճյուղավորվող անկյունների միջանկյալ հենարանների հիմնավորում OUP10-1B; OUP20-1B

6 - 10 և 20 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ: Մալուխային հանգույցի KMA (KMCH) և RT-6 կալանիչների հիմնավորում; RT-10 վերջնական աջակցության վրա

6 - 10 և 20 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ: 6-10 և 20 կՎ լարման օդային գծերի վերջնական հենարանների հողակցում բնակեցված և անմարդաբնակ տարածքների համար անջատիչներով KR10-1B; KR10-2B; KR10-3B; KR20-1B

35 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. P35-1B և P35-2B անմարդաբնակ և բնակեցված տարածքների միջանկյալ հենարանների հիմնավորում

35 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Միջանկյալ հենարանների հիմնավորում մալուխով անմարդաբնակ և բնակեցված տարածքների համար PT35-1B և PT35-2B

35 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Անմարդաբնակ և բնակեցված տարածքների անկյունային խարիսխների հենարանների հիմնավորում UA35-16; UA35-26

35 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Անկյունային միջանկյալ հենարանի հիմնավորում անմարդաբնակ տարածքների համար UP35-1B

35 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Անմարդաբնակ և բնակեցված տարածքների ծայրերի և խարիսխների հենարանների հողակցում K35-1B; K35-2B; A35-1B; A35-2B

35 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Անկյունի միջանկյալ, վերջի և խարիսխի հենարանների հիմնավորումը մալուխով անմարդաբնակ և բնակեցված տարածքների համար UPT35-1B; KT35-1B; KT35-2B; AT35-1B; AT35-2B

35 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Անկյունային խարիսխների հենարանների հիմնավորում մալուխով անմարդաբնակ և բնակեցված տարածքների համար UAT35-1B; UAT35-2B

Երկաթբետոնե հենարաններ VL 10; քսան; 35 կՎ. PP35-B անցումային միջանկյալ հենարանի հիմնավորում; PP20-B; PP10-B

35 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Միջանկյալ անցումային հենարանի հիմնավորումը PPT35-B մալուխով

Երկաթբետոնե հենարաններ VL 10; քսան; 35 կՎ. Անկյունային խարիսխի անցումային հենարանի հիմնավորում UAP35-B; UAP20-B; UAP10-B

135 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Անկյունային խարիսխի անցումային աջակցության հիմնավորում UAPT35-B

Երկաթբետոնե հենարաններ VL 10; քսան; 35 կՎ. Վերջնական անցումային աջակցության հողակցում KP35-B; KP20-B; ԿՊ10-Բ

35 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե սյուներ. Վերջնական անցումային հենարանի հողակցում KPT35-B մալուխով

20 կՎ լարման կետը երկաթբետոնե հենարանի վրա ավտոմատ բաժանարար բաժանարարով: Հողանցում

Երկաթբետոնե և փայտե հենարանների վրա չեզոք մետաղալարերի, կեռիկների և ցողունների հիմնավորման օրինակներ

Հողանցման անջատիչների էսքիզներ R =-ի համար<10 ом

Հողանցման անջատիչների էսքիզներ R =-ի համար<15 ом; R = < 20 ом

Հողանցման անջատիչների էսքիզներ R =-ի համար< 30 ом

Տարբեր հողային էլեկտրոդների հոսանքի տարածման դիմադրությունը որոշելու բանաձևեր

Հողի էլեկտրոդների հաշվարկման նախնական տվյալներ

Երկաթբետոնե և փայտե հենարաններ: Հենարանների հիմնավորում: Ամրացուցիչի ընտրություն

0.4 կՎ օդային գծերի փայտե հենասյուներ. Կեռիկի հողակցում և չեզոք դիրիժորի պտտվող հողակցում: Հանգույցներ. Մանրամասներ

Հանգույցներ և մանրամասներ

Հողանցման սարքերի օրինակներ. Հանգույցներ

Այս փաստաթուղթը գտնվում է.

Կազմակերպություններ:

15.06.1971	Հաստատված է		245
	Նախագծված է

Օդային գիծ> Օդային գծերի հողային սարքեր

ՀՈՂԱՆՑԱԿԱՆ ՍԱՐՔԵՐ ՀԱՄԱՐ ԷՆԵՐԳԱՑՄԱՆ ԼԱՐՄԱՆ ԱՋԱԿՑՄԱՆ ՀԱՄԱՐ
0,38; 6; տասը; 20 կՎ
այս բաժինը պատրաստվել է ըստ ստանդարտ դիզայնի ՍԵՐԻԱ 3.407-150

Այս շարքի տիպիկ նախագծերը մշակվել են՝ հաշվի առնելով վեցերորդ հրատարակության Էլեկտրական տեղադրման կանոնների (PUE) պահանջները՝ ինչպես նախագծման, այնպես էլ՝ հաշվի առնելով հողային էլեկտրոդների տարածման նորմալացված դիմադրությունը համարժեք դիմադրողականությամբ հողերի համար։մինչև 100 .
Շարքը ներառում է հենարանների հողակցման համար նախատեսված հիմնավորող հաղորդիչների կառուցվածքներ, ինչպես նաև 0,38, 6, 10, 20 կՎ օդային գծերի վրա դրանց վրա տեղադրված սարքավորումներով հենարաններ՝ 1.7 գլխի և PUE-ի այլ գլուխների պահանջներին համապատասխան:
Տրվում են հողային էլեկտրոդների հետևյալ ձևավորումները՝ ուղղահայաց, հորիզոնական (ճառագայթ), ուղղահայաց՝ հորիզոնականի հետ համակցված, փակ հորիզոնական (ուրվագծային), ուրվագիծ՝ ուղղահայաց և հորիզոնական (ճառագայթ) հետ համատեղ։
Օդային գծերի հենարանների վրա դրված հողակցման և զրոյական պաշտպանիչ հաղորդիչների կառուցողական իրականացումն ընդունվում է օդային գծերի հենարանների վերօգտագործման ընթացիկ ստանդարտ նախագծերի և նախագծերի համաձայն:

Այս շարքի կառույցները պետք է օգտագործվեն նախագծողների, տեղադրողների և օպերատորների կողմից 0.38, 6, 10 և 20 կՎ օդային գծերի կառուցման և վերակառուցման համար:
Այս շարքը հաշվի չի առնում վերգետնյա էլեկտրոդները հյուսիսային շինարարական և կլիմայական գոտու շրջաններում (IA, IB, IG և ID ենթաշրջաններ ըստ SIiP 2.01.01-82) և այն տարածքներում, որտեղ տարածված են ժայռոտ հողերը:

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ ՀՈՂԱՆՑԱԿԱՆ ՀԱՇՎԱՐԿՄԱՆ ՀԱՄԱՐ
Օդային գծերի համար հիմնավորող սարքերի նախագծման սկզբնական տվյալները երկրի էլեկտրական կառուցվածքի պարամետրերն են և հողակցման դիմադրության արժեքների պահանջները:
Հողերի r դիմադրողականությունը և r տարբեր արժեքներով հողի շերտերի հաստությունը կարելի է ձեռք բերել ուղղակիորեն կանխատեսվող օդային գծի երթուղու երկայնքով չափումներից կամ տարածքում նմանատիպ հողերի դիմադրողականության չափումների տվյալներից: օդային գծի երթուղին, ենթակայանների տեղամասերում և այլն:
Հողի դիմադրողականության ուղղակի չափումների տվյալների բացակայության դեպքում նախագծողները պետք է օգտագործեն երթուղու երկայնքով գեոդեզներից ստացված հողի երկրաբանական հատվածը և աղյուսակում տրված տարբեր հողերի դիմադրողականության ընդհանրացված արժեքները:

Հողի դիմադրողականության ընդհանրացված արժեքներ

Ներկայումս մշակվել են բավական հուսալի ինժեներական մեթոդներ՝ երկրի էլեկտրական կառուցվածքը որոշելու, միատարր և երկշերտ հողում հողային էլեկտրոդների դիմադրությունները հաշվարկելու, ինչպես նաև երկրի իրական բազմաշերտ էլեկտրական կառույցները հաշվարկվածին հասցնելու եղանակներ։ երկշերտ համարժեք մոդելներ. Մշակված մեթոդները հնարավորություն են տալիս որոշել հողի տվյալ էլեկտրական կառուցվածքի համար արհեստական ​​հողային էլեկտրոդների նպատակահարմար նախագծերը՝ ապահովելով հողային էլեկտրոդների դիմադրության նորմալացված արժեքը։

