Kaip savo rankomis pasidaryti radijo bangomis valdomą sraigtasparnį. Statykime - skriskime: sraigtasparnis savo rankomis Kaip pasigaminti naminį sraigtasparnį namuose

Gerbiamas aviacijos mylėtojas! Šis straipsnis gali būti naudingas kuriant ir konstruojant lengvąjį sraigtasparnį. Siūlomas sukamaisiais sparnais orlaivis (AV-1) yra ilgos aistros aviacijai vaisius, atkaklaus ir kruopštaus penkerių metų darbo rezultatas, iš kurių dveji metai buvo skirti statyboms, o likusieji – bandymams. derinimas, pilotavimas, remontas, modernizavimas.

Sraigtasparnio konstrukcija atitinka keletą esminius reikalavimus, pristatomas į orlaivį naudojamo mėgėjo: galimybė laikyti nedidelėje patalpoje; pervežimas į skrydžio vietą - automobiliu, motociklu ir net rankomis; vienas asmuo surenka per 18-20 minučių (naudojant tik du veržliarakčius).

Saugos problema variklio ir transmisijos gedimo atveju skrydžio metu buvo išspręsta labai patikimai. Pagrindinio rotoriaus (HB) ir valdymo sistemos konstrukcija turi savybių, dėl kurių „atleidžiamos“ tokios pilotavimo klaidos kaip pagrindinio rotoriaus priveržimas ir perkrova. Žinoma, sraigtasparnio konstrukcijai didelės įtakos turėjo ankštos sąlygos, kuriomis jis buvo gaminamas, taip pat sunkumai su medžiagomis ir įranga, todėl akivaizdu, kad mašina toli gražu nėra ideali.

Bet aš tuo džiaugiuosi. Pirmiausia pateiksiu pagrindinių konstrukcinių elementų skaičiavimo pavyzdžius. Taigi, rotoriaus AB-1 skersmuo parenkamas atsižvelgiant į apkrovos būklę, tenkančią nubraukto disko ploto vienetui (Ps), 6-7 kg / m2 diapazone. Ši vertė paimta iš skraidančių lengvųjų giroplanų, sraigtasparnių, kurių specifinė apkrova (p) yra 6–8 kg / AG, statistinių duomenų apdorojimo rezultatų.

Mano atveju, remiantis numatomu prietaiso skrydžio svoriu (t) 180-200 kg (tuščios masės 100-120 kg) ir turinčio 34 AG galios (N) variklį, iš kurių du turėjo būti išleisti uodeginio rotoriaus pavara, gauname tokias apkrovos, tenkančios galios vienetui, nuvalyto disko ploto HB (S) ir skersmens HB (D), reikšmes:

6,04 m HB skersmuo labai panašus į 40 AG Bensen giroplano HB dydį. ir sveria 190 kg. Turint tokius pirminius duomenis, buvo tikimasi, kad sraigtasparnis skris. Bet tam, kad jis skristų kaip transporto priemonė, būtina, kad trauka НВ (Т) būtų žymiai didesnė už aparato masę (mažiausiai 1,4 karto).

Tai užtikrina pakankamą vertikalų pakilimo greitį ir skrydžio aukštį. Dabar apskaičiavimu nustatykime didžiausią T svyravimo režimu įprastoje atmosferoje (760 mm Hg, 18 ° C). Šiuo atveju buvo naudojama empirinė formulė:

Dėl to trauka pasirodė esanti 244,8 kg, o tai labai artima tai, kas iš tikrųjų buvo gauta atliekant AV-1 bandymus. (Remiantis minėtu santykiu 1,4, mūsų nuomone, aparato skrydžio svoris neturėtų viršyti 175 kg. – Red.) Sraigtasparnio konstrukcijos aprašymą pradėsiu nuo vadinamosios fiuzeliažo dalies. Kabinos skyrius turi tetraedrinės piramidės formos santvarą, kurios vertikalus kraštas (pagrindinis rėmas) tarsi atskiria kabinos skyrių nuo variklio.

Jis pagamintas iš duraliuminio (D16T) vamzdžių: vertikalūs ir apatiniai - 40x1,5 mm, o priekiniai - 30x1,5 mm. Virš kabinos yra galios sujungimo elementas - pagrindinės pavarų dėžės rėmas, apačioje - horizontalus variklio laikiklio skersinis elementas. Antrasis galios skersinis elementas (sėdynės atlošo lygyje) pagamintas iš stačiakampio duraliuminio vamzdžio 30x25x1,5 mm; jis naudojamas montuoti tarpinę pavarą, sėdynės atlošą ir pagrindinę važiuoklę.

Trijų briaunų piramidės formos variklio „kada“ yra pagaminta iš plieniniai vamzdžiai(plienas 20), kurio pjūvis yra 30x30x1,2 mm. Apatiniame krašte yra variklio tvirtinimo taškai, važiuoklės atramos ir uodegos strėlė. Uodegos strėlė kniedyta iš 1 mm storio duraliuminio lakšto. Jį sudaro trys dalys: du kūgiai (57 mm skersmens viršuje) ir cilindras tarp jų (130 mm skersmens) su išorinėmis briaunomis, kurios tarnauja kaip sutvirtinanti juosta ir kniedijimo vieta apkalimo elementams. Breketų tvirtinimo vietose kniedijami sutvirtinantys rėmai.

Priekinė važiuoklė laisvai orientuota, be smūgio amortizavimo, turi 250x50 mm ratą (iš riedučių). Pagrindinė važiuoklė pagaminta iš plieninių vamzdžių ir joje sumontuoti pneumatiniai amortizatoriai. Pagrindinių atramų ratai - 300x100 mm su nupjautu protektoriumi (iš kortelės). Šis „kirpimas“ atliekamas siekiant sumažinti svorį, pagerinti supaprastinimą ir palengvinti „slydimą“ ant žolės treniruotės ar nesėkmingo nusileidimo metu.

Apatinės važiuoklės petnešos pagamintos iš 20x1 mm plieninių vamzdžių. Sraigtasparnis aprūpintas keturių taktų dviejų cilindrų bokseriu, kurio darbinis tūris yra 750 cm3. Karteris ir alkūninis velenas paimti iš motociklo K-750; stūmokliai, cilindrai ir galvutės - nuo MT-10. Karteris lengvas ir pritaikytas darbui su vertikaliu veleno išdėstymu (pakeista tepalo sistema). Galima naudoti ir kitus variklius, kurių bendra masė ne didesnė kaip 40 kg, o galia ne mažesnė nei 35 AG. Ypač atkreiptinas dėmesys į įrenginio stabilizavimo sistemą.

AV-1 buvo naudojama BELL tipo sistema, tačiau su didesniu stabilizavimo koeficientu (0,85), o tai beveik visiškai pašalina piloto susirūpinimą dėl sraigtasparnio balansavimo skraidinimo režimu. Be to, jis riboja kampinį greitį posūkiuose, apsaugodamas sraigtasparnį nuo perkrovų. Šiuo atveju valdomumas užtikrinamas dėl svarelių formos plokščių diskų (parinktų eksperimentiškai). Meškerykočių ilgis parinktas su sąlyga, kad svareliai plokščių diskų pavidalu gerai „sėdėtų“ sraute.

Todėl apkrovų apskritimo greitis buvo pasirinktas 70 m/s, o esant 600 aps./min., tai atitinka strypo ilgį (spindulį) arti 1 m. -2°, turėtų atsirasti momentas, kuris perduodamas per jungtį prie ašinio HB ašmenų vyrio, bus lygus (arba didesnis) trinties momentui ašinio vyrio guoliuose, veikiant darbinei ašinei apkrovai. Pagrindinė pavarų dėžė skirta sukimo momentui perduoti rotoriaus velenui.

Jo viduje eina bendro HB žingsnio valdymo mechanizmo strypas. Jis baigiasi šakute, kuri savo šoniniais išsikišimais susijungia su ašmenų stebulių šakėmis, sukdama stabilizavimo sistemos mechanizmą. Vertikaliai judant strypui (nuo rankenos), naudojant bendro žingsnio mechanizmo svirtis, pasikeičia sraigto mentės montavimo kampas (ir atitinkamai jo žingsnis).

Viršutiniame greičių dėžės korpuso dangtelyje yra sumontuota slydimo plokštė (AP), kuri skirta pakeisti NV sukimosi plokštumos (iš tikrųjų kūgio) padėtį, palyginti su vertikalia aparato ašimi (aparato ašimi). pagrindinis greičių dėžės velenas) dėl priešingo menčių atakos kampo pasikeitimo požymio: ašmenų atakos kampas leidžiantis žemyn, mažėja, kylantis aukštyn – didėja.

Šiuo atveju pasikeičia NV traukos vektoriaus horizontaliosios komponentės dydis ir kryptis. Pavarų dėžės korpusas yra padalintas išilgai plokštumos, statmenos veleno ašiai, suvirintas iš 1,3 mm storio plieno lakšto Z0KhGSA. Guolių sėdynės taip pat buvo apdirbtos iš Z0KhGSA plieno, suvirintos į dangčius, po to buvo atliktas terminis apdorojimas („grūdinimas“, aukštas grūdinimas), siekiant sumažinti įtampą ir padidinti stiprumą.

Tada išfrezuojami flanšai, surenkami dangteliai ir įgręžiamos guolių lizdai bei skylės. koordinačių mašina... Apatinis dangtelis pagamintas iš D16T lydinio. Pagrindinis velenas pagamintas iš plieno 40ХНМА, termiškai apdorotas iki G BP = 110 kg / mm2. Veleno skersmuo yra 45 mm, vidinės angos skersmuo yra 39 mm, o sienelės storis HB įvorės įvorių srityje yra 5 mm. Velenų paviršiai poliruoti, spygliai ir guolių lizdai padengti variu. Varomoji pavara ir varančiosios pavaros velenas yra pagaminti iš plieno 14HGSN2MA-Sh ir turi atitinkamai 47 ir 12 dantų su 3 moduliu ir 28 ° sujungimo kampu.

Dantys sucementuojami iki 0,8-1,2 mm gylio ir termiškai apdorojami iki HRC = 59-61 kietumo. Plokštės išorinis žiedas yra nuimamas (kaip spaustukas), pagamintas iš lydinio D16T (frezuotas iš 35 mm storio lakšto), o vidinis žiedas ir kardanas pagaminti iš plieno Z0HGSA. Kardaniniai žiediniai guoliai - 80018Yu. Plokštės guolis - 76-112820B. Uodeginio rotoriaus modulis (PB) sumontuotas ant stiklo, teleskopiškai sujungtas su uodegos strėlės galiuku. Jis gali būti pratęstas, kad būtų įtemptas pavaros diržas.

Tačiau šiuo atveju būtina perstatyti uodeginio rotoriaus valdymo kabelių ilgį. Jis varomas tarpine pavara, naudojant grandinę ir dvi diržines pavaras. Uodegos rotorius yra šarnyrinis (turi horizontalius kombinuotus ir ašinius vyrius), sukasi iš priekio į viršų ir atgal. Jo skersmuo 1,2 m, apsisukimų skaičius per minutę 2500. PB įvorė susideda iš skersinio ir dviejų stiklų, kniedytų ašmenimis.

Dvi bronzinės įvorės tarnauja kaip ašiniai guoliai, o M24x1,5 sriegis suvokia išcentrinę jėgą. Sandarinimas atliekamas guminis žiedas, kuris tvirtinamas poveržle ir užspaudžiamu žiedu. Ašinių vyrių laidai nuo horizontalaus vyrio (GSh) ašies pasislenka 30 °. Tepimas - MC-20 alyva, pilama į stiklinę prieš surinkimą.

Horizontalus vyris sumontuotas ant bronzinių įvorių ir cementuoto kaiščio, kuris tvirtinamas ant GSH šakės, kad nesisuktų. Surinkdami peilius su stiklu Ypatingas dėmesysįjungė jų ašių išlygiavimą. Dabar šiek tiek apie pagrindinių sraigto menčių parametrų pasirinkimą. Vidutinė ašmenų aerodinaminė styga (MAX) apskaičiuojama pagal sąlygą, kad nubraukiamo disko (K) užpildymo koeficientas bus 0,025–0,035 (mažesnė vertė yra esant dideliam periferiniam greičiui, 200–220 m / s; o didesnė vertė yra žemesnėms, 170-190 m / s), pagal formulę:

Pagrindinio rotoriaus sraigtasparnio AV-1 koeficiento K vertė yra 0,028, nes periferiniai greičiai parenkami 190–210 m / s diapazone. Šiuo atveju MAR yra lygus 140 mm. Pageidautina, kad orlaivyje viskas būtų labai lengva. Tačiau HB atžvilgiu galime kalbėti apie mažiausią leistiną masę, nes išcentrinė jėga, reikalinga rotoriaus sukimosi kūgiui sukurti, priklauso nuo ašmenų masės.

Pageidautina, kad šis kūgis būtų 1–3 °. Vargu ar įmanoma ir net nepageidautina gaminti 2–3 kg sveriančius peilius, nes avarinio tūpimo metu autorotacijos su sprogdinimo metu kinetinės energijos atsargos bus mažos, taip pat perjungiant į autorotacijos režimą iš variklio skrydžio. 7–8 kg masė yra tinkama avarinei situacijai, tačiau esant maksimaliam greičiui, NV suteiks didelę išcentrinę jėgą. AV-1 naudojamas 4,6–5,2 kg sveriantis peilis, užtikrinantis maksimalią išcentrinių jėgų apkrovą iki 3600 kgf.

HB įvorės stiprumas skirtas šiai apkrovai (su 7 kartus didesniu saugos koeficientu); jo svoris 4,5 kg. Siūloma ašmenų forma pagal planą ir posūkį yra eksperimentų su ašmenimis rezultatas. įvairių formų, posūkiai ir profiliai. NV peiliai turi atitikti du prieštaraujančius reikalavimus: gerą autorotaciją (ty užtikrinti mažą nusileidimo greitį, kai sugenda variklis) ir su maksimalus efektyvumas naudoti variklio galią variklio skrydžio metu (kilimo greičiui, Maksimalus greitis ir efektyvumas). Apsvarstykite sraigtasparnio ir autogiroskopo ašmenų galimybes.

Geras giroplanas turi atvirkštinį posūkį, tai yra, ašmenų kampas prie užpakalio yra neigiamas (-5 ° ...- 8 °), o galinė sekcija yra teigiama (+ 2 °). Profilis yra plokščiai išgaubtas arba S formos. Šiuo metu plačiai naudojamas profilis NACA 8-H-12 (S formos, 12 proc.). Ašmenų forma plane yra stačiakampė. Geras sraigtasparnis turi tiesų posūkį, tai yra, užpakalyje montavimo kampas yra teigiamas (+ 8 ° ... + 12 °) galinės dalies atžvilgiu. Profilis NACA 23012, kurio santykinis storis gale yra 12%, o užpakalyje - 15%.

Ašmenų forma plane yra trapecijos formos, susiaurėjimas 2,4-2,7. Ašmenų formos skaičiavimas baigtinių elementų metodu buvo atliktas skrydžiui 110 km / h greičiu, o ašmenų perkrovos riba „eina atgal“ - 1,4. Kai HB greitis buvo 580 aps./min., HB skersmuo 6 m ir skrydžio svoris 200 kg, gautas peilis, kurio galas buvo 80 mm pločio, o užpakalyje - 270 mm (susiaurėjimas 3,4). Per didelis ašmenų plotis gale veda prie atliekų variklio galia įveikti turbulentinį profilio pasipriešinimą, todėl pravartu maksimaliai sumažinti sušlapintą paviršių zonų, dirbančių dideliu greičiu.

Kita vertus, norint, kad ašmenų antgalių dalyse būtų kėlimo rezervas priveržus HB arba pereinant prie autorotacijos (labiausiai tikėtinos piloto mėgėjo pilotavimo klaidos), būtina turėti ašmenys yra šiek tiek platesni nei apskaičiuoti. Aš priėmiau ašmenų susiaurėjimą 2, šaknies styga yra 220 mm, o galinė - 110 mm. Norint suderinti malūnsparnį su giroplanu viename aparate, reikėjo naudoti ašmenis be sukimosi.

Su profiliais sunkiau. Galinėje ašmenų dalyje (R rel = 1 - 0,73) yra NACA 23012 profilis, kurio santykinis storis yra 12%. Atkarpoje R rel = 0,73-0,5 - pereinamasis profilis iš NACA 23012 į NACA 8-H-12, "tik be S formos uodegos. Atkarpoje R = 0,5-0,1 NACA 8-H profilis -12 kintamo santykinio storio : 12%, kai R rel = 0,5 ir 15%, kai R = 0,3-0,1. Tokia geležtė gerai traukia visais skrydžio režimais. Autorotacijoje buvo gautas sraigtasparnio nusileidimo greitis 2,5 m / s ...

Bandymo metu buvo nutūpta ant autorotacijos be detonacijos, stabdomas žingsniu ir vertikalus greitis buvo panaikintas iki nulio, o rida buvo tik apie 3 m. Ultralengvajame malūnsparnyje variklio gedimo atveju RV transmisija yra atjungtas, nes jo pavarai reikia energijos, kurią generuoja autorotuojantis HB, o tai pablogintų autorotaciją ir padidintų nusileidimo greitį.

Todėl PB nereikia simetriško ašmenų profilio. Geriausia rinktis plokščiai išgaubtą R3 tipą. Norint padidinti efektyvumą, patartina naudoti sukimą (8 °). Be to, siekiant padidinti sraigto efektyvumą, pageidautina, kad iš viršaus būtų trapecijos formos mentė, kurios susiaurėjimas būtų 2, o nubraukto disko užpildymo koeficientas būtų 0,08-0,06. Puikūs rezultatai taip pat suteikia NACA 64A610-a-0.4 profilį, kurio santykinis storis yra 12%.

Peiliai gali būti gaminami naudojant įvairias technologijas. Pavyzdžiui, iš kietos pušies lentos. Kaip ruošiniai parenkamos dvi lentos iš lygiasluoksnės, be mazgų, vidutinio tankumo pušies, supjaustytos taip, kad tankūs sluoksniai būtų nukreipti į būsimą priekinį kraštą ir eitų 45 ° kampu. Lenta profiliuojama pagal šabloną, sumažintą įklijavimo stiklo audiniu ir dažymu storiu (0,8-1,0 mm). Po apdailos, detalės uodegos dalis pašviesinama. Už tai špagatas ir galinis kraštas yra paryškinti ženklinimu. Atraminė dalis prie užpakalio sudaro 45% akordo, o gale - 20%.

Tada išgręžiamos skylės, kurių skersmuo lygus atstumui nuo galinio krašto iki koto 40–50 mm žingsniais. Po to skylės užpildomos vientisu PS arba PVC putplasčiu, nušlifuojamos lygiai ir apklijuojamos stiklo pluoštu. Užpakalinė dalis dažniausiai klijuojama keliais sluoksniais, sklandžiai pereinant prie pagrindinės drobės.

Kitas peiliukų gamybos būdas yra iš kelių erškėčių. Ruošinys klijuojamas nuo trijų iki keturių gūželių, kurios gali būti vientisos juostelės arba klijuojamos iš dviejų skirtingo tankio juostų. Patartina erškėtrožių šerdies dalį daryti iš beržo arba maumedžio. Pirma, iš dviejų juostelių klijuojamas medžio ruošinys, kurio storis tris kartus didesnis nei baigtas. Po to jis perpjaunamas į dvi dalis ir apdorojamas iki norimo storio.

Šiuo atveju surišimui skirto ašmenų stiebo dalis yra pagaminta skirtingo pločio (po 10-15 mm). Atskirai galite klijuoti špagatą iš 3-4 stiebelių, o uodegos dalį - iš vieno ar dviejų. Po profiliavimo į priekinį kraštą 0,35 R atstumu nuo ašmenų galo reikia priklijuoti plazdėjimą saugantį svarmenį, nes plazdėjimas daugiausia yra veikiamas galinėse ašmenų dalyse.

Krovinys pagamintas iš švino arba švelnaus plieno. Po klijavimo jis apdorojamas išilgai profilio ir papildomai priklijuojamas prie kotelio su stiklo pluošto juostele. epoksidinė derva... Po to visą geležtę galite įklijuoti stiklo pluoštu. Gaminant ašmenis, būtina nuolat stebėti detalių svorį, kad po surinkimo ir apdirbimo ašmenų svoris kuo mažiau skirtųsi nuo apskaičiuoto.

Sraigtasparnio AV-1 išdėstymas: 1 - oro slėgio imtuvo vamzdis, 2 - slydimo plokštės valdymo rankena, 3 - atleidimo svirties rankena, 4 - prietaisų skydelis (tachometras, variklio cilindro galvutės temperatūros matuoklis, greičio indikatorius, variometras), 5 - pagrindinis greičių dėžė, 6 - slydimo plokštė, 7 - rotoriaus stebulė, 8 - slydimo plokštės valdymo strypas L formos, 9 - tarpinis velenas, 10 tarpinė pavarų dėžė, 11 - uodeginio rotoriaus pavaros grandinė, 12 alyvos bakas, 13 - galinio rotoriaus pavaros diržai, 14 - uodegos strėlės petnešos (D16T, vamzdis 40x1,5), 15 - statramsčiai (D16T, vamzdis 20x1), 16 - uodegos rotorius, 17 - uodegos atrama, 18 - uodegos strėlė, 19 - elektroninis blokas, 20 - variklis, 21 - rankena bendras žingsnio valdymas ("žingsnio dujos"), 22 - amortizacinė pagrindinės važiuoklės statramstis, 23 - bendro žingsnio valdymo trauka, 24 - tarpinis skriemulys, 25 - žoliapjovė, 26 - stabilizavimo strypas su svarmenimis, 27 - vairo rotoriaus žingsnis valdymo pedalo blokas...

Pagrindinis varžtas sąlygiškai pasukamas 18 °

Sraigtasparnio transmisija: 1 - pagrindinio rotoriaus stebulė, 2 - pagrindinė pavarų dėžė, 3 - atleidimo svirtis, 4 - atleidimo velenas su išpjova taurele. 5 - tarpinės pavaros pavara, 6 - pavaros velenas, 7 - frikcinės reketinės sankabos stiklas. 8 - rutulinio atleidimo veleno užraktas, 9 - spyruoklinis velenas, 10 - variklio amortizatoriai, 11 - variklis, 12 - smagratis, 13 - alyvos siurblys, 14 - alyvos bakas, 15 - varomoji pavara, 16 - reketinė sankaba, 17 - tarpinė velenas , 18 - rotoriaus greičio jutiklis, 19 - pagrindinė rotoriaus mentė.

Pagrindinė malūnsparnio pavarų dėžė: 1 - stabilizavimo strypas, 2 - M18 veržlė, 3 - pirmosios ašmenų įvorės kištukas, 4 - NV sankabos šakė, 5 - sandarikliai, 6 - AP 80018Yu kardaninio žiedo guolis, 7 - ausis, 8 - AP išorinis žiedas , 9 - guolis 76-112820B, 10 - kardaninis žiedas (З0ХГСА), 11 - AP vidinis žiedas (З0ХГСА), 12 - guolis 205, 13 krumpliaračių veleno pavara, 14 - guolis 106, 1, 6 - apšvietimas 17 - traukos įvorė (З0ХГСА), 18 - sraigtinis alyvos siurblys, 19 - bendro žingsnio mechanizmo pavaros strypas, 20 - bendro žingsnio valdymo strypas, 21 - veržlės, 22 - savadarbis atraminis guolis, 23 - guolio korpusas, 24 - sandarinimo strypas, 25 - sandarinimo dangtelis, 26 - varomoji pavara, 27 - pagrindinės pavarų dėžės korpusas, 28 - guoliai 109, 29 - pagrindinis velenas, 30 - AP išorinio žiedo pavaros sujungimas, 31 - antrojo ašmenų įvorės šakė, 32 - NV sankabos kaištis (З0ХГСА, strypo skersmuo 18), 33 - savadarbis adatinis guolis, 34 - ašmenų pavaros trauka, 35 - strypo šakė, 36 - mechanizmo svirtis bendras žingsnis ir AP, 37 - trauka.

Pagrindinio rotoriaus įvorės mazgas: 1 - fiksavimo kaištis, 2 - ašmenų vyriai, 3 - bendro žingsnio mechanizmo strypo šakė, 4 - svirties svirtis, 5 - AP trauka, 6 - stabilizavimo strypas, 7 - trauka, 8 - pavadėlis, 9 - AP žiedas lauke.

Pagrindinė rotoriaus stebulė: 1 - pavadėlis, 2 - kaištis, 3 - ašmenų stebulės šakė, 4 - ašmenų vyrių šakė.

Valymo plokštelė: 1 - pagrindinė pavarų dėžė, 2 - L formos trauka (pagaminta tuo pačiu metu su 8 poz.), 3 - ausys, 4 - išorinio žiedo pavaros jungtis, 5 - kardano žiedo guolių korpusai , 6 - išorinio žiedo sujungimo įvorė, 7 - kardaninis žiedas, 8 - vidinis žiedas, 9 - išorinis žiedas, 10 - plyšinio vyrio atsvaras.

Galinio rotoriaus pavaros mechanizmas: 1 - uodegos rotoriaus sankabos šakė, 2 - skersinis, 3 - kaištis, 4 - ašinis vyrių pavadėlis, 5 - trauka, 6 - varžto žingsnio valdymo mechanizmo slankiklis, 7 - slankiklio pavaros griebtuvas, 8 - kaištis (plienas 45) , strypas, kurio skersmuo 4), 9 - guolis 7000105, 10 - krumpliaračio korpusas (D16T), 11 - guolis 7000102, 12 - stiklas (З0ХГСА), 13 - sraigtinis skriemulys.

Galinio rotoriaus įvorė: 1 - skersinis (18Х2Н4МА), 2 - kaištis (З0ХГСА), 3 - įvorės (bronzos), 4 - atraminis kaištis, 5 - ašinis vyrių pavadėlis (З0ХГСА), 6 - ašmenys, ГГЗ0 , 8 - guminis sandarinimo žiedas, 9 - laikantis žiedas.

Pagrindinės rotoriaus mentės: 1, 2 - šoninių elementų išoriniai strypai (maumedis, šiaurinė pušis, uosis, bukas, kurių tankis 0,8 g / cm3), 3 - danga (stiklo audinys s0, 1, du sluoksniai), 4 - vidurinis stiebas ( pleištas Nr "), 5 - šerdies elementas (be pleišto) vidutinis, 6 - išoriniai špagato elementai (pietinė pušis, eglė, kurios tankis 0,25-0,42 g / cm3), 7 - polistirenas (PS, tankis 0,15 g / cm3), 8 - danga (stiklo audinys s0,05, du sluoksniai, antrasis sluoksnis 45 ° kampu ašies atžvilgiu), 9 - svoris (švinas), 10 - danga (stiklo audinys s0,1, du sluoksniai, vienas sluoksnis 45 ° kampas ašies atžvilgiu), 11 - kniedės, 12 - žoliapjovė.

Uodegos rotoriaus mentė (linijinis sukimas): 1 - špagatas (maumedis, uosis, bukas, šiaurinė pušis, kurios tankis 0,8 g / cm3), 2 - kotas (PS putplastis), 3 - kaiščiai (pušis), 4 - balansinis svoris ( švinas, kurio skersmuo 8 mm).

Nikolajaus Nalivaikino malūnsparnis

1998 m., kai dirbome su sraigtasparniu Mini-500, man paskambino nepažįstamas vaikinas ir paprašė atsiųsti jam Mini-500 brėžinius.

Kam? - Sukurkite savo aparatą. - Iš kur tu esi? - Dobrjanka, Permės sritis.

Be didelio entuziazmo išsiunčiau tai, ką pavyko surinkti ant „Mini“ ir kitų lengvųjų transporto priemonių, o po kurio laiko pamiršau šį įvykį – Brazilijoje niekada negali žinoti...

Praėjo ketveri metai. Vieną rytą suskamba varpas. - Sveiki, tai jus neramina Dobrjanka, Permės sritis.

Sveiki, sakau, Nikolajus Semenovičius.

Žmogus kitame laido gale buvo šiek tiek nustebęs, nes jis skambino visai kitai organizacijai ir kitu telefonu. Pasivadinau, po to paaiškėjo, kad abu vienas kito nepamiršome. Tada pradėjau domėtis. nuo Nikolajus sakė, kad... jis pastatė malūnsparnį. Iš pradžių ypač nenustebau, nes Nuosavi orlaivių gamintojai kartais mano, kad automobilis jau pastatytas, jei jis stovi garaže, švytintis šviežiais dažais ir chromuotu duslintuvu. Man „sukurti aparatą“ visada reiškia „sėkmingai pakelti jį į orą“. Tačiau šnekus Semenovičius įsiveržė į audringą savo pasiekimų aprašymą, kurio metu mano skepticizmas ėmė labai greitai išgaruoti.

Po dviejų mėnesių Nikolajaus partneris atvyko iš Dobrjankos, atvežė vaizdo įrašą ir nuotraukų paketą. Pirmas žvilgsnis į nuotrauką apipylė balzamą ant kūno – ten buvo Mašina.

Tuo metu jau žinojau, kad sraigtasparnis dar nepakilo, o kyla nuo žemės. Teko telefonu pareikalauti iš Nikolajaus pažado, kad jis prieš techninį komitetą ir perskridimą neapsimes sraigtasparnio pilotu (jis pats niekuo neskrido). Taigi nuotraukose viskas pasirodė daug įdomiau nei telefone.

Tačiau – įsitikinkite patys.

Ašmenys -

Uodegos rotorius -

Uodeginio rotoriaus reduktorius – pavara. Nuotraukoje aiškiai matyti alyvos lygio kontrolės stiklas. Nesvarioje uodegos strėlėje (kompozitinėje, taip pat ir PB ašmenyse) yra plieninis vamzdinis PB pavaros velenas.

Prietaisų skydelis –

Ji nekenčia nuo pertekliaus, bet turi viską, ko reikia. Rotoriaus greičio indikatorius yra apatiniame (horizontaliame) skydelyje, kuris, žinoma, yra nepriimtinas ir bus pašalintas. Greičio indikatorius dar neįdiegtas (nes nerastas).

Atkreipkite dėmesį, kokie lengvi, bet tvirti yra pedalai.

Pirmieji paleidimai -

Tiesą sakant, jie toli gražu nėra pirmieji: iš pradžių įrenginyje buvo sumontuoti du RMZ-640 varikliai (ne iš gero gyvenimo), tačiau jų darbo sinchronizavimas pasirodė nedėkingas uždavinys. Dabar su nauju varikliu iš „devyneto“ automobilis veržiasi į dangų.

Pirmieji atgyjančio automobilio garsai – miela muzika jo kūrėjui.

Kilis ir stabilizatorius dar nesumontuoti, tačiau šią vasarą planuojama automobilį pristatyti techniniam komitetui ir pradėti skraidyti.

Pastebėjau pavojingai žemą aparato aukštį. Paaiškinimas pasirodė paprastas: automobilis buvo pastatytas garažo aukščiui :))

Devintą dešimtmetį apskaičiavęs Jurijus Vasiljevičius Vesninas vis dar negali nusiraminti. Seno kieme vieno aukšto namas Riazanės centre nuolat kažkas vyksta. Arba nerimstantis senelis remontuoja seną „Tavriją“, tada sutvarko trobelę, tada... stato malūnsparnį.

Jūsų pirmasis lėktuvas Tekotojas, frezavimo staklės ir meistras surinko, kai jam dar nebuvo 30 metų. Visa tai įvyko Alma Atoje. Jurijus Vesninas tada dirbo gamykloje, lygiagrečiai su pagrindiniu verslu, tekinimo, įvaldė autogeninį ir elektrinį suvirinimą, o laisvalaikiu viską darė po truputį. Susidraugavau su vienu pilotu, o jis vieną dieną ima ir sako: „Gali bet ką, padarykime malūnsparnį“. Bet pasakyti viena, o kur gauti atsarginių dalių? Viename iš aerodromų buvo galima gauti pagrindinį dalyką - ašmenis. Ketinau pirkti tuos, kurie buvo nuimti nuo jau eksploatuojamų automobilių. O prieš tai studijavo sraigtasparnio sandarą ir skrydžio teoriją.

O inžinierius aerodrome pareikalavo: „Laikykite egzaminą. Jei perduosite peiliukus, mes juos atiduosime už dyką“. Na, praėjau. Ir ašmenys, beje, pasirodė visiškai nauji, pakuotėje, - sako Jurijus Vasiljevičius.

Meistras padarė malūnsparnį, bet jis tiesiog nematė dangaus. Horizonte pasirodė vienas lakūnas, vienas iš tų, kurie „dėvi tik uniformą“, Jurijaus žmona ir pavydėjo. O norėdamas nuleisti garą ėmė ir naktį perpjovė savo malūnsparnį. Istorija su mažais lėktuvais tuo nesibaigė, bet sustojo ilgam. Tačiau „pateko“ į kitą industriją – automobilių pramonę.

Tiesą sakant, nepamenu, kiek automobilių padariau. Vienas „Rafikas“ net buvo registruotas, jis su mumis atvyko į Riazanę. O kiek buvo „bobų“ (bendras UAZ slapyvardis – Red.) – neskaičiuok. Kam parduota, kam atiduota.

Tas pats „Rafikas“ turėjo variklį ir tiltelį iš „Moskvich“, o sraigtasparniui reikėjo rasti tik mentes ir variklį. Visa kita – darykite patys. O sūnus nuo vaikystės mokė dirbti, tad berniukai turėjo ką veikti.

JŪSŲ DANGAUS GALĖLIS

Perestroikos metu šeima persikėlė į Riazanę. Čia išsipildė sena svajonė apie sraigtasparnį. Ašmenis dabar galima laisvai nusipirkti, bet už ką? Čia jam pasisekė – sūnus desantininkas ką tik grįžo iš ilgos komandiruotės Jugoslavijoje. Uždirbtus pinigus jis išleido taip: už keturis tūkstančius dolerių nusipirko namą, o už šešis tūkstančius „žaliųjų“... sraigtasparnio peiliukus. „Subaru“ variklis, palyginti su peiliais, kainavo centą - jie davė tik tūkstantį rublių. Visa kita padarėme savo rankomis, galų gale gavome sraigtasparnio K-26 analogą. Pirmą kartą skridome maždaug prieš šešerius metus.

Leidimo neturime, jį gauti labai sunku. Bet mes žinome taisykles ir skrendame tik ten, kur įmanoma – per pievas, – sako Jurijus Vasiljevičius. – Žmona iš pradžių tik pasakė: „Kvailys, tu susitrenksi“. Bet paskui nieko... Pradėjome po truputį, „bėgome“, paskui atsikėlėme, padarėme ore apsisukimą, apskritai mokėmės. Na, tada jie padarė tai, ką norėjo.

Automobilis, pavadintas „Almaatinets“, sėdi labai švelniai: šiek tiek svyruoja ore ir sklandžiai leidžiasi žemyn. Jokio darbo vardan tokių pojūčių, pasak Jurijaus Vasiljevičiaus, nėra gaila.

Ar žinai, kaip gražu, kai kylate aukštyn? Nieko čia nesimato, bet yra ežerų ir kaimų – negali perteikti, – sako Jurijus Vesninas.

Tačiau meistras ir dėl to nenurimo, dabar su sūnumi montuoja antrąjį malūnsparnį. Pradėjau čia pat savo kieme, griaučius kruopščiai apvyniojau antklode žiemai, o atšilus būsimą mašiną nuvežiau į sūnaus garažą - reikia rimtesnio darbo.

Jurijaus Vasiljevičiaus kaimynai net nežino, kad jis renka sraigtasparnius, jūs niekada nežinote, ką jis ten gamina?

Tiesiog nuostabu, toks amžius ir jis nuolat dirba, kažką piešia, tobulėja, – pasakoja kaimynė Valentina Grigorjevna. – Bet jis mums tikrai netrukdo. Girtuokliai ir barniai trukdo, o Jurijus Vasiljevičius... jų būtų daugiau!

Žmogus turi tokį įdomų hobį, ir net tokio amžiaus – tai nuostabu! - sako kaimynė Liudmila Borisovna. – Kažkas siuva, kažkas mezga, ir jis kažką sugalvojo!

Ech, MERGAITĖS, ATSISIŲSIU!

Meistras prieš penkerius metus liko našlys ir taip gyvena vienas. Yra trys vaikai, šeši anūkai, o senolio niekas nepamiršta. Taip, jam nėra kada nuobodžiauti – šalia yra garažas. Kieme stovi sena „Tavria“, pirkta už 8 tūkst. Paskui sutramdau, ten pataisiau, galų gale mašina važiuoja lyg nieko nebūtų nutikę. Beje, Jurijus Vesninas turi 62 metų vairavimo stažą. Per tą laiką, anot jo, nebuvo paskirta nei viena bauda. Na, o laisvalaikiu galite nueiti prie Riešutų ežero ir maudytis. Toje pačioje vietoje treniruokitės ant horizontalių juostų. Žmonės nustemba, prieina, klausia "kiek metų?" Atsakymas „81“ – tai pernai vasara – niekas netiki, reikia parodyti vairuotojo pažymėjimą. Ir jie taip pat sako, kad mes neturime vyrų.

KOMPETENTINGAI

Viktoras Aksenovas, Protasovo aerodromo direktorius:

Iš esmės sraigtasparnį galite pasigaminti patys. Todėl jis yra žmogus, ypač rusas – kiekvienas turime savo Kulibiną. Tam nebūtina turėti specialaus išsilavinimo. Svarbiausia, kad žmogus turėtų inžinerinę mintį, - sako Viktoras Fedorovičius. – Kitas dalykas, tokie žmonės, kaip taisyklė, neturi oficialios teisės skristi – sunku gauti visus dokumentus. O meistrų užtenka, kiekviename regione tokiems darbams pasiruošę 2-3 žmonės. Ypač daug jų yra šalies pietuose, in Rostovo sritis ir Krasnodaro teritorija... Tai mūsų kraujyje.

ROSTRANSNADZOR NUOMONĖ

Tai, kad rusų meistrai pakyla į orą savo daliniais, yra nuostabu. Tačiau koks valdžios požiūris į tai? Juk tvarka turi būti danguje, kaip ir kelyje. Paaiškėjo, kad Jurijus Vasiljevičius gali skraidyti ramiai, valdžia nesirūpina juo ir panašiais į jį.

Atrasti naminiai prietaisai o jų savininkui labai sunku. Tikriname tik oro uostuose, o šie meistrai skrenda tik iš savo garažo“, – „Komsomolskaja pravda“ sakė Rusijos Federacijos „Rostransnadzor“ skrydžių saugos priežiūros ir veiklos analizės skyriaus viršininko pavaduotojas Borisas Ručkinas. . – Vietos valdžios institucijos – administracija, policija, prokuratūra ir valstybės saugumo institucijos – turėtų nustatyti pažeidėjus ir skirti jiems baudas. Bauda už nelegalius skrydžius yra iki penkių tūkstančių rublių. Na, o kiek pažeidimų bus atskleista – tai jau priklauso nuo inspektoriaus.

Tikriausiai daugelis yra girdėję apie lengvus dviviečius malūnsparnius „Berkut“, kuriuos Toljatyje gamina OOO KB „Berkut“. Taigi, sraigtasparnių statybos Toljatyje tema toli gražu nėra išsemta. Savos konstrukcijos vienvietį sraigtasparnį Dmitrijus Dmitrijevas surenka savo garaže laisvalaikiu. Paklaustas, kas paskatino imtis tokio neįprasto verslo, Dmitrijus sakė, kad visada troško dizainui ir išradimams, taip pat norėjo sugriauti mitą, kad sraigtasparnį surinkti daug sunkiau nei automobilį. Anot Dmitrijaus, Rusijoje kelios dešimtys žmonių jau surinko sraigtasparnius namuose, kartu bendrauja internete, dalijasi patarimais.

01. Dmitrijus savo sraigtasparnio pagrindu paėmė amerikietišką sraigtasparnį Exec-162

02. Visai neseniai buvo pilnai surinktas Dmitrijaus malūnsparnis (tik be menčių, kurių dar nėra). Dmitrijus išbandė jį gatvėje ir, atradęs dizaino trūkumų, nusprendė jį išardyti ir priminti.

03. Didžiąją dalį malūnsparnio dalių Dmitrijus pasigamino pats.

04. Sunkiausia, anot jo, rasti reikalingos medžiagos, niekas nenori dirbti su asmeniu, firmos dažniausiai parduoda medžiagas urmu.

05. Galinis varžtas.

06. Variklis - VAZ 2111

07. Po bandymo Dmitrijus nusprendė palengvinti variklį, išimti imtuvą, sumontuoti trumpą įsiurbimo kolektorių ir lengvesnį duslintuvą.

08. Centrinė propelerio pavara ir duslintuvas.

09. Dmitrijus turi pažįstamų autoservise, kuris modernizuoja sportinių automobilių variklius, kur gamina sudėtingas detales.

10. Dmitrijus neturi specialaus išsilavinimo, susijusio su orlaivių konstravimu, viską pasiekia pats, susirasdamas reikiamą literatūrą ir bendraudamas su bendraminčiais internete.

11.O praktinis pritaikymas apie sraigtasparnį Dmitrijus dar negalvojo Šis momentas jam labiau patinka pats surinkimo procesas.

12. Šiek tiek smulkmenų

14. Iš karto garaže buvo aptiktas dar vienas įdomus dalykas - dėžė povandeniniam šaudymui, kurią padarė Dmitrijus arba iš dvigubo katilo, arba iš sulčiaspaudės.

15. Be sraigtasparnio surinkimo, Dmitrijus taip pat mėgsta nardyti ir fotografuoja.

16. Sraigtasparniui surinkti jau prireikė septynerių metų, tačiau Dmitrijus neskuba, viską daro kruopščiai, bet, jo žodžiais, „be fanatizmo“, nepamiršdamas ir šeimos.

28. Kažkas garažuose krauna dalis kosminėms raketoms, o Dmitrijus surenka malūnsparnį ir svajoja apie pirmąjį savo skrydį.

Nepamirškite paspausti socialinių mygtukų. tinklus, palaikykite Dmitrijų ir linkėkite jam kūrybinės sėkmės.
Jei turi įdomų hobį ir nori apie jį pasikalbėti, rašyk arba skambink man (

Radijo bangomis valdomas sraigtasparnis – ne tik vaikiškas žaislas, su šiuo daiktu linksmintis nelinkę ir suaugusieji. Įsigyti modelį parduotuvėje nėra problemų, tačiau kai kurie žmonės nori patys padirbėti su sraigtasparniu, kad išnaudotų visas jo galimybes. Iš karto įspėjame: pasigaminti sraigtasparnį savo rankomis kainuos daugiau nei nusipirkti parduotuvėje.

Ko mums reikia

1. Detalus brėžinys.
2. Rotorius.
3. Automatinis ašmenų pasvirimas.
4. Sraigtasparnio mentės.
5. Aliuminio vamzdžiai.
6. Valdymo servosai.
7. Galinė pavarų dėžė.
8. Statybinės putos.
9. Variklis.
10. Baterija.
11. Klijai.
12. Dažai.
13. Pjaustyklė.

Instrukcijos

1. Pirmiausia reikia rasti patogų piešinį. Dizainas yra labai sudėtingas, neapsieisite be išsamaus apdorojimo. V įrenginių parduotuvėįsigyti statybinių putų lakštą ( storis - 25-30 mm).

2. Parduotuvėje geriausia pirkti tokias dalis kaip rotorius, malūnsparnio mentės, valdymo servosai, uodegos pavara, variklis, akumuliatorius. Jų savarankiška gamyba užtruks ilgai. Vien peiliukai yra to verti: pasiekti tinkamą pusiausvyrą nėra lengva užduotis.

3. Paimkite piešinį ir perkelkite šablonus į statybines putas, plastikas arba medis. Reikėtų tiksliai laikytis brėžinyje pateiktų nurodymų ir ženklinti pagal nurodytus matmenis. Naudokite pjaustytuvą, kad iškirptumėte visas dalis. Suklijuokite malūnsparnio modelį, viską nupoliruokite švitrinis popierius kad nebūtų nelygumų ir įbrėžimų. Kai kurie ryšiai yra geresni sutvirtinti lipnia juosta. Kabina daryti su aliuminio vamzdžiai.

4. Prijunkite variklį prie varžtų. Variklio galia turi atitikti Su akumuliatoriaus talpa... Skrydžio sraigtasparniu trukmė priklausys nuo akumuliatoriaus talpos.

5. Įstatykite elektroniką į sraigtasparnio korpusą. Jei pasirinksite nedidelį variklį ir akumuliatorių, neturėsite problemų dėl jų išdėstymo, pavyzdžiui, sraigtasparnio kabinoje. Pritvirtinkite variklį (galima klijuoti prie medinės lentos).
6. Papuoškite sraigtasparnį: nudažykite korpusą ir peilius, užklijuokite lipdukus

Verta demesio

Radijo nuotolinio valdymo pultas ir švyturys geriau pirkti gatavą, jų gamyba yra sudėtingas darbas, reikalaujantis žinių apie radijo įrangą.

Visada turėkite omenyje svorį: sraigtasparnis su sunkiu varikliu ir akumuliatoriumi nepakils.

Kaip skristi sraigtasparniu – žiūrėkite vaizdo įrašą.