Projekat rekonstrukcije i proširenja Jaroslavskog autoputa na region u regionu

Yaroslavskoe autoput u regionu i unutar Moskve) smatra se završenim. U toku modernizacije povećan je broj traka, opremljeni su bočni prilazi za razlikovanje lokalnog saobraćaja od tranzitnog, stajališta javni prijevoz godine izgrađeno je nekoliko tranzitnih nadvožnjaka. Rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u regionu (2014), čija je šema modernizacije prikazana u nastavku, omogućila je rasteretenje saobraćajnog toka i stvaranje ugodnih uslova za javni prevoz.

Razlozi za rekonstrukciju

Pre početka modernizacije u regionu, glavni formirajući autoput Jaroslavske oblasti prolazio je oko pedeset do šezdeset hiljada automobila dnevno. I to uprkos činjenici da se na 700 kilometara od moskovskog kružnog puta trasa suzila na tri trake, a na dvadeset osmom kilometru, u Tarasovki, na dvije. Nivo zagušenja rute, prema servisu Yandex.Traffic, tokom ljetnog perioda (čak i noću) rijetko je padao ispod sedam bodova.

Vlada je namjeravala temeljnije riješiti problem saobraćajnih gužvi. Rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u regionu 2014. godine (šema je predviđala modernizaciju nekoliko deonica) omogućila je efikasno rasteretenje saobraćajnog toka. Guverner Moskovske oblasti rekao je da će nakon završetka radova propusnost Jaroslavskog autoputa biti oko dvije stotine hiljada automobila dnevno, odnosno da će se povećati četiri puta.

Osim toga, na pojedinim dionicama trase nije bilo kočionih traka. Jaroslavka je bila slabo prilagođena kretanju javnog prevoza, što je kretanjem u glavnom toku automobila otežavalo manevar drugim učesnicima u saobraćaju i stvaralo smetnje. Kraj je doveo jedan od glavnih moskovskih autoputeva u pravi oblik.

Svrha modernizacije

Kompleks politike urbanizma i izgradnje grada Moskve smatra da je cilj projekta rekonstrukcije Jaroslavske magistrale smanjenje saobraćajne gužve na autoputu i stvaranje uslova ugodnih za javni prevoz. Jaroslavski autoput bi trebao postati moderniji i praktičniji i za vozače i za pješake.

Uslovi modernizacije

Planovi za narednu modernizaciju autoputa postali su poznati još 2014. godine. Tada je u nekim područjima već izvršena rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa (2014). Šema predstavljena javnosti predviđala je proširenje autoputa i izgradnju objekata, uključujući i one izvan moskovskog obilaznice.

Kada će biti završena rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa? Modernizacija dionice autoputa u Moskvi (od moskovskog kružnog puta do baštenskog prstena) završena je 2013. godine. Dionice Jaroslavskog autoputa puštene su u rad u oktobru-novembru 2015. (od šesnaestog do dvadesetog i od dvadeset drugog do dvadeset sedmog kilometra) i krajem 2016. Rokovi za završetak rekonstrukcije Jaroslavskog autoputa poklopili su se sa planiranim.

Lokacije za rekonstrukciju

Na ovog trenutka rekonstruisane su tri deonice Jaroslavke: jedna unutar moskovskog obilaznice i dve u regionu. Radovi u punom obimu izvedeni su od obilaznice do Mitiščija, zatim do grada Puškina i zaobilazeći Tarasovku - tamo je već modernizovan autoput Jaroslavlj. Rekonstrukcija (čije vrijeme još nije precizirano) od grada Puškina do Malog prstena je u fazi projektovanja.

