Последната година на войната: сравнение на загубите на Третия райх на изток и на запад. авиация. Загубите на военновъздушните сили във втория свят - хитра фигура
Последна редакция 12.12.2011 17:06
Материалът е прочетен от 25 156 души
През 1943 г. на Съветско-германски фронтВВС на Райха загубиха 3874 самолета директно от "Вражеско въздействие", 3021 самолета "Извън влиянието на врага"и 3159 повредени самолета. Общо: 6 895 бойни машини са унищожени и 3 159 повредени, общо 10 054 самолета. Въпреки по-високите абсолютни загуби при източен фронт, в процентно изражение тези загуби са в по-ниска цифра - 40,7% спрямо всички останали театри. През същата 1943 г. 5 354 самолета са загубени в други театри по бойни причини, 4 706 самолета са загубени по небойни причини и 3 817 самолета са повредени. Общо 13 877 самолета. Освен това, още 1106 самолета бяха загубени и 1033 повредени от германците в учебните части.
За 1944 г. цитирам изцяло данните:
| месец | Наличност | Борба с невъзстановими загуби | Небойни невъзстановими загуби | Обща сума | Ремонт | Наличност на % за почивка. театър | Загуби в% за почивка. театър |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.44 | 2543 | 257 | 258 | 515 | 197 | 35.1% | 33.5% |
| 2.44 | 2544 | 211 | 193 | 404 | 154 | 34.5% | 28.1% |
| 3.44 | 2545 | 222 | 255 | 477 | 254 | 34.9% | 27.7% |
| 4.44 | 2481 | 374 | 326 | 700 | 202 | 34.5% | 29.3% |
| 5.44 | 2377 | 218 | 296 | 514 | 182 | 33.4% | 23.1% |
| 6.44 | 2493 | 199 | 218 | 417 | 101 | 33.8% | 17.2% |
| 7.44 | 2778 | 515 | 434 | 949 | 228 | 39.1% | 33.7% |
| 8.44 | 2560 | 417 | 290 | 707 | 190 | 34.4% | 28.7% |
| 9.44 | 2602 | 231 | 171 | 402 | 100 | 38% | 21.2% |
| 10.44 | 2575 | 344 | 243 | 587 | 179 | 36.1% | 39.6% |
| 11.44 | 2140 | 74 | 132 | 206 | 86 | 28.7% | 14.5% |
| 12.44 | 2238 | 134 | 224 | 358 | 92 | 28.7% | 13.9% |
| Общо за 1944г | 2490 ср. по месеци | 3196 | 3040 | 6236 | 1965 | 34,3% средно по месеци | 25,6% средно по месеци |
През 1944 г. ВВС на Райха губят 11 233 самолета в други театри по бойни причини, 6 907 самолета по небойни причини и 6 379 повредени самолета. Освен това през същата година 2150 самолета са загубени в учебни части, от които 248 "От влиянието на врага"и още 1508 учебни самолета са повредени.
Веднага трябва да се отбележи, че това далеч не е пълни данни. Така че няма документи изцяло или частично за около 50 части и връзки. Няма данни и за 1945г. Това обаче очевидно няма да промени цялостната картина на съотношението на загубите в театъра.
Въз основа на гореизложеното, непоправимите загуби на Луфтвафе на източния фронт са:
1941 г. - 4600 самолета, унищожени във въздушни битки и "извън влиянието на противника", което в процентно изражение е 73% от всички загуби на германските военновъздушни сили от 22 юни до 31 декември 1941 г.
1942 г. - 6600 самолета унищожени и около 2000 повредени, в процентно съотношение: 58-60% от всички загуби на германските военновъздушни сили във всички театри.
1943 г. - 7100 унищожени самолета и около 3200 повредени, което възлиза на 41-43% спрямо всички загуби на Луфтвафе по всички фронтове.
1944 г. - 7400 самолета унищожени и 2000 повредени, в процентно съотношение 25-27% от всички загуби на Луфтвафе във всички театри.
През 1945 г. ВВС на Райха губят 7000 самолета, от които около 1/3 са на съветско-германския фронт (по данни от 1944 г.), което ни дава още 2300 самолета, унищожени от нашите войски.
Отново всички данни са много непълни поради причините:
1. пълна или частична липса на документи за загуби в много части и формирования на Луфтвафе.
2. Самолетите в ремонт обикновено се връщат в експлоатация въз основа на приблизително съотношение 3:1 през 1941-1943 г. и 1:1 през 1944-1945 г. По този начин други 25% от загубите, дължащи се на 1941-1943 г., всъщност са невъзстановими, а 50% от загубите от периода 1944-1945 г. попадат в същата категория.
3. Тази статистика не отчита загубите на немски реактивни самолети, лекомоторни самолети, морска и пощенска авиация, нощни щурмови самолети и резервни групи, които са участвали/не са участвали в битките.
Въпреки това, дори и с тези непълни цифри, имаме доста точни данни за 25 700 самолета, безвъзвратно загубени във войната срещу СССР през 1941-1944 г., други 2300 самолета са унищожени през 1945 г. (за съжаление авторът не може да намери по-точни данни за 1945 г.) Успешно .
Като цяло Луфтвафе загуби безвъзвратно 28 000 самолета на съветско-германския фронт и това е възможно най-малкото надеждни данни, базирани на германски документи. Като процент загубите на германските военновъздушни сили на съветско-германския фронт са като цяло около 50-56% спрямо известните невъзстановими загуби на всички театри. Тази цифра е вярна за периода от 22 юни 1941 г. до май 1945 г.
