Das letzte Kriegsjahr: Ein Vergleich der Verluste des Dritten Reiches im Osten und im Westen. Luftfahrt. Luftwaffenverluste im Zweiten Weltkrieg - eine schlaue Zahl

Letzte Überarbeitung 12.12.2011 17:06

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Ab 1943 Sowjetisch-deutsche Front Die Reichsluftwaffe verlor direkt 3.874 Flugzeuge „feindlicher Einfluss“, 3.021 Flugzeuge „außerhalb des Einflusses des Feindes“ und 3.159 Flugzeuge beschädigt. Insgesamt: 6.895 Kampffahrzeuge zerstört und 3.159 beschädigt, insgesamt 10.054 Flugzeuge. Trotz der höheren absoluten Verluste pro Ostfront, prozentual gesehen waren diese Verluste niedriger - 40,7% im Vergleich zu allen anderen Theatern. Im selben Jahr 1943 gingen 5.354 Flugzeuge in anderen Theatern aus Kampfgründen verloren, 4.706 Flugzeuge aus nicht-Kampfgründen und 3.817 Fahrzeuge wurden beschädigt. Insgesamt 13.877 Flugzeuge. Darüber hinaus gingen weitere 1.106 Flugzeuge verloren und 1.033 wurden von den Deutschen in Trainingseinheiten beschädigt.

Für 1944 gebe ich die Daten vollständig an:

Tabelle 2. Verluste der Luftwaffe nach BA-MA 2 III \ 874-882 an der sowjetisch-deutschen Front für 1944

Monat	Verfügbarkeit	Bekämpfen Sie unwiederbringliche Verluste	Unwiederbringliche Verluste außerhalb des Kampfes	Gesamt	Reparatur	Anwesenheit % zur Ruhe. TVD	Verluste in % zur Ruhe. TVD
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
Gesamt für 1944	2490 Durchschnitt nach Monaten	3196	3040	6236	1965	34,3 % im Durchschnitt nach Monaten	25,6 % im Durchschnitt nach Monaten

Im Jahr 1944 verlor die Reichsluftwaffe 11.233 Flugzeuge in anderen Theatern aus Kampfgründen, 6.907 Flugzeuge aus Nichtkampfgründen und 6.379 Flugzeuge wurden beschädigt. Darüber hinaus gingen im selben Jahr 2150 Flugzeuge in Trainingseinheiten verloren, davon 248 „vor dem Einfluss des Feindes“ und weitere 1.508 Trainingsflugzeuge beschädigt.

Es sollte gleich darauf hingewiesen werden, dass dies alles andere als vollständige Daten sind. So gibt es zu etwa 50 Teilen und Verbindungen keine Unterlagen ganz oder teilweise. Auch für 1945 liegen keine Daten vor. Dies wird jedoch anscheinend das Gesamtbild der Verlustquote im Einsatzgebiet nicht ändern.

Auf der Grundlage des Vorstehenden sind die unwiederbringlichen Verluste der Luftwaffe an der Ostfront:
1941 - 4.600 Flugzeuge im Luftkampf zerstört und "außerhalb des Einflusses des Feindes", was prozentual 73% aller Verluste der deutschen Luftwaffe vom 22. Juni bis 31. Dezember 1941 entspricht.

1942 - 6.600 Flugzeuge zerstört und ca. 2.000 beschädigt, prozentual: 58-60 % aller Verluste der deutschen Luftwaffe auf allen Kriegsschauplätzen.

1943 - 7.100 Flugzeuge zerstört und etwa 3.200 beschädigt, was 41-43 % aller Luftwaffenverluste an allen Fronten ausmachte.

1944 - 7.400 Flugzeuge zerstört und 2.000 beschädigt, als Prozentsatz von 25-27% aller Luftwaffenverluste in allen Theatern.

1945 verlor die Reichsluftwaffe 7.000 Flugzeuge, davon etwa 1/3 an der sowjetisch-deutschen Front (basierend auf Daten von 1944), was uns weitere 2.300 Flugzeuge gibt, die von unseren Truppen zerstört wurden.

Auch hier sind alle Daten aus folgenden Gründen sehr unvollständig:

1. vollständiges oder teilweises Fehlen von Unterlagen über Verluste in vielen Verbänden und Formationen der Luftwaffe.

2. Flugzeuge, die in der Regel repariert wurden, wurden in den Jahren 1941-1943 auf der Grundlage eines ungefähren Verhältnisses von 3: 1 und 1944-1945 von 1: 1 wieder in Betrieb genommen. Somit sind weitere 25 % der Verluste in den Jahren 1941-1943 tatsächlich unwiederbringlich, und 50 % der Verluste des Zeitraums 1944-1945 fallen in die gleiche Kategorie.

3. Diese Statistiken berücksichtigen überhaupt nicht die Verluste deutscher Düsenflugzeuge, Leichtflugzeuge, Marine-, Postluftfahrt, Nachtangriffsflugzeuge und Reservegruppen, die an den Kämpfen teilgenommen / nicht teilgenommen haben.

Aber selbst nach diesen unvollständigen Zahlen haben wir ziemlich genaue Daten über 25.700 Flugzeuge, die im Krieg gegen die UdSSR 1941-1944 unwiederbringlich verloren gingen, weitere 2.300 Flugzeuge wurden 1945 zerstört (leider kann der Autor keine genaueren Daten über 1945 finden). . verwaltet).

Im Allgemeinen hat die Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front 28.000 Flugzeuge unwiederbringlich verloren, und dies sind die minimal möglichen zuverlässigen Daten auf der Grundlage deutscher Dokumente. Prozentual gesehen betrugen die Verluste der deutschen Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front insgesamt etwa 50-56 % im Verhältnis zu den bekannten unwiederbringlichen Verlusten auf allen Kriegsschauplätzen. Diese Zahl ist korrekt für den Zeitraum vom 22. Juni 1941 bis Mai 1945.

Ab Ende 1943 verlagerte sich der Vektor der Bemühungen der Luftwaffe jedoch stark nach Westen, wo deutsche Luftverteidigungskämpfer massiven alliierten Luftangriffen verzweifelt Widerstand leisteten. 2/3 aller Verluste der deutschen Luftfahrt in den Jahren 1944-1945 fiel auf das westliche Operationsgebiet.

Wenn Sie Bücher lesen, insbesondere veröffentlicht in letzten Jahren, und sogar im Internet nach Flugverlusten im Zweiten Weltkrieg stöbern, finden Sie einige der beliebtesten Themen. Das erste Thema sind deutsche Asse. Wie sind sie Sowjetische Piloten sie schlugen ihnen in den Schwanz und in die Mähne, aber am Ende füllten sie sie mit Fleisch. Ein weiteres Thema ist der Vergleich der Luftkriegsführung im Westen und im Osten. Sag mal, die Anglo-Amerikaner, kühle Paprika, es war so schwer für die Luftwaffen-Asse mit ihnen. Aber an der Ostfront wurde der Vanek in ganzen Garben gefällt. Aber sie füllten die deutschen "Luftritter" immer noch mit Fleisch. Alle diese Schlüsse erschienen mir lange verdächtig. Aber wenn ich patriotische Historiker lese, die über die Luftwaffe der Roten Armee schreiben, würde ich sicherlich auf ein Gespräch über Zählmethoden, Motoren, Einheiten stoßen ...

