Ասֆալտի պատրաստում տանը. Ասֆալտբետոնե ծածկ. ինչ է դա, ինչ ձևակերպումներ են արտադրվում, պատրաստում տանը. Տաք ասֆալտի բաղադրամասեր և Արտադրություն

Առաջաբան

Սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելը իրատեսական է, բայց դրա համար անհրաժեշտ է իմանալ մի քանի կարևոր դետալներ, որոնք կխնայեն ձեր ժամանակը և կպաշտպանեն ձեզ վնասվածքներից։ Այս խառնուրդի արտադրության մասին մանրամասները, ինչպես նաև պրոֆեսիոնալ շինարարների խորհուրդները, դուք կգտնեք հետագա հոդվածում:

Տաք ասֆալտ և դրա արտադրության քայլ առ քայլ հրահանգներ

Այս նյութի հիմնական բաղադրիչներն են մանրացված քարը, սովորական գետի ավազը, բիտումային խեժը, ինչպես նաև մակերևույթի վրա դնելու պոլիմերային նյութերը։ Վերջին բաղադրիչը միշտ չէ, որ օգտագործվում է, քանի որ այն թանկ է, այն հիմնականում օգտագործվում է մայրուղիների և մայրուղիների շինարարության մեջ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ բոլոր բաղադրիչները կարելի է գտնել տնակում, երկրում ճանապարհի երեսապատումը մի փոքր դժվար կլինի: Դուք պետք է լրջորեն պատրաստվեք այս գործընթացին։

Մեզ անհրաժեշտ է տարա՝ «բաղադրիչները» խառնելու համար, կրակի օջախ (հնարավոր է կրակ) 6-8 ժամ շարունակ, մոտ 100 լիտր ջուր՝ կախոցը սառեցնելու համար, ինչպես նաև մածուկներից մեկը՝ ամեն ինչ կույտի մեջ պահելու համար։ . Դրա դերը կարող է խաղալ խեժ կամ բիտում (նախընտրելի): Եկեք քայլ առ քայլ նայենք արտադրության հրահանգներին:

Քայլ 1 Պատրաստեք կոնտեյները:

Առաջին քայլը բետոնախառնիչի նախատիպ պատրաստելն է, քանի որ իռացիոնալ կլինի թանկարժեք և օգտակար իրը «սպանել»: Մեր նպատակների համար հարմար է նավթից կամ դիզելային վառելիքից պատրաստված մետաղական տակառը, որում վաճառվում է բրենդային ապրանք։ Եթե չունեք, կարող եք մեկ կոպեկով գնել (կամ պարտք վերցնել) ցանկացած ֆերմերից կամ հենց ընկերությունից, որը նավթ է թափում մանրածախ տարաների մեջ: Դրանք հաճախ նետվում են մետաղի ջարդոնի մեջ՝ որպես թափոն: Կափարիչը փակում ենք, կենտրոնում ներքևից էլեկտրական գայլիկով անցքեր ենք անում։ Անցնում ենք մետաղյա ձող (խողովակ, անկյուն, քառակուսի և այլն) և զոդում ինվերտերային եռակցման միջոցով, որպեսզի ոչ մի տեղ արտահոսք չլինի։ Եզրերից մեկին L-աձեւ ճյուղ ենք եռակցում, «թք» է ստացվում։

Քայլ 2 Խառնել բաղադրիչները:

Մենք մանրացված քար ենք լցնում մեր «բետոնախառնիչի» մեջ, այնտեղ ավելացնում ենք մի քիչ ավազ (2: 1), ամեն ինչ մանրակրկիտ խառնում ենք։ Դուք չեք կարող թաց շինանյութեր վերցնել. դրանք անմիջապես կկպչեն իրար, և շատ դժվար կլինի դրանք հանել մետաղական պատերից:

Քայլ 3 Մենք տաքացնում ենք բիտումի և պոլիմերային հավելումները:

Առանձին տարայի մեջ (ավելի լավ է վերցնել 15 լիտրանոց դույլ), մենք պետք է բիտումը տաքացնենք եռման աստիճանի, ավելի լավ էլաստիկության համար կարող եք դրա վրա շամպուն ավելացնել։ Այն հետո այրվում է, բայց շատ ավելի հարմար կլինի խանգարել: Այնտեղ ավելացնում ենք նաև պոլիմերներ և պլաստիկացնող նյութեր։

Քայլ 4 Խառնել ամեն ինչ:

Այստեղ ձեզ շատ երևակայություն պետք չէ, մենք պարզապես վերցնում և ավելացնում ենք եռացող բիտումը նախապես ջարդված տակառի մեջ՝ քարով և ավազով։ Կարևոր է. դուք չեք կարող խառնել, եթե տակառը և բոլոր բաղադրիչները չտաքացվեն, բիտումը արագ կսառչի, և խառնելը անիրատեսական կլինի: Հարմարության համար կարելի է տակառի մեջ նախապես ավելացնել 50 լիտր ջուր և հասցնել եռման աստիճանի։ Դրանից հետո լցնել բիտումի մեջ և հարել մինչև ջուրը գոլորշիանա։

Ջրի եռման ջերմաստիճանը 100 աստիճան է, ճիշտ այն, ինչ մեզ անհրաժեշտ է բիտումին այն հեղուկ և կպչուն դարձնելու համար: Հիշեք, որ դուք չեք կարող գերտաքացնել այս նյութը. այն բոցավառվում է 170 աստիճան ջերմաստիճանում, այնպես որ զգույշ եղեք ջրի վրա: Հենց վերջ - թափիր այն:

Քայլ 5 Լրացրեք անցքերը:

Այն տարածքը, որտեղ դուք ասֆալտ եք լցնելու, պետք է մանրակրկիտ մաքրվի, ցանկալի է, որ այն փչվի կոմպրեսորով: Տաք խառնուրդը լցնելուց հետո պետք է վերցնել գլան կամ որևէ այլ գործիք (ռամեր) և սեղմել նյութը։ Համոզվեք, որ գործիքի մետաղը ջրով թրջեք, որպեսզի այն չկպչի բիտումին խցանման ժամանակ։

Եթե հետևեք հրահանգներին, ապա տանը ասֆալտ պատրաստելը կլինի անվտանգ, արագ և նույնիսկ շատ հետաքրքիր:

Ինչ է սառը ասֆալտը և որն է դրա առանձնահատկությունը

Բոլորովին վերջերս Ռուսաստանի տարածք է հայտնվել հետաքրքիր արտադրանք՝ պոլիմերային ասֆալտը։ Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարելի է դնել բացարձակապես ցանկացած ջերմաստիճանում։ Փորձարկումները ցույց են տվել գերազանց մածուցիկություն և կպչունություն նույնիսկ -20C-ում, ինչը հնարավորություն է տալիս վերանորոգել ճանապարհները կամ մուտք գործել դեպի ամառանոց նույնիսկ ձմռանը:

Այն պարունակում է SG կամ MG 70/130 ապրանքանիշի հոսող բիտում, որը բնութագրվում է բարձր մածուցիկությամբ։ Այն նաև պարունակում է հատուկ պլաստիկացնողներ և մոդիֆիկատորներ, որոնք գործում են «սառը եռակցման» նմանությամբ։ Դրա շնորհիվ դուք կարող եք գերազանց արդյունք ստանալ նույնիսկ բացասական ջերմաստիճանի դեպքում: Հետքերը կունենան ավելի երկարակեցություն և շատ ավելի երկար կծառայեն, քան սովորական ասֆալտը: Տեխնոլոգիան Ռուսաստանում ներդրվել է ավելի քան 5 տարի, և այժմ բոլորը կարող են գնել նման նյութ։

Անիմաստ է մեթոդ փնտրել, թե ինչպես կարելի է սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստել, քանի որ սառը տեխնոլոգիան ենթադրում է բարձր տեխնոլոգիական արտադրության գործընթաց ճնշման տակ և հասանելի չէ տանը: Դրա արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան սովորական ճանապարհի մակերեսը, ուստի այն հազվադեպ է օգտագործվում արդյունաբերության մեջ: Բայց յուրաքանչյուր ամառային բնակիչ կարող է ճիշտ գումար գնել այգում արահետներ պատրաստելու կամ մեքենայի համար փոքրիկ մուտքի համար։ Դուք կարող եք այն գնել սովորական խանութում: Տեղադրումը հատուկ գիտելիքներ չի պահանջում. ուղղակի խառնուրդը լցնել ճիշտ տեղում և կոմպակտացնել ցանկացած հարմար ձևով, նույնիսկ մեքենայի անվադողերով:

Ինչպես պատրաստել նոր ասֆալտ հին մայթից

Առանց մեծ ներդրումների տեղանքը բարելավելու մեկ այլ շատ տարածված մեթոդ է հին ճանապարհի մակերեսի օգտագործումը որպես նորի արտադրության հիմնական հումք: Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է մոտ 100 կգ հին ծածկույթ, որը դեն է նետվում մայրուղու վերանորոգման ժամանակ, թարմ բիտում, 10 կգ խեժ՝ առաձգականության համար և կարծրացուցիչ՝ բետոնի համար։ Քայլ առ քայլ դիտարկենք, թե ինչ է պետք անել։

Քայլ 1 Մենք բետոնախառնիչ ենք պատրաստում, օգտագործելով էլեկտրական գայլիկոն:

մենք պատրաստում ենք բետոնախառնիչ՝ օգտագործելով էլեկտրական փորվածք, նավթի տակառ և ճյուղ, ինչպես նկարագրված է հոդվածի առաջին բաժնում:

Քայլ 2 Մանրացրեք բաղադրիչները:

Պետք է մուրճով ջարդել հին ճանապարհից մնացած բոլոր խոշոր կտորները։ Ստուգեք, որ բոլոր բաղադրիչների մասնաբաժինը լավ է, մինչև 40 մմ: Այնտեղ մի քիչ ավազ ավելացրեք, ամեն ինչ խառնեք: Մենք սկսում ենք տակառը տաքացնել հին ասֆալտով և մեջը դրված ավազով, լցնել 60-70 լիտր ջուր, հասցնել եռման և «եփել ապուրը»։

Քայլ 3 Պատրաստեք հավելման լուծույթը:

Հիմա ժամանակն է հոգ տանել հեղուկ տերմինի մասին: Քանի որ հին ճանապարհի մակերեսն արդեն պարունակում է բիտում, դրա կարիքը մեզ կպահանջվի 50%-ով: Այսինքն՝ 100 կգ նյութից վերցնում ենք մոտ 10 կգ բիտում եւ 10 կգ խեժ, տաքացնում ենք եռման աստիճանի։ Հետո այս ամենը լցնում ենք այլ բաղադրիչներով տաքացած տակառի մեջ, մանրակրկիտ խառնում ենք մետաղյա ձողով։

Ազատ բաղադրիչներից տնական ասֆալտը պատրաստ է։ Այժմ մնում է լցնել այն նախկինում մաքրված փոսերի մեջ կամ երեսարկման համար պատրաստված տեղանքի վրա: Նման նյութը ձեզ կծառայի ավելի քան մեկ տարի և վատը չի լինի «բրենդային» նյութից։

Տպել

grounde.ru

Երկրում ասֆալտի փռման և վերանորոգման տեխնոլոգիա

Ասֆալտի մասին խոսելիս անմիջապես ուզում եմ ասել, որ ամառանոցի հետ կապված այս շինանյութն ավելի շատ թերություններ ունի, քան առավելություններ։

Ծայրամասային տարածքի ասֆալտապատում

Ասֆալտապատ ծածկն ունի միայն մի քանի հիմնական առավելություններ՝ ցածր գին, բարձր ամրություն, ստեղծման պարզ տեխնոլոգիա և բազմակողմանիություն: Ասֆալտը հաճախ ընտրվում է միայն այն պատճառով, որ այն ունի ամենացածր գինը՝ համեմատած այնպիսի նյութերի հետ, ինչպիսիք են սալահատակները, սալահատակները, տախտակամածները, բնական քարը և այլն:

Ասֆալտի թերությունները շատ նշանակալի գործոններ են, որոնք ազդում են ոչ միայն այգու տարածքի լանդշաֆտային ձևավորման վրա: Առավել նշանակալի թերություններից են.

Շոգ եղանակին ասֆալտը գոլորշիանում է և մարդու օրգանիզմը ենթարկում վնասակար նյութերի ազդեցությանը։ Բացի այդ, տհաճ հոտն ինքնին թույլ չի տա խորապես հանգստանալ այգում, ինչը մեզ անհրաժեշտ է։
Ասֆալտապատ ծածկը գործնականում չունի դեկորատիվ հատկություն, հետևաբար, տարածքը զարդարելու համար այն ոչ միայն հարմար չէ, այլև հակառակը, կվատթարացնի իրավիճակը: Ասֆալտապատ ուղիները գրեթե չեն տեղավորվում պարտեզի ոճերի մեջ, ինչը նույնպես շատ վատ է: Միակ բացառությունը գունավոր ասֆալտն է, որին ավելացվում են տարբեր գունանյութեր, որոնց շնորհիվ ծածկույթը կարող է լինել ոչ միայն սովորական մոխրագույն գույնը, այլև կանաչ, վարդագույն, կապույտ և այլն։
Անորակ սալահատակի դեպքում ասֆալտը ձմռանը արագ փլուզվում է. ջուրը մտնում է ճաքերի մեջ, սառչում, իսկ երբ սառչում է, քայքայում է մակերեսը։
Շոգին ասֆալտը հալվում է։

Ինչպես տեսնում եք, ասֆալտապատման թերությունները ավելի նշանակալի են, քան առավելությունները, բայց, չնայած դրան, խորհուրդ է տրվում կառուցել ասֆալտապատ ուղիներ այգու ֆունկցիոնալ ստորաբաժանումների վրա. օրինակ, ավտոտնակի և կոմունալ բլոկի միջև: Հանգստի գոտիների մոտ ասֆալտապատ ճանապարհներ կառուցելը խստիվ արգելվում է՝ ասֆալտի վնասակարության պատճառով։

Ինչպե՞ս ասֆալտ փռել ձեր սեփական ձեռքերով:

Երկրում սեփական ձեռքերով ասֆալտ փռելու համար հարկավոր է ուշադիր նախապատրաստել տարածքը, իմանալ ասֆալտապատման տեխնոլոգիան և ունենալ ասֆալտապատման առնվազն ինքնաշեն ձեռքով գլան:

Պետք է անմիջապես ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ շատ դժվար է ինքնուրույն ասֆալտ պատրաստել, քանի որ անհրաժեշտ է տաքացնել բիտումը, խառնել մանրացված քարի և հավելումների հետ և իմանալ ճիշտ համամասնությունները։ Քանի որ ասֆալտը թանկ չէ, ավելի լավ է պատրաստի խառնուրդը պատվիրել ճանապարհների վերանորոգման ընկերությունից: Այս դեպքում դուք մեծ գումար չեք կորցնի, դրա համար ասֆալտը ձեզ մոտ կհասցվի ուղղակի շոգ վիճակում փռելու վայր, մնում է արագ հարթեցնել, թակել ու գլորել։

Այսպիսով, եկեք գործի անցնենք:

Առաջին հերթին մենք նշում ենք ապագա ասֆալտային ուղու սահմանները։ Այս վայրում անհրաժեշտ է հեռացնել հողի շերտը (առնվազն 30 սմ, ամեն ինչ կախված է ճանապարհի նպատակից) և համոզվել, որ ծառերի արմատները չանցնեն ապագա ուղու մոտ, հակառակ դեպքում դրանք շուտով կսկսեն ոչնչացնել: ասֆալտը։ Եթե արմատներ կան, կացնով կտրում ենք։ Դրանից հետո ճանապարհի ողջ պարագծի երկայնքով տեղադրում ենք եզրաքարեր, որոնք կլինեն եզրագծերը։ Եզրաքարերի դերը ոչ միայն ասֆալտի տարածումը կանխելն է, այլ նաև որպես դեկորատիվ գործառույթ։ Եզրաքարերը տեղադրելու համար մենք փորում ենք փոքր հավասարաչափ խրամատ և դրանք դնում ենք այս խրամուղու ցեմենտի շաղախի վրա: Հարթ եզրաքար ստեղծելու համար մենք պարանը քաշում ենք արահետի կողքերի սկզբից մինչև վերջ և կողմնորոշվում այս պարանի երկայնքով։ Որպես եզրաքար, դուք կարող եք օգտագործել աղյուսներ, որոնք դրված են ոչ միայն կողային եզրերին, այլև հնձել:

Ասֆալտապատման համար տեղանքի նախապատրաստում

Այնուհետև մենք սկսում ենք բարձ ստեղծել ասֆալտի համար: Մենք զգուշորեն սեղմում ենք խրամուղու հատակը ուղու համար, լցնում ենք այն առաջին շերտով` մանրացված քարով (10-15 սմ հաստությամբ, մեծ ֆրակցիա) և նորից սեղմում ենք այն: Այս շերտը լցնում ենք մանրացված քարի մեկ այլ շերտով, բայց միայն ավելի նուրբ մասի, շերտի հաստությունը 10 սմ-ից ոչ ավելի է։ Դե, վերջին շերտը ավազոտ է՝ մոտ 5-10 սմ։ Հենց որ բարձը ստեղծվի, լցնել ջրով և, օգտագործելով գլան, զգուշորեն գլորվել:

Որպեսզի ասֆալտապատ ճանապարհին ջուր չհավաքվի, նախօրոք փոքր ջրահեռացում կատարեք. ճանապարհը կառուցեք 1-2 աստիճան թեքությամբ և սարքեք այն փոքր դրենաժներով, որոնք ջրի հոսքն ուղղորդում են հող:

Նոր ասֆալտի փռում

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, ավելի նպատակահարմար է ասֆալտ պատվիրել գործարանից։ Ասֆալտը ձեր տեղամաս հասցնելուց հետո դուք պետք է անմիջապես անցնեք այն փռելուն, քանի որ լուծույթը արագ կարծրանում է։

Նոր ասֆալտի փռում

Առաջին հերթին ասֆալտը բահով փռում ենք երթուղու ամբողջ տարածքում՝ հավասար լցոնում անելով։ Այնուհետև շվաբր-շարժիչով ասֆալտը հարթեցնում ենք ամբողջ արահետով` միաժամանակ ասֆալտը գցելով փոսերի մեջ և հարթեցնելով բլուրները: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ասֆալտապատ ծածկի նվազագույն հաստությունը պետք է լինի առնվազն 5 սմ, որպեսզի ապահովվի այգու ճանապարհի ամրությունը, հետևաբար այս պահանջը պետք է պահպանվի:

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ասֆալտը արագորեն կարծրանում է, ուստի ավելի լավ է մի քանի օգնականներ հրավիրել ճանապարհը ստեղծելու համար, որպեսզի գործընթացն ավելի արագ իրականացվի։

Հենց որ ճանապարհի մի մասը պլանավորվում է դուրս գալ, մենք վերցնում ենք ձեռքի գլան և սկսում գլորել այս հատվածը, մինչդեռ մյուսները պլանավորում են ուղին հետագա:

Պարտադիր պահանջ՝ երթուղին գլորելուց առաջ գլանափաթեթը յուղել դիզելային վառելիքով, որպեսզի ասֆալտը չկպչի դրան և ուղին կատարյալ հարթ լինի։ Դիզելային վառելիքը կարող է օգտագործվել նաև բահերը յուղելու համար, որպեսզի ավելի հեշտ լինի ասֆալտը վազքուղի նետել:

Գլանով աշխատելիս պետք է միաժամանակ դանդաղ շարժվել՝ կատարելով միայն ուղղագիծ շարժումներ (շրջելիներն արգելվում են)։ Գլորման ժամանակ գծերի հոդերի մոտ կարեր կառաջանան, դրանք հեռացնելու համար անհրաժեշտ է գլորել կարերի վրայով։

Երբեք մի թողեք գլանակը ուղու վրա աշխատանքից հետո:

Բարձրորակ գլորման համար գլանափաթեթը պետք է դուրս գա ուղու եզրից առնվազն 10 սմ հեռավորության վրա:

Եթե գլանափաթեթի քաշը բավարար չէ ուղու լավ գլորման համար, ապա կարող եք խնդրել օգնականներից մեկին կանգնել գլանափաթեթի շրջանակի վրա, ապա քաշը կավելանա։

DIY ասֆալտապատման վիդեո դասընթաց

Ավելի մանրամասն ասֆալտի փռման գործընթացը կարող եք տեսնել այս տեսանյութում.

