Glavni izvozni tokovi proizvoda inženjeringa. Izvoz proizvoda inženjeringa

Ruski građevinski kompleks treba puno moderna tehnologija. Jeste, ali uglavnom iz uvoza. Gdje su proizvodi domaćeg inženjeringa?

IN savremeni svet nemoguće je uspješno razvijati bilo koju industriju bez ozbiljne mašinske baze. Ovo se u potpunosti odnosi na građevinarstvo. Jedan od razloga niske produktivnosti rada u ovoj oblasti je nedovoljno korištenje napredne tehnologije i mehanizama.

Povrat uvoza

Građevinski i putni inženjering u Rusiji nipošto nije impresivan po svojim razmjerima. Za cijelu ogromnu zemlju postoji samo 70 preduzeća koja zapošljavaju 50 hiljada ljudi. Svake godine proizvedu proizvode u vrijednosti od 60 milijardi rubalja, od kojih dio "teži" 12 milijardi rubalja. poslat na izvoz.

Kriza je teško pogodila industriju. Potražnja za mehanizacijom smanjena je za oko polovinu, a za neke njene vrste - tri puta. Kao rezultat toga, prema predsjedniku Udruženja Rosspetsmash Konstantin Babkin, u protekle tri godine proizvodnja je pala za trećinu.

To je dovelo do još veće dominacije uvozne opreme, čiji je udio u 2017. iznosio 71%. Prema prognozama za tekuću godinu, ova vrijednost će biti jednaka 66%. Danas je broj radne domaće građevinske opreme čak i manji od poljoprivredne opreme na našim poljima. Postoje segmenti u kojima je ova brojka i niža. Dakle, udio bagera ne prelazi 20%.

Ali čak i u ovoj situaciji, ponuda premašuje potražnju. Osim toga, pijaca je otvorena, svako može doći na nju. Prema Denis Stesin, direktora prodaje i razvoja kompanije "Exmash", konkurencija ne dozvoljava domaćim proizvođačima da se što više razvijaju. Ovdje dolazi roba iz Kine, Južne Koreje i drugih zemalja.

„Tužno je gledati kako uglavnom uvozna oprema radi na ključnim gradilištima u zemlji, kao što su olimpijska igrališta u Sočiju i stadioni predstojećeg Svjetskog prvenstva“, žali se Konstantin Babkin.

Na državnom adrenalinu

U međuvremenu, od početka godine situacija je počela da se menja. Tržište specijalne opreme se brzo oporavlja. Najvjerovatnije, zaostala potražnja utiče. Prema rečima šefa Rosspetsmasha, na kraju godine moguće je predvideti opšti porast proizvodnje na nivou od 25-30%.

Određeni doprinos tome daje i Vlada koja preduzima mjere za podršku industriji. Nedavno je Ministarstvo industrije i trgovine pokrenulo nekoliko projekata odjednom, što se, prema riječima predstavnika industrije, pozitivno odražava na njegovo stanje. Uvedena je reciklažna naknada za uvezenu opremu, utvrđeni su povlašćeni uslovi lizinga domaćih inžinjerskih proizvoda i subvencije za pilot serije.

Prema rečima Konstantina Babkina, pre dve godine niko nije ni sanjao o takvim preferencijama, ali su sada postale stvarnost, što će svakako uticati na performanse proizvodnje.

Izvoz će nam pomoći

Međutim, ne treba se zavaravati. Odvojeni pozitivni trendovi ne mijenjaju opću situaciju – stanje u industriji ostaje loše. Da, postoji povećanje proizvodnje, ali se istovremeno povećava i udio uvoza. Direktor Departmana za poljoprivrednu, prehrambenu i putnu građevinu Ministarstva industrije i trgovine Evgeny Korchevoi napominje da mjere državna podrška iako su popravili situaciju, nisu mogli postići prekretnicu.

Štaviše, nisu sve mjere efikasne. Na primjer, uvoznici poluprikolica uspjeli su pronaći rupu u zakonodavstvu i ne plaćaju naknadu za reciklažu, čime su stekli konkurentsku prednost.

Postoji akutna nestašica novih uzoraka domaće opreme, gotovo da ih nema na tržištu. Otuda je značaj podrške istraživanju i razvoju, navode zvaničnici. Ali proces razvoja novih modela u svakom slučaju će potrajati dosta vremena.

Posebna tema je povećanje i podrška izvozu. Prema Jevgeniju Korčevom, industrija nikada neće izaći iz dugotrajne krize ako ne isporučuje konkurentne proizvode drugim zemljama. Ova opcija je više puta testirana u svijetu, a postojeći kapaciteti u Rusiji omogućavaju potencijalno povećanje izvoznih isporuka sa 12 milijardi rubalja. do 40 milijardi rubalja, odnosno skoro 4 puta.

Istovremeno, priznaje Jevgenij Korčevoj, ulaganja u izvozno orijentisane industrije povezana su sa značajnim rizicima. Ali pogrešno je zavisiti samo od domaće potražnje, u tom slučaju industrija neće imati prostora za razvoj. Osim toga, izvoz stimuliše poboljšanje kvaliteta proizvoda. A u našim uslovima ova tema je više nego relevantna.

Rukotvorine vladaju

Ometa razvoj industrije i krivotvorina. I ne samo uvezene iz inostranstva, već i "domaće". Prema riječima direktora za strateški marketing i interakciju sa državnim strukturama ChTZ-Uraltraka Andrej Pečerkin, u Čeljabinsku, gdje se nalazi poznata fabrika traktora, radi više od deset zanatskih preduzeća - najčešće u neprikladnim prostorijama, ponekad u običnim garažama. Obnavljaju stare traktore i prodaju ih kao nove pod brendom ChTZ.

Obim proizvodnje takvih zanatlija nije nimalo mali - do 10% nivoa legalne proizvodnje u zemlji. Kao i šteta od njihovih aktivnosti, koja se procjenjuje na milijardu rubalja. Kupci su očigledno privučeni niska cijena"promijenjene" tehnologije, to je obično 20-30% manje od tržišnog.

Prema Andreju Pečerkinu, zaposleni u kompaniji su više puta identifikovali ove ilegalne proizvođače. Ali protiv njih nije moguće pokrenuti krivične postupke - brzo mijenjaju adrese i imena, a tužilaštvo je po tom pitanju previše pasivno.

Moguće je urazumiti zanatske proizvođače traktora uvođenjem obaveznog certificiranja proizvoda, dovođenjem u red u sertifikaciji proizvodnje. Ali dok se to ne dogodi, "rad kod kuće" se nastavlja - već postoji 25 lažnjaka poznatih brendova.

Međutim, prema riječima zamjenika šefa Rosstandarta Aleksej Kulešov Još nije sigurno da će ove mjere djelovati. Na Zapadu je deklaracija proizvoda način da se deklarira da ispunjava sve zahtjeve za njega, kod nas je to prilika da se zaobiđu sigurnosni zahtjevi opreme, što dovodi do smanjenja udjela savjesnih proizvođača na tržištu.

Jedna od mjera za borbu protiv falsifikovanja mogla bi biti stvaranje registra savjesnih preduzeća koja poštuju zakon pri Ministarstvu industrije i trgovine. Štaviše, svi su poznati. Ovo će omogućiti efikasniju kontrolu tržišta. U međuvremenu, prema riječima predstavnika industrije, država izbjegava borbu protiv krivotvorenih proizvoda, stavljajući sav teret na preduzeća.

Peti element

Još jedan hitan problem domaći proizvođač mašina - nedostatak sopstvene baze elemenata. Bez toga je nemoguće dizajnirati nove automobile, povećati asortiman modela.

U Rusiji je očigledan nedostatak proizvedenih komponenti, a one koje jesu često su lošeg kvaliteta. Prema komercijalnom direktoru DST-Ural Evgenija Kalašnjikova, dok ne stvorimo sopstvenu modernu bazu elemenata, biće teško konkurisati uvozu. Nemoguće je bez državne podrške, bez odgovarajućih programa. Na primjer, izuzetno je važno osloboditi od carine opremu uvezenu za proizvodnju komponenti.

I još jedna stvar je obuka osoblja. Danas ih očigledno nedostaje.

Undercounters

Država dugo nije obraćala pažnju na industriju građevinarstva i transportnog inženjeringa. Mjere se preduzimaju, ali očigledno nisu dovoljne. Ovdje su obećali da će razviti strategiju razvoja industrije do 2030. godine. Ali ako se prisjetimo koliko takvih „strategija“ imamo i kako se one provode, malo je vjerovatno da će to dodati optimizam. Zato - "spasi se ko može." Ovo se otprilike dešava danas.

Vladimir GURVICH

Sve zemlje CU u periodu 2007-2012. ostale su neto uvoznici inženjerskih proizvoda. I u Rusiji, iu Bjelorusiji, iu Kazahstanu, ovisnost o uvozu inženjerskih proizvoda porasla je tokom posmatranog perioda. Tako je izvoz ruskog inženjeringa od 2006. do 2012. porastao za 29%, a uvoz za 123%. U Bjelorusiji je stopa rasta izvoza iznosila 85%, a uvoza 96%. U Kazahstanu je izvoz porastao za 4%, a uvoz za 30%.

Većina izvoza inženjerskih proizvoda zemalja regiona u 2012. godini iznosila je 16,6 milijardi dolara u Rusiju.Bjelorusija je izvezla inženjerske proizvode u iznosu od 6,8 milijardi dolara, a Kazahstan u iznosu od 0,7 milijardi dolara.Izvoz Jermenije, Kirgizije i Tadžikistana na pozadini ukupnog izvoza inženjeringa iz CU republika su gotovo nevidljive.

Učešće izvoza proizvoda mašinstva u ukupnom izvozu robe u svim zemljama regiona, osim Belorusije, nije veliko i ne prelazi 5%. U Bjelorusiji su takvi proizvodi u 2012. godini činili 16,9% robnog izvoza. Naprotiv, udjeli uvoza proizvoda inženjeringa u uvozu robe su značajni u svim predmetima koji se razmatraju: najmanji udio imale su Bjelorusija i Jermenija od 18,8%, najveći udio Rusija 49,9%, gdje su najveći proizvodi inženjeringa. uvozna roba.

Rusija
U 2012. godini neto izvoz ruskih inženjerskih proizvoda iznosio je -135,8 milijardi dolara, odnosno Rusija je uvezla mnogo više mašina i opreme nego što je izvezla. Istovremeno je bio neto uvoznik svih razmatranih vrsta. ekonomska aktivnost različitim stepenima razvrstavanje. Štaviše, za gotovo sve vrste djelatnosti uvoz je bio višestruko veći od izvoza. Što se tiče ruskog izvoza inženjerskih proizvoda, od 16,6 milijardi dolara, 21,1% otpada na opremu, 31,3% na električnu opremu i 47,6% na vozila. Najveći izvozni artikli bili su avioni 3,1 milijardu dolara, elektronske komponente i aparati za radio, televiziju i komunikacije 2 milijarde dolara, a električne mašine i oprema 1,7 milijardi dolara.

Od 152,4 milijarde dolara ruskog uvoza inženjerskih proizvoda, po 35,2% otpada na proizvodnju opreme i proizvodnju vozila, udio električne opreme iznosi 31,3%. Najveći uvoz bili su automobili 18,7 milijardi dolara, elektronske komponente i oprema za radio, televiziju i komunikacije 18,2 milijarde dolara, električna oprema 11 milijardi dolara, rudarska i građevinska oprema 6,3 milijarde dolara, avioni 5,8 milijardi dolara, poljoprivredna oprema 5,6 milijardi dolara.

