DIY առաստաղի կղմինդր մոդելի ինքնաթիռ - վիդեո վերանայում և քայլ առ քայլ հրահանգներ: Ինչպես պատրաստել սահել ձեր սեփական ձեռքերով: Տնական սլայդեր. Գծագրեր Սլայդերների մոդելներ առաստաղի սալիկներից Բուրանի գծագրերը

Մարդիկ վաղուց են հորինել սլայդերը. այն հայտնվել է ինքնաթիռից շատ ավելի վաղ։ Մտածելով օդում թռչելու մասին շատ հարյուրավոր տարիներ առաջ՝ մարդիկ չէին կարող պատկերացնել թռչել այլ կերպ, քան թռչնի տեսք ունեցող և անպայման թեւերը թափահարող սարքով: Այս մտքերն արտացոլված են իտալացի փայլուն գիտնական և նկարիչ Լեոնարդո դա Վինչիի (1452-1519) աշխատություններում, ով թողել է թռչող ինքնաթիռների մի շարք էսքիզներ (նկ. 80): Թռիչքները թեւերը թափահարելով հիշատակվում են նաև հին լեգենդներում, օրինակ՝ հին հունական Դեդալուսի առասպելում։ Սա առասպելն է։

Հույն քանդակագործ և ճարտարապետ Դեդալոսը հրավիրվել է Կրետե կղզու թագավոր Մինոսի կողմից՝ մի շարք գործեր կատարելու։ Այնուամենայնիվ, Մինոսը չցանկացավ բաց թողնել Դեդալոսին և նրա փոքր որդի Իկարուսին, երբ ավարտվեց պայմանագրով նախատեսված աշխատանքը։ Տարբեր պատրվակներով նա խանգարում էր քանդակագործի հեռանալուն՝ արգելելով նրան նավեր վերցնել կամ նավակ տալ։

Դեդալոսը վճռել էր վերադառնալ հայրենիք։ Լինելով հմուտ շինարար՝ նա դրա համար միջոց գտավ՝ հավաքելով մեծ քանակությամբ թռչունների փետուրներ՝ նա թելի և մոմով չորս մեծ թեւեր պատրաստեց իր և Իկարուսի համար։

Այս թեւերը կապելով իրենց մեջքի հետևում՝ Դեդալոսն ու Իկարուսը ցատկեցին աշտարակից, որում նրանք բանտարկված էին, և թռան ծովի վրայով՝ թափահարելով իրենց թեւերը։ Թռիչքի զգացումով հիացած Իկարուսը, չնայած հոր նախազգուշացումներին, բարձրանում էր ավելի ու ավելի բարձր և մոտեցավ արևին։ Մոմը, որը կապում էր փետուրները, հալվում էր արևի տաք ճառագայթներից, թևերը փշրվում էին, և Իկարուսը ընկնում էր ծովը…

Սա է լեգենդը. Թռիչքի փորձեր արվեցին շատ ավելի ուշ։ Սակայն, ի վերջո, մարդիկ հասկացան, որ մարդու մկանային ուժը բավարար չէ թռչունների թռչկոտող թռիչքը նմանակելու համար։ Բայց թռչունը հաճախ թռչում է առանց թափահարելու, պլանավորում կամ ճախրում է օդում ամրացված թեւերով:

Նկատելով դա՝ գյուտարարները նոր ուղի են բռնել՝ սլայդերների ստեղծման ճանապարհը։ Ռուսաստանում, ինչպես նշված է Չուդովի վանքում հայտնաբերված Դանիել Զատոչնիկի ձեռագրում, նման փորձեր արվել են դեռևս 13-րդ դարից առաջ. նույնիսկ այն ժամանակ մարդկանց հաջողվել է կարճ թռիչքներ կատարել:

Այնուամենայնիվ, միայն անցյալ դարի վերջում գիտնականներն ու ինժեներները դիմեցին սլայդերի ստեղծմանը: Ա.Ֆ.Մոժայսկին նմանատիպ փորձեր է արել։ Նախքան իր ինքնաթիռը կառուցելը, Մոժայսկին երկար հետազոտություններ է անցկացրել սլայդեր օդապարիկների հետ: Այնուամենայնիվ, որոշելով չշեղվել հիմնական առաջադրանքից՝ ինքնաթիռի ստեղծումից (որը նա ավարտեց 1882 թվականին), Մոժայսկին հրաժարվեց սլայդերների հետ իր փորձերից։

Մոժայսկու աշխատանքները շարունակվեցին Ս.Ս.Նեժդայովսկու աշխատանքներում, ով 19-րդ դարի 90-ականներին կառուցեց մի շարք սլայդերների մոդելներ, որոնք կայուն և լավ թռչում էին մալուխից անջատվելուց հետո, որի վրա գործարկվել էին այս սլայդերները:

Մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց գերմանացի հետախույզ Օտտո Լիլիենտալի թռիչքները, ով, շարունակելով իր նախորդների փորձերը, 1891-1896 թվականներին կատարել է մոտ 2000 սահող թռիչք իր կողմից նախագծված և կառուցված balapsirp glider-ներով։ 1896 թվականի օգոստոսին Լիլիենթալը վթարի ենթարկվեց և մահացավ։

«Հավասարակշռություն» բառը նշանակում է, որ թռիչքի ժամանակ օդաչուն պահպանում է հավասարակշռությունը՝ հավասարակշռելով իր մարմինը (նկ. 81):

Պրոֆեսոր Ն.Ե.Ժուկովսկին Ռուսաստանում իրականացրեց թռիչքների պլանավորման քարոզչություն: Ժուկովսկու ուսանողներից մեծացել է ռուս պլանավորողների մի ամբողջ սերունդ՝ Բ.Ի.Ռոսիիսկին, Ա.Վ.Շիուկով, Կ.Կ.Արցևլով, Պ.Ն.Նեստերով, Գ.Ս.

Ինքնաթիռների ստեղծման ոլորտում ունեցած հաջողությունները բավականին երկար ժամանակ ընդհատեցին սլայդերների վրա աշխատանքը։ Նրանք վերադարձել են նրանց մոտ 1914-1918 թվականների Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո։ Հատկապես համառորեն գործարկվել են սլայդերների կառուցում և դրանց վրա թռիչքներ
գերմանացիներ.

Դրա համար նրանք ունեին հատուկ պատճառներ՝ Գերմանիան պարտություն կրեց Առաջին համաշխարհային պատերազմում և զրկվեց ռազմական ինքնաթիռներ կառուցելու և ռազմական ավիացիան ու համապատասխան թռիչքային անձնակազմ ունենալու իրավունքից։

Գերմանացիներին հաջողվեց շրջանցել ռազմական ինքնաթիռների արտադրության արգելքը. նրանք սկսեցին դրանք կառուցել այլ երկրներում: Բայց թռիչքային անձնակազմը պետք է վերապատրաստվեր հենց Գերմանիայում։ Հենց այդ նպատակով էլ ձեռնամուխ եղավ սլանիչը, որը հնարավորություն տվեց արագ և էժան վարժեցնել օդաչուներին:

Գերմանացիների օրինակին հետևեցին շատ այլ երկրներ։ Ստեղծվեցին հատուկ դպրոցներ, որոնցում պատրաստում էին գլեյդեր օդաչուները։ Ինքնաթիռների գործարանները սկսեցին արտադրել սլայդերներ ուսումնական նպատակներով՝ պարզ, էժան և անխռով մեքենաներ, որոնք դժվար չէր կառուցել արհեստագործական արհեստանոցներում:

Շուտով պարզվեց, որ թեթև սահադաշտերը ունակ են ոչ միայն սահելու, այլև սավառնելու, մեծ բարձրություն հավաքելու և բազմաթիվ աերոբատիկա վարժություններ կատարելու։ Դա հնարավորություն է տվել թռիչքային պարապմունքներին զուգահեռ իրականացնել սպորտային աշխատանքներ։ Թռիչքի տարածության և տևողության, բարձրության և կրողունակության, ֆիգուրների կատարման և այլնի համար մրցույթները դարձել են սահելու իսկական տոներ: Նրանք մեծ թվով երիտասարդների գրավեցին դեպի սլայդինգի դպրոցներ և ավիացիա և սլաքով թռիչքները վերածեցին մասսայական սպորտային շարժման՝ սլայդինգի։

Տարբեր սպորտային և տեխնիկական խնդիրներ, որոնք առաջացել էին մինչև սլադերների օդաչուները, պահանջում էին հատուկ տեսակի սլայդերների նախագծում և կառուցում: Գոյություն ուներ սլաների բաժանում մարզումների և սպորտի։

Հետագայում ռազմական փորձագետները եկան այն եզրակացության, որ սլադերները, որպես օդանավ, ունենալով ցածր գնով և բարձր աերոդինամիկական որակներով, կարող էին հաջողության հասնել նախ՝ տեղափոխելու, ապա դեսանտների։

Վայրէջք կոչվում է զորքերի վայրէջք թշնամու տարածքում: Նախկինում հայտնի էին ամֆիբիական գրոհային ուժերը։ Ավիացիայի գալուստով հնարավոր դարձան օդադեսանտային հարձակման գործողությունները. զորքերը վայրէջք կատարեցին թշնամու տարածքում ինքնաթիռներից կամ սլայդերներից, որոնք դրա համար թռան թշնամու թիկունք և վայրէջք կատարեցին այնտեղ: Եթե ​​վայրէջք կատարելն անհնար էր, նրանք սկսեցին պարաշյուտով զորք ու զենք նետել (պարաշյուտային վայրէջք):

Առաջին սլայդերները՝ հավասարակշռողները, շատ հեշտությամբ օդ բարձրացան։ Պլանշետի օդաչուն, գոտկատեղից վերև ձգելով երկայնական ձողերը, սլանիչը կախեց պահել: Հակառակ քամուն կանգնելով բավականին զառիթափ լանջի վրա (նկ. 81), նա վազեց այն քամուն հակառակ, մինչև զգաց, որ թեւերը բավականաչափ բարձրանում են: Այնուհետև, ոտքերը վեր բարձրացնելով, սլանչի օդաչուն թույլ տվեց ապարատին թռչել, մինչդեռ ինքը հոգ էր տանում միայն հավասարակշռության պահպանման մասին:

Հավասարակշռության գլադարի վրա սլաքի օդաչուն անընդհատ կախված է ձեռքերից: Այսպիսով, դուք չեք կարող երկար ժամանակ թռչել, քանի որ թռչող օդաչուն, հանդիպելով ամբողջ երկարությամբ հոսքին, մեծացնում է սլաքի դիմադրությունը: Հետևաբար, հավասարակշռության սլայդերները վաղուց լքված են:

Նկ. 82, ա և 82.6-ը ցույց են տալիս ժամանակակից ռեկորդային գլեյդեր: Այն հիմնված է նեղ և երկար թեւերի վրա։ Դրանք տեղադրված են պարզեցված ֆյուզելաժի վրա: Ֆյուզելյաժի առջևի մասում գտնվում է օդաչուների խցիկը, որը տեղավորում է սլանչի օդաչուին: Օդաչուների խցիկը պարունակում է սարքեր, որոնք թույլ են տալիս թռչող սարքի օպերատորին վերահսկել բարձրությունը և թռիչքի արագությունը՝ բարձրության (բարձրաչափ) և արագության ցուցիչներ: Դրանք տեղադրված են վահանակի վրա: Կա նաև ուղղահայաց սահելու արագությունը ցույց տվող սարք՝ վարիոմետր։

Պլանշետի օդաչուն նստում է մեծ թափանցիկ «ապակի» հետևում (այն թեքված է թափանցիկ պլաստիկից): Սլայդերի ոտքերը հենվում են ոտնակների վրա՝ դրանք պտտելով՝ շարժման մեջ է դնում ղեկը։ Սլայդերի օդաչուի աջ ձեռքում վերելակի կառավարման փայտիկը սեղմված է: Բռնակը և ոտնակը միացված են ղեկին մալուխներով։ Ձողիկը կողք տեղափոխելով՝ կարող եք կառավարել օդափոխիչները և դրանցով գլորել սլայդերը կամ շտկել պատահական գլանափաթեթները:

Այդպիսի գլեյդերն օդ է բարձրանում և նստում հատուկ դահուկի վրա։

Սլայդերի թռիչքի համար հաճախ օգտագործվում էր ռետինե լարի (հարվածման կլանիչ) արձակում։ Երկար ռետինե շոկի կլանիչի միջնամասը ամրացված էր սլայդերի աղեղի կեռիկի վրա: Պլանշետը հատուկ սարքով ամրացրել են գետնին։ Մեկնարկային թիմը, բաժանվելով երկու մասի, սկսեց ձգել ամորտիզատորի ազատ ծայրերը՝ մի փոքր շեղվելով դեպի կողքերը (նկ. 83): Երբ ստացված հսկա ճեղապարսատիկը բավականաչափ ձգվեց, գլեյդեր օդաչուն, օգտագործելով բռնակը օդաչուների խցիկում, արձակեց սլանիչը խցանից, և սլանիչը նետվեց օդ:

Այս մեկնարկը կարող է իրականացվել բավականին կտրուկ լանջին: Հետևաբար, շոկի կլանիչի վրա բարձրանալով, սլայդերը կարող է սահել, քանի դեռ կա թեքություն:

Նկարագրված մեկնարկը պահանջում է լանջեր, որոնք ամենուր հասանելի չեն: Բացի այդ, նա թռչում է փոքր բարձրության վրա: Այդ իսկ պատճառով վաղուց արդեն կիրառվում են սլաքի արձակման բազմաթիվ այլ մեթոդներ։

Դրանցից մեկը կարելի է անվանել moto start: Այն իրականացվում է հետևյալ կերպ. Սլայդերի դիմաց՝ դրանից պահանջվող հեռավորության վրա, տեղադրված է շարժիչով ճախարակ։ Մալուխը դրանից անցնում է դեպի սլայդերը: Պլապերիստի ազդանշանով օպերատորը միացնում է ճախարակի թմբուկը, և մալուխը սկսում է «դուրս գալ» նորմալ արագությամբ և քաշում է սլայդերը, որը, գետնից բարձրանալով, ավելի ու ավելի է բարձրանում։ Ճիշտ ժամանակին սլանչի օդաչուն գցում է մալուխը և անցնում ազատ թռիչքի:

Մեկ այլ մեթոդ է քարշակել հաստոցը ինքնաթիռով: Ինքնաթիռը և սլաքը միացված են քարշակով և միասին օդ բարձրանում: Հասնելով նախապես որոշված ​​բարձրության, որը կարող է մեծ լինել, սլաքն անջատվում է և անցնում ազատ թռիչքի:

Սլայդերների օդանավով քարշակումը կիրառվում է նաև այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է լինում տեղափոխել սլայդերներ մեծ հեռավորությունների վրա։ Երբեմն, եթե ինքնաթիռն ունի պահանջվող հզորությունը, այն քարշ է տալիս երկու կամ երեք կամ ավելի սլադեր: Ինքնաթիռի և քարշակվող սլայդերների միջև կապը կոչվում է օդային գնացք:

Մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում սլաքով անվճար թռիչքը: Ինչպես գիտեք, թեքված հետագծով սահելով՝ սլանիչը ամեն վայրկյան անցնում է որոշակի ճանապարհ։ Եթե ​​նույն վայրկյանին օդն էլ իր հերթին վեր բարձրանա, ապա, իր հետ տանելով սլանիչը, այն էլ կբարձրացնի։ Արդյունքում, եթե բարձրացող օդի հոսքի արագությունը բավականաչափ բարձր է՝ ավելի մեծ, քան անշարժ օդում սլանչի իջնելու արագությունը, ապա 1 վայրկյանում սլանիչը չի լինի B կետում (Նկար 84), ինչպես դա կլիներ։ լինի աճող հոսանքների բացակայության դեպքում, բայց C կետում ավելի բարձր, քան A սկզբնակետը:

Նման թռիչքը վերընթաց հոսքերով, առանց բարձրության կորստի կամ դրա ավելացման, կոչվում է ճախրում: Իսկ թե ինչպես են առաջանում վերընթաց հոսքերը, տես ՄԻ ՔԻՉ ՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ. ՕԴ, ՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ, ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅՈՒՆ.

.

Նախկին սովետական ​​օդային սպորտսմենները գլեյդերների զարգացման դարաշրջանում ակնառու հաջողությունների են հասել սահադաշտի բոլոր ոլորտներում: Եթե ​​նախահեղափոխական Ռուսաստանում միայն անհատներն էին զբաղվում սլաերով թռիչքներով, ապա Հոկտեմբերյան սոցիալիստական ​​մեծ հեղափոխությունից հետո հարյուրավոր և հազարավոր մարդիկ սկսեցին զբաղվել այս սպորտաձևով։

Արդեն 1921 թվականին Մոսկվայում մի խումբ ռազմական օդաչուներ կազմակերպեցին «Ճախրող թռիչք» սահող շրջան։ Շրջանակի անդամները ոչ միայն իրենք են նախագծել ու կառուցել սլայդերներ, այլեւ կազմակերպչական-քարոզչական աշխատանքներ են իրականացրել։ 1923 թվականին նրանք կազմակերպեցին մինչև 10 սահող շրջաններ՝ Մոսկվայում։ Վորոնեժ, Խարկով, Պոդոլսկ, Նարոֆոմինսկ և այլն:

Մոսկովյան երկու օղակներում՝ «Ճախրող թռիչք» և օդային նավատորմի ակադեմիա, համակարգի սլայդերներ են կառուցել Կ. Կ-Արցևլովը, Բ. Ի. Չերանովսկին և այժմ գիտության և տեխնիկայի վաստակավոր գործիչ, իսկ այնուհետև ակադեմիայի ուսանողը՝ Վ. Ս. Պիշնովը: Այդ ժամանակ ակադեմիայի շրջանակում իր կարիերան սկսեց ուսանող, իսկ այժմ հայտնի Il ինքնաթիռի հայտնի դիզայներ Ս.Վ.Իլյուշինը։

1923 թվականին Օդային նավատորմի ընկերների նոր կազմակերպված ընկերությունը, Սավառնող թռիչքների շրջանակի ղեկավարների հետ միասին, պատրաստեցին գլեյդեր օդաչուների առաջին համամիութենական հանդիպումը, որը տեղի ունեցավ 1923 թվականի նոյեմբերին Ղրիմում, Կոկտեբել քաղաքում։ , Թեոդոսիայից ոչ հեռու։ Ու թեև հանրահավաքին մասնակցում էր ընդամենը 10 սլադաներ, սակայն հենց այստեղ դրվեցին խորհրդային սահադաշտ սպորտի հիմքերը։

1925 թվականին ԽՍՀՄ-ում արդեն կային ավելի քան 250 սահող շրջաններ, որոնք միավորում էին մի քանի հազար մարդու։

1925 թվականին մեր գլեյդեր օդաչուները մասնակցել են Ռոն քաղաքում (Գերմանիա) անցկացվող ճախարակների միջազգային մրցույթին, որտեղից վերադարձել են չորս պատվավոր մրցանակներով։ Նույն 1925թ.-ին օդաչուների օդաչուների երրորդ համամիութենական հանդիպման մեկնարկին արտասահմանյան գլեյդեր օդաչուները թռան: Այստեղ մեր գլեյդեր օդաչուները երկու համաշխարհային ռեկորդ են նվաճել։

Հետագա տարիներին խորհրդային մարզիկները մեկը մյուսի հետևից ռեկորդ սահմանեցին:

1936-ին սովետական ​​թռիչքի վարպետ Վ. 1938 թվականին նա այս ռեկորդը հասցրեց 552,1 կմ-ի։ 1937 թ.-ին «Գրոշև» (GN-7) մեկ նստատեղով սլանիչով օդաչու Ռաստորգուևը ցույց տվեց 652,3 կմ հեռավորություն: Երկու տարի անց Օլգա Կլեպիկովան հեռահարությունը հասցրեց 749,2 կմ-ի։ Եվ վերջապես, Հայրենական մեծ պատերազմի պատճառով առաջացած ընդմիջումից հետո Իլչենկոն սահմանեց նոր ակնառու ռեկորդ՝ թռիչքի հեռահարության նոր ռեկորդ՝ թռիչքի վայրից ուղիղ գծով վայրէջք կատարելով՝ 825 կմ:

Անշուշտ, ավիացիոն ասպարեզում այժմ գլեյդերները անցյալում են: Բայց, այնուամենայնիվ, դրանք օգտագործվում են ինչպես մասնավոր անձանց, այնպես էլ պետության կողմից՝ հիմնականում թռիչքների ուսուցման և պրակտիկային ծանոթանալու համար։

Մոդելային ինքնաթիռները, ըստ էության, գլեյդեր օդաչուների և պրոֆեսիոնալ օդաչուների կրտսեր եղբայրներն են: Ամենապարզ մոդելների կառուցման ընթացքում նրանք, այնուամենայնիվ, ձեռք են բերում անհրաժեշտ հմտություններ և գիտելիքներ մոդելների մշակման և գործարկման ընթացքում: Սակայն անմիջապես հնարավոր չէ ստանալ բարձր գիտելիքներ և լավ հմտություններ։ Մենք միշտ պետք է սկսենք ավելի պարզ բանից:

Այս գլխում տրված է սլայդերի ամենապարզ մոդելի նկարագրությունը, որով խորհուրդ է տրվում սկսել աշխատել սլայդերների վրա: Այն կոչվում է ինքնաթիռի շրջանակի սխեմատիկ մոդել:

ՊԼԱՆԻՉԻ ՍՔԵՄԱՏԱԿԱՆ ՄՈԴԵԼԻ ՍԱՐՔ

Նախկինում արդեն տրվել են խոշոր գլադերների նկարագրությունները, որոնց վրա թռչում են մեր սլադեր օդաչուները։ Հիմա նայեք թուզին: 85. Սա սլայդերի սխեմատիկ մոդելն է: Մենք տեսնում ենք, որ հաստ ֆյուզելաժի փոխարեն, որը կարող է տեղավորել սլանչի օդաչու (և երբեմն մի քանի մարդ), մեր մոդելն ունի միայն ռելս: Հաստ թևերի և ճեղքվածքի փոխարեն, որն ունի յուրաքանչյուր իրական սլանիչ, մեր մոդելն ունի բարակ թեւ և նույն բարակ կայունացուցիչն ու կիլիան:

Ճիշտ է, ռելսի քթի մեջ կա մի ծանրություն (նկ. 85), որը ռելսին տալիս է ֆյուզելաժի որոշակի նմանություն, բայց այս նմանությունը կա, երբ մենք մոդելին նայում ենք կողքից և նայում ենք առջևից, մենք կնկատենք, որ քաշը հարթ է, և ծավալը գրեթե չկա:

Այդ իսկ պատճառով մոդելը կոչվում է սխեմատիկ, այսինքն՝ այն հիշեցնում է իրական սլայդերի (ըստ սխեմայի), բայց դեռ տարբերվում է նրանից, քանի որ չունի ֆյուզելաժ։

Մոդելը շատ պարզ է իր կառուցվածքով. Բացի երկար ու բարակ ռելսից, որի քթին գամված է փայտե «ծանր», այն ունի թեւ (նկ. 86) և պոչ՝ կազմված կիլից և կայունացուցիչից։

Թևը, վերևից դիտելիս, ունի trapezoidal ձև, իսկ առջևում ՝ լայնակի V, որը մեզ ծանոթ է թղթե մոդելներից: Թևերի շրջանակը բաղկացած է առաջատար և հետևի եզրերից՝ փոխկապակցված կողերով։ Յոթ կողերից երկուսն էլ ծայրահեղ են ուղիղ, մնացածը՝ թեթևակի կոր։ Կենտրոնական կողի տակ տախտակ է, որով թեւը ամրացված է դարակին։

Բրինձ. 86. Պլանշետի սխեմատիկ մոդելը երեք տեսքով՝ վերևից՝ կողային տեսք, մեջտեղում՝ վերևից, ներքևից՝ տեսքից։

Ստաբիլիզատորը ուղղանկյուն շրջանակ է, իսկ կիլիանը՝ trapezoidal։ Կափարիչ - պատրաստված է բարակ (հյուսվածքային) թղթից - սոսնձված է թեւին և վերևից կայունացուցիչին: The keel- ը տեղադրված է երկու կողմերում:

Երկու փոքր գամասեղներ-կեռիկներ են խրվում թևի տակ գտնվող ռելսի մեջ (նկ. 86): Այս կեռիկներն օգտագործվում են մոդելը թելի (ռելսի) վրա գործարկելու համար:

Դժվար է մոդելը ճիշտ կառուցել առանց գծագրի։ Տեխնոլոգիայում գծագրերն օգտագործվում են միշտ և ամենուր, երբ անհրաժեշտ է ինչ-որ բան կառուցել կամ պատկերել սարքը:

Մոդելի գծանկարը նրա պատկերն է մի քանի կանխատեսումներում։ Այս կանխատեսումները ստացվում են հետևյալ կերպ. Նկ. 87-ում պատկերված է մի մոդել, որը կախված է օդում երեք միմյանց ուղղահայաց հարթությունների միջև: Եթե ​​հորիզոնական հարթության վրա պատկերենք այն ամենը, ինչ տեսնում ենք, երբ նայում ենք մոդելին վերևից, ապա ստանում ենք այսպես կոչված «վերևի տեսք»: Կողքից երևացողի ուղղահայաց հարթության վրա պատկերը (մեր նկարում՝ ձախ կողմում) կտա «կողմնակի տեսք»։ Մենք նաև ստանում ենք «առջևի տեսք»: Եթե ​​այս երեք տեսակները բավարար չեն, ապա պատրաստվում են լրացուցիչ տեսակներ։

Ելույթների վրա մակագրված են առանձին մասերի չափերը, երբեմն նշվում է նյութը, որից պատրաստված են դրանք։ Եթե ​​կանխատեսումները ստացվեն, ինչպես ցույց է տրված Նկ. 87, նկարի մասերի չափերը կլինեն նույնը, ինչ մոդելի չափերը: Այս դեպքում ասվում է, որ գծանկարը կատարվում է մեկ-մեկ մասշտաբով կամ լրիվ չափով:

Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք այլ կերպ վարվել. ամբողջ չափսերով կանխատեսումներ ունենալով, բոլոր չափերը կրճատվում են նույն քանակությամբ անգամ: Մոդելի կրճատված պատկերը նույնպես ստացվում է մի քանի կանխատեսումներում: Եթե ​​կրճատումն արվում է 10 անգամ, ապա ասում են, որ նկարը արված է մեկից տասը սանդղակով (փաստացի չափի տասներորդը)։ Մի խոսքով, գրված է այսպես՝ M = 1:10։

Նկ. 86-ում ներկայացված է ինքնաթիռի շրջանակի նկարագրված սխեմատիկ մոդելի գծագիրը 1:10 մասշտաբով: Այն ունենալով մեր աչքի առաջ՝ անցնենք մոդելի կառուցմանը:

Նախապատրաստվում է մոդելի կառուցմանը

Օդանավակայանի մեր մոդելը կառուցված է ամենապարզ նյութերից: Այն կառուցելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել՝ սոճու տախտակ 8-10 մմ հաստությամբ, մի քանի չոր սոճու սալիկներ (հարմար են ինքնաթիռի մոդելի թիվ 4 ծանրոցից սալիկներ), անձեռոցիկի թերթիկ կամ բարակ գրելու թուղթ, թելի կծիկ, կազեին կամ փայտի սոսինձ և մի քանի փոքր մեխ:

Գործիքներից ձեզ հարկավոր կլինի՝ փոքրիկ ռուբյոկ, սուր դանակ, մուրճ, մկրատ։

ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ՆԿԱՐԱԳԻՐ

Նախքան մոդելի կառուցումը սկսելը, դուք պետք է նկարեք դրա աշխատանքային գծագիրը, այսինքն՝ լրիվ չափի գծանկարը։ Նկ. 88-ը նկարված է 1:10 սանդղակով։ Ճիշտ նույն գծագիրը, բայց լրիվ չափով, պետք է նկարել թղթի վրա։ Աշխատանքի համար ավելի հարմար է նկարել ոչ թե ամբողջ մոդելը, այլ նրա առանձին մասերը։ Նկ. 88-ը ցույց է տալիս թևի կեսը, կիլիան և կայունացուցիչը:

Թև գծելու համար թղթի թերթիկի վերևում գծվում է կենտրոնական գիծ (Նկար 88-ում կետագիծ) 400-450 մմ երկարությամբ: Այնուհետև, կենտրոնական գծի ձախ վերջում, դրան ուղղահայաց գծվում է 130-150 մմ երկարությամբ մեկ այլ գիծ: Այս գծի երկայնքով պառկեք առանցքից 60 մմ վերև վար և սրանք կլինեն միջին (կենտրոնական) կողոսկրի ծայրերը: Առաջին գծից 125 մմ հեռավորության վրա գծեք նույն երկրորդ և երրորդ գծերը նույն հեռավորության վրա: Նրանք նշում են թեւերի կողերի գտնվելու վայրը: Վերջին ուղղահայաց վրա, որը առաջինից 375 մմ է, նրանք պառկած են 35 մմ վեր ու վար. դրանք կլինեն ծայրամասային թևի կողոսկրի ծայրերը: Շեղ գծերը ցույց կտան թեւերի եզրերը, իսկ դրանց հատումները մյուս երկու ուղղահայացների հետ կտան միջին երկու կողերի չափսերը։

Նկ. 88-ը ցույց է տալիս յուրաքանչյուր կողի երկարությունը և թևի ծայրի լայնությունը: Թևի եզրերը գծելուց հետո թևի կեսի ձևը հստակ կսահմանվի: Այժմ դուք կարող եք կրկին մատիտով գծել բոլոր գծերը՝ ավելի ուժեղ սեղմելով դրա վրա: Բոլոր ավելորդ գծերը պետք է ջնջվեն ռետինով, որպեսզի ստացվի թևի մաքուր նկար:

Գիմբալն ունի պարզ ձև և դժվար չէ նկարել: Այն կարելի է ամբողջությամբ նկարել՝ մի փոքր տեղ կզբաղեցնի: Կիլիկը նույնքան հեշտ է նկարել: Բեռը գծելն ավելի դժվար է (նկ. 89), բայց այս դժվարությունը կարելի է շրջանցել՝ գծելով այնպիսի բեռ, որը նման է մեր գծագրում ներկայացված ձևին: Քաշի ձևի մի փոքր փոփոխությունը չի խանգարի մոդելի աշխատանքին: Բայց դեռ կարևոր է, որ քաշը չափեր ունենա՝ 60 մմ բարձրություն և 185 մմ երկարություն։

Ավելի ճիշտ, քաշը կարելի է նկարել բջիջներում, ինչպես նշված է պար րմսներով: 89. (Այսպիսով, դուք կարող եք վերագծել, միաժամանակ մի քանի անգամ ավելացնելով, ցանկացած գանգուր մանրամասներ):

Մոդելի բոլոր մանրամասները գծելուց և հավելյալ գծերը ջնջելուց հետո դուք պետք է զգուշորեն ցած դրեք բոլոր չափերը՝ համեմատելով դրանք Նկ. 88. Աշխատանքային գծագիրը պատրաստ է։ Դուք կարող եք շարունակել մոդելի կառուցումը:

ՌԵԻԿԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ

Մոդելի կառուցումը պետք է սկսվի երկաթուղու արտադրությունից: Այդ նպատակով դուք կարող եք օգտագործել փաթեթից պատրաստի երկաթուղի: Եթե ​​ռելսը անհրաժեշտից հաստ է, ապա այն պետք է հարթությամբ կտրել 5X10 մմ հաստությամբ և մաքրել նուրբ հղկաթուղթով։ Հաստ շաղգամները պլանավորվում են սեղանի կամ հատուկ կույտի վրա: Շաղգամի մի ծայրը, որը դրված է աշխատասեղանի վրա, պետք է հանգստանա նախապես արված շեշտադրումներից: Հարկավոր է աստիճանաբար սափրվել ռելսից՝ հեռացնելով ճահճային բեկորները և համոզվել, որ դրա խաչմերուկը լինի ուղղանկյուն՝ 5x10 մմ չափսի։

Եթե ​​ինքնաթիռի մոդելի ծանրոցից երկաթուղի չկա, այն կարելի է սղոցել հիմնական տախտակից, այնուհետև պլանավորել: Դա անելու համար ընտրեք ուղիղ շերտով տախտակ 10-15 մմ հաստությամբ, առանց հանգույցների: Նման տախտակը թույլ է տալիս անել առանց սղոցի, այն հեշտությամբ խրվում է բարակ սալիկների մեջ (բեկորներ): Պետք է տախտակը մանր կտրատել փոքրիկ գլխիկով կամ մեծ դանակով (հնձվոր): Ստացված ջահերից ընտրելով հարմար չափս՝ պլանավորում են հարթությամբ և մշակում հղկաթուղթով։ Պատրաստի շաղգամը պետք է ուղիղ լինի։ Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով դա չստացվեց, դուք պետք է այն հարթեցնեք կրակի վրա: Ի

8-10 մմ հաստությամբ և առնվազն 60 մմ լայնությամբ ափսեից քաշ են կտրում՝ օգտագործելով նախկինում արված գծագիրը: Այդ նպատակով կարող եք քաշի ձևը ափսեի վրա ածխածնային թղթի միջոցով վերագծել կամ կտրատել։ Դուք կարող եք կտրել քաշը դանակով, բայց ավելի լավ է ոլորահատ սղոցով: Քանի որ քաշի հաստությունը չպետք է գերազանցի 8 մմ-ը, ապա տախտակը նախ պետք է հարթությամբ հասցնել անհրաժեշտ հաստությանը։ Քաշը կտրելուց հետո դրա եզրերը, բացառությամբ վերևի, պետք է մի փոքր կլորացվեն և ավազով քսվեն. քաշի վերին մասը պետք է լինի հարթ, քանի որ դրա վրա գամված է երեք գամասեղների վրա 20-25 մմ երկարությամբ ռելս. հանգույցը նախապես պատված է սոսինձով:

Ռելսի հետևի մասում դանակով կտրված են երկու ակոսներ՝ միմյանցից 100 մմ հեռավորության վրա։ Առաջին ակոսը պետք է կտրվի ռելսի հետևի ծայրից 10 մմ հեռավորության վրա: Այս ակոսները անհրաժեշտ են կայունացուցիչի եզրերը տեղավորելու և ամրացնելու համար:

Թևի կառուցումը սկսվում է ամենապարզ մասից՝ տախտակից։ Անհրաժեշտ է թեւը ռելսի վրա որոշակի անկյան տակ տեղադրելու համար։ Ձողի ձևը և չափերը ներկայացված են Նկ. 90. Տախտակը պատրաստված է սոճու տախտակից՝ օգտագործելով հարթեցնող և դանակ։ Տախտակի առջևի եզրը պատրաստված է 10 մմ բարձրությամբ, հետևի մասը՝ 6 մմ։ Շերտի վերին մասում միմյանցից 120 մմ հեռավորության վրա կտրված են երկու ուղղանկյուն ակոս՝ 5X3 մմ չափսերով։ Ներքևի մասում, այս ակոսների տակ, կտրված են թելի փոքր կիսաշրջանաձև ակոսներ։ Պատրաստի շերտը խնամքով հղկվում է հղկաթուղթով:

Թևի արտադրության համար ձեզ հարկավոր են բարակ սալիկներ 5 X 3 մմ և 5 X 1,5 մմ խաչմերուկով: Նման սալիկներն ինքնաթիռով կտրված են բարակ բեկորներից կամ ծանրոցից վերցված համապատասխան շերտերից։

Բարակ սալերը պետք է ավելի ուշադիր և ճշգրիտ պլանավորվեն, քան հաստերը: Անհնար է խստորեն խցիկով ծայրը հենվել կանգառի վրա, ինչպես հաստ վանդակը պլանավորելիս, քանի որ այս դեպքում բարակ վանդակը հեշտությամբ կկոտրվի: Այն պետք է պահել ձախ ձեռքով հետևի ծայրում և ուղղել աջով ինքնաթիռով, ձախ ձեռքից միայն առաջ: Շերտերի խաչմերուկի չափսերի առավել ճշգրիտ պահպանման և ավելի հարմարավետության համար կարող եք սլատները պլանավորել «քաշելով»։ Դա անելու համար հարկավոր է սեղանին կամ աշխատասեղանին 5 մմ հաստությամբ նրբատախտակի երկու շերտ: (Եթե նման նրբատախտակ չկա, կարող եք օգտագործել ավելի բարակ նրբատախտակ՝ տակը դնելով մի քանի շերտ հաստ թուղթ։) Նրբատախտակի շերտերն այնպես են մեխում, որ նրանց միջև մնա 8-10 մմ լայնությամբ ակոս։

Պլանավորման ժամանակ ռելսը տեղադրվում է ակոսի վրա։ Վերևից այն սեղմվում է հարթությամբ, որից հետո, պահելով ինքնաթիռը, ռելսը հետ է քաշվում (նկ. 91)։ Ավելի լավ է այս աշխատանքը միասին անել՝ մեկը պահում է ինքնաթիռը, մյուսը ձգում է ռելսը։ Դուք պետք է մի քանի անգամ ձգեք երկաթուղին, մինչև ինքնաթիռը վերջապես դադարի սափրվելուց: Սա ցույց կտա, որ ռելսը ճիշտ հաստությամբ է:

Հանելով այն ակոսից, ռելսը պտտեք 90 ° և դրեք այն ակոսի մեջ երկու այլ նրբատախտակի շերտերի միջև, որոնց հաստությունը ընտրվում է երկաթուղային հատվածի պահանջվող չափերին համապատասխան: Թևերի եզրերի համար ակոսի լայնությունը պետք է լինի մոտավորապես 5 մմ, իսկ նրբատախտակի թիթեղների հաստությունը պետք է լինի ուղիղ 3 մմ:

Առաջատար և հետևի եզրերի շերտերը կտրված են մոտ 800 մմ երկարությամբ, եզրագծով։ Դրանք դնելով թևի գծագրի վրա և նշելով մեջտեղը, ծայրերը այս վայրերում թեքեք ալկոհոլային լամպի բոցի կամ մոմի վրա: Փայտե մասերը լավագույնս թեքում են էլեկտրական զոդման երկաթի վրա: Կենտրոնում թևերի եզրերը թեքված են դեպի վեր՝ 15 ° անկյան տակ և ետ՝ թևերի գծագրին համապատասխան (տես նկ. 88): Որպեսզի ծառը ծռվելիս չհրդեհվի, այն պետք է ջրով թրջել ոլորանում։ Չարժե շտապել ծայրը թեքել մինչև այն տաքանալը. տաքանալուց հետո այն ավելի հեշտ է թեքվում։ Ծայրը չպետք է երկար ժամանակ մեկ տեղում պահել կրակի վրա, հակառակ դեպքում ջուրն արագ գոլորշիանա, և փայտը կսկսի այրվել։ Դուք նույնպես չպետք է ձգտեք թեքվել սուր անկյան տակ. թևերի եզրերի հարթ թեքումը միանգամայն թույլատրելի է:

Կողերի համար հարկավոր է վերցնել 200-250 մմ երկարությամբ և 5 X 1,5 մմ հաստությամբ սալիկներ և դրանք թեքել գծագրին համապատասխան (նկ. 93):

Նախքան թևը հավաքելը, անհրաժեշտ է երկու եզրերի վրա մատիտով նշել այն վայրերը, որտեղ կտեղակայվեն կողոսկրերը։ Ծայրերը տեղադրվում են շերտի մեջ կտրված ակոսներում և նախապես պատված սոսինձով։ Երկու եզրերն էլ թելերով խնամքով կապվում են ձողին (նկ. 94)։

Երկու (հարթ) ծայրային կողիկներ պատրաստված են 5 X 1,5 մմ հատվածով շերտերից՝ ըստ գծագրի: Կողերի ծայրերը սրվում են սեպաձեւ դանակով։ Ծայրերի ծայրերը դանակի շեղբով ճեղքվում են, իսկ ծայրային կողերը մտցնում ճեղքերի մեջ՝ նախապես հոդերը սոսինձով պատելով (նկ. 95): Մնացած բոլոր կողերը, որոնք ունեն թեքություն, երկարությամբ ճշգրտվում են ճիշտ ըստ «գծագրի, դրանցից յուրաքանչյուրի ծայրերը նույնպես սրված են։

Թեւի եզրերը, այն վայրերում, որտեղ պետք է լինեն կողոսկրերը, դանակի ծայրով ծակում են, իսկ ծակոցների մեջ մտցնում են սոսինձով յուղած կողիկներ (նկ. 96)։ Այնուհետև բոլոր հոդերը ևս մեկ անգամ պատում են սոսինձով, վերացնում են աղավաղումները, որից հետո թեւը դրվում է հարթ սեղանի վրա՝ չորանալու համար։

Բրինձ. 96. Թևերի եզրերին կողոսկրերի ամրացման եղանակ Նկ. 97. Ստաբիլիզատորի և կիլի եզրերի ամրացում ռելսից

ՊՈՉ ԱՌԱՆՑԻ ՀԱՎԱՔ

Մինչ թևը չորանում է, կայունացուցիչի և կիլի առջևի և հետևի եզրերը պատրաստված են մնացած 5X3 մմ հաստությամբ սլաքներից: Ծայրերի չափերը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանեն գծագրին: Ստաբիլիզատորի եզրերը ռելսի հետևի մասում կտրված և սոսինձով քսած ակոսների մեջ մտցնելուց հետո, ինչպես նախկինում, եզրերը բարակ թելերով կապում ենք ռելսին (նկ. 97): Այնուհետև 5 X 1,5 մմ հատվածով ռելսերից ծայրային կողիկներ են պատրաստվում և ամրացվում այնպես, ինչպես թևի մոտ։ Ստաբիլիզատորի հոդերը կրկին սոսինձով քսելով, թույլ տվեք, որ կայունացուցիչը չորանա:

Մինչդեռ կիլի առաջավոր և հետին եզրերի ծայրերը սրվում են սեպի տեսքով։ Դանակի ծայրով ռելսում բացվածքներ են պատրաստում (նկ. 97), որոնց մեջ սրածայր ծայրերով մտցվում են կիլի եզրերը՝ դրանք քսելով սոսինձով։ Եզրափակելով, տեղադրվում է կիլի վերջի կողը, ինչպես արվեց կայունացուցիչի համար, և կրկին բոլոր հոդերը պատված են սոսինձով:

Մոդելի պատրաստի մասերը լիովին չորանալուց հետո անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել, ​​արդյոք աղավաղումներ կան և վերացնել դրանք: Թևի և կայունացուցիչի թեքությունը հանվում է` զգուշորեն պտտելով դրանք թեքվելու հակառակ ուղղությամբ: Եթե ​​թեւը, նման ընթացակարգից հետո, դեռ մնում է թեքված, ապա այն պետք է ուղղվի ոգեղեն լամպի բոցի վրա՝ տաքացնելով ծայրերն ու կողերը և միևնույն ժամանակ թեւը ոլորելով թեքության հակառակ ուղղությամբ:

Միայն թևի և պոչի միավորի վերջնական հավասարեցումից հետո կարելի է մոդելի շրջանակը համարել ամբողջական:

Խստացնող ՄՈԴԵԼՆԵՐ

Ն.Ս Նախքան մոդելը տեղադրելը, ամբողջ շրջանակը պետք է զգուշորեն մաքրվի հղկաթուղթով կեղտից, որը կարող է կպչել եզրերին և կողերին հավաքման և աղավաղումները վերացնելու ժամանակ: Ավելի լավ է մոդելը ծածկել անձեռոցիկով կամ բարակ գրելու թղթով։ Կափարիչը պետք է սոսնձել հեղուկ կազեինով կամ փայտի սոսինձով։

Մոդելի սերտ տեղադրումը սկսվում է պոչի միավորից: Թղթի մի կտոր հանվում է այնպես, որ այն բավարարի կայունացուցիչի կեսը և կիլի մի կողմը: Կայունացուցիչի կեսը և կիլի մի կողմը քսվում են սոսինձով: Ռելսի հատվածը, որը գտնվում է կայունացուցիչի եզրերի միջև, նույնպես պետք է քսել սոսինձով։ Թուղթը քաշելով տարբեր ուղղություններով՝ դրեք այն նախ կայունացուցիչի, իսկ հետո կիլի վրա։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապահովել, որ թուղթը լավ կպչի ամենուր (նկ. 98):

Կցված են նաև կայունացուցիչի երկրորդ կեսը և կիլի մյուս կողմը: Այսպիսով, կայունացուցիչը ծածկված է վերևի կողմից, իսկ կիլիան երկու կողմից:

Սոսինձը չորանալուց հետո ավելորդ թուղթը մաքրում են հղկաթղթով կամ կտրում դանակով։

Թևը ծածկված է այնպես, ինչպես պոչը: Նախ տեղադրվում է մի կեսը, կենտրոնական կողոսկրից մինչև ծայրը, ապա մյուսը (նկ. 98): Անհնար է թևի երկու կեսը միաժամանակ ծածկել մեկ սավանով՝ անպայման կնճիռներ կհայտնվեն։ Թևը ծածկելիս համոզվեք, որ ծածկը լավ կպչի կողերին։ Ավելորդ թուղթը, ինչպես նաև պոչը ծածկելիս, մաքրվում է հղկաթուղթով կամ կտրվում դանակով։

ՍԿՍԵԼ

Նախքան թեւը երկաթուղու վրա ամրացնելը, դուք պետք է որոշեք պոչի երկաթուղու ծանրության կենտրոնի գտնվելու վայրը:

Դա անելու համար ռելսը քանոնի եզրին կամ դանակի սայրին դնելով և ռելսը աջ ու ձախ շարժելով՝ հասնեք դրա հավասարակշռությանը։ Երկաթուղու վրա մատիտով վրեժ լուծելով այն տեղը, որտեղ գտնվում է ծանրության կենտրոնը, թեւը տեղադրվում է ռելսի վրա։ Թևը թելերով կամ բարակ (1X1 մմ) ռետինով ամրացվում է ռելսի վրա, որպեսզի ծանրության կենտրոնը լինի թևի կենտրոնական մասի լայնության ուղիղ առաջին երրորդի տակ (այսինքն՝ 40 մմ հեռավորության վրա), եթե չափվում է։ առաջատար եզրից:

ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄ ԵՎ ՄԵԿՆԱՐԿՈՒՄ

Ինչ է հարմարեցումը

Մոդելի հավաքման գործընթացում նրանք ձգտում են նրան ճիշտ կենտրոնացնել և վերացնել ցանկացած անհամաչափություն, աղավաղումներ և այլն (նկ. 99): Բայց քանի որ այս ամենը արվում է աչքով, ապա, իհարկե, դժվար է ստանալ ճշգրիտ համաչափություն և խեղաթյուրումների ամբողջական վերացում։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է ազատել մոդելը թռիչքի ժամանակ և, ըստ իր թռիչքի բնույթի, դատել հավաքի ճիշտությունը, կատարել ուղղումներ, այնուհետև նորից գործարկել մոդելը և նորից կատարելագործել հավաքը, փոփոխություններ կատարել մասերի դիրքում: մոդելի։ Սա կոչվում է մոդելի ճշգրտում:

Ավելի լավ է մոդելը հարմարեցնել հանգիստ եղանակին, բայց պետք է մոդելը գործարկել կանգնած վիճակում։ Գործարկման ժամանակ մոդելը պահեք ձեր աջ ձեռքով ռելսի մոտ՝ թևի տակ և մի փոքր ետևում ծանրության կենտրոնից: Մոդելը գործարկվում է մի փոքր թեքելով դեպի ներքև և սահուն և ոչ ուժեղ հրելով: Ուժեղ հրում մոդելը կթռչի դեպի վեր և կարող է կոտրվել (նկ. 100): Թույլ ցնցումով մոդելը կտրուկ սուզվելու է: Նման թռիչքը կարելի է նորմալ համարել, երբ poi launch մոդելը թռչում է ձեռքից 15-20 մ հեռավորության վրա, և դրա թռիչքը տեղի է ունենում սահուն։

Երբեմն մոդելը թռչում է՝ նկարագրելով ալիքները, հետո ճախրում, հետո սուզվում (նկ. 100): Նման թռիչքը թևի սխալ տեղադրման հետևանք է. անհրաժեշտ է շերտի հետևի մասի տակ ստվարաթուղթ կամ լուցկի դնելով թևի հարձակման անկյունը նվազեցնելու համար։

Եթե ​​մոդելը սուզվում է լավ ընտրված հրումով, դուք պետք է մեծացնեք կծիկի տեղադրման անկյունը: Եթե ​​մոդելը սահելիս թռչում է կորի երկայնքով, այն շրջվում է դեպի կողմը, սա ցույց է տալիս թևի կամ պոչի թեքությունը կամ հավաքի այլ ասիմետրիա: Նման դեպքերում դուք պետք է ուշադիր ստուգեք մոդելի ճիշտ հավաքումը: Ճիշտ հավաքված մոդելը թռչում է սահուն և առանց հակադարձումների:

Նախնական ճշգրտումից հետո մոդելը կարող է գործարկվել բլուրից՝ բլուրից, լանջից և այլն:

ՄԵԿՆԱՐԿՈՒՄ LEER

Ամենահետաքրքիրը բազրիքի վրա glider մոդելի գործարկումն է։ Թեթև սլայդերի համար ռելսերը պատրաստված են թիվ 10 կամ 30 թելերից: Թելի ծայրին կապում են 1 մմ մետաղալարով օղակ կամ նույնիսկ թղթի սեղմակ: Գունավոր կտորի մի կտոր ամրացվում է օղակից 5-10 սմ հեռավորության վրա (նկ. 101); սա հեշտացնում է այն պահը, երբ պարանը կտրվում է մոդելից:

Պարանից արձակումը կատարում են երկու մոդելավորողներ. օգնականը արձակում է պարանի 30-40 մետրը և բռնում այն ​​ձախ ձեռքի բթամատով և ցուցամատով; կծիկից ևս մեկուկես-երկու մետր թել ոլորելուց հետո նա կծիկը տեղափոխում է աջ ձեռքը։ Հարկավոր է գիծը պահել այնպես, որ քամու ուժեղ պոռթկումի դեպքում թելը սահի ձախ ձեռքի մատների միջև, որոնք ծառայում են որպես արգելակ, որը փափկացնում է քամու պոռթկումից ցնցումը։ Եթե ​​այս նախազգուշական միջոցն անտեսվի, քամու պոռթկումը կարող է կոտրել մոդելի թևերը:

Մոդելային օդանավ կառուցողն արձակում է մոդելը դեպի վեր՝ կտրուկ անկյան տակ (Նկար 101): Այս պահին օգնականը բազրիքով վազում է քամուն հակառակ՝ փորձելով դիտարկել մոդելի թռիչքը։ Եթե ​​մոդելը սկսում է գլորվել կամ նետվել կողքից այն կողմ, նա պետք է ավելի դանդաղ վազի:

Հզոր գլանով և մոդելի քիթը ցած իջեցնելիս պետք է գցել կծիկը, որից հետո մոդելը պետք է հարթվի, իսկ բազրիքը հանվի։ Երբ մոդելը ճիշտ դուրս է գալիս ռելսի վրա, այն բարձրանում է օդապարիկի պես: Երբ մոդելը հասնում է ռելսի երկարությանը մոտավորապես հավասար բարձրության, օղակը կցատկի, և մոդելը կկտրվի:

Քամոտ եղանակին պարանի օղակը պետք է կեռվի առաջին կեռին, հանգիստ եղանակին` երկրորդին, որը գտնվում է ավելի մոտ ծանրության կենտրոնին:

Տիրապետելով մոդելի գործարկումը կարճ գծի վրա, կարող եք այն վարել 100-150 մետր կամ ավելի երկարությամբ գծի վրա; այս դեպքում լավ պատրաստված մոդելը պլանավորում է մինչև երեք րոպե:

Հաճելի ընթերցանության համար կարող եք միացնել ձեր սիրելի ռադիոն ստորև.

Ինքնաթիռների և գլեյդերների սխեմատիկ մոդելներ

Սովետական ​​ինքնաթիռների մոդելավորողները կառուցել են ինքնաթիռների և սլայդերների հարյուրավոր հետաքրքիր մոդելներ՝ սխեմատիկից մինչև ռեակտիվ և ռադիոկառավարվող:

Սխեմատիկ մոդելը առաջին քայլն է դեպի «փոքր ինքնաթիռ»: Այս դասի սխեմատիկ մոդելները կոչվում են, քանի որ դրանք հիմնականում վերարտադրում են միայն իրական օդանավի կամ սլայդերի սխեման: Նման մոդելի ինքնաթիռը, որը հագեցած է ռետինե շարժիչով, կարող է թռչել առնվազն 75 մետր հեռավորության վրա: Գլանի լավ պատրաստված մոդելը կարող է օդում մնալ մինչև մեկ ժամ։

Նկարագրված սլայդերի և ինքնաթիռների մոդելների դիզայնն այնքան պարզ է, որ այն կարելի է կառուցել դպրոցական ինքնաթիռների մոդելավորման շրջանակում, պիոներական ճամբարում կամ տանը: Մոդելի հիմնական դետալները՝ թեւերը, կայունացուցիչները, կիլերը և այլն, պատրաստված են սովորական սոճու տախտակներից։ Այս մասերի համար օգտագործվող սոճին պետք է համապատասխանի ամենատարրական պահանջներին՝ լինի ուղիղ հատիկավոր, առանց հանգույցների, չոր և ոչ խեժ:

Մոդելներ կառուցելու համար բավական է ունենալ՝ ինքնաթիռ, գրպանի դանակ, տափակաբերան աքցան, կլոր քթի տափակաբերան աքցան, ֆայլ և մկրատ։

ՊԼԱՆԵՐԻ ՍԽԵՄԱՏԱԿԱՆ ՄՈԴԵԼԸ

Օդանավակայանի մոդելի աշխատանքային գծագրերը ներկայացված են թիվ 1 թերթում:

Մոդելի հիմնական չափերը.

թեւերի բացվածքը՝ 940 մմ,
մոդելի երկարությունը - 1 OOO մմ,
թռիչքի քաշը՝ 150 գ։

Մոդելը, ինչպես իսկական սլանիչը, չունի շարժիչ։ Նա թռիչք է կատարում՝ սպասարկող օդային հոսանքների աջակցությամբ:

Օդանավերի Սխեմատիկ ՄՈԴԵԼ

Թիվ 2 թերթիկը ցույց է տալիս մոդելի ամբողջական աշխատանքային գծագրերը:

Բոլոր մասերի և դետալների չափերը լրիվ չափով են։

Մոդելի հիմնական չափերը.

թեւերի բացվածքը՝ 680 մմ,
մոդելի երկարությունը՝ 900 մմ,
թռիչքի քաշը՝ 75 գ,
պտուտակի չափը 240 մմ:

Որպես շարժիչ օգտագործվում է ռետինե շարժիչ: Պտուտակով շարժիչ տեղադրումը բաղկացած է առանցքակալի մեջ ամրացված առանցքով և ռետինե կապոցից: Ռետինե կապոցը պատրաստված է ռետինե վեց թելից՝ 1 X 4 մմ խաչմերուկով:

Նախքան շինարարությունը սկսելը, ուշադիր կարդացեք մոդելի աշխատանքային գծագրերը և տեքստը: Պատրաստեք անհրաժեշտ նյութերն ու գործիքները.

ԻՆՉՊԵՍ ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ Գծանկարներ:

Մեր գծագրերը աշխատանքային գծագրեր են, և դրանց վրա բոլոր մանրամասները գծված են լրիվ չափով։ Հետևաբար, որոշակի մասի չափը սահմանելու համար այն կարող է ուղղակիորեն դրվել գծագրի վրա:

ՄՈԴԵԼԻ ՄԱՍԵՐԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ՊԱՏՎԵՐԸ.

Մոդելներ կառուցելիս պետք է ավելի պարզ մասերից անցնել 5 ավելի բարդ մասերի: Նախ կտրեք ռելսը, ապա պատրաստեք կիլիան, ապա կայունացուցիչը, ապա սկսեք պատրաստել թեւը:

ԻՆՉՊԵՍ ԿՈՐԵԼ ՍՈՃՈՒԻ ԵՍԵՐԸ.

Սոճու տախտակներից թևերի կորերը, կայունացուցիչը և կիլիան պատրաստելու համար պատրաստեք դատարկ, իսկ կողերը (թևերի լայնակի շերտեր) ծալելու համար՝ կաղապար։ Մեթոդը կլինի հետևյալը՝ ըստ գծագրի պլանավորված շերտերը 5-10 րոպե շոգեխաշում են եռման ջրի մեջ, այնուհետև թեքում են դատարկի վրա, ծայրերը կապում և թողնում են այս դիրքում՝ մինչև ամբողջովին չորանա։ Կողերը թեքվում են հատուկ կաղապարի վրա (տես գծագիրը) և թիթեղյա փակագծով ամրացվում են դրա վրա մինչև չորանալը։

ԵՍԵՐՈՎ ԿՈԼՈՐ ՕՂԱՆՆԵՐԻ ՏԵՂԱՎՈՐՈՒՄ.

Թևի, կայունացուցիչի, կիլիի կորերը համապատասխան եզրերին միացնելու համար դրանց ծայրերը թեք կտրեք, որպեսզի երբ համընկնեն, չգերազանցեն եզրի հատվածը։ Կլորացման հոդերը եզրերով քսել սոսինձով և պինդ կապել թելով։

ԻՆՉՊԵՍ ԽՍՏԵԼ ԹՈՒՂԹԻ ԹԵՎԸ ԵՎ ՊՈՉԸ.

Նախքան կպցնելը, մոդելը հավաքվում է, և դրա մասերը ստուգվում են: Ստաբիլիզատորի թևի և կիլի աղավաղումները վերացնելուց հետո դրանք ծածկվում են անձեռոցիկով: Ծածկոցները և կայունացուցիչը վերևի կողմում, կիլիան երկու կողմից: Երկու հոգով ձգեք թեւը: Թուղթը պահելով անկյուններից, դրեք այն սոսնձված թևի վրա և հարթեցրեք կողերի և եզրերի վրա: Թուղթը սոսնձվում է թևի մի կեսի վրա մինչև կենտրոնական կողոսկրը, իսկ հետո՝ երկրորդ մասի վրա։ Զգույշ եղեք, որ չկնճռոտեք, երբ ձգում եք: Սոսինձը չորանալուց հետո կտրեք ավելորդ թուղթը դանակով կամ բարակ ապակե հղկաթուղթով։ Ծածկված թևի և պոչամբարի վրա ցողեք ջրի փոշին:

ՄՈԴԵԼՆԵՐԻ ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄ ԵՎ ՄԵԿՆԱՐԿ.

Նախքան սլայդերի կամ ինքնաթիռի մոդելի գործարկումը, այն պետք է ճշգրտվի: Դա անելու համար մոդելը թևի հետևից վերցրեք ֆյուզելաժի ռելսով և մի փոքր ներքև ուղղելով, բաց թողեք ձեր ձեռքից՝ մի փոքր առաջ մղելով: Մոդելը պետք է թռչի 10-12 մետր: Եթե ​​մոդելը բարձրացնում է քիթը վեր, մի փոքր ետ տեղափոխեք թևը. եթե մոդելը շատ զառիթափ է վայրէջք կատարելու համար, թեւը շարժեք առաջ: Երբ գլանով մոդելը թռչում եք դեպի աջ կամ ձախ թեւ, հարթեցրեք կիլիան կամ ուղղեք թեւը այնպես, ինչպես այն թեքված է: Եթե ​​թռիչքի ժամանակ մոդելը թեքվում է աջ կամ ձախ, շրջադարձերը կարգավորեք կիլի հետ:

Վերջերս խաղալիքների խանութներում սկսել են հայտնվել EPP սլայդերների փոքր մոդելներ, այլ կերպ ասած՝ առաստաղի սալիկներից։ Իհարկե, նման խաղալիքը գեղեցիկ է թռչում, դիմանում է բազմաթիվ թռիչքների և կարող է գործարկվել ամենուր, բայց գները կծում են՝ յուրաքանչյուրը 9 դոլար: Բայց դուք կարող եք նաև տնական մոդել պատրաստել՝ ինքնաթիռի վրա ծախսելով ոչ ավելի, քան 30 ռուբլի: Այսպիսով, եկեք սկսենք քանդակել մեր խաղալիքը:

Նյութեր:
* առաստաղի սալիկներ առանց դաջված նախշի
* PVA սոսինձ
* սոճու վանդակ 4X4 մմ
* կոճակներ
* շորեր սպիտակեղենի համար
* քորոցներ կամ ասեղներ

* գրիչներ, մարկերներ և այլն:
*գրենական դանակ
* բարակ մաշկ բարի վրա
*պլաստիլին

Նախ անհրաժեշտ է տպել և կտրել ինքնաթիռի կաղապարները:

Ցանկալի է տպագրությունը կպցնել ստվարաթղթին։ Այնուհետև դրանք ամրացրեք սալիկին, ամրացրեք կոճակներով և նկարեք թեւ, կայունացուցիչ և կիլիա:

Այնուհետև մենք հանում ենք ձևանմուշները և կտրում ենք կղերական դանակով (կամ բժշկական սկալպելով)՝ աշխատանքային մասի 1-2 մմ չափով:

Փորձեք չդիպչել աշխատանքային մասերի գծերին:

Այժմ դուք պետք է մշակեք բլանկները: Նշեք սահմանագծերը, վերցրեք մաշկով բլոկ և պրոֆիլացրեք թևն ու կայունացուցիչները հետ ու առաջ շարժումներով:

Դուք պետք է այն մշակեք վստահ, սահուն, առանց ցնցումների, հակառակ դեպքում կարող եք փչացնել հատվածը: Իհարկե, դուք կարող եք ավելացնել պրոֆիլը տաքացվող արդուկով, բայց այս մեթոդը միշտ չէ, որ աշխատում է:

Եթե ​​մասերին տվել եք ցանկալի ձևը, ապա կարող եք սկսել սոսնձել։ Ոչ մի դեպքում չբռնեք սոսինձը: Պահ: Լուծիչները ինքնաթիռը կվերածեն մուրճի, այնպես որ դուք պետք է օգտագործեք PVA սոսինձ: 18-25 սմ երկարությամբ վանդակը մի կողմից և մյուս կողմից սոսինձով քսում ենք և թողնում 5 րոպե, որպեսզի սոսինձը ներծծվի փայտի մեջ։ Ստաբիլիզատորի և թևի մոտ նշեք մեջտեղը և ներքևի հատվածը սոսինձով քսեք միջին գծի երկայնքով: Այնուհետև մենք ամեն ինչ ամրացնում ենք հագուստի մածուկներով, կիլիան կապում է թևին նաև միջին գծի երկայնքով:

Առաջարկվող պարզ սլայդերների նախագծերը մշակվել են Կոստրոմայում գտնվող SyuT համակարգի փորձարարական նախագծման շրջանակում: Դրանք բոլորը հիմնականում պատրաստված են պոլիստիրոլից, բայց միմյանցից տարբերվում են չափսերով, համամասնություններով, քաշով, թևերի պատրաստման տեխնոլոգիայով և թռիչքի բնութագրերով։ Մոդելները խորհուրդ են տրվում պատրաստել երիտասարդ մոդելավորողների կողմից տանը, շրջանագծի դասերին և տեխնոլոգիայի դասերին:

200 մմ թեւերի բացվածքով և 4 գ զանգվածով փոքր, թեթև սլայդերը պատկանում է ամենապարզ ռեկրեացիոն մոդելների կատեգորիային և կարող է պատրաստվել մի քանի ժամում։ Այն գործարկվում է սպորտային դահլիճում ձեռքից կամ հանգիստ եղանակին սպորտային դաշտում կատապուլտի միջոցով: 230 մմ թեւերի բացվածքով և 7 գ զանգվածով մոդելը որոշ չափով ավելի ծանր է և դիմացկուն, թռիչքի տևողությունը՝ ավելի երկար (մոտ 15 վայրկյան)։ Սլայդերը նախատեսված է ձեռքից արձակելու և կատապուլտի միջոցով (նույնիսկ թույլ քամու դեպքում) ֆուտբոլի կամ այլ դաշտում:

Ավելի բարդ մոդելը (նկ. 3)՝ 400 մմ թեւերի բացվածքով և 26 գ զանգվածով, գցող սլանն է։ Ե՛վ սկսնակները, և՛ փորձառու մոդելավորողները կրքոտ են շպրտող սլայդերների կառուցմամբ: Այս դասի մոդելների համար անցկացվում են մրցույթներ։ Հիմնական խնդիրը թռիչքի առավելագույն տեւողության հասնելն է։ Բարձրանալն ապահովվում է միայն ձեռքով նետելու միջոցով։ Այսպիսի սլեյդեր նախագծելիս պետք է լուծել խնդիրների մի ամբողջ շարք։ Անհրաժեշտ է հասնել մոդելի զանգվածի, կրող մակերևույթների ձևի և տարածքի օպտիմալ հարաբերակցությանը, որպեսզի սլանիչը կարողանա նետվել առավելագույն բարձրության: Թռիչքից հետո մոդելը պետք է հստակ անցում կատարի կայուն երկարաժամկետ պլանավորման ռեժիմի: Այդ նպատակով, առաջարկվող դիզայնում, ֆյուզելյաժի քիթը պատրաստված է բավականին կարճ, իսկ պոչի բումը երկար է, բայց թեթև և ամուր: Նման աերոդինամիկ դիզայնով պոչի գրեթե անկշիռ և կոմպակտ հավաքույթը գտնվում է թևից տուրբուլենտության գոտուց դուրս և արդյունավետ աշխատում: Նույնիսկ բարձրացող հոսանքների բացակայության դեպքում 5-6-րդ դասարանների աշակերտներին, ճիշտ կատարված նետումով, հաջողվեց հասնել միկրոծավալի թռիչքի մինչև 30 վայրկյան: Նման մոդելի գործարկման համար անհրաժեշտ է առնվազն 200 × 200 մետր չափսերով դաշտ, ցանկալի է՝ քաղաքից դուրս։

Նախապատրաստական ​​աշխատանքները բաղկացած են մասերի լրիվ չափի գծագրերի պատրաստումից, թևի, կայունացուցիչի, ֆյուզելյաժի քթի և քթի ձևանմուշների պատրաստումից և նյութերի ընտրությունից: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի առաստաղի փրփուր կղմինդր 3,5 մմ հաստությամբ 500 × 500 մմ չափսերով (վաճառվում է շինանյութերի և հարդարման նյութերի խանութներում), փրփուր պլաստիկի, փայտի (եղևնի, սոճի, լինդենի), PVA սոսինձի և ներկերի խիտ տեսակներ:

1 - կենտրոնացման քաշը (կապար); 2 - ֆյուզելաժի քիթը; 3 - ֆյուզելաժ (սոճին); 4 - թեւ; 5 - կայունացուցիչ; 6 - կիլիա; 2, 4, 5, 6 մասերի նյութը՝ պոլիստիրոլ

1 - կենտրոնացման քաշը (կապար); 2 - ֆյուզելաժի քիթը; 3 - ֆյուզելաժ (սոճին); 4 - կիլիա; 5 - թեւ; 6 - սպար (խաղ); 7 - կայունացուցիչ

1 - կենտրոնացման քաշը (կապար); 2 - ֆյուզելաժի քիթը; 3 - ֆյուզելաժ (սոճին); 4 - կիլիա; 5 - թեւ; 6 - ամրացում մատի տակ (նրբատախտակ s1.5); 7 - սպար (սոճին); 8 - կայունացուցիչ

Մոդելների ստեղծումը խորհուրդ է տրվում սկսել թևի, կեղևի և կայունացուցիչի արտադրությամբ: Այս մասերը, կաղապարների միջոցով եզրագիծը նշելուց հետո, կարելի է կտրել սկալպելով։ Այնուհետև դուք պետք է սկսեք դրանք պրոֆիլավորել: Դիզայնը պարզեցնելու համար թևն ունի հարթ-ուռուցիկ պրոֆիլ իր ողջ բացվածքով: Ավելի լավ է նյութի զգալի մասը հեռացնել առավելագույն հաստության գծից սուր դանակով։ Մակերեւույթի ավարտումն իրականացվում է տարբեր հացահատիկի չափսերի հղկաթուղթով, որը սոսնձված է մոտավորապես 50 × 200 մմ չափսերով նրբատախտակի թիթեղների վրա, մշտական ​​հսկողության ներքո՝ օգտագործելով կաղապարներ: Մոդելի թևին (նկ. 1, 2) փոքր լայնակի V ձև տալու համար, նախքան այն սիմետրիայի առանցքի երկայնքով ֆյուզելյաժի անցքի մեջ սոսնձելը, վերին մակերեսի վրա պետք է կտրվածք անել։ Առաջարկվող նախագծերից երկրորդում թևի կենտրոնական հատվածը ամրացված է լուցկիից պատրաստված կարճ սփարով։ Նետող սլաքի մոդելում (նկ. 3) թևի ստորին մակերևույթի վրա պետք է բացվածք անել և դրա մեջ սփար փակցնել։ Թևից այն կողմ, որտեղ ավարտվում է սպարը, անհրաժեշտ է սղոցել «ականջները» և նորից սոսնձել դրանք անհրաժեշտ անկյան տակ։ Հոդերի մակերեսները նախապես թեքված են հղկաթղթով, որպեսզի բացերը նվազագույն լինեն:

Ինչպես հայտնի է գցող սլայդերներ գործարկելու պրակտիկայից, լավ նետում է ստացվում, երբ ֆյուզելյաժը բռնում են բթամատով և միջին մատներով, իսկ ցուցամատի վերջին ծալքը հենվում է աջ վահանակի արմատի հետևի եզրին: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում ամրացնել դրա ստորին մակերեսը ցուցամատի համար նրբատախտակի կամ ստվարաթղթի 1,5 մմ ծածկույթով: Թևի առջևի եզրը կարելի է փակցնել բարակ գունավոր թղթի վրա հեղուկ PVA-ի վրա: Մոդելների կիլիան և կայունացուցիչն ունեն «հարթ տախտակ» պրոֆիլ՝ կլորացված եզրերով։ Խազը պետք է ընդգծի «ղեկը» և «վերելակը»:

Մոդելների ֆյուզելյաժի քթի հատվածը պատրաստված է խիտ փրփուրից, իսկ ֆյուզելաժի ռելսը՝ բաց փայտից։ Քթի հատվածում բացվածք է արվել հենց թևի պրոֆիլի երկայնքով և բացվել է խոռոչ՝ կապարի քաշի համար: Կատապուլտի ռետինե լարը միացնելու համար ֆյուզելյաժի ստորին մակերևույթի ակոսի ճշգրիտ վայրը ընտրվում է փորձարարական եղանակով:

Մասերի միացումը կատարվում է PVA սոսինձի վրա։ Թևը զգուշորեն տեղադրվում է ֆյուզելաժի անցքի մեջ և ամրացվում սոսինձով: Թևի և ֆյուզելաժի միացման տարածքը պետք է ամրացվի գծագրական թղթի շերտերով: Հաջորդը կպցրեք կիլիան և կայունացուցիչը:

Մոդելների զարդարանքը ներառում է ֆյուզելաժի ռելսերի նիտրոէմալով ներկում և թևերի հատվածների թղթապատում:

Սլայդերների վրիպազերծումը սկսվում է աղավաղումների վերացումից, այնուհետև անցնում է հավասարակշռման: Կատապուլտի միջոցով գործարկվող մոդելների ծանրության կենտրոնը (նկ. 1, 2) պետք է լինի թևի լայնության մոտավորապես 33%-ին հավասար հեռավորության վրա, որը չափվում է ֆյուզելաժի հետ իր առաջնային եզրի միացումից: Նետվող սլաքի կենտրոնը մոտավորապես 45 ° է: Կարգավորումն իրականացվում է կենտրոնացման քաշի զանգվածը մեծացնելով կամ փոքրացնելով այն փորելով:

Մոդելների փորձնական գործարկումների ժամանակ, վերելակների և ղեկների նվազագույն շեղման պատճառով, ձեռք է բերվում սահուն անցում բարձրանալուց հետո դեպի ձախ ոլորան սավառնելը: Ամսագրում նախկինում տրվել են նախակենդանիների գործարկման և վրիպազերծման, ինչպես նաև սլայդերներ նետելու վերաբերյալ առաջարկություններ:

Ա.ՏԻԽՈՆՈՎ, Կոստրոմա

Ինչպես պատրաստել սահել ձեր սեփական ձեռքերով... Այս մոդելը կատարելագործված տարբերակ է glider մոդելներԿոլիբրի. «Titmouse»-ն ունի թևի, կայունացուցիչի և կեղևի հարթ կորեր (նկ. 81): Այս ձևը մեծացնում է սլայդերի թռիչքային բնութագրերը: Բացի այդ, բոլոր մասերը միացված են սոսինձով, առանց մետաղական անկյունների օգտագործման։ Դրա շնորհիվ Titmouse-ը ավելի թեթև է, քան Hummingbird-ը, ինչը նույնպես բարելավում է նրա թռիչքային աշխատանքը: Ի վերջո, այս մոդելի թեւը բարձրացվում է ֆյուզելաժի երկաթուղու վերևում և ամրացվում մետաղալարերի հենարաններով: Նման սարքը բարձրացնում է կայունությունը սլայդերթռիչքի ժամանակ.

Սկսենք աշխատել մոդելի վրա՝ նկարելով աշխատանքային գծագրեր։ Դուք արդեն գիտեք, թե ինչպես դա անել: Մոդելի ֆյուզելյաժը բաղկացած է 700 մմ երկարությամբ ռելսից և 40X6 աղեղի հատվածում, իսկ պոչում՝ 7X5 մմ։ Քաշի համար անհրաժեշտ է 8-10 մմ հաստությամբ և 60 մմ լայնությամբ տախտակ՝ պատրաստված սոճից կամ լինդից։ Քաշը դանակով կտրում ենք, ծայրերը թիթեղով ու հղկաթղթով մշակում։ Երկաթուղու առջևի ծայրը կտեղավորվի ծանրության վերևի եզրին: Հիմա եկեք սկսենք պատրաստել թեւը:

Նրա երկու եզրերը պետք է ունենան 680 երկարություն և 4X4 մմ ոլորում: Թևի համար երկու ծայրային կորեր կկազմենք 2 մմ տրամագծով ալյումինե մետաղալարից կամ 250 մմ երկարությամբ և 4X4 մմ խաչմերուկով սոճու վանդակներից: Շերտերը ծալելուց առաջ 15-20 րոպե թրմեք տաք ջրի մեջ։ Ապակյա կամ թիթեղյա բանկաները կամ պահանջվող տրամագծով շշերը կարող են ծառայել որպես հարթ կորեր պատրաստելու համար:

Մեր սլայդերում թևերի ձևերը պետք է ունենան 110 մմ տրամագիծ, իսկ կայունացուցիչի և կիլիի համար՝ 85 մմ: Թիթեղները շոգեխաշելուց հետո մենք նրանցից յուրաքանչյուրը սերտորեն կշրջենք պահածոյի շուրջը և ծայրերը կապենք առաձգական ժապավենով կամ թելով։ Այդպիսով ծալելով անհրաժեշտ քանակի ռելսերը, մենք կթողնենք դրանք չորանան (նկ. 82, ա): Կլորացումը կարող է կատարվել այլ կերպ. Եկեք առանձին թղթի վրա գծենք կլորացում և տեղադրենք այս նկարը գրատախտակին: Մեխակներ քշեք կլորացված եզրագծի երկայնքով: Շոգեհարած ռելսը գամասեղներից մեկին կապելով՝ սկսեք նրբորեն թեքել այն:

Շերտերի ծայրերը կապում ենք առաձգական ժապավենով կամ թելով ու թողնում, որ ամբողջովին չորանան։ Կլորացման ծայրերը միացնում ենք «բեղերի վրա» եզրերով։ Դա անելու համար կտրում ենք դրանցից յուրաքանչյուրից 30 մմ հեռավորության վրա միանալու համար նախատեսված ծայրերը, ինչպես ցույց է տրված նկ. (82, բ) նկարում և զգուշորեն հարմարեցնում ենք միմյանց, որպեսզի դրանց միջև բաց չմնա։ Հանգույցը սոսինձով պատում ենք, զգուշորեն թելով փաթաթում և վերևում նորից սոսինձով պատում։ Պետք է նկատի ունենալ, որ որքան երկար է բեղերի միացումը, այնքան ավելի ամուր է այն, թևի համար կողերը կծկենք մեքենայի վրա։ Ըստ գծագրի ճշգրիտ կնշենք դրանց տեղադրման վայրերը։

Յուրաքանչյուր գործողությունից հետո (կորերի տեղադրում, կողիկներ) թեւը կտեղադրվի գծագրի վրա՝ համոզվելու համար, որ հավաքը ճիշտ է: Այնուհետև ծայրից նայում ենք թեւին և ստուգում, թե արդյոք որևէ կող դուրս է ցցված մյուս «կուզի» վրայով։ Կողերի եզրերի հետ սոսինձը չորանալուց հետո թևին պետք է տալ լայնակի V անկյուն: Թևերի եզրերի կեսը թեքելուց առաջ տաք ջրի հոսքը թրջեք ծորակի տակ և տաքացրեք թեքությունը: ալկոհոլային լամպի, մոմի կամ զոդման երկաթի կրակը: Տաքացած մասը կտեղափոխենք բոցի վրայով, որպեսզի ռելսը գերտաքացումից չկոտրվի։

Ռելսը կծկենք այնքան, մինչև տաքացման տեղը տաք մնա, և միայն սառչելուց հետո բաց կթողնենք։ Մենք ստուգում ենք լայնակի V-ի անկյունը՝ գծագրին ամրացնելով թևի ծայրը։ Մի եզրը թեքելով, նույն կերպ թեքեք մյուսը։ Եկեք ստուգենք, թե արդյոք լայնակի V-ի անկյունը նույնն է երկու եզրերում, այն պետք է լինի 8 ° յուրաքանչյուր կողմում: Թևի ամրակը բաղկացած է 0,75-1,0 մմ տրամագծով պողպատե մետաղալարից թեքված երկու U-աձև հենարաններից և 140 մմ երկարությամբ և 6X3 մմ խաչմերուկով սոճու ձողից: Բրեկետների չափերն ու ձևը ներկայացված են Նկ. (83.

) Թևերի եզրերին ամրակները ամրացվում են սոսնձի թելերով։ Ինչպես տեսնում եք նկարից, առջևի ամրակն ավելի բարձր է, քան հետևի ամրակը: Արդյունքում ձևավորվում է թևի տեղադրման անկյունը: Այն պետք է լինի մոտ -4-2 °: Գոտին ամրացված է ռելսին առաձգական ժապավենով։ Ստաբիլիզատորը կպատրաստենք յուրաքանչյուրը 400 մմ երկարությամբ երկու ժապավենից, իսկ մեկ այդպիսի շերտից՝ կիլիան։ Լերակները շոգեխաշում ենք և թեքում՝ որպես ձևաման օգտագործելով 85-90 մմ տրամագծով բանկա։ Ստաբիլիզատորը ֆյուզելաժի ռելսի վրա տեղադրելու համար մենք կտրեցինք 110 մմ երկարությամբ և 3 մմ բարձրությամբ ժապավեն:

Կենտրոնում թելերով կապեք կայունացուցիչի առջևի և հետևի եզրերը այս բարին: Կիլի կորության ծայրերը սրում ենք, ստաբիլիզատորի եզրերի կողքի ձողում ծակող վարդակներ ենք անում և դրանց մեջ մտցնում կիլի սրած ծայրերը (նկ. 84)։ Այժմ դուք կարող եք սկսել օդի շրջանակը անձեռոցիկով փաթաթել: Թևն ու կայունացուցիչը կսոսնձենք միայն վերևում, իսկ կիլիան երկու կողմից։ Եկեք սկսենք պոչով հավաքել օդանավը. կայունացուցիչը դրեք ֆյուզելաժի ռելսի հետևի ծայրին և միացնող ժապավենի առջևի և հետևի ծայրերը ռելսի հետ փաթաթեք առաձգական ժապավենով:

Սլայդերի մոդելը ռելսի վրա գործարկելու համար մենք պողպատե մետաղալարից երկու կեռիկ կպատրաստենք և թելերով կկապենք ֆյուզելաժի ռելսին՝ թևի առջևի եզրի և սլայդերի ծանրության կենտրոնի միջև: Մոդելի առաջին գործարկումներն իրականացվում են առջևի կեռիկից։ Համոզվելով, որ մեկնարկը հաջող է, դուք կարող եք գործարկել սլայդերը երկրորդ կեռիկից: Պետք է նկատի ունենալ, որ քամոտ պայմաններում մոդելը ավելի լավ է գործարկել առջևի կեռիկից, իսկ հանգիստ պայմաններում՝ հետևից։

բրինձ-81, ա-ընդհանուր տեսք, բ-գծանկար, գ-քաշ կաղապար

բրինձ-82, ա-կլորացում, բ-միացում բեղերի վրա

բրինձ-83 թևային լեռ