Ասֆալտապատում հին մայթին

Եթե դուք որոշեք ասֆալտ փռել ոչ թե գետնին, այլ ասֆալտի հին մակերեսին կամ բետոնե երեսպատմանը, ապա տարածքի պատրաստման գործընթացը կփոխվի։ Փլատակների և ավազի բարձի փոխարեն, պարզապես անհրաժեշտ է վերանորոգել հին ծածկույթը: Դա անելու համար հարկավոր է մակերեսը մաքրել կեղտից և տարբեր բեկորներից, եթե կան փոքր ճաքեր, դրանք պետք է ձեռքով ընդլայնվեն, որպեսզի ապագայում դրանք խիտ խցանված լինեն ասֆալտով:

Դրանից հետո, ապագա պարտեզի ճանապարհի ողջ պարագծի երկայնքով, անհրաժեշտ է լցնել հալած բիտում և, օգտագործելով շվաբր, բիտումը տարածել 50 սմ (ոչ պակաս) շերտերով: Երթուղու ամբողջ երկարությամբ անհրաժեշտ է կես մետր քայլով լայնակի բիտումային շերտեր պատրաստել, այնուհետև մեր ձեռքերով ստեղծել ասֆալտապատ ուղի` օգտագործելով վերը նշված տեխնոլոգիան:

Ինչպե՞ս վերանորոգել ասֆալտապատ ուղին:

Եթե անգամ ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտը բարձր որակով փռեք, ճանապարհը վաղ թե ուշ կսկսի փլուզվել։ Ամենատարածված կործանարար գործոններն են.

Շոգ եղանակին ասֆալտը սկսել է հալվել
Ջուրը ձմռանը ճեղքերի մեջ մտավ և երբ հալվեց, քանդեց ծածկույթը
Ասֆալտապատ ճանապարհ է մտել ծանր տեխնիկա, որի համար այս ճանապարհը նախատեսված չէ

Ասֆալտային ծածկը սեփական ձեռքերով վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել սառը ասֆալտ, որը թույլատրվում է նույնիսկ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում (մինուս):

Ինչպե՞ս ծածկել կոտրված ասֆալտը:

Եթե ասֆալտապատ ճանապարհն ամբողջությամբ փլվել է և պիտանի չէ վերանորոգման համար, ապա այս իրավիճակը պետք է շտկել։ Կոտրված ասֆալտապատ ուղին շտկելու երկու եղանակ կա.

Հեռացրեք ասֆալտը և վերակառուցեք
Ասֆալտի վերևում սալահատակ դնել կամ բետոնե շերտ լցնել

Ինչ վերաբերում է առաջին մեթոդին, ապա ճանապարհների վերանորոգմամբ զբաղվող բոլոր շինարարական ընկերությունները պետք է հեռացնեն կոտրված ասֆալտը, նորից ստեղծեն փլատակների և ավազի բարձ և գլորեն ասֆալտի նոր մակերես: Աննկատ այգու ճանապարհի համար այս գործընթացը դժվար կլինի և տնտեսապես ոչ կենսունակ:

Առավել նպատակահարմար կլինի ասֆալտի վրա ավազի շերտ (առնվազն 5 սմ) լցնել, ջրով լցնել ու սկսել սալահատակները սալահատակել։ Այս հոդվածում մենք արդեն խոսել ենք այն մասին, թե ինչպես պատշաճ կերպով հարթել այգու ճանապարհը սալիկապատ սալերից:

Մեկ այլ տարբերակ է ասֆալտապատ ծածկույթի վրա բետոնե շերտ լցնելը: Այս տարբերակն ավելի պարզ է, բայց միևնույն ժամանակ կոնկրետ ճանապարհը իդեալական հավելում չի լինի այգու դեկորին՝ ի տարբերություն սալահատակի արահետի:

Սա այն ամենն է, ինչ ես ուզում էի պատմել ձեզ այն մասին, թե ինչպես ճիշտ ասֆալտը դնել ձեր սեփական ձեռքերով, ինչպես նաև այն վերանորոգել կամ փոխարինել: Հուսով ենք, որ մեր հոդվածը կօգնի ձեզ ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտապատ ճանապարհ ստեղծելու գործում:

samdizajner.ru

Ինքներդ ասֆալտապատ ճանապարհ երկրում

Անշուշտ, դուք հաճախ եք բախվել ամառային տնակում հորդառատ անձրևից հետո շատ տհաճ իրավիճակի. շատ դժվար է քայլել բեռների մեջ խեղդվող տեղանքով և քիչ ուրախություն կա: Հետևաբար, դուք կարող եք փայլուն գաղափար ունենալ սովորական տրորված այբբենարանի փոխարեն ասֆալտապատ ճանապարհ դնելու մասին:

Առաջին հայացքից միտքը կարող է անհեթեթ թվալ, քանի որ շատ դեպքերում ճանապարհների կամ քաղաքների վրա ասֆալտ ենք տեսնում։ Մյուս կողմից ասֆալտի մեջ այդքան արտառոց բան չկա՝ հարմար է, գործնական, և հաշվի առնելով գունավոր ասֆալտ փռելու հնարավորությունը՝ նաև գեղեցիկ է։

Երկրում շարժման հիմնական վայրերը ասֆալտապատելու երկու հիմնական եղանակ կա.

դուք կարող եք մասնագետներ ներգրավել հատուկ սարքավորումներով. Ճանապարհի աշխատողները կժամանեն սողուն բուլդոզերով, կհավասարեցնեն ամեն ինչ և մի քանի ժամում կփռեն ասֆալտը (եթե մի քանի հեկտար հողատարածք ունեք, ապա այս մեթոդը նույնիսկ ոչինչ է);
երկրորդ տարբերակը նրանց համար է, ովքեր սիրում են ամեն ինչ անել սեփական ձեռքերով և իմպրովիզացված միջոցներով։

Կան մի շարք պատճառներ, թե ինչու ասֆալտը գերադասում է խճաքարով, բետոնով և սալաքարով արահետներով:

Պահպանելիություն - ասֆալտի փոսը կարկատելը ավելի հեշտ է, քան երբևէ, ի տարբերություն նույն բետոնից:
Ճշգրտություն. Մանրախիճ արահետը ի վերջո «հեռարձակվելու» է մոտակա տարածքներ և պետք է հավաքվի, իսկ ասֆալտը հավերժ կմնա այնտեղ, որտեղ թողել ես:
Պարզություն. Ասֆալտապատ ճանապարհի անցկացման համար պահանջվում է ավելի քիչ ֆիզիկական ծախսեր և մասնագետների ներգրավում։
Դիզայն. Գունավոր սառը ասֆալտը հիանալի դիզայներական լուծում է և բակի ձևավորում։

Բահ, փոցխ, ասֆալտ, ջուր, թմբկավոր գլան, դեկորատիվ քար, մակարդակ, ձեռքի գլան։

Ուղղորդող խրամատ. Որոշեք երեսարկման ուղղությունը, թիակի օգնությամբ անհրաժեշտ բարձրությամբ իջվածք պատրաստեք։ Ամառանոցում 30 սմ ասֆալտի շերտ պետք չէ, բայց պետք չէ 3 սմ-ից պակաս արահետ պատրաստել: Խորշի եզրերը կարող են բամպերների դեր կատարել, բայց կարող եք դրանք ամրացնել ուղեցույցներով կամ դեկորատիվ քարերով, որոնք կմնան այնտեղ և կծառայեն որպես դեկորատիվ եզրագիծ։
Հիմնադրամը. Պատրաստված խորշից պետք է հանել բոլոր օտար և խոշոր առարկաները, քարերը, մակերեսը զգուշորեն հարթեցնել փոցխով և փաթաթել խտացնող գլանով։ Եթե հողը շատ չոր է և չի կարող թակել, մի փոքր խոնավացրեք այն ջրով։
Ոճավորում. Քաղաքային պայմաններում այս փուլը կարելի էր տեսնել ասֆալտ փռելիս. ասֆալտը ձեռնասայլակով կամ այլ հատուկ տեխնիկայով բերեք, լցրեք պատրաստված խրամուղու մեջ և հարթեցրեք ամբողջ տարածքը։ Վերջում պետք է մի փոքր թեքություն ստեղծեք, որպեսզի ջուրը թափվի դեպի կողքերը: Դա անելու համար փոցխի օգնությամբ ասֆալտը մի փոքր «սանրում» է եզրերից դեպի կենտրոն։
Թամպինգ. Ամենապարզ, բայց վճռորոշ փուլը. Դրա համար անհրաժեշտ կլինի ձեռքով գլան, որի օգնությամբ անհրաժեշտ է 5-6 անգամ սկզբից մինչև վերջ փաթաթել ասֆալտը (հնարավոր է և 10-ը չի վնասում): Պետք է գլորվել ոչ թե զիգզագով, այլ յուրաքանչյուր կողմը առանձին՝ սկզբում ձախը, ապա աջը, իսկ վերջում գլորում ես կենտրոնը՝ դրանով իսկ ապահովելով թեքություն։

Եթե որոշեք իրականացնել նման հետաքրքիր նախաձեռնություն, ապա նախ փորձեք ասֆալտապատել տան հետևում գտնվող մի փոքր տարածք. գոնե մի փոքր տիրապետեք այս արհեստին, այնուհետև գնացեք կենտրոնական մայրուղի:

moscowsad.ru

Ինչպե՞ս ճիշտ փռել ասֆալտը:

Ասֆալտբետոնը կամ ասֆալտը բիտումի, ավազի, մանրախիճի կամ մանրացված քարի բազմաբաղադրիչ խառնուրդ է: Դրա տեխնիկական բնութագրերը բարելավելու կամ արժեքը նվազեցնելու համար այն կարող է ներառել լրացուցիչ լցոնիչներ, ինչպիսիք են ցեմենտը, ռետինե փշուրը, հանքային և պոլիմերային հավելումները:

Ասֆալտապատ ծածկի հուսալիությունը կախված է խառնուրդում բարձրորակ բաղադրիչների օգտագործումից, դրանց միատեսակ խառնումից, արտադրության և պահպանման ընթացքում ջերմաստիճանի ռեժիմի պահպանումից: Բացի այդ, ասֆալտապատ ծածկի փռման պլանավորված վայրը պետք է հնարավորինս մոտ լինի դրա արտադրության վայրին, որպեսզի նյութի տեղափոխման ժամանակը հնարավորինս կարճ լինի։

Նյութի առավելություններն ու թերությունները

Ասֆալտապատման հիմնական առավելություններն են.

մատչելի արժեք, հատկապես ցածր տոննաժային կիրառությունների դեպքում;
գործարանում արագ պատրաստման հնարավորությունը.
ծածկույթի երկարակեցություն՝ կախված արտադրության և տեղադրման տեխնոլոգիայից.
հատուկ սարքավորումներով ասֆալտապատման հարաբերական պարզություն.

Ասֆալտբետոնի թերությունները հետևյալն են.

տեխնիկական բնութագրերի կտրուկ նվազում, երբ տաքացվում է արևի լույսի ազդեցության տակ.
տաքացման ընթացքում բիտումի գոլորշիացում և վնասակար գոլորշիների արտազատում.
անհրաժեշտ ջերմաստիճանը պահպանելու անհրաժեշտությունը մինչև ասֆալտապատ ծածկը փռելու պահը.

Միաժամանակ, չնայած լուրջ թերությունների առկայությանը, ասֆալտբետոնին գնային այլընտրանք դեռ չի գտնվել։ Սալիկապատ սալահատակը շատ ավելի թանկ կարժենա։

Ավելի արդյունավետ խառնուրդների ընտրության շրջանակներում աշխատանքներ են տարվում նյութի որակի և բազմակողմանիության բարելավման ուղղությամբ։ Լավ կատարումը տրվում է պոլիմերային խառնուրդների ավելացումով և բիտումի ծավալային մասի նվազմամբ:

Բաղադրիչ բաղադրիչների նպատակը

Ասֆալտբետոն հանքային փոշիով և առանց դրա:

Առաջին ասֆալտն արտադրվել է բնական բիտումի հիման վրա։ Հետո սկսեցին օգտագործել ձեթի թորման արդյունքում ստացված բիտումը՝ հեղուկ ածխաջրածինները տաքացնելիս։ Այսօր այն ասֆալտբետոնե խառնուրդի արտադրության համար ամենատարածված կապակցողն է:

Ավազը, մանրախիճը կամ ասֆալտի մեջ մանրացված քարը կատարում են հիմնական աշխատանքային լցոնիչների դերը: Ավազն անհրաժեշտ է ասֆալտի շերտի ներսում ճնշումը ավելի հավասարաչափ բաշխելու և առանձին քարերի միջև բացերը լրացնելու համար: Բիտումի հետ կապում է քարի ավելի մեծ ֆրակցիաները, պահում դրանք և թույլ չի տալիս վեր բարձրանալ շերտի սահմաններից։

Մանրախիճի և մանրացված քարի ֆրակցիաները որոշում են ասֆալտբետոնի խումբը և դրա կիրառման տարածքը: Բոլոր ասֆալտապատ ծածկերը խտության առումով պայմանականորեն բաժանվում են երեք խմբի՝ կախված օգտագործվող քարերի չափերից.

խիտ, 5-10 մմ մանրախիճի ֆրակցիայով, բակերի, մայթերի, արահետների և ցածր ծանրաբեռնվածությամբ այլ ծածկույթների համար.
ծակոտկեն, 10-20 մմ քարի չափսով, ստորին շերտերը բազմաշերտ ծածկույթների մեջ դնելու համար.
բարձր ծակոտկեն, 20-40 մմ մանրացված քարի ֆրակցիայով, մայրուղիների կրիտիկական հատվածներում օգտագործման համար:

Ծակոտկենության այս բաշխումը որոշում է ասֆալտի խոնավությունը փոխանցելու և այն դրենաժային շերտի մեջ հանելու կարողությունը՝ հողի մեջ հետագա հեռացման համար: Հետևաբար, բարձր ծակոտկեն նյութը դնելը ավելի դժվար է, բայց դրա շահագործման ժամկետը շատ ավելի երկար է:

Որպես հանքային լցոնիչներ ավելացվում են կավիճ, կրաքար կամ ավազաքար՝ մանրացված մինչև փոշու վիճակ: Նրանք լրացնում են վերջին մնացորդային դատարկությունները և ավելի միատեսակ դարձնում ասֆալտապատ ճանապարհը։ Ավելին, լավագույն հանքային լցոնիչը պատրաստված է ավազաքարից՝ որպես քիմիապես չեզոք նյութ։

1,0-1,5 մմ չափի մանրացված կաուչուկի ավելացումն ավելացնում է պլաստիկությունը և հիդրավլիկ կայունությունը: Ուստի դրա հետ ասֆալտը հաճախ օգտագործվում է արդյունաբերական արտադրամասերի տանիքը ծածկելու համար։ Փխրուն ռետինով ասֆալտբետոնն ավելի հազվադեպ է ճաքում և ունի գարնանային հատկություններ:

Այգու ճանապարհները պետք է ոչ միայն գեղեցիկ լինեն, այլև հուսալի: Դրանք սալահատակելու համար կան տարբեր նյութեր, բայց դրանցից շատերը թանկ են։ Ամենախնայող տարբերակը, ենթադրաբար, կլինի արահետների ասֆալտապատումը։

Հասկանալու համար, թե ինչպես կարելի է ասֆալտ դնել ձեր սեփական ձեռքերով, դուք պետք է ծանոթանաք այս գործընթացի առանձնահատկություններին:

Ասֆալտի տեսակները

Ասֆալտը տեղաբաշխվում է ըստ ստացման եղանակի.

Բնական. Ձևավորվել է ծանր նավթային ֆրակցիաների հիպերգենեզի և օքսիդացման արդյունքում։
Արհեստական. Այն ստացվում է գործարանում հանքային փոշիները, մանրացված քարը, ավազը և բիտումը խառնելուց հետո։

Բիտումը ասֆալտի բաղադրիչներից է

Ասֆալտից պատրաստված արտադրանքները հայտնի են, ուստի արտադրողները բարելավում են իրենց կազմը և արտադրության մեթոդները: Դրա շնորհիվ ի հայտ են գալիս արհեստական հումքի նոր տեսակներ։

Տաք ասֆալտի կազմը և կիրառումը

Բաղկացած է մանրախիճից, հանքային փոշիից, մածուցիկ բիտումից և ավազից։ Արտադրության ընթացքում բարձր ջերմաստիճանի ազդեցությամբ բաղադրիչները խառնվում են, ստացվում է միատարր սեւ զանգված։

Այն պետք է դնել արտադրությունից մի քանի րոպե անց, քանի որ երբ սառչում է, մակերեսին կպչունության մակարդակը վատանում է և ստացվում է անորակ ծածկույթ։

Սառը ասֆալտի առանձնահատկությունները

Այն տարբերվում է այլ տեսակներից նրանով, որ այն օգտագործում է հեղուկ բիտում, այլ ոչ մածուցիկ։ Խեժային զանգվածի արտադրության մեջ ավելացվում են բաղադրիչներ, որոնք դանդաղեցնում են բիտումի կարծրացումը:

Սառը ասֆալտապատման տեխնոլոգիա

Ձուլված ճանապարհի մակերեսը

Կազմը ներառում է նույն բաղադրիչները, ինչ տաք ասֆալտին: Այնուամենայնիվ, գիպսը պարունակում է երկու անգամ ավելի շատ հանքային փոշի և բիտում: Ծածկույթի տարբերակիչ առանձնահատկություններն են փոքր հաստությունը և ռելիեֆը: Գործառնական բնութագրերը 2-3 անգամ ավելի բարձր են, քան այլ տեսակների:

Գունավոր ասֆալտ

Այն կարելի է դասակարգել որպես սառը և տաք ասֆալտ, քանի որ այն արտադրվում է նույն ձևով։ Կազմը ներառում է գունավոր ներկեր և մանրացված քար, որից էլ իր անվանումը ստացել է խեժային զանգվածը։

Ասֆալտի փշուր

Այն պատրաստելու երկու եղանակ կա՝ ասֆալտի հին շերտերը մանրացնել և ֆրեզել։ Փշուրի որակը կախված է կտրիչից և մշակված խառնուրդի բաղադրությունից։

Ինչպես փռել ասֆալտը

Ասֆալտի առավելություններն ու թերությունները

Նյութը ակտիվորեն օգտագործվում է ամառանոցներ ստեղծելու համար, քանի որ այն ունի բազմաթիվ օգտակար հատկություններ.

ամրություն;
ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունների հանդուրժողականություն;
խիտ ծածկույթ;
դիմադրություն դեֆորմացմանը;
անջրանցիկություն.

Կան նաև թերություններ, որոնք հայտնվում են ամառանոցում ասֆալտի օգտագործման ժամանակ.

ամառվա շոգ օրերին այն գոլորշիանում է, և վնասակար նյութերը մտնում են մարդու մարմին.
ծածկույթը հարմար չէ տարածքը զարդարելու համար, քանի որ այն լավ չի համապատասխանում պարտեզի ոճերին.
եթե ոճավորումը սխալ է արված, ապա սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ այն կսկսի արագ փլուզվել:

Նախապատրաստում ոճավորման

Ասֆալտապատումը սկսվում է նախապատրաստումից: Այն իրականացվում է մի քանի փուլով.

Պլանավորում

Նախ կատարվում են գծանշումներ և որոշվում է ասֆալտապատ քարի բարձի հաստությունը։

Հարկավոր է հստակ հասկանալ, թե ինչ հաստությամբ է պետք դնել

Բակի մակերեսը թարմացնելիս բավական է 10–20 սմ ավազ լցնել և 5–7 սմ ասֆալտի շերտ փռել, առանձնատան մուտքի ճանապարհն ասֆալտապատելիս ավելի դիմացկուն մակերես է արվում։ Մանրացված քարի բարձի հաստությունը չպետք է լինի 40 սմ-ից պակաս, ասֆալտը պետք է փռվի երկու շերտով՝ 15–20 սմ ընդհանուր հաստությամբ։

Հողային աշխատանքներ

Հողային աշխատանքներ կատարելուց առաջ տարածքը ստուգվում է մեծ արմատներով բուսականության առկայության համար, որը պետք է հեռացվի։

Այն վայրում, որտեղ ասֆալտը փռվելու է, բահով հանվում է հողի վերին շերտը։ Ավելի լայնածավալ աշխատանքներ իրականացնելիս ձեռքով հնարավոր չի լինի գլուխ հանել և ստիպված կլինի օգտագործել հատուկ տեխնիկա։ Ավելորդ հողը հանում են, որպեսզի անձրևների ժամանակ այն չլվանա ավտոճանապարհը։ Գործընթացի վերջում պատրաստված հողամասը սեղմվում է գլանով։

Հիմքի պատրաստում

Հողային աշխատանքների ավարտից հետո խտացված հողամասի վրա մանրացված քարը մի քանի շերտերով լցվում է։ Նախ պետք է լցնել ավելի մեծ քարերը, իսկ հետո դնել փոքրերը։ Մանրացված քարի յուրաքանչյուր շերտ ունի իր նպատակը.

փոքր քարն օգնում է հավասարաչափ բաշխել ասֆալտի շերտը;
միջինը նպաստում է բեռի հավասարաչափ բաշխմանը.
մեծ ծառայում է որպես ջրահեռացման.

Ասֆալտապատման համար պահանջվում է կոպիտ մանրացված քար

Ջրի ջրահեռացման համար մանրացված քար դնելիս մի փոքր թեքություն է կատարվում դեպի գետնին կամ ջրամբարներին։

Մանրացված քարով շարված հիմքը սեղմվում է գլանով։ Նա պետք է մոտ հինգ անգամ լողանա մակերեսի վրա: Մեծ բակ սալահատելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել մոտ 3-4 տոննա զանգվածով և ներկառուցված թրթռման ֆունկցիայով գլան։ Սա թույլ կտա մակերեսը արդյունավետորեն կնքել: Երբեմն հատուկ սարքավորումները չեն կարողանում տեղ հասնել, փոխարենը օգտագործում են թրթռացող թիթեղ։

Ասֆալտապատում

Մանրացված քարի հիմքը ստեղծելուց հետո կարող եք սկսել դնել: Դրա համար օգտագործվում է տարբեր հացահատիկի չափերի նյութ։ Տանը դժվար է պատրաստել բարձրորակ խեժային խառնուրդ, ուստի ավելի լավ է այն գնել: Գույքային խառնուրդի օգտագործման առավելությունները ներառում են.

արտադրության մեջ ժամանակի խնայողություն;
որակյալ նյութի օգտագործում.

Բակում ասֆալտ փռելու համար հարկավոր է օգտագործել մանրահատիկ նյութ։ Այն տեղավորվում է 5–7 սմ հաստությամբ մեկ շերտի մեջ։

Մուտքի ճանապարհ ստեղծելիս նյութը դրվում է մի քանի շերտերով: Ներքևում տեղադրվում է փոքր ասֆալտ, իսկ վերևում՝ մեծ ասֆալտ։ Ծածկույթը սեղմվում է գլանով և լցնում բիտումով՝ շերտերն ավելի լավ կապելու համար։

Հին հատակի վրա դնելը

Պարզելու համար, թե ինչպես ճիշտ ասֆալտը դնել հին մակերեսի վրա, դուք պետք է ծանոթանաք որոշ նրբերանգների հետ:

Ռելիեֆի պատրաստման գործընթացը փոքր-ինչ փոխվում է, եթե աշխատանքն իրականացվում է ասֆալտապատ մակերեսի վրա: Այս դեպքում անհրաժեշտ չէ հողային աշխատանքներ կատարել և բավական է վերանորոգել հին ծածկույթը։ Այն ամբողջությամբ մաքրվում է բեկորներից և կեղտից, որից հետո մակերեսի վնասը լցնում են բիտումով, փռում ասֆալտային նոր շերտ։

Ծածկույթի վերանորոգում

Ժամանակի ընթացքում ասֆալտապատ ճանապարհները քանդվում են։ Դրա պատճառները կարող են տարբեր լինել.

սառեցված ջուր ճաքերի մեջ;
բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ մակերեսի դեֆորմացիա;
ծանր բեռներ ասֆալտին.

Ծանր բեռնվածությունը կարող է հանգեցնել արագ ոչնչացման

Բացի այդ, ասֆալտի փոխարեն կարող եք օգտագործել բետոնե շերտ կամ սալահատակ:

Սեփական ձեռքերով ասֆալտ փռելը հեշտ գործ չէ, որը դժվար է հաղթահարել առանց նախապատրաստման։ Ասֆալտապատման ժամանակ պետք է պահպանվեն բոլոր տեխնոլոգիական նրբությունները, որոնցից կախված է ծածկի ամրությունն ու ամրությունը։

Առնչվող տեսանյութ՝ Ինչպես փռել ասֆալտը

promzn.ru

Ասֆալտապատման տեխնոլոգիա - ամեն ինչ ասֆալտի մասին

Բոլորս այնքան ենք սովոր ասֆալտապատ ճանապարհներին ու տարածքներին, որ դրանց բացակայությունը զարմանք ու դժգոհություն է առաջացնում։ Այս տեսակի ծածկույթը հանդիպում է գրեթե ամենուր: Ասֆալտապատված են ոչ միայն ճանապարհները, այլեւ մայթերն ու մարզահրապարակները։ Նման մակերեսները ունակ են դիմակայել զգալի մեխանիկական բեռներին: Նշենք, որ այս արհեստական նյութը հատկապես պահանջված է դառնում գարնանից աշուն ընկած ժամանակահատվածում։

Ինչ տեսակներ կան

Այժմ օգտագործվում են միայն երկու տեսակի ծածկույթներ.

Ասֆալտ.
թառ.

Ինչ վերաբերում է սալահատակի ջերմաստիճանին, ասֆալտային խառնուրդները դասակարգվում են երկու տեսակի.

Տաք տիպի ծածկույթներ. Դրանք դրվում են 140 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանում։ Սա պահանջում է հատուկ տեխնիկա: Տաք ասֆալտապատ ծածկը բարձր դիմացկուն է, ուստի այն օգտագործվում է ճանապարհների, քաղաքի փողոցների և հրապարակների երեսպատման համար:
Սառը ասֆալտ. Այս տեսակի խառնուրդը կոչվում է նաև տաք, բայց այն պատրաստվում է բիտումի օգտագործմամբ, որն ունի նվազեցված մածուցիկություն: Սառը նյութը դրվում է 80-ից 120 աստիճան ջերմաստիճանում: Այս տեսակի ասֆալտապատ ծածկերը առավել հաճախ օգտագործվում են բակերում, խաղահրապարակներում, մայթերում և այլ վայրերում, որոնք չեն ենթարկվում մեծ բեռների:

Դասակարգում

Բոլոր ասֆալտային խառնուրդները բաժանվում են երեք դասի` ըստ հանքային բաղադրիչների հատիկի չափի:

Առաջին դասը խոշոր ձավարեղեն է: Նրանցից ամենամեծը կարող է լինել մինչև չորս սանտիմետր: Այս տրամաչափի նյութը հարմար է սալահատակների համար: Այն ունակ է դիմակայել մեծ թվով բեռնատարների շարժին։

Երկրորդ դասը միջին հացահատիկն է։ Նրանց ամենամեծ չափը կարող է լինել 25 միլիմետր: Այս նյութը օգտագործվում է հետիոտնային փողոցների և հրապարակների բարեկարգման համար:

Երրորդ դասը մանր ձավարեղենն է։ Այս դեպքում խառնուրդի մասնիկները չեն գերազանցում տասնհինգ սանտիմետրը։ Նուրբ ֆրակցիան թույլ է տալիս հասնել հատիկների սերտ ներդաշնակության միմյանց: Հետևաբար, խտացման գործընթացում մակերեսը կատարյալ հարթ է: Այս դասի ծածկույթը հարմար է բակերի և սպորտային հրապարակների բարեկարգման համար:

Բարելավման մասին

Ցանկացած ծածկույթ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Ասֆալտը բացառություն չէ։ Դրա առավելությունը կարելի է համարել տեղադրման գործընթացում մասնագիտացված սարքավորումների օգտագործման հնարավորությունը։ Նկատի ունեցեք, որ շինարարական բետոնը, օրինակ, դրվում է միայն ձեռքով, ինչը աներևակայելի դժվար է:

Այս արհեստական նյութի հիմնական թերությունը նրա ուժեղ հոտն է։ Եվ ամեն ինչ, քանի որ խառնուրդում առկա է բիտում, որը բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ սկսում է ուժեղ հոտ քաշել։ Սա որոշակի անհանգստություն է առաջացնում:

Եթե խոսենք ասֆալտապատման մասին, ապա այս գործընթացը բավականին բարդ է։ Այն պահանջում է տեխնոլոգիայի խիստ պահպանում: Նշենք, որ տեղադրման յուրաքանչյուր առանձին փուլի համար կան կանոններ. Եթե բոլոր կանոնները պահպանվեն, ապա պատրաստի ծածկույթը երկար տարիներ կտևի: Ավելացնենք նաև, որ տեղադրման գործընթացում օգտագործվում են տարբեր մեքենաներ և սարքավորումներ: Ուստի բավական չէ միայն փորձառու մասնագետներ ներգրավելն ու տեխնոլոգիան մանրամասն ուսումնասիրելը։ Դուք նաև պետք է ունենաք լիցենզիա, որը հաստատում է, որ ընկերությունն իրավունք ունի տրամադրել համապատասխան ծառայություններ:

Բացի այդ, կապալառուն պետք է իմանա, թե ինչպես ճիշտ հաշվարկել ապագա ծածկույթի հաստությունը, ինչպես կատարել գծանշումները և կատարել բոլոր անհրաժեշտ աշխատանքները: Նա պարտավոր է երաշխավորել նաեւ որակը։ Սա շատ կարևոր է, քանի որ մեզանից յուրաքանչյուրը հիանալի գիտի, թե ինչպես են հայրենական ընկերությունները սիրում խնայել այս գործընթացում։ Արդյունքում ճանապարհի մակերեսը քայքայվում է ընդամենը մեկ սեզոնի ընթացքում։

Ճանապարհի սալահատակ

Այսպիսով, ասֆալտապատումը բազմափուլ տեխնոլոգիական գործընթաց է։ Դա հեշտ չէ անել, հատկապես ցուրտ սեզոնին։ Կարևոր է ցուցաբերել առավելագույն ճշգրտություն և բծախնդիրություն: Եթե ստանդարտները խախտվեն, ապա նյութերի սպառումը զգալիորեն կմեծանա, իսկ ծածկույթը արագ կդառնա անօգտագործելի։

Բայց նախ եկեք պարզենք, թե ինչից է բաղկացած ասֆալտապատ ծածկը: Եվ այն ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.

Մանրացված քար.
Ավազ.
Բիտում և բիտումի էմուլսիա:
Հանքային փոշի կամ քարի ալյուր:
Ասֆալտ.

Այս բաղադրիչներից յուրաքանչյուրն ընդունվում է խիստ սահմանված համամասնություններով: Ոչ մի դեպքում չի կարելի մաքուր մանրացված քարն ու ավազը փոխարինել քար ջարդող միջոցներով։

Աշխատանքային գործընթացը սկսվում է նրանից, որ տարածքը խնամքով նշվում է: Ասֆալտը պետք է հարթվի գետնին: Այդ իսկ պատճառով նախ պատրաստվում է հենց հողը։ Նրա ամենաթուլացած մասը հանվում է բուլդոզերով։ Ստացվում է, կարծես, լոգարան նյութը դնելու համար: Նրա հատակը ծածկված է ավազով, որը սեղմվում է թրթռացող գլանափաթեթով և պատված հատուկ նյութով։ Այն կոչվում է գեոտեքստիլ։ Նրա գործառույթն է կանխել կոպիճը ավազի շերտի մեջ խորտակվելուց: Սա մեծացնում է ուժի մակարդակը:

Ասֆալտն ինքնին դրված է կամ կոշտ բետոնե հիմքի կամ մանրացված քարի բարձի վրա։ Դրա պատրաստման համար օգտագործվում են երեք տեսակի մանրացված քար. Սկզբում լցվում են ամենամեծ տեսակները, իսկ հետո՝ միջին և փոքր տեսակները։ Լցնելու ընթացքում շերտերից յուրաքանչյուրը նույնպես սեղմվում է գլանափաթեթի միջոցով։ Երբ բարձը պատրաստ է, այն պետք է ջրել բիտումի էմուլսիայով։

Վերջնական փուլը ասֆալտի փռումն է, որը մանրակրկիտ խառնվում է մանր ավազի և քարի ալյուրի հետ։ Այս խառնուրդը տաքացվում է մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը և դրվում է շերտերով: Յուրաքանչյուրի հաստությունը պետք է լինի մոտ յոթ սանտիմետր: Սալիկապատման գործընթացում օգտագործվում է ասֆալտապատող սարք։ Այս լուրջ տեխնիկան հագեցած է բազմաթիվ սենսորներով և սեփական համակարգչով: Գործընթացի վերջում պատրաստի ծածկույթը կրկին ջրվում է բիտումի էմուլսիայով:

Նշենք, որ տեխնոլոգիան ենթակա է փոփոխության: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի նյութ է օգտագործվելու գործընթացում: Օրինակ, տաք ասֆալտը փռված է սառը ասֆալտից բոլորովին այլ կերպ։ Գոյություն ունեցող ծածկույթի թարմացումն իրականացվում է նաև այլ տեխնոլոգիայով։ Այս դեպքում նոր հիմք ստեղծելու կարիք չկա։ Անհրաժեշտ է կա՛մ պարզապես հեռացնել հին ծածկույթը, կա՛մ ապահովել հին և նոր շերտերի բարձրորակ կպչունություն։ Նկատի ունեցեք, որ անձրևոտ եղանակին չեք կարող ասֆալտ փռել։ Դա կհանգեցնի նրան, որ միացությունը շատ արագ կսառչի՝ կանխելով դրա պատշաճ խտացումը:

Եթե ասֆալտի փռումը տեղի կունենա ձմռանը, ապա անհրաժեշտ է օգտագործել տաք ասֆալտբետոն։ Դրա հիմնական տարբերությունը հատուկ հավելումների պարունակության մեջ է: Նրանց շնորհիվ է, որ ձմռանը հնարավոր է դառնում ասֆալտապատումը։

Ինչ վերաբերում է սառը ասֆալտին փռելուն, ապա այն սովորաբար օգտագործվում է կարկատելու համար։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ սառը ծածկույթը սեղմման միջոցով հասնում է պահանջվող ուժին: Այլ կերպ ասած, պատրաստի խառնուրդը պարզապես տեղադրվում է ցանկալի տարածքի վրա և հարվածում ծանր տեխնիկայի միջոցով: Վերանորոգման աշխատանքների ավարտին տրանսպորտի շարժումը լիովին վերականգնվում է, ինչը նույնպես նպաստում է դրված խառնուրդի ամրության բարձրացմանը: Սառը ասֆալտի լավ կողմն այն է, որ այն կարելի է փռել բոլոր եղանակային պայմաններում։ Ավելին, այս տեխնոլոգիան թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել թափոնների քանակը։ Մնացած նյութը կարող է օգտագործվել ապագայում:

Ասֆալտապատ ծածկույթի թերությունների և դրանց վերացման ուղիների մասին

Այժմ տեսնենք, թե ինչ թերություններ կարող են հայտնվել ասֆալտապատ ծածկի վրա, հասկանանք դրանց տեսքի պատճառները և ինչպես վերացնել դրանք։

Կարճ ալիքներ, որոնք կրկնվում են յուրաքանչյուր կես մետրի վրա: Այս դեպքում, ամենայն հավանականությամբ, կազմը անհավասար սնվում է ստեյքերի պտտվող սնուցիչներին: Արդյունքում, երեսպատման ճնշումը մակերեսի վրա անընդհատ փոխվում է: Թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել ասֆալտի սալահատակի մարտկոցները և բուն շերտը: Պետք է ուշադրություն դարձնել նաև կազմի ջերմաստիճանին և կայունությանը։
Երկար ալիքներ. Նման ամուսնությունը տեղի է ունենում կազմի և դրա ջերմաստիճանի տատանումների պատճառով: Բացի այդ, պատճառը կարող է լինել գլանակի շարժման կտրուկ փոփոխությունների մեջ: Բացի այդ, այս թերությունը կարող է լինել հենց բազայի անկանոնությունների արտացոլումը: Թերությունը վերացվում է երեսարկման մեխանիզմների աշխատանքի և աշխատանքային կազմի որակի մոնիտորինգով:
Ճեղքվում է դրված շերտի մեջտեղում, նրա եզրերի երկայնքով և ամբողջ մակերեսով։ Սա, ամենայն հավանականությամբ, հենց ասֆալտագործի մեղքն է, ավելի ճիշտ՝ հարթեցնող թիթեղը։ Նաև ծածկույթի դեֆորմացիան կարող է առաջանալ աշխատանքային կազմի ցածր ջերմաստիճանի և դրանում օտար բաղադրիչների առկայության պատճառով: Բացերը կարելի է վերացնել՝ խստորեն վերահսկելով կուտակիչ սարքավորումների աշխատանքը: Միայնակ ընդմիջումները վերանորոգվում են միայն տաք խառնուրդը լցնելով ուղիղ ճանապարհի գլանակի դիմաց:
Անհավասար մակերեսային հյուսվածք: Այս թերությունն առաջանում է այն պատճառով, որ բաղադրությունը շերտազատվում է, դրա ջերմաստիճանը նվազում է կամ պարզապես սխալ է սնվում ստեյքերին: Թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է պարզել դրա առաջացման պատճառը և ստուգել սալահատակի աշխատանքը:
Cracking. Այս թերությունը կարող է հայտնվել գլանման գործընթացի հենց սկզբում: Խնդիրը կարող է կայանալ կոմպոզիցիայի չափազանց պլաստիկության կամ դրա բարձր ջերմաստիճանի մեջ: Ավելի հազվադեպ, մակերեսը կճաքի խառնուրդի և հիմքի միջև ջերմաստիճանի մեծ տարբերության պատճառով: Այս դեպքում ստուգվում և շտկվում է ասֆալտի բաղադրությունը, շտկվում է խտացման ռեժիմը։ Ճանապարհային գլանների օղակների փոխարինումը նույնպես կարող է օգնել:
Մակերեւույթի վրա բիտումային բծեր. Այս թերությունն առաջանում է շահագործման հենց սկզբում։ Սա կարող է մակերեսը դարձնել ավելի սայթաքուն, հատկապես եթե անձրև է գալիս: Այս թերության պատճառը խառնուրդի բաղադրության մեջ բիտումի չափազանց մեծ քանակությունն է, դրա շերտավորումը, դրա մեջ ջրի առկայությունը։ Հնարավոր է, որ հենց հիմքը չափազանց շատ բիտում է պարունակում: Այս թերությունը կարելի է վերացնել՝ վերահսկելով խառնուրդի խոնավության և բիտումի մակարդակը, փոխելով դրա բաղադրությունը: Որպես վերջին միջոց, յուղոտ բծերը կարելի է շաղ տալ նուրբ ավազով:
Շերտի կոնտակտային կարերի վատ որակ: Նման անհանգստություն կարող է առաջանալ, եթե դուք չեք հետևում երեսարկման կանոններին: Բնականաբար, այն վերանում է ասֆալտապատման տեխնոլոգիայի խստիվ պահպանմամբ։ Նաև մասնագետները խորհուրդ են տալիս տաքացնել սառը հասկերը գազի այրիչներով, այնուհետև գլանով փաթաթել:
Շերտերի անհավասար հաստություններ: Այս տեսակի ջարդոն առաջանում է կա՛մ այն պատճառով, որ երեսպատումը չի կարգավորվում, կա՛մ այն պատճառով, որ սալահատակը ինքնին շատ արագ է վարել: Այս դեպքում անհրաժեշտ է շտկել ասֆալտապատի աշխատանքը։
Երկայնական ճեղքեր. Այս տեսակի թերությունն առաջանում է այն պատճառով, որ ստորին շերտը վատ սեղմված է: Երբ գլանակը շարժվում է, այս շերտը տեղահանվում է: Արդյունքում առաջանում են ճաքեր։ Թերությունը կարող է վերացվել միայն մասամբ, այնուհետև, մինչ խառնուրդը դեռ տաք է:

Տեսանյութ. Ինչպե՞ս է պատրաստվում ասֆալտը:

Տեսանյութ. DYNAPAC SD2500C՝ սալահատակի գերազանց կատարում

www.gvozdem.ru

Ասֆալտի փռում սեփական ձեռքերով.տեխնոլոգիա + վիդեո ուսուցում

Ասֆալտապատ ուղիների առավելությունը

Ծայրամասային տարածքի ասֆալտապատում

Շոգ եղանակին ասֆալտը գոլորշիանում է և մարդու օրգանիզմը ենթարկում վնասակար նյութերի ազդեցությանը։ Բացի այդ, տհաճ հոտն ինքնին թույլ չի տա խորապես հանգստանալ այգում, ինչը մեզ անհրաժեշտ է։
Ասֆալտապատ ծածկը գործնականում չունի դեկորատիվ հատկություն, հետևաբար, տարածքը զարդարելու համար այն ոչ միայն հարմար չէ, այլև հակառակը, կվատթարացնի իրավիճակը: Ասֆալտապատ ուղիները գրեթե չեն տեղավորվում պարտեզի ոճերի մեջ, ինչը նույնպես շատ վատ է: Միակ բացառությունը գունավոր ասֆալտն է, որին ավելացվում են տարբեր գունանյութեր, որոնց շնորհիվ ծածկույթը կարող է լինել ոչ միայն սովորական մոխրագույն գույնը, այլև կանաչ, վարդագույն, կապույտ և այլն։
Անորակ սալահատակի դեպքում ասֆալտը ձմռանը արագ փլուզվում է. ջուրը մտնում է ճաքերի մեջ, սառչում, իսկ երբ սառչում է, քայքայում է մակերեսը։
Շոգին ասֆալտը հալվում է։

Ինչպե՞ս ասֆալտ փռել ձեր սեփական ձեռքերով:

Այսպիսով, եկեք գործի անցնենք:

Ասֆալտապատման համար տեղանքի նախապատրաստում

Նոր ասֆալտի փռում

Երբեք մի թողեք գլանակը ուղու վրա աշխատանքից հետո:

Բարձրորակ գլորման համար գլանափաթեթը պետք է դուրս գա ուղու եզրից առնվազն 10 սմ հեռավորության վրա:

DIY ասֆալտապատման վիդեո դասընթաց

Ավելի մանրամասն ասֆալտի փռման գործընթացը կարող եք տեսնել այս տեսանյութում.

Ասֆալտապատում հին մայթին

Ինչպե՞ս վերանորոգել ասֆալտապատ ուղին:

Շոգ եղանակին ասֆալտը սկսել է հալվել
Ջուրը ձմռանը ճեղքերի մեջ մտավ և երբ հալվեց, քանդեց ծածկույթը
Ասֆալտապատ ճանապարհ է մտել ծանր տեխնիկա, որի համար այս ճանապարհը նախատեսված չէ

Ինչպե՞ս ծածկել կոտրված ասֆալտը:

Հեռացրեք ասֆալտը և վերակառուցեք
Ասֆալտի վերևում սալահատակ դնել կամ բետոնե շերտ լցնել

samdizajner.ru

Ինչպես ճիշտ դնել ասֆալտը. տեխնիկա և սարքավորումներ

Հողամասի յուրաքանչյուր սեփականատեր վաղ թե ուշ բախվում է իր տարածքին հարմար մոտեցում կազմակերպելու և դրա շուրջ հարմարավետ տեղաշարժ կազմակերպելու խնդրին: Օրինակ՝ ձեր տան դիմաց կայանատեղի պատրաստեք կամ արահետներ հարթեք, որպեսզի անձրևոտ եղանակին ձեր կոշիկները չպղտորվեն։ Շինարարական շուկայում այսօր առկա է ծածկույթների մեծ տեսականի, որոնցով դուք կարող եք լուծել ցանկացած նման խնդիր: Այս ծածկույթներից մեկը ասֆալտն է որպես ամենատարածված և մատչելի:

Ինչից է պատրաստված ասֆալտը:

Նախքան երեսարկման մասին խոսելը, դուք պետք է պարզեք, թե ինչից է բաղկացած ասֆալտապատ ծածկը: Ասֆալտը բիտումի և սորուն նյութերի խառնուրդ է՝ ավազ, մանրացված քար կամ մանրախիճ: Կախված ճանապարհի մակերեսի նպատակից, բաղադրիչների տոկոսը կարող է տարբեր լինել: Օրինակ, անիմաստ է օգտագործել մանրացված քարը տան մոտ կայանատեղիի համար, քանի որ այն թույլ է տալիս դիմակայել բարձր ճնշմանը, որն անհրաժեշտ է հանրային ճանապարհները և մայրուղիները ծածկելու համար: Սովորական ուղիների և մեքենաների տեղամասերի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել մինչև 10% մանրացված քար՝ մակերեսի վրա մեծ բեռի բացակայության պատճառով:

Բիտում

Բիտումը վերաբերում է խեժի նման արտադրանքներին, որոնք ստացվում են նավթի վերամշակման արդյունքում: Այն ասֆալտային խառնուրդի կապող բաղադրիչ է: Գումարը տատանվում է 2-ից 11%՝ կախված ճանապարհի մակերեսի նպատակային նշանակությունից։ Որքան մեծ է բեռը, այնքան ավելի շատ բիտում է պարունակվում ասֆալտի մեջ:

Ավազ

Ավազը գործում է որպես մանր ցրված լցոնիչ և թույլ է տալիս հավասարաչափ բաշխել արտաքին բեռը ցանցի վրա: Ասֆալտը պատրաստելիս օգտագործվում է միայն մաքուր ավազ, քանի որ ցանցի ամրության վերջնական ցուցանիշը կախված է դրանից:

Մանրացված քար կամ մանրախիճ

Ինչպես նշվեց վերևում, մանրացված քարն օգտագործվում է ասֆալտի ամրությունը արտաքին բեռների նկատմամբ բարձրացնելու համար: Եթե նախատեսվում է տեղանքով տեղափոխել 5 տոննայից ավելի տրանսպորտային միջոցներ, օրինակ, բեռնատարների մոտենալը շինհրապարակ կազմակերպելիս, ապա ասֆալտի բաղադրության մեջ մինչև 15 մմ մանրացված քարի առկայությունը պարտադիր պայման է։ Այս տեսակի ասֆալտը լավ կդիմանա անվադողերի բարձր ճնշմանը:

Հետիոտնային արահետների ասֆալտի համար օգտագործվում է մինչև 3-5 մմ մանրախիճ, որը հիանալի հարվածի կլանիչ և լցոնիչ է:

Տաք և սառը սալահատակ

Ամենատարածված մեթոդը տաք սալահատակն է, քանի որ այս մեթոդը ապահովում է հուսալի և դիմացկուն մակերես, որը կարող է դիմակայել մինչև 15 տոննա բեռների առանց դեֆորմացիայի, ինչը չի կարող երաշխավորվել ճանապարհների այլ տեսակների կողմից: Բացի այդ, այս մեթոդը համարվում է ամենաարդյունավետը, երբ հաշվի են առնվում մեծ ծավալները:

Հարկ է նշել, որ տաք ոճավորման տեխնոլոգիան ենթադրում է աշխատել մինչև 120 ° C բարձր ջերմաստիճանների խառնուրդի հետ, ինչը բավականին վտանգավոր է կենցաղային պայմաններում:

Միատարր խառնուրդ պատրաստելու համար անհրաժեշտ է բարձր ջերմաստիճան, հակառակ դեպքում նման ծածկույթի հուսալիությունը կլինի անորակ: Առավելություններից պետք է նշել ամրությունը՝ պայմանավորված շրջակա միջավայրի ազդեցություններին դիմադրողականության բարձր աստիճանով։ Թերությունների թվում՝ ծայրահեղ շոգին ասֆալտը կարող է դեֆորմացվել և դառնալ էկոլոգիապես վտանգավոր:

Հանրաճանաչություն է ձեռք բերում սառը ասֆալտը, որը խառնուրդ է, որը հիմնված է պոլիմերային-ռետինե բիտումի վրա: Այն հիմնականում օգտագործվում է ճանապարհների փոսերի, ճաքերի, փոսերի վերանորոգման, ինչպես նաև անձնական հողամասերի բարեկարգման համար։ Այն էկոլոգիապես մաքուր նյութ է, քանի որ այն չի պարունակում լուծիչներ և պլաստիկացնողներ: Ջերմաստիճանի լայն շրջանակը թույլ է տալիս այն օգտագործել մինչև +40 ºС ծայրահեղ շոգին և մինչև -20 ºС սաստիկ սառնամանիքին:

Ստորև մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես ճիշտ ասֆալտը դնել ձեր սեփական ձեռքերով:

Տաք ասֆալտապատման տեխնոլոգիա

Ասֆալտի տաք ծածկույթի համար պահանջվում են հետևյալ նյութերն ու գործիքները՝ մետաղյա տակառ, կացին, թիակ, շվաբր, 100-120 կգ քաշով ձեռքի գլան կամ թրթռացող թիթեղ, ձեռքի թմբուկ, բիտում, ավազ, մանրացված քար կամ մանրախիճ.

Ասֆալտը պետք է փռվի չոր եղանակին։ Երեսարկման մակերեսը պետք է նախապես պատրաստվի: Հողի վերին շերտը պետք է հեռացնել՝ մոտ 4-5 սմ, դրա տեղում լցնել և թակել նախ ավազի շերտը, ապա մանրահատիկ մանրախիճը՝ կայուն բարձ ստեղծելու համար։
Հաջորդը, դուք պետք է հալեցնեք բիտումը՝ մետաղական տակառ դնելով քարե հիմքի վրա, որի մեջ կրակ կվառվի: Բիտումը պետք է կտրատել կացնով։ Որքան փոքր լինեն կտորները, այնքան ավելի արագ կկարողանաք դրանք հալեցնել: Ավելի լավ է խառնել հին թիակի հետ, քանի որ ասֆալտը դնելուց հետո այն կդառնա անօգտագործելի։ Լավագույնն այն է, որ բոլոր աշխատանքները կատարվեն անմիջապես սալահատակի տեղամասի մոտ, որպեսզի ասֆալտը տեղափոխման ընթացքում ժամանակ չունենա սառչելու:
Երբ բիտումը հալվում է և եռում, պետք է սկսել ավազ և մանրախիճ ավելացնել: Պետք է աստիճանաբար ավելացնել, ապա այս խառնուրդն ավելի հեշտ կլինի խառնել։
Այնուհետեւ բահով պետք է սկսել խառնուրդը քսել պատրաստված մակերեսին։ Այս նպատակների համար բահը գերազանց է: Ասֆալտի շերտը հարթեցնելու համար օգտագործեք փայտյա շվաբր։ Շփման հարթությունը մեծացնելու համար կարող եք տախտակ մեխել դրան:
Հավասարեցումից հետո գլանման համար պետք է օգտագործել ձեռքի գլան։ Թմբուկը պետք է խոնավացվի ջրով: Եթե գլան չկա, կարող եք օգտագործել թրթռացող ափսե կամ ձեռքով մռայլ: Աշխատանքն ավարտելուց հետո ծածկույթը պետք է թույլատրվի նստել առնվազն 6 ժամ:

Արդյունքը երկարակյաց ծածկույթ է, որը հեշտությամբ կդիմանա մարդատար մեքենային:

DIY սառը սալահատակ

https://youtu.be/VMrpw5RviqE

Սառը ասֆալտապատման տեխնոլոգիան շատ ավելի թեթև և հեշտ է, քան տաք սալահատակը: Խառնուրդն արդեն պատրաստ է վաճառվում հարմար պարկերով և դույլերով։ Երեսարկման համար պահանջվում են հետևյալ գործիքները՝ ձեռքի գլան, թրթռացող ափսե կամ ձեռքի մռայլ, շվաբր։

Նախ անհրաժեշտ է պատրաստել մակերեսը. Հեռացրեք հողի վերին շերտը 4-5 սմ և ավելացրեք ավազի շերտ, այնուհետև մանրացրեք և ամեն ինչ լավ սեղմեք:
Լցնել խառնուրդի առաջին շերտը, հարթեցնել շվաբրով և գլորել ձեռքի գլանափաթեթով կամ թրթռացող ափսեով։ Եթե դուք չունեք այս գործիքները, ապա դուք կարող եք ձեռքով բեռնաթափել: Այնուհետև պետք է 10-15 րոպե դադար տալ և երկրորդ շերտը դնել այսպես։ Ասֆալտի երեք շերտերը ցույց են տալիս լավ ամրության արժեքներ:
24 ժամ հետո ծածկույթը պատրաստ է օգտագործման:

Սառը ասֆալտ փռելիս կարևոր է այն բարձր որակով սեղմել, որպեսզի բացառվի ջրի ներթափանցումը ճաքերի մեջ, այնուհետև նման ծածկույթը երկար ժամանակ կծառայի։

Նշումների և նշանների կիրառում

Թերմոպլաստիկով կամ ներկով գծերի և նշանների կիրառումը կնշի ասֆալտապատ ծածկը և կնշանակի անհրաժեշտ նախազգուշացումները: Օրինակ, տան դիմաց գտնվող կայքում պետք է նշել մեքենաների կայանատեղիները: Կամ կիրառեք վտանգի նախազգուշական նշան վարորդների համար: Այս նպատակների համար ջերմապլաստիկը լավագույնս համապատասխանում է, քանի որ այն մաշվածության դիմացկուն է, լավ կպչուն է ասֆալտին և ունի երկար սպասարկման ժամկետ: Անհրաժեշտ է ջերմապլաստիկ կիրառել հատուկ սարքավորումների միջոցով, քանի որ պահանջվում է անընդհատ բարձր ջերմաստիճան պահպանել կաթսայում և մանրակրկիտ խառնել պլաստիկ զանգվածը:

Եթե հնարավոր չէ օգտագործել մասնագիտացված սարքավորումներ, ապա պետք է պահպանել հետևյալ առաջարկությունները.

Ասֆալտի մակերեսը պետք է լինի չոր և մաքուր, այնուհետև պլաստիկը ամուր կպչի մակերեսին։
Պլաստիկի հալման կետը գտնվում է 140-ից 180 ºС միջակայքում: Պլաստիկի հալվելուց հետո այն պետք է անընդհատ խառնել՝ գնդիկների տեսքից խուսափելու համար։
Թերմոպլաստիկ քսելու համար հարկավոր է օգտագործել պատրաստի ձևեր, որոնք թույլ կտան պլաստիկ զանգվածին կարծրանալ ասֆալտի վրա։
Թերմոպլաստիկի սառեցման ժամանակը ընդամենը մի քանի րոպե է:

Մենք դիտարկել ենք ասֆալտապատման երկու եղանակ, որոնց շնորհիվ կարող եք ստանալ բարձրորակ և դիմացկուն մակերես։ Առաջին մեթոդը շահավետ է մեծ տարածքներ սալահատելիս: Իսկ երկրորդը՝ բակային տնտեսության կազմակերպման համար։ Ամեն դեպքում, ճիշտ շարված ասֆալտապատ ծածկը կդիմանա ծանր բեռներին և կծառայի շատ երկար:

mastremont.ru

DIY ասֆալտ. արտադրություն և փռում

Նյութի առավելություններն ու թերությունները

Ասֆալտապատման հիմնական առավելություններն են.

մատչելի արժեք, հատկապես ցածր տոննաժային կիրառությունների դեպքում;
գործարանում արագ պատրաստման հնարավորությունը.
ծածկույթի երկարակեցություն՝ կախված արտադրության և տեղադրման տեխնոլոգիայից.
հատուկ սարքավորումներով ասֆալտապատման հարաբերական պարզություն.

Ասֆալտբետոնի թերությունները հետևյալն են.

տեխնիկական բնութագրերի կտրուկ նվազում, երբ տաքացվում է արևի լույսի ազդեցության տակ.
տաքացման ընթացքում բիտումի գոլորշիացում և վնասակար գոլորշիների արտազատում.
անհրաժեշտ ջերմաստիճանը պահպանելու անհրաժեշտությունը մինչև ասֆալտապատ ծածկը փռելու պահը.

Բաղադրիչ բաղադրիչների նպատակը

Ասֆալտբետոն հանքային փոշիով և առանց դրա:

Ավազը, մանրախիճը կամ ասֆալտի մեջ մանրացված քարը կատարում են հիմնական աշխատանքային լցոնիչների դերը:Ավազն անհրաժեշտ է ասֆալտի շերտի ներսում ճնշումը ավելի հավասարաչափ բաշխելու և առանձին քարերի միջև բացերը լրացնելու համար: Բիտումի հետ կապում է քարի ավելի մեծ ֆրակցիաները, պահում դրանք և թույլ չի տալիս վեր բարձրանալ շերտի սահմաններից։

խիտ, 5-10 մմ մանրախիճի ֆրակցիայով, բակերի, մայթերի, արահետների և ցածր ծանրաբեռնվածությամբ այլ ծածկույթների համար.
ծակոտկեն, 10-20 մմ քարի չափսով, ստորին շերտերը բազմաշերտ ծածկույթների մեջ դնելու համար.
բարձր ծակոտկեն, 20-40 մմ մանրացված քարի ֆրակցիայով, մայրուղիների կրիտիկական հատվածներում օգտագործման համար:

Որպես հանքային լցոնիչներ ավելացվում են կավիճ, կրաքար կամ ավազաքար՝ մանրացված մինչև փոշու վիճակ: Նրանք լրացնում են վերջին մնացորդային դատարկությունները և ավելի միատեսակ դարձնում ասֆալտապատ ճանապարհը։ Ավելին, լավագույն հանքային լցոնիչը պատրաստված է ավազաքարից՝ որպես քիմիապես չեզոք նյութ։

Ամրապնդում պոլիմերային ցանցով:

Պոլիմերային հավելումները ամրապնդող պլաստիկ մանրաթելերի տեսքով զգալիորեն մեծացնում են նյութի ամրությունը: Խոհարարության այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է միայն ամենակարևոր տարածքների համար: Ասֆալտապատ ծածկի ամրությունը կարող է ավելացվել նաև ցեմենտ ավելացնելով, սակայն այս դեպքում կրաքարը չի կարող օգտագործվել որպես նուրբ լցանյութ:

Ասֆալտի անկախ արտադրություն

DIY ասֆալտը թույլ չի տալիս այն օգտագործել մայրուղիների և քաղաքի փողոցների երեսպատման համար։ Այնուամենայնիվ, նման նյութը կարող է արդյունավետորեն օգտագործվել շահագործման ընթացքում պարտեզի ուղիների կամ ցածր քաշ ունեցող տարածքների կազմակերպման համար: Ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է.