ՀՈՂԻՆԱԿԱՅԻՆ ՏԱՐՐԵՐԻ ԸՆՏՐՈՒԹՅՈՒՆ ԲԱԺԻՆ
SIBNIIE-ի կողմից իրականացված հետազոտության հիման վրա պարզվել է, որ տարածման դիմադրությունը գործնականում անկախ է հողանցման անջատիչի խաչմերուկի չափից և կոնֆիգուրացիայից: Միևնույն ժամանակ, շրջանաձև խաչմերուկով հողային էլեկտրոդների տարրերը շատ ավելի դիմացկուն են, քան խաչմերուկում համարժեք հարթ հաղորդիչները, քանի որ կոռոզիայի նույն արագությամբ վերջիններիս մնացած խաչմերուկը շատ ավելի արագ է նվազում: Այս առումով, նպատակահարմար է օգտագործել միայն կլոր պողպատը վերգետնյա գծերի հողանցման անջատիչների համար:

ՀՈՂԱՆՑԱԿԱՆ ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ԵՎ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ԱՌԱՋԱՐԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Օդային գծի հողակցիչները պատրաստված են կլոր պողպատից՝ հորիզոնական՝ 10 մմ տրամագծով, ուղղահայաց՝ 12 մմ, ինչը լիովին բավարար է թույլ և միջին կոռոզիայի պայմաններում սպասարկման գնահատված ժամկետի համար։
Կոռոզիայի ավելացման դեպքում պետք է միջոցներ ձեռնարկել հողային էլեկտրոդների ամրությունը բարձրացնելու համար:
Անկյունային պողպատե և պողպատե խողովակները կարող են օգտագործվել նաև որպես ուղղահայաց հողակցիչներ: Ավելին, դրանց չափերը պետք է համապատասխանեն PUE-ի պահանջներին:
Հաշվի առնելով, որ ներկայումս գործող մեխանիզմներով ուղղահայաց գրունտային էլեկտրոդների (էլեկտրոդների) սուզման առավելագույն խորությունը բավականաչափ փափուկ հողերում 20 մ է, այս շարքում դրանք նախատեսված են 3, 5, 10, 15 և 20 մ երկարություններով:
Ցածր դիմադրողականություն ունեցող հողերում (atմինչև 10 Օմ Չ ժգ) նախատեսվում է օգտագործել միայն ստորին հիմքի ելքը՝ մոտ 2 մ երկարությամբ ձողային էլեկտրոդ, որը մատակարարվում է որպես կոմպլեկտ՝ երկաթբետոնե դարակով։
Հողային էլեկտրոդներ տեղադրելիս պետք է պահպանել շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի և ԳՕՍՏ 12.1.030-81 պահանջները:
Հորիզոնական հողանցման անջատիչներ դնելիս խրամատների մշակման համար հնարավոր է օգտագործել ETC-161 էքսկավատոր, որը հիմնված է Բելառուսի MTZ-50 տրակտորի վրա: Դրանք կարելի է դնել նաև հավաքման գութանի միջոցով։ Այս դեպքում պետք է հաշվի առնել 80x80x60 սմ չափի փոսերի փորման անհրաժեշտությունը այն վայրերում, որտեղ ընկղմվում են ուղղահայաց հողային էլեկտրոդները և դրանց հետագա միացումը հորիզոնական հողային էլեկտրոդի եռակցման միջոցով:
Ուղղահայաց հողակցիչները ընկղմվում են թրթռման կամ հորատման, ինչպես նաև վարելու կամ պատրաստի հորեր լցնելու միջոցով:
Ուղղահայաց էլեկտրոդների սուզումն իրականացվում է այնպես, որ դրանց գագաթը գտնվում է խրամուղիների հատակից 20 սմ բարձրության վրա:
Այնուհետև տեղադրվում են հորիզոնական հողակցիչներ: Ուղղահայաց գրունտային էլեկտրոդների ծայրերը թեքված են դրանց հենման կետերում դեպի հորիզոնական հողային էլեկտրոդը խրամուղու առանցքի ուղղությամբ:
Սոդայի միջև հողային էլեկտրոդների միացումը պետք է կատարվի համընկնող եռակցման միջոցով: Այս դեպքում համընկնման երկարությունը պետք է հավասար լինի հողային էլեկտրոդների համակարգի վեց տրամագծերին: Եռակցումը պետք է իրականացվի համընկնման ամբողջ պարագծի շուրջ: Հողային էլեկտրոդների միացման հանգույցները տրված են ES37 և ES38 բաժիններում:
Կոռոզիայից պաշտպանվելու համար հավաքովի հոդերը պետք է պատված լինեն բիտումի լաքով:
Խրամատները լցված են բուլդոզերով, որը հիմնված է Բելառուսի MTZ-50 տրակտորի վրա։
Բաժին ES42 ցույց է տալիս փորման ծավալը մեքենայացված և ձեռքով փորելու դեպքում խրամուղիների փորման դեպքում:
Օդային գծերի, մասնավորապես՝ հողակցող հաղորդիչների նախագիծն իրականացնելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել մեխանիկական սյունակի հնարավորությունները, որը կկառուցի այս գիծը՝ այն մեխանիզմներով հագեցնելու տեսանկյունից։
Հողակցող հաղորդիչների տեղադրումից հետո կատարվում են դրանց դիմադրության հսկիչ չափումներ։ Եթե ​​դիմադրությունը գերազանցում է նշված արժեքը, ապա ավելացվում են ուղղահայաց հողային էլեկտրոդներ՝ պահանջվող դիմադրության արժեքը ստանալու համար:

ԵՐԿՐԱԿԱՆ ՄԻԱՑՈՒՄ ԱՋԱԿՑՈՒՄՆԵՐԻՆ
Հողային էլեկտրոդների միացումը երկաթբետոնե հենարանների և փայտե հենարանների հողակցման լանջերի հատուկ հիմնավոր ելքերին (մասերին) կարող է եռակցվել կամ պտուտակավորվել: Կոնտակտային կապերը պետք է համապատասխանեն 2-րդ դասին` ԳՕՍՏ 10434-82-ի համաձայն:
Այն կետում, որտեղ 0,38 կՎ օդային գծերի փայտյա հենարանների վրա հողակցող հաղորդիչները միացվում են հողակցող լանջերին, տրամադրվում են 10 մմ տրամագծով կլոր պողպատի լրացուցիչ հատվածներ, իսկ 6, 10 և 20 կՎ լարման օդային գծերի փայտե հենարանների վրա հիմնավորվում են լանջերը: առնվազն 10 մմ տրամագծով կլոր պողպատից ուղղակիորեն միացված են հողակցիչին:
Հողային էլեկտրոդի հետ հողակցման վայրէջքի պտուտակավոր կապի առկայությունը հնարավորություն է տալիս վերահսկել վերգետնյա գծի հենարանների հողակցման սարքերը՝ առանց հենարանի վրա բարձրացնելու և գիծը անջատելու:
Հողակցող հաղորդիչների փորձարկման սարքերի առկայության դեպքում հողակցման վայրէջքի միացումը հողակցող էլեկտրոդին կարող է կատարվել միակողմանի:
Հողային էլեկտրոդների հսկողությունը և չափումները պետք է իրականացվեն «Էլեկտրակայանների և ցանցերի տեխնիկական շահագործման կանոնների» համաձայն:

ԴԻԶԱՅՆԻ ԱՌԱՋԱՐԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հողային էլեկտրոդների հաշվարկման ինժեներական մեթոդները մշակվել են երկշերտ հողի կառուցվածքի համար, հաշվարկված բազմաշերտ հողի էլեկտրական կառուցվածքը վերածվում է համարժեք երկշերտ կառուցվածքի: Կրճատման մեթոդը կախված է հողային էլեկտրոդի խորության և խորության երկայնքով նախագծային կառուցվածքի շերտերի դիմադրողականության փոփոխության բնույթից:
Միատարր հողում և խորությամբ նվազող դիմադրողականությամբ (3 և ավելի գործակցով) հողում առավել նպատակահարմար են ուղղահայաց գրունտային էլեկտրոդները:
Եթե ​​հիմքում ընկած հողի շերտերն ունեն զգալիորեն ավելի բարձր դիմադրողականության արժեքներ, քան վերինները, կամ երբ հողի խտության պատճառով ուղղահայաց գրունտային էլեկտրոդների ընկղմումը դժվար կամ անհնար է, խորհուրդ է տրվում օգտագործել հորիզոնական (ճառագայթային) հողային էլեկտրոդները որպես արհեստական: հողային էլեկտրոդներ.
Եթե ​​ուղղահայաց հողային էլեկտրոդները չեն ապահովում դիմադրության նորմալացված արժեքները, ապա ուղղահայացներից բացի տեղադրվում են հորիզոնականներ, այսինքն, օգտագործվում են համակցված հողային էլեկտրոդներ:
Ելնելով համարժեք երկշերտ կառուցվածքից և նախապես ընտրված հողային էլեկտրոդի կառուցվածքից՝ որոշվում է.
Գտնվածի համարիսկ հիմնավորող սարքի նորմալացված դիմադրության համար՝ ըստ PUE-ի, ընտրվում է այս շարքի հիմնավորող սարքի համապատասխան տեսակը։
Ստորև բերված է հողակցման էլեկտրոդների գծագրերի ընտրության աղյուսակ:
Հողային էլեկտրոդների հաշվարկներն իրականացվել են համակարգչի վրա՝ համաձայն «Selenergoproekt» ինստիտուտի Արևմտյան Սիբիրյան մասնաճյուղի մշակած ծրագրի:

Ուշադրություն՝ համաձայն PUE 7-րդ խմբագրության. հիմնավորող հաղորդիչներ՝ նորից հիմնավորման համարԳՐԻՉ - դիրիժորը պետք է ունենաչափերը ոչ պակաս, քան աղյուսակում տրվածները: 1.7.4.

Քաղաքների և գյուղերի արտաքին լուսավորությունը շատ կարևոր դեր է խաղում: Սա յուրաքանչյուր բնակչի համար հարմարավետ զգալու միջոց է՝ և՛ մեգապոլիս, և՛ փոքր բնակավայր։ Սա անվտանգության և պատասխանատու վերաբերմունքի ցուցանիշ է այն վայրի նկատմամբ, որտեղ մարդիկ ապրում են։ Լուսավորությունը կարող է կենտրոնացված տեղակայվել քաղաքային իշխանությունների կամ բնակիչների կողմից ինքնուրույն (իրենց տան մոտ): Այնուամենայնիվ, ամբողջ քաղաքում արտաքին լուսավորություն ստեղծելիս կարևոր դեր է խաղում աշտարակների հիմնավորումը:

Հիմնավորում ստեղծելիս անհրաժեշտ է առաջնորդվել պաշտոնական մակարդակով հաստատված նորմատիվ փաստաթղթերով։ Սա հատկապես ճիշտ է հիմնավորման համար օդային գծեր(օհ): Այժմ մենք ձեզ հետ կխոսենք այս ընթացակարգի բոլոր նրբությունների և նրբությունների մասին:

Ինչու՞ է անհրաժեշտ օդային գծերի հիմնավորումը:

Մարդկանց անվտանգությունն ապահովելու համար օդային գծերի վրա հողակցման տեղադրումն անհրաժեշտ է: Գծերի մեկուսացման խախտման դեպքում հոսանքը կարող է մտնել հող և տարածվել ամբողջ տարածքում։ Հողը չի խանգարում հոսանքի տարածմանը։ Այսպիսով, յուրաքանչյուր բնակիչ կարող է հայտնվել հոսանքահարման տարածքում։

Վերգետնյա հենարանների հողակցումը կանխում է էլեկտրական ներուժի տարածումը և գետնի մակերեսի վրա աստիճանի լարման նվազումը: Հետեւաբար, եթե մարդը դիպչում է հենարանին, նա էլեկտրական ցնցում չի ստանա։ Օդային գծերի հիմնավորման ցուցանիշը կախված է հողի դիմադրությունից:

Հողամասի տեսակները

Օդային գծերի վրա հողակցման տեղադրումը ձևավորվում է հենց աջակցության կառուցվածքի տեսակից ելնելով: Այն կարող է լինել 3 տեսակի.

Երկաթբետոն. Չեզոք հողակցումը, կցամասերը, հատուկ հաղորդիչի հիմնավորված մետաղալարով միացումը պարտադիր են։ Հաղորդավարը պետք է լինի առնվազն 6 մմ տրամագծով:

Փայտե։ Փայտե ձողերի հողակցման նկատմամբ կիրառվում են ավելացված պահանջներ։ Այն կարող է տեղի ունենալ միայն այն բնակավայրերում, որտեղ շենքերի բարձրությունը չի գերազանցում 2 հարկը։ Նաև բնակավայրում խողովակները չպետք է ունենան 10-15 մետրից ավելի բարձրություն: Ծառերի առկայությունը հնարավոր է, բայց եթե դրանք օբյեկտի անմիջական հարեւանությամբ չեն: Այս դեպքում կեռիկներն ու քորոցները պետք չէ հիմնավորել: Նաև հենարանների հիմնավորումը պահանջում է պաշտպանություն մթնոլորտային գերլարումից: Ամենից հաճախ փայտե հենարանների հիմնավորումը տեղադրվում է այն տարածքներում, որտեղ չկան բնակելի շենքեր, մարդկանց մեծ բազմություն:

Մետաղական. Սա աջակցության ամենատարածված տեսակն է: Վերջին տարիներին այն ամենաբարձր պահանջարկն է վայելում։ Պողպատե հենարաններն ավելի տարածված են դարձել, քան երկաթբետոնե և փայտե, թեև ըստ էության դրանք նման են երկաթբետոնե հենարաններին: Հենարանների հիմնավորում vl 10 kv, 20 և 35 կՎ պահանջում է հաշվի առնել հարակից հենարանների միջև հեռավորությունը: Հենարանների միջև միջին հեռավորությունը հարյուրից երկու հարյուր մետր է: Ճշգրիտ հեռավորությունը որոշվում է հիդրոօդերեւութաբանությամբ՝ ելնելով այդ տարածքում տարեկան տեղի ունեցող ամպրոպների քանակից: Նախնական տվյալների համար միջին արժեքը վերցված է վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Պարտադիր ընթացակարգ՝ հենարանների հողակցման համար, որոնք մասնաճյուղեր ունեն դեպի կառույցներ և այն տարածքները, որտեղ մարդիկ ապրում են:

Հողային էլեկտրոդների տեսակները

Էլեկտրահաղորդման գծերը գերլարումից պաշտպանելու համար օգտագործվում են երկու տեսակի հողային էլեկտրոդներ.

Ուղղահայաց. Քորոցները տեղադրվում են գետնի մեջ ուղղահայաց:

Հորիզոնական. Օգտագործվում են հատուկ թիթեղներ։ Դրանք անփոխարինելի են քարքարոտ հողերի վրա աշխատելիս։

Օգտագործվող հողային էլեկտրոդի տեսակը որոշվում է հողի տեսակից կամ արտաքին լուսավորության աստիճանից:

Ինչպե՞ս է տեղադրվում հողակցող հաղորդիչը:

Օդային գծերի (առաջնային կամ կրկնակի) վրա հիմնավորման տեղադրումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

Հենարանների սկզբից հողը չափվում է: Դրանից հետո ստեղծվում է խրամատ, որի լայնությունը 0,5 մետր է, իսկ խորությունը՝ 1 մետր։

Խրամուղու ճշգրիտ երկարությունը նշված է հաստատված նախագծում: Այնտեղ նշված է նաև անհրաժեշտ հողային էլեկտրոդների քանակը:

Հողանցման անջատիչները ընկղմվում են խրամուղու մեջ, ձևավորվում է եզրագիծ:

Եռակցումն ընթացքի մեջ է։

Սահմանված է եռակցման գործընթացում առաջացած հոդերի պաշտպանությունը կոռոզիայից:

Տեղադրված է գետնանցում։

Պաշտոնական փաստաթղթեր

PUE-ն այն փաստաթուղթն է, որը կարգավորում է հիմնավորման տեղադրման հիմնական սկզբունքները: Պաշտպանիչ միջոցառումներ իրականացնելիս անհրաժեշտ է կենտրոնանալ այս տեղեկատվության վրա:

PUE-ն պարունակում է տեղեկատվություն.

Յուրաքանչյուր աջակցության վրա հիմնավորման տեղադրում;

Հենարանի մասերի վրա հիմնավորման տեղադրում:

Օդային գծերի վրա հողի տեղադրման առանձնահատկությունները

Մինչև 1 կՎ օդային գծերի հողակցման տեղադրումը ենթադրում է հաշվի առնելով հետևյալ ստանդարտները.

Հիմնավորված չեզոք ցանցը պետք է լինի մեկուսացված հաղորդիչով: / P>

Օգտագործելուց առաջ կոնտակտային միացումները մանրակրկիտ մաքրվում և ծածկվում են նավթային ժելեով:

Կառուցվածքների դիմադրությունը չպետք է լինի 50 Օմ-ից բարձր:

Մալուխային հոսանքի միջոցով արտաքին լուսավորության համար վերգետնյա աշտարակների հողակցումը կատարվում է մալուխի պատյանով:

Եզրակացություն

Օդային գծերի վրա հիմնավորման տեղադրումը պահանջում է պարտադիր համապատասխանություն PUE-ում սահմանված կանոններին և կանոնակարգերին: Սա բարձրորակ արտադրելու միակ միջոցն է, հուսալի կատարում, որը կապահովի հենարանների պաշտպանությունը և կկանխի հնարավոր ռիսկային իրավիճակները, երբ հենարանի հետ շփման պահին մարդիկ կարող են հոսանքահարվել։