Ինքնուրույն դիրիժաբլ. Hovercraft (Hovercraft). Hovercraft - ինչ է դա

Մեքենայի կառուցմանը, որը թույլ կտա տեղաշարժվել ինչպես ցամաքում, այնպես էլ ջրի վրա, նախորդել է բնօրինակ երկկենցաղների հայտնաբերման և ստեղծման պատմության հետ ծանոթությունը. Հովերկրաֆտ(ՋՕԸ), դրանց հիմնական կառուցվածքի ուսումնասիրություն, տարաբնույթ նախագծերի և սխեմաների համեմատություն։

Այդ նպատակով այցելել եմ ՋՕԸ էնտուզիաստների և ստեղծողների բազմաթիվ ինտերնետային կայքեր (այդ թվում՝ արտասահմանյան), տեղում ծանոթացել որոշների հետ։

Ի վերջո, այնտեղ կառուցված և փորձարկված անգլիական «Hovercraft»-ը («ճախրող նավը», ինչպես անվանում են ՀԳՄ-ն Մեծ Բրիտանիայում, այնտեղ էնտուզիաստները վերցրել են նախատեսվող նավակի նախատիպը։ Այս տեսակի մեր ամենահետաքրքիր կենցաղային մեքենաները հիմնականում ստեղծվել են իրավապահ մարմինների համար, իսկ վերջին տարիներին՝ առևտրային նպատակներով, ունեին մեծ չափսեր և, հետևաբար, հարմար չէին սիրողական արտադրության համար:

Իմ օդաչուները (ես այն անվանում եմ «Aerojeep») երեք տեղանոց է. օդաչուն և ուղևորները դասավորված են T- ձևով, ինչպես եռանիվ հեծանիվով. օդաչուն առջևում է մեջտեղում, իսկ ուղևորները՝ յուրաքանչյուրի մոտ մյուսը, իրար կողքի։ Մեքենան միաշարժիչ է, պառակտված օդի հոսքով, որի համար կենտրոնից մի փոքր ցածր նրա օղակաձև ալիքում տեղադրված է հատուկ վահանակ։

Hovercraft-ի տեխնիկական տվյալներ
Ընդհանուր չափերը, մմ:
երկարությունը	3950
լայնությունը	2400
բարձրությունը	1380
Շարժիչի հզորությունը, ձ հետ։	31
Քաշը, կգ	150
Տարողունակությունը, կգ	220
Վառելիքի հզորությունը, լ	12
Վառելիքի սպառում, լ / ժ	6
Խոչընդոտների հաղթահարում.
բարձրանալ, կարկուտ.	20
ալիք, մ	0,5
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ.
ջրի վրա	50
հողի վրա	54
սառույցի վրա	60

Այն բաղկացած է երեք հիմնական մասից՝ պտուտակով շարժվող ագրեգատ՝ փոխանցումատուփով, ապակեպլաստե կորպուսով և «փեշով»՝ մարմնի ստորին մասի ճկուն պարիսպ, այսպես ասած՝ օդային բարձի «բարձի երես»:

1 - հատված (խիտ հյուսվածք); 2 - խարիսխ (3 հատ); 3 - քամու երեսկալ; 4 - հատվածների ամրացման կողային ափսե; 5 - բռնակ (2 հատ); 6 - պտուտակի պահակ; 7 - օղակաձև ալիք; 8 - ղեկ (2 հատ); 9 - ղեկի կառավարման լծակ; 10 - մուտքի բացվածք դեպի գազի բաք և մարտկոց. 11 - օդաչուի նստատեղ; 12 - մարդատար բազմոց; 13 - շարժիչի պատյան; 14 - շարժիչ; 15 - արտաքին կեղև; 16 - լցոնիչ (փրփուր); 17 - ներքին պատյան; 18 - բաժանարար վահանակ; 19 - պտուտակ; 20 - պտուտակի բուշում; 21 - քշել ատամնավոր գոտի; 22 - հատվածի ստորին հատվածի ամրացման միավոր:
մեծացնել, 2238x1557, 464 ԿԲ

Hovercraft կորպուս

Այն կրկնակի է՝ ապակեպլաստե, բաղկացած է ներքին և արտաքին պատյանից։

Արտաքին կեղևն ունի բավականին պարզ կոնֆիգուրացիա. այն միայն թեքված է (մոտ 50 ° դեպի հորիզոնական) առանց ներքևի կողմերը՝ հարթ գրեթե ամբողջ լայնությամբ և մի փոքր թեքված վերին մասում: Աղեղը կլորացված է, իսկ թիկունքը կարծես թեքված տախտակի է: Վերին մասում, արտաքին պատյանի պարագծի երկայնքով, կտրված են երկարավուն անցքեր-ակոսներ, իսկ ներքևում, դրսում, ակնապտուտակներով ամրացվում է պատյանը ծածկող մալուխը՝ հատվածների ստորին մասերը դրան ամրացնելու համար։

Ներքին կեղևի կոնֆիգուրացիան ավելի բարդ է, քան արտաքինը, քանի որ այն ունի փոքր նավի գրեթե բոլոր տարրերը (ասենք, նավակ կամ նավակ). թաղամասի վերին մասը բացակայում է խորշում), մինչդեռ որպես մեկ կտոր. Բացի այդ, օդաչուների խցիկի մեջտեղում, դրա երկայնքով, վարորդի նստատեղի տակ պահածոյով առանձին կաղապարված թունել սոսնձված է ներքևում, որտեղ տեղադրված է վառելիքի բաք և մարտկոց, ինչպես նաև «գազի» մալուխ և ղեկի կառավարում: մալուխ.

Ներքին պատյանի հետնամասում մի տեսակ խրճիթ է դասավորված, առջևից բարձրացված և բացված։ Այն ծառայում է որպես օղակաձև ալիքի հիմք պտուտակի համար, իսկ դրա միջնորմ տախտակամածը ծառայում է որպես օդի հոսքի բաժանարար, որի մի մասը (աջակցող հոսքը) ուղղված է լիսեռի բացվածքին, իսկ մյուս մասը՝ առաջ մղող մղիչ ուժ:

Գործի բոլոր տարրերը՝ ներքին և արտաքին պատյանները, թունելը և օղակաձև ալիքը, սոսնձվել են պոլիեսթեր խեժի վրա մոտ 2 մմ հաստությամբ ապակե խսիրից պատրաստված մատրիցների վրա։ Իհարկե, այս խեժերը զիջում են վինիլային էսթերին և էպոքսիդային խեժերին կպչման, ֆիլտրման մակարդակի, կծկվելու և չորացման ժամանակ վնասակար նյութերի արտազատման առումով, բայց նրանք ունեն անհերքելի գնային առավելություն՝ դրանք շատ ավելի էժան են, ինչը կարևոր է: Նրանց համար, ովքեր մտադիր են օգտագործել նման խեժեր, հիշեցնեմ, որ սենյակը, որտեղ իրականացվում է աշխատանքը, պետք է ունենա լավ օդափոխություն և առնվազն 22 ° C ջերմաստիճան:

Մատրիցները պատրաստվել են նախօրոք՝ օգտագործելով նույն ապակե գորգերից գլխավոր մոդելը նույն պոլիեսթեր խեժի վրա, միայն դրանց պատերի հաստությունը ավելի մեծ էր և կազմում էր 7-8 մմ (պատյանների պատյանների համար՝ մոտ 4 մմ): Մատրիցայի աշխատանքային մակերևույթից տարրերը սոսնձելուց առաջ խնամքով հանվել են բոլոր կոշտությունները և պատռվածքները, և այն երեք անգամ ծածկվել է տորպենտինի մեջ նոսրացված մոմով և փայլեցվել։ Դրանից հետո լակի ատրճանակով (կամ գլանափաթեթով) մակերեսին քսել են ընտրված դեղին գույնի բարակ շերտ (մինչև 0,5 մմ) գելլաթի (գունավոր լաք):

Չորանալուց հետո կեղևի սոսնձման գործընթացը սկսվեց հետևյալ տեխնոլոգիայով. Սկզբում գլանափաթեթի միջոցով մատրիցայի մոմե մակերեսը և ապակե խսիպի ավելի փոքր ծակոտկեն կողքը պատում են խեժով, այնուհետև խսիրը տեղադրվում է մատրիցայի վրա և գլորում, մինչև օդը ամբողջությամբ հեռացվի շերտի տակից (եթե. անհրաժեշտ է, դուք կարող եք փոքր կտրվածք անել գորգի մեջ): Նույն կերպ, ապակե գորգերի հաջորդ շերտերը շարվում են պահանջվող հաստությամբ (4-5 մմ), անհրաժեշտության դեպքում տեղադրվում են ներկառուցված մասեր (մետաղ և փայտ): «Թաց» սոսնձելիս ծայրերում ավելորդ փեղկերը կտրվում են։

Խեժը պնդանալուց հետո կեղևը հեշտությամբ հանվում է մատրիցից և մշակվում՝ եզրերը շրջվում են, ակոսները կտրվում են, անցքեր են փորվում։

«Aerodzhip»-ի անխորտակելիությունն ապահովելու համար փրփուրի կտորները (օրինակ՝ կահույքը) կպչում են ներքին պատյանին՝ ազատ թողնելով միայն օդի անցման ուղիները ամբողջ պարագծով։ Փրփուրի կտորները սոսնձված են խեժով, իսկ ներքին պատյանին ամրացվում են ապակե խսիրի շերտերով, որոնք նույնպես յուղված են խեժով։

Արտաքին և ներքին պատյանները առանձին պատրաստելուց հետո դրանք ամրացվում են, ամրացվում են սեղմիչներով և ինքնակպչուն պտուտակներով, այնուհետև պարագծի երկայնքով միանում (սոսնձվում) պոլիեսթեր խեժով պատված նույն ապակե գորգի շերտերով՝ 40-50 մմ լայնությամբ։ որից պատրաստվել են հենց պատյանները։ Դրանից հետո մարմինը մնում է այնքան ժամանակ, մինչև խեժը ամբողջությամբ պոլիմերացվի։

Մեկ օր անց 30x2 մմ հատվածով դյուրալյումինի ժապավենը կցվում է պարագծի երկայնքով վերին հանգույցին գամերով, այն ուղղահայաց դնելով (դրա վրա ամրացված են հատվածների լեզուները): 1500x90x20 մմ չափսերով փայտե վազորդներ (երկարություն x լայնություն x բարձրություն) սոսնձված են ներքևի մասում եզրից 160 մմ հեռավորության վրա: Վազողների վերևում սոսնձված է ապակե գորգի մեկ շերտ: Նույն կերպ, միայն պատյանի ներսից՝ օդաչուների խցի հետնամասում, շարժիչի համար փայտե թիթեղից պատրաստված հիմք է։