Alles ist schrecklich wirr und nicht überzeugend. Und da ich „Produktionshistoriker“ bin, bin ich dieses Thema von der anderen Seite angegangen. Ich habe die Zahlen der Literatur entnommen, die ziemlich repliziert ist, aber warum der Vergleich dieser Zahlen nicht gefragt ist - kann ich nicht sagen.

Die erste Abbildung aus dem Nachschlagewerk „Russland und die Sozialistische Sowjetrepublik in den Kriegen des 20. Jahrhunderts“, herausgegeben von G. F. Krivosheev. Das Nachschlagewerk ist sehr maßgeblich und ich habe noch keine Person getroffen, die ernsthaft versuchen würde, die darin enthaltenen Zahlen zum Zweiten Weltkrieg in Frage zu stellen.

Auf Seite 517 ist es also angegeben Gesamtzahl unwiederbringliches Flugzeug, das die UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges verloren hat. Die Gesamtzahl der verlorenen Flugzeuge beträgt 88,3 Tausend Stück. Davon gingen 43,1 Tausend im Kampf verloren. Diese. Die Deutschen und ihre Verbündeten haben weniger als die Hälfte aller Verlorenen abgeschossen Sovietunion Flugzeug.

Ich habe noch nie jemanden getroffen, der mit diesen Zahlen argumentiert hat.

Sehen Sie sich jetzt die deutschen Verluste an.

Eine weitere Figur aus dem Nachschlagewerk „Geschichte Russlands im 20. Jahrhundert“ von A.A. Danilova. Auf Seite 230 ist die Gesamtzahl der Flugzeugverluste der Luftwaffe an der Ostfront angegeben - über 70.000 Stück!

Kameraden, was ist das?

Sie haben Vaneks 1941 auf schlafenden Flugplätzen geschlagen, sie haben sie viele Jahre des Krieges wie Wild gejagt, und als Ergebnis stellte sich heraus, dass sie MEHR verloren haben als die Russen?

Ich schreibe "mehr", weil die Luftstreitkräfte der Verbündeten und Satelliten Deutschlands: Italien, Rumänien, Finnland, Ungarn insgesamt deutlich mehr als tausend Flugzeuge verloren haben.

Und wenn Ihnen jemand sagt, dass die Russen in Holzflugzeugen Trottel waren und kultivierte Europäer mit Fleisch und Holz vollgestopft haben - schicken Sie alle ... um Material zu lernen.

Nun, ein paar Worte zu Vergleichen des Luftkriegs an der West- und Ostfront. Nehmen wir zum Vergleich noch einmal das Nachschlagewerk von Krivosheev und das Buch "The Protracted Blitzkrieg", geschrieben von einem Autorenteam unter der Leitung von Feldmarschall von Rundstedt. Am Ende des Buches gibt es eine ganze Reihe von Seiten über die Verluste der Luftwaffe.

Laut einer der Tabellen der Luftwaffe gingen von September 1939 bis 1. April 1941 8256 Flugzeuge an der Westfront verloren. Dementsprechend beliefen sich die Verluste auf 688 Flugzeuge pro Monat. Ich möchte Ihre Aufmerksamkeit darauf lenken, dass die im Westen gesungene „Battle of Britain“, die Niederlage Frankreichs, Jugoslawiens, Griechenlands, Polens, der Niederlande, Norwegens, Dänemarks, Belgiens, auch in diese Zeit fällt ...

Beeindruckend?

Jetzt schauen wir uns eine andere Nummer im selben Buch von deutschen Autoren an. Vom 29.06.1941 bis 30.06.1942 verlor die Luftwaffe 8529 Flugzeuge. Diese. 710 Flugzeuge pro Monat. Wie der Autor zu diesem Zeitpunkt feststellt, „strategisch Luftkrieg“ im Westen wurde von Deutschland eingestellt.

Und das trotz der Tatsache, dass die Luftwaffe in der UdSSR die Lufthoheit hatte.

Die Zahlen sind meiner Meinung nach mehr als überzeugend. ..

Wieder einmal erhielt er eine vergleichbare Anzahl von Verlusten der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Ich verstehe vollkommen den Wunsch, stolz auf seine Vorfahren zu sein, aber Lügen hat noch nie dazu beigetragen. Die folgenden Zahlen tauchten vor einigen Jahren aus dem Nichts auf und kursieren im Internet, wo sie Vermutungen und Fiktionen enthalten. Ich werde am Ende "belebende" Zahlen geben, sowie eine Tabelle der Opfer der US Air Force.

Aber für den Anfang gibt es keine zuverlässigen Fakten über die Verluste der Luftwaffe von Nazideutschland. Für 1944 liegen im Allgemeinen keine Primärdaten vor. Und die vorhandenen Dokumente verschiedener Reichsabteilungen weichen teilweise voneinander ab.
Kampfflugzeug Il-2 Deutscher Flugplatz

Hier sind einige Beispiele:

Am Vorabend der Oktoberferien erhielt das Kommando der Lenfront Geheimdienstinformationen über den angeblichen deutschen Überfall am 7. November auf Leningrad. Es wurde beschlossen, dem Feind zuvorzukommen, indem man zuerst auf den Flugplatz Siverskaya einschlug.

Am 6. November um 11.25 Uhr griffen sieben Pe-2 des 125. BAP (führender Regimentskommandeur, Major V. A. Sandalov), begleitet von zehn MiG-3-Jägern des 7. IAP, deutsche Flugzeugstände an. "Pawns" warfen 28 ZAB-100, 210 8-kg-Splitter- und 280 2,5-kg-Bomben (Splitter- und Brandbomben) auf den Flugplatz.

Die Deutschen haben den Überfall offensichtlich verpasst. Nach dem Bericht unserer Piloten wurde das Feuer der Flugabwehrartillerie verspätet eröffnet und unorganisiert geführt. Um 10.40 Uhr stürmten neun I-153 des 7. IAP die Schießstände am Rande des Flugplatzes. Auf dem Rückzug kämpften unsere Piloten mit den Messerschmitts. Leutnant Timoschenko und Oberleutnant Stoletow kehrten nicht aus der Schlacht zurück, der erste wurde getötet und der zweite gefangen genommen.

Sturzkampfbomber Pe-2 der Northern Fleet Aviation auf dem Flugplatz

Von 10.50 bis 10.55 Uhr führten sechs Il-2, begleitet von acht Jägern, den zweiten Schlag aus. Zehn ZAB-100, zehn hochexplosive "Fifty" und 30 Raketen schlugen auf deutschen Parkplätzen ein. Flugabwehrfeuer schoss auf die "Schlicke" von Kapitän Anisimov und Juniorleutnant Panfilov.

Um 14.17 Uhr wiederholten sieben Petlyakovs den Angriff. Wiederum wurden 28 ZAB-100, 112 AO-15 und 140 ZAB-2.5 ausgegeben. Auf dem Rückweg stürzte die Pe-2 von Kapitän Rezvykh ab. Die Besatzung blieb unverletzt.