սովորական, նույնիսկ եթե լվացված չէ, ավազ;
մանր մանրախիճ կամ մանրացված քար;
կոշտ բիտումի խեժ, հալման կետով ոչ ավելի, քան 120 ° C;
լայն դույլ կամ բետոն խառնիչ;
մետաղական տակառ և դույլ;
թիակ;
լայն մաղ կամ մետաղական ցանց ավազ մաղելու համար:

Դույլով կամ բետոնախառնիչով պատրաստեք ավազի և մանրախիճի չոր խառնուրդ՝ 1:2 ծավալային հարաբերակցությամբ: Տակառը դրեք տակառի վրա և դրա տակ կրակ վառեք։ Ներսում լցնել մի դույլ ջուր։

Միաժամանակ մեկ այլ կրակի վրա դրեք մեկ երրորդ ջրով լի դույլը։ Երբ դույլի ջուրը սկսում է եռալ, մեջը բիտում լցրեք, որ տաքանա ու հալվի։ Մանրացված քար-ավազ խառնուրդը լցնել տակառի մեջ։ Դույլի մեջ և տակառի մեջ եռացող ջուրը կպահպանի ջերմաստիճանը 100 ° C:

Մանրացված քար-ավազ խառնուրդը լցնել տակառի մեջ և սպասել, որ ջուրը եռա։ Բիտումը եռացրեք ջրի մեջ, մինչև բիտումը հալվի, և ջուրն աստիճանաբար եռա։ Այնուհետև հալած բիտումը լցնում ենք մանրացված քար-ավազի խառնուրդով տակառի մեջ և սկսում ակտիվ խառնել։ Խորհուրդ է տրվում խառնել մետաղյա խողովակով կամ այլ ամուր առարկայով։ Լցնելու պահին տակառում պետք է լինի եռման ջուր, տաք բիտումը չի կարելի լցնել սառը ջրի մեջ։

Բիտումի ծավալի հարաբերակցությունը մանրացված քար-ավազ խառնուրդի ծավալին մոտավորապես 1:15 է։ Ավելի ճիշտ՝ ասֆալտի խտությունը կարելի է որոշել միայն տեսողականորեն։

Ասֆալտային զանգվածի պլաստիկությունը բարելավելու, խառնումը հեշտացնելու և հետագա երեսպատումը հեշտացնելու համար կարող են օգտագործվել հատուկ պլաստիկացնողներ կամ հեղուկ լվացող միջոց: Պլաստիկացնողը ավելացվում է հրահանգների ցուցումների համաձայն, հեղուկ լվացող միջոց 1 բաժակի չափով 40-50 լիտր ասֆալտի համար։

Հենց ջուրը եռում է, ինքնաշեն ասֆալտը պատրաստ է և կարող է շարվել արահետին։Եթե մինչ այս պահը դեռ չեք ավարտել նախապատրաստական աշխատանքները, ապա նորից ջուր լցրեք տակառի մեջ։ Միևնույն ժամանակ, հիշեք, որ կարող եք ավելացնել միայն եռացող ջուր, տաք մակերևույթի վրա ընկած սառը ջուրը կարող է ակնթարթորեն եռալ և հանգեցնել այրվածքների։

Ասֆալտապատ մայթ

Ինքնուրույն երեսարկման աշխատանքը սկսվում է պլանավորման որոշումներ կայացնելուց և նշագրումից: Աշխատանքի այս փուլում անհրաժեշտ է հստակ սահմանել.

ուղու գտնվելու վայրով;
դրա լայնությունը և բարձրությունը գետնի մակարդակից;
եզրագծի տեսակով և դրա տեղադրման բարձրությամբ.
ջրահեռացման համակարգերի տեղադրման վայրերով.

Երթուղու գտնվելու վայրը որոշելիս պետք է հաշվի առնել հնարավոր ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների առկայությունը, այգու ծառերի գտնվելու վայրը և անձրևաջրերի արտահոսքի լանջերի ուղղությունը: Որոշումներ կայացնելուց հետո դուք պետք է մուրճը մխրճեք ապագա ասֆալտապատ ծածկի պարագծի շուրջը ՝ որոշելով դրա ճշգրիտ ուրվագիծը:

Նշված ուրվագծի երկայնքով անհրաժեշտ է փորել այսպես կոչված «տաշտ» կամ խրամատ՝ 15 սմ խորությամբ, որի ներքևում դնել գեոտեքստիլից ոչ հյուսված գործվածքի շերտ, որը կկանխի մոլախոտերի բողբոջումը և թույլ կտա խոնավությունը ազատորեն ներթափանցել ներս։ հողի ստորին շերտ.

Ասֆալտապատման սխեմա.

Տեղադրեք և ամրացրեք եզրաքարը, իսկ «տաշտը» մինչև վերև լցրեք բեկորներով:Մակերեւույթը պետք է զգուշորեն խցանված լինի: Ասֆալտապատ ծածկի երկարակեցությունը կախված է ռամերի որակից:

Այնուհետև դուք պետք է ասֆալտ գնեք կամ ինքներդ պատրաստեք այն և 4-5 սմ հաստությամբ շերտով այն փռեք փլատակների գագաթին: Նախնական հարթեցումը կարելի է անել շրջված փոցխով կամ փայտե շվաբրով:

Հարթեցման գործընթացում անհրաժեշտ է ստուգել թեքությունների առկայությունը շենքի մակարդակի միջոցով: Այգու ճանապարհի վրա ասֆալտբետոնե շերտի խտացումը լավագույնս կատարվում է թրթռումային ռմբերի միջոցով:

Հարկ է նշել, որ սեփական ձեռքերով ասֆալտապատման գործընթացը կախված է եղանակային պայմաններից։ Այս աշխատանքները չպետք է կատարվեն զրոյից ցածր ջերմաստիճանում և խոնավ անձրևոտ եղանակին:

Ասֆալտապատ ծածկերի վերամշակման տեխնոլոգիա

Նոր ասֆալտապատ ճանապարհների վերանորոգման և կառուցման համար գումար խնայելու անհրաժեշտությունը հանգեցրել է վերամշակման արդյունավետ համակարգի (վերամշակվող նյութերի) զարգացմանը: Այս դեպքում ճանապարհի երեսից հեռացված ասֆալտի մշակումն իրականացվում է ինչպես անշարժ գործարանային պայմաններում, այնպես էլ աշխատանքի վայրում շարժական սարքավորումներով։

Այս տեխնոլոգիայի կիրառմամբ ասֆալտբետոնե ծածկը հեռացվում է հատուկ մեխանիզմի միջոցով մեխանիկական կտրիչով` ռեմիքսերով: Այնուհետև, հեռացված նյութը մանրացված է մանրացված քարի մի մասի վրա և կարող է օգտագործվել չոր խառնուրդներ պատրաստելու համար ճանապարհային հիմք կառուցելիս և ծայրամասային մայրուղիներն ու ճանապարհները թափելիս:

Ասֆալտի հիմք.

Երկրորդ տեխնոլոգիայի համաձայն, հավաքված և մանրացված նյութը դրվում է վառարանի մեջ և տաքացվում է առանց կրակի մուտքի մինչև 170 ° C՝ անհրաժեշտ քանակությամբ թարմ բիտումի և հավելումների ավելացումով: Մշակման այս եղանակը լայն տարածում ունի քաղաքի փողոցների և բակերի վերանորոգման ժամանակ, քանի որ այս դեպքում ասֆալտի գինը, արտադրությունը և շարումը շատ ավելի ցածր է։

Ասֆալտի վերամշակում տանը

Ասֆալտային խառնուրդից պատրաստված հին ճանապարհի մակերեսը թույլ է տալիս տնային վարպետին այգու հողամասում սարքավորել հարմարավետ և կոկիկ ասֆալտապատ հետիոտնային ուղիներ, որոնք հեշտությամբ կարող են փոխարինել սալահատակները: Այս DIY ասֆալտը կարող է օգտագործվել նաև, օրինակ, հատակը ծածկելու համար ավտոտնակում կամ դրա դիմաց:

Միայն անհրաժեշտ է հեռացնել վերին բիտումային շերտը։ Հեռացված նյութը պետք է բաժանվի հնարավորինս փոքր կտորների: Առավելագույն մասնաբաժինը չպետք է գերազանցի 40 մմ:

Ասֆալտապատ ծածկի որակի ստուգման մեթոդիկա

Շինանյութերի յուրաքանչյուր արտադրող պարտավոր է ասֆալտի գնորդին տրամադրել արտադրանքի որակի պետական ստանդարտներին համապատասխանության վկայական: Դրա համար գործարանը պետք է ունենա հավաստագրված լաբորատորիա, որը կարող է իրականացնել անհրաժեշտ թեստերի փաթեթը: Բացի այդ, բոլոր խոշոր քաղաքներում կան անկախ լաբորատորիաներ՝ շինարարության և նյութերի արտադրության որակը ստուգելու համար։

Շինհրապարակում ստուգումն իրականացվում է ճանապարհի երթևեկելի հատվածից տրված տրամագծով միջուկ հորատելով՝ հետագա ճանապարհի մակերեսի վերականգնմամբ: Արտաքինից բերված ասֆալտի որակը կարելի է որոշել նրա ջերմաստիճանով և մակերեսի վրա սև յուղոտ թաղանթի առկայությամբ։

protrotuarnujuplitku.ru

Ասֆալտապատում. Տեխնոլոգիա. Ինչպես ասֆալտը դնել ձեր սեփական ձեռքերով.

Այսօր ճանապարհների և մայթերի ծածկման ամենատարածված նյութը, անկասկած, ասֆալտն է: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է նրա յուրահատուկ ֆիզիկական և քիմիական հատկություններով և առանձնահատկություններով: Ասֆալտը որպես ճանապարհի ծածկ օգտագործելը գործնական և հեշտ լուծում է: Ասֆալտն ինքնին բավականին դիմացկուն է շրջակա միջավայրի ազդեցություններին, ինչպես նաև ունի բարձր մաշվածության դիմադրություն:

Պատշաճ պատրաստված և ասֆալտապատ ճանապարհը շատ երկար կծառայի։ Նաև ասֆալտապատ ծածկը հարմար է փոքր ճանապարհների, բնակելի շենքերի մուտքերի ասֆալտապատման համար: Ինչպե՞ս ասֆալտ փռել ձեր սեփական ձեռքերով:

Ասֆալտապատման մի քանի տարբեր փուլեր կան. Առաջին փուլ՝ ճանապարհահատվածի փորում և պատրաստում: Այնուհետև խտացված մանրացված քարի ավազախառնուրդի վրա սկսում են փռել խոշորահատիկ ասֆալտ՝ շերտը խտացնելով հատուկ գլանով։ Հատահատիկ ասֆալտբետոն (KZ-7 կամ KZ-10 աստիճան) փռելուց հետո սկսվում է մանրահատիկ ասֆալտի փռումը։ Ասֆալտի ամենահայտնի ապրանքանիշերից մեկը B10 ասֆալտբետոնն է:

Եկեք նայենք ասֆալտապատման փուլերին

1. Հողային աշխատանքների փուլ. Նախքան սկսելը, ձեզ հարկավոր է գնահատել աշխատանքի ծավալը, կազմել ուղիների, մուտքերի և ելքերի գտնվելու վայրի սխեմաներ: Ի թիվս այլ բաների, կարևոր է հաշվի առնել ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների գտնվելու վայրը և տեղանքի առանձնահատկությունները: Սա թույլ կտա ճիշտ հաշվարկել ջրահեռացման համակարգը, որպեսզի հետագայում կեղտաջրերի հեռացման հետ կապված խնդիրներ չունենաք: Ուշադրություն դարձրեք մեծ ծառերին. Ծառերի արմատները ժամանակի ընթացքում կարող են պոկել ասֆալտապատ հունը և լրջորեն վնասել ճանապարհի մակերեսի ամբողջականությունը:

Աշխատանքի սկզբնական փուլերը ներառում են հողի վերին շերտի հեռացում: Հողի հեռացումը կատարվում է հատուկ տեխնիկայով (բուլդոզեր, էքսկավատոր, գրեյդեր): Մեծ ծավալների աշխատանքի համար ձեզ հարկավոր կլինի Էքսկավատորների վարձույթ Կիևում.

Որքա՞ն խորությամբ պետք է հեռացվի երկրի շերտը: Այս պարամետրը կախված է բազմաթիվ տարբեր գործոններից և առաջին հերթին ասֆալտապատ ճանապարհի նպատակից: Եթե պատրաստվում եք ասֆալտից արահետներ պատրաստել, ապա բավական է հեռացնել 10 - 25 սմ հող։ Որքան մեծ լինի պլանավորված բեռը ապագա ասֆալտի մակերեսի վրա, այնքան ավելի խորը անհրաժեշտ կլինի պատրաստել փոսը:

Անպայման ապահովեք այդպիսի պահ՝ երբ անձրեւ է գալիս, ջուրը պետք է լցվի ջրահեռացման համակարգ և չկուտակվի ասֆալտի վրա կամ դրա տակ։ Պեղված հողաշերտը պետք է հեռացվի ասֆալտի տարածքից նույնիսկ ասֆալտապատումից առաջ: Քանի որ անձրևների ժամանակ ջուրը կքայքայի հողը, և այն կմտնի դրենաժային համակարգ՝ խցանելով ջրհեղեղները։ Հողը և մանրախիճը սեղմելու համար ձեզ հարկավոր է գլան:

2. Ասֆալտապատման համար հիմքի պատրաստում. Սեփական ձեռքերով լավ ասֆալտապատում անելու համար հարկավոր է ամուր հիմք դնել։ Ճանապարհի մակերեսի հիմքը կարող է կոշտ լինել ( ճանապարհի սալիկներ) և ոչ կոշտ ( ավազ, մանրացված քար կամ մանրախիճ): Այն դեպքում, երբ մայթին ծանրաբեռնվածությունը ցածր է երթևեկության ցածր ինտենսիվությամբ, բազայի նման պարամետրերը կհամապատասխանեն ձեզ: Տան մուտքի տարածքում լց 40-60 մմ ֆրակցիայի գրանիտ մանրացված քար... (շերտի հաստությունը 15 սմ.): Հետիոտնային արահետների և գոտիների համար բավական կլինի 5-10 սմ թմբը, մանրացված քարը պահանջում է սեղմում և խտացում, ինչպես նաև հավասարաչափ բաշխում: Կարևոր է նշել, որ ավելի մեծ շերտ դնելն անիրագործելի է: Խոշոր մանրացված քարը դնելուց հետո հաջորդը 20 - 40 մմ ավելի նուրբ ֆրակցիայի գրանիտե մանրացված քարի տեղադրումն է: Նրա հաստությունը մոտ 10 սմ է, վերջին շերտը՝ գետի ավազ... Ցանկալի է ամբողջ հատակը ջրով լցնել, որպեսզի այն նստի և դառնա ավելի դիմացկուն։

Նախապատրաստական շերտի խտացումը կարող է իրականացվել թրթռացող թիթեղներով կամ հատուկ երեսարկման գլանափաթեթներով։ Ասֆալտապատման համար հիմքի պատրաստման որակը ուղղակիորեն կապված է ապագա ծածկույթի ծառայության ժամկետի և դրա ամրության հետ:

Ասֆալտի հիմքը պատրաստելու համարկարող է կիրառվել նաև երկաթբետոնե սալիկներև/կամ բետոնե հիմք, որը լցված է տեղում բետոնից: Ասֆալտապատման նախապատրաստման այս մեթոդը հազվադեպ է օգտագործվում, քանի որ այն շատ ավելի թանկ է ինքնարժեքի առումով: Ասֆալտապատում երկաթբետոնե հիմքովանել ինքնաթիռների արդյունաբերության մեջ թռիչքուղիներ կառուցելիս:

Կոտրված քար և սովորական աղյուս ... Կոտրված աղյուսներ օգտագործելիս կարևոր է ապահովել փաթեթավորման բարձր խտություն: Այս հիմքը բավականաչափ ամուր կլինի ծանր բեռներին հաջողությամբ դիմակայելու համար: Այնուամենայնիվ, կոտրված քարեր և աղյուսներ դնելը ժամանակատար է, քանի որ գործընթացն ինքնին աշխատատար է:

Նախապատրաստական փուլ մանրացված քար-ավազ խառնուրդներառում է նաև կողային քարերի և եզրաքարերի տեղադրում։ Եզրաքարը կարևոր է ոչ միայն դեկորատիվ տեսանկյունից, այլև անհրաժեշտ է ասֆալտի տարածումը կանխելու և մայթի ամբողջականությունը պահպանելու համար։ Փոքր ուղիների համար կարող են տեղադրվել փոքր եզրաքարեր:

Ասֆալտապատման տեխնոլոգիա

Պատրաստեք ասֆալտը ձեր սեփական ձեռքերովորպեսզի այն չկորցնի իր առավելությունները և պահպանի իր գործառնական հատկությունները։ Լավագույն ընտրությունը պատրաստի և տաք ասֆալտբետոն գնելն է ձեզ մոտ գտնվող ասֆալտի գործարանից: Որո՞նք են պատրաստի ասֆալտը գնելու առավելությունները:

Դուք ստանում եք տաք պատրաստի ասֆալտ՝ պատրաստված հատուկ բաղադրատոմսով և լիովին համապատասխանում է ԳՕՍՏ-ին։

Ասֆալտբետոնի գործարանից պատրաստի ասֆալտի արժեքը կլինի ավելի ցածր, քան սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելը: Միջին հաշվով 1 տոննա ասֆալտբետոնը բավարար է 10 սմ հաստությամբ 10 քմ սալահատակի համար։

Կարևոր է նշել, որ սալահատակի բոլոր աշխատանքները պետք է իրականացվեն առնվազն հինգ աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում: Ընտրեք արևոտ, չոր օր ձեր տարածքը հարթելու համար: Ասֆալտապատման տեխնոլոգիայի խախտումը հանգեցնում է գործառնական արագ մաշվածության և ավարտվում ասֆալտապատման վաղաժամ քայքայման դրսևորմամբ:

Ասֆալտբետոնի ի՞նչ տեսակներ կան:

Ասֆալտբետոնի խառնուրդների երկու տեսակ կա՝ կոպիտ և մանրահատիկ։ Մանրահատիկ ասֆալտը մակերեսի որակի առումով լավագույնն է։ Այն ունի ամենահարթ մակերեսը, որի վրա կեղտը քիչ չափով նստում է, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում նման ասֆալտի մաքրումն ու պահպանումը: Ասֆալտբետոնի բոլոր խառնուրդները (մանրացված քար և մանրախիճ) ըստ ԳՕՍՏ 9128-97 ստորաբաժանվում է տեսակների՝ A, B, C, D, D:

Առաքումից հետո ասֆալտի փռման կարգը

Հենց ասֆալտը տեղափոխվի ինքնաթափով, անմիջապես պետք է սկսեք փռել։ Այս նպատակների համար դուք կարող եք օգտագործել ասֆալտապատ: Նեղ արահետները բահով ասֆալտ են նետում, իսկ հետո թրթռացող թիթեղով խճճված: Ելնելով ասֆալտի հաստությունից, այն մակերեսի վրա տարածելուց անմիջապես հետո պետք է անմիջապես սկսել խտացումը ինքնագնաց կամ ձեռքով աշխատող սարքերով:

Կախված ասֆալտի մակերեսի ծանրաբեռնվածության հաշվարկից՝ փռվում են մեկ կամ մի քանի շերտ ասֆալտ։ Ձեր տան համար (տան մուտք) բավական կլինի 5-ից 7 սմ շերտ դնել, իսկ արահետների համար՝ 3-4 սմ։

Ինչպե՞ս սեղմել ասֆալտը:

Ասֆալտբետոնի ճիշտ և որակյալ խտացումը որոշում է դրա ծառայության ժամկետը: Ինչպե՞ս գլորել և սեղմել ասֆալտը: Ասֆալտը կարող է թրթռալ, գլորվել և խցանվել: Թրթռիչ ափսե, մեխանիկական գլանափաթեթ, թեթև թրթռումային գլան:

Մայթերի համար ասֆալտի ջերմաստիճանը պետք է լինի առնվազն 105 աստիճան Ցելսիուս: Որքան սառը լինի ասֆալտը, այնքան ավելի շատ անցումներ պետք է կատարի գլանափաթեթը: Առանցքը կարող է խոնավանալ ջրով, որպեսզի ասֆալտը չկպչի լիսեռի մակերեսին: Գլանափաթեթի շարժումը պետք է կատարվի առանց հետադարձ շարժումների, սահուն և ունենա նույնքան անգամ բոլոր սալահատակների երկայնքով: Եթե ասֆալտը փռված է թեքության վրա, ապա այն պետք է խտացնել միայն ներքեւից վերեւ։ Կարերը, որոնք ձևավորվում են պտտվող շերտերի միացման վայրում, կարող են հավասարեցվել ուղղահայաց ուղղահայաց ուղղությանը: Գլանափաթեթի ելուստը չկտրված սառեցված ասֆալտի հետևում պետք է լինի ոչ ավելի, քան 20 սմ:

Ինչպե՞ս ճիշտ խնամել ասֆալտը:

Ասֆալտի առավելագույն կյանք ապահովելու համար պետք է հետևել ասֆալտի պահպանման 3 ոսկե կանոններին.

