Der größte Öltanker. Größter Öltanker

Der größte in Betrieb befindliche Öltanker der Welt

Ich habe es dir erst vor kurzem gezeigt DAS LÄNGSTE Schiff der Welt, aber allgemein war umstritten, ob es sich um ein Schiff oder eine Fabrik handelte. Und hier ist ein echtes Schiff von etwas kürzerer Länge, das jedoch ein ultragroßer Öltanker ist.

Im Internet finden Sie höchstwahrscheinlich veraltete Informationen, dass der größte Tanker der Welt in Bezug auf die Tragfähigkeit Knock Nevis ist. Dies ist jedoch nicht mehr ganz der Fall, und mal sehen, warum. Während seines Bestehens hat dieser Überriese mehrere Namen geändert: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Darüber hinaus gelang es ihm, nicht nur den Namen, sondern auch die Abmessungen sowie den Anwendungsbereich zu ändern.

Beginnen wir mit der Geschichte.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis wurde von der japanischen Firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) im Jahr 1974 und gebaut auf der Oppama-Werft in Yokosuka, Präfektur Kanagawa. Das Schiff hatte zum Zeitpunkt der Konstruktion eine maximale Länge von 376,7 Metern, eine Breite von 68,9 Metern und eine Seitenhöhe von 29,8 Metern. Seine Tragfähigkeit betrug 418 610 Tonnen. Der Tanker wurde von einer Sumitomo Stal-Laval AP Dampfturbine mit einer Leistung von 37.300 kW bei 85 U/min angetrieben. Ein 4-Blatt-Konstantpropeller mit einem Durchmesser von 9,3 Metern sollte dem Tanker eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (29,6 km/h) ermöglichen. Am 4. September 1975 wurde der Tanker feierlich vom Stapel gelassen. Lange Zeit das Schiff hatte keinen Namen und wurde nach der Baunummer des Rumpfes benannt - Schiff # 1016. Bei Werkserprobungen auf See zeigte sich im Rückwärtsgang eine extrem starke Vibration der Karosserie. Dies war der Grund für die Weigerung der griechischen Reeder, das Schiff anzunehmen. Die Weigerung führte wiederum zu langwierigen Rechtsstreitigkeiten zwischen Bauherren und Kunden. Am Ende ging das griechische Unternehmen in Konkurs, im März 1976 wurde das Schiff von SHI übernommen und erhielt den Namen Oppama.

Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Öltanker fassen 280.000 Tonnen).

Aber das fand der griechische Reeder offenbar nicht genug. Und er ordnete eine Vergrößerung des Tankers an. Danach wurde der Seawise Giant (wie er damals hieß) halbiert und in der Mitte weitere Abschnitte hinzugefügt.

SHI verkaufte Oppama unter Nutzung seines gesetzlichen Eigentumsrechts an die Hongkonger Orient Overseas Line, die dem Tycoon C.Y. Tung gehört, der die Werft mit dem Wiederaufbau des Tankers beauftragte. Es war geplant, einen zylindrischen Einsatz hinzuzufügen, um die Tragfähigkeit des Schiffes um 156.000 Tonnen zu erhöhen. Die Umbauarbeiten endeten zwei Jahre später, 1981, und das renovierte Schiff wurde unter dem Namen Seawise Giant an einen Reeder übergeben und hisste die liberianische Flagge.

Als Folge der Umstrukturierung maximale Länge das Schiff war 458,45, Tiefgang in der Sommerladelinie - 24,611 Meter, und die Tragfähigkeit stieg auf einen Rekord von 564 763 Tonnen (Daten der Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas). Die Zahl der Ladetanks stieg auf 46, die Hauptdeckfläche betrug 31.541 Quadratmeter. Meter. Nach der Umstrukturierung hatte das Monster eine Verdrängung von 657.018 Tonnen bei Volllast, was die Seawise Giant zusammen mit ihrer Größe zum größten Schiff machte, das je auf der Erde gesegelt ist. Die Geschwindigkeit sank zwar auf 13 Knoten. Das Sediment des Seawise Giant machte den Suez- und Panamakanal sowie den Pas-de-Calais für ihn unpassierbar.

Wie sich später herausstellte, waren es die oben genannten Zahlen, die nicht nur ein Plus, sondern auch ein Minus dieses Giganten waren. Voll beladen sank der Tanker fast 30 Meter unter Wasser. Sie haben es wahrscheinlich auf den Fotos bemerkt.

Aufgrund seiner Größe konnte der Tanker den Suez- und den Panamakanal nicht passieren und auch die Durchfahrt durch La Lance war verboten, da er existierte hohe Wahrscheinlichkeit stranden.

1981, nachdem alle Arbeiten zur Vergrößerung abgeschlossen waren, begann Seawise Giant endlich, das darin investierte Geld abzuarbeiten. Seine Route führte von Ölfeldern im Nahen Osten in die USA und zurück.

Der zu dieser Zeit stattfindende Iran-Irak-Krieg hat jedoch seine eigenen Anpassungen im Leben des Tankers vorgenommen. Seit 1986 wird das Schiff als schwimmendes Terminal für die Lagerung und den weiteren Umschlag von iranischem Öl genutzt. Aber das rettete das Schiff nicht, denn am 14. Mai 1988 griff ein irakisches Jagdflugzeug die Seawise Giant an. Der irakische Jäger feuerte die Anti-Schiffs-Rakete Exocet auf den einzigartigen Tanker ab, der sich damals fast im Persischen Golf (bzw. in der zwischen dem Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten liegenden Straße von Hormus, die in den Golf mündet) befand.

Der Tanker wurde erheblich beschädigt und verlor das gesamte Öl. Auf dem Schiff brach ein unkontrolliertes Feuer aus und die Besatzung verließ ihn. 3 Menschen wurden getötet. Der Tanker lief nahe der iranischen Insel Larak auf Grund und wurde für versunken erklärt.

Unmittelbar nach dem Ende des Golfkriegs wurde die versunkene Seawise Giant von der norwegischen Firma Norman International wohl aus Prestigegründen aufgekauft, aufgezogen und in Happy Giant umbenannt. Nach der Besteigung hisste er im August 1988 die norwegische Flagge und wurde nach Singapur geschleppt, wo er auf der Werft Keppel Company renoviert wurde. Insbesondere wurden rund 3,7 Tausend Tonnen Rumpfstrukturen ersetzt. Vor der Indienststellung im Oktober 1991 wurde die ULCC für 39 Mio. USD an die norwegische Reederei Loki Stream AS im Besitz von Jørgen Jahre verkauft und verließ die Werft unter dem neuen Namen Jahre Viking.

Die nächsten Veränderungen im Leben des Riesenschiffs fanden 2004 statt. Nach der Verabschiedung von Gesetzen, die das Einlaufen von Tankern ohne Doppelhülle in die Häfen der Vereinigten Staaten und Europas verbieten, änderte Jahre Viking im Jahr 2004 erneut seinen Besitzer und seinen Namen. Im März desselben Jahres wurde es von der norwegischen Firma First Olsen Tankers Pte. gekauft. GmbH. und in Knock Nevis umbenannt. Von diesem Moment an endete seine Karriere als Transportschiff. ULCC in Dubai zum Lagertanker umgebaut Rohöl(FPSO - Floating Production Storage & Offloading) und verankert im Offshore-Ölfeld Al Shaheed vor der Küste von Katar.

2009 wechselt der Tanker erneut seinen Besitzer und seinen Namen. Mont, wie das Schiff jetzt hieß, bricht zu seiner letzten Reise auf. Sein Ziel ist Indien, oder besser gesagt weltberühmter Alang-Schiffsfriedhof... Dort wird der Tanker innerhalb weniger Monate zerlegt und zum Einschmelzen geschickt.

Es wurde zum Recycling an die Amber Development Corporation verkauft. Der neue Besitzer benannte Knock Nevis Mont um und hisste die Flagge von Sierra Leone. Im Dezember 2009 unternahm er seine letzte Überfahrt an die Küste Indiens. Am 4. Januar 2010 wurde die Mont in der Nähe der indischen Stadt Alang, Gujarat, angespült, wo ihr Rumpf ein Jahr lang in Metall geschnitten wurde.

Denken Sie darüber nach: Der Anhalteweg des Riesen beträgt 10,2 Kilometer und der Wendekreis überschreitet 3,7 Kilometer! Neben anderen Schiffen, die in diesen Gewässern huschen, ist dieser Supertanker wie ein Elefant in einem Porzellanladen.

Wenn ein Tanker zu einem Ölterminal gebracht werden muss, nehmen sie ihn mit und ziehen ihn sehr, sehr langsam. Es ist leicht vorstellbar, was passieren kann, wenn ein Fehler beim Manövrieren eines fast eine Million Tonnen schweren Schiffes passieren kann.

Technische Eigenschaften des Supertankers Knock Nevis

In Dienst gestellt: 1976

Aus der Flotte ausgeschieden: 01.04.2010

Länge: 458,45 m²

Breite: 68,86 m²

Tiefgang: 24,611 Meter

Kraftwerk: Dampfturbinen mit einer Gesamtkapazität von 50.000 Litern. mit.

Geschwindigkeit: 13-16 Knoten

Besatzung: 40 Personen.

Gewicht der transportierten Ladung: 564 763 Tonnen

Vom größten Schiff der Welt ist nur noch der 36 Tonnen schwere Anker übrig geblieben, der im Hong Kong Maritime Museum aufbewahrt wird.

Da war noch ein Riese. Der Tanker wurde 1976 produziert - es dauerte 10 Monate, sowie ca. 70.000 Tonnen Metall und Geld in Höhe von $ 130.000.000. Darüber hinaus wurde der Tanker nach dem ursprünglichen Entwurf gebaut und während seines Einsatzes wurde nicht modernisiert. Dieses grandiose Schiff machte jährlich fünf Fahrten, aber seit 1982 stand es viele Male still, und 1985 beschlossen seine Besitzer, den Tanker als Schrott zu verkaufen. Dieses Schiff war wirklich beeindruckend in seiner Größe. Es bestand aus vierzig Tanks, deren Gesamtvolumen ca. 667.000 m3 betrug.

Es war etwa 414 Meter lang und 63 Meter breit. Die Tragfähigkeit betrug über 550.000 Tonnen. Hier wurde mit vier Pumpen Öl gepumpt. Dieser leistungsstarke Tanker wurde von vier Dampfturbinen mit einer Leistung von jeweils 64.800 PS angetrieben. Die vom Tanker entwickelte Geschwindigkeit betrug 16 Knoten. Tagsüber verbrauchte er 330 Tonnen Treibstoff. Die Besatzung des Tankers bestand aus 16 Personen.

Nach der Demontage des Giganten sind die größten Supertanker vier Schiffe der TI-Klasse mit Doppelhülle: Ozeanien, Afrika, Asien und Europa. Sie sind 380 m lang und übertreffen ihre Konkurrenten in Bezug auf das Eigengewicht - 441.585 Tonnen.

Der Vertreter der Hellespont Fairfax-Tankerserie wurde 2002 für die kanadische Reederei Hellespont Group auf der Werft Daewoo Heavy Industry Ltd in Südkorea gebaut und ist einer der größten Tanker der Welt in der ULCC-Klassifizierung (Extra Large Oil Tanker). . Neben ihm wird der Flugzeugträger wie ein Zwerg erscheinen und auf einer Reise genug Rohöl liefern, um die Treibstofftanks der Autos eines Staates wie Kanada bis ins Auge zu füllen. Das Hellespont Fairfax kostete die Besitzer 100 Millionen Dollar. Er wurde ein Wunder der offenen Meere und Ozeane. Es wurde von Tausenden von Arbeitern über eineinhalb Jahre gebaut.

Hellespont Fairfax ist ein Doppelhüllen-Tankschiff der neuen Generation. Seine Größe ist schockierend. So lange wie vier Fußballfelder. Das Laufen an Deck ist ein Mini-Marathon. Mit einem verstärkten Doppelrumpf, um ein Auslaufen zu verhindern, kann das Schiff das siebenfache seines Eigengewichts an Öl transportieren. Der Bau eines Tankers ist zu einer gigantischen Ingenieursaufgabe geworden. Während der Grund für das große Schiff der Gewinn ist, geht es hinter der Doppelhülle um die Umwelt. In den 90er Jahren bestand der Gesetzgeber darauf, dass alle neuen Tanker mit zwei Rümpfen gebaut werden sollten. Das äußere Gehäuse nimmt im Kollisionsfall Kraft auf, während das innere enthält gefährliche Fracht... So begann die Entwicklung der Schiffe, die zur Entstehung der Hellespont-Tanker führte.

Insgesamt wurden vier identische Hellespont-Supertanker gebaut, aber sie haben es bereits verschiedene Namen und die Eigentümer. 2004 wurden die beiden Schiffe Hellespont Fairfax und Hellespont Tapa von der Shipholding Group übernommen und bald in TI Oceania bzw. TI Africa umbenannt. Zu dieser Zeit ist das belgische Unternehmen "Euronav H.B." erwarb zwei weitere Tanker, Hellespont Alhambra und Hellespont Metropolis, die sie später in TI Asia und TI Europe umbenannten.

Moderne Tanker verdanken unsere geografische Lage. Öl wird auf der Arabischen Halbinsel gefunden und die Menschen in Nordamerika und Europa brauchen es am dringendsten. Und eine Flotte von Tankern hat seit mehr als einem halben Jahrhundert eine "Brücke" zwischen den Ländern geschlagen.

Für solche Supertanker gibt es nicht viele Orte auf der Welt, an denen sie ankommen und entladen können. Der Start der Hellespont Fairfax-Route war die Terminals von Saudi-Arabien, dann die Route durch das Kap der Guten Hoffnung zum Golf von Mexiko zu den Terminals von Houston. Diese Strecke legt er in fünf Wochen zurück. Nach dem Entladen wird das Schiff über den Atlantik zur Meerenge von Gibraltar im Mittelmeer und dann durch den Suezkanal nach Saudi-Arabien geschickt. Der Tiefgang eines voll beladenen Schiffes lässt keine Bewegung entlang des Kanals zu. Eine solche Lieferung kostet 400 Tausend Dollar, aber die Fähigkeiten des Schiffes decken die Kosten.

An Bord des Tankers befinden sich einundzwanzig Panzer. Die Gesamtkapazität beträgt 3,2 Millionen Barrel, was ausreicht, um 15.000 Öltanker zu füllen. Die Tanks werden aus kommerziellen Gründen getrennt. Sie können verschiedene Sorten von Rohöl transportieren. Die senkrechten Wände sind mit einer speziellen Beschichtung versehen, die das Anhaften von klebrigem und öligem Öl verhindert. Das Rohrleitungssystem befindet sich auf dem Oberdeck, um die Leckage rechtzeitig zu erkennen und kein wertvolles Volumen für die Ladung zu beanspruchen.

Der Motor, neun Zylinder und hocheffizient, wurde zuerst auf diesem Schiff installiert. Konventionelle Schiffe haben sieben Zylinder, aber die Hellespont hat einen hohen Leistungsbedarf. Kurbelwellen mit Kolben direkt mit der Propellerwelle verbunden, kein Neutral, erster oder anderer Gang. Viele Schiffe haben zwei oder mehr Propeller, dieser Tanker hat einen mit einem Durchmesser von 10,5 Metern und einem Gewicht von 104 Tonnen.

Das Schiff ist so weit automatisiert, dass nur eine Person es auf Kurs halten kann. Darüber hinaus sind alle Systeme doppelt vorhanden, da der Tanker auf langen Fahrten weit von Wartungspersonal entfernt ist. Supertanker-Kapitäne gehören zu einer ausgewählten Gruppe von Seeleuten, nur die besten Segler der Welt sind für einen solchen Job bereit - er ist verantwortlich für die Sicherheit der Ladung und für das Leben von Menschen. An Bord befinden sich an fünf Stellen Videokameras für bessere Aussicht Schiff. Für die Crew sind die Kabinen im europäischen Stil eingerichtet und es gibt sogar einen kleinen Swimmingpool. Das Schiff braucht 4,5 Kilometer, um vollständig zum Stillstand zu kommen.

Grundsätzlich werden Supertanker durch eine Pipeline mehrere Kilometer vor der Küste entladen. Als Ergänzung zur Sicherheit des Schiffes gegen einen Brand in den Tanks ist an Bord eine Feuerlöschanlage installiert, die zwischen den Schiffsrümpfen sauerstoffarme Abgase des Schiffsmotors verteilt, wodurch der Brand verhindert wird entwickelt und verschwindet schließlich aufgrund des Fehlens einer Verbrennungsquelle ...

Der äußere Teil des Decks ist blendend lackiert weiße Farbe vor Überhitzung und Verdunstung wertvoller Fracht. Die Crew wird über eine dunkle Brille gegeben. Der Rumpf des Schiffes ist mit sieben Schichten Korrosionsschutz- und Haftbeschichtung von Anhaltern (Mollusken, Muscheln und andere) behandelt. Die Innenseite des Gehäuses ist außerdem mit einer schützenden Anti-Scheuer-Beschichtung gegen Rost überzogen. Die Lebensdauer des Schiffes beträgt 40 Jahre.

Die Hellespont-Tanker sind wahrlich eines der größten Schiffe in der Geschichte des Schiffbaus. Es wurde genug Innovation in sie gesteckt, um als Superschiffe zu gelten.

Die Rolle der Infrastruktur im menschlichen Leben darf nicht unterschätzt werden. Die Wirtschaft eines modernen Landes kann ohne entwickelte Handelsbeziehungen existieren. Pipelines werden am häufigsten verwendet, um wichtige Produkte wie Gas und Öl zu transportieren. Für den Export über die Meere und Ozeane werden jedoch Tanker (vom englischen "Tank" - Zisterne) verwendet - speziell ausgestattete Schiffe. Darunter befinden sich Rekordhalter, die meist Supertanker genannt werden. Dazu gehören Schiffe, die eine beeindruckende Kapazität und damit eine beeindruckende Größe haben.

In diesem Artikel werden wir über den größten Tanker der Welt sowie über vier weitere grandiose Schiffe dieser Klasse sprechen.

Erster Platz - Knock Nevis

Dieser Tanker hat eine sehr reiche Geschichte. Während seines Bestehens gelang es ihm, vier Namen zu ändern. Anfangs erhielt es den Namen "Jahre Viking", der später in einen positiveren "Happy Giant" geändert wurde. Es wurde jedoch auch nicht endgültig. Bald wurde das erste Wort im Namen geändert - "Seawise Giant", und erst dann erhielt das Schiff seinen heutigen Namen.

Die Knock Nevis ist wirklich ein riesiges Schiff. Seine Länge beträgt etwa 458 Meter. Es dauert zwei Kilometer, um den Supertanker vollständig zu drehen. Es ist bemerkenswert, dass zum Drehen am häufigsten spezielle Schlepper verwendet werden. Dies erleichtert die Durchführung des Manövers. Auch die Breite des Schiffes ist beeindruckend - 69 Meter, was mit der Breite eines Fußballfeldes vergleichbar ist. Die Gesamtfläche des Oberdecks des Schiffes könnte mehrere solcher Felder aufnehmen.

Aufgrund seiner Größe ist dieser Supertanker nicht in der Lage, den Suezia- und den Panamakanal zu überqueren. Aus dem gleichen Grund ist ihm der Besuch des Ärmelkanals untersagt. Ursprünglich wurde das Schiff für einen griechischen Unternehmer gebaut, der den Tanker wegen Insolvenz nicht kaufen konnte.

Knock Nevis war sogar zufällig in die Kämpfe verwickelt. Während des Golfkriegs wurde er von irakischen Flugzeugen angegriffen. Das Schiff wurde schwer beschädigt. Es ist tatsächlich überflutet. Trotzdem wurde der Tanker abgeschleppt und nach schweren Reparatur- und Restaurierungsarbeiten wieder in Betrieb genommen.

Zweiter Platz - Battilus

Dieser Supertanker wurde in voller Übereinstimmung mit dem ursprünglichen Projekt produziert und hat seitdem keine einzige Modernisierung erfahren. Der große Tanker wurde in weniger als einem Jahr gebaut. Es brauchte ungefähr siebzigtausend Tonnen Stahl, um es herzustellen. Die Kosten für das Schiff betragen 130.000.000 USD.

Die Länge des Schiffes beträgt 412 Meter. Es ist 62 Meter breit. Der Tiefgang beträgt 28 Meter, was mit einem mehrstöckigen Gebäude vergleichbar ist. Das Schiff wird von vier Turbinen mit einer Leistung von jeweils 65.000 PS angetrieben. Der Supertanker erreicht eine Geschwindigkeit von 16 Knoten. Die Besatzung umfasst nur 26 Personen.

Dritter Platz - Bellamya

Bellamya wurde im selben Jahr wie Battilus - 1976 erstellt und nur ein Jahr später, 1986, außer Dienst gestellt. Während dieser Zeit gelang Bellamya der Transport von große MengeÖl. Es wurde im Nahen Osten verwendet, um Öl aus dem Persischen Golf zu transportieren. Der Treibstoffverbrauch des Supertankers betrug etwa dreihundert Tonnen. Das Schiff hatte vier leistungsstarke Pumpen zum Pumpen von Öl und etwa 20 Reservoirs für seine Lagerung. Jeder Panzer war etwa vierzig Meter lang und zwanzig Meter breit.

Vierter Platz - Pierre Guillaumat

Dieser Tanker erhielt seinen Namen zu Ehren des berühmten Politikers aus Frankreich, der auch ein bedeutender Unternehmer des größten Ölkonzerns war. Das Schiff wurde 1977 erstellt. Sechs Jahre lang erfüllte es seine direkte Verantwortung für den Transport von Öl und Ölprodukten, wurde dann aber verschrottet. Grund dafür war die geringe Rentabilität. Die Ölkrise hat die Branche hart getroffen. Viele Unternehmen waren Anfang der 80er Jahre gezwungen, den Markt zu verlassen oder ihre Präsenz zu reduzieren.

Auch der Tanker Pierre Guillaumat war unrentabel, weil er wie viele Supertanker aufgrund seiner enormen Größe die meisten Meerengen und Kanäle nicht passieren konnte. Das Schiff musste große Distanzen zurücklegen. Zudem ist nicht jeder Hafen in der Lage, ein Schiff dieser Größe aufzunehmen.

Fünfter Platz - TI

Der modernste Supertanker in dieser Wertung. Im Gegensatz zu seinen monströseren Gegenstücken ist er besser in der Lage, Aufgaben zu erfüllen und gleichzeitig zu warten hohe Rentabilität... Die Tragfähigkeit des Schiffes beträgt etwa vierhundert Tonnen Flüssigkeit. Ein Tanker der TI-Klasse kann Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten erreichen, was für ein Schiff dieser Größe ein sehr gutes Ergebnis ist. Obwohl kleiner als andere Supertanker, ist der TI immer noch ziemlich groß. Seine Länge beträgt 350 Meter. Das bekannteste Schiff der TI-Serie ist Oceania. Es wurde 2003 ins Leben gerufen. Der Bau dauerte ein Jahr.

In dieser Rangliste sehen Sie die fünf größten Tanker der Welt. Diese Schiffe sind in der Lage, riesige Ölreserven über weite Distanzen zu transportieren. Ihre Größe birgt jedoch auch gravierende Nachteile, die letztendlich dazu geführt haben, dass fast alle Schiffe dieser Einstufung abgeschrieben wurden.

Die herausragendste Erfindung der Menschheit ist ein Öltanker. Das Wort selbst kommt vom englischen Wort "Tank" - ein Panzer. Ein Seetanker ist ein Schiff, das für die Beförderung flüssiger Ladung (Öl, Säure, Pflanzenöl, geschmolzener Schwefel usw.) in Schiffstanks (Tanks) bestimmt ist. Diese Marineschiffe gibt es in verschiedenen Größen, aber unter ihnen gibt es einen besonderen Typ - Supertanker. Dies sind die größten Schiffe unter den Tankern dieses Typs. Sie können auf einer einzigen Reise 50 Prozent mehr Öl transportieren als andere, und die Betriebskosten für Bunker, Besatzung und Versicherung sind nur um 15 Prozent höher, sodass Ölgesellschaften, die ein Schiff chartern, ihre Gewinne steigern und Einsparungen erzielen können. Es wird immer eine Nachfrage nach solchen Öltankern geben.

Supertanker sind ein Produkt der wissenschaftlichen und technologischen Revolution unserer Zeit. Sie hatten keinen bestimmten Erfinder, und mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie wurde ihre Schaffung möglich. Auf Öltankern wurde das Längsrumpf-Rekrutierungssystem getestet, der Maschinenraum und alle Aufbauten nach hinten verlegt. Und vor allem begann während ihres Baus die weit verbreitete Verwendung des Elektroschweißens im Schiffbau, das später die einzige Möglichkeit war, Metallrumpfstrukturen zu verbinden.

1. Knock Nevis, ein Supertanker, der zu verschiedenen Zeiten seines Bestehens benannt wurde: Jahre Viking, Happy Giant und Seawise Giant. Knock Nevis hat eine Länge von 458,45 Metern, damit der Tanker einbiegen kann Rückseite Sie benötigen mindestens 2 km, wenn die Wende mit Hilfe von Schleppern durchgeführt wurde. Das Schiff hat eine Breite von 68,8 Metern, was man sich besser vorstellen könnte - das ist ungefähr die Breite eines Fußballfeldes.

2. Das Oberdeck des Schiffes konnte 5,5 Fußballfelder aufnehmen.

3. Dies ist das größte einsatzfähige Schiff, das jemals in der Geschichte des Planeten gebaut wurde. Es hat auch seine eigenen Mängel, die tatsächlich die kurze Existenz des Tankers vorherbestimmt haben. Sein Tiefgang von 24,6 Metern ist im Vergleich dazu mehr als ein 7-stöckiges Standard-Wohnhaus.

Das Schiff konnte den Suez- und Panamakanal aufgrund seiner enormen Abmessungen nicht passieren, außerdem durfte es den Ärmelkanal wegen der Gefahr des Auflaufens nicht passieren.

Die Seawise Giant wurde das größte Schiff, das im 20. Jahrhundert gebaut wurde. Aber der Riese wurde gebaut, bevor mit dem Unfall von Exxon Valdez die Ära der Doppelhüllentanker begann. Es ist unwahrscheinlich, dass die neuen Tanker die Größe des Seawise Giant übertreffen werden, höchstwahrscheinlich werden schwimmende Städte die Palme übernehmen - echte schwimmende Städte mit Wohnungen, Büros und allem anderen, was in der Stadt ist. Einige Projekte solcher Schiffe sind bereits in Entwicklung.

4. Seawise Giant begann 1979 im Auftrag des griechischen Tycoons zu bauen, ging jedoch infolge des Ölembargos der 70er Jahre in Konkurs. Das Schiff wurde vom Hongkonger Tycoon Tung gekauft und seine Fertigstellung finanziert. Tung bestand jedoch darauf, die Tragfähigkeit von 480.000 auf 564.763 Tonnen zu erhöhen, was die Seawise Giant zum größten Schiff der Welt macht. Der Tanker wurde 1981 in Dienst gestellt und transportierte zunächst Öl aus den Feldern des Golfs von Mexiko. Dann wurde er versetzt, um Öl aus dem Iran zu transportieren. Dort, im Persischen Golf, wurde er versenkt.

1986, während des Iran-Irak-Krieges, griff ein Tanker mit Exocet-Raketen in der Straße von Hormus Flugzeuge der irakischen Luftwaffe an und versenkte sie. Der irakische Jäger feuerte die Anti-Schiffs-Rakete Exocet auf den einzigartigen Tanker ab, der sich damals fast im Persischen Golf (bzw. in der zwischen dem Iran und den Vereinigten Arabischen Emiraten liegenden Straße von Hormus, die in den Golf mündet) befand.

Sie sank im flachen Wasser in der Nähe der Insel Kharg und wurde im August 1988 geborgen und von ihrem neuen Besitzer Norman International zur Reparatur in die Keppel-Werft in Singapur gebracht. Die Werften ersetzten 3,7 Tausend Tonnen zerknitterten Stahl.

5. Höchstwahrscheinlich kaufte, baute und reparierte das Unternehmen einen Tanker hauptsächlich aus Prestigegründen. Der renovierte Seawise Giant wurde in Happy Giant umbenannt. Bis 1999 änderte er erneut den Besitzer und den Namen – es wurde vom Norweger Jahare Wallem gekauft und in Jahre Viking umbenannt.

6. Im März 2004 bekam der Riese einen neuen Besitzer, First Olsen Tankers. Die Zeiten sind bereits gekommen, und angesichts des Alters des Tankers wurde beschlossen, ihn in FSO umzuwandeln - eine schwimmende Lager- und Verladeanlage auf den Werften in Dubai. Nach der Umwandlung erhielt es den Namen Knock Nevis und wurde dann als FSO an das Al Shaheen-Feld in den Gewässern von Katar geliefert.

Technische Eigenschaften des Supertankers Knock Nevis

In Dienst gestellt: 1976
Aus der Flotte ausgeschieden: 01.04.2010
Länge: 458,45 m²
Breite: 68,86 m²
Tiefgang: 24,611 Meter
Kraftwerk: Dampfturbinen mit einer Gesamtkapazität von 50.000 Litern. mit.
Geschwindigkeit: 13-16 Knoten
Besatzung: 40 Personen.

Gewicht der transportierten Ladung: 564 763 Tonnen

Weitere 6 Tanker der ULCC-Klasse (Ultra Large Oil Tanker) übertrafen die Marke von 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (ausgemustert)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (stillgelegt)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (ausgemustert)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (stillgelegt)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (ausgemustert)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (stillgelegt)

7. Denken Sie darüber nach: Der Anhalteweg des Riesen beträgt 10,2 Kilometer und der Wendekreis überschreitet 3,7 Kilometer! Neben anderen Schiffen, die in diesen Gewässern huschen, ist dieser Supertanker wie ein Elefant in einem Porzellanladen.

Im Laufe seines Lebens wechselte der Superriesentanker mehrere Besitzer und änderte mehrmals seinen Namen - zuerst in Happy Giant, dann in Jahre Viking.

8. Im Jahr 2009 wurde das Schiff in Alang nach Indien transportiert, wo es zur Entsorgung zwangsweise auf Grund gelaufen wurde. 2010 wurde das Schiff verschrottet.

19. Im Moment

Einer der Vertreter dieser Klasse von Seeschiffen war der Öltanker "Batillus". Dieses Frachtschiff wurde von Anfang bis Ende nach dem ursprünglichen Design ohne zusätzliche Upgrades während des Betriebs gebaut. Der Seetanker wurde ab dem Zeitpunkt der Verlegung in 10 Monaten gebaut und für den Bau wurden etwa 70.000 Tonnen Stahl aufgewendet. Der Bau kostete den Eigentümer 130 Millionen Dollar.

Technische Eigenschaften des Tankers "Batillus";
Länge - 414,2 m;
Breite - 63 m;
Tiefgang - 28,5 m;
Eigengewicht - 655.000 Tonnen;
Verdrängung - 275276 Tonnen;

Power Point- vier Dampfturbinen "Stal Laval" mit einer Leistung von jeweils 64800 PS. mit.;
Geschwindigkeit - 16 Knoten;
Besatzung - 26 Personen;

Doch dort war allgemein umstritten, ob es sich um ein Schiff oder eine Fabrik handelte. Und hier ist ein echtes Schiff von etwas kürzerer Länge, das jedoch ein ultragroßer Öltanker ist.

Beginnen wir mit der Geschichte.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis wurde von der japanischen Firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) im Jahr 1974 und gebaut auf der Oppama-Werft in Yokosuka, Präfektur Kanagawa. Das Schiff hatte zum Zeitpunkt der Konstruktion eine maximale Länge von 376,7 Metern, eine Breite von 68,9 Metern und eine Seitenhöhe von 29,8 Metern. Seine Tragfähigkeit betrug 418 610 Tonnen. Der Tanker wurde von einer Sumitomo Stal-Laval AP Dampfturbine mit einer Leistung von 37.300 kW bei 85 U/min angetrieben. Ein 4-Blatt-Konstantpropeller mit einem Durchmesser von 9,3 Metern sollte dem Tanker eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (29,6 km/h) ermöglichen. Am 4. September 1975 wurde der Tanker feierlich vom Stapel gelassen. Das Schiff hatte lange Zeit keinen Namen und wurde nach der Baunummer des Rumpfes benannt - Schiffsnummer 1016. Bei Werkserprobungen auf See zeigte sich im Rückwärtsgang eine extrem starke Vibration der Karosserie. Dies war der Grund für die Weigerung der griechischen Reeder, das Schiff anzunehmen. Die Weigerung führte wiederum zu langwierigen Rechtsstreitigkeiten zwischen Bauherren und Kunden. Am Ende ging das griechische Unternehmen in Konkurs, im März 1976 wurde das Schiff von SHI übernommen und erhielt den Namen Oppama.

Seine Tragfähigkeit betrug 480.000 Tonnen (typische moderne Öltanker fassen 280.000 Tonnen).

Foto 3.

Durch die Umstrukturierung betrug die maximale Länge des Schiffes 458,45, der Tiefgang für die Sommerladelinie 24,611 Meter und die Tragfähigkeit stieg auf einen Rekordwert von 564 763 Tonnen (laut Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas). Die Zahl der Ladetanks stieg auf 46, die Hauptdeckfläche betrug 31.541 Quadratmeter. Meter. Nach der Umstrukturierung hatte das Monster eine Verdrängung von 657.018 Tonnen bei Volllast, was die Seawise Giant zusammen mit ihrer Größe zum größten Schiff machte, das je auf der Erde gesegelt ist. Die Geschwindigkeit sank zwar auf 13 Knoten. Das Sediment des Seawise Giant machte den Suez- und Panamakanal sowie den Pas-de-Calais für ihn unpassierbar.

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Aufgrund seiner Größe konnte der Tanker den Suez- und den Panamakanal nicht passieren, auch die Durchfahrt durch La Lance war verboten, da die Wahrscheinlichkeit hoch war, auf Grund zu laufen.

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Die nächsten Veränderungen im Leben des Riesenschiffs fanden 2004 statt. Nach der Verabschiedung von Gesetzen, die das Einlaufen von Tankern ohne Doppelhülle in die Häfen der Vereinigten Staaten und Europas verbieten, änderte Jahre Viking im Jahr 2004 erneut seinen Besitzer und seinen Namen. Im März desselben Jahres wurde es von der norwegischen Firma First Olsen Tankers Pte. gekauft. GmbH. und in Knock Nevis umbenannt. Von diesem Moment an endete seine Karriere als Transportschiff. In Dubai wurde die ULCC zu einem Floating Production Storage & Offloading (FPSO) Rohöllagertanker umgebaut und im Offshore-Ölfeld Al Shaheed vor der Küste Katars verankert.

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2009 wechselt der Tanker erneut seinen Besitzer und seinen Namen. Mont, wie das Schiff jetzt hieß, bricht zu seiner letzten Reise auf. Sein Ziel ist Indien, oder besser gesagt. Dort wird der Tanker innerhalb weniger Monate zerlegt und zum Einschmelzen geschickt.

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Technische Eigenschaften des Supertankers Knock Nevis

Gewicht der transportierten Ladung: 564 763 Tonnen

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Vom größten Schiff der Welt ist nur noch der 36 Tonnen schwere Anker übrig geblieben, der im Hong Kong Maritime Museum aufbewahrt wird.

Foto 25.

Da war noch ein Riese. Der Tanker wurde 1976 produziert - er brauchte 10 Monate in der Zeit, sowie ca. 70.000 Tonnen Metall und Bargeld in Höhe von 130.000.000 $.Außerdem wurde der Tanker nach dem ursprünglichen Design gebaut, und während seiner Zeit gab es keine Modernisierung verwenden. Dieses grandiose Schiff machte jährlich fünf Fahrten, aber seit 1982 stand es viele Male still, und 1985 beschlossen seine Besitzer, den Tanker als Schrott zu verkaufen. Dieses Schiff war wirklich beeindruckend in seiner Größe. Es bestand aus vierzig Tanks, deren Gesamtvolumen ca. 667.000 m3 betrug.

Foto 26.

Hellespont Fairfax ist ein Doppelhüllen-Tankschiff der neuen Generation. Seine Größe ist schockierend. So lange wie vier Fußballfelder. Das Laufen an Deck ist ein Mini-Marathon. Mit einem verstärkten Doppelrumpf, um ein Auslaufen zu verhindern, kann das Schiff das siebenfache seines Eigengewichts an Öl transportieren. Der Bau eines Tankers ist zu einer gigantischen Ingenieursaufgabe geworden. Während der Grund für das große Schiff der Gewinn ist, geht es hinter der Doppelhülle um die Umwelt. In den 90er Jahren bestand der Gesetzgeber darauf, dass alle neuen Tanker mit zwei Rümpfen gebaut werden sollten. Die äußere Hülle nimmt die Kraft bei einer Kollision auf, während die innere die gefährliche Ladung enthält. So begann die Entwicklung der Schiffe, die zur Entstehung der Hellespont-Tanker führte.

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Insgesamt wurden vier identische Hellespont-Supertanker gebaut, die jedoch bereits unterschiedliche Namen und Besitzer haben. 2004 wurden die beiden Schiffe Hellespont Fairfax und Hellespont Tapa von der Shipholding Group übernommen und bald in TI Oceania bzw. TI Africa umbenannt. Zu dieser Zeit ist das belgische Unternehmen "Euronav H.B." erwarb zwei weitere Tanker, Hellespont Alhambra und Hellespont Metropolis, die sie später in TI Asia und TI Europe umbenannten.

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Der Motor, neun Zylinder und hocheffizient, wurde zuerst auf diesem Schiff installiert. Konventionelle Schiffe haben sieben Zylinder, aber die Hellespont hat einen hohen Leistungsbedarf. Kurbelwellen mit Kolben sind direkt mit der Propellerwelle verbunden, kein Leerlauf, erster oder anderer Gang. Viele Schiffe haben zwei oder mehr Propeller, dieser Tanker hat einen mit einem Durchmesser von 10,5 Metern und einem Gewicht von 104 Tonnen.

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Das Schiff ist so weit automatisiert, dass nur eine Person es auf Kurs halten kann. Darüber hinaus sind alle Systeme doppelt vorhanden, da der Tanker auf langen Fahrten weit von Wartungspersonal entfernt ist. Supertanker-Kapitäne gehören zu einer ausgewählten Gruppe von Seeleuten, nur die besten Segler der Welt sind für einen solchen Job bereit - er ist verantwortlich für die Sicherheit der Ladung und für das Leben von Menschen. Für eine bessere Sicht auf das Schiff sind an fünf Punkten Videokameras an Bord installiert. Für die Crew sind die Kabinen im europäischen Stil eingerichtet und es gibt sogar einen kleinen Swimmingpool. Das Schiff braucht 4,5 Kilometer, um vollständig zum Stillstand zu kommen.

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Der äußere Teil des Decks ist in strahlendem Weiß gestrichen, um überschüssige Wärme und die Verdunstung wertvoller Fracht zu vermeiden. Die Crew wird über eine dunkle Brille gegeben. Der Rumpf des Schiffes ist mit sieben Schichten Korrosionsschutz- und Haftbeschichtung von Anhaltern (Mollusken, Muscheln und andere) behandelt. Die Innenseite des Gehäuses ist außerdem mit einer schützenden Anti-Scheuer-Beschichtung gegen Rost überzogen. Die Lebensdauer des Schiffes beträgt 40 Jahre.

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Die Hellespont-Tanker sind wahrlich eines der größten Schiffe in der Geschichte des Schiffbaus. Es wurde genug Innovation in sie gesteckt, um als Superschiffe zu gelten.

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Technische Daten von Hellespont Fairfax:
Länge - 380 m;
Breite - 68 m;
Tiefgang - 24,5 m;
Verdrängung - 234.000 Tonnen;
Schiffskraftwerk - Sulzer 9RTA84T Dieselmotor;
Leistung - 50 220 PS mit.;
Geschwindigkeit - 17,2 Knoten;
Besatzung - 37 Personen;

Quellen

Öl und Produkte aus seiner Verarbeitung werden mit Spezialschiffen, die in die Kategorie der Tanker fallen, auch auf dem Seeweg transportiert. Öltanker sind wahre Monster der Handelsflotte, die hinsichtlich ihrer Abmessungen und Tragfähigkeit den Status von Weltrekordhaltern erhalten haben.

Merkmale des Designs von Tankern

In der gegenwärtigen Phase des Schiffbaus ist ein Öltanker ein einstöckiges Schiff mit eingebauten Tanks (Tanks), das Hunderttausende Tonnen Fracht befördern kann. Der weltweit erste selbstfahrende Öltanker "Zoroaster" hatte deutlich bescheidenere Eigenschaften und konnte maximal 250 Tonnen Rohstoffe transportieren.

Der weltweit erste Öltanker "Zoroaster"

Der Zoroaster wurde in Schweden im Auftrag des russischen Unternehmens Nobel Brothers Oil Production Partnership gebaut. Das Schiff ging 1877 zur See. Vor dem Bau wurden gewöhnliche Segelschiffe verwendet, um Öl um die Welt zu transportieren, während die Ladung in Holzfässer gefüllt wurde.

Heute werden die Rümpfe von Tankern, wie bei den meisten anderen Schiffen, auf der Basis eines Rahmens gebaut, an dem eine Metallhaut befestigt ist. Die Besonderheit liegt darin, dass der Rumpf des Tankers in mehrere Tankräume unterteilt ist - Tanks, die beim Beladen mit Öl und Ölprodukten gefüllt werden. Das Volumen eines solchen Tanks beträgt mindestens 600 Kubikmeter, in Schiffen mit großer Tonnage - mehr als 10 Tausend Kubikmeter.

Tankerprojekte, die bis in die siebziger Jahre entwickelt wurden, sahen den Bau von dreiachsigen Schiffen mit Mittelaufbau mit Steuerhaus, verlängerter Poop und Tank vor. Jetzt werden Tankschiffe ohne Mittelaufbau produziert. Wohnräume und Kontrollposten befinden sich auf einem erhöhten Achterdeck.

Ausführung Öltanker: 1 - Vorpiek; 2 - tiefer Bugtank (Ballast); 3 - Kofferdam; 4 - Ladetanks; 5 - tiefer Tank; 6 - Maschinenraum; 7 - Nachpeak; 8 - Jute; 9 - Steuerhaus; 10 - Pumpenraum; 11 - trockener Laderaum; 12 - Panzer

Laderäume nehmen bis zu 70 % der Schiffslänge ein. Die Anzahl der zusätzlichen Längsschotte im Tankbereich erreicht zwei bis drei Einheiten. Schotten werden installiert, um ein Überlaufen der Ladung zu verhindern. Derzeit sind alle Tanker mit einer Tragfähigkeit von mehr als tausend Tonnen mit Heizungen für hochviskoses Öl oder erstarrende Rohstoffe ausgestattet, die mit Dampf, Strom oder Wärme aus den Gasen der Schiffsmotoren betrieben werden.

Ladetank von innen

Die Projekte von Tankern sehen die Umsetzung moderner Schiffbaulösungen vor - die Installation von Bug- und Heckstrahlrudern, Verstellpropellern, Systemen Fernbedienung den Betrieb von Kraftwerken und den Frachtbetrieb.

Betriebssicherheit

Die Konstruktionsmerkmale von Tankern werden in hohem Maße von den Anforderungen an die Transportsicherheit von Ölladungen beeinflusst. Seit 1996 werden Tankschiffe nach den Bestimmungen der International Maritime Organization (IMO) mit Doppelhüllen ausgestattet, auch das Volumen der Tanks ist begrenzt.

Durch die Erfüllung solcher Anforderungen kann einerseits die Gefahr einer Verschmutzung der Meeresumwelt verringert werden, andererseits wird der Rumpf schwerer, was letztendlich dazu führt, dass es nicht sinnvoll ist, Schiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als zu bauen 450 Tausend Tonnen. Eines der neuesten populären Tankerbaukonzepte hochgradig Sicherheit und Zuverlässigkeit sorgen für eine Konstruktion mit Doppelsystemen - nicht nur die Karosserie, sondern auch zwei Motoren, Maschinenräume, Propeller und Ruder.

Transport eines Teils des Tankerrumpfes

Um sicherzustellen Brandschutz der nicht von Öl eingenommene Raum der Tanks ist mit Inertgasen gefüllt. Im Brandfall werden den Tanks Dampf und Schaum zugeführt, um das Feuer zu löschen. Bei einer Reihe von Schiffsmodellen erfolgt die Feuerlöschung durch Zufuhr von sauerstoffarmen Triebwerksabgasen in die Feuerzone.

Aufgrund der Tatsache, dass eine Reihe von Ölprodukten, einschließlich ihrer Dämpfe, ein Durchdringungsvermögen haben, sind die Laderäume durch spezielle Steuerräume - meterlange vertikale Kofferdämme - von den übrigen Schiffsmodulen getrennt.

Im Kofferdam. Das große Rohr ist für die Entfeuchtung ausgelegt

Befindet sich auf einem Tankschiff ein mittlerer Aufbau, wird dieser ebenfalls durch einen zwei Meter langen Abschnitt des horizontalen Typs von den Tanks getrennt. Die Sicherheitsfächer sind ständig geöffnet und belüftet. Sie dienen als Lagerplätze für Verladeschläuche.

Es gibt keinen doppelten Boden, um die Ansammlung von Ölgasen in den Laderäumen zu verhindern. Eine solche konstruktive Lösung hat jedoch keinen Einfluss auf hohes Level Unsinkbarkeit von Tankern, da ihr Rumpf ausgerüstet ist Große anzahl Schotten und Tanks sind hermetisch abgedichtet. An den Endteilen des Rumpfes, auch im Bereich des Doppelbodens des Maschinenraums, befinden sich Lagerräume für Kraftstoff- und Wasservorräte.

Trotz ernst Konstruktive Entscheidungen Um den sicheren Betrieb von Tankschiffen zu gewährleisten, passieren ihnen Unfälle - sowohl durch Pannen als auch durch Fehler der Besatzung. Erinnern Sie sich an die jüngsten Vorfälle: Im Dezember 2016 wurde aufgrund einer Tankerstörung der Verkehr durch den Bosporus blockiert, und im Februar dieses Jahres lief ein Tanker aus Panama auf Grund.

Wie Tanker mit Öl beladen

Tanker werden mit Ölladekomplexen beladen. Der Bau von Ölliegeplätzen begann zu Beginn des letzten Jahrhunderts, was mit der rasanten Entwicklung der Tankerflotte und der Verlegung von Ölpipelines verbunden war. In Batumi wurde 1906 der erste Ölverladepier Russlands errichtet. Durch seine Kapazität wurde Kerosin auf Schiffe verladen.

Beladen eines Tankers an einem Ölliegeplatz

Moderne Liegeplätze sind Tiefseeliegeplätze, ermöglichen das Verladen und Abrechnen von Rohstoffen, Bunkern und andere Operationen mit Tankschiffen im automatischen Modus. Die Infrastruktur der Liegeplatzkomplexe umfasst Verladearme, Dosiereinheiten, Ventile für Sicherheits-, Regel- und Absperrzwecke, Sperren zur Unfallverhütung beim Verladen und Feuerlöschanlagen.

Öleinspritzung in einen Tanker an einem Ölterminal im Hafen von De-Kastri

Mit der Hilfe PumpwerkeÖl und Produkte seiner Verarbeitung werden durch Rohrleitungssysteme, auch unter Wasser, zu stationären oder schwimmenden Ölladeplätzen gepumpt und gelangen dann in den Tanker. Die Entladung des Schiffes erfolgt wiederum mit Schiffspumpen durch in Tanks verlegte Rohrleitungen oder entlang des Decks. Die Rohstoffe werden aus den Tanks der Tanker gepumpt und gelangen in die Tanks von See- und Flussumschlagplätzen und Stützpunkten, zu denen auch Liegeplätze gehören.

Tankerladepumpen

Im leeren Zustand (ohne Ladung) wird Ballastwasser in die Tanks der Schiffe gepumpt. Vor der Annahme der Ladung wird sie zu Hafenbehandlungsanlagen oder zu Öldepots gebracht. Es gibt Tanker (solche Modifikationen wurden auch in der UdSSR gebaut), deren Konstruktion das Vorhandensein von Ballasttanks zwischen Doppelhüllen vorsieht. Diese Lösung ermöglicht es, Ballastwasser nicht mit Ölprodukten zu verschmutzen. Gleichzeitig muss Ballastwasser vor der Einleitung nicht behandelt werden.

Klassifizierung von Öltankern

Tanker werden klassifiziert nach verschiedene Kriterien, einschließlich Eigengewicht (Tragfähigkeit), Abmessungen und Tiefgang. Die Deadweight Division ist eine spezielle Klassifizierung von Öltankern, die nur für diese Schiffsklasse gilt.

Nach Tragfähigkeit werden Tankschiffe in Kategorien eingeteilt:

General Purpose (GP) - Tankschiffe mit niedriger Tonnage und Mehrzwecktanks, die für die Beförderung von 6.000 bis 24.999.000 Tonnen Öl oder Erdölprodukten, einschließlich Bitumen, ausgelegt sind.
Mittlere Reichweite (MR) - mittlere Tonnage (von 25.000 bis 44.999.000 Tonnen).
Large / Long Range1 (LR1) - First Class mit großer Tonnage (von 45.000 bis 79.999.000 Tonnen).
Large / Long Range2 (LR2) - zweite Klasse mit großer Tonnage (von 80.000 bis 159.999.000 Tonnen).
Very Large Crude Carrier (VLCC) - Großraumtanker der 3. Klasse (von 160.000 bis 320.000 Tonnen).
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - Supertanker mit einer Tragfähigkeit von 320 Tausend Tonnen, die zum Transport von im Nahen Osten und im Golf von Mexiko gefördertem Öl verwendet werden.
Floating Storage and Offloading Unit (FSO) - Supertanker mit einer Tragfähigkeit von mehr als 320.000 Tonnen, die nur zum Entladen von Rohstoffen auf See auf Tankern kleinerer Klassen verwendet werden.

Die Klassifizierung nach Abmessungen und Tiefgang erfolgt nach dem Kriterium der Möglichkeit, dass Tankschiffe Meerengen, Kanäle, andere Wasserkörper und Wasserbauwerke passieren können. Diese Klassifizierung gilt nicht nur für Tankschiffe, sondern auch für andere Schiffstypen.

Nach Größe und Tiefgang werden Tankschiffe wie folgt eingeteilt:

Seawaymax - kann den nordamerikanischen St. Lawrence Seaway passieren.
Panamax können den Panamakanal passieren.
Aframax sind für den Einsatz im Schwarzen Meer, Mittelmeer, Ostchinesischen und Karibischen Meer, auf Kanälen und Häfen vorgesehen, die keine größeren Tanker aufnehmen können.
Suezmax ist eine Klasse, die nur Öltankern zugeordnet ist und deren Fähigkeit bezeichnet, den Suezkanal zu passieren.
Tanker der Malaccamax-Klasse transportieren Öl aus den Ländern des Persischen Golfs nach China, indem sie der Straße von Malakka zwischen Malaysia und Indonesien folgen. Die Tiefgangsgrenze beträgt 25 Meter.
Post-Malaccamax, deren Tiefgang größer ist als der der Schiffe der vorherigen Klasse, sind gezwungen, durch die tiefe Straße von Lombok (Indonesien) nach China zu steuern.
Die Capesize-Klasse umfasst Tanker der Kategorien VLCC und ULCC, die aufgrund ihrer Größe nicht in der Lage sind, den Panama- und den Suezkanal zu passieren. Sie folgen Routen entlang des Kap Hoorns (Chile) oder des Kaps der Guten Hoffnung (Südafrika).

Riesentanker

Unter den Tankern, die aufgrund ihrer beeindruckenden Dimensionen echte Riesenschiffe sind, gibt es Rekordhalter. Der bekannteste Vertreter der Supertanker war das Schiff der ULCC-Knock-Nevis-Klasse (genannt in andere Zeit auch Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant und Mont), die während ihres Betriebs mehrere Besitzer wechselten.

Jahre Wikinger

Die Knock Nevis gilt immer noch als das größte Schiff der Menschheitsgeschichte in Bezug auf die Tragfähigkeit - 564.763 Tonnen. Die Länge des Tankers betrug 458,45 Meter, der Bremsweg überschritt zehn Kilometer. Bei voller Beladung verhinderte der Tiefgang des Tankers, dass er den Pas-de-Calais (Ärmelkanal) und den Suezkanal passieren konnte. Außerdem konnte das Schiff aufgrund seiner Größe den Panamakanal nicht passieren.

Das Schiff wurde von der japanischen Firma Oppama gebaut und 1976 in Dienst gestellt. Vor dem Umbau betrug die Länge des Tankers 376,7 Meter, das Eigengewicht - 418,610 Tausend Tonnen. Drei Jahre später, nach einem Eigentümerwechsel an die in Hongkong ansässige Orient Overseas Line, wurde eine Umstrukturierung vorgenommen, bei der die Tragfähigkeit um fast 150.000 Tonnen erhöht wurde. Nach der Modernisierung erlangte der Tanker den Status des größten Schiffes der Welt.

Das Schiff umrundete das Kap der Guten Hoffnung und transportierte Öl aus dem Nahen Osten in die Vereinigten Staaten. Im Mai 1986, als der Krieg zwischen dem Iran und dem Irak tobte, wurde Knock Nevis in der Straße von Hormus von einem iranischen Kampfjet angegriffen. Ein Feuer brach aus, drei Menschen starben. Der Tanker lief auf Grund. Es wurde nur zwei Jahre später von der norwegischen Firma Norman International errichtet und restauriert.

Klopf-Nävis

Nachdem das Einlaufen von Tankern ohne Doppelhülle in amerikanische und europäische Häfen verboten wurde, endete die "Karriere" des Schiffes und es wurde als Öllager im katarischen Al-Shaheed-Feld genutzt. Das Schiff machte seine letzte Reise an die Küste Indiens, wo es 2010 aufgrund des Endes seiner Lebensdauer in Metall zerschnitten wurde. Von dem Tanker blieb nur einer der 36 Tonnen schweren Anker übrig, der im Hong Kong Maritime Museum ausgestellt wurde.

Eine Reihe von Experten stellt jedoch den Titel des Rekordhalters von Knock Nevis in Frage und weist dem im selben Jahr veröffentlichten Öltanker der ULCC-Batillus-Klasse nicht nur den Status des größten Tankers, sondern auch des größten Schiffes zu. Tatsache ist, dass der Knock Nevis seine herausragenden Eigenschaften erst nach der Umstrukturierung erhielt. Batillus hatte laut Projekt zunächst eine Länge von 414,22 Metern und ein Eigengewicht von 553,662 Tausend Tonnen. Damit übertraf er unmittelbar nach dem Ausscheiden aus den Aktien den Knock Nevis. Der Tanker wurde von der französischen Firma Chantiers de l'Atlantique im Auftrag von Shell (UK-Niederlande) gebaut.

Batillus auf der Werft in Saint-Nazaire

Seit dem Start hat Batillus 25 Flüge durchgeführt, hauptsächlich vom Persischen Golf nach Nordeuropa. Der Tanker lag lange Zeit in Häfen still. Die Unternehmensleitung war mit der geringen Flugfrequenz nicht zufrieden und beschloss 1985, den Tanker zur Verschrottung zu verkaufen. Im selben Jahr wurde das Schiff in Taiwan verschrottet.

Nach der Demontage der größten Tanker Knock Nevis und Batillus, der Status der größten einsatzfähigen Schiffe dieser Artübertragen auf vier Schiffe der ULCC-Klasse des gleichen Typs - TI Oceania, TI Asia, TI Africa und TI Europe, die 2002-2004 von der südkoreanischen Daewoo Heavy im Rahmen des Hellespont-Projekts gebaut wurden.

Ti Ozeanien

Diese Schiffe haben eine Tragfähigkeit von 441,585 Tausend Tonnen und eine Rumpflänge von 380 Metern. TI Oceania und TI Africa (ursprünglich Hellespont Fairfax bzw. Hellespont Tapa) sind im Besitz der kanadischen Reederei Shipholding Group, und TI Asia und TI Europe (Hellespont Alhambra bzw. Hellespont Metropolis) wurden von Euronav (Belgien) übernommen.

Hellespont Fairfax

Die Tankerbranche arbeitet effektiv und verdient Geld nicht nur dank großartiger Transportmöglichkeiten, sondern auch dank etablierter Traditionen und sogar einiger Tricks. Öltankertransporte haben, wie jeder andere große Wirtschaftssektor, eine beeindruckende Leistung und einzigartige Eigenschaften:

Die Tankerflotte macht ein Drittel der Tonnage der Handelsschiffe weltweit aus. Die Gesamtladekapazität der Tanker erreicht 489 Millionen Tonnen. Mittlerweile gibt es weltweit 9435 Tanker verschiedener Klassen.
Aufgrund der geringen Frachtkosten zeichnet sich der Öltransport auf dem Seeweg durch hohe Wirtschaftlichkeit... Nach diesem Kriterium steht ein solches Transportkonzept nach der Rohstoffversorgung über Pipelines an zweiter Stelle.
Die überwiegende Mehrheit der Tankerbesitzer sind Unternehmen aus Griechenland. Gleiches gilt für den gewerblichen Fuhrpark im Allgemeinen. Der Tankermarkt ist sehr undurchsichtig, und Betreiber greifen oft auf Billigflaggen zurück (normalerweise Malta, Bahamas und Marshallinseln, Liberia oder Panama).
Aufgrund der hohen Sicherheit und technologischen Exzellenz der Schiffe gibt es beim Transport mit Tankschiffen praktisch keine Umweltgefahren.
Die Hauptrisiken für die Branche sind mit der Geopolitik verbunden. Schiffe müssen Kanäle und Meerengen passieren, deren Überschneidungen nicht nur Verträge stören, sondern auch den Ölpreis beeinflussen können. Im Falle eines Konflikts zwischen Saudi-Arabien und dem Iran könnte die Bewegung von Tankern durch die Straße von Hormus gestoppt werden. Heute bewegt diese Route bis zu 17 Millionen Barrel "schwarzes Gold" pro Tag. Ein weiteres Beispiel ist, dass die Schließung der Straße von Malakka China vollständig von Öllieferungen auf dem Seeweg berauben wird.
V letzten Jahren die tendenz der ölgesellschaften, tanker als lager für rohstoffe einzusetzen, nimmt in antizipation einer günstigeren marktlage an dynamik zu. Jetzt lagern sie gleichzeitig bis zu 180 Millionen Barrel Öl, mehr als doppelt so viel wie 2014. In den Häfen von Singapur stehen bis zu vierhundert Lagertanker.
Bei illegalen Operationen mit illegalem Öltransfer auf anderen Schiffen (wie es die Iraner während der internationalen Sanktionen taten) schalten die Besatzungen die Transponder aus, was es ermöglicht, den Standort und den Tiefgang der verletzenden Tanker zu verbergen, d , in der Tat machen Daten über Änderungen des Gewichts ihrer Ladung unzugänglich. Solche Schiffe müssen mit alternativen Methoden, einschließlich Satellitenbildern, verfolgt werden. Pronedra schrieb zuvor, dass insbesondere der Iran Öl direkt von Tankern verkauft.
Der Automatisierungsgrad moderner Tanker ist so hoch, dass selbst die größten Schiffe dieser Art von einer Person bedient werden können. Supertanker-Kapitäne werden stillschweigend zur Marineelite gezählt.
Um eine Erwärmung und Verdunstung der Ladung zu verhindern, wird der äußere Teil des Decks von Öltankern manchmal weiß gestrichen, während den Matrosen Sonnenbrillen zur Verfügung gestellt werden, um schädliche Auswirkungen auf die Sicht der Besatzung durch helles reflektiertes Licht zu vermeiden.
Die durchschnittliche Lebensdauer eines Supertankers beträgt 40 Jahre.

Navigationsbrücke eines modernen Tankers

Die Tankschifffahrt ist nicht nur ein separates Segment der Öllogistik, sondern auch ein mächtiger unabhängiger Wirtschaftssektor, eine ganze Welt gemächlicher Stahlgiganten, die riesige Mengen "schwarzen Goldes" in verschiedene Teile der Welt liefern. Es ist schwer zu überschätzen, welchen Beitrag Tankschiffbauer nicht nur zur Entwicklung des Ölgeschäfts und des Rohstoffmarktes, sondern auch zum Fortschritt der Technik, zur Verbesserung des Seeverkehrssystems und zur Erhöhung der Umweltsicherheit leisten.