Rezultati rekonstrukcije

Kao rezultat modernizacije puta, povećan je propusni kapacitet trase i poboljšani su uslovi za kretanje javnog prevoza (Jaroslavska magistrala). Rekonstrukcija, čiji su rokovi ispoštovani u skladu sa projektnu dokumentaciju, završio sa sljedećim rezultatima:

izgrađeni su bočni prolazi od parnih i neparnih strana Jaroslavskog autoputa do prolaza Malyginsky;
pješački prijelaz na području stotrinaeste kuće duž Jaroslavskog autoputa povećan je za dužinu bočnih prolaza;
podignut je nadvožnjak na raskrsnici s Malyginsky proezdom;
izgrađeni su bočni prolazi od Severjaninskog nadvožnjaka do prolaza Malyginsky;
postavljena je barijera protiv buke nasuprot ulica Serzhantskaya i Palekhskaya;
podignut je tranzitni nadvožnjak duž ulice Spring Waters;
prije izlaza na ulice Yeniseiskaya i Pilot Babushkin, traka za usporavanje je produžena i širina izlaza povećana;
kod kuće dvjesto jedanaest duž Prospekta Mira opremljen je podzemni pješački prelaz;
uređeni su prilazi na raskrsnici sa ulicom Selskokhozyaistvennaya;
od devedeset prve do devedeset sedme kuće duž avenije Mira, opremljen je prolaz sa tri trake.

Građevinski objekti

Spisak objekata podignutih tokom modernizacije Jaroslavskog autoputa uključuje:

pješački prelazi (rekonstruisana su tri prelaza u okviru moskovskog prstena);
tranzitni nadvožnjaci (u blizini ulice Veshnikh Vody i na raskrsnici Yaroslavke sa Malyginsky Proyezd);
i bočnim prolazima.

Rekonstrukcija u brojevima

Planirano je da će rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u cjelini koštati vladu osam milijardi rubalja. Cijena projekta unutar moskovskog prstena (7,5 km do baštenskog prstena) iznosila je skoro petsto miliona rubalja.

Problemi novog Jaroslavlja

Mnogo poteškoća donela je rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u regionu (2014). Šema predstavlja projekat na prilično povoljan način: postoje pješački prelazi, odvojena traka za javni prijevoz i bočni "džepovi" koji omogućavaju pješacima koji čekaju prijevoz da budu udaljeni od saobraćaja, što je mnogo sigurnije nego kada bi autobusi stajali direktno na putu. Ali izgradnja i naknadno puštanje u rad nadograđenih dionica otkrilo je nekoliko problema s novim Jaroslavljem.

Prvo, prilikom izgradnje ili rekonstrukcije građevinskih objekata (nadvožnjaci, bočni prolazi, pješački prelazi) duž cesta bili položeni betonski blokovi koje su dovele do vanrednih situacija. Najozbiljnija situacija u tom pogledu razvila se na deonici od Mytishchi do sela Tarasovka, gde se gradilo nekoliko petlji.

Neugodnost je bilo prinudno sužavanje trase za vrijeme građevinskih radova, kao i promjena putanje puta. Tako je Jaroslavski autoput (rekonstrukcija, rokovi na koje su mnogi vozači čekali, samo je pogoršala saobraćajnu situaciju) postao prilično opasna dionica.

Drugo, već na kraju rekonstrukcije otkrivene su sljedeće neugodnosti za pješake:

Put je postao bez saobraćaja. Naravno, izgrađeni su umjesto zemaljskih, ali, kao što znate, prilično ih je teško koristiti za osobe s ograničenom pokretljivošću.
Stajališta se nalaze dovoljno daleko od podzemnih prolaza. Da bi se održala objektivnost, treba napomenuti da problem nije relevantan za sve stanice javnog prevoza na Jaroslavskom autoputu.

Vozači, od kojih je više od polovine nezadovoljno rekonstrukcijom, napominju da su nakon radova gužve ne samo ostale, već su postale neravne, te se koncentrisale u nekoliko uskih grla nove trase. Međutim, rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u regionu (2014), čija je šema predstavljena u članku, planirana je dalje, pa je moguće da će problemi vremenom biti otklonjeni.

Pri kraju su radovi na proširenju Jaroslavskog autoputa. Nakon završetka radova, trajanje putovanja od moskovske kružne ceste do vikend naselja Žukovka iznosit će 18-20 minuta. U nastavku možete vidjeti sve promjene napravljene tokom proširenja autoputa.

Proširenje Jaroslavskog autoputa na deonici od Koroljeva do Puškina, uključujući obilazak Tarasovke.

