Ո՞րն է Կասպից ծովի ամենամեծ նավահանգիստը: Կասպից ծովի խոշոր նավահանգիստների նկարագրությունը. Կասպից ծովի նավահանգստային ենթակառուցվածքի և Օլյա նավահանգստի ակնարկ

06.07.2018 10:58:38

Մախաչկալայի միջազգային ծովային նավահանգիստը կրկին ուշադրության կենտրոնում է հայտնվել այն բանից հետո, երբ երկրի կառավարությունը սկսել է Կասպից ծովի ավազանում ծովային նավահանգիստների զարգացման ծրագիր իրականացնել։ Որո՞նք են Դաղստանի մայրաքաղաքի դրական և բացասական կողմերը, եթե նախագիծը հաջողված լինի:

Խզբզված թղթի վրա

2017 թվականի նոյեմբերին Ռուսաստանի վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևհրաման է ստորագրել Կասպից ծովի ավազանում ռուսական ծովային նավահանգիստների զարգացման ռազմավարությունը, ինչպես նաև դրանց երկաթուղային և ավտոմոբիլային մոտեցումները մինչև 2030 թվականը հաստատելու մասին։

Վ բացատրական նշումՆշվում է, որ ռազմավարության հիմնական նպատակներն են Կասպից ծովում Ռուսաստանի տնտեսական և աշխարհաքաղաքական ներկայության ամրապնդումը, ավազանի երկրների հետ տնտեսական և մշակութային կապերի ընդլայնումը, ինչպես նաև Կասպից տարածաշրջանների զարգացման համար պայմանների ստեղծումը: երկիրը՝ մեծացնելով միջազգային առևտրի հոսքը։

« Ռազմավարության իրականացումը և դրա ցուցանիշների կատարումը թույլ կտան մինչև 2030 թվականը ապահովել հացահատիկի արտահանման ծավալը Կասպից ծովի ավազանի նավահանգիստներով մինչև 7 մլն տոննա, այլ չոր բեռների բեռնափոխադրումների ծավալը՝ մինչև 7 մլն տոննա։ ; ներգրավել ռուսաստանյան զբոսաշրջային հոսք Կասպից ծովի տարածաշրջան մինչև 30 հազար մարդ, ստեղծել ավելի քան 2 հազար նոր աշխատատեղ.»,- ասվում է փաստաթղթում։

Ռազմավարությունը նախատեսում է ծովային ուղևորատար տերմինալների կառուցում Մախաչկալայում և Դերբենտում «տարածքում արտադրվող արդյունաբերական արտադրանքի առաջնահերթ օգտագործմամբ». Ռուսաստանի Դաշնություն».

Ենթադրվում է, որ ռազմավարությունը կիրականացվի մի քանի ուղղություններով։ Հիմնական դերը վերապահված է Իրանի, Հնդկաստանի և Պարսից ծոցի երկրների հետ հուսալի տրանսպորտային և լոգիստիկ միջանցքի ստեղծմանը։

Դաղստանի վարչապետ Արտեմ Զդունովհասկանում է, որ ծովային նավահանգստի հետ կապված նախագծերի իրականացումը լավ հնարավորություն է ներդրումներ ներգրավելու տարածաշրջան։ 2018 թվականի ապրիլի 5-ին նա ժամանել է Մախաչկալայի կոմերցիոն ծովային նավահանգիստ՝ տեղում ուսումնասիրելու դրա ներուժը։

Զդունովի խոսքով՝ շուտով պետք է կայանա Կասպից ծովի նավահանգստի և լոգիստիկ ենթակառուցվածքների զարգացման պետական խորհրդի նիստը։ Հենց այս հանդիպմանը կքննարկվեն Մախաչկալայի կոմերցիոն նավահանգստի վերակառուցման և արդիականացման հարցերը։

Պետական խորհրդի նիստի նախապատրաստման աշխատանքային խմբի ղեկավարը Աստրախանի մարզի նահանգապետն է Ալեքսանդր Ժիլկին... Այժմ խումբը կազմում է Ռուսաստանի նախագահի հանձնարարականների ցուցակի նախագծում ընդգրկվելու առաջարկներ։

Աշխատանքային խմբի վերջին նիստում, որը տեղի է ունեցել 2018 թվականի մարտի 30-ին, Ժիլկինն առաջարկել է վերացնել Ռուսաստանի և Իրանի միջև բեռների տեղափոխման խոչընդոտները Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային միջանցքով, ինչպես նաև թույլատրել ցորենի ներմուծումը։ Իրանը և Իրանից ցեմենտի արտահանումը.

Գործերի նախկին նախարարի խոսքով Հյուսիսային Կովկաս Լև Կուզնեցովա, Հյուսիս-Հարավ միջանցքը պետք է Հյուսիսային Եվրոպան կապի Հնդկաստանի հետ և լրջորեն մրցակցի Սուեզի ջրանցքի հետ։ Ինչպես նշել է Կուզնեցովը. Ռուսական նավահանգիստներԿասպից ծովում շատ թույլ են բեռնված - իրենց թողունակությունըկազմում է տարեկան ընդամենը 25 մլն տոննա։

ԾՈՎՈՎ, ԱԼԻՔՈՎ

Մոտ ապագայում Կասպից ծովի ափի Դաղստանի հատվածում կկառուցվի եւս մեկ խոշոր ծովային ենթակառուցվածք։ Դա պայմանավորված է Կասպիական նավատորմի Կասպիյսկ վերատեղակայմամբ: Կասպյան նավատորմի նավերի բազաների կառուցման առաջին փուլը կավարտվի 2019 թվականին։

Մեկ այլ հավակնոտ նախագծի ճակատագիրը դեռ պարզ չէ։ Ինչպես գրել է «MI»-ն («Զույգ առագաստների տակ» 22.09.2017 թ. թիվ 38), 2016 թվականին Դաղստանի ղեկավարությունը Ռուսաստանի Կովկասի նախարարության հետ միասին սկսել է լոբբինգ իրականացնել նոր նախագծի համար։ խորջրյա նավահանգիստ Կասպից ծովում՝ Կասպիյսկի մոտ։

« Արդեն գտնվել են բավարար խորությամբ համապատասխան տեղամասեր։ Մեր հաշվարկներով՝ նոր նավահանգստի ենթակառուցվածքում անհրաժեշտ կլինի ներդնել 15-20 միլիարդ ռուբլի դաշնային միջոցներ։»,- ասել է Հյուսիսային Կովկասի հարցերով նախարարի առաջին տեղակալը Օդես Բայսուլթանով.

Ինչպես ավելի վաղ ՄԻ-ին հայտնել էր փորձագետը Անդրեյ Մելամեդով, այս նախագծի ճակատագրի վերաբերյալ վերջնական հստակություն չկա, քանի որ անհրաժեշտ է բազմաթիվ իշխանությունների հավանությունը։

« Տեղեկություններ կան Կասպյան նավատորմի ընդլայնման ծրագրերի մասին, որին նախատեսվում է փոխանցել Մախաչկալայի ծովային նավահանգստի ջրային տարածքի զգալի մասը, իսկ դրա դիմաց պաշտպանության նախարարությունը պատրաստ է օգնել միջոցներ գտնել ծրագրի ֆինանսավորման համար։ ընդլայնել գոյություն ունեցող նավահանգիստը դեպի հյուսիս։ Բայց այստեղ էլ վերջնական որոշումը դեռ կայացված չէ։»,- ասում է Մելամեդովը։

Վ ՎերջերսՄախաչկալայի և ղազախական Ակտաու նավահանգստի միջև լաստանավային հաղորդակցություն բացելու հարցը նորից սկսեց քննարկվել։ Ղազախստանի և Դաղստանի միջև լաստանավային հաղորդակցությունն արդեն գործարկվել է 1999 թվականին, սակայն անհրաժեշտ բեռների հոսքի բացակայության պատճառով այն ստիպված է եղել փակվել։

Օվկիանոսը ՄԻՋԱՄՏՈՒԹՅՈՒՆ ՉԻ

Հացահատիկի փոխադրման և բեռնարկղային փոխադրումների ուղղությամբ Մախաչկալայի ծովային նավահանգստի մրցակցության մասին, թերևս, դեռ վաղ է խոսել։ Թեև որոշ հեռանկարներ կան, հաշվի առնելով, որ Նովոռոսիյսկի ամենամեծ նավահանգիստը՝ Սևծովյան, սկսեց խնդիրներ ունենալ եղբայրների ձերբակալությունից հետո։ Մագոմեդովը... Դատարանը կալանք է դրել Նովոռոսիյսկում հացահատիկի տերմինալի՝ United Grain Company-ի ակտիվների վրա, որի միջոցով իրականացվում էր հացահատիկի հիմնական արտահանումը։

Ինչպես ՄԻ-ին հայտնել են Մախաչկալայի ծովային նավահանգստում, 2018 թվականի առաջին եռամսյակում Իրան է առաքվել մոտ 137 հազար տոննա հացահատիկ, ինչը գրեթե 5 անգամ գերազանցում է նախորդ տարվա արդյունքները։ Համաձայն Գլխավոր տնօրեն Մուրադա Խիդիրովա, այս տարի, բացի նավթից ու հացահատիկից, նավահանգիստը վերսկսել է ցեմենտի փոխադրումը, կերամիկական սալիկներ, մետաղի ջարդոն և փայտանյութ։

Իրանում ռուսական առեւտրային առաքելությունում Դաղստանի Հանրապետության ներկայացուցչի խոսքերով Էմին Ալիև, Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրներից բեռնատար կոնտեյներները կարող են առաքվել Եվրոպա Իրանի նավահանգիստների և Մախաչկալայի միջոցով։

« Իրանում Ռուսաստանի Դաշնության առևտրային առաքելությունում Դաղստանի ներկայացուցչությունը և Մախաչկալայի առևտրային նավահանգիստը աշխատում են շատ մեծ ծրագրի վրա, որը պետք է իրականացվի Ճապոնիայից, Չինաստանից, Հարավային Կորեա, Հնդկաստան, Ինդոնեզիա կոնտեյներային առաքում: Նրանց ճանապարհը չի անցնի Հնդկական օվկիանոսև Սուեզի ջրանցքով, և Պարսից ծոցի իրանական Բանդար Աբբաս նավահանգստով Ամիրաբադ, Ամիրաբադից Մախաչկալա և Մախաչկալայից Սանկտ Պետերբուրգ և Նովոռոսիյսկ՝ Եվրոպա հետագա առաքումների համար: Ընդ որում, այս երթուղիով յուրաքանչյուր կոնտեյների առաքումը կիրականացվի 12-14 օր ավելի արագ, քան Հնդկական օվկիանոսով, իսկ առաքիչները կարժենան 2-3 հազար դոլարով ավելի էժան։- լրագրողներին ասել է Էմին Ալիևը՝ հավելելով, որ ամսական Ամիրաբադով Մախաչկալա կարելի է տեղափոխել հազարից ավելի կոնտեյներ՝ յուրաքանչյուրը մինչև 20 տոննա քաշով։

ՀԱՏՈՒԿ ԿԱՐԾԻՔ

«MI»-ին խնդրել են մեկնաբանել Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի շուկայական խնդիրների ինստիտուտի ավագ գիտաշխատողի՝ Կասպից ծովի նավահանգիստների զարգացման ռազմավարության իրականացման հետ կապված իրավիճակը։ Միխայիլ Չերնիշով.

-Ձեր կարծիքով ո՞րն է լինելու Մախաչկալայի միջազգային ծովային նավահանգստի դերն այս ռազմավարության մեջ։ Ո՞ր կետերը կարող են բեկումնային դառնալ, և ո՞ր «ուրվականը».

- Ցավոք սրտի, Կասպից ավազանում ռուսական ծովային նավահանգիստների զարգացման ռազմավարությունը մեծապես հիմնված է Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային միջանցքի գերագնահատված սպասումների վրա, որոնք գոյություն ունեն գրեթե երկու տասնամյակ։ 2001 թվականին կանխատեսվում էր, որ համաշխարհային առևտրի աճը զգալի բեռնաթափում է Սուեզի ջրանցքը և կբարձրացնի բեռնափոխադրումների արժեքը՝ կապված ծովային տրանսպորտային նավերի պակասի հետ: Այս ակնկալիքների պատճառով համարվում էր, որ «Հյուսիս-Հարավ» միջանցքը, որը Հյուսիսային Եվրոպայից Ռուսաստանի տարածքով դեպի Իրան և այնուհետև Հնդկաստան երկաթուղային համատեղ երթուղի է, կբերի 15-20% տրանսպորտային ծախսեր և 15-20 օր: առաքում. Այս ակնկալիքների ներքո ակտիվորեն կառուցվեցին տանկերներ և կոնտեյներային նավեր, ստորագրվեցին պայմանագրեր, գումարներ ներդրվեցին նավահանգիստների արդիականացման համար։ Սակայն համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամը և 2008-2012 թվականների անկումը խախտեցին կանխատեսումները: Պարզվեց, որ ծովային տրանսպորտային կարողությունների պակաս չկա և չի լինի առաջիկա տասնամյակում։ «Հյուսիս-Հարավ» միջանցքի գործարկումը հնարավոր չեղավ. ուղղակի բեռնափոխադրումները բավարար չեն, քանի որ շահութաբերության նվազագույն շեմը 30 միլիոն տոննա է, իսկ ներկայիս ծավալը 5-6 անգամ պակաս է։ Ներկայումս Հյուսիս-Հարավ միջանցքով ապրանքների առաքումն ավելի թանկ է և ավելի երկար, քան ծովով առաքումը դեպի Նովոռոսիյսկ կամ Սանկտ Պետերբուրգ: Պատճառը շարունակական երկաթուղային գծի բացակայությունն է, լաստանավերի և այլ անցուղիների առկայությունը։ Նախատեսվում էր Իրանում կառուցել Ղազվին-Բանդար Աբաս երկաթուղային գիծը, սակայն այդ ծրագրերը մնացին թղթի վրա։ Ապրանքների փոխադրման մի քանի կետերի առկայությունը և բեռնման աշխատանքների բարձր արժեքը Հյուսիս-Հարավ միջանցքով տարանցումը տնտեսապես ոչ շահավետ են դարձնում։ Մաքսային և այլ խոչընդոտներ նույնպես խանգարում են։

-Վլադիմիր Վասիլիևի ժամանումը Դաղստան համընկավ Կասպից ծովի ավազանում Ռուսաստանի Դաշնության ծովային նավահանգիստների զարգացման ռազմավարության հաստատման հետ։ Պատահականությո՞ւն է, թե՞ ոչ։ Առաջարկություններ եղան, որ Վասիլևին ուղարկեցին Դաղստան, այդ թվում՝ «ծովային» ուղղությամբ բեկում մտցնելու և Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային միջանցքում Մախաչկալայի ծովային նավահանգստի դիրքերն ամրապնդելու համար։ Բացի այդ, սկսվել է Կասպից ծովի ռազմական նավատորմի վերաբաշխումը Դաղստան ...

-Կարծում եմ, որ 2017 թվականին Դաղստանում տեղի ունեցած իշխանափոխությունը տրանսպորտային միջանցքների հետ կապ չունի։ Հյուսիս-Հարավ միջանցքից եկամուտների արժեքը ժ իդեալական պայմաններկարող է 100-150 մլն դոլար տալ տրանսպորտի բոլոր մասնակիցներին բոլոր երկրներում ու տարածաշրջաններում։ Առավել լավատեսական սցենարով Դաղստանի բյուջե մուտքերը կարող են կազմել մոտ 300 մլն ռուբլի, այսինքն՝ հանրապետության բյուջեի ծախսերի 0,3%-ը։ Սա է իդեալը։ Իրականում այդ ցուցանիշն էլ ավելի ցածր կլինի։ Չարժե։ Տրանսպորտի ոլորտում բեկման մասին կարող են խոսել միայն սիրողականները, ես կցանկանայի նայել նրանց հաշվարկներին։ Կասպից ծովի ավազանում ռուսական ծովային նավահանգիստների զարգացման ռազմավարության նպատակները առաջադրանքների այսպիսի ցածր մակարդակ են դնում՝ մինչև 2030 թվականը հացահատիկի արտահանման ծավալները մինչև 7 մլն տոննա, այլ չոր բեռների ծավալները՝ մինչև 7 մլն տոննա, զբոսաշրջային հոսքը՝ բարձր։ տարեկան 30 հազար մարդու, ավելի քան 2 հազար նոր աշխատատեղ, որ դրանց իրականացումը տեղավորվում է վիճակագրական սխալի կատեգորիայի մեջ։ Բայց դրանց հասնելը ոչ բյուջե է լցնելու, ոչ էլ մարդկանց կերակրելու։

Ինչ վերաբերում է Կասպիական ռազմական նավատորմի Կասպիյսկ քաղաք վերատեղակայմանը, ապա դա քաղաքական, այլ ոչ թե տնտեսական խնդիր է։ Իհարկե, ռազմակայանը որոշակի գումար կբերի Դաղստան, բայց դա էապես չի փոխի հանրապետության մասշտաբով տնտեսության վիճակը։ Երբ բյուջեն տարեկան ծախսում է 70 միլիարդ ռուբլի ավելի շատ, քան հավաքում է, հնարավոր շահույթի մի քանի հարյուր միլիոն ռուբլին ոչ մի տարբերություն չի առաջացնում։

Թիմուր ԱԼԻԵՎ

Ծոցեր... Ընդհանուր առմամբ, Կասպից ծովն ունի 10 խոշոր ծովածոց՝ Կոմսոմոլեց, Մանգիշլակ, Ղազախ, Կարա-Բողազ-Գոլ, Թուրքմենբաշի (նախկին Կրասնովոդսկ), Թուրքմեն, Գըզըլագաչ, Աստրախան և Գըզլար։ Կասպից ծովի իրանական ափին կա 2 ծոց՝ Գիրկան (նախկինում՝ Աստարաբադ) և Անզալի (նախկին փահլավի)։

Առանձնահատուկ նշանակություն ունի Կասպից ծովի հսկա ծոցը՝ Կարա-Բողազ-Գոլը։ Կախված ծովի մակարդակից՝ ծոցի տարածքը պարբերաբար փոխվում է։ Ներկայումս նրա տարածքը կազմում է մոտ 25 հազար կմ2։ Ծովը միացված է ծովին 8-10,5 կմ երկարությամբ և 11-130 մ լայնությամբ նեղուցով, Կարա-Բողազ-Գոլ ծովածոցի մակարդակը միշտ ցածր է Կասպից ծովի մակարդակից։ Մակարդակների տարբերությունը տատանվում է, կախված է ծովի մակարդակից և գտնվում է 2-6 մետրի սահմաններում։ Անցումով ծոցը անընդհատ լցվում է ջրով, և դրա ամբողջ ծավալը գոլորշիանում է։ Ամեն տարի մոտավորապես 8-10 կմ3 ջուր Կասպից ծովից դուրս է հոսում ծոց, այսինքն. 200-300 մ/վ (վերջին տվյալներով այս ցուցանիշն էլ ավելի բարձր է): Այդ ջրի միջոցով ծովից ծովածոց է տեղափոխվում տարեկան 150 հազար տոննա աղ։ 1989-1984 թթ Ծոցը ծովից կտրվել է արհեստական պատնեշով, ինչի արդյունքում չորացել է և նրա տարածքում՝ 18 հազար կմ2, գոյացել է աղի հսկա հովիտ։ Ամեն տարի Կարա-Բողազ-Գոլի մակերևույթից գոլորշիանում է 1500 մմ ջուր, տեղումների քանակը այստեղ չի գերազանցում տարեկան 70 մմ-ը։ Այդ պատճառով ծովածոցի ջրերը նման են աղի լուծույթների։ Նրանց աղիությունը 300 ‰ է։ Ծոցն աշխարհում միակ ավազանն է, որտեղ կան ծովային տիպի աղի հանքավայրեր։ Կարա-Բողազ-Գոլ ծովածոցը հարուստ է միրաբիլիտի, հալիտի, աստրախանիտի և այլ հանքային աղերով։ Ներկայումս ծովածոցում արտադրվում է նատրիումի սուլֆատ, բիշոֆիտ, էպսոմիտ, գլաուբորի աղ, բժշկական և ծովի աղ, բուժիչ մագնեզիումի քլորիդ։

Գետերը... Կասպից ծով են թափվում 130 գետեր։ Նրանցից միայն 9-ն ունեն դելտայի նման բերան։ Վոլգան Կասպից ծով թափվող ամենամեծ գետն է, նրա երկարաժամկետ միջին հոսքը 215-224 կմ3 է, երկարությունը՝ 3531 կմ։ Ռուսաստանի տարածքից Կասպից ծով թափվող մեկ այլ գետ է Թերեքը ( միջին տարեկան արտահոսք- 8, 15 -11,4 կմ3):

Ադրբեջանի տարածքում Կասպից ծովի ամենամեծ գետերը հետևյալն են՝ Կուր (տարեկան միջին հոսքը՝ 16 կմ2), Գուդյալչայ, Վյալվյաչայ, Սումգայիչայ, Լենքորանչայ և Աստարաչայ։ Սամուր գետը Ադրբեջանի սահմանին՝ Ռուսաստանի հետ (2,73).

Կասպից ծովի արևելյան ափերին ջրագրական ցանց գործնականում չկա։ Ղազախստանի տարածքով հոսում են Ուրալ գետերը (տարեկան միջին հոսքը՝ 8, 1 կմ3) և Էմբա։ 1920 թվականին Էմբա գետն ուներ լայն դելտա՝ մի քանի ջրանցքներով, որոնք հոսում էին ծովը։ 1930 թվականին ծովի մակարդակի փոփոխությունն ավարտվել է նրանով, որ Էմբան չի հասել Կասպից ծով։ Ներկայումս այս գետը Կասպից է թափվում միայն բարձր ջրային շրջանում։

Թուրքմենստանում մշտական հոսք ունեցող միակ գետը Ատրեկն է։ Նրա ջրառը 26,7 կմ2 է, երկարությունը՝ 635 կմ, տարեկան միջին թողքը՝ 240 մլն մ3)։ Հաճախ գետը ցամաքում է ստորին հոսքում, և միայն գարնանը նրա ջրերը հասնում են Կասպից ծով։

Կասպից ծովի ավազանը կազմում է Իրանի ընդհանուր ջրառի ավազանի 12%-ը, նրան բաժին է ընկնում բոլոր գետերի հոսքերի միայն 5%-ը։ Համեմատաբար խոշոր գետերն են՝ Շաֆիդրուդ (Ագ չայ, երկարությունը՝ 720 կմ), Խարազ, Պոլերուդ, Բաբոլ, Չալուշ, Խիրգան, Թեջան, Թալար։ 1040 կմ երկարությամբ Արազ գետը 300 կմ հեռավորության վրա կատարում է Իրանի և Ադրբեջանի սահմանի դերը, փոխում է իր հունը Իրանի ամենահյուսիսային մասում՝ սահմանային գծից և միանում Կուրին։

Նավահանգիստներ. Կասպից ծովի գլխավոր նավահանգիստներն են՝ Բաքուն (ամենամեծը), Թուրքմենբաշին, Աստրախանը, Մախաչկալան, Ակտաուն, Ատիրաուն, Բանդար-Անզելին, Նուշեհրը։

Կասպից ծովի ամենամեծ նավահանգիստը

Այլընտրանքային նկարագրություններ

Կինոն Մոսկվայում, փող. Ուսիևիչ

Մայակովսկու չափածո

Ադրբեջանի մայրաքաղաք

Azerler կապիտալ

Մերձավոր արտերկրի մայրաքաղաքը

Կովկասյան պետության մայրաքաղաք

Հուլիուս Գուսմանի հայրենիք

Կասպից ծովի ամենամեծ նավահանգիստը

Սա Մեծ քաղաքգտնվում է Աբշերոնի թերակղզու հարավային մասում՝ Կասպից ծովի ափին

Կասպից ծովի արևմտյան ափի նավթային մայրաքաղաքը

Ալեքսանդր Զարխիի «Լույսեր ...» ֆիլմը

Ռուս գրող Օ.Պ. Սմիրնովի «Արագ դեպի ...» պատմությունը:

26 կոմիսարների քաղաք

Այս հարևան մայրաքաղաքի անունը թարգմանվում է որպես «Քամոտ քաղաք»

Երգչուհի Լարիսա Դոլինայի հայրենի քաղաքը

Այս մայրաքաղաքի տեսարժան վայրերից են Շիրվանշահների պալատը, Սինիկ-Կալա մինարեթը (XI դ.), Կույս աշտարակը, «Բայիլ քարերը» (XII դար) և այլն։

Բանաստեղծություն Վ. Բրյուսովի

Մայակովսկու բանաստեղծությունը

Մոսկվա կինոթատրոն

Մայրաքաղաք Կովկասում

Քաղաք «Նեֆթչի»

ԱՊՀ երկրների մայրաքաղաք

Կապիտալ նավթով

Հուլիուս Գուսմանի հայրենի քաղաքը

Ո՞ր մայրաքաղաքում է գտնվում Maiden Tower-ը:

Մայրաքաղաք Կասպից ծովի մոտ

Կասպից ծովի նավթային մայրաքաղաք

Ալիևի կլանի նստավայր

Հուլիուս Գուսմանի փոքրիկ հայրենիքը

Ադրբեջան

Մայրաքաղաք Կասպից ծովում

... «Քամիների քաղաքը» մայրաքաղաքների շարքում

Զարխի «Լույսեր ...» ֆիլմը

Լև Լանդաուի հայրենի քաղաքը

Լարիսա Դոլինայի հայրենի քաղաքը

Կապիտալ անագրամ «Կուբա»

Ադրբեջանը կառավարող քաղաք

Ադրբեջանի կենտրոն քաղաք

Ադրբեջանի իշխանության քաղաք

Ադրբեջանի մեգապոլիս.

Ադրբեջանի մայրաքաղաք.

Ալիևների կլանի քաղաքը

Նավահանգիստ Կասպից ծովում

Ո՞ր մայրաքաղաքում է գտնվում Ջումա մզկիթը:

Ադրբեջանի գլխավոր քաղաք

Գլ. Ադրբեջան քաղաքը։

Սմիրնովի «Արագ մինչև ...» պատմվածքը։

Գարրի Կասպարովի հայրենիքը

Ադրբեջանի գլխավոր քաղաքը

Ադրբեջանի կառավարող քաղաքը

... Ադրբեջանի «թագադրված» քաղաք

Ադրբեջանի գլխավոր քաղաքը

Քաղաքը, որտեղ «տեղավորվել» է Ադրբեջանի ղեկավարը.

Ադրբեջանի քաղաքային հրամանատար

... Ադրբեջանի «Ղեկավար» քաղաք

Ադրբեջանի կառավարության քաղաք

... Ադրբեջանի «սիրտը».

Ադրբեջանցիների գլխավոր քաղաքը

Կովկասի նավթային մայրաքաղաք

Քաղաք-Ադրբեջանի «առաջնորդ».

Բաքվի խանության կենտրոն

Ադրբեջանի ուղեղային կենտրոն

Ադրբեջանի մայրաքաղաք

Քաղաքը Կասպից ծովի ափին

Ադրբեջանի կենտրոնական քաղաք

Ադրբեջանի մայրաքաղաք

Ադրբեջանի ղեկավարության քաղաք

Ադրբեջանի մայրաքաղաք

Նավթի աշխատողների քաղաքը

Կասպարովի հայրենի քաղաքը

Իրինա Ալեգրովայի հայրենի քաղաքը

Կանչում է Դանզոյին «Նարուտո» անիմեից

Քույր Ամման

Քույր Սանկտ Պետերբուրգ

Անդրկովկասի գիտական կենտրոն

Ադրբեջանի մայրաքաղաք

Միութենական հանրապետության մայրաքաղաք

Քաղաքը, որտեղ հայր Ֆյոդորը ինժեներ Բրունսին խնդրում էր իր կահույքի հավաքածուն («Տասներկու աթոռ»)

Քաղաք, Ադրբեջանի մայրաքաղաք

Կինոն Մոսկվայում

Թուրքմենստանի նախագահ Գուրբանգուլի Բերդիմուհամեդովը, ով հազվադեպ է խոսում նախագծի նշանակության մասին, ասել է, որ նոր նավահանգիստը կդառնա կարևոր ծովային կապ Եվրոպայի և Ասիայի միջև առևտրի համար։

ԱՅՈ ԵՒ ՈՉ

Նոր նավահանգիստը թերևս կարևոր է Թուրքմենստանի համար, քանի որ այն ներկայացնում է երկրի համար շատ անհրաժեշտ նոր առևտրային ճանապարհ: Սակայն, ամենայն հավանականությամբ, այն կսահմանափակվի հիմնականում Թուրքմենստանի արտահանմամբ և ներմուծմամբ, քանի որ Կասպից ծովի արևելյան ափին մրցակցություն կա։

Երկար տարիներ Թուրքմենստանը Եվրասիայի համար հանդես է եկել որպես առեւտրային խաչմերուկ։ Սա կարող է աշխարհագրորեն ճիշտ լինել, սակայն Աշխաբադի մեկուսացման քաղաքականությունը երկիրը վերածել է միջմայրցամաքային առևտրային ուղիների սև խոռոչի:

Իր անկախության ավելի քան քառորդ դարի ընթացքում Թուրքմենստանն այնքան էլ չի մոտեցել արտաքին աշխարհին, քան այն ժամանակ, երբ խորհրդային հանրապետություն էր։ Աշխաբադը տարիներ շարունակ հույսը դրել է արտահանման եկամուտների վրա բնական գազ... Քանի որ գազը խողովակով էր, Թուրքմենստանի կառավարության համար հեշտ էր փակել իր սահմանները և մեկուսացնել երկիրը:

Գազի և նավթի համաշխարհային գների անկումը կես տասնամյակ առաջ հաստատված ռեկորդային բարձր մակարդակից բացասաբար է ազդել Թուրքմենստանի տնտեսության վրա։ Ասիական զարգացման բանկը 2016 թվականի սեպտեմբերին հայտնել էր, որ «Թուրքմենստանի տնտեսությունը մեծապես կախված է նավթից և գազից, որոնք կազմում են երկրի արտահանման ավելի քան 85 տոկոսը»:

Խնդիրն այն է, որ Թուրքմենստանի տարածքի մոտ 88 տոկոսը անապատ է, և երկիրը քիչ է արտադրում արտահանման համար։ Սակայն Թուրքմենստանը նոր հնարավորություններ է փնտրում գազ ու նավթ վաճառելու համար։

Դիզելային վառելիք և բենզին, որը պետք է արտադրվի հեղուկ գազից Օվադան-Դեպում տեղակայված երկրորդ գործարանում (այդ թվում՝ Թուրքմենստանի ամենահայտնի բանտի վայրում), ինչպես նաև պոլիէթիլենից, պոլիպրոպիլենից, ծծմբական և ազոտական թթվից, ամոնիակից և այլն։ ապրանքներ քիմիական արտադրությունև երկրի երկու նավթավերամշակման գործարանները կարող են առաքվել բեռնարկղերով երկաթուղիև (կամ) տանկերներ:

Նոր նավահանգիստը ներառում է նաև նավաշինական և վերանորոգման բակ։ Թուրքմենստանը տանկեր է գնում ռուսական Krasnoe Sormovo նավաշինարանից (ոչ պակաս, քան ինը, որոնցից յուրաքանչյուրը, ըստ տեղեկությունների, կարող է միաժամանակ տեղափոխել վեց տեսակի նավթամթերք): Թուրքմենստանի լցանավերից մի քանիսը նավթ են մատակարարում ռուսական Կասպից նավահանգիստ Մախաչկալայում. բայց թուրքմենական այլ լցանավերը նավթ են մատակարարում Բաքու, որտեղ այն մղվում է Բաքու-Մախաչկալա-Նովոռոսիյսկ և Բաքու-Թբիլիսի-Ջեյհան խողովակաշարեր:

«Կրասնոյե Սորմովո» ձեռնարկության լցանավերը՝ 7100 տոննա բեռնատարողությամբ, սակայն Թուրքմենստանի նոր նավահանգստում նախատեսվում է, ի վերջո, ստանալ տարեկան մոտ 25 միլիոն տոննա՝ ամբողջ հզորության հասնելուց հետո։

ՄՐՑՈՒՅԹ ՂԱԶԱԽՍՏԱՆԻ նավահանգիստների հետ

Թուրքմենբաշի նավահանգիստը, հավանաբար, երբեք չի հասնի իր հայտարարված հզորությանը Ղազախստանի Ակտաու և Կուրիկ նավահանգիստների պատճառով։ Ղազախստանի երեք նոր տերմինալներից երրորդը Ակտաու նավահանգստում սկսել է գործել 2014 թվականին և իր հզորությունը հասցրել տարեկան 19 միլիոն տոննայի։ (Այս լուրը վերջերս եկավ Ակտաուից, երբ Ղազախստանի կառավարությունը հրավիրեց Միացյալ Նահանգներին ապրանքներ առաքել Աֆղանստան Աքտաուով):

Ղազախստանը նույնպես գումար է ներդրել Կուրիկ նոր նավահանգստում, որը գտնվում է Ակտաուից մոտ 60 կիլոմետր դեպի հարավ։ Կուրիկ նավահանգիստը, որը նախատեսված է հիմնականում ղազախական Կաշագան հանքավայրից նավթի փոխադրման համար, նախատեսում է մինչև 2020 թվականը ընդունել մոտ յոթ միլիոն տոննա բեռ։ Իսկ Ղազախստանը նոր երկաթուղային գծեր է կառուցում, այդ թվում՝ դեպի Չինաստան տանող երկաթուղային գծեր։

Ղազախստանի և Թուրքմենստանի նավահանգիստները, բացի սեփական ապրանքների արտահանումից և ներքին պահանջվող ապրանքների ներմուծումից, մրցում են Չինաստանից և այլ երկրներից ապրանքների տարանցման համար: Արևելյան Ասիաներառված է Պեկինի նախաձեռնած «Մեկ գոտի՝ մեկ ճանապարհ» համաշխարհային առևտրային ցանցի ընդհանուր նախագծում։

Տարբերությունն այն է, որ Ղազախստանը սահման ունի Չինաստանի հետ, և Ղազախստանը հստակ տեսնում է, որ իր նավահանգիստները առանցքային դեր են խաղում Չինաստանի և Եվրոպայի միջև ապրանքների փոխադրման գործում: Ուղևորափոխադրումների վարչության պետի տեղակալ Տուրբեկ Սպանովը և մայրուղիներՄանգիստաուի շրջանում, 2017 թվականի հոկտեմբերին հայտարարել էր, որ Կուրիկ նավահանգիստը կդառնա «կարևոր կապ Անդրկասպյան միջազգային տրանսպորտային երթուղու համար»: Սպանովը Կուրիկն անվանել է Եվրասիայի ամենահեռանկարային տրանսպորտային միջանցքներից մեկը, որն անցնում է Չինաստանից Ղազախստանով, Կասպից ծովով, Ադրբեջանով և Վրաստանով, այնուհետև ելքով դեպի եվրոպական երկրներ:

Ղազախստան-Թուրքմենստան-Իրան երկաթգիծը, որը գործարկվել է 2014 թվականի վերջին, նախատեսում է մինչև 2022 թվականը տարեկան տեղափոխել շուրջ 15 միլիոն տոննա բեռ։

Արևմուտք գնացող չինական ապրանքները ներկայումս երկաթուղով կարող են փոխադրվել Ռուսաստանում կամ Ղազախստանում (Կա Արևմտյան Չինաստանից Ղրղզստան և Ուզբեկստան երկաթուղային գծի նախագիծ):

Ղազախստան-Թուրքմենստան-Իրան երկաթուղին հասնելու համար Չինաստանից գնացքները պետք է շրջվեն դեպի հարավ՝ Ղազախստանի երկաթուղային ցանցով: Կայանը միացված է երկաթուղային երթուղիՂազախստան - Թուրքմենստան - Իրանը Ղազախստանում Ուզենն է, որը գտնվում է Կուրիկից մոտ 90 կիլոմետր դեպի արևելք: Սա նշանակում է, որ Արևելյան Ասիայից երկաթուղով դեպի Արևելյան Կասպյան նավահանգիստներ տեղափոխվող ապրանքները պետք է անցնեն Ակտաու և Կուրիկ միջով, մինչև հասնեն դեպի Թուրքմենստան և Իրան երկաթուղային գծի սկիզբը։

ԱՅՑ ԿՈՂՄՈՒՄ ԿԱՍՊԻԱՆ

Կասպից տարանցիկ միջանցքի մեկ այլ հատված կա, որը պետք է դիտարկել՝ նոր նավահանգիստ Ադրբեջանում, Բաքվից ոչ հեռու։ Բաքվի միջազգային ծովային առևտրային նավահանգիստը (Ալաթ տերմինալ) փոխարինում է Բաքվի հին նավահանգիստին։ 2017 թվականին հատոր բեռնափոխադրումներաճել է մոտ 31 տոկոսով և կազմել մոտ 4,4 մլն տոննա։

Ալաթ նավահանգստի առաջին փուլը պետք է ավարտվի այս տարի և կհասնի տարեկան մոտավորապես 15 միլիոն տոննա հզորության: Երբ ավարտվի երկրորդ փուլը, նավահանգիստը պետք է կարողանա տեղափոխել մոտ 25 միլիոն տոննա բեռ:

Բաքվից մեծ մասըբեռները երկաթուղով Կովկասով գնում էին Թուրքիա և Սև ծով։ Զարմանալի չէ, որ երբ 2017 թվականի հոկտեմբերի վերջին բացվեց Բաքու-Թբիլիսի-Կարս նոր երկաթուղին, բացման արարողությանը ներկա էին Ղազախստանի և Ուզբեկստանի վարչապետները, ինչպես նաև Թուրքմենստանի պատվիրակությունը: Երկաթուղային այս գծով, երբ այն հասնի իր առավելագույն թողունակությանը, նախատեսվում է տարեկան տեղափոխել մոտ 17 մլն տոննա բեռ։

Կան նաև այլ երկաթուղիներ, որոնք տանում են դեպի Վրաստանի Սև ծովի ափ։ Վրաստանի սեւծովյան ափին չորս նավահանգիստ կա, որոնցից երկուսը մասնագիտացած են հեղուկ բեռների ոլորտում։ Մեկը Բաթումում է։ Այն ղեկավարում է ղազախը պետական ընկերություն KazTransOil. Կուլևիում կա նավահանգիստ, որը շահագործում է Ադրբեջանի Հանրապետության պետական նավթային ընկերությունը (SOCAR): Այսպիսով, նույնիսկ այստեղ Թուրքմենստանը գտնվում է անբարենպաստ վիճակում՝ կապված իր մերձկասպյան հարեւանների հետ։

Եվս մեկ կետ կա երկաթուղային գծերի և Թուրքմենստանի նոր ծովային նավահանգստի հետ կապված. Նախագահ Բերդիմուհամեդովն առաջարկել է Ուզբեկստանին օգտագործել նավահանգիստը, սակայն Ղազախստանի և Ուզբեկստանի պաշտոնյաները, ներառյալ պետական երկաթուղային ընկերությունների ղեկավարները, անցած տարվա ընթացքում մի քանի անգամ հանդիպել են՝ քննարկելու ուզբեկական ապրանքների առաքումը Ակտաուի և Կուրիկի միջոցով:

Թուրքմենբաշի նոր նավահանգիստը շահավետ է Թուրքմենստանի համար, թեև դրա կառուցման համար ծախսված 1,5 միլիարդ դոլարի մարումը կարող է ժամանակ պահանջել։ Բայց ի վերջո նա վտանգված է միանալու նման անշահավետներին ներդրումային ծրագրերինչպես Թեջեն-Սերախս-Մաշհադ երկաթուղին, որը ժամանակին համարվում էր «մոլորակի խաչմերուկ», և Աշխաբադում 2,5 միլիարդ դոլար արժողությամբ նոր միջազգային օդանավակայանը:

Հոդվածում իրենց ներդրումն են ունեցել «Ազատ Եվրոպա/Ազատություն» ռադիոկայանի ադրբեջանական, ղազախական, թուրքմենական և ուզբեկական հրատարակությունները: Այս հոդվածում արտահայտված տեսակետները պարտադիր չէ, որ համընկնեն «Ազատություն» ռադիոկայանի տեսակետների հետ: Անգլերենից թարգմանեց Աննա Կլևցովան։

հունվարի 17-ի իր ելույթում 2014թ. Ղազախստանի Հանրապետության նախագահ Ն.Նազարբաևը նշել է. «Մենք ընդունել ենք Պետական ծրագիրԿասպից ծովում նավթային հանքավայրերի զարգացման համար։ Կասպից ծովը եղել է մաքուր ծով... Սա երկրի միակ ծովն է, որպեսզի պահպանենք այն էկոլոգիական վիճակ, մաքրություն, ձկան հարստություն, պետությունը միշտ գործի է անցնում. Որ ներդրողն էլ գա Կասպից ծով, առաջին հերթին նրա առաջ պահանջներ են դրվում՝ երաշխիք տալ Կասպից ծովի ջրերը չաղտոտելու... Ուստի պետությունը ձեռնարկում է բոլոր միջոցները նավթային հարստությունն ու հարստությունը պահպանելու համար։ ծովը ".

Կասպից ծովը միջօրեական ուղղությամբ ձգվում է գրեթե 630 մղոնով և ունի միջին լայնություն՝ 175 մղոն։ Գտնվում է 47 o 02 'և 36 o 35' ցանքի զուգահեռների միջև։ լատ. և միջօրեականները 46 մոտ 45′ և 54 մոտ 46′ արևելք: պարտականություն. Ծովի ամենափոքր լայնությունը զուգահեռ 40 o 18´ հյուսիսային երկայնքով: լատ. մոտ 106 մղոն է:

Կասպից ծովի չափերը կախված են նրա մակարդակի փոփոխություններից, որն իր հերթին հիմնականում կախված է գետի հոսքից։

Ֆիզիկական և աշխարհագրական առումներով Կասպից ծովը սովորաբար բաժանվում է երեք մասի՝ հյուսիսային, միջին և հարավային։ Հյուսիսային մասը համարվում է այն տարածքը, որը գտնվում է Չեչեն կղզու արևելյան ծայրը Տյուբ-Կարագան հրվանդանի հետ կապող գծից դեպի հյուսիս։ Միջևի սահմանը և հարավային մասերըծովը Լեբյաժի Կամեն նշանից (40 o 22´ N, 50 o 22´ E) գիծ է դեպի Կուուլի հրվանդան:

Կասպից ծովը լվանում է հետևյալ պետությունների ափերը՝ համաձայն Նկար 1-ի.

Ադրբեջանի Հանրապետություն;

Ռուսաստանի Դաշնություն;

Իրանի Իսլամական Հանրապետություն;

Թուրքմենստանի Հանրապետություն;

Ղազախստանի Հանրապետություն.

Եկեք տանք Համառոտ նկարագրությունըայս երկրների ծովային նավահանգիստները։

Ադրբեջանի Հանրապետություն . Բաքվի միջազգային ծովային առևտրային նավահանգիստը (BMMTP) գտնվում է Կասպից ծովի արևմտյան ափին և հանդիսանում է Կասպից նավթի փոխադրման առանցքային տարանցիկ կենտրոն։ Նավահանգստի ենթակառուցվածքը ներառում է 10 նավամատույց՝ 7 մ առավելագույն թույլատրելի խորությամբ:

Նկար 1.1 - Կասպից ծովի ափամերձ տարածքի սխեման

2010թ.-ին Բաքվի նավահանգստում սկսեց գործել նոր մասնավոր նավթային տերմինալ Azpetrol-ը, որը ներառում է 5 տանկ՝ նավթամթերքի պահեստավորման համար, բեռնման նավահանգիստ՝ ուղիղ դեպի Վրաստան տանող հիմնական երկաթուղով:

Ակտաու-Բաքու հատվածը TRACECA տրանսպորտային միջանցքի կապող օղակն է։ 2011 թվականի սեպտեմբերից գործում է Ակտաու - Բաքու - Ակտաու երկաթուղային լաստանավային ծառայությունը։ Այս գիծը ներառում է «Սովետսկի Դաղստան» տիպի նավեր՝ 28 երկաթուղային վագոն բեռնատարողությամբ, ճանապարհորդության ժամանակը 18-20 ժամ է, բացի մեքենաներից, լաստանավը տեղափոխում է նաև ուղևորներ։

Բաքվի միջազգային ծովային նավահանգիստը 2013 թվականին 15%-ով ավելացրել է տարանցիկ նավթամթերքների փոխադրումները՝ մինչև 4 մլն տոննա։ Վ ընդհանուր կառուցվածքըՍպասվող տարանցման ծավալի մոտ 60%-ը կկազմի ղազախական, իսկ մնացածը՝ թուրքմենական նավթը։ Նավահանգիստն այս տարի չի փոխադրում ադրբեջանական նավթը։ Բացի այդ, այս տարի նախատեսվում է նավահանգստի բեռների տերմինալով տեղափոխել մինչև 300 հազար տոննա տարբեր բեռներ։

Դուբենդի նավթային տերմինալը Բաքվի նավահանգստի մի մասն է։ Նավահանգիստը բաղկացած է նավթային տերմինալից՝ երեք հենակետային նավամատույցներով, տանկերի ֆերմայից (տարողունակությունը՝ ամսական 350 հազար տոննա) և 4 լցանավերի միաժամանակյա լաստանավերի կողպեքի ճակատից։ Նավթատարները կապում են Բաքուն և երկաթուղին՝ ուղիղ ելքով դեպի Վրաստան տանող հիմնական երկաթուղին։ Նավահանգստի տարածքում նախագծային սահմանափակումները 7 մետր են, սպասարկվում են մինչև 10 000 տոննա բեռնատար տանկերներ։

Ներկայումս հիմնական խողովակաշարերն օգտագործվում են կասպյան նավթը համաշխարհային շուկաներ հասցնելու համար՝ Բաքու-Նովոռոսիյսկ, Մախաչկալա-Նովոռոսիյսկ, Բաքու-Սուփսա, Թենգիզ-Նովոռոսիյսկ, Ատիրաու-Սամարա և Նեկա-Թեհրան: 2013 թվականի դրությամբ այդ խողովակաշարերի ընդհանուր թողունակությունը կազմել է գրեթե 90 միլիոն տոննա, ընդ որում դրանց թողունակության կանխատեսվող աճը մինչև 2015 թվականը կավելանա մինչև 122 միլիոն տոննա: Միևնույն ժամանակ, մինչև 2015 թվականը կասպիական տարածաշրջանի երկրներում նավթի արդյունահանումը կարող է կազմել մոտ 250-300 միլիոն տոննա, ինչը վկայում է դրա փոխադրման համար լրացուցիչ ենթակառուցվածքների ստեղծման անհրաժեշտության մասին՝ մատակարարման ապագա կարիքները նախապես լուծելու համար։ և նավթի վաճառք։

Ռուսաստանի Դաշնություն.Աստրախանի նավահանգիստը Կասպից ծովի ամենամեծ նավահանգիստներից է։ Նավահանգստի ջրերը և նավահանգստի տարածքը ներառում են Վոլգա գետի մի մասը, Վոլգա-Կասպյան ջրանցքը, Աստրախանի ճանապարհահատվածը, Սերեբրյանայա Վոլոժկա ալիքը և կազմակերպությունների նավամատույցները։ Աստրախանի նավահանգստում կա 24 նավահանգիստ։ Ռուսաստանի կառավարությունը նախատեսում է ստեղծել Ռուսաստանի և երկրի տրանսպորտային ցանցերը միացնող ուղղություններ Կենտրոնական Ասիաօգտագործելով լաստանավային անցումները Կասպից ծովով, միացնել Կասպից ծովը միացնող տրանսպորտային երթուղին և Սեւ ծովՎոլգա-Դոն ջրանցքի երկայնքով դեպի եվրասիական տրանսպորտային կապերի համակարգ՝ Աստրախանի նավահանգստի զարգացման միջոցով:

2013 թվականին Աստրախանի ՀԳՀԾ-ով փոխադրումների ընդհանուր ծավալը կազմել է մոտ 350 հազար տոննա բեռ։

Աստրախանի շրջանի Օլյա նավահանգիստը կարևոր ենթակառուցվածքային հաստատություն է Հյուսիս-Հարավ միջազգային տարանցիկ միջանցքի համար: Այն ունի 200 մ երկարությամբ չոր բեռների նավամատույց և լաստանավային համալիր, որը հագեցած է Թուրքմենբաշի (Թուրքմենստան) և Անզալի (Իրան) գծերում գործող Ro-Ro նավերի ընդունման համար: Ռուսական առևտրային նավատորմի վերածնման ծրագրին համապատասխան՝ կառուցվել է մոտ 400 հազար տոննա տարողությամբ կոնտեյներային տերմինալ։

2013 թվականին Օլյա նավահանգստում փոխադրումների ընդհանուր ծավալը կազմել է 239 հազար տոննա բեռ։

Մախաչկալայի միջազգային ծովային առևտրային նավահանգիստը կասպյան ռուսական հնագույն նավահանգիստներից է (135 տարեկան): Նավահանգստի ջրային տարածքը սառույցից զերծ է ամբողջ տարին... Նավահանգստի նավթային պահեստը 500 հազար խորանարդ մետր տարողություն ունի։ մ, որը թույլ է տալիս միաժամանակ բեռնաթափել մինչև 100 տանկ, միացված է Բաքու-Նովոռոսիյսկ մայր նավթատարին։ Իրականացվել են 5 հենասյուների և ջրհեղեղների ամբողջական վերակառուցման աշխատանքներ։ Նավահանգիստ մուտք գործող նավերի առավելագույն երկարությունը 135-150 մ է, լայնությունը՝ 20-25 մ, բեռնատարողությունը՝ 10-20080 տոննա, 9 մ-ից ոչ ավել ջրակցումով ածխաջրածնային հումքի փոխադրում։ Մախաչկալայի նավահանգիստն ավարտեց 12 նոր նավահանգիստների կառուցումը և արդյունքում՝ նավահանգստի բեռնաշրջանառության աճը մինչև 12 մլն տոննա։

Ներկայումս Մախաչկալայի նավահանգստի ուղղությամբ երթևեկության հիմնական մասը նավթն ու նավթամթերքն է։ Հաշվի առնելով, որ ավարտվել է Մախաչկալայի նավահանգստի երկաթուղային լաստանավային համալիրի վերակառուցման նախագիծը, Ակտաու - Մախաչկալա - Ակտաու և Ակտաու - Աստրախան (Օլյա) - Ակտաու երթուղով երկաթուղային կապի կազմակերպման հարցը դրված է. դիտարկվում է։

Լաստանավային ծառայության բացումը ոչ միայն կնվազեցնի փոխադրման ծախսերը և երթուղու բեռնաուղևորների հոսքի ժամանակը, այլև կնպաստի Ռուսաստանի և Ղազախստանի միջև առևտրատնտեսական համագործակցության հետագա ամրապնդմանը։

Փոխադրումների ընդհանուր ծավալը 2014 թվականին կազմել է ավելի քան 8,5 մլն տոննա չոր և հեղուկ բեռ։

Թուրքմենստանի Հանրապետություն.Ներկայում Թուրքմենբաշի նավահանգիստը մրցակիցներից մեկն է, որը ներկայացնում է TRACECA միջանցքում տարանցիկ բեռների փոխադրման այլընտրանքային երթուղի իր սեփական Թուրքմենբաշի նավահանգստով (շրջանցելով Ղազախստանի տարածքը):

2010 թվականից նախատեսվում էր սկսել արդիականացումը կապիտալ վերանորոգումչոր բեռների, լաստանավային և նավթային տերմինալներ. Դրա իրականացման համար 30 մլն ԱՄՆ դոլարի վարկ է տրամադրվել Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկի (այսուհետ՝ EBRD) կողմից։ Գործող նավթային նավամատույցները կարող են միաժամանակ ընդունել վեց տանկեր։ 2011 թվականից գործում է Ro-Ro նավերի սպասարկման նավահանգիստ։ Յուրաքանչյուրը քառակուսի մետրՆավամատույցի բետոնե նավամատույցները, որոնք հարում են չոր բեռների տերմինալին և նախատեսված են ծանր բեռներ ընդունելու համար, կարող են դիմակայել ավելի քան 250 տոննա քաշին: Նավամատույցը հագեցած է հատուկ հարթակներով՝ բեռները նավի վրա գլորելու համար։

Թուրքմենբաշի նավահանգիստը (Թուրքմենստան) հիմնականում բեռնափոխադրումներ է իրականացնում լաստանավերով, դրանց ծավալը 2012 թվականին կազմել է 1 մլն 612 հազար տոննա։

Աստրախանի (Օլյա), Մախաչկալայի և Թուրքմենբաշիի (Թուրքմենստան) նավահանգիստները մրցակցող նավահանգիստներ են՝ համապատասխան տրանսպորտային երթուղիներով տարանցիկ բեռնափոխադրումների ներգրավման (վերակողմնորոշման) լույսի ներքո:

2013 թվականից ի վեր այս նավահանգիստներում հնացած բեռնափոխադրման սարքավորումները զգալի ազդեցություն ունեն կատարված աշխատանքի որակի և բեռների փոխադրման սակագների արժեքի վրա: Նավահանգիստը միատարր չէ տրանսպորտային համալիր, և բաղկացած է գետաբերանի երկայնքով տեղակայված մի քանի նավամատույցներից, որոնք պատկանում են մասնավոր ընկերություններին, ինչը թույլ է տալիս նրանց ավելի ճկուն սակագնային քաղաքականություն վարել։

Միևնույն ժամանակ, նավահանգիստը գետաբերան նավահանգիստ է, որը մեծացնում է նավի անվտանգ միջավայրի պահպանման ծախսերը (նավերի ընթացքի վրա երաշխավորված խորությունը), ինչպես նաև 2013 թվականին բեռնափոխադրումների արժեքը, նավերի սառցե ուղեկցության պատճառով փակ նավիգացիոն շրջանը։ ջրանցքով։

Ակտաու նավահանգստում կոնտեյներային տերմինալի զարգացումը կարող է հեռանկարներ բացել կոնտեյներային երթևեկության ներգրավման համար Փոթի (Բաթում) - Բաքու - Ակտաու Սերխեթաբադ (Թերմեզ) և հետագայում դեպի Աֆղանստան: Տարբեր գնահատականներով՝ կանխատեսվող կոնտեյներային հոսքը կարող է կազմել տարեկան մոտ 10-15 հազար միավոր, ինչը հաստատում է կոնտեյներային պարկի ազգային օպերատորը՝ «Կազտրանսսերվիս» ՓԲԸ-ն։ Այս պայմաններում Ակտաու նավահանգստում կոնտեյներային տերմինալի զարգացումը բարենպաստ սակագնային ռեժիմի ստեղծմամբ կարող է խոստումնալից մեծացնել կոնտեյներային փոխադրումների ծավալը։

Կասպից ծովի ավազանի նավահանգստային ծառայությունների շուկայում առկա իրավիճակը վկայում է հարևան պետությունների նավահանգիստների ակտիվ զարգացման, դրանց մրցունակության բարձրացմանն ուղղված ներդրումային ծրագրերի առկայության և Կասպից ծովում պետական ծրագրերի իրականացման մասին։

Տարանցիկ բեռների հոսքերի ակտիվացումը (կավահող, բամբակ, ալյուր, բեռնարկղեր և այլն), ներկայումս հետևելով Թուրքմենբաշիի մրցակցային երթուղուն, կախված է հիմնական բեռների վերամշակված բեռնափոխադրողների դրական որոշման գրավիչ սակագնային ռեժիմի ստեղծումից:

Իրանի Իսլամական Հանրապետություն.Անզալի նավահանգիստը թույլ է տալիս տարեկան մինչև 6 մլն տոննա բեռ փոխադրել։ Նավահանգստի ջրային տարածքում անցուղիների երկարությունը սահմանափակվում է 5,5 մետրով: Նավահանգիստն ունակ է բեռնաթափել 170,7 մետր առավելագույն երկարությամբ և մոտ 4,5 հազար տոննա մեռած քաշով նավեր։ Նավահանգիստն ունի 12 նավամատույցներ, որոնք ապահովում են 12 նավի միաժամանակյա նավը՝ մինչև 6 հազար տոննա տեղաշարժով։

2011 թվականից նավահանգիստն ունի 20 կռունկ՝ 10 ÷ 20 տոննա տարողությամբ։ 1430 մ երկարությամբ նավամատույցները կարող են միաժամանակ տեղավորել 10 առևտրային նավ հետևյալ կերպ.

8 ընդհանուր բեռների նավամատույց՝ 1200 մ երկարությամբ մինչև 4500 GRT նավերի համար;

2 նավթային նավամատույց՝ 92,3 մ երկարությամբ մինչև 4500 GRT նավերի համար։

Անզալի նավահանգիստն ունի 2452 մ 2 մակերեսով 7 լավ հագեցած պահեստներ, որոնք բաժանված են արտահանման և ներմուծման բեռների պահեստների, ինչպես նաև բեռնարկղերի։

2012 թվականից Ակտաու - Անզալի երթուղու վրա գործում է ավտոլաստանավային ծառայություն։

Նովշահրի նավահանգիստն ունի ութ ամբողջական պահեստ՝ 27412 մ 2 մակերեսով, որոնցից 7-ը՝ բեռների ժամանակավոր պահպանման, մեկը՝ արտահանման համար։ Մնացածը օգտագործվում են որպես բազմաֆունկցիոնալ պահեստարաններ տարբեր ապրանքների համար։

Նեկայի նավահանգիստն ունի երկու նավամատույց՝ 4 մետր առավելագույն թույլատրելի ջրակցման համար՝ 4,5 հազար բեռնատար բեռնատարներ տեղափոխելու համար։ տոննա: Նեկա նավահանգիստը Ղազախստանի նավթի և նավթամթերքների մատակարարման կետ է SWAP-ի գործառնությունների հիման վրա:

Ամիրաբադ (Խազար) նավահանգիստը՝ 6 միլիոն տոննա տարողությամբ, ընդարձակ ենթակառուցվածքային ցանցով և մոտեցման ջրանցքի փոքր խորության պատճառով մուտքի ճանապարհներով, օգտագործում է իր հզորության միայն աննշան մասը։

2014 թվականին թողունակությունը կազմել է տարեկան 15 մլն տոննա բեռ