Թույլ մի տվեք, որ ծանր տեխնիկան մխրճվի կտավի վրա: Հատկապես հետագծված տրակտորներ:
Ամառային բարձր ջերմաստիճանի դեպքում ասֆալտը գերտաքանում է և կարող է դեֆորմացվել ծանր տեխնիկայի ծանրության տակ:
Ասֆալտը պահանջում է կանոնավոր ստուգում և սպասարկում: Փոքր փոսերը և ճաքերը պետք է հնարավորինս շուտ վերանորոգվեն՝ օգտագործելով բիտում, ցեմենտ կամ սառը ասֆալտ: Սառը ասֆալտ- ասֆալտապատ ճանապարհի մի տեսակ, որը կարող է փռվել -20-ից +40 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում: Սովորական ասֆալտի համեմատ սառը ասֆալտը զգալիորեն ավելի թանկ է։

Այսօր ասֆալտը ճանապարհի հիմնական երեսպատումն է և ունի յուրահատուկ հատկություններ։ Հետեւաբար, այս նյութի օգտագործումը ամեն տարի կավելանա:

budindustriya.com

Ինչպես է ասֆալտը ճիշտ փռված

Ասֆալտ կարելի է փռել ինչպես բակի կանաչապատման, այնպես էլ մեծ ավտոճանապարհի կառուցման դեպքում։ Բնականաբար, տեխնոլոգիական կողմերը տարբեր կլինեն։ Ասֆալտապատումը միշտ իրականացվում է մասնագետների կողմից, բայց միշտ օգտակար է իմանալ, թե ինչպես դա անել ճիշտ: Օրինակ՝ աշխատանքը դրսից վերահսկելու համար։

Բակի ասֆալտապատում

Նախ, նշումը կատարվում է: Սրա հետ միասին որոշվում են մանրացված քարի բարձի հաստությունը և բուն ասֆալտի հաստությունը։

Դուք պետք է ելնեք ասֆալտի վրա սպասվող ծանրաբեռնվածությունից: Այսպիսով, եթե պետք է ասֆալտապատել առանձնատան բակը, ապա կարող եք լցնել 15 սմ քարաբեկոր և մեկ շերտ ասֆալտ դնել 5 սմ հաստությամբ, չէ՞ որ բակում ծանրաբեռնվածությունը նվազագույն է։

Եթե ցանկանում եք ասֆալտապատել, օրինակ՝ դեպի տուն տանող ճանապարհի մի հատված, որտեղ մտնում են ոչ միայն մեքենաներ, այլ նաև բեռնատարներ, ապա այս դեպքում բարձը պետք է լինի 35 սմ հաստությամբ։ Ասֆալտը տեղադրվում է 2-3 շերտով։ յուրաքանչյուրը 5 սմ...

Սրանից ելնելով հաշվարկվում է, թե որքան է լինելու ասֆալտի և քարաբեկորի ընդհանուր հաստությունը։ Բակի մակարդակը պահպանելու համար հողի շերտը հանվում է։ Ստացվում է խորշ, որը կոչվում է «հողե տաշտ»։ Հողը ցանկալի մակարդակի ընտրվելուց հետո, հատակը պետք է սեղմվի: Դա արվում է օգտագործելով գլան կամ թրթռացող ափսե:

Դրանից հետո կոպիճը լցվում է սեղմված գետնի վրա: Ինչպես արդեն նշվեց, եթե բակը ասֆալտապատում եք, ապա 15 սմ շերտը բավական կլինի։ Մանրացված քարը պետք է լինի 20-ից 40 մմ:

Եթե մանրացված քարի բարձն ավելի հաստ է, օրինակ, ճանապարհ կառուցելիս, ապա այն 3 շերտով է դրվում։ Այս դեպքում մանրացված քարի ստորին շերտը պետք է պատրաստված լինի ավելի մեծ քարերից (40-ից 70 մմ ֆրակցիաներ): Երկրորդ շերտը 20-ից 40 մմ է: Երրորդ շերտը 5-ից 20 մմ է: Ինչու է դա անհրաժեշտ:

Յուրաքանչյուր շերտ որոշակի դեր է խաղում.

խոշոր մանրացված քարը ծառայում է որպես ջրահեռացում, եթե հորդառատ անձրևների պատճառով հանկարծ ջրի շերտ է բարձրանում.
միջին շերտը անհրաժեշտ է բազայի վրա բեռը հավասարաչափ բաշխելու համար.
ասֆալտը հավասարաչափ բաշխելու համար անհրաժեշտ է մանր մանրախիճ։

Մանրացված քարը լցոնելիս յուրաքանչյուր շերտ պետք է խտացնել ճանապարհային գլանով։ Նա պետք է առնվազն վեց անգամ նստի բազայի վրա: Եթե բակը ասֆալտապատված է, ապա սառցադաշտի քաշը կարող է լինել մինչև 4 տոննա։ Դե, եթե ճանապարհ է կառուցվում, ապա պետք է օգտագործել ավելի ծանր մեքենա՝ մինչև 10 տոննա։ Եթե ճանապարհային գլանն ունի թրթռման ֆունկցիա, սա մեծ պլյուս է: Ավելի լավ խտացում է տեղի ունենում: Խորհուրդ է տրվում մանրացված քարի յուրաքանչյուր շերտը նախապես խոնավացնել։ Դժվար հասանելի վայրերում, որտեղ գլանափաթեթը չի կարող հասնել, օգտագործեք թրթռացող թիթեղ, բայց հիմքը չփակված մի թողեք:

Նշենք, որ բակերի բարեկարգման մյուս բոլոր աշխատանքները պետք է ավարտվեն մինչ ասֆալտապատումը։ Այսինքն՝ հեղեղատարն արդեն պետք է տեղադրվի, հորերի ծածկերը, եզրաքարերը պետք է տեղադրվեն։ Մանրացված քարը լցնելիս ջրի արտահոսքի համար պետք է կատարել մինչև 10 մմ թեքություն 1 մ-ի վրա: Բնականաբար, թեքությունը պետք է արվի դեպի ջրհեղեղները, եթե այդպիսիք տեղադրված են։ Եթե սկուտեղներ չկան, ապա պետք է թեքություն անել, որպեսզի անձրևաջրերը մտնեն հող: Ասֆալտի շերտը նույնպես թեքության տակ է դրված։ Աշխատելիս օգտագործեք մակարդակ:

Ասֆալտապատում

Մանրացված քարի հիմքը պատրաստ լինելուց հետո կարող եք ուղղակիորեն անցնել ասֆալտապատմանը: Դուք պետք է իմանաք, որ ասֆալտը կարող է լինել տարբեր հացահատիկի չափերի: Արդեն նշվել է, որ բակի ասֆալտապատման համար մեկ շերտը բավարար կլինի։ Այնպես որ, այս դեպքում ասֆալտը պետք է լավ լինի։

Եթե ճանապարհը ասֆալտապատված է, ապա 2 կամ 3 շերտ ասֆալտ են փռում 5 սմ հաստությամբ։ Ստորին շերտում ասֆալտը պետք է ավելի կոպիտ լինի, քան վերին շերտում։ Յուրաքանչյուր շերտը գլորվում է ճանապարհային գլանով: Մի շերտը մյուսին կպչելու համար բիտումը լցնում են ստորին շերտի մակերեսին։

Հաշվարկելու համար, թե որքան ասֆալտ պետք է բերեք, պետք է իմանաք, որ 1 տոննա ասֆալտից ստացվում է մոտ 10 քմ. մետր ծածկույթ՝ մոտ 5 սմ հաստությամբ Ասֆալտը տեղամասի վրա բաշխվում է ձեռքով։ Եթե մեծ ճանապարհ է կառուցվում, ապա օգտագործվում են հատուկ մեքենաներ՝ ասֆալտապատեր։

Իհարկե, ավելի հեշտ է բակ կամ մուտքի փոքր ճանապարհ կառուցելը, քիչ ծանրաբեռնվածություն կա։ Թեև ասֆալտապատ ծածկն ավելի երկար գոյատևելու համար պետք է նաև համապատասխանել որոշակի պահանջների։

Ահա հիմնական խորհուրդները.

մանրացված քարի և ասֆալտի յուրաքանչյուր շերտ պետք է սեղմված լինի.
ներքևում միշտ պետք է լինի ավելի կոպիտ կոպիճ / ասֆալտ.
Անձրևի կամ ցրտաշունչ եղանակին խորհուրդ չի տրվում ասֆալտ փռել։

Եթե այդ պահանջները խախտվում են, ապա տուժում է ասֆալտի ամրությունը։

Լավ ճանապարհ կառուցելն այնքան էլ հեշտ բան չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից։ Բոլոր տեխնոլոգիական նրբություններին համապատասխանելը որոշում է, թե որքան ամուր կլինի ճանապարհի մակերեսը և որքան երկար ճանապարհը կշարունակվի առանց վերանորոգման: Ասֆալտապատ ճանապարհների համար ծառայության ժամկետը մինչև վերանորոգումը 10 տարի է։ Այն դեպքում, երբ ուղին կառուցված է բոլոր տեխնոլոգիաներին համապատասխան։

Սովորական մարդը տեսնում է ճանապարհի միայն վերին հատվածը՝ ասֆալտը և եզրաքարերը։ Շատերը տեղյակ չեն, որ ճանապարհը մի քանի շերտից բաղկացած կարկանդակ է։ Եվ այստեղ ամեն ինչ այնքան պարզ չէ, որքան բակում կամ ճանապարհի սալահատակում: Ճանապարհաշինության կանոնները կարգավորվում են Պետական ստանդարտով (ԳՕՍՏ) և Շինարարական նորմերով և կանոնակարգերով (SNIP):

Բարձրորակ ճանապարհ կառուցելու տեխնոլոգիան համառոտ կներկայացվի ստորև։ Կտեսնեք, որ ճանապարհն իսկապես մի քանի շերտերից բաղկացած կարկանդակ է հիշեցնում։

Գլանվածքի վրա դրվում են գեոտեքստիլներ:

Այնուհետև դրանք հերթով թափվում և խճճվում են.

ավազի շերտ 30 սմ հաստությամբ;
կոպիտ մանրախիճի շերտ;
միջին մանրացված քարի շերտ;
նուրբ մանրախիճի շերտ;
տեղադրվում է երկրացանց;
թափվում է կոպիտ ասֆալտի շերտ;
միջին ասֆալտի շերտ;
բարակ ասֆալտի շերտ.

Գետնի գագաթին դրված գեոտեքստիլները թույլ չեն տալիս ժամանակի ընթացքում ավազը խառնվել գետնի հետ: Դրա շնորհիվ ճանապարհի վերին շերտում փոսեր չեն լինի, նույնիսկ եթե դրանով երթեւեկեն ծանր բեռնատարներ։ Ասֆալտային ծածկն ավելի դիմացկուն դարձնելու համար քարաբեկորների շերտի և ասֆալտի միջև տեղադրվում է այսպես կոչված գեոգրիդ։ Այն պահում է փլատակները և թույլ չի տալիս սողալ:

Միայն եթե ամեն ինչ արվի այնպես, ինչպես սպասվում է, ինչպես նախատեսված է տեխնոլոգիական չափանիշներով, ճանապարհը երկար կտևի։ Հակառակ դեպքում այն վերանորոգման կարիք կունենա հենց առաջին գարնանը։

www.elittehstroy.com

Պատմաբանները պնդում են, որ ասֆալտբետոնին նման մի բանի մասին առաջին հիշատակումները հայտնվել են մ.թ.ա. 6-րդ դարում Բաբելոնում: Բայց այն ժամանակների տեխնոլոգիաները հուսալի չէին, գումարած՝ անհարկի թանկ, արդյունքում՝ նման ճանապարհները մոռացվեցին մինչև քսաներորդ դարը։ Ռուսաստանում ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցումը սկսվել է 1928 թվականին և մինչ օրս այն գերակշռում է։

Գյուղական ճանապարհի երեսարկման լուսանկար:

Ինչ է դա

Այս կոմպոզիցիան օգտագործվում է ամենուր, սկսած դաշնային մայրուղիների տեղադրումից և ավարտվում է մասնավոր շինարարության մեջ քաղաքի հրապարակների և այգիների արահետների կազմակերպմամբ:

ԳՕՍՏ-ի և SNiP-ի համաձայն, ասֆալտբետոնե ծածկի սարքը կարող է տարբեր լինել:

Բայց խառնուրդի ընդհանուր բաղադրությունը անփոփոխ է մնացել ավելի քան 100 տարի.

Առաջին հերթին, բիտումը ներառված է որպես կապող նյութ:.
Ավազը և խոշոր հանքային լցոնիչները պետք է որոշ չափով առկա լինեն:.
Ցանկը եզրափակում են տարբեր հանքային կամ սինթետիկ հավելումներ:.

Այն ժամանակ, երբ բաղադրությունը մշակվում էր, օգտագործվում էր բնական բիտում, բայց քանի որ բնության մեջ այն քիչ է, արհեստական անալոգը սինթեզվեց նավթի վերամշակված արտադրանքի հիման վրա, որը դեռ հաջողությամբ օգտագործվում է ճանապարհային աշխատողների կողմից ամբողջ աշխարհում:

Ավազը վերցվում է քարհանքից, ինչ վերաբերում է կոպիտ լցանյութին, ինչպես նաև բետոնի համար մանրացված քարերի տարբեր տեսակներ, լայնորեն օգտագործվում են մանրացված ապարները և որոշ բյուրեղացված խարամներ։

Ծածկույթի որոշ օգտակար հատկությունները բարձրացնելու համար օգտագործվում են բնական հանքային կամ սինթետիկ հավելումներ։ Մասնավորապես, բարձրացել է ցրտահարության դիմադրությունը, ճանապարհի կռվելու մակարդակը, մածուցիկության ինդեքսը և շատ ավելին:

Բիտումային խեժ.

Ինչ ձևակերպումներ են արտադրվում

Ներկայացված տեսակների տեսականին բավականին լայն է, կախված բաղադրիչների տոկոսից, ինչպես նաև այն բանից, թե ինչ հավելումներ են օգտագործվել, փորձագետները ասֆալտը բաժանում են հետևյալ սորտերի.

Մանրահատիկ ասֆալտ.

Մայթերի, այգիների արահետների կամ քաղաքի բակերի ներքին տարածության դասավորության համար օգտագործվում են ավազային կոմպոզիցիաներ։
Նուրբ կոմպոզիցիաները ծածկում են քաղաքի փողոցները միջին և բարձր երթևեկության ինտենսիվությամբ:
Բազմաշերտ սալահատակման տեխնոլոգիայում որպես հիմք օգտագործվում է խոշորահատիկ ասֆալտը:
Պոլիմերային-բիտումային ծածկույթները օգտագործվում են կամուրջների, խոշոր ավտոկայանատեղերի կամ ճանապարհային հանգույցների տեղադրման համար: Նրանք բարձրացրել են ամրությունը և ամրությունը:
Մանրացված քարի մաստիկ ասֆալտի տեսակները համարվում են ամենաուժեղը, դրանք տեղադրվում են դաշնային մայրուղիների և արագընթաց ավտոճանապարհների վրա, երթևեկության ավելացված բեռով:
Մարզադաշտերի, վազքի կամ հեծանվային արահետների, ինչպես նաև այլ մարզական օբյեկտների համար կա ռետինե-բիտումային ծածկույթ:

Ծածկույթի կտրվածք:

Ասֆալտի պատրաստում տանը

Մայթերի արտադրությունը համարվում է դժվարին և անհասանելի: Բայց, այնուամենայնիվ, կան էնտուզիաստներ, ովքեր պատրաստ են փորձարկել։ Իհարկե, նման գնացքները նախատեսված չեն դաշնային մայրուղու համար, բայց տնակում միանգամայն հնարավոր է նման ասֆալտ պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով:

Խորհուրդ. փորձից կարելի է ասել, որ տնական եղանակով պատրաստված խառնուրդը, իհարկե, հարմար է պարտեզի բետոնե արահետ կազմակերպելու համար, բայց ավելի հաճախ այն օգտագործվում է արդեն ավարտված մակերեսի վրա փոսերը վերանորոգելու համար:

Կազմի երեսարկման ջերմաստիճանը.

Դասական բաղադրատոմս

Խոհարարության համար մեզ անհրաժեշտ է սովորական գետի կամ քարհանքի ավազ, բիտումի խեժ կամ բիտում և նուրբ մանրացված քար։ Սարքավորման համար անհրաժեշտ կլինի մետաղական տակառ և դույլ։

Ավելի լավ է ասֆալտը կրակի վրա եփել, քանի որ գազ օգտագործելը վտանգավոր է և թանկ։

Սկզբում մանրացված քարը լցնում ենք ավազով 2։1 հարաբերակցությամբ և լավ խառնում։ Այս ամենը պետք է լցնել ջրով և կախել կրակի վրա։
Միաժամանակ պատրաստում ենք բիտումի հիմքը։ Դրա համար մենք վերցնում ենք մետաղյա դույլ և դրա մեջ եղած բիտումը տաքացնում ենք մինչև եռալ, սինթետիկ պոլիմերներ կարելի է ավելացնել որպես պլաստիկացնող, բայց ավելի էժան է օգտագործել շամպուն կամ ցանկացած լվացող միջոց։
Երբ խեժը տաքացել է, իսկ մանրացված քարե տակառի ջուրը նույնպես եռացել է, անհրաժեշտ է դրանք միացնել։ Ջուրն անհրաժեշտ է, որպեսզի ավազով մանրացված քարը չտաքանա 100 ° C-ից բարձր: Այնուհետև այս արգանակը պետք է խառնել՝ պահպանելով եռալը մինչև ամբողջ ջուրը եռա: Մինչ լուծումը տաք է, այն կարելի է լցնել։

Ձեռքով դնելով.

Ուշադիր եղեք, 80 ºС բիտումը հալվում է, իսկ 100 - 120 ºС եռում է, բայց արդեն 170 ºС բիտումը կարող է բռնկվել։

Փաստորեն, նման հրդեհը կանխելու համար ջուր ենք օգտագործում։

Օգտագործելով հին մայթ

Ասֆալտապատ մայթերի և հիմքերի քանդումը կարող է լավ նյութ լինել նոր ասֆալտ պատրաստելու համար:

Տեխնոլոգիան որոշ չափով նման է նախորդ տարբերակին, բայց որոշ փոփոխություններով:

Ասֆալտբետոնե ծածկի հենց ապամոնտաժումն իրականացվում է հնաոճ եղանակով` մուրճով և հարվածային այլ գործիքներով: Օգտագործվում է միայն բիտումով կապած ասֆալտի վերին շերտը, ճանապարհի բարձը կարելի է հանգիստ թողնել։
Հին ճանապարհի մակերեսը կոտրված է 40 մմ-ից ոչ ավելի բաժնով մասերի: 100 կգ հին ասֆալտի համար վերցվում է 10 կգ բիտում։
Դրանից հետո մանրացված նյութը պետք է լցնել ջրով և եփել տակառի մեջ մինչև հալվի։ Ավելին, տեխնոլոգիան կրկնում է վերը նկարագրված տարբերակը: Տաքացվող բիտումը միացվում է հալած ասֆալտի հետ և ջուրը գոլորշիացվում է։

Սառը ասֆալտ

Սառը ասֆալտ.

Վերը նկարագրված երկու մեթոդները հարմար են բակում կամ բակում գտնվող վնասված ասֆալտի խնայողաբար վերանորոգման համար: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մեծ քառակուսիով տարածք ծածկել, ապա խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել սառը ասֆալտ:

Այս ծածկույթը մեր երկրի շուկայում հայտնվել է մոտ 5 տարի առաջ։ Այստեղ գործողության սկզբունքը նման է հայտնի սառը եռակցման: Միացման համար օգտագործվում է ձևափոխված բիտում, որպեսզի այն հնարավոր լինի դնել նույնիսկ զրոյից ցածր ջերմաստիճանում: Հրահանգները գտնվում են փաթեթավորման վրա։

Ձեռքով թրթռումային ռամեր:

Այս նյութի միակ թերությունը նրա զգալի գինն է: Բայց, ինչպես գիտեք, գործարանի ասֆալտը տաք է բաց թողնվում և նույնպես պետք է տաք տեղադրվի։ Հետևաբար, հեռավոր վայրերի համար սառը պոլիմերային ասֆալտը միակ այլընտրանքն է:

Կարևոր է. ճանապարհի մակերևույթը վերանորոգելիս խնդիրը ասֆալտբետոնե մակերևույթի մեջ բարձրորակ հոդերի կարերի տեղադրումն է:
Սառը պոլիմերային հիմքով ասֆալտը լիովին լուծում է այս խնդիրը, քանի որ այն հուսալիորեն կպչում է բիտումի վրա հիմնված ցանկացած բաղադրության:

Սառը ասֆալտի կտրում.