U skladu sa Saveznim ciljnim programom „Modernizacija transportnog sistema Rusije“, moskovska filijala CJSC „Institut“ Stroyproekt „razrađuje projektnu dokumentaciju za rekonstrukciju autoputa M-8 „Kholmogori“ – od Moskve preko Jaroslavlja, Vologde. do Arhangelska na deonici moskovskog obilaznog puta - Puškino km 16 - km 47 u Moskovskoj oblasti.

Početni kompleks br. 2, km 22+100 - 29+500 (zaobilazeći selo Tarasovka) i Početni kompleks br. 3, km 16 - km 20. Projektom rekonstrukcije predviđeno je:

Organizacija saobraćaja od 10 traka (5 traka u svakom smjeru) Od nadvožnjaka Korolevsky (izlaz iz Pionerske ulice do Yaroslavke) i do nadvožnjaka željeznica Moskva - Monino, sa dodatkom prelaznih brzih traka. U nadvožnjaku, koji je iznad "komade željeza", koji je pušten u rad 1976. godine, biće dograđene po tri trake u svakom pravcu. Na sledećoj deonici - od nadvožnjaka do Akulovskog vodenog kanala i dalje - ponovo će se organizovati saobraćaj sa 10 traka sa bočnim izlazima iz ulica Severnaya, Shkolnaya, Institutskaya (Korolev). Petlja na dva nivoa biće izgrađena u zoni izlaza Bolševskog autoputa na autoput. Bolshevskoe autoput u ovoj oblasti biće proširen na četiri trake.
Od vodenog kanala Akulovski, magistralna linija Kholmogory će ići kroz prazna polja, zaobilazeći selo Tarasovski s juga (odvajaće se od sadašnje Jaroslavke udesno, kada se gleda iz centra, i ponovo se spojiti sa njom nakon 3 km Dužina uske dionice je samo oko 1,5 km, ali obilaznica će početi ranije: već 500 metara iza Čeljuskinskog šablona, skoro odmah iza Akulovskog vodenog kanala) i nakon njega će se spojiti sa postojećim Jaroslavskim autoputem. Istovremeno, autoput će tri puta preći rijeku Kljazmu u zoni nedovršenih mostova. Nekada su počeli da ih grade ispod nove lokacije ovog puta, ali je zbog finansijskih problema gradnja obustavljena. Sada će mostovi biti završeni, a put preko njih će biti pušten. Petlja će biti organizovana i u zoni izlaza na autoput iz Koroljeva sa strane Tarasovske ulice u mikrookrug Tekstilščik. Sadašnji povišeni pješački prelazi (kod Severne ulice i naselja Čeljuskinski) ostat će na mjestu, ispod njih će prolaziti autoput. Dizajner predviđa postojanje posebnih paravana duž autoputa koji štite teritoriju uz cestu od akustičnih i drugih uticaja saobraćajnog toka.

Uslovna šema za proširenje (rekonstrukciju) Jaroslavskog autoputa. (pogledajte detaljan dijagram ispod)

Od 16. do 20. kilometra, odnosno od moskovske kružne ceste do produžetka prije petlje Mitišči, Jaroslavska magistrala će biti proširena sa 3 na 5 traka u svakom smjeru. Štaviše, s obje strane će biti raspoređene 2-trake za skretanje - ukupno 7 redova u svakom smjeru! Primjetan element ovog odjeljka bit će nova petlja. Za one koji putuju iz Moskve i žele skrenuti lijevo u Mytishchi u ulicu Frunze, "latica" će biti izgrađena 2,5 km od moskovskog kružnog puta na Yaroslavki - skoro isto kao na skretanju za Olimpijski prospekt dva kilometra dalje niz put ( kasnije - već izvan okvira rekonstrukcije Jaroslavke - Ulica Frunze će biti nastavljena novim nadvožnjakom preko željezničke pruge, a odavde će se moći pravolinijski stići do samog centra Mytishchi - do ulice Mira) druga rekonstruisana deonica počinje skoro odmah nakon nove petlje Korolevskaja od nadvožnjaka preko Moninske železničke pruge. Biće proširen sa 3 na 5 traka (u stvari, novi nadvožnjak će biti izgrađen na mestu starog).

Šema rekonstrukcije Jaroslavskog autoputa na dionici od grada Koroljeva do grada Puškina.

Jaroslavski autoput u moskovskoj oblasti: kako proširiti usko grlo nakon rekonstrukcije 18. marta 2014.

Teško je precijeniti značaj autoputa M-8 "Kholmogory" (popularno "Jaroslavski autoput"). Prije svega, ruta opslužuje veliku aglomeraciju u moskovskoj regiji - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Schelkovo i nekoliko desetina gradova, gradova i sela, ukupan broj populacija od oko milion ljudi! Štaviše, postoji snažan tranzitni tok duž autoputa prema sjeveroistoku. Štaviše, susjedni autoputevi (Dmitrovskoye i Gorkovskoye autoputevi) nalaze se na znatnoj udaljenosti i ni na koji način ne mogu poslužiti kao "podstudije" Jaroslavlja.

Nije iznenađujuće da je autoput Kholmogory u moskovskoj regiji preopterećen i da ga treba dugo rekonstruirati. Renoviranje je počelo 2013. Građevinski radovi već voze na dionicama 16-20 i 22-29 km.

Šema dionice 16-20 km (od moskovskog prstena do Koroljeva), kliknuti, 8 MB

Šema dionice 22-29 km (od Koroljeva do Kljazme), kliknuti, 12 MB

Problem: velika uska grla će ostati
Nažalost, efekat ove faze rekonstrukcije će biti vrlo ograničen. Činjenica je da se proširiva dionica sa 6 traka bez saobraćaja završava na području Klyazme, a glavne petlje i izlazi sa autoputa nalaze se nakon Klyazme, gdje još uvijek postoje 2 trake i pješački semafor!

"Uska grla" su očuvana i u Moskvi iu regionu. Gorlyshko prema Moskvi bit će relativno kratko (ali ne manje teško za ovo): oko 1 km od ušća Staroyaroslavskog autoputa i sadašnjeg autoputa M-8 do Klyazme.

Vrat prema područjuće biti mnogo izraženije, jer glavne petlje i izlazi biće 1-5 km nakon suženja autoputa. Navodimo ih: Centralni prolaz i Ivanteevskoe autoput (potok do Ivanteevke i Fryazina); Staroyaroslavskoe autoput (ulaz iz Puškina i dalje Eldiginskim autoputem do A-107 na zapadu); Krasnoarmejskoe autoput (ulaz u Krasnoarmejsk i izlaz na A-107 na istoku).

Debljina linija odgovara širini kolovoza nakon rekonstrukcije

Prema našoj procjeni, broj onih kojima je potrebno dalje u regiju nakon rekonstrukcije je drugačije vrijeme 50-70% saobraćaja na autoputu M-8. Ako ne preduzmu nešto, činit će im se u kojoj fazi je izvršena rekonstrukcija skup način prijenosa plute, gotovo ne smanjujući njegovu dužinu i trajanje.

Biće lakše doći samo do Mytishchi, Korolev i Yubileiny. Ali zbog očuvanog uskog grla, ova lakoća će dalje igrati okrutnu šalu, privući dodatni tranzit u ove gradove. Na primjer, u Koroljovu se situacija u saobraćaju može čak i pogoršati: tranzitni saobraćaj do Ščelkova i Frjazina neće moći brzo stići do Ivantejevske magistrale i nastavit će koristiti Pionersku ulicu i Bolševsku magistralu.

Šta vlasti planiraju?
Međutim, tvrdnje vlastima moskovske regije ne treba iznositi: autoput M-8 Kholmogory je federalni, Rosavtodor ga rekonstruira. Očigledno, federalci razumiju potrebu za sveobuhvatnom rekonstrukcijom: 2014. godine počelo je projektovanje rekonstrukcije sljedeće dionice Jaroslavskog autoputa od 29 do 47 km. Odnosno od Kljazme do A-107, "mali beton".

