وضعیت و چشم انداز ساخت نیروی هوایی لهستان (2015). گروه نیروهای شمال نیروی هوایی ارتش "کراکوف"

با اولین ساعت ها جنگ جهانی دوم جنگ ها رهبری شوروی از نزدیک دنبال کرد مطابق حرکت مبارزه کردن بین ارتش لهستان و ورماخت. در حال حاضر در حال حاضر وسیع شناخته شده, چه مرتبط راز توافق نامه ها با آلمان, از آن بهره برد توسط اینها مناسبت ها برای رفتن, به حرکت مرزها اتحاد جماهیر شوروی به سمت غرب. مرز ها پیشروی شوروی و آلمانی نیروها بودند موافقت کرد از پیش. هنوز با جنگ ها 1920 جی. لهستان در نظر گرفته شد یکی از جانب اکثر محتمل مخالفان ما کشور بر غرب. مطابق او به طور کامل دنبال کرد هوش سرویس, v مرکز فرماندهی قرمز ارتش ها توسعه یافته برنامه ها نظامی عملیات. برای خلبانان مشخص شده است اهداف: کارخانه ها, فرودگاه ها, راه آهن گره ها, نظامی شهرستان ها.

قبل از جنگ، اطلاعات ما در مورد قدرت هوانوردی لهستانی اغراق آمیز بود. تعداد کل هواپیماها کاملاً دقیق تعیین شد - 1570-1620 ماشین (در واقع ، طبق داده های مدرن ، 1450 مورد وجود داشت) ، اما ناوگان هواپیماهای جنگی خود (به اصطلاح "خط 1") 1170 تخمین زده شد. هواپیما (و در واقع 433 به علاوه 25 در هوانوردی دریایی وجود دارد). در همان زمان، اعتقاد بر این بود که تا یک سوم از ناوگان هستند انواع مدرنهواپیماها شامل "Los"، "Vilk"، "Meva" و "Sum" بودند. ... طبق گزارشات اطلاعاتی ما حدود چهار سال است که در خدمت بوده است.

بر اساس برآوردها، بر اساس گزارش های اطلاعاتی، شنود رادیویی و اطلاعات رسمی فرماندهی لهستان و آلمان، آلمانی ها موفق شدند تا 800 هواپیمای لهستانی را در دو هفته اول نبرد از بین ببرند. با این حال، هنوز چیزهای زیادی باقی مانده بود. از آنجایی که از 15 سپتامبر عملاً هیچ گزارشی از اقدامات هوانوردی لهستانی وجود نداشت ، تصمیم گرفته شد که لهستانی ها همه تجهیزات باقی مانده را پراکنده کرده و آنها را در فرودگاه های شرق لهستان در منطقه تهاجمی ارتش سرخ استتار کرده باشند.

در این بین، نیروهای شوروی که برای پرتاب به سمت غرب آماده شده بودند، منتظر دستور حرکت بودند. پاسگاه های مرزی از نزدیک هر اتفاقی را که در سمت مجاور رخ می داد، رصد کردند. جنگ برای اتحاد جماهیر شوروی هنوز آغاز نشده است، اما اولین غنائم قبلا ظاهر شده اند. در 13 سپتامبر، دو "لوس" از دست رفته در نزدیکی موزیر فرود آمدند. آنها به سرعت برای مطالعه به موسسه تحقیقات نیروی هوایی منتقل شدند. روز بعد، یک هواپیمای لهستانی بر فراز مرز در Volochisk در جنوب راه آهن پرواز کرد. ابتدا مرزبانان به سمت او شلیک کردند، سپس مسلسل های ضدهوایی. یک تک هواپیمای کوچک در 1.5 کیلومتری شرق روستای فریدریکوفکا، جایی که مقر یگان مرزی قرار داشت، نشست. هواپیما آسیب ندیده است، نوع آن اکنون دشوار است. در اولین گزارش ها از یک "جنگنده لهستانی" نام برده شد، سپس آنها شروع به نوشتن در مورد هواپیمای شناسایی لوبلین P-13 (R.XIII) کردند و در پروتکل بازجویی خلبان، نام این وسیله نقلیه P-8 (احتمالاً RWD-) بود. 8؟). خلبان یان لاپچینسکی شهادت داد که به عنوان بخشی از یک گروه سه هواپیمای آموزشی متعلق به هنگ اول هوانوردی، دستور پرواز از فرودگاه لوبکا به تارنوپول را دریافت کرد. در راه، 1 نفر از آنها مورد حمله هواپیماهای آلمانی قرار گرفتند. وسایل نقلیه آموزشی پراکنده شدند، لاپچینسکی توانایی خود را از دست داد و در سمت اشتباه مرز نشست.

و فردای آن روز، 24 شهریور، «کاراس» را که در کنار ما از مرز فرود آمد، از دست دادیم. مرزبانان گزارش دادند: "در منطقه Voytovina-Ivankovtsi، پس از گلوله باران توسط پست مرزی، یک هواپیمای تک موتوره لهستانی با خدمه 3 نفره که مرز را نقض کرده بود، فرود آمد. تلاش کشاورزان جمعی برای محاصره و توقیف هواپیما و خلبانان ناموفق بود، زیرا خلبانان در حالی که اسلحه های خود را نشان می دهند و می پرسند خوروستکوف کجاست، به هوا رفتند و به سمت قلمرو لهستان پرواز کردند.

تخلیه هواپیماهای لهستانی به رومانی با رهگیری رادیویی از 15 سپتامبر، زمانی که انتقال خودروهای آموزشی و غیرنظامی آغاز شد، فاش شد. با این وجود، طبق برآوردهای ستاد نیروی هوایی ارتش سرخ، تا 17 سپتامبر، هوانوردی لهستانی هنوز توانایی رزمی کافی را داشت.

نیروها هوانوردی شورویکه در امتداد مرز متمرکز شده بود، بسیار فراتر از توانایی های واقعی و خیالی نیروی هوایی لهستان بود. نیروی ضربه گیر اصلی هواپیمای بمب افکن SB بودند. در بلاروس ، آنها عمدتاً در هنگ های تیپ های هوایی 16 ، 18 و 70 متمرکز بودند. قدرتمندترین آنها شانزدهم بود - سه هنگ پنج اسکادران کاملاً مجهز که قبلاً این تکنیک را به خوبی تسلط داشتند. در اوکراین، تیپ 10 هوایی در حالت آماده باش بود که هنگ های آن در اطراف کلیسای سفید مستقر شدند. آنها همچنین اسکادران های شناسایی دوربرد مستقر در بیخوف، اسمولنسک، بردیچف را سرنشین کردند. در مجموع، در 1 سپتامبر، 637 SB وجود داشت. هواپیماهای دوبال P-Z به عنوان بمب افکن سبک مورد استفاده قرار گرفتند. تعداد آنها 286 نفر بود. برنامه ریزی شده است که عمدتاً به عنوان وسایل نقلیه حمل و نقل استفاده شود. تعداد آنها 157 نفر در ولسوالی ها بود، اما تجهیزات قدیمی بود، معلوم شد که به شدت فرسوده شده و حدود نیمی از این تعداد هواپیما آماده جنگ بودند. در جبهه بلاروس (در جدول سوم از 75 وسیله نقلیه قابل سرویس - فقط 38). جالب است که هواپیماهای تولید شده بعدی با موتورهای M-34 حتی از نظر درصد آمادگی رزمی نسبت به بمب افکن های قدیمی با M-17 کمتر بودند. دو سوم آنها در منطقه کیف به زمین چسبانده شدند. ، متمرکز در ارتش های با اهداف ویژه، در این عملیات شرکت نداشتند.

هوانوردی جنگنده با (440 هواپیما)، (851، که 40 توپ در اسکادران های جنگنده دو صندلی، مانند 5 و 8 در اوکراین) و حمله 94 - همان DI-6 نشان داده شد. اما به نیروی هوایی جبهه ها باید هوانوردی گروه های ارتش را نیز اضافه کرد که دسته های شناسایی جداگانه داشتند و اسکادران های وابسته به سپاه. در این واحدها هواپیماهای P-10، P-Z، P-5 و U-2 وجود داشت. R-10 در آن زمان یک چیز جدید بود. ورود آن تنها در بهار 1939 آغاز شد و در آغاز مبارزات لهستانی آنها موفق شدند به طور کامل یا جزئی دو هواپیما را در بلاروس (30 و 43) و چهار در اوکراین (36، 52، 34 و 44) دوباره تجهیز کنند. ). همه آنها در عملیات بعدی شرکت کردند. در همان زمان، تعداد زیادی خودروی P-5 قدیمی - 247 نیز وجود داشت.

باید گفت که ارقام داده شده شامل کل هوانوردی دو منطقه مرزی یعنی. همراه با قفسه های یدکی و رزرو. البته در قسمت جلو تجهیزات بسیار کمتری در کار بود.

هوانوردی غیرنظامی گروه های هوایی ویژه ای را برای حمایت از نیروها در این کارزار مستقر نکرد، و بعداً خود را به پروازهای فردی به فرودگاه های اشغال شده توسط ارتش سرخ برای تحویل نامه، روزنامه و مسافران محدود کرد.

در 17 سپتامبر، بین چهار تا پنج صبح، نیروهای شوروی از "مرز دولتی سابق" عبور کردند. این روز در واقع تنها روزی است که بمب افکن های شوروی در مقیاس وسیع مورد استفاده قرار گرفتند. فرودگاه ها، شهرک های نظامی، ایستگاه های راه آهن بمباران شدند. تیپ 62 بمب افکن سبک (2 و 11 LBAP در P-Z) به دو هدف حمله کرد - ایستگاه های راه آهن Borki Wielkie و Hodachków. آنها مانند یک زمین تمرین عمل کردند - حتی یک شلیک از زمین دنبال نشد. ستاد فرماندهی تیپ گزارش داد: هواپیمای دشمن در این بخش وجود ندارد...

خدمه اعزامی برای بمباران فرودگاه ها گزارش دادند که هواپیما در آنجا وجود ندارد. در روونو، بمب‌ها بر روی تأسیسات فرودگاه ریخته شد و آنها بدون هیچ چیز از لوتسک و ملینوف بازگشتند. همین تصویر عملاً در تمام جبهه مشاهده شد. تنها چند مورد از مشاهده هواپیماهای لهستانی روی زمین وجود داشت. عصر همان روز، لتناب پودلنسی از رای 44 (در پی-10) در گزارش خود نوشت: فرودگاهی در 2 کیلومتری شرق میکولینتسی، 3 هواپیما، یک بمب دودزا در حال سوختن بود.

هدف اصلی این بمباران راه آهن بود. گروه SB قطار را در مسیر ایستگاه ایوانکوتسی به آتش کشیدند. کاپیتان لوچنکو (تیپ اول، جبهه اوکراین) وقایع روز اول را به شرح زیر توصیف کرد: «به سه یگان ما دستور داده شد که خطوط راه آهن را در منطقه استانیسلاوف، جایی که واحدهای لهستانی مستحکم شده بودند، تخریب کنند. صبح زود 17 سپتامبر پرواز کردیم. در منطقه استانیسلاووف باران شدیدی گرفتار شدند. ابرها کم بود. ما به پرواز در سطح پایین رفتیم. یک بمب افکن لهستانی در منطقه چرتکوف مواجه شد. به احتمال زیاد، یک فرودگاه فعال در این نزدیکی وجود داشته است. هواپیمای لهستانی فرار کرد. بدون تغییر مسیر پرواز را ادامه دادیم. در ایستگاه کریپلین، پرواز سمت چپ ما به سمت هدف خود عقب نشینی کرد. در عرض پنج دقیقه شاهد انفجار بمب ها بودیم. رفقا کارشان را عالی انجام دادند. پس از بمباران هدف خود ، به ایستگاه یدکی - ایستگاه بوچاچ رفتیم ، جایی که آنها از مسلسل به سمت رده نظامی لهستان شلیک کردند.

هواپیمای دشمن عملا غیر فعال بود. جنگنده های شوروی که پیشروی نیروها را پوشش می دادند، با گزارش های یکنواخت بازگشتند: "هیچ کس از زمین یا هوا شلیک نکرد، آنها با کسی درگیر نبرد نشدند." در هوا با I-15، I-16، SB خود مواجه شدند. گزارش رسمی دفتر اطلاعات در 17 سپتامبر می گوید که حدود هفت جنگنده لهستانی سرنگون شده و سه "بمب افکن سنگین" مجبور به فرود شدند. خلاصه ای از مقر نیروی هوایی ارتش سرخ (طبقه بندی شده به عنوان "فوق سری") تنها به سه فروند هواپیما (انواع مشخص نشده) اشاره می کند که در منطقه کوول سرنگون شده اند. همه آنها توسط جنگنده های شوروی سرنگون شدند، خلبانان اسیر شدند. مبارزان "بیکار" شروع به جذب شناسایی کردند، در طول مسیر آنها به ماشین ها، قطارها، گاری ها حمله کردند. بنابراین، لینک I-16 در ساعت 14-20 برای شناسایی در منطقه تارنوپل پرواز کرد. ستونی از پیاده نظام به سمت فوالس حرکت می کردند. جنگنده ها تا ارتفاع 700 متری سقوط کردند و با مسلسل به سمت او شلیک کردند.

بیشترین بار بر عهده هوانوردی نظامی بود که مستقیماً در مسیرهای پیشروی نیروها شناسایی نزدیک انجام می داد. بایگانی ها حاوی دسته هایی از فرم ها هستند که معمولاً با مداد نوشته می شوند. به عنوان یک قاعده، آنها از ایستگاه‌های رادیویی استفاده نمی‌کردند، گزارش‌ها را با علامت‌ها رها نمی‌کردند یا اطلاعات را از طریق تلفن از فرودگاه پایه گزارش می‌دادند. در اینجا نمونه هایی از گزارش ها آمده است: "پیدا شد: در منطقه تارنوپل، اردوگاه 20 چادری"، "در ایستگاه راه آهن ماکسیموفکا. ترکیب حداکثر 30 واگن "، "زباراژ-ولوخووکا، کاروانی از 10-12 ماشین به سمت جنوب حرکت می کرد." در مواردی، پیشاهنگان به نیروهای لهستانی بمباران و شلیک کردند: "گورودینیتسا، در 1 کیلومتری 3 شرق هواپیما، 6 بمب را بمباران کرد." مورد سرنگونی P-5 شوروی که در ادبیات لهستانی شرح داده شده است توسط اسناد ما تأیید نشده است. در 17 سپتامبر، تنها اشاره ای به یک P-Z پیدا شد که به دلایل نامعلومی در منطقه اینزوکا فرود اضطراری کرد.

واحدهای ضد هوایی ارتش لهستان فعالیت خاصی نداشتند. گلوله باران پیشاهنگان ما توسط توپ های ضد هوایی بر فراز کوول، لوتسک و گالیچ ثبت شد. در همه جای گزارش ها عبارت "بدون سوراخ" وجود داشت.

هوانوردی لهستان عملاً در پیشروی ارتش سرخ به سمت شرق در 17 سپتامبر دخالت نکرد. هواپیماهای شناسایی لهستانی مشاهده شدند، اما آنها تلاشی برای بمباران یا شلیک نکردند. تنها استثنا را می توان حمله به تمرکز نیروها در حومه شرقی روستای Fridrikhovka در نظر گرفت. بمب‌ها دو کامیون سوخت را منهدم کردند که شش کشته و پنج زخمی برجای گذاشت. اما «هواپیماهای لهستانی با نشان شوروی» بمباران شدند! به احتمال زیاد، یکی از گروه های بمب افکن ما، که یاتاقان خود را از دست داده بود، به خود ضربه زد. در غروب 17 سپتامبر، فرماندهی شوروی متوجه شد که با مقاومت سازمان یافته نیروهای لهستانی روبرو نشده است. در مقابل گروه ارتش شرقی (ولوچینسکایا) اصلاً دشمنی وجود نداشت ، در مقابل کامنتسکایا گروه های پراکنده ای از مرزبانان وجود داشتند که ترجیح می دادند بدون جنگ به عقب برگردند. تنها در مناطق مستحکم با مقاومت شدید روبرو شد.

بنابراین، در روزهای بعد، فعالیت نیروی هوایی شوروی به شدت کاهش یافت و عمدتاً به شناسایی نزدیک و حملات گاه به گاه به تمرکز نیروهای لهستانی محدود شد.

بمب افکن لهستانی "لس"

موارد برخورد با هواپیماهای لهستانی تنها جدا شده است. در 18 سپتامبر، بمب افکن های ما در منطقه لووف با چندین فروند R-24 (ظاهراً R-11) برخورد کردند و بدون درگیری متفرق شدند. در فرودگاه Zlochuv، گروه SB توسط دو جنگنده "نوع ناشناخته" مورد حمله قرار گرفت که دو تماس برقرار کرد، اما هیچ آسیبی به "بمب افکن ها" وارد نکرد. ملاقات هایی با مسرشمیت های آلمانی نیز در نزدیکی لووف ثبت شد.

در 19 سپتامبر، در منطقه ولادیمیر-ولینسکی، "R-24" در ساعت 5 بعد از ظهر به یک هواپیمای شناسایی شوروی شلیک ناموفق کرد. در همان روز، دو ساعت قبل، سه جنگنده به یک لینک SB حمله کردند، اما با شلیک تفنگ بادی آنها را رانده شدند. واحد تانک کاپیتان ریابوکون که به دوبنو نزدیک می شد توسط سه افسر اطلاعاتی لهستان مورد حمله قرار گرفت. آنها بمب های کوچکی انداختند و به سمت کاروان شلیک کردند. تانک ها متوقف شدند. توپچی یکی از خودروها، سرباز ارتش سرخ اولیخور، یک مسلسل سبک را از تانک خارج کرد، آن را روی برجک نصب کرد و آتش گشود. او در واقع موفق شد یکی از هواپیماها را ساقط کند. دو نفر دیگر پرواز کردند. اما هیچ اطلاعاتی در مورد PWS-26 که در همان روز توسط توپچی های ضد هوایی شوروی در نزدیکی چرتکوو ساقط شد یافت نشد.

تخلیه هواپیما به رومانی، که به دستور فرماندهی لهستان انجام شد، بی توجه نبود. علاوه بر این، اهمیت آن تا حد زیادی اغراق آمیز بود، زیرا لازم بود بین تخمین های اطلاعاتی قدرت هوانوردی دشمن و حضور واقعی آن در جبهه "قطعات گره بخورد". فرض بر این بود که تا 20 سپتامبر، بیش از 500 هواپیمای لهستانی در رومانی، لیتوانی، لتونی و استونی بودند.

پس از بیستم، فقط هواپیماهای شوروی در آسمان بودند. جنگ شخصیتی کاملاً یک طرفه پیدا کرد. مقر ارتش سرخ متوجه شد که تنها واحدهای نظامی پراکنده با آنها مخالفت می کنند، اکثر آنها قبلاً توسط آلمانی ها ضرب و شتم شده و برای تکمیل به عقب عقب نشینی کرده اند. آنها مسلح ضعیف و کاملاً فاقد پوشش هوایی بودند. بسیاری از آنها به صورت سازمان یافته با تجهیزات موجود تسلیم شدند. فقط پیگیرترین ها سعی کردند از مرزهای رومانی یا مجارستان عبور کنند و حتی پس از آن سعی کردند از جنگ با سربازان شوروی.

بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی نیروی هوایی ارتش سرخ به مراکز منفرد مقاومت و تمرکز نیروهای لهستانی حمله کردند. بنابراین، در 22 سپتامبر، هواپیماهای شوروی چندین کاروان را با قدرت کل حدود دو هنگ پیاده نظام در جاده های منطقه Kolka-Gorodok-Leshnevka-Lisovo به مدت حدود سه ساعت بمباران و شلیک کردند. سربازان لهستانی با اسلحه های ضدهوایی و مسلسل های کالیبر کوچک به مقابله پرداختند. واحدهای تحت تعقیب هوانوردی "با خسارات زیاد" در جنگل های اطراف پراکنده شدند. در صبح روز 24 سپتامبر، 10-15 کیلومتری جنوب شرقی کامن-کشیرسکی، یک لشکر پیاده نظام و یک هنگ سواره نظام با گاری ها پیدا شد. برای اولین بار از 17 سپتامبر، نیروهای هوایی قابل توجهی در برابر این هدف قرار گرفتند. بمباران از پرواز سطحی و شیرجه ملایم. پیاده نظام، گاری ها و وسایل نقلیه از مسلسل شلیک می کردند. آتش برگشت هواپیمای کمیسر هنگ را که در تلاش بود یک مسلسل ضد هوایی را سرکوب کند، سقوط کرد. خود کمیسر مجروح شد ، ناوبر شپلف ماشین را به فرودگاه آورد.

در همان عصر، هواپیماهای تهاجمی به ستونی از پیاده نظام با توپخانه در ایستگاه کریمنو حمله کردند.

گهگاه هواپیماهای شوروی با مخالفت توپچی های ضدهوایی مواجه می شدند، اما خسارت قابل توجهی وارد نمی کردند. در 19 سپتامبر، در 5 کیلومتری غرب کالوش، پیشاهنگان تصادفاً با قطار زرهی لهستانی برخورد کردند که به سمت آنها شلیک می کرد. عصر روز بعد، یک پرواز هواپیما بر فراز حومه گرودنو زیر آتش مسلسل قرار گرفت، دو خودرو سوراخ شدند. در 21 سپتامبر، توپخانه ضدهوایی به سمت پیشاهنگ در غرب گرودنو شلیک کرد. حلقه 22 فرماندهی جبهه اوکراین به موقعیت توپچی های ضد هوایی در بیشه ای در 2 کیلومتری جنوب لووف برخورد کرد. هواپیمای سربی یک سوراخ بزرگ در هواپیمای سمت راست دریافت کرد. اما چنین مواردی کمتر و کمتر دیده می شد.

در پایان سپتامبر، اقدامات هوانوردی شوروی اساساً به شناسایی موقعیت واحدهای ارتش لهستان که هنوز آماده جنگ بودند و در گذر، گلوله باران و بمباران آنها خلاصه شد. دیگر خبری از نیروی هوایی لهستان نبود. از 25 سپتامبر، گولیکوف، فرمانده سپاه، که فرماندهی گروه ارتش شرقی (ولوچینسکی) را بر عهده داشت، به دستور او شلیک به اهداف هوایی را به طور کلی ممنوع کرد. این دستور به معنای واقعی کلمه می گوید: «به همه فرماندهان، فرماندهی و پرسنل درجه بندی توضیح دهید که هوانوردی لهستان به طور کامل حذف شده است و تهدیدی برای نیروها نیست. شلیک به هواپیماهای آلمانی ممنوع است.

هوانوردی شوروی تا پایان هفته اول اکتبر به عملیات خود ادامه داد. بنابراین ، در 29 سپتامبر ، هواپیمای شناسایی ما با شلیک مسلسل یک ستون سواره نظام را در جاده Lynew-Vyshnitsa پراکنده کرد. در 2 اکتبر، هوانوردی در جاده Volska-Sosnovtsy، در 30 کیلومتری غرب Wlodawa، به پیاده نظام در گاری ها و سواره نظام شلیک کرد. اما پس از 7 اکتبر، پیشاهنگان به طور کلی ضبط واحدهای لهستانی را در جلوی جبهه متوقف کردند. تنها افراد محاصره شده در عقب و گروه های ادغام شده از سربازان، افسران، پلیس ها و گاهی غیرنظامیان باقی ماندند که در اسناد شوروی به آنها "باند" می گفتند.

وقت آن رسیده است که جوایز را محاسبه کنید و جام ها را بشمارید. امکان یافتن اسناد تلفیقی در مورد تلفات نیروی هوایی ارتش سرخ برای این کمپین وجود نداشت، اما به نظر می رسد که اصلاً تلفات جنگی وجود نداشته است. خسارات جزئی ناشی از آتش ضد هوایی، خرابی، فرود اجباری به دلیل خرابی قسمت مادی، حوادث ثبت می شود. به عنوان مثال، در گزارش 36 اورائه، پرواز با P-10، P-Z، U-2، دو فرود اجباری و یک خرابی و همچنین یک تصادف (در حین پرواز آموزشی در یک فرودگاه در Vinnitsa) نشان داده شده است. چهل و چهارمین ORAE (R-10، R-5، UTI-4 و U-2) در طول کل عملیات، یک سوراخ در 14 هواپیما دریافت نکرد.

اما تعداد زیادی از هواپیماهای لهستانی دستگیر شدند. غنائم در روز اول جنگ ظاهر شد. در اینجا یکی از این گزارش ها آمده است: «در 17 سپتامبر سال جاری، 16 فروند هواپیمای نظامی RVD به فرودگاه فلانگوویتسا پرواز کردند که خلع سلاح شدند. در غروب 18 سپتامبر، تانکرها ویلنا را گرفتند. آنها یک قطار زرهی و پنج هواپیما را دستگیر کردند. روزنامه های اتحاد جماهیر شوروی عکسی از یک PWS-26 سقوط کرده و یک سرباز ارتش سرخ که با سرنیزه ای به آن متصل شده بود، منتشر کردند. تا 20 سپتامبر، بیش از 70 هواپیمای دستگیر شده شناسایی شد که حدود 50 فروند از آنها قابل استفاده یا تقریباً قابل استفاده هستند. شماره 120 در روزنامه ها چاپ شد.

تنها در منطقه تارنوپل-چرتکوف، حدود 40 وسیله نقلیه، عمدتاً RWD-8 و P-11 پیدا شد. در فرودگاه پوروبانک، دو فروند هرون، سه فروند PWS-26، چهار فروند RWD-8 و دو فروند هواپیمای آموزشی که نوع آنها قابل شناسایی نبود، دستگیر شدند.

داستان جالبی با اشغال فرودگاه لیدا مرتبط است. یک خودروی زرهی ستوان سوبولف برای شناسایی به سمت شهر اعزام شد. او با یافتن سکویی که هواپیما در آنجا ایستاده بود، ماشین زرهی را پشت تپه رها کرد و برای مشاهده در موقعیتی قرار گرفت. با انتخاب لحظه ای که مکانیک ها رفتند، به سمت هواپیماها خزید و بنزین را تخلیه کرد. هنگامی که ستون مکانیزه ارتش سرخ به فرودگاه نزدیک شد، خلبانان لهستانی نتوانستند بلند شوند و تسلیم شدند. مشخص است که یکی از خودروهای دستگیر شده "تساپلیا" است که انواع بقیه را نمی توان تعیین کرد.

هواپیماها در فرودگاه ها و به سادگی در مکان های فرود اجباری پیدا شدند. این وسایل نقلیه عمدتاً توسط افراد پیاده و سواره نظام یافت شد که در پیچیدگی های شناسایی نوع تجربه نداشتند. توضیحات از موارد بسیار دقیق، مانند "هواپیمای شناسایی PZL با یک موتور" پگاسوس "، فلز سه گانه" (به طور واضح - "کاراس") یا "PZL دو موتوره سه نفره با دو سکان" ("Elk")، تا بسیار کوتاه - "هواپیما سقوط کرده، 1 قطعه." بنابراین، در 20 اکتبر، 29 هنگ تعمیر و نگهداری جاده (dep) گزارش داد که "هواپیما - 1، لهستانی، جدا شده" پیدا شد. گروهان سوم از گردان اول 33 گزارش داد که در مجاورت یکصد تفنگ و کارابین 12 سیستمی، حدود 40000 فشنگ مختلف، 82 کفش اسب، 9 زین، شش بمب هوایی و یک "هواپیمای غیرقابل استفاده" جمع آوری کرده است.

بخش قابل توجهی از هواپیمای دستگیر شده صرفاً ضایعات فلزی بود. بنابراین، سپاه هشتم تفنگ 20 وسیله نقلیه را در محل نزدیک روستای استاری برودی پیدا کرد - 14 کاراسی، چهار لوسیا و دو دستگاه از نوع ناشناس. از این تعداد 16 مورد با عبارات «تعمیر غیرممکن است»، «هواپیما سوخته»، «کاملاً سوخته»، «تعیین نوع غیرممکن است»، «بدنه منهدم شده، هواپیما دفع شده است» توصیف شده است. به نظر می رسد که تمام این تجهیزات در دوره جنگ علیه آلمان ها از بین رفته است. اما تعداد زیادی از هواپیماها هنوز برای بازیابی و استفاده مناسب بودند.

به نقاط جمع آوری منتقل شدند. به عنوان مثال، گروه ارتش Volochisk که سپس به ارتش 6 تغییر نام داد، تجهیزات ضبط شده را در Lvov جمع آوری کرد. خطوط راه‌آهن با واگن‌هایی با کالاهای مختلف گیر کرده بود. در فهرست اموال تسخیر شده، که در جریان بازرسی از تقاطع راه‌آهن Lviv در نوامبر 1939 فاش شد، در میان "تانکت‌های شکسته"، "زین‌های پاره شده"، لاشه‌ها، هفت واگن با هواپیمای کامل و برخی قطعات دیگر از سایرین وجود دارد. آنها همچنین بمب ها، مسلسل های هواپیما و اموال فرودگاه را جمع آوری کردند. همه اینها آنقدر زیاد بود که وقت بیرون آوردنش نداشتند. تجهیزات بدون امنیت و بدون نظارت در هوای آزاد ایستاده بودند. گاهی اوقات او به سادگی فراموش می شد. بنابراین ، قبلاً در مارس 1940 ، NKVD مجاز در ایستگاه گوسیاتین سرسختانه سعی کرد سازمانی را پیدا کند که موتور هواپیما را که قبلاً به مدت شش ماه روی سکو با یک اسلحه ضد هوایی ایستاده بود ، بگیرد.

به موازات جمع آوری غنائم، مطالعه سیستماتیک فرودگاه های لهستان و اردوگاه های نظامی واحدهای هوایی انجام شد. آنها سعی کردند از نتایج کارزار درس های خاصی بگیرند و وضعیت واقعی هوانوردی دشمن سابق را مشخص کنند. به همین منظور، زندانیان مورد بازجویی قرار گرفتند و نه تنها لهستانی ها، بلکه آلمانی ها نیز توسط نیروهای لهستانی اسیر شدند و توسط ارتش سرخ آزاد شدند. و بعد خیلی چیزهای جالب معلوم شد. این که PZL P-24 اصلاً در خدمت نبود، همچنین فورک و سوما، که Meva هرگز به یگان های رزمی نرسید، که Elk در جلو بسیار کوچکتر از حد انتظار بود. اما یک شگفتی غیرمنتظره دستگیری هرون ها بود که اطلاعات ما عموماً آن را از دست داد. فرودگاه های نیروی هوایی لهستان تقریباً سه برابر کمتر از فرودگاه های نشان داده شده در نقشه های شوروی بود. سپس معلوم شد که شناسایی هوشیار همه مکان‌ها را در فرودگاه‌های جایگزین که یک هواپیمای کوچک حداقل یک بار در آن فرود آمده بود، ثبت کرد.

تأسیسات فرودگاه، تأسیسات ذخیره گاز، انبارهای مهمات و کارگاه ها به دقت مورد بررسی قرار گرفتند. ما با دقت خاصی به توضیحات فنی، کتابچه راهنمای تاکتیک های استفاده از هوانوردی نگاه کردیم، دستورالعمل های مختلف... اسناد ادارات سیاسی که به این موضوع پرداخته‌اند به طعنه‌آمیز به فراوانی بطری‌های خالی و پورنوگرافی در آپارتمان‌های افسران و فقدان تقریباً کامل کتاب‌های نظامی-نظری و فنی اشاره می‌کنند.

اما آنها چیزی پیدا کردند. مجموعه کاملی از اسناد برای طراحی اولیه جنگنده PWS-46 به مسکو منتقل شد. از او انتقاد کردیم. کارشناسان شوروی معتقد بودند که سرعت طراحی 560 کیلومتر در ساعت در این دستگاه قابل دستیابی نیست و بقیه داده ها مطابقت ندارند. الزامات مدرن... طراحی بال سبک، پروانه گام متغیر، و مخازن گاز بزرگ مورد استقبال مثبت قرار گرفت.

RWD-8 - هواپیمای آموزشی نیروی هوایی لهستان

موجودی نهایی هواپیماهای تسخیر شده تنها تا ماه مه 1940 تکمیل شد. فقط در منطقه نظامی کیف، 253 هواپیمای لهستانی شمارش شد که 155 فروند آن قابل استفاده بودند. این بدون آن ماشین هایی است که قبلاً موفق شده بودند در خارج از منطقه سبقت بگیرند (اگرچه تعداد زیادی از آنها وجود نداشت). بیشتر موارد آموزشی RWD-8 و PWS-26 را پیدا کردند. تعداد زیادی PZL-23، پیشاهنگان Lublin R.XII1 و جنگنده های P-7 و همچنین پوت 25 قدیمی پیدا شد. در میان غنائم چهار Zubr (همه قابل استفاده)، سه PWS-21، شش Elks در موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی)، سه فوکر F.VII. وسایل نقلیه کمیاب نیز وجود داشت - آمبولانس R.XVIbis، RWD-17، RWD-21، RWD-10. شناسایی برخی از هواپیماها حتی از روی سوابق موجود دشوار است: PZL-10 ذکر شده است - "آموزش"، SP، AS-Zet. و دو دستگاه به هیچ وجه قابل شناسایی نیستند - آنها در انتهای لیست زیر خط "نوع ناشناخته" قرار دارند. جالب توجه است که Pote 25 در دو نمودار اجرا می شود - ظاهراً با موتورهای مختلف. اما حتی یک P-11 قابل استفاده یافت نشد.

از جانباز همههواپیما, اسیرvلهستان, فقطدونوعمورد تجلیل قرار گرفتندآزمایش هایدر موسسات تحقیقاتینیروی هوایی. "گوزن"با تجربهدر پاییز 1939 جی. یکیاز جانبدوماشین آلاتعملابلافاصله شکست: 4 اکتبربرتاکسی"گوزن", سرنشین دارعمدهV. V. لیسیسین, در مواجههباو-15 مهندس نظامی 3- هفتمرتبهب. NS. کوشاوتسوا. برPZL-37 شکستهواپیمای راستوپیچدرستموتور. دومین"گوزن"گذشتکاملبرنامهآزمایش های.

در همان سال 1939، یک هواپیمای دیگر لهستانی به نام RWD-8 آموزشی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی آزمایش شد. در واقع طبق اسناد، پژوهشگاه دو دستگاه از این دست را دریافت کرده است. ممکن است یکی از این دو مونتاژ شده باشد، زیرا بدنه دارای نام SP-APE (مرتبط با یکی از RWD-8 pws) است و در زیر بال دو حرف آخر "ZP" به وضوح قابل مشاهده است (احتمالا SP- AZP، همچنین RWD-8 pws، عکس را ببینید). در این گزارش آمده است که RWD-8 از نظر تکنیک خلبانی ساده است و کار با آن آسان است. ضربه گیر خوب شاسی مورد توجه قرار گرفت. اما در سرمای زمستان، موتور "جونیور" از روشن شدن خودداری کرد. RWD-8 اسکی نداشت و شوروی ها را نمی توان تطبیق داد زیرا محورهای محور به صورت افقی قرار نداشتند. در نتیجه، تصمیم گرفته شد که تمام هواپیماهای قابل استفاده از این نوع باید به مدارس پرواز در نوار جنوبی اتحاد جماهیر شوروی منتقل شوند.

موسسه تحقیقات نیروی هوایی دستور داد تا یک وسیله نقلیه دیگر را برای مطالعه منتقل کند - PWS-18. با این حال، هیچ اثری از آزمایشات او یافت نشد، شاید آنها انجام نشده بودند. در لیست هواپیماهایی که در مارس 1940 در مؤسسه تحقیقاتی بودند، PZL6-8-1 (عیب، کارخانه) وجود دارد. چیست؟

یک کمیسیون ویژه دولتی در مورد توزیع تجهیزات ضبط شده تصمیم گیری کرد. تنها هواپیمایی که قرار بود در یگان های رزمی نیروی هوایی ارتش سرخ فعالیت کند... «کاراس» بود! دستور داده شد که تمام PZL-37 و PWS-18 موجود به موسسه تحقیقات نیروی هوایی منتقل شوند. اداره موسسات آموزشی نظامی VUS خودروهایی از انواع RWD-8، Lublin R.XTII، PWS-26، Pote 25 و R-7 دریافت کرد. فوکرها، PWS-21، RWD-10، RWD-17، RWD-21، دو پوت و اس پی اسرارآمیز به هوانوردی غیرنظامی فرستاده شدند. آنها همچنین تصمیم گرفتند که Zubrs و دو هواپیمای لاکهید الکترا را که قبلا متعلق به شرکت هواپیمایی LOT بود، بدهند. بقیه "به عنوان بی ارزش و بی ارزش" تصمیم گرفته شد که از بین بروند. بیشتر موتورهای هواپیماهای دستگیر شده نیز قرار بود به عنوان ضایعات فلزات غیرآهنی استفاده شوند.

از جمله هواپیماهایی که به دست ارتش سرخ افتاد هواپیماهای آلمانی نیز بودند. ستاد فرماندهی سپاه ششم تفنگ گزارش داد: «در 2 کیلومتری. از روستای Shklo ، یک بمب افکن آلمانی 3 موتوره پیدا شد که به باتلاق افتاد که استخراج آن کاملاً غیرممکن است ... "دو Ju52 / 3m دیگر نیز معیوب در فرودگاه لووف پیدا شد. حداقل دو خودروی دیگر در جاهای دیگر شناسایی شده است.

از آنجایی که معلوم شد همه آنها معیوب بوده اند، آلمانی ها اجازه درخواست کردند تا پرسنل لوفت وافه را برای تعمیر به محل فرود بفرستند یا اگر آسیب خیلی شدید بود، اجازه دهند تجهیزات برای تخلیه هواپیما در اتومبیل ها از بین بروند. ما با امتناع قاطعانه پاسخ دادند. هواپیماها برچیده شدند (مدارک در مورد مطالعه آنها ساکت است) و بخشی از طریق راه آهن و بخشی از طریق بزرگراه به پل نزدیک رادیمنو تحویل داده شدند و در آنجا به طور رسمی به نمایندگان آلمان تحویل داده شدند.

در میان غنائم، بمب‌های هوایی لهستانی وجود داشت. آنها در فرودگاه ها جمع آوری شدند، در انبارهای متروکه و به سادگی در جاده ها یافت شدند. بنابراین، در منطقه ارتش 6 (گروه ارتش Volochisk سابق)، تا 7 اکتبر، بیش از 700 بمب با کالیبرهای مختلف شمارش شد. اکثراین بمب ها توسط لشکر 96 تفنگ در منطقه لووف ضبط شده است. مهمات ذخیره شده در فرودگاه های سابق لهستان، جایی که واحدهای نیروی هوایی ارتش سرخ در آن قرار داشتند، دستور داده شد که از انبارها به بیرون پرتاب شوند و آنها را با مهمات معمولی شوروی تحویل داده شده از اتحاد جماهیر شوروی جایگزین کنند. سربازان ارتش سرخ همچنین چند صد مسلسل هواپیمای لهستانی را جمع آوری کردند. آنها در انبارهای مختلف، به عنوان مثال، در Belokamenka قرار گرفتند. به احتمال زیاد، آنها سپس به آلمانی ها رفتند.

بعد ازپیوستنبهشورویاتحاد. اتصالجمهوری هاکشورهای بالتیک،آنجاشناخته شده استهنوزمقداریعددهواپیما،کهلهستانیخلبانانوقت داشتسبقت گرفتناز جانبکشوردر سپتامبر 1939جی.در آگوست 1940، سرلشکر R. Tomberg، رئیس دفاع هوایی SSR استونی، به مسکو گزارش داد: "در یاگول، یک زندانی لهستانی" Lockheed "و یک RVD بهداشتی پیدا شد." این خطوط هوایی L-14H (SP-BPN) LOT و RWD-13S بودند. چندین RWD-13 و بسیاری از RWD-8 در لیتوانی پیدا شد. امکان تعیین تعداد دقیق آنها وجود نداشت، زیرا همه آنها در ستون "تفاوت آموزشی" قرار گرفتند.

سرنوشت بعدی تجهیزات دستگیر شده چه بود؟ اطلاعات بسیار کمی در این مورد وجود دارد. تعداد معینی از PWS-26 و RWD-8 در ارتش باقی ماندند و توسط نیروی هوایی ارتش سرخ در آغاز جنگ بزرگ مورد استفاده قرار گرفتند. جنگ میهنیبه عنوان رابط تنها لاکهید L-14H به اداره بالتیک ناوگان هوایی غیرنظامی منتقل شد. آنها می خواستند او را در خط ریگا-ولیکیه لوکی-مسکو آزاد کنند. اما در طول کشتی به ریگا، L-14H شکست خورد.

از دو "الکترو" یافت شده در لهستان، یکی در دسامبر 1939 به اسکادران هدف ویژه ناوگان هوایی غیرنظامی منصوب شد. فرودگاه مرکزیدر مسکو. ماشین دوم برای مدت طولانی از کار افتاده بود، اما در نیمه دوم سال 1940 آن نیز به آن ملحق شد. یک هواپیما در پاییز 1941 سقوط کرد، دیگری هنوز در دسامبر در حال پرواز بود. معلوم نیست چه زمانی او را نوشته اند.

چنین هستند خلاصه کوتاهمبارزات آزادسازی غرب: نتیجه مبارزات لهستانی بازگشت سرزمین های بلاروس غربی و اوکراین به اتحاد جماهیر شوروی بود.

بر اساس مواد: V. Kotelnikov. هوانوردی در درگیری شوروی و لهستان // افسانه ها و اسطوره های هوانوردی داخلی. خلاصه مقالات ویراستار-کامپایلر A.A. دمین. شماره 4. - م.، 2012.

یادداشت:

بهترین هواپیمای نیروی هوایی لهستان البته به ارتش شوروی علاقه مند بود. اطلاعات در مورد او جمع آوری کرد، پیشرفت تولید را دنبال کرد. اما برای آشنایی کامل با این ماشین، لازم بود آن را به اتحاد جماهیر شوروی تحویل دهیم.زمانی که جنگ جهانی دوم در اول سپتامبر آغاز شد، تمام هوانوردی لهستان، از جمله اسکادران های الک که بخشی از تیپ بمب افکن بودند، در تلاش های بیهوده شرکت کردند. برای متوقف کردن ارتش آلمان در گرماگرم خصومت ها، هواپیماها به صورت دوره ای وارد حریم هوایی می شدند کشورهای همسایه... به عنوان مثال، در 12 سپتامبر، جنگنده های شوروی تنها دو بار در منطقه شپتیوکا به پرواز درآمدند تا بمب افکن های لهستانی را رهگیری کنند: در هر دو مورد، این هواپیماها موفق شدند از خط مرزی عقب بروند. در 13 سپتامبر، سه "گوزن" در نزدیکی روستای ژیتکوویچی (100 کیلومتری موزیر در بلاروس) به خاک شوروی پرواز کردند، آنها مورد توجه مرزبانان قرار گرفتند. این پیوندی از اسکادران آموزشی 213 بود که از پروژانی به پینسک پرواز کرد و جهت گیری خود را از دست داد. فرماندهی این واحد بر عهده ستوان بوگدانوویچ بود. جنگنده های ما به مقابله با بمب افکن های لهستانی برخاستند. آنها از گوزن ها سبقت گرفتند و سعی کردند آنها را مجبور به فرود کنند. لهستانی ها شروع به مانور کردند و از رهگیری فرار کردند. در همان زمان، یک بمب افکن در نزدیکی روستای واسیلویچی به زمین سقوط کرد. خدمه کشته شدند. دو نفر دیگر اطاعت کردند و در نزدیکی روستای داویدویچی (38 کیلومتری موزیر) در مزرعه سیب زمینی فرود آمدند. در آنجا خلبانان به سربازان ارتش سرخ که به موقع رسیده بودند تسلیم شدند. مسکو گزارش داد: خدمه آسیبی ندیده اند، هواپیماها در وضعیت خوبی هستند.

این حادثه مورد توجه اداره پنجم (اطلاعات) ستاد ارتش سرخ قرار گرفت.

ظاهراً افراد این اداره بودند که بازرسی اولیه خودروها را انجام دادند. جالب اینجاست که پیشاهنگان یکی از هواپیماها را به عنوان جنگنده سنگین "ویلک" ("گرگ") طبقه بندی کردند که در واقع تولید انبوه نبود و در خدمت نیروی هوایی لهستان نبود.

لهستانی ها که مشغول جنگ با آلمانی ها بودند، به سختی توانستند این هواپیماها را پس بگیرند. طرف شوروی آنها را غنائم خود می دانست. گروهی از متخصصان پژوهشگاه نیروی هوایی به سرپرستی رئیس اداره هواپیماهای زمینی I.F. به محل فرود اعزام شدند. پتروف خلبانان پ.م. استفانوفسکی و M.A. مهندسان Sniffer و GA. پچنکو و K.A. Ka-lilets. خلبانان لهستانی پیشنهاد سبقت گرفتن از هر دو هواپیما را به فرودگاه دادند، اما خدمات آنها رد شد. لهستانی ها به دفتر فرماندهی مرزی اعزام شدند. سرنوشت بعدی آنها مشخص نیست.

بمب افکن ها قابل استفاده بودند. آزمایش کنندگان با تجربه به سرعت کنترل ها را کشف کردند. تنها ناراحتی، تنظیم غیرمعمول بخش گاز به روش فرانسوی بود: برای افزایش سرعت، لازم بود آن را به جلو فشار ندهید، بلکه آن را به عقب بکشید. با این حال، نیوختیکوف خجالت نکشید: "آه، جن با او، بیا پرواز کنیم!" و پرواز کردند.

ما تاکسی شدیم به یک منطقه چمن و با یک مسیر به Bobruisk شروع کردیم. آنها تصمیم گرفتند که شاسی را حذف نکنند.

با نزدیک شدن به Bobruisk، یک باتری دفاع هوایی شروع به شلیک به گوزن ها کرد. استفانوفسکی بعداً در خاطرات خود یادآور شد: "خوشبختانه برای ما ، آموزش توپخانه توپچی های ضد هوایی Bobruisk در حد و اندازه نبود ، در غیر این صورت مجبور به نوشتن این خطوط نبودم." در کل پرواز کردند و نشستند. روز بعد، بمب افکن ها به فرودگاه موسسه تحقیقات نیروی هوایی در شچلکوو، نزدیک مسکو رسیدند.

ارتش سرخ از مرز لهستان گذشت و به سرعت به سمت غرب حرکت کرد. عملاً هیچ مقاومت سازمان یافته ای وجود نداشت. واحدهایی که قبلاً توسط آلمانی ها ضرب و شتم شده بودند، به سرعت در حال عقب نشینی بودند. فقط پادگان های مناطق مستحکم، مرزبانان و ژاندارم ها کم و بیش آماده رزم بودند. هواپیماهای لهستانی در هوا بسیار نادر بودند. واقعیت این است که فرماندهی نیروی هوایی لهستان در همان روز دستور نقل مکان به رومانی را صادر کرد. همانطور که قبلا ذکر شد، گوزن ها حتی یک سورتی پرواز علیه نیروهای شوروی انجام ندادند.

در جریان تخلیه در 17 سپتامبر، بمب افکن با شماره 72.125 گم شد و در منطقه باخماچ در اوکراین فرود اضطراری کرد. خدمه تسلیم ارتش سرخ شدند. روز بعد، یکی از هواپیماهای اسکادران 221 در نزدیکی پینسک سرنگون شد و هنگام تلاش برای فرود سقوط کرد.

برخی از "گوزن های" رها شده توسط لهستانی ها به غنائم ارتش سرخ تبدیل شدند. در مجموع، تا 20 سپتامبر، واحدها و تشکل های مختلف از توقیف حدود 70 هواپیمای لهستانی و آلمانی، عمدتاً سبک - آموزشی، ارتباطات و ورزشی خبر دادند.

رکورد دقیق تر از جام ها در اکتبر انجام شد، زمانی که مبارزه کردنتمام شده اند در 21 اکتبر، فرماندهی ارتش 6 جبهه اوکراین (دو جبهه در عملیات در لهستان شرکت کردند - اوکراین و بلاروس، که بر اساس نیروهای منطقه نظامی ویژه کیف و بلاروس تشکیل شد) گزارش داد که در فرودگاه در نزدیکی حومه جنوبی روستای Stary Brody (ظاهراً در منابع لهستانی فرودگاه Gutniki ذکر شده است) بسیاری از هواپیماهای لهستانی یافت شدند.

آنها توسط سپاه هشتم تفنگ اسیر شدند. از جمله آنها «بمب افکن های دو موتوره با موتور پگاسوس» بودند. این فقط می تواند "گوزن" باشد. مهندسان نیروی هوایی جبهه که به محل حادثه رسیدند، چهار خودرو از این قبیل را به شماره های 72.138، 72.160، 72.181 و 72.217 شمارش کردند. ترکیب "72" کد نوع ("Elk") است و ارقام زیر شماره سریال هستند.

همه هواپیماها ناقص و معیوب بودند. هیچ سلاحی وجود نداشت. گزارش ارسال شده به ستاد نیروی هوایی جلو نشان می دهد که بمب افکن شماره 72.217 "جنگل هواپیما را منهدم کرده، هواپیماها را جابجا کرده است"، هواپیماهای شماره 72.181 و 72.160 "دارای آسیب و سوراخ بوده" و هواپیمای شماره 72.138 به طور کامل منهدم شده است. به گفته کارشناسان، آنها را نمی توان تعمیر کرد.

در سپتامبر 1939 در مجموع شش بمب افکن از این نوع در جبهه اوکراین دستگیر شدند. در جبهه بلاروس، تنها دو وسیله نقلیه در 13 سپتامبر در نزدیکی موزیر فرود آمدند. اطلاعات فنی"Elk" توسط ارتش سرخ در فرودگاه Za-Leshchiki پیدا شد.

در حالی که در قلمروهای اوکراین غربی و بلاروس غربی، که در جریان حمله به لهستان به اتحاد جماهیر شوروی الحاق شده بود، یک کمیسیون جایزه ویژه ستاد نیروی هوایی ارتش سرخ به رهبری یک مهندس نظامی درجه یک Znamensky مشغول به کار بود، دو بمب افکن به مسکو رانده شدند. قبلاً شروع به مطالعه کرده اند.

ماشین ها تغییرات مختلفی داشتند. این هواپیما که توسط افسران شناسایی "ویلک" در نظر گرفته شده بود، متعلق به نوع PZL-37B بود و در سال 1939 منتشر شد. بمب افکن دوم اصلاح قبلی PZL-37Abis است. با قضاوت با شماره 72.58، بخشی از سری 2 بود، در اواسط سال 1938 ساخته شد.

این دستگاه به طور ویژه برای اهداف آموزشی اصلاح شده است.

پشت صندلی اصلی و معمولی خلبان، یک ثانیه مجهز بود که در سمت راست و بالاتر قرار داشت. بدیهی است که برای مربی در نظر گرفته شده بود. یک صفحه ابزار اضافی با ابزار اصلی و کنترل وجود داشت. کارآموز و مربی توسط یک دستگاه مخابره داخل ساختمان ابتدایی متصل شدند - علاوه بر این، یک شلنگ، که به وضوح برای کار در یک جهت طراحی شده بود - تا دستوراتی را به فردی که در صندلی جلو نشسته است، بدهد. موسسه تحقیقات نیروی هوایی متوجه نشد که این وسیله نقلیه در حال آموزش است. در نظر گرفته شد که این گزینه ای برای حملات از راه دور است که در طی آن کمک خلبان به طور دوره ای اولین را جایگزین می کند.

هر دو بمب افکن اصلاً تسلیحات بمب نداشتند؛ از تفنگ یکی، یک لوس مسلسل هچ پایینی داشت. تجهیزات هم کم بود. به عنوان مثال، PZL-37Abis فاقد ایستگاه رادیویی، دوربین (که اتفاقاً نمی توانست باشد) و قطب نما ناوبری نداشت. نمایندگان ستاد نیروی هوایی و صنعت هوانوردی برای دیدن بمب افکن های لهستانی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی آمدند. این هواپیماها حتی در زمین و هوا به اعضای دولت نشان داده شد.

PZL-37B دوام زیادی نداشت. در 4 اکتبر 1939 هنگام تاکسی با یک جنگنده I-15bis مجهز به کابین تحت فشار برخورد کرد که دید را به طور جدی محدود کرد. جنگنده دوبال کوچک توسط ملخ موتور سمت راست مورد اصابت قرار گرفت و عملاً به طور کامل قطع شد. کنسول بال راست بمب افکن آسیب دیده و پروانه آن پیچ خورده است. سرگرد V.V. لیسیتسین مجروح نشد ، اما مهندس نظامی درجه 3 B.P.

کوشاوتسف توسط یک پروانه بمب افکن مورد اصابت قرار گرفت و جان باخت. در جریان تحقیقات، هر دو خلبان مقصر این سقوط شناخته شدند.

از آنجایی که هیچ قطعه یدکی برای خودروی لهستانی وجود نداشت، آن را تعمیر نکردند و به پرواز بر فراز هواپیمای دوم یعنی PZL-37Abis محدود شدند. کل برنامه آزمایشات دولتی با انجام 39 پرواز روی آن "اسکیت" بود.

مهندس نظامی درجه 2 پانیوشکی نا به عنوان مهندس پیشرو برای "Elk" منصوب شد. خلبانان اصلی سرگرد نیوختیکوف و کاپیتان خریپکوف بودند، اما سرگرد استفانوفسکی و کابانوف و کاپیتان داتسکو نیز چندین پرواز انجام دادند. سرگرد Perevalov، Nikitin و Tsvetkov به عنوان دریانورد پرواز کردند. این آزمایشات تا 23 دسامبر 1939 ادامه یافت.

در طول پروازها اتفاق خاصی رخ نداد. فقط یک بار، در 21 اکتبر، یک لوله از سیلندر قدرت ارابه فرود در هوا منفجر شد، در نتیجه پایه ها به طور خود به خود از ناسل ها افتادند. خلبان به موقع واکنش نشان داد و حادثه اتفاق نیفتاد.

عملکرد پرواز "Elk" رتبه پایینی داشت. اشاره شد که از نظر سرعت نسبت به بمب افکن اصلی شوروی SB آخرین سری (با موتورهای M-103A یا M-104) پایین تر بود. در زمین، این تفاوت 20-30 کیلومتر در ساعت بود و اگر به خاطر آیرودینامیک خوب ماشین لهستانی نبود، این شکاف می توانست حتی بیشتر هم باشد. در گزارش پژوهشکده نیروی هوایی آمده است: میزان صعود و سقف هواپیما به میزان قابل توجهی کمتر از سطح مورد نیاز بمب افکن های دو موتوره مدرن است.

با این حال، باید گفت که چنین ارزیابی کاملاً عینی به نظر نمی رسد. موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی PZL-37Abis دریافتی فرسوده بود. با توجه به اسناد، مشخص شد که "لوس" قبلاً بیش از 100 ساعت در هوا بوده و 558 فرود (که برای یک ماشین آموزشی معمول است) انجام داده است.

در طول آزمایشات، اغلب خرابی های گروه پروانه وجود داشت که قبلاً در حد توان خود بود. ما بمب افکن لهستانی را با بمب افکن های کاملاً جدید، "با نام تجاری جدید"، SB مقایسه کردیم. علاوه بر این، PZL-37B رزمی با موتورهای قدرتمندتر 920 اسب بخار Pegasus XX. (Abis 875 اسب بخار پگاسوس XIIB داشت) 10 تا 20 کیلومتر در ساعت سریعتر از برادر آموزشی خود بود.

کیفیت پرواز "لوس" به اتفاق آرا تایید شد. استفانوفسکی نوشت: "هواپیماهای لهستانی... معلوم شد که در تکنیک خلبانی بسیار ساده هستند." و حتی رنگارنگ تر: "اگر برای کنترل موتور نیست، خودت پرواز کن و آواز بخوان." این در گزارش نیز ثبت شده است، با این حال، نشان می دهد که پرواز هواپیما راحت تر از DB-3 است، اما کمی بدتر از SB است. "Elk" بسیار پایدار بود و به خلبان اجازه می داد برای مدت کوتاهی فرمان را رها کند.

آنها به سهولت استفاده از بمب افکن، دسترسی خوب به اجزا و مجموعه های آن اشاره کردند. کار کارخانه در Okets بسیار قدردانی شد - کیفیت مونتاژ، دقت نصب تجهیزات. از نقطه نظر سازنده، علاقه متخصصان شوروی در درجه اول توسط شاسی با بوژهای دو چرخ که برای آن زمان غیرمعمول بود، برانگیخته شد. با ابعاد کوچک، بوژی ها توانایی خوبی برای عبور از کشور در فرودگاه های صحرایی برای هواپیما فراهم کردند. با این کار، همه از چوب زیر بغل قدیمی با یک پاشنه فولادی، که در مکانی که قبلاً برای اواخر دهه 1930 آشنا بود، ایستاده بود، شگفت زده شدند. چرخ دم. راه حل های جالب دیگر طراحان لهستانی، به عنوان مثال، گردن های اصلی مخازن نفت، توجه مهندسان پژوهشکده را به خود جلب کرد.

سوخت گیری هواپیما با بنزین بسیار مشکل بود.

واقعیت این است که گردن های پرکننده زیر بال قرار داشتند. در ضمن دسترسی بهشون راحت تر شد ولی مجبور شدم نصب کنم شیرهای چک... در همان زمان، سوخت گیری سوخت فقط از پمپ بنزین امکان پذیر بود و پر کردن از قوطی ها به وسیله گرانش غیرممکن بود.

اسلحه های کوچک "لوس" مورد انتقاد قرار گرفت. روی ماشین تست شده ناقص بود. از بین سه مسلسل، تنها یک مسلسل در جای خود قرار داشت، ویکرز F پایینی. در پایه‌های بالا و کمان، جایی که قرار بود PWU wz.37 مدرن‌تر قرار بگیرد، هیچ مسلسل وجود نداشت. اول از همه، شکایات ناشی از زوایای کوچک آتش در تمام نقاط تیراندازی بود. تنظیمات پایین نیز با دید بسیار ضعیف متمایز بود (لهستانی ها این را در نظر گرفتند و در آخرین سری "گوزن" پنجره های جانبی اضافی را معرفی کردند).

مسلسل ها به تعداد زیاد به طور جداگانه در انبارها و فرودگاه ها دستگیر شدند. نمونه های آنها به سایت آزمایش NIPAV در نوگینسک نزدیک مسکو برده شد و مورد آزمایش قرار گرفت، اما آنها منسوخ تلقی شدند. کارتریج های تغذیه از مجلات دیسکی، نصب تفنگ را ساده و سبک می کرد، اما تأثیر منفی بر سرعت واقعی شلیک داشت.

متخصصان شوروی از نبود بمب خارجی در هواپیمای لهستانی با بار بمب بالا (تا 2580 کیلوگرم) شگفت زده شدند. قرارگیری داخلی آنها بسیار موفق شناخته شد. اما حداکثر کالیبر مهمات به 300 کیلوگرم محدود شد. SB شوروی می توانست یک بمب 500 کیلوگرمی حمل کند. مهندسان مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی نیز از رهاسازی مکانیکی خوب بمب خوششان آمد که در صورت انداختن یک قلپ، به تلاش زیادی نیاز ندارد.

با این حال، در اینجا، در واقع، آنها خود را فقط به بازرسی محدود کردند، زیرا هیچ بمبی از نمونه های لهستانی در مؤسسه تحقیقاتی وجود نداشت (اگرچه در سپتامبر 1939، شماره.

بسیاری از آنها اسیر شدند).

برخی از مشکلات خودرو در اولین یخبندان در ماه نوامبر ظاهر شد. شیرهای گاز به شدت شروع به باز شدن کردند، استارترهای اینرسی برای مدت طولانی در حال چرخش بودند. دریچه ارابه فرود اضطراری کاملا یخ زد و از کار افتاد.

پس از اتمام آزمایشات، "لوس" مدتی در فرودگاه مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ایستاد و در 5 ژانویه 1940 تصمیم گرفت آن را برای مطالعه به کارخانه شماره 156 مسکو منتقل کند. ، "Los" قبلاً آنجا بود، در اکتبر 1939 منهدم شد. در این شرکت (ZOK TsAGI سابق) بسیاری از هواپیماهای خارجی را که به طرق مختلف وارد کشور ما شده بودند مورد بررسی قرار داد. گوزن به واحدهای جداگانه جدا شد که به دقت اندازه گیری و وزن شدند. متخصصان این کارخانه نقشه‌های کلی دستگاه، واحدهای اصلی و مهم‌ترین قطعات آن را تکمیل کردند. از بمب‌گذاران در حین خنثی شدن دائماً عکس‌برداری می‌شد. PZL-37B تفاوت هایی در طراحی بال داشت - به جای جوشکاری نقطه ای روی رشته ها، از پرچ استفاده شد.

طراحی بمب افکن لهستانی در درجه اول از نقطه نظر استقراض احتمالی راه حل های مهندسی موفق مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. به طور کلی، کار همکاران از دفتر طراحی PZL بسیار مورد استقبال متخصصان شوروی قرار گرفت: "... طراحی هواپیمای PZL-37 هم از نظر آیرودینامیک و هم از نظر فناوری و عملکرد مدرن است." آنها به مکانیزاسیون قدرتمند بال، طراحی موفق ارابه فرود اصلی اشاره کردند.

Elk به خوبی با تولید انبوه سازگار بود. همه جا پرچین باز، تقسیم منطقی به واحدها، استفاده گسترده از مهر زنی وجود دارد. متخصصان کارخانه شماره 156 خاطرنشان کردند که نگهداری و تعمیر دستگاه آسان است.

با این حال، آنها کوتاهی نکردند: «در برخی جاها، راحتی پرچ کردن و تعمیر به قیمت آیرودینامیک به دست می‌آید. به عنوان مثال، آبکاری آیلرون و اپناژ دارای دنده های بیرونی در یک طرف است. این طرح را نمی توان برای هواپیماهای مدرن توصیه کرد.

فن‌آوران همچنین متوجه شدند که طراحان لهستانی تقریباً به طور کامل استفاده از پیشرفته‌ترین فناوری‌های آن زمان را که در ایالات متحده آمریکا و آلمان استفاده می‌شد، کنار گذاشتند. هیچ پروفیل اکسترود شده در لوس وجود نداشت، قطعات ریخته گری و مهر شده کمی وجود داشت. ظاهراً این به این دلیل بود که همکاران دابروفسکی به وضوح توانایی‌های کارخانه‌های هواپیماسازی لهستان را که تجهیزات پیچیده و گران قیمتی نداشتند، درک کردند. همچنین تعجب آور بود که تمام پرچ های روی بدنه و برخی از آنها روی بال پنهان نبودند. در همان زمان، لهستانی ها موفق به دستیابی به یک نرم و سطح صافروکش فلزی، که اغلب یک مانع برای شرکت های شوروی بود.

در کنترل هواپیما، تسمه های فولادی که به جای کابل های سنتی استفاده می شد، علاقه را برانگیخت. معلوم شد که آنها بسیار کمتر مستعد تغییر شکل هستند و بر این اساس به چنین سفت شدن مکرر مفاصل نیاز ندارند.

تجهیزات "Los" نسبتاً سطحی مطالعه شد. ما به تأثیر آشکار آلمانی و فرانسوی بر طراحان لهستانی اشاره کرده ایم که تا حدی با استفاده از قطعات و مجموعه های وارداتی (تا لامپ های روشنایی) مرتبط است.

به طور کلی، ما به این نتیجه رسیدیم که عملا چیزی برای قرض گرفتن از طرح Elk وجود ندارد. از نظر سطح، از بمب افکن های جدید شوروی DB-ZF، PB-100 (Pe-2) و DB-240 (Er-2) پیشی نگرفت.

کار بر روی بازرسی دستگاه تا پایان بهار سال 1940 به پایان رسید. نه نسخه اول و نه نسخه دوم "Los" که به کارخانه شماره 156 رسید، بیشتر بازسازی یا مورد بهره برداری قرار نگرفت.

سرنوشت سایر هواپیماهای تسخیر شده از این نوع چه بود؟ در 1 مه 1940، شش وسیله نقلیه در قلمرو منطقه نظامی ویژه کیف وجود داشت که یکی از آنها قابل استفاده در نظر گرفته شد. یکی از "لوس ها" به نمایشگاه تجهیزات نظامی لهستانی که در کیف سازماندهی شده بود رسید. به بقیه دستور داده شد پژوهشکده نیروی هوایی را به قطعات یدکی منتقل کنند. اما موسسات تحقیقاتی گوزن را تعمیر نکردند و بنابراین نیازی به قطعات یدکی نبود. یا بمب افکن های لهستانی به قراضه بریده شدند، یا تا ژوئن 1941، زمانی که آلمان به اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد، در جایی ایستادند و بار دیگر به هدف خلبانان لوفت وافه تبدیل شدند.

در پس زمینه سیاست تهاجمی ناتو، این واقعیت که لهستان است که تقریباً آغازگر اصلی تحریکات ضد روسیه است، به وضوح قابل توجه است. در عین حال ، لهستانی ها قصد ندارند هواپیمای شوروی را رها کنند و به طور دوره ای نوسازی آن را انجام دهند.

ورشو با آهنگ آمریکایی می رقصد

پس از سقوط نظام سوسیالیستی در لهستان، غرب نزدیک ترین تعامل را با حامیان جدید طرفدار آمریکا آغاز کرد. اول از همه، این بر همکاری در زمینه نظامی-فنی تأثیر گذاشت: یک مطالعه کامل توسط متخصصان ناتو در مورد جنگنده های MiG-23MF / MiG-29، Su-22M4K / Su-22UM3 جنگنده بمب افکن، Mi-8 / Mi-14 / Mi. -24 هلیکوپتر، مزایای زیادی برای بلوک آتلانتیک شمالی به ارمغان آورده است.

در حال حاضر، به دلیل اینکه این کشور در خط مقدم استراتژی تهاجمی و تهاجمی ناتو قرار دارد، نوسازی سریع ناوگان هواپیماهای لهستان در حال انجام است. استقرار پایگاه‌های هوایی و سامانه‌های دفاع موشکی آمریکا (ABM) از مزیت جغرافیایی و زمانی استثنایی در حمله به اهداف روسیه و بلاروس برخوردار است. پایگاه های هوایی "Kolobrzeg" و "Slupsk"، "Krzesiny" و "Lask"، "Klyuchevo" و "Brzeg" - این لیست کاملی از آنها نیست که هواپیماهای خود را از کشورهای اتحاد دریافت می کنند. در این شرایط، پاسخ اصلی روسیه باید تقویت بیشتر گروه‌های هوایی ما در جهت غربی باشد که وظیفه آن‌ها تخریب تأسیسات نظامی ناتو در شرق اروپا خواهد بود.

نیروی هوایی لهستان دارای 32 جنگنده چند منظوره MiG-29، 48 خودروی چند منظوره F-16C (Block 52M)، 16 هواپیمای ترابری CASA C-295M ساخت اسپانیا، پنج هواپیمای ترابری C-130E هرکول، 23 هواپیمای سبک PZL است. M-28B "Bryza"، 28 هواپیمای آموزشی PZL-130TC-1 "Orlik"، 32 هواپیمای آموزشی PZL TS-11 "Iskra". یگان های هلیکوپتر شامل 17 وسیله نقلیه چند منظوره Mi-8 / Mi-17، 16 بالگرد سبک Mi-2، 10 فروند هلیکوپتر ضد زیردریایی و نجات Mi-14PL / PS، 21 بالگرد چند منظوره PZL W-3 "Sokół"، 24 بالگرد آموزشی PZL SW هستند. هلیکوپتر -4 "Puszczyk". نیروی زمینی مجهز به 28 هلیکوپتر تهاجمی Mi-24D / Mi-24V، 34 بالگرد چند منظوره Mi-8T / Mi-17T، 43 بالگرد پشتیبانی آتش سبک Mi-2URP، 30 فروند PZL W-3WA "Sokół" / W-3RR چند منظوره است. وسایل نقلیه Procjon "، 25 هلیکوپتر سبک Mi-2. اسکادران دولتی شامل دو فروند هواپیمای VIP Embraer E-175 ساخت برزیل و چندین هلیکوپتر W-3S Sokół است. هوانوردی نیروی دریایی لهستان از نظر سازمانی در چندین واحد مجزا و پایگاه هوایی 44 نیروی دریایی (مستقر در شهر دارلوو در سواحل بالتیک، مجهز به هلیکوپترهای Mi-14PL) ادغام شد. تعداد پرسنل تشکیلات هوایی تقریباً 25 هزار نفر است. فرمانده کل نیروی هوایی لهستان ژنرال برونی (سپهسالار) لخ ماژوسکی است.

در مورد جنگنده بمب افکن های Su-22M4K / Su-22UM3K، فرض بر این بود که در سال 2014 از رده خارج شده و با هواپیماهای بدون سرنشین جایگزین شوند. هواپیماها(پهپاد)، از آنجایی که منابع این نوع هواپیما تقریباً به طور کامل تمام شده است. این پهپادها قرار بود به 21مین پایگاه هوانوردی تاکتیکی در سویدین، واقع در شمال غربی کشور در ناحیه غرب پومرانیا، جایی که Su-22M4K / Su-22UM3 مستقر هستند، اختصاص داده شوند. با این حال، به دلیل مشکلات مالی با حذف سوکیخ ها، آنها تصمیم به تعویق گرفتند (نیروی هوایی لهستان 18 وسیله نقلیه از این نوع باقی مانده بود).

در تلاش برای تقویت موقعیت خود در شرق اروپا، در اواسط مارس 2014، ایالات متحده 12 جنگنده F-16C را به پایگاه هوایی لاسک لهستان، واقع در 30 کیلومتری جنوب غربی شهر لودز، منتقل کرد. علاوه بر این، به گفته آیلین لاینیز، سخنگوی وقت پنتاگون، انتقال F-16C "یک تصمیم عمدی برای نشان دادن به متحدانمان بود که تعهدات دفاع جمعی ایالات متحده قابل اعتماد هستند و همچنان پابرجا هستند."
بنابراین، اگر اقدامات دولت آمریکا را تحلیل کنیم، مشخص خواهد شد که تقویت ارتباطات هوایی کشورهای ناتو در لهستان با حمایت رژیم نئونازی در اوکراین همراه است. ژست مهم یانکی ها، اینطور نیست؟

نظامی‌سازی در جریان است

دولت لهستان با ادامه سیاست خارجی تهاجمی خود، بدون توجه به هزینه ها، در تلاش برای مدرن سازی ارتباطات هوایی است. در عین حال، شرکت های هوانوردی غربی برای ارائه قراردادهای نظامی بزرگ به دولت آندری دودا با یکدیگر رقابت می کنند.

در مورد وضعیت نیروی هوایی لهستان، لازم به ذکر است که از مارس 2013 تا نوامبر 2014. نوسازی جزئی جنگنده های MiG-29 انجام شد. عناصر اویونیک غربی، سازگار با استانداردهای ناتو، یک کامپیوتر داخلی جدید و یک گذرگاه داده نصب شدند که در صورت لزوم امکان تغییرات بیشتر در الکترونیک را فراهم می کند. در مجموع 16 جنگنده (13 MiG-29A و 3 MiG-29UB) مدرنیزه شدند.

اما این همه ماجرا نیست. بنابراین، یک متخصص بلغاری معروف در این زمینه هوانوردی نظامیالکساندر ملادینوف برداشت خود را از بازدید خود از کارخانه تعمیر هواپیمای لهستانی (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2) واقع در شهر بیدگوشچ به اشتراک گذاشت. این شرکت شریک اصلی نیروی هوایی لهستان در تعمیر و نگهداری هواپیماهای Su-22M4K، MiG-29 و C-130E Hercules است.

بیش از 80 قطعه از جنگنده F-16C نیز در اینجا تعمیر می شود. این یک شرکت دولتی متعلق به هلدینگ PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) است و حدود 800 کارمند دارد. هلدینگ PGZ توسط دولت لهستان در سال 2015 با هدف متحد کردن کلیه شرکت های دفاعی دولتی این کشور ایجاد شد.

علاوه بر این، در 4 ژوئیه 2016، اولین پرواز اولین مربی رزمی Aermacchi M-346 Master، ساخته شده برای نیروی هوایی لهستان، در فرودگاه کارخانه شرکت ایتالیایی Leonardo-Finmeccanica در Venegono Superior (لمباردی) انجام شد. این هواپیما در تاریخ 6 ژوئن رول شد (علاوه بر این، قبل از اولین پرواز، تمام علائم لهستانی و شماره جانبی "7701" که در مراسم رول اوت اعمال شده بود از هواپیما حذف شد).

در پی مناقصه بین المللی برای برنامه ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego)، وزارت دفاع لهستان قراردادی را با Alenia Aermacchi برای تامین نیروی هوایی محلی با هشت هواپیمای M-346 (با گزینه چهار هواپیمای دیگر) به ارزش حدود 280 میلیون امضا کرد. یورو این قرارداد همچنین شامل تهیه شبیه سازها، آموزش خدمه پرواز لهستانی و بسته پشتیبانی خدمات بلند مدت بود.

دو هواپیمای اول M-346 تحت این قرارداد در نوامبر تا دسامبر سال جاری و شش فروند باقی مانده در سه دسته جفت در طول سال 2017 (به طور آزمایشی در فوریه، می و اکتبر) به لهستان تحویل خواهند شد. هواپیمای M-346 وارد بال چهارم هوانوردی آموزشی (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) نیروی هوایی لهستان در پایگاه هوایی دمبلین خواهد شد.

با این حال، با مطالعه دقیق تر وضعیت نظامی-سیاسی، مشخص می شود که در صورت درگیری با روسیه، هواپیمایی لهستان به سادگی وجود نخواهد داشت. و در حال حاضر، ماهواره های ورشو با ناراحتی زندگی می کنند و می خواهند تحت پوشش "شاهین" های خارج از کشور باشند.

هوانوردی و ژئوپلیتیک: افزایش تنش

نخبگان حاکم لهستان در تعقیب تسلیح مجدد هواپیماهای نظامی و منافع ژئوپلیتیکی خود، دائماً به نفع ایالات متحده هستند و به دنبال جلب رضایت منافع این کشور هستند. و در عین حال، این ورشو رسمی است که به تشدید اوضاع در شرق اروپا ادامه می دهد.

پس چرا یانکی ها سعی می کنند لهستانی ها را در مدار نفوذ خود نگه دارند؟ بیایید تنها انگیزه های اصلی واشنگتن را برای چنین اقداماتی در نظر بگیریم.

اولین. لهستان یک سودآور را اشغال می کند موقعیت جغرافیاییدر اروپای شرقی؛ بنابراین، در اصل، این کشور بخشی از حریم هوایی خود و بخش شمالی سواحل بالتیک در حومه کشورهای بالتیک را کنترل می کند.

دومین. همانطور که می دانید، ورشو رسمی سیاست خارجی تهاجمی را دنبال می کند تا بلاروس، اوکراین، مولداوی و کشورهای بالتیک را به مدار نفوذ خود بکشاند (لهستان هنوز "رویای دیرینه" خود را برای احیای این کشور از دست نداده است. مشترک المنافع لهستان-لیتوانی).

سوم. لهستان دارای زیرساخت های صنعتی نسبتاً توسعه یافته برای اهداف غیرنظامی و نظامی است (به عنوان مثال، 55 شرکت هوانوردی در این کشور فعالیت می کنند که 15 تا 17 هزار نفر را استخدام می کنند). واضح است که آمریکایی ها نمی خواهند چنین پایگاه نظامی-اقتصادی سودمندی را از دست بدهند.

نکته قابل توجه دیگر: بلافاصله پس از پیوستن لهستان به ناتو در سال 1999، این کشور اروپای شرقی با استفاده از جنگنده های MiG-29 در تجاوز به یوگسلاوی مشارکت فعال داشت. "آقایان" ورشو امیدوار بودند که پوزخند حیوانی خود را بدون مجازات نشان دهند، اما در نبردهای هوایی نیروی هوایی یوگسلاوی موفق شدند دو "میگ" لهستانی را نابود کنند.

بنابراین، لهستان امروزی به رهبری آندری دودا، رئیس جمهور کنونی، پیوسته بر نقش کثیف خود به عنوان رهبر پیشتاز سیاست ضد روسی تأکید می کند. اما کشور ما باید نیروی هوایی خود را در جهت غربی نیز تقویت کند تا پایگاه ها و تأسیسات هوایی / پدافند موشکی اتحاد آتلانتیک شمالی را نابود کند. باید به خاطر داشت: بهتر است با شجاعت خود دشمنان را علیه خود بگردانید تا با ترسو بودن خود.

جنگ دفاعی 1939

در ساعت 6:30 صبح، یک جفت جنگنده P-11 لهستانی متعلق به اسکادران 121 111/2 لشکر ارتش "کراکوف" از فرودگاه میدان بلیس به صدا درآمد. رهبر کاپیتان مکیسلاو مدوتسکی بود، و جناح ستوان دوم ولادیسلاو گنیش بود. به محض بلند شدن، هر دو هواپیما دقیقاً در مقابل Ju-87B (شماره دم T6 + VK) که از بمباران بازمی‌گشت و توسط گروهبان فرانک نوبرت خلبانی می‌شد، یافتند. خلبان هیتلری با دیدن دو جنگنده لهستانی در کورس، گاز را افزایش داد و با گرفتن موقعیت مناسب برای شلیک، انفجاری طولانی به هواپیمای رهبر داد.

پس از دور دوم، جنگنده مدوتسکی از بال به بال دیگر تکان خورد و در یک گلوله آتشین انفجار ناپدید شد. سپس "یونکرز" وینگمن با شماره سفید 5 را به سمت ماشین چرخاند، اما او با یک مانور تند چپ به بالا از ضربه دور شد. به دلیل سرعت کم، چنین مانوری تقریباً به قیمت جان ستوان دوم تمام شد - هواپیمای او به پایین سر خورد و او به سختی آن را به زمین نزدیک کرد. گنیش به پرواز ادامه داد و پس از مدتی دو بمب افکن آلمانی Do-17E را در سمت چپ و پایین خود دید که به سمت کراکوف-الکوش در حال پرواز بودند. خلبان لهستانی به سمت چپ چرخید و با جسارت وارد نبرد شد. چند دقیقه بعد هر دو خودروی فاشیست ها روی زمین سوختند.

این دو نبرد در اوایل صبح روز 1 سپتامبر 1939 روی داد. یک هواپیمای پی-11 لهستانی و دو پی-17 ای آلمانی اولین هواپیماهایی بودند که در جنگ جهانی دوم که در همان روز آغاز شد سرنگون شدند.
در آستانه جنگ، هوانوردی لهستان شاخه جداگانه ای از ارتش نبود. 745 هواپیما از انواع و اهداف مختلف (بیش از 400 جنگنده و حدود 300 آموزش) که در شش هنگ هوایی گرد هم آمده بودند، در فرودگاه های نزدیک ورشو، کراکوف، پوزنان، تورون، لیدا، ویلنا و لووف مستقر شدند. تحت تأثیر دیدگاه های هوانوردی به عنوان نیروی کمکی، در 28 ژوئیه 1939 تصمیم گرفته شد که بیشتر هواپیماهای نظامی به زیرمجموعه ارتش های زمینی منتقل شود و از تیپ های جنگنده و بمب افکن باقی مانده تشکیل شود. با این حال، در عمل، سازماندهی مجدد تنها در 23 اوت آغاز شد. متأسفانه، تجدید ساختار هوانوردی جنگی کاملاً فکر نشده بود و دشوار بود. شبکه پایگاه های تعمیر با ساختار جدید سازگار نبود، سیستم تامین سوخت و قطعات یدکی ضعیف عمل می کرد.

با شروع جنگ، آلمان 4500 هواپیمای جنگی داشت، بدون احتساب هواپیماهای آموزشی و کمکی. در نیمه دوم سال 1939، آلمانی ها تا 1000 هواپیما در ماه تولید می کردند. نازی ها حدود 1800 وسیله نقلیه جنگی را علیه لهستان پرتاب کردند: 682 بمب افکن (بیشتر Non-111، برخی Do-17 و Ju-86)، 300 بمب افکن غواصی Ju-87)، 30 هواپیمای تهاجمی (Henschel-123)، 197 جنگنده (Me). - 109)، 95 جنگنده سنگین (Me-110)، 219 هواپیمای شناسایی کوتاه برد (عمدتاً هنشل-126، چندین هواپیمای غیر45 و غیر-46)، 158 هواپیمای شناسایی دوربرد (Do-17R) و همچنین هواپیمای هوانوردی دریایی (از آنجا حدود 60 S-87 و 20 N-111 وجود دارد).

در جنگ دفاعی 1939، مهمترین نقش را تیپ جنگنده لهستان ایفا کرد که شامل 2 لشکر (2 اسکادران در هر کدام) بود. 111/1 (اسکادران 111 و 112) و IV / 1 (اسکادران 113 و 123). این تیپ شامل 29 جنگنده P-11s، 15 جنگنده P-11a، 10 جنگنده فرسوده P-7a و 3 هواپیمای ارتباطی RVD-8 بود. فرمانده تیپ سرهنگ استفان پاولیکوفسکی، خلبان جنگنده، شرکت کننده در جنگ جهانی اول، آغازگر ایجاد یک تشکیلات جنگنده جداگانه بود.

این تیپ فعالیت های رزمی خود را در 1 سپتامبر در ساعت 6.45 صبح آغاز کرد، زمانی که 52 جنگنده لهستانی از فرودگاه پونیاتوف برای رهگیری برخاستند. حدود ساعت 7 صبح، آنها به گروهی از بمب افکن های آلمانی He-111 که زیر پوشش Me-110 پرواز می کردند، حمله کردند. در طول نبرد نیم ساعته، P-11c ستوان پولوشینسکی آسیب دید و سقوط کرد. از طرف آلمانی، فرمانده جنگنده های اسکورت، سرگرد گرابمان، مجروح شد.

در ظهر، تیپ نبرد دیگری با بمب افکن های آلمانی و Me-109 که آنها را اسکورت می کرد، انجام داد. در این نبرد، خلبانان اسکادران 113، ستوان یان بوروفسکی و ستوان یرژی رادومسکی، هر کدام یکصد و نهم را ساقط کردند. دو فروند Me-109 دیگر توسط خلبانان اسکادران 111 منهدم شد: فرمانده اسکادران، کاپیتان گوستاو سیدوروویچ، مسرشمیت را بر فراز ورشو ساقط کرد، اما خود او سرنگون شد، سرهنگ دوم لئوپولد پامولا با Me-109 برخورد کرد و با چتر نجات به بیرون پرید. در 1 سپتامبر، اسکادران 123، مجهز به 10 جنگنده P-7a، در نبرد با لشکر Me-110 فوق الذکر سرگرد گرابمن متحمل خسارات سنگین شد. فرمانده اسکادران کاپیتان Mieczyslaw Olszewski اولین کسی بود که شلیک کرد و کشته شد و سپس سه P-7a دیگر منهدم شد.

لشگر آلمان هیچ باختی نداشت. صبح روز 3 سپتامبر، ستوان وویچ یانوشویچ Me-110 را منهدم کرد و بعد از ظهر موفقیت او توسط استانیسلاو کاروبین تکرار شد. خلبانان لهستانی در مقابل دشمن برجسته خجالتی نبودند. بنابراین، در 5 سپتامبر، ویکتور استزهمبوش، تیرانداز فرعی از اسکادران 112، یک Me-110 را که توسط سرگرد هامز، کهنه سرباز لژیون کندور هدایت می شد، ساقط کرد. یکی دیگر از کهنه سربازان کندور، ستوان برنتس، که با Me-110 نیز پرواز می کرد، توسط ستوان آرسن سبرزینسکی مورد اصابت گلوله قرار گرفت.

در شش روز اول جنگ، تیپ جنگنده 38 بمب افکن دشمن را سرنگون کرد. یکی از وظایف اصلی تیپ دفاع هوایی ورشو بود. به لطف شبکه گسترده ای از پست های رصد رو به جلو که نزدیک شدن بمب افکن های آلمانی را اعلام می کرد، جنگنده ها با موفقیت به هواپیماهای فاشیستی در فاصله چند ده کیلومتری ورشو حمله کردند. پس از از دست دادن شبکه ناظر، نشانه رهگیری دشمن با تاخیر منتشر شد که در سرعت کم جنگنده های لهستانی اغلب تعقیب بمب افکن ها را غیرممکن می کرد. اعزام مجدد تیپ در 7 سپتامبر به فرودگاه های لوبلسک و عملاً دوره فعالیت موفقیت آمیز آن را تکمیل کرد. جنگنده های ارتش لهستان عمدتاً در منطقه لودز می جنگیدند. این شامل 5 لشکر (دو اسکادران در هر کدام) بود که تابع پنج ارتش بود: "کراکوف"، "پوزنان"، "کمک"، "لودز"، "مودلین" و یک گروه عملیاتی مستقل "نارو".

تاکتیک اصلی جنگنده های ارتش کمین در مسیرهای بمب افکن ها بود. بنابراین، در 4 سپتامبر، دوازده لشکر P-11 111/4 ارتش پوموژه به یک گروه 24 بمب افکن که زیر پوشش 15 Me-109 و Me-110 پرواز می کردند، حمله کردند. در این نبرد 5 بمب افکن آلمانی و یک جنگنده از هر طرف منهدم شدند. فعال ترین مخالفان اسکادران های لهستانی در این بخش از جبهه، گردان Me-110 ناوگان 4 لوفت وافه بودند. در روز دوم جنگ، این لشکر حملات بمب گذاری به اهداف در منطقه لودز و دمبلین را پوشش داد و با لشکر جنگنده ارتش لودز وارد نبرد شد. در نبرد هوایی متعاقب آن که شامل 30 هواپیما از هر دو طرف بود، لهستانی ها دو هواپیما به اضافه یک هواپیما را در هنگام فرود اضطراری از دست دادند و دو جنگنده دشمن را ساقط کردند. لشکر 111/6 در 4 سپتامبر متحمل خسارات قابل توجهی شد - از اسکادران Me-109. بر اساس اطلاعات آلمان، دشمن در آن روز 11 هواپیما را در زمین و هوا از دست داد.

اقدامات فعال رزمندگان ارتش تنها در هفته اول جنگ به طول انجامید. در دوره 7 تا 17 سپتامبر، بیشتر اسکادران ها به مجاورت لوبلین و لوتسک نقل مکان کردند. تعداد سورتی پروازها به شدت کاهش یافته است. تنها آرایش جنگی جنگنده لهستانی که تا آغاز تخلیه جنگید، اسکادران 132 111/3، لشکر جنگنده ارتش پوزنان بود.

در کل دوره خصومت ها، هواپیمای جنگنده لهستان که دارای 164 هواپیما بود، 126 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد (سایر منابع نشان می دهد که 131 هواپیمای سرنگون شده است). در همان زمان، 52 جنگنده در نبردهای هوایی و آتش پدافند هوایی از دست رفتند. بنابراین، با وجود فن آوری قدیمی، خلبانان لهستانی جنگنده های عالی با مهارت های پروازی بالایی بودند. بسیاری از جنگنده های لهستانی در فرودگاه ها و در هنگام فرود اجباری کشته شدند. مجموع ضرر و زیان به 72٪ از ترکیب اصلی بود.

در همان زمان، جنگنده های آلمانی 36 هواپیمای پی-7 و پی-11، 13 بمب افکن لوش، 20 فروند بمب افکن سبک کاراس، 5 هواپیمای رابط و یک فروند هواپیمای ترابری - در مجموع 74 وسیله نقلیه - را سرنگون و منهدم کردند.
تیپ بمب افکن لهستان (به فرماندهی سرهنگ دبلیو هلر) تا آغاز جنگ به طور کامل از نظر سازمانی و فنی شکل نگرفت. این تیپ متشکل از 4 اسکادران بمب افکن P-37В "لوش" (36 خودرو) و 5 اسکادران R.23В "کاراس" (50 خودرو). در واحدهای آموزشی و ذخیره در پایگاه مالاشویچی، 37 وسیله نقلیه دیگر P-37A / B وجود داشت که تنها نیمی از آنها را می توان در آینده نزدیک به واحدهای رزمی فرستاد. هیچ مفهوم روشنی از استفاده از تیپ وجود نداشت. فرمانده به صلاحدید خود مجاز بود فقط از دو (حداکثر سه) اسکادران استفاده کند. ورود نیروهای بزرگ به نبرد فقط توسط فرمانده کل هوانوردی مجاز بود. فقدان یکپارچگی فرماندهی و استقرار بمب افکن ها در فرودگاه های دور از یکدیگر به طور قابل توجهی توانایی های رزمی تیپ را محدود می کرد.

در دو روز اول جنگ، P-37 ها غیرفعال بودند، اگرچه بمباران اشیاء رایش سوم می توانست تا حدودی گرمای تهاجمی دشمن را خنک کند و حملات علیه فرودگاه های آلمانی مسدود شده با تجهیزات به ویژه مؤثر خواهد بود. در روزهای بعد، P-37 به ستون های مکانیزه فاشیست ها یورش برد. حملاتی که بر روی آن توسط نیروهای تکه تکه انجام شد، بنابراین خسارات وارده به دشمن قابل توجه نبود. در طول دوره جنگ، P-37 130 سورتی پرواز انجام داد.

در 17 سپتامبر، اتحاد جماهیر شوروی ضربه ای ناگهانی به لهستان در حال خونریزی وارد کرد. واحدهای منطقه نظامی ویژه بلاروس و کیف وارد نبرد شدند. آنها همچنین شامل هوانوردی، عمدتاً جنگنده های I-15bis، I-16 و I-153 بودند. به واحدهای لهستانی دستور داده شد که با واحدهای شوروی تماس نگیرند، اما برخوردهای هوایی رخ داد. بنابراین، در روز اول تهاجم در ساعت 10:00، ستوان دوم تادئوش کوتز از اسکادران جنگنده 161 یک P-5 شوروی را ساقط کرد. در همان روز استانیسلاو زاگورسکی از اسکادران 113 در حین پرواز شناسایی در P-11 مورد حمله سه جنگنده شوروی قرار گرفت. زاتورسکی توانست به دو هواپیمای دشمن آسیب برساند که در حال دود کردن به سمت شرق رفت، اما خودش مورد اصابت قرار گرفت و در حومه سارن سقوط کرد.

در 17 سپتامبر، سه بمب افکن SB-2 بمب هایی را از ارتفاع کم بر روی ایستگاه راه آهن Tarnavica Leszna (نزدیک استانیسلاو) پرتاب کردند. P-11 ها به موقع رسیدند و هر سه خودرویی را که در نزدیکی Ottynaya سقوط کرده بودند، مورد حمله قرار دادند و آتش زدند. در همان روز، 12 بمب افکن SB-2 یک واحد از سپاه گارد مرزی سرهنگ تاباچینسکی را بمباران کردند. در منطقه سارن، بمب افکن ها به قطار زرهی لهستانی "گلواتسکی" حمله کردند که پدافند هوایی آن یک هواپیما را ناک اوت کرد. این قطار زرهی بار دیگر در 20 سپتامبر در منطقه رافالوکا مورد حمله قرار گرفت. این بار، توپچی های ضد هوایی او دو وسیله نقلیه شوروی را با گچ زدند (و به تعداد بیشتری آسیب رساندند).

در 21 و 22 سپتامبر، بمب افکن های شوروی به اردوگاه های هنگ سوم سپاه گارد مرزی در شرق ولوداوا حمله کردند. در 24 سپتامبر، 12 هواپیما یگان های مرزی را در نزدیکی شفته سرنگون کردند. در همان روز، حمله ای به یک گردان از مرزبانان، سرگرد گروت انجام شد. در 30 سپتامبر، چند گروه از 20 فروند هواپیمای شوروی، یکی متشکل از 60 هواپیما، به واحدهای نظامی گروه عملیاتی مستقل "Polesie" در منطقه میلکوف و سمن حمله کردند. در واقع، لهستان به مقاومت سازمان یافته خود در 17 سپتامبر پایان داد. با این حال، چندین وطن پرست به مدت دو هفته بر فراز کشوری که کاملاً توسط نیروهای نازی و شوروی اشغال شده بود پرواز کردند. برخی از آنها حتی در اوایل اکتبر با موفقیت جنگیدند. بنابراین، در تاریخ 1 اکتبر، طبق دستور فرمانده گروه عملیاتی مستقل "Polesie"، ژنرال کلیبرگ، فرمانده اسکادران شناسایی سیزدهم وابسته به گروه، کاپیتان E. Perunkevich به همراه ستوان K. Radziwill، حمل کردند. شناسایی استقرار نیروهای هیتلر در هواپیمای PVS-26. پس از اتمام ماموریت، پیشاهنگ مورد حمله سه مسرشمیت قرار گرفت. پیشاهنگ مسلح نبود و خلبانان حتی چتر نجات نداشتند. اما شجاعت و مهارت های پروازی کاپیتان پرونکویچ اجازه نداد جنگنده های آلمانی هواپیمای لهستانی را نابود کنند. ادموند پرونکیویچ آخرین خلبان لهستانی بود که ماموریت های جنگی (تا 5 اکتبر) را در جنگ دفاعی 1939 انجام داد.

شکست لهستان روحیه خلبانان را نشکند. اکثر آنها طبق دستور دریافت شده در 17-18 سپتامبر از مرز لهستان و رومانی عبور کردند و به فرانسه و سپس به بریتانیا رفتند و در آنجا به مبارزه با نازی ها ادامه دادند. از نبردهای سپتامبر، خلبانان لهستانی تجربیات بسیار ارزشمندی آموختند: یک جفت جنگنده، به عنوان یک واحد تاکتیکی، بسیار سودآور و امیدوارکننده است. در سال 1940 آنها از این تجربه به فرانسه و بریتانیا استفاده کردند و در آنجا به ترتیب 59 و 203 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند.

طبق منابع آلمانی، در مبارزات سپتامبر 1939، آلمان فاشیست در نبردهای هوایی از آتش دفاع هوایی لهستان و در سقوط هواپیما 285 هواپیما از دست داد: 63 هواپیمای شناسایی، 79 جنگنده، 109 بمب افکن، 12 هواپیمای ترابری، 22 هواپیمای ارتباطی و هوانوردی دریایی. خسارات متحمل شده توسط هوانوردی فاشیست تنها در اوایل بهار سال 1940 جبران شد، به همین دلیل هیتلر حمله به فرانسه را به تعویق انداخت.

هوانوردی لهستانی 357 هواپیما را از دست داد که در نبردها سرنگون شدند یا در فرودگاه ها نابود شدند. اطلاعات دقیقی در مورد تلفات هوانوردی شوروی وجود ندارد.

دایره المعارف هواپیما و هلیکوپتر. 2004-2007

برنامه او دفاع از مرزهای غربی لهستان و انجام عملیات تهاجمی در شرق پروس است.

در مرز پروس شرقی، ارتش مودلین (4 لشکر پیاده و 2 تیپ سواره نظام و همچنین در منطقه سووالکی - 2 لشکر پیاده و 2 تیپ سواره نظام مستقر شدند. در راهرو لهستان - ارتش پوموریه (6 لشکر پیاده).

در مقابل پومرانی - ارتش "لودز" (4 لشکر پیاده نظام و 2 تیپ سواره نظام).

در مقابل سیلسیا - ارتش "کراکوف" (6 لشکر پیاده نظام، 1 سواره نظام و 1 تیپ موتوری).

برای ارتش های "کراکوف" و "لودز" - ارتش "پروس" (6 لشکر پیاده نظام و 1 تیپ سواره نظام).

مرز جنوبی لهستان باید توسط ارتش کارپاتی (از واحدهای ذخیره) دفاع می شد.

ذخیره - 3 لشکر پیاده نظام و 1 تیپ سواره نظام - در ویستولا در نزدیکی ورشو و لوبلین.

در مجموع، نیروهای مسلح لهستان شامل 39 لشکر پیاده، 2 تیپ موتوری، 11 تیپ سواره نظام، 3 تیپ کوهستانی بودند.

مبارزه کردن

تقسیم لهستان اتحاد جماهیر شورویو آلمان

با این حال، لهستان تسلیم نشد، دولت آن و بخشی از نیروهای مسلح به خدمت خود در تبعید ادامه دادند.

نیروهای مسلح لهستان در تبعید

واحدهای لهستانی در فرانسه و نروژ

پس از امضای پروتکل فرانسه و لهستان در 21 سپتامبر 1939، واحدهای نظامی لهستان در فرانسه تشکیل شدند.

ژنرال ولادیسلاو سیکورسکی فرمانده کل نیروهای لهستانی در فرانسه شد. در پایان سال 1939، لشکر 1 و 2 پیاده نظام لهستانی تشکیل شد.

در فوریه 1940، یک تیپ تفنگ کوهستانی جداگانه تشکیل شد (به فرماندهی ژنرال زیگمونت بوهوش-شیشک). این تیپ جزو نیروهای اعزامی انگلیسی-فرانسوی بود که قرار بود برای جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی به فنلاند اعزام شوند. با این حال، در 12 مارس 1940، صلح بین فنلاند و اتحاد جماهیر شوروی منعقد شد و این تیپ در اوایل ماه مه 1940 به عنوان بخشی از سپاه اعزامی انگلیسی-فرانسوی به نروژ برای جنگ علیه آلمانی ها اعزام شد.

در آنجا، تیپ لهستانی با موفقیت به روستاهای آنکنس و نیبورگ تحت اشغال آلمان حمله کرد، آلمانی ها به مرز سوئد عقب رانده شدند. اما به دلیل حمله آلمان به فرانسه، نیروهای متفقین از جمله لهستانی ها نروژ را ترک کردند.

در حالی که یک تیپ تفنگ کوهستانی جداگانه به نروژ اعزام شد، لشکر 1 پیاده نظام لهستان (به لشکر 1 گرنادیر در 3 می 1940 تغییر نام داد) به فرماندهی ژنرال برونیسلاو دوخ به جبهه در لورن اعزام شد. در 16 ژوئن، لشگر لهستان تقریباً توسط آلمانی ها محاصره شد و از فرماندهی فرانسوی دستور عقب نشینی دریافت کرد. در 19 ژوئن، ژنرال سیکورسکی به لشکر دستور داد تا به جنوب فرانسه یا در صورت امکان به سوئیس عقب نشینی کند. با این حال، انجام این دستور دشوار بود و بنابراین تنها 2 هزار لهستانی موفق شدند به جنوب فرانسه برسند، حدود هزار نفر به سوی سوئیس رفتند. تلفات دقیق لشکر هنوز مشخص نیست، اما حداقل هزار لهستانی کشته و حداقل 3 هزار زخمی شدند.

لشکر 2 پیاده نظام لهستان (به لشکر 2 پیاده نظام تغییر نام داد) به فرماندهی ژنرال پروگار-کتلینگ نیز در لورن می جنگید. در 15 و 16 ژوئن، این لشکر عقب نشینی سپاه 45 فرانسه را تا مرز سوئیس پوشش داد. لهستانی ها در 20 ژوئن به سوئیس رفتند و تا پایان جنگ جهانی دوم در آنجا بازداشت شدند.

علاوه بر پیاده نظام، نیروهای مسلح لهستان در فرانسه دارای تیپ 10 سواره نظام زرهی به فرماندهی ژنرال استانیسلاو ماچک بودند. او در جبهه در شامپاین مستقر بود. از 13 ژوئن، این تیپ خروج دو لشکر فرانسوی را پوشش داد. سپس به دستور تیپ عقب نشینی کرد اما در 27 خرداد محاصره شد. با شکستن خطوط آلمان، تیپ سپس به بریتانیا تخلیه شد.

علاوه بر واحدهای لهستانی ذکر شده، چندین شرکت ضد تانک لهستانی وابسته به لشکرهای پیاده نظام فرانسه در نبردهای فرانسه شرکت کردند.

لشکرهای 3 و 4 پیاده نظام لهستان در ژوئن 1940 در مرحله تشکیل بودند و زمانی برای شرکت در نبردها نداشتند. در مجموع، در پایان ژوئن 1940، تعداد نیروهای مسلح لهستان در فرانسه حدود 85 هزار نفر بود.

هنگامی که شکست فرانسه آشکار شد، فرمانده کل نیروهای لهستانی تصمیم گرفت آنها را به بریتانیا تخلیه کند. 18 ژوئن 1940 ژنرال سیکورسکی به انگلستان پرواز کرد. او در نشستی در لندن به وینستون چرچیل نخست وزیر بریتانیا اطمینان داد که نیروهای لهستانی تسلیم آلمانی ها نمی شوند و می خواهند تا پیروزی کامل بجنگند. چرچیل دستور داد تا نیروهای لهستانی را به اسکاتلند تخلیه کنند.

هنگامی که سیکورسکی در انگلستان بود، معاون او، ژنرال سوسنکوفسکی، از ژنرال فرانسوی دنین خواست تا لهستانی ها را تخلیه کنند. فرانسوی پاسخ داد که "لهستانی ها خودشان باید کشتی هایی را برای تخلیه کرایه کنند و آنها باید هزینه آن را به صورت طلا بپردازند." او همچنین پیشنهاد کرد که سربازان لهستانی مانند فرانسوی ها تسلیم آلمان ها شوند.

در نتیجه، 17 هزار سرباز و افسر لهستانی موفق به تخلیه به بریتانیا شدند.

واحدهای لهستانی در سوریه، مصر و لیبی

در آوریل 1940، تیپ تفنگ کارپات لهستان به فرماندهی سرهنگ استانیسلاو کوپانسکی (از سربازان و افسران لهستانی که از رومانی گریختند) در سوریه تشکیل شد.

پس از تسلیم نیروهای فرانسوی در سوریه به آلمانی ها، فرماندهی فرانسوی به لهستانی ها دستور داد تا به اسارت آلمان تسلیم شوند، اما سرهنگ کوپانسکی از این دستور اطاعت نکرد و تیپ لهستانی را به فلسطین بریتانیا برد.

در اکتبر 1940، تیپ مجدداً به مصر اعزام شد.

در اکتبر 1941، تیپ کارپات لهستان در شهر توبروک لیبی که توسط آلمانی ها محاصره شده بود، فرود آمد تا به لشکر 9 پیاده نظام استرالیا که در آنجا دفاع می کرد، کمک کند. در دسامبر 1941، نیروهای متفقین به نیروهای آلمانی و ایتالیایی حمله کردند و در 10 دسامبر محاصره طبرق پایان یافت. در 14-17 دسامبر 1941، تیپ لهستانی در نبرد در منطقه غزه (در لیبی) شرکت کرد. از 5 هزار سرباز، لهستانی ها بیش از 600 کشته و زخمی را از دست دادند.

واحدهای لهستانی در بریتانیا

در آگوست 1940، چرچیل، نخست وزیر بریتانیا، قرارداد نظامی لهستان و بریتانیا را امضا کرد که به نیروهای لهستانی اجازه می داد در بریتانیا مستقر شوند. نیروهای مسلح لهستان در بریتانیا همان وضعیت نیروهای کشورهای مشترک المنافع بریتانیا را دریافت کردند و حق تشکیل واحدهای جدید لهستانی را دریافت کردند.

تا پایان اوت 1940، نیروهای زمینی لهستان در بریتانیا متشکل از 5 تیپ تفنگ بود (3 نفر از آنها به دلیل کمبود نیروهای خصوصی تقریباً منحصراً با پرسنل فرماندهی کار می کردند).

در 28 سپتامبر 1940، ژنرال سیکورسکی، فرمانده کل لهستان، دستور تشکیل اولین سپاه لهستان را صادر کرد.

در اکتبر 1941، تیپ 4 تفنگ به تیپ 1 چتر نجات جداگانه (تحت فرماندهی سرهنگ سوسنوفسکی) سازماندهی شد. در فوریه 1942، تشکیل لشکر 1 پانزر لهستان (به فرماندهی ژنرال ماچک) آغاز شد.

پس از مرگ ژنرال سیکورسکی در سال 1943، ژنرال سوسنوفسکی فرمانده کل نیروهای لهستانی شد.

واحدهای لهستانی در اتحاد جماهیر شوروی (1941-1942)

در اوت 1942، ناوشکن شلنزاک با آتش توپخانه از فرود بریتانیا در دیپ پشتیبانی کرد.

زیردریایی های "فالکون" و "دزیک" در دریای مدیترانه فعالیت می کردند و لقب "دوقلوهای ترسناک" را دریافت کردند.

کشتی های جنگی لهستان در حمایت از عملیات فرود متفقین در سال 1940 در نارویک، در سال 1942 در شمال آفریقا، در سال 1943 در سیسیل و در ایتالیا شرکت کردند. آنها همچنین بخشی از نگهبانان کاروان های قطب شمال متحدین بودند که اسلحه، غذا و سایر مواد نظامی را تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی تحویل می دادند.

در مجموع ملوانان لهستانی چندین کشتی جنگی دشمن (آلمانی و ایتالیایی) از جمله 2 زیردریایی آلمانی را غرق کردند، حدود 20 هواپیما را سرنگون کردند و حدود 40 کشتی ترابری را غرق کردند.

حدود 400 (از مجموع حدود 4 هزار نفر) ملوان لهستانی کشته شدند. اکثر بازماندگان در پایان جنگ جهانی دوم در غرب باقی ماندند.

هوانوردی لهستانی در خارج از کشور

پس از کمپین سپتامبر 1939، بسیاری از خلبانان نظامی لهستانی سعی کردند به فرانسه نقل مکان کنند. در طول دفاع از فرانسه، خلبانان لهستانی حدود 50 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند، 13 خلبان لهستانی کشته شدند.

سپس خلبانان لهستانی به بریتانیا پرواز کردند، جایی که 2 اسکادران لهستانی به عنوان بخشی از نیروی هوایی بریتانیا تشکیل شد (302 و 303، لهستانی ها نیز در سایر اسکادران های بریتانیا خدمت کردند). در نبرد بریتانیا (ژوئیه تا اکتبر 1940)، 145 خلبان جنگنده لهستانی شرکت کردند و 201 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.

در مجموع، واحدهای چریکی AK که از سال 1943 فعالیت می کردند، در بیش از 170 درگیری نظامی با آلمانی ها شرکت کردند و بیش از هزار آلمانی را کشتند. همچنین، AK به طور فعال در فعالیت های اطلاعاتی (از جمله در جهت منافع متحدان غربی) شرکت داشت. فعالان حزب عدالت و توسعه که درگیر خرابکاری و خرابکاری بودند، تصادف 732 قطار را سازماندهی کردند، حدود 4.3 هزار خودرو را منهدم کردند، 40 پل راه آهن را منفجر کردند، حدود 25 هزار اقدام خرابکارانه را در کارخانه های نظامی انجام دادند و زندانیان را از 16 زندان آزاد کردند. از جمله دستاوردها عبارتند از:

• مجموعه ای از داده ها در مورد محل کارخانه های تولید بنزین (عملیات "سنتز")؛
• جمع آوری داده ها در مورد توسعه موشک های V-1 و V-2 و آزمایش آنها در سایت آزمایش Peenemünde.
• قتل تعدادی از کارمندان عالی رتبه دولت اشغالگر آلمان (به ویژه، آنها سرتیپ اس اس فرانتس کوچرا را کشتند).

در سالهای 1942-1943، واحدهای گارد لودووا بیش از 1400 عملیات (شامل 237 نبرد) انجام دادند، آنها 71 افسر آلمانی، 1355 ژاندارم و پلیس، 328 مامور آلمانی را نابود کردند. در نتیجه خرابکاری در راه آهن، آنها 116 قطار باری و 11 قطار مسافربری را از ریل خارج کردند، 9 بخش طولانی راه آهن را تخریب کردند و تردد را به مدت 3137 ساعت متوقف کردند. 132 خودرو و 23 لوکوموتیو را منهدم و از کار انداخت. تخریب و سوزاندن 13 پل، 36 ایستگاه راه آهن، 19 اداره پست، 292 دفتر شهرداری، 11 کارخانه و شرکت های صنعتی، 4 انبار سوخت با سوخت و فرآورده های نفتی، 9 نقطه مهر زنی دام و همچنین تعدادی امکانات دیگر.

در طول سال 1944، واحدهای ارتش لودووا 904 عملیات نظامی (شامل 120 نبرد بزرگ) انجام دادند. 79 بزرگراه و پل راه آهن و 55 ایستگاه راه آهن را ویران کرد و ریزش 322 قطار را سازمان داد. بیش از 19 هزار هیتلری، 24 تانک، 191 خودرو، 3 هواپیما، 465 لوکوموتیو بخار و 4000 کالسکه را نابود کرد.

ارتش لهستان در اتحاد جماهیر شوروی (1943-1945)

در می 1943، به ابتکار «اتحادیه میهن پرستان لهستانی» و با حمایت دولت شورویتشکیل لهستانی جدید واحدهای نظامی: اولین لشکر 1 پیاده نظام لهستان im. T. Kosciuszko و بعدها - و سایر واحدها و بخش های نظامی لهستان. سرهنگ زیگموند برلینگ (رئیس سابق اردوگاه ارتش آندرس در کراسنوودسک) به عنوان فرمانده اولین لشکر لهستانی و الکساندر زاوادسکی به عنوان فرمانده سیاسی منصوب شدند.

در ژوئن 1943، تشکیل لشکر 1 پیاده نظام به پایان رسید، در 15 ژوئیه 1943، سربازان لشگر سوگند نظامی گرفتند.

در 20 ژوئیه 1944، توپخانه ارتش اول ارتش لهستان هنگام عبور از باگ غربی، واحدهای ارتش 69 را با آتش پشتیبانی کرد. در همان روز اولین سربازان لهستانی پا به خاک لهستان گذاشتند. طی سه روز بعد، نیروهای اصلی ارتش اول لهستان به ساحل غربی باگ رفتند. در اواخر ژوئیه - اوایل آگوست 1944، ارتش اول لهستان در محل اتصال ارتش 8 گارد و ارتش 69 قرار داشت، در نبردها با واحدهای ارتش 4 پانزر آلمان، حمله به چلم و لوبلین، آزادسازی شرکت کرد. دمبلین و پولاو ...

تیپ 1 تانک لهستانی در دفاع از سر پل استودزیان در ساحل غربی ویستولا در جنوب ورشو شرکت کرد. در نبردهای دفاعی سه روزه در خط مزرعه Magnushev - Rychevul - Studzianka، سربازان لهستانی حدود 1500 سرباز دشمن، 2 تانک ببر، 1 تانک پلنگ، 12 تانک T-IV، یک تانک T-III، 8 اسلحه خودکششی را منهدم کردند. 9 نفربر زرهی، یازده اسلحه 75 میلی متری و شانزده تفنگ ضد تانک.

در 28 ژوئیه 1944، واحدهای ارتش اول ارتش لهستان مواضع جنگی را در ساحل شرقی ویستولا گرفتند و به دستور مارشال روکوسوفسکی برای عبور از رودخانه صادر شد. در شب اول آگوست، لشکر 2 لهستان سعی کرد این کار را انجام دهد. در نتیجه، یک گروه از ویستولا عبور کرد، شرکت دیگری توانست به یکی از جزایر در وسط رودخانه برسد. تمام واحدهایی که سعی در عبور از ویستولا داشتند متحمل خسارات سنگین شدند.

در بعدازظهر اول آگوست، لشکرهای 1 و 2 پیاده نظام لهستانی سعی کردند از ویستولا عبور کنند. در نتیجه، هنگ 2 لشکر 1 تقریباً به طور کامل منهدم شد. در 2 آگوست، ارتش سعی نکرد حمله کند، زیرا هر 9 تلاش برای عبور از ویستولا با شکست به پایان رسید. در 3 اوت، تلاش های لشکر 2 برای عبور توسط توپخانه آلمان متوقف شد.

در 10 سپتامبر 1944، نیروهای شوروی و لهستان حمله ای را در منطقه ورشو آغاز کردند و در 14 سپتامبر پراگ، حومه ورشو در کرانه شرقی ویستولا را تصرف کردند. بلافاصله پس از پایان نبرد در منطقه پراگ (حومه ورشو)، واحدهای ارتش اول ارتش لهستان برای کمک به شورشیان تلاش کردند تا به ساحل غربی ویستولا بروند.

در شب 15-16 سپتامبر 1944، واحدهای لشکر 3 پیاده نظام ارتش لهستان شروع به عبور از منطقه Saska-Kempa کردند. با وجود مخالفت شدید دشمن، عملیات فرود تا 28 شهریور 1343 ادامه یافت و به دلیل تلفات سنگین خاتمه یافت. در 23 سپتامبر 1944، واحدهای ارتش لهستان که قبلاً کشتی گرفته شده بود، و همچنین گروهی از شورشیان که به آنها پیوسته بودند، به ساحل شرقی ویستولا تخلیه شدند. در طول عملیات مجموع تلفاتنیروهای لهستانی در مجموع 3764 سرباز و افسر شامل 1987 نفر بودند. کشته شدن در ساحل غربی ویستولا (1921 سرباز از لشکر 3 پیاده نظام ارتش لهستان و 366 سرباز از لشکر 2 ارتش لهستان)، تلفات مجروحان به 289 سرباز رسید.

در 12 ژانویه 1945، یک حمله جدید شوروی آغاز شد که در آن ارتش 1 لهستان شرکت کرد. در 16-17 ژانویه 1945، ورشو آزاد شد که آلمانی ها آن را به ویرانه تبدیل کردند.

در پایان ژانویه 1945، ارتش اول لهستان (93 هزار نفر) در پومرانیا مستقر شد. در فوریه، او به حمله رفت.

در فوریه-مارس 1945، ارتش اول لهستان به مدت ده روز نبردهای شدیدی را برای شهر کولبرگ انجام داد، که فرماندهی هیتلری وضعیت یک قلعه را به آن اختصاص داد. در 18 مارس 1945، واحدهای ارتش اول ارتش لهستان کنترل شهر را به دست گرفتند. در نبردهای کولبرگ، سربازان آلمانی 5000 سرباز کشته و 6992 اسیر را از دست دادند.

در ژانویه 1945، تشکیل ارتش دوم ارتش لهستان تکمیل شد. او به رودخانه نایسه منتقل شد و در 17 آوریل از آن عبور کرد. روز بعد، نیروهای آلمانی به فرماندهی فیلد مارشال شرنر، که برای دفاع از برلین به راهپیمایی می‌رفتند، تا حدی به عقب پرتاب شدند و تا حدی توسط بخش‌هایی از ارتش دوم لهستان محاصره شدند.

در 20 آوریل، نیروهای آلمانی مواضع خود را در ساحل غربی اودر رها کردند و شروع به عقب نشینی به سمت غرب کردند.

سهم سربازان لهستانی در این پیروزی بسیار قدردانی شد: بیش از 5 هزار سرباز و 23 تشکل و واحد ارتش لهستان به دستورات اتحاد جماهیر شوروی اعطا شدند، 13 بار ارتش لهستان در دستورات فرمانده عالی ذکر شد. نیروهای مسلحاتحاد جماهیر شوروی. بهترین سربازان ارتش لهستان در 24 ژوئن 1945 در رژه پیروزی در میدان سرخ شرکت کردند.

در ماه مه تا ژوئن 1945 تعداد ارتش لهستان حدود 400000 نفر بود. این بزرگترین نیروی نظامی منظم بود که در کنار نیروهای شوروی جنگید. به عنوان بخشی از ارتش لهستان (ارتش های 1، 2 و ذخیره فرماندهی عالی)، 2 اداره ارتش، 1 سپاه تانک وجود داشت. 14 لشکر پیاده نظام، 1 توپخانه و 3 لشکر توپخانه ضد هوایی؛ 10 توپخانه، 1 خمپاره، 1 تفنگ موتوری، 5 مهندس - سنگ شکن، 1 تیپ سواره نظام و 2 تیپ جداگانه تانک، 4 لشکر هوایی و همچنین تعدادی یگان ویژه، کمکی و عقب و چندین مؤسسه آموزشی نظامی. در خدمت 4 هزار اسلحه و خمپاره، 400 تانک و اسلحه خودکششی، 600 هواپیما و 8 هزار مسلسل وجود داشت.

در مجموع، در طول جنگ، اتحاد جماهیر شوروی حدود 700 هزار تفنگ و مسلسل، بیش از 15 هزار مسلسل سنگین و خمپاره، 3500 اسلحه، 1000 تانک، 1200 هواپیما، 1800 وسیله نقلیه و مقدار قابل توجهی تجهیزات دیگر را به ارتش لهستان منتقل کرد. و تجهیزات نظامی و همچنین تامین یونیفرم، مواد غذایی، مهمات، سوخت و دارو برای ارتش لهستان تضمین شد.

شهروندان لهستانی در جنبش پارتیزانی شوروی در سرزمین اشغالی اتحاد جماهیر شوروی مشارکت فعال داشتند.

در BSSR 2500 لهستانی شرکت کردند که 703 نفر از آنها جوایز دولت شوروی را دریافت کردند.

2000 لهستانی در جنبش پارتیزانی شوروی در قلمرو SSR اوکراین شرکت کردند.

علاوه بر این، لهستانی ها در جنبش پارتیزانی شوروی در قلمرو سایر جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند:

در مجموع 5 هزار لهستانی در جنبش پارتیزانی شوروی در سرزمین اشغالی اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند. برای شرکت در مبارزات ضد فاشیستی در گروه های زیرزمینی و پارتیزانی در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، 993 شهروند لهستانی جوایز دولت شوروی را دریافت کردند.

یادداشت ها (ویرایش)

صحنه های اصلی عملیات نظامی:
اروپای غربی
اروپای شرقی
مدیترانه ای
آفریقا
جنوب شرقی آسیا
اقیانوس آرام