Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի կառուցման վիճակը և հեռանկարները (2015 թ.). Հյուսիսային ուժերի խումբ. Բանակի ռազմաօդային ուժեր «Կրակով»
ՀԵՏ առաջինը ժամեր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ պատերազմներ Խորհրդային ղեկավարություն ուշադիր հետևել է մեկ շարժվել մարտնչող միջեւ Լեհական բանակ և Վերմախտը. Հիմա արդեն լայն հայտնի է, ինչ կապված գաղտնիք պայմանագրեր հետ Գերմանիա, այն օգտվեց սրանց կողմից իրադարձություններ համար Գնալ, դեպի շարժվել սահմանները ԽՍՀՄ դեպի արևմուտք. Սահմաններ առաջ մղվող սովետ և գերմաներեն զորքեր էին համաձայնեցին նախապես. Այնուամենայնիվ հետ պատերազմներ 1920 Գ. Լեհաստան համարվում էր մեկ -ից մեծ մասը հավանական հակառակորդները մեր երկիր վրա արեւմուտք. Պեր նրա մանրակրկիտ հետևեց խելք սպասարկում, v շտաբ Կարմիր Բանակներ զարգացած պլաններ ռազմական գործառնություններ. Օդաչուների համար ուրվագծված նպատակներ: գործարաններ, օդանավակայաններ, երկաթուղի հանգույցներ, ռազմական ավաններ.
Պատերազմից առաջ մեր հետախուզությունը խիստ ուռճացնում էր լեհական ավիացիայի հզորությունը։ Ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը որոշվել է բավականին ճշգրիտ՝ 1570-1620 մեքենա (իրականում, ըստ ժամանակակից տվյալների, դրանք եղել են 1450-ը), սակայն փաստացի մարտական ինքնաթիռների պարկը (այսպես կոչված՝ «1-ին գիծ») գնահատվել է 1170։ ինքնաթիռներ (իսկ ռազմածովային ավիացիայում իրականում կար 433 գումարած 25): Միևնույն ժամանակ, ենթադրվում էր, որ նավատորմի մինչև մեկ երրորդն է ժամանակակից տեսակներինքնաթիռներ, դրանք ներառում էին «Los», «Vilk», «Meva» և «Sum»: ... Մեր հետախուզության տվյալներով՝ այն մոտ չորս տարի է, ինչ գործում է։
Ըստ հաշվարկների՝ հիմնվելով հետախուզական զեկույցների, ռադիոգաղտնալսման և լեհական և գերմանական հրամանատարության պաշտոնական տեղեկատվության վրա՝ մարտերի առաջին երկու շաբաթվա ընթացքում գերմանացիներին հաջողվել է տապալել մինչև 800 լեհական ինքնաթիռ: Այնուամենայնիվ, դեռ շատ բան կար մնալու։ Քանի որ սեպտեմբերի 15-ից ի վեր լեհական ավիացիայի գործողությունների մասին գործնականում ոչ մի հաղորդագրություն չկար, որոշվեց, որ լեհերը ցրել են մնացած բոլոր տեխնիկան և քողարկել դրանք Լեհաստանի արևելյան մասի օդանավակայաններում, Կարմիր բանակի հարձակման գոտում:
Այդ ընթացքում դեպի արևմուտք նետվելու պատրաստ խորհրդային զորքերը սպասում էին շարժվելու հրամանի։ Սահմանային դիրքերը ուշադրությամբ հետեւել են այն ամենին, ինչ տեղի է ունեցել հարակից կողմից։ Խորհրդային Միության համար պատերազմը դեռ չի սկսվել, բայց առաջին գավաթներն արդեն հայտնվել են։ Սեպտեմբերի 13-ին երկու կորցրած «Լոս» վայրէջք կատարեցին Մոզիրի մոտ։ Նրանք արագ տարհանվել են ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտ՝ ուսումնասիրության համար: Հաջորդ օրը լեհական ինքնաթիռը թռավ երկաթուղուց հարավ գտնվող Վոլոչիսկի սահմանի վրայով: Սկզբում նրա ուղղությամբ կրակել են սահմանապահները, ապա՝ զենիթային գնդացիրներ։ Ֆրիդրիխովկա գյուղից 1,5 կմ դեպի արևելք, որտեղ գտնվում էր սահմանապահ ջոկատի շտաբը, փոքր ինքնաթիռ է նստել։ Ինքնաթիռը չի տուժել, տեսակն այժմ դժվար է որոշել։ Առաջին հաղորդումներում նշվել է «լեհական կործանիչ», հետո սկսել են գրել Lublin P-13 (R.XIII) հետախուզական ինքնաթիռի մասին, իսկ օդաչուի հարցաքննության արձանագրության մեջ մեքենան անվանվել է P-8 (հնարավոր է RWD-): 8?): Օդաչու Յան Լապչինսկին ցուցմունք է տվել, որ 1-ին ավիացիոն գնդին պատկանող երեք ուսումնական ինքնաթիռների խմբի կազմում ինքը հրաման է ստացել Լյուբկայի օդանավակայանից թռչել Տարնոպոլ։ Ճանապարհին նրանցից 1-ը հարձակման են ենթարկվել գերմանական ինքնաթիռների կողմից։ Ուսումնական մեքենաները ցրվեցին, Լապչինսկին կորցրեց ուղղությունը և նստեց սահմանի սխալ կողմում։
Իսկ հաջորդ օրը՝ սեպտեմբերի 15-ին, բաց թողեցինք սահմանի մեր կողմում իջած «Կարասը»։ Սահմանապահները հայտնել են. «Վոյտովինա-Իվանկովցի շրջանում սահմանապահ դիրքի հրետակոծությունից հետո վայրէջք է կատարել լեհական միաշարժիչ ինքնաթիռը՝ 3 հոգուց բաղկացած անձնակազմով, որը խախտել է սահմանը։ Ինքնաթիռը և օդաչուներին շրջապատելու և խլելու կոլեկտիվ ֆերմերների փորձն անհաջող էր, քանի որ. օդաչուները, բացահայտելով իրենց զենքերը և հարցնելով, թե որտեղ է Խվորոստկովը, օդ բարձրացան և թռան Լեհաստանի տարածք»։
Լեհական օդանավերի տարհանումը Ռումինիա բացահայտվել է սեպտեմբերի 15-ից, երբ սկսվեց ուսումնական և քաղաքացիական մեքենաների տեղափոխումը։ Այնուամենայնիվ, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի շտաբի գնահատականների համաձայն, սեպտեմբերի 17-ին լեհական ավիացիան դեռևս ուներ բավարար մարտունակություն։
Ուժեր Խորհրդային ավիացիան, կենտրոնացած սահմանի երկայնքով, զգալիորեն գերազանցում էր Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի և՛ իրական, և՛ երևակայական հնարավորությունները։ Հիմնական հարվածող ուժը ռմբակոծիչ ինքնաթիռէին Ս.Բ. Բելառուսում նրանք հիմնականում կենտրոնացած էին 16-րդ, 18-րդ և 70-րդ օդային բրիգադների գնդերում։ Ամենահզորը 16-րդն էր՝ երեք լիովին կահավորված հինգ էսկադրիլային գնդեր, որոնք արդեն լավ յուրացրել էին այս տեխնիկան։ Ուկրաինայում 10-րդ ավիացիոն բրիգադը պատրաստ է եղել, որի գնդերը տեղակայվել են Սպիտակ եկեղեցու շուրջ։ Նրանք կառավարում էին նաև Բիխովում, Սմոլենսկում, Բերդիչևում տեղակայված հեռահար հետախուզական ջոկատներ։ Ընդհանուր առմամբ սեպտեմբերի 1-ին եղել է 637 ՍԲ։ Որպես թեթեւ ռմբակոծիչներ օգտագործվել են P-Z երկինքնաթիռները։ Նրանք 286-ն էին։ նախատեսվում է օգտագործել հիմնականում որպես տրանսպորտային միջոցներ։ Թաղամասերում դրանք եղել են 157-ը, սակայն տեխնիկան հնացել է, պարզվել է, որ այն շատ մաշված է, և այս թվով ինքնաթիռների մոտ կեսը մարտունակ է։ Բելառուսի ճակատում (75 սպասարկվող տրանսպորտային միջոցների 3-րդ տաբատում՝ ընդամենը 38): Հետաքրքիր է, որ ավելի ուշ թողարկված M-34 շարժիչներով ինքնաթիռները մարտական պատրաստության տոկոսով նույնիսկ զիջում էին M-17-ներով հին ռմբակոծիչներին։ Նրանց երկու երրորդը Կիևի շրջանում գամված էր գետնին։ , կենտրոնացած հատուկ նշանակության բանակներում, չեն ներգրավվել գործողությանը։
Կործանիչ ավիացիան ներկայացված էր (440 ինքնաթիռ), (851-ը, որից 40 թնդանոթը երկտեղանի կործանիչների ջոկատներում, օրինակ՝ 5-րդ և 8-րդ Ուկրաինայում) և 94-րդ գրոհով՝ նույն ԴԻ-6-ով։ Բայց ռազմաճակատների օդային ուժերին պետք է ավելացնել նաեւ բանակային խմբերի ավիացիան, որոնք ունեին առանձին հետախուզական ջոկատներ, եւ կորպուսին կից ջոկատները։ Այդ ստորաբաժանումներում կային P-10, P-Z, P-5 եւ U-2 ինքնաթիռներ։ R-10-ն այն ժամանակ նորություն էր: Այն սկսեց հայտնվել միայն 1939 թվականի գարնանը, և լեհական արշավի սկզբում նրանց հաջողվեց ամբողջությամբ կամ մասամբ վերազինել երկու ավիա Բելառուսում (30-րդ և 43-րդ) և չորսը Ուկրաինայում (36-րդ, 52-րդ, 34-րդ և 44-րդ): ): Նրանք բոլորը մասնակցել են դրան հաջորդած գործողություններին։ Միաժամանակ շատ են եղել նաև հին P-5-ները՝ 247 մեքենա։
Պետք է ասել, որ տրված թվերը ներառում են սահմանամերձ երկու շրջանների ողջ ավիացիան, այսինքն. պահեստային դարակների և պահուստի հետ միասին։ Առջևում, իհարկե, շատ ավելի քիչ տեխնիկա էր ներգրավված։
Քաղաքացիական ավիացիան հատուկ օդային խմբեր չտեղակայեց զորքերին այս արշավում աջակցելու համար՝ հետագայում սահմանափակվելով անհատական թռիչքներով Կարմիր բանակի կողմից գրավված օդանավակայաններ՝ փոստ, թերթեր և ուղևորներ առաքելու համար:
Սեպտեմբերի 17-ին, առավոտյան չորսից հինգը, խորհրդային զորքերը հատեցին «նախկին պետական սահմանը»։ Այս օրն իրականում միակն է, երբ սովետական ռմբակոծիչները լայնածավալ օգտագործվեցին։ Ռմբակոծվել են օդանավակայաններ, ռազմական քաղաքներ, երկաթուղային կայարաններ։ 62-րդ թեթև ռմբակոծիչ բրիգադը (2-րդ և 11-րդ LBAP-ը P-Z-ում) գրոհել է երկու թիրախ՝ Բորկի Վիելկի և Հոդաչկով երկաթուղային կայարանները: Նրանք գործում էին այնպես, ինչպես մարզադաշտում. գետնից ոչ մի կրակոց չհետևեց: Բրիգադի շտաբը հայտնել է. «Այս հատվածում թշնամու ինքնաթիռ չկա…»:
Օդանավակայանները ռմբակոծելու համար ուղարկված անձնակազմերը հայտնել են, որ այնտեղ ինքնաթիռներ չկան։ Ռովնոյում ռումբեր են նետել օդանավակայանի օբյեկտների վրա, և նրանք վերադարձել են Լուցկից և Մլինուվից՝ առանց ոչինչի։ Նույն պատկերը նկատվել է գործնականում ողջ ճակատով։ Միայն մի քանի դեպք է գրանցվել, երբ լեհական օդանավը նկատվել է գետնի վրա: Նույն օրը երեկոյան, վերադառնալուն պես, Լետնաբ Պոդլեսնին 44-րդ ռայից (P-10) իր զեկույցում գրում է.
Ռմբակոծության հիմնական թիրախները եղել են երկաթուղիները։ SB խումբը հրկիզել է գնացքը Իվանկովցի կայարան տանող ճանապարհին։ Կապիտան Լևչենկոն (1-ին բրիգադ, ուկրաինական ճակատ) նկարագրեց առաջին օրվա իրադարձությունները հետևյալ կերպ. «Մեր երեք ստորաբաժանումներին հրամայվեց ոչնչացնել երկաթուղային գծերը Ստանիսլավովի շրջանում, որտեղ ամրացված էին լեհական ստորաբաժանումները։ Սեպտեմբերի 17-ի վաղ առավոտյան օդ բարձրացանք։ Ստանիսլավովի շրջանում հորդառատ անձրև է ընկել։ Ամպերը ցածր էին: Մենք անցանք ցածր մակարդակի թռիչքի։ Չերտկովի շրջանում լեհական ռմբակոծիչ է հանդիպել. Մոտակայքում, ամենայն հավանականությամբ, ակտիվ օդանավակայան է եղել։ Լեհական ինքնաթիռը փախել է. Առանց երթուղին փոխելու՝ շարունակեցինք թռիչքը։ Խրիփլին կայարանում մեր ձախ թռիչքը նահանջեց դեպի իր թիրախը: Հինգ րոպեի ընթացքում մենք տեսանք ռումբերի պայթյունները։ Ընկերները փայլուն կատարեցին իրենց գործը։ Ռմբակոծելով մեր թիրախը, մենք գնացինք պահեստային կետ՝ Բուչաչ կայան, որտեղ նրանք ավտոմատներից կրակեցին լեհական ռազմական էշելոնի վրա »:
Հակառակորդի ավիացիան գործնականում անգործության է մատնվել. Խորհրդային մարտիկները, լուսաբանելով զորքերի առաջխաղացումը, վերադարձել են միապաղաղ հաղորդումներով. «Ոչ ոք գետնից կամ օդից չի կրակել, ոչ մեկի հետ մարտի չեն բռնվել»։ Օդում հանդիպեցին իրենց սեփական I-15, I-16, SB: Սեպտեմբերի 17-ի Տեղեկատվական բյուրոյի պաշտոնական զեկույցում ասվում է, որ լեհական յոթ կործանիչներ են խոցվել, և երեք «ծանր ռմբակոծիչներ» հարկադիր վայրէջք են կատարել։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի շտաբի ամփոփագրում (դասակարգված է որպես «հույժ գաղտնի») նշվում է միայն երեք ինքնաթիռ (տեսակները նշված չեն), որոնք խփվել են Կովելի տարածքում: Բոլորը խփվել են խորհրդային կործանիչների կողմից, օդաչուները գերի են ընկել։ «Գործազուրկ» մարտիկներին սկսեցին գրավել հետախուզությունը, ճանապարհին նրանք ներխուժեցին մեքենաներ, գնացքներ, սայլեր։ Այսպիսով, I-16 կապը 14-20-ին դուրս է թռել հետախուզության Տարնոպոլի մարզում: Հետևակի շարասյունը շարժվում էր դեպի Քուռակները։ Կործանիչները իջել են 700 մետր և գնդացիրներով կրակել նրա վրա։
Ամենամեծ բեռը ընկավ ռազմական ավիացիայի բաժինը, որը սերտ հետախուզություն էր իրականացնում անմիջապես զորքերի առաջխաղացման ուղիների վրա։ Արխիվները պարունակում են ձևաթղթերի կույտեր, որոնք սովորաբար գրված են մատիտով: Որպես կանոն, նրանք չէին օգտվում ռադիոկայաններից՝ հրաժարվելով գրանշաններով ռեպորտաժներից կամ հեռախոսով տեղեկություններ հաղորդելով արդեն բազային օդանավակայանից։ Ահա զեկույցների օրինակներ. «Հայտնաբերվել է. Տարնոպոլի տարածքում, 20 վրանից բաղկացած ճամբար», «Մաքսիմովկա երկաթուղային կայարանում. մինչև 30 վագոնների կազմը, «Զբարաժ-Վոլոխուվկա», 10-12 մեքենաներից բաղկացած շարասյունը շարժվում էր դեպի հարավ։ Երբեմն հետախույզները ռմբակոծում և կրակում էին լեհական զորքերի վրա. «Գորոդինիցան, ինքնաթիռից 1 կմ 3 դեպի արևելք, ռմբակոծեց 6 ռումբ»։ Լեհական գրականության մեջ նկարագրված խորհրդային P-5-ի խոցման դեպքը մեր փաստաթղթերով հաստատված չէ։ Սեպտեմբերի 17-ին հայտնաբերվել է միայն մեկ P-Z-ի հիշատակում, որն անհայտ պատճառներով վթարային վայրէջք է կատարել Ինզուկայի շրջանում։
Առանձնապես ակտիվ չէին լեհական բանակի ՀՕՊ ստորաբաժանումները։ Զենիթային հրետանու կողմից մեր հետախույզների գնդակոծությունը գրանցվել է Կովելի, Լուցկի և Գալիչի վրա։ Զեկույցներում ամենուր կար «Ոչ անցքեր» արտահայտությունը։
Սեպտեմբերի 17-ին լեհական ավիացիան գործնականում չխանգարեց Կարմիր բանակի առաջխաղացմանը դեպի արևելք։ Դիտարկվել են լեհական հետախուզական ինքնաթիռներ, սակայն նրանք չեն փորձել ռմբակոծել կամ կրակել։ Միակ բացառությունը կարելի է համարել Ֆրիդրիխովկա գյուղի արևելյան ծայրամասում զորքերի կենտրոնացման արշավանքը։ Ռումբերը ոչնչացրել են վառելիքի երկու մեքենա, ինչի հետևանքով մահացել է վեց, վիրավորվել՝ հինգը: Բայց ռմբակոծվել են «խորհրդային տարբերանշաններով լեհական ինքնաթիռները»։ Ամենայն հավանականությամբ, մեր ռմբակոծիչների խմբերից մեկը, կորցնելով առանցքակալությունը, հարվածել է յուրայիններին։ Սեպտեմբերի 17-ի երեկոյան խորհրդային հրամանատարությունը հասկացավ, որ իրենք չեն հանդիպել լեհական զորքերի կազմակերպված դիմադրության։ Արևելյան (Վոլոչինսկայա) բանակային խմբի դիմաց ընդհանրապես թշնամի չկար, Կամենեցկայայի դիմաց ցրված էին սահմանապահների խմբեր, որոնք գերադասում էին հետ գլորվել առանց կռվի։ Հզոր դիմադրության է հանդիպել միայն ամրացված տարածքներում։
Հետևաբար, հաջորդ օրերին խորհրդային ռազմաօդային ուժերի ակտիվությունը կտրուկ նվազեց՝ սահմանափակվելով հիմնականում լեհական զորքերի կենտրոնացման վրա կատարվող սերտ հետախուզությամբ և երբեմն-երբեմն արշավանքներով։
Լեհական ռմբակոծիչ «Լոս»
Լեհական ինքնաթիռների հետ բախումների դեպքերը միայն մեկուսացված են։ Սեպտեմբերի 18-ին մեր ռմբակոծիչները Լվովի մարզում հանդիպեցին մի քանի Ռ-24 (ըստ ամենայնի, Ռ-11) և ցրվեցին առանց կռվի։ Զլոչուվի օդանավակայանում SB խմբի վրա հարձակվել են երկու «անհայտ տիպի» կործանիչներ, որոնք երկու զանգ են կատարել, սակայն «ռմբակոծիչներին» ոչ մի վնաս չեն հասցրել։ Գերմանական Մեսսերշմիտների հետ հանդիպումներ են գրանցվել նաև Լվովի մոտ։
Սեպտեմբերի 19-ին Վլադիմիր-Վոլինսկու շրջանում «Р-24»-ը երեկոյան ժամը հինգին անհաջող կրակել է խորհրդային հետախուզական ինքնաթիռի ուղղությամբ։ Նույն օրը՝ երկու ժամ առաջ, երեք մարտիկ հարձակվել են SB կապուղու վրա, սակայն օդամղիչ հրացանից նրանց քշել են։ Կապիտան Ռյաբոկոնի տանկային ստորաբաժանումը, որը մոտենում էր Դուբնոյին, գրոհել են լեհական հետախուզության երեք սպաներ: Նրանք փոքրիկ ռումբեր են նետել ու կրակել ավտոշարասյան վրա։ Տանկերը կանգ առան։ Մեքենաներից մեկի գնդացրորդը՝ Կարմիր բանակի զինծառայող Օլիխվերը, տանկից հանել է թեթեւ գնդացիր, տեղադրել այն աշտարակի վրա ու կրակ բացել։ Նրան իրականում հաջողվել է խոցել ինքնաթիռներից մեկը։ Մյուս երկուսը թռան։ Բայց ոչ մի տեղեկություն չգտնվեց նույն օրը խորհրդային հակաօդային ուժերի կողմից Չերտկովոյի մոտ խփված PWS-26-ի մասին։
Օդանավերի տարհանումը Ռումինիա, որն իրականացվել է լեհական հրամանատարության հրամանով, աննկատ չի մնացել։ Ավելին, դրա նշանակությունը խիստ ուռճացված էր, քանի որ անհրաժեշտ էր «ծայրերը կապել» հակառակորդի ավիացիոն հզորության հետախուզական գնահատականների և ռազմաճակատում նրա իրական ներկայության միջև։ Ենթադրվում էր, որ սեպտեմբերի 20-ին ավելի քան 500 լեհական ինքնաթիռ արդեն գտնվում էր Ռումինիայում, Լիտվայում, Լատվիայում և Էստոնիայում։
20-ից հետո երկնքում միայն խորհրդային ինքնաթիռներն էին։ Պատերազմը ձեռք բերեց զուտ միակողմանի բնույթ. Կարմիր բանակի շտաբը հասկացավ, որ իրենց դեմ են միայն ցրված զորամասերը, որոնց մեծ մասն արդեն ծեծի է ենթարկվել գերմանացիների կողմից և հետ է քաշվել թիկունք՝ համալրման համար: Նրանք վատ զինված էին և ամբողջովին զուրկ օդային ծածկույթից։ Նրանցից շատերն առկա տեխնիկայով կազմակերպված հանձնվել են։ Միայն ամենահամառները փորձում էին ճեղքել Ռումինիայի կամ Հունգարիայի սահմանները, և նույնիսկ այն ժամանակ, փորձելով խուսափել մարտերից. Խորհրդային զորքեր.
Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ռմբակոծիչները և հարվածային ինքնաթիռները հարվածներ են հասցրել լեհական զորքերի դիմադրության առանձին կենտրոններին և կենտրոնացումներին: Այսպիսով, սեպտեմբերի 22-ին խորհրդային ինքնաթիռները մոտ երեք ժամ ռմբակոծեցին և գնդակոծեցին մոտ երկու հետևակային գնդերի ընդհանուր հզորությամբ մի քանի շարասյուններ Կոլկա-Գորոդոկ-Լեշնևկա-Լիսովո տարածքի ճանապարհներին: Լեհ զինվորները կռվել են փոքր տրամաչափի հակաօդային և գնդացիրներով: Ավիացիայի հետապնդած ստորաբաժանումները «մեծ կորուստներով» ցրվել են շրջակա անտառներում։ Սեպտեմբերի 24-ի առավոտյան Կամեն-Կաշիրսկուց 10-15 կմ հարավ-արևելք հայտնաբերվել է հետևակային դիվիզիա և հեծելազորային գունդ՝ սայլերով։ Սեպտեմբերի 17-ից ի վեր առաջին անգամ զգալի օդային ուժեր են բարձրացվել այս թիրախի դեմ։ Ռմբակոծվել է մակարդակի թռիչքից և մեղմ սուզվելուց: Հետևակը, սայլերն ու մեքենաները գնդակոծվել են գնդացիրներից։ Հետադարձ կրակը տապալել է գնդի կոմիսարի ինքնաթիռը, որը փորձում էր ճնշել զենիթային գնդացիր։ Ինքը՝ կոմիսարը, վիրավորվել է, նավիգատոր Շեպելևը մեքենան բերել է օդանավակայան։
Նույն օրը երեկոյան գրոհային ավիացիան Կրիմնո կայարանում հրետանով գրոհել է հետևակի շարասյունը։
Երբեմն սովետական ինքնաթիռները բախվում էին ՀՕՊ-ների հակառակությանը, սակայն դրանք զգալի վնաս չէին պատճառում։ Սեպտեմբերի 19-ին Կալուշից 5 կմ դեպի արևմուտք, հետախույզները պատահաբար հանդիպեցին լեհական զրահապատ գնացքին, որը կրակում էր նրանց վրա։ Հաջորդ օրը երեկոյան Գրոդնոյի մատույցներում գնդացրային կրակի տակ է ընկել ինքնաթիռների թռիչքը, երկու մեքենա անցքեր են ստացել։ Սեպտեմբերի 21-ին հակաօդային հրետանին գնդակոծել է Գրոդնոյի արևմուտքում գտնվող հետախույզը։ Ուկրաինական ճակատի հրամանատարության 22-րդ օղակը Լվովից 2 կմ հարավ ընկած պուրակում բախվել է ՀՕՊ-ի դիրքերին: Առաջատար ինքնաթիռը մեծ անցք է ստացել աջ հարթությունում: Բայց նման դեպքերն ավելի ու ավելի քիչ էին լինում։
Սեպտեմբերի վերջին սովետական ավիացիայի գործողությունները հիմնականում զուգորդվում էին լեհական բանակի ստորաբաժանումների գտնվելու վայրի հետախուզմամբ, որոնք դեռ մարտունակ էին, և, պատահաբար, հրետակոծում և ռմբակոծում էին դրանք: Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերն այլևս չեն հիշատակվել։ Սեպտեմբերի 25-ից կորպուսի հրամանատար Գոլիկովը, ով ղեկավարում էր Արևելյան (Վոլոչինսկի) բանակային խումբը, իր հրամանով ընդհանուր առմամբ արգելեց կրակել օդային թիրախների ուղղությամբ։ Հրամանում բառացիորեն ասվում է. «Բացատրեք բոլոր հրամանատարական, հրամանատարական և շարքային անձնակազմին, որ լեհական ավիացիան ամբողջությամբ վերացվել է և վտանգ չի ներկայացնում զորքերի համար: Արգելվում է կրակ բացել գերմանական ինքնաթիռների վրա»։
Խորհրդային ավիացիան շարունակել է գործունեությունը մինչև հոկտեմբերի առաջին շաբաթվա վերջը։ Այսպիսով, սեպտեմբերի 29-ին մեր հետախուզական ինքնաթիռը գնդացրային կրակով ցրեց հեծելազորը Լինյու-Վիշնիցա ճանապարհին: Հոկտեմբերի 2-ին ավիացիան սայլերով և հեծելազորով կրակել է Վոլսկա-Սոսնովցի ճանապարհի վրա՝ Վլոդավայից 30 կիլոմետր դեպի արևմուտք։ Բայց հոկտեմբերի 7-ից հետո հետախույզները հիմնականում դադարեցրին լեհական ստորաբաժանումների ձայնագրումը ճակատի դիմաց: Թիկունքում մնացին միայն շրջապատված և զինվորների, սպաների, ոստիկանների, երբեմն էլ քաղաքացիական անձանց համախմբված խմբերը, որոնց խորհրդային փաստաթղթերում անվանում էին «բանդա»:
Ժամանակն է հաշվի առնել և հաշվել գավաթները: Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կորուստների վերաբերյալ համախմբված փաստաթղթեր հնարավոր չեղավ գտնել այս արշավի համար, բայց թվում է, որ մարտական կորուստներ ընդհանրապես չեն եղել։ Արձանագրվում են հակաօդային կրակի չնչին վնասներ, վթարներ, նյութական մասի խափանումների պատճառով հարկադիր վայրէջքներ, վթարներ։ Օրինակ, 36-րդ ORAE-ի հաշվետվության մեջ նշվում է P-10, P-Z, U-2 ինքնաթիռներով թռչելը, երկու հարկադիր վայրէջք և մեկ խափանում, ինչպես նաև վթար (Վիննիցայի օդանավակայանում ուսումնական թռիչքի ժամանակ): 44-րդ ORAE-ն (R-10, R-5, UTI-4 և U-2) ամբողջ արշավի ընթացքում 14 ինքնաթիռում ոչ մի անցք չի ստացել:
Բայց շատ լեհական ինքնաթիռներ գրավվեցին։ Գավաթները հայտնվեցին պատերազմի առաջին օրը։ Ահա հաղորդումներից մեկը՝ «Այս տարվա սեպտեմբերի 17-ին 16 RVD ռազմական ինքնաթիռ թռավ Ֆլանգովիցայի օդանավակայան, որոնք զինաթափված են»։ Սեպտեմբերի 18-ի երեկոյան տանկիստները գրավել են Վիլնան։ Նրանք գրավել են զրահապատ գնացք և հինգ ինքնաթիռ։ Խորհրդային թերթերը հրապարակել են վթարի ենթարկված PWS-26-ի և կարմիր բանակի զինվորի լուսանկարը, որը հսկում է այն՝ ամրացված սվիններով: Մինչև սեպտեմբերի 20-ը հայտնաբերվել է գրավված մինչև 70 ինքնաթիռ, որոնցից մոտ 50-ը պիտանի են կամ գրեթե սպասարկվող։ Թերթերում հայտնվեց 120 թիվը։
Միայն Տարնոպոլ-Չերտկովի տարածքում հայտնաբերվել է մոտ 40 ավտոմեքենա, հիմնականում՝ RWD-8 և P-11։ Պորուբանեկի օդանավակայանում գրավել են երկու Heron, երեք PWS-26, չորս RWD-8 և երկու ուսումնական ինքնաթիռ, որոնց տեսակը չի հաջողվել պարզել։
Հետաքրքիր պատմություն է կապված Լիդայի օդանավակայանի գրավման հետ. Քաղաքի ուղղությամբ հետախուզության է ուղարկվել լեյտենանտ Սոբոլևի զրահամեքենան։ Գտնելով այնտեղ կանգնած ինքնաթիռներով հարթակ, նա թողել է զրահամեքենան բլրի հետևում և դիրք է գրավել դիտարկման համար։ Ընտրելով այն պահը, երբ մեխանիկները հեռացան, նա սողաց դեպի ինքնաթիռները և թափեց բենզինը։ Երբ Կարմիր բանակի մեքենայացված շարասյունը մոտեցավ օդանավակայանին, լեհ օդաչուները չկարողացան օդ բարձրանալ և հանձնվեցին։ Հայտնի է, որ գրավված մեքենաներից մեկը «Ցապլյա»-ն է, մնացածի տեսակները պարզել չի հաջողվել։
Ինքնաթիռները հայտնաբերվել են օդանավակայաններում և պարզապես հարկադիր վայրէջքների վայրերում: Տրանսպորտային միջոցները հիմնականում հայտնաբերվել են հետևակի և հեծյալների կողմից, ովքեր փորձ չունեն տիպի նույնականացման բարդությունների մեջ: Նկարագրությունները տարբերվում են շատ մանրամասններից, ինչպիսիք են «PZL հետախուզական ինքնաթիռը մեկ շարժիչով» Pegasus», երեք տեղանոց մետաղական» (միանշանակ՝ «Կարաս») կամ «PZL երկշարժիչով երեք տեղանոց երկու ղեկով» («Elk») , շատ կարճ՝ «Վթարված ինքնաթիռ, 1 հատ». Այսպիսով, հոկտեմբերի 20-ին ճանապարհային սպասարկման 29-րդ գունդը (դեպ) հայտնել է, որ հայտնաբերվել է «ինքնաթիռ՝ 1, լեհական, ապամոնտաժված»։ 33-րդ վարչության 1-ին գումարտակի 3-րդ վաշտը հայտնել է, որ մոտակայքում հավաքել է 12 համակարգերի հարյուր հրացան և կարաբին, մոտ 40 հազար տարբեր պարկուճ, 82 ձիու կոշիկ, ինը թամբ, վեց օդային ռումբ և «անօգտագործելի ինքնաթիռ»։
Գրավված ինքնաթիռի զգալի մասը պարզապես մետաղի ջարդոն էր։ Այսպիսով, 8-րդ հրաձգային կորպուսը Ստարի Բրոդի գյուղի մոտակայքում հայտնաբերել է 20 մեքենա՝ 14 Կարասեյ, չորս Լոսյա և երկու անհայտ տիպի: Դրանցից 16-ը նկարագրված են «վերանորոգումն անհնարին է», «ինքնաթիռն այրվել է», «ամբողջությամբ այրվել է», «տեսակը հնարավոր չէ հաստատել», «մարմինը ոչնչացված է, ինքնաթիռը՝ հետ շպրտված» դիտողություններով։ Թվում է, թե այս ամբողջ տեխնիկան ոչնչացվել է գերմանացիների դեմ ռազմական գործողությունների ժամանակաշրջանում։ Սակայն բավականին շատ ինքնաթիռներ դեռ հարմար էին վերականգնման և օգտագործման համար:
Նրանք տեղափոխվել են հավաքման կետեր։ Օրինակ, Վոլոչիսկի բանակային խումբը, որն այնուհետ վերանվանվեց 6-րդ բանակ, Լվովում հավաքեց գրավված տեխնիկա: Երկաթուղու գծերը խցանված էին տարբեր ապրանքներով վագոններով։ Գրավված գույքի ցանկում, որը բացահայտվել է 1939 թվականի նոյեմբերին Լվովի երկաթուղային հանգույցի զննման ժամանակ, «կոտրված տանկետների», «պատառոտված թամբերի», դիակների մեջ կան յոթ վագոններ՝ ամբողջական ինքնաթիռներով և մյուսներից որոշ այլ մասեր: Նրանք նաև հավաքեցին ռումբեր, ավիացիոն գնդացիրներ և օդանավակայանի գույք։ Այս ամենն այնքան է ստացվել, որ չեն հասցրել հանել։ Սարքավորումը կանգնած էր բաց երկնքի տակ՝ առանց անվտանգության և առանց հսկողության։ Երբեմն նրան պարզապես մոռանում էին: Այսպիսով, արդեն 1940 թվականի մարտին Գուսյատին կայարանում լիազորված NKVD-ն համառորեն փորձեց գտնել մի կազմակերպություն, որը կվերցներ ինքնաթիռի շարժիչը, որն արդեն վեց ամիս հակաօդային հրացանով կանգնած էր հարթակի վրա:
Գավաթների հավաքմանը զուգահեռ իրականացվել է Լեհաստանի օդանավակայանների և օդային ստորաբաժանումների ռազմական ճամբարների համակարգված ուսումնասիրություն։ Նրանք փորձեցին որոշակի դասեր քաղել արշավի արդյունքներից՝ պարզելով նախկին հակառակորդի ավիացիայի իրական վիճակը։ Նույն նպատակով հարցաքննվեցին բանտարկյալները, և ոչ միայն լեհերը, այլ նաև գերմանացիները գերի ընկան լեհական զորքերի կողմից և ազատագրվեցին Կարմիր բանակի կողմից։ Եվ հետո շատ հետաքրքիր բաներ պարզվեցին։ Որ PZL P-24-ը ընդհանրապես ծառայության մեջ չէր, ինչպես նաև Ֆորկը և Սուման, որ Meva-ն երբեք չհասավ մարտական ստորաբաժանումներ, որ Էլկը ճակատում պարզվեց, որ շատ ավելի փոքր է, քան սպասվում էր: Բայց անսպասելի անակնկալը հերոնների գրավումն էր, որը մեր հետախուզությունն ընդհանրապես բաց թողեց։ Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի օդանավակայանները մոտ երեք անգամ պակաս են, քան խորհրդային քարտեզներում նշվածները: Հետո պարզվեց, որ զգոն հետախուզությունը գրանցել է այլընտրանքային օդանավակայանների բոլոր տեղամասերը, որտեղ առնվազն մեկ անգամ փոքր ինքնաթիռ է վայրէջք կատարել:
Մանրակրկիտ ուսումնասիրվել են օդանավակայանի օբյեկտները, գազի պահեստարանները, զինամթերքի պահեստները և արտադրամասերը: Մենք հատուկ ուշադրությամբ փնտրեցինք տեխնիկական նկարագրությունները, ավիացիայի օգտագործման մարտավարության ձեռնարկները, տարբեր հրահանգներ... Սրանով զբաղվող քաղաքական գերատեսչությունների փաստաթղթերում հեգնանքով նշվում է սպայական բնակարաններում դատարկ շշերի ու պոռնոգրաֆիայի առատությունը, ռազմատեսական ու տեխնիկական գրքերի գրեթե իսպառ բացակայությունը։
Բայց նրանք ինչ-որ բան գտան: PWS-46 կործանիչի նախնական նախագծման փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթը տարվել է Մոսկվա։ Մենք քննադատեցինք նրան։ Խորհրդային փորձագետները կարծում էին, որ այս մեքենայի 560 կմ/ժ նախագծային արագությունը հնարավոր չէ հասնել, իսկ մնացած տվյալները չեն համապատասխանում: ժամանակակից պահանջներ... Դրական են գնահատվել թեթև թևերի դիզայնը, փոփոխական քայլի պտուտակը և տարողունակ գազի տանկերը:
RWD-8 - Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի ուսումնական ինքնաթիռ
Գրավված ինքնաթիռների վերջնական գույքագրումն ավարտվել է միայն 1940 թվականի մայիսին: Միայն Կիևի ռազմական շրջանում հաշվվել է 253 լեհական ինքնաթիռ, որից 155-ը պիտանի են եղել: Սա առանց այն մեքենաների, որոնք արդեն հասցրել էին շրջանցել շրջանից դուրս (չնայած նրանց թիվը շատ չէր): Շատերը գտել են RWD-8 և PWS-26 մարզումներ: Գտնվել են բազմաթիվ PZL-23, Lublin R.XII1 հետախույզներ և P-7 կործանիչներ, ինչպես նաև հին Pote 25: Գավաթների թվում են եղել չորս Zubr (բոլորը սպասարկվող), երեք PWS-21, վեց Էլկներ Գիտահետազոտական ինստիտուտում: օդային ուժեր), երեք Fokker F.VII. Կային նաև հազվագյուտ մեքենաներ՝ շտապօգնության R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10։ Որոշ ինքնաթիռներ նույնիսկ դժվար է նույնականացնել առկա գրառումներից՝ նշվում է PZL-10՝ «մարզում», SP, AS-Zet։ Եվ երկու սարք ընդհանրապես չհաջողվեց նույնականացնել՝ դրանք ցուցակի վերջում են՝ «անհայտ տեսակ» տողի տակ։ Հետաքրքիր է, որ Pote 25-ն աշխատում է երկու գրաֆիկով՝ ըստ երևույթին, տարբեր շարժիչներով: Բայց ոչ մի սպասարկվող P-11 չի հայտնաբերվել։
ՍկսածբոլորիցԻնքնաթիռ, գրավվածvԼեհաստան, միայներկուտիպմեծարվել ենփորձարկումներգիտահետազոտական ինստիտուտներումՕդային ուժեր. «Էլկ»փորձառուաշնանը 1939 Գ. Մեկը-իցերկումեքենաներգործնականումանմիջապես ջարդուփշուր արվեց: 4 հոկտեմբերվրատաքսի վարելը«Էլկ», անձնակազմովմայորՎ. Վ. Լիսիցին, երես առածհետԵՎ-15 ռազմական ինժեներ 3- րդաստիճանԲ. Ն.Ս. Կոշչավցևա. ՎրաPZL-37 կոտրվեցճիշտ ինքնաթիռևպտուտակճիշտշարժիչ. Երկրորդ«Էլկ»անցել էամբողջականծրագիրփորձարկումներ.
Նույն 1939 թվականին ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտում փորձարկվեց մեկ այլ լեհական ինքնաթիռ՝ ուսումնական RWD-8: Փաստորեն, ըստ փաստաթղթերի, գիտահետազոտական ինստիտուտը ստացել է երկու նման մեքենա։ Հնարավոր է, որ երկուսից մեկը հավաքվել է, քանի որ ֆյուզելյաժը ունի SP-APE անվանումը (համապատասխանում է RWD-8 pws-ից մեկին), իսկ թևի տակ հստակ տեսանելի են վերջին երկու տառերը «ZP» (հնարավոր է, SP-): AZP, ինչպես նաև RWD-8 pws, տես լուսանկարը): Զեկույցում նշվում է, որ RWD-8-ը պարզ է օդաչուական տեխնիկայի մեջ և հեշտ է գործել: Նշվել է շասսիի լավ հարվածների կլանումը։ Բայց ձմռան ցրտին «Ջունիոր» շարժիչը հրաժարվեց գործարկել։ RWD-8-ը չուներ դահուկներ, իսկ խորհրդայինները չէին կարող հարմարվել, քանի որ առանցքի լիսեռները հորիզոնական կողմնորոշված չէին: Արդյունքում որոշվեց, որ այս տեսակի բոլոր սպասարկվող ինքնաթիռները պետք է տեղափոխվեն ԽՍՀՄ հարավային գոտու թռիչքային դպրոցներ։
Ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտը հանձնարարել է ևս մեկ մեքենա փոխանցել ուսումնասիրության՝ PWS-18: Սակայն նրա անալիզների հետքեր չեն հայտնաբերվել, միգուցե դրանք չեն արվել։ Ինքնաթիռների ցանկում, որոնք եղել են Գիտահետազոտական ինստիտուտում 1940 թվականի մարտին, կա PZL6-8-1 (անսարք, գործարան): Ի՞նչ է դա։
Կառավարական հատուկ հանձնաժողովը որոշում է կայացրել գրավված տեխնիկայի բաշխման վերաբերյալ։ Միակ ինքնաթիռը, որը պատրաստվում էր գործել Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում, դա ... «Կարասն» էր։ Բոլոր առկա PZL-37-ը և PWS-18-ը հրամայվել են փոխանցել ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտ: VUS ռազմաուսումնական հաստատությունների ղեկավարությունը ստացել է RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 և R-7 տիպի մեքենաներ: Fokkers, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, երկու Pote և առեղծվածային SP ուղարկվել են քաղաքացիական ավիացիա։ Նրանք որոշել են տալ նաեւ Zubrs-ը եւ երկու Lockheed Electra ինքնաթիռները, որոնք նախկինում պատկանում էին LOT ավիաընկերությանը։ Մնացած բոլոր «որպես անարժեք և անարժեք» որոշվել է ջարդոնալ։ Գրավված ինքնաթիռների շարժիչների մեծ մասը պատրաստվում էր օգտագործվել նաև որպես գունավոր մետաղների ջարդոն։
Կարմիր բանակի ձեռքն ընկած ինքնաթիռների թվում եղել են նաև գերմանական ինքնաթիռներ։ 6-րդ հրաձգային կորպուսի շտաբը հայտնել է. «2 կմտր. Շկլո գյուղից հայտնաբերվել է 3 շարժիչով գերմանական ռմբակոծիչ, որն ընկել է ճահիճը, որը հնարավոր չէ ամբողջությամբ հեռացնել… «Լվովի օդանավակայանում հայտնաբերվել է ևս երկու Ju52 / 3 մ, նույնպես անսարք: Առնվազն ևս երկու մեքենա հայտնաբերվել է այլ վայրերում։
Քանի որ պարզվեց, որ դրանք բոլորն էլ անսարք են, գերմանացիները թույլտվություն խնդրեցին Luftwaffe-ի անձնակազմին ուղարկել վայրէջքի վայրեր վերանորոգման կամ, եթե վնասը չափազանց մեծ էր, թույլ տալ, որ սարքավորումները անցնեն ինքնաթիռները մեքենաներով տարհանելու համար: Մերոնք կտրականապես մերժեցին. Ինքնաթիռներն ապամոնտաժվել են (դրանց ուսումնասիրության մասին փաստաթղթերը լռում են) և մասամբ երկաթուղով, մասամբ մայրուղով, հասցվել են Ռադիմնոյի մոտ գտնվող կամուրջ, որտեղ հանդիսավոր կերպով հանձնվել են Գերմանիայի ներկայացուցիչներին։
Գավաթների թվում կային բազմաթիվ լեհական օդային ռումբեր: Դրանք հավաքվել են օդանավակայաններում, հայտնաբերվել լքված պահեստներում և պարզապես ճանապարհներին: Այսպիսով, 6-րդ բանակի (նախկին Վոլոչիսկի բանակային խումբ) գոտում մինչև հոկտեմբերի 7-ը հաշվվել է տարբեր տրամաչափի ավելի քան 700 ռումբ։ Մեծ մասըԱյս ռումբերը գրավել է 96-րդ հրաձգային դիվիզիան Լվովի մարզում։ Նախկին Լեհաստանի օդանավակայաններում պահվող զինամթերքը, որտեղ տեղակայված էին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումները, հրահանգվեց դուրս շպրտել պահեստներից՝ դրանք փոխարինելով ԽՍՀՄ-ից մատակարարված սովորական խորհրդայիններով։ Կարմիր բանակի զինվորները հավաքել են նաև մի քանի հարյուր լեհական ավիացիոն գնդացիրներ։ Դրանք տեղադրվել են տարբեր պահեստներում, օրինակ՝ Բելոկամենկայում։ Ամենայն հավանականությամբ, նրանք հետո գնացին գերմանացիների մոտ։
հետոմիանալովԴեպիսովետմիությունհանրապետություններըԲալթյան երկրներ,այնտեղբացահայտվածդեռմի քանիթիվԻնքնաթիռ,որըլեհերենօդաչուներժամանակ ուներշրջանցել-իցերկիրսեպտեմբերին 1939 թԳ. 1940 թվականի օգոստոսին Էստոնական ԽՍՀ հակաօդային պաշտպանության պետ, գեներալ-մայոր Ռ. Թոմբերգը զեկուցեց Մոսկվային. «Յագոլում գտնվել են ներկալված լեհ» Lockheed-ը և սանիտարական RVD։ Սրանք L-14H (SP-BPN) LOT և RWD-13S ավիաընկերություններն էին: Լիտվայում հայտնաբերվել են մի քանի RWD-13 և բազմաթիվ RWD-8: Նրանց ճշգրիտ թիվը հնարավոր չեղավ պարզել, քանի որ բոլորն էլ ներառված էին «կրթական տարբեր» սյունակում։
Ո՞րն էր գրավված տեխնիկայի հետագա ճակատագիրը։ Այս մասին շատ քիչ բան է հայտնի։ Որոշակի թվով PWS-26 և RWD-8 մնացին բանակում և օգտագործվեցին Կարմիր բանակի օդային ուժերի կողմից Մեծ դարաշրջանի սկզբում: Հայրենական պատերազմորպես կապողներ։ Միակ Lockheed L-14H-ը փոխանցվել է Քաղաքացիական օդային նավատորմի Բալթյան տնօրինությանը: Նրան ցանկանում էին ազատ արձակել Ռիգա-Վելիքիե Լուկի-Մոսկվա գծով։ Բայց Ռիգա լաստանավի ժամանակ L-14H-ը ջախջախվեց։
Լեհաստանում հայտնաբերված երկու «Էլեկտրից» մեկն արդեն 1939 թվականի դեկտեմբերին նշանակվել է քաղաքացիական օդային նավատորմի հատուկ նշանակության էսկադրիլիային՝ հիմնվելով. Կենտրոնական օդանավակայանՄոսկվայում։ Երկրորդ մեքենան երկար ժամանակ անսարք էր, սակայն 1940 թվականի երկրորդ կեսին այն նույնպես միացավ դրան։ Մի ինքնաթիռ վթարի է ենթարկվել 1941 թվականի աշնանը, մյուսը դեռ թռչում էր դեկտեմբերին։ Թե երբ են նրան դուրս գրել, հայտնի չէ։
Այդպիսիք են կարճ ամփոփումազատագրական արշավ դեպի արևմուտք. լեհական արշավի արդյունքը եղավ Արևմտյան Բելառուսի և Ուկրաինայի տարածքների վերադարձը ԽՍՀՄ:
Նյութերի հիման վրա.Վ.Կոտելնիկով. Ավիացիան խորհրդային-լեհական հակամարտությունում // Ներքին ավիացիայի լեգենդներ և առասպելներ. Հոդվածների ամփոփում. Խմբագիր-կազմող Ա.Ա. Դեմին. Թողարկում 4. - Մ., 2012 թ.
Նշումներ:Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի լավագույն ինքնաթիռները, իհարկե, հետաքրքրում էին խորհրդային զինվորականներին։ Հետախուզությունը տեղեկություններ է հավաքել նրա մասին, հետևել արտադրության առաջընթացին։ Բայց մեքենային մանրակրկիտ ճանաչելու համար անհրաժեշտ էր այն հանձնել ԽՍՀՄ: Երբ սեպտեմբերի 1-ին սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, լեհական ողջ ավիացիան, ներառյալ ռմբակոծիչ բրիգադի մաս կազմող եղջերու ջոկատները, մասնակցեցին կանգնեցնելու ապարդյուն փորձերին: գերմանական բանակը։ Ռազմական գործողությունների թեժ պահին օդանավերը պարբերաբար մտնում էին օդային տարածք հարևան երկրները... Օրինակ, սեպտեմբերի 12-ին խորհրդային կործանիչները երկու անգամ օդ բարձրացան միայն Շեպետիվկայի տարածքում՝ լեհական ռմբակոծիչներին որսալու համար. երկու դեպքում էլ այդ ինքնաթիռներին հաջողվեց հետ գնալ սահմանային գծից այն կողմ: Սեպտեմբերի 13-ին երեք «մշեր» թռել են խորհրդային տարածք Ժիտկովիչի գյուղի մոտ (Բելառուսի Մոզիրից 100 կմ հեռավորության վրա), նրանց նկատել են սահմանապահները։ Սա 213-րդ ուսումնամարզական էսկադրիլիայի կապն էր, որը Պրուժանիից թռավ Պինսկ և կորցրեց կողմնորոշումը։ Զորամասը ղեկավարում էր լեյտենանտ Բոգդանովիչը։ Մեր կործանիչները բարձրացան դիմավորելու լեհ ռմբակոծիչներին։ Նրանք շրջանցել են մշերին և փորձել ստիպել նրանց վայրէջք կատարել։ Լեհերը սկսեցին մանևրել՝ խուսափելով կասեցումից։ Միաժամանակ մեկ ռմբակոծիչ Վասիլևիչի գյուղի մոտ բախվել է գետնին։ Անձնակազմը զոհվել է։ Մյուս երկուսը նախընտրեցին հնազանդվել և վայրէջք կատարեցին Դավիդովիչ գյուղի մոտ (Մոզիրից 38 կմ հեռավորության վրա)՝ կարտոֆիլի դաշտում։ Այնտեղ օդաչուները հանձնվել են ժամանակին ժամանած Կարմիր բանակի զինվորներին։ Մոսկվային հայտնել են. «Անձնակազմը չի տուժել, ինքնաթիռները լավ վիճակում են»։
Միջադեպով հետաքրքրվել է Կարմիր բանակի շտաբի 5-րդ (հետախուզական) տնօրինությունը։
Ըստ երևույթին, հենց այս գերատեսչության մարդիկ են կատարել մեքենաների նախնական զննությունը։ Հետաքրքիրն այն է, որ հետախույզները ինքնաթիռներից մեկը դասակարգել են որպես ծանր կործանիչ «Wilk» («գայլ»), որն իրականում չի եղել զանգվածային արտադրության և չի ծառայել Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերում։
Լեհերը, զբաղված լինելով գերմանացիների հետ պատերազմով, դժվարությամբ կարողացան հետ ստանալ այս ինքնաթիռները։ Խորհրդային կողմը դրանք համարում էր իրենց գավաթները։ Վայրէջքի վայր է ուղարկվել ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի մասնագետների խումբ՝ ցամաքային ինքնաթիռների վարչության պետ Ի.Ֆ. Պետրովը։ Օդաչուները Պ.Մ. Ստեֆանովսկին և Մ.Ա. Sniffer և GA ինժեներներ: Պեչենկոն և Կ.Ա. Կա-լիլեց. Լեհ օդաչուներն առաջարկել են երկու ինքնաթիռներից առաջ անցնել դեպի օդանավակայան, սակայն նրանց ծառայությունները մերժվել են։ Լեհեր են ուղարկվել սահմանապահ հրամանատարություն. նրանց հետագա ճակատագիրը մնում է անհայտ։
Պարզվել է, որ ռմբակոծիչները պիտանի են եղել։ Փորձառու փորձարկողները արագ պարզեցին հսկիչները: Միակ անհարմարությունը գազի հատվածի անսովոր կարգավորումն էր ֆրանսիական ձևով. արագությունը մեծացնելու համար պահանջվում էր ոչ թե առաջ մղել, այլ հետ քաշել։ Սակայն Նյուխտիկովը չի շփոթվել. «Ահ, գոբլին նրա հետ, արի թռնենք»։ Եվ նրանք թռան:
Մենք տաքսիով գնացինք խոտածածկ տարածք և սկսեցինք ուղևորություն դեպի Բոբրույսկ: Նրանք որոշել են չհանել շասսին։
Մոտենալով Բոբրույսկին, հակաօդային պաշտպանության մարտկոցը սկսեց կրակել մկների վրա: Իր հուշերում Ստեֆանովսկին ավելի ուշ հիշեց. «Բարեբախտաբար մեզ համար, «Բոբրույսկ» ՀՕՊ-ի հրետանային վարժանքը համապատասխան չէր, հակառակ դեպքում ես ստիպված չէի լինի գրել այս տողերը»: Ընդհանրապես թռան ներս ու նստեցին։ Հենց հաջորդ օրը ռմբակոծիչները ժամանել են մերձմոսկովյան Շչելկովո քաղաքի ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի օդանավակայան։
Կարմիր բանակը հատեց Լեհաստանի սահմանը և արագ շարժվեց դեպի արևմուտք: Գործնականում կազմակերպված դիմադրություն չկար։ Գերմանացիների կողմից արդեն ծեծված ստորաբաժանումները, որոնք նշանակված էին թիկունքում համալրման և հանգստի համար, արագորեն հետ էին գլորվում: Քիչ թե շատ մարտունակ են հայտնվել միայն ամրացված տարածքների կայազորները, սահմանապահներն ու ժանդարմները։ Լեհական ինքնաթիռները չափազանց հազվադեպ էին օդում: Բանն այն է, որ Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը նույն օրը հրաման է տվել տեղափոխվել Ռումինիա։ Ինչպես արդեն նշվեց, մոզը ոչ մի թռիչք չի իրականացրել խորհրդային զորքերի դեմ։
Սեպտեմբերի 17-ին տարհանման ժամանակ 72.125 համարով ռմբակոծիչը մոլորվել է և հարկադիր վայրէջք կատարել Ուկրաինայի Բախմաչի շրջանում։ Անձնակազմը հանձնվել է Կարմիր բանակին։ Հաջորդ օրը 221-րդ էսկադրիլիայի ինքնաթիռներից մեկը խոցվել է Պինսկի մոտ և վայրէջք կատարելիս վթարի է ենթարկվել։
Լեհերի կողմից լքված «մշերի» մի մասը դարձավ Կարմիր բանակի գավաթները: Ընդհանուր առմամբ, մինչև սեպտեմբերի 20-ը տարբեր ստորաբաժանումներ և կազմավորումներ հայտնել են մոտ 70 լեհական և գերմանական ինքնաթիռների առգրավման մասին, հիմնականում՝ թեթև ինքնաթիռների՝ ուսումնական, կապի և սպորտի:
Գավաթների ավելի մանրամասն գրանցումն իրականացվել է հոկտեմբերին, երբ մարտնչողավարտվել են. Հոկտեմբերի 21-ին ուկրաինական ճակատի 6-րդ բանակի հրամանատարությունը (Լեհաստանում գործողություններին մասնակցել է երկու ճակատ՝ ուկրաինական և բելառուսական, որոնք ձևավորվել են Կիևի և Բելառուսի հատուկ ռազմական շրջանների ուժերի հիման վրա) հայտնել է, որ օդանավակայանում. Ստարի Բրոդի գյուղի հարավային ծայրամասի մոտ (ըստ ամենայնի, դա նշվում է լեհական աղբյուրներում Գուտնիկի օդանավակայանում) հայտնաբերվել են բազմաթիվ լեհական ինքնաթիռներ:
Նրանք գերեվարվել են 8-րդ հրաձգային կորպուսի կողմից։ Դրանց թվում են եղել «երկշարժիչ ռմբակոծիչներ՝ Pegasus շարժիչներով»։ Դա կարող էր լինել միայն «մուշ»: Դեպքի վայր ժամանած ռազմաօդային ուժերի ինժեներները հաշվել են չորս այդպիսի մեքենաներ՝ 72.138, 72.160, 72.181 և 72.217 համարներով: «72» համակցությունը տիպի ծածկագիրն է («Elk»), իսկ հաջորդ թվանշանները սերիական համարն են։
Պարզվել է, որ բոլոր ինքնաթիռները թերի և անսարք են: Սպառազինություն չի եղել։ Ռազմաօդային ուժերի ճակատային շտաբ ուղարկված զեկույցում նշվում էր, որ 72.217 ռմբակոծիչը «ոչնչացրել է ֆյուզելյաժը, կպել ինքնաթիռները», 72.181 և 72.160 ինքնաթիռները «ունեն վնասներ և անցքեր», իսկ 72.138 ինքնաթիռն ամբողջությամբ ոչնչացվել է։ Փորձագետների կարծիքով՝ դրանք չեն կարողացել վերանորոգվել։
1939 թվականի սեպտեմբերին ուկրաինական ռազմաճակատում այս տիպի վեց ռմբակոծիչներ ընդհանուր առմամբ գրավվել են. Բելառուսական ճակատում հայտնի է միայն երկու մեքենա, որոնք վայրէջք են կատարել Մոզիրի մոտ սեպտեմբերի 13-ին։ Տեխնիկական նկարագրություն«Էլկը» հայտնաբերվել է Կարմիր բանակի կողմից Զա-Լեշչիկի օդանավակայանում։
Մինչ Լեհաստան ներխուժման ժամանակ ԽՍՀՄ-ին միացված Արևմտյան Ուկրաինայի և Արևմտյան Բելառուսի տարածքներում աշխատում էր Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի շտաբի հատուկ գավաթային հանձնաժողովը 1-ին աստիճանի ռազմական ինժեներ Զնամենսկու ղեկավարությամբ, երկու ռմբակոծիչներ տեղափոխվեցին Մոսկվա: արդեն սկսել են ուսումնասիրել։
Մեքենաները տարբեր մոդիֆիկացիաների էին։ Հետախույզների «Վիլկի» կողմից համարվող ինքնաթիռը պատկանել է PZL-37B տիպին և թողարկվել է 1939 թվականին։ Փաստաթղթերում հնարավոր չի եղել գտնել դրա համարը։ Երկրորդ ռմբակոծիչը PZL-37Abis-ի ավելի վաղ մոդիֆիկացիան է: Դատելով 72.58 թվից՝ այն եղել է 2-րդ սերիայի մաս, պատրաստվել է 1938 թվականի կեսերին։
Այս մեքենան հատուկ ձևափոխվել է ուսումնական նպատակներով:
Հիմնական, սովորական, օդաչուի նստատեղի հետևում սարքավորվել էր վայրկյանը, որը գտնվում էր աջ և ավելի բարձր: Դա ակնհայտորեն նախատեսված էր հրահանգչի համար: Գործիքների լրացուցիչ վահանակ կար՝ հիմնական գործիքներով և կառավարիչներով: Վերապատրաստվողին և հրահանգիչին միացրել են պարզունակ դոմոֆոնը՝ գուլպանը, ընդ որում՝ հստակ նախագծված մեկ ուղղությամբ աշխատելու համար՝ հրամաններ տալու դիմացի նստարանին նստածին։ Ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտը չի հասկացել, որ մեքենան մարզվում է. համարել են, որ սա հեռահար ռեյդերների տարբերակ է, որի ընթացքում երկրորդ օդաչուն պարբերաբար փոխարինում է առաջինին։
Երկու ռմբակոծիչներն էլ ընդհանրապես ռմբային սպառազինություն չունեին, հրացանից մեկը Լոսն ուներ ստորին լյուկի գնդացիր: Պակասում էր նաև տեխնիկան։ Օրինակ, PZL-37Abis-ը չուներ ռադիոկայան, տեսախցիկ (որը, ի դեպ, չէր կարող լինել) և նավիգացիոն կողմնացույց: Ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբի և ավիացիոն արդյունաբերության ներկայացուցիչները եկել էին օդային ուժերի հետազոտական ինստիտուտում լեհ ռմբակոծիչներին տեսնելու։ Ինքնաթիռները ցուցադրվել են նույնիսկ կառավարության անդամներին՝ ցամաքում և օդում։
PZL-37B-ն երկար չբավարարվեց: 1939 թվականի հոկտեմբերի 4-ին, տաքսի վարելիս, նա բախվել է ճնշումային խցիկով հագեցած I-15bis կործանիչին, ինչը լրջորեն սահմանափակել է տեսադաշտը։ Փոքր երկինքնաթիռ կործանիչը հարված է ստացել շարժիչի աջ պտուտակով և գործնականում ամբողջությամբ կտրվել է: Ռմբակոծիչի աջ թևի վահանակը վնասվել է, իսկ պտուտակը ոլորվել է։ Մայոր Վ.Վ. Լիսիցինը չի տուժել, սակայն 3-րդ աստիճանի ռազմական ինժեներ Բ.Պ.
Կոսչավցևին հարվածել է ռմբակոծիչի պտուտակը և մահացել։ Հետաքննության ընթացքում երկու օդաչուներն էլ մեղավոր են ճանաչվել վթարի համար։
Քանի որ լեհական մեքենայի համար պահեստամասեր չկային, նրանք այն չվերանորոգեցին և սահմանափակվեցին երկրորդ ինքնաթիռի՝ PZL-37Abis-ի վրայով թռչելով։ Դրա վրա է «սահել» պետական փորձարկումների ամբողջ ծրագիրը՝ կատարելով 39 թռիչք։
«Էլկի» առաջատար ինժեներ է նշանակվել 2-րդ աստիճանի ռազմական ինժեներ Պանյուշկի-նա։ Առաջատար օդաչուներն էին մայոր Նյուխտիկովը և կապիտան Խրիպկովը, բայց մայոր Ստեֆանովսկին և Կաբանովն ու կապիտան Դացկոն նույնպես մի քանի թռիչք կատարեցին։ Մայոր Պերևալովը, Նիկիտինը և Ցվետկովը թռչում էին որպես նավատորմ։ Փորձարկումները շարունակվեցին մինչև 1939 թվականի դեկտեմբերի 23-ը։
Թռիչքների ընթացքում առանձնահատուկ միջադեպեր չեն եղել։ Միայն մեկ անգամ՝ հոկտեմբերի 21-ին, օդում պայթել է շասսի հոսանքի բալոնի խողովակը, ինչի հետևանքով հենասյուներն ինքնաբերաբար դուրս են ընկել նեցելներից։ Օդաչուն ժամանակին արձագանքել է, իսկ վթարը տեղի չի ունեցել։
«Elk»-ի թռիչքային կատարումը գնահատվել է ցածր։ Նշվեց, որ այն արագությամբ զիջում է վերջին սերիայի այն ժամանակվա գլխավոր սովետական ռմբակոծիչ SB-ին (M-103A կամ M-104 շարժիչներով)։ Գետնին այս տարբերությունը 20-30 կմ/ժ էր, և այդ բացը կարող էր ավելի մեծ լինել, եթե չլիներ լեհական մեքենայի լավ աերոդինամիկան: Ռազմաօդային ուժերի հետազոտական ինստիտուտի զեկույցում ասվում է. «Ինքնաթիռի բարձրացման և առաստաղի արագությունը զգալիորեն ցածր է ժամանակակից երկշարժիչ ռմբակոծիչների պահանջների մակարդակից»:
Սակայն պետք է ասել, որ նման գնահատականն ամբողջությամբ օբյեկտիվ չի թվում։ Ստացված PZL-37Abis ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտը մաշված էր։ Փաստաթղթերի համաձայն՝ պարզվել է, որ «Լոս»-ն արդեն ավելի քան 100 ժամ եղել է օդում և կատարել 558 վայրէջք (ինչը բնորոշ է ուսումնական մեքենային)։
Փորձարկումների ժամանակ հաճախ են եղել պտուտակային խմբի խափանումները, որն արդեն իր հնարավորությունների սահմանին էր։ Լեհական ռմբակոծիչը համեմատել ենք բոլորովին նորերի՝ «լրիվ նոր» SB-ի հետ։ Բացի այդ, մարտական PZL-37B-ն ավելի հզոր 920 ձիաուժ հզորությամբ Pegasus XX շարժիչներով։ (Abis-ն ուներ 875 ձիաուժ Pegasus XIIB) 10-20 կմ/ժ արագությամբ ավելի արագ էր, քան իր ուսումնական եղբայրը:
«Լոսի» թռչող որակները միաձայն հաստատվեցին։ Ստեֆանովսկին գրել է. «Լեհական ինքնաթիռները... պարզվեց, որ օդաչուների տեխնիկայում չափազանց պարզ է»: Եվ նույնիսկ ավելի գունեղ. «Եթե ոչ շարժիչի կառավարման համար, թռչեք ինքներդ և երգեք»: Դա արձանագրվել է նաև զեկույցում, սակայն այնտեղ նշելով, որ ինքնաթիռն ավելի հեշտ է թռչել, քան DB-3-ը, բայց մի փոքր ավելի վատ, քան SB-ն: «Elk»-ը շատ կայուն էր՝ թույլ տալով օդաչուին կարճ ժամանակով վայր գցել ղեկը։
Նրանք նշել են ռմբակոծիչի օգտագործման դյուրինությունը, լավ հասանելիությունը նրա բաղադրիչներին և հավաքներին: Բարձր գնահատվեց Օկեցում գտնվող գործարանի աշխատանքը՝ հավաքման որակը, սարքավորումների տեղադրման մանրակրկիտությունը։ Կոնստրուկտիվ տեսանկյունից խորհրդային մասնագետների հետաքրքրությունն առաջին հերթին առաջացրել է այն ժամանակվա համար անսովոր երկանիվ մեքենայով շասսին։ Փոքր չափսերով ճոպանուղիները օդանավին ապահովում էին թռիչքային լավ հնարավորություններ դաշտային օդանավակայաններում: Սրանով բոլորին զարմացրեց պողպատե կրունկով հնաոճ հենակը, որը կանգնած էր 1930-ականների վերջին արդեն ծանոթ տեղում։ Պոչի անիվ. Լեհ դիզայներների այլ հետաքրքիր լուծումներ, օրինակ՝ նավթի տանկերի օրիգինալ վզիկները, գրավեցին գիտահետազոտական ինստիտուտի ինժեներների ուշադրությունը։
Ինքնաթիռը բենզինով լիցքավորելը բավականին անհանգիստ է ստացվել։
Բանն այն է, որ լիցքավորող վզիկները եղել են թևի տակ։ Միևնույն ժամանակ դրանց մուտքն ավելի հեշտացավ, բայց ես ստիպված էի տեղադրել ստուգիչ փականներ... Ընդ որում, վառելիքը հնարավոր էր լիցքավորել միայն բենզալցակայանից, իսկ տարաներից հնարավոր չէր ինքնահոսով լիցքավորել։
Քննադատության են արժանացել փոքր զենքեր «Լոս»-ը. Փորձարկված մեքենայի վրա այն թերի էր: Երեք գնդացիրներից միայն մեկն էր տեղում՝ ստորին Vickers F-ը: Վերին և աղեղային ամրացումներում, որտեղ պետք է կանգնեին ավելի ժամանակակից PWU wz.37-ը, գնդացիրներ չկային: Առաջին հերթին բողոքներ են առաջացրել կրակոցի բոլոր կետերում կրակի փոքր անկյունները։ Ներքևի պարամետրն առանձնանում էր նաև շատ վատ տեսանելիությամբ (լեհերը դա հաշվի էին առել, և «մշերի» վերջին սերիայի վրա լրացուցիչ կողային պատուհաններ ներմուծեցին):
Գնդացիրները մեծ քանակությամբ գրավվել են առանձին՝ պահեստներում և օդանավակայաններում։ Նրանց նմուշները տարվել են մերձմոսկովյան Նոգինսկում գտնվող NIPAV փորձարկման վայր և փորձարկվել, սակայն դրանք համարվել են հնացած: Սկավառակ պահարաններից սնվող պարկուճները պարզեցրել և թեթևացրել են հրացանների տեղադրումը, սակայն բացասաբար են ազդել կրակի իրական արագության վրա:
Խորհրդային մասնագետներին զարմացրել է լեհական օդանավի արտաքին ռումբերի բացակայությունը ռումբի բարձր բեռնվածությամբ (մինչև 2580 կգ): Նրանց ներքին տեղաբաշխումը ճանաչվել է շատ հաջող։ Բայց զինամթերքի առավելագույն տրամաչափը սահմանափակվել է 300 կգ-ով։ Խորհրդային ՍԲ-ն կարող էր կրել 500 կգ ռումբ։ Օդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի ինժեներներին դուր է եկել նաև լավ մեխանիկական ռումբի թողարկումը, որը մեկ կում նետվելիս մեծ ջանք չի պահանջում։
Այնուամենայնիվ, այստեղ, փաստորեն, նրանք սահմանափակվեցին միայն ստուգմամբ, քանի որ գիտահետազոտական ինստիտուտում լեհական նմուշների ռումբեր չկային (չնայած, 1939-ի սեպտեմբերին, ոչ.
նրանցից շատերը գերվել են):
Մեքենայի հետ կապված որոշ խնդիրներ ի հայտ են եկել նոյեմբերի առաջին սառնամանիքի ժամանակ։ Գազի ծորակները սկսեցին ամուր բացվել, երկար ժամանակ պտտվում էին իներցիոն մեկնարկիչներ։ Վթարային վայրէջքի շասսի փականը ամբողջությամբ սառել է և դադարեց աշխատել։
Փորձարկումների ավարտից հետո «Լոսը» որոշ ժամանակ կանգնեց Ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի օդանավակայանում, և 1940 թվականի հունվարի 5-ին որոշվեց այն տեղափոխել Մոսկվայի թիվ 156 գործարան՝ ուսումնասիրության համար: , «Լոսն» արդեն այնտեղ էր, ոչնչացվել է 1939 թվականի հոկտեմբերին։ Այս ձեռնարկությունում (նախկին ZOK TsAGI) ուսումնասիրել են բազմաթիվ օտարերկրյա ինքնաթիռներ, որոնք մեր երկիր են մտել տարբեր ձևերով։ Մոզը ապամոնտաժվել է առանձին ստորաբաժանումների, որոնք մանրակրկիտ չափվել և կշռվել են։ Գործարանի մասնագետներն ավարտին են հասցրել մեքենայի ընդհանուր գծագրերը, դրա հիմնական ագրեգատները և ամենակարևոր մասերը։ Պայթուցիկները մշտապես լուսանկարվում էին, երբ դրանք ապամոնտաժվում էին: PZL-37B-ն ուներ թևերի նախագծման տարբերություններ. լարերի վրա կետային եռակցման փոխարեն օգտագործվել է գամ:
Լեհական ռմբակոծիչի դիզայնը հիմնականում վերլուծվել է հաջող ինժեներական լուծումների հնարավոր փոխառության տեսանկյունից։ Ընդհանուր առմամբ, PZL կոնստրուկտորական բյուրոյի գործընկերների աշխատանքը բարձր է գնահատվել խորհրդային մասնագետների կողմից. «...PZL-37 ինքնաթիռի դիզայնը ժամանակակից է և՛ աերոդինամիկայի, և՛ տեխնիկայի և շահագործման առումով»: Նրանք նշել են թևերի հզոր մեքենայացումը, հիմնական վայրէջքի սարքի հաջող դիզայնը։
Elk-ը լավ հարմարեցված էր զանգվածային արտադրությանը: Ամենուր բաց է գամում, ռացիոնալ բաժանում միավորների, դրոշմավորման լայն կիրառում։ Թիվ 156 գործարանի մասնագետները նշել են, որ մեքենան հեշտ է սպասարկել և վերանորոգել։
Սակայն նրանք չեն զլանել նշել. «Որոշ տեղերում գամման և վերանորոգման հարմարավետությունը ձեռք է բերվում աերոդինամիկայի հաշվին։ Օրինակ, երեսպատումը և երեսպատումը մի կողմից ունեն արտաքին կողիկներ: Այս դիզայնը չի կարող առաջարկվել ժամանակակից ինքնաթիռների համար»:
Տեխնոլոգները նկատել են նաև, որ լեհ դիզայներները գրեթե ամբողջությամբ հրաժարվել են այդ ժամանակ ԱՄՆ-ում և Գերմանիայում օգտագործվող ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաների օգտագործումից։ Լոսում արտամղված պրոֆիլներ չկային, ձուլված ու տաք դրոշմված մասերը քիչ էին։ Դա ակնհայտորեն պայմանավորված էր նրանով, որ Դաբրովսկու գործընկերները հստակ հասկանում էին լեհական ավիացիոն գործարանների հնարավորությունները, որոնք չունեին այդքան բարդ և թանկարժեք սարքավորումներ։ Զարմանալի էր նաև այն, որ թաքնված չէին ֆյուզելյաժի բոլոր գամերը և դրանցից մի քանիսը թևի վրա։ Միաժամանակ լեհերին հաջողվեց հասնել սահուն և հարթ մակերեսմետաղական երեսպատում, որը հաճախ խոչընդոտ էր խորհրդային ձեռնարկությունների համար։
Ինքնաթիռի կառավարման ժամանակ հետաքրքրություն են առաջացրել ավանդական մալուխների փոխարեն օգտագործվող պողպատե գոտիները։ Պարզվեց, որ դրանք շատ ավելի քիչ են ենթարկվում դեֆորմացման և, համապատասխանաբար, չեն պահանջում հոդերի նման հաճախակի ձգում:
«Լոսի» տեխնիկան ուսումնասիրվել է բավականին մակերեսորեն։ Մենք նկատել ենք հստակ գերմանական և ֆրանսիական ազդեցություն լեհ դիզայներների վրա, որը մասամբ կապված է ներմուծված մասերի և հավաքույթների օգտագործման հետ (մինչև լուսավորող լամպեր):
Ընդհանուր առմամբ, մենք եկանք այն եզրակացության, որ Elk դիզայնից գործնականում փոխառելու ոչինչ չկա: Մակարդակով այն չի գերազանցել խորհրդային նոր ռմբակոծիչները DB-ZF, PB-100 (Pe-2) և DB-240 (Er-2):
Մեքենայի զննման աշխատանքները ավարտվել են 1940 թվականի գարնան վերջին։ «Լոսի» ոչ առաջին, ոչ էլ երկրորդ օրինակները, որոնք եկել են թիվ 156 գործարան, հետագայում չեն վերականգնվել կամ շահագործվել։
Ինչպիսի՞ն է եղել այս տեսակի գրավված այլ ինքնաթիռների ճակատագիրը: 1940 թվականի մայիսի 1-ին Կիևի հատուկ ռազմական օկրուգի տարածքում եղել է վեց մեքենա, որոնցից մեկը համարվել է ծառայողական։ Մեկ «Լոս» հասել է Կիևում կազմակերպված լեհական գրավված ռազմական տեխնիկայի ցուցահանդեսին։ Մնացած բոլորին հանձնարարվել է Ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտը տեղափոխել պահեստամասեր։ Բայց գիտահետազոտական ինստիտուտները չվերանորոգեցին մոզը, և, հետևաբար, պահեստամասեր չպահանջվեցին: Կամ լեհական ռմբակոծիչները ջարդոնի վերածվեցին, կամ նրանք ինչ-որ տեղ կանգնեցին մինչև 1941 թվականի հունիսը, երբ Գերմանիան հարձակվեց ԽՍՀՄ-ի վրա և կրկին թիրախ դարձավ Luftwaffe-ի օդաչուների համար:
ՆԱՏՕ-ի ագրեսիվ քաղաքականության ֆոնին ակնհայտորեն աչքի է զարնում այն փաստը, որ հենց Լեհաստանն է հանդիսանում հակառուսական սադրանքների գրեթե գլխավոր նախաձեռնողը։ Միաժամանակ լեհերը չեն պատրաստվում հրաժարվել խորհրդային ինքնաթիռներից՝ պարբերաբար իրականացնելով դրա արդիականացումը։ Վարշավան պարում է ամերիկյան մեղեդու ներքո Լեհաստանում սոցիալիստական համակարգի անկումից հետո Արևմուտքը սկսեց ամենասերտ փոխազդեցությունը նոր ամերիկամետ հովանավորյալների հետ: Առաջին հերթին դա ազդեց ռազմատեխնիկական ոլորտում համագործակցության վրա. ՆԱՏՕ-ի մասնագետների մանրակրկիտ ուսումնասիրությունը MiG-23MF / MiG-29 կործանիչներ, Su-22M4K / Su-22UM3 կործանիչ-ռմբակոծիչներ, Mi-8 / Mi-14 / Mi: -24 ուղղաթիռ, հսկայական օգուտներ է բերել Հյուսիսատլանտյան դաշինքին։ Ներկայումս ընթանում է Լեհաստանի ավիապարկի արագացված արդիականացումը՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ երկիրը գտնվում է ՆԱՏՕ-ի ագրեսիվ և հարձակողական ռազմավարության առաջնագծում. Ամերիկյան օդային բազաների և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերի (ՀՀՊ) տեղակայումը բացառիկ աշխարհագրական և ժամանակային առավելություն ունի ռուսական և բելառուսական թիրախների վրա հարձակման ժամանակ։ «Կոլոբժեգ» և «Սլյուպսկ», «Կրժեզինի» և «Լասկ», «Կլյուչևո» և «Բժեգ» ավիաբազաները՝ սա դրանց ամբողջական ցանկը չէ, որոնք ինքնաթիռներ են ստանում Դաշինքի երկրներից։ Այս իրավիճակում Ռուսաստանի հիմնական պատասխանը պետք է լինի արևմտյան ուղղությամբ մեր օդային խմբերի հետագա հզորացումը, որոնց խնդիրն է լինելու ոչնչացնել ՆԱՏՕ-ի ռազմական օբյեկտները Արևելյան Եվրոպայում։ Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերն ունեն 32 MiG-29 բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներ, 48 F-16C բազմանպատակային մեքենաներ (Block 52M), 16 իսպանական արտադրության CASA C-295M տրանսպորտային ինքնաթիռ, հինգ C-130E Hercules «տրանսպորտային ինքնաթիռ», 23 PZL թեթև ինքնաթիռ։ M-28B «Bryza», 28 ուսումնական ինքնաթիռ PZL-130TC-1 «Orlik», 32 ուսումնական ինքնաթիռ PZL TS-11 «Iskra». Ուղղաթիռի ստորաբաժանումները ներառում են 17 Mi-8 / Mi-17 բազմաֆունկցիոնալ մեքենա, 16 Mi-2 թեթեւ ուղղաթիռ, 10 Mi-14PL / PS հակասուզանավային և փրկարարական ուղղաթիռ, 21 PZL W-3 «Sokół» բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ, 24 PZL SW: ուղղաթիռներ -4 «Puszczyk». Ցամաքային զորքերը զինված են 28 միավոր Mi-24D / Mi-24V հարվածային ուղղաթիռներով, 34 Mi-8T / Mi-17T բազմանպատակային ուղղաթիռներով, 43 Mi-2URP թեթև կրակային օժանդակ ուղղաթիռներով, 30 PZL W-3WA «Sokół» / W-3RR բազմանպատակային ուղղաթիռներով: մեքենաներ Procjon », 25 թեթև Մի-2 ուղղաթիռ: Կառավարական ջոկատը ներառում է երկու բրազիլական արտադրության Embraer E-175 VIP ինքնաթիռ և մի քանի W-3S Sokół ուղղաթիռներ։ Լեհաստանի նավատորմի ավիացիան կազմակերպականորեն համախմբվել է մի քանի առանձին ստորաբաժանումների և 44-րդ ռազմածովային ավիաբազանում (տեղակայված է Բալթյան ափին գտնվող Դարլովո քաղաքում՝ զինված Մի-14PL ուղղաթիռներով): Օդային կազմավորումների անձնակազմի թիվը մոտավորապես 25 հազար մարդ է։ Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարն է գեներալ Բրոնին (գեներալ-լեյտենանտ) Լեխ Մայևսկին։ Ինչ վերաբերում է Su-22M4K / Su-22UM3K կործանիչ-ռմբակոծիչներին, ապա ենթադրվում էր, որ 2014 թվականին դրանք կզրկվեն շահագործումից և կփոխարինվեն անօդաչու թռչող սարքերով։ ինքնաթիռներ(ԱԹՍ), քանի որ այս տեսակի ինքնաթիռի ռեսուրսը գրեթե ամբողջությամբ սպառվել է։ Անօդաչու սարքերը նախատեսվում էր տեղակայել Սվիդինում գտնվող 21-րդ տակտիկական ավիացիոն բազայում, որը գտնվում է երկրի հյուսիս-արևմուտքում՝ Արևմտյան Պոմերանյան վոյևոդությունում, որտեղ տեղակայված են Su-22M4K / Su-22UM3: Սակայն Սուկիխների դուրսգրման հետ կապված ֆինանսական դժվարությունների պատճառով նրանք որոշեցին հետաձգել (Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերին մնացել էր այս տեսակի 18 մեքենա): Արևելյան Եվրոպայում իր դիրքերն ամրապնդելու նպատակով՝ 2014 թվականի մարտի կեսերին Միացյալ Նահանգները 12 F-16C կործանիչներ տեղափոխեց լեհական «Լասկ» ավիաբազա, որը գտնվում է Լոձ քաղաքից 30 կմ հարավ-արևմուտք։ Ավելին, ըստ Պենտագոնի այն ժամանակվա խոսնակ Էյլին Լեյնիզի, F-16C-ի փոխանցումը «միտումնավոր որոշում էր՝ ցույց տալու մեր դաշնակիցներին, որ ԱՄՆ հավաքական պաշտպանության պարտավորությունները հուսալի են և ուժի մեջ են մնում»: Ռազմականացումը ողջ թափով է ընթանում Շարունակելով ագրեսիվ արտաքին քաղաքականությունը՝ Լեհաստանի կառավարությունը, անկախ ծախսերից, ձգտում է արդիականացնել օդային կապերը։ Միևնույն ժամանակ, արևմտյան ավիացիոն ընկերությունները միմյանց հետ մրցում են Անջեյ Դուդայի կառավարությանը ռազմական խոշոր պայմանագրեր առաջարկելու համար։ Խոսելով Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի վիճակի մասին՝ նշենք, որ 2013 թվականի մարտից մինչև 2014 թ. իրականացվել է ՄիԳ-29 կործանիչների մասնակի արդիականացում։ Տեղադրվել են արևմտյան ավիոնիկայի տարրեր՝ ՆԱՏՕ-ի չափանիշներին համապատասխան, նոր բորտ համակարգիչ և տվյալների ավտոբուս, ինչը թույլ կտա անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրոնիկայի հետագա փոփոխությունները։ Ընդհանուր առմամբ արդիականացվել է 16 կործանիչ (13 MiG-29A և երեք MiG-29UB): Բայց սա դեռ ամենը չէ: Այսպիսով, ոլորտում հայտնի բուլղարացի փորձագետ ռազմական ավիացիանԱլեքսանդր Մլադենովը կիսվել է իր տպավորություններով լեհական ինքնաթիռների վերանորոգման գործարան (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), որը գտնվում է Բիդգոշչ քաղաքում: Այս ձեռնարկությունը Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր գործընկերն է Su-22M4K, MiG-29 և C-130E Hercules ինքնաթիռների վերանորոգման և պահպանման գործում։ Այստեղ վերանորոգվում են նաև F-16C կործանիչի ավելի քան 80 մասեր։ Այն պետական ձեռնարկություն է, որը պատկանում է PGZ հոլդինգին (Polska Grupa Zbrojeniowa), որտեղ աշխատում է մոտ 800 մարդ։ PGZ հոլդինգը ստեղծվել է Լեհաստանի կառավարության կողմից դեռևս 2015 թվականին՝ նպատակ ունենալով միավորել երկրի բոլոր պետական պաշտպանական ձեռնարկությունները։ Բացի այդ, 2016 թվականի հուլիսի 4-ին Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի համար կառուցված առաջին Aermacchi M-346 Master մարտական մարզչի առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ իտալական Leonardo-Finmeccanica ընկերության գործարանային օդանավակայանում՝ Վենեգոնո Սուպերիորում (Լոմբարդիա): Այս օդանավը գործարկվել է հունիսի 6-ին (ավելին, առաջին թռիչքից առաջ օդանավից հանվել են լեհական բոլոր գծանշումները և «7701» կողային համարը, որոնք կիրառվել են բեռնաթափման արարողության ժամանակ): ZSSZ ծրագրի (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) միջազգային մրցույթից հետո Լեհաստանի պաշտպանության նախարարությունը պայմանագիր է կնքել Alenia Aermacchi-ի հետ տեղական օդուժին մատակարարելու ութ M-346 ինքնաթիռ (ևս չորսի տարբերակով)՝ մոտ 280 մլն. եվրո։ Համաձայնագիրը ներառում էր նաև սիմուլյատորների մատակարարում, լեհական թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստում և երկարաժամկետ սպասարկման աջակցության փաթեթ։ Այս պայմանագրով M-346 առաջին երկու ինքնաթիռները Լեհաստանին կմատակարարվեն այս տարվա նոյեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին, իսկ մնացած վեցը` երեք խմբաքանակով զույգերով 2017թ.-ի ընթացքում (նախնականորեն՝ փետրվարին, մայիսին և հոկտեմբերին): M-346 ինքնաթիռը կմտնի Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի 4-րդ ուսումնական ավիացիոն թեւ (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) Դեմբլինի ավիաբազայում։ Սակայն ռազմաքաղաքական իրավիճակի առավել մանրամասն ուսումնասիրությամբ պարզ է դառնում, որ Ռուսաստանի հետ հակամարտության դեպքում լեհական ավիացիան պարզապես կդադարի գոյություն ունենալ։ Իսկ ներկա պահին Վարշավայի արբանյակներն ապրում են անհանգիստ՝ ցանկանալով լինել արտասահմանյան «բազեների» քողի տակ։ Ավիացիա և աշխարհաքաղաքականություն. լարվածությունը աճում է Հետամուտ լինելով իր ռազմական ինքնաթիռների վերազինմանը և աշխարհաքաղաքական օգուտներին՝ Լեհաստանի իշխող վերնախավը մշտապես հայհոյում է ԱՄՆ-ին՝ ձգտելով հաճոյանալ նրա շահերին։ Եվ դրա հետ մեկտեղ, հենց պաշտոնական Վարշավան է շարունակում սրել իրավիճակը Արեւելյան Եվրոպայում։ Այսպիսով, ինչո՞ւ են յանկիները փորձում լեհերին պահել իրենց ազդեցության ուղեծրում: Դիտարկենք միայն Վաշինգտոնի նման գործողությունների հիմնական դրդապատճառները։ Առաջին. Լեհաստանը շահութաբեր է աշխարհագրական դիրքըԱրևելյան Եվրոպայում; այսպիսով, ըստ էության, երկիրը վերահսկում է իր օդային տարածքի մի մասը և Բալթյան ափի հյուսիսային մասը՝ Բալթյան երկրների ծայրամասերում։ Երկրորդ. Ինչպես գիտեք, պաշտոնական Վարշավան ագրեսիվ արտաքին քաղաքականություն է վարում, որպեսզի իր ազդեցության ուղեծիր ներքաշի Բելառուսին, Ուկրաինային, Մոլդովային և Բալթյան երկրներին (Լեհաստանը դեռ չի կորցրել իր «դարավոր երազանքը»՝ վերածննդի. Լեհ-Լիտվական Համագործակցություն): Երրորդ. Լեհաստանն ունի համեմատաբար զարգացած արդյունաբերական ենթակառուցվածք ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական նպատակներով (օրինակ՝ երկրում գործում է 55 ավիացիոն ձեռնարկություն, որտեղ աշխատում է 15-ից 17 հազար մարդ)։ Հասկանալի է, որ ամերիկացիները չեն ցանկանում կորցնել նման շահավետ ռազմատնտեսական հենակետը։ Մեկ այլ կարևոր կետ. 1999 թվականին Լեհաստանի ՆԱՏՕ-ին անդամակցելուց անմիջապես հետո, արևելաեվրոպական այս երկիրը ակտիվ մասնակցություն ունեցավ Հարավսլավիայի դեմ ագրեսիային՝ օգտագործելով ՄիԳ-29 կործանիչներ։ Վարշավայի «ազնվականները» հույս ունեին անպատիժ ցույց տալ իրենց գազանային քմծիծաղը, սակայն Հարավսլավիայի ռազմաօդային ուժերի օդային մարտերում նրանց հաջողվեց ոչնչացնել լեհական երկու «ՄիԳ»։ Այսպիսով, ներկայիս Լեհաստանը՝ ներկայիս նախագահ Անջեյ Դուդայի գլխավորությամբ, մշտապես ընդգծում է հակառուսական քաղաքականության առաջապահ դիրիժորի իր կեղտոտ դերը։ Բայց մեր երկիրը պետք է նաև իր օդուժը զարգացնի արևմտյան ուղղությամբ՝ ոչնչացնելու համար Հյուսիսատլանտյան դաշինքի օդային բազաները և օբյեկտները/հրթիռային պաշտպանությունը։ Պետք է հիշել. ավելի լավ է ձեր քաջությամբ թշնամիներին ձեր դեմ հանեք, քան երկչոտությամբ:
Առավոտյան ժամը 6.30-ին «Կրակով» բանակային դիվիզիայի 121-րդ ջոկատի 111/2 ջոկատին պատկանող լեհական P-11 կործանիչներն ահազանգել են Բելիցեի դաշտային օդանավակայանից։ Առաջնորդը կապիտան Մեչիսլավ Մեդվեցկին էր, եզրայինը՝ երկրորդ լեյտենանտ Վլադիսլավ Գնիշը։ Հենց նրանք օդ բարձրացան, երկու ինքնաթիռներն էլ հայտնվեցին հենց ռմբակոծությունից վերադարձող Ju-87B-ի (պոչի համարը T6 + VK) դիմաց, որը ղեկավարում էր սերժանտ Ֆրենկ Նուբերտը։ Կուրսի վրա տեսնելով լեհ երկու կործանիչների՝ հիտլերական օդաչուն մեծացրել է շնչափողը և կրակելու համար հարմար դիրք գրավելով՝ երկար պայթել է առաջնորդի ինքնաթիռի վրա։ Երկրորդ ռաունդից հետո Մեդվեցկու մարտիկը թևից թեւ է շարժվել և անհետացել պայթյունի հրե գնդակի մեջ։ Այնուհետ «Յունկերսը» 5 համարով սպիտակներով եզրային հարձակվողին թեքեց դեպի մեքենան, սակայն նա կտրուկ ձախ մանևրով հեռացավ հարվածից։ Ցածր արագության պատճառով նման մանևրը երկրորդ լեյտենանտին գրեթե կյանք խլեց՝ նրա ինքնաթիռը սահեց ցած, և նա հազիվ հավասարեցրեց այն գետնին։ Գնիշը շարունակեց թռիչքը և որոշ ժամանակ անց տեսավ երկու գերմանական Do-17E ռմբակոծիչներ դեպի ձախ և ներքև, որոնք թռչում էին Կրակով-Օլկուշ ուղղությամբ։ Լեհ օդաչուն թեքվեց դեպի ձախ և համարձակորեն մտավ մարտի մեջ։ Մի քանի րոպե անց երկու ֆաշիստական մեքենաներն էլ այրվել են գետնին։ Այս երկու մարտերը տեղի ունեցան 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ի վաղ առավոտյան: Լեհական P-11-ը և երկու գերմանական P-17E-ն առաջին ինքնաթիռներն էին, որոնք խփվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, որը սկսվեց այդ օրը: Պատերազմի սկզբում Գերմանիան ուներ 4500 մարտական ինքնաթիռ՝ չհաշված ուսումնական և օժանդակ ինքնաթիռները։ 1939 թվականի երկրորդ կեսին գերմանացիները ամսական արտադրում էին մինչև 1000 ինքնաթիռ։ Լեհաստանի դեմ նացիստները նետեցին մոտ 1800 մարտական մեքենա՝ 682 ռմբակոծիչ (հիմնականում Non-111, որոշ Do-17 և Ju-86), 300 սուզվող ռմբակոծիչներ Ju-87), 30 գրոհային ինքնաթիռ (Henschel-123), 197 կործանիչ (Me): - 109), 95 ծանր կործանիչ (Me-110), 219 կարճ հեռահար հետախուզական ինքնաթիռ (հիմնականում Henschel-126, մի քանի Non-45 և Non-46), 158 հեռահար հետախուզական ինքնաթիռ (Do-17R), ինչպես նաև. ռազմածովային ավիացիայի ինքնաթիռներ (այնտեղից կա մոտ 60 S-87 և 20 N-111): 1939 թվականի պաշտպանական պատերազմում ամենակարևոր դերը խաղաց Լեհաստանի կործանիչ բրիգադը, որը բաղկացած էր 2 դիվիզիայից (յուրաքանչյուրում 2 էսկադրիլիա); 111/1 (111-րդ և 112-րդ ջոկատներ) և IV / 1 (113-րդ և 123-րդ վաշտեր). Բրիգադը ներառում էր 29 P-11 կործանիչներ, 15 P-11a կործանիչներ, 10 մաշված P-7a կործանիչներ և 3 RVD-8 կապի ինքնաթիռ։ Բրիգադի հրամանատարը գնդապետ Ստեֆան Պավլիկովսկին էր, կործանիչ օդաչու, Առաջին համաշխարհային պատերազմի մասնակից, առանձին կործանիչ կազմավորման ստեղծման նախաձեռնողը։ Բրիգադն իր մարտական գործունեությունը սկսել է սեպտեմբերի 1-ին՝ առավոտյան ժամը 6.45-ին, երբ 52 լեհ կործանիչներ Պոնյատովի օդանավակայանից բարձրացել են կալանավորման նպատակով։ Մոտ ժամը 7-ին նրանք հարձակվել են գերմանական He-111 ռմբակոծիչների խմբի վրա, որոնք թռչում էին Me-110-ի քողի տակ։ Կես ժամ տևած մարտում վնասվել և կործանվել է լեյտենանտ Պոլուշինսկու P-11c-ը։ Գերմանական կողմից վիրավորվել է ուղեկցորդ կործանիչների հրամանատար մայոր Գրաբմանը։ Կեսօրին բրիգադը ևս մեկ մարտ է մղել գերմանական ռմբակոծիչների և նրանց ուղեկցող Me-109-ի հետ։ Այս մարտում 113-րդ էսկադրիլիայի օդաչուները՝ լեյտենանտ Յան Բորովսկին և լեյտենանտ Երժի Ռադոմսկին, գնդակահարեցին հարյուր իններորդը։ Եվս երկու Me-109 ոչնչացվել է 111-րդ էսկադրիլիայի օդաչուների կողմից. ջոկատի հրամանատար կապիտան Գուստավ Սիդորովիչը հարվածել է Messerschmitt-ը Վարշավայի վրայով, բայց ինքն էլ գնդակահարվել է, փոխգնդապետ Լեոպոլդ Պամուլան խոցել է Me-109-ը և պարաշյուտով դուրս թռել: Սեպտեմբերի 1-ին 123 ջոկատը՝ զինված 10 P-7a կործանիչներով, մեծ կորուստներ կրեց մայոր Գրաբմանի վերոհիշյալ Me-110 դիվիզիայի հետ մարտում։ Ջոկատի հրամանատար կապիտան Միչիսլավ Օլշևսկին առաջինը գնդակահարեց և սպանեց, իսկ հետո ոչնչացվեց ևս երեք P-7a։ Գերմանական դիվիզիան կորուստներ չունեցավ։ Սեպտեմբերի 3-ի առավոտյան լեյտենանտ Վոյցեխ Յանուշևիչը ոչնչացրեց Me-110-ը, իսկ կեսօրից հետո նրա հաջողությունը կրկնեց Ստանիսլավ Կարուբինը։ Լեհ օդաչուները ամաչկոտ չէին ականավոր թշնամու առջև։ Այսպիսով, սեպտեմբերի 5-ին 112-րդ էսկադրիլիայից ենթասպա Վիկտոր Ստժեմբոշը խոցեց Me-110-ը, որը վարում էր Կոնդորի լեգեոնի վետերան մայոր Համեսը: Կոնդորի մեկ այլ վետերան՝ լեյտենանտ Բերենցը, ով նույնպես թռել է Me-110-ով, գնդակահարվել է լեյտենանտ Արսեն Չեբրզինսկու կողմից։ Պատերազմի առաջին վեց օրերի ընթացքում կործանիչ բրիգադը խոցել է հակառակորդի 38 ռմբակոծիչ։ Բրիգադի գլխավոր խնդիրներից էր Վարշավայի հակաօդային պաշտպանությունը։ Գերմանական ռմբակոծիչների մոտենալը ազդարարող առաջադեմ դիտակետերի լայն ցանցի շնորհիվ կործանիչները հաջողությամբ գրոհեցին ֆաշիստական ինքնաթիռները Վարշավայից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա: Դիտորդական ցանցի կորստից հետո հակառակորդին կասեցնելու ցուցումը ուշացումով եկավ, ինչը լեհական կործանիչների ցածր արագության դեպքում հաճախ անհնար էր դարձնում ռմբակոծիչներին հետապնդելը։ Սեպտեմբերի 7-ին բրիգադի վերաբաշխումը Լյուբելսկի օդանավակայաններ և գործնականում ավարտեց նրա հաջող գործունեության շրջանը։ Լեհական բանակի կործանիչները հիմնականում կռվում էին Լոձի շրջանում։ Այն բաղկացած էր 5 դիվիզիայից (յուրաքանչյուրում երկու էսկադրիլիա), ենթակա հինգ բանակների՝ «Կրակով», «Պոզնան», «Օգնություն», «Լոձ», «Մոդլին» և «Նարյու» անկախ աշխատանքային խումբ։ Բանակի կործանիչների հիմնական մարտավարությունը ռմբակոծիչների երթուղիներով դարանակալումն էր։ Այսպիսով, սեպտեմբերի 4-ին Պոմոժեի բանակի տասներկու P-11 111/4 դիվիզիաներ հարձակվեցին 24 ռմբակոծիչներից բաղկացած խմբի վրա, որոնք թռչում էին 15 Me-109 և Me-110 ինքնաթիռների քողի տակ։ Այս ճակատամարտում ոչնչացվել են 5 գերմանական ռմբակոծիչներ և յուրաքանչյուր կողմից մեկ կործանիչ։ Ճակատի այս հատվածում լեհական ջոկատների ամենաակտիվ հակառակորդները եղել են 4-րդ Luftwaffe նավատորմի Me-110 գումարտակը։ Պատերազմի երկրորդ օրը այս դիվիզիան ծածկեց ռմբակոծությունները Լոձի և Դեմբլինի տարածքում գտնվող թիրախների վրա և մարտի մեջ մտավ Լոձի բանակի մարտական դիվիզիայի հետ: Հետագա օդային ճակատամարտում, որում ներգրավված էին երկու կողմերից 30 ինքնաթիռ, լեհերը կորցրեցին երկու ինքնաթիռ գումարած մեկը արտակարգ վայրէջքի ժամանակ և խոցեցին թշնամու երկու կործանիչ: 111/6 դիվիզիան զգալի կորուստներ է կրել սեպտեմբերի 4-ին՝ Me-109 էսկադրիլիայից։ Գերմանական տվյալների համաձայն՝ այդ օրը հակառակորդը ցամաքում և օդում կորցրել է 11 ինքնաթիռ։ Բանակի մարտիկների ակտիվ գործողությունները տեւեցին պատերազմի միայն առաջին շաբաթը։ Սեպտեմբերի 7-ից 17-ն ընկած ժամանակահատվածում ջոկատների մեծ մասը տեղափոխվել է Լյուբլին և Լուցկի շրջակայք: Զորավարժությունների թիվը կտրուկ նվազել է. Լեհական կործանիչների միակ մարտական կազմավորումը, որը կռվել է մինչև տարհանման սկիզբը, եղել է 132-րդ էսկադրիլիա 111/3՝ Պոզնանի բանակի կործանիչ դիվիզիան։ Ռազմական գործողությունների ողջ ընթացքում լեհական կործանիչն ուներ 164 ինքնաթիռ, խոցել է 126 գերմանական ինքնաթիռ (այլ աղբյուրները նշում են 131 խոցված ինքնաթիռ)։ Միաժամանակ օդային մարտերում և հակաօդային պաշտպանության կրակից կորել է 52 կործանիչ։ Այսպիսով, չնայած հնացած տեխնոլոգիային, լեհ օդաչուները պարզվեցին, որ գերազանց կործանիչներ են՝ բարձր թռիչքային հմտություններով։ Շատ լեհ կործանիչներ սպանվել են օդանավակայաններում և հարկադիր վայրէջքների ժամանակ: Ընդհանուր կորուստները կազմել են սկզբնական կազմի 72%-ը։
Պատերազմի առաջին երկու օրերը P-37-ները անգործուն էին, չնայած Երրորդ Ռեյխի օբյեկտների ռմբակոծումը կարող էր որոշակիորեն սառեցնել թշնամու հարձակողական եռանդը, և տեխնիկայով խցանված գերմանական օդանավակայանների դեմ հարվածները հատկապես արդյունավետ կլինեն: Հետագա օրերին P-37-ը գրոհել է ֆաշիստների մեքենայացված շարասյուները։ Գրոհները, որոնց վրա իրականացվել են բեկորային ուժերով, ուստի հակառակորդին հասցված վնասը էական չի եղել։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում P-37-ը կատարել է 130 թռիչք։ Սեպտեմբերի 17-ին Խորհրդային Միությունը հանկարծակի հարված հասցրեց արյունահոսող Լեհաստանին։ Կռվի մեջ են մտել Բելառուսի և Կիևի հատուկ ռազմական շրջանների ստորաբաժանումները։ Դրանցում ներառված էին նաև ավիացիան, հիմնականում՝ I-15bis, I-16 և I-153 կործանիչներ, լեհական ստորաբաժանումներին հրահանգ է տրվել մարտական կապի մեջ չմտնել խորհրդային ստորաբաժանումների հետ, սակայն եղել են օդային բախումներ։ Այսպիսով, ներխուժման առաջին օրը ժամը 10.00-ին 161-րդ կործանիչ ջոկատի երկրորդ լեյտենանտ Թադեուշ Կոտցը խոցեց խորհրդային P-5 ինքնաթիռը: Նույն օրը 113 ջոկատի Ստանիսլավ Զագորսկին Պ-11-ով հետախուզական թռիչքի ժամանակ հարձակման է ենթարկվել խորհրդային երեք կործանիչների կողմից։ Զատորսկին կարողացավ խոցել թշնամու երկու ինքնաթիռ, որոնք, ծխելով, գնացին դեպի արևելք, բայց ինքն էլ հարված ստացավ և կործանվեց Սառնի մատույցներում։ Սեպտեմբերի 17-ին երեք SB-2 ռմբակոծիչներ ցածր բարձրությունից ռումբեր են նետել Tarnavica Leszna երկաթուղային կայարանի վրա (Ստանիսլավի մոտ): P-11-ները ժամանակին ժամանել են և հարձակվել և այրել բոլոր երեք մեքենաները, որոնք ընկել են Օտտինայայի մոտ։ Նույն օրը 12 SB-2 ռմբակոծիչներ ռմբակոծել են գնդապետ Տաբաչինսկու սահմանապահ կորպուսի ջոկատը։ Սառնի շրջանում ռմբակոծիչները հարձակվել են լեհական «Գլովացկի» զրահագնացքի վրա, որի հակաօդային պաշտպանությունը տապալել է մեկ ինքնաթիռ։ Այս զրահագնացքը կրկին գրոհի է ենթարկվել սեպտեմբերի 20-ին Ռաֆալովկա շրջանում: Այս անգամ նրա հակաօդային զենքերը կավճով հարվածեցին խորհրդային երկու մեքենաներին (և ավելի շատ վնասեցին): Սեպտեմբերի 21-ին և 22-ին խորհրդային ռմբակոծիչները գրոհեցին Վլոդավայի արևելքում գտնվող Սահմանապահ կորպուսի 3-րդ գնդի ճամբարները։ Սեպտեմբերի 24-ին 12 ինքնաթիռ Շաֆթայի մոտ խոցել են սահմանապահ ջոկատներ։ Նույն օրը արշավանք է իրականացվել սահմանապահների գումարտակի վրա՝ մայոր Գրոտ։ Սեպտեմբերի 30-ին խորհրդային 20 ինքնաթիռներից բաղկացած քանի խումբ, որոնցից մեկը բաղկացած է 60 ինքնաթիռից, գրոհել է «Պոլեսիե» անկախ օպերատիվ խմբի զորամասերը Միլկովի և Սեմենի տարածքում։ Փաստորեն, Լեհաստանը դադարեցրեց իր կազմակերպված դիմադրությունը սեպտեմբերի 17-ին։ Այնուամենայնիվ, մի քանի հայրենասերներ երկու շաբաթ շարունակ թռչում էին մի երկրի վրայով, որը լիովին օկուպացված էր նացիստական և խորհրդային զորքերի կողմից: Նրանցից ոմանք հաջողությամբ կռվել են նույնիսկ հոկտեմբերի սկզբին։ Այսպես, հոկտեմբերի 1-ին «Պոլեսիե» անկախ օպերատիվ խմբի հրամանատար գեներալ Քլիբերգի հրամանով խմբին կից 13-րդ հետախուզական ջոկատի հրամանատար կապիտան Է.Պերունկևիչը լեյտենանտ Կ.Ռաձիվիլի հետ տեղափոխել է PVS-26 ինքնաթիռի վրա հիտլերյան զորքերի տեղակայման հետախուզություն: Առաքելությունն ավարտելուց հետո սկաուտի վրա հարձակվել են երեք Մեսսերշմիթներ։ Հետախույզը զինված չի եղել, իսկ օդաչուները նույնիսկ պարաշյուտ չեն ունեցել։ Բայց կապիտան Պերունկևիչի խիզախությունն ու թռչող հմտությունները գերմանական կործանիչներին թույլ չտվեցին ոչնչացնել լեհական ինքնաթիռը։ Էդմունդ Պերունկևիչը դարձել է վերջին լեհ օդաչուն, ով կատարել է մարտական առաջադրանքներ (մինչև հոկտեմբերի 5-ը) 1939 թվականի պաշտպանական պատերազմում։ Լեհաստանի պարտությունը չի կոտրել օդաչուների ոգին. Նրանց մեծ մասը, ստացված հրամանի համաձայն, սեպտեմբերի 17-18-ը հատել է լեհ-ռումինական սահմանը և մեկնել Ֆրանսիա, իսկ հետո Մեծ Բրիտանիա, որտեղ շարունակել է պայքարը նացիստների դեմ։ Սեպտեմբերյան մարտերից լեհ օդաչուները շատ արժեքավոր փորձ են սովորել. զույգ կործանիչները, որպես մարտավարական ստորաբաժանում, շատ եկամտաբեր են և հեռանկարային։ 1940 թվականին նրանք այդ փորձն օգտագործեցին Ֆրանսիային և Մեծ Բրիտանիային, որտեղ խոցեցին համապատասխանաբար 59 և 203 գերմանական ինքնաթիռ։ Գերմանական աղբյուրների համաձայն, 1939 թվականի սեպտեմբերյան արշավում ֆաշիստական Գերմանիան օդային մարտերում լեհական ՀՕՊ կրակից և ավիավթարներից կորցրել է 285 ինքնաթիռ՝ 63 հետախուզական ինքնաթիռ, 79 կործանիչ, 109 ռմբակոծիչ, 12 տրանսպորտային ինքնաթիռ, 22 կապի ինքնաթիռ և ռազմածովային ավիա։ Ֆաշիստական ինքնաթիռի կրած կորուստները վերականգնվեցին միայն 1940 թվականի գարնան սկզբին, այդ իսկ պատճառով Հիտլերը հետաձգեց հարձակումը Ֆրանսիայի վրա։
Լեհական ավիացիան կորցրել է 357 ինքնաթիռ, որոնք խփվել են մարտերում կամ ոչնչացվել օդանավակայաններում։ Խորհրդային ավիացիայի կորուստների մասին ստույգ տվյալներ չկան։ Օդանավերի և ուղղաթիռների հանրագիտարան. 2004-2007 թթ Նրա ծրագիրն է պաշտպանել Լեհաստանի արևմտյան սահմանը և հարձակողական գործողություններ իրականացնել Արևելյան Պրուսիայում: Արևելյան Պրուսիայի հետ սահմանին տեղակայված էր Մոդլինի բանակը (4 հետևակային դիվիզիա և 2 հեծելազոր, ինչպես նաև Սուվալկիի տարածքում ՝ 2 հետևակային դիվիզիա և 2 հեծելազորային բրիգադ: Լեհական միջանցքում ՝ Պոմորիեի բանակը (6 հետևակային դիվիզիա): Պոմերանիայի դեմ - բանակ «Լոձ» (4 հետևակային դիվիզիա և 2 հեծելազորային բրիգադ): Սիլեզիայի դեմ - Բանակ «Կրակով» (6 հետևակային դիվիզիա, 1 հեծելազոր և 1 մոտոհրաձգային բրիգադ): «Կրակով» և «Լոձ» բանակների համար՝ «Պրուսիա» բանակը (6 հետևակային դիվիզիա և 1 հեծելազորային բրիգադ): Լեհաստանի հարավային սահմանը պետք է պաշտպաներ Կարպատյան բանակը (պահեստային ստորաբաժանումներից)։ Պահեստայիններ՝ 3 հետևակային դիվիզիա և 1 հեծելազորային բրիգադ՝ Վարշավայի և Լյուբլինի մոտ գտնվող Վիստուլայում։ Ընդհանուր առմամբ, Լեհաստանի զինված ուժերը ներառում էին 39 հետևակային դիվիզիա, 2 մոտոհրաձգային բրիգադ, 11 հեծելազոր, 3 լեռնային բրիգադ։ Լեհաստանի բաժանում Խորհրդային Միությունև Գերմանիան Սակայն Լեհաստանը չհանձնվեց, նրա կառավարությունը և զինված ուժերի մի մասը շարունակեցին իրենց ծառայությունը աքսորում։ Ֆրանսիայում լեհական զորամասերը սկսեցին ձևավորվել 1939 թվականի սեպտեմբերի 21-ին ֆրանկո-լեհական արձանագրության ստորագրումից հետո։ Ֆրանսիայում լեհական զորքերի գլխավոր հրամանատար դարձավ գեներալ Վլադիսլավ Սիկորսկին։ 1939 թվականի վերջին ստեղծվեցին Լեհաստանի 1-ին և 2-րդ հետևակային դիվիզիաները։ 1940 թվականի փետրվարին ստեղծվեց առանձին լեռնային հրաձգային բրիգադ (հրամանատար՝ գեներալ Զիգմունտ Բոհուշ-Շիշկոն)։ Այս բրիգադը ներառված էր անգլո-ֆրանսիական էքսպեդիցիոն ուժերի կազմում, որոնք նախատեսվում էր ուղարկել Ֆինլանդիա՝ ԽՍՀՄ-ի դեմ պատերազմի համար։ Այնուամենայնիվ, 1940 թվականի մարտի 12-ին Ֆինլանդիայի և ԽՍՀՄ-ի միջև խաղաղություն կնքվեց, և բրիգադը ուղարկվեց 1940 թվականի մայիսի սկզբին որպես անգլո-ֆրանսիական արշավախմբի կազմում Նորվեգիա՝ գերմանացիների դեմ պատերազմի համար: Այնտեղ լեհական բրիգադը հաջողությամբ ներխուժեց Գերմանիայի կողմից օկուպացված Անկենես և Նիբորգ գյուղերը, գերմանացիները հետ մղվեցին շվեդական սահման: Սակայն Ֆրանսիայում գերմանական հարձակման պատճառով դաշնակիցների ուժերը, այդ թվում՝ լեհերը, լքեցին Նորվեգիան։ Մինչև Նորվեգիա ուղարկվեց առանձին լեռնային հրաձգային բրիգադ, Լեհաստանի 1-ին հետևակային դիվիզիան (1940 թվականի մայիսի 3-ին վերանվանվեց 1-ին գրենադերի դիվիզիա) գեներալ Բրոնիսլավ Դուխի հրամանատարությամբ ուղարկվեց Լոթարինգիայի ռազմաճակատ։ Հունիսի 16-ին լեհական դիվիզիան գրեթե շրջափակվեց գերմանացիների կողմից և ֆրանսիական հրամանատարությունից նահանջելու հրաման ստացավ։ Հունիսի 19-ին գեներալ Սիկորսկին հրամայեց դիվիզիային նահանջել Ֆրանսիայի հարավ կամ, հնարավորության դեպքում, Շվեյցարիա։ Սակայն այս պատվերը դժվար էր կատարել, և այդ պատճառով միայն 2 հազար լեհերին հաջողվեց հասնել Ֆրանսիայի հարավ, մոտ հազարը մեկնեց Շվեյցարիա։ Դիվիզիայի ստույգ կորուստները դեռևս անհայտ են, սակայն առնվազն հազար լեհ զոհվել է, առնվազն 3 հազարը վիրավորվել են։ Լեհաստանի 2-րդ հետևակային դիվիզիան (վերանվանվել է 2-րդ հետևակային դիվիզիա) գեներալ Պրուգար-Քեթլինգի հրամանատարությամբ նույնպես կռվել է Լոթարինգում։ Հունիսի 15-ին և 16-ին այս դիվիզիան ծածկեց ֆրանսիական 45-րդ կորպուսի նահանջը դեպի Շվեյցարիայի սահման։ Լեհերը հունիսի 20-ին անցան Շվեյցարիա և այնտեղ պահվեցին մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը: Բացի հետևակներից, Լեհաստանի զինված ուժերը Ֆրանսիայում ունեին 10-րդ զրահատանկային հեծելազորային բրիգադը՝ գեներալ Ստանիսլավ Մաչեկի հրամանատարությամբ։ Նա տեղակայված էր Շամպայնի ճակատում: Հունիսի 13-ից բրիգադը ծածկել է երկու ֆրանսիական դիվիզիաների դուրսբերումը։ Այնուհետեւ հրամանով բրիգադը նահանջել է, սակայն հունիսի 17-ին շրջափակվել է։ Հաջողվելով ճեղքել գերմանական գծերը՝ բրիգադն այնուհետև տարհանվեց Բրիտանիա։ Բացի վերոհիշյալ լեհական ստորաբաժանումներից, Ֆրանսիայում մարտերին մասնակցել են լեհական մի քանի հակատանկային ընկերություններ՝ կից ֆրանսիական հետևակային դիվիզիաներին։ Լեհաստանի 3-րդ և 4-րդ հետևակային դիվիզիաները 1940 թվականի հունիսին գտնվում էին կազմավորման փուլում և չհասցրեցին մասնակցել մարտերին։ Ընդհանուր առմամբ, 1940 թվականի հունիսի վերջին Ֆրանսիայում լեհական զինված ուժերը կազմում էին մոտ 85 հազար։ Երբ ակնհայտ դարձավ Ֆրանսիայի պարտությունը, լեհական զորքերի գլխավոր հրամանատարը որոշեց նրանց տարհանել Բրիտանիա։ 1940 թվականի հունիսի 18-ին գեներալ Սիկորսկին թռավ Անգլիա։ Լոնդոնում կայացած հանդիպման ժամանակ նա հավաստիացրել է բրիտանական վարչապետ Ուինսթոն Չերչիլին, որ լեհական զորքերը չեն պատրաստվում հանձնվել գերմանացիներին և ցանկանում են կռվել մինչև հաղթանակի ավարտը: Չերչիլը հրամայել է կազմակերպել լեհական զորքերի տարհանումը Շոտլանդիա։ Մինչ Սիկորսկին Անգլիայում էր, նրա տեղակալ գեներալ Սոսնկովսկին ֆրանսիացի գեներալ Դենինին խնդրեց օգնել լեհերին տարհանել։ Ֆրանսիացին պատասխանել է, որ «լեհերն իրենք պետք է նավեր վարձեն տարհանման համար, և նրանք պետք է դրա համար վճարեն ոսկով»։ Նա նաև առաջարկեց լեհական զորքերին հանձնվել գերմանացիներին, ինչպես և ֆրանսիացիներին: Արդյունքում 17 հազար լեհ զինվորականների ու սպաների հաջողվել է տարհանվել Բրիտանիա։ 1940 թվականի ապրիլին Սիրիայում ստեղծվեց լեհական Կարպատյան հրաձգային բրիգադը՝ գնդապետ Ստանիսլավ Կոպանսկու հրամանատարությամբ (Ռումինիայի տարածքով փախած լեհ զինվորներից և սպաներից)։ Սիրիայում ֆրանսիական զորքերը գերմանացիներին հանձնելուց հետո ֆրանսիական հրամանատարությունը հրամայեց լեհերին հանձնվել գերմանական գերությանը, սակայն գնդապետ Կոպանսկին չի ենթարկվել այս հրամանին և լեհական բրիգադը տարավ Բրիտանական Պաղեստին: 1940 թվականի հոկտեմբերին բրիգադը վերաբաշխվեց Եգիպտոս։ 1941 թվականի հոկտեմբերին լեհական Կարպատյան բրիգադը վայրէջք կատարեց գերմանացիների կողմից պաշարված Լիբիայի Տոբրուկ քաղաքում՝ օգնելու Ավստրալիայի 9-րդ հետևակային դիվիզիային, որը պաշտպանում էր այնտեղ։ 1941 թվականի դեկտեմբերին դաշնակից ուժերը հարձակվեցին գերմանական և իտալական զորքերի վրա, իսկ դեկտեմբերի 10-ին Թոբրուկի պաշարումը դադարեցվեց։ 1941 թվականի դեկտեմբերի 14-17-ը լեհական բրիգադը մասնակցել է Գազալի շրջանում (Լիբիայում) տեղի ունեցած ճակատամարտին։ 5 հազար զինվորներից լեհերը կորցրել են ավելի քան 600 սպանված ու վիրավոր։ 1940 թվականի օգոստոսին Մեծ Բրիտանիայի վարչապետ Չերչիլը ստորագրեց լեհ-բրիտանական ռազմական պայմանագիր, որը թույլ էր տալիս լեհական զորքերը տեղակայել Բրիտանիայում։ Լեհաստանի զինված ուժերը Բրիտանիայում ստացան նույն կարգավիճակը, ինչ Բրիտանական Համագործակցության երկրների զորքերը և ստացան լեհական նոր ստորաբաժանումներ ստեղծելու իրավունք։ 1940 թվականի օգոստոսի վերջին Լեհաստանի ցամաքային զորքերը Բրիտանիայում բաղկացած էին 5 հրաձգային բրիգադներից (դրանցից 3-ը համալրված էին գրեթե բացառապես հրամանատարական կազմով՝ շարքայինների բացակայության պատճառով)։ 1940 թվականի սեպտեմբերի 28-ին Լեհաստանի գլխավոր հրամանատար գեներալ Սիկորսկին հրամայեց ստեղծել Լեհաստանի 1-ին կորպուսը։ 1941 թվականի հոկտեմբերին 4-րդ հրաձգային բրիգադը վերակազմավորվեց 1-ին առանձին պարաշյուտային բրիգադի (գնդապետ Սոսնովսկու հրամանատարությամբ): 1942 թվականի փետրվարին սկսվեց Լեհաստանի 1-ին Պանզեր դիվիզիայի (գեներալ Մաչեկի հրամանատարությամբ) կազմավորումը։ 1943 թվականին գեներալ Սիկորսկու մահից հետո գեներալ Սոսնովսկին դարձավ լեհական զորքերի գլխավոր հրամանատար։ 1942 թվականի օգոստոսին «Շլենզակ» կործանիչը հրետանային կրակով աջակցեց բրիտանական վայրէջքին Դիեպում: «Falcon» և «Dzik» սուզանավերը գործել են Միջերկրական ծովում և ստացել «Scary Twins» մականունը։ Լեհական ռազմանավերը մասնակցել են դաշնակիցների դեսանտային գործողություններին աջակցելուն 1940 թվականին Նարվիկում, 1942 թվականին Հյուսիսային Աֆրիկայում, 1943 թվականին Սիցիլիայում և Իտալիայում։ Նրանք նաև մաս էին կազմում դաշնակիցների արկտիկական շարասյունների պահակախմբին, որոնք «Լենդ-Լիզ» ծրագրով ԽՍՀՄ էին մատակարարում զենք, սնունդ և այլ ռազմական նյութեր: Ընդհանուր առմամբ, լեհ նավաստիները խորտակել են թշնամու մի քանի ռազմանավ (գերմանական և իտալական), այդ թվում՝ 2 գերմանական սուզանավ, խոցել են մոտ 20 ինքնաթիռ և խորտակել մոտ 40 տրանսպորտային նավ։ Զոհվել է մոտ 400 (ընդհանուր մոտ 4 հազարից) լեհ նավաստիները։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջում փրկվածների մեծ մասը մնաց Արևմուտքում: 1939 թվականի սեպտեմբերյան արշավից հետո շատ լեհ ռազմական օդաչուներ փորձեցին տեղափոխվել Ֆրանսիա։ Ֆրանսիայի պաշտպանության ժամանակ լեհ օդաչուները խոցել են մոտ 50 գերմանական ինքնաթիռ, զոհվել են 13 լեհ օդաչուներ։ Այնուհետև լեհ օդաչուները թռան Բրիտանիա, այստեղ ձևավորվեց լեհական 2 էսկադրիլիա՝ որպես բրիտանական օդուժի կազմում (302-րդ և 303-րդ, լեհերը ծառայում էին նաև բրիտանական այլ ջոկատներում)։ Բրիտանիայի ճակատամարտին (1940 թ. հուլիս-հոկտեմբեր) մասնակցել են 145 լեհ կործանիչ օդաչուներ, որոնք խոցել են թշնամու 201 ինքնաթիռ։ Ընդհանուր առմամբ, AK պարտիզանական ստորաբաժանումները, որոնք գործում էին 1943 թվականից, մասնակցել են գերմանացիների հետ ավելի քան 170 ռազմական բախումների, որոնց հետևանքով զոհվել է ավելի քան հազար գերմանացի։ Նաև ԱԿ-ն ակտիվորեն ներգրավված էր հետախուզական գործունեության մեջ (այդ թվում՝ արևմտյան դաշնակիցների շահերից ելնելով): Դիվերսիոն և դիվերսիայով AK ակտիվիստները կազմակերպել են 732 գնացքների վթար, ոչնչացրել մոտ 4,3 հազար վագոն, պայթեցրել 40 երկաթուղային կամուրջ, մոտ 25 հազար դիվերսիոն գործողություններ են իրականացրել ռազմական գործարաններում և ազատել բանտարկյալներին 16 բանտից։ Ձեռքբերումների թվում են. 1942-1943 թվականներին Լյուդովայի գվարդիայի ստորաբաժանումները իրականացրել են ավելի քան 1400 գործողություններ (ներառյալ 237 մարտ), ոչնչացրել են 71 գերմանացի սպա, 1355 ժանդարմ և ոստիկան, 328 գերմանական գործակալ. Երկաթուղիներում դիվերսիաների արդյունքում ռելսերից դուրս են բերել 116 բեռնատար և 11 մարդատար գնացք, ոչնչացրել երկաթուղու 9 երկար հատվածներ և 3137 ժամով դադարեցրել երթևեկությունը. ոչնչացրել և հաշմանդամացրել է 132 մեքենա և 23 լոկոմոտիվ. քանդել և այրել են 13 կամուրջ, 36 երկաթուղային կայարան, 19 փոստային բաժանմունք, 292 գյուղապետարանի գրասենյակ, 11 գործարան և արդյունաբերական ձեռնարկություններ, վառելիքի և նավթամթերքների վառելիքի 4 պահեստ, 9 խոշոր եղջերավոր անասունների դրոշմավորման կետ, ինչպես նաև մի շարք այլ օբյեկտներ։ 1944 թվականի ընթացքում Լյուդովայի բանակի ստորաբաժանումները իրականացրել են 904 ռազմական գործողություններ (ներառյալ 120 խոշոր մարտեր); ավերել է 79 մայրուղային և երկաթուղային կամուրջ և 55 երկաթուղային կայարան, կազմակերպել 322 գնացքների փլուզում. ոչնչացրել է ավելի քան 19 հազար հիտլերական, 24 տանկ, 191 մեքենա, 3 ինքնաթիռ, 465 շոգեքարշ և 4000 վագոն։ մայիսին «Լեհ հայրենասերների միության» նախաձեռնությամբ և աջակցությամբ 1943 թ. Խորհրդային իշխանություննոր լեհ զորամասերԼեհական 1-ին հետևակային դիվիզիայի առաջին իմ. T. Kosciuszko, իսկ ավելի ուշ - և լեհական այլ զորամասեր և ստորաբաժանումներ: Լեհական առաջին դիվիզիայի հրամանատար է նշանակվել գնդապետ Զիգմունդ Բեռլինգը (Կրասնովոդսկի Անդերսի բանակի ճամբարի նախկին ղեկավար), իսկ քաղաքական հրամանատար՝ Ալեքսանդր Զավադսկին։ 1943 թվականի հունիսին ավարտվեց 1-ին հետևակային դիվիզիայի կազմավորումը, 1943 թվականի հուլիսի 15-ին դիվիզիայի զինվորները զինվորական երդում տվեցին։ 1944 թվականի հուլիսի 20-ին Լեհաստանի բանակի 1-ին բանակի հրետանին կրակով աջակցեց 69-րդ բանակի ստորաբաժանումներին՝ անցնելով Արևմտյան Բագը։ Նույն օրը լեհ առաջին զինվորները ոտք դրեցին լեհական հող։ Հաջորդ երեք օրվա ընթացքում 1-ին լեհական բանակի հիմնական ուժերը անցան Բագի արևմտյան ափ: 1944 թվականի հուլիսի վերջին - օգոստոսի սկզբին 1-ին լեհական բանակը գտնվում էր 8-րդ գվարդիական բանակի և 69-րդ բանակի միացման վայրում, նա մասնակցեց մարտերին 4-րդ գերմանական Պանզեր բանակի ստորաբաժանումների հետ, հարձակմանը Չելմի և Լյուբլինի վրա, ազատագրումը: Դեմբլին և Պուլաու... Լեհական 1-ին տանկային բրիգադը մասնակցել է Վարշավայից հարավ գտնվող Վիստուլայի արևմտյան ափին գտնվող Ստուդզյան կամրջի պաշտպանությանը։ Մագնուշև - Ռիչևուլ - Ստուդզյանկա ֆերմայում եռօրյա պաշտպանական մարտերում լեհ զինվորները ոչնչացրել են մոտ 1500 թշնամու զորք, 2 Tiger տանկ, 1 Պանտերա տանկ, 12 T-IV տանկ, մեկ T-III տանկ, 8 ինքնագնաց հրացան, 9 զրահափոխադրիչ, տասնմեկ 75 մմ ատրճանակ և տասնվեց հակատանկային հրացան։ 1944 թվականի հուլիսի 28-ին Լեհաստանի բանակի 1-ին բանակի ստորաբաժանումները մարտական դիրքեր գրավեցին Վիստուլայի արևելյան ափին և մարշալ Ռոկոսովսկու հրամանով գետն անցնեն։ Օգոստոսի 1-ի գիշերը դա փորձել է անել 2-րդ լեհական դիվիզիան։ Արդյունքում մի ընկերություն հատեց Վիստուլան, մեկ այլ ընկերություն կարողացավ հասնել գետի մեջտեղի կղզիներից մեկին։ Բոլոր ստորաբաժանումները, որոնք փորձել են հատել Վիստուլան, մեծ կորուստներ են կրել։ Օգոստոսի 1-ի ցերեկը լեհական 1-ին և 2-րդ հետևակային դիվիզիաները փորձել են անցնել Վիստուլա: Արդյունքում 1-ին դիվիզիայի 2-րդ գունդը գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվել է։ Օգոստոսի 2-ին բանակը չփորձեց հարձակվել, քանի որ Վիստուլան անցնելու բոլոր 9 փորձերն ավարտվեցին անհաջողությամբ։ Օգոստոսի 3-ին 2-րդ դիվիզիայի անցման փորձերը կասեցվեցին գերմանական հրետանու կողմից։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 10-ին խորհրդային և լեհական զորքերը հարձակում են սկսել Վարշավայի տարածքում և սեպտեմբերի 14-ին գրավել Պրահան՝ Վարշավայի արվարձան Վիստուլայի արևելյան ափին։ Պրահայի շրջանում (Վարշավայի արվարձան) մարտերի ավարտից անմիջապես հետո լեհական բանակի 1-ին բանակի ստորաբաժանումները փորձեցին անցնել Վիստուլայի արևմտյան ափ՝ ապստամբներին օգնություն ցուցաբերելու համար։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 15-ի լույս 16-ի գիշերը լեհական բանակի 3-րդ հետևակային դիվիզիայի ստորաբաժանումները սկսեցին անցնել Սասկա-Կեմպա շրջանում։ Չնայած հակառակորդի կատաղի հակառակությանը, դեսանտային գործողությունը շարունակվեց մինչև 1944 թվականի սեպտեմբերի 19-ը և դադարեցվեց մեծ կորուստների պատճառով։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 23-ին լեհական բանակի նախկինում լաստանավային ստորաբաժանումները, ինչպես նաև մի խումբ ապստամբներ, որոնք միացել էին նրանց, տարհանվեցին Վիստուլայի արևելյան ափ: Վիրահատության ընթացքում ընդհանուր կորուստներըԼեհական զորքերը կազմում էին 3764 զինվոր և սպա, այդ թվում՝ 1987 մարդ։ զոհվել է Վիստուլայի արևմտյան ափին (Լեհաստանի բանակի 3-րդ հետևակային դիվիզիայի 1921 և լեհական բանակի 2-րդ դիվիզիայի 366 զինծառայող), վիրավորների կորուստը կազմել է 289 զինծառայող։ 1945 թվականի հունվարի 12-ին սկսվեց խորհրդային նոր հարձակումը, որին մասնակցեց 1-ին լեհական բանակը։ 1945 թվականի հունվարի 16-17-ին ազատագրվեց Վարշավան, որը գերմանացիները վերածեցին ավերակների։ 1945 թվականի հունվարի վերջին Պոմերանիայում տեղակայվեց 1-ին լեհական բանակը (93 հազար մարդ)։ Փետրվարին նա անցավ հարձակման: 1945 թվականի փետրվար-մարտ ամիսներին 1-ին լեհական բանակը տասն օր շարունակ կատաղի մարտեր մղեց Կոլբերգ քաղաքի համար, որին հիտլերական հրամանատարությունը բերդի կարգավիճակ շնորհեց։ 1945 թվականի մարտի 18-ին Լեհաստանի բանակի 1-ին բանակի ստորաբաժանումները վերահսկողություն հաստատեցին քաղաքի վրա։ Կոլբերգի համար մղվող մարտերում գերմանական զորքերը կորցրեցին 5000 սպանված զինվոր և 6992 գերի։ 1945 թվականի հունվարին ավարտվեց լեհական բանակի 2-րդ բանակի կազմավորումը։ Նրան տեղափոխել են Նեյսե գետ, որը նա անցել է ապրիլի 17-ին: Հաջորդ օրը գերմանական զորքերը ֆելդմարշալ Շյորների հրամանատարությամբ, որոնք արշավում էին պաշտպանելու Բեռլինը, մասամբ հետ շպրտվեցին և մասամբ շրջապատվեցին 2-րդ լեհական բանակի մասերով։ Ապրիլի 20-ին գերմանական զորքերը լքեցին իրենց դիրքերը Օդերի արևմտյան ափին և սկսեցին նահանջել դեպի արևմուտք։ Հաղթանակում լեհ զինվորների ներդրումը բարձր է գնահատվել. 5 հազարից ավելի զինծառայողներ և լեհական բանակի 23 կազմավորումներ ու ստորաբաժանումներ պարգևատրվել են խորհրդային շքանշաններով, 13 անգամ լեհական բանակը նշվել է Գերագույն հրամանատարի հրամաններում։ Զինված ուժերԽՍՀՄ. Լեհական բանակի լավագույն զինվորները մասնակցել են 1945 թվականի հունիսի 24-ին Կարմիր հրապարակում Հաղթանակի շքերթին։ 1945 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին լեհական բանակը կազմում էր մոտ 400000 մարդ։ Դա ամենամեծ կանոնավոր ռազմական ուժն էր, որը կռվում էր խորհրդային զորքերի կողքին: Լեհական բանակի կազմում (1-ին, 2-րդ բանակներ և բարձր հրամանատարության ռեզերվ) գործում էր 2 բանակային տնօրինություն, 1 տանկային կորպուս; 14 հետևակային, 1 հրետանային և 3 հակաօդային հրետանային դիվիզիա; 10 հրանոթ, 1 ականանետ, 1 մոտոհրաձգային, 5 ինժեներ-սակրավոր, 1 հեծելազոր և 2 առանձին տանկային բրիգադ, 4 օդային դիվիզիա, ինչպես նաև մի շարք հատուկ, օժանդակ և թիկունքային ստորաբաժանումներ և մի քանի ռազմաուսումնական հաստատություններ։ Ծառայության մեջ կար 4 հազար հրացան և ականանետ, 400 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ, 600 ինքնաթիռ և 8 հազար գնդացիր: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում ԽՍՀՄ-ը լեհական բանակին է փոխանցել մոտ 700 հազար հրացան և գնդացիր, ավելի քան 15 հազար ծանր գնդացիր և ականանետ, 3500 հրացան, 1000 տանկ, 1200 ինքնաթիռ, 1800 մեքենա և զգալի քանակությամբ այլ տեխնիկա։ և ռազմական տեխնիկա, ինչպես նաև ապահովել լեհական բանակի համազգեստով, սննդամթերքով, զինամթերքով, վառելիքով և դեղորայքով մատակարարումը։ Լեհաստանի քաղաքացիները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել ԽՍՀՄ օկուպացված տարածքում խորհրդային պարտիզանական շարժմանը։ ԲԽՍՀ-ին մասնակցում էին 2500 լեհեր, որոնցից 703-ը պարգևատրվեցին խորհրդային կառավարության պարգևներով։ 2000 Լեհերը մասնակցել են Ուկրաինական ԽՍՀ տարածքում խորհրդային պարտիզանական շարժմանը։ Բացի այդ, լեհերը մասնակցել են խորհրդային պարտիզանական շարժմանը ԽՍՀՄ այլ հանրապետությունների տարածքում. Ընդհանուր առմամբ ԽՍՀՄ օկուպացված տարածքում խորհրդային պարտիզանական շարժմանը մասնակցել է 5 հազար լեհ։ ԽՍՀՄ տարածքում ընդհատակյա և պարտիզանական ջոկատներում հակաֆաշիստական պայքարին մասնակցելու համար Լեհաստանի 993 քաղաքացի պարգևատրվել է խորհրդային կառավարության պարգևներով։ Ռազմական գործողությունների հիմնական թատերաբեմերը.
Այսպիսով, եթե վերլուծենք ամերիկյան վարչակազմի գործողությունները, պարզ կդառնա, որ Լեհաստանում ՆԱՏՕ-ի երկրների օդային կապերի ամրապնդումը կապված է Ուկրաինայի նեոնացիստական ռեժիմի աջակցության հետ։ Չէ՞ որ նշանակալի ժեստ յանկիների կողմից։Պաշտպանական պատերազմ 1939 թ
Պատերազմի նախօրեին լեհական ավիացիան զինվորականության առանձին ճյուղ չէր։ Տարբեր տեսակի և նշանակության 745 ինքնաթիռ (ավելի քան 400 մարտական և մոտ 300 ուսումնական), միավորված վեց օդային գնդերում, ստորաբաժանումներ էին հիմնված Վարշավայի, Կրակովի, Պոզնանի, Տորունի, Լիդայի, Վիլնայի և Լվովի մոտ գտնվող օդանավակայաններում։ Ավիացիայի՝ որպես օժանդակ ուժի մասին տեսակետների ազդեցությամբ՝ 1939 թվականի հուլիսի 28-ին որոշվեց ռազմական ինքնաթիռների մեծ մասը փոխանցել ցամաքային բանակների ենթակայությանը և մնացած կործանիչներից ու ռմբակոծիչներից կազմավորվել։ Այնուամենայնիվ, գործնականում վերակազմավորումը սկսվել է միայն օգոստոսի 23-ին: Ցավոք սրտի, մարտական ավիացիայի վերակառուցումը լիովին մտածված չէր և բարդ էր։ Վերանորոգման բազաների ցանցը հարմարեցված չէր նոր կառուցվածքին, վատ էր աշխատում վառելիքի և պահեստամասերի ապահովման համակարգը։
Միաժամանակ գերմանական կործանիչները ցամաքում խոցել և ոչնչացրել են 36 P-7 և P-11, 13 Losh ռմբակոծիչներ, 20 Karas թեթև ռմբակոծիչներ, 5 կապի ինքնաթիռ և մեկ տրանսպորտային ինքնաթիռ՝ ընդհանուր 74 մեքենա։
Լեհական ռմբակոծիչ բրիգադը (գնդապետ Վ. Հելլերի հրամանատարությամբ) պատերազմի սկզբում կազմակերպչական և տեխնիկապես լիարժեք ձևավորված չէր։ Բրիգադը բաղկացած էր P-37В «Լոշ» ռմբակոծիչների 4 էսկադրիլիայից (36 մեքենա) և 5 էսկադրիլիա R.23В «Կարաս» (50 մեքենա)։ Մալաշևիչի բազայում ուսումնական ստորաբաժանումներում և պահեստում կար ևս 37 P-37A / B մեքենա, որոնցից միայն կեսը կարող է մոտ ապագայում ուղարկվել մարտական ստորաբաժանումներ: Բրիգադի օգտագործման հստակ հայեցակարգ չկար։ Հրամանատարին թույլատրվել է, իր հայեցողությամբ, օգտագործել միայն երկու (առավելագույնը երեք) էսկադրիլիա։ Խոշոր ուժերի մարտի մեջ մտնելը կարող էր թույլատրել միայն ավիացիայի գլխավոր հրամանատարը: Հրամանատարության ամբողջականության բացակայությունը և ռմբակոծիչների տեղակայումը միմյանցից հեռու գտնվող օդանավակայաններում զգալիորեն սահմանափակեցին բրիգադի մարտական հնարավորությունները:
Պայքար
Լեհաստանի զինված ուժերը աքսորում
Լեհական ստորաբաժանումներ Ֆրանսիայում և Նորվեգիայում
Լեհական ստորաբաժանումներ Սիրիայում, Եգիպտոսում և Լիբիայում
Լեհական ստորաբաժանումները Բրիտանիայում
Լեհական ստորաբաժանումները ԽՍՀՄ-ում (1941-1942)
Լեհական ավիացիան արտասահմանում
Լեհական բանակը ԽՍՀՄ-ում (1943-1945)
Նշումներ (խմբագրել)
Արեւմտյան Եվրոպա
Արեւելյան Եվրոպա
Միջերկրական
Աֆրիկա
Հարավարեւելյան Ասիա
խաղաղ Օվկիանոս