Հարկ է նշել, որ օգտագործելով նույն տեխնոլոգիան, ինչ արտաքին և ներքին պատյանները, սոսնձվել են նաև ավելի փոքր տարրեր՝ դիֆուզորի ներքին և արտաքին պատյան, ղեկ, գազի բաք, շարժիչի պատյան, քամու դեֆլեկտոր, թունել և վարորդի նստատեղ: Նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում աշխատել ապակեպլաստե ապակեպլաստեով, խորհուրդ եմ տալիս պատրաստել նավակի արտադրություն այս փոքր տարրերով: Ապակեպլաստե մարմնի ընդհանուր զանգվածը դիֆուզորով և ղեկով կազմում է մոտ 80 կգ:

Իհարկե, նման կորպուսի արտադրությունը կարող է վստահվել նաև մասնագետներին՝ ապակեպլաստե նավակներ և նավակներ արտադրող ֆիրմաներին։ Ռուսաստանում, բարեբախտաբար, դրանք շատ են, և ծախսերը համարժեք կլինեն։ Այնուամենայնիվ, ինքնաարտադրման գործընթացում հնարավոր կլինի ձեռք բերել անհրաժեշտ փորձ և կարողություն հետագա մոդելավորելու և ապակեպլաստեից տարբեր տարրեր և կառուցվածքներ ստեղծելու համար:

Օդային բարձի նավակի պտուտակով տեղադրում

Այն ներառում է շարժիչ, պտուտակ և փոխանցման տուփ, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը առաջինից երկրորդին:

Շարժիչը օգտագործվում է BRIGGS & STATTION-ի կողմից, արտադրված է Ճապոնիայում ամերիկյան լիցենզիայով. 2 մխոց, V-աձև, չորս հարված, 31 ձիաուժ։ հետ։ 3600 rpm-ում: Դրա երաշխավորված ծառայության ժամկետը 600 հազար ժամ է։ Մեկնարկումն իրականացվում է էլեկտրական մեկնարկիչով, մարտկոցից, իսկ մոմերը սնուցվում են մագնիտոյով։

Շարժիչը տեղադրված է Aerojip մարմնի ներքևի մասում, իսկ պտուտակային հանգույցի առանցքը երկու ծայրերում ամրացված է դիֆուզորի կենտրոնում գտնվող փակագծերի վրա՝ բարձրացված մարմնի վերևում: Շարժիչի ելքային լիսեռից դեպի հանգույց ոլորող մոմենտ փոխանցելը իրականացվում է ատամնավոր գոտիով: Շարժվող և վարող ճախարակները, ինչպես գոտին, ատամնավոր են։

Չնայած շարժիչի զանգվածը այնքան էլ մեծ չէ (մոտ 56 կգ), դրա գտնվելու վայրը ներքևում զգալիորեն նվազեցնում է նավակի ծանրության կենտրոնը, ինչը դրականորեն է ազդում մեքենայի կայունության և մանևրելու վրա, հատկապես այս. ավիացիոն»:

Արտանետվող գազը դուրս է բերվում ստորին օդի հոսքի մեջ:

Տեղադրված ճապոնականի փոխարեն կարող եք նաև օգտագործել համապատասխան կենցաղային շարժիչներ, օրինակ՝ Buran, Lynx ձնագնացներից և այլն։ Ի դեպ, մոտ 22 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչները բավականին հարմար են մեկ կամ երկու տեղանոց ՋՕԸ-ի համար։ հետ։

Պտուտակային շարժիչը վեց շեղբերով է, շեղբերների ֆիքսված քայլով (ցամաքում դրված է հարձակման անկյան տակ):

1 - պատեր; 2 - ծածկել լեզվով:

Պտուտակի օղակաձև ալիքը նույնպես պետք է վերագրվի պտուտակի վրա հիմնված տեղադրման անբաժանելի մասին, չնայած դրա հիմքը (ներքևի հատվածը) ինտեգրված է մարմնի ներքին պատյանին: Օղակաձև ալիքը, ինչպես մարմինը, նույնպես կոմպոզիտային է՝ սոսնձված արտաքին և ներքին պատյաններից։ Հենց այն վայրում, որտեղ ստորին հատվածը միացնում է այն վերինին, տեղադրվում է ապակեպլաստե բաժանարար վահանակ. այն բաժանում է պտուտակի կողմից ստեղծված օդի հոսքը (և, ընդհակառակը, միացնում է ստորին հատվածի պատերը ակորդի երկայնքով):

Շարժիչը, որը գտնվում է խցիկի խցիկում (ուղևորի նստատեղի հետևի մասում), վերևից փակված է ապակեպլաստե գլխարկով, իսկ պտուտակը, բացի դիֆուզորից, նաև առջևի մետաղական ցանց է:

Օդային բարձի նավակի (փեշ) փափուկ առաձգական բարձը բաղկացած է առանձին, բայց նույնական հատվածներից՝ կտրված և կարված խիտ, թեթև գործվածքից։ Ցանկալի է, որ գործվածքը ջրակայուն լինի, ցրտին չպնդանա ու թույլ չտա օդի միջով անցնել։ Ես օգտագործել եմ ֆիննական Vinyplan նյութը, բայց կենցաղային գործվածքը, ինչպիսին է պերկալը, բավականին հարմար է: Հատվածի նախշը պարզ է, և դուք կարող եք այն նույնիսկ ձեռքով կարել:

Յուրաքանչյուր հատված մարմնին կցվում է հետևյալ կերպ. Լեզուն նետվում է կողային ուղղահայաց շերտի վրա, 1,5 սմ համընկնմամբ; դրա վրա - հարակից հատվածի լեզուն, և երկուսն էլ, համընկնման տեղում, ամրացված են բարի վրա «կոկորդիլոս» տեսակի հատուկ սեղմակով, միայն առանց ատամների: Եվ այսպես, «Աերոջիպի» ողջ պարագծով։ Հուսալիության համար կարող եք նաև սեղմակ տեղադրել լեզվի մեջտեղում։ Սեգմենտի երկու ստորին անկյունները նեյլոնե սեղմակների օգնությամբ ազատորեն կախված են մալուխի վրա, որը փաթաթվում է մարմնի արտաքին թաղանթի ստորին հատվածը:

Նման կոմպոզիտային կիսաշրջազգեստի դիզայնը հնարավորություն է տալիս առանց որևէ խնդիրների փոխարինել ձախողված հատվածը, որը կտևի 5-10 րոպե: Այնքանով, որ ասվելու է, որ կառույցը շահագործվում է հատվածների մինչև 7%-ի խափանումների դեպքում։ Ընդհանուր առմամբ, կիսաշրջազգեստի վրա դրանք մինչև 60-ն են։

Շարժման սկզբունքը Հովերկրաֆտհաջորդ. Շարժիչը միացնելուց և պարապուրդից հետո մեքենան մնում է տեղում: Քանի որ պտույտների թիվը մեծանում է, պտուտակը սկսում է ավելի հզոր օդի հոսք վարել: Դրա մի մասը (մեծ) ստեղծում է մղիչ ուժ և առաջ է մղում նավակը: Հոսքի մյուս մասը բաժանարար վահանակի տակով անցնում է մարմնի կողային օդային խողովակների մեջ (պատյանների միջև ազատ տարածություն մինչև հենց քիթը), այնուհետև արտաքին կեղևի անցքեր-ակոսների միջով հավասարաչափ մտնում է հատվածները: Այս հոսքը շարժման սկզբի հետ միաժամանակ ստեղծում է օդային բարձ ներքևի մասում՝ մեքենան մի քանի սանտիմետրով բարձրացնելով տակի մակերեսից (լինի դա հող, ձյուն կամ ջուր):

«Aerojip»-ի ռոտացիան իրականացվում է երկու ղեկով՝ «առաջ» օդի հոսքը շեղելով դեպի կողմ։ Ղեկը կառավարվում է մոտոցիկլետի տիպի երկու ձեռքով ղեկի սյունակի լծակով, Bowden մալուխի միջոցով, որն անցնում է աջ կողմի երկայնքով՝ պատերի միջև մինչև ղեկը: Մեկ այլ ղեկ միացված է առաջին կոշտ ձողին:

Երկաթև լծակի ձախ բռնակի վրա ամրացված է նաև կարբյուրատորի շնչափողի կառավարման լծակը (դասափողի բռնակի անալոգը):

Հովերկրաֆտ շահագործելու համար այն պետք է գրանցվի տեղական պետական փոքր արհեստների տեսչությունում (GIMS) և ստանա նավի տոմս: Նավ վարելու իրավունքի վկայական ստանալու համար անհրաժեշտ է նաև վարելու դասընթաց անցնել։

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս դասընթացներում դեռ ամենուր հեռու են օդաչուներ վարելու հրահանգիչներ: Ուստի յուրաքանչյուր օդաչու ստիպված է ինքնուրույն տիրապետել ՋՕԸ-ի կառավարմանը, բառացիորեն քիչ-քիչ՝ ձեռք բերելով համապատասխան փորձ։

Hovercraft-ը հնարավորություն է տալիս շարժվել ջրի և ցամաքի վրա: Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես դա անել ինքներդ:

Hovercraft - ինչ է դա

Մեքենան և նավակը միավորելու եղանակներից մեկը դարձել է օդանավը, որն օժտված է լավ մանևրելու և ջրի միջով բարձր արագությամբ, քանի որ դրա կորպուսը չի խորտակվում ջրի տակ, այլ, ինչպես ասվում է, սահում է իր մակերեսով։ .

Այս մեթոդը թույլ է տալիս տնտեսապես և արագ շարժվել, քանի որ սահող շփման ուժը և ջրային զանգվածների դիմադրողական ուժը, ինչպես ասում են, երկու մեծ տարբերություն են:

Բայց, ցավոք, չնայած օդանավերի բոլոր առավելություններին, գետնի վրա դրա կիրառման դաշտը սահմանափակ է. այն կարող է շարժվել ոչ թե որևէ մակերեսի վրա, այլ միայն բավականին փափուկ մակերեսի վրա, օրինակ՝ ավազի կամ հողի։ Ասֆալտը և սուր քարերով և արդյունաբերական բեկորներով կոշտ ժայռերը պարզապես կպատռեն նավի հատակը՝ օդային բարձը դարձնելով անօգտագործելի, և դրա շնորհիվ է, որ SVP-ն շարժվում է:

Ուստի հովերկրաֆտները հիմնականում օգտագործվում են այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ է շատ լողալ և քիչ քշել, հակառակ դեպքում օգտագործվում են անիվներով երկկենցաղ մեքենաներ։ SVP-ները այսօր տարածված չեն, բայց որոշ երկրներում նրանց մոտ աշխատում են փրկարարները, օրինակ՝ Կանադայում, և կան նաև ապացույցներ, որ նրանք ծառայում են ՆԱՏՕ-ին։

Հովերկրաֆտ գնե՞ք, թե՞ ինքներդ դա արեք:

Hovercraft-ը բավականին թանկ է, օրինակ՝ միջին մոդելն արժե մոտ 700 հազար ռուբլի, մինչդեռ նույն սկուտերը կարելի է գնել 10 անգամ ավելի էժան։ Բայց իհարկե, գումար վճարելով, ստանում ես գործարանային որակ, և կարող ես վստահ լինել, որ նավը քեզանից ներքեւ չի քանդվի, չնայած նման դեպքեր եղել են, բայց այնուամենայնիվ հավանականությունն այստեղ ավելի քիչ է, քան ինքնավարության դեպքում. - պատրաստել է մեկը:

Բացի այդ, արտադրողները հիմնականում վաճառում են «պրոֆեսիոնալ» օդանավեր ձկնորսների, որսորդների համար և բոլոր տեսակի ծառայություններ: Այնուամենայնիվ, սիրողական անոթներ կարելի է գտնել չափազանց հազվադեպ, և դրանք հիմնականում ձեռագործ արտադրանք են, ինչը ևս մեկ անգամ պայմանավորված է մարդկանց շրջանում նրանց ցածր ժողովրդականությամբ:
Ինչու՞ օդանավերը մեծ սեր չեն շահել

Հիմնական պատճառները.

Բարձր գին և թանկ սպասարկում։ Փաստն այն է, որ SVP-ի մասերը և ֆունկցիոնալ ագրեգատները շատ արագ մաշվում են և փոխարինում են պահանջում, իսկ գնումն ու տեղադրումը նույնպես մեծ գումար են պահանջում: Հետևաբար, դա կարող է իրեն թույլ տալ միայն հարուստը, բայց նույնիսկ նրա համար շատ անհարմար է ամեն անգամ կոտրված նավը վերանորոգման խանութ տանելը, քանի որ այդպիսի արհեստանոցներ կան ընդամենը մի քանիսը, և դրանք հիմնականում տեղակայված են միայն մեծ քաղաքներում: Հետեւաբար, որպես խաղալիք, ավելի շահավետ է գնել, օրինակ, ATV կամ ռեակտիվ դահուկ:
Պտուտակների պատճառով դրանք շատ աղմկոտ են, ուստի կարող եք վարել միայն ականջակալներով:
Դուք չեք կարող լողալ և քամուն հակառակ գնալ, քանի որ արագությունը զգալիորեն նվազում է:
Սիրողական SVP-ները եղել և մնում են միայն իրենց դիզայներական կարողությունները ցուցադրելու միջոց նրանց համար, ովքեր կարող են ինքնուրույն պահպանել և վերանորոգել դրանք:

DIY գործընթաց

Լավ SVP պատրաստելը հեշտ չէ, բայց եթե մտածում ես դրա մասին, ապա, ամենայն հավանականությամբ, կամ կարողություն կամ ցանկություն ունես, բայց հիշիր, որ եթե չունես տեխնիկական նախադրյալներ, մոռացիր այս գաղափարի մասին, քանի որ քո օդաչուները կվթարվի առաջին թեստ-դրայվում:

Այսպիսով, դուք պետք է սկսեք նկարչությունից: Նախագծեք ձեր SVP-ն: Ինչպես եք ուզում տեսնել այն: Կլորացված, ինչպես խորհրդային MI-28 ուղղաթիռը, թե՞ անկյունային, ինչպես ամերիկյան ալիգատորը: Արդյո՞ք այն պետք է կարգավորվի Ferrari-ի պես, թե՞ Զապորոժեցու նման: Երբ դուք ինքներդ պատասխանեք այս հարցերին, սկսեք ստեղծել նկար:

Ինչպե՞ս ավելի շատ ձուկ որսալ:

Ակտիվ ձկնորսությանս 13 տարիների ընթացքում ես գտել եմ կծումս բարելավելու բազմաթիվ ուղիներ: Եվ ահա ամենաարդյունավետները.

Կծի ակտիվացնող: Ֆերոմոնների օգնությամբ ձգում է ձկներին սառը և տաք ջրում և խթանում նրանց ախորժակը։ Ափսոս Ռոսպիրոդնաձորցանկանում է արգելել դրա վաճառքը.
Ավելի զգայուն հանդերձանք: Կարդացեք համապատասխան ուղեցույցները ձեր հատուկ կիրառման տեսակի համարիմ կայքի էջերում։
Խայծի վրա հիմնված ֆերոմոններ.

Հաջող ձկնորսության մնացած գաղտնիքները կարող եք անվճար ստանալ՝ կարդալով կայքի իմ մյուս նյութերը:

Նկարը ցույց է տալիս SVP-ի ուրվագիծը, որը ծառայության մեջ է Կանադայի փրկարար ծառայության հետ:

Նավի տեխնիկական բնութագրերը

Միջին տնական SVP-ն կարող է զարգացնել բավականին բարձր արագություն, որը կախված է ուղևորների զանգվածից և ինքնին նավից, ինչպես նաև շարժիչի հզորությունից, բայց ամեն դեպքում, նույն շարժիչի պարամետրերով և քաշով, սովորական նավը մի քանի անգամ ավելի դանդաղ կլինի:

Ինչ վերաբերում է կրողունակությանը, ապա կարող ենք ասել, որ այստեղ առաջարկվող մեկ օդանավերի մոդելը ունակ է դիմակայել 100-120 կգ քաշ ունեցող վարորդին։

Դուք ստիպված կլինեք վարժվել հսկողությանը, քանի որ այն էականորեն տարբերվում է սովորական նավակից, նախ այն պատճառով, որ կան բոլորովին այլ արագություններ, և երկրորդ, շարժման սկզբունքորեն տարբեր մեթոդներ:

Որքան արագ է շարժվում օդանավը, այնքան ավելի շատ է շեղվում ոլորաններում, ուստի պետք է մի փոքր թեքվել դեպի կողքը: Ի դեպ, եթե ընտելանում եք, կարող եք բավականին լավ «դրեյֆտ» անել օդանավով։

Անհրաժեշտ նյութեր

Ձեզ անհրաժեշտ է միայն նրբատախտակ, պոլիստիրոլ և հատուկ ունիվերսալ Hovercraft հավաքածու, որը նախատեսված է հատուկ ինքնուս ինժեներների համար, որը պարունակում է ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ:

Մեկուսիչը, պտուտակները, օդային բարձի կտորը, էպոքսիդը, սոսինձը և այլն, բոլորն արդեն պատրաստի հավաքածուի մեջ են, որոնք կարող եք պատվիրել նրանց պաշտոնական կայքում 500 դոլարով, և բացի այդ, այն պարունակում է մի քանի պլանի տարբերակներ՝ գծագրերով:

Գործի արտադրություն

Ներքևի մասը պատրաստված է փրփուրից, 5-7 սմ հաստությամբ, հաշվարկված մեկ անձի համար, եթե ցանկանում եք նավ պատրաստել երկու և ավելի ուղևորների համար, ապա ներքևում կցեք նույն տեսակի ևս մեկ թերթ։ Այնուհետև, ներքևում պետք է երկու անցք անել՝ մեկը օդի հոսքի համար, իսկ երկրորդը՝ բարձի փչումն ապահովելու համար։ Դուք կարող եք օգտագործել ոլորահատ սղոց:

Հաջորդը, դուք պետք է մեկուսացնեք գործի ստորին հատվածը ջրից - ապակեպլաստե ապակեպլաստե իդեալական է դրա համար: Կիրառեք այն ստիրոփրփուրի վրա և էպոքսիդացրեք այն: Բայց մակերեսի վրա կարող են առաջանալ բշտիկներ և օդային պղպջակներ, դա կանխելու համար ապակեպլաստե ծածկույթով ծածկեք ապակեպլաստե ծածկույթը և ծածկեք վերմակով: Վերևում դրեք պլաստիկի ևս մեկ շերտ և կպցրեք հատակին: Ստացված «սենդվիչի» տակից օդը դուրս հանելու համար օգտագործեք սովորական փոշեկուլ։ Գործի հատակը պատրաստ կլինի 2,5-3 ժամից։

Մարմնի վերին մասը կարելի է կամայական դարձնել, բայց պետք չէ մոռանալ աերոդինամիկայի մասին։ Բարձ պատրաստելը հեշտ է. Միայն անհրաժեշտ է այն ճիշտ շտկել և ներքևի հետ համաժամեցնել, այսինքն՝ համոզվել, որ շարժիչից օդի հոսքը անցքով անցնում է բարձի մեջ՝ առանց արդյունավետությունը կորցնելու:

Շարժիչի խողովակը պատրաստեք ստիրոփրփուրից, մի սխալեք չափերը, որպեսզի պտուտակը տեղավորվի դրա մեջ, բայց դրա եզրերի և խողովակի ներսի միջև բացը շատ մեծ չէր, քանի որ դա կնվազեցնի մղումը: Հաջորդ քայլը շարժիչի բռնակի տեղադրումն է: Իրականում դա ընդամենը մի աթոռակ է երեք ոտքերի վրա, որոնք ամրացված են ներքևում, իսկ շարժիչը դրված է դրա վրա։

Շարժիչ

Երկու տարբերակ կա՝ պատրաստի շարժիչ Յու.Խ. կամ տնական: Դուք կարող եք վերցնել այն բենզասղոցից կամ լվացքի մեքենայից - նրանց տված հզորությունը բավականին բավարար է սիրողական SVP-ի համար: Եթե ցանկանում եք ավելին, դուք պետք է ավելի ուշադիր նայեք շարժիչին սկուտերից:

Վերջնական դիզայնը, ինչպես նաև մեր արհեստի ոչ պաշտոնական անվանումը պարտական ենք «Վեդոմոստի» թերթի գործընկերոջը: Հրատարակչության ավտոկայանատեղիում տեսնելով փորձնական «թռիչքներից» մեկը՝ նա բացականչել է. «Այո, սա Բաբա Յագայի ստուպան է»։ Այսպիսի համեմատությունը մեզ աներևակայելի ուրախացրեց. չէ՞ որ մենք պարզապես միջոց էինք փնտրում մեր օդաչուները ղեկով և արգելակով սարքավորելու համար, և ճանապարհն ինքն իրեն գտավ՝ օդաչուին ավելն տվեցինք։

Սա կարծես ամենահիմար արհեստներից մեկն է, որ մենք երբևէ արել ենք: Բայց, եթե մտածեք դրա մասին, դա շատ տպավորիչ ֆիզիկական փորձ է. պարզվում է, որ թույլ օդի հոսքը ձեռքի փչակից, որը նախատեսված է արահետներից անկշռելի մեռած տերևները մաքրելու համար, կարող է մարդուն գետնից վեր բարձրացնել և հեշտությամբ շարժվել: նրան տիեզերքի միջով: Չնայած իր շատ տպավորիչ տեսքին, նման նավակ կառուցելը նույնքան հեշտ է, որքան տանձը ռմբակոծելը. հրահանգներին խստորեն պահպանելով, այն կպահանջի ընդամենը մի քանի ժամ առանց փոշու աշխատանք:

Նրբատախտակի թերթիկի վրա պարանով և մարկերով գծեք 120 սմ շրջան և ոլորահատ սղոցով կտրեք հատակը։ Անմիջապես երկրորդ շրջան կազմեք:

Հավասարեցրեք երկու շրջանակները և դրանց միջով 100 մմ անցք անցկացրեք թագով: Պահպանեք պսակից հանված փայտե սկավառակները, որոնցից մեկը կծառայի որպես օդային բարձի կենտրոնական կոճակ:

Ցնցուղի վարագույրը տարածեք սեղանի վրա, ներքևի մասը դրեք վերևում և ամրացրեք պլաստիկը կահույքի կարիչով: Կտրեք ավելորդ պոլիէթիլենը՝ կեռներից մի քանի սանտիմետր հետ կանգնելով։

Կիսաշրջազգեստի ծայրը ամրացված ժապավենով երկու շարքով՝ 50% համընկնումով։ Սա կդարձնի կիսաշրջազգեստը հերմետիկ և կխուսափի օդի կորստից:

Նշեք կիսաշրջազգեստի կենտրոնական մասը՝ մեջտեղում կլինի «կոճակ», իսկ շուրջը վեց անցք՝ 5 սմ տրամագծով, անցքերը կտրեք հացահատիկի դանակով։

Կիսաշրջազգեստի կենտրոնական հատվածը, ներառյալ անցքերը, զգուշորեն կպցրեք ամրացված ժապավենով։ Կիրառեք 50% համընկնող ժապավեններ, կիրառեք երկու շերտ կպչուն ժապավեն: Կրկին կտրեք անցքերը հացահատիկի դանակով և կենտրոնական «կոճակը» պտուտակեք ինքնակպչուն պտուտակներով: Կիսաշրջազգեստը պատրաստ է։

Ներքևի հատվածը շրջեք և պտտեք դրա վրա նրբատախտակի երկրորդ շրջանակը: 12 մմ նրբատախտակի հետ հեշտ է աշխատել, բայց ոչ այնքան կոշտ, որպեսզի դիմադրի պահանջվող բեռներին՝ առանց դեֆորմացման: Նման նրբատախտակի երկու շերտը ճիշտ կտեղավորվի: Տեղադրեք սանտեխնիկայի մեկուսացումը շրջանագծի եզրերին և ամրացրեք կարիչով: Այն կծառայի որպես դեկորատիվ բամպեր։

Օգտագործեք 100 մմ օդափոխման խողովակի բռունցքներ և արմունկներ՝ փչակը կիսաշրջազգեստին միացնելու համար: Շարժիչը ամրացրեք փակագծերով և ամրացմամբ:

Ուղղաթիռ և լվացքի մեքենա

Հակառակ տարածված կարծիքի, նավը չի հենվում սեղմված օդի 10 սանտիմետր շերտի վրա, այլապես այն կլիներ ուղղաթիռ: Օդային բարձը նման է փչովի ներքնակի: Պլաստիկ թաղանթը, որով ամրացվում է ապարատի հատակը, լցվում է օդով, ձգվում և վերածվում մի տեսակ փչովի շրջանագծի։

Ֆիլմը շատ սերտորեն կպչում է ճանապարհի մակերեսին՝ ձևավորելով լայն կոնտակտային շերտ (գործնականում ամբողջ ներքևի տարածքում)՝ կենտրոնում անցքով: Ճնշված օդը դուրս է գալիս այս անցքից: Ֆիլմի և ճանապարհի միջև շփման ամբողջ տարածքում ձևավորվում է օդի բարակ շերտ, որի երկայնքով սարքը հեշտությամբ սահում է ցանկացած ուղղությամբ: Փչովի կիսաշրջազգեստի շնորհիվ նույնիսկ փոքր քանակությամբ օդը բավական է լավ սահելու համար, այնպես որ մեր ստուպան շատ ավելի նման է օդային հոկեյի փեշի, քան ուղղաթիռի:

Քամու ծայրամաս

Սովորաբար մենք ճշգրիտ գծագրեր չենք տպում «վարպետության դաս» վերնագրում և խստորեն խորհուրդ ենք տալիս ընթերցողներին իրենց ստեղծագործական երևակայությունը կապել գործընթացի հետ՝ հնարավորինս փորձարկելով դիզայնը: Բայց դա այդպես չէ։ Հանրաճանաչ բաղադրատոմսից փոքր-ինչ շեղվելու մի քանի փորձերը խմբագիրներին մի քանի օր լրացուցիչ աշխատանք են արժեցել: Մի կրկնեք մեր սխալները. խստորեն հետևեք հրահանգներին:

Նավակը պետք է լինի կլոր, ինչպես թռչող ափսե: Օդի ամենաբարակ շերտի վրա հենված նավի համար անհրաժեշտ է իդեալական հավասարակշռություն. քաշի բաշխման ամենափոքր թերության դեպքում ամբողջ օդը դուրս կգա թերբեռնված կողմից, իսկ ավելի ծանր կողմն իր ամբողջ քաշով կընկնի գետնին։ Սիմետրիկ կլոր հատակն օգնում է օդաչուին հեշտությամբ գտնել հավասարակշռություն՝ մի փոքր փոխելով մարմնի դիրքը:

Ներքևը պատրաստելու համար վերցրեք 12 մմ նրբատախտակ, պարանով և մարկերով գծեք 120 սմ տրամագծով շրջան և էլեկտրական ոլորահատ սղոցով կտրեք հատվածը։ Կիսաշրջազգեստը պատրաստված է պոլիէթիլենային ցնցուղի վարագույրից։ Վարագույրի ընտրությունը, թերեւս, ամենակարևոր փուլն է, որտեղ որոշվում է ապագա արհեստի ճակատագիրը: Պոլիէթիլենը պետք է լինի հնարավորինս հաստ, բայց խիստ միատեսակ և ոչ մի դեպքում չամրացված գործվածքով կամ դեկորատիվ ժապավեններով: Յուղաշորը, բրեզենտը և այլ հերմետիկ գործվածքները հարմար չեն Հովերկրաֆտ կառուցելու համար։

Հետևելով կիսաշրջազգեստի երկարակեցությանը, մենք թույլ տվեցինք մեր առաջին սխալը. վատ ձգված յուղածածկ սփռոցը չէր կարող ամուր կծկվել ճանապարհին և ստեղծել լայն շփման շերտ: Փոքր «բծի» տարածքը բավարար չէր ծանր մեքենան սահելու համար։

Նիհար կիսաշրջազգեստի տակ ավելի շատ օդ բաց թողնելը տարբերակ չէ: Փքվելիս նման բարձը կառաջացնի ծալքեր, որոնք կթողնեն օդը և կկանխեն միատեսակ թաղանթի ձևավորումը: Բայց պոլիէթիլենը սերտորեն սեղմված մինչև հատակը, ձգվելով օդի ներարկման ժամանակ, ձևավորում է կատարյալ հարթ պղպջակ, որը սերտորեն տեղավորվում է ճանապարհի ցանկացած անկանոնության վրա:

Սկոտչը ամեն ինչի գլուխն է

Կիսաշրջազգեստ պատրաստելը հեշտ է. Անհրաժեշտ է պոլիէթիլենը փռել աշխատասեղանի վրա, վերևից ծածկել նրբատախտակի կլոր բլանկով՝ օդի մատակարարման համար նախապես փորված անցքով և զգուշորեն ամրացնել կիսաշրջազգեստը կահույքի կարիչով։ Նույնիսկ ամենապարզ մեխանիկական (ոչ էլեկտրական) կեռը 8 մմ կեռերով կարող է հաղթահարել խնդիրը:

Ամրապնդված ժապավենը կիսաշրջազգեստի շատ կարևոր տարր է: Այն ամրացնում է այն անհրաժեշտության դեպքում՝ միաժամանակ պահպանելով մնացած հատվածների առաձգականությունը։ Հատկապես ուշադրություն դարձրեք կենտրոնական «կոճակի» տակ գտնվող պոլիէթիլենային ամրացմանը և օդի մուտքերի հատվածում: Կպչուն ժապավենը քսեք 50% համընկնմամբ և երկու շերտով։ Պոլիէթիլենը պետք է մաքուր լինի, հակառակ դեպքում ժապավենը կարող է պոկվել:

Կենտրոնական հատվածում ամրացման բացակայությունը զավեշտալի վթարի պատճառ է դարձել. Կիսաշրջազգեստը պատռվել է «կոճակի» հատվածում, իսկ մեր բարձը «բլիթից» վերածվել է կիսաշրջանաձև պղպջակի։ Օդաչուն զարմանքից բացվող աչքերով բարձրացավ գետնից լավ կես մետր բարձրությամբ և մի քանի րոպե հետո վայր ընկավ, վերջապես փեշը պայթեց և ամբողջ օդը բաց թողեց։ Հենց այս միջադեպն էլ մեզ հանգեցրեց ցնցուղի վարագույրի փոխարեն յուղաներկ օգտագործելու սխալ գաղափարին։

Մեկ այլ սխալ պատկերացում, որը մեզ պատահեց նավակի կառուցման ժամանակ, այն համոզմունքն էր, որ երբեք շատ ուժ չկա: Մենք ձեռք բերեցինք մեծ Hitachi RB65EF ուսապարկի փչակ՝ 65 cc շարժիչով: Կենդանիների այս մեքենան ունի մեկ մեծ առավելություն՝ այն հագեցած է ծալքավոր գուլպանով, որով շատ հեշտ է օդափոխիչը միացնել կիսաշրջազգեստին։ Բայց 2,9 կՎտ հզորությունը ակնհայտ գերակատարում է: Պոլիէթիլենային կիսաշրջազգեստին պետք է տալ այնքան օդ, որ մեքենան գետնից 5-10 սմ բարձրացնի: Եթե գազով չափն անցնեք, պոլիէթիլենը չի դիմանա ճնշմանը և կպատռվի։ Սա հենց այն է, ինչ տեղի ունեցավ մեր առաջին մեքենայի հետ: Այսպիսով, վստահ եղեք, որ եթե ձեր տրամադրության տակ որևէ փչակ ունեք, այն հարմար կլինի նախագծի համար:

Ամբողջ արագությամբ առաջ!

Սովորաբար, օդանավերը ունեն առնվազն երկու պտուտակներ՝ մեկ հենարան, որը մեքենան առաջ է մղում, և մեկ օդափոխիչ, որը օդ է փչում փեշի տակ: Ինչպե՞ս է առաջ գնալու մեր «թռչող ափսեը», և կարո՞ղ ենք մեկ փչակով յոլա գնալ։

Այս հարցը մեզ տանջում էր հենց մինչև առաջին հաջող փորձարկումները։ Պարզվել է, որ կիսաշրջազգեստն այնքան լավ է սահում մակերեսի վրա, որ նույնիսկ հավասարակշռության ամենաչնչին փոփոխությունը բավական է, որպեսզի սարքն ինքնուրույն գնա այս կամ այն ուղղությամբ։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է միայն շարժման ընթացքում նստատեղը տեղադրել մեքենայի վրա՝ մեքենան պատշաճ կերպով հավասարակշռելու համար, և միայն դրանից հետո ոտքերը պտտել դեպի ներքև:

Մենք փորձեցինք երկրորդ փչակը որպես շարժիչ շարժիչ, բայց արդյունքը տպավորիչ չէր. նեղ վարդակն արագ հոսք է տալիս, բայց դրա միջով անցնող օդի ծավալը բավարար չէ ամենափոքր նկատելի մղում ստեղծելու համար: Այն, ինչ ձեզ իրականում անհրաժեշտ է վարելիս, արգելակն է: Այս դերի համար իդեալական է Բաբա Յագայի ավելը։

Նա իրեն նավ է անվանել՝ բարձրանալ ջրի մեջ

Ցավոք սրտի, մեր խմբագրությունը, և դրա հետ մեկտեղ արհեստանոցը, գտնվում են քարե ջունգլիներում՝ հեռու նույնիսկ ամենահամեստ ջրային մարմիններից: Այդ պատճառով մենք չկարողացանք մեր ապարատը ջուրը նետել: Բայց տեսականորեն ամեն ինչ պետք է աշխատի: Եթե ամառային շոգ օրերին նավակ կառուցելը դառնում է ձեր ամառանոցային զվարճանքը, փորձարկեք դրա ծովային լինելը և կիսվեք մեզ հետ ձեր հաջողությունների մասին պատմությամբ: Իհարկե, դուք պետք է նավակը ջրի մեջ հանեք նուրբ ափից՝ նավարկվող շնչափողի վրա՝ ամբողջովին փքված փեշով: Խեղդվելը չի կարելի թույլ տալ. ջրի մեջ ընկղմվելը նշանակում է փչողի անխուսափելի մահը ջրային մուրճից:

Մի անգամ ձմռանը, երբ ես զբոսնում էի Դաուգավայի ափերով, նայում էի ձյունածածկ նավակներին, ես մի միտք ունեցա. ստեղծել բոլոր սեզոնային փոխադրամիջոց, այսինքն՝ երկկենցաղորը կարող է օգտագործվել նաև ձմռանը:

Երկար մտորումներից հետո իմ ընտրությունն ընկավ դուբլի վրա Հովերկրաֆտ... Սկզբում նման կառույց ստեղծելու մեծ ցանկությունից բացի ուրիշ ոչինչ չունեի։ Ինձ հասանելի տեխնիկական գրականությունն ամփոփեց միայն մեծ SVP-ների ստեղծման փորձը, և ես չկարողացա որևէ տվյալ գտնել քայլելու և սպորտային նպատակներով փոքր սարքերի մասին, հատկապես, որ մեր արդյունաբերությունը նման SVP-ներ չի արտադրում: Այնպես որ, կարելի էր հույս դնել միայն սեփական ուժերի և փորձի վրա («Յանթար» մոտորանավակի վրա հիմնված իմ երկկենցաղ նավակի մասին ժամանակին հաղորդվում էր «ԿՅա»-ում, տե՛ս թիվ 61)։

Կանխատեսելով, որ ապագայում կարող եմ հետևորդներ գտնել, և եթե արդյունքները դրական լինեն, արդյունաբերությունը նույնպես կարող է հետաքրքրվել իմ ապարատով, ես որոշեցի այն նախագծել լավ յուրացված և առևտրային հասանելի երկհարված շարժիչների հիման վրա:

Սկզբունքորեն, օդանավը ենթարկվում է զգալիորեն ավելի ցածր բեռների, քան ավանդական պլանավորող նավը: սա թույլ է տալիս դիզայնը դարձնել ավելի թեթև: Միևնույն ժամանակ առաջանում է լրացուցիչ պահանջ՝ ապարատի մարմինը պետք է ունենա ցածր աերոդինամիկ դիմադրություն։ Սա պետք է հաշվի առնել տեսական նկարչություն մշակելիս:

Ամֆիբիական օդանավերի հիմնական տվյալները
Երկարությունը, մ	3,70
Լայնությունը, մ	1,80
Տախտակի բարձրությունը, մ	0,60
Օդային բարձի բարձրությունը, մ	0,30
Բարձրացնող միավորի հզորությունը, լ. հետ։	12
Քարշի ագրեգատի հզորությունը, ձ հետ։	25
Օգտակար բեռ, կգ	150
Ընդհանուր քաշը, կգ	120
Արագություն, կմ/ժ	60
Վառելիքի սպառում, լ / ժ	15
Վառելիքի բաքի հզորությունը, լ	30

1 - ղեկ; 2 - գործիքային վահանակ; 3 - երկայնական նստատեղ; 4 - բարձրացնող օդափոխիչ; 5 - օդափոխիչի պատյան; 6 - ձգողական երկրպագուներ; 7 - օդափոխիչի լիսեռի ճախարակ; 8 - շարժիչի ճախարակ; 9 - քաշող շարժիչ; 10 - խլացուցիչ; 11 - հսկիչ փեղկեր; 12 - օդափոխիչի լիսեռ; 13 - օդափոխիչի լիսեռի առանցքակալներ; 14 - դիմապակուն; 15 - ճկուն ցանկապատ; 16 - քաշող երկրպագու; 17 - քաշող օդափոխիչի պատյան; 18 - ամբարձիչ շարժիչ; 19 - շարժիչի բարձրացնող խլացուցիչ; 20 - էլեկտրական մեկնարկիչ; 21 - մարտկոց; 22 - վառելիքի բաք.

Պատյանների հավաքածուն պատրաստել եմ 50x30 խաչմերուկով եղևնու թիթեղներից և էպոքսիդային սոսինձի վրա պատել եմ 4 մմ նրբատախտակով։ Ես չեմ օգտագործել ապակեպլաստե, վախենալով ապարատի քաշի ավելացումից: Անխորտակելիությունն ապահովելու համար կողային խցիկներից յուրաքանչյուրում տեղադրեցի երկու անջրանցիկ միջնորմ, ինչպես նաև լցրեցի խցիկները փրփուրով:

Ընտրված է էլեկտրակայանի երկշարժիչային սխեման, այսինքն՝ շարժիչներից մեկն աշխատում է ապարատը բարձրացնելու համար՝ դրա հատակի տակ ստեղծելով ավելորդ ճնշում (օդային բարձ), իսկ երկրորդը ապահովում է շարժում՝ ստեղծում է մղում հորիզոնական: Բարձրացնող շարժիչը, ըստ հաշվարկի, պետք է ունենար 10-15 լիտր հզորություն։ հետ։ Ըստ հիմնական տվյալների, Tula-200 սկուտերի շարժիչը պարզվեց, որ ամենահարմարն էր, բայց քանի որ ոչ մոնտաժները, ոչ առանցքակալները չեն բավարարում այն նախագծային նկատառումներով, նոր բեռնախցիկը պետք է ձուլվեր ալյումինե խառնուրդից: Այս շարժիչը 600 մմ տրամագծով օդափոխիչ է վարում 6 սայրով: Բարձրացնող էլեկտրակայանի ընդհանուր քաշը մոնտաժների և էլեկտրական մեկնարկիչի հետ միասին կազմում է մոտ 30 կգ։

Ամենադժվար փուլերից մեկը պարզվեց, որ կիսաշրջազգեստի արտադրությունն է՝ ճկուն բարձի պարիսպ, որը շահագործման ընթացքում արագ մաշվում է: Օգտագործվել է կոմերցիոն հասանելի 0,75 մ լայնությամբ կտավ կտոր, որը պայմանավորված է հոդերի բարդ կոնֆիգուրացիայից՝ պահանջվում է մոտ 14 մ երկարություն։ Շերտը կտրվեց կտորների, որոնց երկարությունը հավասար էր բշտիկի երկարությանը, ինչը թույլ էր տալիս հոդերի բավականին բարդ ձևը: Պահանջվող ձեւը տալուց հետո հոդերը կարել են իրար։ Գործվածքի եզրերը սարքի կորպուսին ամրացրել են 2x20 դյուրալյումինի շերտերով։ Մաշվածության դիմադրությունը բարձրացնելու համար տեղադրված ճկուն ցանկապատը ներծծեցի ռետինե սոսինձով, որին ավելացրեցի ալյումինի փոշի, որը նրբագեղ տեսք է հաղորդում։ Այս տեխնոլոգիան հնարավորություն է տալիս վերականգնել ճկուն պատնեշը վթարի դեպքում և երբ այն մաշվում է, նման է մեքենայի անվադողի քայլքը կառուցելուն: Պետք է ընդգծել, որ ճկուն ցանկապատի պատրաստումը ոչ միայն շատ ժամանակ է պահանջում, այլև պահանջում է հատուկ խնամք և համբերություն։

Կորպուսի հավաքումը և ճկուն ցանկապատի տեղադրումն իրականացվել է կիլի վերադիր դիրքում։ Այնուհետև կորպուսը կտրվեց և 800x800 լիսեռում տեղադրվեց ամբարձիչ էներգաբլոկ։ Տեղադրման կառավարման համակարգը բարձրացվեց, և հիմա եկել է ամենավճռական պահը. դրա փորձարկումը։ Արդյո՞ք հաշվարկները արդարացված կլինեն, համեմատաբար ցածր հզորության շարժիչը կբարձրացնի նման ապարատը:

Արդեն շարժիչի միջին արագության դեպքում երկկենցաղը բարձրացավ ինձ հետ և սավառնեց գետնից մոտ 30 սմ բարձրության վրա: Վերելակների հզորությունը բավական էր, որպեսզի տաքացվող շարժիչը ամբողջ արագությամբ բարձրացնի նույնիսկ չորս մարդ: Այս թեստերի հենց առաջին րոպեներին սկսեցին ի հայտ գալ ապարատի առանձնահատկությունները։ Համապատասխան կենտրոնացումից հետո այն ազատորեն շարժվում էր օդային բարձի վրա ցանկացած ուղղությամբ, նույնիսկ փոքր կիրառական ուժով: Տպավորությունն այնպիսին էր, որ նա լողում էր ջրի մակերեսին։