Ruska Federacija ima značajan potencijal za zamjenu uvoza. To je zbog značajne potražnje za inženjerskim proizvodima, koja se danas u velikoj mjeri zadovoljava uvozom. Štaviše, poslednjih godina raste učestalost kupovine uvozne opreme od strane ruskih preduzeća, koja je u 2012. godini premašila učestalost kupovine mašina i opreme proizvedene u Ruskoj Federaciji.

U kratkoročnom i srednjem roku može se očekivati nastavak rasta domaće potražnje za automobilskim proizvodima i trajnim proizvodima, jer je zasićenost tržišta ovim proizvodima još uvijek daleko od pokazatelja tipičnih za najrazvijenije zemlje. Osim toga, postizanje maksimalnog iskorištenja raspoloživih kapaciteta u gotovo svim industrijama sredinom 2000-ih povećalo je potražnju za proizvodima alatnih mašina, što je još jedan potencijalni pravac rasta ruskog inženjerstva.

Istina, na mnogim pozicijama rastuća potražnja za inženjerskim proizvodima gotovo u potpunosti je zadovoljena stranim zalihama. Dakle, realizacija postojećeg potencijala supstitucije uvoza zavisi od toga koliko će se brzo odvijati proces ažuriranja mašinske opreme. Primjer nekih industrija, posebno automobilske, pokazuje da se modernizacija proizvodnje, uz postojanje stabilne efektivne tražnje i stvaranja relativno malih preferencija za investitore, može odvijati u prilično kratkoročno. Sredstva akumulirana u periodu privrednog rasta mogu postati glavni izvor finansiranja investicija u osnovni kapital mašinstva. Ovo posljednje će, međutim, zahtijevati posebne napore od strane države da olakša i smanji troškove pristupa izvorima finansiranja.

Potencijal za povećanje izvoza ruskih inženjerskih proizvoda je ograničen. Prvo, rastuća domaća potražnja, i potrošačka i investiciona, apsorbovaće većinu povećanja proizvodnje robe i neće dozvoliti značajno povećanje izvoznih isporuka. Drugo, uz postojeće tehnološko zaostajanje za razvijenim zemljama, teško je predvidjeti značajan porast potražnje za ruskim inženjerskim proizvodima na svjetskom tržištu. Sada je u gotovo svim grupama roba uvoz višestruko veći od izvoza. To ukazuje na slabu potražnju za ruskim proizvodima na svjetskom tržištu, te je teško da je moguće brzo osvojiti pozicije na njemu čak i uz povećanje kvalitete robe.

Bjelorusija
Bjeloruski neto izvoz u 2012. iznosio je -1,8 milijardi dolara, a vrijednost uvoza je uporediva sa vrijednošću izvoza. Bjelorusija je neto uvoznik opreme. Za većinu artikala, iako je uvoz bio veći od izvoza, njihove su vrijednosti bile uporedive, a u „proizvodnji mašina i opreme za poljoprivredu” izvoz je bio veći od uvoza skoro četiri puta. U proizvodnji vozila zemlja je neto izvoznik proizvoda, a ovde se višak izvoza u odnosu na uvoz ostvaruje uglavnom zbog neto izvoza. kamioni. Što se tiče motora sa unutrašnjim sagorevanjem, putničkih automobila i železničkih vozila, bjeloruski uvoz je veći od izvoza.

Od 6,8 milijardi dolara izvoza mašinogradnje Republike Bjelorusije, 47,1% otpada na opremu, 17,6% na električnu opremu i 35,3% na vozila. Najveće izvozne grupe su mašine i oprema za poljoprivredu 1,8 milijardi dolara, kamioni 1,4 milijarde dolara i električna oprema 0,6 milijardi dolara Najveće uvozne pozicije u zemlji u 2012. godini bile su električne opreme milijardu dolara, elektronske komponente i oprema za radio, televiziju i komunikacije 0,8 milijardi dolara, automobili automobili 0,6 milijardi dolara, motori sa unutrašnjim sagorevanjem za automobile i mašine i oprema za poljoprivredu po 0,5 milijardi dolara.

Bjelorusija zavisi od inostranih isporuka vrlo širokog spektra inženjerskih proizvoda. U 2012. godini negativan saldo u spoljnotrgovinskoj razmeni ove robe de facto je smanjio potencijalni BDP republike za 17,6%, što je najveći pokazatelj u zemljama regiona.

Kazahstan
Trgovinski bilans proizvoda inženjeringa Republike Kazahstan u 2012. iznosio je 13,2 milijarde dolara Kazahstan je, kao i Rusija, neto uvoznik ovih proizvoda za sve vrste privrednih aktivnosti koje se razmatraju. Izvoz republičkih inženjerskih proizvoda iznosio je 0,7 milijardi dolara, od čega je 0,35 milijardi dolara koštala izvezena oprema, 0,29 milijardi dolara elektro oprema, 0,06 milijardi dolara vozila. Najveći uvoz Kazahstana u 2012. godini bile su elektronske komponente, oprema za radio, televiziju i komunikacije 1,8 milijardi dolara, električne mašine i električna oprema i željeznički vozni park 1,5 milijardi dolara.

Privreda republike u narednim godinama će se, prema prognozama, dinamično razvijati. Posljedično, potražnja za inženjerskim proizvodima će se povećati. Ali obim proizvodnje kazahstanske mašinske industrije sada je relativno mali, i u svakom slučaju nije u stanju da zadovolji potražnju lokalnih potrošača. Stoga je masovna supstitucija uvoza u kontekstu rastuće ekonomije u Kazahstanu malo vjerovatna i, štoviše, neprikladna je u mnogim aspektima, budući da su za stvaranje novih inženjerskih industrija potrebni ogromni resursi.

Izvoz proizvoda inženjeringa Republike Kazahstan je mali u 2012. godini, iznosio je 0,4% BDP-a, što je najniža cifra u zemljama CES-a i fokusiran je na rusko tržište. Teško je očekivati njegovo višestruko povećanje, ali za neke grupe proizvoda, ležajeve, elektroopremu, s obzirom na stvaranje Jedinstvenog ekonomskog prostora, moguće je predvidjeti određeni porast izvoznih tokova.

Mašinstvo svijeta

Mašinsko inženjerstvo je vodeća industrija, koja čini oko 1/3 svjetske industrijske proizvodnje (po vrijednosti). Mašinstvo je prva među svim granama industrije koja zahteva napredne vrste opreme, visoku tehnologiju i u velikoj meri određuje opšte pravce naučnog i tehnološkog napretka. Krajnji proizvod industrije je oprema (preko 1 milion vrsta) za sve sektore privrede bez izuzetka. Istovremeno, ne treba zaboraviti da i mašinstvo radi na zadovoljavanju potreba pojedinačnog potrošača. Kako zamisliti moderan život bez televizora, frižidera, šporeta, telefona ili automobila? Slažete se da je to gotovo nemoguće.

Istorija svetskog inženjerstva počela je u trenutku kada su „mašine počele da se proizvode uz pomoć mašina“. Velika Britanija se smatra „domovinom“ mašinstva. Ova industrija je ovde razvijena krajem 18. veka. IN početkom XIX in. mašinstvo je krajem 19. veka „zakoračilo“ u druge zemlje zapadne Evrope (Holandiju, Francusku, Nemačku) i SAD. - u zemlje Centralne istočne Evrope, Latinska Amerika i Rusko carstvo, iu XX veku. već je zavladao svijetom.

Na lokaciju preduzeća u različitim granama inženjeringa u različitom stepenu utiču nauka, raspoloživost radnih resursa (uključujući visokokvalifikovane), sirovine (prvenstveno metal) i potrošači. Istovremeno, ne treba zaboraviti na izuzetno važnu ulogu takvih oblika društvene podjele rada kao što su specijalizacija i kooperacija. Budući da se svaka mašina proizvodi montažom (montažom) od velikog broja dijelova (ponekad i desetina hiljada), mašinstvo je tehnološki podijeljeno u najmanje dvije faze: proizvodnju sastavnih dijelova i njihovu kasniju montažu. Da bi mašina ispunila sve savremene visoke zahtjeve, komponente moraju biti vrlo visokog kvaliteta. Njihovo sklapanje (sa naknadnim podešavanjem mašine) takođe mora biti izvedeno na veoma visokom nivou. Ako prvu fazu, po pravilu, mogu savladati samo najnaprednije zemlje, onda drugu fazu mogu savladati zemlje sa prosječnim stepenom razvoja. Ovdje je dovoljno koristiti radne resurse sa srednjom osnovnom stručnom spremom, obučeni za određene operacije u kratkom (jednonedeljnom) vremenskom periodu. Upravo je ta okolnost doprinijela širokoj upotrebi mašinstva u drugoj polovini 20. veka.

Trenutno su svjetski lideri u mašinstvu razvijene zemlje (Sl. 10). SAD, Japan i Njemačka proizvode gotovo cijeli poznati asortiman inženjerskih proizvoda. Međunarodna specijalizacija ovih zemalja je po pravilu znatno uža. Na primjer, Sjedinjene Države specijalizirane su za proizvodnju moćnih superkompjutera (servera) i zrakoplovne opreme, Japan je specijaliziran za proizvodnju složene električne i elektronike za domaćinstvo, automobila, brodova, industrijska oprema i robotika, Njemačka - industrijska oprema (prvenstveno električna oprema), automobili i mašine za štampanje. Francuska, Velika Britanija i Italija proizvode veliki broj inženjerskih proizvoda, ali je obim i, što je najvažnije, asortiman ove proizvodnje već znatno manji. U poslednje dve decenije XX veka. Južna Koreja je takođe uvrštena u kategoriju zemalja sa visoko razvijenim mašinstvom. Male zemlje zapadne Evrope, po pravilu, imaju neznatne količine proizvodnje inženjerskih proizvoda. Međutim, svojim visokim kvalitetom u stanju su kontrolirati značajan dio tržišta. Na primjer, Švicarska se tradicionalno specijalizirala za proizvodnju visoko preciznih (preciznih) strojeva za rezanje metala, mlinske opreme i satova, Austrija - rudarskih mašina i opreme za celuloznu i papirnu industriju, Nizozemska - električne opreme, Danska - industrijskih hladnjaka i brodovi za morski ribolov, Švedska - industrijska elektrotehnika i automobili, Finska - plutajuće platforme za bušenje i mobilni telefoni.

Latinska Amerika je bila prva regija u svijetu u razvoju koja je uvela mašinstvo. Ova industrija je ovdje nastala uz direktno učešće razvijenih zemalja i bila je usmjerena prvenstveno na zadovoljavanje potreba samog regiona. Trenutno u većini glavne zemlje Gotovo sve poznate grane mašinstva zastupljene su u Latinskoj Americi. Posljednjih godina neke zemlje (prvenstveno Meksiko i Brazil, u manjoj mjeri Argentina) počele su da povećavaju proizvodnju proizvoda za izvoz.

U zemljama istočne i jugoistočne Azije razvoj mašinstva započeo je tek 60-ih godina. 20ti vijek Nastao je i uz pomoć razvijenih zemalja, ali je u početku bio fokusiran striktno na izvoz. Već decenijama zemlje kao što su Južna Koreja, Tajvan, Malezija, Tajland, Filipini i Indonezija su glavni proizvođači potrošačke električne, elektronske i komunikacijske opreme. Neke od ovih zemalja su uspješno savladale proizvodnju automobila i drugih vozila. 80-ih godina. 20ti vijek mašinstvo je počelo prodirati u Kinu, Indiju, Tursku, Iran i najspremnije afričke zemlje- prvenstveno u Nigeriju, Egipat, Maroko i Alžir.

O stepenu razvoja mašinstva u datoj zemlji može se suditi po pokazateljima obima izvoza proizvoda industrije (u milijardama dolara) i udela proizvoda industrije u izvozu zemlje. Svjetski lideri po apsolutnom obimu izvoza mašina i opreme su, prije svega, razvijene zemlje (tabela 76, vidi sl. 10). Tradicionalno, najveći izvoznici proizvoda inženjeringa bili su SAD i Njemačka. 70-ih godina. 20ti vijek dopunio ih je Japan, koji je 80-90-ih. stabilno zauzimao prvu poziciju. U ovom trenutku, Sjedinjene Države su ponovo zauzele prvo mjesto (i to sa velikom razlikom). Sa značajnim zaostatkom (više od dva puta) od Sjedinjenih Država, Njemačka i Japan su velike evropske zemlje i Kanada. 80-ih godina. Južna Koreja, Singapur, Hong Kong i Tajvan bili su među vodećim svjetskim izvoznicima mašina i opreme 90-ih godina. - Kina, Meksiko i Malezija. Po udjelu proizvoda inženjeringa u izvozu tradicionalni svjetski lideri su Sjedinjene Američke Države i evropske zemlje (prvenstveno zapadnoevropske zemlje - Njemačka, Velika Britanija, Švedska, ali i neke zemlje srednje i istočne Evrope - Češka i Mađarska ). 80-ih godina. Japan je bio prvi. Nešto kasnije, mnogi od njih uspjeli su je sustići bez većih poteškoća. susjedne zemlje Istočna i Jugoistočna Azija (prvo Južna Koreja, Tajvan, Singapur, zatim Malezija i Filipini). To je bilo zbog činjenice da je 70-80-ih. Čitave grane svjetskog inženjerstva preselile su se u ove zemlje.

Jedna od vodećih grana svjetskog mašinstva je proizvodnja alatnih mašina i drugih vrsta opreme za obradu metala. U proteklih pola stoljeća ova industrija je doživjela radikalno restrukturiranje teritorijalne strukture. Ako su ranije lideri svjetske industrije alatnih strojeva bili Sjedinjene Američke Države i takve europske zemlje kao što su Njemačka, Švicarska, Italija, onda su Sjedinjene Države praktički „napustile“ tržište, ustupajući mjesto zemljama Bostonske Azije (posebno Japanu i Tajvanu). , nešto kasnije Kina). Njemačka, Švicarska i Italija uspjele su zadržati svoje pozicije. Japan i Njemačka specijalizirani su za proizvodnju složenih alatnih strojeva i moćnih proizvodnih linija, Švicarska - visokopreciznih (preciznih) alatnih mašina, Italija, Tajvan i Kina - običnih, iako modernih mašina. Udio izvezenih proizvoda alatnih mašina najveći je u Švicarskoj (skoro 90%), Tajvanu i Njemačkoj (oko 2/3). Najveći proizvođači robota su Japan i Švedska.

Među granama transportnog inženjerstva vodeću poziciju zauzima automobilska industrija. Nastao je krajem 19. vijeka. u Evropi, ali se potom brzo proširio na Sjedinjene Države. Revolucija u globalnoj automobilskoj industriji bila je pronalazak i implementacija prve pokretne trake na svijetu u fabrici G. Ford (1913.). Podjela rada na niz visokospecijaliziranih faza omogućila je smanjenje vremena montaže jednog automobila sa 12,5 sati na 93 minute, tj. skoro 8 puta. U istoj fabrici počela je široka upotreba crne boje, koja se sušila brže od ostalih. Od tog vremena, Sjedinjene Države su desetljećima postale neprikosnoveni svjetski lider u automobilskoj industriji. Za Amerikanca je automobil postao materijalizirano oličenje slobode, omogućavajući mu ne samo da postane izuzetno mobilan, već i da ne ovisi ni o kome. U prvoj polovini XX veka. SAD su proizvele do 80% svih automobila na svijetu. U 50-im godinama. 20ti vijek automobilska industrija je već pokrila mnoge evropske i najveće latinoameričke zemlje, a 70-ih godina. - Japan. Krajem XX veka. Automobilska industrija je već prodrla u sve regije svijeta bez izuzetka.

Uspjeh Japana na globalnom automobilskom tržištu bio je prvenstveno zahvaljujući činjenici da se oslanjala na proizvodnju ekonomičnih malih automobila. Vremenom se sve to poklopilo sa globalnom naftnom krizom, pa je efikasnost postala najvažniji faktor u prodaji proizvoda. U tom kontekstu, američke i evropske kompanije dugo vrijeme nisu se mogli orijentirati, pa su pretrpjeli značajne gubitke. Naravno, treba imati na umu da, akumulirajući značajan kapital, naučno-tehnički potencijal i industrijsko iskustvo, nisu mogli da podnesu gubitak sfere uticaja, da se ravnopravno takmiče sa japanskim kompanijama. Za njima nisu zaostajale ni kompanije evropskih zemalja. Oporavak situacije na svjetskom automobilskom tržištu umnogome je olakšano zauzimanjem najvećih nacionalnih automobilskih tržišta iznutra. 80-ih godina. 20ti vijek intenzivirao se proces stvaranja filijala mnogih automobilskih kompanija u drugim zemljama: u SAD - japanskim i evropskim (prvenstveno nemačkim), u Evropi - američkim i japanskim, u drugim regionima sveta - američkim, evropskim i japanskim.

Na prijelazu XX-XXI vijeka. Sjedinjene Države su povratile svoje vodstvo u globalnoj automobilskoj industriji (Tabela 77). Japan, Njemačka, Francuska, Italija, Velika Britanija i Kanada održavaju velike količine proizvodnje. Južna Koreja, Španija, Meksiko i Brazil naglo su povećale proizvodnju automobila. Automobilska industrija doživljava brz napredak u Kini i Indiji.

Najveća nacionalna automobilska tržišta su američko (16-17 miliona novih automobila i oko 50 miliona polovnih automobila godišnje se proda), evropsko (14-15 miliona) i japansko (4-4,5 miliona),

najbrže rastu kineski i indijski.

Posljednjih godina globalno automobilsko tržište je doživjelo značajne promjene. Mnoge kompanije koje su bile na ivici bankrota preuzele su uspješnije. Rezultat je bio formiranje gigantskih automobilskih grupa.

Najveći od njih su američki General Motors (posjeduje robne marke ili velike udjele u Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac, Saturn, Opel/Vauxhall, SAAB-Scanya, Daewoo Motor i Ford Motor (Mercury, Lincoln, Aston Martin, Land Rover, Jaguar, Volvo i Mazda), njemačko-američki "DaimlerChrysler" (Dodge, Plymouth, Jeep, Smart, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor i Kia Motor), njemački Volkswagen (Audi, SEAT, Škoda", "Bentley", "Bugatti" i "Lamborghini") i "BMW" ("Mini" i "Rolle Royce"), japanski "Toyota Motor" i "Honda", francuski "Renault" ("Nissan", "Infiniti" i Dacia") i PSA ("Peugeot") " i "Citroen"), kao i italijanski "FIAT" ("Alfa Romeo", "Lancia", "Ferra-ri" i "Maserati").

Dugo vremena su vodeće pozicije u svjetskoj nevojnoj brodogradnji zauzimale evropske zemlje: prvo Nizozemska, zatim Velika Britanija. Čak i sredinom XX veka. skoro 1/2 svih brodova napustilo je zalihe britanskih brodogradilišta (posebno Glasgow i Belfast). Međutim, u narednim godinama glavni centar svjetske brodogradnje se pomjerio u Istočna Azija(Tabela 78). Trenutno, brodogradilišta Južne Koreje i Japana proizvode preko 3/4 svjetskih morskih plovila. Kina i Tajvan ubrzano povećavaju proizvodnju brodova. Evropske zemlje, a posebno Velika Britanija, naprotiv, značajno su se povukle.

Svjetsko tržište avionske raketne tehnologije jedno je od najperspektivnijih. Ova industrija je oduvijek bila karakterizirana velika uloga vojni proizvodi. Prvi avion pojavio se 1903. godine u SAD. 30-ih godina. XX vijek, tj. Prije Drugog svjetskog rata Njemačka je preuzela vodstvo u proizvodnji aviona i raketa, u drugoj polovini 20. vijeka. njegovo mjesto zauzeli su SAD i SSSR. Istovremeno, dok su Sjedinjene Države uspješno ovladale proizvodnjom čitavog spektra zračno-raketne opreme - od civilnih aviona i helikoptera do velikih balističkih projektila, SSSR je glavni akcenat stavio na proizvodnju vojne opreme. Razvoj civilnog sektora kočila je mašinogradnja. Činjenica je da su vojni avioni zahtijevali, prije svega, brze i vrlo manevarske motore. Ekonomičnost i nivo buke nisu uzeti u obzir. Devedesetih godina, tokom prelaska na tržišne odnose, ova karakteristika sovjetske (a nakon raspada SSSR-a i ruske) avio industrije nanijela je značajnu štetu njenoj konkurentnosti. Nije bilo moguće brzo obnoviti zgradu motora. Kao rezultat toga, američki i britanski motori su se čak počeli ugrađivati na nove civilne zrakoplove. Sjedinjene Države trenutno učestvuju sa 60% globalnog tržišta civilnih aviona, jedinstvena evropska kompanija European Airbus, koja je ujedinila kapitale kompanija iz Francuske, Nemačke, Velike Britanije, Italije i drugih zemalja - skoro 40%, Rusije - samo 1%.

Najveće svjetske kompanije za proizvodnju aviona su američki Boeing-McDonell-Douglas, Lockheed Martin, General Dynamics, United Technologies (sve SAD) i već spomenuti evropski Airbus.

Po proizvodnji željezničkih vozila izdvaja se samo nekoliko zemalja: SAD, Francuska, Njemačka, Češka, Japan i Rusija.

Svjetski lideri u proizvodnji traktora i poljoprivrednih mašina su, prije svega, razvijene zemlje (SAD, Njemačka, Italija, Francuska i Japan) i velike zemlje u razvoju (Indija, Kina i Brazil).

Nesumnjivo je da je veoma važna podpodjela svjetskog mašinstva energetika, elektrotehnika, instrumentacija, radiotehnika i elektronika. Trenutno ove industrije proizvode najsloženije vrste opreme. Prve tri grane se obično nazivaju "novi", posljednje dvije - "najnovije". Razvoj "novih" industrija počeo je u posljednjoj četvrtini 19. stoljeća. u Evropi i SAD. Tu su se pojavili i prvi kućni električni aparati. Prve analogne i digitalne mašine, koje su postale prototip budućih kompjuterskih i računarskih mašina, nastale su sredinom 40-ih godina. 20ti vijek u naučnim laboratorijama u SAD. Sve do 1970-ih, Sjedinjene Američke Države i najrazvijenije evropske zemlje ponovo su bile najveći proizvođači ove vrste opreme. U narednim godinama Japan je uspio zauzeti značajan dio tržišta. Istovremeno, u industrijama koje proizvode električne aparate za kućanstvo postalo je moguće teritorijalno odvojiti faze proizvodnje sastavnih dijelova i njihove montaže. Za fazu montaže, relativno visoka kvalifikacija i niska cijena rada počeli su igrati odlučujuću ulogu. Tako je za sada u razvijenim zemljama očuvana proizvodnja samo složenih dijelova, dok je proizvodnja jednostavnih dijelova i njihova naknadna montaža gotovo u potpunosti „migrirala“ u zemlje prosječnog stepena razvoja. Trenutno su svjetski lideri u proizvodnji radija, televizora, audio i video rekordera, personalnih računara i mobilnih telefona prije svega zemlje istočne i jugoistočne Azije, zatim Latinske Amerike i centralne i istočne Evrope (vidi tabelu 78) . Najviše kamera proizvode Hong Kong, Japan i Kina, satove - Hong Kong, Japan i Švicarska.

Drugačija situacija se razvila sa elektroenergetskom opremom i industrijskom elektrotehnikom, ovdje vodeće pozicije i dalje zauzimaju razvijene zemlje. Najveće kompanije koje proizvode elektroenergetsku opremu i industrijsku elektrotehniku su američki General Electric i Westinghouse Electric, njemački Siemens, AEG-Telefunken i Bosch, japanski Mitsubishi, britanski Marconi, holandski Philips, švicarsko-švedski "Asea-Brown- Boveri" i dr.; elektrika i elektronika za domaćinstvo - iste kompanije, kao i japanski Sony, Matsushita, Hitachi, Toshiba, Shi-waki, GVC, Sharp, Sanye i Citizen", južnokorejski "Samsung", "El G" i "Daewoo", italijanski “Merloni” i “Olivetti”, francuski “Tefal” itd.; personalni računari - American International Business Machines, Intel, Apple, Micron Technology, Hewlett-Packart, Epson, itd.

		Obim izvoza proizvoda inženjeringa, milijarde dolara			Udio inženjerskih proizvoda u izvozu, %
	sjeverna amerika		Filipini
Njemačka

Velika britanija			Singapur
	sjeverna amerika		Malezija

			sjeverna koreja
sjeverna koreja
Singapur				sjeverna amerika
Holandija
			Velika britanija

			Njemačka
	Latinska amerika		Finska
Malezija				sjeverna amerika

Vodeće zemlje u izvozu proizvoda inženjeringa.

Proizvodnja automobila, kamiona i autobusa širom svijeta.

Automobili	Kamioni i autobusi
	Količina, hiljade komada		Količina, hiljade komada
	sjeverna amerika
			sjeverna amerika
Njemačka
	sjeverna amerika
		sjeverna koreja
sjeverna koreja
		Njemačka
Velika britanija
	Latinska amerika	Brazil	Latinska amerika

Brazil	Latinska amerika		sjeverna amerika
		Velika britanija

			Latinska amerika

Proizvodnja pomorskih trgovačkih brodova i televizora iz cijelog svijeta

Pomorski trgovački brodovi	televizori
	Deplasman, hiljada br.-regl *			Količina, hiljade komada
sjeverna koreja
			sjeverna koreja

Njemačka				sjeverna amerika
			Malezija


			Brazil	Latinska amerika

Holandija
Finska			Velika britanija

Norveška
Velika britanija
	sjeverna amerika		Njemačka
MIR		31676	MIR		130000

Svijet mašinski kompleks

Mašinstvo je glavna grana industrije: na nju otpada 35-38% troškova industrijskih proizvoda u razvijenim zemljama i 34-36% zaposlenih. U zemljama u razvoju ovaj udio je mnogo manji - 15-20% ili manje.

U pogledu ukupnih troškova proizvodnje, Sjedinjene Države su čvrsto na prvom mjestu, Japan je na drugom mjestu, a Njemačka, lider zapadnoevropskog inženjeringa, na trećem; slijedi Kina. Obim inženjerskih proizvoda u drugim zemljama već je za red veličine manji, ali među vodećim zemljama su Francuska, Velika Britanija, Italija, Kanada, Brazil i Španija, koje zaokružuju deset najvećih proizvođača inženjerskih proizvoda u svetu. Sve ostale zemlje obezbeđuju ukupno manje od 10% svetskih inženjerskih proizvoda.*

* Ranije je SSSR čvrsto zauzimao drugo mjesto, bez obzira na metodu izračunavanja troškova inženjerskih proizvoda. Ali sada, zbog smanjenja glavne vojne proizvodnje i činjenice da značajan udio industrije pada na preduzeća Ukrajine, Bjelorusije, baltičkih zemalja, bilo kakva poređenja će biti netačna. Ipak, glavna proizvodna baza ruske mašinogradnje je očuvana i ima veliki potencijal.

SAD, Japan, Njemačka proizvode cijeli niz inženjerskih proizvoda. Manja sorta je tipična za mašinsku industriju u Velikoj Britaniji, Francuskoj, Italiji, a takođe i Kanadi. Kina je veliki izvoznik primitivnih proizvoda za mašinogradnju, poput bicikala, dok Rusija, zapravo, još nije našla svoje mjesto na svjetskom tržištu, ali ima veliki potencijal za izvoz oružja i najnovije (uključujući svemirske) tehnologije ; istovremeno je prinuđena da uvozi mnoge tipove mašina koje su ranije isporučivane iz drugih republika bivšeg Sovjetskog Saveza, iz zemalja istočne Evrope. Dakle, iu Rusiji iu Kini postoji negativan saldo u spoljnoj trgovini proizvodima inženjeringa.

Mnoge zemlje zapadne Evrope uvoze i razne vrste opreme, a istovremeno izvoze visokokvalitetne proizvode koji su izborili „mesto na suncu“ na svetskom tržištu. Tako je Švicarska veliki izvoznik visokokvalitetnih alatnih mašina, satova, instrumenata, velike električne i tekstilne opreme; u isto vrijeme, zemlja uvozi automobile i mnoge druge inženjerske proizvode. Mašinska industrija u Švedskoj i većini drugih zapadnoevropskih zemalja se gradi približno na isti način: izvoze se visokokvalitetni proizvodi visoke tehnologije, a istovremeno se uvozi širok asortiman običnih proizvoda, posebno elektro i radiotehnika, prije svega iz Južne Koreje, Hong Konga i Singapura. "Novi tigrovi" jugoistočne Azije čine drugu grupu zemalja izvoznica koje rade uglavnom za strano tržište, a posebno za tržište SAD, pa čak i za Evropu, i snabdevaju masovnim, radno intenzivnim proizvodima, kao što su brodovi ( Republika Koreja došao na prvo mjesto), automobili, kućni električni aparati itd. Ako je prva grupa izvoznika, posebno evropskih, zasnovana na visokoj tehnologiji i kvalitetu, onda druga grupa ima mogućnost da proizvodi konkurentne proizvode zbog jeftine radne snage.

Izvan ove dvije grupe mogu se navesti zemlje u kojima se mašinstvo zasniva na velikom kapacitetu domaćeg tržišta - Kina, Brazil, Indija. Njihovo mašinstvo tek ulazi na inostrano tržište. Mnoge zemlje Latinske Amerike, Azije i Afrike svoje potrebe za proizvodima za mašinogradnju zadovoljavaju u potpunosti uvozom.

Rusija i zemlje ZND su u procesu razvoja svojih ekonomskih struktura, ali je već sada jasno da postoje velike praznine u asortimanu proizvodnje koje treba ili pokriti uvozom ili ponovo obnoviti. To ne uključuje samo složene proizvode poput alatnih mašina ili turbo punjača, već i elementarne proizvode, svojevremeno "poklanjane" zemljama istočne Evrope - od baterija, pa čak i sijalica do vagona, naftne opreme i kablova. Naravno, zemlja ima ogromne kapacitete vojno-industrijskog kompleksa, ali za njenu konverziju je potrebno mnogo novca, a što je najvažnije, političke volje, budući da i dalje postoje tendencije pronalaženja tržišta za oružje, ne uzimajući u obzir da je oružje “politička roba” sa sopstvenim zakonima.prodaja. U svakom slučaju, prema različitim proračunima, proći će od 5 do 15 godina prije nego što vojno-industrijski kompleks više nego pokrije potrebe zemlje i prilagodi se zahtjevima tržišta. Rusija je i dalje na drugom mjestu po izvozu oružja.

Sektorskom strukturom industrije dominiraju opće mašinstvo, elektrotehnika (uključujući elektroniku) i transportno inženjerstvo. Udio općeg inženjerstva, koji je zauzeo krajem 80-ih. prvo mjesto, smanjeno. To je zbog smanjenja proizvodnje poljoprivrednih mašina, tekstilne opreme itd.; istovremeno je povećana proizvodnja mašina za izgradnju puteva ili su se pojavile nove industrije - na primjer, robotika, uredska oprema itd.

Tabela 6

međunarodna trgovina oružjem i vojne opreme(milion dolara)

Glavni izvoznici i uvoznici	1988	1992	1988-1992
Izvoznici SAD	12204	8429	54969
SSSR-Rusija	14658	2043	45183
Francuska	2403	1151	9349
Njemačka	1241	1928	8190
kina	2161	1535	7659
Velika britanija	1704		7623
Češka i Slovačka			3164
Ostale zemlje izvoznice	4736	1595	14877
Svjetski izvoz	40034	18405	151014
Zemlje uvoznice u razvoju	23688	9320	85553
uključujući: Indiju	3709	1197	12236
Saudijska Arabija	2441		8690
Afganistan	1264		7515
Turska	1447	1511	6167
Irak	2845		4967
Iran			3632

Opšte mašinstvo je veoma raznovrsno, prema različitim klasifikacijama, obuhvata od 300 do 360 glavnih industrija. Među njima su mašinogradnja, proizvodna oprema, poljoprivredna mehanizacija, oprema za izgradnju puteva, motori, pumpe i štamparska oprema. Dolazi do sistematskog pomjeranja opšteg inženjeringa u manje razvijene zemlje, gdje se prenose najintenzivnije vrste proizvodnje. To je posebno uočljivo u industrijama kao što su brodogradnja, poljoprivredna tehnika i proizvodnja strojeva za izgradnju puteva.

Industrija alatnih mašina do sada je, uprkos širokoj rasprostranjenosti, zapravo koncentrisan u nekoliko zemalja. Štaviše, izvoz proizvoda alatnih mašina karakterističan je za još manji broj zemalja: na primer, Kina, koja je na petom mestu po proizvodnji alatnih mašina, izvozi oko 10% svojih proizvoda, značajno ustupajući Švajcarskoj. Japan i Njemačka ostaju glavni dobavljač alatnih mašina na svjetskom tržištu, au manjoj mjeri SAD, Italija i Švicarska. Ovih pet lidera u svjetskoj industriji alatnih strojeva osiguravaju najveći dio ponude alatnih mašina na svjetskom tržištu.

Tabela 7

Mašinogradnja i izvoz industrije vodećih zemalja svijeta 1993. (u milionima dolara)

Država	Proizvodnja	Izvoz	Udio u svjetskoj trgovini, %
Japan	7150	3600
Njemačka	5150	3330
SAD	3300	1100
Italija	2400	1400
kina	1750
Switzerland	1350	1200
Tajvan	1000
Velika britanija
Republika Koreja
Francuska

Inače locirana preduzeća poljoprivredni inženjering. Do 40% poljoprivrednih mašina i 30% traktora proizvodi se u zemljama u razvoju. Ipak, razlike između industrije poljoprivrednog inženjeringa visoko razvijenih zemalja i zemalja u razvoju su veoma značajne. U prvom, ne preovlađuju samo složene mašine, već je jasno izražena specijalizacija u proizvodnji opreme za integrisanu mehanizaciju farmi, dok je u drugom mašinstvo specijalizovano za mašine za ratarske kulture. Štaviše, zemlje u razvoju se vrlo često specijalizuju za proizvodnju proizvoda koji se više ne proizvode u vodećim zemljama. Dakle, Brazil 80-ih. proizveo do 100 hiljada kosaca.

Ove industrije karakteriše najšira nomenklatura među svim granama opšteg inženjerstva. Sve ostale vrste mašina proizvode se u mnogo manjim količinama i, što je najvažnije, postoji prilično jasan obrazac u njihovom postavljanju: teži pogled mašine, što je viši ekonomski i tehnološki nivo proizvođača, što je mašina jednostavnija, to se češće njena proizvodnja nalazi u zemljama trećeg sveta. Što je proizvodnja složenija, to je krug proizvođača uži.

Vrlo ograničen raspon proizvođača teško inženjerstvo. U prošlosti se cijeli asortiman teške opreme proizvodio samo u SAD-u, Japanu, Njemačkoj i, donekle, Velikoj Britaniji. Sve ostale zemlje, naime, proizvode samo ograničenu paletu proizvoda koji su traženi na svjetskom tržištu, a prinuđene su da više uvoze proizvode teške mašinstva nego izvoze. Kina je postepeno počela da sustiže prvu grupu, ali ova industrija ne zadovoljava domaću potražnju ni po količini ni po kvalitetu proizvoda. Iako je Kina već ušla na tržišta sa malom i jednostavnom opremom, ona je i dalje prvenstveno uvoznik proizvoda teškog inženjeringa.

Ostali dobavljači proizvoda ističu se na svjetskom tržištu samo pojedinačnim proizvodima: na primjer, Švedska isporučuje opremu za papirnu industriju, baš kao i Finska; Austrija - oprema za metalurška postrojenja. Mašinsko inženjerstvo u Švajcarskoj, Belgiji i Holandiji je dobro poznato. Samo Francuska i Italija imaju širi asortiman proizvoda teškog inženjeringa, ali ipak ne zadovoljavaju u potpunosti svoje tržište. Generalno, najveći izvoznik proizvoda opšteg mašinstva je Nemačka, drugo mesto je u SAD, a tek na trećem mestu je Japan.

U zemljama u razvoju ističu se Brazil i Indija.

Elektrika i elektronika razdvojena u dvije industrije, iako je elektronika izrasla iz elektrotehnike i stoga su u mnogim slučajevima elektro i elektronska industrija dio ne samo istih firmi, već i industrijskih preduzeća. U mnogim zemljama, oba sektora se još uvijek smatraju jedinstvenom industrijom u statistici, ali ipak već treba uzeti u obzir različite faktore njihovog plasmana. Uprkos svojoj "prvorodnosti", elektrotehnika je sada "siromašna" sestra u elektronsko-električnoj porodici. IN elektrotehnike Postoje dvije vrste glavnih industrija koje se značajno razlikuju u tehnologiji i organizaciji industrijskog ciklusa. Proizvodnja električnih aparata za domaćinstvo odvija se u velikim serijama, često na pokretnim trakama i obračunava se u milionima primeraka, dok je proizvodnja generatora i drugih industrijskih električnih aparata jednokratne i male proizvodnje, proizvodi se u nekoliko fabrike koje opslužuju svjetsko tržište. U Sjedinjenim Državama, nekoliko velikih tvornica osigurava moćne električne mašine ne samo za zemlju, već i za cijeli svijet. Nalaze se u Pittsburghu - kolijevci Westinghouse Electrica, Schenectady (blizu New Yorka) - rodnom mjestu kompanije Edison, u Milwaukeeju, gdje velike fabrike proizvode širok spektar električnih proizvoda. U zapadnoj Evropi, takve fabrike se nalaze u Mančesteru, centru kompanije Metro Vickers, u Badenu (Švajcarska) - kompanija Brown-Boveri, u Nirnbergu - kompanija Siemens, u Ajndhovenu (Holandija) - kompanija Philips. Preduzeća koja proizvode masovne proizvode nalaze se uglavnom u malim gradovima, gdje su zemlja i radna snaga jeftini.

Uslovi za postavljanje elektronskih preduzeća za proizvodnju masovnih proizvoda slični su uslovima za standardnu elektro proizvodnju. Ali glavne fabrike elektronskih kompanija nalaze se sa fokusom na blizinu istraživačkih centara. Takva je, na primjer, poznata kalifornijska Silikonska dolina, gdje su kompanije za istraživanje i razvoj izrasle oko čuvenog Univerziteta Stanford. Slični naučni parkovi su porasli u Evropi i Japanu.

Elektronska industrija sastoji se od dva velika podsektora: vojno-industrijske elektronike i potrošačke elektronike. Prvi podsektor i dalje je sudbina zemalja poput SAD-a i Rusije, u manjoj mjeri Japana i evropskih zemalja. Japan je postao glavni centar potrošačke elektronike, a potom i zemlje istočne i jugoistočne Azije. Na primjer, u Sjedinjenim Državama odnos između proizvodnje vojno-industrijske i potrošačke elektronike je otprilike 10:1, dok je u Japanu potrošačka elektronika dala do 80% ukupna proizvodnja podsektori. Još veći udio potrošačke elektronike je u novoindustrijaliziranim zemljama, gdje je raspršen među mnogim proizvođačima. Kao rezultat toga, uvoz potrošačke elektronike iz ovih zemalja i Japana u Sjedinjene Države dostiže 15-20 milijardi dolara, tj. gotovo jednak domaćoj proizvodnji. Među NIS se ističu Singapur, Republika Koreja, Tajvan i Malezija. Zapadnoevropska elektronska industrija muči se da konkuriše NIS-u, a njen udeo na globalnom tržištu stalno opada.

Transportni inženjering ostaje jedna od najvažnijih grana inženjerstva. Trenutno su njeni sektori kao što su proizvodnja aviona (zbog pada potražnje za vojnim avionima), brodogradnja (zbog pada potražnje za tonažom nafte) opali na značaju, i proizvodnja željezničkog materijala, koji je zapravo prebačen u zemlje u razvoju, stagnira. Međutim, u Rusiji i zemljama ZND, proizvodnja željezničkih voznih sredstava ima tržište i treba se dalje proširiti.

Vodeća pozicija čvrsto zauzeta automobilska industrija, koja se postepeno širi, pokrivajući sve nove zemlje, na primjer Brazil, Argentinu, Republiku Koreju. Ali četiri regije ostaju glavni proizvođači: Japan, SAD sa Kanadom, EU i Rusija. Automobilska industrija u Latinskoj Americi ima značajan potencijal rasta. Kineska autoindustrija počinje da se razvija, ali je još uvek veoma mala za zemlju poput Kine.

Generalno, evropski makroregion je proizveo 16 miliona automobila i zauzeo prvo mesto, dok je Japan, zajedno sa Republikom Korejom, na drugom mestu. Na trećem mjestu su Sjedinjene Američke Države i Kanada. Izvan tri makroregije izdvajaju se autoindustrija Južne Amerike (Brazil i Argentina zajedno proizvode oko 2,5 miliona automobila), Rusije i Kine, iako tehnološki gravitiraju ka makroregijama EU i Japana. Izvan ovih zemalja postoje zasebni proizvođači u Turskoj (320 hiljada), Indiji (310 hiljada), Maleziji (oko 300 hiljada), kao i fabrike za sklapanje automobila u mnogim zemljama sveta.

Tabela 8

Automobilska industrija vodećih zemalja svijeta 1993. (u milionima jedinica)

Zemlje i regije	Ukupno	Putnički automobili	Kamioni i autobusi
Japan	11,5
SAD
Njemačka
Francuska
Španija
Kanada
Italija
Republika Koreja
Velika britanija
Švedska
Rusija i zemlje istočne Evrope
zemlje Latinske Amerike

U Evropi, automobilska industrija gravitira ka metropolitanskim područjima i morskim lukama. Tako se izvozno orijentisane fabrike nalaze u lukama ili priobalnim područjima. Ovo je tipično za Francusku za dolinu Donje Sene i luke Bretanje, za Veliku Britaniju, gde je velika većina britanskih kapaciteta koncentrisana u Velikom Londonu i duž Mančesterskog kanala, za velike luke Španije. I samo u Saveznoj Republici Njemačkoj unutrašnji regioni osiguravaju većinu proizvodnje i stari fokus je na inženjerskim centrima Stuttgart („Mercedes-Benz“), München („BMW“), Braunschweig („Volkswagen“) , itd. Međutim, udaljenosti u SR Njemačkoj su relativno male i praktično je cijela teritorija zemlje povezana sa lukama ne samo SRJ, već i Belgije i Holandije (Antverpen i Roterdam, u smislu integracije, opslužuju čitavu teritoriju SRG). Osim toga, postoje posebni proizvodni pogoni koji rade direktno za izvoz, kao što je fabrika Volkswagen Werk u Emdenu.

U Japanu je fokus auto industrije na luke još izraženiji. Većina japanskih fabrika automobila nalazi se između Nagoje i Tokija, a glavni tok izvoznih automobila ide kroz ove luke.

U SAD je automobilska industrija jasno fokusirana na domaće tržište. Državu karakterizira ravnomjernija distribucija pogona za sklapanje automobila u centrima glavnih ekonomskih regija, iako Detroit i Los Angeles ostaju glavni centri proizvodnje. Detroit je kolijevka američke auto industrije, grad u kojem su izrasle tvornice Ford Motor u predgrađu Dearborna.

Automobilska industrija je postala vodeći podsektor transportnog inženjeringa, iako je prije deset godina kapitalno najintenzivnija vrsta transportnog inženjeringa bila avio-konstrukcija, tačnije, vazduhoplovna proizvodnja. Sa smanjenjem vojne potrošnje, značaj ove industrije je opao. najveća vazduhoplovnu industriju koju posjeduju Sjedinjene Države, drugo mjesto zauzima Rusija - nasljednica vojnog potencijala SSSR-a. Francuska i Ujedinjeno Kraljevstvo slijede sa značajnom razlikom, a njihova svemirska industrija je također pretrpjela ozbiljne rezove. Izvan ove velike četvorke, ističu se njemačka avioindustrija i firma Fokker u Holandiji. Preostala zrakoplovna poduzeća širom svijeta najčešće su ograničena na proizvodnju pojedinačnih blokova, posebno za Airbus sastavljen u Francuskoj.

Iz centara avioindustrija Prije svega, treba izdvojiti grupu Boeingovih fabrika u Sijetlu i okolini Los Anđelesa. U zapadnoj Evropi se izdvaja fabrika u Tuluzu, gde je sastavljen supersonični Concorde. Na prirodu lokacije avio industrije utiče želja da se pronađu područja sa jeftinijim zemljištem za aerodrome. Bliska veza sa istraživanjem i razvojem dovela je do koncentracije avio industrije u nekoliko zemalja sa visokim nivoom nauke i kvalifikovane radne snage.

Za razliku od aviona brodogradnja sve više postaje dio zemalja s jeftinim radne snage i relativno manje zahtjeve za njegove kvalifikacije. Iako je Japan dugo bio vodeći proizvođač brodova, pretekla ga je Republika Koreja. Istaknuto mjesto zauzimaju druge zemlje nove industrijalizacije u Aziji i Latinskoj Americi (Tajvan, Brazil i dr.). Klasične brodograditeljske sile - Velika Britanija, Holandija, Nemačka - odavno su prestale da igraju značajnu ulogu u svetskoj brodogradnji i po pravilu su prešle na popravku brodova (najveći centar je Roterdam). Nekada najveća brodograditeljska industrija u Sjedinjenim Državama, koja se više bavi izgradnjom vojnih brodova nego proizvodnjom civilnih, dobija isti karakter. Jeftina rada najvažniji je faktor opstanka brodogradnje. Ovo se odnosi i na Rusiju, iako preostali kapacitet očigledno nije u stanju da zadovolji potrebe ruske flote. Rusija će morati ili da kupuje brodove u inostranstvu ili da proširi brodogradnju, uključujući i konverziju, budući da je SSSR nekada bio veliki uvoznik trgovačkih brodova.

Promjene u teritorijalnoj i sektorskoj strukturi proizvodnje mašina dogodio se u pozadini opšte ekspanzije inženjeringa: u proteklih 15 godina broj zemalja sa značajnim potencijalom se skoro udvostručio. Mašinsko inženjerstvo, koje je do sada bila privilegija samo visokorazvijenih zemalja, postalo je sve raširenije u cijelom svijetu, iako većina zemalja nema „pun“ profil inženjerskih industrija i teško da će ga ikada imati, jer mnogo toga ovisi o nivou Istraživanje i razvoj i kvalifikacije radne snage. Ipak, jeftina radna snaga postaje glavni faktor u lokaciji mašinstva, a tek na drugom mjestu je istraživanje i razvoj i visoka kvalifikacija. Zbog ova dva faktora, zemlje rane industrijalizacije zadržavaju monopol na mnoge složene industrije, iako uloga kvalifikacije radne snage nije uvijek odlučujuća. Upravo se u azijskim zemljama razvila nova vrsta radne snage, gdje percepcija radnih vještina ne dolazi iz općeg kulturnog nivoa stanovništva, što vam omogućava brzo savladavanje novih procesa, već iz čisto automatskog ponavljanja instruktorskih vještina. pokreta. Čak i ne znajući značenje ovih pokreta, azijski seljaci, navikli da rade vrlo precizno u svojim malim rižinim poljima, navikli su se da automatski ponavljaju potrebne pokrete za instruktorom. Ovo naglo smanjuje zahtjeve za općim obrazovnim nivoom radnika i omogućava postizanje visoke produktivnosti tamo gdje je opći kulturni nivo radne snage relativno nizak. Dakle, danas nivo kulture radnika ne određuje konkurentnost industrije u daleko od svih grana mašinstva, ali, po pravilu, što je složenost proizvodnje veća, to su zahtevi za nivoom kulture veći. radnik. Dakle, u najvišim tehnologijama „stare zemlje“ i dalje zadržavaju svoju vodeću poziciju.

Opšti trend je pomjeranje proizvodnje niske i srednje složenosti iz razvijenih zemalja u zemlje u razvoju. To uvelike olakšavaju TNK koje sele svoje podružnice u zemlje u razvoju, ostavljajući samo istraživanje i razvoj i složenu proizvodnju u svojim matičnim zemljama.

Kao rezultat, formirane su sledeće grupe zemalja prema stepenu razvoja mašinstva, uzimajući u obzir međunarodnu podelu rada, specijalizaciju i saradnju:

1. Zemlje sa relativno kompletnim spektrom industrija - SAD, Nemačka, Japan.

2. Zemlje sa manjim prazninama u strukturi industrije - Velika Britanija i, uz određeni stepen konvencionalnosti, Italija.

3. Zemlje sa nepotpunim skupom inženjerskih industrija - Rusija, Francuska, Kina, uz određeni stepen uslovljenosti, Španija i Češka.

4. Zemlje koje uvoze najveći deo asortimana mašinskih proizvoda, ali sa visoko razvijenim pojedinačnim industrijama i sa pozitivnim spoljnotrgovinskim bilansom za mašine - Švajcarska, Švedska, zemlje NIS - izvoznici proizvoda mašinstva - Republika Koreja, Singapur, Tajvan.

5. Zemlje sa visokim stepenom zavisnosti od uvoza, ali sa odvojenim visokorazvijenim podsektorima inženjeringa, čija je cena do 2/3 cene uvoza - Holandija, Belgija, Austrija, Danska, Mađarska, uz određeni stepen konvencionalnosti, Malezija se također može uključiti ovdje. Poljska, Rumunija i Bugarska su nekada pripadale ovoj kategoriji, ali za sada je njihova ekonomija u procesu restrukturiranja i teško je reći koje će mjesto na kraju zauzeti. Blizu njih i Ukrajina.

6. Zemlje sa velikim obimom proizvodnje, ali sa takvim prazninama u strukturi proizvodnje da izvoz po ceni mašina pokriva samo polovinu uvoza - Kanada, Brazil, Meksiko, a takođe i Indija.

7. Zemlje u kojima je, sa značajnim ukupnim obimom proizvodnje, spoljnotrgovinski bilans oštro negativan - Australija, Južna Afrika, Argentina.

8. Zemlje sa odvojenim izvoznim i visoko specijalizovanim tipovima mašinstva - Finska, Norveška, Izrael, kao i Grčka i Portugal; Portoriko je postao podružnica američkih inženjerskih kompanija, izvozno orijentiranih na Latinska amerika; ovo uključuje nekoliko zemalja trećeg svijeta, kao što je Mauricijus, koji opskrbljuje svjetsko tržište jeftinim džepnim prijemnicima.

10. Zemlje u kojima mašinsko inženjerstvo, iako značajnog obima, očigledno nije dovoljno da zadovolji potrebe njihovih zemalja - Turska, donekle Iran, Egipat.

11. Zemlje sa rudimentarnim mašinskim inženjeringom, poput Nigerije.

12. Zemlje sa pretežno fabrikama za popravku i montažu, poput Etiopije, Kambodže i mnogih drugih zemalja trećeg svijeta.

Sjeverna Amerika (SAD, Kanada, Meksiko, Portoriko) čini otprilike 1/3 vrijednosti svjetske proizvodnje inženjeringa. Ovaj region, koji predstavlja najširi asortiman proizvoda i najviše kvalifikacije, uvozi značajnu količinu proizvoda srednje i niske složenosti iz Azije, kao i iz Evrope. Ova regija djeluje na svjetskim tržištima kao najveći izvoznik visoko složenih proizvoda, proizvoda teškog inženjeringa i industrije visoke tehnologije. Standardni proizvodi se uglavnom izvoze iz SAD-a u Kanadu i Latinsku Ameriku.

Podjela rada u američkoj inženjerskoj industriji u određenoj mjeri ponavlja međunarodni obrazac. Najrazvijenija regija je industrijski istok (skoro 50% vrijednosti američkih inženjerskih proizvoda). Drugi najvažniji region pacifičkih država - oko 15%. Ovo područje ubrzano raste zbog proizvoda visoke složenosti i prije svega elektronike. Ipak, inženjerska industrija pacifičkih država ima daleko od kompletnog asortimana, jer je jasno specijalizovana za najnovije grane proizvodnje.

Jug je treći najvažniji prostor za lokaciju mašinstva (oko 20%). Još je specijalizovaniji i izdvaja se po nizu važnih grana, ali u cjelini ima manje raznolik raspon od prethodne dvije. Prije svega ističe se naftno inženjerstvo, avioindustrija, raste radio elektronika, kao i montaža automobila.

Američko tržište masovnih inženjerskih proizvoda u velikoj mjeri određuje trendove u razvoju inženjerskih proizvoda u zapadnoj Europi, koje čini oko 25-30% svjetskih inženjerskih proizvoda. Ovaj udio uvelike varira: uprkos činjenici da se proizvodi zemalja EEZ-a u većoj mjeri koriste u samom regionu, njegova ovisnost o stranim tržištima je konzistentno veća nego u Sjedinjenim Državama. Kao proizvođač proizvoda masovnog inženjeringa, region je zadržao svoju poziciju u sektoru visoke tehnologije, posebno u oblasti alatnih mašina i industrijskog inženjeringa. Drugačije stoje stvari u zapadnoj Evropi u oblasti elektronike, gde gubi ne samo od SAD i Japana, već i od "azijskih tigrova", primajući značajan deo svojih elektronskih proizvoda iz Singapura i drugih "novih" proizvođača elektronski proizvodi. Ipak, u oblasti industrijskog inženjeringa, dijelom u automobilskoj industriji, izradi instrumenata, pozicije zapadne Evrope su i dalje prilično jake. Upravo u oblasti mašinogradnje i industrijskog inženjeringa najjače su pozicije Nemačke, kao i Švajcarske, Italije, Švedske i Velike Britanije. Velika šestorka (Italija, Velika Britanija, Francuska, Švajcarska, Švedska, Belgija) nije mnogo inferiornija od Nemačke. Sve vrste mašinstva u zapadnoj Evropi koncentrisane su ne samo u prvih sedam zemalja, već iu nizu malih zemalja, kao što su Austrija, Holandija; čak i u Španiji postoje velike produkcije kao fabrike automobila. Finska i Portugal ističu se u zasebnim vrstama. Stoga zapadnu Evropu treba posmatrati kao integralnu regiju sa širokom distribucijom mašinstva svih vrsta, pogotovo što je saradnja u oblasti mašinstva u Evropi veoma široko uspostavljena.

Treći region - Istočna i Jugoistočna Azija - obezbeđuje oko četvrtinu svetskih inženjerskih proizvoda. Njen lider je Japan, koji je postao druga mašinska sila u svijetu. Mašinstvo u Japanu tek početkom 80-ih. dostigla strukturnu i naučnu i tehničku zrelost. Istovremeno je gotovo odmah krenula putem „prebacivanja“ manje profitabilnih (uključujući i u pogledu plata) industrija u zemlje jugoistočne Azije. Ovo pomaže japanskim firmama da uz pomoć svojih podružnica, koristeći domaću jeftiniju radnu snagu, ostanu konkurentne na svjetskim tržištima. Sam Japan prelazi na poziciju proizvođača proizvoda koji zahtijevaju više kvalifikacije. Rast plata u zemlji nadoknađen je promjenom asortimana proizvodnje, prelaskom na složenije i skuplje proizvode, kao i povećanjem robotizacije i industrijske automatizacije. Japan se postepeno pojavljuje kao lider u naučnom i tehnološkom napretku i izvoznik visoko sofisticiranih proizvoda. A nekadašnji asortiman proizvoda postepeno se prenosi na japanska preduzeća u jugoistočnoj Aziji. I iako do sada njegovo lice još uvijek određuje izvoz masovnih inženjerskih proizvoda, ali proces koji je započeo sugerira da će Japan u bliskoj budućnosti postati izvoznik najkvalitetnijih proizvoda.

U zemljama jugoistočne Azije mašinstvo je najčešće nastalo kao grane japanskih preduzeća. Ali danas ova grupa nije samo nezavisna, već i stvara vlastita proizvodnja, iako su mnoga preduzeća u jugoistočnoj Aziji filijale TNK. Međutim, već se stvaraju vlastita preduzeća, a najtipičnija u tom pogledu je Republika Koreja, koja je počela da se takmiči sa samim Japancima, iako i Sjedinjene Države imaju značajne zasluge u razvoju korejske industrije: velike ulaganja u Republiku Koreju, Tajvan i Singapur pripadaju američkim TNK. Postepeno se formira veliki mašinski region u NIS-u jugoistočne Azije i Dalekog istoka, uključujući Republiku Koreju, Tajvan, Singapur i Maleziju. Ove zemlje već vode nezavisnu ekonomsku politiku. Za sada zadržavaju relativnu jeftinoću lokalne radne snage, ali industrija nastavlja da se seli u nove zemlje u potrazi za jeftinijom radnom snagom. Sljedeći na redu su Tajland, Indonezija, Šri Lanka.

Izvan ovih grupa, poseban veliki niz čini mašinsko inženjerstvo Kine. Njena vlastita potražnja za inženjerskim proizvodima je tolika da je velika većina njih dovoljna velika proizvodnja konzumira na domaćem tržištu. Uz to, Kina uvozi dosta sofisticirane opreme, ali je istovremeno zauzela mjesto dobavljača proizvoda niske složenosti na svjetskom tržištu. Uvozeći, na primjer, automobile, zauzima prvo mjesto u proizvodnji bicikala i dosta ih izvozi u zemlje koje preferiraju da kupuju jeftinije i lošije proizvode. I, po svemu sudeći, takva specijalizacija na svjetskom tržištu će i dalje trajati. U budućnosti će, međutim, početi da raste izvoz automobila iz Kine, kao što sada raste izvoz proizvoda iz Kine. laka industrija. A prvi proizvodi ove buduće svjetske specijalizacije za jeftine automobile već preplavljuju tržišta niza zemalja - bicikli, satovi, nekvalitetne mašine za servisne radionice, a njihov protok raste.

Problemi ruske mašinske industrije još ne omogućavaju jasno predviđanje njene buduće strukture, prioritetnih sektora i tačaka rasta. U kontekstu naglog smanjenja vojnih narudžbi, u tešku situaciju dovedene su i sve srodne grane inžinjerije, što je dodatno pogoršalo narušavanje veza, prvo sa zemljama CMEA, a potom i sa ZND. Istovremeno, maksimalno korišćenje potencijala vojno-industrijskog kompleksa sputavaju nade u inostrano tržište oružja. Preorijentacija domaće mašinske industrije je apsolutno neophodna. Rusija je jedina velika industrijalizovana zemlja koja se suočava sa nestašicom vagona, brodova, naftne opreme i desetina drugih vrsta opreme, sve do one najosnovnije. Naravno, postepeno uspostavljanje veza unutar ZND-a će uroditi plodom, ali treba imati u vidu da je gotovo 30% industrijskih proizvoda dolazilo iz istočne Evrope, a razmjena inženjerskih proizvoda sa baltičkim zemljama bila je u omjeru 1:2. odnos. Nakon likvidacije monopola spoljne trgovine, konkurencija uvoznih proizvoda naglo se pojačala. namjena za domaćinstvo na ruskom tržištu. Dakle, izgledi za naše mašinstvo još nisu jasni. Do sada se Rusija od izvoznika inženjerskih proizvoda pretvorila u gotovo neto uvoznika (osim oružja).

Pored razmatranih zemalja, brazilsko mašinstvo ističe se svojim veoma prostranim tržišnim potencijalom i velikim resursima jeftine radne snage. Međutim, tehnički nivo mašinstva je još uvek relativno nizak. Ipak, Brazil je već danas veliki izvoznik automobila (330.000 u 1993.). Osim automobila, primjetan razvoj dostigla je i brodogradnja, počela je proizvodnja aviona, iako teško inženjerstvo još uvijek praktički nema. Ipak, zemlja ima izglede da s vremenom postane jedan od značajnih proizvođača mašina koje mogu prodrijeti na strana tržišta.

Generalno, mašinstvo, uprkos veoma ozbiljnim promenama u svojoj lokaciji koje su povezane sa pojavom "novih" zemalja, i dalje je koncentrisano u tri glavna regiona svetske privrede - Severnoj Americi, Zapadnoj Evropi i Jugoistočnoj Aziji. Zapravo, stvaranje kineske oblasti mašinogradnje tek počinje, koja teži da preraste u novu veliku mašinogradnju. Sve ostale oblasti su još u fazi formiranja, poput brazilskog, ali region Rusije i zemalja ZND, koji je nedavno bio jedan od najvećih, je u opadanju i još je rano suditi o njegovoj globalnoj ulozi.

Glavni faktor u lokaciji mašinstva je i dalje istraživanje i razvoj i cena rada, pomnožena njegovim kvalifikacijama. Naučni potencijal igra posebnu ulogu u prilagođavanju najnovijih industrija, posebno u ranim fazama razvoja. Japan je pokazao način brzog razvoja inostranog naučnog i tehničkog potencijala kroz kupovinu licenci, nakon čega slijedi razvoj vlastitog istraživanja i razvoja. U stvari, sve novoindustrijalizovane zemlje idu istim putem. Kao i do sada, visoki naučno-tehnički potencijal zadržava vodeću poziciju Sjedinjenih Država u svjetskom inženjerstvu, ali ne u istoj mjeri kao prije. Zapadna Evropa je takođe zadržala svoj naučni i tehnički potencijal, ali je izgubila ulogu glavnog generatora naučnih i tehničkih ideja, ulogu „kolevke“ svetske tehnologije. Budućnost će biti odlučena u korist onih zemalja koje će moći da obezbede kvalitet i kvalifikaciju radnih resursa u mašinstvu.

Pitanja

1. Opišite prvih deset zemalja - glavnih proizvođača inženjerskih proizvoda.

2. Koji su glavni faktori u razvoju industrije u različitim grupama zemalja?

3. Koje su specifičnosti proizvodnje oružja?

4. Koje industrije su uključene u opšte inženjerstvo i zašto je industrija smanjena?

5. Koji su glavni pomaci u geografiji industrije?

6. Kolika je teritorijalna koncentracija svjetske industrije alatnih mašina i kako se distribuira izvoz njenih proizvoda?

7. Koje su sličnosti i razlike u plasmanu elektrotehnike i elektronike?

8. Opišite zadatke i funkcije "naučnih parkova".

9. Koje su strukturne i teritorijalne promjene u transportnom inženjerstvu?

10. Koji su glavni savremeni faktori standarda u automobilskoj industriji?

11. Opišite glavne promjene u svjetskoj brodogradnji.

12. Grupirajte i klasifikujte zemlje i regione prema stepenu inženjerskog razvoja.

Mašinstvo je jedna od najstarijih grana industrije, od velikog je značaja u privredi. Mašinstvo snabdijeva sve sektore privrede raznovrsnom opremom i mašinama, proizvodi mnoge robe široke potrošnje (satove, frižidere i druge kućne aparate). Mašinstvo danas zauzima prvo mjesto među svim granama svjetske industrije kako po broju zaposlenih tako i po cijeni proizvodnje. Stepen razvoja bilo koje zemlje se sudi po stepenu razvoja mašinstva.

Industrijska struktura mašinstva je veoma složena. Sastoji se od više od 70 filijala. Njegove glavne industrije su elektronika, elektrotehnika, kompjuterska tehnologija, robotika, instrumentacija, precizna tehnika, poljoprivredna tehnika i izrada traktora, transport, mašina alatki, automobilska industrija, lokomotiva, automobilska, avionska, brodogradnja.

Proizvodnja mnogih vrsta modernih inženjerskih proizvoda zahtijeva velike troškovi rada, visoko kvalifikovani radnici. Posebno radno intenzivne su izrada instrumenata, proizvodnja računara i druge nove industrije. Ove industrije zahtijevaju i stalno uvođenje najnovijih dostignuća nauke, odnosno intenzivni su na znanju. Takve industrije se nalaze u velikim gradovima ili u njihovoj blizini, gdje ima mnogo kvalificiranih radnika i inženjera, nalaze se naučnoistraživački centri, a postoji razvijena infrastruktura. S druge strane, orijentacija mašinstva prema izvorima metala u eri naučne i tehnološke revolucije značajno je opala. Mašinsko inženjerstvo sve više postaje sveprisutna industrija.

Glavni regioni mašinstva

Na ekonomskoj mapi svijeta mogu se izdvojiti 4 glavna područja mašinogradnje. Prva regija je Sjeverna Amerika, gdje se proizvode gotovo sve vrste inženjerskih proizvoda. Druga regija je prekomorska Evropa, koja uglavnom proizvodi masovne proizvode mašinogradnje, ali zauzima i značajno mjesto u proizvodnji nekih od najnovijih industrija. Trećom regijom, istočnom i jugoistočnom Azijom, dominira Japan, koji kombinuje proizvodnju proizvoda masovne proizvodnje sa vodećim pozicijama u mnogim najnovijim industrijama koje pružaju proizvode najviše tehnologije. Mašinstvo je dostiglo relativno visok nivo u novoindustrijalizovanim zemljama.

Prvi region mašinstva je Severna Amerika, gde se proizvode gotovo sve vrste inženjerskih proizvoda, od najvišeg do srednjeg i niskog stepena složenosti.
Među granama mašinstva, elektrotehnika, radioelektronika, vazduhoplovstvo i raketogradnja rastu brže od ostalih. Tako je proizvodnja elektronskih računarskih mašina u proteklih 10-15 godina porasla nekoliko puta, a sada Sjedinjene Američke Države proizvode dve trećine svih računara na svetu. Elektrotehnička i elektronska preduzeća nalaze se u velikim urbanim aglomeratima, gdje postoji velika kvalifikovana radna snaga.

Proizvodnja alatnih mašina i opreme za postrojenja i dalje je koncentrisana u gradovima Lake Districta i sjeveroistočne obale Sjedinjenih Država. Fabrike juga i zapada dobijaju alatne mašine i opremu sa severa.
Od grana transportnog inženjerstva posebno su se razvili automobili i avioni. Automobilska industrija je nacionalna industrija Sjedinjenih Država. Tu je prvo počela masovna proizvodnja automobila, a sada svaki zaposleni Amerikanac proizvodi ili servisira automobile. Ovu industriju karakterizira visoka proizvodnja i teritorijalna koncentracija: većina pogona izgrađena je u državi Kalifornija. Ista država zauzima prvo mjesto u zemlji u oblasti avionske i raketne nauke.

Druga regija je strana Evropa.
Zapadna Evropa je istorijska i geografska regija uključena u region Evropa u inostranstvu. U svjetskoj trgovini čini oko polovine ukupnog prometa.

„Lice“ Zapadne Evrope u međunarodnoj geografskoj podeli rada je industrija, a pre svega njena vodeća industrija je inženjering. Ova grana čini oko jednu trećinu vrijednosti svih industrijskih proizvoda. Mašinsko inženjerstvo u zapadnoj Evropi je predstavljeno mnogim podsektorima. Ovdje se proizvode gotovo sve vrste proizvoda za mašinogradnju, a posebno se izdvaja proizvodnja alatnih mašina, optike, elektronike i radio elektronike, a posebno automobila.
Ekonomsko i političko vrijeme u zapadnoj Evropi radi se u vodećim zemljama "velike sedam": Njemačkoj, Francuskoj, Velikoj Britaniji, Italiji; Njemačka je lider među njima.

U međunarodnoj podjeli rada, lice Njemačke određuje, prije svega, razvijeno mašinstvo. Monopolska elita zemlje je briga novih industrija - ne samo automobilske industrije, već i vazduhoplovstva, Volkswagena, Siemensa (elektronika), Deutsche Telecoma (informacione tehnologije) itd.

Velika britanija. Najveća grana britanske industrije - mašinstvo - zapošljava jednu četvrtinu svih zaposlenih u prerađivačkoj industriji. Dominira transportni inženjering. Otprilike jedna trećina kapitala utrošenog na proizvodnju vozila pripada američkim kompanijama koje su se osnovale na Britanskim ostrvima nakon 2. svjetskog rata. Preduzeća ove industrije dostupna su u gotovo svim područjima iu većini gradova u Velikoj Britaniji. Prva velika automobilska industrija bila je West Midlands, sa središtem u Birminghamu. Tome je doprinijela njegova centralna pozicija, koja je omogućavala ne samo prijem dijelova i pomoćnog materijala iz brojnih poduzeća lociranih u okolini, već i prodaju gotovih proizvoda na domaćem i stranom tržištu – preko Liverpoola i Londona. Drugi region automobilske industrije bio je jugoistok Engleske (sa centrima u Oxfordu, Lutonu i Danemegi), gdje je bilo obilje radnika.
Jedna od najbrže rastućih grana inženjerstva je proizvodnja aviona. Ovdje dominira jedna velika državna firma British Airspace.

Po proizvodnji aviona, Velika Britanija je u stranom svijetu druga iza Sjedinjenih Država. Proizvodi oko 22 vrste vozila: vojnih, putničkih, teretnih i nekoliko tipova malih aviona za posebne namjene.
U rastuće i razvojne industrije spada i elektrotehnika, koja je po broju zaposlenih na drugom mjestu među proizvodnim industrijama. Nekoliko velikih kompanija dominira elektrotehnikom. Proizvodnja "teške" elektrotehnike - elektromotora, snažnih generatora, transformatora i turbina. Proizvodi ih gotovo jedan veliki monopol, General Electronics, s kojim su se spojile dvije druge elektrotehničke firme, English Electric i Associated Electric Industrials.

Elektronika se posebno brzo razvija. Međutim, broj radnih mjesta u elektronskoj industriji raste prilično sporo. Američke korporacije elektronske industrije čvrsto su se etablirale u Velikoj Britaniji.

Francuska. Uz Njemačku i Veliku Britaniju, Francuska igra važnu ulogu u svjetskoj ekonomiji i međunarodnim odnosima. Visoko razvijena industrija ove zemlje zauzima vodeće mjesto u svijetu u nuklearnoj energiji, u nekim vrstama transportnog inženjeringa, te u hemijskoj industriji. Primjetno ustupa industriji SAD-a, Japana, Njemačke. Najveći industrijski centri su Pariz, Marseille, Le Havre, Dunkirk, Lille, Strasbourg, Nant, Toulouse.

Poseban položaj u zapadnoj Evropi zauzimaju takozvane male zemlje. Ima ih samo 13 (ne računajući patuljaste države Lihtenštajn, Monako itd.): Australija, Belgija, Grčka, Danska, Irska, Island, Luksemburg, Holandija, Norveška, Portugal, Finska, Švajcarska i Švedska. Ponekad uključuju Španiju.

Mada specifična gravitacija svaka od ovih zemalja u svjetskoj ekonomiji je relativno mala, zajedno, one predstavljaju moćnu silu. Njihov udeo u industrijskoj proizvodnji zapadne Evrope je oko 30%, au spoljnoj trgovini - 40%. Većina njih ima visoko intenzivnu poljoprivredu.

Posebno su impresivne pozicije malih zemalja Evrope u proizvodnji opreme, mašinogradnji, brodogradnji i elektrotehnici.

Istočna Evropa obuhvata Poljsku, Češku, Slovačku, Mađarsku, Rumuniju, Bugarsku, Sloveniju, Hrvatsku, Srbiju, Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu, Makedoniju, Albaniju, kao i Litvaniju, Letoniju i Estoniju.
Poljska je najveća od ovih zemalja u smislu ekonomskog potencijala. Mašinstvo je ovdje dostiglo visok nivo, međutim, karakterizira ga povećana potrošnja metala. Ovdje se proizvode mašine i oprema za industriju, građevinarstvo i poljoprivredu, razvija se transport i traktorska konstrukcija. Za većinu vrsta proizvoda proizvedenih u ovoj industriji, Poljska zauzima vodeću poziciju u Evropi. Posebno mjesto u mašinstvu Poljske pripada brodogradnji - industriji međunarodna specijalizacija. Brodovi su proizvedeni u Poljskoj razne vrste i sastanke.

Elektroindustrija se brzo razvija, uključujući i proizvodnju kućanskih aparata. Glavni centri mašinstva: Varšava, Lođ, Vroclav, Poznanj, Gdanjsk, Bidgošč.

U Češkoj (Prag, Plzen, Brno i dr.) najrazvijenije je mašinstvo. Na inostrano tržište isporučuje alatne mašine, kompletnu opremu za preduzeća, računarsku opremu, aparate za domaćinstvo i dr.

Treća regija je istočna i jugoistočna Azija, u kojoj je Japan lider. Uključuje "azijske tigrove", specijalizirane prvenstveno za proizvodnju potrošačke elektronike, i Kinu.
Japan (glavni grad - Tokio) je ostrvska država u Tihom okeanu uz istočnu obalu Evroazije. Zauzima arhipelag japanskih ostrva, od kojih su najveća: Honšu, Kjušu, Šikoku i Hokaido. Japan je jedan od „ekonomskih stubova“ savremenog sveta.

Dokazi o brzom rastu, svestranosti i visokom tehničkom razvoju japanskog inženjerstva mogu se naći u gotovo svakom kutku svijeta. Brodovi izgrađeni u japanskim brodogradilištima plove vodama svih okeana. Japanski fotoaparati, tranzistorski prijemnici i šivaće mašine su stekli reputaciju kao najviše visoko društvo, a potražnja za njima na svjetskom tržištu je veoma velika.

Japanski automobili, autobusi, kamioni i željeznička vozila obavljaju transport na putevima 5 kontinenata planete. Električni generatori proizvedeni u Japanu daju svjetlost i energiju kućama i industrijama u Aziji, Africi, Australiji, Sjevernoj i Južnoj Americi. Japanska oprema za predenje i tkanje je osnova za razvoj tekstilne industrije u mnogim zemljama Azije i drugih kontinenata.

Proizvodnja električnih aparata je najbrže rastuća grana mašinstva. Fantastično brz rast ove industrije posledica je činjenice da su zemlji u razvoju bile potrebne moćne električne jedinice, kao i činjenice da je potražnja za kućnim električnim aparatima veoma brzo rasla. Električni aparati, uključujući elektronske proizvode, izvoze se uglavnom u Sjevernu Ameriku, Aziju i Evropu. Jedno od glavnih dostignuća japanskog mašinstva poslednjih godina bio je fenomenalno brz rast u proizvodnji elektronskih proizvoda. Proizvodi elektronske industrije, kao što su televizori, magnetofoni, radio, stereo radio, čine 46,7% ukupne proizvodnje.

Kina je velika drevna država. Moderna Kina - Narodna Republika Kina (glavni grad - Peking) - zauzima treće mjesto u svijetu po teritoriji (9,6 miliona kvadratnih kilometara) nakon Rusije i Kanade.
Mašinstvo se odlikuje raznolikošću proizvoda, a ne prevladavaju specijalizovana, već univerzalna preduzeća koja se nalaze u blizini velikih gradova, metalurške baze i morske luke. Nivo opreme i tehnologije koju koristi NRK još uvijek nije visok, ima dosta dotrajale opreme, a produktivnost rada je još uvijek niska. Međutim, posljednjih godina, kao rezultat tekuće ekonomske reforme, NRK je postigla zapažene uspjehe u proizvodnji električne opreme za domaćinstvo, aparata, kompjutera, najnovijih sredstava komunikacije i tako dalje. Preduzeća sa učešćem stranog kapitala postala su široko rasprostranjena.

Glavni centri mašinstva su Šangaj, Šenjang, Tan-džin, Harbin, Peking, Luojang, Čangčun itd.
Grupu novoindustrijalizovanih azijskih zemalja čine dva "ešalona". Kao prvi od njih obično su se spominjali Republika Koreja, Singapur, Tajvan i Hong Kong, koji su zbog brzog ekonomskog skoka počeli da se nazivaju četiri "azijska tigra" (ili "zmajevi"). Zatim su njihov primer sledile još tri zemlje - članice ASEAN-a, koje su činile, takoreći, "drugi sloj" NIS Azije - Malezija, Tajland i Indonezija.

U 70-80-im godinama. došlo je do restrukturiranja privreda ovih zemalja po uzoru na japanski model. U njima je nastala velika automobilska, naftna, petrohemijska, brodogradnja, a posebno elektro i elektronska industrija; Svake godine se ovdje proizvode desetine miliona radija, televizora, kasetofona i video rekordera.
„Ekonomsko čudo“ ovih zemalja objašnjava se kako aktivnošću domaćih biznismena, tako i činjenicom da su ih TNK odabrale kao važno područje za ulaganje svog kapitala, fokusirajući se prvenstveno na dobrobiti svog EGP-a i izuzetno izdržljive, disciplinovane a istovremeno i relativno jeftina radna snaga. Ali gotovo svi znanstveno intenzivni i drugi proizvodi namijenjeni su prodaji na tržištima zapadnih zemalja.

Tajvan je postao jedno od prvih mjesta u svijetu po izvozu monitora, filmskih kamera, šivaćih mašina; Republika Koreja - brodovi, televizori, magnetni diskovi; Malezija - klima uređaji, elektronske komponente itd. Na inostranom tržištu industrijski proizvodi ovih zemalja su veoma konkurentni.

Četvrta regija je Zajednica nezavisnih država (CIS). Za Rusiju, Bjelorusiju i Ukrajinu, koje su dio ove regije, mašinstvo je jedna od glavnih grana međunarodne specijalizacije.

Proizvodnja automobila i traktora (Minsk, Žodino, Mogilev) i mašina alatki (Minsk, Vitebsk, Gomel) zauzimaju vodeće mesto u mašinstvu Belorusije. Razvijeno - instrumentacija i radio elektronika.

Glavne grane mašinstva u Ukrajini: teška inžinjering, automobili, automobili, brodogradnja, poljoprivredna tehnika, mašina alatki, izrada instrumenata (Kijev, Donjeck, Zaporožje, Dnjepropetrovsk).

Danas u Rusiji postoji oko 48 hiljada fabrika mašinske industrije. Ruska preduzeća uglavnom proizvode pojedinačne dijelove i sklopove mašina i mehanizama, koji se isporučuju u glavne pogone, gdje se sklapaju u gotove proizvode. Mnoge mašinogradnje proizvode rezervne delove ili komponente za popravku već operativnih mašina, čiji kvar nije nimalo neuobičajen. Time se eliminira potreba za proizvodnjom apsolutno svih dijelova i sklopova koji su potrebni za proizvodnju gotovih proizvoda u glavnoj fabrici.

Mašinstvo proizvodi široku paletu proizvoda: hodajući bager težak hiljade tona i gotovo bestežinski, u poređenju s njim, ručne satove. Obim proizvodnje gotovih proizvoda je također različit: proizvode se stotine hiljada automobila, na primjer, a balističke rakete - samo nekoliko komada godišnje.

Rusko mašinstvo se deli na energetiku, avijaciju, transport i poljoprivredu.
Energetika proizvodi raznu opremu za elektrane, kao i motore za morska i riječna plovila itd. Takvi gigantski i složeni proizvodi kao što su parni kotlovi, teški hiljadama tona i visoki 10 metara katnica proizvode kotlarnice Belgorod, Taganrog i Biysk. U Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu i Novosibirsku proizvode se turbine i generatori koji zahtevaju rad visokokvalifikovanih radnika i inženjera i jedinstvenu opremu. Postrojenja za proizvodnju reaktora za nuklearne elektrane nalaze se u Sankt Peterburgu i Volgodonsku.

Vazduhoplovni inženjering proizvodi opremu najviše klase. Vazduhoplovna oprema je opremljena raznim uređajima, ima elektronske uređaje koji pomažu pilotu da kontroliše mašinu, da se kreće u svemiru i koristi sistem naoružanja. Ruske firme Suhoj, Mig, Berijev, Tupoljev, Kamov, Mil, Iljušin nadaleko su poznate u svijetu. Centri za proizvodnju aviona u Kazanju, Nižnjem Novgorodu, Samari, Saratovu, Komsomolsku na Amuru, Novosibirsku, Irkutsku, Ulan-Udeu, Taganrogu.

Saobraćajno inženjerstvo je od strateškog značaja za našu zemlju. Proizvodnja automobila u domaćem transportnom inženjerstvu zauzima prvo mjesto. U glavnom gradu se nalaze dvije fabrike - Moskvich i ZIL. U regiji Volga postoje gigantske fabrike u Toljatiju, Uljanovsku, Naberežnim Čelni, Gorkovu. Industrijski autobusi se proizvode u Pavlovu (na Oki), terenska vozila - u Zavolzhyeu i Arzamasu, kiperi - u Saransku. Glavni centri pomorska brodogradnja - Sankt Peterburg, Vyborg, Severodvinsk, Komsomolsk na Amuru, Astrakhan. Morska i riječna plovila proizvode se u Rybinsku, Zelenodolsku, Volgogradu, Navashinu, Gorodetsu.

Poljoprivredni inženjering je fokusiran na proizvodnju opreme za velike zadruge (kolektivne farme). U Rusiji postoje mnoge fabrike traktora koje proizvode gotovo sve poznate tipove traktora. Najsnažniji traktori na točkovima "Kirovets" proizvode se u fabrici Kirov u Sankt Peterburgu, a najmanji - u Vladimiru.
Vodeće mjesto u elektronskom inženjeringu pripada Moskvi i Moskovskoj oblasti, Zelenogradu, Sankt Peterburgu, Pskovu, Novgorodu, Saratovu, Ufi, Permu, Iževsku, Novosibirsku, Krasnojarsku, Vladivostoku.

Pošalji prijatelju