Neišsiskiriantis jūros gelmėse, praktiškai tylus ir, svarbiausia, visiškai autonomiškas. Būtent toks bus nebranduolinis povandeninis laivas „Lada“. Šią galimybę laivui suteiks naujausia anaerobinė – nuo ​​oro nepriklausoma jėgainė (VNEU). Tai išgelbės laivą nuo būtinybės nuolat plaukti į paviršių, kad būtų galima įkrauti baterijas ir papildyti oro atsargas, reikalingas dyzeliniams generatoriams po vandeniu valdyti. Dėl naujų agregatų „Lada“ galės išbūti po vandeniu iki kelių savaičių, neprarandant savo buvimo.
Nebranduoliniai povandeniniai laivai varomi varikliais, naudojant akumuliatoriuose sukauptą elektros energiją. Tačiau baterijos tarnauja neilgai. Judėjimas kovinėje patruliavimo zonoje 2-4 mazgų greičiu panirusioje padėtyje gali trukti daugiausia keturias dienas; Tokiu atveju baterijos išsikrauna 80%. O juos įkrauti prireikia dviejų dienų. Važiuojant maksimaliu greičiu, akumuliatoriai paprastai išsikrauna per kelias valandas. Po to juos reikia įkrauti naudojant dyzelinį variklį, kuriam veikti reikia oro. Tai reiškia, kad valtis būtinai turi plaukti į paviršių, kad įkrautų baterijas ir taip visiškai atsiskleistų.
Būtent dėl ​​šios priežasties per Antrąjį pasaulinį karą žuvo daugiau valčių įgulų nei buvo sunaikinta giluminių užtaisų ar minų būdami po vandeniu. Iškilusios valtys tapo lengvais taikiniais virš jūros patruliuojantiems priešo orlaiviams. Ir dažnai, pabėgdama nuo oro antskrydžio, įgula avariniu būdu nardydavo net nespėjusi uždaryti jungiamojo veleno liuko.
Anaerobinis arba nuo oro nepriklausomas variklis – tai variklis, kurio veikimui nereikia atmosferinio oro. Laivas negali nuolat plaukti į paviršių pasikrauti, o tai reiškia, kad jis liks nepastebėtas priešo.
Vokiečiai yra laikomi VNEU pasaulinės plėtros pradininkais su projekto U-212/214 povandeniniu laivu. 2014 metais Prancūzijos gynybos kompanija DCNS pranešė apie sėkmingą panašių sistemų kūrimą. Jos sukurta instaliacija skirta Scorpene klasės povandeniniams laivams. Australijos karališkasis laivynas savo programai pasirinko kitą DCNS projektą – didesnį povandeninį laivą, žinomą kaip SMX Ocean ir Shortfin Barracuda. Tačiau sėkmingiausiu ir pavojingiausiu laikomas švedų laivas HSwMS Gotland. Šis laivas tapo tikra legenda. Ir ne Švedijos, o Amerikos laivynas.
Laivas pagamintas iš mažai magnetinio plieno. Laive yra 27 kompensuojantys elektromagnetai, kurie visiškai neleidžia aptikti laivo magnetinių anomalijų detektoriais. Dėl visų režimų elektros variklio ir mechanizmų apsaugos nuo vibracijos Gotlandas praktiškai nesiskiria nuo lokatorių net ir visai šalia Amerikos laivų. Laivas įsilieja į natūralų vandenyno šilumą ir triukšmą. Tačiau svarbiausia, kad ginkluotas 18 torpedų, jis gali neišlipti į paviršių iki 20 dienų.
Pažangiausi Rusijos nebranduoliniai povandeniniai laivai pagal projektą 636.3 „Varshavyanka“ yra vadinami „juodosiomis skylėmis“ dėl mažo triukšmo ir slaptumo. Šiandien jie yra ginkluoti pažangiausiomis torpedomis ir sparnuotinėmis raketomis „Caliber“. Pirmieji gali nuskandinti bet kurį laivą ar net lėktuvnešį. Antrasis – sunaikinti pakrantės taikinį iki 2,5 tūkst. kilometrų atstumu. Tačiau, kaip ir Antrojo pasaulinio karo laivai, „Varshavyanka“ yra priverstas dažnai išplaukti į paviršių, kad galėtų pasikrauti akumuliatorių, o tai reiškia, kad ilgalaikėje konfrontacijoje tokio laivo įgula visada bus pažeidžiama.

Naujausi povandeniniai laivai „Lada“ keičia „Varshavyanka“. Šiandien pirmasis šio projekto povandeninis laivas Sankt Peterburgas jau budi kariniame jūrų laivyne. Antrasis, Kronštatas, bus pristatytas į laivyną 2018 m. Trečiasis – „Velikiye Luki“, vis dar stovintis laivų statyklos elinguose. Manoma, kad po jo plaukiantis laivas bus nuleistas su buitine anaerobine jėgaine. Pagal savo charakteristikas jis labai skirsis nuo Vakarų laivų. Šiuo metu šiuo metu dirba du projektavimo biurai, tradiciškai užsiimantys povandeninių laivų projektavimu: Sankt Peterburgo jūrų inžinerijos biuras „Malachitas“ ir Centrinis jūrų inžinerijos projektavimo biuras „Rubin“.
Išsami informacija apie projektą vis dar slepiama. Yra žinoma, kad Rusijos plėtra grindžiama garo reformavimu elektrocheminiu generatoriumi, naudojant kietojo kūno elementus. Jo pramoninis dizainas jau sukurtas. Tarp pagrindinių technologijų ji įgyvendina vandenilio gamybą iš dyzelinio kuro, elektrocheminio generatoriaus, kuris iš vandenilio išgauna elektros srovę, sukūrimą ir pirmojo ciklo atliekų pašalinimą. Tai yra tas, kuris gaunamas vykstant CO2 reakcijai. Tai iš esmės išskiria Rusijos sistemą nuo užsienio analogų, nes laive nereikia turėti vandenilio. Jis gaunamas tiesiai įrenginyje reformuojant dyzelinį kurą. Karo mokslų akademijos profesorius Vadimas Kozyulinas teigia, kad nuo oro nepriklausomų laivų atsiradimas rimtai padidins dyzelinių elektrinių povandeninių laivų kovinį potencialą. Pagrindinė jų taikymo vieta yra mažo gylio vidaus jūros. Tai Baltijos, Juodoji, Kaspijos ar Pietų Kinija.

„Užsienio karo apžvalga“ Nr.6. 2004 m. (59–63 p.)

Kapitonas 1 laipsnis N. SERGEEV,

kapitonas 1 laipsnis I. JAKOVLEV,

kapitonas 3 laipsnis S. IVANOVAS

Povandeniniai laivai su tradicine dyzeline elektrine (EP) yra gana efektyvi priemonė sprendžiant tam tikras užduotis ir turi nemažai pranašumų prieš povandeninius laivus, ypač kai jie dirba pakrančių ir sekliose jūrose. Šie pranašumai apima žemą triukšmo lygį, didelį manevringumą esant mažam greičiui ir įspūdingą galią, panašią į povandeninius laivus. Be to, nebranduolinių povandeninių laivų įtraukimas į karinį jūrų laivyną daugiausia susijęs su mažomis jų sukūrimo ir eksploatavimo sąnaudomis. Tuo pačiu metu jie turi nemažai trūkumų, ypač ribotą laiką, praleistą panardintoje padėtyje dėl nedidelio energijos kiekio, sukaupto įkraunamoje baterijoje (AB). Norėdami įkrauti akumuliatorių, povandeninis laivas yra priverstas pakilti į paviršių arba naudoti povandeninį dyzelinio darbo režimą (RDS), o tai padidina jo aptikimo radaru, infraraudonųjų spindulių, optinėmis-elektroninėmis ir akustinėmis priemonėmis tikimybę. Plaukimo pagal KPP laiko, reikalingo akumuliatoriams įkrauti, ir akumuliatoriaus išsikrovimo laikotarpio santykis vadinamas „neatsargumo laipsniu“.

Yra keletas kreiserinio nuotolio po vandeniu didinimo krypčių, iš kurių pagrindinės yra mokslo, technikos ir technologijų pažanga, siekiant pagerinti tradicinę nebranduolinių povandeninių laivų ir jų komponentų galią. Tačiau šiuolaikinėmis sąlygomis šios krypties įgyvendinimas negali visiškai išspręsti pagrindinės problemos. Išeitis iš šios situacijos, pasak užsienio ekspertų, yra povandeniniame laive panaudoti nuo oro nepriklausomą elektrinę (VNEU), kuri gali tarnauti kaip pagalbinė.

Sėkmingi rezultatai, gauti dirbant šia tema, leido įrengti naujai pastatytus pagalbinius VNEU ir modifikuoti veikiančius dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus. Pastarieji turi papildomą skyrių, išpjautą į patvarų korpusą, kuriame yra pati elektrinė, bakai kurui ir oksidatoriui laikyti, talpos sunaudojamų reagentų masei pakeisti, pagalbiniai mechanizmai ir įranga, taip pat stebėjimo ir valdymo prietaisai. Ateityje VNEU planuojama naudoti povandeniniuose laivuose kaip pagrindinį.

Šiuo metu yra keturi pagrindiniai nuo oro nepriklausomų elektrinių tipai: uždaro ciklo dyzelinis variklis (CLD), Stirlingo variklis (DS), kuro elementai arba elektrocheminis generatorius (ECG) ir uždaro ciklo garo turbina.

Pagrindiniai reikalavimai VNEU yra šie: žemas triukšmo lygis, maža šilumos gamyba, priimtinos svorio ir dydžio charakteristikos, eksploatacijos paprastumas ir saugumas, ilgas tarnavimo laikas ir maža kaina, galimybė naudotis esama pakrantės infrastruktūra. Šiuos reikalavimus daugiausiai atitinka pagalbinės elektrinės su Stirlingo varikliu, EKG ir uždaro ciklo garo turbinos bloku. Todėl daugelio šalių kariniai jūrų laivynai aktyviai dirba ties praktiniu jų pritaikymu nebranduoliniuose povandeniniuose laivuose.

Jėgainė su Stirlingo varikliu. Švedijos įmonė Kokums Marine AB pradėjo plėtrą 1982 m., Vyriausybės užsakymu. Iš pradžių ekspertai VNEU su Stirlingo varikliu laikė pagalbiniu, veikiančiu kartu su tradicine dyzeline elektrine (DEPU). Jų tyrimai parodė, kad nauja instaliacija, sukurta kaip pagrindinė (nenaudojant tradicinio DEPP), būtų per brangi gaminti, o povandeninei elektrinei keliamus techninius reikalavimus būtų sunku įvykdyti.

Švedijos karališkasis laivynas VNEU su Stirlingo varikliu pasirinko dėl kelių priežasčių: didelio galios tankio, žemo triukšmo lygio, įmantrių dyzelinių variklių gamybos technologijų, patikimumo ir naudojimo paprastumo.

Didelė specifinė dyzelinio variklio galia pasiekiama deginant dyzelinį kurą kartu su deguonimi degimo kameroje. Povandeniniame laive reikalingas deguonies tiekimas yra laikomas skystoje būsenoje, kurią užtikrina šiuolaikinės kriogeninės technologijos.

Stirlingo variklis yra išorinio degimo variklis. Jo veikimo principas apima išorinio šaltinio generuojamos šilumos naudojimą ir jos tiekimą darbiniam skysčiui, esančiam uždaroje kilpoje. DC paverčia išorinio šaltinio pagamintą šilumą mechanine energija, kurią generatorius paverčia nuolatine srove. Regeneratorius, kuris yra uždaros variklio darbo grandinės dalis, paima iš darbinio skysčio susidariusią šiluminę energiją po jos išsiplėtimo ir grąžina ją atgal į ciklą, kai dujos keičia kryptį.

DS naudoja dvigubo veikimo stūmoklius. Virš stūmoklio esanti erdvė yra išsiplėtimo ertmė, o erdvė po stūmokliu yra suspaudimo ertmė. Kiekvieno cilindro suspaudimo ertmė yra sujungta išoriniu kanalu per šaldytuvą, regeneratorių ir šildytuvą su gretimo cilindro išsiplėtimo ertme. Reikiamas išsiplėtimo ir suspaudimo fazių derinys pasiekiamas naudojant alkūninį paskirstymo mechanizmą. Scheminė Stirlingo variklio schema parodyta paveikslėlyje.

Dyzelinio variklio darbui reikalinga šiluminė energija susidaro aukšto slėgio degimo kameroje deginant dyzelinį kurą ir skystąjį deguonį. Deguonis ir dyzelinas santykiu 4:1 patenka į degimo kamerą, kur sudega.

Siekiant išlaikyti reikiamą darbo proceso temperatūrą ir užtikrinti pakankamą medžiagų atsparumą karščiui, projektuojant DS naudojama speciali dujų recirkuliacijos sistema (GRC). Ši sistema sukurta

grynam deguoniui, patenkančiam į degimo kamerą, atskiesti dujomis, susidariusiomis degant kuro mišiniui.

Kai Stirlingo variklis veikia, kai kurios išmetamosios dujos išleidžiamos už borto, todėl gali susidaryti burbuliukų pėdsakas. Taip yra dėl to, kad dyzeliniuose varikliuose degimo procesas vyksta esant dideliam nepanaudoto deguonies pertekliui, kurio negalima atskirti nuo išmetamųjų dujų. Siekiant sumažinti burbuliukų skaičių, susidarančių, kai išmetamosios dujos ištirpsta jūros vandenyje, naudojamas absorberis, kuriame sumaišomos dujos ir vanduo. Šiuo atveju išmetamosios dujos iš anksto atšaldomos specialiame šilumokaityje nuo 800 iki 25 °C. Darbinis slėgis degimo kameroje leidžia pašalinti išmetamąsias dujas skirtinguose povandeninio laivo panardinimo gyliuose iki darbinio gylio, todėl šiems tikslams nereikia naudoti specialaus kompresoriaus su padidintu triukšmu.

Kadangi išorinio šilumos tiekimo procesą neišvengiamai lydi papildomi šilumos nuostoliai, dyzelinio variklio efektyvumas yra mažesnis nei dyzelinio. Padidėjusi korozija neleidžia dyzeliniuose varikliuose naudoti įprasto dyzelinio kuro. Reikalingas mažai sieros turintis kuras.

Švedijos programai buvo priimtas DS tipo V4-275 iš Jungtinių sterlingų. Tai keturių cilindrų variklis (kiekvieno cilindro darbinis tūris – 275 cm3). Cilindrai išdėstyti V formos, kad sumažintų triukšmą ir vibraciją. Darbinis slėgis variklio degimo kameroje yra 2 MPa, o tai užtikrina jo naudojimą povandeniniame panardinimo gylyje iki 200 m Norint valdyti variklį dideliame gylyje, reikalingas išmetamųjų dujų suspaudimas, kuriam pašalinti reikės papildomų energijos sąnaudų išmetamųjų dujų ir padidės triukšmo lygis.

Pirmojoje DS pagrindu pagamintoje jėgainėje buvo įrengtas Näkken klasės povandeninis laivas, paleistas po modernizavimo 1988 m. Stirlingo variklis, bakai dyzeliniam kurui, skystam deguoniui ir pagalbinei įrangai laikyti buvo patalpinti į papildomą nulinio plūdrumo sekciją, įmontuotą į patvarų povandeninio laivo korpusą. Dėl šios priežasties valties ilgis padidėjo 10 procentų, o tai šiek tiek paveikė jo manevringumą.

Du DS tipo V4-275R veikia nuolatinės srovės generatoriais, kurių kiekvieno galia yra 75 kW. Varikliai dedami į triukšmą izoliuojančius modulius ant vibraciją izoliuojančių konstrukcijų su dviejų pakopų amortizacija. Kaip parodė bandymai, DS gali generuoti pakankamai elektros energijos, reikalingos povandeninio laivo sistemoms maitinti, užtikrinti akumuliatoriaus įkrovimą ir varyti valtį iki 4 mazgų greičiu. Norint pasiekti didesnį greitį ir maitinti pagrindinį propelerinį elektros variklį, planuojama naudoti variklį kartu su akumuliatoriumi.

Dėl kombinuotos elektrinės naudojimo kreiserinis laikas panirusioje padėtyje pailgėjo nuo 3–5 iki 14 dienų, o patruliavimo greitis – nuo ​​3 iki 6 mazgų. Dėl to povandeninio laivo slaptumas padidėjo.

Švedijos ekspertų teigimu, Stirlingo variklis pademonstravo aukštą patikimumą ir techninę priežiūrą laivo sąlygomis. Jo triukšmo emisija neviršija varančiojo elektros variklio triukšmo ir yra 20-25 dB mažesnė nei lygiaverčio dyzelinio variklio.

Švedijos karinis jūrų laivynas aprūpina Gotlando klasės povandeninį laivą šiuo pagalbiniu VNEU. Sutartį dėl trijų tokio tipo povandeninių laivų statybos šalies vyriausybė su įmone „Kokums“ pasirašė 1990 metų kovą. Pirmasis šios serijos povandeninis laivas – „Gotlandas“ – buvo pradėtas eksploatuoti 1996 m., kiti du: „Apland“ ir „Halland“ – 1997 m. Modernizavimo metu planuojama Västergotland klasės povandeninius laivus aprūpinti tokio tipo pagalbinėmis elektrinėmis.

Užsienio šaltinių teigimu, Švedijos povandeniniai laivai, kuriuose įrengtos elektrinės su DS, praktikoje jau parodė gerus rezultatus. Visų pirma, pratybų metu buvo įrodytas povandeninio laivo Halland pranašumas prieš Ispanijos karinio jūrų laivyno povandeninį laivą su tradicine dyzeline elektrine, o patobulintos jo eksploatacinės charakteristikos buvo pademonstruotos per bendrą kelionę su JAV ir Prancūzijos karinio jūrų laivyno branduoliniais povandeniniais laivais.

Elektrinė su EKG. Elektrocheminis generatorius yra įrenginys, kuriame kuro cheminė energija tiesiogiai paverčiama elektros energija. EKG pagrindas yra kuro elementai (FC), kuriuose kuro ir oksidatoriaus sąveikos metu vyksta elektros energijos gamybos procesas, nuolat ir atskirai tiekiamas į FC. Iš esmės kuro elementas yra galvaninių elementų tipas. Skirtingai nuo pastarųjų, kuro elementai nenaudojami, nes aktyvūs komponentai tiekiami nuolat (degalai ir oksidatorius).

Tyrimo metu buvo išbandytas įvairių rūšių kuras ir oksidatoriai. Geriausi rezultatai pasiekti naudojant deguonies ir vandenilio reakciją, kurios sąveikos rezultate susidaro elektros energija ir vanduo.

Nuolatinės srovės generavimas šalto vandenilio ir deguonies deginimo būdu buvo žinomas jau seniai ir buvo sėkmingai naudojamas elektros energijai gaminti povandeninėse transporto priemonėse. Toks elektros gamybos principas povandeniniuose laivuose pradėtas naudoti tik devintajame dešimtmetyje. PA deguonis ir vandenilis buvo laikomi atskirai patvariose talpyklose esant aukštam slėgiui. Nors elektrocheminiai generatoriai yra efektyvesni už baterijas, jų naudojimą povandeniniuose laivuose apsunkino tai, kad dujinėje būsenoje laikomų degalų reagentų tiekimas neleido pakankamai ilgai nardyti.

Optimaliausias deguonies laikymo būdas yra skystoje būsenoje (kriogeninėje formoje - 180 ° C temperatūroje), vandenilis - metalo hidrido pavidalu.

Iki devintojo dešimtmečio vidurio Vokietijos konsorciumas GSC (Vokietijos povandeninių laivų konsorciumas), įskaitant IKL (Ingenieurkontor Lubeck), HDW (Howaldtswerke Deutsche Werft AG) ir FS (Ferrostaal), sukūrė ir sukūrė eksperimentinį sausumos EKG įrenginį su Siemens kuro elementais patikrinti bendrą jo komponentų – kuro elementų, vandenilio ir deguonies saugojimo sistemų, vamzdynų, valdymo sistemų – veikimą, taip pat darbo sąveiką su tradicine elektrine

PL. EKG prototipas buvo struktūriškai suprojektuotas taip, kad atlikus bandymus jį būtų galima montuoti veikiančiame povandeniniame laive be pakeitimų. Kranto bandymų rezultatai parodė, kad elektrinė su EKG gali būti efektyviai naudojama povandeniniuose laivuose.

1989 m., Vokietijos karinio jūrų laivyno interesais, buvo sėkmingai baigtas devynių mėnesių trukmės projekto 205 povandeninio laivo U-1, aprūpinto pagalbiniu VNEU su EKG, bandymų serija HDW laivų statykloje. Dėl to šio tipo orlaivių vadovybė atsisakė tolesnės povandeninių laivų statybos tik su dyzelinėmis-elektrinėmis elektrinėmis ir nusprendė naudoti „hibridines“ (DEPP kaip pagrindinės ir pagalbinės elektrinės su EKG). Tolesni tyrimai yra skirti sukurti tokius įrenginius, kurių pagrindinis yra EKG.

Struktūriškai EKG yra elektrocheminiai moduliai su polimerinėmis membranomis (PEM). Visi moduliai montuojami ant vieno rėmo ir gali būti jungiami nuosekliai arba lygiagrečiai.

Elektrinės su EKG pagalbinė įranga yra aušinimo sistema naudojant jūros vandenį ir likutinių dujų sistema. Pastarasis užtikrina likutinio vandenilio deginimą akumuliatoriaus vėdinimo sistemoje ir likutinio deguonies panaudojimą laive. Jėgainės valdymo sistema yra integruota su saugos valdymo sistema, kurios monitoriai yra centrinėje valdymo patalpoje.

Energijos konversija kuro elementuose vyksta tyliai. Jėgainėje nėra agregatų, atliekančių sukamuosius ar svyruojančius judesius. Jis turi mažai šilumos, todėl neturi reikšmingos įtakos fizinių laukų susidarymui. Vienintelė pagalbinė sistema su besisukančiomis dalimis yra aušinimo sistema, tačiau ji nėra tokia triukšminga, kad stipriai paveiktų povandeninio laivo akustinio lauko lygį.

Pirminiam reakcijoms kuro elementuose suaktyvinti nereikia daug elektros energijos, kad dvipusėje erdvėje esančiuose cilindruose sukauptas metalo hidridas imtų išskirti vandenilį ir deguonį, sukauptą skystoje būsenoje smūgiams atspariuose kriogeniniuose rezervuaruose, pagamintuose iš mažo -magnetinis plienas pradeda garuoti.

Šio tipo elektrinės yra gana efektyvios, pasižymi dideliu naudingumu – iki 70 procentų ir šiuo rodikliu gerokai lenkia kitas nuo oro nepriklausomas elektrines. Skirtingų tipų VNEU efektyvumo priklausomybės nuo santykinio išėjimo galios lygio palyginamieji duomenys pateikti grafike. Energijos konversijos procesas vyksta esant žemai darbinei temperatūrai (60-90 °C). Norint išlaikyti iš pradžių pradėtą ​​elektrocheminį procesą, veikimo metu sistema turi generuoti nedidelį kiekį šilumos. Dalis EB pagamintos šilumos gali būti panaudota buitinėms reikmėms, pavyzdžiui, šildymui. Šilumos kiekis, kurį reikia pašalinti iš įrenginio, yra nedidelis, todėl priverstinis jėgainės aušinimas jūros vandeniu nereikalauja ilgo laiko (iki paros eksploatavimo). Reakcijos metu susidaręs vanduo gali būti naudojamas gerti po tinkamo apdorojimo.

Kompaktiškų kuro elementų, sujungtų nuosekliai, derinys leidžia gauti bet kokią reikiamą įtampą. Įtampos reguliavimas pasiekiamas keičiant plokščių skaičių kuro elementų blokuose. Sujungus šiuos elementus nuosekliai, galima pasiekti didžiausią galią.

EKG įrenginio veikimas nepriklauso nuo povandeninio laivo panardinimo gylio. Tokios elektrinės pagaminta elektros energija patenka tiesiai į pagrindinę valties skirstomąją lentą. 65 proc ji išleidžiama judėjimo ir laivo reikmėms, 30 proc. - elektrinės aušinimo sistemai ir liekamųjų dujų sistemai – 5 proc. - už papildomą elektrinės įrangą. Pagalbinė elektrinė gali veikti tiek lygiagrečiai su akumuliatoriumi, tiek elektra varant povandeninį laivą ir tiekiant maitinimą kitiems vartotojams, tiek įkrauti akumuliatorių.

Pagalbine elektrine su EKG planuojama įrengti keturis ir du 212A tipo povandeninius laivus, kurie statomi atitinkamai Vokietijos ir Italijos laivynams, taip pat eksportuojamą 214 tipo katerio versiją, skirtą Graikijos ir Korėjos Respublikai. laivynai.

Dviejuose povandeniniuose laivuose iš pirmosios 212A tipo valčių, skirtų Vokietijos kariniam jūrų laivynui, subserijos yra įrengta pagalbinė elektrinė su EKG, kurios vardinė galia yra apie 300 kW, su devyniais kuro elementais po 34 kW. Antrosios poserijos laivuose planuojama įrengti du 120 kW kuro elementus. Jie turės beveik tokias pačias svorio ir dydžio charakteristikas kaip 34 kW kuro elementai, tačiau tuo pačiu jų efektyvumas padidės 4 kartus. 212A tipo povandeninis laivas galės būti panardintas maždaug dvi savaites. Šio įrenginio vardinė galia leis pasiekti iki 8 mazgų greitį nenaudojant akumuliatoriaus.

Modulinė kuro elementų pagrindu pagamintų jėgainių konstrukcija ne tik palengvina jų įrengimą statomuose povandeniniuose laivuose, bet ir leidžia įrengti anksčiau pastatytus, net ir tuos, kurie buvo pastatyti pagal licencijas vokiškus povandeninius laivus importuojančių šalių laivų statyklose.

Be to, tokia jėgainė, pasak vokiečių ekspertų, pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu ir ilgesniu tarnavimo laiku.

Uždaro ciklo garo turbinos blokas (STU). PTU MESMA (Module d'Energie Sous-Marin Autonome), veikiančią uždarame Rankine cikle, sukūrė Prancūzijos karinio jūrų laivyno DCN laivų statybos departamentas, skirtas pardavimui iš Prancūzijos jos produkcijos „Bertin“, taip pat „Empresa Nacional Bazan“ laivų statykla (Ispanija).

MESMA yra dviejų grandinių instaliacija. Pirmajame kontūre etanoliui degant deguonyje susidaro aušinimo skystis (garų dujos), kuris praeina garo generatoriaus keliu ir atiduoda šilumą antrajame kontūre cirkuliuojančiam vandeniui. Vanduo paverčiamas aukšto slėgio garais, kurie suka prie generatoriaus prijungtą garo turbiną. Deguonis povandeniniame laive laikomas specialiuose konteineriuose skystoje būsenoje. Degimo reakcijos produktai yra vanduo ir išmetamosios dujos, išleidžiamos už borto. Dėl to gali padidėti povandeninių laivų matomumas.

Degimas degimo kameroje vyksta esant 6 MPa slėgiui, dėl to įrenginys gali veikti iki 600 m gylyje, todėl nereikia naudoti kompresoriaus degimo produktams pašalinti už borto.

Jėgainės su garo turbina MESMA naudingumo koeficientas siekia 20 procentų, tai lemia dideli nuostoliai daugkartinės energijos konversijos metu – kuro deginimo, perkaitinto garo gamybos, trifazės srovės generavimo ir vėlesnio jos pavertimo nuolatine srove metu.

Visas įrenginys yra gana kompaktiškas ir sumontuotas 10 m ilgio ir 7,8 m pločio patvaraus korpuso skyriuje. Deguonis laikomas suskystintas cilindruose, sumontuotuose ant specialių amortizatorių laikiklių patvaraus povandeninio laivo korpuso viduje. vertikali padėtis.

1998 m. rugsėjį buvo baigti MESMA elektrinės prototipo stendiniai bandymai. 2000 m. balandį Šerbūro laivų statykloje buvo pagaminta pirmoji laivo jėgainė, esanti slėginio korpuso dalyje. Atlikus priėmimo bandymus, modulis su elektrine turėjo būti išsiųstas į Pakistaną, kad būtų įrengtas ten pagal Prancūzijos licenciją statomas Agosta 90B tipo povandeninis laivas Ghazi. Tai pirmasis tokio tipo povandeninis laivas, kuriame statybos metu bus įrengta pagalbinė nuo oro nepriklausoma elektrinė. Kitus du povandeninius laivus, pastatytus anksčiau, planuojama jais aprūpinti vėliau – vykstant modernizavimui ir remontui.

Pagalbinių nuo oro nepriklausomų elektrinių naudojimas nebranduoliniuose povandeniniuose laivuose leido pagerinti jų eksploatacines charakteristikas, atsižvelgiant į povandeninės navigacijos trukmę, o tai padidino valčių slaptumą ir išplėtė jų kovines galimybes. Be statomų povandeninių laivų, pagalbiniai VNEU gali būti aprūpinti esamais dyzeliniais povandeniniais laivais juos modernizuojant. Tolimesnė technologijų plėtra ir tuo remiantis kokybiškai naujų VNEU charakteristikų gavimas greičiausiai leis nebranduoliniams povandeniniams laivams išspręsti problemas, būdingas branduoliniams povandeniniams laivams.

Norėdami komentuoti, turite užsiregistruoti svetainėje.

Artimiausiu metu Rusijoje bus sukurtas nuo oro nepriklausomos (anaerobinės) elektrinės (VNEU) prototipas, skirtas nebranduoliniams povandeniniams laivams. Tai paskelbė Jungtinės laivų statybos korporacijos (USC) prezidentas Aleksejus Rachmanovas. Šis variklis leidžia povandeniniams laivams nelipti į paviršių norint įkrauti baterijas. Povandeniniai laivai su VNEU išsiskiria dideliu slaptumu ir mažu triukšmu, o tai sumažina tikimybę, kad priešas juos aptiks. Povandeniniuose laivuose „Lada“ ir „Kalina“ bus įrengti anaerobiniai įrenginiai.

Jungtinės laivų statybos korporacijos (USC) prezidentas Aleksejus Rachmanovas sakė, kad artimiausiu metu Rusijos specialistai sukurs nuo oro nepriklausomos (anaerobinės) jėgainės (VNEU) jūrinį prototipą. Taip pat šiuo jėgos agregatu bus aprūpinti kai kurie ketvirtos kartos „Project 667 Lada“ povandeniniai laivai.

VNEU tiriamieji darbai baigti 2014 m. 2016 metais projektuotojai atliko eilę grunto bandymų, o šių metų pradžioje išbandė įrenginio maketą su dujų turbininiu varikliu. Jėgos bloką kuria trys Sankt Peterburgo įmonės: Centrinis projektavimo biuras Rubin, Malachite Design Bureau ir Krylovo valstybinis mokslo centras (KGSC).

VNEU leidžia pašalinti reikšmingą šiuolaikinių trūkumą. Taip yra dėl to, kad dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai turi gana dažnai išplaukti į paviršių, norėdami papildyti akumuliatoriaus įkrovą. Taigi priešo lėktuvas gali lengvai aptikti valtį. Anaerobinis įrenginys leidžia laivui išbūti po vandeniu nuo 20 iki 45 dienų.

„Nebranduoliniuose povandeniniuose laivuose dyzelinas veikia kaip elektros variklių energijos generatorius. Tačiau dyzelinis variklis negali veikti be lauko oro, tiksliau – deguonies. Todėl dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai yra priversti iškilti į paviršių kasdien arba kas kelias dienas“, – pokalbyje su RT aiškino portalo „Karinė Rusija“ įkūrėjas Dmitrijus Kornevas.

Anot eksperto, klasikinis dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas nesugeba ilgą laiką judėti dideliu greičiu ir pasislėpti nuo modernios stebėjimo įrangos. Iškildamas į paviršių povandeninis laivas beveik visada suteikia priešui galimybę jį aptikti.

Vandenilis iš dyzelino

VNEU plėtra prasidėjo šeštajame dešimtmetyje Vakarų šalyse, o kiek vėliau – SSRS. Moksliniai ir techniniai tyrimai buvo skirti nuo oro nepriklausomų „Stirlingo variklių“ (išorinio degimo variklio tipo) galimybių tyrimams. RT).

Tačiau keletą dešimtmečių mokslininkai negalėjo pasiekti praktinių rezultatų dėl tokių įrenginių eksploatavimo sudėtingumo ir didelių sąnaudų. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Švedijos specialistai sulaukė sėkmės sukūrę pirmąjį povandeninį laivą su efektyviai veikiančiu VNEU.

Dešimtajame dešimtmetyje koncernas Kockums Submarine System pastatė tris nedidelius Gotlando klasės povandeninius laivus, aprūpintus anaerobinėmis gamyklomis. Tačiau jų masinė gamyba nesivystė. 2000 metais Vokietijos laivynas ir Japonijos savigynos pajėgos įsigijo nuo oro nepriklausomą variklį.

• Rusijos povandeninio laivo iškėlimas į paviršių
• function.mil.ru

Kornevas teigia, kad Rusijos VNEU gali pranokti savo kolegas iš užsienio. Visų pirma elektrai gaminti buitinė anaerobinė jėgainė naudoja labai išgrynintą vandenilį, kuris gaminamas iš dyzelinio kuro. Tuo pačiu metu vandenilio atsargos užsienyje kraunamos į povandeninius laivus prieš išplaukiant į jūrą.

Forume „Army-2017“ Centrinis jūrų elektros inžinerijos ir technologijos tyrimų institutas (Kazanės valstybinio tyrimų centro dalis) pristatė pavyzdinį akumuliatorių, kurio pagrindą sudaro kietojo kuro elementai BTE-50K-E. Ši baterija yra vienas iš svarbiausių VNEU elementų. Akumuliatorius yra 250-450 kW galios energijos modulių dalis.

„Pastaraisiais metais baterijos buvo aktyviai tobulinamos, jos tampa talpesnės ir kompaktiškesnės. Pavyzdžiui, spalio pirmoje pusėje Japonijoje buvo nuleistas laivas su ličio jonų akumuliatoriais. Japonai tikisi, kad buvimo po vandeniu trukmė bus panaši į tai, ką sugeba VNEU“, – sakė M. Kornevas.

Tuo pačiu metu, kaip pažymėjo RT pašnekovas, dabar sunku prognozuoti, koks sėkmingas bus Japonijos karinio jūrų laivyno eksperimentas. Kornevo teigimu, didelė tikimybė, kad naujausi baterijų modeliai bus naudojami dar ilgai, siekiant padidinti VNEU galimybes.

„Strateginis ir universalus“

Rusijos anaerobinė gamykla plėtojama įgyvendinant nebranduolinio povandeninio laivo „Kalina“ projektą. Spalio 16 d. Aleksejus Rachmanovas pareiškė, kad USC yra pasirengęs nuleisti penktos kartos povandeninį laivą, kai tik gaus atitinkamą Gynybos ministerijos nurodymą.

Anksčiau vyriausiasis vadovas pabrėžė, kad „Kalina bus visiškai kitokia fizinių laukų valtis“. Pasak jo, jis bus „strateginis ir daugiafunkcis daugeliu pagrindinių elementų“. Manoma, kad penktosios kartos povandeninio laivo smūgio ginklų pagrindas bus hipergarsinių raketų sistema „Zircon“.

Šiuo metu moderniausią nebranduolinį karinio jūrų laivyno povandeninį laivą kuria Rubino centrinis projektavimo biuras. Šiandien Sankt Peterburgo povandeninis laivas yra bandomasis eksploatavimas, o Kronštatas ir Velikiye Luki planuojami perduoti laivynui atitinkamai 2019 ir 2021 m. Dar dviejų povandeninių laivų statyba įtraukta į valstybinę ginkluotės programą (GPV) iki 2027 m. Šeštoji „Lada“ turėtų gauti VNEU.

Pokalbyje su RT karo mokslų daktaras, 1-ojo laipsnio atsargos kapitonas Konstantinas Sivkovas užsiminė, kad „Kalina“ yra kuriama „Lada“, priklausančio ketvirtos kartos nebranduoliniams povandeniniams laivams, pagrindu. Anot jo, šiandien VNEU yra „virtualiai sukurtas“, todėl pramonė yra pasirengusi gaminti naujausius povandeninius laivus.

„Informacija apie šį projektą yra įslaptinta. Tačiau mūsų dizaineriai tikrai paims tai, kas geriausia iš ankstesnių kartų povandeninių laivų, pirmiausia iš „Lada“. Tai bus mažai triukšminga ir beveik nepastebima priešui valtis. „Kalinos“ pasirodymas kariniame jūrų laivyne leis visiškai realizuoti povandeninio laivyno nebranduolinio komponento kovinį potencialą“, – įsitikinęs Sivkovas.

• Projektas 677 povandeninis laivas
• function.mil.ru

Dmitrijus Kornevas sakė, kad greičiausiai „Kalina“ gerokai skirsis nuo savo pirmtakų. Be anaerobinio bloko, povandeninis laivas bus aprūpintas pažangesnėmis baterijomis ir elektronine įranga. Pagal matmenis ir daugybę kitų savybių povandeninis laivas pastebimai pranoks „Lada“.

„Mūsų šalyje tradiciškai gaminami dvigubo korpuso povandeniniai laivai: be patvaraus vidinio korpuso, jie turi ir lengvą vandeniui laidų. Ši konstrukcija padidina patvarumą pažeidimo atveju, tačiau sumažina plūdrumą ir mažą triukšmą. Su didele tikimybe „Lada“ bus vienkorpusė, ir tai neabejotinas žingsnis į priekį“, – sakė Kornevas.

Ekspertas mano, kad anaerobinė instaliacija leis naujausiems Rusijos povandeniniams laivams efektyviau atlikti užduotis tiek sekliame gylyje (Juodojoje, Baltijos, Viduržemio jūrose), tiek Pasaulio vandenyne. Anot Kornevo, jų kovinės galimybės bus artimesnės brangesnių ir galingesnių atominių modelių.

„Žinoma, mažai tikėtina, kad Kalina patruliuos JAV pakrantėje. Tačiau kateriai su VNEU yra gana pajėgūs sekti priešo branduolinio povandeninio laivyno judėjimą, suteikti prieigą prie vandenyno mūsų strateginiams kreiseriams ir atlikti daugybę kitų kovinių misijų, įskaitant didelių antžeminių pajėgų ir antžeminių taikinių naikinimą“, – sakė Kornevas. padarė išvadą.

“, Federalinė valstybinė vieninga įmonė (FSUE) „Krylov“ mokslinis centras pranešė, kad pirmojo povandeninio laivo su anaerobine, tai yra, nepriklausoma nuo oro jėgaine (VNEU) sukūrimas lems reikšmingą technologinį proveržį laivų statyboje.

Sukurta mokslinė ir techninė bazė nuo oro nepriklausomiems įrenginiams. Sukurtas garo riformingo įrenginys su elektrocheminiu generatoriumi, paremtu kietųjų elementų pagrindu. Jo pramoninis dizainas buvo sukurtas. Tarp pagrindinių technologijų ji įgyvendina vandenilio gamybą iš dyzelinio kuro, elektrocheminio generatoriaus, kuris iš vandenilio išgauna elektros srovę, sukūrimą ir pirmojo ciklo atliekų pašalinimą. Tai yra, reakcijos metu susidaręs CO2. Ši problema vis dar sprendžiama, tačiau su tinkamu finansavimu ji bus išspręsta.

- sakė minėtos įmonės vykdomasis direktorius Michailas Zagorodnikovas.

Visų pirma, VNEU panaikina būtinybę laivui pakilti į paviršių, norint įkrauti baterijas ir papildyti oro atsargas, reikalingas dyzeliniams generatoriams po vandeniu veikti.

Kaip nurodyta, šiuo metu didžiausią pažangą plėtojant VNEU padarė vokiečiai, sukūrę. 2014 m. Prancūzijos DCNS pranešė apie savo sėkmę šia kryptimi, įrengusi Scorpene klasės povandeninį laivą su aptariama įranga. Didesnis bendrovės povandeninio laivo dizainas, kurio ieško Australijos karinis jūrų laivynas, yra SMX vandenynas (dar žinomas kaip Shortfin Barracuda). Indijoje VNEU kuriamas Kalvari tipo valtims (Scorpene pagrindu).

Priešingai nei minėta užsienio patirtis, Rusijos VNEU reiškia visiškai kitokį veikimo būdą: vandenilis nėra gabenamas laive, o gaunamas tiesiai įrenginyje reformuojant dyzelinį kurą.

Karinio jūrų laivyno ginklų srities ekspertas Vladimiras Ščerbakovas mano, kad povandeniniai laivai su VNEU leidžia sėkmingai veikti vandenyse, kuriuos griežtai kontroliuoja priešas.

Gebėjimas neplaukti aukštyn yra svarbus ten, kur aktyviai veikia priešo povandeninės pajėgos. Užtenka prisiminti, koks lengvas grobis mūsų valtys buvo vokiečiams Baltijos jūroje Didžiojo Tėvynės karo metu. Panaši situacija karo pabaigoje susidarė ir vokiečių povandeniniams laivams Šiaurės Atlante.

Jo nuomone, tokio tipo kateriai turi didelį eksporto potencialą, ypač šalyse, kurios neturi branduolinių povandeninių laivų flotilės. Rusijai, anot jo, šiame etape pakanka apsiriboti keliomis „Lada“ projekto valtimis, kad būtų galima išbandyti technologijas ir parengti specialistus.

Gerai išvystytos serijinės Varšavyankos dabar gana pajėgios apsaugoti bazes ir pakrantes nuo priešo branduolinių laivų.

Šiuo metu Sankt Peterburge statomos Admiraliteto laivų statyklos: Kronštatas ir Velikiye Luki. Pagrindinis šio projekto povandeninis laivas Sankt Peterburgas yra bandomasis eksploatavimas Šiaurės laivyne. Jame dar nėra anaerobinės jėgainės.

2014 m. balandžio 5 d Ši žinia perskaityta 18091 kartų

„Kalina“ yra penktos kartos Rusijos povandeninis laivas su nuo oro nepriklausoma galios (anaerobine) jėgaine (VNEU).

kovo 19 d., Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas admirolas Viktoras Čirkovas pranešė, kad buvo pavadintas penktosios kartos nebranduolinio povandeninio laivo kūrimo projektas "Kalina", ir priminė, kad naujasis povandeninis laivas gaus nuo oro nepriklausomą galios (anaerobinę) elektrinę. Planuojama padidinti nebranduolinių povandeninių laivų, taip pat daugiafunkcinių, kovinius pajėgumus, kaip pažymėjo Chirkovas, į jų ginklus integruojant perspektyvias robotines sistemas. Be to, „ilgalaikėje perspektyvoje planuojama sukurti naujos kartos povandeninius laivus, pagrįstus vieningomis povandeninėmis platformomis“, – pridūrė admirolas.

Karinio jūrų laivyno povandeninio laivyno pagrindą dabar sudaro trečios kartos povandeniniai laivai. Ketvirtos kartos povandeniniai laivai "Jurijus Dolgoruky"(955 projektas, "Borey") Ir "Sankt Peterburgas"(677 projektas, "Lada") ką tik pradėjo tarnybą laivyne. Nuo 2010 gegužės mėn "Sankt Peterburgas" yra bandomoji karinio jūrų laivyno operacija. Ketvirtoji branduolinių povandeninių laivų karta taip pat apima projekto 885 laivus "Pelenai". Iki 2021 metų karinis jūrų laivynas planuoja gauti septynis branduolinius povandeninius laivus "Pelenai".

Pasaulinės VNEU plėtros pradininkai buvo vokiečiai, turintys didžiules povandeninių laivų tradicijas ir sukūrę projektą. U-212/214 su anaerobiniu augalu. Projekto plėtra "Kalina" veda Centrinis jūrų inžinerijos projektavimo biuras (CDB MT) „Rubin“ . Biuro generalinis direktorius, atsakingas už įmonės penktosios kartos povandeninių laivų kūrimą Igoris Vilnitas pranešė pernai. „Prasidėjo ir vyksta naujos kartos laivo išvaizdos formavimas, atsižvelgiant į pastabas ir pasiūlymus, gautus eksploatuojant ankstesnės kartos laivus ir naujų projektų vadovaujančius laivus“, – sakė jis.

Jis kalbėjo apie tiriamųjų darbų atlikimą, siekiant nustatyti būsimo laivo išvaizdą. Kartu su pagrindiniu projektavimo biuru dalyvauja specializuoti Gynybos ministerijos ir Karinio jūrų laivyno institutai bei rangovai. "Rubina"- pagrindiniai hidroakustinių sistemų, radioelektroninės įrangos, raketų ir torpedų ginklų kūrėjai.

Šio darbo rezultatai buvo branduolinio povandeninio laivo projekto sukūrimas "Borey-A" ir Rusijos karinio jūrų laivyno projekto 636 modernizavimas, patobulinta povandeninio laivo konstrukcija "Lada".

Aukštas karinio jūrų laivyno generalinio štabo atstovas anksčiau teigė, kad penktosios kartos povandeninis laivas, kurio kūrimas skelbiamas Rusijos Federacijos valstybinėje ginkluotės programoje iki 2020 m., bus unifikuotas tiek balistinėms, tiek sparnuotosioms raketoms. Šie povandeniniai laivai taip pat išsiskirs sumažintu triukšmu, automatizuotomis valdymo sistemomis, saugiu reaktoriumi ir tolimojo nuotolio ginkluote.

Povandeninis laivas "Sankt Peterburgas"(677 projektas, "Lada")

VNEU plėtrą planuojama baigti 2015-2016 m. O 2016-2017 m Čirkova , bus pastatytas pirmasis naujas povandeninis laivas kariniam jūrų laivynui. Eksperimentinė instaliacija bus įrengta antrajame projekto 677 povandeniniame laive "Lada". Pirmasis šio projekto laivas "Sankt Peterburgas"Šiuo metu jis yra bandomasis ir naudoja įprastą dyzelinę elektrinę.

Rusijoje sukurtas VNEU vandenilio gamybos būdu iš esmės skiriasi nuo užsienio analogų. Kad povandeniniame laive nebūtų didelio grynumo vandenilio, įrenginys numato vandenilio gamybą pagal suvartojimo kiekį reformuojant dyzelinį kurą.

Nuo oro nepriklausomos elektrinės bandymai turėjo vykti 2013 metų birželį specialiame stende "Rubina" Sankt Peterburge. Kaip sakė šaltinis Vyriausiojoje komandoje, 2012 m. rudenį įrenginys buvo išbandytas eksperimentiniame povandeniniame laive. "Sarov" Baltojoje jūroje ir „buvo nustatytos tam tikros VNEU veikimo problemos, kai kurių komponentų ir mazgų nepatikimumas“.

Be dabartinės "Sankt Peterburgas" paguldytas "Kronštatas" Ir "Sevastopolis". VNEU turi gauti "Sevastopolis" Ir "Sankt Peterburgas"(atsižvelgiant į sėkmingus bandymus jūroje) ir "Kronštatas" liks su senomis baterijomis, nes yra aukšto parengties laipsnio, todėl nėra prasmės jį iš naujo aprūpinti VNEU, kuris dar nepriimtas aptarnauti.

Pasak Sankt Peterburgo povandenininkų klubo pirmininko Igoris Kurdinas , daugelyje šalių, pirmiausia Vokietijoje ir Švedijoje, panašių laivų su VNEU projektai „įgyvendinami metale“. „Visame pasaulyje nuo oro nepriklausomi agregatai geriau žinomi kaip Stirlingo variklis. Šis variklis buvo patentuotas daugiau nei prieš šimtą metų. Buvo pirmasis Rusijos nebranduolinis povandeninis laivas, kuriame buvo planuojama įrengti nuo oro nepriklausomą įrenginį "Sankt Peterburgas". Bet, deja, šis projektas nepasirodė. Todėl jie buvo priversti pagaminti įprastą dyzelinį-elektrinį povandeninį laivą. Dabar jis tebėra eksperimentinis ir turi būti bandomas giluminėje jūroje Šiaurės laivyne“, – sakė jis Kurdinas .

Pagal Kurdina , pagrindu bus gaminami penktos kartos povandeniniai laivai "Sankt Peterburgas", tačiau svarbiausia bus sukurti nuo oro nepriklausomą instaliaciją ir „čia yra didelių sunkumų“. „Nuo oro nepriklausomų įrenginių kūrimas yra vienintelis būdas sukurti nebranduolinius povandeninius laivus. Dyzelinui-elektrai jau šimtas metų! Tai „nardomieji“ povandeniniai laivai, nes norint įkrauti baterijas, jie turi dažnai išplaukti į paviršių. O nuo oro nepriklausoma instaliacija leis jiems išbūti po vandeniu tiek, kiek gali branduoliniai povandeniniai laivai“, – pažymėjo ekspertas.

Palyginti su branduoliniais povandeniniais laivais, pagrindinis povandeninių laivų su panašiais įrenginiais pranašumas yra Kurdinas mano, kad jų triukšmingumas ir žemesnė kaina.

„Branduolinės valtys yra turbinos, ir niekaip negalima nutildyti tokios sistemos. Netgi techniškai pažangios šalys, tokios kaip Japonija, neturi branduolinių povandeninių laivų, nes mano, kad tai labai brangu. Todėl dyzelinius-elektrinius katerius reikėtų pakeisti povandeniniais laivais su nepriklausomomis nuo oro jėgainėmis“, – įsitikinęs jis.

Be to Kurdinas priminė apie esamus apribojimus. Baltijos ir Juodosios jūrose pagal tarptautines sutartis branduolinių povandeninių laivų buvimas yra draudžiamas (todėl visi branduoliniai povandeniniai laivai yra Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose), o „vienintelė išeitis yra sukurti laivus su nepriklausomu nuo oro. elektrinė." Šiuo metu Rusijai Juodojoje jūroje liko tik vienas dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas. "Alrosa". „Nepaisant to, kad „Türkiye“, NATO narė, turi 14 povandeninių laivų. Santykis toli gražu ne Rusijai palankus“, – pabrėžė ekspertas, teigdamas, kad būtent Juodojoje jūroje naujos kartos povandeniniai laivai pirmiausia bus paklausūs.

Jis priminė, kad olandų dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas buvo eksponuojamas praėjusių metų tarptautinėje jūrų parodoje. "Delfinas". „Mane ten pakvietė. Jie man parodė viską, išskyrus užpakalinę mašinų skyrių. Pasak kai kurių pranešimų, jie ten turi įrengtą nuo oro nepriklausomą elektrinę, o tai yra didelė paslaptis, todėl mums jos neparodė“, – tikina jis. Igoris Kurdinas .

Savo ruožtu PIR centro įprastinės ginkluotės programos direktorius Vadimas Kozyulinas Sutinku, kad ši technologija Rusijai „labai reikalinga“. „Deja, ji dar nepasiekiama Rusijai. Vokiečiai čia pirmieji. Prancūzai turi tą pačią technologiją. Bet, žinoma, jie su mumis nesidalins, todėl jūs turite tai išsiaiškinti savo protu. Tai padaryti įmanoma, todėl pavadintas Čirkovas bus sugaišta laiko šiai technologijai įsigyti. Rusija turi rimtą mokslinį potencialą. Per pastaruosius 20 metų karinės technologijos pažengė į priekį, o visą tą laiką laivynas buvo podukra“, – sakė jis. Kozyulinas .

Pasak jo, tokių elektrinių kūrimo technologija yra laikoma Rusijos prioritetu, o „šiam projektui ji yra labai svarbi“. „Ši technologija leidžia povandeniniam laivui išbūti po vandeniu iki dvidešimties ar net daugiau dienų“, – pažymėjo jis, teigdamas, kad povandeniniai laivai bus paklausūs visuose Rusijos laivynuose.

Darbuotojų parengtas leidinys CompMechLab® remiantis svetainės medžiaga Karinio-pramoninio komplekso naujienos .

Kitos naujienos šia tema svetainėje:

23.02.2014
16.03.2013
27.09.2012
18.09.2012.
10.09.2012.
18.08.2012
26.05.2012
26.04.2012