Բարձրացնող համակարգի և ընդհանուր կորպուսի առաջին փորձարկման հաջողությունը ոգեշնչեց ինձ: Առջևի ապակին ամրացնելով՝ անցա քարշիչ էլեկտրակայանի տեղադրմանը։ Սկզբում նպատակահարմար էր թվում օգտվել ձնագնացների կառուցման և շահագործման մեծ փորձից և հետևի տախտակամածի վրա տեղադրել համեմատաբար մեծ տրամագծով շարժիչով շարժիչ: Սակայն պետք է հաշվի առնել, որ նման «դասական» տարբերակի դեպքում էականորեն կմեծանա նման փոքր ապարատի ծանրության կենտրոնը, ինչն անխուսափելիորեն կանդրադառնա նրա վարման աշխատանքի և, որ ամենակարևորը, անվտանգության վրա։ Հետևաբար, ես որոշեցի օգտագործել երկու քարշիչ շարժիչներ, որոնք ամբողջովին նման են բարձրացնողին, և դրանք տեղադրեցի երկկենցաղի հետևի մասում, բայց ոչ տախտակամածի վրա, այլ կողքերի երկայնքով: Այն բանից հետո, երբ ես պատրաստեցի և տեղադրեցի մոտոցիկլետի տիպի կառավարման շարժիչ և տեղադրեցի համեմատաբար փոքր տրամագծով քարշող պտուտակներ («հովհարներ»), օդանավերի առաջին տարբերակը պատրաստ էր ծովային փորձարկման:

Երկկենցաղին «Ժիգուլի» մակնիշի մեքենայի հետևում տեղափոխելու համար հատուկ կցասայլ պատրաստվեց, և 1978 թվականի ամռանը ես իմ մեքենան բարձեցի դրա վրա և հասցրի այն Ռիգայի մոտ գտնվող լճի մոտ գտնվող մարգագետին: Սա հուզիչ պահ է: Շրջապատված ընկերներով և հետաքրքրասեր մարդկանցով, ես նստեցի վարորդի տեղը, միացրեցի վերելակի շարժիչը, և իմ նոր նավակը կախվեց մարգագետնում։ Գործարկեց երկու քարշիչ շարժիչները: Նրանց հեղափոխությունների քանակի աճով երկկենցաղը սկսեց շարժվել մարգագետնում: Եվ հետո պարզ դարձավ, որ մեքենա և մոտորանավակ վարելու երկար տարիների փորձն ակնհայտորեն բավարար չէ։ Նախկին բոլոր հմտությունները չեն աշխատի: Պետք է տիրապետել օդանավը կառավարելու մեթոդներին, որը կարող է անվերջ պտտվել մի տեղում՝ հորձանուտի պես։ Արագության աճի հետ ավելացավ նաև շրջադարձի շառավիղը։ Մակերեւույթի ցանկացած անկանոնություն առաջացրել է ապարատի շրջադարձ:

Տիրացնելով կառավարումը, ես երկկենցաղին ուղղեցի մեղմ ափով դեպի լճի մակերեսը։ Ջրից բարձրանալով՝ սարքն անմիջապես սկսեց կորցնել արագությունը։ Քարշիչ շարժիչները սկսեցին հերթով կանգ առնել՝ լցված լակիով, որը դուրս էր գալիս ճկուն օդային բարձի պաշտպանիչի տակից: Լճի գերաճած տարածքներով անցնելիս երկրպագուները եղեգն էին ծծում, նրանց շեղբերների եզրերը փշրվում էին։ Երբ ես անջատեցի շարժիչները, իսկ հետո որոշեցի փորձել սկսել ջրից, ոչինչ չստացվեց. իմ ապարատը դեռ չէր կարողանում փախչել բարձի գոյացած «անցքից»։

Ընդհանուր առմամբ դա ձախողում էր։ Սակայն առաջին պարտությունն ինձ չխանգարեց։ Ես եկել եմ այն եզրակացության, որ իմ օդային բարձի մեքենայի համար առկա բնութագրերով քարշիչի հզորությունը անբավարար է. այդ պատճառով նա չէր կարողանում առաջ շարժվել լճի մակերևույթից սկսելիս։

1979-ի ձմռանը ես ամբողջությամբ վերափոխեցի երկկենցաղը` նվազեցնելով նրա կորպուսի երկարությունը մինչև 3,70 մ և լայնությունը մինչև 1,80 մ: Ես նաև նախագծեցի բոլորովին նոր շարժիչ համակարգ, որը լիովին պաշտպանված էր և՛ շաղից, և՛ խոտի և եղեգի հետ շփումից: Տեղադրման կառավարումը պարզեցնելու և դրա քաշը նվազեցնելու համար երկուսի փոխարեն օգտագործվում է մեկ քարշիչ շարժիչ: Օգտագործվել է 25 ձիաուժ հզորությամբ Vikhr-M արտաքին շարժիչի հզորությունը՝ ամբողջովին վերափոխված հովացման համակարգով։ 1,5 լիտր ծավալով փակ հովացման համակարգը լցված է անտիֆրիզով։ Շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է օդափոխիչների «պտուտակային» լիսեռին, որը գտնվում է սարքի երկայնքով երկու V-գոտիների միջոցով: Վեց շեղբերով օդափոխիչները օդը քաշում են խցիկի մեջ, որտեղից այն դուրս է գալիս (միաժամանակ հովացնելով շարժիչը) ետևից՝ հսկիչ փեղկերով հագեցած քառակուսի վարդակով: Աերոդինամիկ տեսանկյունից, նման շարժիչ համակարգը, ըստ երևույթին, այնքան էլ կատարյալ չէ, բայց այն բավականին հուսալի է, կոմպակտ և ստեղծում է մոտ 30 կգ/մ մղում, ինչը միանգամայն բավարար է:

1979 թվականի ամռան կեսերին իմ ապարատը նորից տեղափոխվեց նույն մարգագետնում։ Տիրապետելով կառավարիչներին՝ ես նրան ուղղեցի դեպի լիճը։ Այս անգամ, հայտնվելով ջրի վերևում, նա շարունակեց շարժվել առանց արագությունը կորցնելու, կարծես սառույցի մակերեսին։ Հեշտությամբ, առանց խոչընդոտի, հաղթահարեց ծանծաղուտներն ու եղեգները. Հատկապես հաճելի էր շարժվել լճի գերաճած տարածքներով, մառախլապատ հետք անգամ չէր մնացել։ Ուղիղ հատվածում «Վիխր-Մ» շարժիչով սեփականատերերից մեկը զուգահեռ ընթացքով գնաց, բայց շուտով հետ մնաց։

Նկարագրված ապարատը առանձնահատուկ զարմանք առաջացրեց սառցե ձկնորսության սիրահարների շրջանում, երբ ես ձմռանը շարունակեցի փորձարկել երկկենցաղը սառույցի վրա, որը ծածկված էր մոտ 30 սմ հաստությամբ ձյան շերտով: Սառույցի վրա իսկական տարածություն կար: Արագությունը կարող է մեծացվել մինչև առավելագույնը: Ես ճշգրիտ չեմ չափել, բայց վարորդի փորձը հուշում է, որ այն մոտենում էր 100 կմ/ժ-ին։ Միևնույն ժամանակ, երկկենցաղն ազատորեն հաղթահարեց խորը հետքերը մոտոնարտից:

Ռիգայի հեռուստատեսային ստուդիայի կողմից նկարահանվեց և ցուցադրվեց կարճամետրաժ ֆիլմ, որից հետո ես սկսեցի բազմաթիվ խնդրանքներ ստանալ նրանցից, ովքեր ցանկանում էին կառուցել նման երկկենցաղ մեքենա:

Մեր երկրում ճանապարհային ցանցի որակը վատ է. Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կառուցումը որոշ տարածքներում անիրագործելի է տնտեսական պատճառներով: Ֆիզիկական տարբեր սկզբունքներով աշխատող մեքենաները հիանալի կերպով կհաղթահարեն մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժը նման տարածքներում: Արհեստագործական պայմաններում ձեր սեփական ձեռքերով լրիվ չափի «հովերկրաֆտ» չես կարող կառուցել, բայց լայնածավալ մոդելները միանգամայն հնարավոր են։

Այս տիպի մեքենաները կարող են շարժվել ցանկացած համեմատաբար հարթ մակերեսով: Դա կարող է լինել բաց դաշտ, ջրային մարմին կամ նույնիսկ ճահիճ: Հարկ է նշել, որ այլ տրանսպորտի համար ոչ պիտանի նման մակերեսների վրա SVP-ն ունակ է բավականաչափ բարձր արագություն զարգացնել։ Նման տրանսպորտի հիմնական թերությունը օդային բարձ ստեղծելու համար էներգիայի մեծ սպառման անհրաժեշտությունն է և, որպես հետևանք, վառելիքի մեծ սպառում:

SVP-ի աշխատանքի ֆիզիկական սկզբունքները

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների բարձր թափանցելիությունը ապահովվում է մակերեսի վրա գործադրվող ցածր հատուկ ճնշումով: Սա կարելի է բացատրել բավականին պարզ. մեքենայի շփման տարածքը հավասար է կամ նույնիսկ ավելի մեծ, քան ինքնին մեքենայի տարածքը: Հանրագիտարանային բառարաններում SVP-ները սահմանվում են որպես դինամիկ առաջացած մղումով անոթներ:
Մեծ և փոքր օդանավերը սավառնում են մակերևույթի վերևում՝ 100-ից 150 մմ բարձրության վրա: Ավելորդ օդի ճնշումը ստեղծվում է մարմնի տակ գտնվող հատուկ սարքում։ Մեքենան պոկվում է հենակից և կորցնում մեխանիկական շփումը դրա հետ, ինչի արդյունքում շարժման դիմադրությունը դառնում է նվազագույն։ Հիմնական էներգիայի ծախսերը ծախսվում են օդային բարձի պահպանման և մեքենան հորիզոնական հարթությունում արագացնելու վրա:

Նախագծի կազմում՝ աշխատանքային սխեմայի ընտրություն

Հովերկրաֆտի աշխատանքային մոդելի արտադրության համար անհրաժեշտ է ընտրել տվյալ պայմանների համար կորպուսի արդյունավետ դիզայն։ Hovercraft-ի գծագրերը կարելի է գտնել մասնագիտացված ռեսուրսներում, որտեղ արտոնագրերը տեղադրվում են տարբեր սխեմաների և դրանց իրականացման մեթոդների մանրամասն նկարագրությամբ: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այնպիսի միջավայրերի համար, ինչպիսիք են ջուրը և ամուր հողը, ամենահաջող տարբերակներից մեկը օդային բարձի ձևավորման խցիկի մեթոդն է:

Մեր մոդելում դասական երկշարժիչային սխեման կիրականացվի մեկ ներարկման հզորության շարժիչով և մեկ հրում շարժիչով: Փոքր չափի «ինքներդ սեփական ձեռքերով» պատրաստված օդանավերը, ըստ էության, մեծ մեքենաների խաղալիքներ են: Այնուամենայնիվ, դրանք հստակ ցույց են տալիս նման մեքենաների օգտագործման առավելությունները մյուսների նկատմամբ:

Նավի կորպուսի արտադրություն

Նավի կորպուսի համար նյութ ընտրելիս հիմնական չափանիշներն են բեռնաթափման հեշտությունը և ցածր տեսակարար կշիռը: Ինքնագործված օդանավերը երկկենցաղ են, ինչը նշանակում է, որ չարտոնված կանգառի դեպքում դրանք չեն լցվի ջրով: Նավի կորպուսը կտրված է նրբատախտակից (4 մմ հաստությամբ)՝ ըստ նախապես պատրաստված կաղապարի։ Այս գործողությունը կատարելու համար օգտագործվում է ոլորահատ սղոց:

Տնական օդանավն ունի գերկառուցվածքներ, որոնք լավագույնս պատրաստված են ընդլայնված պոլիստիրոլից՝ քաշը նվազեցնելու համար: Որպեսզի դրանք ավելի շատ արտաքին նմանություն ունենան բնօրինակին, մասերը սոսնձված են penoplex-ով և ներկված արտաքինից։ Նավախցիկի պատուհանները պատրաստված են թափանցիկ պլաստիկից, իսկ մնացած մասերը կտրված են պոլիմերներից և թեքված մետաղալարից։ Առավելագույն մանրամասնությունը նախատիպի նմանության բանալին է:

Օդային խցիկի պատրաստում

Կիսաշրջազգեստի արտադրության մեջ օգտագործվում է պոլիմերային անջրանցիկ մանրաթելից պատրաստված խիտ գործվածք։ Կտրումն իրականացվում է ըստ գծագրի։ Եթե էսքիզները ձեռքով թղթին փոխանցելու փորձ չունեք, ապա դրանք կարելի է տպել խոշոր ֆորմատի տպիչի վրա հաստ թղթի վրա, այնուհետև կտրել սովորական մկրատով։ Պատրաստված մասերը կարվում են իրար, կարերը պետք է լինեն կրկնակի և ամուր։

Սեփական ձեռքերով պատրաստված Hovercraft-ը գետնին ամրացված է կորպուսով, նախքան ներարկման շարժիչը միացնելը: Կիսաշրջազգեստը մասամբ կնճռոտ է և գտնվում է ներքևում։ Մասերը սոսնձված են անջրանցիկ սոսինձով, միացումը փակվում է վերնաշենքի մարմնի կողմից։ Այս կապը ապահովում է բարձր հուսալիություն և թույլ է տալիս հավաքման հոդերը անտեսանելի դարձնել: Մյուս արտաքին մասերը նույնպես պատրաստված են պոլիմերային նյութերից՝ պտուտակի դիֆուզորի պաշտպանիչ և այլն։

Power point

Էլեկտրակայանում կա երկու շարժիչ՝ ներարկման և կայունացնող: Մոդելը օգտագործում է առանց խոզանակի շարժիչներ և երկու սայրով պտուտակներ: Նրանց հեռակառավարումն իրականացվում է հատուկ կարգավորիչի միջոցով։ Էլեկտրակայանի էներգիայի աղբյուրը երկու մարտկոց է՝ 3000 մԱ/ժ ընդհանուր հզորությամբ։ Դրանց լիցքը բավարարում է մոդելը կես ժամ օգտագործելու համար։

Տնական օդանավերը հեռակառավարվում են ռադիոյով: Համակարգի բոլոր բաղադրիչները՝ ռադիոհաղորդիչ, ընդունիչ, սերվոներ, գործարանային են։ Դրանց տեղադրումը, միացումը և փորձարկումն իրականացվում է հրահանգներին համապատասխան։ Միացումից հետո շարժիչների փորձնական աշխատանքն իրականացվում է հզորության աստիճանական աճով մինչև կայուն օդային բարձի ձևավորումը:

SVP մոդելի կառավարում

Ձեռքով պատրաստված Hovercraft-ը, ինչպես նշվեց վերևում, հեռակառավարվում է VHF ալիքի միջոցով: Գործնականում այսպես է թվում՝ սեփականատերը ձեռքին ռադիոհաղորդիչ է։ Շարժիչները գործարկվում են՝ սեղմելով համապատասխան կոճակը։ Արագության կառավարումը և ուղղության փոփոխությունները կատարվում են joystick-ի միջոցով: Մեքենան հեշտ է մանևրել և բավականին ճշգրիտ է պահում ընթացքը:

Փորձարկումները ցույց են տվել, որ օդանավը վստահորեն շարժվում է համեմատաբար հարթ մակերևույթի վրա՝ ջրի և ցամաքի վրայով նույն հեշտությամբ: Խաղալիքը կդառնա սիրելի զվարճանք 7-8 տարեկան երեխայի համար՝ մատների բավականաչափ զարգացած նուրբ շարժիչ հմտություններով։

Ի՞նչ է Hovercraft-ը:

Սարքի տեխնիկական տվյալները

Ինչ նյութեր են անհրաժեշտ:

Ինչպե՞ս գործ սարքել:

Ինչ շարժիչ է ձեզ հարկավոր:

DIY hovercraft

Hovercraft-ը մեքենա է, որը կարող է ճանապարհորդել ինչպես ջրի, այնպես էլ ցամաքի վրա: Նման մեքենան ամենևին էլ դժվար չէ սեփական ձեռքերով պատրաստել։

Ի՞նչ է Hovercraft-ը:

Սա սարք է, որտեղ միավորված են մեքենայի և նավակի գործառույթները։ Արդյունքն այն է, որ նավերը (հովերկրաֆտ) ունեն եզակի միջքաղաքային բնութագրեր, առանց արագության կորստի ջրի միջով շարժվելիս, քանի որ նավի կորպուսը շարժվում է ոչ թե ջրի միջով, այլ դրա մակերևույթի վերևում: Դա հնարավորություն է տվել ջրի միջով շատ ավելի արագ շարժվել՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ջրային զանգվածների շփման ուժը ոչ մի դիմադրություն չի ապահովում։

Թեեւ օդանավն ունի մի շարք առավելություններ, սակայն դրա կիրառման ոլորտն այնքան էլ տարածված չէ։ Բանն այն է, որ այս սարքը չի կարող առանց խնդիրների շարժվել ոչ մի մակերեսի վրա։ Նրան անհրաժեշտ է փափուկ ավազոտ կամ հողային հող՝ առանց քարերի կամ այլ խոչընդոտների։ Ասֆալտի և այլ կոշտ հիմքերի առկայությունը կարող է վնասել նավակի հատակը, որը շարժվելիս ստեղծում է օդային բարձ: Այս առումով «հովերկրաֆտները» օգտագործվում են այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ է ավելի շատ լողալ և քիչ քշել: Եթե ընդհակառակը, ավելի լավ է օգտվել անիվներով երկկենցաղային մեքենայի ծառայություններից։ Դրանց օգտագործման համար իդեալական պայմաններ են համարվում դժվարանցանելի ճահճային վայրերը, որտեղ, բացի օդանավից (հովերկրաֆտից), այլ տրանսպորտ չի կարող անցնել։ Ուստի SVP-ներն այդքան էլ տարածված չեն դարձել, թեև որոշ երկրների փրկարարները, օրինակ՝ Կանադան, օգտվում են նման տրանսպորտից։ Որոշ տեղեկությունների համաձայն, SVP-ները ծառայում են ՆԱՏՕ-ի երկրների հետ:

Ինչպե՞ս գնել այդպիսի տրանսպորտ կամ ինչպե՞ս այն պատրաստել ինքներդ:

Hovercraft-ը տրանսպորտի թանկ տեսակ է, որի միջին գինը հասնում է 700 հազար ռուբլու։ Սկուտեր տեսակի տրանսպորտն արժե 10 անգամ ավելի էժան։ Բայց միևնույն ժամանակ պետք է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ գործարանային տրանսպորտը միշտ էլ ավելի որակյալ է, քան ինքնաշենը։ Իսկ մեքենայի հուսալիությունն ավելի բարձր է: Բացի այդ, գործարանային մոդելներին ուղեկցվում են գործարանային երաշխիքներ, ինչը չի կարելի ասել ավտոտնակներում հավաքված կառույցների մասին։

Գործարանային մոդելները միշտ կենտրոնացած են եղել նեղ մասնագիտական ուղղության վրա՝ կապված կա՛մ ձկնորսության, կա՛մ որսի, կա՛մ հատուկ ծառայությունների հետ: Ինչ վերաբերում է տանը պատրաստված SVP-ներին, ապա դրանք չափազանց հազվադեպ են, և դրա համար կան պատճառներ:

Այս պատճառները ներառում են.

Բավականին բարձր արժեք, ինչպես նաև թանկ սպասարկում։ Սարքի հիմնական տարրերը արագ մաշվում են, ինչը պահանջում է դրանց փոխարինում: Ավելին, յուրաքանչյուր նման վերանորոգման արդյունքում բավականին կոպեկ կլինի: Միայն հարուստ մարդն իրեն թույլ կտա նման սարք գնել, և նույնիսկ այդ դեպքում նա ևս մեկ անգամ կմտածի, արդյոք արժե՞ իր հետ կապ հաստատել։ Փաստն այն է, որ նման սեմինարները նույնքան հազվադեպ են, որքան մեքենան: Հետևաբար, ավելի ձեռնտու է ջրով շարժվելու համար ռեակտիվ դահուկ կամ ATV գնել:
Գործող արտադրանքը մեծ աղմուկ է ստեղծում, այնպես որ կարող եք շարժվել միայն ականջակալներով:
Քամուն հակառակ շարժվելիս արագությունը զգալիորեն նվազում է, և վառելիքի սպառումը զգալիորեն մեծանում է։ Հետևաբար, սեփական ձեռքերով ստեղծված SVP-ները ավելի շուտ իրենց մասնագիտական կարողությունների ցուցադրումն են: Նավը ոչ միայն պետք է կարողանա կառավարել, այլ նաև վերանորոգել այն՝ առանց միջոցների զգալի ծախսերի։

DIY SVP-ի արտադրության գործընթացը

Նախ, տանը լավ SVP հավաքելը այնքան էլ հեշտ չէ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ունենալ կարողություն, ցանկություն և մասնագիտական հմտություններ: Տեխնիկական կրթությունն էլ չի խանգարի։ Եթե վերջին պայմանը բացակայում է, ապա ավելի լավ է հրաժարվել ապարատը կառուցելուց, հակառակ դեպքում դուք կարող եք վթարի ենթարկվել դրա վրա հենց առաջին փորձարկման ժամանակ:

Ամբողջ աշխատանքը սկսվում է էսքիզներից, որոնք հետո վերածվում են աշխատանքային գծագրերի: Էսքիզներ ստեղծելիս պետք է հիշել, որ այս ապարատը պետք է հնարավորինս պարզեցված լինի, որպեսզի շարժվելիս անհարկի դիմադրություն չստեղծվի: Այս փուլում պետք է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ սա գործնականում օդային փոխադրամիջոց է, թեև այն շատ ցածր է մինչև երկրի մակերևույթը։ Եթե հաշվի առնվեն բոլոր պայմանները, ապա կարող եք սկսել գծագրեր մշակել։

Նկարում ներկայացված է Կանադայի փրկարար ծառայության SVP-ի ուրվագիծը:

Սարքի տեխնիկական տվյալները

Որպես կանոն, բոլոր օդանավերը կարող են հասնել այնպիսի արագության, որին ոչ մի նավ չի կարող հասնել: Սա այն դեպքում, եթե հաշվի առնենք, որ նավը և օդանավը ունեն նույն զանգվածը և շարժիչի հզորությունը։

Միաժամանակ, մեկ նստատեղով «հովերկրաֆտի» առաջարկվող մոդելը նախատեսված է 100-ից 120 կիլոգրամ քաշ ունեցող օդաչուի համար։

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտային միջոց վարելուն, ապա այն բավականին կոնկրետ է և, համեմատած սովորական մոտորանավակ վարելու հետ, ոչ մի կերպ չի տեղավորվում։ Առանձնահատկությունը կապված է ոչ միայն բարձր արագության առկայության, այլ նաև շարժման ձևի հետ։

Հիմնական նրբերանգը կապված է այն բանի հետ, որ ոլորաններում, հատկապես մեծ արագությամբ, նավը ծանր սահում է: Այս գործոնը նվազագույնի հասցնելու համար անհրաժեշտ է թեքվել կողքի վրա, երբ շրջվելիս: Բայց դրանք կարճաժամկետ դժվարություններ են։ Ժամանակի ընթացքում կառավարման տեխնիկան յուրացվում է, և SVP-ի վրա կարելի է ցույց տալ մանևրելու հրաշքներ։

Ինչ նյութեր են անհրաժեշտ:

Հիմնականում ձեզ անհրաժեշտ կլինի նրբատախտակ, պոլիստիրոլ և Universal Hovercraft-ի հատուկ շինարարական հավաքածու, որը ներառում է այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է մեքենան ինքներդ հավաքելու համար: Հավաքածուն ներառում է մեկուսացում, պտուտակներ, օդային բարձի կտոր, հատուկ սոսինձ և այլն: Այս հավաքածուն կարելի է պատվիրել պաշտոնական կայքում՝ դրա համար վճարելով 500 դոլար։ Հավաքածուն ներառում է նաև SVP ապարատի հավաքման գծագրերի մի քանի տարբերակ:

Ինչպե՞ս գործ սարքել:

Քանի որ գծագրերն արդեն հասանելի են, նավի ձևը պետք է կապված լինի պատրաստի գծագրի հետ: Բայց եթե ունեք տեխնիկական կրթություն, ապա, ամենայն հավանականությամբ, նավ կկառուցվի, որը նման չէ տարբերակներից որևէ մեկին։

Նավի հատակը պատրաստված է փրփուրից՝ 5-7 սմ հաստությամբ, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մեկից ավելի ուղևոր տեղափոխելու սարք, ապա ներքևից ամրացվում է մեկ այլ նման փրփուր թերթ։ Դրանից հետո ներքևում երկու անցք է բացվում՝ մեկը օդի հոսքի համար, իսկ երկրորդը՝ բարձը օդով ապահովելու համար։ Անցքերը կտրվում են էլեկտրական ոլորահատ սղոցով:

Հաջորդ փուլում մեքենայի ստորին հատվածը փակվում է խոնավությունից: Դրա համար վերցվում է ապակեպլաստե և էպոքսիդային սոսինձով փրփուրի վրա սոսնձվում: Այս դեպքում մակերեսի վրա կարող են առաջանալ անկանոնություններ և օդային փուչիկներ։ Դրանցից ազատվելու համար մակերեսը պատում են պոլիէթիլենով, իսկ վերեւում նույնպես ծածկոց է։ Այնուհետև վերմակի վրա դրվում է թաղանթի ևս մեկ շերտ, որից հետո այն ժապավենով ամրացվում է հիմքի վրա։ Այս «սենդվիչից» ավելի լավ է օդը փչել փոշեկուլի միջոցով: 2 կամ 3 ժամ հետո էպոքսիդը կպնդանա, իսկ հատակը պատրաստ կլինի հետագա աշխատանքի համար։

Կորպուսի վերին մասը կարող է ունենալ ցանկացած ձև, բայց հաշվի առեք աերոդինամիկայի օրենքները: Դրանից հետո նրանք սկսում են ամրացնել բարձը։ Ամենակարևորն այն է, որ օդը հոսում է դրա մեջ առանց կորստի:

Շարժիչի խողովակը պետք է պատրաստված լինի պոլիստիրոլից։ Այստեղ հիմնականը չափսերով գուշակելն է. եթե խողովակը չափազանց մեծ է, ապա այն մղումը, որն անհրաժեշտ է օդանավը բարձրացնելու համար, չի աշխատի: Ապա դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք շարժիչի ամրացմանը: Շարժիչի պահակը մի տեսակ աթոռակ է, որը բաղկացած է 3 ոտքից, որոնք ամրացված են ներքևում: Շարժիչը տեղադրված է այս «աթոռի» վերևում։

Ինչ շարժիչ է ձեզ հարկավոր:

Երկու տարբերակ կա՝ առաջին տարբերակը Universal Hovercraft շարժիչ օգտագործելն է կամ ցանկացած հարմար շարժիչ օգտագործելը: Դա կարող է լինել բենզասղոցի շարժիչ, որի հզորությունը լիովին բավարար է տնական սարքի համար։ Եթե ցանկանում եք ձեռք բերել ավելի հզոր սարք, ապա դուք պետք է վերցնեք ավելի հզոր շարժիչ:

Ցանկալի է օգտագործել գործարանային շեղբեր (նրանք, որոնք գտնվում են լրակազմում), քանի որ դրանք պահանջում են մանրակրկիտ հավասարակշռում, և դա բավականին դժվար է անել տանը: Եթե դա չկատարվի, անհավասարակշռված շեղբերները կկործանեն ամբողջ շարժիչը:

Որքանո՞վ կարող է հուսալի լինել SVP-ն:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, գործարանային օդանավերը (SVP) պետք է վերանորոգվեն մոտ վեց ամիսը մեկ անգամ: Բայց այս խնդիրներն աննշան են և լուրջ ծախսեր չեն պահանջում։ Հիմնականում բարձը և օդի մատակարարման համակարգը ձախողվում են: Իրականում, շահագործման ընթացքում ինքնաշեն սարքի փլվելու հավանականությունը շատ փոքր է, եթե «հովերկրաֆտը» ճիշտ և ճիշտ հավաքվի։ Որպեսզի դա տեղի ունենա, դուք պետք է բարձր արագությամբ հարվածեք խոչընդոտին: Չնայած դրան, անվտանգության բարձիկը դեռ կարողանում է սարքը պաշտպանել լուրջ վնասներից։

Կանադայում նման սարքերի վրա աշխատող փրկարարները արագ և գրագետ նորոգում են դրանք։ Ինչ վերաբերում է բարձին, ապա այն իսկապես կարելի է վերանորոգել սովորական ավտոտնակում։

Նման մոդելը հուսալի կլինի, եթե.

Օգտագործված նյութերն ու մասերը պատշաճ որակի էին։
Սարքն ունի նոր շարժիչ։
Բոլոր միացումներն ու ամրակները ապահով են:
Արտադրողն ունի բոլոր անհրաժեշտ հմտությունները։

Եթե SVP-ն պատրաստված է որպես երեխայի խաղալիք, ապա այս դեպքում ցանկալի է, որ լավ դիզայների տվյալները լինեն։ Չնայած սա ցուցիչ չէ այս մեքենայի ղեկին երեխաներին դնելու համար։ Սա մեքենա կամ նավակ չէ։ SVP-ի կառավարումն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան թվում է:

Այս գործոնը հաշվի առնելով՝ պետք է անհապաղ սկսել երկտեղանի տարբերակի պատրաստումը՝ ղեկին նստողի գործողությունները կառավարելու համար։

Ինչպես կառուցել ցամաքային օդանավ

Վերջնական դիզայնը, ինչպես նաև մեր արհեստի ոչ պաշտոնական անվանումը պարտական ենք «Վեդոմոստի» թերթի գործընկերոջը: Հրատարակչության ավտոկայանատեղիում տեսնելով փորձնական «թռիչքներից» մեկը՝ նա բացականչել է. «Այո, սա Բաբա Յագայի ստուպան է»։ Այսպիսի համեմատությունը մեզ աներևակայելի ուրախացրեց. չէ՞ որ մենք պարզապես միջոց էինք փնտրում մեր օդաչուները ղեկով և արգելակով սարքավորելու համար, և ճանապարհն ինքնին գտնվեց՝ օդաչուին ավելն տվեցինք։

Ուղղաթիռ և լվացքի մեքենա

Քամու ծայրամաս

Ներքևը պատրաստելու համար վերցրեք 12 մմ նրբատախտակ, պարանով և մարկերով գծեք 120 սմ տրամագծով շրջան և էլեկտրական ոլորահատ սղոցով կտրեք հատվածը։ Կիսաշրջազգեստը պատրաստված է պոլիէթիլենային ցնցուղի վարագույրից։ Վարագույրի ընտրությունը, թերեւս, ամենակարևոր փուլն է, որում որոշվում է ապագա արհեստի ճակատագիրը։ Պոլիէթիլենը պետք է լինի հնարավորինս հաստ, բայց խիստ միատեսակ և ոչ մի դեպքում չամրացված գործվածքով կամ դեկորատիվ ժապավեններով: Յուղաշորը, բրեզենտը և այլ հերմետիկ գործվածքները հարմար չեն Հովերկրաֆտ կառուցելու համար։

Սկոտչը ամեն ինչի գլուխն է

Ամբողջ արագությամբ առաջ!

Նա իրեն նավ է անվանել՝ բարձրանալ ջրի մեջ

Ի՞նչ է ասում օրենքը հիմնանորոգման համար վճարելու մասին, կա՞ն արտոնություններ կենսաթոշակառուների համար։ Ներդրումների փոխհատուցում. որքա՞ն պետք է վճարեն թոշակառուները. 2016 թվականի սկզբից ուժի մեջ է մտել թիվ 271 դաշնային օրենքը «Կամավոր ազատում աշխատանքից Ազատ կամք (այլ կերպ ասած՝ աշխատողի նախաձեռնությամբ)՝ ամենատարածված հիմքերից մեկը։ աշխատանքային պայմանագրի դադարեցում. Աշխատանքի ավարտի նախաձեռնությունը [...]