Шуттл нислэг. Биелэгдээгүй итгэл найдвар: тэд юу төлөвлөж байсан, сансрын хөлөгт юу болсон

Энэ нийтлэлийг бичихийн тулд форум дээр олон хэлэлцүүлэг, тэр байтугай ноцтой сэтгүүлд гарсан нийтлэлүүд намайг өдөөсөн бөгөөд үүнд би дараах байр суурийг олж мэдсэн.

“АНУ пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг (5-р үеийн сөнөөгч онгоц, байлдааны робот гэх мэт) идэвхтэй хөгжүүлж байна. Хамгаалагч! Тэд тэнэг биш, тэд мөнгө тоолохыг мэддэг бөгөөд дэмий зүйл хийхгүй ??? "

Тэнэгүүд тэнэг биш, харин луйвар, тэнэглэл, "зуурсан гурил уусан" тэд үргэлж дээвэр дээр байдаг - та зүгээр л АНУ-ын мега төслүүдийг анхааралтай авч үзэх хэрэгтэй.

Тэд бүх дайснуудыг/өрсөлдөгчдийг удаан хугацаанд ичээж, Америкийн санаанд багтамгүй технологийн хүчинд чичрүүлэх гайхамшигт зэвсэг эсвэл гайхамшгийн техникийг бүтээхийг байнга хичээдэг. Тэд гайхалтай илтгэл тавьж, гайхалтай мэдээллийг асгаж, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр асар том давалгаа үүсгэдэг.

Бүх зүйл үргэлж улиг болсон байдлаар төгсдөг - Конгрессын дүрээр татвар төлөгчдийг амжилттай луйвардаж, маш их мөнгө унагаж, гамшигт үр дүнд хүрдэг.

Жишээлбэл, хөтөлбөрийн түүхСансарын хөлөг Америкийн ердийн химер хөөхүүдийн нэг юм.

Энд НАСА-гийн удирдлага даалгавар өгөхөөс эхлээд үйл ажиллагаа явуулах хүртэлх бүхий л үе шатанд хэд хэдэн бүдүүлэг алдаа / залилан хийсэн нь эцэстээ гайхалтай үр дүнгүй Шаттл хөлөг онгоцыг бий болгож, хөтөлбөрийг эрт хааж, үндэсний тойрог замын станцын хөгжлийг булшлахад хүргэсэн. .

Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн:

60-аад оны сүүлчээр, саран дээр буухаас өмнө АНУ Аполло хөтөлбөрийг зогсоох (дараа нь хаах) шийдвэр гаргасан. Үйлдвэрлэлийн хүчин чадалхурдацтай буурч эхэлсэн бөгөөд олон зуун мянган ажилчин, ажилчдыг халах шаардлагатай байв. Вьетнамын дайн, ЗСБНХУ-тай хийсэн сансрын / дайны уралдаанд асар их зардал гаргасан нь АНУ-ын төсвийг сүйрүүлж, түүхэн дэх хамгийн муу эдийн засгийн уналтын нэг болсон.

НАСА-гийн санхүүжилт жил ирэх бүр тасарч, Америкийн сансрын судалгааны ирээдүйд аюул заналхийлж байна. Тус улсын төсвийн нийгмийн хамгийн чухал зүйлүүдийг санхүүжүүлээгүй энэ үед НАСА татвар төлөгчдийн мөнгийг дэмий урсгаж байна гэж шүүмжлэгчдийн дуу Конгресст улам хүчтэй болов. Нөгөөтэйгүүр, чөлөөт ертөнц бүхэлдээ ардчиллын гэрэлт цамхагуудын дохио зангаа бүрийг дагаж, тоталитар Оросын варваруудын гайхамшигт сансрын ялагдлыг хүлээж байв.

Үүний зэрэгцээ ЗСБНХУ сансар огторгуйн өрсөлдөөнийг орхихгүй, саран дээр амжилттай газардсан ч амжилтад хүрэх шалтгаан болж чадахгүй нь тодорхой байв.

Цаашид юу хийхээ яаралтай шийдэх шаардлагатай байв. Үүний тулд Ерөнхийлөгчийн Тамгын газрын ивээл дор эрдэмтдийн тусгай ажлын хэсэг байгуулагдаж, Америкийн комонаутикийн цаашдын хөгжлийн төлөвлөгөөг боловсруулах ажилд оролцов.

Дараа нь ЗСБНХУ тойрог замын станцын (OS) технологийг хөгжүүлэх замаар явж байсан бол сарны уралдаанд оролцохыг Зөвлөлтийн албан тушаалтнууд идэвхтэй үгүйсгэж байсан нь тодорхой байв.

Ийнхүү 1968 онд "Союз-4", "Союз-5"-ыг тойрог замд байрлуулж, задгай сансарт нэг хөлгөөс нөгөөд шилжих шилжилтийг хийжээ. Шилжилтийн үед сансрын нисэгчид сансарт угсрах ажил гүйцэтгэх алхмуудыг дадлагажуулж, уг төслийг бүхэлд нь "Дэлхийн анхны туршилтын тойрог замын станц" хэмээн сурталчилжээ. Бүх дэлхийн хэвлэлүүд урам зоригтой хариултуудаар дүүрэн байв. Зарим нь "Союз" хөлөг онгоцны залгалтыг "Аполлон-8" сарны нислэгээс ч өндөр гэж тооцоолжээ.

Ийм том резонанс ЗХУ-ын удирдлагад урам зориг өгч, 69-р онд гурван "Союз"-ын нислэгийг нэгэн зэрэг эхлүүлсэн. Хоёр нь усан онгоцны буудал дээр буух ёстой байсан бол гурав дахь нь эргэн тойрон нисч, гайхалтай илтгэл тавьжээ. Энэ нь нийтийн тоглолтыг тодорхой зохион бүтээсэн гэсэн үг юм. Гэвч төлөвлөгөө бүтсэнгүй, автоматжуулалт амжилтгүй болж, залгах боломжгүй болсон. Гэсэн хэдий ч тойрог замд харилцан маневр хийх талаар үнэ цэнэтэй туршлага хуримтлуулж, вакуумд гагнах / гагнах өвөрмөц туршилтыг хийж, тойрог замд байгаа хөлөг онгоцуудтай газрын үйлчилгээний харилцан үйлчлэлийг боловсруулжээ. Тиймээс бүлгийн нислэг ерөнхийдөө амжилттай болсон гэж зарлаж, сансрын нисгэгчид газардсаны дараа жагсаал дээр Брежнев "Орбитын станцууд нь сансрын нисгэгчдийн гол зам" гэж албан ёсоор мэдэгдэв.

Америк юуг эсэргүүцэж чадах вэ? Үнэн хэрэгтээ өөрийн үйлдлийн системийг бий болгох төсөл эдгээр үйл явдлаас нэлээд өмнө АНУ-д эхэлсэн боловч саран дээр хамгийн хурдан газардах боломжийг хангахад бүх боломжит нөөцийг чиглүүлсэн тул бараг хөдөлсөнгүй. A11 эцэст нь саран дээр очсон даруйд НАСА-д үйлдлийн систем бүтээх тухай асуудал бүрэн дүүрэн гарч ирэв.

Дараа нь НАСА одоо байгаа бүтээн байгуулалтуудаас аль болох хурдан үйлдлийн систем бүтээхээр шийджээ. Skylab (давхардсан тоогоор), сарны хамгийн сүүлд хийсэн хоёр буултыг цуцалж, эдгээр станцуудыг тойрог замд оруулах Санчир гариг ​​5 пуужинг гаргасан. Skylab-ийг ямар хурдан барьж, ямар утгагүй зүйл болсон бэ - энэ бол тусдаа дуу юм.

Наад зах нь энэ тэмцээний "нүх"-ийг түр хаасан. Гэхдээ ямар ч байсан Skylab хөтөлбөр нь гарцаагүй гарц байсан, учир нь түүнийг хөгжүүлэхэд шаардлагатай пуужингууд удаан хугацаанд үйлдвэрлэлээс хасагдсан тул үлдэгдэл дээр нисэх шаардлагатай болсон.

Юу санал болгов

Дараа нь "Сансрын төлөвлөлтийн бүлэг" ойрын жилүүдэд (Скайлэбийн нислэгийн дараа) олон арван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг онгоцтой, ачаа, хүмүүсийг станц руу болон буцах зориулалттай асар том тойрог замын станц байгуулахыг санал болгов. Төлөвлөж буй шаттл онгоцыг ашиглахад маш хямд, найдвартай байх тул хүний ​​​​сансрын нислэг нь иргэний агаарын хөлгүүдийн нислэгтэй адил энгийн бөгөөд аюулгүй болно гэдгийг гол онцлон тэмдэглэв.

(Тэр үед оросууд керосинтэй нэг удаагийн пуужингаараа өөрсдийгөө арчиж хэлдэг)

НАСА-гийн анхны шаттл төсөл нь нэлээд оновчтой байсан:

-аас бүрдсэн сансрын тээврийн систем хийхийг санал болгов хоёр далавчтай бүрэн дахин ашиглах боломжтойалхамууд: "Өргөгч" ("хурдасгуур") ба "Орбитатор".

Энэ нь иймэрхүү харагдаж байв: нэг том "онгоц" нуруундаа нөгөөг нь авч явдаг, жижиг. Ачаалал нь 11 тонноор хязгаарлагдсан (энэ нь чухал!)... Хөлөг онгоцны гол зорилго нь ирээдүйн тойрог замын станцад үйлчлэх явдал байв. Энэ бол тойрог замд хангалттай хэмжээний ачааны урсгалыг бий болгож чадах том үйлдлийн систем бөгөөд хамгийн чухал нь үүнээс.

"Өсгөгч"-ийн хэмжээ нь Боинг 747 (ойролцоогоор 80 метр урт), "Orbiter" -ийн хэмжээтэй - Боинг 707 (ойролцоогоор 40 метр) хэмжээтэй харьцуулах ёстой байв. Хоёр алхам хоёулаа хамгийн их тоноглогдсон байх ёстой шилдэг хөдөлгүүрүүд-хүчилтөрөгч-устөрөгч. Хөссөний дараа Booster нь Orbiter-ийг тарааж, хагасыг нь салгаж, буцаж / өөрийгөө суурьлуулахаар төлөвлөж байв.

Жилд 40-60 удаа хангалттай давтамжтай нислэг үйлддэг бол ийм шаттл онгоцыг хөөргөх зардал нь ойролцоогоор 10 сая доллар байх байсан (тэр үеийн үнээр). (Харьцуулбал, сарны Санчир-5-ыг хөөргөх зардал тэр үед 200 сая доллар байсан)

Мэдээжийн хэрэг, ийм хямд, ашиглахад хялбар тойрог замын тээврийг бий болгох санаа Конгресс / Захиргааныханд таалагдсан. Эдийн засаг дээд цэгтээ тулж, хар арьстнууд хотуудыг бут ниргэе, гэхдээ бид дахин нэг удаа өөрсдийгөө чангалж, супер трик хийх болно, гэхдээ дараа нь нисэх шиг-аа-ээ-э-м!

Энэ бүхэн гайхамшигтай, гэхдээ НАСА зөвхөн супер шаттл бүтээхийн тулд дор хаяж 9 тэрбум доллар хүсч байсан бөгөөд засгийн газар ердөө 5 доллар, тэр ч байтугай зөвхөн цэргийн санхүүжилтэд идэвхтэй оролцох нөхцөлд л олгохоор тохиролцсон. Skylab станцууд (нисэх шаардлагатай хэвээр байсан) - тэр үед хангалттай.

Гэвч НАСА-д тэд мэндчилж, дараах сонголтыг төрүүлэв.

Нэгдүгээрт, ийм урт хажуугийн маневр хийхэд хүчирхэг далавч шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь явагч онгоцны жинг нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад одоо "Orbiter" хөлөгт 30 тонн ачааг тойрог замд гаргахад хангалттай дотоод түлшний сав байхгүй байв. Түүнд гаднах асар том савыг бэхлэх шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг байгалийн жамаар нэг удаагийн болгох шаардлагатай байсан (ийм нимгэн ханатай, эмзэг бүтцийг тойрог замаас бүрэн бүтэн хөөргөх нь маш хэцүү байдаг). Нэмж дурдахад энэхүү аварга томыг өргөх чадвартай хамгийн хүчирхэг устөрөгчийн хөдөлгүүрийг бий болгох асуудал гарч ирэв. НАСА энэ талын боломжуудыг бодитоор үнэлж, дэмжигч хөдөлгүүрт тавих хамгийн их хүч шаардлагуудыг бууруулж, хажуу талд нь хоёр асар том хатуу түлш өсгөгч (TTU) холбоход тусалсан. Устөрөгчийн "Өргөгч" нь тохиргооноос бүрмөсөн алга болж, "Катюша" -аас хэт ургасан хоёр пуужин болж хувирсан нь тогтоогджээ.

Шатл төсөл эцэст нь ийм байдлаар бий болсон юм орчин үеийн хэлбэр... Цэргийн "тусламж" -аар, бүтээн байгуулалтыг хямдруулж, хурдасгах нэрийн дор Насовцы анхны төслийг танигдашгүй болтлоо гутаасан. Гэсэн хэдий ч 1972 онд амжилттай батлагдаж, гүйцэтгэлд хүлээн авсан.

Урагшаа харахад тэд амласан ёсоороо 5 тэрбумаас хол зайд зарцуулсан хэвээр байна гэж бодъё.80 он гэхэд Шаттл компанийг хөгжүүлснээр 10 тэрбум (77 үнээр) буюу 71 үнээр 7 тэрбум орчим зардал гарчээ. Станц байгуулах санаа тодорхойгүй хугацаагаар хойшлогдсон тул шинэ Shuttle төслийн шинэ ажлуудыг зохион бүтээсэн болохыг анхаарна уу.

Тухайлбал, арилжааны болон цэргийн хиймэл дагуулуудыг маш хямд хөөргөх, хөнгөнөөс хэт хүнд хүртэл дараалан хөөргөх, мөн хиймэл дагуулуудыг тойрог замаас буцаах зэрэгтэй холбоотойгоор Шаттл хөлөг онгоцыг томилох ажлыг дахин төлөвлөв.

Гэсэн хэдий ч энд нэг муу зүйл гарч ирэв: асар том пуужингийн ойр ойрхон хөөргөсөн хиймэл дагуулууд тийм ч олон биш байв. Гэхдээ манай зоригт эрдэмтэд огтхон ч гайхсангүй! Тэд хувийн гүйцэтгэгч болох "Математика" пүүсийг хөлсөлж авсан бөгөөд энэ нь хэт холын ирээдүйд хөөргөх асар их хэрэгцээг маш их таамаглаж байв. Олон зуун! Олон мянган нээлт! (Үүнд хэн эргэлзэх вэ)

Зарчмын хувьд, энэ үе шатанд, 1972 онд батлагдсан төслийн үе шатанд, бүх зүйл цагийн дугуй шиг үргэлжилсэн ч Шаттл хэзээ ч тойрог замд хөөргөх хямд хэрэгсэл болохгүй нь тодорхой байсан. Гайхамшиг тохиолдохгүй - та тойрог замд гурав дахин их ачааг татан авч чадахгүй, тооцоолсон 10-15 сая доллар зарцуулж болно. Анхныилүү хөнгөн, илүү дэвшилтэт систем. Тэр битгий хэл зардлын бүх тооцоог нь өгсөн бүрэн дахин ашиглах боломжтойаппарат, Шаттл тодорхойлсноор ажиллахаа больсон.

Сансарт 100 тоннын даацтай хөлөг онгоцыг тойрог замд гаргах, хамгийн сайндаа л арав, хоёр тонн ачааг сансарт хүргэх санаа нь утгагүй үнэртэй.

Гэсэн хэдий ч, гайхалтай нь - анхны төслийн эхлэл байсан бүх тоо, амлалтууд нь кастлагдсан хувилбарт автоматаар зарлагджээ!

Хэдийгээр нэг удаагийн пуужинтай харьцуулахад бараг бүх давуу тал алдагдах нь тодорхой байв. Тухайлбал, далайгаас аврах, дангаар нь хатуу түлш өсгөгчийг сэргээх, тээвэрлэх, угсрах зардал нь шинээр хийх зардлаас нэг их бага байсангүй.

Дашрамд дурдахад, "Тиокол ​​Химикал" компани хатуу түлшний хурдасгуур бүтээх тендерт тээврийн зардлаа гурав дахин дутуу үнэлж, ялсан. Өөр жижиг жишээолон тонн луйвар хийж бүтээн байгуулалтыг дагасан төсвийг уусанСансарын хөлөг.

Амласан аюулгүй байдлын хувьд энэ нь давхаргуудаар дүүрэн болсон: хатуу түлшээр ажилладаг өдөөгчийг асаасаны дараа зогсоож, буудах боломжгүй, харин багийнхан эхний үед зугтах ямар ч арга хэрэгсэлгүй болсон. Гэхдээ хэнд хамаатай юм бэ? НАСА төсвийг боловсруулахад маш их баяртай байсан тул TTU-ийн 100% найдвартай байдлын талаар Конгресст зарлахаас буцсангүй. Өөрөөр хэлбэл, тэдний осол зарчмын хувьд хэзээ ч тохиолдож болохгүй.

Тэд ус руу харж байхдаа ...

Эцэст нь юу болов

Гэвч асуудал гарч ирэв - хаалгыг онгойлгож, бодит хөгжил, үйл ажиллагааны талаар бүх зүйл илүү хөгжилтэй болж хувирав.

Би танд сануулъя:

Хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөөний дагуу Шаттл нь дахин ашиглах боломжтой, хэт найдвартай, аюулгүй тээврийн систем болох ёстой байсан бөгөөд тойрог замд ачаа, хүмүүсийг хөөргөхөд хамгийн бага зардалтай байх ёстой. Нислэгийн давтамж жилд 50 хүртэл байх ёстой байв.

Гэхдээ энэ нь цаасан дээр жигд байсан ...

Эцсийн дүндээ Шаттл хэрхэн "амжилттай" болсныг доорх хүснэгтээс тодорхой харуулав.

Бүх үнэ 71-р доллар байна:

Ийнхүү болсон явдал яг эсрэгээрээ болж хувирав.

Дахин ашиглах боломжгүй

Хангалтгүй найдвартай, ослын үед маш аюултай

Орбитод хүрэх бүх цаг үеийн өндөр өртөгтэй.

Дахин ашиглах боломжгүй - Шаттл нислэгийн дараа гаднах сав алдагдаж, системийн олон чухал элементүүд ашиглагдах боломжгүй болж, эсвэл өндөр өртөгтэй нөхөн сэргээх шаардлагатай болдог. Тухайлбал:

Хатуу түлшний өдөөгчийг сэргээн засварлах нь шинээр үйлдвэрлэх зардлын бараг тал хувьтай тэнцэх зардал, дээр нь тээвэрлэлт, далайд тэднийг барих дэд бүтцийг хадгалах зардал юм.

Буух бүрийн дараа дэмжигч хөдөлгүүрүүд их засварт ордог, үүнээс ч дор - тэдний нөөц маш бага болсон тул 5 шаттлуудад нэмэлт 50 дэмжигч хөдөлгүүр хийх шаардлагатай болсон!

Явах эд анги нь бүрэн солигддог;

Агаарын их биеийг дулаанаас хамгаалах бүрхүүл нь нислэг бүрийн дараа урт хугацааны нөхөн сэргээлт шаарддаг. (Асуулт нь - системд үнэхээр дахин ашиглах боломжтой зүйл юу вэ?Сансарын хөлөг ? зөвхөн шаттл бие үлдэнэ)

"Дахин ашиглах боломжтой" Orbiter-ийг хөөргөх бүрийн өмнө хэдэн сар үргэлжилдэг урт бөгөөд үнэтэй сэргээн засварлах шаардлагатай болдог нь тогтоогдсон. Нэмж дурдахад, олон тооны эвдрэлийн улмаас эхлэлүүд нь байнга, удаан хугацаагаар хойшлогддог. Заримдаа та нөгөөг нь аль болох хурдан эхлүүлэхийн тулд нэг шаттлаас зангилааг арилгах хэрэгтэй болдог. Энэ бүхэн нь MTKS-ийг байнга хөөргөх чадваргүй болгодог (ямар нэгэн байдлаар ашиглалтын зардлыг бууруулах боломжтой зүйл).

Цаашилбал, аль хэдийн дурьдсанчлан, хөгжлийн явцад НАСА Конгресст TTU-ийн найдвартай байдлыг нөхцөлт байдлаар тооцож болно гэж баталжээ 1. Тиймээс эхэн үед аврах системийг хангаагүй бөгөөд тэд энэ талаар ихээхэн хэмнэсэн. Үүний төлөө Челленджерийн багийнхан үнийг нь төлсөн.

Энэ гамшиг нь нэг талаас хөөргөх давтамжийг хамгийн дээд хэмжээнд хүргэхийг (зардлыг бууруулж, муу тоглоомонд сайн царайг харуулахын тулд) ямар ч үнээр хамаагүй оролдсон НАСА-гийн удирдлагуудын буруу байсан. нөгөө талаас TTU-ийн ашиглалтын шаардлагыг үл тоомсорлож, хасах температурт хөөргөхийг зөвшөөрөөгүй. Тэр таагүй хөөргөлт аль хэдийн олон удаа хойшлогдсон бөгөөд цаашдын хүлээлт нь нислэгийн хуваарийг бүхэлд нь тасалдуулж байсан тул тэд температурын нөхцөл байдлыг үл тоомсорлож, эхлүүлэх, хүйтэнд хазуулсан уулзварын жийргэвчийг үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрөв. TTU-д уян хатан чанараа алдаж, шатаж, зугтаж буй бамбар нь гаднах савыг шатааж, .... Bang bang!

Гамшгийн дараа Challenger-ийг бэхжүүлж, бүтцийг нь хүндрүүлэх шаардлагатай болсон тул шаардлагатай даац хэзээ ч хүрч чадаагүй. Үүний үр дүнд Шаттл манай Протоноос бага зэрэг илүүг ачааны тойрог замд оруулдаг.

Нэмж дурдахад энэхүү гамшиг нь нислэгийн хоёр жилийн сааталаас гадна удаан хүлээгдэж буй үйлдлийн системийн эрх чөлөөний хөтөлбөрийг тасалдуулахад хүргэсэн бөгөөд дашрамд хэлэхэд 10 тэрбум долларыг хөгжүүлэхэд зарцуулсан юм! Бодит даацын хүчин чадал буурсан тул Freedom-ийн хөгжүүлэгчид станцын модулиудыг ачааны тасалгаанд суулгаж чадаагүй.

Колумбын гамшгийн тухайд TZP-ийн гэмтэлтэй холбоотой асуудлууд анхнаасаа мэдэгдэж байсан ч мөн адил үл тоомсорлосон. Хэдийгээр аюул нь тодорхой байсан! Энэ асуудал үндсэн шийдэлд хүрээгүй тул энэ хэвээр байна.

Үүний үр дүнд өнөөдөр Шаттлууд төлөвлөсөн нислэгийн 30% ч нисээгүй бөгөөд хөтөлбөр 2010 он гэхэд хаагдах болно, эс тэгвээс дахин гамшигт өртөх магадлал өндөр байна!

Сансар огторгуйд хөөргөх нь ховор байсан ч пуужингийн өртөгтэй холбоотой асуудал олны анхаарлыг татсангүй. Гэвч сансрын судалгаа ахих тусам улам бүр чухал ач холбогдолтой болж эхлэв. Сансрын хөлөг хөөргөх нийт зардалд пуужин хөөргөх төхөөрөмжийн өртөг харилцан адилгүй байна. Хэрэв пуужин хөөргөх төхөөрөмж цуваа бөгөөд хөөргөх хөлөг нь өвөрмөц байвал хөөргөх пуужингийн өртөг нь нийт хөөргөх зардлын 10 орчим хувийг эзэлдэг. Хэрэв сансрын хөлөг цуваа, тээвэрлэгч нь өвөрмөц байвал - 40 хүртэл хувь ба түүнээс дээш. Сансрын тээвэрлэлтийн зардал өндөр байгаа нь пуужинг зөвхөн нэг удаа ашигладагтай холбоотой. Хиймэл дагуулууд болон сансрын станцууд нь тойрог замд эсвэл гариг ​​хоорондын орон зайд ажиллаж, шинжлэх ухаан, эдийн засгийн тодорхой үр дүнг авчирдаг, пуужингийн үе шатууд байдаг. нарийн төвөгтэй бүтэцмөн өндөр үнэтэй тоног төхөөрөмж агаар мандлын нягт давхаргад шатдаг. Мэдээжийн хэрэг, зөөгч пуужинг дахин хөөргөх замаар сансрын хөөргөх зардлыг бууруулах тухай асуулт гарч ирэв.

Ийм системийн олон төсөл бий. Тэдний нэг нь сансрын онгоц юм. Энэ бол агаарын хөлөг шиг сансрын буудлаас хөөрч, тойрог замд (хиймэл дагуул эсвэл сансрын хөлөг) ачигч ачааг хүргэсний дараа дэлхий рүү буцах далавчтай машин юм. Гэхдээ ачааны жин ба тээврийн хэрэгслийн нийт массын шаардлагатай харьцаанаас шалтгаалан ийм онгоц бүтээх боломжгүй хэвээр байна. Бусад олон дахин ашиглах боломжтой онгоцны загварууд нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй эсвэл хэрэгжүүлэхэд хэцүү болох нь батлагдсан.

Гэсэн хэдий ч АНУ дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг бүтээх чиглэлийг тавьсан. Олон шинжээчид ийм үнэтэй төслийг эсэргүүцэж байсан. Гэвч түүнийг Пентагон дэмжсэн.

Сансрын хөлөг ("сансрын хөлөг") системийг хөгжүүлэх ажил 1972 онд АНУ-д эхэлсэн. Энэ нь хиймэл хиймэл дагуул болон бусад объектуудыг дэлхийн ойрын тойрог замд хөөргөх зориулалттай дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн үзэл баримтлалд үндэслэсэн юм. Shuttle сансрын хөлөг нь тойрог замд жолооддог үе шат, хатуу түлшээр ажилладаг хоёр пуужин өргөгч ба эдгээр өргөлтийн хооронд байрладаг том түлшний савны багц юм.

Шаттл нь хоёр хатуу түлшээр ажилладаг өдөөгч (тус бүр нь 3.7 метр диаметртэй), мөн том оврын түлшээр ажилладаг (шингэн устөрөгч ба шингэн хүчилтөрөгч) тойрог замд байрладаг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар босоо чиглэлд хөөргөнө. Шатахууны сав. Хатуу түлшний өдөөгч нь зөвхөн траекторийн эхний хэсэгт ажилладаг. Тэдний ажиллах хугацаа хоёр минутаас арай илүү байдаг. 70-90 километрийн өндөрт өргөгчийг салгаж, шүхрээр ус, далайд буулгаж, эрэг рүү чирэх зэргээр засварлаж, түлш цэнэглэсний дараа дахин ашиглах боломжтой. Сансрын тойрог замд орохдоо түлшний сав (8.5 метр диаметртэй, 47 метр урт) агаар мандлын нягт давхаргад хаягдаж, шатдаг.

Цогцолборын хамгийн хэцүү элемент бол тойрог замын үе шат юм. Энэ нь дельта далавчтай пуужингийн онгоцтой төстэй юм. Хөдөлгүүрүүдээс гадна бүхээг болон ачааны тасалгаа байрладаг. Орбитын үе шат нь ердийн сансрын хөлөг шиг тойрог замаасаа салж, түлхэлтгүйгээр газарддаг нь зөвхөн бага харьцаатай шүүрсэн далавчны өргөх хүчний нөлөөгөөр. Далавч нь тойрог замын үе шатанд тодорхой хэмжээний маневр хийх боломжийг олгодог бөгөөд эцэст нь тусгай бетонон туузан дээр буудаг. Үүний зэрэгцээ тайзны буух хурд нь ямар ч сөнөөгчтэй харьцуулахад хамаагүй өндөр байдаг. - цагт 350 орчим км. Орбитын үе шатны их бие нь Цельсийн 1600 градусын температурыг тэсвэрлэх ёстой. Дулааны хамгаалалт нь их бие дээр наасан, бие биентэйгээ нягт бэхлэгдсэн 30,922 силикат хавтангаас бүрдэнэ.

"Шаттл" сансрын хөлөг бол техникийн болон эдийн засгийн хувьд нэг төрлийн буулт юм. Шаттл хөлөг онгоцоор тойрог замд хүргэх хамгийн их ачаалал нь 14.5-аас 29.5 тонн, хөөргөх масс нь 2000 тонн, өөрөөр хэлбэл ачаа нь түлшээр ажилладаг сансрын хөлгийн нийт массын ердөө 0.8-1.5 хувь юм. Үүний зэрэгцээ ижил ачаалалтай ердийн пуужингийн хувьд энэ үзүүлэлт 2-4 хувь байна. Хэрэв бид түлшийг тооцохгүйгээр ачааны ачааг бүтцийн жинд харьцуулсан харьцааг үзүүлэлт болгон авч үзвэл ердийн пуужингийн давуу тал улам бүр нэмэгдэх болно. Энэ бол сансрын хөлгийн бүтцийг ядаж хэсэгчлэн дахин ашиглах чадварыг төлөх үнэ юм.

Сансрын хөлөг, станцыг бүтээгчдийн нэг, ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, профессор К.П. Феоктистов ингэж дүгнэж байна эдийн засгийн үр ашигШаттл: “Эдийн засгийн хэмнэлттэй тээврийн системийг бий болгох амаргүй гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Shuttle-ийн санааны зарим мэргэжилтнүүд дараахь зүйлд андуурч байна. Эдийн засгийн тооцоогоор жилд нэг дээжээр 40 орчим нислэг үйлдэж байгааг зөвтгөдөг. Жилд ганцхан "онгоц" л бүтээн байгуулалтаа зөвтгөхийн тулд мянга орчим тонн янз бүрийн ачааг тойрог замд гаргах ёстой болж байгаа юм. Нөгөө талаар сансрын хөлгүүдийн жин буурах, тойрог замд идэвхтэй амьдрах хугацаа нэмэгдэх, ерөнхийдөө иж бүрдэл шийдлийн улмаас хөөргөсөн тээврийн хэрэгслийн тоо буурах хандлагатай байна. тус бүрийн даалгавруудын тоо ”.

Үр ашгийн үүднээс авч үзвэл ийм том даацтай дахин ашиглах боломжтой тээврийн хөлөг онгоц бүтээх нь эрт байна. "Прогресс" төрлийн автомат тээврийн хөлөг онгоцоор тойрог замын станцуудыг нийлүүлэх нь хамаагүй ашигтай.Өнөөдөр Шаттл хөлөг сансарт хөөргөсөн нэг кг ачааны үнэ 25000 ам.доллар, Протон 5000 ам.доллар байна.

Пентагоны шууд дэмжлэггүйгээр уг төслийг нислэгийн туршилтын шатанд гаргах боломжгүй байсан. Төслийн хамгийн эхэнд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний төв байранд Шаттл ашиглах хороо байгуулагдсан. Калифорни дахь Ванденберг агаарын цэргийн баазад цэргийн сансрын хөлөг хөөргөх пуужин хөөргөх тавцан барихаар шийдсэн. Цэргийн үйлчлүүлэгчид Шаттл хөлөг онгоцыг сансарт тагнуулын хиймэл дагуул байрлуулах, радар илрүүлэх систем, байлдааны пуужинг онилох, нисгэгчтэй тагнуулын нислэг хийх, сансрын командын постууд, лазерын зэвсэг бүхий тойрог замын платформуудыг бий болгох зэрэг өргөн хүрээний хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байсан. тойрог замд байгаа харь гарагийнхныг "шалгах".сансрын биет болон тэдгээрийг дэлхийд хүргэх. Шаттл нь мөн сансрын лазер зэвсгийн ерөнхий хөтөлбөрийн гол холбоосуудын нэг гэж тооцогддог.

Тиймээс Колумбын сансрын хөлгийн багийнхан анхны нислэгээ хийж байхдаа лазер зэвсгийн чиглүүлэгч төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг шалгахтай холбоотой цэргийн даалгаврыг гүйцэтгэжээ. Сансрын тойрог замд байрлуулсан лазер нь түүнээс хэдэн зуун, мянган километрийн зайд байгаа пуужингуудыг нарийн онох ёстой.

1980-аад оны эхэн үеэс АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин агаар болон агааргүй орон зайд хөдөлж буй биетүүдийг хянах дэвшилтэт тоног төхөөрөмж боловсруулах зорилгоор туйлын тойрог замд хэд хэдэн ангилалгүй туршилтуудыг бэлтгэж байна.

1986 оны 1-р сарын 28-нд болсон Челленджерийн осол нь АНУ-ын сансрын хөтөлбөрийн цаашдын хөгжилд тохируулга хийсэн. Челленджер сүүлчийн нислэгээ хийж, Америкийн сансрын хөтөлбөрийг бүхэлд нь саатуулжээ. Шаттлууд зогсонги байдалд байх үед НАСА-гийн Батлан ​​хамгаалах яамтай хамтран ажиллах эсэх нь эргэлзээтэй байв. Агаарын цэргийн хүчин үнэндээ сансрын нисгэгчдийн бүлгээ татан буулгасан. STS-39 нэрийг хүлээн авч Канаверал хошуунд шилжүүлсэн цэрэг-шинжлэх ухааны төлөөлөгчийн бүрэлдэхүүн ч мөн өөрчлөгдсөн.

Дараагийн нислэгийн огноог удаа дараа хойшлуулав. Хөтөлбөрийг 1990 онд л сэргээсэн. Түүнээс хойш Шаттлууд сансарт тогтмол нислэг үйлдэж байна. Тэд Хаббл телескопыг засварлах, Мир станц руу нисэх, ОУСС барих зэрэг ажилд оролцсон.

ЗСБНХУ-д "Шаттл" онгоцны нислэгүүд сэргэх үед дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоц аль хэдийн бэлэн болсон бөгөөд энэ нь олон талаараа Америкийнхаас давсан байв. 1988 оны 11-р сарын 15-нд "Энержиа" шинэ зөөгч пуужингаар дахин ашиглах боломжтой "Буран" хөлгийг дэлхийн ойрын тойрог замд хөөргөв. Гайхамшигт автомат машинаар удирдуулсан тэрээр дэлхийг тойрон хоёр удаа тойрог замд гарсны дараа Байконурын бетонон буух зурвас дээр ердийн Аэрофлотын онгоц шиг сайхан газарджээ.

"Энержиа" зөөгч пуужин нь янз бүрийн тооны нэгдсэн модульчлагдсан үе шатуудын хослолоор бүрдсэн, 10-аас хэдэн зуун тонн жинтэй сансрын хөлгүүдийг сансарт хөөргөх чадвартай бүхэл бүтэн пуужингийн системийн үндсэн пуужин юм! Үүний үндэс, цөм нь хоёр дахь шат юм. Түүний өндөр нь 60 метр, диаметр нь 8 метр юм. Энэ нь устөрөгч (түлш) ба хүчилтөрөгч (исэлдүүлэгч) дээр ажилладаг дөрвөн шингэн хөдөлгүүртэй пуужинтай. Ийм хөдөлгүүр бүрийн дэлхийн гадаргуу дээрх хүч нь 1480 кН байна. Суурийн хоёр дахь шатны эргэн тойронд дөрвөн блок хос хосоороо бэхлэгдсэн бөгөөд пуужингийн эхний шатыг бүрдүүлдэг. Нэгж тус бүр нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг дөрвөн камертай RD-170 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд дэлхийн ойролцоо 7400 кН хүч чадалтай.

Эхний болон хоёр дахь шатны блокуудын "багц" нь 2400 тонн хүртэл хөөргөх жинтэй, 100 тоннын даацтай, хүчирхэг, хүнд пуужин зөөвөрлөгчийг бүрдүүлдэг.

"Буран" нь Америкийн "Шаттл"-тай гаднаасаа маш төстэй юм. Усан онгоц нь сүүлгүй онгоцны схемийн дагуу бүтээгдсэн бөгөөд хувьсах боломжтой дельта далавчтай, жолоодлого, өндөрлөг нь агаар мандлын нягт давхаргад буцаж ирсний дараа буух үед ажилладаг аэродинамик удирдлагатай. Тэрээр 2000 км хүртэл хажуугийн маневраар агаар мандалд хяналттай буулт хийж чадсан.

Буран хөлгийн урт 36.4 метр, далавчаа дэлгэхэд 24 метр орчим, явах эд анги дээрх хөлөг онгоцны өндөр 16 метрээс дээш байна. Хөлөг онгоцны хөөргөх жин нь 100 гаруй тонн бөгөөд үүний 14 тонн нь түлш юм. Пуужин, сансрын цогцолборын нэг хэсэг болох нислэгийг дэмжих, тойрог замд бие даасан нислэг хийх, буух, буух зэрэгт зориулж багийн гишүүдийн битүүмжилсэн бүхээг, ихэнх тоног төхөөрөмжийг хамрын тасалгаанд суулгасан. Бүхээгийн эзэлхүүн нь 70 гаруй шоо метр юм.

Агаар мандлын нягт давхарга руу буцаж ирэхэд хөлөг онгоцны гадаргуугийн хамгийн дулаан стресстэй хэсгүүд нь 1600 градус хүртэл халдаг бол хөлөг онгоцны металл бүтцэд шууд хүрч буй дулаан нь 150 градусаас хэтрэхгүй байх ёстой. Тиймээс "Буран" нь хүчтэй дулааны хамгаалалтаар ялгагдаж байсан бөгөөд энэ нь буух үед агаар мандлын өтгөн давхаргаар дамжин өнгөрөхөд хөлөг онгоцны бүтцэд хэвийн температурын нөхцлийг хангасан.

38 мянга гаруй хавтангийн дулаанаас хамгаалах бүрээсийг тусгай материалаар хийсэн: кварцын утас, өндөр температурт органик утас, хэсэгчлэн нүүрстөрөгч дээр суурилсан материал. Керамик хуяг нь дулааныг хөлөг онгоцны их бие рүү нэвтрүүлэхгүйгээр хуримтлуулах чадвартай. Энэхүү хуягны нийт жин 9 тонн орчим байв.

Бурангийн ачааны тасалгааны урт 18 метр орчим. Түүний өргөн ачааны тасалгаа нь 30 тонн хүртэл жинтэй ачааг багтаах боломжтой. Тэнд том сансрын хөлөг байрлуулж болно - том хиймэл дагуулууд, тойрог замын станцуудын блокууд. Хөлөг онгоцны буух жин 82 тонн.

"Буран" бүх зүйлээр тоноглогдсон байв шаардлагатай системүүдавтомат болон нисгэгчтэй нислэгийн тоног төхөөрөмж. Эдгээр нь навигаци, хяналтын хэрэгсэл, радио, телевизийн систем, мөн автомат төхөөрөмждулааны горимын зохицуулалт, багийн амьдралыг дэмжих систем болон бусад олон зүйл.

Гол хөдөлгүүрийн систем, маневр хийх хоёр бүлэг хөдөлгүүр нь сүүлний тасалгааны төгсгөл ба их биеийн урд хэсэгт байрладаг.

Буран бол АНУ-ын цэргийн сансрын хөтөлбөрийн хариулт байсан юм. Тиймээс АНУ-тай харилцаагаа дулаацуулсны дараа хөлөг онгоцны хувь заяаг урьдчилан харж байсан.

2016 оны тавдугаар сарын 3

Смитсоны үндэсний агаар, сансрын музейн (Удвар манан төв) онцлох газруудын нэг бол сансрын хөлөг Discovery юм. Үнэн хэрэгтээ энэ ангар нь Space Shuttle хөтөлбөр дууссаны дараа НАСА-гийн сансрын хөлгийг хүлээн авах зорилгоор баригдсан. Шатлуудыг идэвхтэй ашиглаж байх хугацаанд "Колумбиа" анхны жинхэнэ сансрын хөлөг онгоцыг бүтээхээс өмнө "Enterprise" сургалтын хөлөг онгоцыг агаар мандалд турших, жингийн хэмжээст загвар болгон ашиглаж байсан Удвар Хазийн төвд үзүүлэв. .

Сансрын хөлөг Discovery. 27 жилийн турш энэ шаттл сансарт 39 удаа очсон.

Сансрын тээврийн системийн хөтөлбөрийн дагуу баригдсан хөлөг онгоцууд
Усан онгоцны зохион байгуулалт

Харамсалтай нь тус агентлагийн амбицтай төлөвлөгөөний ихэнх нь хэзээ ч биелсэнгүй. Саран дээр газардсан нь тухайн үеийн сансарт АНУ-ын улс төрийн бүх асуудлыг шийдэж байсан бөгөөд сансарын гүнд нислэг үйлдэх нь практик сонирхолгүй байв. Мөн олон нийтийн сонирхол буурч эхлэв. Саран дээрх гурав дахь хүний ​​нэрийг хэн тэр даруй санах вэ? 1975 онд "Союз-Аполло" хөтөлбөрийн дагуу "Аполлон" сансрын хөлөг хамгийн сүүлд нисч байх үед ерөнхийлөгч Ричард Никсоны шийдвэрээр АНУ-ын сансрын агентлагийн санхүүжилт эрс багассан.

АНУ-д дэлхий дээр илүү тулгамдсан асуудал, ашиг сонирхол байсан. Үүний үр дүнд америкчуудын цаашдын нисэгчтэй нислэгүүд ерөнхийдөө эргэлзээтэй болов. Санхүүжилт дутмаг, нарны идэвхжил нэмэгдсэн зэрэг нь НАСА Skylab станцаа алдахад хүргэсэн бөгөөд энэ төсөл нь цаг хугацаанаасаа хол түрүүлж, өнөөгийн ОУСС-аас ч давуу талтай байсан юм. Тус агентлагт тойрог замаа цаг тухайд нь өсгөх хөлөг онгоц, тээвэрлэгч байхгүй байсан тул станц агаар мандалд шатжээ.

Сансрын хөлөг "Discovery" - нум
Бүхээгээс харагдах байдал нэлээд хязгаарлагдмал. Хандлага хянах хөдөлгүүрүүдийн хамрын тийрэлтэт онгоцууд бас харагдаж байна.

НАСА тэр үед хийж чадсан зүйл бол сансрын хөлөг хөтөлбөрийг эдийн засгийн хувьд ашигтай гэж танилцуулах явдал байв. Сансрын хөлөг нь нисгэгчтэй нислэг үйлдэх, хиймэл дагуул хөөргөх, засвар үйлчилгээ хийх зэрэг ажлыг хариуцах ёстой байв. Жилд хэдэн арван удаа хөөргөх тохиолдолд дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг ашиглан төслийг бие даан хангах боломжтой цэргийн болон арилжааны гэх мэт бүх сансрын хөлөг хөөргөх ажиллагааг НАСА хүлээн авна гэж амласан.

Space Shuttle Discovery - далавч ба цахилгаан самбар
Хөлөг онгоцны арын хэсэгт, хөдөлгүүрүүдийн ойролцоо цахилгаан самбар харагдаж байгаа бөгөөд түүгээр хөлөг онгоц хөөргөх тавцантай холбогдсон байсан бөгөөд хөөргөх үед самбар нь шаттлаас тусгаарлагдсан байв.

Урагшаа харахад энэ төсөл хэзээ ч бие дааж чадаагүй гэж хэлэх болно, гэхдээ цаасан дээр бүх зүйл нэлээд жигд харагдаж байсан (магадгүй үүнийг зохион бүтээсэн байж магадгүй), тиймээс хөлөг онгоц барих, засвар үйлчилгээ хийхэд мөнгө хуваарилсан. Харамсалтай нь НАСА-д шинэ станц барих боломж байгаагүй, Санчир гаригийн бүх хүнд пуужинг сарны хөтөлбөрт зарцуулсан (сүүлийнх нь Skylab-ийг хөөргөсөн), шинэ станц барих хөрөнгө байхгүй байв. Сансрын станцгүй бол сансрын хөлөг тойрог замд нэлээд хязгаарлагдмал хугацаатай байсан (2 долоо хоногоос илүүгүй).

Нэмж дурдахад дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны dV нь нэг удаагийн Зөвлөлт Холбоот Улс эсвэл Америкийн Аполлоноос хамаагүй бага нөөцтэй байсан. Үүний үр дүнд сансрын хөлөг зөвхөн бага тойрог замд (643 км хүртэл) орох чадвартай байсан бөгөөд энэ нь олон талаараа өнөөдөр, 42 жилийн дараа Аполло 17 нислэг нь хамгийн сүүлчийн хүнтэй нислэг байсныг урьдчилж тодорхойлсон баримт юм. гүн орон зай.

Ачааны тасалгааны хаалганы бэхэлгээ нь тодорхой харагдаж байна. Ачааны тасалгаа зөвхөн таталцлын үед нээгддэг тул тэдгээр нь нэлээд жижиг бөгөөд харьцангуй эмзэг байдаг.

Нээлттэй ачааны тавиуртай Space Shuttle Endeavour. Бүхээгийн ард шууд ОУСС-ын залгах станц харагдана.

Сансрын хөлгүүд 8 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийг тойрог замд гаргаж, тойрог замын налуугаас хамааран 12-24.4 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой байв. Хамгийн гол нь 14.4 тонн ба түүнээс дээш жинтэй ачааг хөлөг онгоцны ачааны тасалгаанд багтаасан тохиолдолд тойрог замаас буулгах. Зөвлөлт, Оросын сансрын хөлөгт ийм чадвар байхгүй хэвээр байна. НАСА сансрын хөлөг онгоцны ачааны даацын талаархи мэдээллийг нийтлэх үед Зөвлөлт Холбоот Улс Зөвлөлтийн тойрог замын станцууд болон сансрын хөлгүүдийг Space Shuttle хөлөг онгоцоор хулгайлах санааг нухацтай авч үзсэн. Тэр байтугай Зөвлөлтийн нисгэгчтэй станцуудыг шаттл довтолгооноос хамгаалахын тулд зэвсгээр тоноглохыг санал болгосон.

Тээврийн хэрэгслийн хандлагыг хянах системийн хушуу. Усан онгоцны агаар мандалд хамгийн сүүлд орсон ул мөр нь дулааны бүрхүүл дээр тод харагдаж байна.

Сансрын хөлөг онгоцыг нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг тойрог замд хөөргөхөд идэвхтэй ашигладаг байсан, ялангуяа Хаббл сансрын дуран. Багийн бүрэлдэхүүнтэй байх ба тойрог замд засварын ажил хийх боломжтой байсан нь Фобос-Грунтийн сүнсэнд эвгүй нөхцөл байдлаас зайлсхийх боломжтой болсон. Space Shuttle мөн 90-ээд оны эхээр Мир-Space Shuttle хөтөлбөрийн дагуу сансрын станцуудтай хамтран ажиллаж байсан бөгөөд саяхныг хүртэл өөрийн хөдөлгүүрийн системээр тоноглох шаардлагагүй байсан ОУСС-д модулиудыг хүргэж байсан. Нислэгийн өртөг өндөр байсан тул сансрын хөлөг нь багийнхны эргэлт, ОУСС-ын хангамжийг бүрэн хангаж чадаагүй (хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар - түүний гол ажил).

Space Shuttle Discovery - керамик бүрээс.
Бүрхүүлийн хавтан бүр өөрийн серийн дугаар, тэмдэглэгээтэй байдаг. Буран хөтөлбөрт зориулж керамик хавтанцар хийдэг байсан ЗХУ-аас ялгаатай нь НАСА нь тусгай машин суурилуулсан цех барьжээ. серийн дугааршаардлагатай хэмжээтэй хавтанцарыг автоматаар хийсэн. Нислэг бүрийн дараа эдгээр хавтангийн хэдэн зууг нь солих шаардлагатай байв.

Усан онгоцны нислэгийн схем

1. Эхлэл - I ба II шатны хөдөлгүүрийн системийг асаах, нислэгийн удирдлагыг шаттл хөдөлгүүрийн түлхэлтийн векторын хазайлтаар гүйцэтгэдэг бөгөөд 30 орчим километрийн өндөрт, хяналтыг нэмэлтээр хөдөлгүүрийн хазайлтаар гүйцэтгэдэг. жолоо. Гарын авлагын удирдлагаЭнэ нь хөөрөх үе шатанд хангагдаагүй, хөлөг онгоцыг ердийн пуужинтай адил компьютерээр удирддаг.

2. Хатуу түлшээр ажилладаг өдөөгчийг салгах нь 1390 м / с хурдтай, 50 км-ийн өндөрт хүрэх үед нислэгийн 125 секундэд тохиолддог. Хөлөг онгоцыг гэмтээхгүйн тулд тэдгээрийг найман жижиг хатуу хөдөлгүүртэй пуужингийн мотороор тусгаарладаг. 7.6 км-ийн өндөрт өргөгч нь тоормосны шүхрийг, 4.8 км-ийн өндөрт үндсэн шүхрийг байрлуулдаг. Харвах мөчөөс хойш 463 секундын дараа, хөөргөх газраас 256 км-ийн зайд хатуу түлшээр ажилладаг өдөөгч нь доошоо бууж, дараа нь эрэг рүү чирэх болно. Ихэнх тохиолдолд өдөөгчийг цэнэглэж, дахин ашиглаж болно.

Хатуу түлшний хурдасгуурын камераас сансарт ниссэн видео бичлэг.

3. Нислэгийн 480 секундэд гадна талын түлшний савыг (улбар шар) тасалгааны хурд, өндрийг харгалзан тусгаарлаж, түлшний савыг аврах, дахин ашиглахын тулд түүнийг шаттлтай ижил дулааны хамгаалалтаар тоноглох шаардлагатай болно. , эцэст нь зохисгүй гэж үзсэн ... Баллистик зам дээр танк Чимээгүй эсвэл руу унадаг Энэтхэгийн далай, агаар мандлын нягт давхаргад нурж .
4. Хандлага хянах хөдөлгүүрүүдийг ашиглан тойрог замын тээврийн хэрэгслийг дэлхийн нам дор тойрог замд оруулах.
5. Орбитын нислэгийн хөтөлбөрийн гүйцэтгэл.
6. Гидразин хандлагатай түлхэгчээр буцах импульс, тойрог замаас гарах.
7. Дэлхийн агаар мандал дахь төлөвлөлт. Буранаас ялгаатай нь буулт нь зөвхөн гараар хийгддэг тул хөлөг онгоцны баггүйгээр нисч чадахгүй байв.
8. Сансрын буудалд газардсан хөлөг онгоц цагт 300 км-ийн хурдтай газардсан нь ердийн онгоцны буух хурдаас хамаагүй өндөр юм. Тоормосны зай, буух төхөөрөмж дээрх ачааллыг багасгахын тулд тоормосны шүхрийг шүргэсний дараа шууд байрлуулна.

Хөдөлгүүрийн систем. Хөлөг онгоцны сүүл нь хоёр хуваагдах чадвартай бөгөөд буух эцсийн шатанд агаарын тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг.

Гаднах байдлаараа төстэй хэдий ч сансрын онгоц нь онгоцтой маш бага төстэй, энэ нь маш хүнд планер юм. Хөлөг онгоц нь үндсэн хөдөлгүүрүүдэд зориулсан түлшний нөөцгүй тул хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн улбар шар түлшний саванд холбогдсон үед л ажилладаг (ижил шалтгаанаар хөдөлгүүрүүд тэгш бус суурилуулсан). Сансарт болон газардах үед сансрын хөлөг нь зөвхөн бага чадалтай хандлагыг хянах хөдөлгүүр, гидразин түлшээр ажилладаг хоёр хөдөлгүүр (үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хажуугийн жижиг хөдөлгүүр) ашигладаг.

Сансрын хөлөг онгоцыг тийрэлтэт хөдөлгүүрээр хангахаар төлөвлөж байсан боловч өндөр өртөгтэй, хөдөлгүүр, түлшний жин багатай байсан тул тэд тийрэлтэт хөдөлгүүрээс татгалзахаар шийджээ. Хөлөг онгоцны далавчны өргөлт нь бага бөгөөд буулт нь зөвхөн тойрог замаас гарах кинетик энергийг ашиглах замаар хийгддэг. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоц тойрог замаас шууд сансрын буудал руу нисч байв. Энэ шалтгааны улмаас хөлөг онгоц буух цорын ганц арга замтай бөгөөд шаттл эргээд эргэж, эргэх боломжгүй болно. Тиймээс НАСА дэлхийн өнцөг булан бүрт шаттлуудыг буулгахад зориулж хэд хэдэн нөөц зурвас байгуулжээ.

Space Shuttle Discovery - багийн хаалга.
Энэ хаалгыг багийн гишүүдийг суулгах, буулгахад ашигладаг. Бөгц нь агаарын түгжээгээр тоноглогдоогүй бөгөөд орон зайд түгжигдсэн байдаг. Багийнхан сансрын алхалт хийж, хөлгийн "арын" хэсэгт байрлах ачааны тасалгааны агаарын түгжээгээр Мир болон ОУСС-тай залгав.

Сансрын хөлөг хөөрөх, газардах зориулалттай битүүмжилсэн костюм.

Шаттлуудын анхны туршилтын нислэгүүд нь катапульт суудлаар тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь яаралтай тохиолдолд хөлөг онгоцноос зугтах боломжийг олгосон бөгөөд дараа нь катапультыг салгасан. Мөн буух сүүлчийн шатанд багийнхан шүхрээр хөлөг онгоцыг орхин гарсан ослын буух хувилбаруудын нэг байсан. Ослын буулт хийх үед аврах ажиллагааг хөнгөвчлөх үүднээс хувцасны өвөрмөц улбар шар өнгийг сонгосон. Сансрын хувцаснаас ялгаатай нь энэ костюм нь дулаан хуваарилах системгүй бөгөөд сансарт алхах зориулалттай биш юм. Усан онгоцны бүрэн даралтыг бууруулсан тохиолдолд даралттай костюмтай байсан ч дор хаяж хэдэн цаг амьд үлдэх боломж бага байдаг.

Space Shuttle Discovery - буух төхөөрөмж, шаазан ёроол, хаалт.

Space Shuttle хөтөлбөрийн сансарт ажиллах сансрын костюм.

Сүйрлүүд
Баригдсан 5 хөлөг онгоцны 2 нь бүх багийн хамт нас баржээ.

STS-51L "Challenger" хөлөг онгоцны сүйрэл

1986 оны 1-р сарын 28-нд Challenger шаттл хөөргөсөнөөс хойш 73 секундын дараа дэлбэрч, хатуу түлшний өргөлтийн O-цагираг осолдож, завсарыг эвдэж, галын тийрэлтэт түлшний сав хайлж, хангамжийн дэлбэрэлтэд хүргэсэн. шингэн устөрөгч ба хүчилтөрөгчийн . Багийнхан дэлбэрэлтээс шууд амьд гарсан бололтой, харин бүхээгт шүхэр болон бусад аврах хэрэгслээр тоноглогдоогүй байсан тул усанд унасан байна.

Challenger-ийн гамшгийн дараа НАСА нисэх ба буух үед багийнхныг аврах хэд хэдэн аргачлалыг боловсруулсан боловч эдгээр хувилбаруудын аль нь ч Challenger-ийн багийнхныг аварсан ч гэсэн аврах боломжгүй хэвээр байх болно.

Колумбын сансрын хөлөг STS-107 сүйрчээ
Колумбиа хөлөг онгоцны сэг агаар мандалд шатаж байна.

Шатахууны савыг бүрхсэн дулаан тусгаарлах хөөс унасны улмаас далавчны ирмэгийн дулаан хэсгийн хэсэг нь хоёр долоо хоногийн өмнө хөөргөх үед гэмтсэн (танк нь шингэн хүчилтөрөгч, устөрөгчөөр дүүрсэн тул тусгаарлагч хөөс нь мөс үүсэхээс сэргийлж, түлшний ууршилтыг бууруулдаг. ). Энэ баримтыг анзаарсан боловч ямар ч тохиолдолд сансрын нисгэгчдийн хийж чадах зүйл бага байна гэсэн үндэслэлээр зохих ач холбогдол өгөөгүй. Үүний үр дүнд гүүрэн гарц 2003 оны 2-р сарын 1-нд агаар мандалд дахин орох үе хүртэл хэвийн үргэлжилжээ.

Энд дулааны бамбай нь зөвхөн далавчны ирмэгийг хамардаг нь тодорхой харагдаж байна. (Энэ бол Колумбиа эвдэрсэн газар юм.)

Өндөр температурын нөлөөн дор дулааны бүрээсийн хавтан нурж, 60 км-ийн өндөрт өндөр температурт плазмыг нэвт шингээв. хөнгөн цагаан бүтэцдалавч. Хэдэн секундын дараа далавч нь нурж, ойролцоогоор 10 м-ийн хурдтайгаар хөлөг онгоц тогтвортой байдлаа алдаж, аэродинамик хүчний нөлөөгөөр сүйрчээ. Дисковери музейн үзэсгэлэнд гарч ирэхээс өмнө Enterprise (зөвхөн агаар мандлын нислэг үйлддэг сургалтын шаттл) ижил газарт тавигдсан байв.

Ослын мөрдөн байцаалтын комисс музейн үзмэрийн далавчны хэлтэрхийг хайчилж авч шинжилжээ. Тусгай их буугаар далавчны ирмэг дээр хөөсөн хэсгүүдийг буудаж, хохирлыг үнэлэв. Энэ туршилт нь гамшгийн шалтгааны талаар хоёрдмол утгагүй дүгнэлт хийхэд тусалсан юм. Эмгэнэлт явдалд хүний ​​хүчин зүйл мөн чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд НАСА-гийн ажилтнууд хөөргөх үе шатанд хөлөг онгоцонд учирсан хохирлыг дутуу үнэлсэн байна.

Сансар огторгуйд жигүүрт хийсэн энгийн судалгаа нь эвдрэлийг илрүүлж болох боловч Дэлхийд буцаж ирсний дараа асуудлыг шийдэж болно, гэмтэл нь нөхөгдөхгүй байсан ч багийнхан хэвээр байх болно гэж үзэн МСК багийнханд ийм тушаал өгөөгүй. юу ч хийж чадахгүй, сансрын нисгэгчдийг үндэслэлгүйгээр санаа зовох нь утгагүй юм. Хэдийгээр тийм биш байсан ч аврах ажиллагаанд ашиглаж болох шаттл Атлантисыг хөөргөхөөр бэлтгэж байв. Дараачийн бүх нислэгт батлагдах яаралтай тусламжийн протокол.

Хөлөг онгоцны хэлтэрхий дундаас сансрын нисгэгчид агаар мандалд орох үеэр бичиж байсан бичлэгийг олох боломжтой байв. Албан ёсоор бичлэг гамшиг эхлэхээс хэдхэн минутын өмнө дуусдаг ч НАСА ёс зүйн шалтгаанаар сансрын нисгэгчдийн амьдралын сүүлийн секундийг нийтлэхгүй байхаар шийдсэн гэж би хүчтэй сэжиглэж байна. Удахгүй болох үхлийн талаар багийнхан мэдээгүй, хөлөг онгоцны цонхны цаана эргэлдэж буй плазмыг хараад сансрын нисгэгчдийн нэг нь "Би одоо гадаа байхыг хүсэхгүй байна" гэж хошигнож, бүх багийнхан яг ийм зүйл хүлээж байсныг мэдээгүй байв. хэдэн минут. Амьдрал хар бараан инээдэмээр дүүрэн.

Хөтөлбөрийг зогсоох

Space Shuttle хөтөлбөрийн төгсгөлийн лого (зүүн талд) болон дурсгалын зоос (баруун талд). Columbia STS-1 сансрын хөлгийн анхны нислэгийн үеэр сансарт аялсан металлаар зоос хийсэн.

Колумбиа сансрын хөлөг живсэн нь 25 жилийн турш ажиллаж байсан үлдсэн 3 сансрын хөлгийн аюулгүй байдлын талаар ноцтой асуултыг тавьсан юм. Үүний үр дүнд дараагийн нислэгүүд цөөрсөн багийн бүрэлдэхүүнтэй болж эхэлсэн бөгөөд аврах ажиллагаа явуулах боломжтой өөр нэг шаттл үргэлж нөөцөд хадгалагдаж, хөөргөхөд бэлэн байв. Эдгээр хүчин зүйлс нь АНУ-ын засгийн газар сансар огторгуйн хайгуулд анхаарлаа хандуулсантай хослуулан 2011 онд хөтөлбөрийг зогсооход хүргэсэн. Хамгийн сүүлчийн шаттл нислэг нь 2011 оны 7-р сарын 8-нд Атлантисыг ОУСС руу хөөргөсөн явдал байв.

Space Shuttle хөтөлбөр нь сансрын судалгаа, тойрог замд ажиллах мэдлэг, туршлагыг хөгжүүлэхэд асар их хувь нэмэр оруулсан. Сансрын хөлөг байгаагүй бол ОУСС-ын бүтээн байгуулалт огт өөр байх байсан бөгөөд өнөөдөр бараг дуусах дөхөхгүй. Нөгөөтэйгүүр, сансрын хөлгүүдийн хөтөлбөр нь сүүлийн 35 жилийн турш НАСА-г саатуулж, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ хийхэд их хэмжээний зардал шаардсан гэж үздэг: нэг нислэгийн зардал 500 сая доллар байсан, харьцуулбал Союз хөлөг тус бүрийг хөөргөх зардал. ердөө 75-100.

Усан онгоцууд гариг ​​хоорондын хөтөлбөр, сансар огторгуйг судлах, хөгжүүлэх илүү ирээдүйтэй чиглэлийг боловсруулахад зарцуулж болох хөрөнгийг зарцуулсан. Жишээлбэл, 100 тоннын багтаамжтай сансрын хөлөг онгоц шаардлагагүй байсан эдгээр зорилгод зориулж илүү авсаархан, хямдхан дахин ашиглах боломжтой эсвэл нэг удаагийн хөлөг онгоц барих. Хэрэв НАСА сансрын хөлгийг орхисон бол АНУ-ын сансрын салбарын хөгжил тэс өөрөөр өрнөх боломжтой байсан.

Хэрхэн яг одоо хэлэхэд хэцүү байна, магадгүй НАСА-д зүгээр л сонголт байгаагүй, хэрэв шаттл байхгүй байсан бол Америкийн иргэний сансрын хайгуул бүрмөсөн зогсох байсан. Нэг зүйлийг итгэлтэйгээр баталж болно, өнөөдөр Space Shuttle хөлөг онгоцууд амжилттай дахин ашиглах боломжтой сансрын системийн цорын ганц жишээ байсан бөгөөд хэвээр байна. Зөвлөлтийн "Буран" хөлөг онгоцыг дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцоор бүтээсэн ч сансарт ганцхан удаа очиж үзсэн боловч энэ нь огт өөр түүх юм.

-аас авсан ленников Смитсоны үндэсний сансар судлалын музейн виртуал аялал: Хоёрдугаар хэсэг

"Энэ нь яаж хийгдсэн бэ"-д бүртгүүлэхийн тулд товчлуур дээр дарна уу!

Хэрэв танд манай уншигчдад хэлэхийг хүссэн үйлдвэрлэл, үйлчилгээ байвал Аслан руу бичээрэй ( [имэйлээр хамгаалагдсан] ) мөн бид хамгийн шилдэг сурвалжлагыг хийх бөгөөд энэ нь зөвхөн хамт олны уншигчид төдийгүй сайтад ч харагдах болно. Яаж хийж байна

Мөн манай группд бүртгүүлээрэй facebook, vkontakte,ангийнханболон дотор google + plusНийгэмлэгийн хамгийн сонирхолтой зүйлсийг хаана байршуулах, мөн энд байхгүй материалууд, манай дэлхий дээрх бүх зүйл хэрхэн явагддаг тухай видео бичлэгүүд.

Дүрс дээр дараад бүртгүүлээрэй!