Die Berichte des GKL (Generalquartiermeister der Luftwaffe) zeichnen folgendes Bild von den Ergebnissen unseres Luftangriffs. Zwei Junkers-88 wurden zerstört (100 % Verlust) (Serien-Nr. 2543 von III./KG77 und 1256 von KGr806), eine weitere wurde beschädigt (60 %) und sollte abgeschrieben werden (Serien-Nr. 3542 von III./ KG77). Drei Flugzeuge der 806. Gruppe wurden beschädigt (40%), konnten aber wiederhergestellt werden (Seriennummern 1081, 2501 und 4547). So wurden im günstigsten Szenario drei feindliche Bomber zerstört, drei wurden schwer beschädigt. Außerdem wurden zwei Piloten der 77. Staffel, ein Militärbauer und ein Flugabwehrkanonier** verletzt.

Und so spiegeln sich die Ereignisse vom 6. November in Siverskaya im "Journal of Combat Actions of the 18th Army" *** wider.
„6. November 1941, 15:20 Uhr.

Ein Kommunikationsoffizier der Luftwaffe berichtet über die Ergebnisse des heutigen Überfalls auf dem Flugplatz Siwerskaja. Um 10.15 Uhr überflogen neun feindliche Jäger den Flugplatz. Um 10.30 Uhr, in einer Höhe von 200 Metern über dem Flugplatz, passierten sieben Bomber unter dem Schutz von Jägern und unmittelbar dahinter sieben Angriffsflugzeuge. Die Flugzeuge warfen dreißig Bomben im Tiefflug ab. Sechs Flugzeuge wurden zerstört, vier schwer beschädigt und acht leicht beschädigt. Personalverluste: zwei Tote und zwei Verwundete. 20.000 Liter Benzin verbrannt.

Zwei diensthabende Jäger starteten in Alarmbereitschaft und schossen zwei feindliche Flugzeuge in der Verfolgung ab.
Später wurde festgestellt, dass sich die unwiederbringlichen Verluste auf fünf Autos beliefen.

21 Stunden 35 Minuten.
Der Kommunikationsoffizier der Luftwaffe teilte dem Chef der Einsatzabteilung der Armee mit, dass der Feind am Nachmittag einen zweiten Überfall auf den Flugplatz Siverskaya durchgeführt habe. Ein Flugzeug wurde zerstört, eines schwer beschädigt und ein Flugzeug leicht beschädigt. Auch am "Fiziler-Storch" wurde er beschädigt.

So beliefen sich die deutschen Verluste laut "Journal of Combat Actions of the 18th Army" bei zwei Angriffen auf sechs zerstörte, fünf schwer beschädigte und zehn leicht beschädigte Flugzeuge (siehe Tabelle)!

Deutsche Bomber Ju-88A der "Löwen"-Staffel KG30 im Flug über dem Flugplatz Banak

Jetzt schnell vorspulen bis 1942. Far North, ein sehr erfolgreicher Überfall von Il-4-Bombern auf den Luftwaffenstützpunkt Banak in Nordnorwegen als Teil einer Operation zur Eskortierung des berüchtigten PQ-17-Konvois.

Am 30. Juni warfen fünf Iljuschinen des 35. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiments, das kürzlich bei der Nordflotte eingetroffen war, dreißig hochexplosive "Hunderte" Flugzeuge auf den deutschen Luftwaffenstützpunkt. Nach den Berichten der Besatzungen war der gesamte Flugplatz mit Lücken übersät. Die Severomorianer erlitten keine Verluste und meldeten bei ihrer Rückkehr die Zerstörung von zwei feindlichen Flugzeugen infolge eines Bombenangriffs, die als Bf-109 Messerschmitts identifiziert wurden. Dies ist jedoch der seltene Fall, in dem ihre unbestrittenen Erfolge in den Berichten „oben“ unterschätzt wurden.

GKL-Berichte hingegen berichten von der Vernichtung von vier „Junkern“ (Werks-Nr. 0051, 3717, 2125, 1500, alle 100 %) des 30. Bombergeschwaders „Eagle“*. Ein weiterer Bomber von KG30 wurde schwer beschädigt (70 %) und sollte verschrottet werden (Seriennummer 1753) und einer (Seriennummer 2060) konnte vor Ort repariert werden (30 %)**. Wenn die Anzahl der ausgebrannten Flugzeuge in verschiedenen Dokumenten übereinstimmt, unterscheidet sich die Situation mit der Anzahl der beschädigten Flugzeuge und unterscheidet sich sehr deutlich.

Hier ist, was Sie darüber in den Dokumenten der Kriegsmarine erfahren können:
„30. Juni, 9:10 Uhr/9:30 Uhr

Luftangriff auf den Flugplatz Banak. Fünf Flugzeuge aus einer Höhe von 5800 Metern warfen 15 Bomben ab. Vier zerstörte, 17 Flugzeuge beschädigt. Zwei schwer und zwei leicht verletzt. ***

Der Feind lernte aus den Ereignissen vom 30. Juni, sodass der nächste Überfall auf Banak am 2. Juli nicht mehr so ​​erfolgreich war. Bei der Bombardierung des Flugplatzes flogen an diesem Tag zwei Gruppen von Il-4 aus. Die ersten fünf kehrten aufgrund einer Fehlfunktion des Triebwerks des führenden Flugzeugs aus der Region Varde zurück. Von den vier Iljuschinen der zweiten Gruppe brach ein Flugzeug in den Wolken ab und kehrte ebenfalls zum Flugplatz zurück. Die verbleibenden drei DB-3f flogen weiter auf das Ziel zu und ließen dreißig FAB-100 aus einer Höhe von 5500 Metern auf den Flugplatz fallen. In dem Moment, als unsere Bomber das Ziel verließen, tauchten zwei Messerschmitts in der Luft auf. Innerhalb weniger Minuten schossen sie nacheinander den gerade im Norden eingetroffenen DB-3f-Kommandanten der 35. MTAP, Major A.A. Krylov und der Kommandeur des 2. Garde-Regiments, Hauptmann P.D. Zubkov. Der dritten Besatzung gelang trotz der zahlreichen Löcher in ihrer Iljuschin die Flucht.

Diesmal schweigen die GKL-Berichte über die Ergebnisse der Razzia totenstill. Aber die für uns interessanten Informationen wurden im "Journal of Combat Operations of the Admiral of the Polar Sea" **** gefunden:
2. Juli, 15:00 Uhr
Luftangriff auf Banak. Vier Flugzeuge vom Typ DB-3. Höhe 4500 Meter. Acht 500-kg-Bomben abgeworfen. Ein Container mit 33 kleinen Bomben explodierte nicht. Am Flughafen wurden fünf Flugzeuge beschädigt. Die Luftwaffe hat zwei Bomber zuverlässig und zwei mutmaßlich abgeschossen.