Ali projektiranje je dugotrajan proces, dužina ove dionice je 18 km, a novac za njenu rekonstrukciju do 2015. godine nije ni uvršten u Federalni ciljni program. Ispada da će, čak i ako bude novca i političke volje, ovu dionicu moći rekonstruirati najkasnije 2018. godine. To znači da ako se ništa ne preduzme, u 2016-2018 mnogo kilometara saobraćajnih gužvi je zagarantovano na sveže rekonstruisanom Jaroslavskom autoputu.

Šta Probok nudi
Recimo odmah: malo je vjerovatno da će biti moguće potpuno "razriješiti" čep u uskom grlu bez rekonstrukcije i proširenja. Ali to se može značajno smanjiti: smanjiti dužinu i trajanje saobraćajne gužve za 1,5-2 puta i povećati brzinu prolaska problematičnih područja za isto 1,5-2 puta. Štaviše, to se može postići mjerama koje koštaju nekoliko desetina miliona rubalja, što je 2 reda veličine (100 puta) jeftinije od same rekonstrukcije. Što se tiče termina, ako postoji politička volja, sve to može da se uradi u preostale 2 godine, na vreme za otvaranje rekonstruisanog lokaliteta!

Rješenje 1: Reparticija
Od granice rekonstrukcije do područja trasa je širine oko 11 metara u jednom smjeru. Imaju 2 saobraćajne trake i široku traku za pored puta. Prije izlaza i nakon njih, u kolovoznoj traci označena je dodatna prelazna brza traka.

Lako je pretpostaviti: nakon završetka rekonstrukcije, dio transporta će se masovno voziti uz ivicu puta, a dio će biti ugrađen u 2 "dozvoljene" trake.

Rešenje traži: na kritičnim dionicama ukinuti "kraj drumske" trake, označavajući 3 trake!

Šema i granice područja za obnovu

Zanimljivo, trake za ubrzanje i usporavanje uglavnom biće moguće sačuvati: kao što možete vidjeti na fotografijama, u području raskrsnice, širina kolovoza u potpunosti pokriva 4. traku.

Naravno, takav prometni obrazac će biti privremen: nakon potpune rekonstrukcije, ramena se moraju vratiti.

Rješenje 2. Premještanje ograde na mostu preko rijeke Uče
Postoji dionica između petlje Ivanteevskaya i Pushkinskaya gdje neće uspjeti napraviti 3 trake prema regiji jednostavnim ponovnim označavanjem. Ovo je most sa 4 trake preko rijeke Uče, gdje nema široke trake sa desne strane, ali postoji centralna široka traka gdje je postavljena razdjelna ograda.

Rješenje: premjestiti razdjelnu ogradu na mostu između rasvjetnih stubova. To će omogućiti dobijanje kolovoza širine 11 metara i organizovanje 3 trake na mostu za saobraćaj prema regionu (kao na dionicama prije i poslije mosta). S obzirom da se time stvara blag zavoj na kolovozu, potrebno je ograničiti brzinu na ovoj dionici na 50 km/h i postaviti table upozorenja.

Ovo rješenje je također privremeno. Potpunom rekonstrukcijom dionice, najvjerovatnije će biti organizovano 4-5 saobraćajnih traka u svakom smjeru sa ivicama i izgradnja drugog mosta.

Rješenje 3: Izgradnja pješačkog prelaza
Semaforizirani pješački prelaz na ušću M-8 i Starojaroslavske magistrale stvara probleme propusni opsegčak i sada, sa saobraćajem u 2 trake ograničen Tarasovkom. Nakon otvaranja dionice od 5-6 traka bez saobraćaja od moskovskog obilaznice do km 29, ovaj semafor će postati glavna kočnica saobraćaja na obje strane autoputa. Ovaj prijelaz se ne može otkazati: ovdje se nalazi logistički park Puškino, ako se otkaže, dužina pješačke staze do njega će se povećati za 2 kilometra.

Rešenje je očigledno: prije otvaranja rekonstruiranog dijela izvršiti prijelaz podzemno ili nadzemno. Možete odmah projektirati i izgraditi prijelaz, uzimajući u obzir budući prolaz trase, ili izgraditi privremeni pješački most od montažnih konstrukcija.

Šta je sledeće?
Ovaj paket prijedloga poslali smo K. V. Lyashkevichu, šefu Glavnog odjela putnih objekata Moskovske oblasti. Obećao je da će razmotriti paket i pozvati nas da razgovaramo o njemu. Svakako ću napisati kada se to desi i kakvi će biti rezultati.

Ukoliko želite da doprinesete implementaciji ovih predloga, pišite u svoje ime pisma na "

Rekonstrukcija i izgradnja puteva i vještačkih objekata na njima

Rekonstrukcija autoputa A-114 Vologda - Novaja Ladoga, do autoputa "Kola" (preko Tihvina). Rekonstrukcija autoputa A-114 Vologda-Novaja Ladoga do autoputa Kola (preko Tihvina) na deonici km 79+000 - km 85+000 u Vologdskoj oblasti Faza 2 PK40+000 - PK66+02

Uslovi izrade radova

2013-2020 (DD VAD)

Izgradnja i rekonstrukcija autoputa M-8 "Kholmogori" od Moskve preko Jaroslavlja, Vologde do Arhangelska. Izgradnja autoputa M-8 "Kholmogori" Moskva - Jaroslavlj - Vologda - Arhangelsk na deonici km 448+000 - km 468+400, Vologdska oblast

Uslovi izrade radova

2017-2020 (DD VAD)

Izgradnja i rekonstrukcija autoputa M-8 "Kholmogory" - od Moskve preko Jaroslavlja, Vologde do Arhangelske oblasti

Uslovi izrade radova

Izgradnja i rekonstrukcija autoputa M-8 "Kholmogori" od Moskve preko Jaroslavlja, Vologde do Arhangelska. Rekonstrukcija autoputa M-8 "Kholmogori" Moskva - Jaroslavlj - Vologda - Arhangelsk, ulaz u grad Severodvinsk na deonici km 0+700 - km 13+000, oblast Arhangelska

Uslovi izrade radova

2018-2020 (Avtodorogi doo)

Troškovi mjera za unapređenje uređenja federalnih autoputeva

Troškovi mjera za unapređenje nivoa uređenosti federalnih autoputeva. Izgradnja rekreativnog prostora autoput A-114 Vologda - Tihvin - autoput R-21 "Kola" km 310+600, oblast Vologda

Uslovi izrade radova

2018-2019 (Avtodorogi doo)

Snaga km/r.m.

Troškovi mjera za unapređenje nivoa uređenosti federalnih autoputeva. Uređaj vještačke električne rasvjete na autoputu M-8 "Kholmogori" Moskva - Jaroslavlj - Vologda - Arhangelsk u dijelovima naselja. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, naselje Novintsy km 114+600 - km 115+250, n.p. Novi km 118+350 - km 119+680, naselje Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, naselje Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, naselje Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, naselje Pereleski km 161+150 - km 162+900, nap. Slobodka km 162+900 - km 166+200, naselje Kulakovo km 166+200 - km 167+400, naselje Izlazak sunca km 208+500 - km 209+656, naselje Novoselki km 216+780 - km 217+700, naselje Kozlovo km 217+700 - km 218+880, naselje Šalaevo km 228+400 - km 229+000, oblast Jaroslavlja (etapa 1)

Uslovi izrade radova

2018-2019 (Avtodorogi doo)

Snaga km/r.m.

Troškovi mjera za unapređenje nivoa uređenosti federalnih autoputeva. Instalacija veštačkog električnog osvetljenja na autoputu M-8 "Kholmogori" Moskva - Jaroslavlj - Vologda - Arhangelsk na deonicama km 295 + 100 - km 295 + 800 selo Buhalovo, km 296 + 000 - km 296 + 600 km 296 + 600 km selo Nikiforovo + 300 - km 315+000 selo Usolkino, km 315+600 - km 316+600 selo Pasynkovo, km 317+200 - km 317+900 selo Grigorkovo, km 318+700 - km 319+300 km 319+300 selo Podolnovo, km 320+ 300 - km 321+700 selo Babaevo, km 321+800 - km 322+400 selo Subaevo, km 359+900 - km 360+800 selo Korkhovo, km 358+700 - km 359+700 selo Levinskoe - selo Levinskoe - 1 km km 367+700 v. Novenkoe, oblast Jaroslavlja (II faza)

Uslovi izrade radova

2018-2019 (Avtodorogi doo)

Kada je krajem prošle godine otvorena dugoočekivana obilaznica sela Tarasovka na saveznom autoputu M8 Kholmogory (Jaroslavskoye autoput), mnogi vozači su odahnuli. Vožnja autoputem postala je mnogo udobnija.

