Վճարովի հողատարածքներ մ3 Կալուգայում: Վճարովի Կիևկային դեռ հնարավոր չէ ընտելանալ

Դաշնային մայրուղի M3 «Ուկրաինա» (Կիևսկի մայրուղի) դաշնային մայրուղի է:

Մոսկվա - Կալուգա - Բրյանսկ - պետական սահման Ուկրաինայի հետ։ ԲաղադրիչԵվրոպական երթուղի E101.

Այն վերջնականապես շահագործման է հանձնվել 1976թ.

Ճանապարհի շարունակություն Ուկրաինայի տարածքով - M-02 (E101) մայրուղի Կիևի և Օդեսայի ուղղությամբ:

Մայրուղու երկարությունը 510 կիլոմետր է։
Մ-3 «Ուկրաինա» մայրուղու լայնությունը 7 մետր է։

Անցնում է Մոսկվայի, Կալուգայի, Բրյանսկի և Կուրսկի շրջանների տարածքով։

Մայրուղու երկայնքով կան մոտեցումներ՝ Կալուգա (16 կմ), Բրյանսկ (20 կմ), Սուխինիչի (5 կմ):

Երթուղու ողջ երկայնքով թույլատրելի արագությունը 90 կմ/ժ է, բացառությամբ դեպքերի բնակավայրերև այլ սահմանափակումներ։

Մի շարք ճանապարհային հատվածներ պահանջում են վարորդների ուշադրությունը.
- կտրուկ վայրէջքներով և վերելքներով (245 կմ);
- կտրուկ շրջադարձերով և սահմանափակ տեսանելիությամբ տարածքներով (50 կմ, 167 կմ, 220 կմ, 426 կմ):

Ճանապարհը հատում է նշանակալի գետեր՝ Նարա (Նարո-Ֆոմինսկի մոտ), Սուխոդրև (Դետչինոյի մոտ), Ուգրա և Օկա (Կալուգայի մոտ), Ժիզդրա (Ժիզդրայի մոտ), Սնեժետ (Դետչինոյի մոտ). Սպիտակ ափեր):
Բոլոր կամուրջներն ունեն 60-80 տոննա բարձրացնող հզորություն։

Երթուղի

M3 ճանապարհը սկսվում է Լենինսկի պողոտայի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկից, այնուհետև անցնում է հարավ-արևմուտք Մոսկվայի մարզի տարածքով, անցնում Մոսկվայի Սոլնցևո շրջանի հարավով և Վնուկովո օդանավակայանով:

Մինչև A107-ով անցնելը, այն ժամանակակից ավտոճանապարհ է, որն ունի խաչմերուկներ, հետիոտնային բարձր անցումներ, բաժանարար գոտի և յուրաքանչյուր ուղղությամբ 4-5 գոտի:

37 կիլոմետր անցնելուց հետո ճանապարհը յուրաքանչյուր ուղղությամբ նեղանում է մինչև երեք գոտի:

Սելյատինում ճանապարհը յուրաքանչյուր ուղղությամբ նեղանում է մինչև երկու գոտի։ Այնուհետև, M3 մայրուղին անցնում է Նարո-Ֆոմինսկ քաղաքի հարավային ծայրամասով:

Այնուհետև ճանապարհն անցնում է Կալուգայի շրջանի տարածքով, անցնելով Օբնինսկ քաղաքի մոտ գտնվող A101 մայրուղով, անցնելով Կալուգան քաղաքից արևմուտք 16 կիլոմետր հեռավորության վրա (հատելով P93):

Այնուհետև այն անցնում է Բրյանսկի շրջանի տարածքով հարավային ուղղությամբ, վազելով 10 կիլոմետր հեռավորության վրա Բրյանսկից արևելք և հատելով A141 մայրուղին, անցնում է մի քանի կիլոմետր Կուրսկի շրջանի տարածքով, թեքվում դեպի հարավ-արևմուտք: Օրյոլ-Կիև մայրուղու հանգույցի տարածքում և հասնում Ուկրաինայի հետ պետական սահման։

Սկսել
(30 կմ)
Վնուկովո
(67 կմ)
Նարո-Ֆոմինսկ
(90 կմ)
Բալաբանովո
(101 կմ)
Օբնինսկ
(168 կմ)
Կուրովսկայա.
Մուտքը Կալուգա (16 կմ)
(382 կմ)
Շրջվեք դեպի Բրյանսկ։
Ավտոճանապարհ A141 (10 կմ)
(479 կմ)
Սևսկ
(510 կմ)
Սոփիչ.
Ուկրաինայի հետ պետական սահման.

Ուկրաինայի տարածքում մայրուղին շարունակվում է որպես M-02 մայրուղի դեպի Խարկով և M-18 Խարկով - Զապորոժիե - Սիմֆերոպոլ - Յալթա:

Ռուսաստանում շուտով նորը կհայտնվի վճարովի ավտոճանապարհ- գումար կհավաքվի M3 «Ուկրաինա» մայրուղու 65-ից 194-րդ կմ-ի վերակառուցված հատվածով ճանապարհորդելու համար։ Ճիշտ է, իսկ ճանապարհի հիմնանորոգման իրական աշխատանքներն ընթանում են 124-ից 195-րդ կմ հատվածում։ Հաջորդ հատվածը՝ մինչև 65-րդ կմ-ը, նոր է նախագծվում, այնտեղ աշխատանքները կսկսվեն, լավագույն դեպքում, ք. հաջորդ տարի... Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային համայնքը ակտիվորեն քննարկում է վերակառուցման առաջընթացը և բանավեճեր այն մասին, թե լավ է, թե վատ, վճարովի ճանապարհներ ունենալը:

Փողը կզիջի

Ավտոմայրուղու վերակառուցված հատվածով վերջերս կատարած շրջագայության ժամանակ «Ավտոդոր» պետական ընկերության խորհրդի նախագահ Սերգեյ Քելբախն ասաց, որ ճանապարհի 124-ից 174-րդ կմ-ի 50 կիլոմետրանոց հատվածը շահագործման կհանձնվի մինչև ս.թ. այս տարի. Բավական նկատելի կփոխվի՝ խաչմերուկը, որտեղ կուտակվում էր խցանումները, կվերածվի ժամանակակից խաչմերուկների, և յուրաքանչյուր կողմում մեկ-երկու գիծ կլինի։ Ճանապարհի մոտ 40 կմ-ում այս ամենն արդեն պատրաստ է՝ շինարարներն ավարտում են վերջին աշխատանքները։ Օրինակ, էլեկտրաէներգիան միացված է, քանի որ վճարովի ճանապարհի ողջ երկարությամբ տեղադրված են ժամանակակից լամպերի սյուներ։ Դուք ստիպված չեք լինի գնալ մթության մեջ: Բայց դուք իսկապես պետք է վճարեք առանց խաչմերուկների այս ժամանակակից լայն ճանապարհով վարելու հաճույքի համար:

Ճանապարհի աշխատողներն աշխատում են ժամանակացույցին խիստ համապատասխան, նույնիսկ դրանից շուտ»,- ասաց Քելբախը։ - Աշխատանքների ֆինանսավորումը նախատեսված է 2016թ լրիվ... 124-ից 65-րդ կիլոմետր հատվածի ֆինանսավորումը մինչ այժմ մասնակի է ծրագրվել։ Բայց այստեղ մենք արդեն խոսում ենք 2017թ.

Նորացված մայրուղու ուղեվարձի մասին դեռ վաղ է խոսել, պարզաբանում է «Ավտոդորը», վերակառուցման փուլերի ավարտից հետո այս հարցը կլուծվի, որից հետո կսկսվի վճարների գանձումը։ Այնուամենայնիվ, դեռ կա մոտավոր արժեքը `ավելի քան 1,2 ռուբլի մեկ կիլոմետրի համար: Այս ցուցանիշը հայտարարվել էր դեռևս 2014 թվականին, սակայն մինչև վճարների հավաքագրումը, ամենայն հավանականությամբ, այն կաճի գնաճին համահունչ։ Այնուամենայնիվ, համեմատած M11 մայրուղու այն հատվածի հետ, որտեղ դուք կարող եք վճարել մի քանի հարյուր ռուբլի դեպի Սոլնեչնոգորսկ ուղևորության համար, գինը բավականին ընդունելի է: Բացի այդ, նրանք կսկսեն գումար հավաքել միայն այն ժամանակ, երբ ամբողջ գործն ավարտվի, իսկ մինչ այդ կշրջեն վերանորոգված տեղամասբոլոր ճանապարհները կարող են լինել անվճար: Վճարել չցանկացողների համար վճարի ներդրմամբ այլընտրանքներ կլինեն անվճար երթուղիների տեսքով Մեդինով և Կալուգայով: Վճարովի հատվածով շարժման գնահատված արագությունը կկազմի 120 կմ/ժ, իսկ վերակառուցման արժեքը՝ ընդհանուր առմամբ 15,6 միլիարդ ռուբլի, որից 1,88 միլիարդը ներդրողի միջոցներն են։ Մնացածը պետական փողեր են։

Քաղաքի սակագին

Պետք է խոստովանել, որ վճարովի ճանապարհներն այլեւս նորություն չեն Ռուսաստանի համար։ Երկրում, ընդհանուր առմամբ, բավականին շատ նման վայրեր կան, դրանցից շատերը կենտրոնացած են Մոսկվայի մարզում կառուցվող M11 մայրուղուց մինչև Օդինցովո քաղաքի շրջանցիկ M1 «Բելառուս» ճանապարհի վրա: Մի քանի տարի հետո մայրաքաղաքում կհայտնվի առաջին ներքաղաքային վճարովի մայրուղին. այն գալիս էԿուտուզովսկու հեռանկարի հյուսիսային պահեստի մասին. Երթուղին ունի 11 կմ երկարություն և առնվազն 4 գիծ լայնությամբ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը կմիացնի «Մոսկվա Սիթի» միջազգային բիզնես կենտրոնի հետ, որի տրանսպորտային վատ հասանելիության մասին խոսվում է տարիներ շարունակ։ Մեծ մասըՄայրուղիները Մոլոդո-Գվարդեյսկայա տրանսպորտային հանգույցից մինչև բարձրահարկ շենքերի բուն համալիրը կանցնեն կամուրջների և վերգետնյա անցումների վրայով։

Ենթադրվում է, որ օրական տասնյակ հազարավոր մարդիկ կօգտվեն ճանապարհից՝ մեքենաների սպասվող հոսքը 30-40 հազարի սահմաններում է։ Երթուղին կդառնա առաջին մայրուղին Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև մայրաքաղաքի կենտրոն երկար տարիների ընթացքում։ Թեև վճարովի մուտքից հետո առաջին անգամ գումար վերցնել չի նախատեսվում, սակայն մինչև վճարովի երթևեկի մեկնարկը վարորդներին թույլ կտան անվճար փորձարկել մայրուղին՝ խնդիրները հայտնաբերելու և վերացնելու համար։

Երկուղու շինարարությունը կսկսվի այս տարի, և խոստանում են աշխատանքները ավարտել երեք տարվա ընթացքում։ Ճանապարհորդության գինը դեռ չի հայտարարվել. սակագները կհաստատի քաղաքը ներդրողի հետ միասին բացման ամսաթվին մոտ:

Հատկանշական է, որ մայրաքաղաքի ամենամեծ կոնցեսիոն ծրագրի օրինակ է նաև պահեստային շենքի կառուցումը։ Քաղաքն իր վրա է վերցրել ճանապարհի կառուցման համար հողատարածքի գնումն ու ազատումը, իսկ կոնցեսիոները՝ ի դեմս մասնավոր ներդրողի, իր վրա է վերցնում նախագծման, շինարարության և շահագործման հետ կապված բոլոր ծախսերը: Կողմերը կիսում են տարածքի պատրաստման և կոմունալ ծառայությունների փոխանցման ծախսերը։ Կոնցեսիոները կսահմանի ուղեվարձը, բայց քաղաքը դեռ կսահմանի առավելագույն սահմանաչափը։

միեւնույն ժամանակ

Հինգ Mitsubishi i-MiEV էլեկտրական մեքենաներ սկսել են մշտադիտարկել Մոսկվայի կայանատեղին։ «Համաշխարհային փորձի համաձայն՝ էլեկտրամոբիլներն ապագայի տեխնոլոգիայից աստիճանաբար վերածվում են տրանսպորտի ծանոթ և հանրաճանաչ եղանակի, իհարկե, մենք ձգտում ենք համընթաց քայլել ժամանակի հետ և շահագործման ենք հանձնել 5 էլեկտրական մեքենա։ կարևոր առավելություններմենք համարում ենք վնասակար արտանետումների բացակայությունը, որոնք աղտոտման տարրերից են միջավայրը», - ասել է Մոսկվայի երթեւեկության կառավարման կենտրոնի ղեկավարի տեղակալ Դմիտրի Գորշկովը։

իմիջայլոց

Դուք կունենաք էկոարտադրանք

Կալուգայի մարզի մայրուղու 170-րդ կմ-ում կառուցվում է մեր երկրի համար իսկապես եզակի օբյեկտ՝ առաջին էկոարտադրանքը Ռուսաստանում։ Սա ճանապարհի միջով անցնող մեծ կամուրջ է, որի վրա կենդանիները, այդ թվում՝ խոշորները, կարող են ապահով կերպով անցնել ճանապարհը։ Սա կարող է լինել, օրինակ, Կալուգայի անտառներում ապրող մոզերը:

Բնապահպանները կառույցը նկարագրում են որպես գետնից բարձրացված ֆուտբոլի դաշտ: Համեմատությունը չափազանցված չէ՝ այն ունի 33 մետր երկարություն և ավելի քան 50 մետր լայնություն։ Ինչպես RG-ին հայտնել են Avtodor-ում, էկոդուկը խոտ, թփեր ու ծառեր է աճեցնելու, իսկ ընդհանրապես կկրկնօրինակի շրջակա անտառը, որպեսզի կենդանիները չվախենան ոտք դնել դրա վրա։ Ճանապարհին նայող կողմերում կտեղադրվեն աղմուկի էկրաններ. դրանք կպաշտպանեն կենդանիներին աղմուկից և շտապող մեքենաների տեսարանից:

Էկոդուկի տեղը պատահական չի ընտրվել. որսորդներն այն անվանում են «եղջյուրի ծննդատուն», քանի որ շրջակա խիտ անտառում կենդանիները նոր սերունդ են ծնում։ Դա վերաբերում է ոչ միայն մշերին, այլ նաև եղջերուներին, նապաստակներին, աղվեսներին և վայրի խոզերին, որոնք առատորեն հանդիպում են այս վայրերում։

Էկոդուկին նոր երեւույթ չէ աշխարհում։ Առաջինը հայտնվել է Ֆրանսիայում 1950-ականներին, իսկ այժմ հարյուրավոր նմանատիպ կառույցներ կարելի է գտնել Նիդեռլանդների, Շվեյցարիայի, Գերմանիայի, Բելգիայի, Կանադայի, ԱՄՆ-ի և այլ երկրների ճանապարհներին։

Ռուսաստանում M3-ի էկո-արտադրանքը մի տեսակ առաջին ծիծեռնակ է, թեև Avtodor-ը խոստանում է, որ նմանատիպերը կհայտնվեն Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհին (TsKAD), որն այժմ կառուցվում է մայրաքաղաքի շուրջը: Ճիշտ է, այս ճանապարհը նույնպես վճարովի է լինելու։ Վերջինս, սակայն, զարմանալի չէ. էկոդատարների կառուցումը բավականին մեծ ծախսեր է պահանջում, քանի որ դրանք լիարժեք կամուրջներ են։ Սա կանխում է նրանց ամենուր տարածված տեսքը: Մեզ մոտ դրանց փոխարեն սովորաբար կազմակերպվում են այսպես կոչված կենդանիների անցումներ՝ թունելներ ճանապարհի տակ։ Բայց կենդանիները հաճախ վախենում են մտնել դրանց մեջ, և նրանք միայն մասամբ են կատարում իրենց գործառույթը։

Ինֆոգրաֆիկա «RG». Լուսանկարը: Մարիա Պախմուտովա / Ալեքսանդր Մելեշենկո

Շաբաթվա սկզբին վարորդները ստիպված են վճարել «Ուկրաինա» վերակառուցված M3 մայրուղով ճանապարհորդության համար։ Ոչ բոլորին է դուր գալիս այս իրավիճակը: Եվ, թեև խոսքը զանգվածային բողոքի ցույցերի չհասավ, դժգոհությունը թափվում է ինչպես սոցիալական ցանցերում, այնպես էլ խմբագրին ուղղված դիմումներում։

Կանոնավոր մեքենայի միջին ուղեվարձը դեպի Կալուգա 90 ռուբլի է մեկ ուղղությամբ: Եթե վճարը չի համապատասխանում մեկին, կա այլընտրանքային անվճար ճանապարհ։ Սակայն, եթե իրականում ամեն ինչ լիներ այնպես, ինչպես նախատեսված էր, ակնհայտորեն, ոչ ոք դժգոհություն չէր արտահայտի։ Այսպիսով, ինչ է գործարքը:

Շրջանցման կազմակերպումից դժգոհ

Նախ այլընտրանքային ճանապարհը որակով շատ ավելի վատն է՝ երկու գիծ կա։ Դիմացդ տրակտոր կկանգնի, գյուղերի միջև էլ շատ կան - և վերջ, խցանում։ Բացի այդ, հին ճանապարհը Մալիից Կալուգա, թեև այն պատկանում է ճանապարհների 3-րդ կատեգորիային, իրականում այդպիսին չէ՝ չափազանց շատ մակարդակի անցումներ կան: Դրա դասավորության մեջ փոփոխություններ կլինե՞ն։ Ինչպես պարզաբանել են մարզի ճանապարհների նախարարությունից, նման ծրագրեր դեռ չկան։ Այսինքն՝ այլընտրանքային ճանապարհը մնալու է պայմանականորեն այլընտրանքային։ «Հիմա եթե նույնը լիներ, ինչ վերանորոգված Վարշավկան, հարց չէր լինի»,- ասում են ավտովարորդները։

Վատ սկիզբ

Բացի այդ, վարորդները համոզված են, որ իրենց ստիպողաբար քշում են վճարովի ճանապարհով: Եվ ահա դա «հերթում ամեն մի նժույգ է»: Դա այն օրն էր, երբ նրանք սկսեցին գումար վերցնել Կիևի մայրուղով վարելու համար, նրանք արգելափակեցին երկաթուղային անցումայլընտրանքային ազատ ճանապարհի վրա։ Խցանում է առաջացել։ Հասկանալի է, որ մարդիկ սաստիկ վրդովված էին։ «Չգիտես ինչու, երկուշաբթի օրն էր, որ Գոնչարովկայի շարժման ժամանակ անհրաժեշտ էր սովորական սպասարկում իրականացնել (30 րոպե սպասել)»,- վրդովված է մեքենայի սեփականատերը։ Անդրեյ Չուլկով, - իսկ ճանապարհաշինարարներն իրենց հետ կարկատելը(Ալեշկովոյից մինչև Կիևսկայա ելք) Միջին արագությունըև երբեմն ճանապարհի անցանելիությունը…»:

Կասկածել, որ փոսերի գարնանային վերանորոգումը սկսվել է, որպեսզի բոլորը գնան վճարովի ճանապարհ, իհարկե, շատ է։ Բայց մարդիկ դեռ համոզված են. շրջանցիկ ճանապարհին միտումնավոր անհարմարություններ են ստեղծում, որպեսզի բոլորին տանեն վճարովի ճանապարհ։

Շատ թանկ

Երրորդը, որ շատ զայրացնում է, իրականում բավականին բարձր ուղեվարձ է։ Դեպի Օբնինսկ Կալուգայից, ինչպես, ըստ էության, Օբնինսկից Կալուգա, շատ մարդիկ գնում են աշխատանքի։ «Օլիմպուս» մարզահամալիրի տնօրեն. Ստանիսլավ Լոպուխովասում է, որ և՛ ինքը, և՛ շատ մարզիչներ այժմ պետք է ընտրեն օրական երկու անգամ՝ վճարել 180 ռուբլի հետադարձ ճանապարհ, թե գնալ այլընտրանքային ճանապարհով։ Եթե գումարը բազմապատկվում է 20 աշխատանքային օրով, մենք ստանում ենք 3600 ռուբլի: - սա բեռ է ընտանեկան բյուջեի վրա։ Կալուգայում կարծես թե խոստանում են ինչ-որ քայլ անել այն մարդկանց համար, ովքեր գնում են աշխատանքի, բայց կոնկրետ որոշումԴեռ ոչ.

Avtodor-ի ղեկավարությունն ասում է, որ միայն դպրոցական ավտոբուսներն ու քաղաքապետարանը հանրային տրանսպորտիրավունք ունեն անվճար երթեւեկել M3 «Ուկրաինա» մայրուղու վճարովի հատվածներով։ Ստացվում է, որ մարդկանց, փաստորեն, առաջարկում են փոխել ավտոբուսներ և գնացքներ։

Բայց արագ

Սակայն վճարովի ճանապարհից ոչ բոլորն են դժգոհ։ Օրինակ, Ելենա ԺումաևաՆա, ով անընդհատ Օբնինսկից Կալուգա է գնում, ասում է, որ իրեն դուր է գալիս վերակառուցված վճարովի ճանապարհը։ «Վճարման կետերում 10 անցուղիներից 4-ն են աշխատել, բայց հերթ չի եղել»,- ասում է նա։ -Եվ ժամանակի կորուստ չկար։ Գոհ եմ, որ վճարովի հատվածում արագությունը փոխվել է. Պաշտոնապես թույլատրված արագությունը ժամում 120 կմ է։ Շատ հարմարավետ է»։

Մինչև 2109 թվականը բոլոր վարորդները պետք է վճարեն Կալուգայի մարզում (124-194 կմ) M3 «Ուկրաինա» մայրուղու 70 կիլոմետրանոց հատվածով ճանապարհորդելու համար: Այս հրամանը ստորագրել է ՌԴ վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը։ Համապատասխան փաստաթուղթ հրապարակվածիրավական տեղեկատվության պորտալում:

«Սահմանել, որ կայքի օգտագործումը ճանապարհ ընդհանուր օգտագործմանԴաշնային նշանակության M3 «Ուկրաինա» Մոսկվա - Կալուգա - Բրյանսկ - Ուկրաինայի հետ սահմանը Կալուգայի մարզում իրականացվում է վճարովի հիմունքներով մինչև 2109 թվականի մայիսի 1-ը», - ասված է հրամանում:

Փաստաթղթի տեքստի համաձայն՝ այս հատվածով երթեւեկությունը կազմակերպված է չորս գոտիներով։ Երթևեկելի մասի լայնությունը 2x7,5 մ է՝ 2,75 մ բաժանարար ժապավենով։

Ճանապարհորդության նախնական ուղեվարձերը լրատվամիջոցներին նախապես հայտնի են դարձել։ Դրանք պետք է զգալիորեն ցածր լինեն, քան, օրինակ, կառուցվող M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղու վրա։ Օրվա ընթացքում 70 կմ վճարովի հատվածի ընդհանուր ուղեվարձը համար մարդատար ավտոմեքենաներկկազմի 90 ռուբլի, մինչև 2,6 մ բարձրությամբ երկսռնանի բեռնատարների համար՝ 135 ռուբլի, երկսռնանի. բեռնատարներ 2,6 մ-ից բարձր՝ 180 ռուբլի, 2,6 մ բարձրության վրա գտնվող և երեք կամ ավելի առանցք ունեցող բեռնատարների համար՝ 340 ռուբլի: Գիշերային ժամերին ճանապարհորդությունը պետք է կարժենա կես գինը, տրանսպոնդերով զեղչը կկազմի մոտ 20%:

Ուղեվարձը բաժանվելու է երկու հատվածի՝ 123-ից 150-րդ և 150-ից մինչև 173-րդ կմ: Որոշման մեջ նշված չէ վճարների գանձման մեկնարկի ամսաթիվը, սակայն դա կարող է տեղի ունենալ արդեն մարտի վերջին։

այն վարորդները, ովքեր ցանկանում են գումար խնայել, կկարողանան օգտվել ավտոճանապարհների 123 և 135 կմ հատվածներից՝ անվճար «շրջանցման» համար։

Նշենք, որ շարժումը կայքում դաշնային մայրուղի M3 «Ուկրաինա» 124-ից 174-րդ կմ-ը Կալուգայի մարզում բացվել է 2016 թվականի սեպտեմբերի 13-ին՝ վերակառուցումից հետո։ Մինչև 124-ից մինչև 194-րդ կմ ճանապարհի ողջ հատվածի հիմնանորոգման ավարտը ավտոմոբիլիստները կարող էին անվճար օգտվել մայրուղու նոր հատվածից։

Ռուսաստանի տարածքով անցնող M3 մայրուղու ընդհանուր երկարությունը կազմում է մոտ 500 կմ: Ճանապարհը վերակառուցվում է ճանապարհի վրա վճարովի վճարների հետագա ներդրմամբ, ուստի առաջինը. վճարովի կայքշատ հեռու կլինի վերջինից. ակնկալվում է, որ առաջիկա տարիներին վճարները կգանձվեն Մոսկվայից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա:

M3 «Ուկրաինա» մայրուղու վերակառուցման համար կատարված ներդրումների ծավալը՝ վճարովի աշխատանքին անցնելու համար, գերազանցել է 17 միլիարդ ռուբլին։

Այս գումարը ներառում է նաև անվճար պահեստային ճանապարհների կառուցման ծախսերը: Ավտոբուսի կանգառները կհեռացվեն M3-ից և կտեղափոխվեն պահեստային ճանապարհներ։ Նաև վրա վճարովի մայրուղիվերակառուցումից հետո նրանք կվերազինեն վերին անցումներ, աղմուկի խոչընդոտներ, ճանապարհների եզրեր, բաժանարարներ և էկո-արտադրանք՝ կենդանիների համար նախատեսված հատուկ անցուղի: Այս ամենը մայրուղու վրա թույլատրելի արագությունը կբարձրացնի մինչև 110 կմ/ժ։ Ավարտել M3 մայրուղու վերակառուցումը և այն տեղափոխել վճարովի հիմունքներով։

Փորձարկման շրջան. վարորդները սկսել են կտրոններ ստանալ՝ առանց ուղեվարձի վճարման։

Հիշեցնենք, որ ճանապարհը 2011 թվականի հոկտեմբերին փոխանցվել է «Ավտոդոր» ընկերությունների խմբի հավատարմագրային կառավարմանը։ Մինչև Ուկրաինայի հետ սահմանը Մոսկվայից անցնում է Կալուգայով և Բրյանսկով։ Այսպիսով, մայրուղին սկիզբ է առնում Լենինսկի պողոտայի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկից, այնուհետև անցնում է հարավ-արևմտյան ուղղությամբ Մոսկվայի մարզի տարածքով, անցնում Սոլնցևո շրջանի և Վնուկովո օդանավակայանի հարավով:

Այնուհետև մայրուղին անցնում է Կալուգայի շրջանի տարածքով, Օբնինսկ քաղաքի տարածքում հատվելով A101 Մոսկվա - Մալոյարոսլավեց - Ռոսլավլ մայրուղու հետ, անցնում է Կալուգան քաղաքից 20 կմ հյուսիս-արևմուտք, այնուհետև գնում է: Բրյանսկի շրջանի տարածքով հարավային ուղղությամբ, վազելով Բրյանսկից 10 կմ դեպի արևելք, անցնում է մի քանի կիլոմետր Կուրսկի շրջանի տարածքով, թեքվում դեպի հարավ-արևմուտք՝ Օրել-Կիև մայրուղու հարևանությամբ: եւ հասնում Ուկրաինայի հետ պետական սահմանին։ Հարևան պետությունում մինչև Կիև հատվածը ավելի քան 200 կմ է։

Մ3 «Ուկրաինա» մայրուղու 70 կիլոմետրանոց հատվածով երթեւեկելու համար վարորդները ստիպված կլինեն վճարել առաջիկա 93 տարիների համար։ Համապատասխան փաստաթուղթը ստորագրել է ՌԴ վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը։ Մայրուղու վերանորոգված չորս գոտի ունեցող հատվածն ունի 15 մ ընդհանուր լայնություն: Որպես անվճար այլընտրանք՝ ավտոմոբիլիստներին առաջարկվում է 135 կիլոմետրանոց երկու գոտի՝ Մալոյարոսլավեցով կամ 123 կիլոմետրանոց տարբերակը՝ Կալուգայով:

«Հաստատել, որ դաշնային հանրային M3 մայրուղու մի հատվածի օգտագործումը Ուկրաինա «Մոսկվա - Կալուգա - Բրյանսկ - Ուկրաինայի հետ սահմանը Կալուգայի մարզում իրականացվում է վճարովի հիմունքներով մինչև 2109 թվականի մայիսի 1-ը», -հրամանում ասվում է.

Ճանապարհորդության նախնական ուղեվարձերը լրատվամիջոցներին նախապես հայտնի են դարձել։ Դրանք պետք է զգալիորեն ցածր լինեն, քան, օրինակ, կառուցվող M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղու վրա։ Ավտոմեքենաների համար օրվա ընթացքում 70 կիլոմետրանոց վճարովի հատվածով ճանապարհորդության ընդհանուր արժեքը կկազմի 90 ռուբլի, մինչև 2,6 մ բարձրությամբ երկսռնանի բեռնատարների համար՝ 135 ռուբլի, 2,6 մ բարձրությունից երկսռնանի բեռնատարների համար՝ 180 ռուբլի։ 2,6 մ բարձրությունից և երեք կամ ավելի առանցք ունեցող բեռնատարներ՝ 340 ռուբլի: Գիշերային ժամերին ճանապարհորդությունը պետք է կարժենա կես գինը, տրանսպոնդերով զեղչը կկազմի մոտ 20%:

Նշենք, որ Կալուգայի մարզում M3 դաշնային մայրուղու «Ուկրաինա» 124-ից 174-րդ կմ հատվածում երթեւեկությունը բացվել է 2016 թվականի սեպտեմբերի 13-ին՝ վերակառուցումից հետո: Մինչև 124-ից մինչև 194-րդ կմ ճանապարհի ողջ հատվածի հիմնանորոգման ավարտը ավտոմոբիլիստները կարող էին անվճար օգտվել մայրուղու նոր հատվածից։

Ռուսաստանի տարածքով անցնող M3 մայրուղու ընդհանուր երկարությունը կազմում է մոտ 500 կմ: Մայրուղին վերակառուցվում է ճանապարհին վճարովի վճարների հետագա ներդրմամբ, ուստի առաջին վճարովի հատվածը վերջինը չի լինի. սպասվում է, որ առաջիկա տարիներին վճարները կգանձվեն Մոսկվայից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա:

Այս գումարը ներառում է նաև անվճար պահեստային ճանապարհների կառուցման ծախսերը: Ավտոբուսի կանգառները կհեռացվեն M3-ից և կտեղափոխվեն պահեստային ճանապարհներ։ Նաև վերակառուցումից հետո վճարովի ճանապարհը կհամալրվի վերգետնյա անցումներով, աղմուկի էկրաններով, եզրաքարերով, բաժանարարներով և էկոարտադրանքով՝ կենդանիների համար նախատեսված հատուկ անցումով: Այս ամենը մայրուղու վրա թույլատրելի արագությունը կբարձրացնի մինչև 110 կմ/ժ։ Նախատեսվում է մինչև 2017 թվականի դեկտեմբեր ավարտել M3 մայրուղու վերակառուցումը և այն փոխանցել վճարովի հիմունքներով։

Փորձաշրջանը սկսվել է 2017 թվականի փետրվարի 15-ից՝ վարորդները սկսել են կտրոններ ստանալ՝ առանց ուղեվարձի վճարման։