Jetzt schnell vorwärts bis 1943, an der Südflanke der sowjetisch-deutschen Front. Folgendes wurde dem Hauptquartier der 6. Feldarmee der Wehrmacht in einem Bericht über die Luftlage der 15. Flugabwehrartilleriedivision der Luftwaffe vom Juli über die Ergebnisse eines sowjetischen Luftangriffs auf den Flugplatz Kuteynikovo gemeldet 14., 1943 *****:
„Vorläufige Verlustmeldung.
Neun Fahrzeuge wurden leicht beschädigt: vier Focke-Wulf-189, eine Me-110, eine W34, eine Klemm und zwei Fiziler-Storchs.
Zwei Fahrzeuge wurden schwer beschädigt: Me-110 und Fw-189.
Ein "Fiziler-Storch" wurde zerstört.
Ein Soldat wurde getötet, zwei schwer verletzt, zwei Gebäude zerstört.“

Was wiederum lässt sich darüber aus den Berichten des Generalquartiermeisters der Luftwaffe erfahren? Im Bericht der GKL wird außerdem ab dem fünfzehnten Tag angegeben, dass infolge der Bombardierung des Flugplatzes Kuteynikovo eine Fw-189A-2 (Werksnummer 0125, 15%) und eine "Fisiler" ( Werk Nr. 5074, 40%) ** ****.

Wie Sie sehen können, ist die Überschneidung zwischen diesen beiden Dokumenten minimal. Fw-189A-2 aus dem GKL-Bericht kann nur leicht beschädigten Fahrzeugen zugeordnet werden, und der „Storch“ ist überhaupt nicht klar, in welche Kategorie er einzuordnen ist. Einerseits wurde es ziemlich stark beschädigt und musste im Werk repariert werden. Andererseits wurde er im Armeebericht nicht als Schwerverletzter aufgeführt. Als einzig mögliche Rechtfertigung für die deutschen Stabsoffiziere kann angenommen werden, dass die Informationen über den Überfall auf Kuteynikovo schließlich in die Berichte für 1944 übergegangen sind und später verloren gegangen sind. Aber das ist nur eine Vermutung.

Und hier ist eine Figur, die durch das Netzwerk läuft:

An erster Stelle - Japan: 60.750 getötete Piloten (naja, das ist verständlich, "Kamikaze", Ehrentraditionen usw.)
Auf dem zweiten Platz - Deutschland: 57.137 getötete Piloten.
Auf dem dritten Platz - England: 56.821 getötete Piloten.
An vierter Stelle stehen die Vereinigten Staaten: 40.061 getötete Piloten.
Und auf dem fünften, letzten Platz - der UdSSR: 34.500 getötete Piloten.

Die Verluste sind sogar geringer als die der Vereinigten Staaten! Wieso den?

Vielleicht Sowjetische Militärführer zögerlich die Luftfahrt eingesetzt, sich darum "gekümmert"? Nein! Die Luftfahrt der UdSSR wurde DREImal intensiver eingesetzt als Deutschland: In den Kriegsjahren an der Ostfront machte die deutsche Luftfahrt 1.373.952 Einsätze und die Luftfahrt der UdSSR 3.808.136 Einsätze!

Allein diese Tatsache zerschmettert die Legenden über die "blöde Wanka", die, wie sie sagen, dumm, dumm und engstirnig ist, um auf Augenhöhe mit den "zivilisierten Ariern" zu kämpfen - für militärische Luftfahrt- Es ist immer, damals und heute, die technische Elite der Armee. Und ein Kampfpilot ist ein einzigartiger Kämpfer, der das Wissen und die Intelligenz eines Ingenieurs mit den Fähigkeiten und Reflexen eines Profisportlers auf olympischem Niveau kombiniert. Daher ist die Hauptsache, den Piloten zu retten, denn im Vergleich zu den Kosten seiner Ausbildung ist das Flugzeug selbst ein Cent ...

In Bezug auf Verluste des "wesentlichen Teils" der UdSSR ist es jedoch auch nicht an erster Stelle:

Während des Zweiten Weltkriegs verlor die Luftfahrt der kriegführenden Länder:

1. Deutsche Luftwaffe: 85.650 Flugzeuge;
2. Japanische Luftwaffe: 49.485 Flugzeuge;
3. Luftwaffe der UdSSR: 47.844 Flugzeuge;
4. US Air Force: 41.575 Flugzeuge;
5 RAF: 15.175 Flugzeuge

Und einige andere Statistiken:

Nach den Verlusten von Piloten der Luftwaffe der Roten Armee. Während der Kriegsjahre wurden 44.093 Piloten ausgebildet. 27.600 starben im Kampf: 11.874 Kampfpiloten, 7.837 Angriffspiloten, 6.613 Bomberbesatzungsmitglieder, 587 Aufklärungspiloten und 689 Hilfspiloten der Luftfahrt (V. I. Alekseenko. Sowjetische Luftwaffe am Vorabend und während des Großen Vaterländischen Krieges).

Es gibt viele Daten und sehr unterschiedliche von verschiedenen Historikern. Mukhin hat auch eine Tabelle der Verluste nach Truppentyp am 1. Januar 1945. Richtig, keine Piloten, sondern die gesamte Luftwaffe ohne Verbündete. Ich werde sie nicht zitieren, nur um der Partei keine Diskussion aufzuzwingen.

Aber alle mehr oder weniger zuverlässigen Zahlen beweisen zwei Tatsachen

1 - der Sieg war für die UdSSR sehr teuer;
2 - Wir haben keine Leichen nach Nazi-Europa geworfen.

* - Das dokumentierte maximale Zeitintervall zwischen einem Ereignis und dem Zeitpunkt seiner Aufzeichnung beträgt etwa ein Jahr
** - Militärarchiv Deutschland VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - US National Archives NARA T-312 Rolle 782 Rahmen 8433368, 8433374
Weitere Beispiele - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Original: Brophy, A. Die Luftwaffe: Ein Panorama des jüngsten Dienstes der Nation. - New York: Gilbert Press, 1956.

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Wir wollen nach bestem Wissen und Gewissen einen Überblick über moderne Quellen zu den Verlusten der Luftwaffe geben, die dem gewöhnlichen russischen Amateurhistoriker zur Verfügung stehen, zu denen wir uns selbst zählen. Es muss zwar mit Bedauern festgestellt werden, dass es heute irgendwie keine Profis gibt.
Kommen wir jedoch zum Kern des Problems. Welche zuverlässigen Massenquellen, die die Verluste der gesamten deutschen Frontluftfahrt abdecken, haben wir also heute? Es sollte anerkannt werden, dass es derzeit nur eine solche Quelle gibt. Dies sind die Tagesberichte der 6. Abteilung des Dienstes des Generalquartiermeisters der Luftwaffe (Akten des Militärarchivs Deutschland RL 2 III / 1177-1196). Diese Materialien sind bis Dezember 1943 vollständig erhalten, plus fragmentarische Daten für Dezember 1944 und die ersten Monate des Jahres 1945. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Originals (genauer gesagt der Tatsache, dass die Dokumente gleichzeitig mit den darin erwähnten Ereignissen erstellt wurden) kann mit hoher Sicherheit argumentiert werden, dass dies bei den Dokumenten von 1944 und 1945 nicht der Fall ist Komplett. Mit einer gewissen Vermutung kann man dasselbe über die Berichte der letzten Monate des Jahres 1943 sagen. Was meinen Sie? Tatsache ist, dass in diesen Dokumenten die entsprechenden Einträge vorgenommen wurden, als Informationen von den Fronteinheiten erhalten wurden. Manchmal können solche Aufzeichnungen aus Gründen, die uns nicht ganz klar sind, relativ zu dem Ereignis selbst sehr lange verzögert werden (manchmal sogar mit sechsmonatiger Verzögerung!). Diese. die Berichte für 1944 und 1945 sind per definitionem unvollständig.
Inwieweit spiegeln die Unterlagen der 6. Abteilung für die verbleibenden Jahre den tatsächlichen Stand wider? Wir wagen es nicht, ein quantitatives Kriterium anzugeben, aber wir können mit Zuversicht sagen: Es gibt Raum für weitere Forschung (und dementsprechend neue Entdeckungen). Dies wird durch eine Reihe von Fällen bestätigt, in denen die Daten der Berichte durch andere Materialien (insbesondere Dokumente, die den Autoren zur Verfügung stehen) überprüft werden können.
Beispiel eins. Aus dem Militärarchiv der BRD haben wir "Kampftagebücher" der Flugplatzkommandantur des Fliegerhorstes Gostkino (Nordwestabschnitt der Ostfront) für den Zeitraum Februar-Mai 1942 erhalten. Der Vergleich der Ergebnisse der sowjetischen Luftangriffe auf Gostkino nach den Berichten der 6. Abteilung und dem "Tagebuch" zeigt deutlich, dass in einigen Fällen die tatsächlichen Verluste höher waren als in den Berichten angegeben. Richtig, nur wegen beschädigter Flugzeuge.
Zweites Beispiel. Ein ähnliches Bild zeigen die Ergebnisse eines sehr erfolgreichen sowjetischen Luftangriffs auf den Polarflugplatz Banak am 30. Juni 1942. Nach Angaben der 6. Abteilung gingen dort fünf Junkers-88-Bomber verloren (einer ausgebrannt und vier beschädigt). Laut „Tagebuch der Führung des Seekriegs“ betrug die Zahl der beschädigten Fahrzeuge 14.

Diese. Es ist davon auszugehen, dass die Dienstberichte des Generalquartiermeisters der Luftwaffe die unwiederbringlichen Verluste im materiellen Teil der deutschen Luftwaffe ziemlich vollständig widerspiegeln, jedoch nur teilweise - die Situation mit beschädigten Fahrzeugen.
Es ist auch zu beachten, dass die Berichte der 6. Abteilung nicht nur Informationen zu den Verlusten und Schäden am Material (dh Flugzeugen) enthalten, sondern auch umfangreiche Daten zu den Verlusten von Personal der Luftwaffeneinheiten enthalten. Ich muss sagen, dass Görings Abteilung eine sehr verzweigte Struktur hatte und nicht alle Uniformierten der Luftwaffe wirklich Piloten waren. Und jetzt spiegelte sich dieser ganze Koloss in den Berichten wider, die von den Verlusten von Flugplatzdivisionen und Flugabwehreinheiten bis hin zu den Verlusten von Personal von Bau-, Sicherheits- und anderen Serviceeinheiten reichten. Berichte für jeden Monat des Jahres 1942 stellen einen gewichtigen "Ziegel" dar, der fünfhundert Blatt dick ist.
Kehren wir jedoch zu den Verlusten der Luftfahrt selbst zurück. Ob jemand eine Massenprobe der angegebenen Dokumente durchgeführt hat, wissen wir nicht

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Trotzdem werden die Gesamtzahlen der Verluste der Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front in unserem Land seit geraumer Zeit in Umlauf gebracht. Dies bezieht sich auf die Veröffentlichung von 1972 in der dritten Ausgabe der DDR-Zeitschrift „Militaergeschichte“. Der bekannte Luftfahrthistoriker O. Groyler präsentiert darin eine Auswahl aus Dokumenten des gleichnamigen Militärarchivs der BRD. Es war damals die einzige Veröffentlichung zu dem für uns interessanten Thema (in der uns vorliegenden Literatur), basierend auf Archivquellen. Die Zahl von 77.000 zerstörten "deutsch-faschistischen" Flugzeugen, die damals in der sowjetischen Geschichtsliteratur stand, hatte keine wirkliche Grundlage. Wer sich für seinen Ursprung interessiert, kann sich an der anmutigen Logik des Berechnungsautors erfreuen, indem er die entsprechende Ausgabe des „Military History Journal“ liest

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In keiner Weise sollte unsere Passage als Hohn verstanden werden. Jede Zeit hat ihre eigenen Lieder!

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So veröffentlichten die Historiker der DDR folgende Daten:
- allgemeine Daten zum Verlust der Flugzeugflotte der deutschen Luftwaffe von Januar 1942 bis März 1945;
- Angaben zu den Verlusten an der sowjetisch-deutschen Front vom 22. Juni 1941 bis 14. März 1942 (siehe Auswahl in Tabelle 1);
- Geräte- und Personalverluste am selben Ort vom 1. Januar bis 31. August 1942 (siehe Tabelle 2);
- Ausrüstungsverluste an der sowjetisch-deutschen Front von September 1943 bis Oktober 1944 (siehe Tabelle 3).
Alle Tabellen basieren auf Daten des Bundeswehrarchivs.

Tabelle 1

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Verluste der deutschen Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front

vom 22.06.1941 bis 14.03.1942

unwiderruflich

Beschädigt

% an alle Fronten

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unwiderruflich

Beschädigt

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

Tabelle 2

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Verluste der Luftwaffenverbände an Personal und Ausrüstung vom 1. Januar bis 31. August 1942

Personal

Flugzeug

Fehlen

unwiderruflich

Beschädigt

Sowjetisch-deutsche Front

Bei Kampfeinsätzen

Bei Missionen außerhalb des Kampfes

Gesamt

An allen Fronten

Bei Kampfeinsätzen

Bei Missionen außerhalb des Kampfes

Gesamt

Tisch 3

Technologieverluste der Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front

September 1943 bis Oktober 1944

unwiderruflich

Beschädigt

% an alle Fronten

September 1943

Oktober 1943

November 1943

Dezember 1943

Januar 1944

Februar 1944

März 1944

April 1944

Juni 1944

Juli 1944

August 1944

September 1944

Oktober 1944

Aus nicht ganz nachvollziehbaren Gründen hat Greuler in seiner Veröffentlichung auf das Fallmaterial RL 2 III /1198 verzichtet. Dieses Dokument enthält zusammenfassende Daten für 1944 (siehe Tabelle 4). Ein wesentlicher Nachteil dieses Dokuments: Verluste werden nur bei der Durchführung von Kampfeinsätzen angegeben.

Tabelle 4

Verluste der Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front 1944

Einen Verband

Kämpfer

Bomber, Angriffsflugzeuge

Pfadfinder

Anzahl der Einsätze

Flugzeug verloren

Anzahl der Einsätze

Flugzeug verloren

Anzahl der Einsätze

Flugzeug verloren

Luftbefehl

«Finnland»

Gesamt:

Gibt es neben den oben aufgeführten noch weitere Dokumente? Zweifellos. Höchst interessante Information, sind beispielsweise in Berichten über die Luftlage der Heeresgruppe Nord enthalten, die sich in den US National Archives befinden.

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Ihr Wert liegt darin, dass der Berichtszeitraum gewissermaßen die Daten der Berichte der 6. Abteilung ergänzt. Nachfolgend finden Sie eine zusammenfassende Tabelle, die aus diesen Berichten zusammengestellt wurde.

Zeitraum

Flugzeug verloren

Zeitraum

Flugzeug verloren

Zeitraum

Flugzeug verloren

Zeitraum

Flugzeug verloren

Zeitraum

Flugzeug verloren

Zeitraum

Flugzeug verloren

Bf-109-4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ju-87-8
Ju-52 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87-3
He-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ju-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ju-87-4
Ju-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87 - 1
Los-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Do-217 - 1
Los-145 - 2

Die Zahlen sind auf den ersten Blick klein, aber es ist zu beachten, dass hier nur unwiederbringliche Verluste bei der direkten Durchführung von Kampfeinsätzen eindeutig berücksichtigt werden. Tatsächlich wird die Gesamtzahl der Verluste aufgrund beschädigter und stillgelegter Fahrzeuge sowie aufgrund von Verlusten während Nichtkampfeinsätzen höher sein. Es ist wahrscheinlich, dass weitere Suchen in den Archiven aktueller "wahrscheinlicher Freunde" ergeben werden Zusätzliche Materialien zu dem für uns interessanten Thema.

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Nach einem mündlichen Bericht von Yuri Rybin (Murmansk) werden ähnliche Zahlen auch in den Geheimdienstberichten der Nordflotte genannt

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Sowjetische Piloten schossen die gepriesenen deutschen Asse ab, die 70 bis 30 Siege am europäischen Himmel erzielten. Unter den 1941 abgeschossenen Luftwaffenfliegern sind mindestens 60 Asse, die starben, gefangen genommen oder nach dem Abschuss aufgrund von Verletzungen abgeschrieben wurden, darunter 13 deutsche Piloten, die 25 oder mehr Luftsiege erzielten: Das ist H.-F. Joppen (70 Luftsiege, abgeschossen am 25. August, zum Zeitpunkt seines Todes war er das 4. Ass der Luftwaffe nach W. Mölders, A. Galland und W. Oesau), H. Hoffman (63 Luftsiege, abgeschossen am 10. Oktober 3), E. Wagner (57 Siege, abgeschossen am 13. November), Eyu Schmidt (47 Siege, abgeschossen am 31. August), H. Mutherich (43 Siege, abgeschossen am 9. September), K. Sochacy (38 Siege , abgeschossen am 3. August), H. Bretnyuts (37, abgeschossen am 22. Juni), J. Hacker (32 Siege, abgeschossen am 13. Oktober), A.-V. Schumann (30 Siege, abgeschossen am 6. September), F. Blazytko (29 Siege, abgeschossen am 25. September), X. Kolbov (27 Siege, abgeschossen am 16. Juli), V. Schelman (26 Siege, abgeschossen am 22. Juni), A. Liegnitz (25 Siege, abgeschossen am 30. September).

In der sowjetischen Geschichtsschreibung des Krieges von 1941-1945 war der Mythos weit verbreitet, dass die Luftwaffe, nachdem sie mit einem plötzlichen Schlag die Lufthoheit erobert hatte, sie in der ersten Kriegsperiode hielt (obwohl bestimmte Richtungen Sowjetische Luftfahrt konnte vorübergehend die operative Lufthoheit erlangen), nach den Luftkämpfen des "radikalen Wandels" über Stalingrad, Kuban und Kursk, speziellen Luftoperationen im Jahr 1943, "ging die strategische Lufthoheit endgültig an die Seite der sowjetischen Luftwaffe". Der Mangel an Lufthoheit in den Jahren 1941-1942 war auf eine Kombination verschiedener Gründe zurückzuführen: große Verluste zu Beginn des Krieges, Mangel an modernen Flugzeugen ("Great vaterländischer Krieg 1941-1945: Enzyklopädie". M., 1985. S. 147).

Es wurde angenommen, dass die sowjetischen "Falken" 1941 auf veralteten "Esel" und "Möwen", schweren MiGs, "lackierten garantierten Särgen" LaGGs flogen; 1942 - auf mehr oder weniger wettbewerbsfähigen Yak-7 und La-5; seit 1943 - auf Yak-3 und Yak-9, La-5FN und La-7, die die Fokkers und Messer übertrafen. In den letzten Jahrzehnten, nach dem Verschwinden des Ideologiediktats über die Wissenschaft, erlangte der Zugang zu einer Reihe von Archivbeständen, einschließlich ausländischer, Aussagen über die Erlangung der Luftherrschaft in den Kämpfen um Stalingrad, Kuban, Kursk und Orel, den Erfolg von großen Luftoperationen im Jahr 1943, über die Überlegenheit von Yak-3 und La-5 gegenüber den neuesten Modifikationen der Bf. 109 und FW.190 wurden in Frage gestellt oder widerlegt.

Auch an der Dominanz der Luftwaffe im Jahr 1941 kamen Zweifel auf. Beispielsweise verursachte die von den Deutschen am 22. Juni erklärte Zerstörung von 1200 Flugzeugen der sowjetischen Luftwaffe einen spürbaren, aber nicht kritischen Schaden für unsere Luftfahrt, da mehr als 9,5 Tausend Flugzeuge in der Luftwaffe von fünf Grenzbezirken verbleiben sollten und drei Flotten, ohne Nachschub (mindestens weitere 3.000 .combat-Fahrzeuge bis zum 1. August). Die Deutschen an der Ostfront verfügten über 3909 Flugzeuge (unter Berücksichtigung von Kampfübungsgruppen, Einheiten der Heeresgruppen, Luftflottendirektionen): 1417 Bomber, 1067 Jäger, 786 Aufklärungsflugzeuge, 313 Transportflugzeuge, 326 Kommunikationsflugzeuge (einschließlich Nicht- kampfbereit). Weitere 1020 Flugzeuge wurden von den Alliierten zugeteilt (einschließlich der Finnen, Ungarn, Italiener und Kroaten, die am 22. Juni nicht an den Kämpfen teilgenommen haben).

Am ersten Tag verloren die Deutschen 78 Flugzeuge unwiederbringlich (davon 15 wegen Beschädigung abgeschrieben) und 89 beschädigt, darunter 24 Bf. 109 (24 weitere beschädigt), 23 Ju.88 (17) und 11 He.111 (8).

Laut dem Historiker R. Larintsev stammten alle abgeschossenen He.111 von KG55 "Vulture", 17 abgeschossene Ju.88 - von KG51 "Edelweiss" (3. Gruppe verlor die Hälfte der abgeschossenen und beschädigten Fahrzeuge), 7 abgeschossen Bf.l09 - von II (Sch.) / LG2, 6 Bf.109 - von JG3 (dem zukünftigen Udet), 5 Bf.109 - von JG51 (dem zukünftigen Mölders). Die Verluste am 22. Juni 1941 erwiesen sich als die höchsten täglichen Verluste der Luftwaffe im Krieg mit der UdSSR.

In den folgenden Tagen blieb das Niveau der täglichen Verluste deutscher Flugzeuge zwar rückläufig, aber hoch. Laut Olaf Gröler, der sich auf die Berichte der 6. Dienstabteilung des Generalquartiermeisters der Luftwaffe stützte, verloren die Deutschen in der ersten Kampfwoche 280 Flugzeuge unwiderruflich und 165 beschädigt; in zwei Wochen - 429 bzw. 247 Autos (unter Berücksichtigung der Klarstellungen zu den Verlusten der ersten Woche). In der Folge sank die Höhe der wöchentlichen Verluste der deutschen Luftwaffe an der Ostfront auf zweistellige Werte und stieg erst 1944 auf dreistellige Werte an.

Bis zum Ende der vierten Woche (unter Berücksichtigung der Klarstellungen aus den Vortagen) beliefen sich die Verluste der Luftwaffe auf 719 unwiederbringlich verlorene und 452 beschädigte Flugzeuge und bis Ende 1941 auf 2213 bzw. 1435 Flugzeuge.

Vergleich von Informationen über die Verluste der Luftwaffe an der Ostfront gemäß den Berichten der 6. Abteilung für verschiedene Perioden in der Tabelle gezeigt.

Zeitraum zerstört beschädigt
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311

Wie Sie sehen können, waren in den Jahren 1941-1943 die höchsten durchschnittlichen täglichen Verluste der Luftwaffe an der Ostfront nur 1941. Und das, obwohl die angegebene Tabelle nicht den Zeitraum von September 1942 bis August 1943 enthält Schlacht von Stalingrad, Kämpfe im Kuban, Streiks Luftarmeen 1943 u Kursker Ausbuchtung verfügbar auf dieser Moment Informationen über Verluste bei diesen Operationen deuten darauf hin, dass die durchschnittlichen täglichen Verluste für diese 12 Monate (zumindest für Kampfflugzeuge) niedriger sein werden als 1941.

Einige Historiker halten die Berichte der 6. Abteilung für unvollständig. Beispielsweise beträgt die Summe der Verluste laut Tagesmeldungen für die dritte und vierte Kriegswoche 138 zerstörte und 89 beschädigte Flugzeuge, aber die Differenz zwischen den Ergebnissen der ersten vier und zwei Kriegswochen beträgt 290 und 205 Flugzeuge. Das heißt, in zwei Wochen die Verluste von weiteren 154 bzw. 116 Autos, und es gibt keine Garantie dafür, dass diese "Klärungen" endgültig sind.

Daher vergleichen Experten diese Zahlen mit Informationen aus anderen Quellen. Zum Beispiel laut Oberstleutnant Generalstabsoffizier Greffrat: „Während der ersten 14 Kampftage gingen sogar mehr Flugzeuge verloren als in jedem der folgenden ähnlichen Zeiträume. In der Zeit vom 22. Juni bis 5. Juli 1941 verlor die deutsche Luftwaffe 807 Flugzeuge aller Typen und vom 6. Juli bis 19. Juli 477.

Nach Angaben von Klaus Reinhardt unter Bezugnahme auf Generalfeldmarschall E. Milch, Leiter der Technischen Abteilung der Luftwaffe, verlor die Luftwaffe vom 22. Juni bis 31. Oktober 1941 5180 Flugzeuge an der Ostfront, darunter 2966 Flugzeuge, die auf Flugplätzen abgeschossen und zerstört wurden . Um die Verluste auszugleichen, lieferte die Industrie bis zum 10. November 1941 5124 Flugzeuge an die Front, während nur 40 Scouts in Reserve blieben.

Die größten Verluste erlitten die Jäger: 1527 Flugzeuge (Stand 31. Oktober), während die Industrie nur 1079 Flugzeuge lieferte, was eine Reduzierung ihrer Zahl um 452 Einheiten bedeutete. Bis Ende November beliefen sich die Gesamtverluste der Luftwaffe an der Ostfront auf 5585 Fahrzeuge, von denen 3189 unwiederbringlich waren.

So zerstörten sowjetische Piloten auf veralteten "Esel" und schweren MiGs in sechs Monaten fast die Hälfte der feindlichen Kampfflugzeuge und alle ihre Reserven und Nachschub. Wenn die Luftwaffe zu Beginn des Krieges 27 Bf.109 Yagd-Gruppen an der Ostfront hatte (ohne die 5. Flotte), gab es Anfang November 16 Yagd-Gruppen und bis Ende 1941 - 13 Yagd-Gruppen.

Neben Kampfübungsgruppen zur Aufstockung ihrer Staffeln mussten die Deutschen 1941 die Kontrolle über vier Staffeln und neun Yagd-Gruppen von der Front zurückziehen: im Juli - II./JG27, 5. August -I./JG53 (mit Staffel Hauptquartier), 14. September - I./JG27 und andere. Stattdessen wurde es erst im Oktober I./JG52 eingeführt. Der Eintritt in den Rücken der Yagd-Gruppen wurde hauptsächlich durch ihre Verluste verursacht. Beispielsweise verlor JG53 in dreieinhalb Monaten Kampf von 170 Bf.109 (einschließlich Nachschub) 55 Flugzeuge, die abgeschossen, 41 außer Dienst gestellt und 23 beschädigt wurden (Daten von Anfang Oktober berücksichtigen nicht die restaurierten Fahrzeuge). zu diesem Zeitpunkt), was 70 Prozent der Verluste entspricht .

Unter den Kämpfern, die 1941 getötet, gefangen genommen oder wegen Verletzungen abgeschrieben wurden, sehen wir mindestens zwei Geschwaderkommodore, acht Gruppenkommandanten, 25 Geschwaderkommandanten. Und die Offiziere, die nach dem Abschuss wieder in den Flugdienst zurückgekehrt sind, sind nicht mitgezählt (zB Major Karl-Heinz Greisert, Kommandant III / JG3, abgeschossen am 22.7.1941).

All dies insgesamt widerlegt die These von der Eroberung der Luftherrschaft durch die Luftwaffe im Jahr 1941. Tatsächlich litt die sowjetische Luftwaffe Erstphase Krieg, die schwersten Verluste gingen nicht nur mit der Überraschung des Angriffs, sondern auch mit dem Verlust von Flugplätzen einher große Menge beschädigte oder nicht einsatzbereite Fahrzeuge.

Systemische Probleme mit Kontrolle und Kommunikation, Kampftaktiken und mangelnder Vorbereitung des Luftfahrthecks hatten einen erheblichen Einfluss auf die Verluste. Sowjetische Jäger waren veraltet oder dem Feind in Bezug auf die Kampfleistung unterlegen, aber andererseits beherrschten sowjetische Piloten vor dem Krieg diese Technik gut und kannten alle ihre Vor- und Nachteile. In der "Entwicklung", in einem guten Ausrüstungs- und Waffenbesitz, wird die Wurzel des Erfolgs unserer "Falken" im Jahr 1941 gesehen.

