Աերոբատիկա թվաբանություն Խալխին Գոլի երկնքում. Խալխին Գոլ. ձախողված պատերազմի ուժի փորձություն
1939 թվականի սկզբից Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության (որի տարածքում, 1936 թվականի խորհրդային-մոնղոլական արձանագրության համաձայն, տեղակայված էին խորհրդային զորքերը) և Մանչուկուոյի միջև սահմանի տարածքում, որը փաստացի կառավարվում էր Ճապոնիայի կողմից, մի քանի միջադեպեր են տեղի ունեցել մոնղոլների և ճապոնա-մանջուսների միջև:
Վերջին փոխհրաձգությունը տեղի է ունեցել մայիսին։ Երկու կողմերն էլ սկսեցին ուժեր ներքաշել վիճելի տարածք։ Մոնղոլիան, որի օգտին հանդես էր գալիս Խորհրդային Միությունը, հայտարարեց, որ անցել է սահմանը Նոմոն-Խան-Բուրդ-Օբո փոքր գյուղի մոտ, իսկ Մանչուկուոն, որի հետևում Ճապոնիան էր, սահման գծեց Խալխին-Գոլ գետի երկայնքով (այդ իսկ պատճառով. , արևմտյան պատմագրության մեջ հետագա տեղական պատերազմը ստացել է «Միջադեպ Նոմոնխանում» անվանումը, իսկ խորհրդային և ռուսերենում՝ «Պատերազմ Խալխին Գոլի դեմ»)։ Ֆորմալ պատճառն այն էր, որ տարածքի բազմաթիվ տարբեր մեկնաբանվող քարտեզների առկայությունն էր, որոնք կողմերից յուրաքանչյուրը մեկնաբանեց իրենց օգտին, ինչպես նաև ամայի և սակավաբնակ տարածքի բնույթն անորոշ սահմաններով, որոնք շատ կիլոմետրեր էին: իրարից զատ. Հատկանշական է, որ հակամարտության սկզբում կողմերը դա դիտարկում էին որպես սովորական միջադեպ։ Նրանք փոխանակեցին մի քանի փոխադարձ բողոքներ (որոնցից առաջինն ուղղված էր Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության կառավարությանը)։ Մոսկվայում, ընդհանուր առմամբ, կատարվածի մասին իմացել են դրա սկսվելուց ընդամենը մի քանի օր անց։ Բայց դժվար թե ճիշտ լինի առերեսումը պատահականություն համարել։ Այն հասունանում էր ոչ միայն այն պատճառով, որ սահմանային հաճախակի և աննշան միջադեպերը կուտակվում էին և պարարտ հող էին ստեղծում առճակատման համար։
Խալխին Գոլի շուրջ հակամարտությունը, բացի ռազմականից ու հզորությունից, ուներ հստակ քաղաքական և դիվանագիտական հարթություն։ Կարևոր էր և՛ Խորհրդային Միության, և՛ Ճապոնիայի համար ցույց տալ իրենց մարտունակությունը պոտենցիալ դաշնակիցների առջև, քանի որ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում բավականին լուրջ կասկածներ կային ԽՍՀՄ-ի և Ճապոնիայի՝ որպես հուսալի և մարտունակ գործընկերներ հանդես գալու կարողության վերաբերյալ։ առաջիկա կոալիցիաներում, որոնց կազմն ու կոնֆիգուրացիան դեռ հստակեցված չէր։
Հենց այս ամիսներին ճապոնական դիվանագիտությունը կատաղի սակարկություն արեց Գերմանիայի և Բրիտանիայի հետ համագործակցության պայմանների շուրջ։ Մյուս կողմից, Ճապոնիան այն ժամանակ դժվարին նվաճողական պատերազմ էր մղում Չինաստանում, որտեղ զգալի կորուստներ ունեցավ կենդանի ուժի և տեխնիկայի առումով։ 1939 թվականին, մասնավորապես, այնտեղ կիրառվել է մոտ 900 մարտական ինքնաթիռ, որից մոտ կեսը՝ բանակային ավիացիան։ Կայսերական ճապոնական բանակի լավագույն ուժերը կենտրոնացած էին Չինաստանում, և ակնհայտ է, որ նման պայմաններում ճապոնացիները, չնայած իրենց ագրեսիվությանը, շահագրգռված չէին զուգահեռ մեծ պատերազմ հրահրել՝ իրենց ուժերը շեղելով իրենց հիմնական նպատակից։
1939 թվականի ամռանը ԽՍՀՄ ռազմական պատվիրակության կողմից ոչ պակաս կարևոր բանակցություններ վարվեցին Մոսկվայում Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի ռազմական առաքելությունների ներկայացուցիչների հետ։ Պետք չէ մոռանալ Խորհրդային Միության շուրջ ստեղծված քաղաքական իրավիճակի մասին։ 1938-ի աշնանը ԽՍՀՄ-ին չհրավիրեցին անգամ Մյունխենի կոնֆերանսին, որտեղ որոշվում էր Չեխոսլովակիայի ճակատագիրը, որի հետ Մոսկվան փոխօգնության պայմանագիր ուներ։ Սա նշանակում էր մեկ բան՝ Խորհրդային Միության հեղինակության անկումը Եվրոպայում, որտեղ 1939 թվականի գարնանն ընկավ Հանրապետական Իսպանիան՝ Մոսկվայի վերջին դաշնակիցը։ Արևմուտքում ողջամտորեն ենթադրվում էր, որ բազմաթիվ զտումներից թուլացած Կարմիր բանակը մարտունակ չէ: Բացի այդ, ԽՍՀՄ-ը, որն ակտիվորեն օգնում էր Չինաստանին զենքով և ռազմական մասնագետներով, անուղղակիորեն շահագրգռված էր ճապոնական ուժերի ցրմամբ։
Այսպիսով, ծագած հակամարտությունը, որը ֆորմալ առումով քառակողմ էր՝ Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությունը և ԽՍՀՄ-ն ընդդեմ Մանչուկուոյի և Ճապոնիայի, իրականում ԽՍՀՄ-ի և Ճապոնիայի հարաբերությունների պարզաբանումն էր։ Հակամարտությունը հիանալի հնարավորություն էր կողմերից յուրաքանչյուրի համար ոչ միայն ապահովելու վիճելի տարածքները, այլեւ զգալիորեն բարձրացնելու իր ռազմական ու քաղաքական հեղինակությունը միջազգային ասպարեզում։
Օդային պատերազմի սկիզբը
Առաջին ինքնաթիռը՝ R-5 տիպի մեքենան, որը հաղորդակցվում էր 6-րդ հեծելազորային դիվիզիայի հետ, կորցրեց Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը մայիսի 22-ին օդային մարտում։ Այս օրը դարձավ սահմանի վրա օդային մարտերի մեկնարկային կետ։
ԽՍՀՄ-ը Ճապոնիային մեղադրեց Մոնղոլիայի դեմ ագրեսիայի մեջ և հայտարարեց, որ նա կպաշտպանի իր սահմանները «ինչպես իր սեփականը»: Խորհրդային Միությունից շտապ կարգով սկսել են Խալխին-Գոլի շրջան տեղափոխել լրացուցիչ ավիացիոն և զրահատեխնիկա։
Մայիսին ճապոնական ինքնաթիռների հետ առաջին բախումները տագնապ առաջացրին ԽՍՀՄ ռազմաքաղաքական ղեկավարության մոտ։ Անշուշտ, նույնիսկ մի քանի տասնյակ ինքնաթիռների կորուստը չէր կարող խաթարել ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի մարտունակությունը Հեռավոր Արևելքում: Բացասական տպավորությունն առաջին հերթին գալիս էր հենց այն փաստից, որ խորհրդային ավիացիան սկսեց անարդյունավետ գործել։
Այս առումով հատկապես հատկանշական էր մայիսի 27-ին տեղի ունեցած 22-րդ ԻՊ 1-ին ջոկատի ավիամարտը, որն անձամբ գլխավորում էր ավիացիոն բրիգադի հրամանատարի պաշտոնակատար, մայոր Տ.Ֆ.Կուցվալովը։
Երբ ճապոնական օդանավերը հայտնվեցին օդում, Կուցևալովի ինքնաթիռը շարժիչի անսարքության պատճառով չթռավ, և մարտի ժամանակ չորս մեքենա ստիպված եղան լքել մարտը և նույն պատճառով վայրէջք կատարել (գուցե դա անորակ վառելիքի պատճառով էր, երբ լիցքավորվում էր): գետնին մեկնելուց առաջ) ... Մնացած չորս օդաչուներից երկուսը զոհվել են, մեկը՝ վիրավորվել։
Հաջորդ օրը՝ մայիսի 28-ին, I-15-ի 22-րդ ԻՊ-ի 4-րդ էսկադրիլիան գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվեց։ Տասը օդաչուներից հինգը զոհվել կամ անհետ կորել են, այդ թվում՝ 22-րդ ԻՊ-ի հրամանատարի օգնական, մայոր Պ.Ա.Մյագկովը; առնվազն երեքը վիրավորվել են, այդ թվում՝ ջոկատի հրամանատար կապիտան Ա.Ի.Բալաշովը։
Խալկին-Գոլ. Կարմիր աստղն ընդդեմ Ծագող արևի. I-16 ընդդեմ Նակաջիմա Կի 27.
Բրինձ. Բրուքս Ուելան
Հունիսի սկզբից Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետություն ժամանած օդաչուները, ովքեր անցել են Իսպանիայում և Չինաստանում պատերազմը, նախ և առաջ պետք է դիտվեն որպես հրահանգիչներ և կազմակերպիչներ, այլ ոչ թե որպես թռիչքային ուժեղացում՝ գերազանց պատրաստվածությամբ։ Հարկ է նաև նշել, որ Մոնղոլիայում առկա օդաչուների մակարդակը համեմատաբար կարճ ժամանակում բարձրացնելու հնարավորությունը հնարավոր դարձավ շարքային օդաչուների ընդհանուր լավ որակի շնորհիվ, որոնք արագորեն սովորեցին վետերանների դասերը: Հակառակ դեպքում նման ուսումնասիրությունները պարզապես հաջողությամբ չէին անցնի։ Այս հանգամանքը թույլ է տալիս այլ կերպ նայել Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի զանգվածային թռիչքային անձնակազմի որակին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում, ի տարբերություն գերակշռող տեսակետի, որ սովորական օդաչուները ունեին պատրաստվածության չափազանց ցածր մակարդակ։ , իսկ ավիացիան ամբողջությամբ ոչնչացվել է ռեպրեսիաներով։
Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետություն ժամանած 48 օդաչուներից և տեխնիկական մասնագետներից բաղկացած խումբը գլխավորում էր Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարի տեղակալ Յա.Վ.Սմուշկևիչը; Նրանից բացի Խորհրդային Միության հերոսի կոչում ունեին 11 օդաչուներ։ Նրանք բոլորն անմիջապես ցրվեցին տարբեր դիվիզիաներում ու սկսեցին մարտական պատրաստություն։
Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի աճը Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությունում պատերազմի սկզբում
Պատերազմի սկզբում Մանջուրիայում և Կորեայում ճապոնական օդային ուժերը կազմում էին 274 ինքնաթիռ։ Հետևաբար, մինչև հունիսի կեսերը, եթե նույնիսկ վերը նշված բոլոր օդային ուժերը կենտրոնացված լինեին Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության դեմ, ճապոնական կողմը չէր կարող թվային առավելություն ունենալ ավիացիայի ոլորտում։ Իրականում հունիսին Ճապոնիայի օդուժը Խալխին Գոլի տարածքում հաշվում էր ընդամենը 129 ինքնաթիռ, որից 77 կործանիչ, 24 երկշարժիչ ռմբակոծիչ, 28 միաշարժիչ ինքնաթիռ՝ թեթև ռմբակոծիչներ և հետախուզական ինքնաթիռներ։ Իսկ այս տարածքում գործողությունների համար նախատեսված հենց առաջին կազմավորումը եղել է Ժամանակավոր օդային ուժերը, որը ստեղծվել է մայիսի 12-ին և համարակալել է 32 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 20 կործանիչ և 12 միաշարժիչ մեքենա։
Այսպիսով, հունիսի կեսերի դրությամբ մարտական գոտում տեղակայված խորհրդային օդային ուժերը երկու անգամ ավելի մեծ էին, քան այնտեղ տեղակայված ճապոնական օդուժը և հավասար էին Մանջուրիայում և ընդհանրապես Կորեայում տեղակայված ճապոնական օդուժին: Պատահական չէ, որ մայիսի վերջից ճապոնացիները երկար ժամանակ օդում ակտիվություն չեն ցուցաբերում, ինչը, ընդհանուր առմամբ, ստանձնում էր խորհրդային կողմը, որը գնահատում էր ճապոնական ավիապարկը, որը սկզբում կարող էր օգտագործվել մարտերում։ հարյուր ու կես տրանսպորտային միջոցների վրա։
Բարձրորակ նյութը Խալխին Գոլում Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հաջողության ապահովման հիմնական աղբյուրն է
Եթե մայիսյան ձախողումները կարող էին մասամբ բացատրվել ռազմական գործողությունների կազմակերպման թերություններով և օդաչուների շրջանում մարտական փորձի բացակայությամբ, ապա հունիսի 22-ին տեղի ունեցած օդային մարտը կասկած չթողեց խորհրդային կործանիչ ավիացիայի և նյութական տագնապալի վիճակի մասին: դրա մակարդակի և թշնամու ինքնաթիռների միջև եղած անհամապատասխանությունը: Խոսքը Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կողմից երկպլան կործանիչների զանգվածային օգտագործման մասին է։
Հարկ է նշել, որ կոնկրետ այս մարտում I-15 bis-ի կորուստները ոչ մի կերպ չեն եղել մարտը վատ վերահսկելու կամ օգտագործված ինքնաթիռների փոքր քանակի պատճառով։ Այսպիսով, 22-րդ IAP-ի չորրորդ էսկադրիլիան գտնվում էր փորձառու օդաչու Եվգենի Ստեպանովի հրամանատարության ներքո, ով կռվել էր Իսպանիայում, որտեղ նա թռչում էր I-15-ով։ Ինքը՝ Ստեփանովը, չնայած իր հմտությանը, հազիվ է դիմացել ճապոնացիների հետ ճակատամարտին և իջել է իր մեքենան՝ ընդհատված շարժիչի կառավարման մղումով։
Խորհրդային միապլանների և երկպլան կործանիչների կորուստների տոկոսը օդային մարտերում օգտագործվածներից 1939 թվականի հունիսի 22-ին
| Ինքնաթիռի տեսակը | I-15 | I-16 |
| Ներգրավված | 49 | 56 |
| Կորած | 13 | 1 |
| Կիրառված կորուստների տոկոսը | 27 | 2 |
Բիպլանների զարգացման միտումը հիմնված էր Իսպանիայի պատերազմի փորձի վրա: I-15 ինքնաթիռները, որոնք իրենց լավ դրսևորեցին այս պատերազմի սկզբնական շրջանի մարտերում, որոշակի տպավորություն թողեցին Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի ղեկավարության վրա: Եթե մինչ այդ տատանումներ կային նմանատիպ սխեմայի մեքենաների օգտագործման վերաբերյալ, ապա շահագործման հուսալիությունը և այս մեքենայի վարման հեշտությունը ավելի բարդ I-16 մենապլանի համեմատ խոսում էին այն մասին, որ այն ուներ գոյության իրավունք: Եվ չնայած Չինաստանը հետագայում բոլորովին այլ ակնարկներ ստացավ I-15 bis biplane-ի մասին, որն ի սկզբանե բախվել էր արագընթաց ճապոնական մենապլանների հետ, իրավիճակը շտկելը արդեն դժվար էր. մեքենան զանգվածային արտադրության է դրվել երկրի ամենամեծ ինքնաթիռում: գործարան թիվ 1. 1939-ին երկպլան տիպի կործանիչները դարձան ԽՍՀՄ-ում արտադրված ամենազանգվածային կործանիչները, և տարեվերջին դրանց մեջ գերակշռեց I-15 bis տիպի ինքնաթիռները։
Խալկին-Գոլ, 1939 թվականի ամառ I-15 կործանիչի պատրաստում մարտական առաջադրանքի համար։
Որոշ խորհրդային և ռուս հետազոտողներ կարծում են, որ I-153 «Չայկա» կործանիչների հայտնվելը Խալխին Գոլում թույլ է տվել խորհրդային օդային ստորաբաժանումներին, բացի I-16-ից, ձեռք բերել օդային զենքեր, որոնք գերազանցում են ճապոնական կործանիչները։ Այս տեսակետը կարծես թե ակնհայտորեն չափազանցված է։
Դրա ապացույցներից մեկն օգոստոսի սկզբին 22-րդ ԻՊ-ի հրամանատար Գ.Կ.Կրավչենկոյի և I-153 խմբի հրամանատար, գնդապետ Կուզնեցովի միջև անցկացված ցուցադրական օդային մարտն է։ Առաջին մոտեցման ժամանակ, արդեն երրորդ ոլորանում, I-16-ը մտավ «ճայի» պոչը, երկրորդում՝ դա տեղի ունեցավ երկու ոլորանից հետո։
Նշենք, որ «Ճայերը» գործել են հատուկ պայմաններում՝ համարվում էին վերջին զենքը, նրանց թույլ չէին տալիս թռչել սահմանից այն կողմ։ Նույնը կարելի է ասել I-15 bis-ի մասին, որոնք հունիսյան մարտերից հետո օգտագործվել են միայն ցամաքային թիրախները ուժեղ կործանիչի ծածկույթի տակ հարձակվելու համար։ Չնայած դրան, առկա տվյալների համաձայն, ընդհանուր առմամբ մարտերի ընթացքում կորել է առնվազն 40 երկինքնաթիռ I-15 bis և I-153, ինչը, համապատասխանաբար, կազմում է բոլոր կորցրած խորհրդային կործանիչների առնվազն քառորդը: Իհարկե, մարտերում երկինքնաթիռների կորուստները բացարձակ թվերով աղետալի չէին, բայց նման վիճակագրությունը տագնապալի միտումներ էր արտացոլում ամբողջ խորհրդային կործանիչների նյութի վիճակի հետ կապված: Խորհրդային մարտերում գլխավոր և ամենաժամանակակից կործանիչը I-16 մենապլանն էր։ Հենց այս մեքենայի առկայությունն է ծառայության մեջ հսկայական քանակությամբ, որը կարող է բացատրել Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հաջողության զգալի մասը Խալխին Գոլում:
Քանակական գործոնը Խալխին Գոլի մարտերում
Ինչպես նշվեց վերևում, խորհրդային հրամանատարությունը գործնականում պատերազմի հենց սկզբից (ի տարբերություն որոշ հեղինակների պնդումների) թվային գերազանցություն ուներ ճապոնական ուժերի նկատմամբ։
Սա առաջին հերթին պայմանավորված է խորհրդային ռազմական դոկտրինով, որը նախատեսում էր միաժամանակ երկու հակառակորդների դեմ մարտեր վարել՝ արևմուտքում և արևելքում, և, համապատասխանաբար, Կարմիր բանակի օդային ուժերի հագեցվածությունը դրա համար անհրաժեշտ քանակությամբ նյութերով: .
Մեկ տարի առաջ նմանատիպ սխեման իրեն դրսևորեց՝ օգոստոսին Հեռավոր Արևելքում Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերը զգոնության էին դրվել Խասանի դեպքերի հետ կապված։ Միաժամանակ ԽՍՀՄ եվրոպական մասում տեղակայվել է 2000 ինքնաթիռների խմբավորում՝ նախատեսված մարտական օգտագործման համար՝ Մյունխենյան ճգնաժամի ժամանակ Չեխոսլովակիային օգնություն ցուցաբերելու դեպքում։
1939-ին իրավիճակը նման էր. Խալխին Գոլի վրա մարտերի ավարտից գրեթե անմիջապես հետո Լեհաստանի դեմ տեղակայվեց Արևմուտքում գտնվող Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հզոր խմբավորումը։
Խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը նույնպես կենտրոնացած էր ոչ միայն այդ ինքնավար խմբավորումների սարքավորման վրա (այդ խնդիրն իրականում իրականացվել էր), այլև ռազմական գործողությունների դեպքում նրանց կորուստները փոխհատուցելու վրա։ Նա փայլուն կերպով գլուխ հանեց այս գործից։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը տեխնիկայի պակաս չեն զգացել։
Հենվելով հզոր ավիացիոն արդյունաբերության վրա՝ խորհրդային հրամանատարությունը, նյութի որակական կատարելագործմանը զուգընթաց, վարում էր նաև մարտական գոտում ավիացիոն ուժերի քանակական մակարդակի բարձրացման քաղաքականություն։
Օգոստոսի առաջին կեսին ժամանեց նոր հզոր ուժեղացում՝ մինչև 200 ինքնաթիռ։ Օգոստոսի կեսերին սովետական օդային ստորաբաժանումները (ներառյալ մոնղոլական P-5-ների խումբը) հաշվում էին առնվազն 558 մարտական ինքնաթիռ, ինչը երկու անգամ գերազանցում է ճապոնական օդուժին։ Այս թվից 181 մեքենաները SB ռմբակոծիչներն էին, որոնք օգոստոսի 20-ի հարձակման ժամանակ ավիացիայի հիմնական հարվածող ուժն էին ճապոնական պաշտպանությունը ճեղքելու համար:
Բոլորովին այլ իրավիճակ ուներ ճապոնական կողմը. Բանակի ավիացիան կարող էր օգտագործել փոքր թվով երկշարժիչ ռմբակոծիչներ (դրանց մի մասը ներմուծվել էր Իտալիայից)։ Կործանիչների կորուստները սպառել են երկրի ողջ ընթացիկ արտադրությունը: Հակամարտության վերջում ճապոնական օդուժի աննշան քանակական աճ (սեպտեմբերի 9-ից 295) ձեռք է բերվել, այդ թվում՝ մոտ 60 հնացած երկպլան կործանիչների փոխանցման միջոցով:
Ավիացիայում խորհրդային և ճապոնական կողմերի կորստի գնահատականը
1940 թվականի հուլիսի 10-ին «Իզվեստիա» թերթը - իրադարձություններից մեկ տարի անց - Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի տվյալները տրամադրեց չորս ամսվա մարտերի ընթացքում կողմերի կորուստների մասին ՝ 1939 թվականի մայիսի 15-ից մինչև սեպտեմբերի 15-ը: Նրանց տվյալներով՝ Ճապոնիան կորցրել է 660 ինքնաթիռ, ԽՍՀՄ-ը՝ 143։
Գրեթե հիսուն տարի անց, երբ եկավ 1988 թվականը, խորհրդային «Հայրենիքի օդային ուժը» աշխատության կապիտալ աշխատուժը ցույց տվեց հետևյալ թվերը՝ Ճապոնիա՝ 646, ԽՍՀՄ՝ 207 կորցրած ինքնաթիռ (ներառյալ 160 կործանիչ) և 211 ավիատոր։ Ինչպես տեսնում եք, կորուստների մասին խորհրդային հաշվարկներն ավելացել են մեկուկես անգամ։ Ճապոնական կորուստների թիվը, համապատասխանաբար, որոշակիորեն կրճատվել է՝ 660-ից հասնելով 646-ի։
Վերը նշված պատճառներով խորհրդային ղեկավարությանը օդում ռազմական գործողությունների բարենպաստ պատկերի կարիքը խիստ զգացվում էր։ Խորհրդային դիվանագիտությունը ակտիվորեն գովազդում էր Կարմիր բանակի հաջողությունները։
«Անմիջապես 26 հունիսի 1939 թ.
Կաստել Ֆուսանոյում (Իտալիայի կառավարության նստավայրը. Ա.Ս.) հանդիպել է Չիանոյի (Իտալիայի արտաքին գործերի նախարար. Ա.Ս.) հետ։ Զրույցի ընթացքում ես նախարարին մատնանշեցի, որ օրերս ինձ ուղղված նրա հայտարարությունը ԽՍՀՄ-ի նկատմամբ իտալական մամուլի պարկեշտ պահվածքի մասին այլևս չի համապատասխանում իրականությանը. վերջին երեք օրերի ընթացքում թերթերը համակարգված կերպով տպագրում են Տոկիոյի կեղծիքները՝ ակնհայտորեն մեջբերելով. խոցված խորհրդային ինքնաթիռների անհեթեթ թվեր»։
(Իտալիայում ԽՍՀՄ գործերի ժամանակավոր հավատարմատար Լ.Վ. Գելֆանդի հեռագրից ԽՍՀՄ արտաքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատին)
«27 հունիսի 1939 թ
ՏԱՍՍ-ի հայտարարությունը (հունիսի 26-ով) լայնորեն հրապարակվել է և շոշափելի օգուտներ է բերել։ Այնուամենայնիվ, շատ կարևոր է իրադարձությունների լուսաբանման մեջ չթողնել ճապոնական նախաձեռնությունը։ Այսպիսով, հունիսի 26-ին օդային մարտը հիմա թերթերն են տալիս, հիմնականում մեր հաղորդագրության համաձայն, քանի որ ճապոնական կեղծ վարկածը ավելի ուշ եկավ։ Իշխանական շրջանակներում տեղի ունեցող իրադարձությունների նկատմամբ զգալի հետաքրքրություն կա... Ինչպես Խասանի դեպքերի ժամանակ, ամերիկյան թերթերը հղումներ են պարունակում սահմանի «անորոշության» և դրա խախտման պատասխանատվության մասին կասկածների մասին»։
(ԱՄՆ-ում ԽՍՀՄ լիազոր ներկայացուցիչ Կ.Ա.Ումանսկու հեռագրից ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարիատին).
Ճակատամարտերի լուսաբանման մեկ ամիս ձգձգվելու պատճառով խորհրդային բանագնացները ստիպված էին պտտվել տապակի մեջ, բայց հետո Մոսկվայից քիչ թե շատ կանոնավոր սկսեցին տեղեկանալ «հաղթանակների» մասին։ Ո՞րն էր այս հաղթանակների իրական արժեքը։
Ն.Ն.-ի հուշերում։ Վորոնովը 1991 թվականի «Զինվորական ծառայության մեջ» (հեղինակը 1937-1940 թվականներին եղել է Կարմիր բանակի հրետանու պետ, մասնակցել է 30-40-ական թվականների բազմաթիվ տեղական պատերազմներին) ասում է հետևյալը.
"Վերադառնալուց անմիջապես հետո ինձ կանչեցին Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար՝ Խալխին Գոլի վրա կատարածս աշխատանքի արդյունքներով։ ... Հանկարծ հետեւեց հարցը.
- Ըստ տեղեկությունների՝ մարտերի ընթացքում մեր կործանիչները խոցել են մոտ 450 ճապոնական ինքնաթիռ։ Ճի՞շտ է դա, թե՞ ոչ։
Ես ստույգ տվյալներ չունեի իմ տրամադրության տակ։ Վորոշիլովը, ըստ երևույթին, հասկացավ իմ շփոթությունը և եզրակացրեց.
«Դուք կարող եք գոհ լինել, եթե մեր ինքնաթիռը կործանի գոնե կեսը»։
Եթե ընդունենք պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Կ.Ե. Վորոշիլովը որպես հիմք (հազիվ թե որևէ մեկն ավելի ստույգ տեղեկություն ունենար), պարզվում է, որ խորհրդային կողմը հակառակորդի կորուստները գնահատել է 220 ինքնաթիռ, այսինքն՝ ի սկզբանե հայտարարված պաշտոնական թվից երեք անգամ պակաս։
Ճապոնական Home Tsushin գործակալությունը, հղում անելով ճապոնական բանակի շտաբի մամուլի բաժնին, ամփոփելով պատերազմի երեք տարիների արդյունքները, նշում է. և գետնին ոչնչացրել է 30 ինքնաթիռ»։ Սեփական կորուստները գնահատվել են 138 ինքնաթիռ, ինչը մոտավորապես մեկուկես անգամ ցածր է Վորոշիլովի գնահատականից։
Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ թեև քաղաքական նպատակներով անհավանական թվերը (4-6 անգամ գերագնահատված) լայնորեն օգտագործվում էին երկու կողմերի կողմից, սակայն դժվար թե արժե եզրակացություն անել սեփական ղեկավարության օդաչուների կանխամտածված խաբեության մասին։ Բանն այն է, որ երկու կողմերի կործանիչները, որոնք հագեցված են հիմնականում հրացանային տրամաչափի գնդացիրներով, կարող էին զգալի թվով հարվածներ հասցնել հակառակորդի մեքենային, որը, սակայն, չի հասել նշանակետին։ Տարբեր սուր զորավարժությունները և մարտադաշտի հագեցվածությունը հսկայական թվով մեքենաներով միշտ չէ, որ հնարավորություն են տալիս ճշգրիտ գնահատել պայքարի ելքը։
Ճապոնական բանակի ավիացիայի իրական կորուստները կազմել են 12 տիպի 164 ինքնաթիռ (այդ թիվը ներառում է մանջուրյան ավիաընկերության կորուստները), այդ թվում՝ 90-ը՝ մարտական, իսկ 74-ը՝ մյուսներից (ցավոք, հեղինակը չունի։ մանրամասն վերծանումվերջին ժամկետում, հավանաբար, դրանք մեքենաներ են եղել, որոնք կործանվել են թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ և, հնարավոր է, շահագործումից հանվել մարտական վնասվածքի պատճառով): Կորցրած մեքենաների մեծ մասն ընկել է կործանիչների վրա՝ 99 մեքենա, որից Nakajima Ki.27- 96 մեքենա, այդ թվում 62-ը՝ մարտական, ինչպես նաև 3 Kawasaki Ki.10(բոլորը կորել են ճակատամարտում): Համեմատաբար փոքր թվով կորած երկշարժիչ ռմբակոծիչներ ( Mitsubishi Ki.21-Iև Fiat BR-20) - Երկու տեսակներից 7-ը՝ բոլոր պատճառներով, ավելի շուտ դա խոսում է ճապոնական կողմում դրանց ընդհանուր աննշան թվի մասին։
Ճապոնացիների անձնակազմի կորուստները բավականին մեծ էին, և, ինչպես նշում են արևմտյան հեղինակները, դրանք փոխհատուցելու ոչինչ չկար։ Այսպես, հիմնականում կործանիչ ավիացիայում զոհվել են էսկադրիլիայի հրամանատարի և բարձր կոչումի 17 սպա։ Ամենաբարձր կոչումը օգոստոսի 2-ին սպանված 15-րդ Սենտայի (համարժեք խորհրդային գնդի) հրամանատար գնդապետ Աբե Կացումին էր։ Բացի այդ, կային ծանր վիրավորներ, ինչպես նաև գերեվարված ճապոնական բանակի ավիացիայի սպաներ (այդ թվում՝ հուլիսի 29-ին գնդակահարված 1-ին Սենտայի հրամանատար մայոր Ֆ. Հարադան)։
Հետախուզության դերը Խալխին Գոլի օդային պատերազմում
Ռիչարդ Սորժի հետախուզական ցանցը կարևոր դեր է խաղացել խորհրդային ղեկավարությանը համապատասխան տեղեկատվություն տրամադրելու գործում։
Խմբավորման գործակալ Զորգե Յոտոկու Միյագին տեղեկություններ էր հավաքում Ճապոնիայի ցամաքային զորքերին և ռազմաօդային ուժերին փոխանցվող նոր զինատեսակների և ռազմական տեխնիկայի մասին։ Միյագին նաև հետախուզել է իրավիճակը ճապոնական ռազմակայաններում՝ Հայլարում, Կիքիհարում, Հարբինում, Սինգցինում և հաշվել ինքնաթիռների քանակը Մուկդենի մոտ գտնվող Կունչուլինի մատակարարման բազայում:
Հատկապես արժեքավոր տեղեկություններ է ստացել ֆրանսիական մամուլի գործակալության պաշտոնական ներկայացուցիչ Բրանկո Վուկելիչը։ Նա այն լրագրողների թվում էր, որոնց Ճապոնիայի գլխավոր շտաբը հրավիրել էր այցելել ռազմական գործողությունների տարածք՝ հետևելու ճապոնական զորքերի հաջողություններին, որտեղ նա գտնվում էր հուլիսի 3-ից 15-ը։ Ուղևորությունից նա հետ բերեց կարևոր տեղեկություններ ճապոնական օդանավակայանների, դրանց սարքավորումների, դրանց վրա հիմնված ինքնաթիռների քանակի և տեսակների, ինչպես նաև ռազմական տեխնիկայի պահեստների մասին։
Ինչ վերաբերում է անձամբ Սորգին, ապա նա նույնպես ճապոնացիների կողմից ռազմական գործողությունների տարածք հրավիրվածների թվում էր։ Նրա հետ զրույցի ժամանակ գերմանացի ռազմական կցորդ գնդապետ Մացկին թույլ է տվել սայթաքել, որ, ըստ իր տեղեկությունների, Ճապոնիայի գլխավոր շտաբին արգելվում է օգտագործել գետի մոտ մարտը ԽՍՀՄ-ի դեմ ագրեսիան ավելի ընդլայնելու համար։
Ընդհանուր եզրակացություններ՝ հիմնված Խալխին Գոլի վրա օդային պատերազմի արդյունքների վրա
Առաջին անգամ Մոնղոլիայում խորհրդային կանոնավոր օդուժը հանդիպեց ժամանակակից և փորձառու թշնամու ռազմաօդային ուժերին: Մարտերն ընթանում էին սահմանափակ տարածության մեջ, և դա ուղեկցվում էր կողմերի ուժերի մեծ կենտրոնացմամբ։ Հատկապես կարևոր դեր են խաղացել կործանիչները։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը օդային մարտերում նման փորձ չունեին մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը։ Օդային մարտերի մասշտաբի մասին է վկայում 1939 թվականի հունիսից Մոնղոլիայում խորհրդային խմբի հրամանատար Գ.Կ. Ժուկովը, ով Կ.Սիմոնովի հետ զրույցում ասաց, որ օդում չի տեսել այնպիսի մարտեր, ինչպիսին Խալխին Գոլի շուրջ, անգամ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։
Խալխին Գոլում տեղի ունեցած մարտերը ցույց տվեցին մարտիկների նյութական որակի կարևորությունը, օրինակ այն բանի, որ նույնիսկ հարուստ մարտական փորձը չի կարող փոխհատուցել տեխնոլոգիայի մեջ հակառակորդի գերազանցությունը։
Կարևորվում էր նաև, որ ռազմատենչը կարող էր արագորեն թարմացնել իր կորուստները բավականին երկար ժամանակահատվածում:
Ինչ վերաբերում է անձնակազմի պատրաստությանը, ապա մարտական փորձը ցույց է տվել, որ, չնայած իր ողջ կարևորությանը, այս գործոնը կարող է շահավետորեն լրացնել, ոչ մի դեպքում փոխարինել ոչ առաջինին, ոչ երկրորդին:
Եզրափակելով, կարելի է նշել, որ Խալխին Գոլում խորհրդային ավիացիայի հաջողությունը, անկասկած, նաև ամենակարևոր գործոնն էր, որն ազդեց ԽՍՀՄ-ի շուրջ արտաքին քաղաքական իրավիճակի վրա՝ թե՛ հակառակորդների, թե՛ դաշնակիցների կողմից նրա պոտենցիալ հնարավորությունները գնահատելու առումով:
Օդանավերի և ուղղաթիռների հանրագիտարան. 2004-2007 թթ
«Ես սիրով եմ նայում իմ I-16-ին: Շնորհակալ եմ, իմ սիրելի «էշ»! Դու շատ ավելի լավ ստացվեցիր, քան ճապոնական I-97 կործանիչը։ Իսկ արագության ու ուժի առումով։ Մեկ անգամ չէ, որ փրկեցիր ինձ, քեզ վրա վերցրեցիր թշնամու փամփուշտները։ Շնորհակալություն ձեր ստեղծող Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովին »:
22-րդ IAP-ի օդաչու Vorozheikin A.V
Իրադարձությունների համառոտ պատմություն
1932 թվականի մարտի 1-ին Մանջուրիայի տարածքում հայտնվեց «անկախ» Մանչուկուո պետությունը, որը ստեղծվել էր ճապոնացիների կողմից՝ որպես խորհրդային Պրիմորիե և Արևելյան Սիբիր ապագա ներխուժման ցատկահարթակներից մեկը։ Հասան լճի վրա Կվանտունգ բանակի համար անհաջող հակամարտությունից հետո հենց այստեղից որոշվեց եւս մեկ հարված հասցնել։
Հակամարտության մեկնարկի պաշտոնական պատճառը Մանչուկուոյի պահանջներն էին Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության նկատմամբ։ Առաջին երկրի ղեկավարները (իրականում նրանց հետևում գտնվող ճապոնացիները) 1939 թվականի գարնանը սկսեցին պահանջել Խալխին-Գոլ գետի երկայնքով գտնվող պետությունների միջև պետական սահմանի վերանայում։ Ճապոնացի զինվորականները սկսեցին երկաթուղային գիծ անցկացնել դեպի ԽՍՀՄ սահման։ Ելնելով տեղանքի բնույթից՝ ճանապարհը կարող էր անցնել միայն Մոնղոլիայի սահմանին մոտ գտնվող տարածքում։ Այսպիսով, Խորհրդային Միության հետ պատերազմի դեպքում այն հեշտությամբ կարող էր արգելափակվել մոնղոլական կողմից հրետանային կրակով, ինչը, իհարկե, անընդունելի էր Կվանտունգ բանակի համար։ Սահմանի տեղափոխումը Խալխին-Գոլ գետին մոտ, այսինքն՝ մի քանի տասնյակ կիլոմետր դեպի մոնղոլական տարածքի խորքերը, կլուծեր ճապոնացիների խնդիրները։Մոնղոլիան հրաժարվեց բավարարել Մանչուկուոյի պահանջները։ Խորհրդային Միությունը, որը 1936 թվականի մարտի 12-ին Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության հետ ստորագրել է փոխօգնության արձանագրություն, հայտարարել է, որ «կպաշտպանի Մոնղոլիայի սահմանները, ասես իր սեփականը լինի»։ Կողմերից ոչ մեկը չցանկացավ զիջումների գնալ, առաջին կրակոցները հնչեցին 1939 թվականի մայիսի 11-ին։ Մինչև մայիսի 14-ը ճապոնա-մանչուական զորքերը գրավեցին ամբողջ «վիճելի» տարածքը մինչև Խալխին Գոլը, Ճապոնիայի կառավարությունը որևէ կերպ չարձագանքեց Կվանտունգի բանակի գործողություններին և չարձագանքեց Խորհրդային Միության կողմից ուղարկված նոտային։ Պատերազմը սկսվել է.
Ուժերի կազմը
Մոնղոլիայում հակամարտության սկզբի պահին, ըստ Արձանագրության, տեղակայվել է խորհրդային 57-րդ հատուկ կորպուսը՝ բաղկացած 30 հազար զինծառայողներից, 265 տանկից, 280 զրահամեքենայից և 107 մարտական ինքնաթիռից։ Կործանիչ ուժերը ներկայացված էին 70-րդ ԻՊ-ով, որը 1939 թվականի մայիսի դրությամբ ուներ 14 I-15bis և 24 I-16: Բոլոր «էշերը», հեռու առաջին թարմությունից, պատկանում էին արդեն հնացած 5-րդ տիպին և չունեին զրահապատ մեջք։ Կործանիչների մարտական պատրաստվածությունը ցածր էր՝ մայիսի 20-ին կարող էին օդ բարձրանալ միայն 13 I-16 և 9 I-15bis։ Գնդի անձնակազմը բաղկացած էր անփորձ օդաչուներից, որոնք հիմնականում տիրապետում էին միայն օդաչուական տեխնիկայի. նրանք խմբակային մարտերի կամ հրաձգության պատրաստություն չեն անցել։ Կարգապահությունը լրջորեն կաղում էր, կենցաղային վատ պայմանների պատճառով կործանիչների շատ օդաչուներ նամակներ էին գրում՝ խնդրելով դրանք ուղարկել Միություն: Ճապոնական կործանիչները՝ թվով 20 մեքենա Nakajima Ki.27(երկու էսկադրիլիա), հագեցած էին փորձառու օդաչուներով, շատ ճապոնացիներ Չինաստանում կռվելու փորձ ունեին։ Ուժերի այս հարաբերակցությունը չդանդաղեց ազդելու առաջին մարտերի արդյունքների վրա։
Օդային մարտեր
Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի առաջին կորուստը եղել է P-5Sh կապը, որը խփվել է ճապոնական կործանիչների կողմից մայիսի 21-ին։ Իսկ հաջորդ օրը տեղի ունեցավ կործանիչների միջև առաջին օդային մարտը՝ 3 I-16 և 2 I-15bis հանդիպել են հինգ Ki-27: Մեկ «էշը», պոկվելով խմբից և նետվելով հարձակման, վայրկենապես գնդակահարվեց (օդաչու Ի.Տ. Լիսենկոն զոհվեց), մնացածը չմիացան մարտին: Այդ ժամանակ Խորհրդային Միությունը սկսեց ուժերը ներքաշել հակամարտության մեջ. տարածք։ 1939 թվականի մայիսի 23-ին Մոնղոլիա ժամանեց 22-րդ IAP-ը, որում, բացի երեսունհինգ I-15bi-ներից (դրանցից մեկը բացակայում էր թռիչքի ժամանակ), կար 28 I-16 տիպ 10, իսկ ինքնաթիռները գտնվում էին մ. լավ տեխնիկական վիճակ։ Սակայն այս գնդի օդաչուների պատրաստվածության մակարդակը նույնպես շատ բան էր թողնում, ինչը թույլ չտվեց, ինչպես հետագայում պարզվեց, իրավիճակը օդում շուռ տալ իրենց օգտին։ Բացի այդ, ճապոնացիներն իրենց հերթին Մանջուրիա են տեղափոխել ևս 20 Ki-27 (11-րդ Սենտայի երկու էսկադրիլիա):Մայիսի 27-ին տեղի ունեցավ 22-րդ IAP-ի I-16-ի խիստ անհաջող «դեբյուտը»։ Բուին-Նուր լճում տեղի ունեցավ վեց «էշերի» կռիվ ինը Ki.27-ի հետ։ Մեկ խորհրդային օդաչու զոհվել է, երկուսը վիրավորվել են. երկու I-16 կործանվել է, երեքը լրջորեն վնասվել են։ Ճապոնացիները կորուստներ չունեին.
Նույնիսկ եթե I-16-ը, որն իր բնութագրերով նման էր ճապոնական կործանիչին, կրեր հսկայական կորուստներ, ապա ողջամտորեն կարելի է ենթադրել, որ I-15bis-ի օդաչուների համար ընդհանրապես իմաստ չկար թռիչք կատարել: Իրականում գրեթե այդպես էր։ Մեր օդաչուները, սովոր լինելով իրենց երկինքնաթիռների բացառիկ մանևրելուն, ճապոնացիների հետ մարտերի ժամանակ զարմանքով նկատեցին, որ նրանք այլևս առավելություն չունեն այս հատկանիշով (Ki.27-ի մանևրելիությունն ավելի վատ չէր): Այսպիսով, մայիսի 28-ին 70-րդ IAP-ի I-15bis կապը մարտում ամբողջությամբ ոչնչացվեց, բոլոր օդաչուները զոհվեցին։ Նույն օրը 22-րդ IAP-ի ինը երկինքների մարտում 18-րդ Ki-27-ի հետ մեր ինքնաթիռներից վեցը կորել են օդում, ևս մեկը գնդակահարվել է գետնին հարկադիր վայրէջքից հետո, զոհվել է հինգ օդաչու, մեկը՝ վիրավոր. Հերթական անգամ ճապոնացիները հեռացան առանց կորուստների, երբ խորհրդային ղեկավարության համար պարզ դարձավ, որ գոյություն ունեցող ուժերը չեն կարողանա գրավել օդային գերակայությունը, նոր ինքնաթիռներ և փորձառու օդաչուներ սկսեցին ժամանել մարտական շրջան։ 1939 թվականի մայիսի 29-ին քառասունութ հոգուց բաղկացած խումբը Մոնղոլիա ժամանեց երեք տրանսպորտային «Դուգլասներով»՝ ամենափորձառու օդաչուներն ու տեխնիկները, որոնցից շատերին հաջողվեց այցելել Իսպանիա և Չինաստան: Ճապոնացիները նույնպես ուժեղացրին իրենց խմբավորումը, սակայն այդպես էլ չկարողացան թվային առավելության հասնել։
Ժամանակի հետ Խորհրդային օդաչուներսկսեցին ավելի վստահ պայքարել, և կորուստների հարաբերակցությունը սկսեց ուղղվել մեր ուղղությամբ։ «Անցումային պահը» կարելի է համարել 1939 թվականի հունիսի 22-ը, երբ տեղի ունեցավ ճապոնական և խորհրդային կործանիչների ամենամեծ օդային մարտը։ Սեպտեմբերի 24-ին 18 մարտական պատրաստ Ki-27 օդ բարձրացան՝ խափանելու խորհրդային կործանիչների խումբը։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կողմից օդ է բարձրացել 105 ինքնաթիռ (56 I-16 և 49 I-15bis): Սակայն նրանք հարձակվեցին երկու ալիքներով, և խորհրդային ինքնաթիռների մի մասն ընդհանրապես չմասնակցեց մարտին։ Ճապոնացիներն իրենց անդառնալի կորուստները գնահատում են յոթ ինքնաթիռ, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կորցրեցին տասնյոթ ինքնաթիռ (14 I-15bis և 3 I-16), որոնցից տասներեք ինքնաթիռ և տասնմեկ օդաչու կորցրեցին օդում: Վայրէջքի ժամանակ 4 I-15bi այրվել են գետնին, դրանց օդաչուները փախել են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Կարմիր բանակի օդային ուժերի կորուստները զգալիորեն գերազանցեցին ճապոնացիների կորուստները, մարտի դաշտը մնաց խորհրդային օդաչուների մոտ. ճապոնացիները ստիպված էին նահանջել:
Նկատելի է, որ այն ստորաբաժանումները, որոնք կռվել են Պոլիկարպովի երկինքնաթիռներով, զգալիորեն ավելի շատ են տուժել, քան I-16-ով սպասարկող ստորաբաժանումները. Արդեն հուլիսի վերջին այս ինքնաթիռները դուրս են բերվել առաջին գծի ստորաբաժանումներից (դրանցից մի քանիսը մնացել են օդանավերի հակաօդային պաշտպանությունում), և նոր I-153 երկինքնաթիռները՝ հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորմամբ և ավելի հզոր M-62 շարժիչով։ ժամանել են իրենց տեղը. Խորհրդային ավիաշինական արդյունաբերության այլ նորույթների շարքում, որոնք «նշվել են» Խալխին Գոլում, հարկ է նշել I-16P (I-16 տիպ 17)՝ համատարած I-16 տիպի 10-ի թնդանոթային տարբերակները, ինչպես նաև դրանց տարբերակները։ «էշ»՝ M-62 շարժիչներով. Առաջին նման մեքենաները ձեռք են բերվել I-16 տիպի 10-ի դաշտում արդիականացնելու միջոցով (շարժիչները վերցվել են I-153-ի պաշարներից); այնուհետև սկսեցին գալ գործարանային տարբերակներ՝ ունենալով I-16 տիպ 18 անվանումը: Միևնույն ժամանակ, ճապոնական զորքերը, խորհրդային-մոնղոլական ուժերի ճնշման ներքո, սկսեցին նահանջել։ Օգոստոսի 20-ին վճռական հարձակողական գործողություն սկսվեց Խալխին-Գոլ գետից արևելք ընկած Կվանթուն բանակի խմբավորումը շրջապատելու և ոչնչացնելու համար: Մինչ օրս խորհրդային ավիացիոն խմբի թիվը հասավ առավելագույնին։ Օգոստոսյան մարտերում ճապոնական ինքնաթիռներն ապարդյուն փորձեցին գրավել նախաձեռնությունը, սակայն ձախողվեցին։ Սովետական օդանավերի վրա հարձակումները նույնպես ցանկալի արդյունքի չբերեցին։ Կայսերական ավիացիայի օդային ստորաբաժանումները կորցրել են տեխնիկա և օդաչուներ։
Այս դժվարին իրավիճակում հատկապես տուժեց Ki-27 կործանիչների նավատորմի արագ վերականգնման անհնարինությունը. Nakajima գործարանը կարող էր օրական արտադրել ընդամենը մեկ ինքնաթիռ: Արդյունքում ճապոնացիները ստիպված են եղել մարտերում օգտագործել 9-րդ Սենտայը՝ զինված հնացած երկինքնաթիռներով։ Kawasaki Ki.10. 1939 թվականի սեպտեմբերի 2-ին այս կործանիչները առաջին անգամ հայտնվեցին Խալխին Գոլի երկնքում և անմիջապես սկսեցին զգալի կորուստներ կրել, շուտով պարտված ճապոնացիները զինադադար խնդրեցին։ Սեպտեմբերի 15-ին ԽՍՀՄ-ի, Մոնղոլիայի և Ճապոնիայի միջև ստորագրվել է պայմանագիր սեպտեմբերի 16-ի ժամը 13:00-ից ռազմական գործողությունները դադարեցնելու մասին։ Մինչ այդ Կվանտունգի բանակի ավիացիան փորձեց մեծ ուժերով հարվածներ հասցնել խորհրդային օդանավերի վրա։ Նրանց ձեռնարկումը ձախողվեց. արդյունքում հարձակվողներն ավելի մեծ կորուստներ ունեցան, քան հարձակման ենթարկվածները։ Սեպտեմբերի 15-ին ճապոնական արշավանքի արտացոլումը, որի ընթացքում տասը ճապոնական ինքնաթիռներ խոցվեցին խորհրդային վեց ինքնաթիռների դեմ (մեկ I-16 և հինգ I-153), կարելի է համարել վերջին օդային մարտը Խալխին Գոլի երկնքում։
Ծառայելի կործանիչների թիվը, եթե հայտնի է, նշված է փակագծերում։
| Ժամանակաշրջան | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Ընդամենը | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Փակագծերում տրված են ոչ մարտական կորուստները։
Թշնամու մարտիկներ
Ինչպես նշվեց վերևում, հակամարտության գոտում գլխավոր ճապոնական կործանիչը Nakajima ընկերության բանակային Ki-27-ն էր (նույն ինքը՝ «Type 97», խորհրդային անվանումը՝ I-97): Սկզբում խորհրդային օդաչուները այն շփոթեցին Mitsubishi A5M-ի հետ, որն իր դեբյուտը կատարեց Չինաստանում: Սխալն ի վերջո բացահայտվեց. դա տեղի ունեցավ Չինաստան պատերազմի վետերանների՝ օպերատիվ թատրոն ժամանելուց հետո։ Ինչպես հիշեց Ա.Վ. Վորոժեյկինը, հունիսի վերջին կորպուսի հրամանատար Սմուշկևիչը, գնդապետ Լակեևը, մայոր Կրավչենկոն և մի քանի այլ օդաչուներ ուսումնասիրեցին ճապոնական կործանիչի բեկորները և պարզեցին, որ շասսիի վրա չկան հենարաններ, որոնք բնորոշ են Mitsubishi-ի արտադրանքին:
Իր կառուցվածքով Ki-27-ը շատ նման է A5M-ին, մինչդեռ նրա շարժիչի հզորությունն ավելի ցածր է։ Այնուամենայնիվ, ավելի լավ աերոդինամիկայի և ավելի թեթև քաշի շնորհիվ այն հիմնական բնութագրերով (բացառությամբ հեռահարության) գերազանցում է իր «եղբորը» կայսերական նավատորմի ռազմաօդային ուժերից: Սպառազինությունը մնաց նույնը՝ երկու ինքնաձիգ տրամաչափի գնդացիր։ Խալխին Գոլում օգտագործվել են «Type 97»-ի երկու գոյություն ունեցող փոփոխությունները. Կի-27-Կո(անվան այլ տարբերակներ՝ Ki-27a, Ki-27-I) և Կի-27-Օցու(Ki-27b, Ki-27-II): Վերջին տարբերակըԱյն առանձնանում էր շուրջբոլոր տեսանելիությամբ «հովանոցով», վերանայված նավթի հովացուցիչով, ինչպես նաև վառելիքի ներքևի տանկերի և փոքր տրամաչափի ռումբերի կասեցման ունակությամբ: «Type-97»-ն իր բնութագրերով գերազանցում էր. ինչպես I-15bis, այնպես էլ I-153: I-16-ի դեպքում իրավիճակը որոշ չափով ավելի բարդ էր: Հորիզոնական
Ki-27-ի մանևրելիությունն ավելի լավն էր, քան էշի ցանկացած տարբերակ: Բացի այդ, M-25 շարժիչներով I-16-ները զիջում էին ճապոնական կործանիչին՝ բարձրանալու արագությամբ և բարձրությամբ, բայց ունեին լավագույն զենքերն ու զրահապաշտպանությունը։ «Իշաքս»-ն ուներ նաև ավելի դիմացկուն կառուցվածք և կարող էր սուզվելիս մեծ արագություն զարգացնել։ Ki-27-ի կարևոր առավելությունը նրա բարձր կայունությունն էր, որը մասամբ փոխհատուցում էր սալվոյի ցածր երկրորդ քաշը կրակելիս։ Նույնիսկ I-16 Type 18 կործանիչների ժամանումից հետո, արագությամբ և բարձրանալու արագությամբ գերազանցելով Ki-27-ին, ճապոնական կործանիչները մնացին վտանգավոր հակառակորդներ: Ինքնաթիռի թերությունները փոխհատուցվում էին նրանց օդաչուների արժանիքներով. համաձայն Իսպանիայում կռված խորհրդային վետերանների հուշերի, ճապոնացիները փորձով գերազանցում էին իտալացիներին, իսկ գերմանացիներին՝ ագրեսիվությամբ:
«I-15-ի հետ ավելի լավ է կռվել հորիզոնական և ուղղահայաց ոլորանների վրա, իսկ I-16-ով` նույնը: Նա կարծում է, որ I-16 կործանիչն ավելի վտանգավոր է՝ դա բացատրելով I-16-ի արագությամբ և մանևրելու հնարավորություններով։
Երբ I-16-ը հարձակվում է ճակատին, I-97-ը բարձրանում է, որին հետևում է վազորդը: Երբ I-16-ը վերևից հարձակվում է I-97-ի վրա, I-97-ը վերածվում է թեքության:
Օդաչուն հայտարարում է, որ ճապոնացի օդաչուները չեն սիրում առջևի հարձակումները, նրանք վախենում են շարժիչի վնասվելուց, նրանք համարում են, որ I-16-ի վրա հարձակումները վերևից՝ հետևից, լավագույնն են իրենց համար։ Որպես կանոն, խցանահանով ելք չի կիրառվում»:
Մեկ այլ ճապոնական կործանիչ, որը կռվել է Խալխին Գոլում, եղել է Kawasaki Ki-10 երկինքնաթիռը: Ընդհանուր առմամբ, այն խորհրդային I-15bis-ի անալոգն էր, և 1939 թվականին այն անդառնալիորեն հնացած էր: Ահա Ki-10-ի հետ I-16-ի առաջին մարտերից մեկի նկարագրությունը.
Գրավվել է Ki-10-II, փորձարկվել է ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտում
«Աշնան առաջին օրերից մեկում մարտական պարեկության է մեկնել ավագ լեյտենանտ Ֆյոդոր Չերեմուխինը, 22-րդ ԻՊ-ի ամրոցի հրամանատարությունը: Նա շուտով նկատեց, որ ճապոնական ինքնաթիռների խումբը հայտնվեց գետի մյուս կողմից։ Չերեմուխինը, ազդանշան տալով թեւավորներին, իր I-16-ը թեքեց դեպի թշնամին։ Նրա համար սա հեռու էր առաջին ճակատամարտից, և նա մանրակրկիտ ուսումնասիրեց գլխավոր ճապոնական Ki-27 կործանիչի տեսքը։ Բայց այս անգամ խորհրդային օդաչուները հանդիպեցին բոլորովին այլ մեքենաների։ Նրբագեղ սուր քթով երկինքները վառ կերպով հիշեցնում էին հին Պոլիկարպով I-3-ի ամրոցի դիմակը, որով նա ժամանակին սկսեց մարտական օդաչուի իր կարիերան։ Հետագա «օդային կարուսելը» անմիջապես ցույց տվեց, որ ճապոնական կործանիչները շրջադարձերում գերազանցում են «էշերին»՝ նկատելիորեն զիջելով նրանց արագությամբ և բարձրանալու արագությամբ։ Մեր օդաչուները արագ հասկացան, որ ավելի լավ է սկսել երկինքնաթիռներին մեծ տարածություններից հարվածել և, առանց մերձամարտի մեջ մտնելու, հեռանալ՝ կրկնելու հարձակումը ուղղահայաց վրա։ Շուտով Չերեմուխինին հաջողվեց հետ կանգնել ճապոնացիներից մեկի հետևից և նշանակալից պոռթկում տալ։ Թշնամու ինքնաթիռի ֆյուզելաժից սպիտակ գոլորշու շիթ է պայթել։ «Ռադիատորը ջարդվել է»,- ինքն իրեն նկատեց ավագ լեյտենանտը և կտրուկ շպրտեց գազը, որպեսզի չսայթաքի թշնամու կողքով։ Պատահաբար ճապոնացի օդաչուն կամ շփոթվեց, կամ վիրավորվեց, բայց նա նույնիսկ չփորձեց մանևրել կրակից դուրս գալու համար, այլ շարունակեց ուղիղ գծով «քաշվել» դեպի ներքև՝ հետևում թողնելով երկար գոլորշու հետք։ Չերեմուխինը ևս մեկ անգամ զգույշ նպատակադրվելով երկար պոռթկումով արձակեց վթարված մեքենայի շարժիչը։ Գոլորշու փոխարեն «ճապոնացիներից» թանձր սև ծուխը թափվեց, և նա, մեծացնելով սուզման անկյունը, գրեթե գետնին բախվեց »:
Հետաքրքիր է, որ ըստ ճապոնական տվյալների՝ հակամարտության ընթացքում կորել է միայն մեկ Ki-10։
| Քողարկման սխեմաներ | |
|---|---|
 |
Nakajima Ki-27-Ko Արտ. Սերժանտ Կասիդա, 59-րդ կործանիչ Սենտայի 2-րդ Չութայ |
 |
11-րդ կործանիչ Սենտայի 2-րդ Չութայի հրամանատար Նակաջիմա Կի-27-Օցուն |
|
|
|
Ռմբակոծիչների դեմ
Հակամարտության տարածքում օգտագործվող ճապոնական ռմբակոծիչները խորհրդային ավիացիայի ղեկավարությանը մտածելու ևս մեկ առիթ տվեցին՝ դրանցից որևէ մեկի արագությունը (չհաշված թեթև հետախուզական ինքնաթիռը և Ki-36 ռմբակոծիչը) գերազանցում էր Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի երկպլան կործանիչների արագությունը։ Այսպիսով, Իսպանիայում պատերազմին բնորոշ իրավիճակը կրկնվեց՝ I-16-ը դարձավ ռմբակոծիչների որսալու հիմնական միջոցը: Գործողությունների թատրոնում հիմնական միջին ռմբակոծիչը ինքնաթիռն էր։ Mitsubishi Ki.21(ճապոնական դասակարգման համաձայն՝ այն համարվում էր ծանր)։ Mitsubishi-ի արտադրանքն ուներ շատ լավ արագություն՝ 432 կմ/ժ, որը, սակայն, չէր գերազանցում I-16 տիպի 10-ը: Հաշվի առնելով այն ժամանակվա ճապոնական ինքնաթիռներին՝ Ki-21-ին բնորոշ անվտանգության ցածր մակարդակը, տեսականորեն. Ենթադրվում էր, որ «էշերի» համար հեշտ թիրախ էր, սակայն հակամարտության ընթացքում կորել է ընդամենը վեց ինքնաթիռ։ Մեկ այլ սովորական ճապոնական հարձակողական ինքնաթիռ Խալխին Գոլում եղել է մեկ շարժիչով Mitsubishi Ki.30 430 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ ֆիքսված շասսիով։ Հենց նա է ամենամեծ կորուստները կրել ճապոնական ռմբակոծիչների մեջ հակամարտության ընթացքում։Հատկանշական է մեկ այլ ճապոնական ինքնաթիռ՝ մեկ շարժիչով հետախուզական ինքնաթիռ։ Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane... Լավ աերոդինամիկայի (չնայած ֆիքսված վայրէջքի հանդերձանքին) և կառուցվածքի թեթևության շնորհիվ այս ինքնաթիռը կարող էր հասնել 481 կմ/ժ առավելագույն արագության, ինչը դժվարացնում էր նույնիսկ M-62 շարժիչներով I-16-ին հասնելը: Այդուհանդերձ, այս տիպի յոթ ինքնաթիռ խփվել է։ Հետախույզի հաջորդ մոդիֆիկացիան՝ Ki-15-Otsu-ն, հասավ 510 կմ/ժամ արագության, սակայն այն ժամանակին չհասավ Խալխին Գոլի մարտերին։
Չկառավարվող հրթիռների օգտագործումը
Օգոստոսի 20-ից 31-ը մարտական գործողություններին մասնակցել է հրթիռ կրող կործանիչների թռիչք, որը ներառում է հինգ Ի-16 (թռիչքի հրամանատար կապիտան Ն. Զվոնարև, օդաչուներ Ի. Միխայլենկո, Ս. Պիմենով, Վ. Ֆեդոսով և Տ. Տկաչենկո): , զինված RS-82 կայանքներով։ 1939 թվականի օգոստոսի 20-ին, ժամը 16-ին, առաջին գծի օդաչուները հանդիպեցին ճապոնական կործանիչներին և մոտ մեկ կիլոմետր հեռավորությունից արձակեցին ՌՍ-ը։ Արդյունքում խոցվել է հակառակորդի 2 ինքնաթիռ։ Հաջողությունը պայմանավորված էր նրանով, որ ճապոնացիները թռչում էին սերտ կազմով և մշտական արագությամբ։ Բացի այդ, աշխատեց անակնկալ գործոնը. Ճապոնացիները չէին հասկանում, թե ով է հարձակվում իրենց վրա (իրենց կորուստները վերագրում էին սովետական ՀՕՊ-ների գործողություններին) Հրթիռակիրների ողջ օղակը մասնակցել է 14 մարտերի՝ առանց կորուստների խոցելով ճապոնական 13 ինքնաթիռ։ Ճապոնացի զինվորականները, ուսումնասիրելով իրենց տեխնիկայի բեկորները, եկել են այն եզրակացության, որ մեր կործանիչների վրա տեղադրված են խոշոր տրամաչափի հրացաններ։| Քողարկման սխեմաներ | |
|---|---|
 |
70-րդ ԻԱՊ 2-րդ վաշտի հրամանատարի I-16 տիպի 5-րդ տիպի 5. l-որ M.P. Leg, աշուն 1938: Կապույտ աստղը ուղղահայաց պոչի թվի փոխարեն, ակնհայտորեն, հրամանատարական մեքենայի զինանշանն էր։ Նկարիչ՝ Սերգեյ Վախրուշև։ |
|
Երկրորդ նկարի հեղինակը Անդրեյ Յուրգենսոնն է։ |
 |
70-րդ IAP-ի I-16 տիպ 10: Կանաչ պաշտպանիչ գույնը կիրառվել է դաշտում գործարանի արծաթամոխրագույն ներկի վրա։ Նկարիչ՝ Սերգեյ Վախրուշև։ |
|
Խորհրդային ավիացիոն կազմավորումներից մեկի I-16 տիպի 10. Պտուտակի և ղեկի ծայրերի գույնը ցուցիչ է: Նկարիչ՝ Սերգեյ Վախրուշև։ |
 |
I-16 տիպ 10 Witt Skobarikhin. 22-րդ IAP, Թամցագ-Բուլակ օդանավակայան, ամառ 1939 թ. |
 |
|
| I-16 տիպ 10 | I-16 տիպ 17 | I-16 տիպ 18 | Kawasaki Ki.10-II | Nakajima Ki.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Արտադրող երկիր | ԽՍՀՄ | ԽՍՀՄ ԽՍՀՄՃապոնիա | Ճապոնիա | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Թևերի բացվածք, մ | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02 / n. և այլն * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Բարձրություն, մ | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Թեւի մակերեսը, մ2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Շարժիչ | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb«Բանակի տիպ 97». | |||
| Հզորություն, հ.պ. | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Ինքնաթիռի քաշը, կգ. | |||||
| - դատարկ | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - հանել | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Արագություն, կմ/ժ | |||||
| - գետնին մոտ | 398 | 385 | 413 n. և այլն:n. և այլն: | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Բարձրանալու արագությունը, մ / րոպե | 882688 | 1034 | n. և այլն: | 920||
| Գործնական առաստաղ, մ | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Հեռավորությունը, կմ | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Շրջադարձի ժամանակը, ս | 16-18 | 17-18 | 17 | n. և այլն: | 8 |
| Սպառազինություն | 7,62 մմ տրամաչափի 4 ShKAS գնդացիր | 2 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթ, 2 7,62 մմ ՇԿԱՍ գնդացիր. | 4 7,62 մմ ShKAS գնդացիր | 2 7,7 մմ սինխրոն գնդացիր «տիպ 89» | |
| Օդաչուի անունը | Ստորաբաժանում | Հաղթանակների քանակը I-16-ում (անհատական + խումբ) | Նշումներ (խմբագրել)|
|---|---|---|---|
| Ռախով Վ.Գ. | 22-րդ IAP | 8+6 | - |
| Վորոժեյկին Ա.Վ. | 22-րդ IAP | 6+13 | Թռավ I-16P-ը |
| Կրավչենկո Գ.Պ. | 22-րդ IAP | 5 | 22-րդ ԻՊ-ի հրամանատար 1939 թվականի հուլիսից |
| Տրուբաչենկո Վ.Պ. | 22-րդ IAP | 5 | Ջոկատի հրամանատար I-16P |
| I. I. Կրասնոյուրչենկո | n. և այլն: | 5 | Թռավ I-16P-ը |
| Սմիրնով Բ.Ա. | n. և այլն: | 4 | - |
| Սկոբարիխին Վ.Ֆ. | 22-րդ IAP | 2+6 | - |
| Զվոնարև Ն.Ի. | 22-րդ IAP | 2+5 | Թռել է I-16 RO-82-ով |
| Անտոնենկո Ա.Կ. * | n. և այլն: | 0+6 | - |
| Գլազիկին Ն.Գ. | 22-րդ IAP | 1 | 22-րդ IAP-ի հրամանատար, մահացել է 22.06.1939 թ |
Տեղեկատվության աղբյուրներԿոնդրատև Վ. Խալխին-Գոլ. Պատերազմ օդում. - Մ .: «Տեխնիկները - երիտասարդություն», 2002. Ստեփանով Ա. Օդային պատերազմ Խալխին Գոլի վրա: // «Երկնքի անկյուն» Աստախովա Է. Կործանիչ «Կավասակի» Ki-10. // «Աշխարհի ինքնաթիռներ» № 03 (23), 2000 թ. Կոնդրատև Վ. Ճակատամարտ տափաստանի համար. Ավիացիան Խալխին-Գոլ գետի վրա սովետա-ճապոնական զինված հակամարտությունում. - Մ., 2008. Միխայիլ Մասլով. Պոլիկարպով I-15, I-16 և I-153 էյս. Osprey Publishing, 2010 թ.
Խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության համար անհաջող ավարտվեց 1938թ. Ճգնաժամի և լճացման պատճառով 7425 բոլոր տեսակի մարտական ինքնաթիռների պլանով արտադրվել է ընդամենը 4885։ Քաղաքացիական պատերազմԻսպանիայում բացահայտեց խորհրդային ավիացիայի ուշացումը այլ երկրներից, առաջին հերթին նացիստական Գերմանիայից:
Բացառություն չէր նաև Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կործանիչների հիմնական մատակարար Օր-Ջոնիկիձեի թիվ 21 ինքնաթիռների գործարանը, որը տարեկան պլանը կատարել է ընդամենը 76%-ով։
I-16-ը, որը խոստումնալից էր թվում երեսունականների կեսերին, արագորեն հնանում էր և այլևս չէր կարող հավասար պայմաններով մրցել նոր մեքենաների հետ: Այնուամենայնիվ, «ավանակին» իրական փոխարինող դեռ չի եղել։ Ուստի 1939 թվականին ընկերությունն ուներ 1800 կործանիչների պլան։ Հիմնական մոդիֆիկացիան մնաց I-16 տիպ 10-ը չորս 7,6 մմ ShKAS գնդացիրներով, բայց նոր տարվանից այն արտադրվում էր արդիականացված M-25V շարժիչով։
Միևնույն ժամանակ, ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտը փորձարկել է լիցենզավորված Wright Cyclone-ի նոր տարբերակը՝ M-62, որը արագության բարձրացում է տվել 4%-ով։ Շարժիչի հաջորդ մոդիֆիկացիան՝ M-63-ը, ավելացավ ևս 9%-ով, ինչի արդյունքում I-16-ը կարողացավ արագանալ մինչև 440 կմ/ժ։ Հետագայում նախատեսվում էր տեղադրել M-64 շարժիչ՝ 900 լիտր տարողությամբ։ հետ։
Սակայն արտադրության աշխատողները, ինչպես զինվորականները, այս ընթացքում այնքան էլ անհանգստացած չէին կործանիչի արդիականացմամբ, որքան արտադրվող տեխնիկայի որակի խնդիրը, որը դեռ սուր էր։
Հուլիսի 20-ին Օրջոնիկիձեի օդանավակայանում տիպիկ դեպք է տեղի ունեցել. Փորձարկող օդաչու Եվգենի Ֆոկինը պատրաստվում էր հերթական թռիչքին I-16-ով։ Մեկնելուց առաջ օդանավի վրայից հանվել է պտուտակի պտտվող պտուտակը և ամրացրել են ամրացումը։ Շարժիչը գործարկելուց հետո տեղի ունեցավ «ծեծ», որն այդպես էլ չվերացվեց։ Այնուամենայնիվ, ժամը 14.40-ին «էշը» օդ բարձրացավ։ 20 րոպե անց, 400 կմ/ժ արագությամբ, անսպասելիորեն պտուտակային պտույտը պոկվեց կապանի հետ միասին, որը տապալեց պտուտակի շեղբերից մեկը: Սկսվեց սարսափելի ցնցում. Ֆոկինը, այնուամենայնիվ, որոշեց փրկել մեքենան՝ վթարային վայրէջք կատարելով։ Արդյունքում կործանիչը ձորակի եզրին բախվել է գետնին։ Հարվածի ժամանակ շարժիչը պարզապես պոկվել է (!): Օդաչուն ողջ է մնացել միայն հրաշքով.
Դժբախտ պատահարներ և մշտական անսարքություններ տեղի են ունեցել ոչ միայն փորձարկումների ժամանակ, այլ նաև մարտական ստորաբաժանումներում։ Տիպիկ օրինակ է օգոստոսի 16-ին Պերմի մարզում տեղակայված ստորաբաժանումներից մեկում տեղի ունեցած աղետը։
Օդաչու Միխայիլ Զագուլյաևը թռավ I-16-ով։ Ըստ հանձնարարականի՝ ինքնաթիռը հասել է 6000 մ բարձրության, որից հետո սուզվել է։ 2000 մ բարձրության վրա նա հանկարծ կորցրեց կառավարումը և գնաց քաոսային թռիչքի։ Միաժամանակ կործանիչի ֆյուզելյաժի թեւերը, մասերն ու մասերը սկսել են ընկնել։ Այս բոլոր բեկորներն ընկել են գետնին Կոզուբաևո գյուղի մոտ՝ տեղի կոլեկտիվ ֆերմերների դաշտերում։ Օդաչուն զոհվել է. Դեպքի վայր ժամանած հանձնաժողովը պարզել է, որ աղետի էպիկենտրոնում պտուտակով շարժիչն է և հենց Զագուլյաևի դիակը։ 30 մ շառավղով ցրվել են ինքնաթիռի խեղված բեկորները և պտուտակաշարժիչային խումբը։ Մնացածը ցրվել է շուրջը 1,3 կմ շառավղով։ Վթարի պատճառ է ճանաչվել «ֆիզիոլոգիապես թույլատրելի գերբեռնվածության դեպքում կառուցվածքի անբավարար ամրությունը»։ Իսկ դատաբժշկական փորձաքննությունն իր հերթին պարզել է, որ Զագուլյաևը «մինչև վերջ ողջ է եղել» և մահացել է գետնին բախվելուց…
Մոտավորապես նույն ժամանակ աղետներ են տեղի ունեցել երկու UTI-4-ի մասնակցությամբ։ Առաջին դեպքում՝ պտույտի ժամանակ, օդաչուի ոտքը խրվել է ղեկի ոտնակին, ինչի արդյունքում վերջինս արգելափակվել է «ձախ» դիրքում, և ինքնաթիռը բախվել է գետնին։ Երկրորդ դեպքում ողջ յուղը թռիչքի ժամանակ արտահոսել է ուսումնական կործանիչի շարժիչից։ Արդյունքում շարժիչը խցանվել է, և ավտոմեքենան ընկել է գետնին։
Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի 1939 թվականի ակտերն ու ակնարկները վկայում են ցնցումների կլանիչների զանգվածային խափանումների, սեղմակների կոտրվածքների, ամրացումների փակագծերի, եռակցված կարերի պատռվածքի, արտանետվող խողովակների այրման, շարժիչների վրա ճաքերի առաջացման և այլնի մասին։ բազմիցս նամակներ են ստացել տարբեր իշխանություններից, որոնք վկայում են ինքնաթիռի վատ որակի մասին: Սակայն «նամակներ են ստացել» ոչ միայն «քսանմեկերորդը», այլեւ ավիաարդյունաբերության բազմաթիվ այլ ձեռնարկություններ։ «Գործարանները բազմիցս ծանուցվել են բոլոր թերությունների մասին, բայց ոչինչ չի արվել»,- ասվում է բազմաթիվ թերթերից մեկում։ - Կառուցվածքային և արտադրական թերությունների մասին հաղորդումները գալիս են շարունակական հոսքով, և ճնշող թիվը կրկնվում է, ինչը վկայում է արատների վերաբերյալ ակտերի անտեսման և դժբախտ պատահարները նվազեցնելու համար պայքարելու կոչերի մասին»:
Ինչ վերաբերում է կոնկրետ I-16-ին, ապա բազմաթիվ վթարների ամենավտանգավոր պատճառներն են եղել. ինքնաթիռների կոտրվածք, բենզինի բաքերի և վառելիքի ամբողջ համակարգի արտահոսք։
Խափանումներն ու դժբախտ պատահարները նվազեցրին մարտական պատրաստության արագությունն ու որակը և մեծապես խաթարեցին կործանիչների մարտունակությունը: Երբեմն 20 օդանավից 19-ը պահանջում էին հիմնովին վերանորոգում և պարապ էին մնում: 1936-1937 թվականներին արտադրված Isha-ki-ն ուներ տասնյակ գործառնական թերություններ և խափանումներ։ Այսպիսով, ըստ I-16 տիպի 5 No 521341 (1936թ. թողարկում) թերությունների ցուցակի, որը թռել է 52 ժամ և կատարել 293 վայրէջք, օդանավն ունեցել է 30 թերություն պտուտակային խմբում, 28-ը՝ կենտրոնական հատվածում, 30-ը՝ ֆյուզելաժը և 19-ը շասսիում: UTI-4 տիպի 15 No 1521173 (1936թ. թողարկում), որը թռել է 209 ժամ և կատարել 218 վայրէջք, ունեցել է 128 թերություն։ I-16 տիպի 5 No521241 (1937), որը թռել էր ընդամենը 89 ժամ, արդեն ենթարկվել էր հինգ ընթացիկ և մեկ միջին վերանորոգման և կրկին ուներ 32 գործառնական թերություն։ Ընդ որում, դրանց բացարձակ մեծամասնությունը ոչ պատշաճ շահագործման, այն է՝ մասերի վաղաժամ մաշվածության հետևանք չէ։
Այս պայմաններում, դաշտային գործարանի վերանորոգման խմբերը պետք է իսկապես տիտանական աշխատանք կատարեին ստորաբաժանումներում՝ վերանորոգելու վթարված մեքենաները և փոխարինելու թերի կամ հնացած ագրեգատներն ու մասերը:
Այսպես, փետրվարին թիվ 9062 զորամասում չորս հոգանոց բրիգադը կատարել է հետևյալ աշխատանքները.
1- 14 ինքնաթիռի լծակները դահուկային ինվերսիայի համար փակագծերից փոխվել են.
2. 18 ինքնաթիռի վրա փոխվել է դահուկների հակադարձ շրջադարձի համար նախատեսված մալուխներով Bowden-ի պատյանը.
3- դահուկների ամորտիզատորները փոխարինվել են ութ ինքնաթիռներում։
Թիմերը ներկայացրել են նաև ճեպազրույցներ
Կատարվել է օդանավերի շահագործում և վերանորոգում դաշտում, ինքնաթիռների և պոչի կարգավորում, ձեռքով և ոտքով կառավարում, վայրէջքի սարքեր, սպառողների շահագործման ստուգում:
Հունիսի 12-ից հուլիսի 11-ը բրիգադներից մեկն աշխատել է թիվ 8963 զորամասում, միաժամանակ վերացվել են 72 ինքնաթիռների սպառազինության թերությունները։ Աշխատանքի վերաբերյալ հաշվետվության մեջ նշվում էր.
4- համաժամանակյա գնդացիրների վատ կատարումը. ամրակի տեղաշարժ, համաժամացման մալուխների գերլարում, մեխանիկական վերալիցքավորման մալուխների կոտրվածք, մալուխի տեղափոխում վերալիցքավորման գլանից;
5- գնդացիրների վատ շահագործում. ստացվելիս զենքն ամբողջությամբ չի պահպանվել, սինխրոն տուփերը չեն ապամոնտաժվել, ձգանները խցանվել են, ձողերի զսպանակները չեն լվացվել.
6- Գնդացիրները աշխատել են առանց հակահարվածի, կրակոցների արդյունքում՝ լեռը անընդհատ քանդելով։
Հունիսի 11-ից օգոստոսի 21-ը սպառազինության բրիգադն աշխատել է Լենինգրադի ռազմական օկրուգի (ԼՎՕ) ստորաբաժանումներից մեկում։ Միաժամանակ իրականացվել են հրացանների ստուգում և կարգաբերում, ավտոմատների նշանառում և զրոյացում, դասեր թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի հետ։
Մեկ այլ բրիգադ հունիսի 9-ից հուլիսի 13-ը աշխատել է թիվ 6198 զորամասում (Սմոլենսկ-Մոգիլյով)։ I-16 և UTI-4 կործանիչների մեծ մասի մոտ հայտնաբերվել են սպառազինության հետևյալ թերությունները. սինխրոն գնդացիրների ձգանների անսարքություն, ինքնաթիռի վրա զենքի ոչ պատշաճ հավաքում և տեղադրում, կրակոցների ժամանակ հետքայլելու բացակայություն, ձգանների ամուր շարժում, ջարդում: մալուխների վերալիցքավորում, հակահարված - դուք գտնվում եք ՇՎԱԿ թնդանոթների առջևի և հետևի մոնտաժներում և այլն: Բրիգադն իրականացրել է 25 կործանիչների վրա գնդացիրների վրիպազերծում և զրոյացում, 29-ի վրա սինխրոն գնդացիրների կարգավորում և կարգավորում, ինչպես նաև վարժանքներ տեխնիկական անձնակազմը։
Մեծ ծավալի աշխատանքներ են տարվել նաեւ թեւերի փոխարինման եւ վերանորոգման ուղղությամբ։ Գործարանի և զորամասերի նամակագրության մեջ նշվել են I-16 և UTI-4 ինքնաթիռների հետևյալ հիմնական թերությունները՝ կողոսկրերի վատ գամվածություն, ժապավենների թույլ և անհավասար լարվածություն։ Շատ ինքնաթիռներում, որոնք արտադրվել են 1936-1937 թվականներին, կողոսկրերը թեքվել են և սփարները թեքվել են: Միայն ապրիլ-մայիսին ստորաբաժանում է ուղարկվել նոր թեւերի 418 կոմպլեկտ։ Բայց նույնիսկ այս գումարը չի բավականացրել։ Ռազմաօդային ուժերը պահանջել են լրացուցիչ 750 լրակազմ՝ պլանից և ավելի բարձր: Այսինքն, իրականում I-16-ը ինքնաթիռ էր, որը արտադրությունից և ռազմական ընդունումից հետո պետք է բազմիցս լրացվեր և փոփոխվեր։ Սակայն հայրենիքում այլ մարտիկ չի եղել, ինչպես ասում են ...
Հատկանշական է, որ շտապող ավիացիոն գործարանները հաճախ պահեստամասերի հավաքածուներ էին ուղարկում անհայտ մարդկանց, այսինքն, ինչպես ասում են՝ «պապիկների գյուղ»։ Օրինակ, հակաօդային պաշտպանության ուժերի ռազմաօդային ուժերի սպառազինության և մատակարարման պետի պաշտոնակատար Սվիրիդովը ձեռնարկությունների տնօրեններին ուղարկել է հետևյալ նամակը. հանգեցնում է դրանց կորստի և անսարք նյութական մասի աշխատանքին»: Այսպիսով, հոկտեմբերի 2-ին թիվ 1 օդանավերի գործարանը մի մասի վրա ուղարկեց 10 լրակազմ, մյուսին՝ 20, իսկ երրորդին՝ տասնյոթ լրակազմ: Արդյունքում 47 լրակազմ պահեստամասերից հայտնաբերվել է միայն քսանյոթը, մնացած քսան քսանն անհետացել է։ Բեռնարկղերի բովանդակությունը շատ ցանկալի էր: Բանը հասել է նրան, որ ատրճանակի հավաքածուում հնարավոր է եղել չգտնել իրական թնդանոթի տակառը...
Միևնույն ժամանակ, Պիրենեյան թերակղզու մարտերը անմիջապես որոտացին, քանի որ հազարավոր կիլոմետրեր դեպի արևելք, Մոնղոլիայի տափաստաններում, արդեն բռնկվել էր նոր հակամարտություն, որում Կարմիր բանակի հիմնական մարտական մեքենան կրկին գտնվում էր պահանջարկ։
Պոլիկարպովն ընդդեմ Նակաջիմայի
1931-1932 թթ. Ճապոնական զորքերը գրավեցին Ման Չուրիան։ Օկուպացված տարածքում ստեղծվեց Մանչուկուո տիկնիկային պետությունը, որը նախատեսվում էր օգտագործել որպես ցատկահարթակ Մեծ Ճապոնիայի սահմանների հետագա ընդլայնման համար։
Խորհրդային Միության հետ հակամարտությունը սկսվեց ճապոնական կողմի պահանջներից՝ ճանաչել Խալխին Գոլ գետը որպես Մանչուկուոյի և Մոնղոլիայի սահման, թեև սահմանն անցնում էր 20-25 կմ դեպի արևելք։ Այս պահանջի հիմնական պատճառը ճապոնացիների կողմից այս տարածքում շինարարության անվտանգությունն ապահովելու ցանկությունն էր՝ շրջանցելով Մեծ Խինգանը։ երկաթուղիՀալուն-Արշան-Գանչժուր մինչև ԽՍՀՄ սահման Իր-Կուցկի և Բայկալ լճի մոտ։ 1935 թվականին մոնղոլ-մանջուրական սահմանին բախումներ սկսվեցին։ Նույն թվականի ամռանը Մոնղոլիայի և Մանչուկուոյի ներկայացուցիչների միջև բանակցություններ սկսվեցին սահմանի սահմանազատման շուրջ, որոնք շուտով մտան փակուղի։
Մինչդեռ ստալինյան ղեկավարությունը Մոնղոլիան դիտարկում էր նաև որպես Ասիայում խորհրդային ազդեցության հետագա ընդլայնման կարևոր ցատկահարթակ։ 1936 թվականի մարտի 12-ին ԽՍՀՄ-ը և Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությունը (ՄԺՀ) ստորագրեցին Փոխադարձ օգնության արձանագրությունը։ 1937 թվականից, այս արձանագրության համաձայն, երկրի տարածքում տեղակայվել են Կարմիր բանակի ստորաբաժանումներ։
1938 թվականին Խասան լճի տարածքում տեղի ունեցավ առաջին երկշաբաթյա հակամարտությունը խորհրդային և ճապոնական զորքերի միջև։ Մոնղոլիայի և Մանջուրիայի սահմանին լարվածությունը շարունակում էր աճել։ Ժամանակ առ ժամանակ փոխհրաձգություններ ու կրակոցներ էին տեղի ունենում, երկու կողմերն էլ միմյանց մեղադրում էին սահմանային խախտման մեջ։
Իրավիճակը հատկապես սրվեց 1939թ.-ի գարնանը: Մայիսի 8-ին մի խումբ ճապոնացիներ թեթև գնդացիրով փորձեցին գաղտնի գրավել Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությանը պատկանող կղզին Խալխին-Գոլ գետի մեջտեղում, սակայն կարճ ժամանակ անց. սահմանապահների հետ կրկին կրակոցներ են արձակվել. Երեք օր անց ճապոնական հեծելազորի ջոկատը արշավանք կատարեց 15 կմ խորության վրա Մոնղոլիայի տարածքում և թիկունքից գրոհեց սահմանային ֆորպոստը Նոմոն-Խան-Բուրդ-Օբո բարձրության վրա: Իսկ մայիսի 14-ին առաջին անգամ օդում հայտնվեցին ճապոնական ինքնաթիռները։ 23-րդ հետևակային դիվիզիայի հետախուզական ջոկատը գրոհել է Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության 7-րդ սահմանային ֆորպոստը և գրավել Դունգուր-Օբո բարձունքը։ Միևնույն ժամանակ, հինգ օդանավ, որոնց ֆյուզելաժների վրա ծագող արևն էր, հարձակողական հարվածներ հասցրեցին օբյեկտին: Մայիսի 15-ին ճապոնացիները գրավյալ բարձունք են տեղափոխել ռեզերվներ, այդ թվում՝ 7 զրահամեքենա և մեկ տանկ։
57-րդ հատուկ հրաձգային կորպուսի հրամանատարությունը, դիվիզիոնի հրամանատար Ն.Վ. Ֆեկլենկոն, ըստ երևույթին, հրահանգներ ստանալով Կրեմլից, որոշեց գործել։ Մայիսի 17-ի առավոտյան Խալխին Գոլ է ուղարկվել երեք մոտոհրաձգային ձեռնարկությունների խումբ, սակրավորական վաշտ և Կարմիր բանակի հրետանային մարտկոց։ Միաժամանակ այնտեղ է ուղղվել մոնղոլների զրահատեխնիկայի դիվիզիան։ Մայիսի 22-ին խորհրդային զորքերը անցան Խալխին Գոլը և ճապոնացիներին հետ շպրտեցին սահման։ Ահա թե ինչպես սկսվեց իրական պատերազմը...
Փաստորեն, այստեղ օդում պատերազմը սկսվեց նրանից, որ մայիսի 21-ին ճապոնական Ki-27 կործանիչները խոցեցին սահմանի վրայով և խոցեցին կապի R-5Sh ինքնաթիռը, որը թռչում էր Մոնղոլիայի 6-րդ հեծելազորային դիվիզիա:
Հակամարտության սկզբում 57-րդ հատուկ հրաձգային կորպուսի օդուժը բաղկացած էր 100-րդ խառը օդային բրիգադից՝ որպես 150-րդ խառը օդային գնդի մաս (29 արագընթաց SB ռմբակոծիչներ և 15 P-5 հետախուզական ինքնաթիռներ), ինչպես նաև 70-րդ IAP (14 I-15bis և 24 I-16 տիպ 5): Հարկ է նշել, որ չնայած խորհրդային զորքերի կողմից այստեղ կատարվող առաջադրանքի քաղաքական կարևորությանը, Մոնղոլիայում ծառայությունը օդաչուների շրջանում համարվում էր ոչ հավակնոտ։ Հաճախ այստեղ ուղարկվում էին օդաչուներ, ովքեր այս կամ այն կերպ մեղավոր էին այլ ստորաբաժանումներից, ինչպես մի տեսակ աքսորում։ Մարտական պատրաստության որակը, կարգապահությունը և մարտական ոգին, համապատասխանաբար, շատ բան թողեցին:
Մարտական ինքնաթիռ I-16 «Իշակ» Պոլիկարպով
Մայիսի 22-ին ժամը 12.20-ին տեղի է ունեցել I-16 եռյակի առաջին մարտական թռիչքը զույգ երկինքնաթիռների հետ միասին։ Խումբը սահմանը հսկելու խնդիր ուներ։ Սկզբում թռիչքն ընթացավ խաղաղ, բայց Խամար-Դաբա լեռան վրայով արևի կողմից պարեկը հանկարծակի հարձակվեց մի խումբ ինքնաթիռների կողմից, որոնք մինչ այդ չտեսնված էին: Նրանք բութ քթով էին, ավելի երկարաձգված ֆյուզելաժով և չքաշվող դեսանտներով, քան Պոլիկարպովի կործանիչներինը։ Կարմիր շրջանակները փայլում էին նրանց թեւերի վրա։ Հպանցիկ ճակատամարտի արդյունքում I-16 օդաչու Ի.Տ. Լիսենկոն, ով մահացել է իր «էշի» հետ ...
Խորհրդային օդաչուների տեսած ինքնաթիռը Nakajima-ն էր՝ Army Type 97 կործանիչ, որն ավելի հայտնի է որպես Ki-27: Նա այդ ժամանակ նորագույն ճապոնական կործանիչն էր։ Դա նույն դասի մեքենա էր, ինչ I-16-ը, բայց այն համալրված էր ընդհանուր առմամբ հնացած չքաշվող շասսիով: Կործանիչն ուներ 7,5 մ երկարություն, թեւերի բացվածք՝ 11 մ և հագեցած էր օդային հովացմամբ ճառագայթային շարժիչով «Կոտոբուկի» Na-1՝ 650 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ Արտադրական մեքենաների սպառազինությունը բաղկացած էր երկու սինխրոն 7,7 մմ գնդացիրներից, որոնք տեղադրված էին շարժիչի վերևում: Ki-27-ի առավելագույն արագությունը գետնի վրա եղել է 400 կմ/ժ, իսկ բարձրության վրա՝ մոտ 440 կմ/ժ։ Ֆիքսված վայրէջքի հանդերձանքը և դրա հետ կապված աերոդինամիկայի վատթարացումը ավելի քան փոխհատուցվում էին թևերի մաքսիմալ թեթև դիզայնով և հատուկ Nakajima զարգացման պրոֆիլով, որն օդանավին ապահովում էր ամենաբարձր մանևրելու ունակությունը: Այսպիսով, իր տվյալներով Ki-27-ը մոտավորապես հավասար էր I-16 տիպի 5-ին, իսկ 10-ը զիջում էր միայն գնդացիրների քանակով։
1936 թվականի հոկտեմբերի 15-ին Օջիմայի օդանավակայանից երկինք բարձրացվեց փորձառու Ki-27: Այնուհետև մոտ մեկ տարի տեղի ունեցան մրցակցային և բանակային փորձարկումներ, որոնց արդյունքում 1937 թվականի վերջին որոշում կայացվեց. կործանիչը սերիական արտադրության դուրս բերելու համար։ Այն ստեղծվել է Maneyu hikoki seizo K.K. գործարանում Հարբինում։
Առաջինը հուլիսին հաջորդ տարի 59-րդ կործանիչ սենթայը (եսկա-դրիլյա) ստացել է նոր մեքենա։ Այնուհետև, երբ նոր Ki-27-երը ժամանեցին, ձևավորվեցին 4-րդ, 5-րդ, 11-րդ, 13-րդ և 64-րդ էսկադրիլիաները: Սերիական արտադրության ընթացքում Ki-27 մոդիֆիկացիան փոխարինվեց Ki-27b-ով, որն ուներ նոր հովանոց՝ ամբողջ տեսանելիությամբ և վերափոխված յուղի հովացուցիչով: Կենտրոնական հատվածի տակ այժմ հնարավոր էր կախել չորս 25 կգ-անոց ռումբ կամ երկու 130 լիտրանոց լրացուցիչ անկման տանկ:
Մինչդեռ սովետական հրամանատարությունը, ըստ երևույթին, տեղյակ լինելով 70-րդ ԻՊ-ի մարտունակությանը, ինչպես նաև ճապոնացիների կողմից նորագույն կործանիչի օգտագործմանը, արդեն մայիսի 23-ին որոշեց համալրումներ ուղարկել Խալխին-Գոլ։ Մայոր Գլազիկինի 22-րդ IAP-ը՝ 35 I-15 bis և 28 I-16 տիպ 5, տեղափոխվել է Զաբայկալից Բեյն-Տումեն օդանավակայան։ Ամրապնդվեցին նաև ճապոնացիները՝ լրացուցիչ 11-րդ էսկադրիլիան (20 Ki-27) տեղափոխելով հակամարտության տարածք։
Մայիսի 27-ին 22-րդ գնդի Ի-16 ինքնաթիռներն առաջին անգամ մասնակցել են օդային մարտերի։ Վեց «էշեր»՝ ավագ լեյտենանտ Չերենկովի գլխավորությամբ, Բուին-Նուր լճի տարածքում 2000 մ բարձրության վրա հանդիպել են ինը Ki-27-ի։ Հակառակորդի թվային գերազանցությունը սրվում էր նրանով, որ սովետական օդաչուները, որոնք ոչ մի պրակտիկա չունեին կազմավորումներով թռչելու, թռչում էին «ազատ կազմավորումով», այսինքն՝ յուրաքանչյուրն ինքն իրեն։ Սա հնարավորություն տվեց ճապոնացիներին մեկ առ մեկ հարձակվել յուրաքանչյուր I-16-ի վրա: Արդյունքում, առանց իրենց կողմից կորուստների, «սամուրայները» երկու կործանիչ են խոցել, ևս մեկը կործանվել է հարկադիր վայրէջքի ժամանակ։ Մեկ օդաչու զոհվել է, երկուսը՝ վիրավորվել։
Նյութերը նույնպես հուսահատվեցին: Ի սկզբանե թռիչքին պետք է մասնակցեր յոթ «ավանակ», սակայն մեկը ստիպված է եղել շուտով վերադառնալ։ «Անկեղծ ասած, Խալխին-Գոլի դեմ պատերազմը մեզ համար անհաջող սկսվեց», - հիշում է 22-րդ IAP-ի օդաչու Գեորգի Պրիիմուկը: -Մենք, ըստ էության, պատրաստ չէինք դրան։ Առաջին մարտը, որը տեղի ունեցավ մայիսի 27-ին, մեր ջոկատը պարտվեց ուղղակիորեն. մենք դեռ չգիտեինք, թե ինչպես պետք է գրոհ անցկացնենք, և նյութը, պարզվեց, թերի էր:
Հենց նրանք օդ բարձրացան, իմ շարժիչը կորցրեց իր մղումը. պտուտակիչը պարապ է պտտվում, ինքնաթիռը, կոտրելով կազմավորումը, սկսում է հետ մնալ էսկադրիլից. Ես փորձեցի բարձրացնել պտույտները, բայց շարժիչը կանգ առավ: Ես ստիպված էի շտապ վայրէջք կատարել։ Ես դուրս եմ ցատկում օդաչուների խցիկից, զննում եմ իմ I-16-ը. ոչ մի վնաս աննկատելի չէ, միայն շարժիչի գլխարկը և կենտրոնական հարթության ստորին մակերեսը ցողված են յուղով: Լավ, համենայնդեպս, օդանավակայանը մոտ է. այնտեղից արձակող մեքենա են վարել, իմ ինքնաթիռը տարել են ու հետ են քաշել։ Շուտով վերադարձան նաև էսկադրիլիայի մնացած մարտիկները, այսպես, կարելի է ասել, մեր առաջին թռիչքն ավարտվեց հենց այն սկսվեց։ Ես գնացի հրամանատարին զեկուցելու անսարքության մասին, նա հաչեց ինձ վրա, թեև շարժիչը կանգնեցնելու իմ մեղքը չկար»:
Սակայն I-16 Priymuk-ը միակը չէ, ում թռիչքն ընդհատվել է անսարքությունների պատճառով։ «Մենք երկար սպասելու կարիք չունեինք. 20 րոպե անց մեր կործանիչներից առաջինը վերադարձավ օդանավակայան», - շարունակեց նա իր պատմությունը: - Ես նայում եմ, և նրա շարժիչի գլխարկը յուղ է շաղ տվել: Սաշա Մուրմիլովը դուրս է գալիս օդաչուների խցիկից և ուժգին ու հիմնական երդվում է. նրա ինքնաթիռում հայտնաբերվել է նույն անսարքությունը, ինչ իմը՝ շարժիչը չի քաշվում, պտուտակն անգործության է մատնված: Հարցնում եմ՝ հանդիպե՞լ ես սամուրային։ Այս պահին նա բոլորովին խելագարվեց. պարզվում է, որ երբ նա հասավ ճապոնացիներին, արդեն ոչ թե երեքն էին, այլ մեկ տասնյակից ավելի, և մեր շուրջը ոչ ոք չկար. Ճապոնացիները ամբողջ խմբով նրա վրա կուտակվեցին, վերևից, հրեցին նրան գետնին, այնպես որ նա հրաշքով ոլորվեց և հազիվ հեռացավ հետապնդումից. այստեղ նույնպես շարժիչը աղբ էր, եթե դա պատահեր մեկ րոպե առաջ, երբ նա դեռ չէր լքել մարտը, նա անպայման ծածկ կունենար, և այդպիսով նա կարողացավ հասնել օդանավակայան »:
Այդ օրը 57-րդ հատուկ կորպուսի հրամանատարությունը ուղիղ հեռարձակմամբ տհաճ զրույց ունեցավ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար մարշալ Կլիմենտ Վորոշիլովի հետ, ով «մեծ դժգոհություն» հայտնեց խորհրդային ավիացիայի մեծ կորուստների կապակցությամբ։
Սակայն միայն «դժգոհությունը» չէր կարող փոխել իրավիճակը։ Ի-15 երկինքնաթիռների գործերն էլ ավելի վատ էին։ Մայիսի 28-ին ճապոնական ավիացիան արդեն գործնականում օդի վարպետ էր՝ հարվածներ հասցնելով խորհրդային և մոնղոլական զորքերին։ Այս կապակցությամբ հրամանատարությունը հրամայել է առավոտյան օդ բարձրացնել առնվազն 20 կործանիչ։ Բայց անսարքությունների պատճառով միայն երեք I-15bi կարողացան օդ բարձրանալ: Նրանց բոլորին գնդակահարեցին ճապոնացիները, իսկ նրանց օդաչուներ Վոզնեսենսկին, Իվանչենկոն և Չեկմարևը սպանվեցին…
Այս «ճակատամարտից» երկու ժամ անց Թամսակ-Բուլակի օդանավակայանից ինը երկինքնաթիռ թռավ՝ ծածկելու Խալխին-Գոլ անցումը։ Այստեղ նրանց դիմավորել է 18 Ki-27: Հետագա կատաղի օդային մարտում խփվել են խորհրդային յոթ կործանիչներ, ևս երկուսը լուրջ վնասվել են։ Միաժամանակ զոհվել են հինգ օդաչուներ, մնացածներին հաջողվել է պարաշյուտով վայրէջք կատարել։
Այսպիսով, օդային մարտերի առաջին երկու օրերին խորհրդային ավիացիայի կորուստները կազմել են 14 մեքենա (10 I-15 և 4 I-16), ևս մի քանիսը վնասվել են։ Այս դեպքում զոհվել է 11 օդաչու։ Ճապոնացիները կորցրել են ընդամենը մեկ ինքնաթիռ. Ընդհանրապես, ամբողջական կործանում! Մայիսի 28-ին 57-րդ կորպուսի հրամանատար, կորպուսի հրամանատար Ֆեկլենկոն, Խալխին-Գոլ գետի շրջանում մարտերի ընթացքի մասին մարտական զեկույցում, ի թիվս այլ բաների, Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի պետ Շապոշնիկովին զեկուցեց. «Հակառակորդի ավիացիան գերիշխում է օդում…».
Վերևն արագ արձագանքեց: Հետագայում չամաչելու համար պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Վորոշիլովն իր հրամանով ուղղակի արգելեց խորհրդային ավիացիայի հետագա գործողությունները հակամարտության գոտում։ 70-րդ IAP-ը տեղափոխվել է Bain-Tumen օդանավակայան՝ համալրվելու նոր սարքավորումներով և թռիչքային անձնակազմով։ Իսկ մայիսի 29-ին 48 հոգուց բաղկացած խումբը՝ ամենափորձառու օդաչուներն ու տեխնիկները, որոնցից շատերը նախկինում հասցրել էին այցելել Իսպանիա, Մոնղոլիա ժամանեցին երեք տրանսպորտային «Դուգլասներով»: Նրանք պետք է տեղում կազմակերպեին թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի ուսուցում։ Խումբը ղեկավարում էր անձամբ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի պետի տեղակալ Յակով Սմուշկեւիչը։
Համալրումն ու վերակազմավորումը տեւել են մինչեւ
հունիսի 1-ը. Մոնղոլիայի տարածքում գտնվող բոլոր զորքերը այժմ միավորված էին 1-ին բանակային խմբի մեջ, և կից ավիացիոն խումբը հայտնի դարձավ որպես 1-ին AG օդային ուժեր: Դրա ղեկավարումն անձամբ վստահվել է վերոհիշյալ «Ստալինի բանագնաց» ընկեր Սմուշկևիչին։ Ցամաքում, այդ ընթացքում, առաջին բախումներից հետո նույնպես որոշակի անդորր էր տիրում։
Մինչև հունիսի 20-ը 22-րդ և 70-րդ IAP-ը ներառում էր 151 կործանիչ, այդ թվում՝ 95 I-16: Դրանց մեծ մասն արդեն տիպ 10 չորս հրացանով մոդիֆիկացիան էր։
Այդ ժամանակ Սմուշկևիչը որոշեց, որ ժամանակն է, վերջապես, մարտի նետել այս արմադան և վրեժ լուծել «սամուրայից» մայիսի ամոթի համար։ Հունիսի 22-ի առավոտը սկսվել է խորհրդային կործանիչների կողմից մեկ Ki-15 հետախուզական ինքնաթիռի որսալով։ Այնուհետև 22-րդ IAP-ի օդանավակայանում ազդանշան է ստացվել ճապոնական ռմբակոծիչների մեծ խմբի մոտենալու մասին։ Օդաչու Ա.Դ. Յակիմենկոն հիշեցրեց. «... Օդանավակայանի մոտենալու ժամանակ նրանք հայտնաբերել են ճապոնական ռմբակոծիչների մեծ խումբ, որին ուղեկցել են տասնյակ սպառողներ։ Ծածկույթն այնքան ամուր է, որ այն հնարավոր է ճեղքել միայն վերևից՝ սուզվելու ժամանակ։ Մենք սկսում ենք բարձրանալ, բայց թշնամու մարտիկներն արդեն շտապում են հանդիպել:
Ճակատային հարձակումը նյարդերի ամրության մրցակցություն է։ Առաջին ճապոնացին բավականին թույլ էր. նա հեռվից կրակ բացեց, այնպես որ հետքերը վերջում անցան իմ ինքնամյակի տակ, իսկ հետո նա ընդհանրապես չդիմացավ, հսկիչ փայտը վերցրեց իր վրա, և ես չորս տակառներից կազմված հետադարձ պոռթկում դրեցի անմիջապես նրա անպաշտպան փորի մեջ։ Երկրորդ ճապոնացու նյարդերն ավելի ուժեղ են ստացվել՝ սա չշրջվեց, և մենք տաքացանք բառացիորեն մի քանի մետր այն կողմ՝ պոռթկումներ փոխանակելով. նա բաց է թողել, արդյոք ես հարվածել եմ նրան, չգիտեմ. ժամանակ չկար շուրջը նայելու։ Ես շարունակում եմ բարձրանալ՝ ևս հինգ հարյուր մետր, և ես կհայտնվեմ ճապոնական կործանիչների վերին էշելոնի վերևում, ինչը նշանակում է, որ ես հնարավորություն կստանամ ճեղքել ռմբակոծիչները: Բայց հետո իմ շարժիչը հանկարծ փռշտաց և կանգ առավ. կռվից տարված, ես ամբողջովին մոռացա ժամանակի մասին և սպառեցի ամբողջ վառելիքը: Ես դուրս եմ ընկնում ընդհանուր աղբանոցից, բարեբախտաբար, մեր օդանավակայանը շատ մոտ է, և ես պատրաստվում եմ վայրէջք կատարել շարժման մեջ »:
Այդ ընթացքում օդ բարձրացան մի քանի տասնյակ «Պոլիկարպով» կործանիչներ՝ բարձրացնելով փոշու հսկայական ամպեր։ Հենց որ օդաչուներից և ցամաքային դիտորդներից տեղեկություն ստացվեց մեծ թվով ճապոնացիների հայտնվելու մասին, ավելի ու ավելի շատ ստորաբաժանումներ սկսեցին ուղարկվել այս տարածք։ Արդյունքում ծավալվեց աննախադեպ 2,5 ժամ տեւած օդային մարտ։ Խորհրդային կողմը հետևողականորեն կատարել է 106 թռիչք (56 I-16 և 49 I-15), ճապոնական կողմից մարտին մասնակցել է 18 Ki-27, որոնք նույնպես մի քանի ալիքներով փոխարինել են միմյանց։
Ավարտելուց հետո մեր օդաչուները հայտնել են, որ 25 հարված են հասցրել Նաքաջիմներին: Իրականում Ծագող Արևի Երկրի ինքնաթիռի կորուստները կազմել են 7 ավտոմեքենա։ Ինչ վերաբերում է «սամուրայներին», ապա նրանք նույնպես ուռճացրել են իրենց ձեռքբերումները՝ ընդհանուր առմամբ տանելով 50 հաղթանակ։ Փաստորեն, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 17 կործանիչներ (14 I-15 և 1 I-16), որոնցից երեքը ոչնչացվել են ցամաքում հարձակման արդյունքում։ Այս դեպքում զոհվել է 11 օդաչու, այդ թվում՝ 22-րդ ԻՊ-ի հրամանատար մայոր Գլազիկինը։ Այսպիսով, հաշվի առնելով խորհրդային օդաչուների թվային մեծ գերազանցությունը, կարելի է փաստել, որ ճակատամարտը, որն, ի դեպ, դարձավ ամենամեծը հակամարտության ընթացքում, ավարտվեց ճապոնացիների լիակատար հաղթանակով։
Հաջորդ երկու օդային մարտերը տեղի ունեցան հունիսի 24-ին։ Այս անգամ գրանցվեց ոչ-ոքի. Ճապոնացիները խփեցին երկու I-15, բայց իրենք կորցրեցին երկու Ki-27, որոնք խփեցին էշերը։ Մի օդաչու գերի է ընկել, երկրորդ «սամուրային», վախենալով, որ իրեն կտոր-կտոր կկտրեն, վայրէջքից հետո գնդակահարել են։
Երկու օր անց կանոնավոր մարտերի ժամանակ ճապոնացիներին հաջողվեց խոցել երեք I-16 և մեկ I-15: Խորհրդային օդաչուները գրանցել են ինը հաղթանակ, սակայն դրանցից ոչ մեկը չի հաստատվում հակառակորդի տվյալներով։
Սամուրայները Fiats-ի վրա
Օդային լուսանկարներից ճապոնացիները լավ գիտեին, թե որտեղ են հիմնված խորհրդային կործանիչները, և հունիսի 27-ին նրանք որոշեցին զանգվածային արշավանք իրականացնել երկու ավիաբազաների վրա՝ Թամսագ-Բուլակ, որտեղ գտնվում էր 22-րդ IAP-ը, և Բեյն-Բուրդու-Նուր, որտեղ: գտնվել է 70-րդ IAP-ը։ Գործողությանը մասնակցել է 30 ռմբակոծիչ (9 Ki-ZO և Ki-21 և 12 Fiat BR-20 Chikonya):
Վերջիններս ամբողջովին մետաղական կոնստրուկցիայի երկշարժիչով ռմբակոծիչներ էին։ Այն մշակվել է Fiat ընկերության դիզայներների կողմից՝ Չելեստինո Ռոսատելիի ղեկավարությամբ։ Այն ուներ 16 մ երկարություն, թեւերի բացվածք՝ 21,5 մ, հագեցած էր Fiat A.80 RC41 շարժիչներով՝ 1000 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ Արագությունը բնորոշ էր նաև այն ժամանակվա ռմբակոծիչներին՝ 430 կմ/ժ 4000 մ բարձրության վրա, ինչպես նաև ռումբի ծանրաբեռնվածությունը՝ 1600 կգ։ Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1936 թվականի փետրվարի 10-ին, իսկ մեկ տարի անց այն ընդունվել է Իտալիայի ռազմաօդային ուժերի սպառազինության մեջ (Regia Aeronautica)։
1937 թվականի աշնան վերջին Ճապոնիայի կառավարությունը Fiat-ի հետ պայմանագիր է կնքում 72 ռմբակոծիչների մատակարարման մասին, իսկ հետո՝ լրացուցիչ պայմանագիր ևս 10 ինքնաթիռի համար։ 1938 թվականի փետրվարին առաջին BR-20-ները ծովով ապամոնտաժված տեսքով առաքվեցին Մանջուրիա: Հավաքումն իրականացվել է Չուշուդզու օդանավակայանում՝ իտալացի մասնագետների ներկայությամբ։ Այնտեղ անցկացվել են նաև ընդունելության թեստեր։ Անձնակազմի վերապատրաստումն իրականացվել է մի խումբ իտալացի օդաչուների կողմից Կոնչուլինի օդանավակայանում։
Առաջին ինքնաթիռները ստացել է 12-րդ կոկուտաի (գունդը), որը նախկինում թռչել է հնացած Ki-1 ռմբակոծիչներով։ Ինքնամյա BR.20-ը ճապոներենից ստացել է տիպ I նշումը (I կրճատվել է որպես Իտալիա): Հաջորդը նույն տեղում՝ Մանջուրիայում, կազմավորվեց նոր 98-րդ էսկադրիլիա։ Նրանցից յուրաքանչյուրը նահանգում ուներ 36 ինքնաթիռ։ Ի դեպ, սա կայսերական ավիացիայի միակ ներմուծված էկզոտիկը չէ՝ «վառված» Խալխին Գոլի վրա։ Նույն տեղում, օրինակ, նկատվել է նույնիսկ գերմանական Messerschmitt Bf-108 Typhoon-ը։
Ինչ վերաբերում է Ki-21-ին, ապա դա ճապոնական երկշարժիչ Mitsubishi ռմբակոծիչ էր, որը մարտական որակներով մոտավորապես հավասար էր Fiat-ին: Բայց Ki-ZO-ն պատկանում էր թեթև միաշարժիչ ռմբակոծիչների դասին։
Նման հավաքածու՝ 74 կործանիչների ուղեկցությամբ, ուղարկվել է հունիսի 27-ի լուսադեմին՝ ռմբակոծելու խորհրդային օդանավակայանները։ Ռեյդը ռուսների համար անսպասելի է եղել, ոչ մի ինքնաթիռ անգամ օդ չի բարձրացվել։ Ինչևէ, և ավիահարվածի ճշգրտությունը շատ բան թողեց: Այսպիսով, Թամսագ-Բուլակի վրա, խորհրդային տվյալներով, մոտ 100 բոլոր տրամաչափի ռումբ է նետվել, բայց գրեթե բոլորն ընկել են թիրախից, ոչ ոք չի տուժել։
Շուտով 22-րդ IAP-ի 34 I-16 և 13 I-15 միանգամից երկինք բարձրացան: Հետագա օդային մարտում խորհրդային օդաչուներին հաջողվել է խոցել երկու Ki-27 կործանիչ և մեկական Ki-21 և Ki-ZO ռմբակոծիչներ։ Fiat-ները հեռացան առանց կորուստների. Գնդի հրամանատար, մայոր Կրավչենկոյի հետ տհաճ միջադեպ է տեղի ունեցել. «Սամուրայներից» մեկի հետապնդման ժամանակ նա հեռու թռավ Մանչուական տարածք, որտեղ կանգ առան նրա I-16-ը և շարժիչը։ Վթարային վայրէջք կատարելով տափաստանում՝ Կրավչենկոն երկու օր թափառում էր ամայի վայրերով, մինչև վերջապես հասավ առաջնագիծ։
Բեյն-Բուրդու-Նուրի արշավանքն ավելի հաջող էր ճապոնացիների համար: Օդանավակայանում ոչնչացվել է երկու «ավանակ», ևս 9 I-16 և 5 I-15 կործանիչները կործանվել են թռիչքի և բարձրանալու ժամանակ։ Հարձակվողները հեռացել են առանց կորուստների։ Խորհրդային ավիացիայի ընդհանուր կորուստներն այդ օրը կազմել են 20 ինքնաթիռ։ Կվանտունգի բանակի շտաբը հայտնել է, որ Արտաքին Մոնղոլիայի օդանավակայաններին հասցված հարվածների ժամանակ խոցվել է խորհրդային 99 ինքնաթիռ, ևս 49-ը ոչնչացվել է գետնին։
Հուլիսի 1-ի դրությամբ 22-րդ և 70-րդ IAP-ը ներառում էր 93 I-16 տիպ 5 և տիպ 10, ինչպես նաև 45 I-15bis: Ամսվա սկզբին Մոնղոլիա է ժամանել առաջին I-16 տիպի 17-ը՝ զինված ՇՎԱԿ 20 մմ տրամաչափի թնդանոթներով։ Հուլիսի 4-ին այդ մեքենաներից յոթն առաջին անգամ մասնակցել են ճապոնական դիրքերի գրոհին՝ կորցնելով մեկ «էշ»։
Օդային մարտերը, ինչպես նախկինում, տեղի են ունեցել ճապոնացիների առավելությամբ։ Օրինակ, 10-ին խորհրդային օդաչուները հայտարարեցին թշնամու 11 ինքնաթիռի ոչնչացման մասին՝ երեք I-16 կորցնելով։ Նրանց օդաչուներ Պիսկունովը, Սպիվակը և Պրիլեպսկին անհետացել են։ Խոցվել է ևս 4 ինքնաթիռ. 22-րդ IAP-ի հրամանատարի տեղակալ կապիտան Բալաշևի I-16-ը կարողացել է վերադառնալ օդանավակայան, սակայն ինքը՝ օդաչուն, ստացած վնասվածքից հետո մահացել է հիվանդանոցում։ Ճապոնացիները խիստ ուռճացրին իրենց ձեռքբերումները՝ տանելով 64 հաղթանակ, բայց իրենք կորցրին միայն մեկ Ki-27։
Ճապոնացիների նկատմամբ առաջին իսկական հաղթանակը սովետական կործանիչները տարան միայն հուլիսի 12-ին։ Այս օրը մեկ I-16-ի կորստով նրանց հաջողվեց գնդակահարել երեք «սամուրայի», որոնց թվում էր ճապոնացի էյս Մամորու Համադուն, ով իր հաշվին 17 հաղթանակ ուներ։ Վերջինս մահացել է։ 1-ին ջոկատի հրամանատար Տոշիո Կատոն նույնպես գնդակահարվել է, պարաշյուտով դուրս է թռել Մոնղոլիայի տարածքով, սակայն այնտեղից նրան դուրս է բերել մեկ այլ ճապոնացի օդաչու՝ Տոշիո Մացումուրան, ով իր կործանիչը վայրէջք է կատարել թշնամու տարածքում»։
Մինչև հուլիսի 5-ը ճապոնական ավիացիոն խումբը բաղկացած էր 148 ինքնաթիռից։ Միևնույն ժամանակ Fiat-ները տեղակայվեցին չինական ճակատում:
|
Ճապոնական ավիացիայի մարտական հզորությունը Խալխն-Գոլ շրջանում մինչև 1939 թվականի հուլիսի կեսերը.
|
Մինչդեռ հուլիսի 12-ից 21-ը օդում պատերազմը դադարեցվել էր եղանակային վատ պայմանների պատճառով։ Խորհրդային կողմը ընդմիջումն օգտագործեց նոր նյութական միջոցների համալրման և մարտական պատրաստության համար։ 21-ին մայոր Դանիլովի հրամանատարությամբ Մոնղոլիա ժամանեց 56-րդ IAP-ը, որն էլ ավելի մեծացրեց թվային գերազանցությունը։ Այսպիսով, զիջելով ճապոնացիներին օդաչուների և տեխնիկայի պատրաստման հարցում, խորհրդային հրամանատարությունը պարզապես որոշեց աստիճանաբար ջախջախել նրանց քանակով:
Ցամաքում այն ժամանակ, թեև կատաղի մարտեր էին ընթանում, սակայն իրավիճակը առանձնապես չփոխվեց։ Հիմնվելով մի քանի ուժեղ կետերի վրա՝ Կվանտունգի բանակի զորքերը շարունակում էին պահել ճակատը Խալխին-Գոլ գետի երկայնքով։
Հուլիսի վերջին տասնամյակում վերսկսված օդային մարտերը տեղի ունեցան տարբեր հաջողությամբ։ Օրինակ՝ հուլիսի 23-ին երեք խոշոր օդային մարտեր են տեղի ունեցել, որոնցից յուրաքանչյուրին մասնակցել են տասնյակ «Պոլիկարպով» կործանիչներ։ Մերոնք անընդհատ փորձում էին թվային մեծ առավելություն ստեղծել և դրա շնորհիվ հաղթում էին թշնամուն։ Այնուամենայնիվ, ճապոնացիները, նույնիսկ հայտնվելով 1:5 փոքրամասնության մեջ, հմտորեն դուրս եկան մարտից տարբեր մեթոդներով, օգտագործելով լավ մանևրելու ունակություն և իրենց մեքենաների ավելի բարձր արագություն: «Էշերի» շարժիչները հաճախ, վերը նկարագրված պատճառներով, պարզապես չէին տալիս իրենց անվանական հզորությունը, արագ գերտաքանում էին, ինչի արդյունքում երկար ժամանակ չէին կարողանում հետապնդել թշնամուն։
Իրենց մարտերից մեկում 56-րդ IAP-ի օդաչուները անհաջող դեբյուտ ունեցան: 60 I-16-ներից բաղկացած հսկայական խումբը հանդիպեց 40 Ki-27-ի հետ: Սակայն բազմաթիվ այցելություններն ու հարձակումները ոչ մի արդյունք չտվեցին։ Բազմաթիվ օդաչուներ կրակել են իրենց ողջ զինամթերքը՝ առանց թշնամուն խոցելու։ Արդյունքում, ըստ օդաչուների հաղորդագրությունների, մեկ ճապոնացի գնդակահարվել է, սեփական կորուստները կազմել են երկու «ավանակ»։
Մեկ այլ ճակատամարտում 70-րդ IAP-ի 50 I-16, որոնք ծածկում էին SB ռմբակոծիչները, կռվեցին 26 Ki-27-ների դեմ։ Այս անգամ ստալինյան բազեները երկու հաղթանակ արձանագրեցին մեկ պարտությամբ։
Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային տվյալների համաձայն, հուլիսի 23-ին խոցվել է ճապոնական ութ կործանիչ։ Իրականում հակառակորդը կորցրել է ընդամենը չորս Ki-27: Ամենաշատը տուժել է 11-րդ էսկադրիլիան, որը կորցրել է երեք մեքենա։
Հուլիսի 25-ի առավոտյան 70-րդ IAP-ի I-16-ը մայոր Կրավչենկոյի գլխավորությամբ հարձակվել է ճապոնական հրետանու կրակը շտկող օդապարիկի վրա և խոցել: Շուտով Խամար-Դաբա լեռան վրա սկսվեց խոշոր օդային մարտ բոլոր երեք «մոնղոլական» գնդերի մի քանի տասնյակ I-16-ների միջև։ Սակայն այս անգամ էլ թվային առավելությունը չօգնեց. Օդաչուները հայտնել են խոցված 16 ինքնաթիռի մասին, թեև իրականում ճապոնացիները կորցրել են ընդամենը երկու Ki-27:
11-րդ Sentai-ից կործանված Shintaro Kajima կործանիչը հարկադիր վայրէջք է կատարել հակառակորդի տարածքում։ Սակայն նրան տարան իր Բունջի Յոշիյամայի մոտ, որը վայրէջք կատարեց նրա կողքին։ Այս դրվագը կարևոր էր, քանի որ խորհրդային կողմին առաջին անգամ հաջողվեց գրավել գրեթե անվնաս Ki-27-ը։ Շուտով մեքենան ուղարկվել է ԽՍՀՄ ուսումնասիրության։
Կարմիր բանակի օդային ուժերի սեփական կորուստներն այս ճակատամարտում եղել են չորս I-16:
Հուլիսի 29-ին ժամը 7.15-ին 20 I-16, այդ թվում՝ 17 տիպի թնդանոթի մոտ կեսը, ավիահարված են հասցրել ճապոնական Ալայ օդանավակայանի վրա, որի վրա հիմնված էր 24-րդ էսկադրիլիան։ Արշավանքը ճապոնացիների համար հանկարծակի էր, ինչը թույլ տվեց «էշերին» անարգել անցնել ցածր մակարդակով՝ հարյուրավոր յանկիների վրա կրակելով թնդանոթներից և գնդացիրներից։ Արդյունքում ոչնչացվել է երկու Ki-27, եւս ինը վնաս է ստացել։
Ժամը 09.40-ին նույն թիրախի վրա երկրորդ գրոհ է իրականացվել I-16-ի երկու խմբերի կողմից։ Նրանց հաջողվել է հարձակվել ճապոնացիների վրա այն պահին, երբ մոտենում էին մի քանի մեքենաներ։ Այս անգամ չորս Նաքաջիմ է ոչնչացվել։ Իսկ նույն օրը երեկոյան Խալխին Գոլի վրա տեղի ունեցավ հերթական օդային մարտը, որում խորհրդային կողմը կորցրեց երեք կործանիչ, ճապոնականը՝ չորս։ Սպանվել է 1-ին ջոկատի հրամանատար Ֆումիո Հարադան։
Ընդհանրապես հուլիսը «սամուրայների» համար էր. Իրենց 41 ինքնաթիռ կորցնելով՝ նրանք խոցեցին յոթանասունինը, այդ թվում՝ 39 I-16:
Ի՞նչ է օդային գերակայությունը:
Մինչդեռ օգոստոսի սկզբին Գորկու թիվ 21 ավիացիոն գործարանից և մյուսներից ինքնաթիռների շարունակական մատակարարումների շնորհիվ խորհրդային կործանիչների թիվը հակամարտության չափանիշներով աստղաբաշխական չափերի հասավ։
|
|
Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ կար արդեն 256 կործանիչ, որոնց թվում զգալիորեն գերակշռում էր I-16 տիպի 10-ը, երկինքների դերը աստիճանաբար մարեց։
Օգոստոսի առաջին կեսին օդում ժամանակավոր հանգստություն տիրեց, մինչև 13-ը մի քանի մարտեր եղան, հետո մեկ շաբաթ վատ եղանակ էր։
Մինչդեռ օգոստոսի 20-ին խորհրդային-մոնղոլական զորքերը անցան հարձակման՝ հիմնական հարվածը հասցնելով ճապոնական խմբի եզրերին։ Խորհրդային ՍԲ ռմբակոծիչները հզոր հարվածներ են հասցրել հակառակորդի ամրություններին, ինչպես նաև նրա հաղորդակցություններին և օդանավակայաններին։
Նույն օրը խորհրդային կործանիչներն առաջին անգամ կիրառեցին РС-82 հրթիռներ։ Այս առաջադրանքը վստահվել է I-16 հատուկ խմբին՝ Ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի փորձարկող օդաչու կապիտան Զվոնարեբայի հրամանատարությամբ։ Հրթիռները արձակվել են Ki-27 կործանիչների ուղղությամբ 500 մ հեռավորությունից:Սակայն, թեև էշերի օդաչուները հայտնել են հարվածների մասին, այդ օրը սամուրայները կորուստներ չեն ունեցել։
Օգոստոսի 21-ին Խալխին Գոլի շուրջ տեղի ունեցան մի քանի խոշոր մարտեր։ Առավոտյան ճապոնական ավիացիան հարվածներ է հասցրել Տացմագ-Բուլակ օդանավակայանին։ Դրան մասնակցել է ընդհանուր առմամբ 51 ռմբակոծիչ (24 Ki-30, 12 Ki-21 և 15 Ki-36՝ 1, 11, 24 և 64 սենտաի 88 Ki-27 կործանիչների ուղեկցությամբ)։ Անակնկալ չկար, հակառակորդին նախապես հայտնաբերեցին VNOS-ի դիրքերը, իսկ խորհրդային կործանիչները ճապոնացիներին հանդիպեցին արդեն օդում։ Արդյունքում մեծ օդային մարտ է սկսվել, որին մասնակցել է 123 I-16։ Ստալինի բազեները հայտարարեցին 13 հաղթանակի մասին (տասնմեկ կործանիչների և երկուսը միաշարժիչ ռմբակոծիչների նկատմամբ): Միևնույն ժամանակ, մեր սեփական կորուստները մեծ էին.
16 I-153 և 3 I-16, իսկ վերջինիս բոլոր օդաչուները մահացել են։ Ինչ վերաբերում է արշավանքին, ճապոնացիներին հաջողվել է ոչնչացնել մեկ ՍԲ։
Դրանից հետո օրվա ընթացքում տեղի են ունեցել եւս մի քանի կծկումներ։ Ժամը 14.45-ին 22-րդ IAP-ից 58 I-16-ից և 11 I-153-ից կազմված զրահը, որը հարձակման էր բարձրացել, ճանապարհին հանդիպեց ճապոնական ինքնաթիռների մեծ խմբին: Առանց կորուստների իրենց կողմից՝ խորհրդային օդաչուները հայտնել են երեք խոցված Ki-ZO և յոթ Ki-27:
Նմանատիպ պայքար, որը ներառում է մեծ թվովԵրկու կողմերի ինքնաթիռները տեղի են ունեցել երեկոյան: Ճապոնացիների իրական կորուստները եղել են 6 մեքենա (1 Ki-ZO, 1 Ki-36 և 4 Ki-27): Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 11 ինքնաթիռ (4 I-16, I-153 և 4 SB): Այսպիսով, կայսերական ռազմաօդային ուժերը կրկին հաղթեցին։ Ուշադրություն է հրավիրվում այն փաստի վրա, որ կորուստները հաճախ անհամաչափ են եղել մարտին մասնակցած մեծ թվով թռիչքների և մեքենաների հետ։ Որպես կանոն, 100-120 մարտիկներ իրար մեջ կռվում էին, երեք-չորսը կորչում էին։ Սովետական կործանիչ ավիացիան տարածքային առումով «գերիշխում էր օդում», այսինքն՝ համեմատած ժամանակի և տարածության հետ, երկնքում ընդհանուր առմամբ ավելի շատ ինքնաթիռ կար, քան թշնամին: Օդային մարտերն ընթանում էին նույն սկզբունքով, որքան հնարավոր է շատ մեքենաներ ուղղակի ուղարկվեցին այն հրապարակ, որտեղ նկատվեց հակառակորդը։ Միաժամանակ մերժվել է կոնկրետ օդաչուի կողմից մարտական առաջադրանքի կատարումը։ ...
Հենց այդ ժամանակ Խալխին Գոլում ձևավորվեց «օդային գերակայության» խորհրդային հայեցակարգը, որն այն ժամանակ գոյություն ուներ մինչև 1945թ. մայիսը: տարածք։ Ուստի նրանք ձգտում էին «գերակայություն» ձեռք բերել Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերում՝ պարզապես օդը հագեցնելով հնարավորինս շատ կործանիչներով՝ ի վնաս կոնկրետ մարտական առաջադրանքների։
Այնուամենայնիվ, վաղ թե ուշ օդային քանակական և տարածքային գերակայությունը կարող է անցնել մարտավարական և ռազմավարական: Հատկապես, եթե հակառակորդի ուժերը գերլարված են, և նա բավարար քանակությամբ թարմ ուժեր ու տեխնիկա չի ստանում։ Հենց այդպես եղավ ճապոնացիների հետ Խալխին Գոլում։
Kwantung Army-ին նոր ինքնաթիռներ և օդաչուներ էին մատակարարվում սահմանափակ քանակությամբ, իսկ նույն Ki-27-ի արտադրությունը ամսական ընդամենը 30 հատ էր։ Խորհրդային հրամանատարությունը, ընդհակառակը, առաջնային նշանակություն էր տալիս Խալխին Գոլում տարած հաղթանակին՝ առատաձեռնորեն համալրելով այնտեղ տեղակայված ստորաբաժանումները։ նոր տեխնոլոգիա... Արդյունքում ճապոնացիները պարզապես ջախջախվեցին, և օգոստոսի վերջին վերջապես շրջադարձային պահ եկավ օդային պատերազմը։
Օգոստոսի 25-ին ճապոնացիները, կորցնելով իրենց մի քանի մեքենաները, առաջին անգամ չկարողացան խոցել ոչ մի խորհրդային ինքնաթիռ։ 29-ին չորս Ki-27 կործանվել է մեկ I-16 կորցնելով։ Օդաչու Իվորի Սաքայը հիշում է. «Ես օրական չորս-վեց չվերթ էի կատարում, իսկ երեկոյան այնքան հոգնած էի, որ վայրէջք կատարելիս գրեթե ոչինչ չէի տեսնում։ Թշնամու ինքնաթիռները հսկա սեւ ամպի պես թռչում էին մեզ վրա, իսկ մեր կորուստները շատ ու շատ ծանր էին... «Ցամաքային ճակատում կայսերական զորքերը շրջապատված էին, իսկ օգոստոսի 31-ին՝ լիովին ջախջախված։
Խորհրդային ավիացիայի կորուստները օգոստոսին կազմել են 77 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 39 I-16։ Ընդ որում, դրանցից տասնվեցը, խորհրդային տվյալներով, կորել են ոչ մարտական պատճառներով։
Աշնան սկզբին օդային մարտերը սկսեցին մարել։ Այնուամենայնիվ, ժամանակավոր օդային մարտերը շարունակվեցին։ Խորհրդային ավիատորներն կիրառում էին իրենց սիրելի մարտավարությունը՝ մարտի ուղարկելով միանգամից մի քանի էսկադրիլիա։ Սեպտեմբերի 1-ին I-16 օդաչուները ընդհանուր առմամբ կատարել են 145 թռիչք։ Միաժամանակ ասվում էր
մոտ 20 հաղթանակ, ճապոնացի օդաչուները հայտնել են երեսուներեք: Փաստորեն, խոցվել է 5 Ki-27 եւ 3 I-16: Եվս մեկ «ավանակ» վնասվել է և հարկադիր վայրէջք կատարել Տամսագ-Բուլակ օդանավակայանի մոտ գտնվող տափաստանում։
Հաջորդ օրը երկնքում առաջին անգամ հայտնվեցին 9-րդ էսկադրիլիայի Ki-10 կործանիչները, որոնք վերջերս էին տեղափոխվել հակամարտության գոտի։ Այնուամենայնիվ, հնացած երկինքնաթիռները չէին կարող հավասար պայմաններում մրցել արագընթաց կործանիչների հետ։ Ճակատամարտի արդյունքում ճապոնացիները կորցրել են երեք Ki-27 և մեկ Ki-10, իսկ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը՝ մեկ I-16։
Վերջին իրադարձությունները տեղի ունեցան արդեն սեպտեմբերի 14-ին և 15-ին, երբ Եվրոպայում արդեն եռում էր պատերազմը նացիստական Գերմանիայի և Լեհաստանի միջև։ Ի վերջո, իմանալով մոտալուտ զինադադարի մասին, ճապոնացիները որոշեցին օդային հարվածներ հասցնել խորհրդային օդանավակայաններին։ Առաջին օրը հարձակմանը մասնակցել են 10 ռմբակոծիչներ՝ 45 կործանիչների ուղեկցությամբ։ Նրանց փորձել են որսալ 75 Ի-16 եւ 15 Ի-153։ Սակայն երկու կողմից էլ կորուստներ չեն եղել։
Իսկ սեպտեմբերի 15-ին 200 կործանիչներ ու ռմբակոծիչներ անմիջապես հարձակվել են Թամսագ-Բուլակ օդանավակայանի վրա։ Սովետական օդաչուները, ակնկալելով պատերազմի մոտ ավարտը, հանգստացան և պարզապես պատրաստ չէին հարձակման: Միայն մեկ այլ օդանավակայանից Ի-16-ների մեծ խմբի ժամանակին ժամանումը հնարավորություն տվեց շտկել իրավիճակը։ Արդյունքում, այս վերջին ճակատամարտի արդյունքում կայսերական ավիացիան կորցրեց ինը կործանիչ, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը՝ վեց (1 I-16 և 5 I-153): Սակայն այս դրվագը ցույց տվեց, որ ճապոնացիներն ամենևին էլ պարտված չէին և դեռ կարողացան պայքարել։
Ընդհանուր առմամբ, սեպտեմբերին խորհրդային խումբը կորցրել է 26 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 7 I-16։
Ընդհանուր հաշիվը «էշի» օգտին չէր. Մայիսի 22-ից սեպտեմբերի 23-ը կործանվել է 87 ինքնաթիռ, եւս 22-ը կործանվել է վթարների ու աղետների հետեւանքով։ Ճապոնացիները կորցրել են 62 Ki-27, եւս 34-ը լրջորեն վնասվել են, ապա դուրս են գրվել։ Պետք է նկատի ունենալ, որ «Նակադ-ձմեռները» կռվել են ոչ միայն I-16-ով։ Բացի վերջինից, մարտերում կորել են 76 երկպլան I-15 և I-153։ Այսպիսով, խորհրդային կործանիչների կորուստները գրեթե կրկնապատկեցին հակառակորդի կորուստները։
Ընդհանուր առմամբ, կայսերական ավիացիան Խալխին Գոլում կորցրել է 88 բոլոր տեսակի ինքնաթիռ, ևս 74-ը դուրս է գրվել ստացված վնասի պատճառով։ Ընդհանուր՝ 162. Կարմիր բանակի օդային ուժերի կորուստները կազմել են 249 մեքենա, այդ թվում՝ 42-ը՝ ոչ մարտական պատճառներով։
Պատերազմի ընթացքում խորհրդային ավիացիան իրականացրել է ավելի քան 20000 թռիչք, որից 18509-ը (90%) կործանիչներ են։
Խալխին-Գոլի գլխավոր խորհրդային էսը Վ.Գ. Ռախովը 22-րդ IAP-ից, ով, ըստ պաշտոնական տվյալների, I-16-ում տարել է 8 անձնական և 6 խմբային հաղթանակ։ 6 անձնական և 1940 խմբային հաղթանակներ տարել է էսկադրիլային կոմիսար Ար-սենի Վորոժեյկինը նույն գնդից, հինգը` էսկադրիլիայի հրամանատարի օգնական լեյտենանտ Իվան Կրասնոյուրչենկոն, Վ.Պ. Տրուբաչենկոն և Գ.Պ. Կրավչենկո. Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ կոնկրետ այս հակամարտությունում խոցված ինքնաթիռների հաշվառումն իրականացվել է շատ հա-լաթի և երկու կողմից: Ճապոնացիները երբեմն գերագնահատում էին իրենց հաջողությունները հինգից յոթ կամ ավելի անգամ, ստալինյան կոլեգաները «շատ հետ չէին մնում»։ Քանի որ գործողությունների թատրոնը տարածքով շատ սահմանափակ էր, և տափաստանների համար հաճախ մարտեր էին ընթանում, օդաչուների հայտարարությունները հաստատելը կամ հերքելը շատ դժվար էր: Եվ բացի այդ, հրամանատարությունը դա հատուկ չի պահանջել՝ պատրաստակամորեն լրացնելով իրենց հերոսների հաշիվները։
Ինչ վերաբերում է Յակով Սմուշկևիչին, ով ղեկավարում էր ավիացիան Խալխին Գոլում, 1939 թվականի նոյեմբերի 17-ին նա արժանացավ երկրորդ «Ոսկե աստղ» մեդալի։ Լամպի կարիերան բարձրացավ. Երկու օր անց նա նշանակվեց Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (հրամանատար)՝ ճանապարհին նրան դարձնելով Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության Կենտրոնական կոմիտեի անդամության թեկնածու։ 1940 թվականի ապրիլի 4-ին Սմուշկևիչը ստացել է 2-րդ աստիճանի բանակի հրամանատարի կոչում, իսկ հունիսի 17-ին՝ ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտի կոչում։ 1940 թվականի օգոստոսին տեղափոխվել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր տեսուչի պաշտոնին, իսկ նույն թվականի դեկտեմբերին՝ Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի պետի ավիացիայի գծով օգնական։ Բայց սրա վրա, ինչպես հաճախ դա տեղի էր ունենում Ստալինի օրոք, ավարտվեց Սմուշ-կևիչի կարիերայի աճը։
1941 թվականի հունիսի 8-ին նա ձերբակալվել է NKVD-ի կողմից՝ «ռազմական դավադիր կազմակերպությանը» մասնակցելու մեղադրանքով, որի հանձնարարականով Սմուշկևիչը իբր կատարել է աշխատանք՝ ուղղված «հանրապետական Իսպանիային հաղթելուն, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի մարտական պատրաստվածությունը նվազեցնելուն և նվազեցնելուն»: Օդային ուժերում աճող դժբախտ պատահարները». Նախկին հերոսը և մյուս ձերբակալվածները, բնականաբար, ընդունել են մեղադրանքը, առավել ևս, որ իրոք տեղի է ունեցել վթարի բարձր ցուցանիշ։ Այսինքն՝ ակնհայտ էր «հանցակազմը», մնում էր նրա մոտ ականջներով կոնկրետ «մեղավորներ» քաշել։ 1941 թվականի հոկտեմբերի 28-ին ՆԿՎԴ-ի ժողովրդական կոմիսար Լավրենտի Բերիայի հրամանով Սմուշկևիչը գնդակահարվեց Կույբիշևի շրջանի Բարբիշ գյուղում։
Ծնվել է 1912 թվականի հոկտեմբերի 15-ին Նիժնի Նովգորոդի նահանգի Պրոկոֆևո գյուղում։ 1931-1933 թվականներին ծառայել է Կարմիր բանակում 17-րդ հետևակային դիվիզիայում։ Արգելոցը թողնելուց հետո ընդունվել է Գորկու կոմունիստական բարձրագույն գյուղատնտեսական դպրոցը, բայց ավարտել է միայն 1-ին կուրսը։ 1937 թվականին ավարտել է Խարկովի ռազմական ավիացիոն օդաչուների ուսումնարանը։ Սկզբում Վորոժեյկինը ծառայում էր ռմբակոծիչ ավիացիայում։ 1939 թվականին ավարտել է օդաչու-կոմիսարական վեցամսյա կուրսը, որից հետո նշանակվել է էսկադրիլային կոմիսար 53-րդ ԲԱԼ-ում։ Նույն թվականի մայիսին տեղափոխվել է կործանիչ ավիացիա։ հանձնակատար
Ծնվել է 1910 թվականի սեպտեմբերի 3-ին Ցարիցին նահանգի Նիկոլաևսկոյե գյուղում, գյուղացիական ընտանիքում։ Ավարտելով գյուղատնտեսական մեքենայացման դպրոցը, աշխատել է հացահատիկի սովխոզում որպես մեխանիկ։ 1932 թվականի հոկտեմբերից սովորել է Լենինգրադի սոցիալիստական գյուղատնտեսության ինժեներ-մեխանիկական ինստիտուտում։ 1934 թվականի օգոստոսին, այսպես կոչված, կուսակցական տոմսով նա ընդունվել է Կաչինի օդաչուների դպրոցը, որն ավարտելուց հետո ծառայել է որպես օդաչու և թռիչքի հրամանատար Անդրբայկալիայում, իսկ 1936 թվականից՝ Մոնղոլիայի 22-րդ IAP-ում։
Խալխին Գոլում Կրասնոյուրչենկոն կատարել է 111 թռիչք, մասնակցել 31 օդային մարտերի և 45 հարձակման ցամաքային թիրախների ուղղությամբ։ 1939 թվականի նոյեմբերի 17-ին նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։
Դրանից հետո նա ղեկավարել է էսկադրիլիա, եղել է 43-րդ ԻՊ-ի հրամանատարի օգնական, Կիևի ռազմական շրջանի կործանիչ ավիացիայի տեսուչ։
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ նա ղեկավարում էր 92-րդ ՀՕՊ-ը, այնուհետև՝ 102-րդ և դժոխային ՀՕՊ-ը, որը պաշտպանում էր Ստալինգրադը և Աստրախանը, այնուհետև ՀՕՊ-ի 147-րդ ՀՕՊ-ը՝ Յարոսլավ-Ռիբինսկ կորպուսի ՀՕՊ օկրուգին կից: Հետագայում եղել է ՀՕՊ 9-րդ ՀՕՊ հրամանատարի տեղակալ։ Նա օդային մարտերում 3 ինքնաթիռ է խոցել։
«Եվ ես, եթե ուզում եք իմանալ, - ասաց Ռազմական խորհրդի անդամը, երբ վրդովված Շմելևը հեռացավ, - ես չեմ հավատում մոտ ապագայում Հեռավոր Արևելքում մեծ պատերազմին:
-Ինչո՞ւ:
-Որովհետև այստեղ ծեծելով՝ մենք այսպիսով դիմեցինք նրանց ողջախոհությանը։
-Ի՞նչ եք կարծում, զանգե՞լ են։ Հրամանատարը հեգնանքով ընդհատեց.
- Կարծում եմ՝ ինչ-որ չափով զանգել են։ Ես նույնիսկ համոզված եմ.
Կոնստանտին Սիմոնով. «Զինակիցներ»
19-րդ դարի վերջից Ճապոնիան հուսահատորեն ձգտում էր հաստատվել «առաջին մեծության» տերությունների շարքում։ Բայց ճապոնացիների պնդումները՝ «սպիտակ ժողովրդի» հետ լիակատար հավասարության մասին, լավագույն դեպքում քմծիծաղ առաջացրեցին Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում: Ուստի Ճապոնիան քայլ առ քայլ ընդլայնեց իր ազդեցության ոլորտը՝ զգուշորեն, բայց անխնա, ամեն հնարավորության դեպքում։ 30-ականների վերջին նման քաղաքականություն բերեց Ճապոնիան՝ Թայվանը, Կորեան, Պորտ Արթուրը, Ցինդաոն, Մանջուրիան։ Ի վերջո, 1937 թվականին ճապոնական ուժերը սկսեցին բաց ներխուժումը կենտրոնական Չինաստան:
Եվրոպական տերությունները հավանություն չէին տալիս նման պատերազմին, բայց նրանք շատ հեռու էին և զբաղված էին այլ խնդիրներով, ինչպես Միացյալ Նահանգները։ Թեև Խաղաղ օվկիանոսում ապագա պատերազմի նկարագրությունները պարբերաբար հայտնվում էին ԱՄՆ մամուլում, ճապոնացիները փրկվեցին նույնիսկ Յանցզի վրա Panay հրացանակիր նավի պատահական խորտակումից:
Մյուս կողմից, Խորհրդային Միությունը թշնամական զորքերին ավելի մոտ չէր տեսնում՝ Սախալինի հարավում, Կուրիլներում և Մանջուրիայում՝ Մանչուկուոյում: Գումարած, Հեռավոր Արևելքում ճապոնական միջամտության տխուր փորձ արդեն կար: Որոշ ճապոնացիներ դեմ չէին «Ամուրի ջրերը արյան գույնով ներկելուն», սակայն Ճապոնիան, որպես ամբողջություն, մինչ այժմ զգուշավոր է եղել: Բնականաբար, ԽՍՀՄ-ը, չսպասելով մեծ պատերազմի, միջոցներ ձեռնարկեց, որպեսզի այդ երազանքները չկատարվեն։ 1936 թվականից 57-րդ հատուկ կորպուսը Ուլան Բատորում գտնվող շտաբով, որն ուներ մոտ 20 հազար մարդ, 109 հրացան, 364 տանկ, 365 զրահամեքենա, 113 ինքնաթիռ, գտնվում էր Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությունում (MPR) փոխադարձ օգնության համաձայնագրով: 1938 թվականից խորհրդային T-26 տանկերը բեռնաթափվեցին Չինաստանի նավահանգիստներում, խորհրդային օդաչուները կռվեցին Չինաստանի երկնքում։ Սակայն ԽՍՀՄ սահմանի մոտ պարբերաբար բախումներ էին տեղի ունենում, իսկ 1938 թվականին Խասան լճի մոտ լուրջ հակամարտություն էր։ Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության արևելքում գտնվող Խալխին-Գոլ գետի շրջանը նոր վայր դարձավ Ճապոնիայի ուժերի փորձարկման համար։
Ճապոնական քարտեզների վրա Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության և Մանչուկուոյի սահմանն անցնում էր գետի երկայնքով, չինական, մանչուական և մոնղոլական քարտեզներում՝ գետից 12-18 կմ դեպի արևելք։
Խալխին-Գոլից դեպի արևելք ընկած տարածքը հարթ էր, բայց հատված ամուր ավազոտ բլուրներով՝ ապագա համառ մարտերի վայրեր: Եթե ճապոնացիները կարողանան հանգիստ, առանց մեծ ջանքերի տիրանալ գետից արևելք ընկած տարածքին, ապա նրանք կարող էին վերահսկել ողջ շրջակա տարածքը։
Նման պլանը հաջողության շանս ուներ. երկաթուղային կայարանները, որտեղից բեռնաթափվում էին խորհրդային զորքերի զինամթերքը, գտնվում էին մարտադաշտից մինչև 700 և նույնիսկ 800 կմ հեռավորության վրա: Եվ հետո տափաստանը սկսեց ճանապարհների փոխարեն ուղղություններով:
Մոնղոլական ժողովրդական հեղափոխական բանակի գնդացրորդը ծածկում է իր զորքերը
Մայիսի 11-ին «ճապոնա-մանջուների» խումբը (վերջին տվյալներով՝ մանջուական հեծելազոր) ականանետներով և թեթև գնդացիրներով հարձակվել են մոնղոլական սահմանապահների դիրքի վրա։ Մայիսի 14-ին տեղի ունեցավ նոր ճակատամարտ՝ տեղակայվեցին ճապոնական ինքնաթիռներ։ Բախումների վայրերի հեռավորության և Մոնղոլիայում կապի գծերի «հանցավոր» վիճակի պատճառով առաջին մարտերի մասին նույնիսկ Հատուկ կորպուսի հրամանատարությունն իմացավ միայն մայիսի 14-ին՝ Մոսկվայի հետ գրեթե միաժամանակ։
Մայիսի 20-21-ին խորհրդային ստորաբաժանումները և մոնղոլական ձիավորները կարողացան հետ մղել ճապոնացիներին Մանջուրիայի տարածք։
Նոր ուժեր դուրս բերվեցին արևելյան ափի մարտերի վայր. ընդհանուր առմամբ, խորհրդային-մոնղոլական զորքերի խմբավորումը կազմում էր մոտ 2300 մարդ (որից 1257 մոնղոլ), 24 քարշակ և 4 ինքնագնաց հրացան, 8 թեթև T- 37 տանկ, 5 կրակ նետող HT-26 և 39 FAI զրահամեքենա և BA-6։ Օպերատիվ կապի և հետախուզության պակաս կար։
Ուստի մայիսի 28-ին ստորաբաժանումները, հետ մղելով ճապոնական նոր գրոհները, կռվեցին «ինքնուրույն»՝ տեղում նայելով իրավիճակին։ Մոնղոլական զրահատեխնիկայի մի ջոկատը (9 BA-6) հարձակման է ենթարկվել օրական վեց անգամ՝ կորցնելով երկու զրահապատ մեքենա, որոնք այրվել են, իսկ երեքը մնացել են ավազների մեջ։
Մայիսի վերջին խորհրդային օդուժն ուներ 203 ինքնաթիռ Խալխին Գոլում 76-ի դիմաց, սակայն խորհրդային կործանիչների օդաչուները չեն ուսումնասիրել իրենց գործընկերների մարտերի փորձը Իսպանիայում և Չինաստանում։ Հետևաբար, առաջին օդային մարտերը տեղի ունեցան, ըստ էության, «մեկ դարպասով». I-15 և I-16 ջոկատների գործողությունների փոխարեն մեկ առ մեկ օդ բարձրացան, և, չհասցնելով բարձրություն ձեռք բերել, ընկան հարձակումների տակ: Ճապոնական կործանիչների կոմպակտ խմբեր՝ արևից կամ ամպերից: Ճապոնական ավիացիան գերիշխում էր օդում՝ մեծ կորուստներ պատճառելով ցամաքային ուժերին, հատկապես՝ հեծելազորին։ Սակայն խորհրդային հաշվարկներով ճապոնացիները գործնականում հրետանի չունեին մինչև մայիսյան մարտերի վերջը։
Ճապոնական տանկային անձնակազմի ճեպազրույցը Yi-Go տանկի վրա (Type 89) Մոնղոլական տափաստանում հարձակման ժամանակ: Հետին պլանում տեսանելի է Չի-Հա տանկը (Տիպ 97):
Մայիսի 29-ին հնարավոր եղավ գոնե որոշակի կարգուկանոն վերականգնել, սովետական ստորաբաժանումները անցան հարձակման։ հաղթաթուղթը բոցավառ տանկերի վաշտն էր, որը ջախջախեց ճապոնական հետախուզական ջոկատը, զոհվեց նրա հրամանատար, փոխգնդապետ Ազուման։
Երկու կողմերն էլ ընդմիջեցին և սկսեցին պատրաստվել նոր մարտերի։ Բացվեց լուրջ խնդիրներսովետական զորքերի պատրաստման և զինման գործում։ Պատահել է, որ մարտերի վայր են ժամանել ստորաբաժանումներ՝ գնդացիրները թողնելով նույն տեղում։ Շատ զինվորներ և նույնիսկ սպաներ չեն վերապատրաստվել։ Մեքենաներն ու տրակտորները քաղաքացիական կազմակերպություններից են եկել «վերցրու այն, ինչ տալիս են» սկզբունքով՝ հաճախ անսարք և առանց պահեստամասերի: Ամառվա անտանելի շոգին ջուրը պետք է տեղափոխվեր Խալխին-Գոլ գետից 20–70 կմ կամ ավելի հեռավորության վրա՝ միակ աղբյուրը։
Խոշոր ճակատամարտ տեղի ունեցավ հուլիսի 2–3-ին, երբ ճապոնական երկու տանկային գնդեր՝ հրետանու և հետևակի աջակցությամբ, հյուսիսից հարվածով փորձեցին կտրել և ոչնչացնել Խալխին Գոլի մոտ գտնվող խորհրդային ստորաբաժանումները։ Հուլիսի 3-ի գիշերը ճապոնացիներն աննկատ անցան գետը և առավոտյան հասան Բեյն Ցագան լեռը։ Պատասխան գործողությունների ձգձգումը սպառնում էր շրջապատել և ոչնչացնել խորհրդային խմբավորումը կամ գոնե ապահովել ճապոնացիներին պաշտպանության համար շահավետ գծերում:
Հուլիսի 3-ի առավոտից երեկո շտապ տեղափոխված խորհրդային տանկերն ու զրահամեքենաները (ընդհանուր առմամբ մոտ 200 մեքենա) խոցեցին ճապոնական դիրքերը։ Տանկիստները հարձակվել են առանձին գումարտակներով, առանց հետախուզության և կապի, բնականաբար, մեծ կորուստներ կրելով։ Այնուամենայնիվ, ճապոնացիները պարզապես ապշած էին խորհրդային զրահատեխնիկայի պտտվող ալիքի տեսարանից՝ հաշվելով հազար տանկ, երբ Չինաստանում նրանց վրա հազվադեպ էին հարձակվում միևնույն ժամանակ տասնյակ տանկեր: Ճապոնական խումբը տարհանվել է կամրջով դեպի արևելյան ափ:
Խորհրդային «Douglas DC-3» ինքնաթիռը Ուլան Բատորի օդանավակայանում
Երկարատև ու վտանգավոր հակամարտությունը պետք է ավարտվեր։ Նոր տանկային ստորաբաժանումները ձիավարեցին մոնղոլական տափաստաններով: Տրանսպորտն անհավանական աշխատանք է կատարել։ Ցամաքային զորքերի համար կենտրոնացված է եղել 6 զինամթերքի և վառելիքի կայան, SB ռմբակոծիչների համար՝ 5, կործանիչները՝ 12-15 լիցքավորման կայան։ Տանկիստները սովորեցին շփվել հետևակի հետ, հրամանատարական մեքենաների նկատելի բազրիքային ալեհավաքները փոխվեցին մտրակի ալեհավաքների։ Պաշտպանության նախապատրաստման մասին կեղծ ռադիոգրաֆիաներ են ուղարկվել։ Ուստի ճապոնացիները հանդարտորեն պատրաստվում էին հարձակման անցնել օգոստոսի 24-ին, երբ օգոստոսի 20-ի առավոտյան նրանք հանկարծակի ընկան խորհրդային հարձակման հետևանքով:
Խորհրդային T-26 տանկի հրամանատարը հրահանգում է անձնակազմին
Ճապոնական բանակի պատրաստությունը շատ կոնկրետ էր։ «Քանի դեռ կենդանի ես, քեզ պետք է ճնշի կայսերական մեծ ողորմությունը։ Մահից հետո դուք պետք է դառնաք Ճապոնական կայսրության պահապան հրեշտակը», - ասվում է զինվորներին ուղղված հուշագրում: Քարոզչությունը նկարագրում էր, թե ինչպես ծանր վիրավոր զինվորը, որի ձեռքն ու ոտքը կտրված էին, «վեր կացավ, աղոթեց դեպի կայսերական պալատը հեռավորության վրա, հայտարարեց եռակի «Բանզայ»: և մահացել։ Ինչ իսկապես հիանալի ավարտ է »: Խորհրդային զինվորականները բարձր են գնահատել ճապոնական հետևակի բարձր պատրաստվածությունը, որը համառորեն կռվում էր գիշերը և նույնիսկ շրջապատման մեջ։ Ճապոնացիները արագ և հմտորեն փորել են ներս, կատարելապես քողարկվել են, որոնք կարողացել են բաց տափաստանում գաղտնի կառուցել բետոնե աղյուսներից և գերաններից պատրաստված ամրություններ: Հիմնական ուժերից առաջ միայնակ դիպուկահարներ, մահապարտ զինվորներ՝ բենզինի շշերով և ականներով ձողերի վրա՝ տանկերի դեմ կռվելու համար։ Չնայած ավազաթմբերին ու թփերին, խրամատների դիմացի ողջ տարածությունը նկարահանվել է։ Գիշերը ճապոնացիներին հաջողվել է հասկանալ մոտալուտ հարձակումների մասին՝ շարժվելիս խորհրդային ստորաբաժանումների բարձրացրած մեծ աղմուկի պատճառով։
ՌԿԿԱ ռազմաօդային ուժերի սպաներ Ս. Ի. Գրիցևեցը, Ի. Ա. Պրաչիկը, Գ. Պ. Կրավչենկոն, Պ. Մ. Կորոբովը, Ա.Ի.
Սակայն ճապոնական բանակի փոքր փորձը ժամանակակից պատերազմում ազդեց. Ճապոնացիները, սովոր լինելով ջախջախել խիզախ, բայց անկազմակերպ և վատ սարքավորված չինական ստորաբաժանումներին, իրենց հրացաններն այնպես են տեղադրել, որ սովետական դիտորդները հեշտությամբ կարող էին տեսնել մարտկոցների մեծ մասի կրակոցների փայլը: Ավելին, սիրով զինելով կրակային դիրքերը, ճապոնացի հրետանավորներն այնուհետև շատ դժկամորեն փոխեցին դրանք։ Նման պահվածքն անհնարին կլիներ նույնիսկ Առաջին համաշխարհային պատերազմի դաշտերում, էլ չեմ խոսում Իսպանիայի պատերազմի մասին։ Ուստի խորհրդային հրետանավորները վճռական հարձակումից մի քանի օր առաջ կրակեցին իրենց վրա՝ հավանաբար իմանալով, որ թշնամու հրացանները ոչ մի տեղ չեն գնա։ Եվ այդպես էլ եղավ՝ օգոստոսի 20-ին, խորհրդային հրետանու հրետանային ռմբակոծությունից հետո, հակառակորդի հրետանին գրեթե ամբողջությամբ լուռ էր, իսկ ճապոնական զենիթային զենքերն ընդհանրապես ոչ մի կրակոց չարձակեցին հարձակվող ինքնաթիռի ուղղությամբ։ Մարտական գործողությունների ավարտից հետո ճապոնական դիրքերում հայտնաբերվել են բազմաթիվ «շատ հաջող հարվածներ», գրավված հրացանների մեծ մասը խոցվել է բեկորներից և հաճախ ունեցել արկերից ուղիղ հարվածներ։ Արդեն հուլիսյան մարտերում խորհրդային ծանր հրետանու կրակը սարսափեցրել է ճապոնացիներին։
Հավաքելով հզոր օդային ուժեր (376 կործանիչներ, 181 SB ռմբակոծիչներ և 23 TB-3 - 580 ինքնաթիռ), տեղափոխելով փորձառու օդաչուներ ամբողջ երկրից, խորհրդային ավիացիան հասավ շրջադարձային կետի օդում: Օգոստոսի 20-ին ճապոնացիների վրա 166 տոննա ռումբ է ընկել։ Օգոստոսի 25-ին կործանիչները հայտարարեցին 48 կործանված ճապոնական ինքնաթիռների մասին՝ առանց իրենց կողմից կորուստների:
Խորհրդային SB ռմբակոծիչի անձնակազմը Մոնղոլիայի օդանավակայանում գտնվող իրենց ինքնաթիռում: Լուսանկարում ձախից աջ՝ օդաչու ավագ քաղաքական հրահանգիչ Կ.Ս. Շվեցով, հսկիչ Ա.
Ճապոնական բանակը զրահատեխնիկայի խիստ պակաս ուներ։ Չնայած սովետական հետախուզությունը թշնամու մեջ հաշվում էր 150 տանկ և 284 զրահամեքենա, ճապոնացիներն օգտագործեցին ընդամենը մոտ 70 տանկ՝ կորցնելով դրանց կեսից ավելին ընդամենը մի քանի մարտերում և փրկվածներին հետ քաշելով թիկունք: Մայոր Օգատայի մութ կատակը, թե տանկերների դագաղներն արժեն յուրաքանչյուրը հարյուր հազար իեն, իրականացավ, հետևաբար, տանկիստների ճակատագիրը շատ ավելի լավն է, քան սովորական հետևակի, որը ստանում է ամենաէժան տուփը: Արդյունքում որոշիչ պահին ճապոնական զորքերը պարզապես տանկեր չունեին։
8-րդ մոտոհրաձգային բրիգադի զինծառայողները ԲԱ-20 և ԲԱ-10 զրահամեքենաներով Խալխին Գոլի մարտերում.
Համառ, բայց շատ ավելի քիչ զինված թշնամու դեմ երկար ու դժվարին մարտերում խորհրդային զորքերը ձեռք բերեցին անգնահատելի մարտական փորձ և մտածելու շատ տեղիք: Բայց նույնիսկ ավելի կարևոր արդյունքն այն էր, որ հետագա տարիներին Ճապոնիան չհամարձակվեց կրկին փորձել ԽՍՀՄ-ին ուժի համար՝ նույնիսկ Հայրենական մեծ պատերազմի ամենադժվար տարիներին:
Խորհրդային սպաներն ու զինվորները ստուգում են ճապոնական ինքնաթիռի մնացորդները Խալխին Գոլում մարտերի ժամանակ
Հուլիսի վերջին - օգոստոսի սկզբին իրավիճակը մոնղոլական սահմանային տարածքում Ժողովրդական ՀանրապետությունԽալխին-Գոլ գետի մոտ հիմնականում նման էր հունիսյան գետին։ Գետնի վրա պատահական հարձակումների և երկնքում բախումների ֆոնին երկու կողմերն էլ ուժեր են կուտակում նոր վճռական գործողությունների համար:
Լուսանկարում՝ Կարմիր բանակի մարդիկ և գերի ընկած ճապոնացի զինվորները
Բնօրինակը վերցված է քաղաքապետբ Խորհրդա-ճապոնական ռազմական հակամարտությունների մասին. Մաս 3. Կռիվներ Խալխին Գոլում. II.
1939 թվականի օգոստոսի 4-ին կայսրի հատուկ հրամանագրով հակամարտության գոտում գտնվող ճապոնա-մանջուրական ուժերը միավորվեցին 6-րդ զորախմբի մեջ՝ գեներալ-լեյտենանտ Օգիսու Ռյուհեի հրամանատարությամբ։ Նրա ընդհանուր թիվը, հաշվի առնելով բոլոր կոլաբորացիոնիստական կազմավորումները, հասնում էր 55 հազար մարդու, սակայն մոնղոլական տարածքում, այսինքն՝ անմիջական մարտական գոտում, 35 հազարից ավելի չկար։ Օգոստոսի 24-ին գեներալ Օգիսուի շտաբը ծրագրել է լայնածավալ հարձակում՝ խորհրդային-մոնղոլական ուժերի աջ թեւը ծածկելու և նրանց ջախջախելու նպատակով։
Սակայն խորհրդային 1-ին բանակային խմբի հրամանատարությունը մտադիր չէր սպասել ճապոնական հարվածին։ Կարմիր բանակի ուժերը ռազմական գործողությունների գոտում կազմում էին մոտ 57 հազար մարդ, MHRA-ի երկու հեծելազորային դիվիզիաների ընդհանուր թիվը հասնում էր 5 հազարի: Խորհրդային զորքերը ունեին 542 հրանոթ և ականանետ, զրահատեխնիկա՝ 498 տանկ և 385 զրահամեքենա, ավիացիոն խմբավորում՝ 581 ինքնաթիռ։
Մոնղոլական ժողովրդական հեղափոխական բանակի 6-րդ հեծելազորային դիվիզիայի զինվորները դիտում են.
Խորհրդային հրամանատարությունը մշակեց գործողության ծրագիր, որը բաղկացած էր ճապոնացիների և մանջուսների հիմնական ուժերին համընկնող կողային հարվածներով շրջապատելուց, որին հաջորդում էր շրջապատված թշնամու պարտությունը առանց պետական սահմանը հատելու: Այս պլանն իրականացնելու համար 1-ին բանակային խմբի զորքերը բաժանվեցին երեք խմբի՝ հյուսիսային, կենտրոնական և հարավային։ Կենտրոնական խմբին հանձնարարված էր ֆիքսել ճապոնա-մանջուրական խմբավորումը՝ զրկելով ճապոնական հրամանատարությանը մանևրելու և ամրացնելու միջոցով ուժերը վերախմբավորելու հնարավորությունից. Հյուսիսային և հարավային խմբերը ձեռնարկել են համակցված կողային հարձակումներ, իսկ հիմնական հարձակումը համարվում է հարավային խումբը, որը հարվածել է հակառակորդի ձախ թևին։ Խորհրդային հրամանատարությունը թողել է նաև 9-րդ մոտոհրաձգային բրիգադի ռեզերվ, տանկային գումարտակ, 2 հրաձգային և գնդացրային գումարտակ և մայոր Իվան Իվանովիչ Զատևախինի 212-րդ օդադեսանտային բրիգադը։ Մոնղոլական զորքերը միավորվեցին Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության մարշալ Խորլոգիին Չոյբալսանի գլխավորությամբ։
Խորլոգին Չոյբալսան և Գեորգի Կոնստանտինովիչ Ժուկով:
Մինչ խորհրդային-մոնղոլական և ճապոնա-մանջուական ցամաքային խմբերը պատրաստվում էին լայնածավալ հարձակողական գործողությունների, Կարմիր բանակի օդային ուժերի օդաչուները և Ճապոնական կայսրության զինված ուժերը պայքարում էին օդային գերակայության համար:
Կարմիր բանակի զինվորները զննում են կործանված ճապոնական ռմբակոծիչի բեկորները.
Օգոստոսի 2-ին 23 I-16-ները, որոնք ծածկված էին 19 նոր I-153 «Չայկա» բիպլան կործանիչներով, հարձակում գործեցին ճապոնական օդանավակայաններից մեկի վրա. արդյունքը եղավ ճապոնական 6 ինքնաթիռի այրումը և ևս մի քանիսի վնասումը, և ամենակարևորը՝ 15-րդ սենտայի հրամանատար, գնդապետ Աբե Կացումիի մահը։ Կարմիր աստղի ինքնաթիռները վերադարձել են առանց կորուստների.
Օգոստոսի 3-ին զոհվել է 56-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի ջոկատի հրամանատար, կապիտան Վիկտոր Պավլովիչ Կուստովը՝ կյանքի գնով խոցելով ճապոնական ռմբակոծիչը։ Իր սխրանքի համար կապիտան Կուստովին հետմահու շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Օգոստոսի 5-ին հակաօդային կրակով նոկաուտի ենթարկված SB ռմբակոծիչի հրամանատար, գումարտակի կոմիսար Միխայիլ Անիսիմովիչ Յույուկինը կրակոտ խոյ է սարքել՝ ինքնաթիռն ուղարկելով ճապոնական զորքերի կուտակմանը, ինչի համար նրան հետմահու շնորհվել է Հերոսի կոչում։ Խորհրդային Միություն; Մեկ այլ խորհրդային ինքնաթիռ՝ I-16 կործանիչ, խոցվել է օդային մարտում։
Վիկտոր Պավլովիչ ԿուստովՄիխայիլ Անիսիմովիչ Յույուկին
Կարմիր օդաչուները հատուցեցին ճապոնացիներին նույն օրը՝ հաղթելով կայսերական ռազմաօդային ուժերի երկու էյսի՝ Կոբայաշի Տարոյին, որը 10 հաղթանակ տարավ և Մոտոջիմա Մինեյոշիին, որի հաշիվը 26 հաղթանակ էր։ Եվ այս իրադարձությունն արդեն հստակորեն վկայում էր Խալխին Գոլում ճապոնացի ավիատորների հյուծվածության մասին, որոնք երկու ամսից ավելի պետք է կռվեին Կարմիր բանակի թվային գերազանցող ուժերի դեմ։
Օգոստոսի 12-ին լայնամասշտաբ ճակատամարտում հանդիպեցին 137 խորհրդային և մոտ 60 ճապոնական կործանիչներ. Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 2 ինքնաթիռ, մեքենաներում ճապոնական կորուստների մասին տեղեկություններ չկան, սակայն հայտնի է, որ այդ օրը մահացել է մեկ այլ բարձրակարգ ճապոնացի օդաչու՝ Օկուդա Ժիրոն՝ իր հաշվում 14 հաղթանակով։ Օգոստոսի 13-ին վատ եղանակային շրջան է սկսվել։ Օգոստոսի 19-ին պայմանները դարձյալ ընդունելի դարձան թռիչքների համար, ինչից անմիջապես օգտվեցին 22-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի օդաչուները, ովքեր հարձակումների ժամանակ այրեցին ճապոնական երկու ինքնաթիռներ օդանավակայաններում, բայց նույն օրը SB ռմբակոծիչներից մեկը չվերադարձավ։ թռիչքը.
Հարձակման նախապատրաստությունը պահանջում էր հսկայական ջանքեր։ Գործողության համար կուտակվել են պաշարների, վառելանյութերի և քսանյութերի երկշաբաթյա պաշարներ և զինամթերք. Այս ամենի առաքումն իրականացվել է ավելի քան 4 հազար բեռնատարով։ Միևնույն ժամանակ, զորքերը ուշադիր հետևում էին գաղտնիության պահպանման միջոցներին. Ժուկովն ընդհանուր առմամբ առանձնանում էր գործողությունների նախապատրաստման այս կողմի նկատմամբ չափազանցված ուշադրությամբ: Զորքերի բոլոր տեղաշարժերն իրականացվել են բացառապես գիշերային ժամերին, հակառակորդի զգոնությունը բթացրել է մեքենաների աղմուկի բարձրախոսների, հրետանային տրակտորների և տանկերի միջոցով շարունակական իմիտացիա։
Կարմիր բանակի ականանետները դիրքերում.
Օգոստոսի 20-ին, առավոտյան ժամը 6-ից քառորդ ժամ առաջ, 150 կարմիր աստղանի ռմբակոծիչներ ճապոնական դիրքերի վրա ռումբերի կարկուտ տեղացին 2,5-3 կիլոմետր բարձրությունից։ Միաժամանակ 46 I-16, մի քանի խմբերով գործելով, ջախջախել են ճապոնական ՀՕՊ-ները։ Միևնույն ժամանակ, ոչ մի ճապոնական կործանիչ չի թռչել երկինք, որը սովետական օդաչուները ակտիվորեն օգտագործել են. հարձակում կատարելով օդանավակայաններից մեկի վրա՝ նրանք ոչնչացրել են 6 և վնասել ճապոնական 9 ինքնաթիռ։ Առավոտյան ժամը 6-ին 15 րոպեին խորհրդային-մոնղոլական զորքերի հրացանները ուժեղ կրակ են բացել թշնամու գծերի վրա։ Գնդակոծությունից հետո ևս 52 ՍԲ 162 կործանիչների քողի տակ ռմբակոծել են ճապոնական զորքերը Խայլաստին-Գոլ գետի հովտում։
Հետո ճապոնացի օդաչուները պատասխանեցին. Մոտ 50 ռմբակոծիչներ՝ 80 կործանիչների ուղեկցությամբ, դուրս թռան՝ հարվածելու խորհրդային օդանավակայաններին, բայց VNOS-ի դիրքերը լավ աշխատեցին, և 204 խորհրդային կործանիչներ հանդիպեցին նրանց Թամցակ-Բուլակի շրջակայքում։ Տեղի ունեցած ճակատամարտում ճապոնացիները կարողացան խոցել 6 սովետական կործանիչներ, իսկ ճապոնական ռմբակոծիչները նույնիսկ ներխուժեցին օդանավակայան, բայց Կարմիր բանակի օդաչուները թույլ չտվեցին թիրախային ռմբակոծել, և միայն մեկ ռումբ կարողացավ ոչնչացնել կանգնած SB-ն։ օդանավակայանում: Ընդհանուր առմամբ, այս օրը Կարմիր բանակի օդային ուժերի կորուստները կազմել են 7 կործանիչ և 4 SB, ճապոնականները՝ 6 կործանիչ։
Խորհրդային զինվորները պատրաստ են հարձակման.
Կարմիր բանակի և MNRA-ի ցամաքային ուժերը հարձակման անցան օգոստոսի 20-ի առավոտյան ժամը 9-ին: Առավոտյան մառախուղը մի շարք շրջաններում թույլ է տվել Կարմիր բանակի տղամարդկանց և ցիրիկներին գաղտնի մոտենալ թշնամու դիրքերի առաջին գծին այն հեռավորության վրա, որը նրանց թույլ է տվել շտապել հարձակման: Սովետական հրետանու և ավիացիայի հարձակումներն այնքան ուժեղ էին, որ առաջին մեկուկես ժամվա ընթացքում ճապոնացիներն ու մանջուսները ոչ մի պատասխան հրետանային կրակոց չէին կատարում։ Ճապոնացիները նույնպես չեն կարողացել որոշել հիմնական հարձակման ուղղությունը։ Հարկ է նշել MNRA-ի 8-րդ հեծելազորային դիվիզիայի հաջողությունները, որը գործում էր Հարավային խմբում. նրա զինվորները, հետ շպրտելով իրենց ճանապարհին հանդիպած Բարգուտի ստորաբաժանումները, հասան բուն պետական սահմանին։ Հյուսիսային խմբի զորքերը, մինչդեռ, օրվա վերջում մարտեր են մղում Ֆուի բլրի համար, որը ճապոնացիները վերածել էին հզոր հենակետի։
Կարմիր բանակի մի խումբ զինվորներ Խալխին Գոլի մարտերում.
Հաջորդ երկու օրվա ընթացքում ճապոնական դիմադրությունը կտրուկ աճեց: Ուրալյան 57-րդ հրաձգային դիվիզիայի գնդացիրային ընկերության հրամանատար Վասիլի Իվանովիչ Դավիդենկոն հիշեց. «Ընդհանուր առմամբ, պետք է ազնվորեն խոստովանել. ճապոնացի զինվորի մոլեռանդությունն ու նվիրումը զարմանալի էր: Նման դեպք կար իմ ընկերությունում: Կարմիր բանակի զինվոր Տատարնիկովը, խրամատում գտնելով վիրավոր ճապոնացու, որոշեց նրան գերի վերցնել: սվինը դրեց կրծքին և հրամայեց հանձնվել, երկու ձեռքով խցկեց այն նրա որովայնի մեջ։ Այնուհետև Տատարնիկովը պատճառաբանեց՝ «ո՞վ գիտեր, որ այս աննորմալը դա կանի»։... Ինքը՝ Ժուկովը, ճապոնացի զինվորներին բնութագրել է հետևյալ կերպ. «Ճապոնացի զինվորը, ով կռվել է մեզ հետ Խալխին Գոլում, լավ պատրաստված է հատկապես մերձամարտի համար: Կարգապահ, մարտունակ և համառ մարտերում, հատկապես պաշտպանական առումով: Մի հանձնվեք և մի կանգնեք հարակիրիի առաջ»:; Միևնույն ժամանակ կորպուսի հրամանատարը ճապոնական կայսերական բանակում մատնանշեց հետևյալ թերությունները. «Սպայական կազմը, հատկապես ավագն ու ավագը, վատ պատրաստված է, քիչ նախաձեռնող է և հակված է գործել ըստ կաղապարի»։.
Մեծից հետո Հայրենական պատերազմԺուկովը Սիմոնովին պատմել է ճապոնացի զինվորների կատաղի համառության մասին՝ օրինակներ բերելով. «Ճապոնացիները չափազանց համառ կռվեցին, հիմնականում՝ հետևակը: Հիշում եմ, թե ինչպես էի հարցաքննում ճապոնացիներին, ովքեր նստած էին Խայլաստին-Գոլ գետի տարածքում: Նրանք գերի էին ընկել այնտեղ, եղեգների մեջ: Այսպիսով, նրանք բոլորին այնքան կերել էին: մոծակների կողմից, որ նրանց վրա բառացիորեն կենդանի տարածք չկար, ես նրանց հարցնում եմ. Նրանք պատասխանում են. «Մեզ հրամայեցին պարեկ նստել և չշարժվել, մենք չշարժվեցինք»: Իրոք, նրանց դարանակալեցին, հետո մոռացան իրենց մասին: Իրավիճակը փոխվեց, և նրանց գումարտակը հետ շպրտվեց, բայց նրանք դեռ նստած էին: երկրորդ օրը և չշարժվեցինք, մինչև որ մենք նրանց գերեցինք: Նրանց մոծակները կիսով չափ կերան, բայց նրանք շարունակեցին հնազանդվել»:
Օգոստոսի 22-ի ուշագրավ իրադարձությունը խորհրդային ավիատորների հաղթանակն էր մեկ այլ ճապոնացի էսի՝ Մոտոմուրա Կոջիի նկատմամբ, որի հաղթանակների թիվը 14 էր։ Կարմիր աստղանի ինքնաթիռները ամուր պահում էին նախաձեռնությունը օդում։
Կարմիր բանակի մարդիկ և զրահամեքենա.
Հակառակորդի կատաղի դիմադրությունը ստիպեց Ժուկովին ռեզերվներ բերել մարտի մեջ. Հյուսիսային խմբին օգնելու համար շարժվեցին 9-րդ մոտոհրաձգային և 212-րդ օդային բրիգադները: Վերջինիս մարտիկները, մարտի մեջ մտնելով Ֆուի բարձունքի համար, որտեղ թշնամուն օգնեց ոչ միայն կատաղի կատաղությունը, այլև ամենահզոր ամրությունները և բուն տեղանքը, կարողացան վճռականորեն գրավել այս ամուր կետը։ հարձակում.
Իրենց հրե մկրտության ժամանակ, որն անցկացվեց Ֆուի բլուրում, դեսանտայինները գերազանց դրսևորեցին մարտական պատրաստություն... 9-րդ մոտոհրաձգային բրիգադը՝ սահմանապահների երկու վաշտերի և 11-րդ թեթև տանկային բրիգադի հրաձգային և գնդացրային գումարտակի աջակցությամբ, օգոստոսի 23-ի վերջին հասել է Նոմոն-Խան-Բուրդ-Օբո բարձունքին՝ կտրելով ճապոնացիները։ փախուստի ճանապարհ դեպի արևելք. Միևնույն ժամանակ, Հարավային խմբի խորհրդային-մոնղոլական զորքերը ներխուժեցին ճապոնացիների պաշտպանական գծեր իրենց ամբողջ խորությամբ հարձակման գոտում: Օգոստոսի 24-ին Հարավային խմբի 8-րդ մոտոհրաձգային բրիգադը միացավ 9-րդ մոտոհրաձգային բրիգադի հետ։ Ի վերջո, շրջապատը վերջնականապես փակվեց։ Իհարկե, վաղաժամ կլիներ ճակատամարտն այստեղ համարել, հատկապես հաշվի առնելով ճապոնական ֆանատիզմը:
Կարմիր բանակի մարդիկ վերևում են:
Իսկ օգոստոսի 25-ին օդում կարմիր օդաչուները կրճատեցին կայսերական ռազմաօդային ուժերի ևս երկու էյսների կյանքը՝ Սուզուկի Էյսակուին՝ 11 հաղթանակով և Յաջիմու Յոշիհիկուն՝ 16 պարտված հակառակորդներով։
6-րդ զորախմբի հրամանատարությունը դրսից հարձակումներով փորձեց ճեղքել Կարմիր բանակի և MHRA-ի զինվորների ստեղծած պողպատե օղակը, բայց այս փորձերը հանգեցրին միայն անհարկի կորուստների ճապոնական ստորաբաժանումներում։ Միևնույն ժամանակ, ռինգի ներսում աննախադեպ մարտեր են տեղի ունեցել շրջապատված ճապոնական զորքերի հետ, որոնց դիմադրության հիմնական կենտրոնները ձևավորվել են Պեսչանայա բլրի, Ռեմիզովի և Զելենայա բարձունքների տարածքներում։ Վ վերջին մարտերըՃապոնացիներին վերջ տալու համար Կարմիր բանակը և կրկեսը ստիպված էին դիմակայել թշնամու առանձնահատուկ դառնությանը, որը ինքնախղճահարության ստվեր չէր ցուցաբերում: Ըստ հետախուզական վաշտի հրամանատար Նիկոլայ Գրիգորիևիչ Բոգդանովի հուշերի. «Նույնիսկ այն բանից հետո, երբ համոզվեցինք, որ նրանք չեն կարողանա դուրս գալ շրջապատից, սամուրայները, այնուամենայնիվ, վայր չդրեցին զենքերը և ձեռնամարտի մեջ ընկան վերջին մարդուն: Բոլոր լանջերը ցրված էին իրենց դիակներով»:... Վերջապես օգոստոսի հենց վերջին ոչնչացվեց Ռեմիզովի բլրի վրա գտնվող հակառակորդի դիմադրության վերջին կենտրոնը։ Դրանից հետո ճապոնացիները մի շարք գրոհներ ձեռնարկեցին գետնի վրա, սակայն բոլորն էլ ոչ մի արդյունք չտվեցին։
Կարմիր բանակի մարդիկ ստուգում են ճապոնական զենքը։
Բայց եթե գետնի վրա մարտերը գործնականում ի չիք դարձան, ապա սեպտեմբերին խորհրդային օդաչուները դեռ պետք է շատ աշխատեին։ Օգոստոսի 27-ին խոցվեց խորհրդային կործանիչ օդաչու ավագ լեյտենանտ Վիկտոր Գեորգիևիչ Ռախովը, ով խոցել էր թշնամու մինչև 14 ինքնաթիռ, իսկ երկու օր անց մահացավ ստացած վերքերից։ Խալխին Գոլում հակամարտությունը առաջին և վերջին ճակատամարտն էր 25-ամյա օդաչուի համար, ով մահացավ՝ երբեք չիմանալով, որ Կրեմլը հրամանագիր է ստորագրել իրեն Խորհրդային Միության հերոսի կոչում շնորհելու մասին։ Բայց օգոստոսի 27-ին Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը նույնպես լավ բան չբերեցին՝ մահացավ այն ժամանակվա ամենաարդյունավետ ճապոնացի էյս Շինոհարա Հիրոմիչին, ով իր հաշվին 58 հաղթանակ ուներ։
Վիկտոր Գեորգիևիչ Ռախով.
Հիրոմիչին ճապոնացի վերջին էսը չէր, ում կյանքի ուղինճեղքվել է Խալխին-Գոլի ափին. Սրանց մեջ վերջին օրերըպատերազմի սովետական օդաչուները հասել են փայլուն արդյունքներ... Սեպտեմբերի 1-ին տեղի ունեցավ ճակատամարտ 188 խորհրդային և մոտ 120 ճապոնական կործանիչների միջև, որն ավարտվեց 3 խորհրդային և 5 ճապոնական կործանիչների խոցմամբ; մեկ այլ խորհրդային ինքնաթիռ հարկադիր վայրէջք է կատարել Թամցակ-Բուլակի մոտ։ Այս ճակատամարտում Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը հակառակորդի շարքերից դուրս բերեցին ևս երկու էյս՝ Կոդամա Տակայորիին՝ 11 հաղթանակով և Սուդո Տոկույուին՝ 10։
1939 թվականի սեպտեմբերի 15-ին ԽՍՀՄ-ի և Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության միջև, մի կողմից, և Ճապոնիայի միջև, մյուս կողմից, ստորագրվեց պայմանագիր, որով նախատեսվում էր ռազմական գործողությունների դադարեցում սեպտեմբերի 16-ի ժամը 13:00-ից։ Եվ նույն օրը տեղի ունեցավ այս ռազմական հակամարտության վերջին՝ ամենամեծ օդային մարտը։ Մոտ 120 ճապոնական ինքնաթիռ գրոհել է Թամցակ-Բուլակ օդային հանգույցը, որտեղ կարմիր աստղերով 207 ինքնաթիռ բարձրացել է նրանց ընդառաջ: Ճակատամարտում խոցվել են 6 խորհրդային և 9 ճապոնական կործանիչներ, ինչպես նաև 1 ճապոնական ռմբակոծիչ, իսկ զոհված 8 ճապոնացի օդաչուների թվում եղել են ևս երկու էյս՝ Շիմադա Կենջին 27 հաղթանակով և Յոշիյամա Բունջին, որի ակտիվը կազմել է 20 հաղթանակ։ Դրանք դարձան Միկադո աեսիր գերեզմանատան վերջին հավելումները, որոնք հիմնել էին խորհրդային զինվորները սահմանամերձ մոնղոլական հողի վրա: Ընդհանուր առմամբ, սեպտեմբերյան մարտերում Կվանտունգ ուժերի խմբի ավիացիան կորցրեց 24 ինքնաթիռ, իսկ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի անդառնալի կորուստները կազմեցին 16 ինքնաթիռ։
Հաղթողները լուսանկարվում են ճապոնական ինքնաթիռի բեկորների վրա։
Տվյալներ վիճակագրական հետազոտություն«Ռուսաստանը և ԽՍՀՄ-ը 20-րդ դարի պատերազմներում. Կորուստների գիրքը» վկայում են Խալխին-Գոլ գետի հակամարտության ժամանակ. ռազմական հաստատությունԽորհրդային Միությունը կորցրել է 6472 մարդ, ովքեր մահացել են մարտի դաշտում և մահացել սանիտարական տարհանման փուլերում, 1152-ը մահացել է հիվանդանոցներում վերքերից, 8-ը մահացել են հիվանդություններից, 2028-ը անհայտ կորել են և 43-ը մահացել են աղետների կամ այլ միջադեպերի հետևանքով, ընդհանուր առմամբ: 9703 հոգուց; Սանիտարական կորուստները գնահատվում են 15251 վիրավոր և 2225 հիվանդ (վերջինիս վերաբերյալ տվյալները թերի են)։
Հաշվի առնելով ճակատամարտի մասշտաբները և վիճակագրության, այդ թվում՝ ռազմական կորուստների վիճակագրության գրեթե անխուսափելի սխալը, անդառնալի կորուստների թիվը պետք է կլորացվի մինչև 10 հազար մարդ, իսկ վիրավորներինը՝ 15,5 հազար։ Քանի որ գերի ընկածների թիվը չի գերազանցում 2-3 հարյուրը, կարելի է համարել Խալխին Գոլում անդառնալի կորուստների հետ կապված գրեթե բոլոր զինվորներին զոհված։ Հարկ է նշել, որ հստակ հայտնի չէ, թե ճապոնացիները վերադարձրել են Կարմիր բանակի բոլոր ռազմագերիներին խորհրդային կողմ, նույնիսկ ապացույցներ կան, որ գերեվարված խորհրդային զինվորներից ոմանք օգտագործվել են 731 ջոկատի փորձերում: Մոնղոլական կորուստները, Հաշվի առնելով սահմանապահների շրջանում զոհերը, ըստ առկա տվյալների, չեն գերազանցում հազարը, որից ոչ ավելի, քան երեք հարյուրը անդառնալիորեն կորցնում են։ Սակայն, եթե նույնիսկ այս տվյալները թերի լինեն, մոնղոլական կորուստները դժվար թե գերազանցեն 1,5 հազարը, որից ամենաշատը 0,5 հազարը մահացել և անհետ կորել են։ Ռազմական տեխնիկայի հիմնական տեսակներով խորհրդային կորուստները հասել են հետևյալ արժեքների՝ 249 ինքնաթիռ, որից 42-ը՝ ոչ մարտական պատճառներով, 253 տանկ և զրահամեքենա։
Կարմիր բանակի զինվորները ստուգում են խոցված ճապոնական տանկը։
Իր հերթին, ճապոնական կորուստների վերաբերյալ կան հետևյալ տվյալները՝ 8629 սպանված, 1201 անհետ կորած, 9087 վիրավոր և 2350 հիվանդ։ Այսպիսով, այս տվյալների համաձայն՝ Ճապոնիայի ընդհանուր անդառնալի կորուստները կազմում են 9830 մարդ։ Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել ճապոնական զորքերի զգալի մասի շրջափակումը մարտերի վերջնական փուլում, ինչը, գրեթե անկասկած, բացասաբար է ազդել հաշվետվությունների ամբողջականության վրա։ Բացի այդ, Խալխին Գոլում զոհված Կայսերական ճապոնական բանակի զինվորների և սպաների 10301 ազգանունները փորագրվել են 1942 թվականին Հայլարում ճապոնացիների կողմից բացված «Նոմոնխանի միջադեպի» ժամանակ զոհվածների պատվին։ Հաշվի առնելով, որ մարտերի ընթացքում խորհրդային-մոնղոլական զորքերը գերի են վերցրել թշնամու 226 զինծառայող, որոնցից 155-ը ճապոնացիներ են, որոնք բոլորը կամ գործնականում բոլորը ծառայել են Կայսերական ճապոնական բանակում, ճապոնական զորքերի անդառնալի կորուստներն այս դեպքում հասնում են գրեթե 10,5 հազար մարդու։
Հաշվի առնելով սխալը՝ այս թիվը պետք է կլորացվի մինչև 11 հազար։ Ինչպես Կարմիր բանակի դեպքում, այս մարդիկ գրեթե բոլորը զոհվեցին։ Այսպիսով, հաշվի առնելով 9 հազար վիրավորները և առանց հիվանդների, Խալխին Գոլում հակամարտությունում ճապոնական մարդկային ընդհանուր կորուստները կազմում են մոտ 20 հազար մարդ։ Ավիացիայում ճապոնացիները կորցրել են 162 ինքնաթիռ, որոնցից 74-ը շահագործումից հանվել են տարբեր պատճառներով, այդ թվում՝ մարտական վնասների պատճառով:
Ինչ վերաբերում է Մանչուկուոյի կայսերական բանակին, որոշ տվյալներով, նրա կորուստները չեն գերազանցում 3 հազարը, բայց դրա մասին ստույգ որոշակիություն չկա. նույնիսկ անհնար է հստակ ասել, թե արդյոք այս բոլոր 3 հազարը իրավաբանորեն վերագրվում են կորուստների, քանի որ. Նրանցից շատերը, որոնք գրանցված են որպես սպանված կամ անհետ կորած, իրականում պարզապես լքել են:
Այսպիսով, տուժել են Խալխին Գոլի մարտերի հիմնական մասնակիցները՝ ԽՍՀՄ-ը և Ճապոնիան ընդհանուր կորուստներըհանած համապատասխանաբար 25,5 եւ 20 հազ. Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել ճապոնացիների շրջանում անդառնալի կորուստների շատ մեծ մասնաբաժին, որը, ըստ երևույթին, առաջացել է 6-րդ բանակային խմբի զգալի մասի հետագա ջախջախմամբ շրջապատման հետևանքով: Հենց այս միջավայրը հնարավորություն տվեց գործնականում հավասարեցնել կողմերի ընդհանուր կորուստները, մինչդեռ, ընդհանուր առմամբ, մարտերի ժամանակ ճապոնացիներն ավելի քիչ վնասներ կրեցին, ինչը բացատրվում է ճապոնացի զինվորների ավելի լավ պատրաստվածությամբ, որոնք ծառայում էին լրիվ 2-3-ով։ Տարվա զորակոչային ծառայությունը, համեմատած այն ժամանակվա Կարմիր բանակի զինվորների հետ, որոնց մեծ մասը զինվորականներ էին, ծառայությունն անցել է կարճաժամկետ ուսումնամարզական հավաքների տեսքով։ Չինաստանում նրանց ձեռք բերած մարտական շատ մեծ փորձը ձեռնտու էր ճապոնացիներին:
Կարմիր բանակի կողմից գրավված ճապոնական զենքեր
Այսպես թե այնպես, բայց Խալխին Գոլում տեղի ունեցած մարտերի արդյունքը ճապոնական կայսերական բանակի ղեկավարության համար լիակատար ձախողում ստացվեց։ Կազմակերպելով «Նոմոնհանի միջադեպը»՝ Տենոյի գեներալները հույս ունեին ոչ այնքան դժվար, դիտարժան հաղթանակի վրա կարճատև տեղական հակամարտությունում՝ առանց ԽՍՀՄ-ի հետ լայնամասշտաբ պատերազմի սպառնալիքի: Փաստորեն, ճապոնական զորքերը տեղական, բայց ոչ պակաս ցավալի պարտություն կրեցին։ Կարմիր բանակի տեխնիկական գերազանցությանը վերագրելու փորձերը միայն սրեցին իրավիճակը. ի պատասխան Յամատոյի գեներալների, անմիջապես մեղադրանքներ հնչեցին, որ նրանք լքել են մարդկանց գրեթե մերկ ձեռքերով ՝ պայքարելու զրահապատ խորհրդային արմադայի դեմ: Սրա պատճառով ճապոնական վերնախավում բացարձակապես բնականաբար ամրապնդվեցին հարավային ծովերում բախտը փորձելու կոչ անողների դիրքերը։ Եվ ի վերջո, 1941-ին, հենց «հարավցիներն» էին հաղթելու։
Նախկին ճապոնական հրետանին
Այնուամենայնիվ, ևս մեկ պատճառ կար կղզու կայսրության հարավային շրջադարձի դեռ նոր սկզբի համար: Օգոստոսի 23-ին Մոսկվայում տեղի ունեցավ Խորհրդային Միության և Գերմանիայի միջև չհարձակման պայմանագրի ստորագրումը։ Ճապոնիայում, որը մաս էր կազմում Հակակոմինտերնական պայմանագրին, շատերը դավաճանություն համարեցին այն, որ գերմանացիները պայմանագիր կնքեցին ռուսների հետ հենց այն պահին, երբ Կարմիր բանակի զրահապատ սեպերը պատրաստվում էին փակել ճապոնական զորքերի շուրջ օղակը։ Մոնղոլիայի սահմանը. 1939 թվականի սեպտեմբերի 4-ին Ճապոնիայի կառավարությունը հայտարարեց, որ մտադիր չէ որևէ ձևով միջամտել Եվրոպայում ընթացող հակամարտությանը, և 1941 թվականի ապրիլի 13-ին ԽՍՀՄ արտաքին գործերի ժողովրդական կոմիսար Վյաչեսլավ Միխայլովիչ Մոլոտովը և Ճապոնիայի արտգործնախարար Մացուոկա Յոսուկեն ստորագրեցին մի փաստաթուղթ. Խորհրդային-ճապոնական չեզոքության պայմանագիր. ԽՍՀՄ-ը ստացավ, թեև երերուն, բայց դեռ երաշխիք Ճապոնիայի չմիջամտելու Խորհրդային Միության և Գերմանիայի միջև գալիք պատերազմին:
