Anglo-Amerikos aviacijos strateginio Vokietijos bombardavimo mitas. Išskleisti sparnus – bombardavimas 1 taškas

Vienas iš strateginių principų, kurio visi didieji kariniai vadovai laikėsi per visą karų istoriją, yra vieno žmogaus vadovavimo principas. Napoleonas, bene didžiausias iš visų generolų, ypač pabrėžė šio principo svarbą. Savo korespondencijoje jis vėl ir vėl grįžta prie šio principo. „Un mauvais general vaut mieux que deux bons“, – sakė jis.
1796 m. gegužės 14 d. laiške Direktoriui jis nurodė:
„Si vous affaiblisse vos moyens en partageant vos forces, si vous rompez en Italic 1“ unite de la pensee militaire, je vous le dis avec douleur, vous aurez perdu la plus belle case d „imposer des lois a l“ Italie

Kaip matėme, Didžiosios Britanijos vyriausybė 1917 m. nepaisė šio principo, tiksliau, šio visų principų pagrindo. Dėl to 1918 m. balandžio mėn. oro pajėgos buvo visiškai atskirtos nuo karinio jūrų laivyno ir kariuomenės ir tapo savarankiška ginkluotųjų pajėgų šaka su savo ministerija. Neišvengiama to pasekmė buvo karinio mąstymo vienybės lūžis, ir galiausiai 1940 m. oro pajėgų vadovybė buvo taip atskirta nuo kariuomenės, kad lordas Gortas Prancūzijoje atsidūrė tikrai juokingoje padėtyje: jis gavo oro paramą. iš oro ministerijos, kreipiantis į karo biurą Londone ...
Per pirmąją karo pusę egzistavo tik viena grandis – britų karo kabinetas. Tačiau kadangi ministrų kabinete vyravo Churchillio, kuris vienu metu buvo gynybos ministras ir ministras pirmininkas, įtaka, jis buvo ši grandis.
Esant tokiai pat padėčiai kaip ir 1939 m., liko galioti 1922 m. Vašingtono konferencijos dėl ginklų ribojimo priimti dekretai (22 straipsnis, II dalis „Karo taisyklės“). Jie skaito:
„Bombardavimas iš oro, siekiant terorizuoti civilius gyventojus, sunaikinti ir sugadinti privačią nekarinio pobūdžio nuosavybę arba padaryti žalą asmenims, nedalyvaujantiems karo veiksmuose, yra draudžiamas.
Be to, 1939 m. rugsėjo 2 d., kitą dieną po Vokietijos invazijos į Lenkiją, Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos vyriausybės paskelbė, kad bus bombarduojami tik „griežtai kariniai objektai siauriausia šio žodžio prasme“. Labai panašų pareiškimą padarė ir Vokietijos vyriausybė. Po šešių mėnesių Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Chamberlainas, kalbėdamas Bendruomenių rūmuose 1940 m. vasario 15 d., vėl pasakė: „Kad ir ką kiti darytų, mūsų vyriausybė niekada niekingai nepuls moterų ir kitų civilių gyventojų, kad tik jas terorizuotų“.
Tačiau gegužės 10 d. Churchillis tapo ministru pirmininku – ir tuoj pat buvo panaudotas strateginis bombardavimas.
Kas yra strateginis bombardavimas?
1917 m. spalio 21 d. Churchillis parašė memorandumą, kuriame tiksliai apibrėžiama:
„Visi reidai komunikacijose ar bazėse turėtų būti siejami su pagrindiniais kariuomenės veiksmais. Neprotinga manyti, kad oro puolimas pats savaime gali nulemti karo baigtį. Vargu ar koks nors civilių gyventojų bauginimas oro antskrydžių pagalba gali priversti didžiosios valstybės vyriausybę kapituliuoti. Bombardavimo įpročio, geros slėptuvių sistemos ir tvirtos policijos bei karinės valdžios kontrolės pakanka, kad nesusilpnėtų nacionalinė kovos galia. Iš savo patirties matėme, kad vokiečių aviacijos antskrydžiai ne slopino, o pakėlė žmonių moralę. Viskas, ką žinome apie Vokietijos gyventojų gebėjimą ištverti kančias, nereiškia, kad tokiais metodais vokiečius galima įbauginti ir pavergti. Priešingai, tokie metodai padidins jų beviltišką ryžtą.

Todėl mūsų oro puolimas turi būti nuosekliai nukreiptas į smūgius į bazes ir susisiekimo kelius, nuo kurių priklauso visa priešo armijų ir jo karinio jūrų laivyno bei oro laivynų karinės galios sistema. Bet kokia žala, kurią tokie reidai gali padaryti civiliams gyventojams, turi būti laikoma atsitiktine ir neišvengiama.
Churchillis tai parašė būdamas karo pramonės ministru, tai yra, užimdamas pavaldžias pareigas vyriausybėje. Tačiau 1940 m. jis buvo de facto, jei ne de jure, Didžiosios Britanijos ginkluotųjų pajėgų vadovas ir, nors asmeniškai negalėjo vykti į kampaniją, jis iš karto įveikė šį sunkumą, nusprendęs pradėti karą, naudodamas JAV bombonešius. Didžiosios Britanijos oro pajėgos kaip jų armija.
Gegužės 11 dieną Freiburgas buvo subombarduotas Badene. Ta proga J. Speightas rašė:
„Mes (anglai) pradėjome bombarduoti taikinius Vokietijoje anksčiau nei vokiečiai pradėjo bombarduoti taikinius Britų salose. Tai istorinis faktas, kuris buvo viešai pripažintas... Bet kadangi abejojome, kokį psichologinį poveikį gali turėti propagandinis tiesos iškraipymas, kad būtent mes pradėjome strateginį puolimą, neturėjome drąsos viešinti savo puikaus sprendimo. 1940 m. gegužės mėn. Turėjome tai paskelbti, bet, žinoma, padarėme klaidą. Tai puikus sprendimas. Tai buvo toks pat didvyriškas pasiaukojimas, kaip ir rusų sprendimas panaudoti „išdegintos žemės“ taktiką.
Taigi, pasak Speighto, būtent nuo P. Churchillio rankų nuskriejo detonatorius, dėl kurio įvyko sprogimas – niokojimų ir teroro karas, negirdėtas nuo seldžiukų invazijos.
Per tą laiką Hitleriui Prancūzijoje buvo surištos rankos ir jis neatlyžo. Tačiau negalima abejoti, kad Freiburgo bombardavimas ir vėlesni reidai Vokietijos miestuose paskatino jį pulti Angliją. Tai matyti iš jo kalbos 1940 m. rugsėjo 4 d., atidarant „žiemos pagalbos kampaniją“.
Jis pareiškė: „Aš neatsakiau tris mėnesius“. Tada Hitleris pradėjo kalbėti apie tai, ką ketina daryti.
Nepaisant to, galima sakyti, kad po Prancūzijos žlugimo karinė padėtis buvo visiškai kitokia nei 1917 m. spalį. Tada britai krūtine ir krūtine kovojo prieš vokiečius, o 1940 m. vasarą ir kitus trejus metus Europos žemyne. Anglijos kariuomenės nebuvo, neskaitant komandų partijų antskrydžių ir nesėkmingos ekspedicijos į Graikiją. Ar tuomet Didžiosios Britanijos oro pajėgos galėjo nieko neveikti tūkstantį dienų? Jei aviacija šiuo laikotarpiu galėtų sistemingai sunaikinti Vokietijos karinės galios pramoninį pagrindą, tai tokie veiksmai, nors ir negalėjo lemti Vokietijos pralaimėjimo, tikrai palengvintų galutinę pergalę prieš ją. Tai aišku, todėl toks veiksmas buvo akivaizdžiai teisingas. Vienintelis klausimas buvo kaip tai padaryti?
Sunaikinti pasitelkus tuomet esamą reiškia visus arba dauguma Vokietijos karo pramonė buvo aiškiai neįmanoma. Buvo manoma, kad Vokietijos karinės gamyklos buvo įsikūrusios 130 kvadratinių metrų plote. mylių ir juos bombarduojant net kelerius metus reikėtų, ko gero, tokio astronominio skaičiaus orlaivių, kad visi Anglijos pramoniniai ištekliai neleistų jų pagaminti. Štai kodėl neturėjo būti bandoma, kas vis dėlto buvo padaryta. Jei Churchillis būtų mąstęs strategiškai, o ne apie niokojimą, jam būtų tapę aišku, kad bombardavimo taikiniais turėjo būti ne pačios pramonės įmonės, o jų energijos šaltiniai, tai yra anglis ir nafta. Jei šie šaltiniai būtų nuolat silpninami, galiausiai Vokietijos pramonė būtų sustabdyta 90%.
Tam buvo tik du galimi prieštaravimai. Pirmoji buvo ta, kad anglies kasyklas buvo sunku sunaikinti, o antrasis – nafta išgaunama keliose ir todėl stipriai saugomose vietose, todėl reidai į jas kainuotų brangiai. Tačiau pirmasis sunkumas buvo ne kas kita, kaip akivaizdus. Jei geležinkeliai, vedantys į Rūro ir Saro anglies regionus, buvo nuolat bombarduojami (abu keliai buvo artimi taikiniai), tada anglies nebuvo galima išvežti.
Tačiau nė vienas iš šių argumentų tikriausiai nebuvo aptartas ir dėl tos paprastos priežasties, kad pramonės sunaikinimas buvo tik dalis bendrasis planas niokojanti Vokietiją ir terorizuojanti jos civilius gyventojus. Bet kokiu atveju tai patvirtina priemonės, kurias iki 1944 metų pavasario galima suskirstyti į du etapus: 1) ekonominį puolimą, 2) moralinį puolimą.
Pirmąjį etapą galima suskirstyti į du laikotarpius. Laikas nuo 1940 m. gegužės iki 1942 m. kovo apibūdinamas kaip vadinamojo „tikslaus“ bombardavimo, kurį daugiausia naktį vykdė britų lėktuvai, laikotarpis. Nuo 1942 m. rugpjūčio iki 1944 m. kovo amerikiečių orlaiviai dienos metu vykdė reidus į strategiškai svarbias Vokietijos gamyklas.
Pirmuoju laikotarpiu, nepaisant sukeltos sunaikinimo apgyvendintose vietovėse, poveikis Vokietijos ginkluotės gamybai buvo nereikšmingas. Gamyba ne tik nesumažėjo, bet, priešingai, sparčiai didėjo. JAV strateginio bombardavimo tyrimų biuro ataskaitoje, pavadintoje „Europos karas“, teigiama:
„Kadangi didžiąją karo dalį Vokietijos ekonomika toli gražu nebuvo visiškai mobilizuota, Vokietijos pramonė be didelių pastangų atlaikė oro antskrydžius“.
Ataskaitoje rašoma, kad vokiečių patirtis parodė, kad „kad ir kokia būtų bombardavimo taikinių sistema, nė viena svarbi pramonės šaka nebuvo išjungta per vieną antskrydį. Reikėjo daugybės reidų“.
Be to, kadangi Vokietija ir jos okupuotos šalys buvo 12 kartų didesnės už Didžiąją Britaniją, 1940–1942 metais Didžiosios Britanijos turimų orlaivių nepakako apčiuopiamiems rezultatams pasiekti. Šis laikotarpis buvo energijos švaistymas, jis buvo „neekonomiškas“ ir nebuvo „strateginio“ bombardavimo laikotarpis.
Antrasis laikotarpis prasidėjo JAV oro pajėgoms atvykus į Europą. Amerikos oro pajėgų vadovybė manė, kad „svarbios įmonės kai kuriose pramonės šakose ir ekonomikose yra naudingiausi priešo ekonomikos puolimo taikiniai“, ir tikėjo, kad „norint tiksliai nugalėti šiuos taikinius, reidai turėtų būti atliekami dienos metu“. Nepaisant to, ataskaitoje teigiama, kad JAV oro pajėgų „reidai“ „1942 m. ir 1943 m. pirmoje pusėje nedavė reikšmingų rezultatų“.
1943 m. sausio mėn., kai vyko šie nevaisingi veiksmai, Kasablankoje vykusioje konferencijoje anglo-amerikiečių strateginėms oro pajėgoms buvo iškelti šie tikslai: „Vokietijos karinės, pramoninės ir ekonominės sistemos sunaikinimas ir žlugdymas bei sužlugdymas. vokiečių tautos moralės tiek, kad jos gebėjimas pasipriešinti ginkluotai bus galutinai susilpnėjęs. Birželio mėnesį šie sprendimai pradėti įgyvendinti; tuo pat metu vietoj povandeninių laivų bazių kaip objektai buvo nurodytos Vokietijos aviacijos pramonės gamyklos.
Pirmasis reidas buvo atliktas Šveinfurto rutulinių guolių gamyklose. Po to sekė virtinė reidų, kurių metu ant šių gamyklų buvo numesta 12 tūkst. Tačiau per spalio 14 d. reidą amerikiečių aukų buvo tiek daug, kad tolesni bombardavimo reidai Šveinfurte buvo atidėti keturiems mėnesiams, per kuriuos gamyklos buvo taip atstatytos, kad, kaip teigiama ataskaitoje, „nebuvo jokių ženklų apie reidus Šveinfurte. rutulinių guolių pramonė. padarė didelę įtaką šiai svarbiai karinės gamybos šakai.
Po to dienos reidai per atstumą, viršijantį palydos naikintuvų diapazoną, buvo smarkiai apriboti. Taip buvo prieš gruodį atvykstant tolimojo nuotolio naikintuvams R-51 Mustangs. Tada vėl perėjo prie dienos reidų, o paskutinę 1944 m. vasario savaitę prasidėjo stipriausi Vokietijos lėktuvų gamyklų bombardavimai. Tačiau ataskaitoje rašoma:
„Gamyba nemažėjo ilgą laiką. Priešingai, per 1944 m. Vokietijos oro pajėgos gavo 39 807 visų tipų lėktuvus. 1939 metais buvo pagaminti 8295 orlaiviai, o 1942 metais - 15 596, tuo tarpu gamyklos nebuvo surengtos jokių reidų... Kovo mėnesį, praėjus mėnesiui po stipriausio reido, lėktuvų atskridimas į dalinį tapo didesnis nei sausio mėn. ir toliau augo ... Atstatymas įvyko beveik iš karto po to, kai gamyklos buvo sunaikintos.
Nepavykus bombarduoti bandymus pakenkti Vokietijos pramonei, reikėjo pakeisti taktiką. Prieš tai eskorto orlaiviai dengė tik bombonešius. Dabar jiems buvo įsakyta patiems provokuoti vokiečių kovotojus ir, esant pirmai progai, surengti jiems mūšį. Dėl to ėmė nuolat didėti vokiečių naikintuvų ir naikintuvų pilotų nuostoliai, o iki 1944 metų pavasario vokiečių oro pajėgų pasipriešinimas sumažėjo. Tačiau pranešime teigiama
„1944 m. vasarą vokiečių naikintuvų gamyba toliau didėjo ir rugsėjį pasiekė aukščiausią tašką – 4 375 orlaivius.
Tai, kad puolimas strateginis bombonešis per trejus metus pasirodė esąs visiškai bevaisis, sako senatorius Kilgore'as savo „Ataskaitoje apie Vokietijos pramonės būklę“, sudarytą remiantis „Vokietijos ginkluotės ir karo pramonės ministerijos oficialia ataskaita už 1944 m. Šios kelios ataskaitos ištraukos kalba pačios už save:
„Dokumentas grafiškai parodo, kad, nepaisant sąjungininkų bombardavimo, Vokietija sugebėjo atstatyti ir išplėsti gamyklas bei padidinti karinę produkciją iki galutinio vokiečių armijų pralaimėjimo. Vokietijos pramonė niekada neprarado savo didžiulio atsparumo.
„Ataskaita rodo, kad 1944 m. karo draskoma Vokietija pagamino 3 kartus daugiau šarvuotų kovos mašinų nei 1942 m.
„1944 m. Vokietijoje naikintuvų gamyba buvo daugiau nei 3 kartus didesnė nei 1942 m.
„1944 m. buvo pagaminta 8 kartus daugiau naktinių naikintuvų nei 1942 m.
„1944 metais karo gamyba Vokietijoje išaugo ne tik lyginant su ankstesniais metais; 1944 m. paskutinį ketvirtį, palyginti su pirmuoju tų pačių metų ketvirčiu, kai kurių gaminių produkcijos gamyba padidėjo“.
Iš puolimo į ekonomiką, pereikime prie psichologinio puolimo, kurio tikslas, kaip buvo nurodyta Kasablankoje vykusioje konferencijoje, buvo „sugriauti vokiečių žmonių moralę“. Oficialiai šis puolimas prasidėjo 1942 m. kovo 29 d. naktį su triuškinamu antskrydžiu Liubeke. Tada buvo paskelbta, kad buvo padarytas svarbus bombardavimo taktikos pakeitimas ir ateityje vietoj „tikslaus“ bombardavimo bus vykdomas bombardavimas „virš teritorijų“. Tai reiškė, kad jei iki šiol iš Anglijos atsiųstos pajėgos nesugebėjo realiai „sutraiškyti“ objekto, tai nuo šiol jų tam pakaks. Nebereikėjo kryptingai bombarduoti vieno ar kito karinio objekto, nes buvo galima subombarduoti teritoriją, ant kurios jis buvo, taip, kad būtų sunaikinta absoliučiai viskas.
Paskui buvo subombarduotas Rostokas. Miesto centras buvo apgriuvęs, nors dokai vos nukentėjo. Tada gegužės 31-osios naktį įvyko reidas Kelne; Reide dalyvavo 1130 lėktuvų, ant miesto buvo numesta 2 tūkstančiai tonų bombų. Po reido buvo paskelbta apie 250 gamyklų sunaikinimą, tačiau nuotraukose buvo matyti, kad pagrindinis bombardavimo taikinys buvo miesto centras, kuriame buvo sugriauti pastatai apie 5 tūkst. arų plote ir, Vokietijos duomenimis, nuo š.m. Žuvo nuo 11 tūkst. iki 14 tūkst.
Todėl pagrindinis reido tikslas, akivaizdu, buvo smūgis ne į miestą juosiančias pramonės įmones, o į gyvenamuosius rajonus. Tai patvirtino kitas tūkstančio bombonešių reidas Esene, nes Čerčilis, kalbėdamas birželio 2 d. Bendruomenių rūmuose, sakė:
„Galiu pasakyti, kad šiais metais Vokietijos miestai, uostai ir karo pramonės centrai patirs tokį didžiulį, nenutrūkstamą ir žiaurų išbandymą, kokio nepatyrė jokia šalis..
Pažymėtina, kad buvo skiriami miestai ir kariniai objektai.
Ypač stiprus buvo Hamburgo bombardavimas. Paskutinę 1943 metų liepos savaitę mieste buvo surengti šeši reidai naktį ir du reidai dieną. Buvo numesta 7500 tonų bombų. Remiantis Strateginių sprogdinimų rezultatų tyrimo biuro ataskaita, miestas buvo sunaikintas 55–60 proc., o 75–80 procentų šio sunaikinimo lėmė gaisrai. Miestas visiškai išdegė 12,5 kv. mylios; 30 kv.m plote. mylių apgadinti pastatai, žuvo nuo 60 tūkst. iki 100 tūkst. žmonių; sunaikino 300 tūkst. 750 tūkst. žmonių pasirodė benamiai. Skaitome apie didžiulį gaisrą mieste:
„Kai liepsnos prasiveržė per daugelio pastatų stogus, susidarė kaitinamo oro stulpelis. Jis pakilo į daugiau nei 2,5 mylių aukštį, o skersmuo buvo 1–1,5 mylios virš Hamburgo skriejančiame lėktuve. Ši oro kolona buvo pašėlusiai judėjo; jį maitino šaltesnio oro antplūdis bazėje. 1–1,5 mylios atstumu nuo gaisro ši oro trauka padidino vėjo jėgą nuo 11 iki 33 mylių per valandą. Degimo ploto pakraštyje oro greitis, matyt, buvo dar didesnis, nes ten buvo išversti 3 pėdų skersmens medžiai. Temperatūra greitai pasiekė bet kokios degios medžiagos pliūpsnio tašką ir visas plotas liepsnojo. Viskas išdegė be žinios. Nebuvo jokių pėdsakų, kas galėtų nudegti. Tik po dviejų dienų pavyko priartėti prie gaisro zonos “
Šis baisus žmonių naikinimas, sukelsiantis gėdą pačiam Attilui, buvo pateisinamas nuorodomis į karinę būtinybę. Kalbama, kad buvo atakuojami tik kariniai objektai. Anglijoje šiuos reidus saugojo Jorko arkivyskupas, remdamasis tuo, kad jie gali „sutrumpinti karą ir išgelbėti tūkstančius gyvybių“. Ministro Pirmininko pavaduotojas Attlee juos teisino sakydamas:
„Nėra jokio beatodairiško bombardavimo (pritarimo šūksniai). Parlamentas ne kartą yra sakęs, kad bombardavimo taikiniai yra nepaprastai svarbūs kariniu požiūriu (pritarimo šūksniai) .
Po keturių dienų aviacijos viceministras kapitonas G. Balfour pareiškė:
„Mes vykdysime bombardavimus tol, kol Vokietijos ir Italijos tautos ištvers nacizmą ir fašizmą.
Tai galėjo reikšti tik tai, kad bombardavimo tikslas buvo priversti vokiečius ir italus sukilti.
Štai ką apie visa tai sako Strateginio bombardavimo tyrimų biuro ataskaita:
„Reidai miestuose buvo laikomi priemone pakirsti Vokietijos piliečių moralę. Buvo tikima, kad jei įmanoma paveikti pramonės darbuotojų moralę, jei įmanoma atitraukti juos nuo darbo gamyklose ir užsiimti kitais dalykais, pavyzdžiui, rūpintis šeimomis, remontuoti sugadintus namus... tada vokiečių kalba. karinei gamybai būtų padaryta žala“.
Toliau pranešime teigiama

„Beveik ketvirtadalis viso numestų bombų svorio arba beveik dvigubai daugiau nei panaudota prieš visus pramoninius objektus, tenka dideliems miestams... Destruktyvumu šie reidai gerokai pranoko visas kitas puolimo formas.
Nepaisant to, reidų poveikis buvo moraliai diametraliai priešingas Douay ir jo pasekėjų prognozuotam poveikiui. Vokiečių karinės mašinos griūtis atėjo ne iš karto, o artėjo skausmingai lėtai. Šiuo atveju reikia atsižvelgti į tai: dėl bombardavimo 61 Vokietijos mieste, kuriame gyvena 100 ar daugiau tūkstančių žmonių, o bendras gyventojų skaičius lygus 25 milijonams, buvo sugriauta 3600 tūkstančių namų arba smarkiai apgadinta, o tai sudarė 20 proc būsto fondas Vokietija; 7,5 tūkst. žmonių liko be pastogės, apie 300 tūkst. žuvo, 780 tūkst. žmonių buvo sužeista... “Vokiečių reakcija į oro atakas yra nuostabi. Negailestingai valdant nacizmui, vokiečiai demonstravo nuostabų atsparumą, nepaisant siaubų ir nelaimių, kurias atnešė pasikartojantys oro antskrydžiai: namų sunaikinimas, turto sunaikinimas ir sunkios gyvenimo sąlygos. Jų moralė smuko, pergalės ar priimtinos taikos viltis mažėjo, pasitikėjimas lyderiais žlugo, tačiau jie produktyviai dirbo tol, kol išliko materialinės gamybos priemonės. Nereikėtų nuvertinti policinės valstybės galios žmonėms.
Ar buvo verta daryti šiuos niokojančius, bauginančius reidus? Kitaip tariant, ar tai buvo strateginės atakos? Ne, jie nebuvo, nes visa strategija buvo neteisingai suprasta Churchillio ir jo patarėjų, jei Churchillis turėjo kokią nors strateginę koncepciją.
1940 m., kaip matėme, vokiečiai buvo atmušti ne todėl, kad jiems trūko aviacijos ar sausumos pajėgų, o pirmiausia dėl karinių jūrų pajėgų trūkumo. Hitleris susidūrė su Lamanšo perėjimo problema. Čerčilis su ta pačia problema susidūrė nuo 1940 m. liepos mėn. ir, dar mažiau pateisinant, jam nepavyko pasinaudoti vokiečių klaida. Kiekviena nauja mylia, kurią vokiečiai užėmė svetimoje pakrantėje, didino Didžiosios Britanijos laivyno pranašumą, nes išplėtė jos karinių jūrų pajėgų panaudojimo galimybes. Kartu tai susilpnino vokiečius, nes privertė juos išsklaidyti savo pajėgas. Kosmoso gylis buvo skirtas Rusijai, plotis – Anglijai, nes kiekviena papildoma sausumos komunikacijų mylia silpnina frontą taip, kaip kiekviena papildoma pakrančių gynybos mylia silpnina pajėgas.
Štai kodėl Churchillis, kaip strategas, turėjo suprasti, kad karą galima laimėti tik pasikliaujant jūrų pajėgomis. O kadangi laivynui, norint išnaudoti savo viršenybę jūroje, reikia oro pajėgų, jos turėtų būti antroje vietoje po jos. Be to, kadangi jūrų ir oro pajėgoms galutinai užkariauti reikia sausumos pajėgų, pastarosios turėtų būti prilygintos oro pajėgoms.
Trumpai tariant, siekiant užtikrinti ekonomiškumą, sutelkimą ir smogiamosios jėgos sutelkimą, būtina suvienyti visas tris ginkluotųjų pajėgų šakas.
Kitokia situacija buvo britų kariuomenėje. Aviacija iš esmės buvo atskirta nuo jūros ir sausumos pajėgų. Žinoma, psichologinis ir ekonominis oro puolimas prieš Vokietiją pareikalavo gynybai sutelkti pusę Vokietijos aviacijos ir oro gynybos sistemoje buvo priverstas panaudoti apie milijoną žmonių, todėl Vokietija buvo susilpninta puolime. Tačiau Anglijos puolimas buvo vertas to, kad, pasak pranešimo, ji buvo priversta „padaryti, kad karinės produkcijos 40–50% veiktų vienam orlaiviui“. Tai reiškia, kad tik 50–60 % sudarė laivynas ir sausumos pajėgos. Tai patvirtina faktas, kad 1944 m. kovo 2 d. karo sekretorius Jamesas Griggas, pristatydamas parlamentui kariuomenės biudžeto projektą, pasakė:
„Didžiosios Britanijos oro pajėgų planui įgyvendinti jau įdarbinta daugiau darbuotojų nei kariuomenės apginklavimo planui, ir aš galiu pasakyti, kad vien sunkiųjų bombonešių gamyboje dirba tiek daug darbuotojų, kiek vykdant visos kariuomenės planą“.
Jei Churchillis būtų supratęs ir turėjo suprasti tai, ką jo didysis protėvis, pirmasis Marlboro kunigaikštis, savo laiku gerai suprato ir suvokė, kad Anglijai strategijos problema pirmiausia buvo jūrų laivyno problema, o po to – žemės problema, tada jis neleistų pusės šalies resursų tam, kad „priešą sudegintų gaisrų ugnyje ir nukraujuotų“, o valstybės lėšas paskirstytų prioriteto tvarka šiems uždaviniams spręsti: 1) sukurtų pakankamą skaičių kovotojų. ir naikintuvus-bombonešius, kad iškovotų ir išlaikytų viršenybę ore ir taip užtikrintų Britų salų saugumą bei apimtų jūros ir sausumos pajėgų veiksmus; 2) sukurti pakankamą desantinių laivų skaičių, kad būtų galima pasinaudoti viršenybe jūroje, kurią Churchillis jau turėjo; 3) pakankamo transporto orlaivių skaičiaus sukūrimas antžeminėms pajėgoms aprūpinti ir jų mobilumui palaikyti, kai tik jie nusileidžia.
Ir tik po viso šito būtų galima skirti išteklių Čerčilio „vertingam eksperimentui“ – strateginiam bombardavimui.
Kadangi antroji ir trečioji iš nurodytų užduočių nebuvo pakankamai išspręstos, kaip matysime toliau, beveik visos kampanijos, vykdytos po to, kai sąjungininkai Vakaruose 1942 m. lapkritį galutinai užgrobė iniciatyvą, buvo apribotos dėl trūkumo. dėl nusileidimo įrangos arba dėl transporto orlaivių trūkumo. Štai kodėl galima daryti tik vieną išvadą: kaip eksperimentas strateginis Vokietijos bombardavimas iki 1944 m. pavasario buvo tuščias ir bevaisis darbas. Užuot sutrumpinę karą, jie jį tik pratęsė, nes reikalavo besaikio žaliavos ir darbo jėgos vartojimo.

Knyga: antra Pasaulinis karas... 1939-1945 m. Strateginė ir taktinė apžvalga

Be to, buvo plačiai manoma, kad nėra veiksmingos gynybos nuo bombonešių (taigi garsi citata: „Bombonešis visada prasibraus į taikinį“). Tai, kartu su tuo, kad Didžiosios Britanijos oro pajėgos neturėjo pakankamai nuotolio bombonešių, kad galėtų pradėti jautrius antskrydžius prieš Vokietiją, buvo svarbus veiksnys Didžiosios Britanijos vyriausybės politikoje nuraminti Hitlerį 1930-aisiais. Tikimasi, kad strateginio bombardavimo naudojant įprastus ginklus ir toksines medžiagas sunaikinimas bus tokio lygio, koks iš tikrųjų buvo pasiektas tik atominių bombardavimų metu.

Palaipsniui, dėl didelių nuostolių dėl britų naikintuvų veiksmų, Luftwaffe perėjo prie naktinio bombardavimo. Taikymas taip pat buvo problema dienos metu; naktį tai buvo beveik neįmanoma, o tai galiausiai davė tikslumą apie „miestą“. Tuo pačiu metu civilių aukų buvo daug. Tačiau lauktas valios priešintis kritimas neįvyko; be to, buvo paplitusi nuomonė, kad bombardavimas turėjo priešingą poveikį.

1941 m. abiejų pusių oro pajėgos įsitraukė į radijo navigacijos karą. Vokiečių mokslininkai sukūrė daugybę radijo navigacijos prietaisų, skirtų padėti Liuftvafės pilotams naktį nusitaikyti virš Didžiosios Britanijos teritorijos, o britai dirbo kurdami atsakomąsias priemones (iš jų verta paminėti orlaivių radarų, netikrų radijo švyturių ir radijo trukdžių kūrimą).

Nepaisant didelės Vokietijos bombardavimo padarytos žalos ir didelių civilių aukų, Britanijos oro apsauga pamažu gerėjo, o būtinybė perkelti visus įmanomus liuftvafės dalinius į Rytų frontą lėmė laipsnišką bombardavimo transformaciją iš didelio masto į retus persekiojančius reidus.

Didžiosios Britanijos kontrasmukis

Didžioji Britanija pradėjo savo strateginio naktinio bombardavimo kampaniją 1940 m., o karo pabaigoje ji išplėtė savo apimtį iki įspūdingų proporcijų. Strateginio bombardavimo įtaka priešui tuo metu buvo menkai suprantama ir labai perdėta. Ypač per pirmuosius dvejus kampanijos metus tik nedaugelis suprato, koks nedidelis buvo sunaikinimas ir kaip greitai vokiečiai kompensavo gamybos nuostolius, nepaisant akivaizdžių pamokų, kurių Didžioji Britanija galėjo pasimokyti iš savo patirties, kaip išgyventi po smūgių. Vokietijos aviacija anksčiau.

Kampanijos viduryje britų vadovybė pamažu ėmė suprasti, kad bombardavimo rezultatai vokiečiams turėjo mažai įtakos. Nepaisant didėjančio numestų bombų tonažo, bombardavimo netikslumas buvo toks, kad jei bomba nukrito penkių mylių atstumu nuo taikinio, statistiniais tikslais ji buvo laikoma „pataikiu“, tačiau net ir su tokiu skaičiavimu daugelis bombų buvo laikomos nepamatuotomis. Kartais, analizuodami britų antskrydžio tikslą ir efektyvumą, vokiečiai negalėjo nustatyti, kuris miestas (jau nekalbant apie konkrečią miesto struktūrą) buvo pradinis reido taikinys, todėl bombų sprogimų kraterių išsibarstymas buvo didelis.

Siekdama išspręsti šią problemą, britų vadovybė atsisakė pagrindinių pramonės šakų (ypač rutulinių guolių) bombardavimo idėjos ir perėjo prie miestų bombardavimo kiliminiu būdu.

Sąjungininkų oro antskrydis prieš Vokietiją

Visą parą vykdomi plataus masto bombardavimo reidai – JAV oro pajėgų dieną, JK naktį – smogė daugeliui Vokietijos pramoninių rajonų, daugiausia Rūro regione, o po to buvo tiesiogiai atakuojami miestai, tokie kaip Kaselis, Pforcheimas, Maincas ir dažnai kritikuojamas reidas Drezdene. Fosforo bombos buvo naudojamos bombarduojant miestus su civiliais gyventojais.

Į galutinėje lentelėje pateiktus JAV oro pajėgų numestų bombų tonažo skaičius reikėtų vertinti atsargiai, nes jie gali būti susiję su pasauliniais JAV oro pajėgų veiksmų rezultatais. JAV oro pajėgų Europoje numestas tonažas buvo daug mažesnis nei Didžiosios Britanijos oro pajėgų, nes pastarosios gabeno sunkesnius bombonešius ir bombardavimą vykdė ilgesnį laiką (žr. lentelę žemiau).

Sąjungininkų bombardavimo statistika 1939–45 m

Efektyvumas

Nepaisant populiarumo tarp kariškių ir politikų, strateginis bombardavimas buvo kritikuojamas dėl praktinių priežasčių, nes ne visada duoda patikimų rezultatų, ir dėl moralinių priežasčių – dėl didelių civilių gyventojų aukų. Taigi Berlyno bombardavimas (iš viso per karą buvo numesta 540 tūkst. tonų bombų) karo pabaigoje praktiškai nesiliovė – amerikiečiai bombardavo dieną, britai – naktį. Sunaikinimų skaičius didėjo beveik kas valandą ir pasiekė stulbinamą mastą. Bombardavimai daugiau nei dešimt kvadratinių mylių miesto plėtros pavertė dykuma – dešimt kartų didesnę už Londono teritoriją, kurią sunaikino liuftvafė. Beveik pusė iš 1 562 000 Berlyno pastatų patyrė tam tikrą žalą, kas trečias namas buvo visiškai sugriautas arba netinkamas gyventi. Žuvusiųjų skaičius buvo toks didelis, kad niekada negalima tiksliai apskaičiuoti, tačiau žuvo mažiausiai 52 000 žmonių ir dvigubai daugiau buvo sunkiai sužeista (tai penkis kartus daugiau žuvo ir buvo sunkiai sužeista nei per Londono bombardavimą).

JAV oro pajėgų vadovybė didžiąją karo dalį laikėsi „tikslaus“ karinių objektų bombardavimo ir neigė teiginius, kad jie tiesiog bombardavo miestus. Tiesą sakant, dienos bombardavimai buvo „tikslūs“ tik ta prasme, kad dauguma bombų nukrito kažkur arti konkretaus taikinio, pavyzdžiui, geležinkelio stoties, o naktiniai sprogdinimai buvo nukreipti į visą miestą. Tačiau bendras dieną ir naktį numestų bombų tonažas galiausiai buvo pakankamas, kad būtų padaryta didžiulė žala ir, dar svarbiau kariniu požiūriu, priversti vokiečius nukreipti išteklius jai pašalinti. Tai buvo svarbiausia sąjungininkų strateginio bombardavimo pasekmė – Vokietijos išteklių perskirstymas.

Poveikis Vokietijos pramonei

Be to, Vokietijos stebėtojai atkreipė dėmesį į sąjungininkų bombardavimo indėlį apribojant Vokietijos pramonės galimybes dislokuoti naujų rūšių ginklus. Speeras ne kartą pažymėjo (tiek karo metu, tiek po jo), kad bombardavimas sukėlė didelių sunkumų pramoninėje gamyboje. Konkretus pavyzdys yra iš admirolo Karlo Doenitzo, kuris savo atsiminimuose pažymėjo pramonės nesugebėjimą sukurti revoliucinių XXI klasės povandeninių laivų gamybos, galinčių visiškai pakeisti jėgų pusiausvyrą Atlanto mūšyje), kuris buvo visiškai priskirtas strateginio bombardavimo poveikis. Tačiau JAV vyriausybės Strateginio bombardavimo veiklos apžvalgoje padaryta išvada, kad naujų povandeninių laivų dislokavimo vėlavimų negalima sieti su bombardavimo iš oro poveikiu.

Remiantis tuo, ginčijamasi dėl bombardavimo efektyvumo. kad vokiečių pramonės gamyba karo metu išaugo. Nors tai tiesa, reikia paminėti ir tai, kad gamyba augo ir JAV, Didžiojoje Britanijoje, SSRS, Kanadoje ir Australijoje, o visose šiose šalyse gamybos augimas buvo daug didesnis nei Vokietijoje. Iki vėlesnių karo etapų Vokietijos pramoninė produkcija nebuvo visiškai panaudota kariniams tikslams, o Vokietijos gamyklos dirbo viena pamaina. Paprasčiausiai perėjus prie trijų pamainų gamybos, pramonės produkciją būtų galima patrigubinti be jokių investicijų į infrastruktūrą. Tačiau infrastruktūra buvo nuolat atakuojama. Vokiečių kanalų ir geležinkelių bombardavimas švelniai tariant apsunkino karinių medžiagų transportavimą. Pramonės gamybos augimas, esant sunaikintai transporto sistemai, pasirodė esąs neefektyvus.

Psichologinis poveikis

Nors strateginis bombardavimas buvo skirtas „sutriuškinti priešo valią“, jis atsiliepė.

Didžiosios Britanijos anglų žmonių valios priešintis nepalaužė vokiečių bombardavimas ankstyvosiose karo stadijose.

Vokietijoje valios priešintis nepalaužė ir strateginiai bombardavimo antskrydžiai, kurie buvo vykdomi daug didesniu mastu nei vokiečių bombardavimas Didžiąją Britaniją. Vokietijoje, kaip ir Japonijoje, nebuvo riaušių, reikalaujančių pasiduoti, o vokiečių darbininkai ir toliau, kiek įmanoma, palaikė karo gamybą. aukštas lygis; vokiečių civilių gyventojų lojalumas nacių režimui, nors ir supurtytas bombardavimo, išliko iki karo pabaigos. Vėlesniais karo etapais iš miestų buvo evakuota dauguma civilių vokiečių, daugiausia moterys ir vaikai. Kai kurių, bet ne visų, gamyklų darbuotojus pakeitė mažai motyvuoti koncentracijos stovyklų kaliniai, kuriuos SS sargybiniai žiauriai represavo, jei jų produktyvumas mažėjo. Liuftvafės štabo viršininkas Hansas Jeschonekas nusižudė po Hamburgo bombardavimo 1943 m. liepos mėn. Jeschonekas, Hansas), kuris nesurado palaikymo savo reikalavimui gerokai sustiprinti oro gynybą.

Britų karo teoretikas generolas Johnas Fulleris britų ir amerikiečių strateginį bombardavimą pavadino „barbarišku sunaikinimu“, kariniu ir psichologiniu požiūriu neveiksmingu ir pakirto „pokario pasaulio pagrindus“.

Liuftvafė – kovos su reidais

Dieniniai reidai

Siekiant padidinti Fw 190 kaip gaudyklės efektyvumą, pabūklų skaičius orlaivyje padidintas iki keturių, padidinus amunicijos apkrovą, vėliau Fw 190 gavo galingą 30 mm MK 108 pabūklą, kurios pakako kelių šūvių. sunaikinti bombonešį.

1943 m. atlikti tyrimai parodė, kad daugiau nei pusė bombonešių buvo numušti praradę apsaugą nuo savo grupės. Norėdami išspręsti šią problemą, JAV Aukštosios atestacijos komisijos komanda sukūrė sistemą Kovos dėžė, kuriame bombonešiai buvo suskirstyti, aprūpindami vienas kitą gynybiniais ginklais. Dėl to didelių bombonešių grupių ataka Liuftvafės pilotams tapo labai sunkia užduotimi. Liuftvafės naikintuvų pilotai, dalyvavę amerikiečių bombonešių atakose, palygino jų formavimą su skraidančia kiaulia (it. Fliegendes Stachelschwein). Tačiau, siekiant išlaikyti ugnies sąveiką, bombonešiai turėjo griežtai išlaikyti savo vietą gretose, o tai trukdė priešlėktuviniams manevrams, todėl buvo pažeidžiami vokiečių priešlėktuvinės artilerijos ugnies. Be to, vokiečių naikintuvai sukūrė naują taktiką puolant bombonešių grupes: jie atakavo grupę dideliu greičiu, šaudė į visą grupę, stengdamiesi padaryti kuo daugiau žalos su minimalia rizika, o ne atakuoti atskirus lėktuvus.
Dėl to B-17 nuostoliai kai kuriose misijose viršijo 25%, pavyzdžiui, per antrąjį reidą Šveinfurte buvo prarasta 60 orlaivių iš 291. Daug aukų išliko tol, kol bombonešiai gavo veiksmingus tolimojo nuotolio palydos naikintuvus (ypač P-51 Mustang), dėl kurių 1944 m. vasario–birželio mėn. Liuftvafė tapo veiksminga gaudykle.

Nuo 1944 metų vasaros naikintuvai Luftwaffe pradėjo priimti reaktyvinius lėktuvus – tiek Me 262, tiek egzotiškesnius Me.163 Komet, kurie šaudė vertikaliai į viršų, fotosensoriaus signalu skrendant po priešo lėktuvu. Pastarieji atliko tik kelis skrydžius, o 11 lėktuvų buvo prarasti, o sugebėjo sunaikinti tik 9 sąjungininkų lėktuvus (kitų šaltinių duomenimis, 16 sąjungininkų lėktuvų buvo numušti, 10 – dingę). Jis taip pat turėjo būti naudojamas kovoti su bombonešiais ir tokiais egzotiškais ginklais kaip naikintuvas (BV 40).

Trečiojo Reicho ginkluotės ministras Albertas Speeras vėliau savo atsiminimuose rašė:

Juokinga mintis. 1944 metais kelis mėnesius priešo bombonešių armada per dieną numesdavo vidutiniškai 300 tonų bombų, o Hitleris būtų galėjęs paleisti tris dešimtis raketų į Angliją.<Фау-2 >kurių bendras pajėgumas yra 24 tonos per dieną, o tai prilygsta vos keliolikai Skraidančių tvirtovių bombos kroviniui. Aš ne tik pritariau šiam Hitlerio sprendimui, bet ir jį palaikiau, padarydamas vieną rimčiausių savo klaidų. Daug produktyviau būtų sutelkti savo pastangas į gynybinių raketų „žemė-oras“ gamybą. Tokia raketa buvo sukurta dar 1942 m. kodiniu pavadinimu Wasserfall (krioklys) ...
Kadangi vėliau kiekvieną mėnesį iššaudavome devynis šimtus didelių puolamųjų raketų, kiekvieną mėnesį galėtume pagaminti kelis tūkstančius tokių mažesnių ir pigesnių raketų. Vis dar manau, kad šių raketų pagalba, kartu su reaktyviniais naikintuvais, nuo 1944 m. pavasario būtume sėkmingai apsaugoję savo pramonę nuo priešo bombardavimo, tačiau Hitleris, „apsėstas keršto troškulio, nusprendė panaudoti naujas raketas“. (V-2) dėl Anglijos apšaudymo“.

Naktiniai reidai

Kovoti su naktiniais reidais liuftvafėje buvo sukurta naktinių naikintuvų aviacija, kuri vystydamasi absorbavo tokius naujausius techninius pasiekimus kaip ankstyvojo radarų aptikimo sistemos, centralizuotas naikintuvų valdymas su sekimo stotimis, elektroninė navigacija ir automatinės gaisro valdymo sistemos, infraraudonieji taikikliai. (veržliaraktis I ir kt.), atpažinimo sistema „draugas ar priešas“. Naktinių naikintuvų pilotai buvo laikomi liuftvafės elitu.

Nuo 1943 metų spalio naktinis naikintuvas gavo naują transporto priemonę – specializuotą Heinkel He 219 Uhu (iš viso 268 vnt.). Jis tapo vienu efektyviausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių (pavyzdžiui, grupės vadas kapitonas Manfredas Meireris iškovojo 65 pergales susirėmimuose su Lankasteriais, majoras Streibas sugebėjo per vieną skrydį numušti 5 bombonešius. orlaivio prototipas, Oberfeldwebel Morlock numušė 6 lėktuvus).

Kurtas Welteris tapo pirmuoju naktinio naikintuvo pilotu, skridusiu reaktyviniu lėktuvu Me.262. Jis tapo rezultatyviausiu pilotu (apie 30 pergalių), kovojusiu ant jo (iš viso turėjo 51 priešo lėktuvą).

Nuostoliai

Mūšiai su sunkiųjų bombonešių ir Mustangų armadomis lėmė didelius vokiečių naikintuvų pilotų nuostolius: per pirmuosius keturis 1944 m. mėnesius jų žuvo per tūkstantį. Tai dažnai buvo nepataisoma netektis, jei žuvo patyrę pilotai ekspertai.

Nuo 1943 metų pavasario Liuftvafė 2/3 savo pajėgų laikė vakarų fronte, 1944 m. viduryje apie 70% vokiečių naikintuvų pilotų dirbo šalies oro gynyboje.

Dėl didžiulio Vokietijos teritorijos bombardavimo 1944 m. liepos mėn. Reicho aviacijos ministerija (RLM) priėmė „Skubią kovotojų programą“ (Me.262, He 162, Go.229 ir kt. gamyba, visiškai nutraukdama bombonešių paleidimas).

Azijoje

Japonijos bombardavimas Kinijoje

Japonijos strateginiai bombardavimo reidai daugiausia buvo vykdomi prieš tokius Kinijos miestus kaip Šanchajus, Uhanas ir Čongčingas. Iš viso nuo 1938 m. vasario iki 1943 m. rugpjūčio mėn. buvo surengta apie 5000 reidų. 1937 m. rugsėjo 22 ir 23 d. prasidėjęs Nankingo ir Guangdžou bombardavimas išprovokavo plačius protestus, dėl kurių Tolimieji Rytai priėmė specialią rezoliuciją. Tautų Sąjungos komitetas. Pasak vieno britų diplomato,

„Šie reidai buvo nukreipti į vietas, nutolusias nuo karo zonos. Jų karinė paskirtis, kur ji apskritai buvo, atrodė visiškai antraeilė. Atrodo, kad pagrindinis bombardavimo tikslas buvo sukelti siaubą žudant civilius...

Amerikos bombardavimas Japonijoje

Japonijos strateginę bombardavimo kampaniją nuo iki vykdė JAV oro pajėgos. Per paskutinius 7 kampanijos mėnesius daugiausia dėmesio buvo skiriama padegamiesiems bombardavimui, dėl kurio buvo smarkiai sugriauti 67 Japonijos miestai, žuvo apie 500 000 japonų, o apie 5 milijonai žmonių liko be pastogės. Imperatoriui Hirohito 1945 m. kovo mėn. sunaikintų Tokijo aikščių stebėjimas paskatino asmeninį įsitraukimą į taikos procesą, kuris pasibaigė Japonijos pasidavimu po penkių mėnesių.

Įprastas (įprastas)

Doolittle Raid

Pirmasis JAV aviacijos antskrydis į Japoniją (Doolittle Raid) įvyko 1942 m. balandžio 18 d., kai šešiolika B-25 Mitchells paleido iš lėktuvnešio Hornet (CV-8), kad atakuotų daugybę Japonijos miestų, įskaitant Jokohamą ir Tokiją, ir nusileistų. Kinijos aerodromuose. Karine prasme reido rezultatai buvo nereikšmingi, tačiau turėjo pastebimą propagandinį poveikį. Dėl pirmalaikio paleidimo nė vienas bombonešis nepateko į nurodytus aerodromus, nukrito tūpimo metu (išskyrus vieną lėktuvą, kuris nusileido SSRS, kur įgula buvo internuota). Dvi įgulos buvo sučiuptos japonų. Apskaičiuota, kad iki 250 000 kinų vyrų, moterų ir vaikų žuvo Japonijos armijai keršydami už pagalbą JAV oro pajėgoms bombarduojant.

Reidai iš Kinijos

Pagrindinis Japonijos bombardavimo veiksnys buvo sunkaus bombonešio B-29 sukūrimas, kurio nuotolis buvo 2400 kilometrų; beveik 90% bombų, numestų ant Japonijos, tonažo krito ant tokio tipo bombonešių (147 000 tonų).

Pirmasis B-29 reidas į Japoniją iš Kinijos įvyko 1944 m. birželio 15 d. Šis reidas japonams taip pat nepadarė didelės žalos. Tik 47 iš 68 B-29 bombardavo numatytus taikinius; keturi grįžo dėl techninių nesklandumų, keturi sudužo, šeši dėl techninių problemų numetė bombas nematydami, o likusieji pataikė į antrinius taikinius. Tik vieną B-29 numušė priešo lėktuvas. Pirmasis reidas į Japoniją iš rytų įvyko 1944 metų lapkričio 24 dieną, kai 88 lėktuvai bombardavo Tokiją. Bombos buvo numestos iš maždaug 10 kilometrų aukščio ir skaičiuojama, kad tik apie 10% jų pataikė į numatytus taikinius.

Pirmuosius reidus JAV 12-osios oro pajėgos surengė iš oro bazių žemyninėje Kinijoje, vykdydamos operaciją „Materhorn“. Tai niekada nebuvo vertinama kaip patenkinamas sprendimas ne tik dėl sunkumų aprūpinant Kinijos aerodromus (tiekimas vyko per „Gorb“ – oro tiltą iš Indijos į Kiniją per Himalajus), bet ir dėl to, kad B-29 galėjo pasiekti Japoniją. tik jei dalis buvo pakeista.bombos pakrovimas papildomiems degalų bakams.

Reidai iš Marianų salų

Per ateinančias dvi savaites į keturis miestus buvo atlikta 1600 skrydžių, kurių metu 80 kv. km. miesto teritorija buvo sunaikinta 22 bombonešių praradimo kaina. Iki birželio šešių didžiausių Japonijos miestų (Tokijas, Nagoja, Kobė, Osaka, Jokohama ir Kavasakis) buvo sunaikinta daugiau nei 40% miesto teritorijos. Li Mei vadovavo beveik 600 bombonešių, kurie iki karo pabaigos sugebėjo sunaikinti dešimtis mažesnių miestų ir pramonės centrų.

Prieš bombardavimą virš miestų buvo numesti lankstinukai, perspėjantys Japonijos gyventojus ir raginantys palikti miestą. Nors daugelis, net ir JAV oro pajėgose, vertino tai kaip psichologinio karo formą, vis dėlto reikšminga motyvacija buvo noras sumažinti JAV susirūpinimą dėl bombardavimo sukelto nuniokojimo masto.

Atominis

Kultūros ir meno kūriniuose

• x / f "Memfio grožis" (Didžioji Britanija, 1990)

taip pat žr

Literatūra

• Rumpfas G. Oro karas Vokietijoje. Knygoje: Antrojo pasaulinio karo rezultatai. Maskva: Užsienio literatūros leidykla, 1957. Pp. 215-238

Nuorodos

• Apie sąjungininkų indėlį į pergalę Antrajame pasauliniame kare arba kaip bombardavimas paveikė Trečiojo Reicho pramonę
• Davisas, Richardas G. Europos ašies valstybių bombardavimas. 1939–1945 m. kombinuoto bombonešių puolimo istorinė apžvalga PDF. Alabama: Air University Press, 2006 m
• Bombardavimo karas– doc. filmas

Pastabos (redaguoti)

1. Frederickas Tayloras Drezdenas, antradienis, 1945 m. vasario 13 d Skyrius „Pavadinkite mane Meieriu“, 105–111 psl
2. Konvencijos dėl civilių gyventojų apsaugos nuo naujų karo variklių projektas. Amsterdamas, 1938 m., patvirtinta vasario 26 d.
3. žr. w: en: Vietos bombardavimo direktyva ir taip pat: Johnston, Philip Ralph Bombonešių komanda tinklaraščio svetainė RAF-Lincolnshire.info
4. Matas baltas Twentieth Century atlasas – Mirčių skaičius: Jungtinė Karalystė pateikiamos šios sumos ir šaltiniai:
   • 60 000, (sprogdinimas): Johnas Keeganas Antrasis pasaulinis karas (1989);
   • 60 000: Borisas Urlanis, Karai ir gyventojai (1971)
   • 60 595: Harper Collins Antrojo pasaulinio karo atlasas
   • 60 600: John Ellis, Antrasis pasaulinis karas: statistinis tyrimas (Facts on File, 1993) „žuvo ir dingo“
   • 92 673: Encyclopaedia Britannica, 15-asis leidimas, spausdinta 1992 m. „Žuvo, mirė nuo žaizdų arba kalėjimuose... neįskaitant tų, kurie mirė dėl natūralių priežasčių ir nusižudė“.
   • 92673: Normanas Daviesas, Europa A istorija(1998) dažniausiai sutampa su Britanikos skaičiais
   • 92673: Michaelas Clodfelteris ;
   • 100 000: William Eckhardt, 3 puslapių karinės statistikos lentelė, išspausdinta Ruth Leger Sivard žurnale World Military and Social Expenditures 1987-88 (12-asis leidimas, 1987). „Mirtys“, įskaitant „žudynes, politinį smurtą ir su konfliktais susijusias epidemijas“.
   Britai tvarkė tikslius žuvusiųjų skaičiaus įrašus, todėl 60 595 yra oficialiame sąraše, įskaitant 30 248 britų jūreivius pirklius (dauguma jų įrašyti į Tower Hill memorialą).
5. Vokiečių mirtys nuo aviacijos bombardavimo (neaišku, ar tarp jų yra austrai, apie 24 000 žuvo (žr. Austrijos spaudos ir informacijos tarnybą, Vašingtonas, Kolumbijos apygarda) ir kitose Trečiojo Reicho teritorijose už dabartinės Vokietijos ribų)
   • 600 000 iš jų apie 80 000 vaikų Hamburgas, 1943 m. liepos mėn. leidinyje Der Spiegel © SPIEGEL ONLINE 2003 (vokiečių k.)
   • Matas baltas Dvidešimtojo amžiaus atlasas – žuvusiųjų skaičius pateikiami šie skaičiai ir šaltiniai:
     • virš 305 000: (1945 m. JAV vyriausybės strateginio bombardavimo veiklos ataskaita);
     • 400 000: XX amžiaus Hamondo atlasas (1996)
     • 410 000: R. J. Rummelis;
     • 499750: Michaelas Clodfelteris Karas ir ginkluoti konfliktai: statistinė nuoroda į aukas ir kitus skaičius, 1618-1991;
     • 593 000: Johnas Keeganas Antrasis pasaulinis karas (1989);
     • 593 000: J. A. S. Grenville cituoja „oficialią Vokietiją“. Pasaulio istorija dvidešimtajame amžiuje (1994)
     • 600 000: Paulas Johnsonas Modernūs laikai (1983)
6. Matas baltas Dvidešimtojo amžiaus atlasas – žuvusiųjų skaičius: sąjungininkų bombardavimas Japonijoje pateikiamos šios sumos ir šaltiniai
   • 330 000: 1945 m. JAV strateginio bombardavimo tyrimas;
   • 363 000: (neįskaitant pokario spindulinės ligos); Džonas Keeganas Antrasis pasaulinis karas (1989);
   • 374 000: R. J. Rummel, įskaitant 337 000 democidinių;
   • 435 000: Paulas Johnsonas Modernūs laikai (1983)
   • 500 000: (Antrojo pasaulinio karo Harper Collins atlasas)
7. Sawardas, „Bombonešis“ Harrisas; Hastingsas, Bombonešių komanda.
8. Jonas Rajus Naktinis žaismas Skyrius „Londono pasirinkimas“ 101–102 psl
9. Wood & Dempster Siaura paraštė Skyrius „Antrasis etapas“ 175 psl
10. Richardas Overy Mūšis Skyrius "Mūšis" 82-83 psl
11. Brianas graftonas Bombonešių komanda„Military History Online“ svetainėje
12. Nelsonas, Henkas. Kitoks karas: australai bombonešių komandoje pranešimas, pristatytas 2003 metų istorijos konferencijoje – Air War Europe
13. Deighton, Bombonešis.
14. Normanas Longmate, Bombonešiai: RAF puolimas prieš Vokietiją 1939–1945 m, p.309-312
15. Karas ore 1939-1945 Richard Humble – Purnell – 1975 m
16. Ryanas Kornelijus... paskutinė kova
17. Williamas Sheareris... Trečiojo Reicho iškilimas ir žlugimas. 30 dalis. Vokietijos okupacija
18. Christianas Zentneris Der Zweite Weltkrieg. Ein Lexikon. Ulstein Heyne List GmbH & Co.KG, Miunchenas. 2003 Buch-Nr. 006168
19. Semjonas Fedosejevas.Viską užkariaujanti aviacija
20. Price, Alfredas (1993 m. rugsėjis). Prieš Regensburgą ir Schweinfurtą. Oro pajėgų žurnalas 76 (9) Gauta 2007 m. sausio 10 d.
21. M. Speke "Asy of the Liuftwaffe" - Smolenskas, "Rusich" 1999, p. 217
22. Mokslininkai, Toddas J. Vokiški stebuklingi ginklai: pablogėjusi gamyba ir efektyvumas. Oro pajėgų logistikos žurnalas(2003 m. ruduo). Žiūrėta 2007 m. sausio 16 d.
23. Kovinis bombonešių formavimas
24. Grego Gobelio tvirtovė virš Europos Boeing B-17 skraidanti tvirtovė
25. „B-17 Pilot Training Manual“ būstinė, AAF, Skrydžių saugos biuras
26. Kaidinas Martinas Juodasis ketvirtadienis. - Niujorkas: E.P. Dutton & Co. Inc., 1960. – ISBN 0-553-26729-9
27. Albertas Speeris... Trečiasis Reichas iš vidaus. Reicho karo pramonės ministro atsiminimai. - M .: 2005. - S. 463-464. (nežinomo autoriaus „Memuarų“ vertimas)
28. Zefirov M.V. Liuftvafės asai. Naktiniai kovotojai. - M: AST, 2001 .-- S. 5-6. - 496 p. – 7000 egz.
29. M. Speke„Liuftvafės asai“ – Smolenskas, „Rusich“, 1999 m
30. „The Illustrated London News“, „Maršingas į karą 1933–1939“, „Doubleday“, 1989, 135 p.
31. Bradley, F. J. Strateginių tikslų neliko... „Svarbių gaisrų antskrydžių indėlis į Antrojo pasaulinio karo pabaigą“ p. 38. Turner Publishing Company, ribotas leidimas. ISBN 1-56311-483-6
32. Spector, Ronald (1985). „Erelis prieš saulę“. Niujorkas: vintažinės knygos. p. 503.
33. Jungtinių Valstijų strateginio bombardavimo tyrimas, suvestinė ataskaita (Ramiojo vandenyno karas). liepos 1 d
34. Kaidinas, Martinas. Fakelas priešui: Ugnies antskrydis Tokijuje, Bantam War Books, 1960. ISBN 0-553-29926-3

1943 m. prasidėjo didžiulis oro puolimas prieš Vokietijos miestus. Šiame etape bombų smūgių galia padidėjo; bombos apkrova kiekvienam orlaiviui iš pradžių padidėjo nuo vienos tonos iki daugiau nei dviejų tonų, o vėliau iki 3,5 tonos. Be to, kai kurie specialiai pagaminti orlaiviai galėjo gabenti iki 10 tonų bombų. Iki metų pabaigos Karališkosios oro pajėgos turėjo iki 717 sunkiųjų keturių variklių bombonešių, skirtų tolimojo nuotolio reidams. Be to, iki to laiko Anglijoje buvo dislokuota iki 100 keturių variklių bombonešių Amerikos oro pajėgų grupė.

Išpuoliai tapo masiškesni ir destruktyvesni; Sąjungininkų bombonešiai vis giliau skverbėsi į Vokietijos teritoriją.

Santykinių bombonešių nuostolių lygis mažėjo, nors vis dar buvo aukštas. 1942 m. RAF prarado po vieną bombonešį kas 40 tonų numestų bombų. 1943 metais padėtis gerokai pagerėjo: šis skaičius tapo vienu bombonešiu 80 tonų bombų. 1943 m. Britanijos bombonešių komandos orlaivių parkas padidėjo 50%. Atitinkamai iki spalio mėnesio vidutinis Vokietijoje dalyvaujančių transporto priemonių skaičius gerokai išaugo.

1943 metais Didžiosios Britanijos oro pajėgos į Vokietijos ir jos okupuotų Vakarų Europos šalių teritoriją numetė 226 513 tonų bombų, iš jų 135 tūkst. tonų bombų numetė ant pačios Vokietijos. Per 30 galingiausių reidų objektų buvo numesta nuo 500 iki tūkstančio tonų bombų; 16 operacijų - nuo tūkstančio iki 1500 tonų; 9 - nuo 1500 iki 2 tūkstančių tonų; 3 – per 2 tūkstančius tonų bombų.

Pradedant reido Liubeke 1942–1943 m. 60% visų numestų bombų buvo gyvenamuosiuose rajonuose.

Nuo 1943 m. birželio JAV oro pajėgų orlaiviai pradėjo reguliariai smogti į svarbiausius pramonės objektus, pirmiausia mašinų gamybos ir aviacijos pramonę, dienos metu. Tuo pačiu metu amerikiečių antskrydžių tikslas buvo iškviesti vokiečių naikintuvus, nes amerikiečių bombonešius taip pat lydėjo tolimojo nuotolio naikintuvai, galintys pasiekti Elbę. Buvo manoma, kad dėl tokių susidėvėjimo kovų galiausiai viršenybė danguje atiteks sąjungininkų aviacijai.

Nepaisant didelių pastangų, didelių materialinių ir žmogiškųjų išteklių išlaidų, Didžiosios Britanijos bombonešių vadovybė nesugebėjo įvykdyti dvigubos užduoties, kurią jai paskyrė Kasablankoje priimta direktyva. Dėl „oro puolimo“ Vokietijos karinė pramonė ne tik nebuvo sunaikinta, bet jos apimtys net nebuvo gerokai sumažintos. Taip pat jiems nepavyko sumenkinti civilių gyventojų moralės. Siekiant šių tikslų, mūšis dėl Rūro buvo pralaimėtas, nes nepaisant visų bombonešių vadovybės pastangų, nepaisant visų nuostolių, karinės produkcijos apimtys atakų paveiktose teritorijose ir toliau nuolat augo. . Žinoma, didžiuliai bombardavimo reidai Vokietijos vidinių regionų miestuose padarė didelę materialinę žalą, tačiau apskritai jie taip pat mažai paveikė gamybą. Vykdant didžiulius reidus Berlyne, atakuojančių orlaivių veiksmus nuo pat pradžių trukdė nepalankios oro sąlygos, kurios gerokai sumažino smūgių efektyvumą.

Dienos amerikiečių bombonešių reidai į Vokietijos vidų (iš pradžių jie buvo vykdomi be efektyvios naikintuvų priedangos) atakuojančiai pusei kainavo didelių nuostolių, nepaisant geros „Flying Fortress“ lėktuvo ginkluotės. Tačiau šiuos įrangos ir žmonių nuostolius, kad ir kokie dideli jie būtų, būtų galima nesunkiai kompensuoti didžiuliais JAV ištekliais. Antrąjį pusmetį per dienos reidus buvo užpulta ir didelės žalos patyrė 14 naikintuvų gamyklų, esančių įvairiose Vokietijos vietose.

Kad ir kokia tobula ir efektyvi buvo vokiečių oro gynybos sistema, ji nepajėgė atremti sąjungininkų oro smūgių. Tačiau šie streikai didelės įtakos šalies ekonomikos būklei neturėjo. Numuštų bombonešių skaičius išliko maždaug toks pat, tačiau antskrydžių į Vokietijos teritoriją skaičius išaugo keturis kartus. Tai reiškia, kad šalies naikintojų pajėgos nuolat tirpdavo ir vis labiau tirpdavo. 1943 m. bendras oro mūšiuose numuštų ar smarkiai apgadintų vokiečių naikintuvų skaičius buvo 10 660 transporto priemonių.

Iki penktųjų karo metų pradžios Vokietija vis labiau kentėjo nuo bauginimo antskrydžių gilyn į savo teritoriją, o dabar liuftvafė bandė paskutinį beviltišką bandymą atkeršyti priešo teritoriją ir priversti priešą sumažinti antskrydžių skaičių. Šiai keršto operacijai, kuri turėjo įeiti į oro karo istoriją kaip „Mažasis žaibas“, iš visų frontų buvo surinkta iki 550 lėktuvų. Operacija turėjo apimti viską, kas gali skristi, įskaitant pusiau susidėvėjusią įrangą, taip pat daugybę naikintuvų-bombonešių. Ši laikinoji oro eskadrilė po trejų metų pertraukos atnaujino antskrydžius Anglijoje. Nuo 1944 metų sausio pabaigos iki balandžio pabaigos buvo surengta 12 antskrydžių, kurių metu į Londoną buvo numesta 275 tonos bombų, o į kitus Pietų Anglijos taikinius – 1700 tonų.

Akcijas teko nutraukti dėl itin didelių nuostolių, kartais net 50 proc. Ir visa tai įvyko tada, kai bombonešiai buvo ypač reikalingi, kad būtų užkirstas kelias karių išsilaipinimui Europoje, kuriam ruošėsi sąjungininkai. Per operaciją britai patyrė nuostolių, patyrė žalą, tačiau realiai tai niekaip neįtakojo karo eigos. Nebuvo įmanoma gauti bent vienos nuotraukos, kad būtų galima įvertinti Londonui padarytą žalą, nes dienos skrydžiai virš Anglijos nebegalimi. Liuftvafė perėmė Didžiosios Britanijos oro pajėgų taktiką ir perėjo prie naktinių reidų. Tikslinės patekimo zonos buvo nustatytos raketomis, paleistomis taikinių orlaivių, didžioji dalis bombų krovinio buvo padegamosios bombos. Numesdami sunkiąsias minas ir labai sprogias bombas vokiečiai tikėjosi trukdyti ugniagesių darbui ir prisidėti prie ugnies plitimo. Kai kurie iš šių reidų sukėlė nuo 150 iki 600 gaisrų, tačiau dėl gerai organizuotos nacionalinės priešgaisrinės tarnybos ir savanorių ugniagesių komandų ugnis retai išplito dideliuose plotuose.

„Mažojo žaibo“ smūgis, Didžiosios Britanijos administracijos atstovų žodžiais, buvo trumpas ir intensyvus. Nuostoliai pietų Anglijoje pasiekė 2673 žmones. Be to, buvo pastebėta, kad gyventojai į reidus reaguoja skaudžiau nei 1940–1941 m. per vokiečių operaciją „Žaibas“ („Blitz“).

Vokietijoje 1941 metais sukurtas Liuftvafės valdymo centras buvo pervadintas į Reicho oro pajėgas. Ji buvo pertvarkyta pagal naujas užduotis. Maždaug trečdalis liuftvafės pajėgų dabar buvo užimta Rytų fronte, o dar šeštoji – Viduržemio jūroje. Likę lėktuvai buvo naudojami Vakarų fronte ir Vokietijos teritorijai ginti. Oro gynybos aviacijos pajėgas sudarė beveik vien naikintuvai. Nuolatinėse kovose su amerikiečiais dėl viršenybės danguje jie greitai ištirpo. Sausio mėnesį nukritusių ir apgadintų orlaivių skaičius siekė 1115, vasarį - 1118, kovą - 1217. Vokiečiai turėjo galimybę rasti pakaitalų dingusiems orlaiviams, tačiau jų parengto skrydžio personalo atsargos buvo išsekusios. Taigi iki 1944 m. pavasario kovos dėl dominavimo Vokietijos padangėje rezultatai buvo beveik savaime suprantami, o dienos kovotojų pasipriešinimas buvo beveik visiškai palaužtas. Kaip rašo Churchillis penktajame savo atsiminimų tome, „tai buvo lūžis oro kare“.

Anglo-Amerikos aviacijos pajėgos, dalyvaujančios oro antskrydžiuose Vokietijos teritorijoje, vis dažniau ėmė taikyti „dvigubų smūgių“ taktiką: pirmasis reidas buvo įvykdytas po pietų, o jame dalyvavę bombonešiai vakare grįžo į bazes po tamsos priedanga. Tuo metu juos jau keitė naktiniai bombonešiai. Jie nesunkiai rasdavo taikinius, numesdami bombas dienos bombardavimo vietose susidariusių gaisrų vietose.

Pirmosios dienos reidas Vienoje įvyko 1944 m. kovą. Dabar sąjungininkai galėjo vykdyti strateginį Vokietijos bombardavimą beveik visą parą. Taigi pagaliau buvo pasiektas tikslas, kurio oro pajėgų maršalas Harisas taip stipriai siekė nuo tada, kai 1942 m. pradėjo vadovauti bombonešių aviacijai.

1944 m. kovo pabaigoje bombonešių aviacijos vadovybė buvo reorganizuota atsižvelgiant į artėjantį nusileidimą Europoje. Kurį laiką ji prarado nepriklausomybę. Nepaisant viso bombonešio vado pasipriešinimo, RAF buvo pavaldi vyriausiajam invazinių pajėgų vadui generolui Eizenhaueriui. Po to devynis mėnesius, nuo 1943 m. birželio 10 d. iki 1944 m. kovo 25 d., trukęs didžiulis oro puolimas Vokietijos miestuose buvo laikinai sustabdytas. Vokietijos miestai gavo laikiną atokvėpį. Per du mėnesius prieš ir du mėnesius po nusileidimo Normandijoje pradžios prieš juos nebuvo surengta jokių masinių išpuolių.

Tuo metu britų bombonešių aviacijos vadovybė disponavo tik 15% ankstesnių pajėgų ir priemonių vykdyti operacijas savo interesais. Šie labai sumažėję ištekliai buvo panaudoti tęsiant reidus prieš aviacijos pramonę Vokietijoje, taip pat atakuojant rytinės šalies dalies miestus (Königsbergą, Marienburgą, Gdynę ir Poseną (Poseną). 1944 m. birželio mėn. Po smūgio į Kotbuso sintetinio kuro gamyklas Amerikos bombonešiai nusileido sovietų aerodromuose Poltavoje ir Mirgorodo Pietų Prancūzijoje, kurios bendras ilgis siekė 12 000 kilometrų, tai buvo naujos taktikos, kurios niekas anksčiau nenaudojo, pradžia.

Kai tik britų bombonešių pajėgos buvo atleistos iš misijos remti invaziją į Europą po sąjungininkų pergalės Normandijoje, maršalas Harrisas vėl sutelkė visas savo dabar dar didesnių dieninių ir naktinių bombonešių eskadrilių galias, kad pasiektų savo brangų tikslą – sunaikinti. ir griauna Vokietijos miestus. Ir šis tikslas dabar buvo daug arčiau įgyvendinimo, nes sąjungininkų aviacija visiškai valdė iniciatyvą danguje. Nauja bombų kruša krito ant ir taip apgriuvusių Vokietijos miestų. Kadangi ten jau nebuvo ką deginti, dabar pirmiausia buvo naudojami sprogstamieji šoviniai, kurių kalibras ir efektyvumas buvo žymiai išaugę. Naujas bombardavimo tikslas buvo priversti miestų gyventojus, likusius be stogo virš galvos, palikti miestus.

1944 m. rugpjūtį pirmą kartą buvo galima teigti, kad sąjungininkų bombonešių aviacijos veiksmai buvo susiję su karinėmis operacijomis ant žemės. Pavyzdžiui, amerikiečių kariuomenės puolimas per Trierą į Manheimą ir toliau į Darmštatą atrodė neišvengiamas, nes dažnesni amerikiečių aviacijos antskrydžiai į pietų Vokietijos miestus, atsidūrę siūlomo kariuomenės pažangos kelyje. Be to, per puolimą Achene ir toliau buvo užpulti miestai, kurie trukdė besivystantiems miestams, pavyzdžiui, Jülichas ir Diurenas. Yulich buvo subombarduotas 97%, o Durenas praktiškai nušluotas nuo žemės paviršiaus: žuvo 5 tūkstančiai žmonių, mieste liko tik 6 pastatai.

Šios antrosios oro puolimo pradžioje britų bombonešių vadavietė gavo naujas instrukcijas. Rugsėjo pabaigoje Jungtinis tikslų planavimo komitetas jam iškėlė prioritetus:

1. Tolesnis kilimų bombardavimas su intensyviais dienos ir nakties reidais.

2. Reguliarus degalų gamyklų nukreipimas Vokietijoje.

3. Vakarų Vokietijos transporto sistemos sunaikinimas.

4. Kaip pagalbinės užduotys – įvairių pagrindinių pramonės objektų smūgiavimas.

Nuo to laiko RAF pradėjo vykdyti dalį dienos operacijų. Dabar jie galėjo tai sau leisti, nekeldami pavojaus bombonešių įguloms, nes iki to laiko vokiečių naikintuvai buvo praktiškai nušluoti iš dangaus. Ir nepaisant to, kad įspėjamieji radarai ir toliau reguliariai pranešdavo beveik apie visus antskrydžius, jų buvo tiek daug, kad antžeminės oro gynybos sistemos turėjo dar mažiau galimybių atremti oro antskrydžius nei anksčiau.

Tęsiant teroristinius reidus miestų plėtros zonose, RAF pradėjo reidus prieš pasirinktas pramonės vietas. Per pastaruosius 18 karo mėnesių britų aviacija turėjo beveik viską modernios patalpos oro karas, pavyzdžiui, radarai ir radijo orientavimo bei taikymo prietaisai, kurie žymiai padidino bombardavimo tikslumą net naktį, nors bombardavimas kilimais vis dar buvo mėgstamiausias britų ginklas. Amerikiečiai taip pat pradėjo praktikuoti naktinius skrydžius, tačiau jų atakos pirmiausia buvo nukreiptos į pramonines vietas. 1944 m. spalį ant Vokietijos miestų buvo numestos 42 246 tonos bombų, o pramonės įmonės – 14 312 tonų.

Per pastaruosius kelis karo mėnesius amerikiečių ir britų aviacijos taktika, kuri iš pradžių skyrėsi teorijoje ir praktikoje, praktiškai tapo vienoda. Paplitęs įsitikinimas, kad britai daugiausia veikė prieš miestus, o amerikiečiai tiesiog atvėrė kelią besiveržiančiai kariuomenei, yra akivaizdus problemos supaprastinimas. Ilga skaudi patirtis Vokietijos miestų gyventojus išmokė RAF antskrydžius laikyti didesne blogybe nei dieninius amerikiečių bombonešių reidus, tačiau netrukus visi suprato, kad tarp jų nėra didelio skirtumo.

1943 metais Kasablankoje priimta direktyva kuriam laikui įtvirtino savotišką darbo pasidalijimą: JAV oro pajėgos dieną atakavo pramonės objektus, o Didžiosios Britanijos oro pajėgos naikino miestus ir gyvenamuosius rajonus naktį. Tačiau artėjant karo pabaigai sąjungininkų taktika ir tikslai tapo panašūs, abi pusės, kaip vėliau paaiškėjo, ėmė laikytis vienos bombonešių panaudojimo koncepcijos. Oficialiais JAV oro pajėgų duomenimis, dėl amerikiečių orlaivių veiksmų po nakties ar storų debesų priedanga žuvo 80 000 vokiečių ir buvo sugriauta apie 13 000 gyvenamųjų pastatų Vokietijos gyvenvietėse.

1944 m. liepos mėn. 12 didžiausių Vokietijos sintetinio kuro gamyklų bent kartą buvo surengtos galingų oro smūgių. Dėl to gamybos apimtys, kurios paprastai buvo 316 tūkst. tonų per mėnesį, buvo sumažintos iki 107 tūkst. Sintetinio kuro gamyba toliau mažėjo, kol 1944 m. rugsėjį šis skaičius siekė tik 17 tūkst. tonų. Didelio oktaninio skaičiaus benzino, to „kraujo, aprūpinusio liuftvafės širdį“, gamyba sumažėjo nuo 175 000 tonų balandį iki 30 000 tonų liepą ir iki 5 000 tonų rugsėjį.

Nuo 1944 m. gegužės mėn. paklausa gerokai viršijo tiekimo pajėgumus ir per šešis mėnesius visos kuro atsargos buvo išnaudotos. Liuftvafės lėktuvas negalėjo pakilti dėl degalų trūkumo. Tuo pačiu metu mobilieji Vermachto daliniai taip pat prarado mobilumą. Oro antskrydžių taikiniais buvo ir dirbtinės gumos „buna“ gamybos gamyklos, taip pat surištojo azoto, reikalingo tiek ginklų (sprogmenų) gamybai, tiek žemės ūkio reikmėms, gamybos įmonės. JAV oro pajėgoms teko pagrindinė kovos su kuro gamyklomis našta (iki maždaug 75 proc.), tačiau šiose užduotyse dalyvavo ir Didžiosios Britanijos oro pajėgos.

Antroji aviacijos veiklos kryptis slopinant karinę ir pramoninę Vokietijos galią buvo transporto tinklo naikinimas. Iki 1944 metų rugsėjo Vokietijos transporto tinklas nepatyrė didelių oro atakų sunkumų, todėl greitkelių ir geležinkelių veikimo efektyvumas išliko gana aukštas. Tačiau 1944 m. spalio pabaigoje savaitinis riedmenų skaičius sumažėjo nuo 900 tūkst. automobilių iki 700 tūkst., o metų pabaigoje – iki 214 tūkst. Pradėjo jaustis ir šalies vandens transportui padaryta žala. Visų pirma tai buvo susiję su galimybėmis tiekti anglį iš Rūro baseino kasyklų pramonės įmonėms, esančioms įvairiuose šalies regionuose. Spalio pabaigoje šaliai itin svarbus Dortmundo-Emso kanalas buvo stipriai atakuotas, panaudojant specialias 5 tonas sveriančias bombas. Dėl to daugiau nei 20 kilometrų atstumu jis buvo nedarbingas.

1944 metų rugpjūtį sąjungininkų aviacija pradėjo smogti tankų gamykloms. Iki 1944 m. rudens mėnesinė gamyba šiose įmonėse sumažėjo nuo 1616 iki 1552 tankų. Tačiau šių bombardavimų poveikis truko neilgai, o metų pabaigoje gamyba vėl išaugo iki daugiau nei 1854 tankų per mėnesį. Taip pat buvo svarbios svetainės didelės gamyklos kuri gamino variklius Vermachto reikmėms, tokius kaip Opel Brandenburge, Ford Kelne ir Daimler-Benz Pietų Vokietijoje.

Nuo 1944 m. lapkričio mėn. sąjungininkų lėktuvai atakuoja laivų statybos įmones, pirmiausia laivų statyklas, kuriose buvo pastatyti naujausi povandeniniai laivai. Nepaisant to, vokiečiams iki karo pabaigos pavyko paleisti apie 120 tokių valčių. (Matyt, čia kalbama apie XXI serijos povandeninius laivus (galva yra U-2501), pažangiausius Antrojo pasaulinio karo povandeninius laivus. Jie turėjo itin galingas baterijas ir didelį povandeninį greitį (17,2 mazgo, tai yra 31,9 km /). h), vandentalpa: 1621 tonų paviršinis ir 1819 tonų po vandeniu, 6 torpedų vamzdžiai, 2 dvigubos 20 mm patrankos. Red.) Retkarčiais buvo vykdomi reidai elektrinėse, optinių prietaisų gamybos gamyklose, mašinų gamybos įmonėse, taip pat kariuomenės uniformų gamybos gamyklose.

Pasidalijus užduotis tarp sąjungininkų aviacijos dalinių, Didžiosios Britanijos oro pajėgos tęsė 1942 metų pavasarį prasidėjusį naktinį bombardavimą ant kilimų. Iki 1944 metų pabaigos maždaug keturi penktadaliai Vokietijos miestų, kuriuose gyvena 100 tūkst. aukščiau buvo sunaikinti. Artėjant karo pabaigai bombardavimo rajonai pasislinko toliau į rytus. Iš viso buvo subombarduota 70 didžiųjų miestų, iš kurių 23 procentai sunaikinimo buvo 60%, o likusiuose – „tik“ 50%.

Savo ruožtu amerikiečiai tęsė dienos reidus pagrindinėse pramonės vietose, kartu stojo į kovą su Liuftvafe dėl oro viršenybės. Spartus sunkiųjų bombonešių antskrydžių skaičiaus padidėjimas rodė, kad oro puolimas stiprėjo ir darosi vis labiau niokojantis. Nuo 1944 m. vasario mėn. tolimojo nuotolio naikintuvai galėjo lydėti bombonešius į kovines misijas beveik bet kuriame Vokietijos gylyje. Tuo pačiu metu vidutinis tokiuose reiduose dalyvaujančių bombonešių skaičius išaugo nuo 400 iki 900 lėktuvų, o didžiausias jų skaičius – nuo ​​550 iki 1200. Per metus ant Vokietijos buvo numesta 680 tūkst.

1944 m. vidutinis Didžiosios Britanijos oro pajėgų sunkiųjų bombonešių, veikiančių prieš taikinius Vokietijoje, skaičius siekė 1120 transporto priemonių, o lengvųjų greitaeigių bombonešių – iki 100 transporto priemonių.

Kalbant apie Liuftvafės pajėgumus atremti sąjungininkų aviaciją, vokiečių pusės pajėgos tirpdavo kiekvieną dieną. Taip nutiko ne tiek dėl technologijų trūkumo, kiek dėl didžiulių apmokytų skrydžių personalo nuostolių, taip pat dėl ​​didelio oktaninio skaičiaus aviacinio benzino trūkumo. 1944 m. vidutinis liuftvafės pareigūnų ir tarnautojų aukų skaičius buvo 1472 žmonės per mėnesį.

Sunkumai dėl taktinio Vokietijos aviacijos pajėgų dislokavimo kasdien tapo vis didesni. Iš maždaug 700 naikintuvų, kurie galėjo būti panaudoti prieš Amerikos oro pajėgų antskrydžius, tik apie 30 galėjo stoti į mūšį. Priešlėktuvinės artilerijos baterijos pamažu buvo išmuštos. Vokietija neturėjo galimybės pakeisti pasenusių ir susidėvėjusių ginklų, kurių ugnies nuotolis buvo nepakankamas, kad būtų galima sunaikinti orlaivius nuo 7,6 iki 9 nelyginių kilometrų aukštyje. Iki 1944 metų rugsėjo pradžios priešlėktuvinės baterijos buvo ginkluotos tik 424 didelio kalibro priešlėktuviniais pabūklais, galinčiais šaudyti tokiame aukštyje. Oficialiais Vokietijos duomenimis, norint numušti vieną sunkųjį bombonešį, mažo kalibro priešlėktuvinės baterijos turėjo išleisti vidutiniškai 4940 šovinių, kurių kiekvieno vertė 7,5 markės, ir 3343 sviedinius 88 mm priešlėktuvinių pabūklų, kurių vertė 80 markių už apvalkalą (tai yra iš viso 267 440 markių. ).

Metų pradžioje prieš Angliją operacija „Mažasis žaibas“ buvo paskutinis beviltiškas bandymas susilpninti nepaliaujamo oro puolimo prieš Vokietijos miestus gniaužtus. Tačiau ji nedavė jokių rezultatų. Bendras Anglijos teritorijoje numestų bombų skaičius buvo tik viena trisdešimtoji bombų krovinio, numesto 1944 metais Vokietijos miestuose, skaičius. Apytiksliai penki mėnesiai atokvėpio, kurį Vokietija gavo per sąjungininkų ruošimąsi invazijai į Europą, daugiausia buvo skirta atitaisyti žalą, patirtą dėl sąjungininkų oro antskrydžių.

Paskutinė pagrindinė Liuftvafės puolimo operacija buvo paremti puolimą Ardėnuose 1944 m. pabaigoje. Jos metu, kovodama su daug kartų pranašesnėmis sąjungininkų oro pajėgų pajėgomis, Vokietija pralaimėjo 320 iš 750 mūšių. operacijoje dalyvaujančių orlaivių, arba 43 proc. O 1945 m. pradžioje Vokietijos oro pajėgos praktiškai nustojo egzistuoti kaip ginkluotųjų pajėgų padalinys.

Masės pabėgėlių iš Rytų bėga nuo puolimo sovietų kariuomenė, dabar susimaišęs su pabėgėliais iš Vakarų, bandančiais pabėgti nuo besivystančių sąjungininkų. Tiek tie, tiek kiti dažnai pakelėse maišėsi su kariuomenės kolonomis. Šiuo atveju civiliai dažnai tapdavo priešo lėktuvų atakų taikiniais tiek iš Rytų, tiek iš Vakarų, nes Vokietijos teritorija sparčiai mažėjo iš abiejų pusių.

Prie Reino sąjungininkų pajėgos ruošėsi duoti paskutinį „gailestingumo smūgį“ (taip viduramžiais vadino smūgį, kuriuo buvo pribaigtas mirtinai sužeistas žmogus). Jie metodiškai kūrė savo jau pranašesnes pajėgas tiek žemėje, tiek ore. Po 18 masinių antskrydžių į miestus, atsidūrusius besiveržiančiųjų armijų kelyje, sąjungininkai perėjo Reino upę Veselio regione, praradę tik 36 žmones (kovo 24 d. sprendimas paaukoti Reino gynybą Oderio gynybai siekiant sulaikyti rusus ... Besiveržiantiems angloamerikiečių kariams buvo lengviau ne tik pasiekti Reiną, bet ir jį perplaukti “( Liddell Harth B. Antrasis pasaulinis karas. Per. iš anglų kalbos M., 1976.S. 624). - Red.).

Į rytus nuo Reino oro konfrontacija pasiekė didžiausią įtampą, nepaisant skirtingų priešingų pusių jėgų ir beviltiškos padėties, kurioje buvo viena iš jų. Vieną oro smūgį keitė kitas, lėktuvai metodiškai nuvertė ant žemės viską, kas liko nepažeista, nepriklausomai nuo to, ar jie buvo atakos taikiniai, ar ne. Paskutiniame etape atrodė, kad oro antskrydžiai tapo nevaldomi, o bombardavimas įgavo apokaliptinį pobūdį. Paskutiniai smūgiai, kaip stichinė nelaimė, krito ant ir taip beviltiškos populiacijos galvos. F. Jüngeris rašė: „Sugriovimo kelias rodė kelią, kuriuo ėjo nugalėtojai. Jį paženklino daugybės miestų ir miestelių griuvėsiai. Nenutrūkstamas bombardavimas buvo tarsi nelaimingo burtininko mokinio, kuris po jėgų išbandymo nesugebėjo sustoti, pratimai. Taip pat priminė nevaldomą upelį, kurio sustabdyti ar bent lokalizuoti nebuvo ko, o jis katastrofišku greičiu riedėjo pro šalį ją niokodamas.

Akivaizdu, kad viena iš šalių tiesiog pamiršo bet kokias sienas, kurių jokiu būdu negalima kirsti net karo veiksmų metu. Atrodė, kad bombonešiams vadovaujantys žmonės jautėsi galingi ir neriboti. Jų požiūriu, bet kokia naikinimo forma buvo pateisinama ir neturėjo ribų. Tankiai apgyvendintos Vokietijos miestų teritorijos buvo visiškai įtrauktos į šį naikinimo sūkurį. Net mažiausias kaimas tapo kariniu taikiniu. Iš eilės, be jokios karinės būtinybės, buvo naikinami maži miesteliai, neturintys jokios reikšmės ekonomikos ir politikos požiūriu. Tik kartais būdavo geležinkelio stotis.

Britų karo istorikas profesorius K. Fallsas po karo pareiškė: „Galbūt glausčiausias ir taikliausias komentaras apie visą politiką bombonešių naudojimo srityje būtų toks, kad tie, kurie turėjo kontroliuoti aviacijos veiklą, iš tikrųjų net negalėjo savęs valdyti“.

Laikai, kai didžiuliai oro antskrydžiai bent pasidavė skaičiuoti, kai kiekvieną dieną vis kitam Vokietijos miestui buvo surengtas niokojantis antskrydis, nugrimzdo į užmarštį. Dabar naikinimas ir naikinimas tapo nenutrūkstamu procesu, vienas kitą pakeitė galingiausi oro antskrydžiai. Žmonės net nespėjo pasibaisėti niūriomis naujienomis, nes vietoj jų iškart atėjo nauji.

Ir atrodė, kad šis pragaras, kuriame karaliavo mirtis ir sunaikinimas, šalies vadovų širdžių nė kiek nepalietė. Visas karas, kurį jie kažkada gyrėsi skelbė, dabar beldžiasi į jų pačių namų duris. Ir tai buvo daug blogiau, nei jie galėjo įsivaizduoti. Vokiečių žmonės turėjo nupjauti neapykantą, kurią sistemingai sėjo jų vadovybė. Teko apmokėti sąskaitas paprasti žmonės, vyrai ir moterys bei jų vaikai. O tie, kurie mėgo bet kokia proga prisiekti, kad visus jų veiksmus lėmė meilė Vokietijai, staiga, nusimetę šydą, pasirodė visu savo bjauriu egoizmu. Karas buvo pralaimėtas, pralaimėtas seniai, ir jie tai suprato. Jie galėjo ją sustabdyti vienu žodžiu, taip išgelbėdami vokiečių žmones nuo nereikalingų kančių. Tačiau vietoj to jie stengėsi užtikrinti, kad jų dabar neišvengiamu pražūtingu likimu su jais pasidalintų kuo daugiau nekaltų žmonių.

Būtent šiuo laikotarpiu nukrito destruktyviausia iš visų padegamųjų bombų.

1945 m. vasario 14 d. Drezdeno miestas patyrė tokio siaubingo masto katastrofą, kad jos detalės niekada nebus žinomos. Naktį iš kovo 17-osios į 18-ąją gražus Viurcburgo miestelis, pastatytas baroko stiliumi, buvo sunaikintas dėl didžiulio smūgio naudojant padegamąsias bombas. Ugnis prarijo viską ir visus. Po antskrydžio vyskupas Matthias Ehrenfriedas parašė memorialinį kreipimąsi, tiksliau – epitafiją. Miestas buvo jo vyskupijoje, o pačiam vyskupui į širdį įsirėžė mintis apie „šios gražios spindesio sunaikinimą“, o juo labiau, kad „daug ir daug čia rado savo mirtį“.

Kovo 22 d. dėl galingo, tikrai niokojančio oro smūgio, įvykdyto dieną, buvo prarasta dar viena senovės vyskupija. Ugnis nusiaubė gražiausią viduramžių Hildesheimo miestą su keturiomis bažnyčiomis ir neįkainojama meno kolekcija.

Vien kovo mėnesį RAF pradėjo 24 dienas ir 9 naktis trukusius antskrydžius prieš Vokietijos miestus.

Naktį iš balandžio 3 į 4 dieną du galingi antskrydžiai beveik visiškai sunaikino tūkstantmetį Nordhauzeno miestą Tiuringijos šiaurėje.

Balandžio 14 dieną Potsdamas su istoriniais paminklais ir nuostabiais karaliaus rūmais buvo paverstas griuvėsiais.

Apsupus vokiečių grupę Rūre (balandžio 1 d., pasidavė balandžio 17-18 d.), sąjungininkai pradėjo naujus teroro aktus. Greitaeigiai dviejų variklių naikintuvai bombonešiai pradėjo antskrydžius maži miesteliai, kaimuose ir net individualiuose ūkiuose. Dabar buvo nesaugu net dirbti laukuose ar judėti keliais iš vieno kaimo į kitą: bet kurią akimirką galėjo tapti netikėtos atakos iš oro taikiniu. Šie atsitiktiniai žaibo smūgiai greitai virto žiauriu savotišku sportu. Viskas, kas judėjo – ūkininkų vežimai, žmonės – iškart tapo taikiniais.

Balandžio 6 d. bombonešių aviacijos vadovybė gavo įsakymą nuo šiol pulti miestus tik siekiant teikti tiesioginę paramą besiveržiančioms sausumos pajėgoms. Maršalas Harrisas apie tai rašė: „Sąjungininkams perplaukus Reiną ir įžengus į Vokietijos vidų, mums buvo įsakyta nutraukti bet kokį strateginį bombardavimą, nes netrukus ateis karo pabaiga. Bet mes ir toliau dieną ir naktį smogėme į stipriąsias vietas, kur buvo pasipriešinta mūsų kariams, greitkeliams, geležinkelio sankryžoms, kurios vis dar galėjo būti panaudotos prieš mūsų besiveržiančių armijų veiksmus.

Seni maži ir vidutiniai miestai buvo paversti dulkėmis ir pelenais vien tik pretekstu „aktyviau dezorganizuoti vokiečių užnugarį“. Paprastai nuo niokojančių oro antskrydžių iki okupacijos praėjo tiek laiko, kad būtų juokinga bandyti šiuos išpuolius aiškinti kaip karinę būtinybę, kaip tai bando daryti daugelis Vakarų autorių. Pavyzdžiui, Jülicho miestas buvo sunaikintas 1944 m. lapkričio 16 d., bet užimtas tik 1945 m. vasario 23 d. Freiburgas buvo smarkiai subombarduotas 1944 m. lapkričio 27 d., o sąjungininkų pajėgos į jį įžengė tik 1945 m. balandžio pradžioje. Heilbronas gruodžio 4 d., buvo nušluotas nuo veido žemių, o sąjungininkų užimtas tik 1945 m. balandžio pradžioje.

Drezdenas taip pat patyrė smarkius oro antskrydžius 1945 metų vasario 14 dieną, tačiau buvo užimtas tik šių metų balandžio mėnesį. Ulmas buvo sunaikintas 1944 m. gruodžio 17 d., o užimtas tik 1945 m. balandžio 24 d. Viurcburgas buvo surengtas niokojantis reidas kovo 16 d., užimtas balandžio 1 d., Bairoitas buvo žiauriai subombarduotas nuo kovo 5 iki 10 d. , 1945 m.

Balandžio 20 d., Hitlerio gimimo dieną, Berlyne įvyko vienas galingiausių antskrydžių, kuriuose dalyvavo iki tūkstančio bombonešių. Balandžio 25 d. 318 keturių variklių „Lancaster“ bombonešių, iš kurių daugelis buvo paversti specialiai sukurtomis itin sunkiomis 10 tonų bombomis, sunaikino oficialią Hitlerio rezidenciją, kartais naudojamą vyriausybės posėdžiams, Obersalzbergo srityje netoli Berchtesgadeno (Pietų Bavarijoje). Tą pačią dieną JAV oro pajėgų orlaiviai surengė paskutinę reidą į Škoda gamyklas Čekijoje.

Balandžio 26 d. britų bombonešių vadovybei buvo nurodyta sustabdyti strateginį bombardavimą. Tačiau pavieniai išpuoliai, taktiniais tikslais naudojant mažų grupių bombonešius, o ypač naikintuvus-bombonešius, tęsėsi iki pat Vokietijos kapituliacijos dienos.

Naktį iš gegužės 2 į 3 d. RAF bombonešiai paskutinį kartą surengė didžiulį naktinį reidą Centrinės Vokietijos geležinkelio mazguose.

Gegužės 3 d., po RAF bombonešių antskrydžio Liubeko įlankoje, Cap Arcona ir Tilbeck laivai buvo nuskandinti, žuvo 7000 politinių kalinių iš 24 šalių.

Paskutinės to karo bombos nukrito Helgolando saloje. Taip užsidarė užburtas ratas: būtent čia prieš penkerius su puse metų, 1939-ųjų rugsėjį, prasidėjo visapusiško bombų karo istorija.

Nuo 1945 m. sausio iki balandžio pabaigos Vokietijoje buvo surengti 404 sunkiųjų bombonešių reidai į karinius ir civilinius objektus. Tuo pačiu metu buvo numesta 340 tūkst. Per tą patį laikotarpį dar 148 tūkst. tonų bombų buvo numesta vykdant sausumos pajėgų veiksmų rėmimo misijas mūšio laukuose.