Անջատիչի ճիշտ միացումը ցանցին. Անջատիչի միացում. ինչպես դա անել ինքներդ Անվտանգություն նախ

Նախքան անջատիչների տեղադրմանը անցնելը, անհրաժեշտ է որոշել էլեկտրական ցանցի շահագործման պայմանները իր բնութագրերով.

• Ըստ ընթացիկ;
• Լարման միջոցով;
• Սարքավորումների էլեկտրական հզորությունը, որոնք միացված կլինեն որպես բեռ:

Ընտրված անջատիչի տեսակը, բնութագրերը, համապատասխանաբար, դրա տեղադրման և միացման մեթոդները կախված են դրանից:

Անջատիչների նպատակը և շրջանակը

Անջատիչները անջատիչ համակարգի կառավարման տարրեր են և ունեն երեք հիմնական գործառույթ.

• Պայմանական անջատիչ, միացում և անջատում;
• Բեռի անջատումը ցանցից, երբ սահմանված հոսանքի շեմը կտրուկ գերազանցվում է, դա տեղի է ունենում միացումում կարճ միացման կամ բեռնվածքի սարքավորումների անսարքության դեպքում.
• Որոշ անջատիչներ անջատվում են, երբ հոսանքը կտրուկ նվազում է, երբ մեծ քանակությամբ էլեկտրաէներգիա սպառող սարքերը միացված են: Ցանցում լարման և հոսանքի մեծ ալիքներով թանկարժեք սարքավորումների անսարքությունները վերացնելու համար մեքենաներն անջատում են բեռը:

Այս բոլոր մեքենաներն ունեն տարբեր տեխնիկական բնութագրեր և դիզայնի առանձնահատկություններ:

Անջատիչների հիմնական տեսակները

Արտադրողները պատրաստում են տարբեր մոդելների բազմաթիվ տեսակներ, չնայած դրանց դիզայնի տարբերություններին:

Տարբեր տեսակի անջատիչների տեսքը
Նրանք բոլորն աշխատում են նույն սկզբունքով և նախատեսված են նույն նպատակի համար: Երբ սահմանված հոսանքի շեմը գերազանցվում է, նրանք անջատում են միացումը հոսանքի աղբյուրից՝ սարքավորումները ծանրաբեռնվածությունից փրկելու համար:

Ըստ նպատակի, անջատիչները կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների:

• Լուսավորության, ելքային ցանցերի, էլեկտրահաղորդման գծերի միացման սարքավորումները ցածր հզորության կենցաղային սարքավորումներով.
• Էներգամատակարարումը էլեկտրական կայանքներին միացնելու համար, որոնք շահագործվում են ծայրահեղ պայմաններում, պայթյունավտանգ միջավայրում, բարձր խոնավության կամ փոշու պայմաններում.
• Տարբեր էլեկտրոնային համակարգերում կիսահաղորդչային սարքերի բազմակի միացման համար:

Դիզայնի առանձնահատկություններով դրանք բաժանվում են երեք հիմնական տեսակի:

• Օդային անջատիչները մարմնի կառուցվածքում ունեն բացվածքներ, որոնց միջոցով կատարվում է ներսի տարրերի օդափոխությունը: Նման մոդելները օգտագործվում են նորմալ չոր աշխատանքային պայմաններում, առանց գոլորշիների և փոշու;
• Կաղապարված գործի անջատիչները օգտագործվում են ծայրահեղ աշխատանքային պայմաններում.

• Մոդուլային անջատիչները օդափոխվող տարբերակներից են, դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ դրանց չափերը և ամրացման մեխանիզմը ստանդարտացված են:

Վերջին տարբերակը սպառողների շրջանում ամենամեծ պահանջարկն ունի կենցաղային և արդյունաբերական մակարդակներում: Այս ժողովրդականության պատճառը այս մոդելների բազմակողմանիությունն է, տեղադրման և կապի հեշտությունը: Հետևաբար, մենք մանրամասն կքննարկենք, թե ինչպես են միացված այս անջատիչները:

Մոդուլային անջատիչի բնութագրերը և ընտրության չափանիշները

Մոդուլային անջատիչ ընտրելիս առաջին հերթին պետք է հաշվի առնել հետևյալ բնութագրերը.

• Ընդմիջման հզորությունը առավելագույնըչափված kA-ով (կիլոԱմպեր) - սա այն ընթացիկ արժեքն է, որով մեքենան դեռ աշխատում է: Արդյունաբերական և կենցաղային ցանցերում այս պարամետրի նվազագույն արժեքը 3 կԱ-ից մինչև 10 կԱ է.
• Ժամանակ - ընթացիկ բնութագիր, երբեմն այս արժեքը կոչվում է անջատիչի զգայունություն գերհոսանքի նկատմամբ:

Զգայունության առումով անջատիչները ունեն երեք դաս, B - մեքենան անջատված է, երբ անվանական հոսանքը 3-5 անգամ ավելի բարձր է ցանցի որոշակի հատվածի համար: С - 5-10 անգամ և Դ 10 - 20 անգամ, երբ սարքավորումն էլեկտրական շարժիչներով շահագործելիս խորհուրդ չի տրվում B խմբի տարբերակը, կարճատև մեկնարկային հոսանքները կարող են առաջացնել չհիմնավորված, հաճախակի անջատումներ: Համընդհանուր տարբերակը համարվում է C, էլեկտրական շարժիչների համար Դ.

• Գնահատված հոսանքցանցի հատվածում, երբ անջատում է տեղի ունենում, անջատիչները արտադրվում են մոդուլային դիզայնի համար 0,5 - 125 Ա միջակայքում արժեքներով: Արդյունաբերական մուտքային անջատիչների համար այս արժեքը կարող է հասնել հազարավոր ամպերի:
• Բևեռների քանակըԱնջատիչի վրա կարող է լինել 1-ից մինչև 4, մեկ մոդուլի պատյանի լայնությունը՝ կախված արտադրանքի շարքից, 18 մմ, կոմպակտ տարբերակը կիսով չափ պակաս է 9 մմ-ից, երկարացված 27 մմ:

Այս պարամետրերը հաշվի առնելով՝ ցանցի կոնկրետ հատվածի համար կատարվում է անջատիչների ընտրություն, որից հետո կազմվում կամ ուսումնասիրվում է դրանց միացման դիագրամը։

Անջատիչի միացման դիագրամներ

Ցանցային միացումում ավտոմատ մոդուլային անջատիչների ընդգրկման դասական տարբերակն իրականացվում է, երբ դրանք տեղադրվում են բաշխիչ վահանակում: Ամրացումն իրականացվում է վահանի ներսում հորիզոնական դիրքով տեղակայված գործարանային դինի վրա: Բեռը տանող լարերը տեղադրվում են երկաթուղու և պահարանի հետևի պատի միջև ընկած տարածության մեջ: Դրանք միացված են մեքենաների ստորին ելքային կոնտակտներին, մուտքին, վերին կոնտակտները միացված են մուտքային մեքենայի ելքից լարին։

Մեքենայի հետևի պատին երկաթուղու համար ալիք է պատրաստում, մարմնի վերին եզրը կպչում է ռելսին և սեղմելով մարմնի ճակատային հարթությունը, լծակը զսպանակով ամրացնում է մարմնի ստորին հատվածը ռելսին: Մեքենան ռելսից հանվում է հակառակ հերթականությամբ, լծակը ետ է քաշվում, մարմնի ստորին հատվածը հետ է քաշվում՝ վեր բարձրացնելով, այդպիսով ամբողջ մարմինը հանվում է ռելսից։

Հուշում # 1 Բարձր հզորության մուտքային անջատիչները, որոնք հագեցած չեն DIN երկաթուղային ամրակով, առանձին տեղադրվում են վահանակի վրա տեղադրված մետաղական ափսեի վրա՝ անցքերով և պտուտակների համար թելերով: Մեքենայի մարմնի վրա վահանի մարմնին ամրացնելու համար նախատեսված անցքերը նախատեսված են դիզայնով, մետաղի համար կարող եք օգտագործել ինքնակպչուն պտուտակներ:

Միաբևեռ անջատիչներ

Միաբևեռ մեքենաների միացումը համարվում է ամենապարզը, դրանք միացված են վարդակից և լուսավորության խմբերին:

Երկբևեռ անջատիչներ

Ավելի հզոր սարքեր, ինչպիսիք են էլեկտրական վառարանները, ջեռուցման կաթսաները, ցնցուղախցիկները, սպլիտ համակարգերը և այլն, որտեղ անհրաժեշտ է ապահովել շղթայի ամբողջական ընդմիջում, չեզոք և փուլային լարերը միացված են երկբևեռ սարքերի միջոցով:

Եռաբևեռ անջատիչներօգտագործվում են եռաֆազ ցանցերում՝ 380 Վ համապատասխան սնուցմամբ հզոր սարքերի օգտագործմամբ։ Դրանք կարող են լինել ջեռուցման տարրեր, էլեկտրական շարժիչներ և այլն: Երբ անվանական հոսանքը գերազանցում է, բոլոր երեք փուլերն անջատվում են, հետևաբար, փուլային անհավասարակշռությունը ամբողջ շղթայում բացառվում է, երբ հոսանքը գերազանցում է երեք գծերից մեկում:

Չորս բևեռ անջատիչներմիացված են եռաֆազ ցանցին՝ որպես մուտքային ավտոմատ սարքեր, որտեղ ֆազերն օգտագործվում են որպես ցանցի առանձին գծեր՝ առանձին բեռնվածքի տարրերով։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է փորձել բեռի հոսանքների արժեքը հավասարաչափ բաշխել փուլերի վրա՝ փուլային անհավասարակշռությունից խուսափելու համար։ Ավելորդ հոսանքները հեռացնելու համար օգտագործվում է չեզոք մետաղալար, հիմնավորված չեզոք շղթա:

(կարելի է անվանել նաև ավտոմատ մեքենա, անջատիչ) - անջատիչ սարք, որը նախատեսված է էլ.փոստի մատակարարման համար: հոսանք դեպի օբյեկտ և դրա անջատումը ավտոմատ ռեժիմում էլեկտրական ցանցում անսարքությունների դեպքում: Արտադրանքի նախագծման և շահագործման սկզբունքը

Մեքենան աշխատանքին ճիշտ միացնելու համար հարկավոր է հասկանալ դրա դիզայնը և շահագործման սկզբունքը:

Անջատիչ սարք՝ հատվածում ջերմային արձակումով

Արտադրանքի հիմնական մասերը հետևյալն են.

• շրջանակ;
• անջատիչ սարք;
• կառավարման մեխանիզմ (բռնակ, կոճակ);
• աղեղների մարման խցիկ;
• պտուտակային տերմինալներ (վերևից, ներքևից):

Բնակարանը և կառավարման մեխանիզմը պատրաստված են ամուր պլաստիկից, որը չի ապահովում այրումը: Անջատիչ սարքը և՛ շարժական, և՛ ֆիքսված կոնտակտներ է: Մեքենայի բևեռը այս կոնտակտների զույգն է, որն ունի իր սեփական աղեղնաշարը: Դրա հիմնական նպատակն է մարել էլ. աղեղ, որը հայտնվում է ծանրաբեռնվածության տակ գտնվող կոնտակտները կոտրելու պահին: Այն իրենից ներկայացնում է հատուկ պրոֆիլային ձևով պողպատե թիթեղների հավաքածու։ Նրանք միմյանցից հավասար են և միմյանցից մեկուսացված: Անսարքության ժամանակ առաջացած էլեկտրական աղեղը ձգվում է դեպի այդ թիթեղները։ Այստեղ այն սառչում է և դուրս է գալիս: Կոնտակտների զույգերի թիվը կարող է լինել 1-ից 4:

Օրինակ, երկբևեռ անջատիչն ունի 2 շարժական և 2 ֆիքսված կոնտակտ: Մեքենան ունի դիրքի ցուցիչ՝ կարմիրը նշանակում է, որ արտադրանքը միացված է, իսկ կանաչը՝ անջատված է: Սա թույլ է տալիս արագ կողմնորոշվել և պարզել մեքենայի վիճակը:

Մեքենայից դուրս տեսանելի են միայն բռնակը, վերևում և ներքևում գտնվող պտուտակային սեղմակները և ցուցիչը: Մնացած ամեն ինչ գտնվում է սարքի մարմնի ներսում:

Բնակարանն ունի հատուկ ծնոտներ, որոնք կոչվում են ամրացնող, ինչը թույլ է տալիս անջատիչին արագորեն ամրացնել հատուկ ռելսերի վրա, որը կոչվում է DIN ռելս: Արտադրանքի փոխարինման դեպքում նույն ամրացնողը թույլ է տալիս արագորեն ապամոնտաժել այն. թուլացնելով մեքենայի տերմինալների ամրացնող պտուտակները, բավական է սահեցնել ներքև: Մեքենան հեշտությամբ կարելի է հեռացնել ռելսից: Այսօր նման սլատները ցանկացած էլեկտրական վահանակի անբաժանելի մասն են: Էլեկտրոնիկայի և ավտոմատացման շատ ժամանակակից տարրեր արտադրվում են հատուկ DIN ռելսերի վրա տեղադրելու համար:

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում անջատիչը բացող մեխանիզմը կոչվում է արձակում: Յուրաքանչյուր տեսակի թողարկում ունի իր սեփական սարքը:

Ջերմային արձակումը իր դիզայնում ունի հատուկ ափսե, որը կոչվում է բիմետալիկ: Պատրաստվում է գծային ընդարձակման տարբեր գործակից ունեցող 2 իրար նման մետաղներից սեղմելով։ Թիթեղը միացված է էլեկտրական շղթային բեռի հետ սերիայով: Սարքի աշխատանքի ընթացքում թիթեղը տաքացվում է դրա միջով անցնող հոսանքով, այն թեքվում է դեպի մետաղը, որն ունի ընդլայնման ավելի ցածր գործակից։ Անվանականից (ծանրաբեռնված) բարձր հոսանքի ավելացմամբ, դրա թեքումը կհանգեցնի մեքենայի անջատմանը: Դրա համար նախագծում նախատեսված է ձգանման մեխանիզմ:

Անջատիչի անջատման վրա ազդում է նաև շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը: Հետևաբար, որոշ ապրանքներում արձագանքման ժամանակը ճշգրտվում է այս ջերմաստիճանին համապատասխան: Ամեն դեպքում, որքան բարձր է ընթացիկ արժեքը գնահատված արժեքից, այնքան ավելի արագ կկանգնի ջերմային արձակումը: Դրանցից մի քանիսը գործարկվում են վայրկյանների ընթացքում:

Անջատիչ՝ մագնիսական արձակումով հատվածում

Ոլորուն և միջուկով կծիկը մագնիսական արձակումն է: Փաթաթումը պատրաստված է մեկուսացված պղնձե մետաղալարից: Ներառված է էլ միացումը շղթայական է կոնտակտների հետ - բեռնվածքի հոսանքը շարժվում է դրա երկայնքով: Եթե ​​այն գերազանցում է սահմանված թույլատրելի արժեքը, ապա կծիկի մագնիսական դաշտը կտեղափոխի միջուկը, և դա, իր հերթին, գործում է անջատող սարքի վրա: Սա կբացի անջատիչի կոնտակտները:

Ավտոմատ մեքենայի սարքը կառավարման համակցված տեսակով

Անջատիչների որոշ տեսակներ ապահովում են ժամանակի հետաձգում կարճ միացման դեպքում և կոչվում են ընտրովի: Նման արտադրանքը ունի հատուկ վահանակ, որտեղ սահմանվում է անջատիչի բացման ժամանակը: Սա հնարավորություն է տալիս անջատել կոնկրետ հատվածը, որտեղ տեղի է ունեցել կարճ միացում, և որտեղ աշխատել են այլ մեքենաներ: Արդյունքում օբյեկտը հոսանքից ամբողջությամբ անջատելու կարիք չկա, կարող եք անջատել միայն այն հատվածը, որտեղ ստեղծվել է արտակարգ իրավիճակ։ Որպես կանոն, դրանք հզոր սարքեր են՝ կիսահաղորդչային տիպի թողարկմամբ։

Մեքենայի նախագծման մեջ կարող է բացակայել, այնուհետև այն կոչվում է անջատիչ-անջատող:

Մեքենայի ընտրություն

Նախքան տեղադրմանը անցնելը, անհրաժեշտ է ընտրել ճիշտ արտադրանքը: Որքա՞ն մատակարարել՝ մեկ կամ մի քանիսը, ինչ հզորությամբ, ո՞ր արտադրողի: Ձեզ անհրաժեշտ է ներածական մեքենա: Միացնե՞լ հաշվիչից առաջ կամ հետո: Սրանք ամենահաճախ տրվող հարցերն են:

Յուրաքանչյուր անջատիչ բնութագրվում է հետևյալ պարամետրերով.

• գնահատված հոսանքը (նշված է A-ում);
• աշխատանքային լարումը էլ. ցանցեր (նշված է B-ում);
• բևեռների քանակը;
• առավելագույն կարճ միացման հոսանքը;
• ժամանակի հոսանքի բնութագիր (սարքի արձագանքման ժամանակը, կախված հոսող հոսանքի արժեքից՝ սահմանափակող անջատման հզորությունը (PKS)):

Վերջին պարամետրը նշվում է թվերով, ինչը նշանակում է, թե որ ընթացիկ արժեքով սարքը կշարունակի գործել: Առօրյա կյանքում արտադրանքը օգտագործվում է 4500, 6000 և 10000 Ա թվերով։

Արտադրողները սովորաբար այս ամենը նշում են անմիջապես սարքի պատյանում, ներառյալ գործարկման համար նախատեսված սխեմայի և անջատիչի խորհրդանիշը:

Սարքի մարմնի վրա մեքենայի տեխնիկական բնութագրերի տեղադրում

Անջատիչի ընտրությունը կատարվում է ըստ բեռնվածքի հզորության և միացվող լարերի խաչմերուկի:Սովորաբար դրանք ընտրվում են ըստ 2 պարամետրի՝ գերբեռնվածության հոսանքի, կարճ միացման ընդհատման հոսանքի։

Ծանրաբեռնվածությունը տեղի է ունենում այն ​​ժամանակ, երբ սարքերը և սարքերը միացված են ցանցին, որոնց ընդհանուր հզորությունը կհանգեցնի հաղորդիչների և կոնտակտային միացումների չափից ավելի տաքացման: Հետևաբար, մեքենան, որը տեղադրվելու է կոնկրետ շղթայում, պետք է ունենա անջատման հոսանք ավելի կամ հավասար, քան հաշվարկվածը: Այն որոշվում է օգտագործման համար նախատեսված էլեկտրական սարքերի հզորությունն ամփոփելով (նշված է անձնագրում)։ Այնուհետև ստացված թիվը բաժանվում է 220-ի (հիշեք ֆիզիկան և Օհմի օրենքը) և ստացվում է գերբեռնվածության ցանկալի հոսանքը: Պետք է հաշվի առնել ևս մեկ հանգամանք՝ այս հոսանքը չպետք է մեծ լինի այն հոսանքից, որը կարող է հոսել հաղորդիչով։

Կարճ միացման ընդհատման հոսանքը - սա նրա արժեքն է, որով անջատվում է անջատիչը: Նա նույնպես հաշվարկվում է, իսկ հետո ընտրվում է ըստ պաշտպանության տեսակի: Այն պարունակում է անջատման հոսանքի արժեքները՝ կապված հավանական կարճ միացման հոսանքի հետ: Այս հոսանքը կախված է ցանցի բեռի տեսակից: Առօրյա կյանքում և փոքր առարկաների համար օգտագործվում են B, C նշանով սարքեր, իսկ մուտքագրման դեպքում՝ D (տես խորհրդանիշի տեղադրումը նկարում):

Ամենից հաճախ, յուրաքանչյուր խմբի գծի մեքենաներից բացի, էլեկտրական սխեման ներառում է նաև ներածական մեքենա, RCD կամ դիֆերենցիալ մեքենա:

Պաշտպանական սարքերի միացման դիագրամ կոմուտացիոն վահանակում

Դիագրամը ցույց է տալիս հետևյալ հիմնական կետերը, որոնք կարևոր է իմանալ.

• բաշխիչ վահանակի ամբողջական հավաքածու (մուտքագրման ավտոմատ մեքենա, էլեկտրական հաշվիչ, RCD, վազող գծերի ավտոմատ սարքեր);
• Ներածական մեքենայի և RCD-ի զուգակցված շահագործումը (դա վկայում է RCD-ի ցածր անվանական հոսանքը, քան ներածական մեքենայինը);
• RCD-ի տեղադրման վայրը (պետք է մոտ լինի էլեկտրամատակարարման մուտքին, հետևաբար, այն տեղադրված է անմիջապես հաշվիչի հետևում);
• մեկ RCD-ի տեղադրում, որը պաշտպանում է ամբողջ էլեկտրական միացումը (արտահոսքի հոսանքը չպետք է գերազանցի 30 մԱ);
• RCD-ն տեղադրելիս առանձնացված են զրոյական պաշտպանիչ (PE - սև գծեր) և զրոյական աշխատանքային հաղորդիչը (N - կապույտ գծեր);
• դիրիժորների և մետաղալարերի ապրանքանիշի խաչմերուկ;
• ինչպես է փուլային հաղորդիչը միացված շղթայի հիմնական սարքերին (կարմիր գծեր դիագրամի վրա):

Էլեկտրաէներգիայի սպառման հաշվառման համար տեղադրված սարքերով կոմուտատորի տեսքը. էներգիա և պաշտպանություն էլ. սխեմաները ներկայացված են ստորև բերված նկարում.

Պաշտպանական տարրերի և հաշվիչի տեղադրում բաշխիչ վահանակում

Արտադրողներ

Անջատիչներն արտադրվում են շատ երկրներում: Այս սարքի հիմնական պահանջն այն է, որ այն պետք է պատրաստված լինի բարձրորակ նյութերից և ունենա երկար սպասարկման ժամկետ։ Նույն հզորության ավտոմատ մեքենայի գինը կարող է տարբեր լինել բավականին լայն շրջանակում և կախված է արտադրողից:

Ամենաբարձր որակի մեքենաները արտադրվում են հետևյալ ընկերությունների կողմից.

• ֆրանսերեն՝ Legrand, Schneider Electric, Hager;
• Սլովակիայի SEZ Krompachy;
• Գերմաներեն՝ ABB, Moeller, Kopp;
• Ամերիկյան General-Electric;
• Ռուսերեն՝ Kontaktor, KEAZ։

Մոնտաժում

Անջատիչը տեղադրելուց առաջ անհրաժեշտ է հստակ որոշել, թե որտեղ պետք է ճիշտ միացնել լարերը կամ հոսանքի մալուխները՝ արտադրանքի վերևից կամ ներքևից, կամ, ավելի պարզ, շարժական կամ ֆիքսված կոնտակտներից: Եվ չնայած շատերը չեն համապատասխանում այս պայմանին և միանում են առանց հաշվի առնելու այս գործոնը, այնուամենայնիվ, ավելի ճիշտ է դիմել PUE-ին, որը էլեկտրիկների համար այն փաստաթուղթն է, որի հրահանգներին պետք է հետևել: Այն հստակ ասում է՝ մատակարարման լարը (մալուխը) պետք է իրականացվի ֆիքսված կոնտակտներին։ Դրանք տեղադրված են բոլոր ժամանակակից մեքենաների վերևում:

Տեղադրումը չի կարող իրականացվել առանց գործիքների և կառավարման սարքերի: Դու պետք է ունենաս:

• պտուտակահանների հավաքածու;
• հավաքման դանակ;
• փորձարկիչ կամ ցուցիչով պտուտակահան:

Մեկ բևեռ

Տեղադրումն իրականացվում է միաֆազ ցանցերում, որոնցում մուտքը կատարվում է 2 լարով (սովորաբար դրանք հին շենքեր են)՝ փուլ (L) և զրո (PEN), այսինքն. պատրաստված TN-C համակարգի համաձայն: Հոսանքի լարը միացված է մեքենայի տերմինալ 1-ին, տերմինալ 2-ից հաշվիչի միջոցով այն բաշխվում է հատուկ խմբերի մեքենաների միջև: Հաշվիչի միջոցով մատակարարվող զրոն սնվում է զրոյական ավտոբուսի PEN-ին: Սա հստակ ցույց է տրված ստորև բերված նկարում:

Միաբևեռ անջատիչների միացման դիագրամ կոմուտացիոն վահանակում

Երկբևեռ

Տեղադրումն իրականացվում է միաֆազ ցանցերում, որոնցում մուտքն իրականացվում է 3 լարով, որոնցից մեկը փուլ է (L), երկրորդը՝ զրո (N), երրորդը՝ հիմք (PE), այսինքն. կապն իրականացվում է TN-C-S կամ TN-S համակարգերի միջոցով: Այստեղ մատակարարման լարը միացված է տերմինալ 1-ին, զրո տերմինալ 3-ին և ապահով կերպով ամրացված է: Տերմինալ 2-ը դուրս է գալիս, փուլն անցնում է հաշվիչի միջով: Մուտքային սարքը, որը հանդիսանում է RCD, հավասարաչափ ուժ է բաշխում անջատիչներին՝ համակցված առանձին խմբերի մեջ: 4-րդ տերմինալից, որը ելքային է, զրոն անցնում է էլեկտրաէներգիայի հաշվիչի, RCD-ի միջով և միացված է N ավտոբուսին: Հաղորդալարերը սխեմատիկորեն ներկայացված են Նկար 10-ում:

Միացման դիագրամ երկբևեռ անջատիչների վահանակում

Մեքենայի անձնագրում նշվում են դիրիժորների տերմինալներին միացնելու պահանջները: Տեղեկատվությունը պետք է ուշադիր ուսումնասիրվի: Սա վերաբերում է ինչպես խաչմերուկին, այնպես էլ հաղորդիչների միացման տեսակին, ինչպես նաև մերկացած մասի երկարությանը:

Սովորաբար առօրյա կյանքում օգտագործվող մեքենաների համար լարերը մաքրվում են մեկուսացումից մինչև 1 սմ երկարությամբ մոնտաժային դանակով: Հարկավոր է նաև ուշադրություն դարձնել լարերի գունային կոդավորմանը։ Սպիտակ կամ շագանակագույն՝ մատակարարման լարով (փուլ), կապույտ (կապույտ, սև)՝ չեզոք հաղորդիչում, դեղնականաչ կամ կանաչ՝ հողակցող հաղորդիչում:

Մոնտաժային դանակով մերկացնելուց հետո մետաղալարի մերկ հատվածը վերևից կամ ներքևից տեղադրվում է տերմինալային սեղմակի մեջ՝ կախված նրանից, թե որ հաղորդիչը միացված է (փուլ, հող կամ զրո): Այնուհետեւ դրանք ապահով կերպով ամրացվում են համապատասխան տերմինալներում պտուտակներով: Այստեղ ձեզ անհրաժեշտ կլինի պտուտակահան: Հաղորդավարի ամրացման հուսալիությունը ստուգվում է ճեղքման միջոցով: Անջատիչին ճկուն լարը միացնելու դեպքում անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ տերմինալներ, որն ավելի հուսալի է դարձնում կապը։

Հաղորդավարները մեքենային միացնելիս անհրաժեշտ է պահպանել հետևյալ գործոնները.

• մեկուսացումը չպետք է ընկնի տերմինալի տակ.
• Մի ամրացրեք այն մեծ ուժով, դա կարող է դեֆորմացնել պատյանը և, որպես հետևանք, հանգեցնել սարքի խափանման, անսարքության կամ ծառայության ժամկետի կրճատման:

Շատ դեպքերում բաշխիչ տախտակում տեղադրվում են մի քանի անջատիչներ: Անփորձ էլեկտրիկները դրանք միացնում են ցատկողներով։ Սա թույլատրելի է, բայց ավելի լավ է օգտագործել հատուկ ավտոբուս: Այն կոչվում է սանր: Այն սովորաբար կտրվում է պահանջվող չափերով, այնուհետև փուլերը միացվում են մեքենաներին հիմնական էլ.փոստով նախատեսված հաջորդականությամբ: սխեման.

Միացնող ավտոբուսի արտաքին տեսք

Էլեկտրականացում

Ցանկացած բարդության օբյեկտի էլեկտրիֆիկացումը ճիշտ իրականացնելու համար անհրաժեշտ է կատարել հետևյալ քայլերը.

• կազմել էլեկտրական դիագրամ՝ հաշվի առնելով որոշակի օբյեկտի էլեկտրագծերի բոլոր առանձնահատկությունները.
• ճիշտ որոշել էներգիայի ընդհանուր սպառումը.
• որոշել էլեկտրական խմբերի քանակը և յուրաքանչյուր խմբի հզորությունը.
• որոշեք անջատիչի տեղադրման վայրը և քանի մոդուլի համար այն պետք է լինի.
• ընտրել չափիչ սարք (էլեկտրական հաշվիչ);
• ճիշտ միացնել ելքային և մուտքային գծերը.
• միացնել բաշխիչ վահանակը էներգիա մատակարարող ընկերության ցանցերին.

Միացում. Տեսանյութ

Անջատիչների միացման էլեկտրական սխեմայի մասին կարող եք ծանոթանալ ստորև ներկայացված տեսանյութից:

Այս ամենը կարող են անել միայն իրավասու էլեկտրիկները, ովքեր լավ տիրապետում են պարզ և բարդ օբյեկտների էլեկտրամատակարարմանը: Նրանք գիտեն ժամանակակից էլեկտրատեխնիկական բազան և նվազագույն ծախսերով կարողանում են էլեկտրական վահանակը սարքավորել անհրաժեշտ ամեն ինչով։ Բացի այդ, հիմնվելով տարիների փորձի վրա, նրանք կարող են օգտակար խորհուրդներ տալ էներգիայի խնայողության և առկա օբյեկտների էներգամատակարարման բարելավման վերաբերյալ:

Եթե ​​էլեկտրատեխնիկայի մեջ անփորձ մարդուն հարցնեք, թե ինչ կա էլեկտրական վահանակի մեջ, ապա անմիջապես կպատասխանեն՝ ավտոմատներ: Թեև կարող են լինել, բացի անջատիչներից (սա մեքենաների ճիշտ անվանումն է), կարող են լինել դիֆերենցիալ անջատիչներ, բեռնման անջատիչներ, կոնտակտորներ, իմպուլսային ռելեներ և շատ ավելին: Այս հոդվածի նպատակն է պարզել, թե ինչպես ընտրել անջատիչները մոդուլային սարքերի ողջ բազմազանությունից, ինչի համար են դրանք նախատեսված, ինչպես ընտրել դրանք ճիշտ, ինչպես միացնել մեքենան վահանակում և ինչ անել, երբ գործարկվի:

Ինչու է սովորական սպառողին անհրաժեշտ գիտելիքներ անջատիչների մասին

Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ սովորական մարդը, ով լիովին անծանոթ է ինժեներական գիտությանը ընդհանրապես և մասնավորապես էլեկտրատեխնիկային, կարիք չունի որևէ բան իմանալու անջատիչների մասին, քանի որ բնակարանի կամ տան լարերը կատարվել են մասնագետների կողմից: Հնարավոր է, որ դա այդպես է, բայց ի՞նչ կանի մարդը, եթե լարվածությունը հանկարծ վերանա ամբողջ բնակարանում կամ տանը կամ դրանց ինչ-որ հատվածում։ Անշուշտ, մարդը կբացի կափույրը, կտեսնի, թե ինչպիսի «նոկաուտ է» և նորից լծակը կտեղափոխի «միացված» դիրքի։

Հենց այս գործողության մեջ է կայանում «հասարակ մարդկանց» գլխավոր սխալը, քանի որ նախքան գործարկվող մոդուլային սարքը միացնելը, պետք է հասկանալ դրա շահագործման պատճառը։ Ուստի մի զարմացեք, երբ նորից անմիջապես միացնելուց հետո կամ որոշ ժամանակ անց նորից անջատում է հաջորդում։ Առանց պատճառի վերացման՝ երբեք չպետք է նորից միացնեք մոդուլային սարքերը, ներառյալ անջատիչները (այսուհետ՝ մեքենաներ): Սա կարող է հանգեցնել տխուր հետևանքների ինչպես մարդու առողջության և կյանքի, այնպես էլ ունեցվածքի համար։

Փաստն այն է, որ տարբեր պաշտպանիչ սարքեր ունեն իրենց գործառույթները, հետևաբար, մեքենաների և (RCD) շահագործման պատճառները բոլորովին տարբեր են: Եվ շատ դեպքերում դա չի վերաբերում էլեկտրական լարերի որակին: Իհարկե, փորձառու էլեկտրիկը միշտ կգտնի պատճառը: Բայց եթե էլեկտրաէներգիայի հետ կապված միջադեպեր տեղի ունենան գիշերը կամ հանգստյան օրերին, ապա ոչ բոլոր էլեկտրիկները կհամաձայնեն անհապաղ լուծել առաջացած խնդիրը, իսկ եթե անի, ապա սեփականատերերը ստիպված կլինեն իրենց գրպանից լավ վճարել հրատապության համար:

Ինչպես ասում են իրենք՝ էլեկտրիկները, պաշտպանիչ սարքերի գործարկման դեպքերի 50%-ը չնչին են և տեղի են ունենում հենց սեփականատերերի մեղքով, և լարերը դրա հետ կապ չունեն։ Այդ իսկ պատճառով շատ օգտակար կլինեն տարրական տարրական գիտելիքները պաշտպանիչ սարքերի, դրանց նշանակության և դրանց գործարկման ժամանակ արձագանքելու կանոնների մասին: Հոդվածի հեղինակները կփորձեն ամեն ինչ բացատրել հասկանալի լեզվով՝ չմտնելով տեխնիկական նրբերանգների ջունգլիներում, որոնք կհետաքրքրեն միայն մասնագետներին, բայց ոչ «հասարակ մարդկանց»։

Ի՞նչ է անջատիչը և ինչի համար է այն:

Անջատիչը (մեքենան) սարք է, որը նախատեսված է էլեկտրական միացումն անջատելու (այլ կերպ ասած՝ միացնելու և անջատելու համար): Այսինքն, այստեղ մենք նկատի ունենք, որ դուք կարող եք ձեռքով միացնել և անջատել էլեկտրական միացումը լծակի միջոցով:

Այնուամենայնիվ, ինքնին անունը՝ անջատիչ, ասում է, որ մեքենան պետք է ավտոմատ կերպով անջատի բեռը: Ե՞րբ է դա տեղի ունենում:

• Երբ անջատիչով պաշտպանված շղթայում հոսում է հոսանք, որը գերազանցում է թույլատրելիը: Եվ որքան մեծ է ավելցուկային հոսանքը, այնքան ավելի արագ է լինում անջատումը:
• Երբ պաշտպանված շղթայում հայտնվում են շատ մեծ հոսանքներ, որոնք բնորոշ չեն բեռին, այսպես կոչված, կարճ միացման հոսանքներ: Այս դեպքերում մեքենան արձագանքում է շատ արագ՝ վայրկյանի մի մասի ընթացքում:

Ծանրաբեռնվածություն կարող է առաջանալ, երբ մեկ հզոր բեռը միաժամանակ միացված է մեքենայի կողմից պաշտպանված մեկ շղթայում, որի համար նախատեսված չեն ոչ անջատիչը, ոչ էլ մի քանի հզոր բեռներ: Օրինակ, վեց վարդակներից բաղկացած մեկ ելքային շղթայում միաժամանակ միացված են էլեկտրական թեյնիկը, արդուկը, էլեկտրական բուխարիը, միկրոալիքային վառարանը, կրկնակի կաթսան և վարսահարդարիչը: Բնականաբար, նման ծանրաբեռնվածությամբ հոսանքը շատ կգերազանցի իր անվանական արժեքները, դա կհանգեցնի լարերի ուժեղ տաքացմանը, ինչը կարող է հանգեցնել մեկուսացման հալման, իսկ հետագայում՝ կարճ միացման: Մեքենան չպետք է թույլ տա դա և պետք է անջատի միացումը նույնիսկ մինչև լարերը շատ տաքանան:

Կարճ միացման հոսանքները կարող են առաջանալ, երբ որևէ սարքում տեղի է ունենում մեկուսացման խափանում, կամ փուլային և չեզոք հաղորդիչները փակ են: Օհմի օրենքի համաձայն, որքան ցածր է դիմադրությունը, այնքան մեծ է հոսանքը: Որքան մեծ է հոսանքը, այնքան ավելի շատ ջերմություն է առաջանում, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման հալման և բռնկման: Կարճ միացումները էլեկտրական լարերի բռնկման ամենատարածված պատճառն են: Այդ իսկ պատճառով մեքենային վերապահված է շատ կարևոր ֆունկցիա՝ ակնթարթորեն արձագանքել կարճ միացման հոսանքներին, այսինքն՝ այն հոսանքներին, որոնք շատ անգամ գերազանցում են անվանականները։ Մեքենայի արձագանքման ժամանակը պետք է լինի այնպիսին, որ լարերը ժամանակ չունենան տաքանալու մինչև վտանգավոր ջերմաստիճան:

Վերոնշյալ բոլորից հետևում է մեկ կարևոր եզրակացություն՝ անջատիչը նախատեսված է լարերը, մալուխները և միացումում ընդգրկված տարբեր էլեկտրական սարքերը պաշտպանելու գերծանրաբեռնվածությունից և կարճ միացումից: Մարդու մասին խոսք չկա։ Ուստի պետք է հասկանալ գլխավորը՝ մեքենան մարդուն չի փրկում էլեկտրական ցնցումից։ Մեքենան խնայում է մալուխները և լարերը:

Օրինակ բերենք. Ենթադրենք, բնակարանի լուսավորության սխեման պաշտպանված է 10 ամպեր լարման ավտոմատ մեքենայով, և անձը, փոխելով լամպի լամպը, պատահաբար դիպչում է հոսանքի ֆազային հաղորդիչին և մարմնի մյուս մասով դիպչում սառնարանի հողակցված պատյանին: Մարդու մարմնի միջով սկսում է հոսել էլեկտրական հոսանք, որը կախված է դիմադրությունից՝ որքան շատ լինի, այնքան հոսանքը քիչ է: Հաշվարկներում մարդու մարմնի դիմադրությունը վերցվում է 1 կՕմ, ինչը նշանակում է, որ հոսանքը կլինի Ես =U /R = 220/1000 = 0,22A = 220մԱ... Մարդու համար մահացու ցնցման համար բավական է 80-100 մԱ, իսկ սարքի հզորությունը հազարավոր անգամ ավելի բարձր է: Ուստի կրկնում ենք՝ մեքենան մարդուն չի փրկում էլեկտրական հոսանքի վնասակար գործոններից։ Իհարկե, գործարկված մեքենան կարող է փրկել ինչ-որ մեկի կյանքը, եթե այն թույլ չտա էլեկտրական լարերի բռնկումը, բայց դա չի փրկում մարդուն էլեկտրական հոսանքի անմիջական ազդեցությունից:

Հակիրճ մեքենայի «ներքին աշխարհի» մասին

Անջատիչը բարդ էլեկտրամեխանիկական սարք է: Մեքենաների որոշ ժամանակակից մոդելներ հագեցված են էլեկտրոնային ագրեգատներով, որոնք ավելի ճշգրիտ հետևում են հոսող հոսանքներին, բայց այս հոդվածում մենք կքննարկենք «դասականների» սարքը: Սեկցիոն մեքենան ներկայացված է հետևյալ նկարում.

Տերմինալները գտնվում են մեքենայի վերին և ստորին մասերում, և միշտ ենթադրվում է, որ մուտքը վերևում է, իսկ ելքը՝ ներքևում։ Վերին տերմինալը կոշտորեն կապված է ֆիքսված կոնտակտի հետ, իսկ ստորինը միացված է ջերմային արձակման, որը բիմետալիկ թիթեղ է, որը թեքվում է, երբ ջեռուցվում է: Բիմետալային ափսեի վերջը միացված է ճկուն հաղորդիչով էլեկտրամագնիսական արձակման էլեկտրամագնիսական էլեկտրամագնիսական սարքի տերմինալներից մեկին: Solenoid-ի մեկ այլ ելք միացված է շարժական կոնտակտի միջոցով ճկուն հաղորդիչով:

Ազատման մեխանիզմը նախագծված է այնպես, որ շարժական կոնտակտը զսպանակավոր լինի և հուսալիորեն ամրացվի ինչպես միացված, այնպես էլ անջատված վիճակում: Բացի այդ, զսպանակները թույլ են տալիս շատ արագ միացնել, ինչը խուսափում է կոնտակտների ուժեղ այրումից կայծի կամ աղեղի արտանետման ժամանակ, որը կարող է առաջանալ հենց անջատման պահին:

Ազատման մեխանիզմը կարող է գործել երեք եղանակով.

• Մեքենան միացնելը, այսինքն, երբ շարժական կոնտակտը սեղմվում է ֆիքսվածի վրա, հնարավոր է միայն ձեռքով, արձակման մեխանիզմի կառավարման լծակի միջոցով։ Կարող եք նաև ձեռքով անջատել մեքենան:
• Շղթայում ծանրաբեռնվածության դեպքում անվանականը գերազանցող հոսանքն անցնում է ջերմային արձակման բիմետալիկ թիթեղով, այն նույնպես տաքացնում։ Ջերմաստիճանի ազդեցության տակ թիթեղը թեքվում է և սեղմում արձակման մեխանիզմի լծակը, որն անջատում է մեքենան։ Որքան մեծ է ընթացիկ ծանրաբեռնվածությունը, այնքան ավելի արագ է տաքանում ափսեը և ավելի արագ է գործարկվում մեխանիզմը:
• Եթե ​​միացումում հայտնվում են կարճ միացման հոսանքներ, ապա էլեկտրամագնիսական արտանետման էլեկտրամագնիսով անցնող հոսանքը առաջացնում է մագնիսական հոսք, որը կարող է ներթափանցել գարնանային էլեկտրոմամագնիսական միջուկի ներսում, որն իր հերթին գործում է շարժական կոնտակտի վրա և բացում է միացումը։ . Այս դեպքում լավ մեքենաների արձագանքման ժամանակը կարող է լինել վայրկյանի հազարերորդական մասը:

Անջատման պահին շարժվող կոնտակտի միջև կարող է առաջանալ կայծային արտանետում, որը իոնացնում է օդը կազմող գազերի ատոմները: Իոնացված գազը լավ հաղորդիչ է, ուստի կարող է բռնկվել էլեկտրական աղեղ, որի ջերմաստիճանը կարող է հասնել մի քանի հազար աստիճանի։ Բնականաբար, նման ջերմային էֆեկտը շատ արագ կվառի անջատիչը, եթե հատուկ միջոցներ չձեռնարկվեն:

Մեքենաները միշտ ունեն հատուկ աղեղնաշար, որը միմյանցից մեկուսացված պղնձե կամ պղնձապատ պողպատե թիթեղների հավաքածու է: Երբ աղեղը բռնկվում է, այն ձևավորում է հզոր մագնիսական դաշտ, որը թիթեղների մեջ առաջացնում է EMF, որը նույնպես ձևավորում է իր հակառակ բևեռականության մագնիսական դաշտը: Այս դաշտերը փոխազդում են միմյանց հետ, աղեղը ներքաշվում է աղեղի ափսեի թիթեղների մեջ: Թիթեղները «կտրում» են աղեղը և սառեցնում, ինչի արդյունքում այն ​​արագ մարում է։ Երբ աղեղը այրվում է, առաջանում է մեծ քանակությամբ գազեր, որոնք ազատորեն դուրս են գալիս մեքենայի մարմնից՝ հատուկ անցքի միջով, որը գտնվում է աղեղային ալիքի տակ։ Այս գործընթացը կարող է տեւել վայրկյանի մի մասը, բայց նույնիսկ այս ժամանակը բավական է, որպեսզի կայծային արտանետումը կամ աղեղը մի փոքր «այրեն» կոնտակտները:

Ժամանակի ընթացքում մեքենաների հաճախակի միացման և անջատման դեպքում կոնտակտներն այրվում են: Եղել են ժամանակներ, երբ անջատիչների կոնտակտային բարձիկները պատրաստված են եղել էլեկտրական արծաթից, այժմ կան այդպիսի սարքեր, բայց դրանք չեն օգտագործվում կենցաղային էլեկտրագծերի մեջ։ Հետևաբար, առանց հատուկ անհրաժեշտության անհրաժեշտ չէ «սեղմել» մեքենայի լծակը, քանի որ այնտեղ յուրաքանչյուր գործողության ժամանակ առնվազն կայծային արտանետում է ցատկում՝ առաջացնելով կոնտակտների էրոզիա: Մեքենաները նախատեսված են հիմնականում մալուխը կամ մետաղալարը պաշտպանելու համար, իսկ անջատման համար կան հատուկ սարքեր՝ բեռնման անջատիչներ, որոնք ռուսերեն կոչվում են դանակի անջատիչներ։

Պարզեք դրա նպատակը, հիմնական սխեմաները, տարածված սխալները մեր պորտալի հատուկ հոդվածում:

Ինչպես ընտրել ճիշտ անջատիչը

Նախքան էլեկտրական վահանակում անջատիչ տեղադրելը, այն պետք է ճիշտ ընտրվի այնպես, որ այն համապատասխանի ինչպես մալուխին, այնպես էլ բեռի բնույթին: Հետևաբար, մենք կքննարկենք մոդուլային մեքենաների հիմնական բնութագրերը, որոնք միշտ նշվում են դրանց պիտակավորման վրա: Մասնագետի համար մակնշումը շատ բան է ասում, իսկ «հասարակ մարդու» համար դա ոչինչ չի նշանակում։ Հետեւաբար, դուք պետք է սովորեք, թե ինչպես կարդալ այն, հատկապես, որ դրա մեջ բարդ բան չկա:

Ուսումնական ծրագիր պիտակավորման մեքենաների վերաբերյալ, ցանկալի մոդելի ընտրություն

Նկարը ցույց է տալիս բնորոշ գծանշումներ բոլոր անջատիչների համար: Եկեք մեկ առ մեկ դիտարկենք բոլոր կետերը և մեկնաբանենք, թե որ մեքենաներն են անհրաժեշտ տարբեր նպատակների համար։

Ապրանքային նշան

Ապրանքային նշանը միշտ նշվում է մեքենայի երեսպատման վերևում, ինչը այլ կերպ ասած նշանակում է արտադրող: Պաշտպանական սարքերի համար դա մեծ նշանակություն ունի, քանի որ ավելի լավ է ընտրել հայտնի ապրանքանիշի ավտոմատ մեքենա: Դրանք են՝ ABB, Legrand, Hager, Merlin Gerin, Schneider Electric, IEK, EKF: Կոնկրետ մոդելի և սերիայի ընտրության հարցում ավելի լավ է խորհրդակցել լավ (ոչ ԺԵԿՈՎՍԿԻ) էլեկտրիկի հետ։

Գնահատված լարումը և հաճախականությունը

Եթե ​​մեքենան ունի 220 / 400V 50 Հց մակագրություն, դա նշանակում է, որ այս սարքը կարող է աշխատել ինչպես միաֆազ, այնպես էլ եռաֆազ AC սխեմաներում 50 Հց հաճախականությամբ: Կենցաղային էլեկտրագծերի մեջ օգտագործվող մեքենաների մեծ մասն ունի այս հնարավորությունը:

Գնահատված հոսանք

Սա հիմնական բնութագրիչներից մեկն է, որը ցույց է տալիս, թե ամպերով ինչ առավելագույն հոսանք կարող է երկար ժամանակ հոսել մեքենայի միջով՝ առանց այն գործարկելու: Նշանակված է Ես n... Եթե ​​հոսանքը 13%-ով դառնում է անվանականից ավելի, այսինքն. Ես =I n * 1.13, ապա ջերմային արձակումը սկսում է աշխատել, բայց դրա արձագանքման ժամանակը մեկ ժամից ավելի կլինի։ Հասնելով I = 1,45 *Ես nջերմային արձակման անջատման ժամանակն արդեն մեկ ժամից պակաս կլինի, և որքան մեծ է հոսանքը, այնքան կարճ կլինի անջատման ժամանակը:

Մեքենայի անվանական հոսանքը միշտ պետք է համապատասխանի մալուխի կամ մետաղալարերի այն պաշտպանված շղթայի խաչմերուկին, բայց ոչ բեռի հզորությանը: Մեքենան չպետք է թույլ տա, որ դրանք գերտաքանան, երբ հոսում է էլեկտրական հոսանք, սակայն իրական կյանքում հաճախ հակառակն է լինում։

Օրինակ, մի ընտանիք ձեռք է բերել լվացքի մեքենա և երբ միացված է գոյություն ունեցող վարդակից որոշ ժամանակ անց ճանապարհին, այն տապալում է ավտոմատ մեքենան, քանի որ ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը պարզվում է, որ ավելի մեծ է, քան կարող է հանդուրժել: Բնակարանային գրասենյակից եկած էլեկտրիկն առաջարկում է «հնարամիտ» լուծում՝ մեքենան ավելի բարձր գնահատված հոսանք ունեցող մեքենան փոխելու համար: Օրինակ՝ վահանակում 10 Ա-ի ավտոմատ մեքենա կար և առաջարկվում է այն դարձնել 16 Ա, ​​կամ նույնիսկ 25 Ա, որպեսզի «ավելի հուսալի» լինի։ Մեքենան փոխվում է, և, ի ուրախություն տերերի, այն իսկապես դադարել է թակել այն, երբ լվացքի մեքենան աշխատում էր: Եվ այն պատրաստված է 1,5 մմ 2 խաչմերուկով ալյումինե մետաղալարով, ինչը ԽՍՀՄ դարաշրջանում կառուցված տներում հազվադեպ չէ:

Բնականաբար, գագաթնակետային բեռների ժամանակ մետաղալարը գերտաքանալու է, դրա մեկուսացումը կհալվի, բայց մեքենան ոչ մի կերպ չի արձագանքի, քանի որ դրա արձագանքման շեմը շատ ավելի բարձր է: Ցավոք, նման իրավիճակները հեռու են հազվադեպ լինելուց: Իսկ տերերի բախտը կբերի, եթե հրդեհ չլինի, բայց կարճ միացում առաջանա, որը կհանգեցնի մեքենայի աշխատանքին։

Դուք պետք է հասկանաք պարզ կանոնները, որոնք կօգնեն ձեզ ընտրել ճիշտ մեքենան, որը երաշխավորված է պաշտպանելու լարերը գերտաքացումից:

• կամ լարերը պետք է համապատասխանեն բեռին:
• Անջատիչի վարկանիշը պետք է համապատասխանի միայն մալուխի կամ մետաղալարի խաչմերուկին, բայց ոչ բեռին:

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս պղնձե մալուխի կամ մետաղալարերի խաչմերուկի և անջատիչների անվանական հոսանքների համապատասխանությունը: Համենայնդեպս, պետք է առաջնորդվել հենց այսպիսի նամակագրությամբ եւ ուրիշ ոչնչով։ Ոչ մի բացառություն և ոչ մի փաստարկ, ինչպիսին «ես դա արել եմ հարյուր անգամ»:

էլեկտրական վահան

Աղյուսակից երևում է, որ մեքենան թույլ չի տալիս էլեկտրական հոսանք անցնելու համար օգտագործել մալուխի կամ մետաղալարի բոլոր հնարավորությունները, այլ սահմանափակում է դրանք։ Եվ դա արվում է միտումնավոր, անջատիչը մի տեսակ «թույլ օղակ» է, որը թույլ չի տա, որ մալուխը կամ լարը շատ «լարվեն», ինչը, անվտանգության տեսանկյունից, շատ օգտակար է։

Գնահատված հոսանքի անջատիչները հասանելի են 1A, 2A, 3A, 6A, 10A, 16A, 20A, 25A, 32A, 40A, 50A, 63A:

Ժամանակի ընթացիկ բնութագիրը

Մեքենայի մակնշման մեջ անվանական հոսանքի արժեքից առաջ կա այբբենական ցուցիչ, որն արտացոլում է ժամանակի հոսանքի բնութագիրը (VTX): Հայտնի չէ, թե ինչ պատճառով, բայց, հեղինակների տեսանկյունից, սրան բավարար ուշադրություն չի դարձվում։ Եկեք պարզենք, թե որն է այս հատկանիշը:

Նկարը ցույց է տալիս մեքենայի արձագանքման ժամանակի կախվածության գրաֆիկը հոսող հոսանքի բազմակիությունից մինչև անվանական, այսինքն. k =ես /Ես n... Գրաֆիկը բաժանված է երեք գունավոր գոտիների՝ կանաչ, կապույտ և դեղին, որը համապատասխանում է B, C և D ժամանակային ընթացիկ բնութագրերին: Գրաֆիկից կարելի է անել հետևյալ եզրակացությունները.

• Երբ k-ը մեծ է 3-ից, բայց փոքր է 5-ից, ապա ավտոմատը պատկանում է B կատեգորիայի։
• Եթե ​​k-ը մեծ է 5-ից, բայց փոքր է 10-ից, ապա ավտոմատը պատկանում է C կատեգորիայի։
• Երբ k-ն 10-ից մեծ է, բայց 20-ից փոքր, ավտոմատը պատկանում է D կատեգորիայի։

Ի՞նչ է սա նշանակում մարդկային լեզվով: Գրաֆիկից երևում է, որ մեքենաների ցանկացած կատեգորիայում, որքան մեծ է հոսող հոսանքի բազմապատկությունը անվանականի նկատմամբ, այնքան ավելի արագ կկատարվի գործողությունը: BTX կարգի B անջատիչներն ամենաարագն են արձագանքում ավելորդ հոսանքին, որին հաջորդում են C կատեգորիայի ավտոմատ անջատիչները, այնուհետև D: Կան նաև K և Z բնութագրերով ավտոմատ անջատիչներ, բայց դրանք չեն օգտագործվում բազմաբնակարան շենքերում:

Հարկ է նշել, որ գրաֆիկը տրված է որոշակի արտաքին պայմանների համար, մասնավորապես + 30 ° C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի համար: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, ավտոմատները կաշխատեն մի փոքր ավելի ցածր հոսանքներով, իսկ երբ ջերմաստիճանը իջեցվում է, ընդհակառակը, ավելի բարձր հոսանքների դեպքում: Այս տարբերությունն այնքան էլ էական չէ, բայց դեռ կա։ Անջատիչների աշխատանքի վրա շատ մեծ ազդեցություն ունեն էլեկտրական վահանակի վրա գտնվող նրանց «հարևանները», որոնք տաքանալով, երբ էլեկտրական հոսանքը հոսում է դրանց միջով, տաքացնում է ինչպես վահանակի ներսում, այնպես էլ մոտակա սարքավորումները: Այդ իսկ պատճառով փորձառու էլեկտրիկները փորձում են ընտրել էլեկտրական վահանակների այնպիսի մոդելներ, որոնք ներսում շատ ազատ տարածություն ունեն, և դրանք հավաքելիս մի՛ փորձեք դրանք խցանել մոդուլային սարքավորումներով «մինչև ակնագնդերը»։

Հարցն այն է, թե ինչու անջատիչները բաժանել VTX կատեգորիաների: Ի վերջո, դուք կարող եք պարզապես պատրաստել այնպիսի ապարատ, որը պարզապես կարձագանքի՝ անջատվելով անվանականի վրայով հոսող հոսանքի ավելցուկից։ Բայց ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ։ Որոշ տեսակի էլեկտրական բեռներ, երբ միացված են, սպառում են հոսանքները, որոնք շատ ավելի բարձր են, քան շահագործման ընթացքում: Օրինակ, փոշեկուլի կամ սառնարանային կոմպրեսորի էլեկտրական շարժիչները գործարկման պահին կարող են սպառել անվանական հոսանքը 3-8 անգամ: Եթե ​​մեքենաներն ամեն անգամ արձագանքեն նման ավելցուկի, ապա կյանքը կվերածվի կենդանի դժոխքի. ամեն անգամ, երբ սառնարանը միացնում են, վահանակի մեքենան թրթռում է: Այդ իսկ պատճառով ջերմային արտանետումները օգտագործվում են ավտոմատ մեքենաներում, որոնք ունեն որոշակի իներցիա, ինչը թույլ է տալիս թույլատրել հոսանքի կարճաժամկետ ավելցուկ, որը չի հանգեցնում լարերի գերտաքացման։ Ամեն դեպքում, ջերմային արձակումը կազմաձևված է այնպես, որ անջատում է շղթան, մինչև մալուխները և լարերը մտնեն նրանց համար վտանգավոր ռեժիմ:

Բնակարանների և առանձնատների էլեկտրահաղորդման մեջ օգտագործվում են B և C կատեգորիաների անջատիչներ: Հատուկ մոդել ընտրելիս պետք է հաշվի առնել բեռի բնույթը: Ակտիվ բեռների համար, այսինքն՝ նրանց, որոնք գործարկման ժամանակ չեն սպառում ավելացած հոսանքները, դուք պետք է ընտրեք ավտոմատ մեքենաներ BTX տիպի B-ով: Սա վերաբերում է լուսավորության և վարդակների սխեմաներին: Ռեակտիվ բեռների համար արդեն կպահանջվեն C տիպի BTX մեքենաներ: Դրանք ներառում են սառնարաններ, օդորակիչներ, լվացքի մեքենաներ և աման լվացող մեքենաներ, ինչպես նաև տնային արտադրամասեր, որտեղ օգտագործվում են էլեկտրական գործիքներ:

Ցավոք սրտի, էլեկտրամատակարարման խանութներում շատ դժվար է գտնել B տիպի անջատիչներ, ինչը պայմանավորված է դրանց ցածր պահանջարկով: Վաճառված մեքենաների առյուծի բաժինը C տիպի BTX է: Բայց հոդվածի հեղինակները խստորեն խորհուրդ են տալիս գումար չխնայել և օգտագործել B տիպի մեքենաներ ակտիվ բեռների համար: Նույնիսկ եթե դուք պետք է պատվիրեք դրանք և որոշ ժամանակ սպասեք: Փաստն այն է, որ անջատիչները համատեղելով B և C բնութագրերով, հնարավոր է հասնել ընտրողականության պաշտպանության սարքերի շահագործման մեջ:

Օրինակ բերենք. Ենթադրենք, լամպերից մեկում շիկացած լամպ է այրվել, բայց միևնույն ժամանակ պարույրը փակվել է։ Անշուշտ, բոլորը հանդիպել են այնպիսի իրավիճակի, երբ լույսը միացնելիս լամպը բռնկվում է և անմիջապես մարում բնորոշ սեղմումով և միևնույն ժամանակ թակում է մեքենան։ Լավ է, եթե մեքենան աշխատել է, որը պաշտպանում է միայն սենյակի լուսավորության սխեման, բայց կարող է պատահել, որ այն տապալել է ավտոմայրուղում գտնվող մեքենան։ Ավելին, պատահում է, որ բնակարանի վահանակի ավտոմատ մեքենաները ոչ թե արձագանքել են, այլ ճանապարհը: Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա ընտրողականությունը վատ է կազմակերպված էլեկտրագծերի կազմակերպման մեջ:

Ընտրողականության հիմնական սկզբունքն այն է, որ նախ պետք է գործարկվեն խնդրի աղբյուրին ամենամոտ գտնվող պաշտպանիչ սարքերը: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չեն աշխատել, ապա հիերարխիայում ավելի բարձր այլ սարքեր պետք է արձագանքեն: Նկարագրված դեպքում լամպով կարելի է լուսավորության շղթայի վրա տեղադրել BTX տիպի B մեքենա, իսկ մուտքի մոտ տեղադրել C կարգի մեքենա, այնուհետ, երբ լամպի կծիկը փակվի, առաջին հերթին՝ ավելի «ճարպիկ»: Բ տիպի մեքենան կաշխատի, մինչդեռ մոտեցող մեքենան «բթացնում է»։ Այս դեպքում դրա ավելի դանդաղ արձագանքը ձեռնտու է, քանի որ դա չի հանգեցնի ամբողջ բնակարանի անջատմանը:

Գնահատված կոտրման հզորություն

Այս հատկանիշը կարելի է անվանել նաև սահմանափակող անջատիչ հզորություն (PSC): PKS-ը ցույց է տալիս, թե որ առավելագույն կարճ միացման հոսանքով մեքենան դեռ կկարողանա բացել միացումն առնվազն մեկ անգամ (և դա, ամենայն հավանականությամբ, կլինի վերջինը): PKS-ի ստանդարտ արժեքներն են 4,5 կԱ, 6 կԱ, 10 կԱ: Կենցաղային օգտագործման համար 4,5 կԱ-ն բավական է, բայց եթե ենթակայանը մոտ է, ապա իմաստ ունի օգտագործել 6 կԱ PKS-ով մեքենաներ: PKS 10 kA անջատիչները օգտագործվում են միայն արդյունաբերության մեջ:

Ընթացիկ սահմանափակող դաս

Այս բնութագիրը ունի երեք արժեք՝ 1,2 և 3, և եթե այդ նշումը բացակայում է, ապա մեքենան պատկանում է 1-ին դասին։ Այն ցույց է տալիս, թե որքան արագ է մեքենան արձագանքելու կարճ միացման հոսանքների առաջացմանը: Եթե ​​ջերմային արձակումը, երբ գերծանրաբեռնվածություն է տեղի ունենում, կարող է «նրբանկատ սպասել», ապա էլեկտրամագնիսական թողարկումը պետք է գործի «վճռականորեն և համարձակորեն», երբ հայտնվում է TKZ: Ընթացքի սահմանափակման դասը արտացոլում է մեքենայի «վճռականության» աստիճանը և դրա արձագանքման ժամանակը:

1-ին դասը բացում է շղթան մեկ կես ցիկլով, որը մոտավորապես 10 մվ է ժամանակի ընթացքում, 2-րդ դասը՝ ½ կես ցիկլով (5-6 ms), իսկ 3-րդ դասը՝ 1/3 կիսաշրջանում (3 ms): Բնականաբար, որքան բարձր է դասը, այնքան լավ, բայց և ավելի թանկ։

Բևեռների քանակը

Ժամանակակից բնակարանների կամ տան վահաններում օգտագործվում են 1, 2, 3 կամ 4 բևեռներով մոդուլային անջատիչներ: Միաբևեռ և երկբևեռ անջատիչները նախատեսված են միաֆազ սխեմաները պաշտպանելու համար, իսկ երեք և չորս բևեռները՝ եռաֆազի համար: Ըստ բևեռների քանակի՝ անջատիչները զբաղեցնում են էլեկտրական վահանակի տեղերի (մոդուլների) քանակը։ Մեկ տեղը 17,5 մմ է։

Տեսանյութ. Ինչպես ընտրել անջատիչներ

Ինչպես նշվեց վերևում, կենցաղային էլեկտրագծերի մեջ օգտագործվող ժամանակակից անջատիչները մոդուլային սարքավորումներ են, որոնք այլ հսկիչ, անջատիչ, հաշվառման և պաշտպանիչ սարքերի հետ միասին ունեն երկարությամբ և բարձրությամբ ստանդարտ չափսերի պատյաններ, իսկ լայնությունը միշտ մեկ մոդուլի բազմապատիկ է ( տեղ) հավասար է 17, 5 մմ:

Էլեկտրական վահանակների բոլոր մոդուլային սարքավորումները տեղադրվում են 35 մմ DIN ռելսի վրա սողնակով: Տեղադրելու համար պարզապես սեղմեք մեքենան ռելսի վրա, այնուհետև այն տեղափոխելով ձախ կամ աջ, դրեք այն ցանկալի դիրքում: Իսկ այն հեռացնելու համար ձեզ արդեն անհրաժեշտ է հարթ գլխով պտուտակահան, որը պետք է փորել և վեր քաշել զսպանակային սողնակը։

Անջատիչը էլեկտրական վահանակին տեղադրելու և միացնելու համար ձեզ հարկավոր է էլեկտրական գործիքների ստանդարտ հավաքածու.

• Պտուտակահանների մի շարք, ինչպես ուղիղ, այնպես էլ Phillips: Պետք է ուշադրություն դարձնել, թե մեքենայի տերմինալներում որ պտուտակներ, որ բնիկով են օգտագործվում։ Գոյություն ունի երկու տարբերակ՝ Philips խաչաձև (2-րդ համարի նկարում) կամ Պոզիդրիվի խաչաձև (3-րդ նկարում): Նրանք համապատասխանաբար նշանակված են PH կամ PZ:

Յուրաքանչյուր բնիկ ունի իր գործիքը՝ պտուտակահան կամ մի քիչ

• Տափակաբերան աքցան տարբեր չափերի։
• Կծկիչներ կամ մալուխային կտրիչներ:
• Մերկացնող գործիք՝ մերկացնող։

• Եթե ​​միացման համար օգտագործվում են խցանված լարեր, ապա ձեզ անհրաժեշտ կլինի տերմինալները սեղմելու գործիք՝ ծալքավոր:

• Ցուցանիշ պտուտակահան:

Եկեք նկարագրենք էլեկտրական վահանակում անջատիչի տեղադրման և միացման գործընթացը:

Պատկեր	Գործընթացի քայլերի նկարագրությունը
	Էլեկտրական վահանակն ամբողջությամբ հոսանքազրկված է, միջոցներ են ձեռնարկվում լարման չարտոնված միացումը կանխելու համար։ ցուցիչ պտուտակահանով ստուգվում է վահանում լարման բացակայությունը:
	Ընտրված վարկանիշի ավտոմատ մեքենան կպչում է իր տեղը DIN երկաթուղու վրա:
	Եթե ​​մեքենայի ձախ և աջ կողմում դատարկ բացեր կան, ապա խորհուրդ է տրվում օգտագործել հատուկ կանգառներ, որոնք թույլ չեն տալիս սարքավորումը շարժվել աջ և ձախ DIN ռելսի երկայնքով:
	Միաբևեռ անջատիչի միացման ժամանակ վերին տերմինալին պետք է մատակարարվի մի փուլ մուտքային սարքից կամ RCD-ից (անհատական ​​կամ խմբակային), իսկ պաշտպանված շղթայի փուլը պետք է հեռացվի ստորին տերմինալից:
	Երկբևեռ անջատիչի միացման ժամանակ վերին ձախ տերմինալի վրա պետք է կիրառվի փուլ, իսկ աջում՝ զրո: Պաշտպանված շղթայի փուլը պետք է «հեռանա» ներքևի ձախից, իսկ աջից զրո:
	Եռաբևեռ անջատիչի միացման ժամանակ փուլերը պետք է կիրառվեն վերին տերմինալների վրա՝ ձախից աջ A, B, C (L1, L2, L3) հերթականությամբ: Պաշտպանված շղթայի փուլերը պետք է համապատասխանաբար «հեռանան» ստորին տերմինալներից նույն հերթականությամբ:
	Չորս բևեռ մեքենան միացված է այնպես, ինչպես եռաբևեռը, ավելացվում է միայն զրոյական մետաղալար՝ ծայր աջ:
	Էլեկտրական վահանակում պաշտպանված էլեկտրական սխեմաների համապատասխան լարերը և լարերը տեղադրվում են անջատիչների համապատասխան տերմինալներին: Մուտքայինները ուղղորդվում են դեպի վերին տերմինալներ, իսկ ելքայինները՝ ստորին: Միակ ելքը! Դնելու ժամանակ օգտագործեք առկա մետաղալարերի կապոցները: Անհրաժեշտության դեպքում լարերը կապում են կապոցներին պլաստիկ սեղմակներով:
	Հաղորդալարեր դնելիս պետք է խուսափել կտրուկ շրջադարձերից, որոնք կարող են թեքություններ առաջացնել։ Բացի այդ, մի ձգեք մետաղալարը:
	Երբ լարերը տեղադրվում են դրանց համապատասխան մեքենաների տերմինալներին, դրանց պահանջվող երկարությունը չափվում է այնպես, որ մետաղալարն ազատորեն մտնի տերմինալ: Ավելորդ ծայրերը փոքր-ինչ կտրված են:
	Մերկիչը հեռացնում է մեկուսացումը լարերի ծայրերից 10 մմ-ով: Մերկապարկի բացակայության դեպքում դա կարելի է անել շինարարական դանակով, բայց միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է փորձել չկտրել մետաղալարին ուղղահայաց մեկուսացումը. դա կարող է հրահրել մետաղալարերի հետագա փունջը:
	Եթե ​​օգտագործվում են խցանված լարեր, ապա դրանք պետք է ավարտվեն NSHVI տիպի ծայրերով, որոնք սեղմվում են հատուկ գործիքով` ծալքավորով:
	Եթե ​​անջատիչը գտնվում է էլեկտրական վահանակում մյուսների կողքին, և բոլորի վրա «լսվում է» մեկ փուլ կամ փուլ զրոյի հետ միասին, ապա խորհուրդ է տրվում օգտագործել հատուկ լիսեռ-սանրեր, որոնք, ինչպես և ավտոմատ մեքենաները, մեկ են. , երկբեւեռ եւ եռաբեւեռ։
	Սանրերի բացակայության դեպքում ցատկերները կարող են պատրաստվել PV3 հավաքման մետաղալարից և NSHVI լարերից (2), որոնք նախատեսված են երկու լարերը ծալելու համար: Չի թույլատրվում երկու առանձին լարեր տեղադրել մեքենայի տերմինալի տակ։
	Տեղադրման համապատասխանությունը էլեկտրական վահանակի սխեմատիկ դիագրամին ստուգելուց հետո լարերը տեղադրվում են մեքենայի նախկինում թողարկված տերմինալներում և սեղմվում 0,8 Ն * մ ուժով պտուտակահանով: Մի փորձեք խստացնել «ամբողջ հիմարությամբ», քանի որ դա կարող է հանգեցնել մեքենայի պատյանի կոտրմանը:
	Լարումը կիրառվում է էլեկտրական վահանակի վրա, բոլոր պաշտպանիչ սարքերը միացված են, մեքենայի մուտքի և ելքի վրա լարման առկայությունը ստուգվում է ցուցիչ պտուտակահանով կամ մուլտիմետրով:
	Էլեկտրական վահանակի ներսը փակված է պաշտպանիչ ծածկով՝ պլաստրոնով։ Անջատիչը նշվում է պաշտպանված շղթային պատկանելությամբ: Մակնշումը կատարվում է նաև պլաստրոնի վրա։

Տեսանյութ՝ անջատիչներ՝ բևեռականության և միացման դիագրամներ

Ի՞նչ անել, եթե էլեկտրական վահանակի մեքենան գործարկվի:

Եթե ​​էլեկտրական լարերի շահագործման ընթացքում անջատիչը անջատվել է, ապա դա կարող է լինել բազմաթիվ պատճառներով: Ուստի պետք չէ շտապել այն անմիջապես նորից միացնել, այլ փորձել պարզել խնդրի աղբյուրը։ Այս դեպքում պետք է առաջնորդվել հետևյալով.

պղնձի մետաղալար

• Մեքենայի ցանկացած անջատում առաջացնում է նրա ներսի ուժեղ տաքացում, հատկապես ջերմային արձակման բիմետալիկ թիթեղը և էլեկտրամագնիսական սարքը: Նախքան բեռը միացնելը, թող մի քանի րոպե սառչի։
• Մինչ մեքենան սառչում է, դուք պետք է շրջեք բնակարանում կամ տանը և ստուգեք բոլոր վարդակները, անջատիչները, լամպերը, էլեկտրաէներգիայի հզոր սպառողները: Այրվող մեկուսացման հոտը, կրակի ազդեցությունից մթնում է, տաք խցանները կարող են շատ բան պատմել և ցույց տալ խնդրի աղբյուրը:
• Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է էլեկտրական վահանակում ընտրողականությամբ, և աշխատել է միայն մեկ ավտոմատ սարք, որը պաշտպանում է որոշակի միացում, ապա խնդիրը պարզեցված է, քանի որ անհրաժեշտ է ստուգել միայն այս սխեմայի սպառողներին: Շատ ավելի վատ է, երբ մուտքային մեքենան գործարկվում է, իսկ մյուսները «անտեսում» խնդիրը: Այնուհետև դուք ստիպված կլինեք անջատել անջատիչներով պաշտպանված բոլոր գծերը, միացնել ավտոմատ մուտքը և հաջորդաբար միացնել բոլոր սխեմաները՝ մեկ առ մեկ: Ցանկացած շղթա միացնելուց հետո անհրաժեշտ է որոշակի ուշացման ժամանակ տալ և միևնույն ժամանակ ստուգել բոլոր էլեկտրական սարքերը, որոնք միացված են մեքենային:
• Եթե ​​մեքենաները հաջորդաբար միացնելիս դրանցից մեկը գործարկում կամ անջատում է մուտքային մեքենան, ապա խնդրի աղբյուրն արդեն տեղայնացված է, և խնդիրը պետք է փնտրել կոնկրետ միացումում: Դա կարող է լինել էլեկտրական էներգիայի ինչ-որ անսարք սպառող, փակ թելքով այրված լամպ, լարերի որոշ հատվածի հալված մեկուսացում և շատ ավելին: Պարզելու համար, թե ինչում է խոսքը, երբ մեքենան անջատված է, անհրաժեշտ է անջատել այս շղթայի բոլոր էլեկտրաէներգիայի սպառողներին, ապա միացնել մեքենան։ Եթե ​​ստացվում է, ապա խնդիրը մասնագետների օգնության մեջ է և առանց դրա։ Եթե ​​ոչ, ապա բոլոր սպառողները պետք է միացված լինեն սերիական, ինչը կօգնի բացահայտել անսարք սարքը:
• Մեքենան անջատելը առանձին տողում կամ մուտքագրում կարող է առաջացնել շատ ծանր բեռ: Օրինակ՝ միաժամանակ միացված են լվացքի մեքենան, աման լվացող մեքենան, օդորակիչը և էլեկտրական վառարանը։ Ավտոմատ մուտքագրման մեքենան կարող է նախատեսված չլինել նման բեռի համար, հետևաբար, այն անջատում է միացումը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ժամանակին առանձնացնել հզոր էլեկտրական սարքերի աշխատանքը։
• Շոգ ամառային եղանակը՝ զուգորդված բարձր բեռների հետ, կարող է նաև գործարկել պաշտպանիչ սարքերը:
• Եվ վերջին պատճառը ինքնին անջատիչի անսարքությունն է: Հնարավոր է, որ մինչ այդ նա մի քանի անգամ սայթաքել է ավելացած հոսանքներից, կարճ միացման հոսանքներին դիմանալ և մի քանի անգամ մարել աղեղը։ Այս բոլոր ազդեցությունները, ցավոք, ազդում են մեքենայի կյանքի տեւողության վրա ոչ դեպի լավը: Պլաստրոնը հեռացնելով, դուք կարող եք ստուգել վահանի ներսը: Սխալ մեքենան կարելի է ճանաչել հալված մարմնի, այրված տերմինալների և այլ նշանների միջոցով: Անջատիչի պարզ փոխարինումը կարող է լուծել խնդիրը:

Տեսանյութ. անջատիչ. ինչու է այն աշխատում շոգին:

Տեսանյութ. անջատիչը թակում է

Եզրակացություն

• Անջատիչը նախատեսված է ոչ թե մարդկանց, այլ մալուխը կամ լարը պաշտպանելու համար:
• Մեքենայի անվանական հոսանքը պետք է խստորեն համապատասխանի պաշտպանված մալուխի կամ մետաղալարերի հատվածին:
• Դիմադրողական բեռով սխեմաներում ավելի լավ է օգտագործել B կարգի ժամանակային հոսանքի բնութագրիչներով մեքենաներ, իսկ բարձր ներխուժման հոսանքներով ռեակտիվով մեքենաներ՝ C կատեգորիա:
• BTX B-ի և C-ի հետ անջատիչների իրավասու համադրությունը կապահովի ընտրողականություն:
• Երբ անջատիչը գործարկվում է, նախ պետք է պարզել խնդրի աղբյուրը: Եթե ​​դուք ինքներդ չեք կարող դա անել, ապա պետք է մասնագետ կանչեք:

Հուսալի և անվտանգ լարեր ձեզ համար:

Դժվար է պատկերացնել կոմուտատորը առանց ժամանակակից մոդուլային պաշտպանության սարքերի, ինչպիսիք են անջատիչները, մնացորդային հոսանքի անջատիչները, դիֆերենցիալ անջատիչները և բոլոր տեսակի պաշտպանական ռելեներ: Բայց այս մոդուլային սարքերը միշտ չէ, որ միացված են ճիշտ և հուսալի:

Հաշվի առնելով էլեկտրական վահանակների սպասարկումը, ես երբեմն ստիպված եմ լինում բախվել դրանցում տեղադրված անջատիչների միացման սխալների հետ: Թվում է, թե ինչպես կարող եք սխալ միացնել սովորական միաբևեռ անջատիչը: Ես հանեցի մալուխը որոշակի երկարությամբ, մտցրեցի այն տերմինալների մեջ և ամուր սեղմեցի պտուտակները:

Բայց որքան էլ տարօրինակ է հնչում, մարդկանց մեծամասնությունը «խռմփած» ձեռքեր ունի, և վահանների կառուցման որակը շատ ցանկալի է թողնում: Չնայած իրականում բոլորս էլ այս կամ այն ​​ոլորտում սխալներ ենք թույլ տալիս կամ թույլ տվել, և ինչպես հայտնի ասացվածքն է ասում. «Ով ոչինչ չի անում, չի սխալվում»։

Ողջույններ բոլոր ընկերներին «Էլեկտրիկ տանը»: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք և կվերլուծենք ամենատարածված և կոպիտ սխալների մի քանի տարբերակ:

Վաճառող մեքենաները միացնու՞մ եք վահանակի վրա՝ վերևի՞, թե՞ ներքևի մուտքի:

Առաջին բանը, որով ես կցանկանայի սկսել, սկզբունքորեն մեքենայի ճիշտ միացումն է: Ինչպես գիտեք, անջատիչը ունի երկու կոնտակտ շարժական և ֆիքսված միացման համար: Ո՞ր կապանքներն են անհրաժեշտ վերևի կամ ներքևի սնուցումը միացնելու համար: Մինչ օրս այս հարցում բազմաթիվ հակասություններ են եղել։ Ցանկացած էլեկտրատեխնիկական ֆորումում այս հարցում կան բազմաթիվ հարցեր և կարծիքներ:

Խորհրդատվության համար դիմենք կարգավորող փաստաթղթերին։ Ի՞նչ է ասում PUE-ն այս մասին: PUE-ի 7-րդ հրատարակության 3.1.6 կետ. ասաց.

Ինչպես տեսնում եք կանոններում, դա ասում է մեքենաների միացման ժամանակ մատակարարման մետաղալարերվահանի մեջ, որպես կանոն, պետք է միացված լինի ֆիքսված կոնտակտներին: Սա վերաբերում է նաև ուզոյի, դիֆավտոմատների և այլ պաշտպանիչ սարքերին: Այս ամբողջ կտրվածքից պարզ չէ «որպես կանոն» արտահայտությունը։ Այսինքն, թվում է, ինչպես պետք է, բայց որոշ դեպքերում կարող է լինել բացառություն։

Հասկանալու համար, թե որտեղ է գտնվում շարժական և ֆիքսված կոնտակտը, պետք է պատկերացնել անջատիչի ներքին կառուցվածքը: Եկեք նայենք միաբևեռ մեքենայի օրինակին, որտեղ գտնվում է ֆիքսված կոնտակտը:

Մեր առջև BA47-29 սերիայի ավտոմատ մեքենա է iek-ից: Լուսանկարից պարզ է դառնում, որ դրա ֆիքսված կոնտակտը վերին տերմինալն է, իսկ շարժվող կոնտակտը ստորին տերմինալն է։ Եթե ​​հաշվի առնենք բուն անջատիչի էլեկտրական նշանակումները, ապա այստեղ նույնպես պարզ է, որ ֆիքսված կոնտակտը վերևում է.

Այլ արտադրողների անջատիչները գործի վրա ունեն նմանատիպ նշումներ: Վերցրեք, օրինակ, ավտոմատ մեքենա Schneider Electric Easy9-ից, այն նաև ունի ֆիքսված կոնտակտ վերևում: Schneider Electric RCD-ների համար ամեն ինչ նման է վերևում, կան ֆիքսված կոնտակտներ, իսկ ներքևում կան շարժական:

Մեկ այլ օրինակ է Hager-ի պաշտպանիչ սարքերը: Հագեր անջատիչների և RCD-ների դեպքում կարող եք տեսնել նաև այն նշումները, որոնցից պարզ է. ֆիքսված կոնտակտները վերևում են.

Տեսնենք՝ տեխնիկական տեսանկյունից արժեք կա՞, ինչպես միացնել մեքենան վերևից կամ ներքևից.

Անջատիչը պաշտպանում է գիծը գերբեռնվածությունից և կարճ միացումներից: Երբ գերհոսանքները հայտնվում են, ջերմային և էլեկտրամագնիսական արձակումը, որը գտնվում է բնակարանի ներսում, արձագանքում է: Որ կողմից վերևից կամ ներքևից միացված կլինի սնուցումը, որպեսզի անջատվեն արձակումները, բացարձակապես ոչ մի տարբերություն չկա: Այսինքն, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ մեքենայի շահագործման վրա չի ազդում, թե որ կոնտակտը կմատակարարվի էներգիայով:

Իրականում, պետք է ասեմ, որ ժամանակակից «բրենդային» մոդուլային սարքերի արտադրողները, ինչպիսիք են ABB-ն, Hager-ը և այլն, թույլ են տալիս էլեկտրամատակարարումը միացնել ստորին տերմինալներին: Դրա համար մեքենաներն ունեն հատուկ սեղմիչներ, որոնք նախատեսված են սանր անվադողերի համար:

Ինչու՞ PUE-ում խորհուրդ է տրվում միանալ ֆիքսված կոնտակտներին (վերին): Այս կանոնը հաստատված է ընդհանուր նպատակների համար: Ցանկացած կրթված էլեկտրիկ գիտի, որ աշխատանք կատարելիս անհրաժեշտ է հեռացնել լարումը այն սարքավորումներից, որոնց վրա նա աշխատելու է։ «Բարձրանալով» փեղկի մեջ, մարդը ինտուիտիվ կերպով ենթադրում է մեքենաների վերևում փուլի առկայությունը... Անջատելով AB-ն վահանակում, նա գիտի, որ ստորին տերմինալներում լարում չկա և այն ամենը, ինչ թողնում է դրանք:

Հիմա եկեք պատկերացնենք, որ ձեզ համար ելույթ է ունեցել էլեկտրիկ՝ քեռի Վասյան, ով մի փուլ է միացրել AB ստորին կոնտակտներին։ Անցել է որոշ ժամանակ (շաբաթ, ամիս, տարի), և դուք պետք է փոխեք մեքենաներից մեկը (կամ ավելացնեք նորը): Ներս է գալիս էլեկտրիկ քեռի Պետյան, անջատում է անհրաժեշտ մեքենաները և մերկ ձեռքերով վստահ բարձրանում լարվածության տակ։

Ոչ վաղ անցյալում բոլոր մեքենաները վերևում ունեին ֆիքսված կոնտակտ (օրինակ, AP-50): Այժմ, ըստ մոդուլային AB-ի նախագծման, դուք չեք կարող ասել, թե որտեղ է շարժականը, և որտեղ է ֆիքսված կոնտակտը: AB-ում, որը մենք դիտարկեցինք վերևում, ֆիքսված կոնտակտը գտնվում էր վերևում: Իսկ որտե՞ղ են երաշխիքները, որ չինական մեքենաների ֆիքսված կոնտակտը կտեղակայվի վերեւում։

Նրանց համար, ովքեր համաձայն չեն ինձ հետ, լրացման հարցն այն է, թե ինչու էլեկտրական սխեմաներում մեքենաների հզորությունը միացված է ֆիքսված կոնտակտներին:

Եթե ​​վերցնենք, օրինակ, սովորական RB տիպի անջատիչը, որը տեղադրված է յուրաքանչյուր արդյունաբերական օբյեկտում, ապա այն երբեք գլխիվայր չի միացվի։ Այս տեսակի անջատիչ սարքերին հոսանքի միացումը ենթադրվում է միայն վերին կոնտակտներին: Անջատեցի անջատիչը ու գիտես, որ ստորին կոնտակտները առանց լարման են։

Մենք լարերը միացնում ենք մեքենային՝ մոնոլիտ միջուկով մալուխ

Ինչպե՞ս են օգտվողների մեծամասնությունը միացնում վահանակի մեքենաները: Ի՞նչ սխալներ կարելի է թույլ տալ դա անելիս: Եկեք նայենք այստեղ ամենատարածված սխալներին:

Սխալ - 1. Կապ մեկուսացման հետ:

Դա նախկինում բոլորը գիտեն դուք պետք է հեռացնեք մեկուսացումը միացված լարերից: Թվում է, թե այստեղ ոչ մի բարդ բան չկա, ես միջուկը հանեցի անհրաժեշտ երկարությամբ, այնուհետև այն տեղադրում ենք մեքենայի սեղմիչ տերմինալի մեջ և ամրացնում այն ​​պտուտակով, դրանով իսկ ապահովելով հուսալի շփում:

Բայց կան դեպքեր, երբ մարդիկ վնասված են, թե ինչու է մեքենան այրվում, երբ ամեն ինչ ճիշտ է միացված։ Կամ ինչու է բնակարանի հոսանքը պարբերաբար անհետանում, երբ լարերը և վահանակի լցոնումը բոլորովին նոր են:

Վերոնշյալի պատճառներից մեկը հարվածային մետաղալարերի մեկուսացումանջատիչի կոնտակտային սեղմակի տակ: Վատ շփման ձևով նման վտանգը կրում է մեկուսացման հալման վտանգ, ոչ միայն մետաղալարերի, այլև հենց մեքենայի, ինչը կարող է հանգեցնել հրդեհի:

Դա բացառելու համար դուք պետք է հետևեք և ստուգեք, թե ինչպես է մետաղալարը խստացված վարդակից: Անջատիչների ճիշտ միացումը բաշխիչ վահանակում պետք է բացառի նման սխալները:

Սխալ - 2. Դուք չեք կարող միացնել տարբեր խաչմերուկների մի քանի հաղորդիչներ մեկ AB տերմինալին:

Եթե ​​կարիք առաջացավ միացնել մի քանի մեքենաներԱյս նպատակով մեկ աղբյուրից (մետաղալար) նույն շարքում կանգնած, սանր ավտոբուսը լավագույնս տեղավորվում է: Բայց այս անվադողերը միշտ չէ, որ ձեռքի տակ են: Ինչպե՞ս միավորել մի քանի խմբային մեքենաներ այս դեպքում: Ցանկացած էլեկտրիկ, պատասխանելով այս հարցին, ձեզ կասի, որ մալուխի միջուկներից տնական ցատկեր պատրաստեք:

Նման ցատկող պատրաստելու համար օգտագործեք նույն խաչմերուկի մետաղալարերի կտորներ, և ավելի լավ է այն ընդհանրապես չջարդել ամբողջ երկարությամբ։ Ինչպե՞ս դա անել: Առանց մետաղալարից մեկուսացումը հանելու, ձևավորեք ցանկալի ձևի և չափի ցատկող (ըստ ճյուղերի քանակի): Այնուհետև մեկուսացումը մետաղալարից հանում ենք մինչև ցանկալի երկարությունը, և մեկ կտոր մետաղալարից ստանում ենք չկոտրվող ցատկող։

Տարբեր մալուխային խաչմերուկներից ցատկերներով անջատիչների միացման օրինակ: Առաջին ավտոմատը ստանում է «փուլ» 4 մմ2 մետաղալարով, իսկ մյուս ավտոմատներն արդեն ունեն 2,5 մմ2 մետաղալարով ցատկողներ։ Լուսանկարը դա ցույց է տալիս ցատկող՝ պատրաստված տարբեր խաչմերուկների լարերից... Արդյունքում՝ վատ շփում, ջերմաստիճանի բարձրացում, մեկուսացման հալչում ոչ միայն լարերի, այլև հենց մեքենայի վրա։

Օրինակ, եկեք փորձենք խստացնել 2,5 մմ2 և 1,5 մմ2 խաչմերուկ ունեցող երկու լարերը անջատիչի տերմինալում: Որքան էլ փորձեցի վստահելի կապ ապահովել այս դեպքում, ինձ մոտ ոչինչ չստացվեց։ 1,5 մմ2 խաչմերուկով մետաղալարն ազատ կախվել է:

Լուսանկարում մեկ այլ օրինակ է դիֆավտոմատը, որի տերմինալի մեջ խրված էին տարբեր խաչմերուկների երկու լարեր և փորձում էին ապահով կերպով ամրացնել ամբողջը: Արդյունքում ավելի փոքր խաչմերուկով մետաղալարը կախված է և կայծ է տալիս:

Սխալ - 3. Լարերի և մալուխների հաղորդիչների ծայրերի ձևավորում:

Այս կետը, ամենայն հավանականությամբ, վերաբերում է ոչ թե սխալին, այլ հանձնարարականին: Ելքային լարերի և մալուխների երակները մեքենաներին միացնելու համար դրանցից մեկուսացումը հանում ենք մոտ 1 սմ-ով, մերկ հատվածը մտցնում կոնտակտի մեջ և ամրացնում պտուտակով։ Ըստ վիճակագրության՝ էլեկտրիկների 80%-ը միացված է այս ճանապարհով։

Հանգույցում շփումը հուսալի է, բայց այն կարելի է ավելի կատարելագործել՝ առանց ժամանակ և գումար վատնելու: Երբ միացված է ավտոմատներին ամուր միջուկային մալուխներԾայրերում շրջադարձ կատարեք:

Ծայրերի այս ձևավորումը կբարձրացնի մետաղալարերի շփման տարածքը տերմինալի մակերեսի հետ, ինչը նշանակում է, որ շփումը ավելի լավ կլինի: P.S. AB կոնտակտային բարձիկների ներքին պատերն ունեն հատուկ խազեր: Երբ պտուտակն ամրացվում է, այս խազերը կտրում են միջուկը, ինչը մեծացնում է շփման հուսալիությունը:

Միացնելով լարերը մեքենային

Հաղորդալարերի միացման վահանակների համար էլեկտրիկները հաճախ նախընտրում են ճկուն մետաղալար PV-3 կամ PuGV տիպի բազմալար հաղորդիչով: Դրա հետ ավելի հեշտ և հեշտ է աշխատել, քան մոնոլիտ երակով: Բայց այստեղ կա մեկ յուրահատկություն.

Հիմնական սխալը, որ թույլ են տալիս սկսնակներն այս հարցում, կապելն է խրված մետաղալար մեքենային առանց դադարեցման... Եթե ​​դուք սեղմում եք մերկ լարային մետաղալարն այնպես, ինչպես որ կա, ապա սեղմելիս երակները սեղմվում և կտրվում են, և դա հանգեցնում է հատվածի կորստի և շփման վատթարացման:

Փորձառու «փորձագետները» գիտեն, որ տերմինալում անհնար է սեղմել մերկ լարերը: Իսկ խրված հաղորդիչների դադարեցման համար անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ խորհուրդներ NSHV կամ NSHVI:

Բացի այդ, եթե երկուսը միացնելու անհրաժեշտություն կա խցանված լարերը մեքենայի մեկ տերմինալինդրա համար անհրաժեշտ է օգտագործել կրկնակի հուշում NShVI-2: NShVI-2-ի օգնությամբ շատ հարմար է մի քանի խմբակային մեքենաների միացման համար ցատկողներ ձևավորել։

Մեքենայի տերմինալի տակ լարերի զոդում - ERROR (սխալ)

Առանձին-առանձին ես կցանկանայի անդրադառնալ վահանի լարերը որպես զոդման դադարեցման այս մեթոդին: Մարդկային բնույթն այնպես է դասավորված, որ մարդիկ փորձում են գումար խնայել ամեն ինչի վրա և միշտ չէ, որ ցանկանում են գումար ծախսել բոլոր տեսակի խորհուրդների, գործիքների և բոլոր տեսակի ժամանակակից մանրուքների վրա տեղադրման համար:

Օրինակ, հաշվի առեք այն դեպքը, երբ բնակարանային գրասենյակի էլեկտրիկ քեռի Պետյան անցկացնում է էլեկտրական վահանակի լարերը խցանված մետաղալարով (կամ միացնում է ելքային գծերը բնակարանին): Նա չունի NSHVI հուշումներ: Բայց ձեռքի տակ միշտ կա մի լավ հին զոդման երկաթ: Իսկ էլեկտրիկ Քեռի Պետյան այլ ելք չի գտնում, թե ինչպես ճառագայթել բազմալար հաղորդիչը, ամբողջը լցնում է մեքենայի կոնտակտային տերմինալի մեջ և պտուտակով սրտանց սեղմում։ Ինչու է սա վտանգավոր:

Անջատիչ վահանակները հավաքելիս ՄԻ ԶՈԴԱՑԵՔ և թիթեղյա խրված դիրիժորը... Բանն այն է, որ պահածոյացված միացությունը ժամանակի ընթացքում սկսում է «լողալ»: Եվ որպեսզի նման շփումը հուսալի լինի, այն պետք է անընդհատ ստուգվի ու խստացվի։ Եվ ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, սա միշտ մոռացվում է: Զոդումը սկսում է գերտաքանալ, զոդը հալվում է, հանգույցն էլ ավելի է թուլանում, և շփումը սկսում է «այրվել»։ Ընդհանրապես նման կապը կարող է ՀՐԴԵՀ առաջացնել։

Հետևաբար, եթե տեղադրման ժամանակ օգտագործվում է խցանված մետաղալար, ապա այն դադարեցնելու համար պետք է օգտագործվեն NSHVI խորհուրդները:

Միջին մարդը հազիվ թե գիտի, թե ինչպես միացնել անջատիչը: Այս հոդվածը կարդալուց հետո դուք կիմանաք, թե ինչի համար են նախատեսված մեքենաները, ինչպես ճիշտ որոշել, թե որտեղ են դրանք գտնվում և ինչ անել, եթե դրանք գործարկվեն:

Անջատիչ - ինչի համար է դա

Մեքենաների նպատակը էլեկտրական սխեմաների միացումն է, այսինքն՝ անհրաժեշտության դեպքում անջատելն ու միացնելը։ Ուշադիր ուսումնասիրելով այս սարքը՝ կարող եք տեսնել մի փոքրիկ լծակ, որի միջոցով բնակարանի սեփականատերը կարող է անջատել կամ միացնել էլեկտրական միացումը։ Այնուամենայնիվ, անունը պարունակում է «ավտոմատ» բառը, որը մեզ հուշում է, որ ակտիվացումն իրականացվում է ավտոմատ ռեժիմով։

Դա տեղի է ունենում երկու դեպքերից մեկում.

• Հոսում է թույլատրելի սահմանները գերազանցող հոսանքի շղթայով: Անջատումը կարող է անմիջապես տեղի չունենալ, բայց որքան մեծ է արժեքը, այնքան ավելի արագ սարքը կանջատի էլեկտրական միացումը:
• Կարճ միացման դեպքում. Այնուհետև հրահրումը տեղի է ունենում ակնթարթորեն, վայրկյանի մի քանի հատվածի ընթացքում:

Յուրաքանչյուր մարդ, ով պատրաստվում է իր ձեռքերով միացնել վահանակի վրա էլեկտրական մեքենաները, պետք է հնարավորինս զգույշ և ուշադիր լինի աշխատանքի ընթացքում, խուսափի մերկ լարերի հետ շփումից և պահպանի էլեկտրական և հրդեհային անվտանգության բոլոր կանոնները:

Վաճառքի մեքենաներ գնելը. ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել

Ճիշտ ընտրված սարքը ձեր բնակարանի բոլոր էլեկտրական սարքերի հուսալի շահագործման բանալին է, ուստի պետք է պատասխանատվությամբ մոտենալ ընտրությանը: Իդեալում, օգնություն խնդրեք էլեկտրիկից, որը ձեզ կասի, թե որ մոդելն է ճիշտ ձեր գործի համար: Եթե ​​այս հնարավորությունը չհայտնվի, ապա հաջորդ գլուխը հատուկ ձեզ համար է։

Այսպիսով, ապրանքի մակնշման վրա նշված են բոլոր այն բնութագրերը, որոնք ունեն քաշ սարք ընտրելիս։ Նախ, ուշադրություն դարձրեք ապրանքային նշանին, որը սովորաբար գտնվում է մեքենայի վահանակի վերևում: Չարժե խնայել գնելիս, նախապատվությունը տվեք ապացուցված ապրանքանիշերին, օրինակ՝ EKF, IEK, Schneider Electric, Merlin Green, Hager, Legrand, ABB։ Այս արտադրողները արտադրում են որակյալ ապրանքներ, որոնք առաջարկում են գերազանց կատարողականություն, ինչպես նաև հուսալիություն և ամրություն:

Հաճախականությունը և անվանական լարումը ևս մեկ կարևոր կետ են: Շատ դեպքերում կա «220 / 400V / 50Hz» մակագրությունը, ինչը նշանակում է, որ սարքը նախատեսված է 50 Հց հոսանքով աշխատելու համար միաֆազ և եռաֆազ սխեմաներում: Սա լավագույն տարբերակն է ցանկացած բնակարանի սեփականատիրոջ համար, քանի որ այն իդեալական է բոլոր ժամանակակից տեխնիկայի և սարքերի հուսալի պաշտպանությունն ապահովելու համար:

Ամենակարևոր պարամետրերից մեկը գնահատված հոսանքի արժեքն է: Այն ցույց է տալիս հոսանքի առավելագույն արժեքը ամպերով, որը հոսում է մեքենայի միջով շատ երկար ժամանակ՝ առանց այն անջատելու: Անվանական հոսանքի արժեքը գերազանցելու դեպքում միանում է ջերմային արձակումը, որն անջատում է մեքենան ցանցից։ Որքան մեծ է ավելցուկը, այնքան շուտ սարքը կգործարկվի: Պետք է հիշել, որ անվանական հոսանքը ընտրվում է լարերի կամ մալուխի խաչմերուկին համապատասխան, բայց ոչ բեռի հզորությանը: Այս դեպքում անջատիչը կանխում է լարերի գերտաքացումը էլեկտրական հոսանքի ընթացքում:

Մեկ այլ կարևոր գործոն է բևեռների քանակը: Առանձնատներում և ժամանակակից բնակարաններում օգտագործվում են մեկից չորս բևեռների քանակով անջատիչներ։ Միաֆազ սխեմաներում օգտագործվում են միաբևեռ և երկբևեռ սարքեր, մնացածը եռաֆազ սխեմաները պաշտպանելու համար: Մոդուլների թիվը կամ մեքենաների համար նախատեսված տեղերը լիովին համապատասխանում են բևեռների քանակին: Մեկ մոդուլն ունի 17,5 մմ:

Էլեկտրական վահանակում մեքենաները ճիշտ միացնելու հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար դուք պետք է հետևեք երկու պարզ կանոնների.

• Մեքենայի վարկանիշը պետք է որոշվի՝ ելնելով լարերի և մալուխների խաչմերուկից, բայց ոչ բեռից:
• Մալուխի խաչմերուկը համապատասխանում է առավելագույն բեռին, երբ սարքերը միացված են էլեկտրական ցանցին:

Գործիքներ, երբ միացված են, այն, ինչ մեզ անհրաժեշտ է

Անջատիչների տեղադրումը բավականին բարդ գործընթաց է, սակայն պատշաճ ուշադրությամբ ցանկացած մարդ կարող է կատարել բոլոր գործողությունները: Բացելով բաշխիչ վահանակը, դուք կարող եք տեսնել, որ էլեկտրական սարքավորումները հատուկ սողնակով ամրացված են հատուկ DIN ռելսին: Նշված ռելսի լայնությունը 35 մմ է։

• Ցուցանիշ պտուտակահան
• Stripper-ը հատուկ գործիք է, որն օգտագործվում է մեկուսացման ժամանակ
• Մալուխի կտրիչ կամ սովորական մետաղալար կտրող սարքեր
• Տարբեր չափերի համակցված տափակաբերան աքցան
• Phillips և հարթ պտուտակահանների հավաքածու
• Ծալքավոր - սարք տերմինալները սեղմելու համար, երբ աշխատում են խցանված լարերի հետ:

Միացման գործընթացը - դա արեք ինքներդ

Բոլոր անհրաժեշտ գործիքները մեր ձեռքի տակ են, արդեն ձեռք է բերվել նաև էլեկտրական շղթայի ցուցիչներին համապատասխան սարք։ Մնում է միայն պարզել, թե ինչպես ճիշտ միացնել մեքենան կոմուտատորի մեջ: Նախ և առաջ անհրաժեշտ է ամբողջությամբ անջատել էլեկտրական վահանակը, ինչպես նաև միջոցներ ձեռնարկել լարման հանկարծակի միացումից խուսափելու համար։ Համոզվելու համար, որ ցանցի լարումը չկա, դուք պետք է օգտագործեք ցուցիչ պտուտակահան:

Մեքենան ուղղակիորեն տեղադրելու գործընթացը շատ պարզ է, պարզապես անհրաժեշտ է սարքը սեղմել DIN-rail-ի ցանկացած ազատ տարածքում: Եթե ​​ձախ կամ աջ կողմում դատարկ բացատներ կան նոր մոդուլների համար, օգտագործեք սահմանափակիչ՝ ստատիկ հաշվիչը անշարժ պահելու համար: Ավելին, կարգը մի փոքր տարբերվում է ՝ կախված բևեռների քանակից.

• Միաբևեռ անջատիչի միացման դեպքում պաշտպանված շղթայի փուլը պետք է հեռանա ստորին տերմինալից, իսկ RCD-ի կամ մուտքային սարքի փուլը պետք է գնա վերին տերմինալ:
• Երկբևեռ մեքենաները շատ տարբեր չեն, քանի որ նմանատիպ փուլերը սնվում են ձախ վերին և ստորին տերմինալներին, մինչդեռ զրոն կիրառվում է աջ տերմինալների վրա և, համապատասխանաբար, նաև զրո:
• Եռաբևեռ անջատիչ - վերին փուլերը սնվում են ըստ իրենց կարգի, ձախից աջ - A, B, C (L1, L2, L3): Ֆազերը հեռանում են նույն կարգով սարքի ներքևից:
• Չորս բևեռ սարքը գործնականում չի տարբերվում եռաբևեռից։ Վերևում և ներքևում ավելացվում է միայն մեկ աջ տերմինալ, որը ծառայում է զրոյական անցման համար:

Պետք է հիշել, որ վերին տերմինալներին կցվում են միայն մուտքային լարերը, իսկ ելքայինները՝ ստորինների վրա։ Հաղորդալարեր անցկացնելիս անհրաժեշտ է խուսափել կտրուկ շրջադարձերի տեսքից։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ապագայում կարող են հայտնվել ծալքեր՝ առաջացնելով հոսանքի խափանումներ։ Լարերը դնելուց հետո չափվում է տերմինալ նորմալ ազատ մուտքի համար պահանջվող երկարությունը, իսկ ավելցուկային մասը հանվում է մետաղալար կտրիչների միջոցով:

Նախապայմանն անվտանգության բոլոր կանոնների պահպանումն է: Էլեկտրաէներգիան չար կատակ է, ավելի լավ է ևս մեկ անգամ ապահով խաղալ, քան հետո հայտնվել հիվանդանոցային անկողնում:

Այժմ օգտագործվում է մերկացնող սարք, որով 10 մմ-ով հեռացնում ենք մեկուսիչ նյութը մալուխի ծայրից։ Սովորական լարերի հետ աշխատելիս կարող եք անցնել հաջորդ քայլին, բայց եթե ձեռք եք բերել բազմաբնույթ մալուխներ, ապա ձեզ անպայման պետք է վերջացնել դրանց տերմինալները ծալքավորով: Եթե ​​դուք չունեք այս գործիքը, ապա խցանված լարերի հետ աշխատելը խստիվ արգելված է:

Բոլոր հիմնական քայլերն ավարտելուց հետո խորհուրդ է տրվում ևս մեկ անգամ ստուգել անջատիչի ճիշտ միացումը և արդյոք ձեր ջանքերի արդյունքը համապատասխանում է այս անջատիչի միացմանը: Հաջորդը, դուք պետք է տեղադրեք մալուխները մեքենաների տերմինալներում և սեղմեք դրանք պտուտակահանով: Խորհուրդ չի տրվում ամբողջ ուժով սեղմել, քանի որ դա կարող է վնասել սարքի կորպուսը:

Մնում է միայն լարումը կիրառել, միացնել բոլոր պաշտպանիչ սարքերը և ստուգել լարումը մեքենայի ելքի և մուտքի մոտ՝ օգտագործելով ցուցիչ պտուտակահան: Սա ավարտում է տեղադրումը: Արտաքինից ամեն ինչ բավականին պարզ և շատ արագ է թվում, իրականում, ցանկալի արդյունքի հասնելու համար շատ ժամանակ և ջանք կպահանջվի, հատկապես, եթե չգիտեիք, թե ինչպես միացնել մեքենան վահանակի վրա, և դա անում եք դրա համար: առաջին անգամ.

Անջատիչը անջատվել է. ինչ անել

Մեքենաներ օգտագործելիս պետք է հաշվի առնել որոշ կարևոր կետեր. Օրինակ, ինչ անել, եթե սարքը հանկարծակի գործարկի և անջատի էլեկտրամատակարարումը: Պարզեք խնդրի պատճառը և հնարավորության դեպքում վերացրեք աղբյուրը։ Չնայած մարդկանց մեծամասնությունը շտապում է անմիջապես նորից միացնել սարքը, ինչը սկզբունքորեն սխալ է։ Եթե ​​միայն այն պատճառով, որ երբ անջատված է, տեղի է ունենում ներքին բաղադրիչների ամենաուժեղ գերտաքացումը, հատկապես էլեկտրամագնիսական և ջերմային արձակման բիմետալիկ թիթեղը: Դուք պետք է սպասեք մոտ տասը րոպե, մինչև սարքը վերադառնա նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի, որից հետո կարող եք փորձել միացնել այն:

Այս տասը րոպեների ընթացքում դուք կարող եք շրջել տանը կամ բնակարանում, որպեսզի հայտնաբերեք թերությունները: Անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել ցանցին միացված բոլոր կենցաղային տեխնիկան, ինչպես նաև վարդակները։ Տաք խրոցակները, կրակի հետևանքներից մթագնում, այրվող բնորոշ հոտի տեսքը ցույց են տալիս մեքենաների անջատման աղբյուրը:

Եթե ​​կան մի քանի մեքենաներ, ապա անհրաժեշտ է դրանք հաջորդաբար միացնել՝ խնդրի տարածքը տեղայնացնելու համար։ Այսպիսով, կարող են ի հայտ գալ այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են մուտքային մեքենայի անջատումը, ինչը հնարավորություն է տալիս բացահայտել կոնկրետ էլեկտրական միացում: Այս դեպքում դուք պետք է գտնեք մի սարք, որը հանգեցրեց կարճ միացման, որը կարող է լինել այրված լամպ՝ փակ թելքով կամ հալված մեկուսիչով:

Գործընթացը պարզ է՝ անջատեք մեքենան և ցանցից անջատեք բոլոր սարքերը, որոնք էներգիա են սպառում այս ցանցից, այնուհետև միացրեք անջատիչը: Եթե ​​ստացվում է, ուրեմն խնդիրը հաստատ կենցաղային տեխնիկաներից մեկում է։ Հակառակ դեպքում, կան լարերի կամ միացման դիագրամի խախտումներ, ապա արդեն խորհուրդ է տրվում զանգահարել էլեկտրիկ, քանի որ շատ դժվար կլինի ինքնուրույն շտկել իրավիճակը:

Գործարկման ամենատարածված պատճառը մեծ թվով սարքերի միաժամանակյա ընդգրկումն է կամ չափազանց շատ էլեկտրաէներգիա սպառող սարքավորումների ցանցին միացումը: Օրինակ, օդորակիչը, լվացքի մեքենան, վառարանը կամ հզոր ջեռուցիչը միաժամանակ միացված են։ Բնականաբար, մեքենան ի վիճակի չէ հաղթահարել բազմակի ավելացած բեռը, ինչը հանգեցնում է դրա անջատմանը: Խնդրի լուծումը հնարավորինս պարզ է՝ անջատեք որոշ սարքեր՝ ցանցի բեռը նվազեցնելու համար:

Խնդիրներ կարող են առաջանալ ամառային շոգ եղանակին։ Դրա պատճառը սարքի վրա ջերմային էներգիայի լրացուցիչ ազդեցությունն է, որը կարող է հանգեցնել անջատման։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նման երեւույթները տեղի են ունենում միայն հին սարքերի դեպքում, մինչդեռ ժամանակակից սարքերը գործնականում անձեռնմխելի են արտաքին եղանակային պայմաններից: Սա ևս մեկ անգամ վերադարձնում է մեզ այն փաստին, որ դուք պետք է գնել միայն բարձրորակ մեքենաներ լավագույն արտադրողներից: