Gromov Mikhail Mikhailovich Testpilot. Nationalheld: groß und unbekannt

Michail Michailowitsch Gromow (12. Februar (24) ( 18990224 ) , Tver - 22. Januar, Moskau) - Sowjetischer Pilot und Militärführer, Generaloberst der Luftfahrt, Sportler, Professor, Held der Sowjetunion.

Biografie

Laut seiner Autobiographie, deren Veröffentlichung in den frühen 1970er Jahren aufgrund der Zensur äußerst schwierig war (der Autor nannte diesen Prozess "das Durchlaufen der Wehen"), hatte Mikhail Gromov in seiner sozialen Herkunft sowohl adelige als auch bäuerliche Wurzeln. Vater, Mikhail Konstantinovich Gromov, stammte aus einer Familie edler Intelligenz. Als äußerst begabter Mensch zeigte er schon früh eine Vielzahl von Fähigkeiten, darunter Musik und Zeichnen. Nach dem Abitur trat er in die medizinische Fakultät der Moskauer Universität ein und diente dann als Militärarzt.

Mutter, Lyubov Ignatievna Andreeva, stammte aus einer analphabetischen Bauernfamilie, als sie aufwuchs, rannte sie von zu Hause nach St. Petersburg, um eine Ausbildung zu erhalten. Dort absolvierte sie Geburtshilfekurse, kehrte nach Twer zurück und traf Mikhail Konstantinovich Gromov. Bald waren sie heimlich verheiratet. Ihre Ehe war "ungleich", und die Verwandten von M. Gromovs Vater, die von ihm erfahren hatten, waren gezwungen, diese Ehe abzulehnen.

Studium und Beruf

absolvierte die Real School of Voskresensky.
B - studierte an der Moskauer Staatlichen Technischen Universität.
Er absolvierte luftfahrttheoretische Kurse an der Moskauer Höheren Technischen Schule.
C in der Armee.
Nach seinem Abschluss an der Moskauer Flugschule blieb er dort als Fluglehrer.
B - - bei Flugtestarbeiten am Air Force Research Institute (GLITs MO benannt nach V.P. Chkalov).
22. Februar 1938 - Brigadekommandeur.
In - - in TsAGI.
Von März bis August - Chef.

Erfolge

Getestet viele berühmte Flugzeuge. Führte eine Reihe von Langstreckenflügen quer durch Europa, nach China und Japan durch.

Als einer der ersten Gewichtheber der Roten Armee wurde er 1923 Meister der UdSSR im Gewichtheben (Schwergewicht).

Ränge

Auszeichnungen

Erinnerung

Straßen in Twer, Moskau (Gromow-Straße), Machatschkala, Sewastopol, Jekaterinburg, Witebsk, Dnepropetrowsk, Tscheljabinsk, Wladiwostok, Jaroslawl, ein Gebiet in Zhukovsky, Region Moskau, sind nach M. M. Gromov benannt.
Der Name des berühmten Piloten ist.
Das Passagier-Großraumflugzeug Il-96-300 RA-96015 der russischen Fluggesellschaft Aeroflot wurde nach M. Gromov benannt.
Die Pioniergruppe der Schule Nr. 64 in Swerdlowsk trug den Namen M. M. Gromov.
MOU Lyzeum Nr. 14 benannt nach M. M. Gromov in Schukowski.
Das Lyzeum Nr. 227 der Stadt Kiew trägt den Namen M. M. Gromov.
Der Twerer Flugverein trägt den Namen M. M. Gromov.
Der strategische Überschall-Bomber-Raketenträger Tu-160 ist nach M. M. Gromov benannt.
„Gromov“ ist das Rufzeichen des Flugzeugs der russischen Fluggesellschaft Moskovia.

In der Philatelie

Briefmarken und Umschläge

Gromovs Name wird im Lied „Fighting Stalinskaya“ erwähnt.

Und die Jungs haben ein Anliegen:
Einfach schneller erwachsen werden
Um wie Gromov Flugzeuge zu fahren,
Sei ein Kämpfer deiner Republik.

Nach der Veröffentlichung des Films "Air Cabman" im Jahr 1943 verbrachten die Schauspieler Mikhail Zharov und Lyudmila Tselikovskaya drei Monate am Standort der 3. Luftwaffe von Gromov und sprachen mit Piloten. Gromov zeigte Zharov einen falschen Armeeflugplatz, der später als Handlung des Films "Restless Economy" einging.

Kompositionen

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Literatur

Krieger E. Held Sovietunion M. M. Gromov. - M, 1938.
Reznichenko G.I. Alles Leben - zum Himmel / Grigory Reznichenko .. - M .: Politizdat, 1983. - 96 p. - (Helden des sowjetischen Mutterlandes). - 200.000 Exemplare.(reg.)
Chuev F. I. Soldaten des Imperiums. Gespräche. Erinnerungen. Dokumentation. - M .: Ark, 1998. (das erste Kapitel über M. Gromov - "")
„S.P. Koroljow. Enzyklopädie des Lebens und der Kreativität“ – herausgegeben von V.A. Lopota, RSC Energia im. SP Koroleva, 2014 ISBN 978-5-906674-04-3

Anmerkungen

Verknüpfungen

. Seite "Helden des Landes".

.
(Russisch). Abgerufen am 28. Juni 2013. .

Ein Auszug, der Gromov, Michail Michailowitsch charakterisiert

- Kannst Du Dir vorstellen! sie lehnte ab, absolut abgelehnt! Natascha sprach. „Sie sagte, sie liebte einen anderen“, fügte sie nach einer Pause hinzu.
„Ja, meine Sonja konnte nicht anders!“ dachte Nikolaus.
- Egal wie viel Mutter sie gefragt hat, sie hat abgelehnt, und ich weiß, dass sie sich nicht ändern wird, wenn sie etwas gesagt hat ...
- Und meine Mutter hat sie gefragt! sagte Nikolay vorwurfsvoll.
„Ja“, sagte Natascha. „Weißt du, Nikolenka, sei nicht böse; aber ich weiß, dass du sie nicht heiraten wirst. Ich weiß, Gott weiß warum, ich weiß sicher, du wirst nicht heiraten.
„Nun, das weißt du gar nicht“, sagte Nikolai; Aber ich muss mit ihr reden. Was für ein Charme, diese Sonja! fügte er lächelnd hinzu.
- Es ist so ein Charme! Ich werde es dir schicken. - Und Natascha küsste ihren Bruder und rannte weg.
Eine Minute später kam Sonya herein, verängstigt, verwirrt und schuldig. Nicholas ging zu ihr und küsste ihre Hand. Es war das erste Mal, dass sie bei diesem Besuch von Angesicht zu Angesicht und über ihre Liebe sprachen.
„Sophie“, sagte er zuerst schüchtern, dann immer kühner, „wenn du nicht nur eine glänzende, einträgliche Party ablehnen willst; aber er ist ein feiner, edler Mann ... er ist mein Freund ...
Sonya unterbrach ihn.
„Ich habe mich schon geweigert“, sagte sie hastig.
- Wenn Sie sich für mich weigern, fürchte ich, dass es an mir liegt ...
Sonya unterbrach ihn erneut. Sie sah ihn mit flehenden, ängstlichen Augen an.
„Nicolas, erzähl mir das nicht“, sagte sie.
- Nein, ich muss. Vielleicht ist es Genugtuung [Arroganz] meinerseits, aber es ist besser zu sagen. Wenn Sie sich für mich weigern, muss ich Ihnen die ganze Wahrheit sagen. Ich liebe dich, denke ich, mehr als jeder andere ...
„Das reicht mir“, sagte Sonya und errötete.
- Nein, aber ich habe mich tausendmal verliebt und werde mich weiterhin verlieben, obwohl ich für niemanden ein solches Gefühl von Freundschaft, Vertrauen, Liebe habe wie für dich. Dann bin ich jung. Maman will das nicht. Nun, nur, ich verspreche nichts. Und ich bitte Sie, über Dolokhovs Vorschlag nachzudenken“, sagte er und sprach den Namen seines Freundes nur mit Mühe aus.
- Sagen Sie mir das nicht. Ich möchte nichts. Ich liebe dich wie einen Bruder, und ich werde dich immer lieben, und ich brauche nichts anderes.
- Du bist ein Engel, ich ertrage dich nicht, aber ich habe nur Angst, dich zu täuschen. Nicholas küsste erneut ihre Hand.

Iogel hatte die lustigsten Bälle in Moskau. Dies wurde von Müttern gesagt, die ihre Jugendlichen ansahen, [Mädchen], die ihre neu erlernten Schritte machten; das sagten die Heranwachsenden und Jugendlichen selbst, [Mädchen und Jungen] tanzten bis zum Umfallen; diese erwachsenen Mädchen und jungen Leute, die mit der Idee zu diesen Bällen kamen, zu ihnen hinabzusteigen und den besten Spaß an ihnen zu finden. Im selben Jahr fanden auf diesen Bällen zwei Hochzeiten statt. Zwei hübsche Prinzessinnen Gorchakovs fanden Verehrer und heirateten, und umso mehr ließen sie diese Bälle zu Ruhm kommen. Das Besondere an diesen Bällen war, dass es keinen Gastgeber und keine Gastgeberin gab: Es gab, wie Flusen fliegend, sich nach den Regeln der Kunst verbeugend, den gutmütigen Yogel, der von allen seinen Gästen Karten für den Unterricht entgegennahm; war, dass diese Bälle immer noch nur von denen besucht wurden, die tanzen und Spaß haben wollten, da 13- und 14-jährige Mädchen das wollen und zum ersten Mal lange Kleider anziehen. Alle, mit seltenen Ausnahmen, waren oder schienen hübsch: Sie lächelten alle so begeistert und ihre Augen leuchteten so sehr. Manchmal tanzten sogar die besten Schüler Pas de Chale, von denen die beste Natasha war, die sich durch ihre Anmut auszeichnete; aber auf diesem letzten Ball tanzten nur Ecossaises, Anglaises und die gerade in Mode kommende Mazurka. Der Saal wurde von Yogel zu Bezukhovs Haus gebracht, und der Ball war ein großer Erfolg, wie alle sagten. Es gab viele hübsche Mädchen, und die Rostower jungen Damen gehörten zu den besten. Beide waren besonders glücklich und fröhlich. An diesem Abend kreiste Sonya, stolz auf Dolokhovs Vorschlag, ihre Ablehnung und Erklärung mit Nikolai, immer noch zu Hause, erlaubte dem Mädchen nicht, ihre Zöpfe zu kämmen, und strahlte jetzt vor ungestümer Freude.
Natascha, nicht weniger stolz darauf, dass sie zum ersten Mal auf einem richtigen Ball in einem langen Kleid war, war noch glücklicher. Beide trugen weiße Musselinkleider mit rosa Schleifen.
Natasha verliebte sich von dem Moment an, als sie den Ball betrat. Sie war in niemanden besonders verliebt, aber sie war in jeden verliebt. In dem, den sie in dem Moment ansah, in dem sie hinsah, war sie in ihn verliebt.
- Oh, wie gut! sagte sie immer wieder und rannte auf Sonya zu.
Nikolai und Denisov gingen durch die Säle und sahen die Tänzer liebevoll und herablassend an.
- Wie süß sie ist, sie wird es sein, - sagte Denisov.
- WHO?
„Herr Athena Natasha“, antwortete Denisov.
– Und wie sie tanzt, was für eine g „ation!“ Nach einer Pause sagte er noch einmal.
- Über wen redest du?
„Über deine Schwester“, rief Denisov wütend.
Rostov kicherte.
– Mon cher comte; vous etes l "un de mes meilleurs ecoliers, il faut que vous dansiez", sagte der kleine Yogel und näherte sich Nikolai. "Voyez combien de jolies demoiselles. [Lieber Graf, Sie sind einer meiner besten Schüler. Sie müssen tanzen. Sehen Sie, wie." viel hübsche Mädchen!] - Er wandte sich mit der gleichen Bitte an Denisov, ebenfalls seinen ehemaligen Schüler.
- Non, mon cher, je fe "ai tapisse", dh [Nein, meine Liebe, ich werde an der Wand sitzen], sagte Denisov. "Erinnerst du dich nicht, wie schlecht ich deinen Unterricht benutzt habe?"
- Oh nein! – ihn hastig tröstend, sagte Yogel. - Du warst nur unaufmerksam, aber du hattest die Fähigkeit, ja, du hattest die Fähigkeit.
Die neu eingeführte Mazurka begann zu spielen; Nikolai konnte Yogel nicht ablehnen und lud Sonya ein. Denisov setzte sich neben die alten Frauen und stützte sich auf seinen Säbel, stampfte im Takt, erzählte fröhlich etwas und brachte die alten Damen zum Lachen, während er die tanzende Jugend ansah. Yogel im ersten Paar tanzte mit Natasha, seinem ganzen Stolz und seiner besten Schülerin. Sanft, sanft seine Füße in seinen Schuhen bewegend, flog Yogel als erster mit Natascha durch den Flur, die schüchtern, aber fleißig ihre Schritte machte. Denisov ließ sie nicht aus den Augen und klopfte mit seinem Säbel auf den Takt, mit einer Miene, die deutlich machte, dass er selbst nicht tanzte, nur weil er nicht wollte und nicht, weil er es nicht konnte. In der Mitte der Figur rief er ihm Rostov zu, der vorbeiging.
„Das ist es überhaupt nicht“, sagte er. - Ist das eine polnische Mazu „ka? Und sie tanzt gut.“ Nikolai wusste, dass Denisov sogar in Polen für seine Fähigkeit, die polnische Mazurka zu tanzen, berühmt war, und rannte zu Natascha:
- Gehen Sie voran, wählen Sie Denisov. Hier tanzt sie! Wunder! - er sagte.
Als Natascha wieder an der Reihe war, stand sie auf, betastete schnell ihre Schuhe mit schüchternen Schleifen und rannte allein durch den Flur bis zu der Ecke, wo Denisov saß. Sie sah, dass alle sie ansahen und warteten. Nikolai sah, dass Denisov und Natasha mit einem Lächeln stritten, und dass Denisov ablehnte, aber glücklich lächelte. Er rannte.
„Bitte, Vasily Dmitritch“, sagte Natasha, „lass uns gehen, bitte.“
„Ja, danke, Frau Athena“, sagte Denisov.
"Nun, das reicht, Vasya", sagte Nikolai.
"Es ist, als würde Vaska überredet", sagte Denisov scherzhaft.
„Ich werde den ganzen Abend für dich singen“, sagte Natascha.
- Die Zauberin wird alles mit mir machen! - sagte Denisov und löste seinen Säbel. Er trat hinter den Stühlen hervor, nahm seine Dame fest bei der Hand, hob den Kopf und legte den Fuß beiseite, erwartete Taktgefühl. Nur auf einem Pferd und in einer Mazurka war Denisovs kleine Statur nicht sichtbar, und er schien derselbe feine Kerl zu sein, wie er sich selbst fühlte. Nachdem er einen Schlag abgewartet hatte, blickte er siegessicher und scherzhaft von der Seite an, wippte unerwartet mit einem Fuß und prallte wie ein Ball federnd vom Boden ab und flog im Kreise dahin, seine Dame mit sich reißend. Er flog lautlos auf einem Bein durch die halbe Halle und schien die vor ihm stehenden Stühle nicht zu sehen und stürzte direkt auf sie zu; aber plötzlich, die Sporen schnalzend und die Beine spreizend, blieb er auf den Fersen stehen, stand eine Sekunde lang so da, mit einem Geklapper der Sporen, seine Füße klopften auf einer Stelle, drehte sich schnell um und schnalzte mit dem linken Fuß mit dem rechten, wieder im Kreis geflogen. Natasha ahnte, was er vorhatte, und folgte ihm, ohne zu wissen, wie sie es tun sollte, und ergab sich ihm. Jetzt umkreiste er sie, dann zu seiner Rechten, dann zu seiner Linken, dann fiel er auf die Knie, umkreiste sie um sich herum und sprang wieder auf und stürmte mit einer solchen Geschwindigkeit vorwärts, als wollte er, ohne Luft zu holen, rennen quer durch alle Räume; dann hörte er plötzlich wieder auf und machte ein weiteres neues und unerwartetes Knie. Als er die Dame vor ihrem Sitz rasch umkreiste, mit dem Sporen klickte und sich vor ihr verneigte, setzte sich Natasha nicht einmal zu ihm. Verwirrt starrte sie ihn an und lächelte, als würde sie ihn nicht erkennen. - Was ist es? Sie sagte.
Trotz der Tatsache, dass Yogel diese Mazurka nicht als echt erkannte, waren alle begeistert von Denisovs Können, sie begannen unaufhörlich, ihn zu wählen, und die alten Leute begannen lächelnd über Polen und über die guten alten Zeiten zu sprechen. Denisov, der von der Mazurka gerötet war und sich mit einem Taschentuch abwischte, setzte sich neben Natasha und überließ ihr nicht den ganzen Ball.

Zwei Tage danach sah Rostov Dolokhov nicht in seinem Haus und fand ihn nicht zu Hause; am dritten Tag erhielt er eine Nachricht von ihm. „Da ich aus Ihnen bekannten Gründen nicht mehr beabsichtige, Ihr Haus zu besuchen, und ich zur Armee gehe, gebe ich meinen Freunden heute Abend ein Abschiedsfest – kommen Sie in ein englisches Hotel.“ Rostov traf um 10 Uhr vom Theater, wo er mit seinen Freunden und Denisov war, am verabredeten Tag im englischen Hotel ein. Er wurde sofort zu sich genommen das beste Zimmer Hotel, das für diese Nacht von Dolokhov besetzt war. Etwa zwanzig Leute drängten sich um den Tisch, vor dem Dolokhov zwischen zwei Kerzen saß. Gold und Banknoten lagen auf dem Tisch, und Dolokhov warf die Bank. Nach dem Vorschlag und der Ablehnung von Sonya hatte Nikolai ihn noch nicht gesehen und war verwirrt bei dem Gedanken, wie sie sich treffen würden.
Dolokhovs heller, kalter Blick begegnete Rostov an der Tür, als hätte er lange auf ihn gewartet.
„Lange nicht gesehen“, sagte er, „danke fürs Kommen.“ Das ist einfach zu Hause, und Ilyushka wird mit dem Chor auftreten.
„Ich bin vorbeigekommen, um dich zu sehen“, sagte Rostow und errötete.
Dolochow antwortete ihm nicht. „Sie können darauf wetten“, sagte er.
Rostov erinnerte sich in diesem Moment an ein seltsames Gespräch, das er einmal mit Dolokhov geführt hatte. „Nur Dummköpfe können um Glück spielen“, sagte Dolokhov damals.
Oder hast du Angst, mit mir zu spielen? sagte Dolokhov jetzt, als hätte er Rostovs Gedanken erraten, und lächelte. Aufgrund seines Lächelns sah Rostov in ihm die Stimmung des Geistes, die er während des Abendessens im Club und im Allgemeinen zu den Zeiten hatte, als Dolokhov, als wäre er vom Alltag gelangweilt, das Bedürfnis nach etwas Seltsamem verspürte, hauptsächlich grausame Tat, um daraus herauszukommen.
Rostov fühlte sich unbehaglich; er suchte und fand in seinem Kopf keinen Witz, der Dolokhovs Worte beantworten würde. Aber bevor er dies tun konnte, sagte Dolokhov, indem er Rostov langsam und bedächtig direkt ins Gesicht sah, damit jeder es hören konnte, zu ihm:
- Erinnerst du dich, wir haben mit dir über das Spiel gesprochen ... ein Narr, der auf Glück spielen will; Ich sollte wahrscheinlich spielen, aber ich will es versuchen.
"Glück versuchen, oder vielleicht?" dachte Rostow.
„Außerdem spielen Sie nicht“, fügte er hinzu, und indem er ein zerrissenes Deck knackte, fügte er hinzu: „Eine Bank, meine Herren!
Dolokhov schob das Geld nach vorne und bereitete sich auf den Wurf vor. Rostov setzte sich neben ihn und spielte zunächst nicht. Dolochow sah ihn an.
Warum spielst du nicht? sagte Dolochow. Und seltsamerweise verspürte Nikolai das Bedürfnis, eine Karte zu nehmen, eine kleine Summe darauf zu legen und das Spiel zu beginnen.
„Ich habe kein Geld bei mir“, sagte Rostow.
- Ich glaube!
Rostov hat 5 Rubel auf die Karte gesetzt und verloren, einen weiteren gesetzt und wieder verloren. Dolokhov hat getötet, das heißt, er hat zehn Karten hintereinander von Rostov gewonnen.
„Meine Herren“, sagte er nach einigen Augenblicken, „bitte Geld auf Karten legen, sonst komme ich in den Konten durcheinander.“
Einer der Spieler sagte, er hoffe, man könne ihm vertrauen.
- Sie können glauben, aber ich habe Angst, verwirrt zu werden; Ich bitte Sie, Geld auf Karten zu legen, - antwortete Dolokhov. "Seien Sie nicht schüchtern, wir werden uns um Sie kümmern", fügte er Rostov hinzu.
Das Spiel ging weiter: Der Diener servierte ohne Unterlass Champagner.
Alle Karten von Rostow wurden geschlagen und bis zu 800 Tonnen Rubel darauf geschrieben. Er wollte gerade 800 Tonnen Rubel auf eine Karte schreiben, aber während ihm Champagner serviert wurde, änderte er seine Meinung und schrieb wieder einen gewöhnlichen Kush, zwanzig Rubel.

1899-1985

Held der Sowjetunion (28.09.1934), Testpilot 1. Klasse (1940), Generaloberst der Luftfahrt (1944), Verdienter Pilot der UdSSR (1925), Verdienter Sportmeister der UdSSR (1969), Professor (1937).
Geboren am 24. Februar (12. - alter Stil) Februar 1899 in der Stadt Tver in der Familie eines Angestellten. Russisch. Er verbrachte seine Kindheit und Jugend in Kaluga, Rzhev, dem Dorf Losinoostrovsky (heute in Moskau). 1916-1917 studierte er an der Moskauer Höheren Technischen Schule, 1917 absolvierte er luftfahrttheoretische Kurse an der Moskauer Höheren Technischen Schule. Seit Juni 1917 in der Armee.
Seit 1918 in der Roten Armee. Im selben Jahr absolvierte er die Moskauer Flugschule und verließ sie als Fluglehrer. Im November 1919 nahm er an den Kämpfen teil Ostfront als Teil des 29. Aufklärungsgeschwaders. In den Jahren 1920-1924 war er Fluglehrer an der Moskauer Luftfahrtschule.
1924-1930 - bei Flugversuchsarbeiten am Wissenschaftlichen Prüfinstitut der Luftwaffe (NII VVS). Er machte den ersten Flug und testete die U-2 (Po-2) (1927), I-4 (1927), I-3 (1928), I-4bis (1928), ANT-9 (1929), R- 6 (1929). Führte eine Reihe von Langstreckenflügen quer durch Europa, nach China und Japan durch. Am 23. Juni 1927 führte er während der Tests des I-1 für eine Drehung zum ersten Mal im Land einen erzwungenen Fallschirmsprung aus einem Flugzeug durch.
1930-1941 war er Testpilot bei TsAGI. 1940-1941 war er Leiter der Wissenschaftlich-Technischen Gruppe des NKAP. Führte den ersten Flug durch und testete die R-7 (1930), I-8 (1930), TB-3 (1930), ANT-14 (1931), ANT-25 (1933), TB-4 (1933), ANT - 20 (1934), ANT-35 (1936), Pe-8 (1936), BOK-15 (1939).
Vom 10. bis 12. September 1934 machte ein ANT-25-Flugzeug (Copilot - A. I. Filin, Navigator - I. T. Spirin) einen Rekordflug in Bezug auf Reichweite und Dauer auf einer geschlossenen Route - 12,411 km in 75 Stunden.
Für den bei diesem Flug bewiesenen Mut und Heldenmut wurde dem Testpiloten Michail Michailowitsch Gromov am 28. September 1934 der Titel „Held der Sowjetunion“ und der Lenin-Orden verliehen. Nach der Errichtung des Abzeichens der besonderen Auszeichnung wurde ihm die Goldstern-Medaille Nr. 8 verliehen.
Vom 12. bis 14. Juli 1937 unternahm er mit einem ANT-25-Flugzeug einen Nonstop-Flug (Copilot - AB Yumashev, Navigator - SA Danilin) entlang der Route Moskau-Nordpol-San Jacinto (USA) , und stellte 2 Weltflugstreckenrekorde auf (davon 1 absolut).
Von März bis August 1941 - Leiter des Flugforschungsinstituts. Nahm an Überflügen von UT-2 teil Luftkissen, Me-109, G-28 "Krechet".
Mitglied des Großen Vaterländischer Krieg: im Dezember 1941 - Februar 1942 - Kommandeur der 31. Mixed Air Division (Kalinin Front); Kommandeur der Luftwaffe der Kalinin-Front (Februar-Mai 1942); Kommandant der 3. (Mai 1942 - Mai 1943) und 1. Luftarmee (Mai 1943 - Juni 1944). In den Jahren 1944-1946 war er Leiter der Hauptdirektion für Kampfausbildung der Frontluftfahrt der Luftwaffe.
1946-1949 - stellvertretender Kommandant Langstreckenfliegerei. In den Jahren 1949-1955 war er Leiter der Flugdienstabteilung des Ministeriums für Luftfahrtindustrie der UdSSR. Seit August 1955 - in Reserve.
1959-1961 - Vorsitzender des Gewichtheberverbandes der UdSSR.
Lebte in der Heldenstadt Moskau. Gestorben am 22. Januar 1985. Er wurde in Moskau auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt.
Ausgezeichnet mit 4 Lenin-Orden (1934, 1945, 1969, 1984), Orden der Oktoberrevolution (1979), 4 Orden des Roten Banners (1925, 1937, 1944, 1948), Suworow-Orden 2. Grades (1943), Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (1942), 3 Orden des Roten Sterns (1932, 1933, 1967), Medaillen, ausländische Auszeichnungen. Er wurde mit der de Laveau-Medaille (FAI) (1937) ausgezeichnet.
Eine Straße in Moskau und ein Platz in der Stadt Zhukovsky in der Region Moskau sind nach ihm benannt. Auf dem Haus, in dem er in Moskau lebte, und auf dem Gebäude in der Stadt Schukowski, wo er arbeitete, befinden sich Gedenktafeln.

Kompositionen:

Ein Leben lang. M., 1986;
Über den Fliegerberuf. M., 1993;
Am Boden und am Himmel. Schukowski, 1999;
Auf der Erde und im Himmel. 2. Aufl., erg. und richtig. Moskau, 2005

Informationsquellen:

LII-Tester / Vasin V.P., Simonov A.A., Aviation Printing Yard, Zhukovsky, 2001 /
Helden feuriger Jahre. Buch 6. M .: Moskauer Arbeiter, 1983
Helden der Sowjetunion und Russlands des nördlichen Autonomen Bezirks Moskau. M., 2003
Helden der Sowjetunion. Kurzes biographisches Lexikon. Band 1. M.: Voeniz., 1987
Dolgov I.A. Goldene Sterne von Kalinin. Buch. 1. - M .: Moskovsky-Arbeiter, 1983

Angesichts der hohen Qualifikation und des Talents eines erstklassigen Piloten wurde er mit Flugmissionen betraut, die unser Mutterland verherrlichten.

1925: MM Gromov - ein Teilnehmer am ersten Langstreckenflug der sowjetischen Piloten Moskau - Peking - Tokio. Für die vorbildliche Erfüllung dieser Aufgabe wurde ihm der Orden des Roten Banners verliehen, und die japanische Regierung verlieh ihm die höchste Auszeichnung seines Landes - den Orden der aufgehenden Sonne. Im selben Jahr wurde M. M. Gromov der Titel Verdienter Pilot der UdSSR verliehen.

1926: Zusammen mit dem Mechaniker E. Rodzevich unternahm M. Gromov mit dem Flugzeug ANT-3 "Proletary" einen Überfall auf die Hauptstädte Europas. Die Aufgabe wurde bravourös gelöst. Das erste sowjetische Ganzmetallflugzeug flog 7150 km in 34 Stunden und 15 Minuten Flugzeit.

"Alte Piloten von Frankreich- schreibt in seinem Buch "Durch das Leben" M. M. Gromov, - Sie schickten Glückwünsche und nahmen mich in ihren ehrenwertesten Club, Old Trunks, auf. Nach diesem Flug lag hinter mir der unausgesprochene Titel Pilot Nr. 1. Was könnte ehrenhafter, erhabener und teurer sein!"

1929: Mit dem Passagierflugzeug ANT-9 "Wings of the Soviets" führte M. Gromov einen weiteren Langstreckenflug auf der Strecke Moskau - Berlin - Paris - Rom - London - Warschau durch und legte die Strecke von 9037 km in 53 Flugstunden zurück.

1934: Die Besatzung von M. M. Gromov, A. I. Filin und I. T. Spirin im Flugzeug ANT-25 stellte einen Weltrekord für die Reichweite des Nonstop-Fluges entlang der Kurve auf - 12411 km in 75 Stunden (der vorherige Weltrekord von 9104 km gehörte 1933 Franzosen Piloten).

Am 28. September 1934 wurde Mikhail Mikhailovich Gromov für seinen Heldenmut und sein Engagement beim Testen des ANT-25-Flugzeugs der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.

1936: Mit dem neuen ANT-35-Flugzeug flog M. Gromov in Rekordzeit von Moskau nach Leningrad und zurück kurzfristig, Strecke 1266 km zurückgelegt in 3 Stunden 38 Minuten ( Durchschnittsgeschwindigkeit 350 km/h).

Juli 1937: Auf dem Flugzeug ANT-25 (RD-1) unternahm die Besatzung von M. M. Gromov, A. B. Yumashev, S. A. Danilin einen Nonstop-Flug auf der Strecke Moskau - Nordpol - San Jacinto (USA). Distanz 10148 km zurückgelegt in 62 Stunden 17 Minuten. Sowjetische Piloten stellten einen Streckenweltrekord in gerader Linie auf. Die Besatzungsmitglieder wurden mit dem Titel Helden der Sowjetunion ausgezeichnet, und Michail Michailowitsch wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.
Die FAI International Aeronautical Federation verlieh den Teilnehmern des Fluges 1937 die de Lavo-Medaille für die beste Leistung. Drei Jahre zuvor war die Medaille mangels würdiger Kandidaten niemandem verliehen worden.

1937: Die Höhere Beglaubigungskommission verlieh M. M. Gromov den akademischen Titel „Professor für technischer Betrieb Flugzeuge und Motoren.

1941: MM Gromov wurde in das neu geschaffene Flugforschungsinstitut (LII) des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie berufen. Er wurde ihr erster Chef.

Am 26. April 1986 wurde das Flugforschungsinstitut des MAP durch Erlass des Ministerrates der UdSSR nach dem Helden der Sowjetunion, Michail Michailowitsch Gromow, benannt.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde M. M. Gromov mit einer Gruppe sowjetischer Piloten in die Vereinigten Staaten geschickt, um Flugzeuge im Rahmen von Lend-Lease zu erhalten.

Ab den ersten Tagen des Dezembers 1941 war M. M. Gromov in der Armee: zuerst Kommandeur der 31. gemischten Luftfahrtdivision, dann Kommandant der Kalinin Front Air Force. Seit Mai 1942 - Kommandeur der 3 Luftarmee, ab Mai 1943 - Kommandeur der 1. Luftarmee. Für die geschickte Führung der französischen Piloten des Normandie-Geschwaders, das Teil der 1. Luftarmee war, wurde M. M. Gromov von der französischen Regierung mit dem höchsten Orden des Landes ausgezeichnet - dem Kommandantenorden der Ehrenlegion.

Juni 1944: M.M.Gromov wurde zum Leiter der Hauptdirektion für Kampftraining der Frontluftfahrt und dann 1946 zum stellvertretenden Kommandeur der Langstreckenluftfahrt für Kampftraining ernannt.

Die Präsentation einer neuen Ausgabe des bemerkenswerten Buches von M. M. Gromov "On Earth and in the Sky" fand statt. Auf Wunsch von Nina Georgievna Gromova, der Witwe des legendären Piloten, schrieb der leitende Forscher von TsAGI, Doktor der technischen Wissenschaften GA Amiryants, ein Nachwort zu dem Buch, das aufgrund eines Missverständnisses oder einer Absicht von jemandem nicht in die Veröffentlichung aufgenommen wurde . Und doch würde es zweifellos das Buch schmücken. Daher bieten wir es unseren Lesern an.

... Nur wenige Flugzeuge und wenige Piloten unseres Landes haben weltweite Anerkennung gefunden - dies lässt sich leicht überprüfen, indem Sie in ausländische Nachschlagewerke und Enzyklopädien zur Luftfahrt schauen. Wir selbst sind an etwas schuld, die Voreingenommenheit der "Richter" der internationalen Luftfahrtgemeinschaft ist in gewisser Weise betroffen, aber dies ist eine Tatsache: Sie kennen uns nicht, sie wurden nie besonders geliebt und werden immer noch nicht geliebt. Eine der seltenen Ausnahmen war einmal Michail Michailowitsch Gromow. Nach den herausragenden Flügen der 1920er Jahre nach Japan und in die Hauptstädte Westeuropa Französische Pilotenveteranen wählten ihn zum Ehrenmitglied ihres berühmten Clubs und ernannten ihn der beste Pilot. Dieser inoffizielle Titel wurde von der Presse anderer Länder aufgegriffen. Und das, obwohl die wichtigsten Errungenschaften des Piloten – eine echte Weltklasse – noch bevorstanden. Gromov hat ungefähr zwei Dutzend meisterhaft getestet verschiedene Typen Inlandsflugzeuge der 1920er und 30er Jahre: von der winzigen U-2 bis zur riesigen TB-7. Er ist einer unserer ersten Helden und Teilnehmer an einzigartigen Langstreckenflügen, bei denen er besonders in den 1930er Jahren neben den herausragenden Qualitäten eines Piloten und Navigators auch Außergewöhnliches zeigte körperliche Stärke. Dies ist nicht verwunderlich, denn in seiner Jugend war Gromov einer der besten russischen Gewichtheber und sehr beliebt verschiedene Arten Sport. Ein brillanter Kenner der neuesten Luftfahrttechnologie, der bei Zhukovsky in seinen berühmten Kursen studierte, ein tiefer Spezialist auf dem Gebiet der Psychologie und Physiologie, ein Kenner der Literatur, Musik, des Theaters und der Malerei, eine Person, deren Anwesenheit und Meinung geschätzt wurden und Mächte der Welt davon (es genügt, an Stalin, Roosevelt, Churchill zu erinnern) war er ein intellektueller Held. Hatte er nicht höhere Bildung, aber durch tägliche Arbeit an sich selbst erreichte er die höchste Bildung. Pilot, Professor im Alter von 36 Jahren, wurde er in vielerlei Hinsicht ein Pionier in der Wissenschaft der Flugtests, in der Psychologie der Flugarbeit. Mehrere von ihm verfasste Bücher, auch kleine, ereilten das gleiche Schicksal – sie wurden schnell zu einem Nachschlagewerk für Piloten und zu einer bibliografischen Rarität, die nicht nur von Fliegern geschätzt wird. Es ist schwer, die Rolle von M. M. Gromov als Lehrer und Organisator zu überschätzen - im weitesten Sinne dieser Worte schließlich als Militärführer, der im Krieg Luftarmeen befehligte. Aber weder dies noch die Tatsache, dass er 1940 das später berühmte Flight Research Institute und die School of Test Pilots (1946) organisierte, reichte nicht aus, um ihn zu Lebzeiten zu würdigen. Er sah die gleichen Piloten im Rampenlicht des Ruhms, Menschen, die dessen durchaus würdig waren, die aber unvergleichlich weniger taten als er. Vor etwa einem halben Jahrhundert wurden die ersten zehn geehrten Testpiloten der UdSSR benannt. Sie alle sind bis zu einem gewissen Grad seine Schüler, die ihn natürlich als den ersten Testpiloten des Landes betrachteten, aber er war nicht auf dieser Liste der Allerbesten! JV Stalin liebte V. P. Chkalov und nannte ihn den großen Piloten unserer Zeit, aber er war zurückhaltend und streng mit seinem Lehrer - Gromov! G. F. Baidukov, ein Biograph und Freund von Chkalov, selbst ein brillanter Pilot und eine facettenreiche Persönlichkeit, zollte Chkalov Tribut, gab jedoch offen zu, dass Gromov ihr gemeinsamer Gott war: „Er hat uns durchschaut“, sagte Georgy Filippovich. „Aber ich habe niemandem den geringsten Anlass gegeben, darüber nachzudenken.“ Baidukov war sich bewusst, dass Chkalov und er selbst, Menschen aus dem einfachen Volk, gerade deshalb erhöht waren, weil es an ihrem Beispiel möglich war, zu zeigen, was gab Sowjetische Autorität Mann von unten. Gromov, ein Mann, der seine adelige Herkunft nicht verheimlichte, unparteiisch, die Machthaber immer meidete, war in vielerlei Hinsicht das Gegenteil von ihnen. Außerdem könnte er mit dieser Regierung in einen Streit geraten, als er Leute wie SP Korolev aus Kolyma herauszog, als er sich für denselben Chkalov einsetzte, der in seiner Jugend ein Rowdy war ... Stalin, der sorgfältig mit einer Decke in seiner Datscha bedeckt war der Süden "müde" nach dem Fest Chkalov. Gromov hingegen, ein Mann ganz anderer Größenordnung, war dem allmächtigen Anführer noch nie so nahe, der, obwohl er ihn respektierte und schätzte, immer nur bei Ihnen war. Trotz all seines epischen Status als wahrer, fast altertümlicher Held, all seines Beitrags zur Bildung der Luftfahrt des Landes und der Etablierung seines Ruhms, all seiner Verdienste um den Sieg über den Faschismus blieb Gromov im Schatten. Außerdem habe ich oft unfaire, unverdiente Vorwürfe gehört ...

Michail Gromow

Gromovs langjähriger, verborgener Traum als Pilot war eine Nonstop-Weltumrundung. Bereits Ende der 30er Jahre war er an der Erprobung von Flugzeugen durch das Bureau of Special Designs - BOK mit einer Druckkabine sowie an der Entwicklung eines Flugzeugprojekts in dieser Richtung auf der Grundlage der von ihm getesteten ANT-25 beteiligt. Nach dem Krieg, im Jahr 1947, unterstützte Generaloberst Gromov als stellvertretender Oberbefehlshaber der Langstreckenluftfahrt nachdrücklich das äußerst mutige und sehr sorgfältig konzipierte Projekt des TsAGI-Ingenieurs BA Kirshtein eines Flugzeugs für einen Nonstop-Flug um die Erde für 150 Stunden in einer Entfernung von 45.000 km. Diese wenig bekannte Geschichte spricht Bände: über die Furchtlosigkeit und den Patriotismus des Piloten, über seine Entschlossenheit, gewaltige Kraft und… Ohnmacht… Das Projekt eines 26 Tonnen schweren Ganzholzflugzeugs mit einem ACH-30-Dieselmotor, mit einem Flügelspannweite von etwa 42 Metern, mit einem laminaren Profil Gromov bewertete es sofort als ziemlich echt und wandte sich zusammen mit dem Designer an I. V. Stalin um Unterstützung. Der 48-jährige Gromov sah sich als Pilot einer einzigartigen Maschine, die es ermöglichte, - wenn auch auf Kosten eines extrem hohen Risikos - ein fantastisches Ergebnis zu erzielen, das er sein ganzes Leben lang angestrebt hatte , nach einem schwierigen Weltkrieg, würde das Land mit einer friedlichen Errungenschaft im Weltmaßstab verherrlichen.

Michail Gromow

Es gab mehrere Sitzungen der Kommission hochrangiger Experten, und die politische Entscheidung musste auf ihrer Meinung beruhen. Wissenschaftler - zu einer Zeit, als selbst bei den kleinsten Fehlern Köpfe flogen - waren vorsichtig, und Gromov musste von Anfang an beharrlich beweisen, dass ihre Hauptkritik und Zweifel im Allgemeinen unbegründet waren.

Nina Georgievna Gromova wusste fast nichts über dieses Projekt (in Arbeitsangelegenheiten war Mikhail Mikhailovich selbst mit der engsten Person immer verschlossen und lakonisch). Aber wie sie sich kürzlich erinnerte, kamen einmal im Jahr 1948 die Designer A. N. Tupolev und A. A. Arkhangelsky zu ihrer Datscha. Ich erinnere mich an das Ergebnis ihrer Gespräche mit meinem Mann: Das Land ist in der Nachkriegsverwüstung, jetzt ist keine Zeit mehr für Rekordflüge. Gromov sah, dass die Materialkosten des von ihm unterstützten Flugzeugprojekts - ein äußerst einfaches Design, das mit einem vollständig gemeisterten Dieselmotor ausgestattet war - nichts im Vergleich zur Bedeutung des erzielten Ergebnisses waren. Um dies sicherzustellen, diktierte Gromov, vielleicht nach jenen Streitigkeiten in der Datscha, wie Kirshtein mir bereits sagte, den Text des Schreibens, das im August 1948 dem Kreml übergeben wurde.

Ende August 1948 wurden Gromov und Kirshtein zu einem erweiterten Treffen mit dem Kriegsminister N. A. Bulganin eingeladen, den Stalin beauftragte, sich mit Gromovs Initiative zu befassen und seine Vorschläge vorzulegen. Einer derjenigen, die die Initiative bei dem Treffen wärmstens unterstützten, war G. F. Baidukov. Auch der Kriegsminister äußerte sich deutlich positiv und verheimlichte das Interesse der Regierung an der Flucht nicht. Trotz der offensichtlichen Vorsicht und Kritik an Tupolev und Ilyushin sowie Ministerialbeamten der Luftfahrtindustrie in Bezug auf Kosten, Zeitplan des Projekts usw. versprach Bulganin jede erdenkliche Unterstützung ...

Gromov sagte Stalin während des Krieges einmal, dass er sich als Diener des Volkes betrachte und bereit sei, dort zu arbeiten, wo das Land es brauche. Er kämpfte für ein beispielloses, aber riskantes Projekt und dachte wiederum nicht so sehr an sich selbst als an sein Land. Über sie schreibt er ganz am Ende seines Buches, als er das Hauptergebnis zusammenfasst, scharfe Worte: „Mehr als alles andere auf der Welt liebe ich mein Vaterland mit all seinen Vor- und Nachteilen …“.

Nach dem Treffen mit Bulganin erhielt Gromov, der bald die Sinnlosigkeit neuer Bemühungen erkannte, auf Umwegen Informationen über einige positive Entscheidungen an der Spitze, aber allmählich und gekonnt begannen Gespräche über das Projekt zu übertönen ...

Michail Gromow

Jahrzehnte am Ende seines Lebens wurde Mikhail Mikhailovich von den offiziellen Behörden von der Luftfahrt ausgeschlossen. Bis 1955 leitete er die Flugdienstdirektion des Ministeriums für Luftfahrtindustrie. Viele Testpiloten haben diese Zeit seiner Arbeit in freundlicher, manchmal begeisterter Erinnerung bewahrt, ganz zu schweigen von seiner eigenen einzigartigen Karriere als Tester und Teilnehmer an herausragenden Flügen. Einer der herausragenden sowjetischen Testpiloten, Yuri Garnaev, der es extrem schwer machte, Testpilot zu werden, sagte dankbar: „Als die Türen vor mir geschlossen wurden, ließ Gromov mich durch das Fenster.“ Mikhail Mikhailovich stellte äußerst strenge Anforderungen an Personen, die Tester werden wollten. Der Militärpilot Garnaev war 1945 schuldig und wurde verurteilt, nach seiner Freilassung arbeitete er als Mechaniker im LII, als Techniker und Fallschirmspringer und schließlich als Leiter des Vereins. Gromov konnte Garnaevs Beharrlichkeit bei der Erreichung seines Ziels schätzen und vor allem sein Talent als brillanter Universaltester erkennen ...

Gromov hatte ein gutes Verständnis mit führenden Persönlichkeiten der Luftfahrtindustrie wie A. I. Shakhurin und insbesondere M. V. Khrunichev. Komplikationen traten auf, als Khrunichev 1953 als Minister durch P. V. Dementiev ersetzt wurde. Gromov hatte die Unvorsichtigkeit, ihm in Angelegenheiten zu widersprechen, in denen er besser als jeder andere verstand - bei Flugtests. Dementiev zwang Gromov zu gehen. Im Alter von 56 Jahren zu gehen und so, dass ihm kein einziger General Designer, einschließlich A. N. Tupolev, kein einziger Führer, einschließlich des Leiters von TsAGI, einen Job anbot. S. P. Korolev, der ihm viel verdankt, da er bereits allmächtig war, erinnerte sich auch nicht an Gromov. Da sie sich nicht an den Generaloberst der Luftfahrt und den herausragenden Militärführer - das Militär - erinnerten. Wie akademische Kreise sich nicht an Professor Gromov erinnerten. Man kann sich die Beschwerden eines Mannes vorstellen, der in den 30er Jahren mit den höchsten internationalen Auszeichnungen und Titeln ausgezeichnet wurde und jetzt in seinem eigenen Land vergessen ist, moralisch und finanziell gedemütigt, kann man sich nur vorstellen. Einmal rief jedoch Leonid Iljitsch Breschnew selbst an und gratulierte ihm zu seinem Geburtstag ...

Michail Gromow

Michail Michailowitsch wurde nicht beraubt gute Freunde, talentiert und engagiert, über die er in seinem Buch mit so viel Liebe und Offenheit geschrieben hat. Der Respekt vieler herausragender Persönlichkeiten in der Luftfahrt wärmte die Seele, wie S. N. Anokhin, M. A. Nyukhtikov, V. K. Kokkinaki, R. I. Kaprelyan, V. V. Reshetnikov ... Aber dies verstärkte nur die Erfahrung, obwohl " Eisen ", aber verletzlicher Gromov von jemandes Verrat ( es gab so etwas) und vor allem aus dem Bewusstsein seiner eigenen mangelnden Nachfrage nach einem großen, würdigen Geschäft in der Luftfahrt. Die wichtige repräsentative Rolle, die er spielte öffentliches Leben Länder, im Sport höchste Erfolge Gewichtheben und Pferdesport war ihm, dem Top-Profi der Luftfahrt, offenbar nicht genug. Infolgedessen verschlechterten sich die Herzprobleme stark, die Stimmung sank so stark, dass Michail Michailowitsch sogar kurz vor dem Selbstmord stand. Gerettet durch die Weisheit und Wärme der Familie: Frau Nina Georgievna und Tochter Sofochka ... Gerettet durch die Liebe zur Natur und Kunst. Sie bewahrte ihre Bindung zu Pferden und Hunden, die mit Verständnis, Zuneigung und Hingabe reagierten ...

Es war die Hingabe an hohe Prinzipien, die Hingabe an Freunde und Lehrer, die Hingabe an die Luftfahrt und die TsAGI-Schule, die das dominierende Merkmal von Gromovs Leben zu sein schien. In der gesamten langen und glänzenden Geschichte von TsAGI ist vielleicht niemand zu einer so hohen Bewertung seiner Aktivitäten aufgestiegen wie Gromov, der in seinem Buch schrieb: „TsAGI war und ist die einzige Quelle des wissenschaftlichen Fortschritts in der Luftfahrt.“ Viele herausragende Talente unseres Landes und der Welt wurden bei TsAGI enthüllt. Unter ihnen war eines der auffälligsten, originellsten und facettenreichsten das Talent des Piloten und Mannes Michail Michailowitsch Gromow. Das Institut erinnert sich an ihn und liebt ihn. In der zum 80. Jahrestag von Gromov erschienenen Wandzeitung von TsAGI sprach der große und weise Pilot nicht nur über sein Rufzeichen - "Pfeil", sondern auch um ein ebenso zielführendes Motto: „Heute besser zu machen als gestern, besser zu machen als andere. Nur vorwärts!".

Treffen zweier Generationen. Von links nach rechts: Alexander Ivanchenkov, Vladimir Dzhanibekov, Jean-Loup Chretien, Mikhail Mikhailovich Gromov, Georgy Filippovich Baidukov, Georgy Timofeevich Beregovoy

Wie üblich haben wir dem lebenden Gromov keinen Tribut gezollt. Er lebte ein erstaunlich reiches Leben, voller Dramatik und in letzten Jahren und tragische Ereignisse. In einem der amerikanischen Bücher über "mutige Männer" gibt es diese Zeilen: „Gromov war mehr als ein erfahrener, fähiger Pilot. Er war ein Träumer, der auf die Erde herabblickte, wie ein Flieger, der lange Strecken fliegt, sie betrachten sollte. Ja, er war ein Romantiker. Aber wenige Menschen standen so fest auf dem Boden, wenige wussten und konnten so viel, wenige fühlten und schätzten das Erhabene so sehr. In voller Übereinstimmung mit E. Hemingways ernsthaftem "Befehl" für echte Männer hatte Gromov vier Frauen und war in seinem Privatleben ein Vorbild an Anstand. Er vollbrachte Heldentaten im Himmel und blieb bescheiden auf Erden. In ihm waren so viele Talente vereint, es gab so viele herausragende Menschen um ihn herum, dass es schwierig ist, sich eine hellere, bedeutendere und ungelöstere Persönlichkeit vorzustellen ... Es schien, dass solche Menschen der größte Reichtum des Landes und der Bände sind sollte über sie geschrieben werden. Aber schon lange auf einer Szene - andere Helden. Hoffen wir, dass die Zeit kommt, in der Mikhail Mikhailovich Gromov Anerkennung verdient. Und sein eigenes Buch, aufrichtig, ehrlich, talentiert, wird dabei helfen.

Gennady Ashotovich Amirjant,
Doktor der technischen Wissenschaften

Offizielle Seite des ZHUKOVSKY HEROES CLUB

Stalins Doppelschlag: Welterfolge in der Luft

Valery Chkalov (links) und Stalin

Valery Chkalov wollte seinen Ruhm nicht mit Mikhail Gromov teilen. Die Welt bewundern zu lassen - das ist den Russen von Zeit zu Zeit gelungen. Stalin und sein Team waren besondere Meister spektakulärer Präsentationen. Im Sommer 1937 versetzten die Sowjets den Welterfolgen in der Luft einen doppelten Schlag: Noch bevor die Fanfare über Valery Chkalovs Flug über den Pol nach Amerika verstummt war, winkte bereits ein weiteres russisches Ass, Michail Gromov, in seinem Flugzeug über den Nordspitze der Erde in die USA und stellte damit einen absoluten Streckenrekord auf. Aber dieser wundersame Flug fand nicht dank, sondern trotz aller Umstände statt. Und die Rolle eines ernsthaften Hindernisses für Gromov spielte sein Kollege, der Favorit des Sowjetlandes.

Aber dieser wundersame Flug fand nicht dank, sondern trotz aller Umstände statt. Und die Rolle eines ernsthaften Hindernisses für Gromov spielte sein Kollege, der Favorit des Sowjetlandes.

Ursprünglich wollten sie gemeinsam auf der Nordroute nach Amerika fliegen - Chkalov und Gromov. Um einen solchen Plan umzusetzen, gab es zwei von Tupolev entworfene "Langstrecken" -Flugzeuge "ANT-25" - "Experimental" (NO-25-1) und "Zweitbesetzung" (NO-25).

"Gentlemen's Agreement" über einen gemeinsamen Transkontinentalflug, zwei wunderbare Sowjetische Piloten abgeschlossen ... in einem Pariser Hotelzimmer. Dies geschah im November 1936 während der nächsten Internationalen Luftfahrtausstellung in der Hauptstadt Frankreichs, wo Gromov und Chkalov ankamen, um Demonstrationsflüge mit den neuesten in der UdSSR zusammengebauten Maschinen durchzuführen. Gromov selbst erinnerte sich später: „Abends haben Chkalov und ich darüber gesprochen, über den Nordpol zu fliegen.

Wir haben uns darauf geeinigt, mit zwei Flugzeugen zu fliegen und natürlich Stalin danach zu fragen ... ". Und später im Gespräch mit berühmter Journalist Yu. Kaminsky Mikhail Mikhailovich gab an, dass ein „Doppelflug mit zunehmender Wirkung“ durchgeführt werden sollte: Chkalov landet nach einem „Stabsprung“ auf dem allerersten geeigneten amerikanischen Flugplatz, und Gromovs Flugzeug, das ihm nachfliegt, setzt seinen Flug fort Razzia über Amerika bis dahin, bis ein neuer Weltrekord in gerader Linie aufgestellt wird.

Bis Ende 1936 schickten die Kommandeure beider Besatzungen an Stalin gerichtete Memos mit der Bitte, einen Arktisflug nach Amerika zuzulassen. Im Frühjahr 1937 konnte Chkalov bei einem Treffen mit dem "Eigentümer" den Führer überzeugen. Aber Valery Pavlovich sprach nur für sich selbst - Gromovs Crew wurde überhaupt nicht erwähnt. Und Mikhail Mikhailovich selbst war damals wegen eines Magengeschwürs, das sich bei ihm verschlimmert hatte, im Krankenhaus.

Infolgedessen hatte Chkalov, als Gromov seinen Dienst wieder aufnahm, bereits grünes Licht erhalten. Mikhail Mikhailovich machte die verlorene Zeit wieder gut, appellierte an die höchsten Behörden und konnte den Führern des Landes die Zweckmäßigkeit der Teilnahme an einem solchen interkontinentalen Überfall von zwei Flugzeugen beweisen. Es schien, dass dieses Projekt umgesetzt werden würde: Beide Besatzungen - Chkalov und Gromov - bereiteten sich jedoch auf einen einzigartigen Luftangriff vor ...

Als vor dem erwarteten Start nur noch sehr wenig übrig war, passierte eine unangenehme Geschichte mit Gromovs "experimentellem" ANT-25. So erinnerte sich der Navigator S. Danilin daran: „Ab einem bestimmten Moment wurde immer deutlicher, dass Chkalov separat und zuerst fliegen wollte ... und er würde sich sehr freuen, wenn wir Verspätung hätten ... Er wollte nicht zur gleichen Zeit fliegen wie wir Chkalov nicht wollen so etwas ... Diese geheime Konfrontation endete unerwartet, im Nu. Anfang Juni wurde plötzlich klar, dass der Motor von Chkalovs Flugzeug nicht flugtauglich war. Für unsere Flugzeuge wurden die Triebwerke entsprechend speziell präpariert technische Voraussetzungen... hat sehr schwierige Tests bestanden ... Und jetzt wurde beschlossen, das Triebwerk aus unserem Flugzeug zu entfernen und es Chkalov zu übergeben. Wir wurden nicht einmal darüber informiert, und die gesamte Operation wurde in einer Nacht durchgeführt ... Es wurde absolut klar, dass Chkalov uns vorausfliegen würde ... ".

Die Besatzung der NO-25 hat ihre Konkurrenten mit speziellen Flugkarten für die Arktis und Nordamerika ausgetrickst. Ein doppelter Satz solcher Karten wurde dem Chkalovsky-Navigator Belyakov übergeben, der sie alle aufbewahrte, ohne sie mit seinem Kollegen Danilin zu teilen. Gromovs Crew musste herkömmliche Karten verwenden.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Besatzung von Chkalov diese und andere Präferenzen mit Zustimmung der höchsten Autoritäten erhalten hat. Es geht um Klassenursprünge. Wenn Chkalov-Baidukov-Belyakov mit Arbeiter-Bauern-Wurzeln hatte volle Bestellung, dann zeigten die „Gromoviten“ einen klaren Haken: Mikhail Mikhailovich selbst und sein Co-Pilot A. Yumashev stammten aus dem Adel, die Mutter des Navigators S. Danilina wurde vor der Revolution in der Familie eines wohlhabenden Kaufmanns erzogen. ... Und noch ein „erschwerender Umstand“: Dieses ganze Trio von Fliegern war überparteilich. Ist es möglich, solchen Leuten das Recht auf den ersten ultralangen Flug über den Ozean zu den Kapitalisten zu geben?!

Infolgedessen flog im Juni 1937 das "Zweitbesetzungsflugzeug" NO-25 mit der Besatzung von Chkalovsky über den Pol in die USA. Wer weiß, wenn es Valery Pavlovich und seinen Kameraden gelingen würde, nicht nur auf den amerikanischen Kontinent zu „springen“, sondern auch eine Rekordflugreichweite zu erreichen, könnte Gromov die Chance, seinen transkontinentalen Traum zu verwirklichen, komplett verpassen. Aber Chkalov "erreichte" die erforderlichen Tausende von Kilometern nicht. Und fast einen Monat später, am frühen Morgen des 12. Juli 1937, startete Gromovs "experimentelle" ANT-25 mit der Nummer NO-25-1 vom selben Flugplatz in der Nähe von Moskau. Nach 62 Stunden und 17 Minuten landete er mit einer Strecke von etwa 11.000 Kilometern in der Nähe der Stadt San Jacinto in der Nähe von Los Angeles (Gromov wählte ein gewöhnliches Landefeld). Nach all den Messungen und Abklärungen stellten die Kommissare der International Aviation Federation (FAI) den absoluten Weltrekord für die Flugstrecke in gerader Linie auf - 10.418 km.

Berichte in amerikanischen Zeitungen wurden in enthusiastischem, respektvollem Ton gehalten. Kurz nach dem erfolgreichen Abschluss des Fluges erhielt die Besatzung von M. Gromov ein Glückwunschtelegramm aus ihrer Heimat, das von fast allen Mitgliedern des Politbüros unter der Leitung von Stalin unterzeichnet war. Später wurden die Piloten für ihren Rekordflug mit den höchsten Auszeichnungen der UdSSR ausgezeichnet. A. Yumashev und S. Danilin wurden Helden der Sowjetunion, und Kommandant M. Gromov, der diesen Titel bereits hatte, wurde der Lenin-Orden verliehen. Die Fédération Aéronautique Internationale hielt sie für würdig ihrer prestigeträchtigsten Auszeichnung, der Henri-de-Laveau-Medaille. Der nächste Bürger der UdSSR nach der "Gromov" -Troika - der Träger einer solchen Medaille war der erste Kosmonaut Juri Gagarin.

Es ist nicht bekannt, wie sich die Beziehungen zwischen unseren beiden herausragenden Piloten in Zukunft entwickeln könnten, deren "Rating" höher werden würde: Ein Jahr später starb Chkalov auf tragische Weise. Aber immerhin lässt sich zumindest indirekt die Einschätzung der obersten Macht über diese Rekordflüge des Sommers 1937 enthüllen. Genosse Stalin und seine Mitarbeiter gaben Chkalov eindeutig den Vorrang. Und dies wird durch das Schicksal von zwei einzigartigen ANT-25-Flugzeugen bestätigt, die einen so schwierigen Weg durch den Nordpol überwinden konnten. Einer von ihnen, Chkalovsky, wird seit vielen Jahren sorgfältig im Museum aufbewahrt, und der andere, Gromovsky, wurde bereits vor Kriegsbeginn als Ziel für Bombenangriffe auf einen Übungsplatz verwendet ...

Kuriose Fakten wurden vom Vizepräsidenten der Moskauer Vereinigung der Polarforscher Juri Burlakow berichtet, der 1937 ein Buch über Luftexpeditionen in hohen Breiten verfasste. Nach Berechnungen von Spezialisten konnte durch die Reduzierung des Gewichts der Flugzeugladung um 1 kg die Flugreichweite um 1 km erhöht werden. In Vorbereitung auf einen Rekord entfernte die Besatzung von Gromov daher alles „Unnötige“ aus dem Flugzeug (einschließlich der Minimierung des Notvorrats und sogar des Wegwerfens der meisten Medikamente und Verbände aus dem Erste-Hilfe-Kasten an Bord). "In diesem Fall müssen Sie es immer noch nicht verwenden!" sagten die Piloten. Es ging so weit, dass sie sogar die Enden aller Befestigungsschrauben, die aus den Muttern herausragten, mit Drahtschneidern kürzten! Der Start war für den Morgen des 12. Juli geplant. Und am Vorabend des "ätzenden" Gromov erhielt er die Erlaubnis, einen weiteren Kontrollflug durchzuführen. Dieser Test endete fast in einer Katastrophe. Sobald das Flugzeug abhob, stieg die Temperatur des Wassers im Kühlsystem plötzlich stark an, sodass der Pilot den Motor abstellen musste. Durch ein Wunder gelang es Gromov, das Auto in geringer Höhe zu drehen und auf die Landebahn des Flugplatzes zu gleiten. Die Untersuchung ergab, dass ein Defekt an einem der Kleinteile für den Vorfall verantwortlich war: Die Stange zum Drehen der Kühlerjalousien brach, wodurch dem Motor die Luftkühlung entzogen wurde. Wenn eine solche Katastrophe zu Beginn eines Rekordfluges passiert wäre, wenn die ANT voll beladen mit Treibstoff und Ausrüstung gewesen wäre, wäre ihr Tod unvermeidlich gewesen.

Da die Crew von Gromov den Streckenweltrekord brechen wollte, musste sie die Flugroute gegenüber Chkalovsky leicht ändern und nach Osten abweichen – um über die Insel Kolguev und Novaya Zemlya zu fliegen, wo sich die Sportkommissare der FAI zuvor niedergelassen hatten. Während des Passierens dieser Kontrollpunkte sank das Flugzeug ab und Wimpel wurden von ihm abgeworfen. „Auf den Spuren“ des erfolgreichen Überfalls der Gromov-Crew in der UdSSR begannen sie, einen neuen ultralangen Flug vorzubereiten. Zu diesem Zweck entwickelte das Konstruktionsbüro von V. A. Chizhevsky das Höhenflugzeug BOK-15, das laut Berechnungen 25.000 Kilometer in einer Höhe von 12.000 Metern überwinden konnte. Es sollte mit dieser geflügelten Maschine einen Nonstop-Flug um die Erde auf dem Breitengrad von Moskau machen, und zwei speziell gebildete Besatzungen unter der Leitung von M. Gromov und G. Baidukov begannen sogar mit den Vorbereitungen für eine solche Luftumrundung, aber der Ausbruch Krieg verhinderte die Umsetzung mutiger Pläne.

22. Juli 2012 | Kategorie: Echos der Geschichte

Denkmal auf dem Territorium des LII. M. M. Gromova in Schukowski

Gedenktafel am Haus am Vosstaniya-Platz, in dem 1970 - 1985. gelebte Pilotennummer 1

"Philosoph der Leistung, Theoretiker des Heldentums." Michail Gromow

Michail Michailowitsch Gromow wurde am 24. Februar 1899 in Twer geboren. Er verbrachte seine Kindheit und Jugend in Kaluga, Rzhev, dem Dorf Losinoostrovsky (Raevo-Herrenhaus, jetzt in Moskau).

Laut seiner Autobiographie, deren Veröffentlichung in den frühen 70er Jahren. Das 20. Jahrhundert war aufgrund der Zensur äußerst schwierig (der Autor nannte diesen Prozess "durch die Qualen gehen"), Mikhail Gromov hatte sowohl adelige als auch bäuerliche Wurzeln in seiner sozialen Herkunft. Vater, Mikhail Konstantinovich Gromov - stammte aus einer Familie edler Intelligenz. Als äußerst begabter Mensch zeigte er schon früh eine Vielzahl von Fähigkeiten, darunter Musik und Zeichnen. Nach dem Abitur trat er in die medizinische Fakultät der Moskauer Universität ein und diente dann als Militärarzt.

Mutter, Lyubov Ignatievna Andreeva, stammte aus einer analphabetischen Bauernfamilie, als sie aufwuchs, rannte sie von zu Hause nach St. Petersburg, um eine Ausbildung zu erhalten. Dort absolvierte sie Geburtshilfekurse, kehrte nach Twer zurück und traf Mikhail Konstantinovich Gromov. Bald waren sie heimlich verheiratet. Ihre Ehe war "ungleich" und die Verwandten von M. Gromovs Vater, die von ihm erfahren hatten, waren gezwungen, diese Ehe abzulehnen.

Studium und Beruf

1916-1917 studierte er an der Moskauer Höheren Technischen Schule
1917 absolvierte er luftfahrttheoretische Kurse an der Moskauer Höheren Technischen Schule
Seit 1917 in der Armee
1918 absolvierte er die Moskauer Flugschule und verließ sie als Fluglehrer
1924-1930 - bei Flugtestarbeiten am Air Force Research Institute
22. Februar 1938 - Brigadekommandeur
1930-1941 - in TsAGI
Von März bis August 1941 - Leiter des Flugforschungsinstituts.

Erfolge

Getestet viele berühmte Flugzeuge. Führte eine Reihe von Langstreckenflügen quer durch Europa, nach China und Japan durch.
Am 10. und 12. September 1934 machte ein ANT-25-Flugzeug (Copilot - A. I. Filin, Navigator - I. T. Spirin) einen Rekordflug in Bezug auf Reichweite und Dauer auf einer geschlossenen Route - 12411 km in 75 Stunden.

Für den während dieses Fluges bewiesenen Mut und Heldenmut wurde dem Testpiloten Michail Michailowitsch Gromov am 28. September 1934 der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen, und A. I. Filin und I. T. Spirin wurden mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.
Im Jahr 1937 machte die ANT-25 (Copilot - A. B. Yumashev, Navigator - S. A. Danilin) einen Nonstop-Flug Moskau - den Nordpol - San Jacinto (USA) und stellte zwei Weltflugrekorde auf. Für diesen Flug wurde Gromov M.M. mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet, und Yumashev A.B. und Danilin S.A. wurden die Titel Helden der Sowjetunion verliehen. Die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) verlieh den Piloten und Navigatoren 1937 die Henri-de-Lavaux-Medaille für die beste Leistung.

Der Große Vaterländische Krieg

Dezember 1941 - Februar 1942 - Kommandeur der 31. gemischten Luftdivision (Front Kalinin)
Februar - Mai 1942 - Kommandant der Luftwaffe der Kalinin-Front
3. Mai 1942 - Generalmajor der Luftfahrt
Mai 1942 - Mai 1943 - Kommandant der 3. Luftarmee
30. April 1943 - Generalleutnant der Luftfahrt
Mai 1943 - Juni 1944 - Kommandeur der 1. Luftarmee
19. August 1944 - Generaloberst der Luftfahrt
1944-1946 - Leiter der Hauptdirektion für Kampfausbildung der Frontluftfahrt der Luftwaffe.

Nach dem Krieg

1946-1949 - Stellvertretender Kommandeur der Langstreckenfliegerei
1949-1955 - Leiter der Flugdienstabteilung des MAP
Seit 1955 ist Generaloberst der Luftfahrt Gromov in Reserve.
1959-1961 - Vorsitzender des Gewichtheberverbandes der UdSSR

Abgeordneter des Obersten Sowjets der UdSSR der 1. Einberufung (1937-1946).

Ränge

Verdienter Pilot der UdSSR (1925)
Held der Sowjetunion (1934)
Professor (1937)
Verdienter Meister des Sports der UdSSR (1969)

Auszeichnungen

Medaille "Goldstern" des Helden der Sowjetunion Nr. 8
4 Lenin-Befehle
Orden der Oktoberrevolution
4 Orden des Roten Banners
Orden von Suworow 2. Klasse
Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse
3 Orden des Roten Sterns
de Lavoe-Medaille (FAI)
Sowjetische Orden und ausländische Auszeichnungen

Erinnerung

Straßen in Twer, Moskau (Gromow-Straße), Sewastopol, Jekaterinburg, Witebsk, Dnepropetrowsk, Tscheljabinsk, Wladiwostok, ein Platz in Zhukovsky, Region Moskau, ein Tu-160-Flugzeug (abgestürzt 2003), eine Il-96-300 von Aeroflot - Russian Airlines (Board 96015). Das Flight Research Institute trägt den Namen des berühmten Piloten.
MOU Lyceum №14 benannt nach M.M. Gromov in der Stadt Zhukovsky, das Pionierteam der Schule Nr. 64 in Swerdlowsk, trug den Namen M. M. Gromov. Und auch das Gymnasium Nr. 227 der Stadt Kiew trägt den Namen M. M. Gromov.

Gromovs Name wird im Lied „Fighting Stalinskaya“ erwähnt.

Kompositionen

Durchs Leben - M.: Junge Garde, 1986
Über den Fliegerberuf - M., 1993
Auf der Erde und im Himmel. - 3. Aufl., zusätzlich, korrigiert. - M.: Glasnost, 2011. 528 S., mit Abb., 1.000 Exemplare, ISBN 978-5-903780-12-9