Ipak, gotovo cijelu prošlu ljetnu sezonu, glavno problematično područje na putu M8 u Moskovskoj regiji bio je nadvožnjak, kroz koji Jaroslavka prolazi preko željezničke pruge Moninskaya. Konačno je, kako je planirano, završeno na jesen.

Jao, saobraćajna gužva na Jaroslavki nakon toga nije nestala, već se samo preselila dalje u region. Sada počinje iza Tarasovke, i, kao što su mnogi ljetni stanovnici dobro svjesni, obično se proteže do skretanja na Krasnoarmeyskoye autoput. Na povratku nije lakše: tok do centra ponekad stane i prije Puškina. FKU Tsentravtomagistral je ispričao kako će se to riješiti (ovo je odjel Rosavtodora koji opslužuje federalne autoputeve u Moskovskoj regiji, on je naručilac rekonstrukcije Jaroslavlja u regiji).

Do 2024. biće duplo više automobila izvan Tarasovke

Deonica autoputa M8 od 29 do 47 km, koja počinje iza obilaznice Tarasovke, izgrađena je još 60-70-ih godina prošlog veka. Istina, djelomično je rekonstruisana 80-ih godina: tada se glavni tranzitni saobraćaj prebacio na njega, a "stara" Jaroslavka je postala dio uličnu mrežu grad Puškino. Ali sada više ne može da se nosi sa opterećenjem: pored četiri petlje na više nivoa, tokovi sa mnogih susednih puteva ulijevaju se u Jaroslavlj, a nema dovoljno propusnog opsega.

Prema mjerenjima izvršenim 2013. godine, opterećenje na gradilištu je bilo 60-67 hiljada automobila dnevno. A 2024. godine, prema proračunima, intenzitet saobraćaja će se ovdje više nego udvostručiti - do 140 hiljada automobila dnevno! Jasno je da je rekonstrukcija odavno zakasnila.

8 traka bez semafora i zemaljskih prelaza

Projektom je predviđeno povećanje broja traka na osam (po 4 u svakom smjeru) cijelom dužinom rekonstruisane dionice. Počeće na 29. kilometru, posle obilaznice Tarasovke, a završiće se na 47. posle petlje sa "betonkom" (put A-107). Trake su široke (po 3,75 m). Osim toga, na mjestima gdje se lokalni putevi graniče sa Jaroslavkom biće opremljeni bočni prolazi, što će omogućiti odvajanje lokalnog saobraćaja od tranzitnog.

Ali, naravno, nije samo u pitanju broj redova. Ko se od ljetnih stanovnika ne sjeća "čuvenog" pješačkog prelaza na 33. kilometru (iza skretanja Ivanteevsky), koji danas "drži" cijeli federalni autoput! Brzina je ovdje ograničena na 50 km/h, a postavljene su i saobraćajne kamere. Sa stanovišta sigurnosti pješaka, to su vrlo razumne mjere, ali gužva - gotovo konstantna - počinje kilometar i po prije prelaza. Rekonstrukcija bi takođe trebala riješiti ovaj problem:

"Prema projektu, saobraćaj bi trebalo da bude besprometan na celom potezu, a umesto prelaza u jednom nivou biće izgrađeni povišeni pješački prelazi", rekli su iz Centravtomagistral FKU.

Rekonstrukcija Jaroslavke na deonici od obilaznice Tarasovke do betonskog puta A-107 bila je planirana u početku 2015-18. godine, ali je zbog krize morala biti odložena. Trenutno, planirani vremenski okvir za realizaciju projekta je 2017-2020.