Ծածկույթի երեսարկման կանոններ

Ասֆալտբետոնե մայթերի կառուցումը պատասխանատու գործ է, և այնքան էլ կարևոր չէ՝ ինքդ կփռես, թե մասնագետներ կվարձես։ Ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրումը և ընդունումը կատարվում է SNiP 2.07.01-89-ի, ինչպես նաև մի շարք ԳՕՍՏ-ների համաձայն:

Միայն մասնագետը կարող է հասկանալ այս փաստաթղթերը, ուստի մենք ավելի հասկանալի լեզվով շարադրել ենք այս կանոնների և կանոնակարգերի հիմնական դրույթները:

Միջին հարկային ճանապարհների սալահատակի սխեման.

Նախապատրաստական փուլ

Ցանկացած աշխատանք սկսվում է նշագրումից: Դուք պետք է հստակ իմանաք, թե որտեղ է տեղադրվելու ասֆալտը։ Որտեղ կտեղադրվի եզրաքարը և ինչ կլինի: Շատ կարևոր է նաև նախօրոք համոզվել, որ ջրահեռացման, ջրահեռացման համակարգը ամբողջությամբ հավաքված է և դրենաժային համակարգեր:

Այս պահին ստորգետնյա հաղորդակցությունների տեղադրման բոլոր աշխատանքները պետք է ամբողջությամբ ավարտվեն։ Եթե դուք սարքավորում եք կայանատեղի կամ գրասենյակ մուտքի ճանապարհներ, ավելի լավ է նախօրոք պարզել, թե որտեղ են անցնում քաղաքային հաղորդակցությունները, քանի որ անհրաժեշտության դեպքում քաղաքային ծառայությունները կկտրեն ձեր ծածկույթը և նույնիսկ կարող են տուգանք կիրառել:

Վերևում նշվեց ասֆալտի առկա տեսակների տեսակների և նպատակների մասին։ Այսպիսով, պատրաստման փուլում դուք պետք է ընտրեք, թե ինչպիսի նյութ եք պատրաստվում դնել:

Աշխատեք թրթռացող ափսեի հետ:

Կարևոր է. ասֆալտբետոնե ծածկի սարքի նախահաշիվը պետք է պարունակի ոչ միայն տվյալներ նյութի արժեքի և աշխատանքի ծավալի վերաբերյալ:
Օգտակար կլինի դրա մեջ ներառել տրանսպորտային ծախսերը, ինչպես նաև թողնել չնախատեսված ծախսերի սյունակ, օրինակ՝ աշխատանքի թույլտվություն համապատասխան պաշտոնյայի կամ ծառայության կողմից։

Եթե տեղադրվում է հետիոտնային արահետ կամ մեքենաների երբեմն անցումով տեղամաս, ապա մանրացված քար-մանրախիճ բարձը կարող է պատրաստվել մինչև 15 սմ հաստությամբ: Ասֆալտբետոնե ծածկի հաստությունը կլինի 4-5 սմ-ի սահմաններում:

Եթե դուք սարքավորում եք բենզալցակայան կամ մուտքի որևէ ճանապարհ, որի երկայնքով, ամենայն հավանականությամբ, պարբերաբար կանցնի ծանր տեխնիկա, ապա այս դեպքում մանրախիճի բարձի հաստությունը կլինի մոտ 25 - 35 սմ: Բացի այդ, ասֆալտն ինքնին դրված է առնվազն 2 շերտով:

Ծանր գլան:

Մակնշումից հետո ճանապարհի համար սկսվում է այսպես կոչված տաշտակի կամ հիմքի փոսի դասավորությունը։ Քաղաքային բնակավայրերում կամ մասնավոր շինարարության մեջ, որպես կանոն, ճանապարհները և տեղամասերը պատրաստվում են մոտավորապես նույն մակարդակի վրա, ուստի հողը պետք է ամբողջությամբ ընտրվի «ճանապարհային կարկանդակի» ամբողջ հաստության համար: Դաշնային մայրուղիները վերազինվում են մի փոքր այլ տեխնոլոգիայի կիրառմամբ, բայց մենք չենք անդրադառնա դրա վրա:

Երբ հողը ընտրվում է, ամբողջ կայքը պետք է լավ սեղմված լինի, դա արվում է գլանով կամ թրթռացող ափսեով: Ուշադրություն դարձրեք մոտակայքում ծառերի առկայությանը, արմատները կարող են ժամանակի ընթացքում կոտրել ասֆալտը, ուստի, հնարավորության դեպքում, ավելի լավ է անմիջապես հեռացնել դրանք: Չնայած աշխատանքի արժեքը փոքր-ինչ կբարձրանա, խորհուրդ ենք տալիս հողը ծածկել գեոտեքստիլներով, որպեսզի բուսականությունը չկոտրի ծածկույթը:

Ասֆալտի ջերմային պրոֆիլավորման շարժական կայան.

Կարևոր է. այս փուլում եզրաքարերը տեղադրվում են, դրանք «ճանապարհային կարկանդակի» մի տեսակ կաղապարի դեր են խաղում:

Այս առումով անհրաժեշտ է անհապաղ պլանավորել ջրահեռացումները ջրահեռացման համար:

Այժմ դուք կարող եք սկսել լցնել մանրացված քարի բարձը: 10 - 15 սմ բարձի հաստությամբ հետիոտնային արահետների համար բավարար է մանրացված քարի 1 շերտ 30 - 40 մմ մասնաբաժնով։ Ավելի հզոր հիմքերը դրված են մի քանի շերտերում:

Ներքևի շերտը օգտագործվում է ջրահեռացման համար ստորերկրյա ջրերի բարձրացման դեպքում, այն լցված է խոշոր մանրացված քարով 40 - 70 մմ մասնաբաժնով: Հաջորդ շերտը 20 - 40 մմ մասնաբաժնով պատասխանատու կլինի ճանապարհի հիմքի վրա բեռի հավասարաչափ բաշխման համար:

Ճանապարհի ամրացում պոլիմերային ցանցով.

Եզրափակիչ շերտը պատրաստված է մանր մանրախիճից՝ 5-20 մմ հատիկի չափով: Նա նաև պատասխանատու կլինի բեռի բաշխման համար, բայց բացի այդ նա կվերափոխի բարձը խիտ, միաձույլ կառուցվածքի։

Բոլոր դրված շերտերը պետք է սերտորեն սեղմվեն: Լուրջ մակերեսների համար օգտագործվում են 2-ից 10 տոննա կշռող ճանապարհային գլանափաթեթներ։ Դեմփինգի յուրաքանչյուր գնդակը սեղմվում է առանձին, գլանափաթեթը պետք է անցնի դրա վրայով առնվազն 5 անգամ, գումարած, ժամանակակից ճանապարհային գլանափաթեթները ունեն թրթռացող սեղմման ֆունկցիա, ինչը մի քանի անգամ բարձրացնում է արդյունավետությունը: Խտացման գործընթացում մակերեսը պետք է պարբերաբար ջրով ջրել:

Խորհուրդ. խցանման գործընթացում պետք է անհապաղ հաշվի առնել ճանապարհի թեքության անկյունը, միջինում այն կազմում է մոտ 1º 1 վազքի մետրի համար:
Դա անելու համար պարբերաբար ստուգեք գծանշումները կամ մակարդակի տվյալները:

Դաշնային մայրուղու տեղադրում.

Ասֆալտապատում

Բարձի խտացումն ավարտելուց հետո կարող եք ուղղակիորեն անցնել ասֆալտի փռմանը։ Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, մայթերի և հարակից տարածքների համար բավական է մանրահատիկ կազմը դնել մինչև 50 մմ շերտով: Այս դեպքում ծանր ճանապարհային գլանները նույնպես չեն պահանջվում, դուք կարող եք անել թեթև գլանով կամ թրթռիչ ափսեով:

Նշում!
Այս տեսակի ծածկույթները, ըստ SNiP-ի, խորհուրդ չի տրվում դնել հանգստի վայրերում:

Ավելի լուրջ առարկաները դիմակավորված են 2 շերտով։ Այս դեպքում ստորին շերտը դրվում է կոպիտ ասֆալտով 40 - 50 մմ մակարդակով: Դրա վրա գրեթե անմիջապես դրվում է մանրահատիկ բաղադրություն, որը շատ դեպքերում ավարտականն է:

Ներկայումս մշակվել են տեխնոլոգիաներ, որոնց համաձայն տաք ասֆալտի շերտերի արանքում պետք է անցկացվի պոլիմերային նյութերից ամրացնող ցանց։ Արդյունքում նման ճանապարհի ամրությունն ու ամրությունը զգալիորեն մեծանում է։ Այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է դաշնային մայրուղիների և մեծ երթևեկության ճանապարհների տեղադրման ժամանակ:

Համալիր ճանապարհի երթևեկում.

Կարևոր է. մեր երկրում ասֆալտբետոնե ծածկի վերականգնումն ամենից հաճախ կատարվում է միայն տաք բիտումի օգնությամբ, չնայած ասֆալտբետոնե ծածկերի ջերմային պրոֆիլավորումը պետք է իրականացվի ԳՕՍՏ-ի համաձայն:

Այս ընթացակարգը ներառում է ճանապարհի նախնական ջեռուցում մինչև 2 - 5 սմ խորություն:

Խառնուրդը պետք է տեղ հասցվի տաք վիճակում, որպես կանոն, այն բերվում է 7-20 տոննա տարողությամբ ինքնաթափ մեքենաներով, որից հետո ասֆալտը ձեռքով կամ մեխանիկորեն հավասարաչափ բաշխվում է ճանապարհի հարթության երկայնքով՝ դիտարկելով թեքությունը։ Միջին հաշվով, 40 մմ հաստությամբ ասֆալտ սպառվում է 10 մ² ճանապարհահատվածի համար:

Ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցումը օդերևութաբանական գործընթաց է: Սառը սեզոնին, այսինքն, +5 ºС-ից ցածր ջերմաստիճանում, ընդհանուր առմամբ, խորհուրդ չի տրվում աշխատանք կատարել: Բացի այդ, երբ անձրև է գալիս կամ խոնավ եղանակին, ոճավորման որակը զգալիորեն նվազում է, քանի որ բաղադրությունը խոնավանում է և ավելի արագ սառչում:

Հին ծածկույթը հեռացնելու միավոր:

Արդյունք

Մենք ուրվագծել ենք որակյալ ասֆալտապատման ընդհանուր հիմնական սկզբունքները, սակայն գիտությունը կանգ չի առնում, և տեխնոլոգիաները լրացվում և կատարելագործվում են։ Այս հոդվածի տեսանյութում դուք կարող եք ավելի մանրամասն տեսնել ասֆալտի տեղադրման գործընթացը:

Աղբյուր՝ https://masterabetona.ru/vidy/718-asfaltobetonnoe-pokrytie

Փորձառու շինարարների խորհուրդներ, թե ինչպես պատրաստել որակյալ ասֆալտ ձեր սեփական ձեռքերով: DIY ասֆալտի կազմը

https: //www..com/watch? v = ppC4e1V4uUk

Քայլ 1 Պատրաստեք կոնտեյները:

Եթե չունեք, կարող եք մեկ կոպեկով գնել (կամ պարտք վերցնել) ցանկացած ֆերմերից կամ հենց ընկերությունից, որը նավթ է թափում մանրածախ տարաների մեջ: Դրանք հաճախ նետվում են մետաղի ջարդոնի մեջ՝ որպես թափոն: Կափարիչը փակում ենք, կենտրոնում ներքևից էլեկտրական գայլիկով անցքեր ենք անում։ Անցնում ենք մետաղյա ձող (խողովակ, անկյուն, քառակուսի և այլն)։

) և զոդեք ինվերտորային եռակցման միջոցով, որպեսզի որևէ տեղ արտահոսք չլինի։ Եզրերից մեկին L-աձեւ ճյուղ ենք եռակցում, «թք» է ստացվում։

Քայլ 2 Խառնել բաղադրիչները:

Քայլ 3 Մենք տաքացնում ենք բիտումի և պոլիմերային հավելումները:

Քայլ 4 Խառնել ամեն ինչ:

Քայլ 5 Լրացրեք անցքերը:

Այն տարածքը, որտեղ դուք ասֆալտ եք լցնելու, պետք է մանրակրկիտ մաքրվի, ցանկալի է, որ այն փչվի կոմպրեսորով: Տաք խառնուրդը լցնելուց հետո պետք է վերցնել գլան կամ որևէ այլ գործիք (ռամեր) և սեղմել նյութը։ Համոզվեք, որ գործիքի մետաղը ջրով թրջեք, որպեսզի այն չկպչի բիտումին խցանման ժամանակ։

Եթե հետևեք հրահանգներին, ապա տանը ասֆալտ պատրաստելը կլինի անվտանգ, արագ և նույնիսկ շատ հետաքրքիր:

Ինչ է սառը ասֆալտը և որն է դրա առանձնահատկությունը

Բայց յուրաքանչյուր ամառային բնակիչ կարող է ճիշտ գումար գնել այգում արահետներ պատրաստելու կամ մեքենայի համար փոքրիկ մուտքի համար։ Դուք կարող եք այն գնել սովորական խանութում: Տեղադրումը հատուկ գիտելիքներ չի պահանջում. ուղղակի խառնուրդը լցնել ճիշտ տեղում և կոմպակտացնել ցանկացած հարմար ձևով, նույնիսկ մեքենայի անվադողերով:

Ինչպես պատրաստել նոր ասֆալտ հին մայթից

Քայլ 2 Մանրացրեք բաղադրիչները:

Քայլ 3 Պատրաստեք հավելման լուծույթը:

Ազատ բաղադրիչներից տնական ասֆալտը պատրաստ է։ Այժմ մնում է լցնել այն նախկինում մաքրված փոսերի մեջ կամ երեսարկման համար պատրաստված տեղանքի վրա: Նման նյութը ձեզ կծառայի ավելի քան մեկ տարի և վատը չի լինի «բրենդային» նյութից։

Աղբյուր՝ https://sevparitet.ru/sostav/sostav-asfalt-svoimi-rukami.html

Ինչպես պատրաստել ասֆալտ ինքներդ տանը

Ֆորում - բնակարանի վերանորոգում

Դուք մուտք չեք գործել: Խնդրում ենք մուտք գործել կամ գրանցվել:

1 Թեմա՝ սկսած Ձանձրացրել 2013-04-14 20:23:06

Ձանձրացրել
Մասնակից
Ոչ ակտիվ

Գրանցված: 2013-02-06
Գրառումներ: 86

Թեմա՝ DIY ասֆալտի պատրաստում

Պարոնայք, ձեզանից որևէ մեկը ծանո՞թ է տանը ասֆալտի պատրաստման գործընթացին և տեխնիկային։ Մասնավորապես, խնդրում եմ ամբողջությամբ բացահայտել թեման՝ ինչպիսին պետք է լինի բաղադրությունը, պատրաստման եղանակը և ինչ գործիքներ են անհրաժեշտ։ Շնորհակալություն

2 Պատասխան Արտեմ Գուդկով 2013-04-14 20:31:05

Արտեմ Գուդկով
Մասնակից
Ոչ ակտիվ

Գրանցված: 2012-11-20
Գրառումներ: 110

Re: Ասֆալտի պատրաստում ձեր սեփական ձեռքերով

Հիմա ուղղակի ասֆալտ կարելի է գնել, միայն ժամանակ ունես գումար վճարելու, տաք կբերեն, ուղղակի ժամանակ ունես ինքդ հարթեցնելու։ Թեև թանկ է, բայց դա շատ բան չի պահանջում: Իսկ ինքներդ եփել՝ միայն ձեր առողջությունը փչացնելու համար:

3 Պատասխանել Վարպետ 2013-04-14 20:38:46

Վարպետ
Մասնակից
Ոչ ակտիվ

Գրանցված: 2012-11-10
Գրառումներ: 182

Օգտակար

Կայքի նյութերի պատճենումը թույլատրվում է համապատասխանության համաձայն

Ինչպես պատրաստել ասֆալտ ձեր սեփական ձեռքերով

Ինքնուրույն ասֆալտ պատրաստելու համար անհրաժեշտ է իմանալ մի քանի մանրամասներ, որոնք կօգնեն խուսափել աշխատանքի ընթացքում վնասվածքներից։ Ասֆալտի հիմնական նյութերն են մանրացված քարը, խեժը և ավազը։ Բացի այդ, անհրաժեշտ են պոլիմերային նյութեր, որոնցով մակերեսը դրված է:

Առաջին հայացքից ինքնուրույն ասֆալտ պատրաստելն ամենևին էլ դժվար չէ, բայց մինչ սկսելը պետք է պատրաստվել այս գործընթացին։ Նախ պետք է գտնել տարա, որի մեջ խառնվեն բոլոր բաղադրիչները։ Ձեզ անհրաժեշտ է նաև փոքր կրակ, որը պետք է այրվի առնվազն 8 ժամ։ Կախոցը սառեցնելու համար անհրաժեշտ է մոտ 100 լիտր ջուր պատրաստել։

Որպեսզի բոլոր նյութերը կպչեն միմյանց, անհրաժեշտ է օգտագործել մածուկ՝ խեժի կամ բիտումի տեսքով։

Այսօր կա ասֆալտի մեկ այլ տեսակ՝ սառը, այսինքն՝ պոլիմերային։ Հիմնական առավելությունն այն է, որ այն կարող է տեղադրվել ցանկացած ջերմաստիճանում: Փորձարկման միջոցով պարզվել է, որ այս ասֆալտի մածուցիկությունը պահպանվում է նույնիսկ -15-ում։ Հենց այս փաստն է հսկայական առավելություններ տալիս այս տեսակի ասֆալտին, քանի որ այն թույլ է տալիս վերանորոգել ճանապարհները ցանկացած ժամանակ և եղանակին: Նման երեսարկման համար օգտագործվում է հատուկ սարքավորում, ներառյալ այնպիսի ծառայություն, ինչպիսին է հողային գլան վարձակալելը:

1. Տարայի պատրաստում.

Նախևառաջ պետք է պատրաստել որոշակի առարկա, որը կկատարի բետոնախառնիչի աշխատանքը: Դրա համար դուք կարող եք օգտագործել երկաթե տակառ: Վերևից այն պետք է ծածկված լինի կափարիչով, իսկ ներքևի մասում, հենց կենտրոնում, անհրաժեշտ է փորվածքով փոս փորել: Այնուհետև հարկավոր է պարուրել բարակ խողովակ կամ ձող և զոդել այն եռակցման միջոցով, որպեսզի տակառը չհոսի։ Խողովակի եզրերից մեկին պետք է եռակցել L-աձև ձող, և դուք թքել եք:

2. Տնական բետոնախառնիչի մեջ լցնել մանրացված քարն ու ավազը 2:1 սկզբունքով և ամեն ինչ լավ խառնել։ Մի օգտագործեք թաց խառնուրդներ, քանի որ դրանք շատ արագ չորանում են և դժվար է առանձնացնել:

3. Բիտումը պետք է տաքացնել մեկ այլ տարայի մեջ։ Դրա համար ավելի լավ է դույլը: Տաքացնելով մինչև եռալ, ավելացնել պոլիմերներ։ Բիտումը առաձգական դարձնելու համար հարկավոր է մի քիչ շամպուն ավելացնել։ Եռալու պատճառով այն կվառվի, իսկ խառնուրդը խառնելը շատ ավելի հեշտ կդառնա։

4. Տաք բիտումը պետք է ավելացնել տակառին, որտեղ արդեն տաքացել են ավազն ու մանրացված քարը։ Ոչ մի դեպքում չի կարելի բիտումը լցնել սառը տակառի մեջ, քանի որ այն արագ կպնդանա։

5. Նախքան ասֆալտը լցնելը, փոսերը պետք է լավ մաքրվեն։ Բացի այդ, բոլոր անհարկի բեկորները կարող են փչվել կոմպրեսորի օգնությամբ: Տաք խառնուրդը փոսերի մեջ լցնելով՝ պետք է գլանակի օգնությամբ թակել նյութը։ Որպեսզի գործիքը չկպչի բիտումին, այն պետք է թրջել ջրով։

Ադամանդի հորատման առանձնահատկությունները

Շինարարության ոլորտում մի շարք կիրառություն են գտել. Ավելի մանրամասն "

Ինչպե՞ս ինքներդ նախագծել տուն:

Տան կառուցումը ներառում է մի քանիսը. Ավելի մանրամասն "

Մետաղական կոնստրուկցիաները համարվում են կարևոր:

Նման հատակը բնութագրվում է շարքի առկայությամբ:

Ծառը ամենատարածվածներից մեկն է:

Weller-ը առաջատար ներկայացուցիչ է:

Շինարարության ոլորտում մի շարք կիրառություն են գտել.

