2012 m. vasario 2 d., 16:02

Kaip per 15 minučių pasidaryti elektros variklį

• DIY arba pasidaryk pats

Stebėti kintančius reiškinius visada įdomu, ypač jei pats dalyvaujate šių reiškinių kūrime. Dabar surinksime patį paprasčiausią (bet iš tikrųjų veikiantį) elektros variklį, susidedantį iš maitinimo šaltinio, magneto ir nedidelės vielos ritės, kurią pagaminsime patys.

Yra paslaptis, dėl kurios šis objektų rinkinys taps elektros varikliu; paslaptis, kuri yra ir protinga, ir nuostabiai paprasta. Štai ko mums reikia:

1,5 V baterija arba įkraunama baterija.

Laikiklis su kontaktais akumuliatoriui.

Magnetas.

1 metras vielos su emalio izoliacija (skersmuo 0,8-1 mm).

0,3 metro plikos vielos (skersmuo 0,8-1 mm).

Pradėsime apvyniodami ritę, variklio dalį, kuri suksis. Kad ritė būtų pakankamai plokščia ir apvali, apvyniojame ją ant tinkamo cilindrinio rėmo, pavyzdžiui, ant AA dydžio baterijos.

Palikdami laisvus po 5 cm laidus iš kiekvieno galo, ant cilindrinio rėmo vyniojame 15-20 apsisukimų.

Nebandykite apvynioti ritės labai sandariai ir tolygiai, nedidelis laisvės laipsnis padės ritei geriau išlaikyti formą.

Dabar atsargiai nuimkite ritę nuo rėmo, stengdamiesi išlaikyti susidariusią formą.

Tada kelis kartus apvyniokite laisvus vielos galus aplink kilpas, kad išlaikytumėte formą, ir įsitikinkite, kad naujos surišimo kilpos yra tiksliai viena priešais kitą.

Ritė turėtų atrodyti taip:


Dabar atėjo laikas paslapčiai, funkcijai, kuri privers variklį veikti. Tai paslaptis, nes tai sudėtinga ir neakivaizdi technika, kurią labai sunku aptikti, kai variklis veikia. Netgi daug apie variklių veikimą išmanantys žmonės gali stebėtis variklio gebėjimu veikti, kol neatras šios subtilybės.

Laikydami ritę vertikaliai, vieną iš laisvų ritės galų uždėkite ant stalo krašto. Aštriu peiliu nuimkite viršutinę izoliacijos pusę, o apatinę dalį palikite emalio izoliacijoje.

Tą patį padarykite su kitu ritės galu, įsitikindami, kad pliki laido galai yra nukreipti į du laisvus ritės galus.

Kokia šios technikos prasmė? Ritė remsis ant dviejų laikiklių, pagamintų iš plikos vielos. Šie laikikliai bus pritvirtinti prie skirtingų akumuliatoriaus galų, kad elektros srovė galėtų tekėti iš vieno laikiklio per ritę į kitą laikiklį. Bet tai įvyks tik tada, kai plikos vielos pusės bus nuleistos žemyn, paliečiant laikiklius.

Dabar reikia padaryti ritės atramą. Tai tiesiog vielos kilpos, kurios palaiko ritę ir leidžia jai suktis. Jie pagaminti iš plikos vielos, nes be ritės laikymo, jie turi tiekti į ją elektros srovę.

Tiesiog apvyniokite kiekvieną plikos vielos gabalėlį aplink mažą vinį ir turėsite norimą variklio dalį.

Mūsų pirmojo elektros variklio pagrindas bus akumuliatoriaus laikiklis. Tai bus tinkama bazė, nes už sumontuota baterija jis bus pakankamai sunkus, kad nepajudėtų variklio.

Sudėkite penkias dalis, kaip parodyta paveikslėlyje (iš pradžių be magneto). Uždėkite magnetą ant akumuliatoriaus viršaus ir švelniai paspauskite ritę...


Jei viskas bus padaryta teisingai, RITINĖ PRADĖS GREITAI SUKTI! Tikimės, kad, kaip ir mūsų eksperimente, viskas pasiteisins pirmą kartą.

Jei vis dėlto variklis neveikia, viską atidžiai patikrinkite elektros jungtys... Ar ritė sukasi laisvai? Ar magnetas pakankamai arti (jei nepakanka, sumontuokite papildomus magnetus arba apkarpykite laidų laikiklius)?

Kai variklis paleidžiamas, vienintelis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra neperkaisti akumuliatoriaus, nes srovė yra pakankamai didelė. Tiesiog nuimkite ritę ir grandinė nutrūks.
Išsiaiškinkime, kaip tiksliai veikia mūsų paprasčiausias elektros variklis. Kai bet kurios ritės laidu teka elektros srovė, ritė tampa elektromagnetu. Elektromagnetas veikia kaip įprastas magnetas. Jis turi šiaurinį ir pietinį polius ir gali pritraukti bei atstumti kitus magnetus.

Mūsų ritė tampa elektromagnetu, kai plika iš ritės išsikišusios vielos pusė paliečia pliką laikiklį. Šiuo metu per ritę pradeda tekėti srovė, prie ritės atsiranda šiaurinis polius, kuris traukiamas į pietinį nuolatinio magneto polių, ir pietinis polius, kuris atstumiamas nuo nuolatinio magneto pietinio poliaus.

Mes pašalinome izoliaciją nuo laido viršaus, kai ritė buvo vertikali, kad elektromagneto poliai būtų nukreipti į dešinę ir į kairę. Tai reiškia, kad poliai judės, kad būtų toje pačioje plokštumoje su gulinčio magneto poliais, nukreiptais aukštyn ir žemyn. Todėl ritė pasisuks link magneto. Tačiau tuo pačiu metu izoliuota ritės laido dalis palies laikiklį, srovė nutrūks, o ritė nebebus elektromagnetas. Jis suksis pagal inerciją toliau, vėl prisilies prie neizoliuotos laikiklio dalies ir procesas kartosis vėl ir vėl, kol akumuliatoriuose baigsis srovė.

Kaip priversti elektros variklį suktis greičiau?

Vienas iš būdų yra pridėti kitą magnetą viršuje.

Atneškite magnetą, kol ritė sukasi, ir atsitinka vienas iš dviejų dalykų: arba variklis sustoja, arba pradeda suktis greičiau. Vieno iš dviejų variantų pasirinkimas priklausys nuo to, kuris naujojo magneto polius bus nukreiptas į ritę. Tik nepamirškite laikyti apatinio magneto, kitaip magnetai šoks vienas į kitą ir sunaikins trapią struktūrą!

Kitas būdas – ant ritės ašies pasodinti nedidelius stiklo karoliukus, kurie sumažins ritės trintį į laikiklius ir taip pat geriau subalansuos variklį.

Yra daug daugiau būdų, kaip patobulinti šį paprastą dizainą, tačiau mes pasiekėme pagrindinį tikslą – jūs surinkote ir puikiai supratote, kaip veikia paprasčiausias elektros variklis.

Ir šiandien mes kalbėsime apie tai, kaip pagaminti variklį iš akumuliatoriaus, varinės vielos ir magneto. Toks mini elektros variklis gali būti naudojamas kaip padirbinys ant namų elektriko stalo. Jį surinkti gana paprasta, tad jei domina suteiktas vaizdas klases, tada suteiksime išsamias instrukcijas su nuotraukų ir vaizdo pavyzdžiais, kad paprasčiausio variklio surinkimas būtų suprantamas ir prieinamas kiekvienam!

1 žingsnis – Paruoškite medžiagas

Kad būtų paprasčiausias magnetinis variklis Padarykite tai patys, jums reikės šių medžiagų:

Viską ruošti reikalingos medžiagos galite pereiti prie nuolatinio elektros variklio surinkimo. Pasigaminti nedidelį elektros variklį namuose nėra sunku, kaip pamatysite dabar!

2 veiksmas – naminio gaminio surinkimas

Taigi, kad instrukcija jums būtų suprantama, geriau ją apsvarstyti etapais su nuotraukomis, kurios padės vizualiai suprasti mini elektros variklio veikimo principą.

Nedelsdami atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad galite savaip sugalvoti naminio mažo variklio dizainą. Toliau pateikiame keletą vaizdo įrašų vadovėlių, kurie gali padėti jums sukurti savo variklio versiją iš akumuliatoriaus, varinės vielos ir magneto.

Ką daryti, jei „pasidaryk pats“ neveikia?

Jei staiga savo rankomis surinkote amžinąjį elektros variklį, bet jis nesisuka, neskubėkite nusiminti. Dažniausia variklio sukimosi stokos priežastis yra per didelis atstumas tarp magneto ir ritės. Tokiu atveju tereikia patiems šiek tiek apkarpyti kojas, ant kurių laikosi besisukanti dalis.

Tai yra visa naminio magnetinio elektros variklio surinkimo namuose technologija. Jei žiūrėjote vaizdo įrašų pamokas, tikriausiai įsitikinote, kad savo rankomis galite pagaminti variklį iš akumuliatoriaus, varinės vielos ir magneto Skirtingi keliai... Tikimės, kad instrukcija jums buvo įdomi ir naudinga!

Bus naudinga žinoti:

Sąlygos.

Tam reikės šių medžiagų ir įrankių:
- medicininis švirkštas (šiame naminiame gaminyje naudojamas 20 ml švirkštas);
- izoliuota varinė viela, kurios skersmuo 0,45 mm, o ilgis apie 5 m;
- varinė viela, kurios skersmuo 2,5 mm;
- neodimio plokšti magnetai 2 vnt.;
- lenta medinio pagrindo gamybai;
- karšto klijų pistoletas;
- super klijų tūbelė;
- vainiko tipo baterija, kurios įtampa yra 9 voltai.

Pradėkime nuo to, kad pagaminsime mūsų variklio pagrindą – elektromagnetinį cilindrą. Padarykime jo kūną iš medicininis švirkštas tūris 20 ml. Tokį švirkštą galima įsigyti ne tik vaistinėje, bet ir paslaugų centruose ar parduotuvėse, kuriose parduodama ir aptarnaujama biuro įranga. Tokių centrų darbuotojai kasetėms pildyti naudoja švirkštus. rašaliniai spausdintuvai ir paprastai daugiausia naudojami reikiamo tūrio švirkštai, būtent 20 ml. Imame švirkštą ir pirmiausia nuimame stūmoklį, jo nereikia. Pjūkleliu nupjaukite dalį švirkšto (ženklas yra 15 ml padalijimas).

Mes pašaliname perteklių į šoną ir toliau dirbsime su šiuo ruošiniu.

Kitas, jums reikia plonos vario izoliacijos laido. Šiame naminiame gaminyje buvo naudojama 5 metrų ilgio viela, kurios skerspjūvis buvo 0,45 mm.

Jis turi būti sandariai suvyniotas viena kryptimi keliais sluoksniais ant cilindro, gauto iš švirkšto.

Taip susukame vielos galus. Apviją tvirtiname superklijais.

Tada jums reikia storos varinės vielos, iš kurios pagaminsime alkūninis velenas ir švaistiklis.

Pirmiausia pašalinkime izoliaciją.

Toliau, naudodami reples, vielai suteikiame alkūninio veleno formą.

Iš likusios vielos replėmis pagaminsime kitą dalį - švaistiklį. Norėdami tai padaryti, turite sulenkti laidą abiejuose galuose, kaip parodyta žemiau.

Tada sujungiame abi dalis (sujungimo strypą ir alkūninį veleną). Švaistiklio pritvirtinimui prie alkūninio veleno naudojamos dvi izoliacijos dalys iš varinės vielos, iš kurios buvo pagamintos šios dalys. Pirmiausia reikia uždėti vieną izoliacijos gabalą, tada švaistiklį ir tada kitą izoliacijos gabalą.

Tada jums reikia dviejų tokio skersmens neodimio magnetų, kad jie galėtų lengvai judėti cilindro viduje.

O dar reikės panašios formos gabalėlio (gali būti, pavyzdžiui, iš medžio), kurį karštais klijais pritvirtiname prie magnetukų.

Tada gautą dalį pataisome taip:

Tada reikia medinis pagrindas ir du mediniai atraminiai stulpai. Šios konstrukcijos dalys gali būti pagamintos iš bet kokios medžiagos, pagrindinė sąlyga: ji neturi leisti elektros srovės. Bet aš tuo tikiu šis dizainas lengviausias būdas tai padaryti yra iš medžio gabalo (šiuo atveju lentos), nes medis yra labai turima medžiaga ir gana lengva valdyti.

Remdamiesi tuo, mes apibūdiname būsimą cilindro ir atraminių kojų išdėstymą. Tada ant medinio pagrindo ruošinio pritvirtiname cilindrą karšto lydalo klijais.

Toliau alkūninį veleną įkišame į atramines kojeles. Tada stelažus ant pagrindo pritvirtiname karštais klijais pagal žymes.

Tada, naudodami nedidelius izoliacijos gabalėlius, apribojame veleno judėjimą atraminėse kojose.

Vienoje alkūninio veleno pusėje sumontuokite smagratį. Tai leis varikliui veikti sklandžiau.

Tada jums reikia dviejų kontaktų, pagamintų iš varinės vielos, kurie turi būti pritvirtinti prie pagrindo savisriegiu varžtu su plačia poveržle.

Tada sujungiame cilindro apviją prie kontaktų. Prieš jungiant apvijos galus reikia nuvalyti nuo izoliacijos (lako).

Na, elektros variklis paruoštas. Pradėkime bandymus.
Naudodami krokodilo spaustukus, variklio kontaktus sujungiame su akumuliatoriumi.

Šiandien elektromobilius rinkodaros specialistai pristato kaip pažangiausių technologijų automobilių pramonėje nešėją. Ir daugelis yra įsitikinę, kad elektromobilis gali būti arba brangus, kaip „Nissan Leaf“ ar „Mitsubishi i-MiEV“, arba labai brangus, kaip „Tesla“. Tačiau glaudžios „pasidaryk pats“ elektrinių transporto priemonių bendruomenės nariai žino, kad taip nėra! Paprasčiausioje žmogaus sukurtoje versijoje „baterija varoma mašina“ yra daug pigesnė už pramoninius analogus ir nereikalauja naujoviškų technologijų bei medžiagų. Todėl, prisidengę įprastais benzininiais modeliais, šalia mūsų keliuose važinėja daugybė elementarių elektromobilių – mes apie tai tiesiog nežinome!

„Elektromobilio versija 1.0“ – automobilis Pagrindinis lygis, kurį per šešis mėnesius garaže gali atlikti praktiškai bet kuris parankus, išmanantis remontuoti automobilį ir turintis elementarių elektros inžinerijos žinių. Šio straipsnio tikslas, žinoma, yra ne duoti skaitytojui aiškias naudojimo instrukcijas, o duoti, kaip šiandien madinga sakyti, „kelio planą“, kaip suprasti, kad elektromobilis yra lengvas! Apie tai „Koles“ pasakojo didžiausio teminio forumo electrotransport.ru administratorius Igoris Korchovas, sėkmingai sukūręs užbaigtus savo elektromobilių projektus. Šis momentas vairuodamas modernizuotą „Lada Ellada“.

Straipsniai / Praktika

Kova su uodais automobilyje: kaip pasidaryti fumigatorių automobiliui

Prieš kurį laiką žvejojau Maskvos srities Sergiev Posad rajono durpynuose ežeruose. Maršrutas buvo pažįstamas, planas irgi - registracija šeštadienio vakarą, nakvynė automobilyje, o trečią ryto išplaukimas ant vandens laivu...

10360 0 0 29.08.2016

kūnas

Kas yra pradinio lygio elektromobilis, kurį nesunku pastatyti ant garažo „elingo“? Kėbulas iš donoro automobilio su vairo mechanizmu, pakaba, transmisija ir stabdžiais, nuolatinės srovės elektros varikliu, sujungtu su standartine mechanine pavarų dėže, akumuliatoriumi su valdikliu, akceleratoriaus pedalu, iš kurio valdiklis gauna signalą, ir daugybe pagalbinių mazgų, kurie galima net iš karto papildyti dizainą, o vėliau – po pirmųjų bandomųjų važiavimų, kurių taip nekantriai laukia garažo inžinieriaus siela...

Kaip kėbulo donoras, kaip taisyklė, jie ima priekiniais ratais varomą automobilį, kad nešvaistytų energijos trinčiai universaliųjų jungčių skersiniuose ir hipoidinei galinės ašies transmisijai. Jie bando rasti lengvesnį automobilį, idealiu atveju iki 600–700 kilogramų, nors tai ne visada įmanoma – dauguma automobilių yra pernelyg sunkūs, jei reikia sukurti elektromobilį. Vienu metu „Tavria“ buvo labai populiari tarp garažinių elektromobilių – kėbulas lengvas ir puikiai „riedantis“ – lygiame kelyje galėjai tiesiogine prasme pastumti pirštą! Bet beveik visa Tavria, deja, jau supuvo... Populiarūs pirmos ar antros kartos golfai, Daihatsu Mira ir panašūs maži automobiliai. Jie bando padidinti „riedėjimą“ dėl specialių padangų – vadinamųjų „žaliųjų“: siaurų ir leidžiančių 2,7 ar daugiau atmosferų slėgį, kad būtų pašalinti nuostoliai dėl gumos deformacijos.

Variklis

Mačiau, kaip ant automobilio su išimtu varikliu prie mechaninės pavarų dėžės įvesties veleno buvo prijungtas galingas atsuktuvas, jo maitinimo mygtuko valdymas buvo įneštas į saloną ir iš tikrųjų per pusvalandį gautas elektromobilis! Taip, smalsu, taip, važiuojant ne greičiau kaip penki kilometrai per valandą, bet, tiesą sakant, tai puikiai parodo „1.0 versijos“ dizaino paprastumą ir efektyvumą! Visa tai, žinoma, yra iš „mechanikos pokštų“ srities, tačiau principas apskritai išlieka.

Igoris Korchovas

Labiausiai paplitę pradinio lygio naminių gaminių varikliai buvo ir tebėra DC-3.6 traukos varikliai iš Bulgarijos elektrinių sandėlio šakinių krautuvų Balkankar EB-687 tipo. Tai serijiniai žadinimo varikliai, maitinami nuolatine srove, kurios įtampa yra 80 voltų ir galia 3,6 kilovatai. Variklis atrodo kaip cilindrinė statinė ir sveria 66 kilogramus. Tai toli gražu ne geriausias variklis pagal masę ir efektyvumą, tačiau jis yra lengvai prieinamas ir populiarus pradedantiesiems elektromobilių dizaineriams. Tokį "variklį" galite nusipirkti kuo puikiausiai - kažkas gaus už ačiū, kažkas ras už 5-10 tūkstančių rublių. Iš principo tokios išlaidos yra pateisinamos - variklis nėra greitas, bet turi puikų sukimo momentą, patraukia į bet kokią įkalnę net ir trečia pavara, yra lengvai montuojamas, nepretenzingas.

Užkrato pernešimas

Straipsniai / Praktika

Naminis oro kondicionierius automobilyje: mūsų eksperimentas

Ledo butelis kaip priemonė nuo perkaitimo? Ko gero, kada nors oro kondicionierius automobilyje taps tobula norma, nepaisant kainos ir komplektacijos. Tačiau ant mūsų vis dar „važiuoja“ milijonai automobilių ...

82592 6 5 25.07.2016

„1.0 variante“ nerasite ratų variklių ir kitų progresyvių elektrovaros „nanotechnologijų“. Tai daroma kuo paprasčiau, o pats paprasčiausias būdas – per priekinės pavaros CV jungtis su stebulėmis ir priekyje sujungti elektros variklį su jau esančia transmisija donoriniame automobilyje - mechanine pavarų dėže su pagrindine pavara ir diferencialu. ratai.
- Tiesą sakant, krepšys ir sankabos diskas, jo pavara (hidraulinė arba trosas) ir pats kairysis pedalas yra nuimami - tai yra antsvorio ir mums jų nebereikia. - sako Igoris Jurjevičius, - Tiesa, greičius vis tiek perjungsime - bet retai ir neatjungdami variklio velenų ir pavarų dėžės - tiesiog priklijuodami pavaras su pavarų dėžės rankena. Reikalinga pavara be sankabos įjungiama gana ramiai, tiek prieš pradedant judėjimą, tiek važiuojant: meti dujas, atneši pavarų perjungimo rankenėlę, suveikia sinchronizatoriai - ir einame toliau.

Trečią pavarą naudojame važinėjimui po miestą, ketvirtą - priemiesčio keliu, antrąją - grioviais. Pirmasis iš viso nenaudojamas, ant ratų momentas toks, kad jie tiesiog sukasi lengvai paspaudus akceleratorių!

Norėdami sumontuoti elektros variklį po gaubtu, jums reikia dviejų pagrindinių "rankų darbo" dalių: adapterio plokštės ir adapterio įvorės, kurios pagalba elektros variklis prijungiamas prie "gimtosios" rankinė dėžė automobilio pavara. Plokštė jungia elektros variklį ir pavarų dėžę, o įvorė jungia variklio veleną ir pavarų dėžės įvesties veleną.

Krosnelė yra lengvai pagaminta savo rankomis iš storo plieno lakšto arba aliuminio - pakanka turėti vidutinio lygio šaltkalvio įgūdžius, šlifuoklį ir grąžtą.

Adapterio įvorę, jungiančią elektros variklio velenus ir pavarų dėžę, taip pat nesunku pasigaminti dėdės Vasios tekinto ir suvirinimo pagalba – viena vertus, įvorė turi būti sulygiuota su elektros variklio velenu, o iš kitos pusės. kita, spline dalis ispjauta is dezutes sankabos disko su kuria mes sujungiame elektros varikliu.

Baterija

Akumuliatorius elektromobiliams - tik ličio-geležies fosfatas, kitų variantų nėra! Pamirškite startinius švino-rūgštinius akumuliatorius, kurie pradžiai atrodo patrauklūs, „tik pabandyk“ iš karto ir visam laikui – jie kategoriškai netinkami naudoti, tik pinigai nuleidžiami. Keli įkrovimai ir iškrovimai – ir akumuliatoriai keliaus į spalvotųjų metalų surinkimo punktą! Traukos švino-rūgštiniai akumuliatoriai taip pat neilgai tarnauja, nes esant jų masei, talpos visada bus nepakankamos, o tai reiškia pernelyg dideles srovės sąnaudas vienam akumuliatoriui. Esant tokioms srovėms, traukos laidas taip pat neatlaiko. Taigi tik „liemenėlės“, nors ir nepigiai.

Vienu metu daugelis perėjo per šviną, įskaitant mane. Dabar tokių klaidų kartoti nėra prasmės. Mano starteriniai akumuliatoriai pradėjo nykti po poros mėnesių, vos spėjau parduoti už pusę kainos, kol prarado savo talpą. Tada vienu metu jis naudojo sandarias baterijas iš telekomunikacijų sistemų maitinimo šaltinio (šaltiniai Nepertraukiamo maitinimo šaltinis ląstelių bokštai) – sezonui užteko, pradėjo augti vidinis pasipriešinimas... Todėl vos tik atsirado plačiai prieinamas ličio geležis, visi perėjo prie jo. Geriausias savitasis energijos tankis, galimybė duoti ir priimti dideles sroves, ilgaamžiškumas, atsparumas šalčiui. Tačiau kainos vis dar didelės, o akumuliatorius yra brangiausia elektromobilio dalis – pasidaryk pats meistras turi į tai atsižvelgti...

Igoris Korchovas

Supaprastintas akumuliatoriaus parametrų ir kainos skaičiavimas atrodo taip: tarkime, kad reikia surinkti 100 voltų akumuliatorių - šiai įtampai yra suprojektuota gana daug variklių. Vienos „keltuvo skardinės“ įtampa yra 3,3 volto: tai reiškia, kad turime nuosekliai sujungti 30 skardinių. Bet antrasis svarbus parametras baterijos – talpa. Kadangi "skardinės" yra vienodos, vienos talpa = visos baterijos talpa. "Stiklainis" gera kokybė kainuoja apie 1,5 USD už 1 ampervalandę, o pradinio lygio 30 ampervalandžių akumuliatorius suteiks iki tonos sveriančiam automobiliui 25–30 kilometrų galios rezervo.

Mes svarstome:

30 ampervalandžių x 1,5 USD = 45 USD už skardinę
45 USD x 30 skardinių = 1350 USD už visą akumuliatorių

Apskritai baterija nėra biudžetinė, o tai tik pirmiesiems eksperimentams tinkama talpa - draugiškai ją reikia padidinti bent dvigubai ...

Elektromobilių akumuliatoriai dažniausiai kraunami pusiau savadarbiais. įkrovikliai paremtas pigiais nebenaudojamais maitinimo šaltiniais, kurie prisotina bazinių stočių atsargines baterijas ląstelinis- Ten jie veikia kartu su 48 voltų švino baterijomis. Jums reikia dviejų iš šių blokų – jie jungiami nuosekliai, vidinis reguliavimas leidžia pakelti kiekvieno įtampą iki 64 voltų ir įkrauti dažniausiai EV-DIYers naudojamų elektros variklių baterijas.

Straipsniai / Praktika

Mikrosiurblys alyvos keitimui švariomis rankomis: išbandymas veikiant

Išradimų poreikis ... Populiarių svetainėje Kinijos internetinė parduotuvė aprašant 12 voltų vandens siurblį, skirtą fontanams įrengti akvariumuose ir kaimo dekoratyviniuose mini baseinuose, netyčia kritome į akis ...

68501 7 0 14.07.2016

Beje, standartinė 12 voltų baterija, kaip taisyklė, lieka savo vietoje - iš jos patogu maitinti įvairius įprastus vartotojus - garso signalas, langų valytuvai, elektra valdomi langai, "muzika", šviestuvai ir t.t.. Vėliau, kaip vieną iš pirmųjų atnaujinimų, jį galima pakeisti trijų šimtų vatų DC/DC keitikliu, kuris iš 100 padarys 12 voltų.

Kiti mazgai

Tiesą sakant, be variklio, transmisijos ir akumuliatoriaus paprasčiausiame elektromobilyje yra daugybė kitų agregatų – ir būtinų, ir montuojamų pagal valią. Žinoma, variklio valdiklis yra būtinas. Paprasčiausioje versijoje jis gali būti pagamintas atskirai iš palyginti nebrangių ir plačiai paplitusių dalių, o įpurškimo VAZ droselio kampo jutiklis bus naudojamas kaip dujų pedalo jutiklis. Galite nusipirkti valdiklį iš vietinių namų statybininkų, užsisakyti gamykloje pagamintą valdiklį iš Kinijos arba užsisakyti naudotą Curtis prekės ženklo įrenginį iš „eBay“ - modulis kainuos 250–300 USD.

Yra daug papildomų mazgų, kurių nereikia bandomajam (ar net apskritai!) Kelionei. Pavyzdžiui, krosnelė, iš kurios išmetamas skystas radiatorius, o vietoje jo sumontuotas elektrinis kaitinimo elementas. Arba tarkim Vakuuminis siurblys stabdžių stiprintuvui. Kadangi mašinoje nėra vidaus degimo variklio, dingsta ir įsiurbimo kolektoriaus vakuumas, būtinas vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimui. Todėl daugelis namų statybininkų montuoja VUT elektrinius pagalbinius siurblius, skolintus iš tokių automobilių kaip Volvo XC90, Ford Kuga ir kt.

Tačiau viskas priklauso nuo projekto - ne visi atnaujina net lengvo elektromobilio stabdžius, nes „dulkių siurblio“ vaidmenį iš dalies atlieka regeneracinis variklio stabdymas, o daugelis gamyklos automobilių neturėjo. vakuuminis stiprintuvas, iš principo, gana gerai stabdo. Be jo, pavyzdžiui, buvo gaminamas ne tik liūdnai pagarsėjęs VAZ-"pensas", bet ir Tavria, kai kuriais metais Oka ir pan.

Kainos ir pinigai

Donorinis aparatas, elektros variklis, valdiklis – visa tai galima lanksčiai varijuoti ir čia galima „pjaustyti“ pagal savo gudrumą ir norus. Galite nusipirkti donorinį automobilį už 100-150 tūkstančių geros būklės kėbului, galite nusipirkti už 50 tūkstančių - bet reikia skardos, suvirinimo, teptukų... Elektros variklį galite nusipirkti iš pagyvenusio bulgaro. šakinis krautuvas, arba galite nusipirkti naudotą ar naują amerikietišką variklį, sukurtą specialiai elektrinėms transporto priemonėms ... Galite įsigyti pramoninį variklio traukos valdiklį arba, jei turite įgūdžių, galite jį lituoti patys. Tas pats pasakytina apie viską, išskyrus akumuliatorių. Ypatingai čia nieko „prisiūti“ nepavyks: naujų ličio-geležies bankų kainos visur maždaug vienodos, klausimas talpoje. Gera 80–100 voltų baterija maždaug šimtui kilometrų šiandieniniais pinigais kainuos 4–5 tūkstančius dolerių. Žinoma, galite pradėti nuo mažos talpos akumuliatoriaus su galimybe jį sukaupti (juk net trumpa pirmoji kelionė įkvepia ir leidžia suprasti, kad dirbate ne veltui!), Tačiau jūs turite suprasti, kad maža talpa turėtų būti padidinta kuo greičiau, nes jos trūkumas padidina atatrankos srovę iš kiekvieno asmens gali iki pavojingų smūgių verčių, kurios sutrumpina jų gyvenimą ... Kol jūs netvarkote įsigydami antrąją pusę, pirmas mirs...

Straipsniai / Praktika

Automobilio paruošimas turistinei kelionei: trys svarbūs priedai

Trys faktoriai, be kurių neapsieinama be patogios poros dienų išvykos ​​į gamtą, žvejybą/medžioklę, ar į kokią nors šventę ar susibūrimą – tai vandentiekis, šviesa ir viryklė. Daugeliui atrodo, kad šie klausimai yra lengvi ...

24224 0 0 08.08.2016

Taigi ar apsimoka statyti elektromobilį? Net patyręs namų statytojas, o iš tikrųjų garažo elektrą gaminantis guru Igoris Korchovas mano, kad hobis yra pirmoje vietoje, o „sistemos apgaudinėjimas“ gali būti tik labai sąlyginis – tai ribosis su saviapgaule... Faktas yra tas, kad Galutinis rezultatas negali būti vertinamas vien pagal nuvažiuoto kilometro kainą, kaip daugeliui atrodo - reikia atsižvelgti į automobilio patogumą, funkcionalumą ir saugumą bei tiesiog jausmą, ką turi. Tarkime, naujas benzinas „Lada Granta“ - kainuoja nuo 360 tūkstančių rublių, o tai yra maždaug 5500 USD. Biudžetiškiausias elektromobilis, pagrįstas kai kuriais ankstyvųjų kartų VW Golf, komponentų atžvilgiu kainuos tiek pat – pridėjus laiką, praleistą teminiuose forumuose ir investuotą savo darbo jėgą. Dėl to vienoje svarstyklių pusėje - nors ir buitinė, bet kvepianti naujumu ir be problemų su garantiniu automobiliu, o kitoje pusėje - vidutinio amžiaus ir išoriškai apšiuręs "elektrinis kumštelis" nesibaigiantys apdailos darbai, be galimybės pasipildyti kuro pakeliui, iš pradžių (ar net visam laikui) be kondicionieriaus, stabdžių stiprintuvo ir panašiai.

Arba, tarkime, kitas lygis yra „Hyundai Solaris“. Naujas kainuoja nuo 600 000 rublių, tai yra apie 9 200 USD. Tiek pat teks išleisti, jei elektromobilį statysite pagal daugmaž šviežią svetimo automobilio kėbulą, kuris iš išorės atrodo padoriai ir kurio vidus nesudužęs, perkant šiam kėbului gerą amerikietišką elektros variklį, a. patikimas patentuotas Curtis valdiklis ir talpi baterija. Tačiau prie išėjimo – apskritai beveik tas pats, kaip ir pirmuoju atveju... Solaris turi kozirių Maksimalus greitis ir dinamika, galimybė papildyti kurą visur, ir ne tik asmeniniame garaže, kur yra išėjimas, visi naujo ir patikimo automobilio privalumai su daugybe funkcinių patogumų, garantijų ir t.t. Naminis gaminys, nors ir padoresnis viduje ir išorėje, išlieka naminiu gaminiu - automobiliu su dideliais diapazono apribojimais ir degalų papildymo galimybe, amžinu dizaineriu, rankų ir proto simuliatoriumi ...

išvadas

Rankų ir proto panaudojimo požiūriu automobilius ir technologijas mėgstančiam žmogui elektromobilio konstrukcija tikrai pateisinama! Šis pomėgis, žinoma, brangiai kainuoja, bet visko išmokstama lyginant – be to, lyginant ne su oligarchiniais kraštutinumais kaip Faberge sėklidžių kolekcionavimas, o su gana plačiai paplitusiais ir masiškais technikos taikomaisiais pomėgiais. Tarkime, žvejybos mėgėjas turi vidutinišką pripučiamą valtį su užbortiniu varikliu garsus prekės ženklas tam tikros jėgos iš dešimties sudarys bent du trečdalius paprasčiausio elektromobilio ...

Geras kvadrokopteris su kamera kainuoja ne ką mažiau. Šiame fone elektromobilio konstrukcija niekuo neišsiskiria – toks normalus vyriškas smagumas...

Lygiai taip pat patrauklu ir tai, kad rezultatas pasiekiamas daugeliui, o ne tik elitui – nereikia būti „80-to lygio inžinieriumi“, kad sujungtum elektros variklį su pavarų dėže, nutiestum galios ir valdymo laidus bei padėtum. bagažinės baterijose. Paprasčiausias dizainas ir daug patarimų iš atsakingos EV bendruomenės internete, darbas bus malonus ir beveik neabejotinai sėkmingas.

Tačiau kol neatpigo veiksmingi akumuliatoriai, o nebrangūs traukos variklių ir valdiklių komplektai nebuvo plačiai paplitę, kaip atsitiko su banginiais elektriniams dviračiams, elektrinis garaže pastatytas automobilis vargu ar bus rimtas konkurentas pigiems benzininiams automobiliams. o juo labiau dujofikuotiems automobiliams...kad sutaupytum pinigu investuok i propano montavima dujų įranga- lengviau ir pelningiau ...

Nuotrauka suteikta Bruce'o, amerikiečių namų statybininko, kuris kruopščiai dokumentavo visus savo elektromobilio statybos namuose etapus, remiantis 1985 m. Suzuki Mighty Boy pikapu-hečbeku.

Domina elektromobilio kūrimo tema?

Norėdami suprasti, kaip savo rankomis pasidaryti elektros variklį, turite atsiminti, kaip jis veikia ir kaip jis veikia.

(StraipsnisToC: įjungta = taip)

Jei žingsnis po žingsnio vykdysite instrukcijas, elektros variklį pasigaminti patiems nėra taip sunku. Variklis pasitarnaus jūsų projektams.

Elektros variklio gamybos sąnaudos bus minimalios, nes elektrinį variklį galite pasigaminti savo rankomis iš improvizuotų priemonių.

Pirmiausia turite sukaupti reikalingų medžiagų:

• varžtai;
• dviračio stipinas;
• riešutai;
• izoliacinė juosta;
• Varinė viela;
• metalinė lėkštė;
• super ir karšto lydalo klijai;
• fanera;
• poveržlės.

Negalite išsiversti be tokių įrankių:

• elektriniai grąžtai;
• biuro peilis;
• replės;
• malimo mašina;
• plaktukas;
• žirklės;
• lituoklis;
• pincetai;
• pasiuvo.

Gamybos procesas

Savo rankomis reikia pradėti gaminti elektros variklį, pagaminus penkias plokštes, kurių centre vėliau reikia elektriniu grąžtu išgręžti skylę ir uždėti ant ašies - dviračio stipiną.

Tvirtai prispaudus plokštes viena prie kitos, jų galus reikia pritvirtinti elektrine juostele, perteklių nupjaunant kanceliariniu peiliu. Jei ašys nelygios, jas reikia pagaląsti.

Per ritę praeinant elektros srovei, pastaroji aplink save sukuria magnetinį lauką, kuris nesiskiria nuo įprasto magneto lauko, o dingsta išjungus srovę. Ši savybė gali būti naudojama metaliniams objektams pritraukti ir paleisti, įjungiant ir išjungiant srovę.

Kaip eksperimentą galite sukurti grandinę, kurią sudaro mygtukas ir elektromagnetas, kurį šis mygtukas padės įjungti ir išjungti.

Grandinė maitinama 12V kompiuterio maitinimo šaltiniu. Jei ašis su plokštelėmis yra sumontuota šalia elektromagneto ir įjungta srovė, tada jie bus pritraukti ir viena iš pusių pasisuks į elektromagnetą.

Jei srovė pirmą kartą įjungiama ir išjungiama tuo metu, kai plokštės yra kuo arčiau elektromagneto, tada jos skris pagal inerciją, darydamos apsisukimą.

Jei momentas atspėjamas nuolat ir įjungta srovė, jie suksis. Norint tai padaryti tinkamu laiku, reikalingas srovės pertraukiklis.

Padaryti srovės pertraukiklį

Vėlgi reikės nedidelės plokštelės, kurią reikia pritvirtinti prie ašies, spausdami replėmis, kad tvirtinimas būtų patikimas. Kaip tai turėtų atrodyti, vaizdo įrašas padės suprasti:

Vaizdo įrašas: kaip pasidaryti elektros variklį

Vienas iš kontaktų yra prijungtas prie metalinės plokštės, o ant jos sumontuota ašis. Kadangi ašis, plokštė ir pertraukiklis yra metaliniai, per juos tekės srovė. Palietus pertraukiklio kontaktą, grandinę galima uždaryti ir atidaryti, kas leis elektromagnetą prijungti ir atjungti reikiamu metu.

Gauta savadarbė besisukanti konstrukcija nuolatinės srovės elektros varikliuose vadinama armatūra, o su inkaru sąveikaujantis stacionarus elektromagnetas – induktoriumi.

Kintamosios srovės variklių armatūra vadinama rotoriumi, o induktorius - statoriumi. Vardai kartais painiojami, bet tai neteisinga.

Rėmo gaminimas

Tai reikia padaryti taip, kad nelaikytumėte rankomis elektros variklio konstrukcijos. Pagrindinė medžiaga yra fanera.

DIY induktorius

Faneroje padarysime dvi 25 mm ilgio skylutes M6 varžtui, ant kurių vėliau uždėsime elektros variklio rites. Prisukite veržles ant varžtų ir išpjaukite tris dalis varžtams (atramos) prijungti.

Atramos turi dvi funkcijas: elektros variklio armatūros ašis, pagaminta rankomis, remsis ant jų, antroji - jie tarnaus kaip magnetinė grandinė, kuri sujungs varžtus. Jiems reikia padaryti skylutes (iš akies, nes tam nereikia ypatingo tikslumo). Plokštės sujungiamos ir dedamos iš apačios, prispaudžiant varžtais. Uždėję ritę ant varžtų, gauname savotišką pasagos formos magnetą.

Norėdami pritvirtinti elektros variklio armatūrą vertikalioje padėtyje, turite pagaminti rėmą lakštinio metalo(laikiklis). Jame išgręžiame tris skylutes: vieną išilgai ašies skersmens ir dvi šonuose varžtams (tvirtinimui).

Ritinių gamyba

Norėdami juos pagaminti, jums reikia kartono juostelės ir plonas popierius(matmenis žr. brėžinyje). Nuėmę varžtą nuo pagrindo, ant jo suvyniojame storą juostelę 4-5 sluoksniais, pritvirtindami 2 sluoksniais elektros juosta. Juostelė laikoma pakankamai tvirtai. Atsargiai nuimame, kad apvyniotume laidą.

Suvyniojus vielą, pincetu nuimkite popierių iš vidaus, nupjaukite perteklinius sluoksnius, kad būtų galima lengvai uždėti ritę ant varžto. Nuo ritės nupjauname perteklių, atsižvelgdami į tai, kad viršuje ir apačioje vis tiek bus skruostai, kurių reikia, kad laidas neslystų veikiant elektros varikliui. Tuo pačiu būdu savo rankomis sukuriame antrą ritę ir pradedame gaminti skruostus.

Kaip savo rankomis pasidaryti skruostus?

Ant veržlės uždedame storą popierių, o viršuje – varžtu išmušame skylutę. Tai lengva padaryti. Tada ant varžto uždėkite popierių, ant viršaus uždėkite poveržlę ir išpjaukite, prieš tai apjuosę pieštuku. Pasirodo, savo forma ji panaši į poveržlę.

Iš viso reikia pagaminti 4 tokias dalis, kurias reikia sumontuoti ant varžto iš viršaus ir apačios. Ant viršutinio skruosto prisukame veržlę, uždedame metalinę poveržlę ir abu skruostus pritvirtiname karštais klijais. Rėmas, pagamintas rankomis, yra paruoštas.

Dabar belieka ant jos suvynioti lakuotą vielą (500 apsisukimų), kurios skersmuo 0,2 mm. Laido pradžią ir galą susukame taip, kad jis nesivyniotų. Atsukdami veržlę, nuimkite varžtą – lieka graži maža ritė.

Atlaisviname vielos galus nuo lako, naudodami kanceliarinį peilį, pamušame, sumontuojame ant varžto. Tą patį padarykite su antrąja ritė.

Kad plokštės ir srovės pertraukiklis nesisuktų ant ašies, rekomenduojama jas klijuoti superklijais.

Dabar sujungkime rites nuosekliai, kad patikrintume elektros variklio veikimą. Be to, mes prijungiame prie apvijos pradžios (iš varžto galvutės pusės). Naudodami slankiojantį kontaktą surandame padėtį, kurioje elektros variklis dirba kuo efektyviau.

Tokie kontaktai elektros varikliuose vadinami šepečiais. Kad pastarojo nelaikytum rankomis, reikia ant superklijų priklijuotų šepetėlių laikiklių, sutepančių ašies trinties taškus alyva.

Sujungdami rites lygiagrečiai padidinsime srovę (kadangi ritės turi varžą), todėl padidės elektros variklio galia. Tai reiškia, kad ritės gali būti pavaizduotos kaip varžos.

O juos sujungus lygiagrečiai, sumažėja bendra varža, vadinasi, didėja srovė. Sujungus nuosekliai, viskas vyksta visiškai priešingai.

Ir kadangi srovė per ritę didėja, magnetinis laukas yra didesnis, o elektros variklio armatūra yra labiau pritraukiama elektromagneto.

Vaizdo įrašas: elektros variklis per kelias minutes