Ямар улс сансрын хөлөг ашигладаг вэ? Шатл. Сансрын хөлөг хөтөлбөр. Тодорхойлолт ба техникийн үзүүлэлтүүд

Сансрын тээврийн систем нь сансрын хөлөг гэгддэг Америкийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг юм. Шаттл нь хөөргөх төхөөрөмж ашиглан сансарт хөөрч, сансрын хөлөг шиг тойрог замд маневр хийж, дэлхий рүү онгоц шиг буцаж ирдэг. Шатлнууд нь дэлхийн тойрог зам болон дэлхийн хооронд явагч онгоц шиг гүйж, хоёр чиглэлд ачаа тээвэрлэх зорилготой байв. Хөгжиж байх үед шаттл тус бүр 100 удаа сансарт хөөрөх ёстой гэж үзсэн. Практикт тэд хамаагүй бага ашиглагддаг. 2010 оны 5-р сар гэхэд ихэнх нислэг буюу 38 нислэгийг Discovery хөлөг онгоцоор хийсэн. Нийтдээ 1975-1991 онуудад Колумбиа (2003 онд буух үеэр шатсан), Челленджер (1986 онд дэлбэрсэн), Discovery, Atlantis, Endeavor гэсэн таван шаттл үйлдвэрлэсэн. 2010 оны 5-р сарын 14-нд "Атлантис" сансрын хөлөг Канавералын хошуунаас хамгийн сүүлд хөөргөсөн. Дэлхийд буцаж ирсний дараа түүнийг ашиглалтаас гаргах болно.

Хэрэглээний түүх

Шаттл хөтөлбөрийг 1971 оноос хойш НАСА-гийн захиалгаар Хойд Америкийн Роквелл хөгжүүлж ирсэн.
Space Shuttle Columbia нь анхны дахин ашиглах боломжтой тойрог замын хөлөг байв. Үүнийг 1979 онд үйлдвэрлэж НАСА-гийн Кеннедигийн нэрэмжит сансрын төвд хүлээлгэн өгсөн. Колумбиа хөлөг онгоцыг 1792 оны тавдугаар сард судалсан ахмад Роберт Грей дарвуулт завины нэрээр нэрлэжээ. дотоод усБритиш Колумби (одоогийн АНУ-ын Вашингтон, Орегон мужууд). НАСА-д Колумбийг OV-102 (Orbiter Vehicle - 102) гэж тодорхойлсон. Колумбиа сансрын хөлөг 2003 оны 2-р сарын 1-нд (STS-107 нислэг) газардахаас өмнө дэлхийн агаар мандалд дахин орж байхдаа нас баржээ. Энэ нь Колумбын 28 дахь сансарт хийсэн аялал байв.
Хоёр дахь сансрын хөлөг болох Челленджерийг 1982 оны 7-р сард НАСА-д хүлээлгэн өгсөн. Энэ нь 1870-аад онд далайг судалж байсан тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэгдсэн юм. НАСА-д Challenger-ийг OV-099 гэж тодорхойлсон. Challenger 1986 оны 1-р сарын 28-нд арав дахь удаагаа хөөргөхдөө амь үрэгджээ.
Гурав дахь шаттл болох Discovery-г 1982 оны 11-р сард НАСА-д хүлээлгэн өгсөн.
Дискавери хөлөг онгоцыг 1770-аад онд Британийн ахмад Жеймс Күүк Хавайн арлыг нээж, Аляскийн эрэг болон Канадын баруун хойд хэсгийг судалж үзсэн хоёр хөлөг онгоцны нэгээр нь нэрлэсэн юм. Ижил нэртэй ("Дисковери") 1610-1611 онд Хадсон буланг судалж байсан Хенри Хадсоны хөлөг онгоцны нэгийг үүрч байжээ. 1875, 1901 онд Хойд туйл болон Антарктидыг судлах зорилгоор Британийн Хатан хааны газарзүйн нийгэмлэгээс дахин хоёр Discovery бүтээжээ. НАСА-д Discovery-г OV-103 гэж тодорхойлсон.
Дөрөв дэх шаттл Атлантис 1985 оны 4-р сард ашиглалтад орсон.
Тав дахь шаттл болох Endeavor нь нас барсан Челленджерийг солих зорилгоор бүтээгдсэн бөгөөд 1991 оны 5-р сард ашиглалтад орсон. "Endeavour" хөлөг онгоцыг мөн Жеймс Күүкийн нэг хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэсэн. Энэхүү хөлөг онгоцыг одон орон судлалын ажиглалтад ашигласан бөгөөд энэ нь дэлхийгээс нар хүртэлх зайг нарийн тогтоох боломжийг олгосон юм. Энэ хөлөг онгоц Шинэ Зеландыг судлах экспедицид мөн оролцсон. НАСА-д Endeavour-г OV-105 гэж тодорхойлсон.
Колумбаас өмнө 1970-аад оны сүүлээр зөвхөн буух аргыг турших туршилтын тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж байсан бөгөөд сансарт нисээгүй өөр нэг шаттл нэртэй Enterprise хөлөг бүтээгдсэн. Анх Америкийн Үндсэн хуулийн хоёр зуун жилийн ойг тохиолдуулан энэхүү тойрог замын онгоцыг "Үндсэн хууль" (Үндсэн хууль) гэж нэрлэх ёстой байв. Дараа нь алдартай телевизийн цуврал Star Trek-ийн үзэгчдийн олон саналын дагуу Enterprise нэрийг сонгосон. НАСА-д аж ахуйн нэгжийг OV-101 гэж тодорхойлсон.
Shuttle Discovery хөөрч байна. Эрхэм зорилго STS-120

Ерөнхий мэдээлэл
Улс Америкийн Нэгдсэн Улс АНУ
Зорилго Дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг
United Space Alliance-аас үйлдвэрлэсэн:
Тиокол ​​/ Alliant Techsystems (SRBs)
Локхид Мартин (Мартин Мариетта) - (ET)
Роквелл / Боинг (сансрын тойрог зам)
Үндсэн шинж чанарууд
Алхамуудын тоо 2
урт 56.1 м
Диаметр 8.69 м
хөөргөх жин 2030 т
Ачааны жин
- LEO 24 400 кг жинтэй
- геостационар тойрог замд 3810 кг
Түүхийг эхлүүлэх
Идэвхтэй байдал
Кеннедигийн сансрын төв 39-р цогцолборыг хөөргөх газрууд
Ванденберг бааз (1980-аад онд төлөвлөсөн)
Эхлэх тоо 128
- амжилттай 127
- амжилтгүй 1 (хөлөгдөх алдаа, Challenger)
- хэсэгчлэн амжилтгүй болсон 1 (дахин нэвтрэх алдаа, Колумби)
Анх 1981 оны дөрөвдүгээр сарын 12-нд хөөргөсөн
Хамгийн сүүлд 2010 оны намар нээлтээ хийсэн

Дизайн

Шаттл нь гурван үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ: тойрог замд байрладаг тойрог замд байрладаг тойрог замд байрладаг, үнэндээ сансрын хөлөг; үндсэн хөдөлгүүрт зориулсан том гадаад түлшний сав; мөн хөөргөсөнөөс хойш хоёр минутын дотор ажилладаг хатуу түлшээр ажилладаг хоёр пуужин өргөгч. Сансарт орсны дараа тойрог замд бие даан буцаж, хөөрөх зурвас дээр онгоц шиг газарддаг. Хатуу түлшний өдөөгчийг шүхэр дээр цацаж, дараа нь дахин ашигладаг. Гаднах түлшний сав нь агаар мандалд шатдаг.


Бүтээлийн түүх

Space Shuttle хөтөлбөрийг цэргийн хэрэгцээнд зориулж бүтээсэн, нэг төрлийн "сансрын бөмбөгдөгч" гэсэн ноцтой буруу ойлголт байдаг. Энэхүү гүн буруу "үзэл бодол" нь шаттлуудын цөмийн зэвсэг тээвэрлэх "чадвар" дээр суурилдаг (хангалттай том хэмжээний зорчигч тээврийн ямар ч нисэх онгоц ийм чадвартай байдаг (жишээлбэл, Зөвлөлтийн анхны тив дамнасан Ту-114 онгоцыг дараахь үндсэн дээр бүтээсэн). стратегийн цөмийн тээвэрлэгч Ту-95) болон тойрог замын хөлөг онгоцыг удирдах (тэр ч байтугай хийх) чадвартай "орбитын шумбах" тухай онолын таамаглал дээр. дахин ашиглах боломжтой.
Үнэн хэрэгтээ, шаттлуудын "бөмбөгдөх" зорилгын талаархи бүх ишлэлүүд нь зөвхөн Зөвлөлтийн эх сурвалжид сансрын хөлөг онгоцны цэргийн чадавхийг үнэлэх зорилгоор агуулагддаг. Эдгээр "үнэлгээг" дээд удирдлагад "хангалттай хариу арга хэмжээ авах" шаардлагатай гэдэгт итгүүлэх, өөрсдийн ижил төстэй тогтолцоог бий болгоход ашигласан гэж үзэх нь шударга юм.
Сансрын хөлгийн төслийн түүх 1967 оноос эхэлсэн бөгөөд Аполло хөтөлбөрийн хүрээнд хүн анх удаа нисэхээс өмнө (1968 оны 10-р сарын 11 - Аполло-7 хөөргөх) байсан. жил гаруйНАСА-гийн сарны хөтөлбөр дууссаны дараа сансрын нисгэгчтэй хайгуул хийх хэтийн төлөвийн тойм болгон.
1968 оны 10-р сарын 30-нд НАСА-гийн тэргүүлэх хоёр төв (Хьюстон дахь MSC болон Маршаллын сансрын төв - MSFC - Хантсвилл) дахин ашиглах боломжтой сансрын системийг бий болгох боломжийг судлах саналтайгаар Америкийн сансрын фирмүүдэд хандав. эрчимтэй ашиглах сансрын агентлагийн зардлыг бууруулах ёстой.
1970 оны 9-р сард Зорилтот сансрын бүлэгАНУ-ын дэд ерөнхийлөгч С.Агньюгийн удирдлаган дор сансар судлалын дараагийн алхмуудыг тодорхойлох зорилгоор тусгайлан бүтээгдсэн байж болзошгүй хөтөлбөрийн хоёр нарийвчилсан төслийг боловсруулжээ.
Том төсөлд:

* сансрын хөлөг;
* тойрог замын чирэгч;
* дэлхийн тойрог зам дахь том тойрог замын станц (багийн 50 хүртэл гишүүн);
* Сарны тойрог замд байрлах жижиг тойрог замын станц;
* саран дээр амьдрах боломжтой суурийг бий болгох;
* Ангараг гараг руу хүнтэй экспедиц;
* Ангараг гаригийн гадаргуу дээр хүмүүс буух.
Жижиг төслийн хувьд дэлхийн тойрог замд зөвхөн том тойрог замын станц байгуулахыг санал болгосон. Гэхдээ энэ хоёр төсөлд тойрог замын нислэгийг: станцыг нийлүүлэх, тойрог замд холын экспедицийн ачааг хүргэх, холын зайн нислэгт зориулж хөлөг онгоцны блокуудыг хүргэх, дэлхийн тойрог замд багийг өөрчлөх болон бусад ажлыг дахин ашиглах боломжтой онгоцоор гүйцэтгэх ёстой гэж тодорхойлсон. систем, тэр үед Space Shuttle гэж нэрлэгддэг байсан.
Мөн "цөмийн шаттл" буюу 1960-аад онд боловсруулж, туршсан NERVA (англи хэл) цөмийн хөдөлгүүртэй шаттл хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан. Атомын шаттл нь дэлхийн тойрог зам, сар, Ангараг гаригийн тойрог замд нисэх ёстой байв. Атомын хөлөг онгоцыг цөмийн хөдөлгүүрт ажиллах шингэнээр хангах ажлыг бидэнд танил болсон энгийн шаттлуудад хуваарилсан.

Nuclear Shuttle: Энэхүү дахин ашиглах боломжтой пуужин нь NERVA цөмийн хөдөлгүүрт тулгуурлана. Энэ нь дэлхийн бага тойрог зам, сарны тойрог зам, геосинхрон тойрог замд ажиллах бөгөөд онцгой өндөр гүйцэтгэл нь хүнд даацын ачааг зөөх, шингэн устөрөгчийн түлшний хязгаарлагдмал нөөцтэй их хэмжээний ажил хийх боломжийг олгодог. Хариуд нь цөмийн шаттл энэ түлшийг Space Shuttle-аас хүлээн авах болно.

SP-4221 Сансрын хөлөг онгоцны шийдвэр

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын Ерөнхийлөгч Ричард Никсон бүх хувилбараас татгалзсан, учир нь хамгийн хямд нь хүртэл жилд 5 тэрбум доллар шаарддаг. НАСА хэцүү сонголттой тулгарсан: шинэ томоохон бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэх эсвэл жолоодлогын хөтөлбөрийг зогсоож байгаагаа зарлах шаардлагатай байв.
Шатл бий болгохыг шаардахаар шийдсэн боловч үүнийг сансрын станцыг угсрах, үйлчилгээ үзүүлэх тээврийн хөлөг онгоц (гэхдээ нөөцөд байлгах) биш харин ашиг олж, хөрөнгө оруулалтаа нөхөх систем болгон танилцуулахаар шийдсэн. хиймэл дагуулуудыг арилжааны үндсэн дээр тойрог замд гаргах замаар . Эдийн засгийн туршлагаас харахад онолын хувьд жилд дор хаяж 30 удаа нислэг үйлдэж, нэг удаагийн тээвэрлэгч ашиглахаас бүрэн татгалзвал сансрын хөлөг онгоцны систем нь зардал багатай байх болно.
Сансрын хөлөг онгоцны төслийг АНУ-ын Конгресс баталсан.
Үүний зэрэгцээ нэг удаагийн зөөгч пуужингаас татгалзаж байгаатай холбогдуулан шаттлууд Батлан ​​хамгаалах яам, Тагнуулын төв газар, АНУ-ын Үндэсний аюулгүй байдлын агентлагийн ирээдүйтэй бүх төхөөрөмжийг дэлхийн тойрог замд хөөргөх үүрэг хүлээсэн нь тогтоогджээ.
Цэргийнхэн системд тавигдах шаардлагуудыг танилцуулав.

* Сансрын систем нь тойрог замд 30 тонн хүртэлх даацтай ачаа хөөргөх, 14.5 тонн хүртэлх ачааг дэлхий рүү буцаах, 18 метрээс багагүй урт, 4.5 метр диаметр бүхий ачааны тасалгаатай байх ёстой. Эдгээр нь Хаббл тойрог замын телескопыг бүтээсэн тэр үед төлөвлөгдсөн KH-II оптик хайгуулын хиймэл дагуулын хэмжээ, жин байв.
* Хязгаарлагдмал тооны цэргийн нисэх онгоцны буудалд хялбар газардахын тулд тойрог замын хөлөг онгоцыг 2000 км хүртэл хажуугийн маневр хийх боломжийг олгох.
* Туйлын тойрог замд (56-104º налуу) хөөргөхийн тулд Агаарын цэргийн хүчин Калифорни дахь Ванденберг агаарын баазад өөрийн техникийн, хөөргөх, буух цогцолборуудыг барихаар шийджээ.

Ингэснээр сансрын хөлөг онгоцны төсөлд тавих цэргийн албаны шаардлага хязгаарлагдмал байв.
Шатлуудыг "сансрын бөмбөгдөгч" болгон ашиглахаар хэзээ ч төлөвлөөгүй. Ямартай ч НАСА, Пентагон, АНУ-ын Конгрессоос ийм санаатай байгааг харуулсан баримт бичиг алга. Сансрын хөлгийн системийг бий болгоход оролцогчдын дурсамж, хувийн захидал харилцаанд "бөмбөгдөх" сэдвийг дурдаагүй болно.
X-20 Dyna Soar сансрын бөмбөгдөгч онгоц 1957 оны 10-р сарын 24-нд албан ёсоор эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч силос дээр суурилсан ICBM болон баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн атомын шумбагч онгоцны флотыг хөгжүүлснээр АНУ-д тойрог замын бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгох нь зохисгүй гэж үзсэн. 1961 оноос хойш X-20 Dyna Soar төслөөс "бөмбөгдөгч"-ийн талаархи ишлэлүүд алга болсон ч тагнуулын болон "хяналтын" номлолууд хэвээр үлджээ. 1962 оны 2-р сарын 23-нд Батлан ​​хамгаалахын сайд Макнамара хөтөлбөрийн сүүлчийн бүтцийн өөрчлөлтийг батлав. Энэ мөчөөс эхлэн Dyna-Soar-ийг албан ёсоор тойрог замд маневрлах хөлөг онгоц агаар мандалд маневр хийж, дэлхийн өгөгдсөн байршилд шаардлагатай нарийвчлалтайгаар хөөрөх зурваст буух чадварыг судлах, харуулах зорилготой судалгааны хөтөлбөр гэж албан ёсоор нэрлэгдэх болсон. 1963 оны дунд үе гэхэд Батлан ​​хамгаалах яам Дина-Соар хөтөлбөр хэрэгтэй эсэхэд ноцтой эргэлзэж байв. 1963 оны 12-р сарын 10-нд Батлан ​​хамгаалахын сайд Макнамара Дина-Соарыг цуцалжээ.
Энэхүү шийдвэрийг гаргахдаа энэ ангиллын сансрын хөлгийг тойрог замд удаан хугацаагаар "өлгөх" боломжгүй, "орбитийн платформ" гэж тооцогдохгүй, сансрын хөлөг бүрийг тойрог замд хөөргөхөд хэдэн цаг ч биш, нэг өдөр зарцуулдаг болохыг харгалзан үзсэн. хүнд даацын пуужингийн машинуудыг ашиглахыг шаарддаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг анхны болон хариу цөмийн цохилтод ашиглахыг зөвшөөрдөггүй.
Дина-Соар хөтөлбөрийн техник, технологийн олон бүтээн байгуулалтыг дараа нь сансрын хөлөг хэлбэрийн тойрог замын хөлөг онгоцыг бүтээхэд ашигласан.
ЗХУ-ын удирдлага сансрын хөлгийн хөтөлбөрийн хөгжлийг анхааралтай ажиглаж байсан ч хамгийн муугаар тооцож, хоёр үндсэн таамаглалыг бүрдүүлсэн "цэргийн далд аюул" -ыг хайж байв.

* Сансрын хөлөг онгоцыг цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч болгон ашиглах боломжтой (дээрх шалтгааны улмаас энэ таамаглал үндсэндээ буруу).
* Дэлхийг тойрох Almaz OKB-52 V. Chelomey-ээс Зөвлөлтийн хиймэл дагуул болон DOS (урт хугацааны удирдлагатай станц) хулгайлахын тулд сансрын хөлөг ашиглах боломжтой. Хамгаалахын тулд Зөвлөлтийн DOS нь Nudelman-Richter загварын автомат буугаар тоноглогдсон байх ёстой байсан (OPS нь ийм буугаар тоноглогдсон). "Хулгайлсан" гэсэн таамаглал нь зөвхөн "Алмазов" -ын хэмжээс, жинтэй ойролцоо Америкийн шаттл хөгжүүлэгчдийн ил тод зарласан ачааны тасалгааны хэмжээ, нөхөн сэргээх ачааны хэмжээ дээр үндэслэсэн байв. ЗХУ-ын удирдлагад нэгэн зэрэг боловсруулж буй HK-II тагнуулын хиймэл дагуулын хэмжээ, жингийн талаар мэдэгдээгүй.
Үүний үр дүнд ЗХУ-ын сансрын салбар нь сансрын хөлөг онгоцны системтэй төстэй шинж чанартай, гэхдээ тодорхой цэргийн зориулалттай, термоядролын зэвсгийг тойрог замд хүргэх тээврийн хэрэгсэл болгон дахин ашиглах боломжтой сансрын системийг бий болгох үүрэг хүлээв.

Даалгаврууд

Сансрын хөлгүүдийг 200-500 км-ийн өндөрт тойрог замд ачаа хөөргөх, шинжлэх ухааны судалгаа хийх, тойрог замын сансрын хөлөгт үйлчлэх (суурилуулах, засварлах ажил) хийхэд ашигладаг.
Хаббл телескопыг (STS-31 нислэг) 1990 оны 4-р сард "Дисковери" хөлөг тойрог замд авчирсан. Columbia, Discovery, Endeavour, Atlantis хөлөг онгоцууд дөрвөн үйлчилгээний экспедиц хийсэн. Хаббл телескоп... Хамгийн сүүлд Хаббл руу явагч экспедиц 2009 оны тавдугаар сард болсон. 2010 онд НАСА шаттл нислэгийг зогсоохоор төлөвлөж байсан тул энэ нь дурангаар хийсэн сүүлчийн хүнтэй экспедиц байсан, учир нь эдгээр даалгаврыг бусад боломжтой сансрын хөлөг гүйцэтгэх боломжгүй юм.
Нээлттэй ачааны тавиуртай Shuttle Endeavour.

1990-ээд онд шаттлууд Орос-Америкийн хамтарсан "Дэлхий - Сансрын хөлөг" хөтөлбөрт оролцов. Мир станцтай есөн усан онгоцны зогсоол хийсэн.
Шаттлууд үйлчилгээнд гарсан хорин жилийн турш тэд байнга шинэчлэгдэж, өөрчлөгдсөөр ирсэн. Хөлөг онгоцны анхны загварт мянга гаруй томоохон болон жижиг өөрчлөлтүүд хийгдсэн.
Олон улсын сансрын станц (ОУСС) төслийг хэрэгжүүлэхэд шаттл маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, Оросын Звезда модулиас гадна угсарсан ОУСС-ын модулиуд нь өөрийн хөдөлгүүрийн системгүй (PS) байдаггүй бөгөөд энэ нь тойрог замд бие даан маневр хийх, станц руу ойртох, залгах боломжгүй гэсэн үг юм. . Тиймээс тэдгээрийг "Протон" төрлийн энгийн тээвэрлэгчээр тойрог замд "шидэх" боломжгүй юм. Ийм модулиудаас станцуудыг угсрах цорын ганц арга зам бол том ачааны тасалгаатай сансрын хөлөг онгоцыг ашиглах эсвэл "Протон"-оор тойрог замд оруулсан модулийг олох боломжтой тойрог замын "чорго" ашиглах, түүнтэй холбож, түүнийг авчрах явдал юм. залгах станц.
Үнэн хэрэгтээ шаттл төрлийн сансрын хөлөггүйгээр ОУСС-ийн төрлийн модульчлагдсан тойрог замын станцуудыг (алсын удирдлага, навигацийн системгүй модулиудаас) барих боломжгүй юм.
Колумбид болсон гамшгийн дараа Discovery, Atlantis, Endeavour гэсэн гурван шаттл үйлчилгээ хэвээр байна. Эдгээр үлдэгдэл хөлөг онгоцууд нь ОУСС-ыг 2010 он гэхэд дуусгах ёстой. НАСА 2010 онд шаттл хөлгийг зогсоож байгаагаа зарласан.
Сансрын хөлөг "Атлантис" тойрог замд (STS-132) сүүлчийн нислэгээ хийж, Оросын судалгааны "Рассвет" модулийг ОУСС-д хүргэв.
Техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл


Хатуу түлшний хурдасгуур


Гаднах түлшний сав

Уг сав нь тойрог замд байгаа гурван SSME (эсвэл RS-24) шингэн хөдөлгүүрт түлш, исэлдүүлэгч агуулсан бөгөөд өөрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдоогүй.
Шатахууны сав нь дотроо хоёр хэсэгт хуваагдана. Савны дээд гуравны нэгийг -183 ° C (-298 ° F) температурт хөргөсөн шингэн хүчилтөрөгчийн зориулалттай сав эзэлдэг. Энэ савны эзэлхүүн нь 650 мянган литр (143 мянган галлон) юм. Савны доод гуравны хоёр нь -253 ° C (-423 ° F) хүртэл хөргөсөн шингэн устөрөгчийн зориулалттай. Энэ савны эзэлхүүн нь 1.752 сая литр (385 мянган галлон) юм.


Орбитатор

Орбитын гурван үндсэн хөдөлгүүрээс гадна тойрог замын маневрлах системийн (OMS) хоёр хөдөлгүүрийг заримдаа хөөргөх үед ашигладаг бөгөөд тус бүр нь 27 кН хүч чадалтай байдаг. OMS түлш болон исэлдүүлэгч нь шаттл дээр хадгалагдаж, тойрог замд болон дэлхий рүү буцахад ашиглагддаг.



Сансрын хөлгийн хэмжээ

Союз хөлөгтэй харьцуулахад сансрын хөлгийн хэмжээ
Үнэ
2006 онд нийт зардал нь 160 тэрбум доллар байсан бөгөөд энэ хугацаанд 115 хөөргөлт дууссан (үзнэ үү: en: Space Shuttle хөтөлбөр # Зардал). Нислэг бүрийн дундаж зардал 1.3 тэрбум доллар байсан ч зардлын дийлэнх нь (дизайн, шинэчлэл гэх мэт) хөөргөх тооноос хамаардаггүй.
Шаттл бүрийн нислэгийн зардал 60 сая ам.доллар.2005 оны дунд үеэс 2010 он хүртэлх 22 шаттл нислэгийг дэмжихийн тулд НАСА шууд зардалд 1 тэрбум 300 сая орчим доллар төсөвлөжээ.
Энэ мөнгөөр ​​сансрын тойрог замын хөлөг ОУСС-д нэг нислэгээр 20-25 тонн ачаа, түүний дотор ОУСС-ын модуль, 7-8 сансрын нисгэгчийг хүргэх боломжтой.
Багассан өнгөрсөн жил 22 тоннын даацтай "Протон-М"-ийг хөөргөх үнэ нь бараг зардлын үнээр нь бол 25 сая доллар. "Протон" төрлийн тээвэрлэгчээр тойрог замд хөөргөсөн ямар ч тусдаа нисдэг сансрын хөлөг ийм жинтэй байж болно.
ОУСС-д хавсаргасан модулиудыг хөөргөх төхөөрөмжөөр тойрог замд гаргах боломжгүй, учир нь тэдгээрийг станцад хүргэж, залгах ёстой бөгөөд энэ нь тойрог замын маневр хийх шаардлагатай бөгөөд үүнийг тойрог замын станцын модулиуд өөрсдөө хийх боломжгүй юм. Маневрыг пуужингаар бус тойрог замын хөлөг онгоцууд (ирээдүйд тойрог замын чирэгчээр) гүйцэтгэдэг.
ОУСС-д нийлүүлдэг "Прогресс" ачааны машинуудыг "Союз" төрлийн тээвэрлэгчээр тойрог замд гаргадаг бөгөөд станцад 1.5 тонноос илүүгүй ачаа хүргэх хүчин чадалтай. "Союз" хөлөг онгоцонд нэг "Прогресс" ачааны хөлгийг хөөргөх зардал нь ойролцоогоор 70 сая доллараар үнэлэгдэж байгаа бөгөөд нэг шаттл нислэгийг солиход дор хаяж 15 "Союз-Прогресс" нислэг шаардлагатай бөгөөд энэ нь нийтдээ нэг тэрбум доллараас давсан байна.
Гэсэн хэдий ч тойрог замын станцын барилгын ажил дууссаны дараа ОУСС-д шинэ модулиудыг хүргэх шаардлагагүй тул асар том ачааны тасалгаатай явагч онгоцыг ашиглах нь боломжгүй болж байна.
Атлантис хөлөг сүүлчийн аялалдаа ОУСС-д сансрын нисгэгчдээс гадна Оросын судалгааны шинэ модуль, шинэ зөөврийн компьютер, хоол хүнс, ус болон бусад хэрэглээний материал зэрэг "ердөө" 8 тонн ачаа хүргэжээ.
Фото зургийн цомог

Сансрын хөлөг хөөргөх тавцан дээр байна. Флорида мужийн Канаверал хошуу

Атлантис хөлгийн газардах.

НАСА-гийн гинжит тээвэрлэгч нь сансрын хөлөг Discovery (шаттл) хөлгийг хөөргөх талбай руу зөөв.

Зөвлөлтийн шаттл "Буран"

Нислэгт шаттл

Deading Shuttle Endeavour

хөөргөх талбай дээр шаттл

Видео
"Атлантис" хөлгийн сүүлчийн буулт

Discovery Night эхэлнэ

2011 оны 7-р сарын 21-ний өдрийн 9:57 цагт Атлантис сансрын хөлөг Кеннедигийн сансрын төвийн 15-р зурваст газарджээ. Энэ нь Space Shuttle төслийн хүрээнд Атлантисын 33 дахь нислэг, сансрын 135 дахь экспедиц байв.

Энэхүү нислэг нь хамгийн амбицтай сансрын хөтөлбөрийн түүхэн дэх сүүлчийн нислэг байв. АНУ-ын сансар судлалд найдаж байсан төсөл нь түүний бүтээгчдийн төсөөлж байсан шиг төгсөөгүй.

Дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн санаа ЗХУ болон АНУ-д сансрын эрин үеийн эхэн үед буюу 1960-аад онд гарч ирсэн. 1971 онд Хойд Америкийн Рокуэлл НАСА-аас дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн флотыг зохион бүтээх, бүтээх захиалга хүлээн авснаар АНУ практик хэрэгжилтэд шилжсэн.

Хөтөлбөрийг зохиогчдын санаагаар дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцууд нь сансрын нисгэгчид болон ачааг дэлхийгээс дэлхийн доод тойрог замд хүргэх үр дүнтэй, найдвартай хэрэгсэл болох ёстой байв. Төхөөрөмжүүд яг л "Дэлхий - Сансар - Дэлхий" гэсэн маршрутын дагуу гүйх ёстой байсан тул хөтөлбөрийг "Space Shuttle" - "Space Shuttle" гэж нэрлэсэн.

Эхэндээ "шаттл" нь 50 хүний ​​багтаамжтай том тойрог замын станц, саран дээрх бааз, дэлхийн хиймэл дагуулын тойрог замд жижиг тойрог замын станц байгуулах томоохон төслийн зөвхөн нэг хэсэг байсан юм. Үзэл баримтлалын нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан НАСА үүнд бэлэн байв эхний шатзөвхөн том тойрог замын станцаар хязгаарлагдах.

Эдгээр төлөвлөгөөг батлахаар өргөн барьсан үед Цагаан ордон, цагт АНУ-ын Ерөнхийлөгч Ричард Никсонтооцоолсон төслийн тооцоонд тэгийн тоонуудын нүдэн дээр харанхуйлсан. АНУ хүнтэй "сарны уралдаан" -д ЗСБНХУ-аас түрүүлэхийн тулд асар их мөнгө зарцуулсан боловч сансрын хөтөлбөрийг жинхэнэ одон орны хэмжээнд үргэлжлүүлэн санхүүжүүлэх боломжгүй байв.

Сансрын нисгэгчдийн өдөр эхэлж байна

Никсон эдгээр төслөөс татгалзсаны дараа НАСА нэгэн заль мэх хайжээ. Томоохон тойрог замын станц байгуулах төлөвлөгөөгөө нуун дарагдуулж, сансрын хиймэл дагуулыг тойрог замд арилжааны үндсэн дээр хөөргөх замаар ашиг авчрах, хөрөнгө оруулалтаа нөхөх чадвартай систем болгон дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг бүтээх төслийг ерөнхийлөгчид танилцуулсан.

Шинэ төслийг эдийн засагчдад шалгуулахаар илгээсэн бөгөөд тэд жилд дор хаяж 30 удаа дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоц хөөргөж, нэг удаагийн хөлөг онгоцны хөөргөлтийг бүрмөсөн зогсоовол хөтөлбөр үр өгөөжөө өгөх болно гэж дүгнэжээ.

НАСА эдгээр үзүүлэлтүүдийг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжтой гэдэгт итгэлтэй байсан бөгөөд Space Shuttle төсөл нь Ерөнхийлөгч болон АНУ-ын Конгрессын зөвшөөрлийг авсан.

Үнэхээр ч АНУ “Space Shuttle” төслийн нэрээр нэг удаагийн сансрын хөлгөөсөө татгалзсан. Түүгээр ч барахгүй 1980-аад оны эхээр цэргийн болон тагнуулын тээврийн хэрэгслийг хөөргөх хөтөлбөрийг "шаттл" руу шилжүүлэхээр шийдсэн. Тэдний төгс гайхамшигт төхөөрөмжүүд сансар огторгуйн хайгуулд шинэ хуудас нээж, асар их зардлаас татгалзаж, бүр ашиг олох боломжийг олгоно гэж хөгжүүлэгчид баталжээ.

"Star Trek"-ийн шүтэн бишрэгчдийн эрэлт хэрэгцээний дагуу "Enterprise" гэж нэрлэгдсэн анхны дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоц хэзээ ч сансарт нисч байгаагүй - энэ нь зөвхөн буух техникийг төгс болгоход л үйлчилсэн юм.

Анхны бүрэн хүчин чадалтай дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийг бүтээх ажил 1975 онд эхэлж, 1979 онд дууссан. Тэрээр "Колумбиа" гэсэн нэрийг авсан - дарвуулт завины нэрийн дараа ахмад Роберт Грей 1792 оны 5-р сард Бритиш Колумбын дотоод усыг судлав.

1981 оны 4-р сарын 12 "Колумбиа" багийн хамт Жон Янг, Роберт Криппен нарКанаверал хошуу дахь сансрын буудлаас амжилттай хөөргөсөн. Уг хөөргөлтийг хөөргөсний 20 жилийн ойтой давхцуулахаар төлөвлөөгүй Юрий Гагарин, гэхдээ хувь тавилан ингэж тогтоосон. Гуравдугаар сарын 17-нд товлогдоод байсан гарааны тоглолт янз бүрийн асуудлаас болж хэд хэдэн удаа хойшилсон бөгөөд эцэст нь дөрөвдүгээр сарын 12-нд болсон.

Колумбын эхлэл. Фото: wikipedia.org

Хөөрөх гамшиг

1982 онд дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны флотыг Челленджер ба Discovery, 1985 онд Атлантис хөлөг онгоцоор дүүргэв.

Space Shuttle төсөл нь бахархал болсон ба нэрийн хуудасАНУ. Түүний тухай арын талзөвхөн мэргэжилтнүүд л мэдэж байсан. АНУ-ын нисэгчтэй хөтөлбөрийг зургаан жилийн турш тасалдуулсан шаттлууд бүтээгчдийн таамаглаж байсан шиг найдвартай байсангүй. Бараг хөөргөх бүрийг хөөргөхөөс өмнө болон нислэгийн үеэр алдааг олж засварлах ажил дагалддаг. Нэмж дурдахад, шаттлуудын ашиглалтын зардал нь төсөлд тусгагдсанаас хэд дахин өндөр байгаа нь тогтоогдсон.

НАСА шүүмжлэгчдийг тайвшруулав - тийм ээ, сул талууд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь ач холбогдолгүй юм. Усан онгоц тус бүрийн нөөц нь 100 нислэгт зориулагдсан бөгөөд 1990 он гэхэд жилд 24 удаа хөөргөх бөгөөд шаттлууд мөнгө залгихгүй, харин ашиг олох болно.

1986 оны 1-р сарын 28-нд Сансрын хөлөг онгоцны хөтөлбөрийн дагуу 25 дахь экспедиц Канаверал хошуунаас эхлэх ёстой байв. Челленджер сансрын хөлгийг сансарт илгээсэн бөгөөд энэ нь 10 дахь нислэг байв. Багийн бүрэлдэхүүнд мэргэжлийн сансрын нисгэгчдээс гадна багтсан багш Криста МакАулиф, Америкийн сургуулийн сурагчдад тойрог замаас хэд хэдэн хичээл заах ёстой байсан "Сансарт багш" тэмцээний ялагч.

Бүх Америкийн анхаарлыг энэ хөөргөхөд төвлөрүүлж, сансрын буудалд Кристагийн хамаатан садан, найз нөхөд байлцав.

Гэвч нислэгийн 73 дахь секундэд сансрын буудалд байсан хүмүүс болон олон сая телевиз үзэгчдийн өмнө Челленджер дэлбэрчээ. Онгоцонд явсан долоон сансрын нисгэгч амь үрэгджээ.

Челленджерийн үхэл. Фото: Commons.wikimedia.org

Америк маягаар "Магадгүй"

Сансрын нисгэгчдийн түүхэнд нэгэн зэрэг ийм олон хүний ​​амийг авч одсон гамшиг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй. АНУ-ын нисэгчтэй нислэгийн хөтөлбөр 32 сарын турш тасалдсан.

Мөрдөн байцаалтын явцад гамшгийн шалтгаан нь хөөргөх үед баруун хатуу түлш өсгөгчийн O-цагираг эвдэрсэн болохыг харуулсан. Бөгжний эвдрэлээс болж хурдасгуурын хажуу талд нүх гарч, үүнээс гадна түлшний сав руу тийрэлтэт урсгал урсаж байв.

Бүх нөхцөл байдлыг тодруулах явцад НАСА-гийн дотоод "гал тогоо"-ны талаархи маш таагүй нарийн ширийн зүйлийг тодруулав. Ялангуяа НАСА-гийн удирдагчид 1977 оноос хойш буюу Колумбиа баригдаж эхэлснээс хойш O-цагирагны согогийн талаар мэддэг байсан. Гэсэн хэдий ч дээр болзошгүй аюулАмерик хүн "магадгүй" гэж найдаж гараа даллав. Эцэст нь энэ бүхэн аймшигт эмгэнэлт явдалаар төгсөв.

Челленджер нас барсны дараа арга хэмжээ авч, дүгнэлт гаргасан. "Шаттлуудыг" дуусгах нь дараагийн жилүүдэд зогссонгүй бөгөөд төслийн төгсгөлд тэд аль хэдийн огт өөр хөлөг онгоцууд болжээ.

Талийгаач Челленджерийн оронд "Endeavor"-ыг бүтээж, 1991 онд ашиглалтад оруулжээ.

Shuttle Endeavour. Фото: Олон нийтийн газар

Хабблаас ОУСС хүртэл

Зөвхөн "шаттл"-ын дутагдлын талаар ярих боломжгүй юм. Тэдний ачаар анх удаа сансарт урьд өмнө нь хийгдэж байгаагүй ажил, тухайлбал, гацсан сансрын хөлгүүдийг засах, тэр ч байтугай тойрог замаас буцах хүртэл хийгдсэн.

Энэ бол одоогийн алдартай Хаббл телескопыг тойрог замд хүргэсэн "шаттл" "Discovery" юм. Шаттлуудын ачаар дуран тойрог замд дөрвөн удаа засвар хийсэн нь түүний ажиллагааг уртасгах боломжтой болсон.

"Шаттл" дээр 8 хүртэлх хүнтэй багийг тойрог замд оруулсан бол Зөвлөлтийн нэг удаагийн "Союз" сансарт хөөрч, 3-аас илүүгүй хүн дэлхий рүү буцах боломжтой байв.

1990-ээд онд Зөвлөлтийн "Буран" сансрын хөлгийн төсөл хаагдсаны дараа Америкийн шаттлууд Мир орбитын станц руу нисч эхэлсэн. Эдгээр хөлөг онгоцууд олон улсын сансрын станцыг барихад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд өөрийн гэсэн хөдөлгүүрийн системгүй модулиудыг тойрог замд хүргэжээ. Мөн хөлөг онгоцууд ОУСС-д багийнхан, хоол хүнс, шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмж хүргэжээ.

Үнэтэй, үхлийн аюултай

Гэвч бүх давуу талуудыг үл харгалзан "явагч"-ууд алдаа дутагдлаасаа хэзээ ч ангижрахгүй нь олон жилийн туршид тодорхой болсон. Нислэг болгондоо сансрын нисэгчид янз бүрийн ноцтой асуудлуудыг засч, засвар хийх шаардлагатай байв.

1990-ээд оны дунд үе гэхэд жилд 25-30 нислэг хийх тухай огт яриагүй. Хөтөлбөрийн хамгийн дээд амжилт нь 1985 онд есөн нислэгтэй байсан. 1992, 1997 онд тэд 8 нислэг хийж чадсан. НАСА төслийн эргэн төлөлт, ашигт ажиллагааны талаар удаан хугацаанд чимээгүй байхыг илүүд үзсэн.

2003 оны 2-р сарын 1-нд Колумбын сансрын хөлөг түүхэндээ 28 дахь экспедицээ хийжээ. Энэхүү даалгаврыг ОУСС-д залгахгүйгээр гүйцэтгэсэн. 16 хоногийн нислэгт долоон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг оролцсоны дотор анхны израиль хүн байжээ сансрын нисгэгч Илан Рамона... "Колумбиа" тойрог замаас буцаж ирэхэд түүнтэй холбоо тасарчээ. Удалгүй видео камерууд дэлхий рүү яаран ирж буй хөлөг онгоцны хэлтэрхийг тэнгэрт бичиж үлдээжээ. Онгоцонд явсан долоон сансрын нисгэгч бүгд амь үрэгджээ.

Мөрдөн байцаалтын явцад Колумбын эхэн үед хүчилтөрөгчийн савны дулаалгын хэсэг шаттл онгоцны далавчны зүүн хавтгайд оносон нь тогтоогджээ. Энэ нь тойрог замаас буух үед хөлөг онгоцны бүтцэд хэдэн мянган градусын температуртай хий нэвтрэн ороход хүргэсэн. Энэ нь далавчны бүтцийг сүйтгэж, хөлөг онгоцны цаашдын үхэлд хүргэв.

Ийнхүү хоёр шаттл осол 14 сансрын нисэгчийн амь насыг авч одсон байна. Төсөлд итгэх итгэл эцэстээ унасан.

Колумбын сансрын хөлөг онгоцны сүүлчийн баг. Фото: Олон нийтийн газар

Музейд зориулсан үзмэрүүд

Шаттл нислэгүүд хоёр жил хагасын хугацаанд тасалдсан бөгөөд дахин сэргэсний дараа уг хөтөлбөрийг ойрын жилүүдэд эцэслэн дуусгана гэж зарчмын хувьд шийдсэн.

Энэ нь зөвхөн хүний ​​золиослолын асуудал биш байсан. Space Shuttle төсөл нь анх төлөвлөж байсан параметрүүдэд хэзээ ч хүрч чадаагүй.

2005 он гэхэд нэг шаттл нислэгийн зардал 450 сая доллартай тэнцэж байсан бол нэмэлт зардал гаргаснаар энэ хэмжээ 1.3 тэрбум долларт хүрсэн байна.

2006 он гэхэд Space Shuttle төслийн нийт өртөг 160 тэрбум доллар болжээ.

1981 онд АНУ-д үүнд итгэх хүн бараг байхгүй байсан ч Оросын нисэгчтэй сансрын хөтөлбөрийн даруухан ажилчин болох Зөвлөлтийн нэг удаагийн "Союз" сансрын хөлөг сансрын хөлгийн өрсөлдөөнд үнэ, найдвартай байдлаараа түрүүлсэн.

2011 оны 7-р сарын 21-нд шаттлуудын сансрын одиссей эцэст нь дуусав. Тэд 30 жилийн хугацаанд 135 нислэг хийж, дэлхийг тойрон нийт 21152 тойрог тойрч, 872,7 сая километр нисч, 355 сансрын нисгэгч, сансрын нисгэгчдийг тойрог замд гаргаж, 1,6 мянган тонн ачаа тээвэрлэжээ.

Бүх шаттл худалдаачид музейд байр сууриа эзэлжээ. Энэхүү аж ахуйн нэгж нь Нью Йорк дахь Далайн болон сансар судлалын музейд, Вашингтон дахь Смитсоны институтын музейд Дисковери, Endeavor нь Лос Анжелес дахь Калифорнийн шинжлэх ухааны төвд хоргодох байр олсон бөгөөд Атлантисыг Кеннедигийн нэрэмжит сансрын төвд байнга байрлуулдаг. Флорида.

Тэдний голд байрлах "Атлантис" хөлөг онгоц. Кеннеди. Фото: Commons.wikimedia.org

Шаттл нислэгээ зогсоосны дараа АНУ дөрвөн жилийн турш "Союз"-ын тусламжтайгаар сансрын нисгэгчдийг тойрог замд хүргэж чадахгүй байна.

Америкийн улс төрчид энэ байдлыг АНУ-ын хувьд хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзээд шинэ хөлөг бүтээх ажлыг эрчимжүүлэхийг уриалж байна.

Яаралтай байсан ч сансрын хөлгийн хөтөлбөрөөс сургамж авч, Челленджер, Колумбийн эмгэнэлт явдлыг давтахаас зайлсхийх болно гэж найдаж байна.

Сансар огторгуйд хөөргөх нь ховор байсан ч пуужингийн өртөгтэй холбоотой асуудал олны анхаарлыг татсангүй. Гэвч сансрын судалгаа ахих тусам улам бүр чухал ач холбогдолтой болж эхлэв. Сансрын хөлөг хөөргөх нийт зардалд пуужин хөөргөх төхөөрөмжийн өртөг харилцан адилгүй байна. Хэрэв пуужин хөөргөх төхөөрөмж цуваа бөгөөд хөөргөх хөлөг нь өвөрмөц байвал хөөргөх пуужингийн өртөг нь нийт хөөргөх зардлын 10 орчим хувийг эзэлдэг. Хэрэв сансрын хөлөг цуваа, тээвэрлэгч нь өвөрмөц байвал - 40 хүртэл хувь ба түүнээс дээш. Сансрын тээвэрлэлтийн зардал өндөр байгаа нь пуужинг зөвхөн нэг удаа ашигладагтай холбоотой. Хиймэл дагуулууд болон сансрын станцууд нь тойрог замд эсвэл гариг ​​хоорондын орон зайд ажиллаж, шинжлэх ухаан, эдийн засгийн тодорхой үр дүнг авчирдаг, пуужингийн үе шатууд байдаг. нарийн төвөгтэй бүтэцмөн өндөр үнэтэй тоног төхөөрөмж агаар мандлын нягт давхаргад шатдаг. Мэдээжийн хэрэг, зөөгч пуужинг дахин хөөргөх замаар сансрын хөөргөх зардлыг бууруулах тухай асуулт гарч ирэв.

Ийм системийн олон төсөл бий. Тэдний нэг нь сансрын онгоц юм. Энэ бол агаарын хөлөг шиг сансрын буудлаас хөөрч, тойрог замд (хиймэл дагуул эсвэл сансрын хөлөг) ачигч ачааг хүргэсний дараа дэлхий рүү буцах далавчтай машин юм. Гэхдээ ачааны жин ба тээврийн хэрэгслийн нийт массын шаардлагатай харьцаанаас шалтгаалан ийм онгоц бүтээх боломжгүй хэвээр байна. Бусад олон дахин ашиглах боломжтой онгоцны загварууд нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй эсвэл хэрэгжүүлэхэд хэцүү болох нь батлагдсан.

Гэсэн хэдий ч АНУ дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг бүтээх чиглэлийг тавьсан. Олон шинжээчид ийм үнэтэй төслийг эсэргүүцэж байсан. Гэвч түүнийг Пентагон дэмжсэн.

Сансрын хөлөг ("сансрын хөлөг") системийг хөгжүүлэх ажил 1972 онд АНУ-д эхэлсэн. Энэ нь хиймэл хиймэл дагуул болон бусад объектуудыг дэлхийн ойрын тойрог замд хөөргөх зориулалттай дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийн үзэл баримтлалд үндэслэсэн юм. Shuttle сансрын хөлөг нь тойрог замд жолооддог үе шат, хатуу түлшээр ажилладаг хоёр пуужин өргөгч ба эдгээр өргөлтийн хооронд байрладаг том түлшний савны багц юм.

Шаттл нь хоёр хатуу түлшээр ажилладаг өдөөгч (тус бүр нь 3.7 метр диаметртэй), мөн том оврын түлшээр ажилладаг (шингэн устөрөгч ба шингэн хүчилтөрөгч) тойрог замд байрладаг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар босоо чиглэлд хөөргөнө. Шатахууны сав. Хатуу түлшний өдөөгч нь зөвхөн траекторийн эхний хэсэгт ажилладаг. Тэдний ажиллах хугацаа хоёр минутаас арай илүү байдаг. 70-90 километрийн өндөрт өргөгчийг салгаж, шүхрээр ус, далайд буулгаж, эрэг рүү чирэх зэргээр засварлаж, түлш цэнэглэсний дараа дахин ашиглах боломжтой. Сансрын тойрог замд орохдоо түлшний сав (8.5 метр диаметртэй, 47 метр урт) агаар мандлын нягт давхаргад хаягдаж, шатдаг.

Цогцолборын хамгийн хэцүү элемент бол тойрог замын үе шат юм. Энэ нь дельта далавчтай пуужингийн онгоцтой төстэй юм. Хөдөлгүүрүүдээс гадна бүхээг болон ачааны тасалгаа байрладаг. Орбитын үе шат нь ердийн сансрын хөлөг шиг тойрог замаасаа салж, түлхэлтгүйгээр газарддаг нь зөвхөн бага харьцаатай шүүрсэн далавчны өргөх хүчний нөлөөгөөр. Далавч нь тойрог замын үе шатанд тодорхой хэмжээний маневр хийх боломжийг олгодог бөгөөд эцэст нь тусгай бетонон туузан дээр буудаг. Үүний зэрэгцээ тайзны буух хурд нь ямар ч сөнөөгчтэй харьцуулахад хамаагүй өндөр байдаг. - цагт 350 орчим км. Орбитын үе шатны их бие нь Цельсийн 1600 градусын температурыг тэсвэрлэх ёстой. Дулааны хамгаалалт нь их бие дээр наасан, бие биентэйгээ нягт бэхлэгдсэн 30,922 силикат хавтангаас бүрдэнэ.

"Шаттл" сансрын хөлөг бол техникийн болон эдийн засгийн хувьд нэг төрлийн буулт юм. Шаттл хөлөг онгоцоор тойрог замд хүргэх хамгийн их ачаалал нь 14.5-аас 29.5 тонн, хөөргөх масс нь 2000 тонн, өөрөөр хэлбэл ачаа нь түлшээр ажилладаг сансрын хөлгийн нийт массын ердөө 0.8-1.5 хувь юм. Үүний зэрэгцээ ижил ачаалалтай ердийн пуужингийн хувьд энэ үзүүлэлт 2-4 хувь байна. Хэрэв бид түлшийг тооцохгүйгээр ачааны ачааг бүтцийн жинд харьцуулсан харьцааг үзүүлэлт болгон авч үзвэл ердийн пуужингийн давуу тал улам бүр нэмэгдэх болно. Энэ бол сансрын хөлгийн бүтцийг ядаж хэсэгчлэн дахин ашиглах чадварыг төлөх үнэ юм.

Сансрын хөлөг, станцыг бүтээгчдийн нэг, ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, профессор К.П. Феоктистов ингэж дүгнэж байна эдийн засгийн үр ашигШаттл: “Эдийн засгийн хэмнэлттэй тээврийн системийг бий болгох амаргүй гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Shuttle-ийн санааны зарим мэргэжилтнүүд дараахь зүйлд андуурч байна. Эдийн засгийн тооцоогоор жилд нэг дээжээр 40 орчим нислэг үйлдэж байгааг зөвтгөдөг. Жилд ганцхан "онгоц" л бүтээн байгуулалтаа зөвтгөхийн тулд мянга орчим тонн янз бүрийн ачааг тойрог замд гаргах ёстой болж байгаа юм. Нөгөө талаар сансрын хөлгүүдийн жин буурах, тойрог замд идэвхтэй амьдрах хугацаа нэмэгдэх, ерөнхийдөө иж бүрдэл шийдлийн улмаас хөөргөсөн тээврийн хэрэгслийн тоо буурах хандлагатай байна. тус бүрийн даалгаврууд."

Үр ашгийн үүднээс авч үзвэл ийм том даацтай дахин ашиглах боломжтой тээврийн хөлөг онгоц бүтээх нь эрт байна. "Прогресс" төрлийн автомат тээврийн хөлөг онгоцоор тойрог замын станцуудыг нийлүүлэх нь хамаагүй ашигтай.Өнөөдөр Шаттл хөлөг сансарт хөөргөсөн нэг кг ачааны үнэ 25000 ам.доллар, Протон 5000 ам.доллар байна.

Пентагоны шууд дэмжлэггүйгээр уг төслийг нислэгийн туршилтын шатанд гаргах боломжгүй байсан. Төслийн хамгийн эхэнд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний төв байранд Шаттл ашиглах хороо байгуулагдсан. Калифорни дахь Ванденберг агаарын цэргийн баазад цэргийн сансрын хөлөг хөөргөх пуужин хөөргөх тавцан барихаар шийдсэн. Цэргийн үйлчлүүлэгчид Шаттл хөлөг онгоцыг сансар огторгуйд тагнуулын хиймэл дагуул байрлуулах, радар илрүүлэх систем, байлдааны пуужинг онилох, нисгэгчтэй тагнуулын нислэг хийх, сансрын командын постууд, лазерын зэвсэг бүхий тойрог замын платформуудыг бий болгоход ашиглахаар төлөвлөж байсан. тойрог замд байгаа харь гарагийнхныг шалгах" сансрын биетүүд болон тэдгээрийг дэлхийд хүргэх. Шаттл нь мөн сансрын лазер зэвсгийн ерөнхий хөтөлбөрийн гол холбоосуудын нэг гэж тооцогддог.

Тиймээс Колумбын сансрын хөлгийн багийнхан анхны нислэгээ хийж байхдаа лазер зэвсгийн чиглүүлэгч төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг шалгахтай холбоотой цэргийн даалгаврыг гүйцэтгэжээ. Сансрын тойрог замд байрлуулсан лазер нь түүнээс хэдэн зуун, мянган километрийн зайд байгаа пуужингуудыг нарийн онох ёстой.

1980-аад оны эхэн үеэс АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин агаар болон агааргүй орон зайд хөдөлж буй биетүүдийг хянах дэвшилтэт тоног төхөөрөмж боловсруулах зорилгоор туйлын тойрог замд хэд хэдэн ангилалгүй туршилтуудыг бэлтгэж байна.

1986 оны 1-р сарын 28-нд болсон Челленджерийн осол нь АНУ-ын сансрын хөтөлбөрийн цаашдын хөгжилд тохируулга хийсэн. Челленджер сүүлчийн нислэгээ хийж, Америкийн сансрын хөтөлбөрийг бүхэлд нь саатуулжээ. Шаттлууд зогсонги байдалд байх үед НАСА-гийн Батлан ​​хамгаалах яамтай хамтран ажиллах эсэх нь эргэлзээтэй байв. Агаарын цэргийн хүчин үнэндээ сансрын нисгэгчдийн бүлгээ татан буулгасан. STS-39 нэрийг хүлээн авч Канаверал хошуунд шилжүүлсэн цэрэг-шинжлэх ухааны төлөөлөгчийн бүрэлдэхүүн ч мөн өөрчлөгдсөн.

Дараагийн нислэгийн огноог удаа дараа хойшлуулав. Хөтөлбөрийг 1990 онд л сэргээсэн. Түүнээс хойш Шаттлууд сансарт тогтмол нислэг үйлдэж байна. Тэд Хаббл телескопыг засварлах, Мир станц руу нисэх, ОУСС барих зэрэг ажилд оролцсон.

ЗСБНХУ-д "Шаттл" онгоцны нислэгүүд сэргэх үед дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоц аль хэдийн бэлэн болсон бөгөөд энэ нь олон талаараа Америкийнхаас давсан байв. 1988 оны 11-р сарын 15-нд "Энержиа" шинэ зөөгч пуужингаар дахин ашиглах боломжтой "Буран" хөлгийг дэлхийн ойрын тойрог замд хөөргөв. Гайхамшигт машинуудаар удирдуулсан дэлхийн эргэн тойронд хоёр тойрог зам хийсний дараа тэрээр Байконурын бетонон буух зурвас дээр ердийн Аэрофлотын онгоц шиг сайхан газарджээ.

"Энержиа" зөөгч пуужин нь янз бүрийн тооны нэгдсэн модульчлагдсан үе шатуудын хослолоор бүрдсэн, 10-аас хэдэн зуун тонн жинтэй сансрын хөлгүүдийг сансарт хөөргөх чадвартай бүхэл бүтэн пуужингийн системийн үндсэн пуужин юм! Үүний үндэс, цөм нь хоёр дахь шат юм. Түүний өндөр нь 60 метр, диаметр нь 8 метр юм. Энэ нь устөрөгч (түлш) болон хүчилтөрөгч (исэлдүүлэгч) дээр ажилладаг дөрвөн шингэн хөдөлгүүртэй пуужинтай. Ийм хөдөлгүүр бүрийн дэлхийн гадаргуу дээрх хүч нь 1480 кН байна. Хоёр дахь шатны эргэн тойронд түүний сууринд дөрвөн блок хос хосоороо бэхлэгдсэн бөгөөд пуужингийн эхний шатыг бүрдүүлдэг. Нэгж тус бүр нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг дөрвөн камертай RD-170 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд дэлхийн ойролцоо 7400 кН хүч чадалтай.

Эхний болон хоёр дахь шатны блокуудын "багц" нь 2400 тонн хүртэл хөөргөх жинтэй, 100 тоннын даацтай, хүчирхэг, хүнд пуужин зөөвөрлөгчийг бүрдүүлдэг.

"Буран" нь Америкийн "Шаттл"-тай маш төстэй юм. Усан онгоц нь сүүлгүй онгоцны схемийн дагуу бүтээгдсэн бөгөөд хувьсах боломжтой дельта далавчтай, жолоодлого, өндөрлөг нь агаар мандлын нягт давхаргад буцаж ирсний дараа буух үед ажилладаг аэродинамик удирдлагатай. Тэрээр 2000 км хүртэл хажуугийн маневраар агаар мандалд хяналттай буулт хийж чадсан.

Буран хөлгийн урт 36.4 метр, далавчаа дэлгэхэд 24 метр орчим, явах эд анги дээрх хөлөг онгоцны өндөр 16 метрээс дээш байна. Хөлөг онгоцны хөөргөх жин нь 100 гаруй тонн бөгөөд үүний 14 тонн нь түлш юм. Пуужин, сансрын цогцолборын нэг хэсэг болох нислэгийг дэмжих, тойрог замд бие даасан нислэг хийх, буух, буух зэрэгт зориулж багийн гишүүдийн битүүмжилсэн бүхээг, ихэнх тоног төхөөрөмжийг хамрын тасалгаанд суулгасан. Бүхээгийн эзэлхүүн нь 70 гаруй шоо метр юм.

Агаар мандлын нягт давхарга руу буцаж ирэхэд хөлөг онгоцны гадаргуугийн хамгийн дулаан стресст орсон хэсгүүд нь 1600 градус хүртэл халдаг бол дулаан нь шууд хүрч ирдэг. металл бүтэцхөлөг онгоц 150 градусаас хэтрэхгүй байх ёстой. Тиймээс "Буран" нь хүчтэй дулааны хамгаалалтаар ялгагдаж байсан бөгөөд энэ нь буух үед агаар мандлын нягт давхаргыг дайран өнгөрөхөд хөлөг онгоцны бүтцэд хэвийн температурын нөхцлийг хангасан.

38 мянга гаруй хавтангийн дулаанаас хамгаалах бүрхүүл нь тусгай материалаар хийгдсэн: кварцын утас, өндөр температурт органик утас, хэсэгчлэн нүүрстөрөгч дээр суурилсан материал. Керамик хуяг нь дулааныг хөлөг онгоцны их бие рүү нэвтрүүлэхгүйгээр хуримтлуулах чадвартай. Энэхүү хуягны нийт жин 9 тонн орчим байв.

Бурангийн ачааны тасалгааны урт 18 метр орчим. Түүний өргөн ачааны тасалгаа нь 30 тонн хүртэл жинтэй ачааг багтаах боломжтой. Тэнд том сансрын хөлөг байрлуулж болно - том хиймэл дагуулууд, тойрог замын станцуудын блокууд. Хөлөг онгоцны буух жин 82 тонн.

"Буран" бүх зүйлээр тоноглогдсон байв шаардлагатай системүүдавтомат болон нисгэгчтэй нислэгийн тоног төхөөрөмж. Энэ нь навигаци, удирдлага, радио, телевизийн систем, дулааны горимыг зохицуулах автомат төхөөрөмж, багийн амьдралыг дэмжих систем болон бусад олон зүйлийг хэлнэ.

Гол хөдөлгүүрийн систем, маневр хийх хоёр бүлэг хөдөлгүүр нь сүүлний тасалгааны төгсгөл ба их биеийн урд хэсэгт байрладаг.

Буран бол АНУ-ын цэргийн сансрын хөтөлбөрийн хариулт байсан юм. Тиймээс АНУ-тай харилцаагаа дулаацуулсны дараа хөлөг онгоцны хувь заяаг урьдчилан харж байсан.

"Атлантис" ОУСС-аас буцаж ирээд дэлхийн агаар мандалд орж ирэв

2011 оны 7-р сарын 8-нд Атлантис хөлөг онгоцыг ОУСС руу хамгийн сүүлд хөөргөв. Энэ нь мөн Space Shuttle хөтөлбөрийн хүрээнд хийсэн сүүлчийн нислэг байв. Онгоцонд дөрвөн сансрын нисэгчээс бүрдсэн баг байсан. Багийн бүрэлдэхүүнд сансрын хөлгийн командлагч, сансрын нисэгч Крис Фергюсон, нисгэгч Даг Херли, нислэгийн мэргэжилтнүүд болох Сандра Магнус, Рекс Уолхайм нар багтжээ. 7-р сарын 19-нд шаттл ОУСС-ын модулиас салж, 7-р сарын 21-нд эх дэлхийдээ буцаж ирэв.

Тухайн үед Майкл Фоссум 2011 оны 6-р сард Союз ТМА-02М хөлөг онгоцоор станцад хүргэгдсэн ОУСС-д байсан юм. Тэрээр мөн ISS-29 командлагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн. 7-р сарын 21-нд Майкл Фоссум Атлантисын сүүлчийн нислэгийг камерт буулгахаар шийджээ. Түүний хэлснээр зураг авалтын үеэр гар нь чичирч байсан - тэр шаттлуудын аль нь ч өөр газар нисэхгүй гэдгийг ойлгосон, энэ бол Атлантис дэлхий рүү сүүлчийн удаа буцаж ирсэн явдал юм.

Фоссум аль хэдийн ОУСС-д хоёр удаа очсон бөгөөд хоёуланд нь 2006, 2008 онд "Дисковери" хөлөг онгоцоор нисч байжээ. Атлантис хөөрөхдөө НАСА-гийн Кеннедигийн сансрын төвд буухдаа шаттл галын мөрийг харсанаа дурсав. Фоссум хэлэхдээ "Би энэ нь хичнээн тод, тод байсныг санаж, гэрэл зургийн зарим техникийг ашиглан Атлантисыг станцаас буух гайхалтай дүр зургийг авч чадна гэж шийдсэн" гэж хэлэв.

Гэрэл зургийг эндээс, ОУСС-ын бөмбөгөр дээрээс авсан

Гайхалтай бичлэг авахын тулд сансрын нисгэгч бэлтгэл хийх шаардлагатай болсон. Атлантисыг ОУСС-д залгасан есөн өдрийн турш тэрээр чөлөөт цагаараа бага гэрэлд буудах гэж оролдсон байна. Гэрэл зурагчин ОУСС-ын нүхэнд камерын тавиур суурилуулж, хальсанд буулгажээ Хойд гэрэл... Есөн өдрийн турш сансрын нисгэгч зорилгодоо хүрэхийн тулд камерын олон тохиргоог өөрчилсөн хамгийн сайн нөлөөбуудаж байх үед.

Атлантисыг буулгах хүртэл станцад өөдрөг уур амьсгал ноёрхож байв. Гэвч шаттл бууж, олон тооны сансрын нисгэгчид явсны дараа үлдсэн хүмүүсийн сэтгэл санаа эрс өөрчлөгдсөн. “Сүүлийн өдөр гурван ээлж найман цаг ажиллахад би тэднийг ниснэ гэдгийг мэдэж байсан тул одоохондоо бүгдэд нь хэлэхээр шийдлээ, дахин ийм зүйл болохгүй. Бид тусгай ёслол хийхээр шийдсэн ... "гэж Фоссум хэлэв.

Арга хэмжээ болж, сансрын нисэгчид бие биедээ маш их зүйл ярьж, шаттл гэр лүүгээ явав. Фоссум Атлантис уруудах үеэр 100 орчим зураг авч чаджээ. Гэрэл зургийг авч байхдаа тэрээр гар нь чичирч байгааг анзаарсан, учир нь энэ бүхэн сүүлчийнх байсан бөгөөд гэрэл зургуудад түүхэн мөч байх ёстой.

Атлантис ОУСС-д их хэмжээний хоол хүргэсэн бөгөөд багийнхан олон тооны амттантай (сансрын нисгэгчдэд зориулсан хоол гэж нэрлэж болох юм бол) үдэлтийн үдэшлэг зохион байгуулав.

Хамгийн сүүлчийн шаттл хөөргөх "Атлантис"

Space Shuttle эсвэл зүгээр л Shuttle (Англи хэлээр Space Shuttle - "сансрын хөлөг") - Америкийн дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг. Төслийг боловсруулахдаа шаттлууд ихэвчлэн тойрог замд болон буцаж нисч, даацын ачаа, хүмүүс, тоног төхөөрөмжийг хүргэдэг гэж үздэг.

Шатл төслийг 1971 оноос хойш НАСА-гийн захиалгаар Хойд Америкийн Роквелл боловсруулжээ. Системийг бүтээхдээ 1960-аад оны Аполло хөтөлбөрийн сарны модулиудад зориулж боловсруулсан технологиудыг ашигласан: хатуу түлшээр ажилладаг өдөөгч, тэдгээрийг салгах систем, гадаад савнаас түлш авах туршилт. Төслийн хүрээнд таван шаттл, нэг туршилтын загвар бүтээжээ. Харамсалтай нь ослын улмаас хоёр шаттл сүйрчээ. Сансрын нислэгийг 1981 оны 4-р сарын 12-ноос 2011 оны 7-р сарын 21 хүртэл хийжээ.

1985 онд НАСА 1990 он гэхэд жилд 24 удаа хөөргөж, сансрын хөлөг бүр сансарт 100 хүртэлх нислэг хийнэ гэж төлөвлөж байжээ. Харамсалтай нь явагч онгоцууд харьцангуй бага нисдэг байсан - 30 гаруй жилийн хугацаанд 135 удаа хөөргөсөн. Ихэнх нислэгийг (39) "Discovery" шаттл хийсэн.

Анхны дахин ашиглах боломжтой тойрог замын хөлөг нь Колумбиа шаттл байв. Барилгын ажил 1975 оны 3-р сард эхэлсэн бөгөөд 1979 оны 3-р сард НАСА-гийн Кеннедигийн сансрын төвд хүлээлгэн өгсөн. Харамсалтай нь 2003 оны 2-р сарын 1-нд сансрын хөлөг газардахаар дэлхийн агаар мандалд орох үед Колумбиа хөлөг осолдож амь үрэгджээ.

Атлантисын сүүлчийн газардсан нь эрин үеийн төгсгөлийг зарлаж байна

Сансрын хөлгийн хөтөлбөр амжилттай болсон тухай асуултад аль хэдийн тайлбар дээр таван удаа хариулсан байсныг нөгөө өдөр би санамсаргүй анзаарав. Асуултуудын ийм тогтмол байдал нь бүрэн хэмжээний нийтлэлийг шаарддаг. Үүнд би дараах асуултуудад хариулахыг хичээх болно.

• Space Shuttle хөтөлбөрийн зорилго юу байсан бэ?
• Эцэст нь юу болсон бэ?

Дахин ашиглах боломжтой мэдээллийн хэрэгслийн сэдэв нь маш том тул энэ нийтлэлд би зөвхөн эдгээр асуултаар өөрийгөө хязгаарлаж байна.

Та юу төлөвлөж байсан бэ?

Дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны тухай санаа 1950-иад оноос хойш АНУ-ын эрдэмтэн, инженерүүдийн тархинд орж ирсэн. Нэг талаараа хаягдсан зарцуулсан тайзнуудыг газар дээр нь хага цохих нь харамсалтай. Нөгөөтэйгүүр, онгоц болон сансрын хөлгийн шинж чанарыг хослуулсан төхөөрөмж нь дахин ашиглах боломжтой байдаг онгоцны философид нийцэх болно. Төрсөн янз бүрийн төслүүд: X-20 Dyna Soar, сэргээгдэх тойрог замд хөөргөх систем (дараа нь Aerospaceplane). Жараад онд энэхүү үл анзаарагдам үйл ажиллагаа Gemini болон Apollo хөтөлбөрийн сүүдэрт үргэлжилсэн. 1965 онд, Санчир гариг ​​V-ийг нисэхээс хоёр жилийн өмнө Сансрын үйл ажиллагааг зохицуулах зөвлөлийн дэргэд (АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, НАСА оролцсон) дахин ашиглах боломжтой пуужингийн технологийн дэд хороог байгуулжээ. Энэхүү ажлын үр дүн нь 1966 онд хэвлэгдсэн баримт бичигт ноцтой хүндрэл бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай байгаа тухай өгүүлсэн боловч дэлхийн нам дор тойрог замд ажиллах гэрэлт ирээдүйг амласан юм. Агаарын цэргийн хүчин болон НАСА системийн талаар өөр төсөөлөлтэй байсан ба өөр өөр шаардлагаТиймээс нэг төслийн оронд янз бүрийн зохион байгуулалт, дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцны санааг танилцуулав. 1966 оноос хойш НАСА тойрог замын станц байгуулах талаар бодож эхэлсэн. Ийм станц нь хүргэх хэрэгцээг илэрхийлсэн их тооачааг тойрог замд оруулсан нь эргээд ийм хүргэлтийн өртөгтэй холбоотой асуултыг тавьсан. 1968 оны 12-р сард ажлын хэсэг байгуулагдаж, уг асуудлыг шийдэж эхэлсэн. Интеграл хөөргөх, буулгах нэгдсэн тээврийн хэрэгсэл (ILRV). Энэ бүлгийн тайланг 1969 оны 7-р сард танилцуулсан бөгөөд ILRV дараахь чадвартай байх ёстой гэж үзсэн.

• Орбитын станцыг хангана
• Хиймэл дагуулуудыг тойрог замаас хөөргөх, буцаах
• Дээд шатуудыг хөөргөж, даацыг тойрог замд оруулна
• тойрог замд түлш шахах (бусад тээврийн хэрэгслийг дараа нь цэнэглэхэд)
• Орбит дахь хиймэл дагуулыг засварлах, засварлах
• Богино хугацаанд нисгэгчтэй даалгавар гүйцэтгэх

Тайланд гурван ангиллын хөлөг онгоцыг авч үзсэн: нэг удаагийн зөөгч пуужин дээр суурилуулсан дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоц, нэг шаттай хөлөг онгоц (шатны "тал" нь нислэгийн үеэр унасан танк эсвэл хөдөлгүүр юм. ) болон хоёр үе шаттай хөлөг онгоц, хоёр үе шат нь дахин ашиглах боломжтой.
Үүний зэрэгцээ 1969 оны 2-р сард Ерөнхийлөгч Никсон сансрын хайгуулын хөдөлгөөний чиглэлийг тодорхойлох үүрэг бүхий ажлын хэсэг байгуулжээ. Энэ бүлгийн ажлын үр дүн нь дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоц бүтээх зөвлөмж байв.

• Сансрын хөлгүүдийн өртөг, эзлэхүүний хувьд одоо байгаа сансрын технологийн үндсэн сайжруулалт болно
• Хүмүүс, ачаа, түлш, бусад хөлөг онгоц, дээд шат гэх мэтийг тойрог замд онгоц шиг тогтмол, хямд, олон удаа, маш их тээвэрлэх.
• Иргэний болон цэргийн олон төрлийн ачаатай нийцтэй байхын тулд олон талт байх.

Эхэндээ инженерүүд хоёр үе шаттай, бүрэн дахин ашиглах боломжтой систем рүү шилжсэн: том далавчтай сансрын хөлөг нь тойрог замд аль хэдийнээ байсан жижиг далавчтай нисгэгчтэй сансрын хөлөг авч явсан.


Энэ хослол нь онолын хувьд ажиллахад хамгийн хямд байсан. Гэсэн хэдий ч их ачаалалтай байх шаардлага нь системийг хэт том болгосон (тиймээс үнэтэй). Нэмж дурдахад, цэргийнхэн туйлын тойрог замаас анхны тойрог замд хөөргөх талбайд буухын тулд 3000 км-ийн хэвтээ маневр хийх боломжийг хүсч байсан бөгөөд энэ нь хязгаарлагдмал юм. инженерийн шийдэл(жишээлбэл, шулуун далавч боломжгүй болсон).


"Өндөр хөндлөн зай" (том хэвтээ маневр) гэсэн тайлбараас харахад энэ зураг цэргийнхэнд таалагдсан байна.

Эцсийн зохион байгуулалт нь дараахь шаардлагаас ихээхэн хамааралтай байв.

• Ачааны тасалгааны хэмжээ, багтаамж
• Хэвтээ маневр хийх хэмжээ
• Хөдөлгүүр (төрөл, хүч болон бусад үзүүлэлтүүд)
• Буух арга (хөдөлгүүр эсвэл гулсах дээр)
• Хэрэглэсэн материалууд

Үүний үр дүнд Цагаан ордон болон Конгресст болсон сонсголын үеэр эцсийн шаардлагыг баталжээ.

• Ачааны тасалгаа 4.5x18.2 м (15x60 фут)
• Бага дэлхийн тойрог замд 30 тонн, туйлын тойрог замд 18 тонн
• 2000 км-т хэвтээ маневр хийх боломж

1970 онд тойрог замын станц, шаттл зэрэгт хангалттай мөнгө байхгүй байсан нь тогтоогджээ. Мөн шаттл ачаа тээвэрлэх ёстой байсан станцыг цуцалжээ.
Үүний зэрэгцээ инженерийн орчинд хязгааргүй өөдрөг үзэл ноёрхож байв. Туршилтын пуужингийн нисэх онгоц (X-15) ажиллуулах туршлага дээр үндэслэн инженерүүд тойрог замд хүрэх килограммын өртөг хоёр баллын (зуу дахин) буурна гэж таамаглаж байв. Симпозиум дээр, хөтөлбөрт зориулагдсан 1969 оны 10-р сард болсон сансрын хөлөг онгоцны "эцэг" Жорж Мюллер хэлэхдээ:

“Бидний зорилго бол Санчир-V-д нэг килограмм тойрог замд гарах зардлыг 2000 доллараас 40-100 доллар болгон бууруулах явдал юм. Энэ нь сансар судлалын шинэ эрин үеийг эхлүүлэх болно. Энэхүү симпозиум, Агаарын цэргийн хүчин болон НАСА-д ирэх долоо хоног, саруудад тулгамдаж буй асуудал бол бид үүнийг хийж чадна гэдэгт итгэлтэй байх явдал юм."

Б.Э. "Пуужин ба хүмүүс" киноны дөрөв дэх хэсэгт Черток арай өөр тоо баримт өгдөг боловч ижил дарааллаар:

Учир нь өөр өөр сонголтуудСансрын хөлөг онгоцны үндсэн дээр хөөргөх зардал нэг кг нь 90-330 долларын хооронд хэлбэлздэг гэж таамаглаж байсан. Түүгээр ч барахгүй хоёр дахь үеийн Space Shuttle эдгээр тоог нэг кг тутамд 33-66 доллар хүртэл бууруулна гэж таамаглаж байсан.

Мюллерийн тооцоолсноор шаттл хөлөг хөөргөхөд 1-2,5 сая ам.доллар шаардлагатай (Сатурн-V-ийнх 185 сая доллартай харьцуулах).
Мөн эдийн засгийн нэлээд нухацтай тооцооллыг хийсэн бөгөөд энэ нь Титан-III зөөгч пуужингийн үнийг хямдралгүйгээр үнийг шууд харьцуулахын тулд жилд 28 удаа хөөргөх шаардлагатайг харуулсан. . Ерөнхийлөгч Никсон 1971 оны санхүүгийн жилийн хувьд нэг удаагийн пуужингийн үйлдвэрлэлд зориулж 125 сая доллар буюу НАСА-гийн төсвийн 3.7 хувийг төсөвлөжээ. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв шаттл аль хэдийн 1971 онд байсан бол НАСА-гийн төсвийн дөнгөж 3.7 хувийг хэмнэх байсан. Цөмийн физикч Ральф Лапп 1964-1971 онуудад шаттл аль хэдийн байсан бол төсвийн 2.9 хувийг хэмнэнэ гэж тооцоолжээ. Мэдээжийн хэрэг, ийм тоонууд шаттлуудыг хамгаалж чадахгүй байсан тул НАСА тоогоор тоглох гулгамтгай замд орж: "Хэрвээ тойрог замын станц барьж, түүнд хоёр долоо хоног тутамд нийлүүлэх даалгавар шаардлагатай бол шаттлууд тэрбум доллар хэмнэх болно. жил." Мөн "Ийм хөөргөх хүчин чадалтай бол даац нь хямд болж, одоогийнхоос олон байх болно, энэ нь хэмнэлтийг улам нэмэгдүүлэх болно" гэсэн санааг дэвшүүлсэн. "Шаттл байнга нисч, хөөргөх бүртээ мөнгө хэмнэнэ", "Шаттл шинэ хиймэл дагуулууд нь нэг удаагийн пуужинд зориулсан одоо байгаа хиймэл дагуулуудаас хямд байх болно" гэсэн санааг хослуулж чадвал шаттл эдийн засгийн хувьд ашигтай байх болно.


Эдийн засгийн тооцоо. Хэрэв та "шинэ хиймэл дагуул" -ыг (хүснэгтийн доод гуравны нэгийг) устгавал явагч онгоцууд эдийн засгийн хувьд ашиггүй болно гэдгийг анхаарна уу.


Эдийн засгийн тооцоо. Бид одоо (зүүн хэсэг) илүү их мөнгө төлж, ирээдүйд ялах болно (баруун талд сүүдэрлэсэн).

Үүний зэрэгцээ боломжит үйлдвэрлэгчид, Агаарын цэргийн хүчин, засгийн газар, НАСА оролцсон улс төрийн нарийн төвөгтэй тоглоомууд өрнөж байв. Тухайлбал, НАСА эхний шатны хурдасгуурын төлөөх тулаанд АНУ-ын Ерөнхийлөгчийн Гүйцэтгэх тамгын газрын удирдлага, төсвийн албанд ялагдсан. НАСА нь шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрт суурилсан өдөөгчийг хүсч байсан боловч хатуу түлш дээр суурилсан өдөөгчийг бүтээхэд хямд байсан тул сүүлийнхийг сонгосон. X-20 болон MOL-ийн тусламжтайгаар цэргийн удирдлагатай хөтөлбөр хэрэгжүүлж байсан Агаарын цэргийн хүчин НАСА-аас улс төрийн дэмжлэг авсны хариуд үнэндээ цэргийн хөлөг онгоцыг үнэ төлбөргүй хүлээн авсан. Шатл үйлдвэрлэлийг улс даяар янз бүрийн компаниудын хооронд эдийн засаг, улс төрийн ашиг сонирхлын үүднээс зориудаар тараасан.
Эдгээр нарийн төвөгтэй маневруудын үр дүнд 1972 оны зун Space Shuttle системийг хөгжүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Үйлдвэрлэл, үйл ажиллагааны түүх нь энэ нийтлэлийн хамрах хүрээнээс гадуур юм.

Та юу авсан бэ?

Хөтөлбөр хэрэгжиж дууссаны дараа аль зорилго нь биелсэн, аль нь биелээгүйг хангалттай нарийвчлалтай хэлэх боломжтой.

Зорилгодоо хүрсэн:

1. Ачааны хүргэлт янз бүрийн төрөл(хиймэл дагуул, дээд шат, ОУСС сегмент).
2. Дэлхийн бага тойрог замд хиймэл дагуулыг засах боломж.
3. Хиймэл дагуулуудыг дэлхий рүү буцаах боломж.
4. Найм хүртэлх хүнийг нислэгт илгээх чадвар.
5. Дахин ашиглах боломжтой болсон.
6. Сансрын хөлгийн цоо шинэ зохион байгуулалтыг хэрэгжүүлэв.
7. Хэвтээ маневр хийх боломж.
8. Том ачааны агуулах.
9. Өртөг болон бүтээн байгуулалтын хугацаа нь 1971 онд Ерөнхийлөгч Никсонд амласан хугацаатай тохирч байсан.

Үгүй зорилгодоо хүрсэнболон бүтэлгүйтэл:

1. Сансарт нэвтрэх боломжийг өндөр чанартай хөнгөвчлөх. Сансрын хөлөг нэг килограммын үнийг хоёр баллын дарааллаар бууруулахын оронд хамгийн том хөлөг онгоцны нэг болжээ. үнэтэй хөрөнгөхиймэл дагуулыг тойрог замд хүргэх.
2. Нислэгийн хооронд шаттлуудыг хурдан бэлтгэх. Нислэгийн хооронд хүлээгдэж буй хоёр долоо хоногийн оронд шаттлуудыг хөөргөхөд бэлдэхэд хэдэн сар зарцуулагдсан. Челленджерийн ослын өмнө нислэг хоорондын дээд амжилт 54 хоног, Челленджерийн дараа 88 хоног байжээ. Шатлны ашиглалтын бүх жилийн туршид тэд жилд дунджаар 28 удаа зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хэмжээнээс жилд дунджаар 4.5 удаа хөөргөсөн.
3. Засвар үйлчилгээний хялбар байдал. Сонгосон техникийн шийдлүүдийг засварлахад маш их хөдөлмөр шаардсан. Үндсэн хөдөлгүүрүүдийг задлах, үйлчилгээний хугацаа их шаарддаг. Эхний загварын хөдөлгүүрүүдийн турбо насосны хэсгүүд нь нислэг бүрийн дараа бүрэн хаалт, засвар хийх шаардлагатай байв. Дулаан хамгаалах хавтангууд нь өвөрмөц байсан - үүр бүр өөрийн гэсэн хавтантай байв. Нийтдээ 35,000 хавтан байдаг бөгөөд тэдгээр нь нислэгийн үеэр алдагдах эсвэл гэмтэх боломжтой.
4. Бүх нэг удаагийн зөөвөрлөгчийг солих. Шаттлууд хэзээ ч туйлын тойрог замд гарч байгаагүй бөгөөд энэ нь ихэвчлэн тагнуулын хиймэл дагуулуудад шаардлагатай байдаг. явуулсан бэлтгэл ажилгэхдээ Челленджерийн ослын дараа тэднийг зогсоосон.
5. Сансарт найдвартай нэвтрэх. Дөрвөн тойрог замд гарсан нь шаттл сүйрлийн улмаас флотын дөрөвний нэгийг алдсан гэсэн үг юм. Гамшгийн дараа нислэгүүд олон жил зогссон. Мөн шаттлууд хөөргөх онгоцыг байнга шилжүүлдэг гэдгээрээ алдартай байв.
6. Шатлуудын даац нь шаардлагатай үзүүлэлтээс таван тонноор бага (30 биш 24.4) байв.
7. Шаттл туйлын тойрог замд нисээгүй тул хэвтээ маневр хийх том чадварыг бодит байдал дээр хэзээ ч ашиглаж байгаагүй.
8. 1996 онд тойрог замаас хиймэл дагуулууд буцаж ирэхээ больсон. Зөвхөн таван хиймэл дагуул тойрог замаас буцаж ирсэн.
9. Хиймэл дагуулын засвар ч эрэлт хэрэгцээ багатай байсан. Нийтдээ таван хиймэл дагуулыг засварласан (хэдийгээр Хаббл таван удаа засвар үйлчилгээ хийсэн).
10. Инженерийн шийдвэрүүд нь системийн найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлсөн. Онгоц хөөрөх, буух үед ослын үед багийнхныг аврах боломжгүй газрууд байсан. Үүнээс болж Челленджер нас баржээ. STS-9-ийн даалгавар нь хөөрөх зурваст аль хэдийн гарсан сүүл хэсэгт гал гарсны улмаас бараг л сүйрлээр дуусав. Хэрэв энэ гал нэг минутын өмнө гарсан бол багийнхныг аврах ямар ч боломжгүйгээр шаттл осолдох байсан.
11. Шатл үргэлж хүнтэй нисдэг байсан нь хүмүүсийг шаардлагагүй эрсдэлд оруулдаг - хиймэл дагуулыг ердийн хөөргөхөд автоматжуулалт хангалттай байсан.
12. Ашиглалтын эрч хүч бага байсан тул шаттлууд бие махбодоосоо өмнө ёс суртахууны хувьд хуучирсан. 2011 онд Space Shuttle нь 80386 процессорыг ажиллуулж байсан маш ховор жишээ юм. Нэг удаагийн зөөвөрлөгчийг шинэ цувралаар аажмаар сайжруулж болно.
13. Space Shuttle хөтөлбөрийг хаах нь "Constellation" хөтөлбөрийг цуцалсантай холбоотой бөгөөд энэ нь олон жилийн турш сансарт бие даан нэвтрэх эрхээ алдаж, зураг алдаж, суудал худалдаж авах шаардлагатай болсон. сансрын хөлөгөөр улс.
14. Хяналтын шинэ системүүд болон хэт өндөр калибрын гадаргуу нь нэг удаагийн пуужин дээр том хиймэл дагуул хөөргөх боломжтой болсон.
15. Шаттл нь амь үрэгдсэн хүмүүсийн тоогоор сансрын системүүдийн дунд гунигтай эсрэг рекордыг эзэмшдэг.

Space Shuttle хөтөлбөр нь АНУ-д сансарт ажиллах онцгой боломжийг олгосон боловч "тэдний хүссэн зүйл, авсан зүйл"-ийн ялгааны хувьд бид зорилгодоо хүрч чадаагүй гэж дүгнэх ёстой.

Яагаад ийм болсон бэ?

Энэ мөчид би үзэл бодлоо илэрхийлж байна, магадгүй зарим нь буруу байж магадгүй гэдгийг би онцолж байна.

1. Энэ шаттлууд нь хэд хэдэн хүмүүсийн ашиг сонирхлын хооронд хийсэн олон буултуудын үр дүн байв томоохон байгууллагууд... Магадгvй нэг хvн юм уу, энэ тогтолцооны талаар тодорхой vзэл бодолтой хvмvvсийн баг байсан бол арай дээрдэх байсан байх.
2. "Хүн бүрийн хувьд бүх зүйл байх" шаардлага, нэг удаагийн бүх пуужинг солих нь системийн өртөг, нарийн төвөгтэй байдлыг нэмэгдүүлсэн. Янз бүрийн шаардлагуудыг хослуулах олон талт байдал нь нарийн төвөгтэй байдал, өртөг зардал, илүүдэл функциональ байдал, мэргэшсэнээс илүү үр ашигтай байдалд хүргэдэг. Сэрүүлэг нэмэхэд хялбар гар утас- чанга яригч, цаг, товчлуурууд болон электрон эд ангиуд аль хэдийн байна. Гэхдээ нисдэг шумбагч онгоц нь тусгай нисэх онгоц, шумбагч онгоцноос илүү төвөгтэй, илүү үнэтэй, муу байх болно.
3. Системийн нарийн төвөгтэй байдал, өртөг нь хэмжээ нэмэгдэх тусам нэмэгддэг. Магадгүй 5-10 тонн (хэрэгжүүлснээс 3-4 дахин бага) даацтай шаттл илүү амжилттай байх болов уу. Тэдгээрийг илүү ихээр барьж, флотын зарим хэсгийг нисгэгчгүй болгож, ховор хүнд даацын даацыг нэмэгдүүлэхийн тулд нэг удаагийн модулийг хийж болно.
4. "Амжилтаас болж толгой эргэлээ." Амжилттай хэрэгжүүлсэн гурван хөтөлбөрТогтмол нэмэгдэж буй нарийн төвөгтэй байдал нь инженер, менежерүүдийн толгойг эргүүлж чадна. Үнэн хэрэгтээ, нисгэгчгүй туршилтгүйгээр анх удаа нисгэгчтэй хөөргөх, хөөргөх/буух газруудад багийн аврах систем байхгүй байгаа нь өөртөө итгэх итгэлийг илтгэнэ.

Хөөе, Буран яах вэ?

Зайлшгүй харьцуулалтыг урьдчилан таамаглаж байгаа тул бид түүний талаар бага зэрэг ярих хэрэгтэй болно. “Буран” компанийн үйл ажиллагааны статистик олон жил алга. Түүнтэй хамт энэ нь арай хялбар болсон - энэ нь задран унасан ЗХУ-ын хог хаягдлаар бүрхэгдсэн байсан бөгөөд энэ хөтөлбөр амжилттай болсон эсэхийг хэн ч хэлж чадахгүй. Энэхүү хөтөлбөрийн эхний хэсэг болох "Америкчуудын хийсэн шиг хийх" хөтөлбөр хэрэгжсэн боловч дараа нь юу болох нь тодорхойгүй байна.
Холивар зохион байгуулахыг хүссэн хүмүүс "Аль нь дээр вэ?" Таны бодлоор "илүү сайн" гэсэн урьдчилсан тодорхойлолтыг өгөхийг би танаас хүсч байна. Учир нь "Буран сансрын хөлөг онгоцноос илүү хурдны хязгаартай (дельта-V)" ба "Шаттл нь өргөлтийн шаттай үнэтэй хөдөлгүүрийг унагадаггүй" гэсэн хоёр хэллэг хоёулаа зөв юм.

Эх сурвалжуудын жагсаалт (Википедиагаас бусад):

1. Рэй А. Уильямсон