Vor diesem Hintergrund ist es verständlich, warum unsere Luftfahrt in den Jahren 1942-1943, die mit modernen Maschinen ausgestattet war, die Luftherrschaft nicht erobern konnte. Veteranen mit Vorkriegsausbildung, die 1941 teilweise ausfielen, wurden durch Absolventen beschleunigter Kurse mit minimaler Flugzeit ersetzt und im Start- und Landesystem geschult. Unter diesen Voraussetzungen alle Möglichkeiten zu realisieren, die innewohnen neue Technologie, die sowjetische Luftwaffe scheiterte bis 1944.

Es ist kein Zufall, dass den Deutschen in den Jahren 1942-1944 anderthalb Dutzend Yagd-Gruppen ausreichten, um gegen die sowjetische Luftwaffe (etwa die Hälfte der Luftwaffen-Kampfkräfte am 22. Juni) und die führenden "Experten" (mit 200 oder mehr abgeschossen) die größte Zahl Siege an der Ostfront wurden 1942 (X. Graf, X. Philip), 1943 (G. Barkhorn, V. Novotny, E. Rudorfer, X. Erler, T. Weissenberger) oder 1944 (E. Hartman, G Rall , V. Kittel, V. Fledermäuse, V. Schuk, A. Hafner, H. Lipfert).

Beim Studium dieses Themas stellt sich natürlich die Frage nach der Wirksamkeit unserer Asse von 1941, die es unter schwierigsten Bedingungen geschafft haben, in Maschinen zu fliegen, die dem Feind in vielerlei Hinsicht unterlegen sind, und es geschafft haben, dem Druck der erfahrensten feindlichen Experten standzuhalten und zu zerstören die Hälfte seiner Kampfflugzeuge, alle seine Reserven und Nachschub. Bisher schien die Untersuchung dieses Phänomens fast unmöglich: Die Kampfwerte der meisten Asse von 1941 waren nicht hoch, und ihre Biografien blieben "im Schatten" berühmterer Kameraden und waren selbst Fachleuten unbekannt. Allerdings hinein In letzter Zeit, dank der aktiven Einführung von Archivquellen in den Umlauf sowohl auf traditionellem Weg (durch Auszüge) als auch durch ihre Digitalisierung (z. B. Preislisten des OBD „Feat of the People“) wurde die Lösung dieses Problems möglich.

Eine große Hilfe bei der Arbeit von Luftfahrthistorikern war das Nachschlagewerk von M.Yu. Bykov ist das Ergebnis langjähriger titanischer Arbeit, in der Kampfberichte von mehr als 3,5 Tausend sowjetischen Assen abgeleitet wurden. Es sollte jedoch beachtet werden, dass dieser Leitfaden wertvolle Informationen enthält, aber keine endgültig abgeschlossene Studie und unbestreitbare Wahrheit ist. Eine beträchtliche Anzahl von Siegen, die unseren Piloten vom Kommando gutgeschrieben wurden, befand sich nicht in diesem Verzeichnis.

Dies gilt insbesondere für das Jahr 1941, als während des Rückzugs und der Einkreisung Dokumente einer Reihe von Einheiten der Luftwaffe der Roten Armee verloren gingen. Zum Beispiel A.I. Pokryshkin, das Verzeichnis listet nur 43 persönliche + 3 Gruppensiege auf (einschließlich 2 + 1 für 1941), und die Endbilanz von 52 Siegen wird in Frage gestellt. Inzwischen weisen eine Reihe von Auszeichnungen und Merkmalen eindeutig darauf hin, dass Pokryshkin 1941-1942 6 + 6 Siege errungen hat.

Trotz der Tatsache, dass die Dokumente des 55. Fighter Aviation Regiment für 1941 hauptsächlich gingen verloren, der Historiker A.V. Marchukov gelang es, die fehlenden Siege nach den Dokumenten höherer Formationen zu finden und die Punktzahl von Pokryshkins Siegen im Jahr 1941 auf 4 + 3 zu bringen.

Es ist interessant festzustellen, dass ein anderer Pilot des 55. Fighter Aviation Regiment, G.A. Rechkalov, im Nachschlagewerk wurden weitere 3-Siege für 1941 genau auf der Grundlage der Dokumente der 20. Mixed Aviation Division gezählt. Konto A.V. Alelyukhin im Verzeichnis ist als 28 + 6 aufgeführt, die Preislisten zeigen jedoch deutlich, dass das Kommando das Ass des 9. Guards Fighter Aviation Regiment 33 + 6-Siege zählte. Auf der anderen Seite enthielten einige Asse im Nachschlagewerk Siege nur auf der Grundlage von Auszeichnungen, ohne Bestätigung durch Betriebsdokumente. Es gibt Piloten im Verzeichnis, deren Punktzahl ausschließlich auf der Grundlage der Auszeichnungsliste zusammengestellt wurde, ohne Aufschlüsselung nach Datum und Art der abgestürzten Flugzeuge, z. B. I.P. Suworow.

Im Zuge der Studie wurden mehr als 300 Namen von Piloten der sowjetischen Luftwaffe aus dem Verzeichnis ausgeschrieben, deren Siege dann mit Prämierungslisten abgeglichen wurden. Infolgedessen blieben 130 sowjetische Piloten in der Datenbank, für die das Kommando 1941 fünf oder mehr persönliche Luftsiege verzeichnete. Es ist zu beachten, dass die Siege vor dem 22. Juni (Spanien, China, Khalkhin Gol, "finnisch") und nach 1941 hier nicht berücksichtigt werden. Gruppenluftsiege werden in der Datenbank angezeigt, aber nicht in Einzelsiege umgerechnet.
In einigen Werken gab es Aussagen, dass I. N. bereits am 22. Juni das erste Ass von 1941 wurde. Kalabuschkin. Das fünfte feindliche Flugzeug schoss er laut Vergabeunterlagen jedoch erst am 31. Juli ab.

Das erste sowjetische Ass des Großen Vaterländischen Krieges war der Pilot V.F. Sirotin, der am 25. Juni den fünften und sechsten persönlichen Sieg errang.

Im Juli wurden 20 sowjetische Piloten zu Assen, darunter M.E. Chunosov, der in 8 Tagen 7 Flugzeuge abschoss (und mehrere Tage lang der Anführer wurde), und N.V. Terekhin, der 3 Non-111s in einem Angriff abschoss.

V.A. wurde jedoch zum Anführer unter den sowjetischen Assen. Figichev, der im Juli neun Siege in 22 Tagen erzielte.

Bereits am 27. August umging das Ass des 55. Fighter Aviation Regiment B.F. Safonov, der den zehnten Sieg verzeichnete.

Zwei Tage später, V.G. Lazarev stellte einen neuen Rekord auf, indem er 5 Ju.87 in einem Gefecht abschoss. Insgesamt wurden im August 22 weitere sowjetische Piloten zu Assen.