Որքան հաճելի է հանգստանալ ծանր օրից հետո:

Օգտագործվում է տաք օդի հոսք ստանալու համար։

Օդորակիչների առատությունը ներկայացված է.

Ստուդիո բնակարանները նույնպես շատերի կողմից թերագնահատված են:

Այսօր տների և քոթեջների շինարարության մեջ.

Պաստառը առաստաղը զարդարելու միջոց է, որն ունի մեծ:

Մեր կայքի նյութերից օգտվելիս անհրաժեշտ է ակտիվ հիպերհղում

DIY ասֆալտ. արտադրություն և փռում

Ծայրամասային անշարժ գույքի շատ սեփականատերեր ընդունում են սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելու գաղափարը։ Այնուամենայնիվ, հուսալի ճանապարհի մակերևույթ ստանալու համար շատ կարևոր է հաշվի առնել տեղանքի գործառնական բնութագրերը, ինչպես նաև համապատասխանել տեխնոլոգիական գործընթացի բոլոր պահանջներին՝ բարձրորակ ճանապարհի մակերես ստանալու համար:

Ինչ է ասֆալտը

Ասֆալտը կամ ավելի ճիշտ ասֆալտբետոնը բազմաբաղադրիչ նյութ է, որը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.

Ավազ. Այն անհրաժեշտ է որպես կապող նյութ, իսկ որոշ դեպքերում (ցեմենտի ավելացումով) կարող է մեծացնել ճանապարհի մեխանիկական ամրությունը։
Մանրացված քար. Այն ամրապնդող բաղադրիչ է և թույլ չի տալիս պատրաստի շերտերը ճաքել զգալի բեռների ազդեցության տակ։
Բիտումային խեժ. Գործում է որպես մածուկ՝ բոլոր բաղադրիչները միացնելու համար, ինչպես նաև ապահովում է կտավի լրացուցիչ ջրամեկուսացում։

Երբեմն ասֆալտբետոնի մեջ ներմուծվում են պոլիմերային հավելումներ, որոնք կարող են ապահովել դրա բարձր արդյունավետությունը, սակայն դրանց բարձր արժեքի պատճառով դրանք չափազանց հազվադեպ են օգտագործվում:

Որպեսզի ձեռքով պատրաստված ասֆալտը լիովին կատարի իրեն վերապահված գործառույթները, շատ կարևոր է պահպանել նյութի արտադրության տեխնոլոգիան և պահպանել երեսարկման վերաբերյալ առաջարկությունները: Այս ուղղությամբ առաջին քայլն, իհարկե, նախապատրաստումն է։

Այսպիսով, մեզ անհրաժեշտ է պատրաստել բոլոր անհրաժեշտ բաղադրիչները (ավազ, մանրացված քար, բիտումային խեժ); Կազմը «եփելու» հնարավորություն ապահովելու համար ձեզ հարկավոր է մեծ մետաղական տարա և ջերմության աղբյուր (սովորաբար օգտագործվում է կրակ): Եվ նաև մեծ քանակությամբ ջուր կուտակեք որպես պաշտպանության միջոց (այրումը սահմանափակելու համար):

Հիմա եկեք ամեն ինչի մասին խոսենք հերթականությամբ։

Առաջինը, որ պետք է հոգ տանել, բաղադրիչները խառնելու համար տարա պատրաստելն է, քանի որ ասֆալտի արտադրության համար ավանդական բետոնախառնիչ օգտագործելու համաձայնությունը չարդարացված շքեղություն է։

Որպես տարա, միանգամայն արդարացված է օգտագործել մետաղական տակառ (150-200 լիտր), որի հատակին անհրաժեշտ է զոդել L-աձև բռնակ և ապահովել սարքը սեփական առանցքի շուրջը պտտելու հնարավորություն։ Ի դեպ, ինքներդ բետոնախառնիչ սարքելու մասին կարող եք կարդալ այստեղ։

Սրան զուգահեռ շինարարական բիտումը պետք է հալվի առանձին տարայի մեջ (սովորաբար օգտագործվում է մեծ դույլ)։ Այս աշխատանքը կատարելիս պետք է լինել շատ բծախնդիր և հաշվի առնել խեժի բռնկման հնարավորությունը (ավազը և ջուրը պետք է մոտ լինեն, եթե անհրաժեշտ է մարել):

Հաջորդ քայլը բիտումն ավազի և մանրացված քարի հետ խառնելն է, որի համար տաքացած խեժը պարզապես լցնում են սորուն նյութերով տակառի մեջ և մանրակրկիտ խառնում (շրջելով): Սակայն աշխատանքի այս հատվածը կատարելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ տակառը և դրա մեջ գտնվող բաղադրամասերը պետք է լավ տաքացվեն։ Ի վերջո, հակառակ դեպքում նյութը արագ կսառչի, և հնարավոր չի լինի կատարել բարձրորակ խառնում:

Լուծման պատրաստակամության լավ ցուցանիշը ջուրն է։ Ի վերջո, եթե տաք ջուրը լցնեք տակառի մեջ բիտումով, ավազով և մանրացված քարով, այնուհետև տաքացնեք ամբողջ նյութը, կարող եք լավ արդյունքի հասնել: Դե, ասֆալտի պատրաստակամությունը ցույց կտա տակառից հեղուկի ամբողջական գոլորշիացումը։

Նյութերի տեղադրման գործընթացը

Իհարկե, անպատրաստ հիմքի վրա ինքնուրույն ասֆալտբետոն լցնելն արդարացված չէ։ Հաշվի առնելով դա, նախքան նյութը դնելը, նպատակահարմար է մաքրել աշխատանքի վայրը բեկորներից, փոշուց կամ նույնիսկ օդով փչել:

Դրանից հետո տաքացվող ասֆալտը լցվում է պահանջվող տարածքի վրա և խտացվում է ձեռքի գլանափաթեթի կամ թմբուկի միջոցով: Հարկ է նշել, որ նյութի կպչունությունը գործիքին նվազագույնի հասցնելու համար, նպատակահարմար է վերջինս խոնավացնել ջրով:

Պնդանալուց հետո ասֆալտը օգտագործելի է։

Սառը ասֆալտապատման առանձնահատկությունները

Վերջին շրջանում ավելի ու ավելի հաճախ ծայրամասային անշարժ գույքի սեփականատերերն օգտագործում են սառը տիպի ասֆալտ հարակից տարածքների դասավորության համար։

Այս ապրանքը վաճառվում է պատրաստի օգտագործման ձևով և իրենից ներկայացնում է հոսող բիտումի, պոլիմերային լցանյութերի և մոդիֆիկատորների խառնուրդ (ապահովում է կարծրացման գործընթացը):

Ավելին, դա այնպիսի արտադրանք է, որը հեշտությամբ կարելի է դնել ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, ինչը հնարավոր չէ անել ավանդական նյութով։ Մինչդեռ այս նյութի կատարողականը և գնային պարամետրերը շատ ավելի բարձր են, քան սովորական ասֆալտին:

Սառը ասֆալտի տեղադրման մեթոդը գործնականում չի տարբերվում վերը նկարագրված տարբերակից և հանգում է նրան, որ պատրաստի նյութը թափվում է պահանջվող տեղում և խարխափվում՝ օգտագործելով մռայլ կամ մեքենայի անիվներ:

Վերջին շրջանում ավելի ու ավելի հաճախ, ճանապարհի ծածկի վերանորոգումից հետո, հին (կտրված) ասֆալտբետոնը մնում է մասնագիտացված ծառայությունների կողմից։ Պարզվում է՝ դրա օգնությամբ կարելի է նաև բարձրորակ ճանապարհի մակերես պատրաստել։

Իսկ դրա համար անհրաժեշտ է միայն հին ասֆալտի կտորները մանր կոտորակների ջարդել ու մոտ 10 սմ շերտով պառկել անհրաժեշտ տեղում, վերջում քարքարոտ հիմքը պետք է գլորել ճանապարհային գլանով։

Նշենք, որ այդ աշխատանքները պետք է կատարվեն տաք եղանակին, որպեսզի կտրված ասֆալտի խեժը մի փոքր հալվի ու լրացնի բոլոր դատարկությունները։

Իսկ եզրափակչում առաջարկում ենք համապատասխան տեսանյութ.

Ինչ է դա

ԳՕՍՏ-ի և SNiP-ի համաձայն, ասֆալտբետոնե ծածկի սարքը կարող է տարբեր լինել:

Բայց խառնուրդի ընդհանուր բաղադրությունը անփոփոխ է մնացել ավելի քան 100 տարի.

Առաջին հերթին, բիտումը ներառված է որպես կապող նյութ:.
Ավազը և խոշոր հանքային լցոնիչները պետք է որոշ չափով առկա լինեն:.
Ցանկը եզրափակում են տարբեր հանքային կամ սինթետիկ հավելումներ:.

Ավազը վերցվում է քարհանք, ինչ վերաբերում է կոպիտ լցանյութին, այնուհետև տարբեր մանրացված ապարների և որոշ բյուրեղացված խարամների հետ միասին լայնորեն կիրառվում են։

Ինչ ձևակերպումներ են արտադրվում

Ներկայացված տեսակների տեսականին բավականին լայն է, կախված բաղադրիչների տոկոսային հարաբերակցությունից, ինչպես նաև այն բանից, թե ինչ հավելումներ են օգտագործվել, փորձագետները ասֆալտը բաժանում են հետևյալ սորտերի.

Մայթերի, այգիների արահետների կամ քաղաքի բակերի ներքին տարածության դասավորության համար օգտագործվում են ավազային կոմպոզիցիաներ։
Նուրբ կոմպոզիցիաները ծածկում են քաղաքի փողոցները միջին և բարձր երթևեկության ինտենսիվությամբ:
Բազմաշերտ սալահատակման տեխնոլոգիայում որպես հիմք օգտագործվում է խոշորահատիկ ասֆալտը:
Պոլիմերային-բիտումային ծածկույթները օգտագործվում են կամուրջների, խոշոր ավտոկայանատեղերի կամ ճանապարհային հանգույցների տեղադրման համար: Նրանք բարձրացրել են ամրությունը և ամրությունը:
Մանրացված քարի մաստիկ ասֆալտի տեսակները համարվում են ամենաուժեղը, դրանք տեղադրվում են դաշնային մայրուղիների և արագընթաց ավտոճանապարհների վրա, երթևեկության ավելացված բեռով:
Մարզադաշտերի, վազքի կամ հեծանվային արահետների, ինչպես նաև այլ մարզական օբյեկտների համար կա ռետինե-բիտումային ծածկույթ:

Ասֆալտի պատրաստում տանը

Խորհուրդ. փորձից կարելի է ասել, որ տնական եղանակով պատրաստված խառնուրդը, իհարկե, հարմար է դասավորության համար, բայց ավելի հաճախ այն օգտագործվում է արդեն պատրաստի մակերեսի վրա փոսերը նորոգելու համար։

Դասական բաղադրատոմս

Ավելի լավ է ասֆալտը կրակի վրա եփել, քանի որ գազ օգտագործելը վտանգավոր է և թանկ։

Սկզբում մանրացված քարը լցնում ենք ավազով 2։1 հարաբերակցությամբ և լավ խառնում։ Այս ամենը պետք է լցնել ջրով և կախել կրակի վրա։
Միաժամանակ պատրաստում ենք բիտումի հիմքը։ Դրա համար մենք վերցնում ենք մետաղյա դույլ և դրա մեջ եղած բիտումը տաքացնում ենք մինչև եռալ, սինթետիկ պոլիմերներ կարելի է ավելացնել որպես պլաստիկացնող, բայց ավելի էժան է օգտագործել շամպուն կամ ցանկացած լվացող միջոց։
Երբ խեժը տաքացել է, իսկ մանրացված քարե տակառի ջուրը նույնպես եռացել է, անհրաժեշտ է դրանք միացնել։ Ջուրն անհրաժեշտ է, որպեսզի ավազով մանրացված քարը չտաքանա 100 ° C-ից բարձր: Այնուհետև այս արգանակը պետք է խառնել՝ պահպանելով եռալը մինչև ամբողջ ջուրը եռա: Մինչ լուծումը տաք է, այն կարելի է լցնել։

Կարևոր է՝ զգույշ եղեք, 80 ºС բիտումը հալվում է, իսկ 100 - 120 ºС եռում։
Բայց արդեն 170 ºС բիտումը կարող է բռնկվել:
Փաստորեն, նման հրդեհը կանխելու համար ջուր ենք օգտագործում։

Օգտագործելով հին մայթ

Ասֆալտապատ մայթերի և հիմքերի քանդումը կարող է լավ նյութ լինել նոր ասֆալտ պատրաստելու համար:

Տեխնոլոգիան որոշ չափով նման է նախորդ տարբերակին, բայց որոշ փոփոխություններով:

Ասֆալտբետոնե ծածկի հենց ապամոնտաժումն իրականացվում է հնաոճ եղանակով` մուրճով և հարվածային այլ գործիքներով: Օգտագործվում է միայն բիտումով կապած ասֆալտի վերին շերտը, ճանապարհի բարձը կարելի է հանգիստ թողնել։
Հին ճանապարհի մակերեսը կոտրված է 40 մմ-ից ոչ ավելի բաժնով մասերի: 100 կգ հին ասֆալտի համար վերցվում է 10 կգ բիտում։
Դրանից հետո մանրացված նյութը պետք է լցնել ջրով և եփել տակառի մեջ մինչև հալվի։ Ավելին, տեխնոլոգիան կրկնում է վերը նկարագրված տարբերակը: Տաքացվող բիտումը միացվում է հալած ասֆալտի հետ և ջուրը գոլորշիացվում է։

Սառը ասֆալտ

Կարևոր է. ճանապարհի մակերևույթը վերանորոգելիս խնդիրը ասֆալտբետոնե մակերևույթի մեջ բարձրորակ հոդերի կարերի տեղադրումն է:
Սառը պոլիմերային հիմքով ասֆալտը լիովին լուծում է այս խնդիրը, քանի որ այն հուսալիորեն կպչում է բիտումի վրա հիմնված ցանկացած բաղադրության:

Ծածկույթի երեսարկման կանոններ

Նախապատրաստական փուլ

Կարևոր է. ասֆալտբետոնե ծածկի սարքի նախահաշիվը պետք է պարունակի ոչ միայն տվյալներ նյութի արժեքի և աշխատանքի ծավալի վերաբերյալ:
Օգտակար կլինի դրա մեջ ներառել տրանսպորտային ծախսերը, ինչպես նաև թողնել չնախատեսված ծախսերի սյունակ, օրինակ՝ աշխատանքի թույլտվություն համապատասխան պաշտոնյայի կամ ծառայության կողմից։

Կարևոր է. այս փուլում եզրաքարերը տեղադրվում են, դրանք «ճանապարհային կարկանդակի» մի տեսակ կաղապարի դեր են խաղում:
Եթե սալահատակները դնելիս եզրաքարը կատարվում է ճանապարհի մակարդակից ցածր, ապա այստեղ, ընդհակառակը.
Այս առումով անհրաժեշտ է անհապաղ պլանավորել ջրահեռացումները ջրահեռացման համար:

Խորհուրդ. խցանման գործընթացում պետք է անհապաղ հաշվի առնել ճանապարհի թեքության անկյունը, միջինում այն կազմում է մոտ 1º 1 վազքի մետրի համար:
Դա անելու համար պարբերաբար ստուգեք գծանշումները կամ մակարդակի տվյալները:

Ասֆալտապատում

Նշում!
Այս տեսակի ծածկույթները, ըստ SNiP-ի, խորհուրդ չի տրվում դնել հանգստի վայրերում:

Կարևոր է՝ ասֆալտբետոնե ծածկի վերականգնումը մեր երկրում ամենից հաճախ կատարվում է միայն տաք բիտումի օգնությամբ։
Թեև, ԳՕՍՏ-ի համաձայն, պետք է իրականացվի ասֆալտբետոնե ծածկերի ջերմային պրոֆիլավորում:
Այս ընթացակարգը ներառում է ճանապարհի նախնական ջեռուցում մինչև 2 - 5 սմ խորություն:

Արդյունք

Այգու արահետները պետք է ոչ միայն գեղեցիկ տեսք ունենան, այլև ունենան բարձր ամրություն, որպեսզի դրանց երկայնքով շարժվի շինանյութով սայլը և այլն։ Այսօր կա արահետների սալահատակման համար նախատեսված նյութերի լայն տեսականի, սակայն դրանց մեծ մասը թանկ է։ Այդ իսկ պատճառով հաճախ լավագույնն է ասֆալտապատել պարտեզի ճանապարհը, քանի որ ասֆալտը ամենաէժան շինանյութերից է: Կարդացեք՝ սովորելու համար, թե ինչպես ճիշտ հարթել ճանապարհը:

Հոդված
Տեսանյութ

Ասֆալտապատ ուղիների առավելությունը

Ասֆալտապատ ծածկն ունի միայն մի քանի հիմնական առավելություններ՝ ցածր գին, բարձր ամրություն, ստեղծման պարզ տեխնոլոգիա և բազմակողմանիություն: Ասֆալտը հաճախ ընտրվում է միայն այն պատճառով, որ այն ունի ամենացածր գինը՝ համեմատած այնպիսի նյութերի հետ, ինչպիսիք են սալահատակները, սալաքարերը, տախտակամածները և այլն:

Շոգ եղանակին ասֆալտը գոլորշիանում է և մարդու օրգանիզմը ենթարկում վնասակար նյութերի ազդեցությանը։ Բացի այդ, տհաճ հոտն ինքնին թույլ չի տա խորապես հանգստանալ այգում, ինչը մեզ անհրաժեշտ է։
Ասֆալտապատ ծածկը գործնականում չունի դեկորատիվ հատկություն, հետևաբար, տարածքը զարդարելու համար այն ոչ միայն հարմար չէ, այլև հակառակը, կվատթարացնի իրավիճակը: Ասֆալտապատ ուղիները գրեթե չեն տեղավորվում պարտեզի ոճերի մեջ, ինչը նույնպես շատ վատ է: Միակ բացառությունը գունավոր ասֆալտն է, որին ավելացվում են տարբեր գունանյութեր, որոնց շնորհիվ ծածկույթը կարող է լինել ոչ միայն սովորական մոխրագույն գույնը, այլև կանաչ, վարդագույն, կապույտ և այլն։
Անորակ սալահատակի դեպքում ասֆալտը ձմռանը արագ փլուզվում է. ջուրը մտնում է ճաքերի մեջ, սառչում, իսկ երբ սառչում է, քայքայում է մակերեսը։
Շոգին ասֆալտը հալվում է։

Ինչպես տեսնում եք, ասֆալտապատման թերությունները ավելի նշանակալի են, քան առավելությունները, բայց չնայած դրան, խորհուրդ է տրվում այգու ֆունկցիոնալ ստորաբաժանումների վրա ասֆալտապատ ուղիներ կառուցել. օրինակ՝ և. Մոտակայքում խստիվ արգելվում է ասֆալտապատ ճանապարհներ կառուցել՝ ասֆալտի վնասակարության պատճառով։

Ինչպե՞ս ասֆալտ փռել ձեր սեփական ձեռքերով:

Այսպիսով, եկեք գործի անցնենք:

Առաջին հերթին ասֆալտը բահով փռում ենք երթուղու ամբողջ տարածքում՝ հավասար լցոնում անելով։ Այնուհետև շվաբր-շարժիչով ասֆալտը հարթեցնում ենք ամբողջ արահետով` միաժամանակ ասֆալտը գցելով փոսերի մեջ և հարթեցնելով բլուրները: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ամրություն ապահովելու համար ասֆալտապատ ծածկի նվազագույն հաստությունը պետք է լինի առնվազն 5 սմ, հետևաբար այս պահանջը պետք է պահպանվի: