Įžymūs pasaulio tuneliai. Šveicarijoje atidarytas ilgiausias pasaulyje tunelis

Bus naudinga žinoti, kuris iš geležinkelio tunelių yra ilgiausias, o kuris – ilgiausias pasaulyje. Taip pat įdomu sužinoti ilgiausio tunelio Rusijoje ir jos sostinėje pavadinimą.

Ilgiausias geležinkelio tunelis

Žinoma, kad ilgiausias tunelis tarp geležinkelių yra unikalus Gotardo tunelis Šveicarijoje. Jo statyba vyksta nuo 1999 m. – beveik septyniolika metų, nors pirmasis eskizas pasirodė 1947 m. 2016 m. birželio 1 d. valdžia paskelbė, kad tunelis bus paruoštas eksploatacijai po didelio bandomojo važiavimo iki 2016 m. gruodžio mėn.

Inžinerinis statinys nutiesė kelią po kalnų perėja, vadinama Šv. Gotardu. Tunelio ilgis yra penkiasdešimt septyni kilometrai, o jei suskaičiuosite abi šachtas, taip pat pagalbinius praėjimus ir šachtas, gausite daugiau nei šimtą penkiasdešimt tris kilometrus.

Nuo 2017 m. Gotardo tunelis taps NEAT (NEue AlpenTransversal) visos Europos greitųjų geležinkelių tinklo dalimi, sutrumpindamas atstumą tarp Ciuricho ir Milano. Spėjama, kad greitųjų traukinių greitis važiuojant šiuo požeminiu tuneliu sieks apie 250 kilometrų per valandą, o prekiniai – ne mažiau kaip 160 kilometrų.

Tunelis buvo pastatytas taip, kad traukiniai skirtingomis šachtomis galėtų judėti priešinga kryptimi. Bus įrengtos avarinės minos ir avarinės stotys. Iš esamų geležinkelio tunelių ilgiausias yra Japonijoje esantis Seikano tunelis, kuris yra tik trim kilometrais trumpesnis už Gotardą.

Ilgiausias tunelis Maskvoje

Rusijos Maskvoje buvo pastatyta daug tunelių. Šiandien tuneliai padeda iškrauti didmiesčių kelius, taip pat yra optimalus sprendimas metropolio transporto problema. Vienas iš ilgiausių yra tas, kuris klojamas po Serebryany Bor. Jo ilgis – daugiau nei trys kilometrai. Šis tunelis yra viena sudėtingiausių Krasnopresnensky prospekto atkarpų.

Dėl šios konstrukcijos nereikėjo tiesti kelio palei Serebryany Bor. Tunelis yra trijų pakopų. Apatinėje pakopoje vyksta metro traukinių judėjimas, transporto priemonės juda vidurinėje pakopoje, o skliautinė viršutinė pakopa skirta dūmams šalinti. Tikslus šio tunelio ilgis – 3126 metrai. Vidurinis tunelis, skirtas transporto priemonėms, yra trijų juostų, juostos plotis yra trys su puse metro. Kiekvieno tunelio skersmuo yra keturiolika metrų.

Vienas iš ilgiausių didmiesčių tunelių ilgam laikui buvo Lefortovskio tunelis. Jo ilgis yra du kilometrai šimtas penkiasdešimt metrų. Kol kas Serebryanoborsky tunelis išlieka ilgiausias, tačiau ilgiausiai jis išliks neilgai, nes planuojama statyti dar kelis tunelius, tarp kurių bus ir toks, kurio ilgis viršys keturis kilometrus.

Ilgiausias tunelis Rusijoje

Įdomu sužinoti detales apie ilgiausią tunelį Rusijoje. Gyumrin tunelis, kuris yra kelių tunelis ir yra Dagestane, yra pripažintas tokiu. Jis yra ilgiausias ne tik Rusijoje, bet ir visoje NVS.

Šis tunelis jungia devynis kalnuotus Dagestano regionus su Mahačkala. Tai atlieka svarbų vaidmenį, nes su jo pagalba kalnuotų regionų gyventojai į Makhačkalą patenka vos per dvi ar tris valandas.

Aštuntajame dešimtmetyje pradėta statyti, tačiau 9-ajame dešimtmetyje klojimas buvo sustabdytas. 2008 metais pradėta jo rekonstrukcija, kuriai išleista daugiau nei dešimt milijardų rublių. Atidarymas įvyko 2012 m. rudenį.

Tikslus šio tunelio ilgis yra keturi kilometrai, du šimtai aštuoniasdešimt penki metrai. Yra veikianti ventiliacija, automatinė gaisro signalizacija, televizijos stebėjimas, viešasis kreipimasis ir apsaugos signalizacija. Ten taip pat įrengta visiškai unikali seisminė laboratorija, galinti informuoti apie seisminį aktyvumą tiek šiame regione, tiek už jo ribų. Įranga šiai laboratorijai buvo specialiai užsakyta Italijoje.

Ilgiausias tunelis pasaulyje

Kadangi tuneliai yra skirtingi, galite vardinti daugiausia ilgi tuneliai visų rūšių. Taigi „čempionas“ tarp automobilių tunelių yra Lördal tunelis. Jis yra Norvegijoje ir yra dvidešimt keturi su puse kilometro ilgio.

Tačiau Delavero akvedukas laikomas ilgiausiu vandens tuneliu. Nuo 1945 m. jis aprūpina Niujorką vandeniu. Jo ilgis yra šimtas trisdešimt septyni kilometrai.

Ilgiausias geležinkelio tunelis ilgą laiką buvo Japonijos Seikanas. Tačiau netrukus eismas prasidės kitu jau pastatytu tuneliu, kuris yra beveik trim kilometrais ilgesnis už japonišką – tai Gotardo tunelis, nutiestas Šveicarijoje po kalnų perėja. Jo ilgis yra penkiasdešimt septyni kilometrai.

Ilgiausias metro tunelis yra Guangdžou. Trečiosios metro linijos ilgis yra šešiasdešimt septyni kilometrai ir trys šimtai metrų.

Taip pat yra drėkinimo tuneliai. Ilgiausias iš jų yra turkiškas tunelis, vadinamas Sanliurfa. Jo užduotis – paskirstyti Eufrato upės vandenį taip, kad netoliese esančios dykumos žemės galėtų virsti vaisingais ūkiais. Jį sudaro du pagrindiniai tuneliai, kurių kiekvienas yra dvidešimt šešių kilometrų keturi šimtai metrų. Tarp melioracijos sistemų tai yra absoliutus rekordas.

Susidomėjimą kelia ne tik tuneliai, bet ir tiltai. Pavyzdžiui, pasak svetainės, ilgiausias pasaulyje geležinkelio tiltas yra 164,8 kilometro ilgio. Daugiau apie tai galite paskaityti.
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen

Palengvėjimas žemės paviršiaus nėra visiškai plokščias, bet beveik visada sunkus, todėl beveik neįmanoma nutiesti kelių be tunelių. Tunelių prototipai senovėje buvo tuneliai, šio karinio triuko pagalba buvo galima ramiai atsidurti priešui už nugaros ir kristi jam ant pečių. Šiandieniniai tuneliai dažniausiai tarnauja visiškai kitokiems tikslams. Tuneliai yra labai skirtingi, skiriasi ilgiu, vieta ir struktūra. Koks šiuo metu yra ilgiausias tunelis pasaulyje?

10. Lerdal tunelis, Norvegija (24 510 m)

Šiuo atveju kalbame apie kelio tunelį, kuris sutrumpino kelią nuo Lärdal savivaldybės iki kitos Aurland savivaldybės (abi Sogn og Fjordane provincijoje, Vakarų Norvegijoje). Tunelis yra europinio maršruto E16, jungiančio Oslą su Bergenu, elementas. Šis tunelis pradėtas statyti 1995 m., o baigtas 2000 m. Tuo metu jis tapo ilgiausiu pasaulyje kelio tuneliu, garsųjį Gotardo kelio tunelį aplenkęs net 8 km. Kalnai virš tunelio Vidutinis aukštis apie 1600 metrų.
Lerdal tunelis turi unikalią savybę – jame yra trys didelės dirbtinės grotos, esančios vienodu atstumu viena nuo kitos. Šios grotos patį tunelį suskaido į 4 maždaug identiškas dalis. Tai ne architektų užgaida, o grotų paskirtis – nuimti nuovargį vairuotojams, kurie ilgą laiką važinėja visiškai monotoniškomis tunelio sąlygomis, o be to, čia gali sustoti ir pailsėti.

Transsibiro geležinkelis arba Didysis Sibiro kelias, jungiantis Rusijos sostinę Maskvą su Vladivostoku, dar visai neseniai turėjo garbės vardą su ...

9. Iwate-Ichinohe, Japonija (25 810 m)

Japonijos tunelis, jungiantis sostinę su Aomori miestu, jo atidarymo metu 2002 m. buvo ilgiausias Japonijos geležinkelio tunelis, kol Lötschberg tunelis jį aplenkė. Šis tunelis yra už 545 kilometrų nuo Tokijo, pusiaukelėje tarp Hachinohe ir Morioka, juo kursuoja Chohoku greitieji traukiniai. Apie jo statybą galvojome 1988 m., o pradėjome 1991 m. Objektas buvo paruoštas eksploatuoti 2000 m., tačiau linija pradėjo veikti tik 2002 m. Tunelis nusileidžia iki 200 metrų.

8. Hakkoda, Japonija (26 455 m)

Hakkodo geležinkelio tunelis yra tik šiek tiek ilgesnis nei ankstesnis. Jis buvo savotiškas pradininkas – iki jo pasaulyje nebuvo ilgų tunelių, kuriais traukiniai vienu metu galėtų judėti įvairiomis kryptimis.

7. Taihangas, Kinija (27 848 m)

2007 m. Kinijoje buvo pradėtas eksploatuoti naujas Taihangšano tunelis, einantis per to paties pavadinimo kalnų grandinės storį. Prieš statant Naująjį Guan Jiao, būtent jis buvo ilgiausias Kinijos tunelis. Jis tapo greitojo geležinkelio, sujungusio rytinės Hebėjaus provincijos Shijiach-Juan sostinę su iš vakarų gretimos Šansi provincijos sostine Taijuano miestu, elementu. Jei anksčiau nuvažiuoti iš vieno miesto į kitą užtrukdavo 6 valandas, tai dabar užtenka valandos.

6. Gvadarama, Ispanija (28 377 m)

Tais pačiais 2007-aisiais, bet Ispanijoje, įvyko ilgiausio šalyje Gvadaramos tunelio, sujungusio šalies sostinę Madridą su Valjadolidu, atidarymas. Jis pradėtas statyti 2002 m., todėl akivaizdu, kad tai buvo daroma gana sparčiais tempais. Tai gana sudėtinga techninė struktūra, kurioje taip pat yra du atskiri tuneliai. Dėl šios priežasties traukiniai vienu metu važiuoja įvairiomis kryptimis. Ypač verta paminėti, kad čia naudojami greitieji AVE sistemos traukiniai. Paleidus tunelį, iš vieno miesto į kitą buvo galima patekti vos per kelias minutes. Tai ypač patiko turistams, kurie Valjadolide pradėjo dažniau lankytis iš sostinės.

Daugelis žmonių nori lėktuve sėdėti prie lango, kad galėtų mėgautis toliau esančiais vaizdais, įskaitant kilimą ir...

5. Naujasis Guan Jiao, Kinija (32 645 m)

Tai ilgiausias Kinijos geležinkelio tunelis. Tuo pačiu metu, kaip ir turėtų būti tunelyje po žeme, jis yra labai tinkamame aukštyje virš jūros lygio (nuo 3324 metrų iki 3381 metro). Ir viskas todėl, kad tai yra antrosios Činghajaus-Tibeto geležinkelio linijos, nutiestos Guan Jiao kalnuose, Kinijos Činghajaus provincijoje, dalis. Tiesą sakant, yra du atskiri tuneliai su vienpusiu eismu. Šis tunelis buvo statomas 7 metus, o pradėtas eksploatuoti pačioje 2014 metų pabaigoje. Traukiniai šiais tuneliais gali lėkti 160 km/h greičiu.

4. Lötschberg, Šveicarija (34 577 m)

Geležinkelio tunelis Lötschberg yra to paties pavadinimo linijoje, einančioje per Alpes, ir yra 400 metrų giliau nei kelių tunelis Lötschberg. Šiuo vienu ilgiausių sausumos tunelių pasaulyje kursuoja keleiviniai ir krovininiai traukiniai. Jis eina po tokiais miestais kaip Bernas, Frutigenas, Valė ir Raronė. Tai gana naujas tunelis, nes buvo baigtas tik 2006 m., o jau birželį kitais metais jis buvo oficialiai atidarytas. Jo metu daugiausia šiuolaikinės technologijos gręžimo, tad prasibrauti pavyko greičiau nei per dvejus metus. Dabar daugiau nei 20 000 šveicarų juo naudojasi kiekvieną savaitę, norėdami greitai patekti į terminius SPA Valė.
Lötschberg pasirodymas žymiai sumažino skaičių eismo kamščiaišioje srityje, nes anksčiau sunkvežimiai ir furgonai turėjo važinėti po Šveicariją, gamindami didelis ratas važiuoti tik iš Valė į Berną. Įdomu, kad tunelyje yra karščio šaltinis požeminis vanduo, kurio šveicarai taip pat nepraranda veltui, o panaudoja šiltnamiui šildyti, kur to dėka auga tropiniai vaisiai.

3. Eurotunnel, Prancūzija/JK (50 450 m)

Šis tunelis, nutiestas po Lamanšo sąsiauriu, yra dviejų bėgių geležinkelio tunelis, o jis driekiasi 39 kilometrus po Lamanšo sąsiaurio vandenimis. Jo dėka Didžiosios Britanijos sala buvo sujungta su žemynu geležinkeliu. Nuo tada atsirado galimybė Paryžiuje sėsti traukiniu ir būti Londone per dvi ir ketvirtį valandos. Tuo pačiu metu traukinys pačiame tunelyje išbūna 20-35 minutes.
Iškilmingas tunelio atidarymas įvyko 1994 metų gegužės 6 dieną. Jame dalyvavo abiejų šalių vadovai – Prancūzijos prezidentas Francois Mitterrand ir Didžiosios Britanijos karalienė Elizabeth II. Eurotunelis yra povandeninių tunelių rekordas ir yra ilgiausias tarptautinis tunelis. Jį valdo bendrovė „Eurostar“. Amerikos civilinių inžinierių draugija buvo kupina komplimentų ir netgi palygino Eurotunelį su vienu iš septynių šiuolaikiniai stebuklai Sveta.

2. Seikanas, Japonija (53 850 m)

Šis neįtikėtinai ilgas Japonijos geležinkelio tunelis taip pat turi 23,3 kilometro povandeninę atkarpą. Jis gilėja po žeme 240 metrų, todėl po jūros dugnu yra 100 metrų. Tunelis eina po Sangaro sąsiauriu ir jungia Aomori prefektūrą (Honšiu salą) ir Hokaido salą. Tai yra vietinės geležinkelio įmonės Kaikyo ir Hokkaido Shinkansen dalis.
Pagal ilgį jis nusileidžia tik Gotardo tuneliui, o pagal atsiradimą po jūros dugnu yra lyderis pasaulyje. Tunelio pavadinime yra pirmieji miestų, kuriuos jis jungia, pavadinimų hieroglifai – Amori ir Hakodate, tik tie, kurie yra japonų tariami skirtingai. Seikano tunelis yra antrasis povandeninis Japonijos geležinkelio tunelis po Kammono tunelio, jungiantis Kyushu ir Honshu salas po Kammono sąsiauriu.

Vokietijos statistikos bendrovė Jacdec sudarė savo autoritetingą daugiausiai saugios oro linijos pasaulyje 2018 m. Šio sąrašo autoriai...

1. Gotardo tunelis, Šveicarija (57 091 m)

Šis Šveicarijos Alpėse pramuštas geležinkelio tunelis, susumavus savo ilgį su pėsčiųjų ir aptarnavimo takų ilgiu, nusidrieks 153,4 kilometro. Iš šiaurinio galo jis išeina netoli Erstfeld kaimo, o pietinis išėjimas yra netoli Bodio kaimo. Rytinė jo dalis buvo baigta kloti 2010 metų spalį, o vakarinė – 2011 metų kovą, po to jis tapo ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje.
Jo statybos dėka tapo įmanoma transalpinių geležinkelių paslauga, o šiaurės vakarų Italija galėjo pereiti nuo labiau aplinką teršiančio kelių transporto prie švaresnio ir pigesnio geležinkelių transporto. Kelionės iš Ciuricho į Milaną laikas sutrumpėjo beveik valanda. Tunelis buvo atidarytas 2016 metų birželį. Tų pačių metų gruodį jo statybas kontroliuojanti bendrovė „Alp Transit Gotthard“ perdavė jį Šveicarijos federaliniam geležinkeliui, o gruodžio 11 d.

Lefortovo tunelis

Maskvoje savo ilgio lyderis yra Lefortovo tunelis. Jis yra pietrytinėje Maskvos dalyje ir yra trečiojo transporto žiedo dalis. Ilgiausias tunelis Maskvoje yra 3,246 kilometro ilgio, jis taip pat yra vienas didžiausių tunelių Europoje. Tunelis yra po Yauza upe ir Lefortovskio parku. Lefotovsky tunelyje yra septynios eismo juostos (trys eismo juostos Šiaurinė pusė eismas ir keturios juostos į pietus).

Slapyvardis „Mirties tunelis“

Kiekviena juosta yra trijų su puse metro pločio. Lefortovo tunelis priklauso giliems (iki 30 metrų) tuneliams, tokį gylį lemia didelio transporto srauto triukšmo ir vibracijos sugerties poreikis.

Vidutiniškai per valandą šiuo tuneliu pravažiuoja apie 3500 transporto priemonių ir jis puikiai susidoroja su tokiu intensyvumu. Tačiau piko valandomis srautas išauga iki septynių iki aštuonių tūkstančių, o tai yra dažnų nelaimingų atsitikimų, įskaitant žmonių aukas, priežastis. Remiantis statistika, šis tunelis yra vienas pavojingiausių Maskvos kelių ruožų pagal avarijų skaičių, šiuo atžvilgiu jis gavo nešlovingą slapyvardį – „mirties tunelis“.

Automobilių avarijų priežastys

Tokio didelio pavojaus priežastis yra banalus kelių eismo taisyklių pažeidimas, susijęs su greičio ribojimu, ir ištisos skiriamosios linijos tarp eismo juostų nepaisymas, neįtraukiantis persirikiavimo. Didžiausias leistinas greitis tunelyje – 60 km per valandą, tačiau greičio viršijimo „rekordas“ – 236 km per valandą.

Lefortovo tunelyje įrengtos apsaugos ir gyvybės palaikymo sistemos: vėdinimas, Drenažo sistema, gaisro gesinimo sistema. Taip pat per visą ilgį įrengti taksofonai ir vaizdo stebėjimo sistemos. Visoms komunikacijoms valdyti numatyta centrinė valdymo patalpa.

Ilgiausias tunelis Maskvoje buvo pradėtas eksploatuoti 2003 m. gruodžio mėn. Beje, ilgiausias pasaulyje kelio tunelis yra Norvegijoje, jo ilgis – beveik 25 kilometrai.

Viktoras Aleksandrovas, Samogo.Net

Tunelis – tai požeminis arba povandeninis statinys, kurio pagrindinė paskirtis – užtikrinti transporto priemonių judėjimą arba vandens judėjimą dideliais atstumais.

Nuo seniausių laikų buvo paplitę tuneliai (požeminės perėjos), nors jais daugiausia naudojosi žmonės, kurie jais slapta judėjo arba slėpėsi nuo priešų.

Šiandien tuneliai statomi įvairios paskirties, todėl skirstomi pagal paskirtį: geležinkelio, automobilių, kanalizacijos, vandentiekio ir kt.

Ilgiausias geležinkelio tunelis pasaulyje

2017 metais Gotardo bazinis tunelis Šveicarijoje laikomas ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje. Be ilgio rekordo, jis taip pat apibrėžiamas kaip giliausias tunelis pasaulyje, nes atstumas nuo kalnų paviršiaus kai kuriose vietose yra 2300 km.

Statyba vyko 17 metų, o pirmieji projektai pasirodė 1947 m. Iškilmingas atidarymas įvyko 2016 m. birželio 1 d., nors bandomieji judėjimai aplink objektą buvo pradėti nuo 2015 m. O nuo 2016 metų gruodžio tunelis eksploatuojamas visu pajėgumu.

Gotardo tunelis yra nutiestas po Saint Gotthard, kalnų perėja Šveicarijos Alpėse. Jo ilgis lygus 57 km, o atsižvelgiant į tai, kad tunelis susideda iš dviejų lygiagrečių viadukų, statybos rida padvigubėja. Ant šių dviejų lygiagrečių velenų judėjimas atliekamas priešinga kryptimi. Greitieji traukiniai pasiekia iki 250 km/h greitį, prekiniai – 160 km/h.

Kuriant tunelio projektą buvo naudojamos technologijos, užtikrinančios maksimalų saugumą transportavimo metu. Sukurta sistema, skirta evakuoti žmones avarijos atveju (vienas tunelis tarnauja kaip išėjimas iš kito kas 325 metrus), o modernios kompiuterinės sistemos leidžia greitai reaguoti į iškylančias problemas. Taip pat tunelyje yra avarinės stotys ir minos. Jo statyba kainavo 12 mlrd.

2017 m. per dieną tuneliu pravažiuoja 260 krovininių ir 65 greitaeigiai traukiniai, kurių vidutinė kelionės trukmė – 20 minučių.

Ilgiausias kelio tunelis pasaulyje

yra fiordų ir kalnų šalis. Jo grožis neabejotinas, tačiau praktiniu požiūriu judėti Norvegijoje yra nepaprastai sunku, nes arba reikia įveikti kalnynai arba naudokite keltą net trumpiems atstumams. Situacija stabilizavosi Norvegijoje pradėjus aktyviai statyti požeminius objektus.

Lerdal tunelis (Lerdal) yra ilgiausias kelių tunelis pasaulyje. Jis pradėtas statyti 1995 m., o 2000 m. objektas jau pradėtas eksploatuoti. Lerdalio ilgis – 24,5 km, tačiau jį įveikti prireiks 20 minučių, nes tunelyje išvystyti didelį greitį draudžiama. Atsižvelgiant į kelio monotoniškumą, projektuojant pritaikytos specialios priemonės keleivių saugumui užtikrinti.

Vairuotojo atidumui užtikrinti tiesiame kelyje buvo nutiestos „lenktos“ atkarpos, o įveikus 6 km atstumą galima atsipalaiduoti dirbtinai sukurtuose urvuose (grotose). Toje pačioje tunelio atkarpoje prireikus turėtų apsisukti ir automobilis. Kūrėjai didelį dėmesį skyrė objekto apšvietimui. Visur yra baltas apšvietimas, o urvai paryškinti mėlynai geltona šviesa, primenančia saulėtekį. Taip pat trasoje sumontuotos triukšmo juostos, kurios patraukia vairuotojo dėmesį.

Lerdalyje nebuvo galimybių įrengti avarinius išėjimus, todėl 250 metrų atstumu buvo įrengti telefonai greitosios pagalbos iškvietimui. Gesintuvai išdėlioti per visą trasos ilgį, o įvykus nelaimei vairuotojus apie tai įspėja suaktyvėję užrašai „Apsisukti į išvažiavimą“. Speciali kompiuterinė sistema skaičiuoja automobilius prie įėjimo ir išvažiavimo, todėl įvykus nelaimei patikimai žinoma, ar automobiliai liko tunelio viduje.

Lerdalio dėka kelionės laikas sutrumpėjo perpus, anksčiau šiam atstumui per kalnus įveikti prireikdavo 50 minučių. Tačiau daugelis renkasi „tradicinį“ keliavimo būdą, todėl Lerdalio tunelis yra pernelyg monotoniškas keliauti.

Ilgiausi tuneliai Rusijoje

Severo-Muisky tunelis laikomas ilgiausiu geležinkelio tuneliu Rusijoje. Jo ilgis prilygsta 15,3 km, o statybos truko 26 metus, įskaitant didelius neplaninius darbų sutrikimus.

Šiaurės Muya tunelis yra pagrindinės Baikalo-Amūro linijos (BAM) dalis, jis pradėtas statyti 1977 m., o oficialus atidarymas įvyko 2003 m. Teoriškai tarnavimo laikas skaičiuojamas 100 metų.

Tunelis yra seisminėje zonoje, atitinkančioje 9 taškus. Kartais per dieną būdavo du. stiprūs žemės drebėjimai po to objekto statyba buvo sustabdyta ilgam laikui. Sunkumų kilo ir dėl atšiauraus vietos klimato, ir dėl kalnuoto reljefo. Šių veiksnių derinys labai apsunkino statybas, o tai turėjo įtakos laiko ir finansinei daliai. Iš viso tunelio statybai išleista 9 milijardai rublių.

Šiandien Severo-Muisky tuneliu vidutiniškai pravažiuoja 15 traukinių, kurių kelionės laikas – 15 minučių (anksčiau šis atstumas buvo įveikiamas per 1,5 val.). Išvystytas traukinių greitis svyruoja nuo 48 iki 56 km/val.

Tačiau sunku gamtinės sąlygos tunelio teritorijoje yra visą parą prižiūrimi geologų, kad būtų išvengta rimtų avarijų.

Jei kalbėtume apie kelių tuneliai Rusijoje pirmaujančią poziciją pagal ilgį užima Dagestane pastatytas Gimrinskio tunelis. Jo ilgis – 4303 metrai, o valandinis darbo krūvis – 4000 automobilių, važiuojančių 4 skirtingomis eismo juostomis.

Tunelis pradėtas statyti 1979 metais, o 1991 metais palaipsniui pradėtas eksploatuoti, tęsiant statybos darbus. 2007 metais tunelis buvo uždarytas dėl teroristinių išpuolių, tačiau nuo 2012 metų jis vėl laikomas oficialiai atidarytu.

Gimrinskio tunelis yra vienas moderniausių, nes rekonstrukcijos metu buvo panaudota brangi įranga iš Italijos, pagaminta specialiai šiam projektui. Šalia tunelio įrengta seisminė laboratorija, kad būtų išvengta avarinių situacijų. Kiekviena tunelio atkarpa turi apšvietimą, jame taip pat įrengtas automatinis signalizacija kilus gaisrams, telefono ryšys skubiai pagalbai gauti ir pan. Statybos sąmata siekė 10 milijardų rublių.

Rusijos sostinėje Lefortovo tunelis užima pirmąją vietą pagal ilgį, 3,2 km ilgio ir 7 eismo juostų. Jis yra pietrytinėje Maskvos dalyje, vadinamoje „mirties tuneliu“.

Šis slapyvardis turi paprastą paaiškinimą. Tunelio valandinis darbo krūvis – 3500 transporto priemonių, tačiau piko metu šis skaičius padvigubėja. Šis veiksnys lemia daugybę mirtinų avarijų, todėl tunelis laikomas pavojingiausiu Rusijoje.

Ilgiausi tuneliai Europoje ir nauji statybos projektai

Be aukščiau aprašyto Gotardo tunelio, ypač domina Eurotunelis, antras pagal ilgį Europoje. Eurotunelio ilgis yra 51 km, iš kurio 39 km yra po Lamanšo sąsiauriu. Šio tunelio dėka Europa yra sujungta su JK, o Amerikoje jis pripažįstamas „vienu iš pasaulio stebuklų“. Vidutinė bilieto kaina yra 17 eurų vienam asmeniui.

Lechberg Šveicarijoje (34 km), Guadarrama tunelis (28,4 km) ir kiti taip pat yra labai ilgi. Tačiau kiekvienais metais atsiranda naujų didelio masto tunelių projektų, siekiančių pasiekti pasaulio rekordus savo ilgiu.

Įdomiausias ateities projektas – Transatlantinis tunelis. Jo tikslas yra nutiesti maršrutą iš Šiaurės Amerikos į Europą, einantį po juo Atlanto vandenynas. Pagal planą Transatlantinis tunelis bus 88 kartus ilgesnis už Gotardo tunelį. Tiesa, iki 2017-ųjų buvo detaliai parengtas tik statybos projektas, darbų pradžia nukelta neribotam laikui.

pagrindinė problema statybą reikia finansuoti. Vidutinės išlaidos svyruoja nuo 175 milijardų iki 12 trilijonų dolerių. Todėl nėra žinoma, kada planuojamas projektas bus įgyvendintas.

Pagaliau atidarytas ilgiausias ir giliausias pasaulyje tunelis po Šveicarijos Alpėmis! Norėdami pažymėti šį etapą, šiame straipsnyje apžvelgsime ilgiausius pasaulyje geležinkelio tunelius.

Taigi eikime!

10. Gumzangl tunelis, Pietų Korėja – 20,3 km / 20,3 km

(Geumjeong tunelis)

Gumzangl – užima dešimtą vietą ilgiausių pasaulio geležinkelio tunelių sąraše. Tai yra Seulo-Busano greitųjų geležinkelių dalis. Tunelis, palaidotas kalnuose, jungia Nopo rajoną su Busanjin stotimi Busane.

Be to, Gumzangl yra ilgiausias geležinkelio tunelis Pietų Korėja. Jis yra daugiau nei 300 m gylyje nuo žemės. Jis yra 14 metrų pločio ir 12 metrų aukščio Tunelis priklauso Pietų Korėjos geležinkelių administracijai.

2009 metais baigtas tunelio statyba vyko trimis atkarpomis. Pirmieji du skyriai buvo atidaryti 2008 m. Paskutinė atkarpa, jungianti Nopo-dong ir Hwameong-dong, buvo baigta 2009 m. vasario mėn.

9. Wushaoling tunelis, Kinija – 21,05 km

(Wushaoling tunelis)

Wushaoling geležinkelio tunelis šiaurės vakarų Kinijos Gansu provincijoje buvo ilgiausias tunelis šalyje iki 2007 m. pabaigos. Įsikūręs prie Lanzhou-Xinjiang geležinkelio, kertančio Wushaoling kalnus. Pradėjus eksploatuoti tunelį, kelias tarp Landžou ir Urumči sumažėjo 30,4 km ir tapo visiškai dviejų bėgių.

Tunelis susideda iš dviejų lygiagrečių gijų, nutiestų 40 metrų atstumu vienas nuo kito. Portalas iš Landžou pusės yra 2663 m aukštyje, priešingas portalas yra 2447 m.. Tiesiant tunelį taikytas naujas austriškas tuneliavimo būdas, tunelio įranga leidžia traukiniams pravažiuoti greitis iki 160 km/val. Rytinė Ušaolingo tunelio linija pradėta eksploatuoti 2006 metų kovą, vakarinė – 2006 metų rugpjūtį. Bendra statybos kaina siekė 7,8 milijardo juanių.

22,221 km

(Daishimizu tunelis)

Daishizu tunelis, Japonija. Nuotrauka: Nihongarden / Wikimedia Commons

Geležinkelio tunelis Jōetsu Shinkansen greitųjų geležinkelių linijoje prie Gunmos ir Niigatos prefektūrų sienos.

1978 metais buvo baigtas Dai-Shimizu tunelio statyba. Šis tunelis buvo iškastas specialiai Joetsu Shinkansen linijai, kuri turėjo būti baigta 1982 m. Šis tunelis buvo ilgiausias tunelis pasaulyje. Statybos metu tunelyje kilo gaisras, dėl kurio kilo labai stiprūs dūmai – apsinuodiję žuvo 16 darbuotojų smalkės. Daishizu tunelis sutrumpino kelionės laiką tarp Niigatos ir Tokijo iki maždaug vienos valandos ir keturiasdešimties minučių, trimis valandomis greičiau, jei keliaujama reguliari linija Joetsu.

Be to, statant tunelį buvo aptiktas geriamojo natūralaus vandens. mineralinis vanduo, kuris iki šiol parduodamas buteliuose.

24 km

(Vynervaldo tunelis)

Wienerwald tunelis, Austrija. Nuotrauka: Line29 / Wikimedia Commons

13,35 km geležinkelio tunelis netoli Vienos, veikiantis nuo 2012 m. gruodžio 9 d., eina po šiaurine Wienerwald dalimi tarp Gablitz ir Mauerbach. Ši naujos atkarpos atkarpa, kurios greitis siekia iki 250 kilometrų per valandą tarp Vienos ir Sankt Pelteno, yra Austrijos vakarinio geležinkelio dalis.

Atkarpa Viena – Sent Peltenas, dabartinis keturių krypčių ir didžiausias Vestbahn geležinkelio koridorius, gavo du naujus greitaeigius ginklus, nutiestus toli į šiaurę nuo pradinės linijos. Didžiausias antstatas yra tunelis, kertantis Wienerwald kalnus.

11 km nuo vakarinio Wienerwald tunelio portalo buvo pastatytas dvivamzdis tunelis (tunelis, susidedantis iš dviejų sujungtų vieno bėgių vamzdžių), o likusi dalis yra dvivamzdė vieno vamzdžio atkarpa. Vienvamzdžio atkarpa pradėta statyti 2004 m. rudenį, naudojant sprogdinimo ir gręžimo darbus. Tunelio gręžimas buvo baigtas po dvejų metų, konstrukciniai darbai baigti 2010 metų vasarį, o kelias pradėtas tiesti 2010 metų vasarą.

Wienerwald tunelis yra tik dalis tunelio komplekso: jo rytinis (Vienos) portalas baigiasi požemine perėja į 2,2 km tunelį su dviem papildomomis linijomis senajam Westbahn (kuris jau veikia nuo 2008 m. gruodžio mėn.) ir Lainzerio tuneliu. 11,73 km ilgio vienvamzdis dvitakis tunelis, atidarytas 2012 m.). Rytinis Lainzerio tunelio portalas išsišakoja į du portalus. Iš viso 24 km Wienerwald ir Lainzer tunelio leidžia keliautojams Westbahn aplankyti naująją Vienos pagrindinę stotį. Šis tunelis yra ilgiausias tunelis Austrijoje.

6. Iwate-Ichinohe tunelis, Japonija – 25 810 km

(Iwate-Ichinohe tunelis)

Japonijos požeminis geležinkelio tunelis Iwate-Ichinohe yra Tohoku Shinkansen linijos, jungiančios Tokiją su Aomori, dalis. Atidarius 2002 m., tai buvo ilgiausias sausumos tunelis pasaulyje, tačiau 2007 m. birželį jį aplenkė Šveicarijos Lötschberg tunelis.

Tunelis yra 545 km nuo Tokijo stoties Tohoku Shinkansen linijoje, pusiaukelėje tarp Moriokos ir Hachinohe. Preliminarus darbas tunelis pradėtas statyti 1988 m. Statybos prasidėjo 1991 m. Tunelis pradėjo veikti atidarius geležinkelį 2002 m. Maksimalus gylis apie 200 m.

Tunelis eina per kalvotą vietovę netoli Kitakami ir Ou kalno. Mabuchi ir Kitakami upės yra netoli Tokijo tunelio uosto.

Iwate-Ichinohe yra pasagos formos, vieno vamzdžio, dviejų bėgių konstrukcija. Skerspjūvio matmenys: 9,8 m (plotis) x 7,7 m (aukštis). Tunelis kyla 0,5% nuolydžiu nuo Tokijo uosto maždaug 22 km, o tada 1% nuolydžiu leidžiasi į Aomori uostą. Jo statybos metu, naujas metodas Austrijos tuneliavimas (New Austrian Tunneling method; NATM).

26,455 km

(Hakkodos tunelis)

Hakkoda tunelis, Japonija. Nuotrauka: Wikimedia Commons

Geležinkelio tunelis, kurio bendras ilgis yra 26 445 kilometrai (16 432 mylios), yra Japonijos šiaurėje, centrinėje Aomori prefektūroje. Jis tęsiasi per Hakkyoda kalnyną ir jungia Tenmabayashi kaimą su Aomori miestu.

Hakkoda tunelis yra šiaurinės Tohoku-shinkansen linijos dalis ir yra tarp Shichino-Budawa ir Shin Aomori stočių. Parengiamieji tunelio kūrimo darbai prasidėjo 1998 m. rugpjūtį. 2005 m. vasario 27 d. jis aplenkė tos pačios Tohoku Shinkansen linijos Iwate-Ichinoe tunelį ir tapo ilgiausiu sausumos tuneliu pasaulyje. Jau po dviejų mėnesių šį titulą iš jo atėmė Šveicarijos Lötschberg tunelis, kuris šio titulo neteko dėl 2016 metais atidaryto Gotardo bazinio tunelio. Tačiau Lötschberg tunelis dažniausiai yra vieno bėgio, o Gotardo bazinis tunelis yra dviejų bėgių, todėl jis išlieka ilgiausiu dviejų bėgių vieno vamzdžio sausumos geležinkelio tuneliu pasaulyje.

Tunelis pradėjo veikti 2010 m.

4. Guan Jiao naujasis tunelis, Kinija – 32 645 km

(Naujasis Guanjiao tunelis)

Naujasis Guan Jiao tunelis, Kinija. Nuotrauka: Wikimedia Commons

Šis dviejų vamzdžių geležinkelio tunelis yra 2-oje Činghajaus-Tibeto geležinkelio linijoje Guanjiao kalnuose, Činghajaus provincijoje. Bendras tunelio ilgis yra 32 645 km (20 285 mylių), todėl tai yra ilgiausias geležinkelio tunelis Kinijoje.

Tunelį suprojektavo Kinijos geležinkelių pirmasis tyrimo ir projektavimo institutas. Naujasis Guan Jiao tunelis buvo sukurtas dviem lygiagretiems vieno bėgio tuneliams, kurių važiavimo greitis iki 160 kilometrų per valandą (99 mylių per valandą). Bendra statybų trukmė buvo 5 metai. Tunelis buvo nutiestas sudėtingomis geologinėmis sąlygomis ir toliau didelis aukštis, viršijantis 3 300 metrų (10 800 pėdų) virš jūros lygio. Jo statybos darbai pradėti 2007 m., o baigti 2014 m. balandį. Tunelis atidarytas 2014 metų gruodžio 28 dieną.

Tunelio šiaurės rytų portalas (37,1834° šiaurės platumos 99,1778° rytų ilgumos) yra Tiandžuno apygardoje, pietvakarinis portalas (37,0094° šiaurės platumos 98,8805° rytų ilgumos) yra Wulano apygardoje.

3. Eurotunnel / Lamanšo tunelis, JK-Prancūzija - 50 km

(Kanalo tunelis)

Eurotunnel, JK-Prancūzija. Nuotrauka: 4plebs.org

Jungiantis JK su žemynine Europa (portalai į Folkestone, Kent ir Pas de Calais šiaurės Prancūzijoje), tunelis turi ilgiausią povandeninę atkarpą pasaulyje – 37,9 kilometro (23,5 mylios).

Nepaisant to, kad šis tunelis yra šiuolaikinės eros stebuklas, jo statybos idėja priklauso prancūzų inžinieriui Albertui Mathieu, kuris 1802 metais pasiūlė statyti tunelį po Lamanšo sąsiauriu. Jo planuose buvo sukurti dirbtinę salą kanalo viduryje, kur jie galėtų sustoti Priežiūra arklių vežimai.

„Tai mega projektas. Tai iš esmės pakeitė Europos geografiją ir padėjo sustiprinti greitį geležinkelis kaip perspektyvi alternatyva trumpo nuotolio skrydžiams“, – sakė Mattas Sykesas, tunelių tiesimo ekspertas ir Arup inžinerijos direktorius.

Įdomus faktas: nepaisant to, kad ir britai, ir prancūzai tunelio darbus pradėjo vienu metu, pirmieji atliko daugiau darbų.

53 850 km

(Saikano tunelis)

Seikano tunelis, Japonija. Nuotrauka: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Unikali Japonijos Seikano tunelio savybė yra ta, kad jo 23,3 kilometro (14,2 mylios) atkarpa yra 140 metrų (460 pėdų) žemiau jūros lygio. Iki Gotardo bazinio tunelio Seikanas buvo ilgiausias ir giliausias geležinkelio tunelis pasaulyje.

Jis driekiasi per Tsugaru sąsiaurį, jungiantį Aomori prefektūrą Honšiu saloje su Hokaido sala. Tunelio darbai pradėti 1964 m., o baigti 1988 m.

Įdomus faktas: 1976 m. statybininkai užkliuvo ant minkštos uolienos lopinėlio, dėl kurio vanduo į tunelį veržėsi 80 tonų per minutę greičiu. Nutekėjimas buvo neutralizuotas tik po dviejų mėnesių.

57 km

(Gotthardo bazinis tunelis)

Gotardo bazinis tunelis, Šveicarija. Nuotrauka: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europos lyderiai, įskaitant Vokietijos kanclerę Angelą Merkel ir buvęs prezidentas Prancūzas Francois Hollande'as 2016 metų birželį dalyvavo grandiozinio statinio – Gotardo bazinio tunelio – atidarymo ceremonijoje, kurios metu buvo demonstruojamos spalvingos siurrealistiškos scenos, dalyvaujant kostiumuotiems šokėjoms, dainoms ir fejerverkams.

Tunelis, esantis 2300 metrų (7545 pėdų, beveik 1,5 mylios) gylyje, sutrumpina kelionės tarp Ciuricho, Šveicarijos ir Milano laiką, valandą.

57 km tunelis driekiasi tarp Erstfeldo šiaurėje ir Bodio pietuose. Remiantis „Swiss Travel System“, traukiniai, pasiekiantys iki 250 kilometrų per valandą (155 mylių per valandą) greitį, jį įveikia per 20 minučių.

Komercinis tunelio eksploatavimas prasidėjo gruodžio 11 d. Tą dieną pirmasis reguliarus keleivinis traukinys išvyko iš Ciuricho 06:09 vietos laiku ir atvyko į Luganą 08:17.

Gotardo bazinis tunelis paėmė ilgiausio pasaulyje geležinkelio tunelio titulą iš 53,9 km šiaurės Japonijos Seikano tunelio ir nustūmė 50,5 km tunelį tarp JK ir Prancūzijos į trečią vietą.

Įdomus faktas: tunelio statybai buvo sunaudota 3200 kilometrų varinis kabelis, kurio ilgio pakaktų nuo Madrido iki Maskvos.