Въпреки това от края на 1943 г. векторът на усилията на Луфтвафе се измества рязко на запад, където немските изтребители за противовъздушна отбрана отчаяно се противопоставят на масивни въздушни полети на съюзниците. 2/3 от всички загуби на германската авиация през 1944-1945 г. падна върху Западния театър на военните действия.
Ако четете книги, особено публикувани в последните години, а дори и като се ровите в интернет за загубите на авиацията през Втората световна война, ще намерите няколко от най-популярните теми. Първата тема са немските аса. Те как са съветски пилотиудряха ги и в опашката, и в гривата, но накрая ги напълниха с месо. Друга тема е сравнението на въздушната война на Запад и на Изток. Кажете, англо-американците, жилавите чушки, с тях асовете на Луфтвафе бяха о, колко е трудно. Но на източния фронт ванеките бяха изсипани на цели снопове. Но все пак напълниха немските „въздушни рицари“ с месо. Всички тези спекулации отдавна ми се струват подозрителни. Но когато прочетох патриотични историци, които пишат за ВВС на Червената армия, със сигурност срещнах разговор за методите на броене, двигатели, единици ...
Всичко е ужасно объркано и неубедително. И тъй като съм „историк на производството“, подходих към тази тема от различен ъгъл. Взех цифрите от литературата, която беше доста разпространена, но защо сравнението на тези цифри не е търсено - няма да си позволя да кажа.
Първата фигура от справочника "Русия и ССР във войните на XX век" под редакцията на Г. Ф. Кривошеев. Наръчникът е много авторитетен и все още не съм срещал човек, който сериозно да се опита да оспори цифрите за Втората световна война в него.
И така, на страница 517 е посочено общ бройневъзстановим самолет, загубен от СССР по време на Великата отечествена война. Общият брой на загубените самолети е 88,3 хиляди. От тях 43,1 хиляди са загубени в битка. Тези. германците и техните съюзници свалиха по-малко от половината от всички загубени Съветският съюзсамолет.
Никъде не съм срещал някой да аргументира тези цифри с аргументи.
Сега да разгледаме загубите на Германия.
Друга фигура от справочника "История на Русия XX век" от A.A. Данилов. На стр. 230 е посочен общият брой самолетни загуби на Луфтвафе на източния фронт - над 70 хиляди броя!
Другари, какво означава това?
Победиха ванеките по спящите летища през 1941 г., ловуваха ги като дивеч през дългите години на войната и в резултат, оказа се, загубиха ПОВЕЧЕ от руснаците?
Пиша "повече", защото военновъздушните сили на съюзниците и сателитите на Германия: Италия, Румъния, Финландия, Унгария са загубили общо значително повече от хиляда самолета.
И ако някой ви каже, че руснаците на дървени самолети са били тъпаци и са пълнили културни европейци с месо и дърва - пратете всички... да преподават на техника.
Е, няколко думи за сравненията на въздушната война на западния и източния фронт. За сравнение отново да вземем наръчника на Кривошеев и книгата „Продължителният блицкриг”, написани от авторския екип под ръководството на фелдмаршал фон Рунщед. В края на книгата има доста страници, посветени на жертвите на Луфтвафе.
Според една от таблиците Луфтвафе губи 8256 самолета на западния фронт от септември 1939 г. до 1 април 1941 г. Съответно загубата е 688 самолета на месец. Обръщам внимание на факта, че този период включва и „Битката за Британия“, възпяваща се на запад, поражението на Франция, Югославия, Гърция, Полша, Холандия, Норвегия, Дания, Белгия...
Впечатляващо?
Сега разглеждаме друга фигура в същата книга от немски автори. От 29.06.1941 г. до 30.06.1942 г. Луфтвафе губи 8529 самолета. Тези. 710 самолета на месец. Както отбелязва авторът по това време, „стратегически въздушна война„На Запад беше прекратено от Германия.
И това въпреки факта, че Луфтвафе в СССР имаше въздушно надмощие.
Според мен цифрите са повече от убедителни. ..
За пореден път получих сравнителен брой загуби на ВВС през Втората световна война. Прекрасно разбирам желанието да изпитвам чувство на гордост към предците, но лъжите никога не са допринесли за това. Цифрите по-долу се появиха от нищото от няколко години и сърфират в интернет, обрасли с догадки и измислици. В края ще дам "зареждащите" цифри, както и таблицата за жертвите на ВВС на САЩ.
Но като начало няма надеждни факти за загубите на военновъздушните сили на нацистка Германия. Като цяло няма първични данни за 1944г. И съществуващите документи на различни отдели на Райха се различават един от друг понякога.
Атака от щурмови самолети Ил-2 на германското летище
Ето няколко примера:
В навечерието на октомврийските празници командването на Ленския фронт получи разузнавателни данни за предполагаемия германски набег на 7 ноември над Ленинград. Решено е да се предотвратят врага, като се удари първо по летището Сиверская.
В 11.25 часа на 6 ноември седем Пе-2 от 125-а БАП (водещ командир на полка майор В. А. Сандалов), придружени от десет изтребители МиГ-3 от 7-ми ИАП, атакуват германския самолетен паркинг. "Пишки" хвърлиха на летището 28 ЗАБ-100, 210 осколъчни бомби 8-килограмови и 280 2,5-килограмови бомби (осколъчни и запалителни).
Германците явно пропуснаха нападението. Според доклада на нашите пилоти огънят от зенитната артилерия е открит със закъснение и е воден неорганизирано. В 10.40 часа девет И-153 от 7-ми ИАП щурмуваха огневите точки в покрайнините на летището. При отстъпление нашите пилоти се биеха с Месершмит. Лейтенант Тимошенко и младши лейтенант Столетов не се върнаха от битката, първият беше убит, а вторият беше пленен.
Пикиран бомбардировач Пе-2 от авиацията на Северния флот на летището
От 10.50 до 10.55 часа шест Ил-2, придружени от осем изтребители, нанасят втори удар. Върху германските паркинги паднаха десет ЗАБ-100, десет фугасни „петдесет“ и 30 ракети. Зенитният огън сваля „тиня“ на капитан Анисимов и младши лейтенант Панфилов.
В 14.17 часа седем "петлякови" повториха атаката. Отново са използвани 28 ZAB-100, 112 AO-15 и 140 ZAB-2.5. На връщане Пе-2 на капитан Резвих се разби. Екипажът остана невредим.
Докладите на GKL (генерал-интендант на Луфтвафе) рисуват следната картина на резултатите от нашето въздушно нападение. Унищожени (100% загуба) два Юнкерса-88 (пореден номер 2543 от III./KG77 и 1256 от KGr806), друг е повреден (60%) и подлежи на отписване (пореден номер 3542 от III./KG77). Три самолета от 806-та група са повредени (40%), но могат да бъдат възстановени (серийни номера 1081, 2501 и 4547). Така при най-благоприятния сценарий бяха унищожени три вражески бомбардировача, три бяха сериозно повредени. Освен това са ранени двама пилоти от 77-а ескадрила, един военен строител и един зенитчик **.
А ето как са отразени събитията от 6 ноември в Сиверская, в „Дневник за бойни действия на 18-та армия“ ***.
„6 ноември 1941 г., 15:20 ч.
Офицерът за връзка на Луфтвафе докладва за резултатите от днешния налет на летище Сиверская. В 10,15 часа над летището прелетяха девет вражески изтребители. В 10.30 часа на височина 200 метра над летището седем бомбардировача преминаха под прикритието на изтребители и седем щурмови самолета непосредствено зад него. Самолетите хвърлиха тридесет бомби от полет на ниско ниво. Унищожени шест, сериозно повредени четири и лесно осем самолета. Загуби в личния състав: двама убити и двама ранени. Изгорели 20 хиляди литра бензин.
Двама дежурни изтребители излетяха по бойна готовност и свалиха два вражески самолета в преследване.
По-късно беше установено, че невъзстановимите загуби възлизат на пет автомобила.
21 часа 35 минути.
Офицерът за връзка на Луфтвафе информира началника на оперативния отдел на армията, че в следобедните часове врагът извърши втори рейд на летище Сиверская. Унищожен един, сериозно повреден един и лесно един самолет. Пострадал е и "физелър-буря".
Така според „Журнала за бойни действия на 18-та армия“ загубите на германците при два нападения възлизат на шест унищожени самолета, пет сериозно повредени и десет леко повредени (виж таблицата)!
Германски бомбардировачи Ju-88A от ескадрила "Лъв" KG30 в полет над летище Банак
Сега бързо напред към 1942 г. Далечният север, много успешен налет на бомбардировачи Ил-4 в авиобаза Банак в Северна Норвегия като част от операцията за ескортиране на печално известния конвой PQ-17.
На 30 юни петима Илюшини от 35-ти минно-торпеден авиационен полк, който наскоро пристигна в Северния флот, хвърлиха тридесет фугасни „сто части“ на паркинга на германската авиобаза. Според докладите на екипажа цялото летище е било покрито с експлозии. Североморците не претърпяват загуби, а след завръщането си съобщават за унищожаването на два вражески самолета в резултат на бомбена атака, които са идентифицирани като Bf-109 Messerschmitts. Това обаче е онзи рядък случай, когато несъмнените им успехи в докладите "нагоре" бяха подценени.
Докладите на GKL, от друга страна, съобщават за унищожаването на четири Junkers (№ 0051, 3717, 2125, 1500, всички 100%) от 30-та Eagle Bomber Squadron *. Друг бомбардировач от KG30 е сериозно повреден (70%) и подлежи на извеждане от експлоатация (сериен номер 1753), а един (сериен номер 2060) може да бъде ремонтиран на място (30%)**. Ако броят на изгорелите самолети в различните документи съвпада, тогава ситуацията с броя на повредените самолети се различава и се различава много значително.
Ето какво можете да научите от документите на Kriegsmarine:
„30 юни, 9 часа 1 минута / 9 часа 3 минути.
Въздушен удар на летище Банак. Пет самолета хвърлиха 15 бомби от височина 5800 метра. Унищожени четири, повредени 17 самолета. Двама тежко и двама леко ранени." ***
Врагът се поучи от събитията от 30 юни, така че следващият набег на Банак, който се проведе на 2 юли, вече не беше толкова успешен. В този ден две групи Ил-4 отлетяха за бомбардировката на летището. Първите пет се върнаха от района на Варде поради неизправност на двигателя на водещия самолет. От четиримата Илюшини от втората група един самолет излетя в облаците и също се върна на летището. Останалите три DB-3f продължиха полета си към целта, пускайки тридесет FAB-100 от височина 5500 метра до летището. В момента, в който нашите бомбардировачи се оттеглиха от целта, във въздуха се появиха чифт Месершмит. В рамките на няколко минути те последователно свалиха DB-3f на току-що пристигналия на север командир на 35-а MTAP, майор A.A. Крилов и командирът на полета на 2-ри гвардейски полк капитан П.Д. Зубков. Третият екипаж, въпреки многобройните дупки в техния Илюшин, успя да избяга.
Този път докладите на GKL за резултатите от нападението остават смъртоносна тишина. Но информацията, която ни интересува, е намерена в "Журнала за бойни действия на адмирала на Полярното море" ****:
„2 юли, 3 часа и 00 минути
Въздушен удар над Банак. Четири самолета от типа DB-3. Височина е 4500 метра. Бяха хвърлени осем бомби с калибър 500 кг. Един контейнер с 33 малки бомби не се взриви. Пет самолета са повредени на летището. Луфтвафе свали два бомбардировача надеждно и два вероятно."
Сега бързо напред към 1943 г., към южния фланг на съветско-германския фронт. Ето какво е докладвано в щаба на 6-та полева армия на Вермахта за резултатите от съветския въздушен налет на летище Кутейниково, в доклада за въздушната обстановка на 15-та зенитно-артилерийска дивизия на Луфтвафе през юли 14, 1943 *****:
„Предварителен доклад за загубата.
Девет автомобила бяха лесно повредени: четири Focke-Wulf-189, един Me-110, един W34, един Clem и два Fieseler-Storch.
Два автомобила са сериозно повредени: Me-110 и Fw-189.
Унищожена е една "физелър-буря".
Един войник е убит, двама са тежко ранени, а две сгради са разрушени”.
Какво от своя страна можете да разберете за това, като погледнете в докладите на генерал-интенданта на Луфтвафе? В обобщението на GKL от петнадесети е посочено, че в резултат на бомбардировката на летище Кутейниково са били един Fw-189A-2 (сериен номер 0125, 15%) и един физилер (сериен номер 5074, 40%) повреден ** ****.
Както можете да видите, припокриването между тези два документа е минимално. Fw-189A-2 от обобщението на GKL може да се припише само на леко повредени превозни средства и изобщо не е ясно в коя категория да се пише "щъркел". От една страна, той беше доста сериозно повреден и изискваше фабричен ремонт. От друга страна, той не е посочен в доклада на армията като тежко ранен. Като единствено възможно оправдание за германските щабни офицери може да се приеме, че информацията за нападението на Кутейниково в крайна сметка мигрира в отчетите за 1944 г., които по-късно са загубени. Но това е само предположение.
И ето фигурата, която се разхожда в мрежата:
На първо място - Япония: 60 750 убити пилоти (е, това е разбираемо, "камикадзе", традиции на честта и т.н.)
На второ място - Германия: 57 137 убити пилоти.
На трето място - Англия: 56 821 загинали пилоти.
На четвърто място - САЩ: 40 061 загинали пилоти.
И на ПЕТО, последно място - СССР: 34 500 убити пилоти.
Загубите са дори по-малки от тези на САЩ! Защо?
Може би съветски военни лидериколебливо използвал авиацията, "погрижил се" за нея? Не! Авиацията на СССР се използва ТРИ ПЪТИ по-интензивно от Германия: през годините на войната на Източния фронт германската авиация е извършила 1 373 952 самолета, а съветската - 3 808 136 самолета!
Сам по себе си този факт разбива легендите за "копелето Ванка", който, казват, е глупав, глупав и тесногръд, да се бори наравно с "цивилизованите арийци" - за военна авиация- винаги и тогава, и сега е техническият елит на армията. А бойният пилот е уникален боец, съчетаващ знанията и интелигентността на инженер с уменията и рефлексите на професионален атлет на олимпийско ниво. Ето защо основното е да задържите пилота, защото в сравнение с цената на обучението му - самият самолет е стотинка ...
Въпреки това загубите на "материалната част" на СССР също не са на първо място:
По време на Втората световна война авиацията на воюващите страни губи:
1. Германските ВВС: 85 650 самолета;2. Японски ВВС: 49 485 самолета;
3. ВВС на СССР: 47 844 самолета;
4. USAF: 41 575 самолета;
5. Британските военновъздушни сили: 15 175 самолета
И малко по-различна статистика: 
За загубата на пилоти от ВВС на Червената армия.През годините на войната са обучени 44 093 пилоти. Убити в битка 27 600: 11 874 пилоти-изтребители, 7 837 пилоти-щурмоваци, 6 613 членове на екипажа на бомбардировачи, 587 пилоти-разузнавачи и 689 пилоти на помощната авиация (В. И. Алексеенко. Съветските военновъздушни сили в навечерието и по време на Великата отечествена война).
Различните историци имат много данни и много различни. Мухин също има таблица на загубите по бойни оръжия към 1 януари 1945 г. Вярно, не пилоти, а цялото Луфтвафе, без съюзници. Няма да ги цитирам само за да не налагам дискусия на партията.
Но всички повече или по-малко надеждни цифри доказват два факта.
1 - победата беше дадена на СССР много скъпо;
2 - не сме хвърляли никакви трупове в нацистка Европа.
* - Документираният максимален интервал от време между събитие и момента на запис за него е около година
** - Военен архив на Германия VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - Национален архив на САЩ NARA T-312 ролка 782 рамка 8433368, 8433374
Още примери - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html
оригинал: Брофи, А.ВВС: Панорама на най-младата служба на нацията. - Ню Йорк: Gilbert Press, 1956.
Резервирайте в сайта:Искаме, доколкото ни е известно, да дадем преглед на съвременните източници за загубите на Луфтвафе, които са на разположение на обикновените руски историци - аматьори, към които включваме и себе си. Вярно е, че трябва да се отбележи със съжаление, че днес няма професионалисти.
Нека обаче да преминем към същността на въпроса. И така, какви надеждни масови източници, покриващи загубите на цялата германска фронтова авиация, имаме днес? Трябва да се признае, че в момента има само един такъв източник. Това са ежедневните отчети на 6-ти отдел на службата на генерал-интенданта на Луфтвафе (досиета на Военния архив на Федерална република Германия RL 2 III / 1177-1196). Тези материали са напълно запазени до декември 1943 г., плюс откъслечни данни за декември 1944 г. и първите месеци на 1945 г. Отчитайки спецификата на оригинала (по-точно факта, че документите са съставени едновременно с посочените в тях събития), можем да кажем с голяма степен на увереност, че документите от 1944 и 1945 г. са непълни . С известна доза допуска, същото може да се каже и за обобщенията от последните месеци на 1943 г. Какво имаш предвид? Факт е, че в тези документи съответните вписвания са направени като информация, пристигаща от фронтовите части. Понякога, по неясни за нас причини, подобни записи могат да бъдат забавени спрямо самото събитие за много дълъг период (понякога дори с шест месеца закъснение!). Тези. обобщенията от 1944 и 1945 г. са непълни по дефиниция.
Доколко документите на 6-ти отдел за останалите години отразяват реалното състояние на нещата? Не смеем да дадем какъвто и да е количествен критерий, но можем да кажем с увереност: има поле за по-нататъшни изследвания (и съответно нови находки). Това се убеждава от редица случаи, когато данните от резюметата могат да бъдат проверени от други материали (по-специално документи, които са на разположение на авторите).
Първи пример. Получихме от Военния архив на Федерална република Германия „Дневниците на бойните действия“ на летищната комендатура на авиобаза Госткино (северозападен участък на Източния фронт), отнасящи се за периода февруари-май 1942 г. Сравнението на резултатите от съветските въздушни удари над Госткино според докладите на 6-ти отдел и Дневника недвусмислено показва, че в редица случаи действителните загуби са били по-високи от отразените в докладите. Вярно, само за сметка на повредени самолети.
Пример втори. Подобна картина се наблюдава и в резултатите от много успешния съветски въздушен удар на полярното летище Банак на 30 юни 1942 г. Според докладите на 6-та дивизия там са загубени пет бомбардировача Юнкерс-88 (един изгорял и четири повредени). По данни на "Дневник на ръководството на войната в морето" броят на щетите е 14 автомобила.
Тези. може да се счита, че докладите на службата на генерал-интенданта на Луфтвафе напълно отразяват невъзстановимите загуби в материалната част на германските военновъздушни сили, но само частично - ситуацията с повредените машини.
Трябва също да се отбележи, че докладите на 6-ти отдел съдържат информация не само за загуби и повреди на материални части (т.е. самолети), но и обширни данни за загубите на личния състав на подразделенията на Луфтвафе. Трябва да се каже, че отделът на Гьоринг имаше много разклонена структура и не всички униформи на Луфтвафе наистина бяха пилоти. И сега целият този колос беше отразен в докладите, като се започне от загубите на летищни дивизии и противовъздушни подразделения и се стигне до загубата на персонал от строителни, охранителни и други обслужващи звена. Отчетите за всеки месец през 1942 г. представляват тежка "тухла" с дебелина петстотин листа.
Да се върнем обаче към загубите на самата авиация. Не знаем дали някой е правил масова извадка от тези документи.
Моля или за да видите скрити връзки
Въпреки това общите данни за загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт се пускат в обращение у нас от доста време. Това се отнася до публикацията от 1972 г. в третия брой на източногерманското списание "Militaergeschichte". Известният авиационен историк О. Гройлер представи в него извадки от документи на същия Военен архив на Федерална република Германия. По това време това беше единствената публикация по интересуващата ни тема (в наличната ни литература), базирана на архивни източници. Цифрата от 77 хиляди унищожени "германо-фашистки" самолети, която съществуваше по това време в съветската историческа литература, нямаше реална основа. Всеки, който се интересува от произхода му, може да се наслади на изящната логика на автора на изчисленията, като прочете съответния брой на Военноисторическия вестник
Моля или за да видите скрити връзки
В никакъв случай нашият пасаж не трябва да се разбира като подигравка. Всеки път има свои собствени песни!
Моля или за да видите скрити връзки
И така, историците на ГДР публикуваха следните данни:
- общи данни за загубата на самолетния парк на германските ВВС от януари 1942 г. до март 1945 г.;
- данни за загубите на съветско-германския фронт от 22 юни 1941 г. до 14 март 1942 г. (виж образец в таблица 1);
- загуби в техника и личен състав на същото място от 1 януари до 31 август 1942 г. (виж таблица 2);
- загуби в техниката на съветско-германския фронт от септември 1943 г. до октомври 1944 г. (виж таблица 3).
Всички таблици са базирани на данни от Германския военен архив.
маса 1
Моля или за да видите скрити връзки
Загубите на германските военновъздушни сили на съветско-германския фронт
от 22.06.1941 г. до 14.03.1942 г
Безвъзвратно
Повредена
% към всички фронтове
Моля или за да видите скрити връзки
Безвъзвратно
Повредена
29.06-05.07. 1941
27.06-02.08. 1941
31.08-06.09. 1941
28.09-04.10. 1941
26.10-01.11. 1941
30.11√06.12. 1941
28.12.1941-03.01.1942
таблица 2
Моля или за да видите скрити връзки
Загуби на въздушните формирования на Луфтвафе в личен състав и техника от 1 януари до 31 август 1942 г.
Персонал
Самолет
Липсва
Безвъзвратно
Повредена
Съветско-германски фронт
По време на бойни мисии
За небойни мисии
Обща сума
На всички фронтове
По време на бойни мисии
За небойни мисии
Обща сума
маса 3
Загуби на Луфтвафе в технологиите на съветско-германския фронт
от септември 1943 до октомври 1944 г
Безвъзвратно
Повредена
% към всички фронтове
септември 1943г
октомври 1943г
ноември 1943г
декември 1943г
януари 1944г
февруари 1944г
март 1944г
април 1944г
юни 1944г
юли 1944г
август 1944г
септември 1944г
октомври 1944г
По причини, които не са напълно ясни, Groiler не цитира досие на дело RL 2 III / 1198 в своята публикация. Този документ съдържа обобщени данни за 1944 г. (виж таблица 4). Значителен недостатък на този документ: загубите се дават само по време на бойни мисии.
Таблица 4
Загубите на Луфтвафе на съветско-германския фронт през 1944 г
съюз
бойци
Бомбардировачи, щурмоваци
Скаути
Брой излети
Загубени самолети
Брой излети
Загубени самолети
Брой излети
Загубени самолети
Командване на авиацията
╚Финландия╩
Обща сума:
Има ли други документи освен тези, които споменахме по-горе? Несъмнено. Силно интересна информациясе съдържат например във въздушните доклади на група армии Север, съхранявани в Националния архив на САЩ.
Моля или за да видите скрити връзки
Тяхната стойност се състои в това, че периодът, обхванат от отчетите, допълва до известна степен данните от отчетите от 6-ти раздел. По-долу са обобщените таблици, съставени за тези отчети.
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
месечен цикъл
Загубени самолети
Bf-109 - 4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ю-87 - 8
Ю-52 - 1
Fw-190 - 2
Ю-87 - 3
Той-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ю-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ю-87 - 4
Ю-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ю-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
До-217 - 1
Go-145 - 2
Цифрите на пръв поглед са малки, но трябва да се отбележи, че тук ясно се отчитат само невъзстановими загуби по време на директното изпълнение на бойни мисии. Всъщност общият брой на загубите ще бъде по-голям поради повредени и изведени от експлоатация превозни средства, както и поради загуби по време на небойни мисии. Вероятно по-нататъшните търсения в архивите на настоящите „вероятни приятели“ могат да дадат резултат Допълнителни материалипо интересуващата ни тема.
Моля или за да видите скрити връзки
Според устния доклад на Юрий Рибин (Мурманск) подобни цифри са дадени в разузнавателните доклади на Северния флот
Моля или за да видите скрити връзки
Моля или за да видите скрити връзки
Съветските пилоти свалиха прехвалените германски асове, които спечелиха 70 до 30 победи в европейското небе. Сред пилотите на Луфтвафе, свалени през 1941 г., има най-малко 60 аса, които са били убити, пленени или отписани, след като са били свалени от нараняване, включително 13 немски пилоти, спечелили 25 победи или повече: това са H.-F. Йопен (70 победи, свален на 25 август, към момента на смъртта си е 4-ти ас на Луфтвафе след В. Мьолдерс, А. Галанд и В. Озау), Х. Хофман (63 победи, свален на 3 октомври ), Е. Вагнер (57 победи, свален на 13 ноември), Ею Шмид (47 победи, свален на 31 август), Х. Мутерих (43 победи, свален на 9 септември), К. Сохаци (38 победи, свален на 3 август), H. Bretnuts (37, свален на 22 юни), J. Hacker (32 победи, свален на 13 октомври), A.-V. Шуман (30 победи, нокдаун на 6 септември), Ф. Блазитко (29 победи, нокдаун на 25 септември), Х. Колбов (27 победи, нокдаун на 16 юли), В. Шелман (26 победи, нокдаун на 22 юни), А. Лигниц (25 победи, свален на 30 септември).
В съветската историография на войната 1941-1945 г. беше разпространен митът, че Луфтвафе, след като завзе въздушното господство с внезапен удар, го запази през първия период на войната (въпреки че отделни посоки съветска авиацияможеше временно да получи оперативно надмощие във въздуха), но след въздушните битки „радикална промяна“ над Сталинград, Кубан и Курск, специални въздушни операции през 1943 г., „стратегическото въздушно надмощие най-накрая премина на страната на съветските военновъздушни сили“. Липсата на надмощие във въздуха през 1941-1942 г. се обяснява с комбинация от различни причини: големи загуби в началото на войната, липса на съвременни самолети („Великите Отечествена война 1941-1945: Енциклопедия". М., 1985. С. 147).
Смятало се, че през 1941 г. съветските „соколи“ летят със стари „магарета“ и „чайки“, тежки МиГове, „лакирани гарантирани ковчези“ ЛаГГ; през 1942 г. - на повече или по-малко конкурентоспособните Як-7 и Ла-5; от 1943 г. - на Як-3 и Як-9, Ла-5ФН и Ла-7, които надминаха Fokkers и Messers. Въпреки това през последните десетилетия, след изчезването на диктата на идеологията над науката, достъпът до редица архивни фондове, включително чуждестранни, изявления за завоюването на въздушното господство в битките при Сталинград, Кубан, Курск и Орел, успехът на големи въздушни операции през 1943 г. за превъзходство Як-3 и Ла-5 над най-новите Bf. 109 и FW.190 са разпитани или опровергани.
Възникват съмнения и за господството на Луфтвафе през 1941 г. Например, унищожаването на 1200 самолета на съветските военновъздушни сили, обявено от германците на 22 юни, нанесе забележими, но не критични щети на нашата авиация, тъй като ВВС на петте гранични района и три флота трябваше да оставят повече от 9,5 хиляди самолета , с изключение на попълването (най-малко още 3 хиляди . бойни машини до 1 август). Германците, от друга страна, на Източния фронт разполагаха с 3909 самолета (включително групи за бойна подготовка, части към армейските групи, дирекции на въздушния флот): 1417 бомбардировачи, 1067 изтребители, 786 разузнавателни самолета, 313 транспортни самолета, 326 самолета за комуникация ( включително неготовите). Други 1020 самолета бяха разпределени от съюзниците (включително финландците, унгарците, италианците и хърватите, които не участваха в битките на 22 юни).
През първия ден германците загубиха безвъзвратно 78 самолета (включително 15 изведени от експлоатация поради повреди) и 89 повредени, включително 24 Bf. 109 (още 24 са повредени), 23 Ju.88 (17) и 11 He.111 (8).
Според историка Р. Ларинцев всички свалени He.111 са от KG55 Vulture, 17 свалени Ju.88 са от KG51 Edelweiss (3-та група загуби половината от свалените и повредени автомобили), 7 свалени Bf.l09 бяха от II (Sch.) / LG2, 6 Bf.109 - от JG3 (бъдещ "Udet"), 5 Bf.109 - от JG51 (бъдещ "Mölders"). Загубите на 22 юни 1941 г. се оказват най-големите дневни загуби за Луфтвафе във войната със СССР.
През следващите дни нивото на ежедневните загуби на германската авиация, въпреки че намалява, остава високо. Според Олаф Грьолер, който се позовава на докладите на 6-ти отдел на генерал-интенданта на Луфтвафе, през първата седмица на боевете германците губят безвъзвратно 280 самолета и 165 са повредени; за две седмици - съответно 429 и 247 МПС (като се вземат предвид уточненията за загубите от първата седмица). Впоследствие нивото на седмичните загуби на германските военновъздушни сили на Източния фронт намалява до двуцифрени цифри и не се увеличава до трицифрени цифри до 1944 г.
До края на четвъртата седмица (като се вземат предвид уточненията от предходните дни) загубите на Луфтвафе възлизат на 719 безвъзвратно загубени и 452 повредени самолета, а до края на 1941 г. - съответно 2213 и 1435 самолета.
Сравнение на информацията за загубите на Луфтвафе на Източния фронт според докладите на 6-та дивизия за различни периодидадени в таблицата.
Период Унищожен Повреден
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311
Както можете да видите, през 1941-1943 г. най-високите средни дневни загуби на Луфтвафе на Източния фронт са само през 1941 г. И въпреки че посочената таблица не включва периода от септември 1942 г. до август 1943 г., който включва Сталинградска битка, битки в Кубан, удари въздушни армии 1943 г. и Курска издутинана разположение на този моментИнформацията за загубите в тези операции предполага, че средните дневни загуби през тези 12 месеца (поне за бойните самолети) ще бъдат по-ниски от цифрите от 1941 г.
Някои историци смятат обобщенията на раздел 6 за непълни. Например сборът на загубите според ежедневните отчети за третата и четвъртата седмица на войната е 138 унищожени и 89 повредени самолета, но разликата между резултатите от първите четири и две седмици от войната е 290 и 205 самолета, съответно за две седмици загубите съответно на още 154 и 116 автомобила и няма гаранция, че тези "уточнения" са окончателни.
Ето защо експертите проверяват отново тези цифри с информация от други източници. Например, според данните на офицер-генерал-лейтенант Грефрат: „През първите 14 дни от сраженията бяха загубени дори повече самолети, отколкото през който и да е от следващите подобни периоди от време. В периода от 22 юни до 5 юли 1941 г. германските военновъздушни сили загубиха 807 самолета от всички видове, а през периода от 6 юли до 19 юли - 477.
Според Клаус Райнхард, позовавайки се на началника на техническия отдел на Луфтвафе, фелдмаршал Е. Милх, от 22 юни до 31 октомври 1941 г. Луфтвафе загуби 5 180 самолета на Източния фронт, включително 2 966 свалени и унищожени превозни средства на летища. За да компенсира загубите, индустрията доставя 5124 самолета на фронта до 10 ноември 1941 г., докато в резерв остават само 40 самолета за разузнаване.
Най-тежки загуби са понесени от изтребителите: 1527 самолета (към 31 октомври), докато индустрията достави само 1079 самолета, което означава намаляване на броя им с 452 единици. До края на ноември общите загуби на Луфтвафе на Източния фронт възлизат на 5585 автомобила, от които 3189 са невъзстановими.
Така за шест месеца съветските пилоти на остарели „магарета“ и тежки МиГ-ове унищожават почти половината от бойните самолети на противника и всичките му резерви и подкрепления. Ако до началото на войната Луфтвафе имаше 27 Yagd групи Bf 109 на Източния фронт (с изключение на 5-ти флот), то до началото на ноември остават 16 Yagd групи, а до края на 1941 г. - 13 Yagd групи.
В допълнение към групите за бойно обучение, насочени към попълване на техните ескадрили, германците трябваше да изтеглят от фронта през 1941 г. контрола на четири ескадрили и девет ягда групи: през юли - II./JG27, 5 август -I./JG53 (с ескадрила щаб), 14 септември - I./JG27 и др. Вместо това през октомври беше представен I./JG52. Навлизането в тила на ягд групите е причинено преди всичко от техните загуби. Например, за три месеца и половина битки, от 170 Bf 109 (включително подкрепления), JG53 загуби 55 свалени самолета, 41 изведени от експлоатация, 23 повредени (данните в началото на октомври не включват самолети, възстановени по това време) , което е 70 процента от загубите...
Сред бойците, убити, пленени или отписани поради нараняване през 1941 г., виждаме най-малко двама командори на ескадрили, осем командири на групи, 25 командири на ескадрили. И това без да броим офицерите, които се върнаха на летателна работа след свалката (като например майор Карл-Хайнц Грайзерт, командир III / JG3, свален на 22 юли 1941 г.).
Всичко това като цяло опровергава тезата за завземането на въздушното надмощие от Луфтвафе през 1941 г. Действително съветските ВВС са пострадали начална фазавойна, най-тежките загуби, свързани не само с изненадата от атаката, но и със загубата на летища от голяма сумаповредени или некомплектовани превозни средства.
Значително влияние върху загубите оказаха системните проблеми с управлението и комуникациите, тактиката на бойно използване и неподготвеността на авиационния тил. Съветските изтребители бяха остарели или по-ниски от врага по отношение на бойните характеристики, но, от друга страна, съветските пилоти бяха усвоили тази техника доста преди войната и знаеха всички нейни предимства и недостатъци. Именно в "майсторството", в добрата степен на владеене на техниката и въоръжението се вижда коренът на успехите на нашите "соколи" през 1941 година.
В светлината на това е разбираемо защо нашата авиация през 1942-1943 г., превъоръжена със съвременни машини, не успя да завземе надмощие във въздуха. Ветераните с предвоенна подготовка, частично нокаутирани през 1941 г., бяха заменени от завършили ускорени курсове с минимални летателни часове и обучени в системата за излитане и кацане. При тези условия да се реализират всички възможности, присъщи на нова технология, съветските военновъздушни сили не успяват до 1944 г.
Неслучайно през 1942-1944 г., за да се бият със съветските военновъздушни сили, на германците им стигаха десетина групи ягд (около половината от изтребителните сили на Луфтвафе на 22 юни) и водещите „експерти“ (с 200 и повече свален) най-голямото числоПобеди на Източния фронт са спечелени през 1942 г. (Х. Граф, Х. Филип), 1943 г. (Г. Баркхорн, В. Новотни, Е. Рудорфер, Х. Ерлер, Т. Вайсенбергер) или 1944 г. (Е. Хартман, Г. Рал, В. Кител, В. Батс, В. Шук, А. Хафнер, Х. Липферт).
При изучаването на тази тема възниква естествен въпрос за ефективността на нашите асове от 1941 г., които в най-трудни условия, летейки в машини, по-ниски от врага в много отношения, успяха да издържат на натиска на най-опитните вражески експерти, да унищожат половината на своите изтребители, всичките си резерви и подкрепления. По-рано изследването на това явление изглеждаше почти невъзможно: бойните резултати на повечето от асовете от 1941 г. не бяха високи, а биографиите им останаха „в сянката“ на по-известните им другари и бяха неизвестни дори на специалистите. Въпреки това, в последните временаБлагодарение на активното въвеждане в обращение на архивните източници както по традиционен начин (чрез извлечения), така и чрез тяхното дигитализиране (например наградни листове на Народното дело на Народната депеша), решението на този проблем стана възможно.
Справочникът на М.Ю. Биков е резултат от многогодишна титанична работа, в която са извлечени бойните сметки на повече от 3,5 хиляди съветски аса. Все пак трябва да се има предвид, че това ръководство съдържа най-ценната информация, но не е окончателно завършено изследване и неоспорима истина. Значителен брой победи, приписани от командването на нашите пилоти, не бяха в този наръчник.
Това е особено характерно за 1941 г., когато при отстъплението и заобиколен от документите на редица части от ВВС на Червената армия. Например, A.I. Покришкин, в справочника са посочени само 43 лични + 3 групови победи (включително 2 + 1 за 1941 г.), а крайният резултат от 52 победи е поставен под въпрос. Междувременно редица награди и характеристики ясно показват, че Покришкин е спечелил 6 + 6 победи през 1941-1942 г.
Въпреки факта, че документите на 55-и изтребителен авиационен полк за 1941г. през по-голямата частбяха загубени, историкът А.В. Марчуков успява да намери липсващите победи според документите на висшите формирования и да доведе резултата от победите на Покришкин през 1941 г. до 4 + 3.
Интересно е да се отбележи, че друг пилот от 55-и изтребителен авиационен полк Г.А. Речкалов, допълнителни 3 победи за 1941 г. са преброени в справочника, само въз основа на документи от 20-та смесена авиационна дивизия. Сметка A.V. Алелюхин в справочника е посочен като 28 + 6, но списъците с награди ясно показват, че командването е преброило аса на 9-и гвардейски изтребителен авиационен полк 33 + 6 победи. От друга страна, редица аса в справочника включваха победи само въз основа на награди, без потвърждение от оперативни документи. Наръчникът съдържа пилоти, чиито оценки се съставят изключително въз основа на списъка с награди, без разбивка по дати и типове свален самолет, например I.P. Суворов.
В хода на изследването от справочника бяха изписани повече от 300 имена на пилоти на съветските военновъздушни сили, чиито победи след това бяха проверени въз основа на списъци с награди. В резултат на това в базата данни остават 130 съветски пилоти, за които командването записва пет или повече лични въздушни победи през 1941 г. Трябва да се отбележи, че победите, извършени преди 22 юни (Испания, Китай, Халхин-Гол, "финландски") и след 1941 г., не се броят тук. Груповите въздушни победи са изброени в базата данни, но личните победи не се броят.
В някои произведения имаше твърдения, че първият ас от 1941 г. още на 22 юни е И.Н. Калабушкин. Въпреки това, според документите за наградата, той сваля петия вражески самолет едва на 31 юли.
Първият съветски ас от Великата отечествена война беше пилотът V.F. Сиротин, който спечели пета и шеста лична победа на 25 юни.
През юли 20 съветски пилоти станаха асове, включително M.E. Чуносов, който свали 7 самолета за 8 дни (и стана лидер за няколко дни), и Н.В. Терьохин, който свали 3 He-111 в една атака.
Лидерът сред съветските асове обаче беше V.A. Фигичев, който спечели девет победи за 22 дни през юли.
Още на 27 август асът на 55-и изтребителен авиационен полк заобиколи Б.Ф. Сафонов, който записа десета победа.
Два дни по-късно V.G. Лазарев постави нов рекорд, като свали 5 Ju.87 в една битка. Общо още 22 съветски пилоти станаха асове през август.
