Didžiausias tanklaivis pasaulyje. Didžiausias naftos tanklaivis pasaulyje. Didžiausias tanklaivis: kaip gabenama nafta

Tanklaivis yra laivas, naudojamas biriems kroviniams vežti. Naftos tanklaivius tikrai galima vadinti unikaliu išradimu, o didžiausias pasaulyje tanklaivis vienu reisu gali pervežti naftos produktus penkiasdešimt procentų daugiau nei kiti tanklaiviai. Tuo pačiu metu tokio jūrų laivo eksploatavimo kaštai nedidėja, o tai leidžia naftos kompanijoms, kurios savo produkcijai gabenti didžiulius laivus naudoja, padidinti savo pajamas. Todėl šių naftą gabenančių laivų paklausa visada bus didelė. Taigi, koks yra didžiausias tanklaivis pasaulyje?

Batilius

Tanklaivis buvo pagamintas 1976 m. - tai užtruko 10 mėnesių, taip pat apie 70 000 tonų metalo ir grynųjų pinigų už 130 000 000 USD. Be to, tanklaivis buvo pastatytas pagal pirminį projektą, jo metu nebuvo atlikta jokia modernizacija. naudoti. Šis grandiozinis laivas kasmet atlikdavo penkis reisus, tačiau nuo 1982 metų daug kartų ėmė stovėti nenaudojamas, o 1985 metais jo savininkai nusprendė tanklaivį parduoti į metalo laužą.

Šis laivas buvo tikrai įspūdingas savo dydžiu. Jame buvo keturiasdešimt cisternų, kurių bendras tūris buvo apie 667 000 m3. Jis buvo maždaug 414 metrų ilgio ir 63 metrų pločio. Dedveitas viršijo 550 000 tonų. Čia nafta buvo siurbiama keturiais siurbliais. Šį galingą tanklaivį privertė judėti keturios garo turbinos, kurių kiekvienos galia siekė 64 800 AG. Tanklaivio išvystytas greitis buvo 16 mazgų. Per dieną jis sunaudojo 330 tonų degalų. Tanklave dirbusią įgulą sudarė 16 žmonių.

Dėl cisternų atskyrimo pertvaromis buvo užtikrintas saugumas vežant degius krovinius. Ši konstrukcija taip pat leido vienu metu transportuoti skirtingų veislių Alyva. O laivo variklis buvo laivagalyje, atskirtas nuo krovinių skyriaus dviem pertvaromis, užpildytomis vandeniu.

Knock Nevis

Šis pagrindinis „Batillus“ konkurentas taip pat buvo sukurtas 1976 m., tačiau iš pradžių buvo daug mažesnis nei „Batillus“, o vėliau po trejų metų eksploatacijos buvo modernizuotas. Dėl to jo ilgis pradėjo siekti maždaug 460 metrų, plotis - 68 metrai, o dedveitas - 565 000 tonų. Šio jūrų laivo įgulą sudarė 40 žmonių, o greitį laivas ugdė turbinų, kurių bendra galia prilygo 50 000 AG, pagalba, esant 13 mazgų. Viršutiniame šio tanklaivio denyje galėtų būti įrengtos 5 futbolo aikštelės. Sukant su vilkikais jam prireikė 2000 m erdvės.

Nepaisant to, kad jį galima vadinti didžiausiu pasaulyje, „Knock Nevis“ turėjo tam tikrų trūkumų, nulėmusių jo trumpą egzistavimą – 2004 metais laivas buvo naudojamas tik naftai laikyti, o 2010 metais buvo išsiųstas utilizuoti (supjaustytas į metalo laužą). ). Pavyzdžiui, beveik 25 metrų tanklaivio grimzlė buvo didelis minusas, kurį galima palyginti su septynių aukštų pastato aukščiu. Dėl savo dydžio tanklaivis negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalais, taip pat buvo uždrausta plaukti per La Lanche, nes ten buvo didelė tikimybė užbėgti ant seklumos. Šis laivas per savo egzistavimą pakeitė daugybę pavadinimų: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, o tanklaivis priėmė savo mirtį pavadinimu Mont.

Iki šiol tiesiog nėra tanklaivių, kurie savo dydžiu pranoktų šiuos naftą gabenančius krovininius laivus. Ir tikrai, ateityje delnas priklausys supertankeriams, kurie yra tikri plūduriuojantys miestai – bent jau kai kurie projektai šia kryptimi vystomi.

Tačiau ten apskritai buvo galima ginčytis, ar tai laivas, ar gamykla. O štai tikras kiek trumpesnio ilgio laivas, bet tai itin didelis naftos tanklaivis.

Internete greičiausiai rasite pasenusios informacijos, kad „Knock Nevis“ pagal dedveitą yra didžiausias tanklaivis pasaulyje. Tačiau tai nėra visiškai tiesa, ir pažiūrėkime, kodėl. Per savo egzistavimą šis supergigantas pakeitė kelis pavadinimus: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Be to, jam pavyko pakeisti ne tik pavadinimą, bet ir matmenis, taip pat jo taikymo sritį.

Pradėkime nuo istorijos.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis sukūrė Japonijos įmonė Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 m. ir pastatytas Oppamos laivų statykloje Jokosukoje, Kanagavos prefektūroje. Pastatyto laivo didžiausias ilgis – 376,7 metro, plotis – 68,9, borto aukštis – 29,8 metro. Jo dedveitas buvo 418 610 tonų. Tanklaivis buvo varomas Sumitomo Stal-Laval AP garo turbina, kuri išvystė 37 300 kW esant 85 aps./min. 4 menčių pastovaus žingsnio sraigtas, kurio skersmuo 9,3 metro, turėjo užtikrinti tanklaivio greitį 16 mazgų (29,6 km / h). 1975 metų rugsėjo 4 dieną tanklaivis buvo iškilmingai paleistas. Ilgas laikas laivas neturėjo pavadinimo ir buvo pavadintas pagal korpuso konstrukcijos numerį – laivo Nr.1016. Per gamyklinius jūros bandymus mašinai važiuojant atbuline eiga atsiskleidė itin stipri korpuso vibracija. Tai buvo priežastis, dėl kurios Graikijos laivų savininkai atsisakė priimti laivą. Atsisakymas savo ruožtu sukėlė ilgus teisminius ginčus tarp statybininkų ir užsakovų. Galiausiai Graikijos įmonė bankrutavo ir 1976 m. kovą laivą perėmė SHI ir pavadino Oppama.

Jo keliamoji galia buvo 480 000 tonų (tipiški šiuolaikiniai naftos tanklaiviai talpina 280 000 tonų).

3 nuotrauka.

Tačiau graikų laivo savininkas, matyt, manė, kad to nepakanka. Ir jis įsakė padidinti tanklaivio dydį. Po to „Seawise Giant“ (kaip tada vadinosi) buvo perpjautas per pusę, o prie vidurio pridėtos papildomos dalys.

SHI, naudodamasi savo įstatymine nuosavybės teise, pardavė „Oppama“ Honkongo įmonei „Orient Overseas Line“, priklausančiai magnatui C.Y.Tungui, kuri pavedė laivų statyklai atstatyti tanklaivį. Buvo planuojama įdėti cilindrinį įdėklą, kad laivo dedveitas padidėtų 156 000 tonų. Pertvarkymo darbai buvo baigti po dvejų metų, 1981-aisiais, o atnaujintas laivas buvo perduotas laivo savininkui kaip „Seawise Giant“ ir plaukiojo su Liberijos vėliava.

Dėl restruktūrizavimo maksimalus ilgis laivo grimzlė buvo 458,45, vaterlinijos grimzlė vasarą – 24,611 metro, o dedveitas išaugo iki rekordinių 564 763 tonų (klasifikacinės bendrovės „Det Norske Veritas“ duomenys). Krovinių tankų skaičius išaugo iki 46, o pagrindinio denio plotas buvo 31 541 kvadratinis metras. metras. Po atstatymo monstras buvo visiškai pakrautas 657 018 metrinių tonų, o tai kartu su savo dydžiu padarė „Seawise Giant“ didžiausiu laivu, kada nors plaukusiu Žemėje. Tiesa, greitis nukrito iki 13 mazgų. Dėl „Seawise Giant“ grimzlės Sueco ir Panamos kanalai bei Pas de Kalė jam tapo nepravažiuojami.

4 nuotrauka.

Kaip vėliau paaiškėjo, būtent tos figūros, kurias minėjome aukščiau, tapo ne tik šio milžino pliusu, bet ir minusu. Pilnai pakrautas tanklaivis nuskendo beveik 30 metrų po vandeniu. Tikriausiai tai pastebėjote nuotraukose.

Dėl savo dydžio tanklaivis negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalais, taip pat buvo uždrausta plaukti per La Lanche, nes buvo didelė tikimybė užplaukti ant seklumos.

5 nuotrauka.

6 nuotrauka.

7 nuotrauka.

1981 m., atlikęs visus darbus, skirtus didinti matmenis, „Seawise Giant“ pagaliau pradėjo atdirbti į jį investuotus pinigus. Jo maršrutas ėjo nuo Artimųjų Rytų naftos telkinių iki JAV ir atgal.

Tačiau tuo metu vykęs Irano ir Irako karas padarė savų pakoregacijų tanklaivio gyvenime. Nuo 1986 m. laivas buvo naudojamas kaip plaukiojantis terminalas Irano naftos saugojimui ir tolesniam perkrovimui. Tačiau tai neišgelbėjo laivo, 1988 m. gegužės 14 d. Irako naikintuvas užpuolė „Seawise Giant“. Irako naikintuvas paleido priešlaivinę raketą „Exocet“ į unikalų tanklaivį, kuris tuo metu buvo beveik Persijos įlankoje (tiksliau, Hormūzo sąsiauryje, esančiame tarp Irano ir Jungtinių Arabų Emyratų, vedančiame į Persijos įlanką).

8 nuotrauka.

Tanklaivis buvo smarkiai apgadintas ir prarado visą alyvą. Laive kilo nevaldomas gaisras ir įgula jį paliko. 3 žmonės mirė. Tanklaivis užplaukė ant seklumos netoli Irano Larako salos ir buvo paskelbtas nuskendusiu.

Iškart pasibaigus Persijos įlankos karui nuskendusį „Seawise Giant“ greičiausiai prestižo sumetimais nupirko Norvegijos įmonė „Norman International“, iškėlė ir pervadino „Happy Giant“. Po pakėlimo, 1988 m. rugpjūtį, ji iškėlė Norvegijos vėliavą ir buvo nutempta į Singapūrą, kur Keppel Company laivų statykloje buvo atlikti remonto ir restauravimo darbai. Visų pirma, buvo pakeista apie 3,7 tūkst. tonų korpuso konstrukcijų. Prieš pradėdamas eksploatuoti 1991 m. spalį, ULCC buvo parduotas Norvegijos laivybos bendrovei Loki Stream AS, priklausančiai Jørgen Jahre, už 39 mln. JAV dolerių ir paliko statyklą nauju pavadinimu Jahre Viking.

9 nuotrauka.

Kiti pokyčiai milžiniško laivo gyvenime įvyko 2004 m. Priėmus įstatymus, draudžiančius tanklaivius be dvipusės pusės įplaukti į JAV ir Europos uostus, 2004 m. Jahre Viking dar kartą pakeitė savininką ir pavadinimą. Tų pačių metų kovą jį nupirko Norvegijos įmonė First Olsen Tankers Pte. Ltd. ir pervadintas Knock Nevis. Nuo to momento jo, kaip transporto laivo, karjera baigėsi. Dubajuje ULCC buvo paverstas Floating Production Storage & Offloading (FPSO) žalios naftos tanklaiviu ir pritvirtintas prie Kataro krantų esančiame Al Shaheed naftos telkinyje.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

18 nuotrauka.

19 nuotrauka.

2009 metais tanklaivis dar kartą keičia savininką ir pavadinimą. Mont, kaip dabar buvo vadinamas laivas, leidžiasi į paskutinę kelionę. Tiksliau sakant, jo kelionės tikslas yra Indija. Ten per kelis mėnesius tanklaivis supjaustomas į gabalus ir siunčiamas lydyti.

27 nuotrauka.

Jis buvo parduotas „Amber Development Corporation“ tolesniam utilizavimui. Naujasis savininkas Knock Nevis pervadino į Mont ir ant jo iškėlė Siera Leonės vėliavą. 2009 m. gruodį jis paskutinį kartą persikėlė į Indijos krantus. 2010 m. sausio 4 d. Montas buvo išplautos į krantą prie Indijos miesto Alango Gudžarate, kur jo korpusas metams buvo pjaustomas į metalą.

20 nuotrauka.

Pagalvokite: milžino stabdymo kelias yra 10,2 kilometro, o apsisukimo ratas viršija 3,7 kilometro! Taigi, tarp kitų šiuose vandenyse skraidančių laivų, šis supertanklaivis yra kaip dramblys porceliano parduotuvėje.

Kai tanklaivį reikia atgabenti į naftos terminalą, jis paimamas vilkti ir traukiamas labai labai lėtai. Nesunku įsivaizduoti, kas gali nutikti, jei beveik milijoną tonų sveriantis laivas manevruodamas suklys.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

Supertankerio Knock Nevis techninės charakteristikos

Eksploatuoti: 1976 m
Išimtas iš laivyno: 2010-04-01
Ilgis: 458,45 m
Plotis: 68,86 m
Grimzlė: 24 611 metrų
Jėgainė: garo turbinos, kurių bendra talpa 50 000 litrų. iš.
Greitis: 13-16 mazgų
Įgula: 40 žmonių.

Gabenamo krovinio svoris: 564 763 tonos

23 nuotrauka.

24 nuotrauka.

Iš didžiausio pasaulyje laivo beliko tik 36 tonų sveriantis inkaras, saugomas Honkongo jūrų muziejuje.

25 nuotrauka.

Buvo dar vienas milžinas. Tanklaivis buvo pagamintas 1976 m. - tai užtruko 10 mėnesių, taip pat apie 70 000 tonų metalo ir grynųjų pinigų už 130 000 000 USD. Be to, tanklaivis buvo pastatytas pagal pirminį projektą, jo metu nebuvo atlikta jokia modernizacija. naudoti. Šis grandiozinis laivas kasmet atlikdavo penkis reisus, tačiau nuo 1982 metų daug kartų ėmė stovėti nenaudojamas, o 1985 metais jo savininkai nusprendė tanklaivį parduoti į metalo laužą. Šis laivas buvo tikrai įspūdingas savo dydžiu. Jame buvo keturiasdešimt cisternų, kurių bendras tūris buvo apie 667 000 m3.

Jis buvo maždaug 414 metrų ilgio ir 63 metrų pločio. Dedveitas viršijo 550 000 tonų. Čia nafta buvo siurbiama keturiais siurbliais. Šį galingą tanklaivį privertė judėti keturios garo turbinos, kurių kiekvienos galia siekė 64 800 AG. Tanklaivio išvystytas greitis buvo 16 mazgų. Per dieną jis sunaudojo 330 tonų degalų. Tanklave dirbusią įgulą sudarė 16 žmonių.

Išmetus milžiną, didžiausi supertanklaiviai yra keturi dvigubo korpuso TI klasės laivai: Okeanija, Afrika, Azija ir Europa. Jų ilgis yra 380 m, o jų dedveitas – 441 585 tonos lenkia konkurentus.

26 nuotrauka.

„Hellespont Fairfax“ tanklaivių serijos atstovas buvo pastatytas 2002 m. Kanados laivybos bendrovei „Hellespont Group“ Daewoo Heavy Industry Ltd laivų statykloje m. Pietų Korėja, ir yra vienas didžiausių tanklaivių pasaulyje pagal ULCC (Ultra Large Oil Tanker) klasifikaciją. Šalia lėktuvnešis atrodys kaip nykštukas, o per vieną reisą atgabens tiek žalios naftos, kad iki akies pripildytų tokios šalies kaip Kanada automobilių degalų bakus. „Hellespont Fairfax“ tanklaivio sukūrimas savininkams kainavo 100 mln. Jis tapo atvirų jūrų ir vandenynų stebuklu. Jį per pusantrų metų pastatė tūkstančiai darbininkų.

Hellespont Fairfax yra naujos kartos dvigubo korpuso tanklaiviai. Jo dydis šokiruoja. Ilgis – keturios futbolo aikštės. Denio bėgimas yra mini maratonas. Su sustiprintais dvigubais korpusais, kad būtų išvengta nuotėkio, laivas gali gabenti septynis kartus daugiau nei pats svoris. Tanklaivio surinkimas tapo milžinišku inžinerijos pratimu. Nors didelio laivo priežastis yra pelnas, už dvigubo korpuso slypi rūpestis aplinką. Dešimtajame dešimtmetyje įstatymų leidėjai primygtinai reikalavo, kad visi nauji tanklaiviai būtų gaminami su dviem korpusais. Išorinis korpusas perima susidūrimo jėgą, o vidiniame korpuse yra pavojingi kroviniai. Taip prasidėjo laivų evoliucija, dėl kurios buvo sukurti tanklaiviai Hellespont.

28 nuotrauka.

Iš viso buvo pastatyti keturi identiški supertanklaiviai „Hellespont“, bet jie jau turi skirtingi vardai ir šeimininkai. 2004 m. du laivus „Hellespont Fairfax“ ir „Hellespont Tapa“ įsigijo „Shipholding Group“ ir jie netrukus buvo atitinkamai pervadinti „TI Oceania“ ir „TI Africa“. Šiuo metu Belgijos bendrovė "Euronav H.B." įsigijo dar du tanklaivius Hellespont Alhambra ir Hellespont Metropolis, vėliau pavadintus TI Asia ir TI Europe.

29 nuotrauka.

Šiuolaikiniai tanklaiviai mums skolingi Geografinė vieta. Nafta yra Arabijos pusiasalyje, jos labiausiai reikia Šiaurės Amerikos ir Europos gyventojams. O tanklaivių parkas daugiau nei pusę amžiaus kūrė „tiltą“ tarp šalių.

Pasaulyje nėra daug vietų, kur tokie supertanklaiviai galėtų atvažiuoti ir išsikrauti. Hellespont Fairfax tanklaivių maršruto pradžia buvo Saudo Arabijos terminalai, vėliau kelias per Gerosios Vilties kyšulį iki Meksikos įlankos iki Hiustono terminalų. Šį atstumą jis įveikia per penkias savaites. Išsikrovęs laivas plaukia per Atlanto vandenyną iki Gibraltaro sąsiaurio į Viduržemio jūrą, tada per Sueco kanalą į Saudo Arabija. Visiškai pakrauto laivo grimzlė neleidžia judėti kanalu. Toks pristatymas kainuoja 400 tūkstančių dolerių, tačiau laivo galimybės padengia išlaidas.

30 nuotrauka.

Tanklave yra dvidešimt vienas tankas. Bendra talpa siekia 3,2 mln. barelių – užtenka užpildyti 15 000 naftos tanklaivių. Cisternos atskirtos dėl komercinių priežasčių. Jie gali gabenti įvairių rūšių žalią naftą. Vertikalios sienos yra padengtos specialia danga, kuri neleidžia prilipti lipniam ir riebiam aliejui. Vamzdynų sistema yra viršutiniame denyje, kad būtų galima laiku aptikti nuotėkį ir neužimti vertingos krovinio vietos.

Šiame laive pirmą kartą buvo sumontuotas labai efektyvus devynių cilindrų variklis. Įprasti laivai turi septynis cilindrus, tačiau tanklaivis Hellespont turi didelius galios reikalavimus. alkūniniai velenai su stūmokliais, tiesiogiai sujungtais su sraigto velenu, be neutralios, pirmos ar kitų pavarų. Daugelis laivų turi du ar daugiau varžtų, šis tanklaivis turi vieną, kurio skersmuo yra 10,5 metro, o svoris - 104 tonos.

31 nuotrauka.

Laivas yra automatizuotas tiek, kad tik vienas asmuo gali išlaikyti kursą. Be to, visos sistemos yra dubliuojamos, nes tanklaivis toli gražu nėra remonto darbuotojai, vykstantys ilgą kelionę. Supertankerių kapitonai priklauso rinktinei buriuotojų grupei, tokiam darbui pasiruošę tik geriausi pasaulio buriuotojai – jis atsakingas už krovinių saugumą ir už žmonių gyvybes. Vaizdo kameros laive įrengtos penkiuose taškuose, kad būtų galima geriau matyti laivą. Komandai kajutės įrengtos europietiško stiliaus, yra net nedidelis baseinas. Kad laivas visiškai sustotų, prireiks 4,5 kilometro.

Iš esmės supertanklaiviai iškraunami dujotiekiu už kelių kilometrų nuo kranto. Siekiant užtikrinti laivo saugumą nuo gaisro rezervuaruose, laive yra įrengta gaisro gesinimo sistema, kuri tarp laivo korpusų paskirsto laivo variklio išmetamąsias dujas, kuriose nėra deguonies, o tai neleidžia ugniai plisti. ir galiausiai išnyksta dėl degimo šaltinio trūkumo .

32 nuotrauka.

Išorinė denio dalis nudažyta akinančia spalva balta spalva nuo per didelio įkaitimo ir vertingo krovinio išgaravimo. Įgulai suteikiami papildomi tamsūs akiniai. Laivo korpusas yra padengtas septyniais antikorozine ir klijuojančia autostopu danga (moliuskai, kriauklės ir kt.). Korpuso vidus taip pat padengtas apsaugine anti-abrazyvine danga, apsaugančia nuo rūdžių. Laivo tarnavimo laikas 40 metų.-

33 nuotrauka.

Hellespont tanklaiviai iš tiesų tapo vienu didžiausių laivų laivų statybos istorijoje. Į juos investuota pakankamai naujovių, kad būtų galima laikyti superlaiviais.

35 nuotrauka.

36 nuotrauka.

37 nuotrauka.

38 nuotrauka.

39 nuotrauka.

40 nuotrauka.

41 nuotrauka.

42 nuotrauka.

43 nuotrauka.

44 nuotrauka.

Techniniai tanklaivio Hellespont Fairfax duomenys:
Ilgis - 380 m;
Plotis - 68 m;
Grimzlė - 24,5 m;
Talpa - 234 000 tonų;
Jūrų jėgainė – dyzelinio variklio tipas „Sulzer 9RTA84T“;
Galia - 50220 l. nuo.;
Greitis - 17,2 mazgo;
Įgula – 37 žmonės;

šaltiniai

Daugelį amžių vandenynais plaukiojo prekybiniai ir karo laivai. Kartais žmonės pastato tokius kolosus, kad, žiūrint į nuotraukas, sunku jas įsivaizduoti. Šie sunkvežimiai gabena žmones, krovinius, naftą ir dujas. Apie 6 didžiausias vandens transporto priemones pasaulyje – toliau apžvalgoje.

1. Supertankeris Knock Nevis

Ilgiausias kada nors pastatytas laivas yra naftos tanklaivis Knock Nevis, anksčiau žinomas kaip Jahre Vikingas. Knock Nevis taip pat laikomas labiausiai didelis objektas paprastai žmogaus sukurtas. Didžiausias jo ilgis – 458,45 metro, o jo tūris – 260 941 tonos.

Supertanklaivis pirmą kartą pakilo į vandenį 1979 m., kai išplaukė iš Sumitomo Heavy Industries laivų statyklos Japonijoje. Laivas gabeno žalios naftos visame pasaulyje ir 1988 m. net buvo bombarduojamas per Irano ir Irako karą. Laivas užsiliepsnojo pakrantės vandenyse ir nuskendo, buvo visiškai nurašytas. Pasibaigus karui, Jahre Vikingas buvo iškeltas, suremontuotas ir vėl pradėtas eksploatuoti.

Norint valdyti supertanklaivį, reikia tik 35 žmonių įgulos. Mašina varoma vienu 9 metrų varžtu, kuris daro 75 apsisukimus per minutę. Taip pasiekiamas 16 mazgų (30 km/h) kreiserinis greitis. Norint sulėtinti greitį, laivui reikia 9 kilometrų, o apsisukti – 3 kilometrų vandens.

Per savo istoriją laivas ne kartą keitė pavadinimą, savininkus ir registravimo uostą. 2009 metais tanklaivis paskutinį kartą išvyko į Indiją, po kurio buvo supjaustytas į metalą.

2. Lėktuvnešis USS Enterprise

Amerikiečių „USS Enterprise“ yra didžiausias karo laivas pasaulyje. Tai branduoliniu varikliu varomas lėktuvnešis, dar žinomas kaip CVA-65. Tai jau aštuntas laivas tokiu pavadinimu JAV kariniame jūrų laivyne, bet didžiausias iš visų. Jis yra 342 metrų ilgio ir gali gabenti iki 4600 karių ir 90 lėktuvų.

Aštuonių reaktorių atominė elektrinė išvysto maksimalią 280 000 AG galią, kurios dėka laivas gali pasiekti 33,6 mazgo (62 km/h) greitį. Šios charakteristikos atrodo dar įspūdingesnės, kai pagalvoji, kad USS Enterprise buvo pradėtas eksploatuoti 1962 m. 2017 m., po 55 metų tarnybos, laivas buvo oficialiai uždarytas. Prieš tai jis spėjo pamatyti Kubos krizę, Vietnamo karą, karą Irake, kur atstovavo karinei JAV galiai.

3. Dujovežis Q-Max

Didžiausi SGD vežėjai pasaulyje yra Q-Max laivai. Jų poslinkis – 162 400 tonų, ilgis – 345 m, plotis – 55 metrai. Q-max laivai talpina iki 266 000 kubinių metrų gamtinių dujų ir išvysto iki 19,5 mazgų (36 km/h) greitį.

Ant Šis momentas Pasaulyje yra 14 Q-Max dujovežių, kiekvieno milžino kaina – 290 mln. Laivus pastatė „Samsung Heavy Industries“, „Hyundai Heavy Industries“ ir „Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering“. Pirmasis šios serijos dujovežis („Moza“) buvo baigtas statyti 2007 m. Pietų Korėjos laivų statykloje. Laivas gavo savo pavadinimą antrosios Kataro valdovo žmonos garbei.

4. Konteinerių laivas CSCL Globe

2014 m. lapkritį buvo surengta didžiausio pasaulyje konteinerių laivo „CSCL Globe“ vardo suteikimo ceremonija. Tai pirmasis iš penkių kinų užsakytų konteinerių laivų transporto įmonė LCKL 2013 m. Laivas skirtas plaukioti maršrutu iš Azijos į Europą. Milžiniškas 400 metrų ilgio laivas turi 186 000 tonų talpą ir gali gabenti iki 19 100 gabenimo konteinerių.

CSCL Globe naudoja MAN B&W variklį su elektroninis valdymas 77 200 AG 17,2 metro aukščio.

5. Jūrų harmonija

Jau kelis dešimtmečius iš eilės „Royal Caribbean International“ stato naujus kruizinius laivus, didesnius nei ankstesni. 2016 m. jis atliko savo pirmąją 362 metrų ilgio kelionę „Harmony of the Seas“. Laive telpa 2200 įgulos narių ir 6000 keleivių, keliaujančių po Viduržemio jūrą, Atlanto vandenyną ir Karibų jūrą.

„Harmony of the Seas“ vandentalpa yra 225 282 tonos, o didžiausias greitis – 22,6 mazgo (41,9 km/h).

Laive yra daugybė pramoginių užsiėmimų, kad nenuobodžiautumėte keletą savaičių iš eilės: SPA, kazino, užduočių kambarys, ledo čiuožykla, banglenčių simuliatorius, teatras, dvi laipiojimo sienelės, užtrauktukas, baseinai, krepšinio aikštelė, nedidelis golfo aikštynas ir net vandens parkas.

„Harmony of the Seas“ pastatymas kainavo apie milijardą dolerių, todėl tai yra vienas brangiausių kada nors pastatytų komercinių laivų.

6. TI klasės supertanklaiviai

Didžiausi vis dar eksploatuojami naftos tanklaiviai yra TI klasės supertanklai. Tai TI Afrikos, TI Asia, TI Europe ir TI Oceania laivai. „Mega“ tanklaiviai buvo pastatyti Pietų Korėjoje 2003 metais Graikijos kompanijai „Hellespont“.

TI klasės laivai yra „tik“ 380 metrų ilgio – 78 metrais trumpesni nei Knock Nevis. Kiekvieno iš jų darbinis tūris yra 234 006 tonos, o pilnos apkrovos jie gali pasiekti 16,5 mazgo (30,5 km/h) greitį. Iš viso buvo pastatyti 4 vandenyno milžinai, kurie veikia iki šiol.

O visai neseniai jie buvo laikomi rekordiniais

Ryškiausias žmonijos išradimas yra naftos tanklaivis. Pats žodis kilęs iš angliško žodžio „tank“ – tankas.

Susisiekus su

Odnoklassniki

Jūrų tanklaivis – laivas, skirtas skystiems kroviniams (naftą, rūgštį, augalinį aliejų, išlydytą sierą ir kt.) gabenti laivo cisternose (cisternose). Šie jūrų laivai būna įvairių dydžių, tačiau tarp jų yra ir ypatinga rūšis – supertanklaiviai. Tai didžiausi laivai tarp tokio tipo tanklaivių. Jie gali gabenti 50 procentų daugiau naftos per reisą nei kiti ir tik 15 procentų daugiau eksploatacinių išlaidų bunkeriavimui, įgulai ir draudimui, todėl laivą nuomojančios naftos bendrovės gali padidinti pelną ir sutaupyti. Tokių naftos tanklaivių paklausa visada bus. Supertanklaiviai yra mūsų laikų mokslo ir technologijų revoliucijos produktas. Jie neturėjo jokio konkretaus išradėjo, o tobulėjant mokslui ir technologijoms, jų kūrimas tapo įmanomas. Naftos tanklaiviuose buvo išbandyta išilginio korpuso karkaso sistema, mašinų skyrius ir visi antstatai perkelti į laivagalį. O svarbiausia, kad jų statybos metu laivų statyboje pradėtas plačiai taikyti elektrinis suvirinimas, kuris vėliau tapo vieninteliu būdu sujungti metalines korpuso konstrukcijas.

1 . Knock Nevis, supertanklaivis, kuris įvairiais laikais buvo vadinamas Jahre Viking, Happy Giant ir Seawise Giant. „Knock Nevis“ ilgis yra 458,45 metro, todėl tanklaivį reikia pasukti išvirkščia pusė jums reikia bent 2 km, jei posūkis buvo atliktas vilkikų pagalba. Laivo plotis yra 68,8 metro, kad būtų galima geriau įsivaizduoti – tai yra apytikslis futbolo aikštės plotis.

2 . Viršutiniame laivo denyje tilpo 5,5 futbolo aikštės.

3 . Tai didžiausias kada nors sukurtas eksploatuojamas laivas planetos istorijoje. Jis taip pat turi savo trūkumų, kurie iš tikrųjų lėmė trumpą tanklaivio egzistavimą. Jo 24,6 metro grimzlė palyginimui yra didesnė nei standartinio 7 aukštų gyvenamojo namo.
Laivas dėl didžiulių gabaritų negalėjo praplaukti Sueco ir Panamos kanalų, be to, jam nebuvo leista praplaukti Lamanšo sąsiauriu, dėl pavojaus užplaukti ant seklumos.
„Seawise Giant“ buvo didžiausias laivas, pastatytas XX amžiuje. Tačiau milžinas buvo pastatytas prieš dvigubo korpuso tanklaivių erą, kuri prasidėjo nuo Exxon Valdez avarijos. Vargu ar nauji tanklaiviai pranoks „Seawise Giant“ dydžius, greičiausiai delną sulaikys plūduriuojantys miestai – tikri plaukiojantys miestai, su būstais, biurais ir viskuo, kas mieste yra. Kai kurie tokių laivų projektai jau rengiami.

4 . „Seawise Giant“ buvo pradėtas statyti 1979 m. graikų magnato užsakymu, tačiau jis bankrutavo dėl 70-ųjų naftos embargo. Laivą nupirko Honkongo magnatas Tungas ir finansavo jo užbaigimą. Tačiau Tungas reikalavo, kad dedveitas būtų padidintas nuo 480 000 iki 564 763 tonų, todėl „Seawise Giant“ bus didžiausias pasaulyje laivas. Tanklaivis pradėjo eksploatuoti 1981 m. ir iš pradžių gabeno naftą iš telkinių Meksikos įlankoje. Tada jis buvo perkeltas gabenti naftą iš Irano. Ten, Persijos įlankoje, jis buvo nuskandintas.
1986 m., Irano ir Irako karo metu, Hormūzo sąsiauryje tanklaivį užpuolė ir nuskandino Irako oro pajėgų lėktuvai su raketomis Exocet. Irako naikintuvas paleido priešlaivinę raketą „Exocet“ į unikalų tanklaivį, kuris tuo metu buvo beveik Persijos įlankoje (tiksliau, Hormūzo sąsiauryje, esančiame tarp Irano ir Jungtinių Arabų Emyratų, vedančiame į Persijos įlanką).
Jis nuskendo sekliame vandenyje netoli Chargo salos, dėl ko 1988 m. rugpjūtį naujasis savininkas Normanas International jį iškėlė ir išvežė remontuoti Keppelio laivų statykloje Singapūre. Tonų suglamžyto plieno laivų remontininkai pakeitė 3,7 tūkst.

5 . Greičiausiai įmonė tanklaivį pirko, iškėlė ir remontavo daugiausia dėl prestižo. Atnaujintas „Seawise Giant“ buvo pervadintas „Happy Giant“. 1999 m. jis vėl pakeitė savininką ir vardą – jį nupirko norvegas Jahare Wallem ir pervadino Jahre Viking.

6 . 2004 m. kovą milžinas gavo naują savininką „First Olsen Tankers“. Laikai jau pasikeitė, o atsižvelgiant į tanklaivio amžių, buvo nuspręsta Dubajaus laivų statyklose jį paversti FSO – plaukiojančiu saugyklos ir krovos kompleksu. Po konversijos jis gavo pavadinimą Knock Nevis, o tada buvo pristatytas kaip FSO į Al Shaheen lauką Kataro vandenyse.
Supertankerio Knock Nevis techninės charakteristikos
Eksploatuoti: 1976 m
Išimtas iš laivyno: 2010-04-01
Ilgis: 458,45 m
Plotis: 68,86 m
Grimzlė: 24 611 metrų
Jėgainė: garo turbinos, kurių bendra talpa 50 000 litrų. iš.
Greitis: 13-16 mazgų
Įgula: 40 žmonių.
Gabenamo krovinio svoris: 564 763 tonos
Dar 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) klasės tanklaiviai viršijo 500 000 dwt ribą:
Battilus 553.662 dwt 1976–1985 (neeksploatuojamas)
„Bellamya“ 553 662 dwt, 1976–1986 m. (išjungta)
Pierre'as Guillaumat 555 051 dwt 1977–1983 (neeksploatuojamas)
„Esso Atlantic“ 516 000 dwt 1977–2002 m. (išjungtas)
Esso Pacific 516 dwt 1977–2002 (neeksploatuojamas)
Prairal 554 974 dwt 1979–2003 (išjungta)

7 . Pagalvokite: milžino stabdymo kelias yra 10,2 kilometro, o apsisukimo ratas viršija 3,7 kilometro! Taigi, tarp kitų laivų, skraidančių aplink šiuos vandenis, šis supertanklaivis yra kaip dramblys porceliano parduotuvėje.
Kai tanklaivį reikia atgabenti į naftos terminalą, jis paimamas vilkti ir traukiamas labai labai lėtai. Nesunku įsivaizduoti, kas gali nutikti, jei beveik milijoną tonų sveriantis laivas manevruodamas suklys.
Per savo gyvenimą supermilžiniškas tanklaivis pakeitė kelis savininkus ir ne kartą keitė pavadinimą – iš pradžių į Happy Giant, vėliau į Jahre Viking.

8 . 2009 metais laivas buvo nugabentas į Indiją į Alangą, kur buvo priverstinai įstrigęs utilizuoti. 2010 metais laivas buvo atiduotas į metalo laužą.

9 .

10 .

11 .

12 .

Negalima nuvertinti infrastruktūros vaidmens žmogaus gyvenime. Bet kurios šiuolaikinės šalies ekonomika negali egzistuoti be išplėtotų prekybos santykių. Vamzdynai dažniausiai naudojami svarbiems produktams, tokiems kaip dujos ir nafta, transportuoti. Tačiau eksportui per jūras ir vandenynus naudojami tanklaiviai (iš anglų kalbos „tank“ – tankas) – specialiai įrengti laivai. Tarp jų yra ir čempionų, kurie dažniausiai vadinami supertankeriais. Tai apima laivus, kurių talpa yra įspūdinga, o kartu ir įspūdingo dydžio.

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kuris yra didžiausias tanklaivis pasaulyje, taip pat apie dar keturis grandiozinius šios klasės laivus.

Pirma vieta – Knock Nevis

Šis tanklaivis turi labai turtingą istoriją. Per savo egzistavimą jis sugebėjo pakeisti keturis vardus. Iš pradžių jis gavo pavadinimą „Jahre Viking“, kuris vėliau buvo pakeistas į pozityvesnį – „Laimingasis milžinas“. Tačiau ir jis nebuvo galutinis. Netrukus pirmasis žodis pavadinime buvo pakeistas – „Jūrinis milžinas“, ir tik tada laivas gavo modernų pavadinimą.

„Knock Nevis“ yra tikrai milžiniškas laivas. Jo ilgis yra apie 458 metrai. Visą supertanklaivio apsisukimą reikia dviejų kilometrų. Pastebėtina, kad tekėjimui dažniausiai naudojami specialūs vilkikai. Tai supaprastina manevrą. Įspūdingas ir laivo plotis – 69 metrai, o tai prilygsta futbolo aikštės pločiui. Bendrame viršutinio laivo denio plote galėtų tilpti keli tokie laukai.

Dėl savo dydžio šis supertanklaivis nepajėgus kirsti Suezijos ir Panamos kanalų. Dėl tos pačios priežasties jam uždrausta lankytis Lamanšo sąsiauryje. Iš pradžių laivas buvo pastatytas graikų verslininkui, kuris dėl bankroto negalėjo nusipirkti tanklaivio.

Knock Nevis netgi turėjo galimybę tapti kaltinamuoju kovoje. Persijos įlankos karą jį užpuolė Irako lėktuvai. Laivas buvo smarkiai apgadintas. Iš tikrųjų jis užtvindytas. Nepaisant to, cisterna buvo nutempta ir, atlikusi rimtus remonto bei restauravimo darbus, vėl grįžo į tarnybą.

Antroji vieta – Battilus

Šis supertanklaivis buvo pagamintas visiškai laikantis originalaus dizaino ir nuo to laiko nebuvo patyręs nė vieno modernizavimo. Didelis tanklaivis buvo pastatytas mažiau nei per metus. Jai sukurti prireikė apie septyniasdešimties tūkstančių tonų plieno. Laivo kaina – 130 000 000 JAV dolerių.

Laivo ilgis – 412 metrų. Jis yra 62 metrų pločio. Grimzlė – 28 metrai, kas prilygsta daugiaaukščiui. Laivas juda keturių turbinų, kurių kiekvienos galia yra 65 tūkst. arklio galių, dėka. Supertankeris gali išvystyti 16 mazgų greitį. Įgulą sudaro tik 26 žmonės.

Trečioji vieta – Bellamya

„Bellamya“ buvo sukurta tais pačiais metais kaip „Battilus“ – 1976 m., o eksploatacija buvo nutraukta tik po metų, 1986 m. Per tą laiką „Bellamya“ sugebėjo pervežti puiki suma Alyva. Jis buvo naudojamas Viduriniuose Rytuose gabenti naftą iš Persijos įlankos. Supertanklaivio degalų sąnaudos siekė apie tris šimtus tonų. Naftai siurbti laivas turėjo keturis galingus siurblius, o jos saugojimui – apie 20 cisternų. Kiekvienas tankas buvo maždaug keturiasdešimties metrų ilgio ir dvidešimties metrų pločio.

Ketvirta vieta – Pierre'as Guillaumatas

Šis tanklaivis gavo savo vardą garsaus politiko iš Prancūzijos garbei, kuris taip pat buvo pagrindinis pagrindinės naftos korporacijos verslininkas. Laivas buvo sukurtas 1977 m. Šešerius metus vykdė tiesiogines naftos ir naftos produktų gabenimo pareigas, tačiau vėliau buvo atiduota į metalo laužą. To priežastis buvo mažas pelningumas. Naftos krizė smarkiai paveikė pramonę. Daugelis įmonių devintojo dešimtmečio pradžioje buvo priverstos pasitraukti iš rinkos arba sumažinti savo dalyvavimą.

Tanklaivis Pierre Guillaumat buvo nuostolingas dar ir dėl to, kad, kaip ir daugelis supertanklaivių, dėl didžiulio dydžio negalėjo praplaukti daugumos sąsiaurių ir kanalų. Laivui teko įveikti didžiulius atstumus. Be to, ne kiekvienas uostas gali priimti tokio dydžio laivą.

Penkta vieta – T.I.

Šiuolaikiškiausias supertanklaivis šiame reitinge. Skirtingai nuo savo siaubingesnių kolegų, jis yra labiau pasirengęs atlikti užduotis, prižiūrėdamas didelis pelningumas. Laivo keliamoji galia yra apie keturis šimtus tonų skysčio. TI klasės tanklaivis gali išvystyti net 18 mazgų greitį, o tai labai geras rezultatas tokio dydžio laivui. Nors TI yra mažesnis už kitus supertanklaivius, jis vis tiek yra gana didelis. Jo ilgis – 350 metrų. Garsiausias TI serijos laivas yra Okeanija. Jis buvo paleistas 2003 m. Jo statyba truko vienerius metus.

Šiame reitinge galite susipažinti su penkiais didžiausiais tanklaiviais pasaulyje. Šie laivai gali gabenti milžiniškas naftos atsargas dideliais atstumais. Tačiau jų dydis taip pat turi rimtų trūkumų, kurie galiausiai lėmė tai, kad beveik visi šios kategorijos laivai buvo nutraukti.