Kako pravilno zakrpiti puteve. Savremene metode i sredstva krpljenja kolovoznih površina. Termini i definicije
Glatke visokokvalitetne kolovozne površine, koje obezbeđuju potpuno prianjanje točkova vozila sa platnom, ključ su sigurnog i tihog saobraćaja. Zbog aktivnog korištenja puta, stalno ga je potrebno popravljati i renovirati.
Popravka udarnih rupa je trenutno najpopularnija vrsta popravke površine ceste. Ova metoda se koristi češće od drugih, jer je mnogo isplativija, ekonomičnija i brža. Međutim, ima i dosta pritužbi vozača automobila koji se kunu u kvalitet kolovoznih površina i brzo uništavanje zakrpa nakon popravke. Ali ovdje razlog možda nije u samoj tehnologiji, već u onima koji je koriste. Kvaliteta takvih popravaka ovisi o usklađenosti s tehnologijom krpljenja. Neretko nesavjesni radnici čak i ne obraćaju pažnju na uvjete i zahtjeve koji se moraju poštovati u procesu popravke ceste, pa nesavjesan i nemaran odnos prema radu češće uzrokuje uništavanje kolovoznih površina.
Prednosti
Popravka rupe na putu ne podrazumijeva nikakve radove na obnovi komunikacija, uređenju: asfalt se postavlja samo na područjima kojima je potrebna hitna sanacija. Osim toga, treba napomenuti da slični radovi mora se izvršiti uz striktno poštovanje svih tačaka tehnološki proces. Ovo garantuje uštedu troškova, trajnost i maksimalan kvalitet. Krpanje vam omogućava da obnovite kontinuitet, čvrstoću, ravnomjernost, adheziju i vodootpornost premaza. Osim toga, pruža normativni termin usluge sajta.
Popravke udarnih rupa traju decenijama. Postoji na desetine tehnologija za izvođenje ovakvih popravki putnih površina, dok Najbolji način se bira na osnovu vremenskih uslova, stanja platna, mogućnosti pune upotrebe specijalne opreme i specifičnosti korišćenih materijala. Popravak rupe na površini puta ima nekoliko neospornih prednosti:
- nema potrebe za potpunom blokadom saobraćaja na autoputu/autoputu;
- brzu implementaciju svega neophodan rad(male površine se obnavljaju u roku od jednog dana);
- nema potrebe za uključivanjem teške posebne opreme;
- krpljenje asfaltnog kolovoza ne iziskuje velike finansijske troškove (u odnosu na velike popravke).
Recept za uspeh
Obično samo nesavjesni radnici popravljaju gornji sloj oštećena područja. Međutim, u stvari, tehnologija zakrpanja uključuje restauraciju temeljnog sloja.
Prije početka rada određuju se granice oštećenja, identificiraju se postojeći nedostaci, utvrđuju potencijalni nedostaci, izračunavaju se razmjeri radova i pokazatelji pouzdanosti, ujednačenosti, čvrstoće i hrapavosti premaza.
Valjanje asfalta
Mnoga domaća preduzeća koja popravljaju i grade puteve imaju valjke od 8 tona ili više. Takva oprema za puteve je opravdana za radove u punom obimu, ali nije preporučljivo koristiti je za krpljenje. Za zbijanje nekoliko desetina metara puta bolje je koristiti metodu "gaženja", koja se provodi pomoću ručnih vibrirajućih ploča. Krpanje asfalta se također izvodi pomoću malih kolovoza ili vibracionih valjaka.
tradicionalna metoda
Ovom metodom popravka, oštećeno područje se prvo odvaja od premaza, a to se radi uz pomoć glodalice. Zatim se rubovi rupa odrežu, dajući im pravokutne obrise. Zatim se neispravni sektor očisti od prašine i mrvica, njegovi rubovi i dno se obrađuju tečnom bitumenskom emulzijom ili zagrijanim bitumenom, nakon čega se izlije asfalt betonska mješavina.
Krpanje kolnika, čija je tehnologija tradicionalna, omogućava vam da dobijete visokokvalitetan rezultat rada, ali zahtijeva značajan broj operacija. Koristi se u procesu popravke. razne vrste premazi od bitumenskih mineralnih i asfalt betonskih materijala.
Popravka sa zagrijavanjem premaza i ponovnom upotrebom njegovog materijala
Takvo krpljenje puta je zasnovano na upotrebi specijalne opreme za grijanje premaza - grijač asfalta. Ova metoda omogućava vam da dobijete visokokvalitetan rezultat, uštedite na materijalima, olakšate tehnologiju rada. Ali istovremeno, krpljenje asfalt betonskog kolovoza ima značajna ograničenja zbog vremenskih uvjeta (temperatura zraka i vjetar). Ova metoda se koristi u procesu popravke različite vrste premazi od bitumensko-mineralnih i asfalt-betonskih mješavina.
Popravite bez rezanja ili zagrijavanja starog premaza
Uništavanje i deformacija kolovoznih površina ispunjava se hladnom polimer-asfalt betonskom mešavinom, vlažnom organo-mineralnom mešavinom, hladnim asfalt betonom itd. Metoda omogućava rad po hladnom vremenu sa mokrim i mokrim kolovozom, jednostavna je u izvedbi, ali je nije u mogućnosti da obezbedi visok kvalitet i trajnost kolovoza. Ova metoda se koristi u procesu sanacije kolovoznih površina sa slabim intenzitetom saobraćaja, privremena, a takođe i kao hitna mjera na putevima pojačanog intenziteta.
Metode hladnog zakrpa
Riječ je o sanaciji udarnih rupa na površini ceste, čija se tehnologija temelji na korištenju hladnog asfaltnog betona ili bitumensko-mineralnih mješavina kao materijala za popravku. Ove metode se uglavnom koriste u procesu sanacije hladnog asfaltnog betona i na putevima lošeg kvaliteta i kada je neophodna privremena ili hitna sanacija udarnih rupa.
Radovi počinju u proleće na temperaturi vazduha od najmanje +10 stepeni. Na mestu popravke premaz se formira pod dejstvom vozila u pokretu 20-40 dana, a njegov kvalitet zavisi od svojstava bitumenske emulzije ili tečnog bitumena, sastava i intenziteta saobraćaja i vremenskih uslova.
Popravke se mogu izvoditi i na niskim temperaturama, dok se materijali za popravke pripremaju unaprijed. Troškovi popravaka ovom tehnologijom su manji nego kod vruće metode. Glavni nedostatak je kratak vijek trajanja premaza na cestama uz kretanje autobusa i teških kamiona.
vrući načini
Zasnivaju se na upotrebi vrućih asfaltnih mješavina kao materijala: livenog asfaltnog betona, krupnog i sitnog zrna, pješčanog itd.
Metode se koriste u sanaciji puteva sa asfalt-betonskim kolovozom. Moguće je izvoditi radove na temperaturama vazduha od najmanje +10 stepeni sa suvim premazom i odmrznutom podlogom. Kada koristite grijač, popravke su dozvoljene na temperaturi od najmanje +5 stepeni.
Vrući načini osiguravaju veći kvalitet i dugoročno usluge premazivanja.
Pripremne operacije
Prije izvođenja radova izvode se pripremne radnje:
- Postavljene ograde, putokazi i rasvjetnih uređaja pri radu u mraku.
- Mesta (karte) popravke su obeležena kredom ili razvučenom vrpcom. Karta popravka je ocrtana pravim linijama okomitim i paralelnim sa osom puta, dajući ispravan oblik konturi i hvatajući neoštećeni kolovoz.
- Oštećeni premazi se režu, lome ili glodaju, uklanja se uklonjeni materijal. Izvodi se za debljinu uništenog sloja premaza, ali ne manje od 4 centimetra duž cijele dužine popravka. Kada udarna rupa zahvati donji sloj, ona se olabavi i ukloni do pune debljine.
- Udarne rupe se čiste od ostataka materijala, prljavštine i prašine.
- Zidovi i dno se suše prilikom izvođenja toplih popravaka.
- Zidovi i dno se obrađuju bitumenom ili bitumenskom emulzijom.
Osnovne operacije
Tek nakon pripreme, udarne rupe se mogu popuniti materijalom za sanaciju. Tehnika polaganja i redoslijed postupaka zavise od obima i načina rada, vrste materijala za popravku.
Uz male količine i nedostatak mehaniziranih sredstava, slaganje se može obaviti ručno. Polaganje smjese se vrši u kartonu u 1 sloj pri rezanju do dubine od 50 milimetara i u 2 sloja na dubini većoj od 50 milimetara. Istovremeno, u donji sloj se može položiti krupnozrna mješavina lomljenog kamena, a u gornji sloj sitnozrnate smjese.
Kod mehanizovanog polaganja, smeša se napaja iz termos rezervoara.
Prilikom pečaćenja kartica 10-20 sq. m asfaltnih mješavina postavlja se asfaltnim finišerom. U ovom slučaju, polaganje se vrši u udarnoj rupi, a smjesa se ravnomjerno izravnava po cijeloj površini.
Zbijanje u donjem sloju premaza vrši se pneumatskim nabijačima, ručnim vibracionim valjcima ili električnim nabijačima u smjeru od rubova prema sredini.
Smjesa položena u gornji sloj i smjesa položena u 1 sloj na dubini do 50 milimetara se zbija samohodnim vibracionim valjcima ili glatkim statičkim valjcima lakog tipa, a zatim i teškim valjcima.
Za niski šljunak i pjeskovit treba biti najmanje 0,98, za mnogo i srednji šljunak - 0,99.
Vruće smjese se zbijaju na maksimalnim temperaturama pri kojima je deformacija prilikom valjanja nemoguća.
Spojevi koji strše iznad površine premaza uklanjaju se brušenjem ili glodalicom.
Završne operacije
Završne operacije uključuju mjere za spremanje površine puta za kretanje. Vozilo. Radnici uklanjaju preostali otpad, smeće, uranjaju ih u kipere. Takođe u ovoj fazi uklanjaju se putokazi i ograde, obnavlja se linija obilježavanja na mjestu krpljenja.
Važni zahtjevi
Kvaliteta i vijek trajanja popravljenih premaza prvenstveno ovise o ispunjavanju sljedećih zahtjeva:
- krpljenje se izvodi pri temperaturama zraka koje nisu niže od dopuštene za određeni materijal za popravku na čistoj i suhoj površini;
- u procesu rezanja starog premaza, oslabljeni materijal se uklanja sa svih područja udarne rupe na kojima postoje lomovi, pukotine i strugotine;
- potrebno je očistiti i osušiti karticu za popravku;
- potrebno je napraviti ispravne forme karte, strmi zidovi, ravno dno;
- sve površine udarne rupe moraju biti tretirane adstringentnim sastavom;
- polaganje reparaturnog materijala se vrši na optimalna temperatura za ovu vrstu mješavine;
- sloj treba imati debljinu nešto veću od dubine udarne rupe, uzimajući u obzir marginu faktora zbijanja;
- stvaranje sloja novih materijala na starim premazima na rubu karte je neprihvatljivo kako bi se izbjegli trzaji pri pregazi vozila i brzo uništavanje područja;
- materijal za popravku je dobro poravnat i zbijen u ravni sa površinom puta.
Kontrola kvaliteta
Polimerizacija asfalt betona se odvija na temperaturama većim od 100 stepeni i ispod visokog pritiska. Nakon zbijanja smjese, asfalt se ne boji vode. Naprotiv, poželjno je obnovljene kolovoze zalijevati vodom kako bi se brzo ohladili i obnovio promet.
Treba napomenuti da u slučaju nepotpune usklađenosti s tehnologijom i kršenja nekih pravila, izrađene zakrpe od asfalta mogu trajati najmanje 2 godine. Uz strogo poštivanje tehnike popravke - najmanje 5 godina.
Kolovoz puta mora biti u skladu (nakon što je izvršeno krpljenje) sa GOST R 50597-93 - "Automobilski putevi i ulice".
Plašite se rupa. A jame se boje nas - specijalisti Asflt-Kachetsvo LLC. Nakon našeg dolaska, njihov bijedni život će se u trenu prekinuti. I, što je najvažnije, neće imati šanse za preporod. Izvršavajući krpljenje u Moskvi i regionu, ljudima dajemo pravu vrednost.
Specijalizirani smo za izgradnju novih puteva, ali smo tek u posljednjoj 2016. godini završili krpljenje asfalta na 13.140 m2.
Najbolje metode i prakse
Izbor metode zavisi od nekoliko faktora: vrijeme, gustinu i vrstu postojećeg asfalt-betonskog kolovoza, kao i zahtjeve kupaca za cijenu i brzinu izvođenja radova. Pogledajmo postojeće metode krpljenja koje koristi naša kompanija.
Topla mešavina asfalta. Koristi se mješavina bitumena, mineralnog praha, lomljenog kamena i pijeska. Takozvani "asfalt". Prednost ove metode je visok kvalitet, jer koristi se materijal od kojeg je napravljen sam put. Materijali različito reaguju na promjene temperature i pritiska iz vozila. Ako je materijal homogen, deformacija i zbijanje će biti isti, što smanjuje vjerojatnost lokalnih pukotina i rupa.
Mješavina livenog asfalta. Temperatura izlivenog asfalta takođe dostiže 250 C tokom polaganja. Povećan sadržaj bitumena (oko 10%) čini smjesu tečnom. Stoga se polaže bez valjka, smjesa se glatko raspoređuje po podlozi. Agregacijsko stanje čini premaz od lijevanog asfalta elastičnim, monolitnim i hidrofobnim. Najčešće se koristi za izravnavanje donjeg sloja kolovoza kod mostovskih konstrukcija. Popravak rupa na premazima od izlivenog asfaltnog betona koštat će više. Cijena po m2 obično košta 40-60% više od konvencionalnih mješavina.
mješavina polimer bitumena. Polimer-bitumensko vezivo je mješavina koja se sastoji od naftnog bitumena, polimera, plastifikatora i ljepljivog prefiksa. Polimeri ovdje igraju glavnu ulogu. Njih fizička svojstva sprečavaju stvaranje kolovoza ljeti i pojavu pukotina na niskim temperaturama. Stoga su mješavine na PMB-u jedan od najboljih materijala za ceste. Međutim, možda vam se neće svidjeti cijena takvog materijala, za razliku od njegovog kvaliteta. Ukoliko ste zainteresovani za krpljenje puteva I i II kategorije, preporučujemo da razmislite o ovoj mešavini.
Hladan asfalt. Ovdje možemo reći i za hladne mješavine na bazi bitumenskih i tankih emulzija, međutim, naša kompanija ne koristi ovu metodu, jer. odnos cijena/kvalitet nema praktičnosti. U tom slučaju ponekad je potrebno koristiti reciklirani asfalt ili asfaltnu strugotinu – brušeni asfalt beton. Takav premaz neće biti izdržljiv, ali može poslužiti kao privremena rješenja u slučaju ograničenog budžeta.
Popravke rupa na putevima moraju se izvoditi u skladu sa lokalnim troškovnikom, uslovima nacrta ugovora i rasporedom radova koji je dogovoren sa naručiocem prilikom zaključivanja ugovora. Rad obavljajte kvalitetno, u skladu sa SNiP 2.05.02.-85. str.7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 str.1-8 "Putevi", SNiP 2.07.01-89. str.6.17-6.32. "Urbano planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i seoskih naselja“, GOST R 52289-2004, “Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila primjene“, GOST R 50597-93 .p.1-5.3, „Putevi i ulice Zahtjevi za operativno stanje, dozvoljeni prema uslovima osiguranja sigurnosti na cestama“.
Prilikom krpljenja puteva nije dozvoljeno koristiti asfalt betonski otpad i materijale proizvedene njihovom upotrebom, uključujući i brušeni asfalt.
Otpad nastao kao rezultat hladnog mljevenja asfaltnog betona prilikom sanacije kolovoznih površina, na zahtjev Naručioca, mora se vratiti kao vlasništvo grada. Izvođač se obavezuje da će mljeveni materijal isporučiti na objekt koji odredi Naručilac.
Vršiti krpljenje puteva u skladu sa rasporedom, prezentujući rezultate popravki 24 sata (po dogovoru sa Kupcem).
Izvođač osigurava ispravno sanitarno stanje radnog prostora i odgovoran je za neispravno stanje prostora.
Kupac zadržava pravo da odredi adresni prioritet krpljenja puteva, kao i adresne veze.
Izvođač će obezbijediti sigurnost i sanaciju o svom trošku izlaza i kongresa oštećenih u procesu rada za osobe sa invaliditetom i druge elemente puteva.
Prije polaganja a/b mješavine, temeljni sloj se obavezno tretira bitumenskom emulzijom.
Izvođač obezbeđuje blagovremeno uklanjanje građevinskog otpada, ne dozvoljava neovlašćeno skladištenje otpada na površini ili travnjacima.
Izvođač je, na zahtjev Naručioca, dužan dati informaciju o toku radova najkasnije u roku od 2 sata nakon obavještenja o davanju informacija. Datum prijema obavještenja je datum i vrijeme zabilježeni na odašiljačkim uređajima Kupca (faks, telefon, Email itd.).
Izvođač osigurava pregled skrivenih radova i koordinaciju obavljenog posla u operativnoj organizaciji;
Rad osoblja se obavlja samo u jednoj uniformi sa obaveznim logom preduzeća (navodeći naziv organizacije, adresu, telefon).
Ako postoje komentari koji zahtijevaju prijevod asfalt betonski kolovoz, Izvođač radova, o svom trošku, ponovo postavlja premaze.
Izvođač odgovara za štetu i štetu prouzrokovanu trećim licima u postupku izvođenja radova po ugovoru.
Sankcije koje su nametnute Kupcu od strane regulatornih organizacija (Saobraćajna policija i sl.) podliježu plaćanju na teret Izvođača uz davanje potvrde o plaćanju Kupcu.
Cijeli obim posla izvršite vlastitim materijalom, snagama i sredstvima.
Izvođač je odgovoran za štetu i štetu prouzrokovanu zdravlju i imovini trećih lica koja nastane njegovom krivicom tokom perioda popravke i garantnog roka.
Prilikom popravke koristite moderne Građevinski materijali. Svi materijali koji se isporučuju za popravku moraju imati odgovarajuće certifikate i druge dokumente koji potvrđuju njihov kvalitet. Kopije sertifikata itd. moraju biti dostavljeni naručiocu prije početka izvođenja radova uz korištenje relevantnih materijala. Izvođač je odgovoran za usklađenost upotrijebljenih materijala državni standardi i tehnički uslovi. Kvalitet radova koje izvodi Izvođač mora biti u skladu sa zahtjevima SNiP 3.06.03-85 "Autoputevi", GOST R 50597-93 "Zahtjevi za autoputeve i ulice za operativno stanje prihvatljivo prema uslovima sigurnosti na putevima".
Kvalitet primijenjenog asfaltna mješavina i stepen njegove zbijenosti na kolovozu mora biti u skladu sa zahtjevima SNiP 3.06.03-85 p1-11 "Automobilski putevi", GOST 31015-2002 "Asfalt betonske mješavine i lomljeni kamen-mastični asfaltni beton. Specifikacije“, GOST 9128-2013 „Međudržavni standard Mješavine asfaltnog betona, polimer asfalt betona, asfalt betona, polimer asfalt betona za cesta i aerodromi.
Izvođač je odgovoran za usklađenost upotrijebljenih materijala sa državnim standardima i specifikacijama. Kvalitet usluga koje pruža Izvođač mora biti u skladu sa zahtjevima GOST-a, SNiP-a i industrijskih uputa za ove vrste radova.
Bez obzira koliko je dobra podloga puta, prije ili kasnije je treba popraviti. Ako na vašim putevima postoje razna oštećenja koja ometaju saobraćaj, vrijedi naručiti profesionalce radovi na popravci. Najbolje rješenje- krpljenje asfalta, jer je ova tehnologija popravke jeftina i veoma efikasna. Ako vam je potrebno kvalitetno krpljenje asfalta u Moskvi ili krpljenje asfalta u moskovskoj regiji, kontaktirajte SpetsDorStroy. Naši stručnjaci će brzo obnoviti i ojačati oštećena područja, a sama kompanija će dati dobru garanciju za obavljeni posao.
Krpanje asfalta
Patching Technology
Naravno, u većini slučajeva vlasnici asfaltnih puteva i lokacija ne moraju izvršiti sveobuhvatnu rekonstrukciju teritorije. Oštećenja se mogu popraviti, a naknadno uništenje premaza može se lako spriječiti upotrebom lokalni popravak. Tehnologija krpljenja asfalta nije tako jednostavna, ali je ovaj pristup mnogo isplativiji od remont asfalt. Tehnika zakrpanja je sljedeća:Pripremna faza (pregled područja popravke, obilježavanje oštećenih područja);
Izrada procjena rada;
Odrežite oštećena područja (oštećena područja se odrežu s marginom do 30 cm);
Iskop usječenih dijelova (demontaža asfalt betona);
Postavljanje novog sloja asfalta (pomoću valjaka ili vibracionih ploča).
Krpanje asfalta
Prednosti krpljenja
Glavne prednosti krpljenja uz upotrebu vrućeg asfalta uključuju:Nema potrebe za obavljanjem komunikacijskih poslova;
Popravak sa strogo definiranom lokalizacijom, što vam omogućava puno uštede;
Sprečavanje naknadnog uništavanja premaza;
Dug radni vek itd.
Zašto odabrati SpetsDorStroy?
Krpanje asfalta u Moskovskoj regiji naša je specijalizacija od 2004. godine, a stečeno iskustvo nam omogućava da se pohvalimo mnogim prednostima:Kvalificirani i iskusni radnici;
Upotreba moderne njemačke specijalne opreme;
Direktne isporuke sirovina iz tvornica asfalta;
Rad striktno po ugovoru, uz poštovanje svih propisa;
Niske cijene, garancija na rad do 3 godine itd.
