Титаник хаанаас, хаанаас ирсэн бэ? Домогт хөлөг онгоцны эхлэх цэг, хүрэх газар, маршрут. Титаник: хөлөг онгоцыг бүтээх, сүйрсэн түүх

Та Титаникийн талаар олон удаа уншиж, сонсож байсан. Усан онгоцыг бүтээх, сүйрсэн түүх нь цуу яриа, домогоор дүүрэн байдаг. 100 гаруй жилийн турш Британийн усан онгоц Титаник яагаад живсэн бэ?

Домогт онгоцны түүх гурван шалтгааны улмаас сонирхолтой байдаг.

Дарвуулт өдөр

энэ нь 1912 оны хамгийн том хөлөг онгоц байсан;
хохирогчдын тоо сүйрлийг дэлхийн хэмжээний бүтэлгүйтэл болгон хувиргасан;
Эцэст нь Жеймс Камерон өөрийн киногоороо усан онгоцны түүхийг далайн гамшгийн ерөнхий жагсаалтаас онцлон тэмдэглэв.

Бид танд Титаникийн тухай бүх зүйлийг бодит байдал дээр хэлж өгөх болно. Титаник хэр урт метрээр хэмжигддэг, Титаник хэр зэрэг живсэн, асар их гамшгийн ард хэн байсан тухай.

Титаник хаанаас, хаанаас хөвсөн

Камероны киноноос онгоц Нью Йорк руу явж байсныг бид мэднэ. Америкийн хөгжиж буй хот эцсийн зогсоол байх ёстой байв. Гэхдээ Титаник хаанаас ниссэн бэ гэдгийг хүн бүр мэдэхгүй, учир нь Лондон бол эхлэл цэг байсан. Их Британийн нийслэл нь далайн боомтуудын эгнээнд ороогүй тул усан онгоц тэндээс гарч чадахгүй байв.

Хувь тавилантай аялал нь Атлантын далай дамнасан нислэг үйлддэг Английн томоохон боомт Саутхэмптоноос эхэлсэн. Газрын зураг дээрх Титаникийн зам хөдөлгөөнийг тодорхой харуулж байна. Саутгемптон бол Английн өмнөд хэсэгт (Хэмпшир) байрладаг боомт, хот юм.

Титаникийн маршрут хэрхэн гүйж байсныг газрын зураг дээр харна уу:

Титаникийн хэмжээсүүд метрээр

Титаникийн талаар илүү ихийг ойлгохын тулд усан онгоцны хэмжээсээс эхлээд гамшгийн шалтгааныг тодруулах хэрэгтэй.

Титаникийн урт болон бусад хэмжээсүүд нь хэдэн метр вэ?

яг урт - 299.1 м;
өргөн - 28.19 м;
хөлөөс өндөр - 53.3 м.

Ийм асуулт бас бий - Титаник хэдэн тавцантай байсан бэ? Нийт 8 завь байсан тул дээд тавцанг завины тавцан гэж нэрлэдэг байв. Үлдсэнийг нь захидлын дагуу хуваарилсан.

А - I зэрэглэлийн тавцан. Түүний өвөрмөц байдал нь хязгаарлагдмал хэмжээтэй байдаг - энэ нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн урттай тохирохгүй байв;
B - зангууг тавцангийн урд хэсэгт байрлуулсан бөгөөд түүний хэмжээсүүд нь арай богино байсан - C тавцангаас 37 метр;
C - галлерей, багийн хоолны өрөө, III зэрэглэлийн зугаалга бүхий тавцан.
D - алхах газар;
E - I, II ангиллын кабин;
F - II ба III зэрэглэлийн кабин;
G - дунд хэсэгт бойлер бүхий тавцан.

Эцэст нь Титаник хэр жинтэй вэ? 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн том хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52 310 тонн юм.

Титаник сүйрлийн түүх

Титаник хэдэн онд живсэн бэ? Алдарт сүйрэл 1912 оны 4-р сарын 14-ний шөнө болсон. Энэ бол аяллын тав дахь өдөр байлаа. Шастир 23:40 цагт онгоц мөсөн уултай мөргөлдөж амьд үлдэж, 2 цаг 40 минутын дараа (02:20) усанд автсан гэж тэмдэглэжээ.

Цаашдын судалгаагаар багийнхан цаг агаарын мэдээг 7 удаа хүлээн авсан боловч энэ нь хөлөг онгоцны дээд хурдыг бууруулахад саад болоогүй юм. Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авахад хэтэрхий оройтсон мөсөн уулыг олж харсан. Үүний үр дүнд баруун талд нь нүх гарч ирдэг. Мөсний улмаас 90 м арьс, 5 нумын тасалгаа гэмтсэн. Энэ нь доторлогоог живүүлэхэд хангалттай байсан.

Шинэ онгоцны тасалбар бусад хөлөг онгоцноос илүү үнэтэй байв. Хэрэв хүн нэгдүгээр ангид аялж дассан бол Титаник дээр хоёрдугаар ангид шилжих шаардлагатай болно.

Усан онгоцны ахмад Эдвард Смит шөнө дундын дараа нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлсэн: ослын дохио илгээгдэж, бусад хөлөг онгоцны анхаарлыг дохионы бамбар татсан, аврах завьнуудыг ус руу илгээв. Гэвч аврах ажиллагаа удаан бөгөөд уялдаа холбоогүй явагдсан - Титаник живэх хүртэл завь дотор хоосон зай байсан, усны температур хоёр хэмээс дээш болоогүй, анхны усан онгоц гамшгаас хойш ердөө хагас цагийн дараа ирсэн.

Титаник: хичнээн хүн үхэж, амьд үлджээ

Титаник дээр хичнээн хүн амьд үлдсэн бэ? Гамшигт шөнө ингэж хэлж чадаагүйн адил хэн ч тодорхой тоо баримт хэлэхгүй. Титаник дээрх зорчигчдын жагсаалтыг анх практикт өөрчилсөн боловч цаасан дээр биш: зарим нь явах үедээ аяллаа цуцалж, устгаагүй, зарим нь нэрээ нууцлан аялж, зарим нь нэрээ нууцалсан, нөгөө хэсэг нь зорчигчдын жагсаалтад багтжээ. Титаник дээр хэд хэдэн удаа нас барсан.

Титаник дээр хэдэн хүн живсэнийг бид ойролцоогоор хэлж чадна - ойролцоогоор 1500 (хамгийн багадаа 1490 - хамгийн ихдээ 1635). Тэдний дунд Эдвард Смит туслахуудын хамт, алдартай найрал хөгжмийн 8 хөгжимчин, томоохон хөрөнгө оруулагчид, бизнесменүүд байв.

Ангилал нь нас барсны дараа ч мэдрэгдэж байсан - нэгдүгээр зэрэглэлийн нас барагсдын цогцсыг занданшуулж, авсанд хийж, хоёр, гуравдугаар ангийнханд уут, хайрцаг өгдөг байв. Занданшуулах бодис дуусахад гуравдугаар зэрэглэлийн үл мэдэгдэх зорчигчдын цогцсыг зүгээр л усанд хаясан (Журмын дагуу боомт руу бальшаагүй цогцсыг авчрах боломжгүй байсан).

Цогцсыг ослын газраас 80 км-ийн радиусаас олсон бөгөөд Персийн булангийн урсгалын улмаас олонхи нь бүр цааш тарсан байна.

Нас барсан хүмүүсийн зураг

Эхэндээ Титаник дээр хэдэн зорчигч байсан нь тодорхойгүй байсан ч тодорхойгүй байсан.

900 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг;
нэгдүгээр зэрэглэлийн 195 хүн;
хоёрдугаар зэрэглэлийн 255 хүн;
Гуравдугаар зэрэглэлийн 493 хүн.

Зорчигчдын зарим нь завсрын боомтоор бууж, зарим нь дотогш оржээ. Уг онгоц 1317 хүнтэй галт тэргээр амь насаа алдсан зам руу явсан гэж үзэж байгаа бөгөөд үүний 124 нь хүүхэд байна.

Титаник: үерийн гүн - 3750 м

Английн усан онгоц нь 2566 хүний багтаамжтай бөгөөд үүний 1034 нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Онгоцны хагас ачааллыг 4-р сард Атлантын далайг дамнасан нислэг тийм ч их таалагдаагүйтэй холбон тайлбарлаж байна. Тэр өдрүүдэд нүүрсний ажил хаялт эхэлж, нүүрсний нийлүүлэлт, хуваарь, төлөвлөгөөнд өөрчлөлт орсон.

Титаникаас хэдэн хүн амьд үлдсэн бэ гэсэн асуултад хариулахад хэцүү байсан, учир нь аврах ажиллагаа өөр өөр хөлөг онгоцнуудаас явагдсан бөгөөд удаан холболт нь хурдан мэдээлэл өгдөггүй байв.

Ослын дараа хүргэгдсэн цогцосуудын зөвхөн 2/3 нь л танигджээ. Заримыг нь талбайд булж, үлдсэнийг нь гэр лүүгээ явуулсан. Гамшгийн бүсээс цагаан хантаазтай цогцоснууд удаан хугацаанд олдсон. Амиа алдсан 1500 хүнээс ердөө 333 хүний цогцос олдсон байна.

Титаник хэр гүн юм

Титаник живсэн гүний талаархи асуултад хариулахдаа урсгалаар тусгаарлагдсан хэсгүүдийн талаар санах хэрэгтэй (Дашрамд хэлэхэд тэд энэ тухай зөвхөн 80-аад онд л мэдсэн, үүнээс өмнө доторлогоо нь ёроолд живсэн гэж үздэг байсан. бүхэлдээ). Онгоц сүйрсэн шөнө онгоцны сэг 3750 метрийн гүнд орж, нум нь ар талаас 600 метрийн зайд шидэгдсэн байна.

Газрын зураг дээр Титаник живсэн газар:

Титаник аль далайд живсэн бэ? - Атлантын далайд.

Титаникийг далайн ёроолоос өргөв

Тэд осолдсон мөчөөс эхлэн уурын усан онгоцыг өргөхийг хүссэн. Нэгдүгээр ангиас эхлэн хохирогчдын төрөл төрөгсөд санаачилгын төлөвлөгөөг дэвшүүлсэн. Гэвч 1912 он шаардлагатай технологийг хараахан мэдэхгүй байв. Дайн, мэдлэг, хөрөнгө мөнгөний хомсдол нь живсэн хөлөг онгоцыг хайх ажлыг зуун жилээр хойшлуулав. 1985 оноос хойш тэд 17 экспедиц хийж, 5000 объект, том арьсыг гадаргуу дээр гаргасан боловч хөлөг онгоц өөрөө далайн ёроолд үлджээ.

Титаник усан доорх. Зураг

Титаник одоо ямар харагдаж байна

Сүйрсэн цагаас хойш хөлөг онгоц далайн амьтдад бүрхэгдсэн байна. Зэв, сээр нуруугүй амьтдын шаргуу хөдөлмөр, байгалийн задралын үйл явц нь дизайныг танигдахын аргагүй өөрчилсөн. Энэ үед цогцосууд аль хэдийн бүрэн задарч, 22-р зуун гэхэд Титаникаас зөвхөн зангуу, бойлерууд буюу хамгийн том металл байгууламжууд л үлдэх болно.

Живсэн Титаникийн зураг

Тавцангийн дотоод засал аль хэдийн эвдэрч, кабин, танхимууд нурсан байна.

Титаник, Британника, Олимп

Гурван хөлөг онгоцыг Harland & Wolf хөлөг онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. "Титаник"-ээс өмнө дэлхий нийтээр Олимпийг үзэж байсан. Гурван хөлөг онгоцны хувь заяанд үхлийн урьдал нөхцөл байдлыг харахад хэцүү биш юм. Эхний онгоц нь крейсертэй мөргөлдсөний улмаас осолджээ. Ийм том хэмжээний гамшиг биш, гэхдээ гайхалтай ухралт хэвээр байна.

Дараа нь дэлхий даяар шуугиан тарьсан Титаник, эцэст нь Аварга хөлөг онгоцны түүх. Тэд өмнөх онгоцнуудын алдааг харгалзан энэ хөлөг онгоцыг удаан эдэлгээтэй болгохыг хичээсэн. Түүнийг бүр хөөргөсөн ч дэлхийн нэгдүгээр дайн төлөвлөгөөг эвдсэн. Аварга Британник нэртэй эмнэлгийн хөлөг онгоц болон хувирав.

Титаник: одоо усан доорх зураг

Тэр зүгээр л 5 чимээгүй нислэг хийж чадсан бөгөөд зургаа дахь өдөр нь сүйрэл болсон. Германы уурхайд дэлбэлсний дараа Британника хурдхан шиг ёроолд нь оров. Өнгөрсөн үеийн алдаа, ахмадын бэлэн байдал нь 1066 хүнээс 1036 хүнийг аврах боломжийг олгосон.

Титаникийг орчин үеийн онгоцтой харьцуулах: гэрэл зураг

Титаникийг санаж, муу хувь тавилангийн тухай ярих боломжтой юу? Онгоцны бүтээн байгуулалт, сүйрлийн түүхийг нарийвчлан судалж, баримтууд нь цаг хугацааны явцад илчлэгдсэн. Гэвч үнэн одоо л ил болж байна. Титаник хөлөг онгоцны анхаарлыг татах болсон шалтгаан нь мөнгөний тогтолцоог бий болгож, өрсөлдөгчөө устгах гэсэн жинхэнэ сэдлийг нуух явдал юм. Эргэлзээ юу? Дараа нь уншина уу.

Леонардо Ди Каприо Титаник хөлөг онгоцонд живж байхыг дэлхийн олон тэрбум хүмүүс үзсэн. Энэхүү кино нь 1912 оны 4-р сарын 14-ний шөнийн 00 орчимд тансаг зэрэглэлийн Титаник хөлөг онгоцон дээр болсон бодит үйл явдлуудаас сэдэвлэсэн болно. Та энэ үйл явдалд зориулсан домог, баримт, гэрэл зургуудыг манай сайтаас олох болно "Титаник"-ын тухай үл мэдэгдэх 10 баримт, гайхалтай сонирхолтой түүх.

Нэгдүгээр ангиллаар зорчиж буй зорчигчдын хувьд тасалбарын үнэ 4350 доллар байсан нь одоо 106 310 доллартай тэнцэж байна. Аялал жуулчлалын ийм зардал нь үйлчилгээний өндөр стандарт, кабинуудын тав тухыг нэмэгдүүлсэнтэй холбоотой байв.

9. Аврагдсан ноход

Титаник дээр бүх хүмүүсийг аврах хангалттай завь байхгүй байсан ч амьд үлдсэн 712 зорчигчийн дунд гурван нохой бүртгэгдсэн байна. Нэг Бээжин, хоёр Померан. Мөн "Титаник"-ын зорчигчдын нэг нь нохойгүйгээр самбараас гарахаас татгалзаж, түүнтэй хамт нас баржээ.

8. Муудсан бал сар

Хэрэв та "живэх боломжгүй" хөлөг онгоцны тухай киног үзсэн бол "Титаник" живж байх сүүлийн минутанд Жак, Рөүз хоёрын сэтгэл хөдөлгөм дүр зургийг санаарай. Түүхэн баримтаас дурдвал: 13 хос бал сараа энэхүү аварга хөлөг онгоцон дээр тэмдэглэжээ. Харамсалтай нь тэд живсэн 1513 зорчигчийн дунд байсан байх.

7. Ахмадын үхлийн алдаа

Титаник хөлгийн ахмад 62 настай Эдвард Жон Смит асар их амжилт гаргажээ. Гэхдээ тэр дарвуулт хөлөг онгоц, жижиг усан онгоц хийх арвин туршлагатай байв. Мэдлэг дутмаг байсан тул Титаник аюултай мөсөн бүсэд орж ирсэн ч Смит багийнхныг бүрэн хурдаараа (22 зангилаа) явахыг тушааж байв. Үр дүн нь мэдэгдэж байна.

6. Гамшгаас олох ашиг

Титаникийн тухай баримтуудыг бага багаар найдвартай ашигласан хэд хэдэн кино, телевизийн нэвтрүүлэг байдаг. Үүнд: "Титаник" (1943), "Живж болохгүй Молли Браун" (1964), "Титаникийн нууц" (1986), "Ангалын сүнс: Титаник" (2003), "Титаник: Цус ба ган" (жил) 2012). Жеймс Камероны 1997 онд бүтээгдсэн "Титаник" кино нь уран бүтээлчдэд тэрбум долларын ашиг авчирч, "Шилдэг кино", "Шилдэг найруулагч" зэрэг 11 Оскар хүртсэн юм.

5. Жинхэнэ баатар

Чарльз Херберт Лайтоллер Титаникийн хоёр дахь хамтрагч байсан бөгөөд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн. Офицер өөрөө гайхамшигтайгаар зугтаж, хөлөг онгоцноос үсэрч, 30 хүн байсан эвхэгддэг завь руу сэлж байв. Өглөө болоход тэднийг Карпат хөлөг онгоцноос далайчид авав. Лайтоллер 78 нас хүрсэн.

4. Бүх төрлийн зүйл

"Титаник" анхны гарц дээрээ мөсөн уултай мөргөлдсөн. Энэ бол мөсөн уулнаас болж ёроолд нь орсон цорын ганц далайн хөлөг онгоц юм. Үүнээс гадна Хойд Солонгосын удирдагч асан, үндэслэгч Ким Ир Сен 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 15-нд (Титаник живэх үед) төрсөн.

3. Архи ууж, амьд үлджээ

Титаник хөлөг онгоцны тухай сонирхолтой баримтуудад согтуу хөлөг онгоцны тогооч Чарльз Жуфины тухай өгүүлдэг. Титаник дээр болсон эмгэнэлт үйл явдлын үеэр Атлантын далайд агаарын температур 0,56 хэм орчим байсан. Үүнээс болж хүмүүс тэнд 15 минутаас илүү амьд үлдэж чадсангүй. Мөн согтуу ундаа их уусан Жуфин аврах хүртлээ хоёр цагийн турш усанд хөлдсөн байна. Согтуу нь нэг өвдөг хүртлэх далай биш, харин мөрний гүнд байдаг далай гэдгийг нотолсон.

2. Титаникийн урт удаан хайлт

Титаник хөлгийн сэгийг илрүүлэхэд 73 жил зарцуулсан. Энэ явдал 1985 онд болсон. Доторлогооны их биеийг хоёр хэсэгт хувааж, 3784 м-ийн гүнд аваачсан.

1. Хараал идсэн муми

Титаник живсэн нь яг тодорхой болсон. Шинжлэх ухааны баримтуудыг үгүйсгэх аргагүй: царайлаг онгоц мөсөн уулнаас болж живсэн. Гэвч Титаникийн тээвэрлэж явсан ачааны талаар олон цуу яриа гарсан. Тэдний нэг нь: Их Британийн түүхч Лорд Кантервиллийн тушаалаар хөлөг онгоцонд авч явсан мэргэч IV Аменофисын муми осолд буруутай байв. Онцгой үнэ цэнэтэй зүйлийн хувьд муми хайрцаг нь ахмадын гүүрний ойролцоо байрладаг байв.

Гамшгаас хойш хэсэг хугацааны дараа сонинууд Титаникийн зорчигчдын түүхийг нийтэлж эхэлсэн. Тэдний зарим нь гамшгийн өмнөхөн ахмад Аменофис IV-ийн хайрцагны дэргэд байсан гэж мэдэгджээ. Үүний дараа түүний зан авир маш хачирхалтай болж, мөсний аюулын тухай мессежийг цаг тухайд нь авч чадаагүй байна.

1912 оны дөрөвдүгээр сарын 9. Саутгемптон боомтод "Титаник" Америк руу явахын өмнөх өдөр.

Дөрөвдүгээр сарын 14-нд домогт гамшгийн 105 жилийн ой тохиож байна. Титаник бол Олимпийн зэрэглэлийн гурван ихэр усан онгоцны хоёр дахь нь болох White Star Line компанийн Британийн усан онгоц юм. Барилга угсралтын үеийн дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц. 1912 оны 4-р сарын 14-ний анхны аялалын үеэр мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живжээ.

Онгоцонд 1316 зорчигч, багийн 908 гишүүн, нийт 2224 хүн байжээ. Үүнээс 711 хүн аврагдаж, 1513 хүн нас баржээ.

Энэ эмгэнэлт явдлын талаар “Огонёк” сэтгүүл, “Новая иллюция” сэтгүүл ингэж өгүүлэв.

Титаник дээрх хоолны өрөө, 1912 он.

Титаник хөлгийн хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан өрөө, 1912 он.

Титаник хөлгийн урд шат, 1912 он.

Титаник хөлөг онгоцны тавцан дээрх зорчигчид. 1912 оны дөрөвдүгээр сар.

Титаник оркестр хоёр чуулгатай байсан. Квинтетийг 33 настай Британийн хийлч Уоллес Хартли удирдаж, өөр нэг хийлч, контрбасс хөгжимчин, хоёр виолончельчин багтжээ. Бельгийн хийлч, Францын виолончельчин, төгөлдөр хуурчаас бүрдсэн нэмэлт гурвалыг "Титаник"-д хөлсөлж, Caf? Парисын эх газрын мэдрэгчтэй. Гурвалсан хүмүүс давхар рестораны үүдний танхимд бас тогложээ. Олон зорчигч Титаникийн найрал хөгжим нь хөлөг онгоцон дээр сонсож байсан хамгийн шилдэг нь гэж үздэг байв. Ихэвчлэн Титаник найрал хөгжмийн хоёр гишүүн бие биенээсээ хамааралгүйгээр - хөлөг онгоцны өөр өөр хэсэгт, өөр өөр цаг үед ажилладаг байсан ч хөлөг живсэн шөнө найман хөгжимчин бүгд анх удаа хамтдаа тоглож байжээ. Тэд лайнерийн амьдралын сүүлийн минут хүртэл хамгийн сайхан, хөгжилтэй хөгжмийг тоглосон. Зураг: Титаник хөлөг онгоцны найрал хөгжмийн хөгжимчид.

Хартлигийн цогцсыг Титаник живснээс хойш хоёр долоо хоногийн дараа олж, Англи руу илгээжээ. Түүний цээжинд хийл уясан нь сүйт бүсгүйн бэлэг юм.
Оркестрийн бусад гишүүдийн дунд амьд үлдсэн хүн байхгүй ... Титаникийн аврагдсан зорчигчдын нэг нь дараа нь бичихдээ: "Тэр шөнө олон баатарлаг үйлс хийсэн боловч тэдний хэн нь ч тоглож байсан эдгээр хэдэн хөгжимчдийн эр зоригтой харьцуулж чадахгүй байв. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөлөг онгоц улам гүн живж, тэнгис тэдний зогсож байсан газар хүртэл мөлхөж байв. Тэдний тоглосон хөгжим тэдэнд мөнхийн алдар гавьяаны баатруудын жагсаалтад багтах эрхийг өгсөн." Зураг: Титаник хөлөг онгоцны найрал хөгжмийн удирдаач, хийлч Уоллес Хартлигийн оршуулга. 1912 оны дөрөвдүгээр сар.

Титаник хөлөг мөргөлдсөн гэж үздэг мөсөн уул. Зургийг ахмад Декартеретийн ажиллуулдаг Маккей Беннетт кабелийн хөлөг онгоцноос авсан байна. Маккей Беннетт Титаникийн сүйрлийн голомтод хамгийн түрүүнд ирсэн хүмүүсийн нэг юм. Энэ бол далай тэнгисийн хөлөг онгоцны сүйрлийн ойролцоох цорын ганц мөсөн уул байсан гэж ахмад Декартерет хэлэв.

"Титаник" аврах завь "Карпатиа" усан онгоцны зорчигчдын нэг. 1912 оны дөрөвдүгээр сар.

"Карпатиа" аврах хөлөг Титаник хөлгөөс амьд үлдсэн 712 зорчигчийг авч явсан байна. Карпатын зорчигч Луис М.Огдены авсан гэрэл зураг нь Карпатад ойртож буй аврах завийг харуулж байна.

1912 оны дөрөвдүгээр сарын 22. Ах дүү Мишель (4 настай), Эдмонд (2 настай). Ээжийг нь Францаас олтол тэднийг "Титаникийн өнчин хүүхдүүд" гэж тооцдог байжээ. Аав нь онгоцны ослын үеэр нас баржээ.

Мишель 2001 онд Титаник дээр амьд үлдсэн сүүлчийн эрэгтэй болж нас баржээ.

Карпат хөлөг онгоцон дээр "Титаник" хөлөг онгоцны аврагдсан зорчигчдын бүлэг.

Титаник хөлөг онгоцны өөр нэг бүлэг зорчигчдыг аварсан.

Ахмад Эдвард Жон Смит (баруун талаас хоёр дахь) хөлөг онгоцны багийн хамт.

Гамшгийн дараа живж буй Титаникийн зураг.

Титаникийн зорчигчийн тасалбар. 1912 оны дөрөвдүгээр сар.

Тэр аймшигт гамшгаас хойш олон арван жил өнгөрсөн бөгөөд гайхамшигт Титаникийг яг юу далайн ёроол руу илгээсэнд хэн ч эргэлздэггүй. Тухайн үеийн хамгийн том, хамгийн тансаг далай тэнгисийн хөлөг онгоц болох "живэх боломжгүй" хөлөг 1912 онд анхны аялалаа хийхдээ мөсөн уулыг мөргөхөд 2200 зорчигчийнхоо 1500 гаруйг нь ёроолд нь хүргэжээ. Усан онгоц Хойд Атлантын далай руу гулсах үед хэрхэн, яагаад живсэн тухай нууцууд түүнтэй хамт алга болжээ.

"Титаник" (Англи Титаник) - Британийн Атлантын далайг дамнасан усан онгоц, "Олимп" ангиллын хоёр дахь хөлөг онгоц. Белфаст хотод 1909-1912 онд White Star Line тээврийн компанийн захиалгаар Harland & Wolfe усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Ашиглалтад орох үед энэ нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц байв. 1912 оны 4-р сарын 14-нөөс 15-нд шилжих шөнө анхны аялалын үеэр Хойд Атлантын далайд мөсөн уултай мөргөлдсөн.

Титаник нь дөрвөн цилиндртэй хоёр уурын хөдөлгүүр, уурын турбинээр тоноглогдсон байв. Цахилгаан станц бүхэлдээ 55,000 литрийн хүчин чадалтай байв. хамт. Усан онгоц 23 зангилаа (42 км / цаг) хүртэл хурдалж чаддаг байв. Олимпийн ихэр хөлөг онгоцноос 243 тонноор давсан түүний шилжилт нь 52 310 тонн байсан бөгөөд хөлөг онгоцны их бие нь гангаар хийгдсэн байв. Бариул ба доод тавцанг битүүмжилсэн хаалгатай хаалтаар 16 тасалгаанд хуваасан. Хэрэв ёроол нь гэмтсэн бол давхар ёроол нь тасалгаанууд руу ус орохоос сэргийлдэг. Shipbuilder сэтгүүл "Титаник"-ийг живэх боломжгүй гэж нэрлэсэн нь хэвлэл болон олон нийтийн дунд өргөн тархсан. Хуучирсан дүрэм журмын дагуу Титаник нь нийт 1178 хүний багтаамжтай 20 аврах завиар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь уурын усан онгоцны хамгийн их ачааллын гуравны нэг л байв.

Титаник (зураг дээр зүүн талд) боомтод
Боомт дахь "Титаник"

Гамшгийн дараа явуулсан засгийн газрын хоёр мөрдөн байцаалт Титаникийг живүүлсэн нь хөлөг онгоцны согог, сул тал биш харин мөсөн уул гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Мөрдөн байцаах комисс хоёулаа хөлөг онгоц хэсэг хэсгээрээ биш харин бүхэлдээ ёроол руу явсан гэж дүгнэжээ. Ямар ч том алдаа байгаагүй. Хар дарсан зүүдний гамшгийн бурууг зөвхөн хөлөг онгоцны азгүй ахмад И.Смит үүрсэн бөгөөд тэрээр бүх багийн хамт нас баржээ. Титаник хөлөг далайчдын сайн мэддэг аюултай мөсөн талбайн дундуур 22 зангилаа (41 км) хурдтайгаар Ньюфаундландын эрэг орчмын харанхуй усанд гүйж явсанд Смитийг буруутгажээ. Титаникийн үйл явдал дууслаа - энэ нь нэг удаа, бүрмөсөн санагдсан.

Титаник далайд гарахын өмнө

"Титаник" хөлөг онгоцны сүүл хэсэг

Хариултууд нь далайн ёроолд байв

Гэсэн хэдий ч эвдэрч сүйрдэггүй мэт санагдах хөлөг онгоцыг юу живүүлэх бол гэсэн эргэлзээ, асуултууд хэвээр үлджээ. 1985 онд далай судлаач Роберт Баллард олон жилийн эрэл хайгуулын эцэст далайн ёроолоос 4 км-ийн гүнээс хөлөг онгоцны үлдэгдлийг олохдоо Титаник живэхээсээ өмнө далайн гадарга дээр үнэхээр хагас хуваагдсан болохыг олж мэдэв.

Яагаад хагасаар хуваагдсан бэ? - шинжээчид эргэлзэв. Ялагдашгүй Титаник дизайны хувьд сул байсан уу?

"Титаникийн үхэл" тосон зураг

Баллардыг нээснээс хойш хэдэн жил өнгөрч, одоо хөлөг онгоцны анхны хэлтэрхий далайн ёроолоос боссон байна. Титаникийг живүүлэх шинэ таамаглал бол хөлөг онгоцыг бүтээхэд ашигласан бага агуулгатай ган юм. Гэсэн хэдий ч хэсэг судлаачид хөлөг онгоцны их бие рүү орсон ган биш, бага агуулгатай байсан гэж дүгнэжээ. Тав нь чанар муутай байсан бөгөөд хөлөг онгоцны их биений ган хавтанг холбосон гол төмөр тээглүүр байв. Түүгээр ч барахгүй саяхан Титаник хөлгийн ёроолоос олдсон сэг нь Кэмерон тэргүүтэй Титаникийн олон шинжээчдийн үзэж байсанчлан хөлөг онгоцны ар тал хэзээ ч агаарт хөөрч байгаагүйг шууд харуулж байна. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоц хэсэг хэсгээрээ унаж, живж, далайн гадарга дээр харьцангуй тэгш байрласан нь гамшгийн дараа нуугдаж байсан дизайн дахь буруу тооцооллын тод илрэл юм.

"Титаник"-ийн бүтээн байгуулалтад яаравчлав

"Титаник" хөлөг онгоцыг шинэ үеийн өндөр хурдны онгоц үйлдвэрлэж буй өрсөлдөөнт компанийн хариуд хатуу хуваарийн дагуу барьсан. Титаник ба түүний дүү нар болох Олимпик ба Британик хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоцууд байв. Тэд жинхэнэ аварга байсан! - Нумаас хойш 275 метр! - өндөр тэнгэр баганадсан барилгууд хүртэл тэдний урдуур өнгөрөв. Хойд Атлантын далайгаас ирэх аюул, тэр дундаа асар том давалгаа, гэнэтийн мөргөлдөөнийг тэсвэрлэхийн тулд тусгайлан тоноглогдсон эдгээр эгч дүүс хөлөг онгоцууд хамгийн аюулгүй байсан. Титаник усан үл нэвтрэх 16 тасалгааны 4 нь усанд автсан ч гэсэн хөвж чаддаг байсан нь ийм аварга том хөлөг онгоцны хувьд жинхэнэ гайхамшиг юм!

Далайд Титаник

Харин 1912 оны 4-р сарын 14-ний шөнө Титаник хөлгийн анхны аяллын хэдхэн хоногийн дотор Ахиллес өсгий нь аймшигтай үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэнгисийн явган цэргүүдийн хашгирч байсан мөсөн уулыг (тухайн үед мөсөн уулыг олж харах цорын ганц арга зам) сүүлчийн мөчид, тас харанхуйд мөргөхөөс зайлсхийж чадахуйц хөлөг онгоц хангалттай хурдан биш байв. Титаник үхлийн аюултай мөсөн уултай шууд мөргөлдсөнгүй, харин түүний дээгүүр баруун талаараа давхижээ. Мөс хөлөг онгоцны ган хавтангуудыг цоолж, зургаан "ус үл нэвтрэх" тасалгааг үерт автуулсан.
Хоёр цагийн дараа "Титаник" усан халиж, ёроолд нь очжээ.

"Титаникийн үхэл" киноны зураг авалт

Титаник хөлгийн Ахиллесийн өсгий

Мэргэжилтнүүд аюулгүй байдлын бүх дүрмийн дагуу тоноглогдсон хөлөг онгоцны үхлийн тайлбарыг үргэлжлүүлэн хайж байв. Мөн тэд сул байж болох холбоостой тулгарсан: хөлөг онгоцны их биеийг бэхэлсэн гурван сая гаруй тав. Эрдэмтэд далайн ёроолоос босгосон эдгээр төмөр бариулаас 48 ширхэгийг нь дээж авч үзэхэд тэдгээрээс хайлуулах лаг болох "масштаб"-ын өндөр агууламжийг илрүүлжээ. Энэ масштабын улмаас метал нь хэврэг болж, хагарах боломжтой.

Хямдхандаа биш, харин цаг хугацаа дуусч байгаа тул Титаникийг бүтээгчид чанар муутай материал ашиглаж эхэлжээ. Титаник мөсөн уулыг мөргөх үед хамрын сул ган саваа хагарч, их биений оёдол ил гарч, хөлөг онгоцны живхийг түргэсгэжээ. Бага зэрэглэлийн ган саваагаар бэхэлсэн зургаан тасалгааг усанд автуулж, зэвэрдэггүй ган тав тавьсан газар яг зогссон нь санамсаргүй хэрэг биш юм.
Тиймээс Титаникийн далай тэнгисийн ёроолд хүргэсэн нууцуудын нэг нь нээгдэв. Хэрэв Титаникийг бэхэлсэн бүх тав нь өндөр чанартай ган байсан бол сүйрлээс зайлсхийх боломжтой байв. Титаник живсэн даруйдаа нэг усан онгоцны үйлдвэрт, Титаниктай нэгэн зэрэг баригдсан өөр хоёр аварга том хөлөг онгоц болох Олимпик ба Британикийг яаралтай, иж бүрэн бэхжүүлсэн нь шалтгаан биш юм: ган их биений бүрээсийг хоёр дахин нэмэгдүүлж, өргөв. хаалтаас хамаагүй өндөр ... Усан онгоцны үйлдвэр нь хурдны замд согог, хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй буруу тооцооллыг илт хүлээн зөвшөөрсөн - зөвхөн өрсөлдөөнийг үргэлжлүүлэхийн тулд! "Титаник"-ийг бүтээх уралдаанд оролцож, чадах чинээгээрээ тэдгээрийг засч, мэргэжилтнүүд, даатгалын агентууд болон бүх сониуч хүн төрөлхтнөөс нуухыг хичээсэн.

2005 онд шинэ экспедиц удаан үргэлжилсэн гамшгийн голомт руу хөдөлсөн. Тэгээд тун удалгүй би хүн бүрийн санаа зовоосон асуултын шийдлийг олсон. Энэ удаад шумбагчид далайн ёроолд осолдсон гол газрыг харалгүй бага зэрэг хажуу тийш аваачиж, хөлөг онгоцны ёроолоос хоёр том хог хаягдлыг олсон байна. Тэд эдгээр хогийн ирмэгийг ёроолоос нь шинжилж эхлэхэд тэд гайхалтай дүгнэлтэд хүрчээ. Мэргэжилтнүүдийн олон арван жилийн турш итгэж байсанчлан хөлөг онгоц ийм байдлаар хуваагдах боломжгүй байсан - ар тал нь далай дээгүүр 45 градусын өнцгөөр өргөгдсөн, мөн хөлөг онгоцны их бие хоёр хуваагдахаас өмнө. Доод талын эдгээр томоохон хог хаягдлаас харахад тэдгээрийн хуваагдал дунд нь тасалдсан гэж дүгнэж болно - энэ нь хөлөг онгоц жижиг өнцгөөр (ойролцоогоор 11 градус) эргэлдэж байсан бөгөөд түүний ар тал нь хагарах үед хөвөх хэвээр байсны баталгаа юм. Хэрэв Камероны кинонд гайхалтайгаар дүрслэгдсэн хөлөг онгоцны арын хэсэг 45 градусын өнцгөөр уснаас гарвал ар тал нь хөлөг онгоцны их биенээс хурдан салж, ёроолоос олдсон ёроолын сэг бүхэлдээ унана. хоёр хуваагдсан.

Жеймс Кэмерон болон эрдэмтдийн баг Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөнөөс эхлээд үер болох хүртэлх үйл явдлын явцыг сэргээхийг оролдсон.

Усан онгоцыг хазайлгах нь амьдрал, үхлийн асуудал юм

Усан онгоц яг яаж хуваагдсан нь ямар чухал юм шиг санагдаж байна вэ? Титаникийн зорчигчдын хувьд энэ нь үхэл амьдралын асуудал байв. Кинон дээр хөлөг онгоцны хойд хэсэг дээшээ гарч, дараа нь бүхэл бүтэн их биетэй хамт ёроол руу явдаг. Энэ бол удаан үргэлжилсэн гайхалтай үйлдэл юм. Бодит байдал дээр усан нумыг үерлэх үед хөлөг онгоц нэлээд хазайсан бөгөөд онгоцонд байсан зорчигчид аюулгүй байдлын хуурамч мэдрэмжтэй байсан.

Зорчигчид болон багийн олон гишүүд нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг ойлгосонгүй. Усан онгоцны их биений нумыг хангалттай үерлэсний дараа усан онгоц хөвж байгаад хоёр хуваагдаж, хэдхэн минутын дотор живэв.

Сонирхолтой нь, амьд үлдсэн хүмүүсийн ихэнх нь үйл явдлын энэ гэнэтийн эргэлтийг баталж байна. Титаник хөлгийн тогооч Чарли Жугин хөлөг живж эхлэх үед ар талд нь ойрхон зогсож байсан ч их бие нь хугарсан шинж тэмдэг олдсонгүй. Ямар ч сорох юүлүүр, асар том цацрал байхгүй. Жугин үсээ ч норгохгүйгээр хөлгөөс тайвнаар холдсон гэж хэлэв.

Баяртай романтик "Титаник" кино!

Камероны киноноос ялгаатай нь ослын газраас аварга том давалгаа гарсангүй - хөлөг онгоцны хойд хэсэг усан дор алга болоход аврах завинд сууж байсан хэн ч үүнийг анзаарсангүй. Титаникийн хуучин зорчигчдын нэг нь усанд гулсаж, эргэж хараад хөлөг онгоцыг хараагүй тухайгаа ярьжээ.

Тиймээс, Титаник хөлөг онгоц нь эгц өнцгөөр усанд живж, сүйрсэн зорчигчидоор бүрхэгдсэн, үхэх гэж буй нийтлэг хашхираан бүхий зүрх шимшрүүлсэн дүр төрхтэй баяртай байна! Харамсалтай нь эсвэл азаар ийм зүйл тохиолдсонгүй.

Хэдийгээр аврах завинд сууж явсан хүмүүсийн зарим нь хөлөг онгоцны ар талыг агаарт өндөрт байрлуулсан байхыг харсан ч энэ нь оптик хуурмаг байж магадгүй юм. Агаарт сэнсний боолттой 11 градусын налуу үед аль хэдийн хорин давхар байсан Титаник илүү өндөр, усанд эргэлдэж байгаа нь бүр эгц харагдаж байв.

Титаник илүү хүчтэй, илүү тэсвэртэй байж чадах уу? эргэлзээгүй. Өндөр чанартай ган тав, илүү нягт, давхар бүрхүүлтэй их бие нь сүйрлээс урьдчилан сэргийлэх эсвэл хөлөг онгоцыг олон дахин удаан байлгах байсан.

"Титаник" хэмээх хүчирхэг нэртэй дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг нас барсан тухай бодит бөгөөд гашуун үнэнийг олон хүн сонссон, олон хүн уншсан ч мэдэхгүй хэвээр байна. Энэ нь Британийн White Star Line компанид харьяалагддаг байв. Хоёрхон жилийн дотор усан онгоц үйлдвэрлэгчид боломжгүй зүйлийг зохион бүтээж чадсан бөгөөд 1911 оны 5-р сарын 31-нд Титаникыг хөөргөжээ. Түүний анхны аялалын нислэг асар том эмгэнэл болж хувирсан бөгөөд энэ тухай мэдээ дэлхий даяар хоёр өдрийн турш тархав. Юу болсон бэ? Титаник хэрхэн живсэн бэ? Дэлхийн хамгийн живэх боломжгүй хөлөг онгоц яаж 4 км-ийн гүнд байж чадах вэ? Компанийн эзэд Бурхан өөрөө Титаникыг живүүлэх боломжгүй гэж мэдэгджээ. Магадгүй тэр хүмүүст уурласан юм болов уу?

Гэхдээ илүү бодит баримт руу шилжье. Тиймээс 1912 оны 4-р сарын 10-нд бүх цаг үеийн хамгийн агуу хөлөг Титаник Саутгемптон боомтоос хөдөлсөн бөгөөд тэр үед Их Британийн хамгийн алдартай хүмүүс сууж байв. Тэд бизнесмэн, жүжигчин, жүжигчин, эрдэмтэн зохиолч болон бусад хүмүүс байсан.Титаник хөлөг 7 хоногийн аялалдаа Атлантын далайг гатлан Нью-Йорк руу явж, замдаа жижиг боомтуудад зогсоод ачаа буулгах, хүлээн авах, мөн буух, зорчигчдыг буулгах. Сэтгэл хөдөлгөм аяллын тав дахь өдөр онгоцны бүх зорчигчдын хувьд үхэлд хүргэв. Атлантын далайг гаталж, шөнийн 03-00 цагийн үед хөлөг онгоцны баруун талыг жижиг мөсөн уул зүссэн бөгөөд үүнийг ажиглагч далайчин тэр даруй анзаарсангүй. Хэдхэн минутын дотор таван доод тасалгаа усанд автжээ.

2.5 цагийн дараа Титаник далайн гүнд алга болжээ. 2200 хүнээс ердөө 715 нь л зугтаж чадсан ба 1500 шахам хүн харамсалтайгаар нас баржээ. Одоо хамгийн сонирхолтой асуулт гарч ирнэ, энэ эмгэнэлт явдалд хэн буруутай вэ? Бурхан? Усан онгоц үйлдвэрлэгчид? эсвэл хөлөг онгоцны ахмадын мэргэжлийн ур чадвар биш үү? Гэсэн хэдий ч олон тооны мөрдөн байцаалтын дараа Титаникийн үхлийн объектив болон субъектив шалтгааныг цуглуулсан боловч бид тэдний талаар бага зэрэг ярих болно. Эхлээд та эдгээр баримтуудыг судалж, үйл явдлын үр дагавар, гэм зэмгүй хүмүүсийн үхэлд нөлөөлсөн өргөн хүрээний шалтгааныг шинжлэх хэрэгтэй.

Титаникыг живүүлэхэд буруутай хүмүүс

Усан онгоц үйлдвэрлэгчид

Усан онгоц үйлдвэрлэгчдээс, тухайлбал хөлөг онгоцны арьснаас эхэлцгээе. 1994 онд живсэн Титаник хөлгийн их биеийн хэсэг дээр судалгаа хийжээ. Үр дүн нь маш аймшигтай байсан бүрээс нь маш нимгэн байсан тул хамгийн жижиг мөсөн хэсэг ч гэсэн асар их хохирол учруулж болзошгүй байсан бөгөөд хэрэв бид асар том мөсөн уулыг тооцвол хөлөг онгоцны ахмадын үйлдлийн ачаар хохирол тийм ч их биш байв. Мөсөн уулын цохилт нь эмгэнэлтэй байсан, учир нь хөлөг онгоцны их биений арьсанд фосфор агуулагдаж, энэ арьс бага температурт хагарахад хүргэдэг. Тухайн үед хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид өндөр чанартай ган хийж чадахгүй байсан, мөн хөлөг онгоцны загвар нь тэднийг энэ эмгэнэлт явдалд буруутай болгодог. Титаникийн байгууламжийн загварт шаардлагатай материалыг ашигласан нь бас мэдэгдэж байсан боловч ихэнх нь чанар муутай эсвэл огт байхгүй байв. Эндээс зарим хүмүүс их хэмжээний ашиг олсон, усан онгоц үйлдвэрлэгчид буруугүй байж болохыг нотолж байна.

Радио операторууд

Одоо хөлөг онгоцны адил чухал ажилчид - радио операторуудын тухай. 1912 онд задгай тэнгисийн радио холбоо нь шинэлэг зүйл байсан тул хөлөг онгоц бүр үүнийг байгуулж чаддаггүй байв. Хамгийн гол нь радио операторууд тодорхойгүй шалтгааны улмаас хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд ороогүй, харин Морзын код хэлбэрээр төлбөртэй мессеж дамжуулах чиглэлээр ажилладаг Маркони компанид ажилладаг байв. Одоогоор тэдгээрийг утсаар SMS мессежээр тохируулах боломжтой.

Амьд үлдсэн бүртгэлд үндэслэн 4-р сарын 14-нд радио операторууд Атлантын далайг гаталж байсан бусад хөлөг онгоцнуудаас ирсэн 250 гаруй радио телеграм, дохиог дамжуулж чадсан тул радио операторууд зүгээр л үл тоомсорлов. тэдэнд мөнгө олох нь чухал байсан. Тэдний анхааралдаа аваагүй радио операторуудын бүртгэлээс үзэхэд 4-р сарын 14-ний 20-00 цагийн үед "Титаник"-д аюулын талаар тодорхой координатаар мэдэгдсэн нь тодорхой болжээ. Ахлагчийн хувьд ойр орчмын мөсөн уулсын тухай бичсэн мессежүүд хүртэл байсан ч радио операторууд энэ мэдээллийг ахмаддаа хүргэхээс залхуурсан тул төлбөртэй мессеж илгээсээр байв. Гэхдээ хөлөг онгоцны бүх багийнханд мөсөн голуудын талаар урьдчилан мэдээлэл өгсөн зам тэдний дундуур өнгөрөв.

Мөсөн уул

Видео - Титаник. Далайлагчийн үхлийн оньсого

Таны харж байгаагаар Титаник живэх боломжтой хэвээр байсан бөгөөд зөвхөн дээрх шалтгааны улмаас бус өөр хэд хэдэн зүйл бий. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь усан онгоцон дээр байсан боловч сейфэнд түгжигдсэн, түлхүүрийг хоёр дахь хамтрагч нь барьж байсан ажиглагч далайчинд дуран дутмаг байсан байж магадгүй юм. Энэ нь тодорхойгүй шалтгаанаар нислэгээс хасагдсан Дэвид Блэйр байв. Тэр зүгээр л энэ түлхүүрийг орлуулагчдаа өгөхөө мартсан тул харуулын далайчин аюулыг олж харахгүй байв. Дурангаар бол 6 км-ийн зайд гамшгийг урьдчилан харж, дурангүй бол далайчин ердөө 400 метрийн цаана байгааг анзаарч чаддаг байв. Амар тайван, шөнө саргүй байв. Тэр шөнө цаг агаарын нөхцөл байдал хүртэл хөлөг онгоцны эсрэг байсан, учир нь Сарны гэрлийг ямар ч тохиолдолд мөсөн ууланд тусгаж, урьдчилан өгч болно.

Мөн мөсөн уул нь хар өнгөтэй байсан нь үүнээс өмнөхөн доошоо эргэв гэсэн үг юм. Магадгүй, сартай байсан ч мөсөн уулын гялбаа анзаарагдахгүй байж магадгүй, учир нь цагаан тал нь усан дор байв.

Ахлах туслах нь эхлээд мөсөн уулыг анзаараагүй нь тодорхойгүй, учир нь гүүрэн дээр үргэлж далайчдын "бүргэдний үүр"-ээс илүү харагддаг.

Маневр хийх тухай

Осол гарах үед хөлөг онгоцны ахмад гүүрэн дээр байхгүй байсан бөгөөд түүнийг нэгдүгээр туслах Мердок сольсон гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. Судалгааны үр дүнгээс харахад нэгдүгээр туслах нь "Зүүн жолоо" гэсэн тушаалыг өгч, дараа нь "Урвуу" тушаал өгсөн байна. Гэвч хоёр дахь командыг удаашруулж биелүүлж, мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа урвуугаар хийсэн. Хэрэв Мердок эсрэгээр хурдаа нэмэгдүүлэхийг тушаавал хөлөг онгоцны эргэлт жигд биш, харин хурц байх болно гэж үздэг. Магадгүй энэ тохиолдолд багийн туршлага бас амжилтгүй болсон байх Тэд хөлөг онгоцыг хөөргөсний дараа турших ажилд оролцоогүй бөгөөд бэлтгэлгүйгээр ийм том хөлөг онгоцны маневрыг бүтээх нь маш хэцүү байдаг. Хэрвээ Титаник чиглэлээ өөрчлөөгүй, харин мөсөн уулыг мөргөж байсан бол ямар ч гэмтэлгүй үлдэх байсан гэж зарим хүмүүс үздэг, tk. хөлөг онгоцны нум хамгаалагдсан бөгөөд хамгийн ихдээ бага зэрэг хонхойж болно.

Тэр шөнийн нөхцөл байдлын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг авч үзээд Титаник живсэн объектив ба субъектив шалтгаан руу буцах хэрэгтэй.

Титаникийн үхлийн субьектив шалтгаанууд

1. Их Британийн Худалдааны Тээврийн Хуулийн дүрэм хуучирсан.Тэд аврах завийг зорчигчдын тоогоор бус харин даацаас нь хамааруулан хөлөг онгоцонд байрлуулдаг байсан гэжээ. Титаник дээр завь хүрэлцэхгүй байсан тул 500 орчим хүнийг аварч чадаагүй гэсэн үг.

2. Удирдагч “Зүүн тийш ав” гэсэн тушаалаар жолоогоо баруун тийш эргүүлсэн гэх мэдээлэл бий.

3. Компанийн захирал Ж.Исмай хөлөг онгоцон дээр зорчиж явсан боловч ахлагчдаа цааш явах, хохирол учруулахгүйн тулд ямар нэгэн арга хэмжээ авахгүй байхыг үүрэг болгосон. Ахмад түүний тушаалыг биелүүлсэн боловч ус тасалгаанууд руу минутанд 350 тоннын хурдтай орж ирэв.

4. Өнөөдрийг хүртэл ослын дараа хэн ч амьд үлдээгүй. Аврагдсан хүмүүс байгалийн үхлээр үхсэн. Титаник хөлгийн сүүлчийн зорчигч 2009 онд нас барсан. Энэ бол Титаник дээр 5 настай хүүхэд байсан эмэгтэй байв. Усан онгоцны үхлийн үнэнийг зөвхөн тэр л мэдэж байсан бөгөөд хамаатан садан нь түүнд хэлсэн боловч нууц нь түүнтэй хамт үхсэн.

Титаникийн үхлийн объектив шалтгаанууд

1. Мөсөн уул эргэлдсэний улмаас. тэр үед хайлж байсан, тэр хөлөг онгоцноос харагдахгүй байсан.

2. Хөлөг онгоцны хурд маш өндөр байсан. Үүний үр дүнд цохилт аль болох хүчтэй болсон. Энд зөвхөн хөлөг онгоцны ахмад л буруутай.

3. Төлбөртэй мессеж илгээх завгүй радио операторууд ахмадад аюулын талаар чухал мэдээлэл өгсөнгүй. Тэднийг багийн нэг хэсэг байгаагүй гэж үзвэл энэ нь тэднийг хариуцлагаас чөлөөлөхгүй.

4. Титаник хөлгийн ган тэр үед тийм ч сайн чанартай байгаагүй. Бага температурын даралт нь түүний эмзэг байдал, эмзэг байдалд хүргэсэн. Усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд ямар ч буруу байхгүй Тэд хөлөг онгоцны компанийн удирдлагуудаас худалдаж авсан түүхий эдээр ажил гүйцэтгэсэн.

5. Хөлөг онгоцны бүх тасалгаанууд төмөр хаалгаар хашаатай байсан ч усны даралт маш хүчтэй байсан тул тэд зүгээр л жижиг хэсгүүдэд хуваагджээ. Тиймээс тасалгааны дараа тасалгаа усаар дүүрсэн байна.

6. Харагч дурангүй байсан нь "бүргэдний үүр"-ээс харах радиусыг нь багасгасан.

7. Усан онгоцонд улаан галт бамбар байгаагүй бөгөөд хөөргөх нь аюулын дохио гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд цагаан пуужин хөөргөсөн нь хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцуудад хамаагүй байв.

Энэ өгүүлэлд тэр аймшигт шөнө Титаникийг аврахаар ирсэн хөлөг онгоцуудыг авч үзээгүй боловч Титаникийн ойролцоо байсан хамгийн ойрын хөлөг онгоц бол тэр шөнө далайн хав агнасан хулгайн анчидтай хөлөг онгоц байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цагаан пуужин хөөргөхөд тэд үүнийг зогсоох хэрэгтэй гэсэн дохио гэж бодсон бөгөөд энэ хөлөг онгоцны ахмад багаа эсрэг чиглэлд аль болох хурдан явахыг тушаав. Магадгүй эдгээр хулгайн анчдын ачаар хэрвээ тэд холдоогүй бол олон хүн аврагдах байсан ч тэдний хөлөг онгоцонд радио холбоо байхгүй байв.

Тиймээс, Титаник хэрхэн живсэн тухай хамгийн үнэн бодит баримтуудыг задлан шинжилж үзээд аль шалтгаан нь хамгийн үнэн болохыг тааж чадна.