سیستم تعلیق بادی از چه ماده ای می تواند ساخته شود؟ دستگاه تعلیق بادی، نصب خودتان انجام دهید. نصب بازوی عقب

این دستگاه حدود 60 سال است که در صنعت خودروسازی مورد استفاده قرار می گیرد. در ابتدا فقط روی کامیون ها و نیمه تریلرها نصب می شد. اما پیشرفت متوقف نمی شود، بنابراین سیستم تعلیق بادی هم اکنون بر روی خودروهای سواری نصب شده است. درست است، به هیچ وجه. اما در مورد کسانی که می خواهند با خیال راحت رانندگی کنند، اما هنوز پولی برای یک خودروی کلاس تجاری پس انداز نکرده اند، چطور؟ پاسخ ساده است: تعلیق هوا را خودتان نصب کنید. امروز در مورد نحوه انجام این کار صحبت خواهیم کرد.

تعلیق بادی چیست؟

به طور خلاصه، سیستم تعلیق بادی وسیله ای است که فاقد دمپر فنری است. راننده می تواند به صلاحدید خود پارامترهای این دستگاه را تنظیم کند و این کار را می توان در حین حرکت انجام داد. هنگام نصب سیستم تعلیق بادی، فنرها، فنرها و میلگردهای پیچشی استاندارد با بالشتک های هوای لاستیکی تقویت شده جایگزین می شوند. عنصر ارتجاعی در کیسه های هوا هوا است که توسط سیستم خاصی که شامل قسمت های زیر می باشد مجبور می شود:

1. کمپرسور.
2. سیستم شیر توزیع
3. بلوک کنترل
4. گیرنده.

با توجه به روش کنترل، سیستم تعلیق بادی به صورت دستی و اتوماتیک می باشد.

• در سیستم تعلیق های کنترل شده دستی، مالک خودرو به طور مستقل فاصله از زمین را تنظیم می کند (معمولاً چنین دستگاه هایی با کمک فنرهای پنوماتیک تکمیل می شوند تا راننده بتواند به صورت دستی نه تنها فاصله زمین، بلکه سفتی تعلیق را نیز تنظیم کند).
• در سیستم تعلیق اتوماتیک، واحد کنترل الکترونیکی با تکیه بر پارامترهایی مانند سرعت، وزن، چرخش کناری بدنه و غیره، فاصله از زمین را به تنهایی انتخاب می کند.

بر اساس طراحی، سیستم تعلیق بادی به زیر تقسیم می شود:

• تک مدار در آنها کیسه های هوا با فشار یکسان روی یکی از محورها نصب شده است.
• دو مداره در اینجا، بالش ها نیز بر روی یک محور نصب می شوند، اما فشار در آنها می تواند متفاوت باشد.
• چهار مداره آنها بهترین (و گرانترین) در نظر گرفته می شوند زیرا از ریز کامپیوترها، سنسورهای فشار و سیستمی متشکل از چهار سوپاپ جداگانه، یکی برای هر چرخ استفاده می کنند.

محبوب ترین مکان برای نصب گیرنده و کمپرسور در خودروهای سواری صندوق عقب یا بهتر است بگوییم طاقچه چرخ یدکی است. البته، لاستیک زاپاس یا باید به جای دیگری منتقل شود، یا به طور کامل حذف شود و عدم وجود آن را با درزگیر لاستیک جبران کنید.

آیا ارزش نصب سیستم تعلیق بادی را دارد؟

به طور خلاصه: بله.

حالا بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم.

چه چیزی یک سواری راحت بدون لرزش و تکان دادن شدید ماشین را تعیین می کند؟ در اینجا دو پارامتر مهم است: جرم ماشین و سفتی فنرهای کمک فنر. در صورت سبک بودن خودرو و سفت بودن فنرها، لرزش در اختیار راننده قرار می گیرد. اگر ماشین سنگین باشد و فنرها نرم باشند، غلتش مانند دریا تضمین می شود. این مشکل با این واقعیت تشدید می شود که اصولاً نمی توان سفتی فنرها و جرم خودرو را مطابقت داد، زیرا جرم به طور مداوم در حال تغییر است، زیرا خودرو تعداد سرنشینان متفاوتی دارد، می تواند اضافی را حمل کند. محموله و غیره

همچنین تغییر سفتی کمک فنرها غیرممکن است. علاوه بر این، به مرور زمان (به دلیل خستگی فلز) سقوط می کند و همراه با استحکام، فاصله خودرو از زمین نیز کاهش می یابد.

برای تنظیم سفتی کمک فنرها ، سیستم تعلیق بادی ایجاد شد که عناصر آن قادر به تطبیق با پارامترهای دائماً در حال تغییر خودرو هستند و در هر شرایطی سواری راحت را برای راننده فراهم می کنند. در اینجا مزایای آن وجود دارد:

• فاصله خودرو و استحکام پایه های آن به طور خودکار تنظیم می شود.
• دستگاه در برابر بارهای اضافی مقاوم تر می شود: در صورت بار کاری سنگین، سفتی پایه ها به حداکثر می رسد که از آسیب به سایر قسمت های تعلیق جلوگیری می کند.
• هندلینگ بهبود یافته: رانندگی نرم تر می شود، چرخش ماشین در پیچ ها حداقل است.
• هنگام استفاده از سیستم تعلیق اتوماتیک چهار مداره، رول طولی خودرو نیز به حداقل می رسد که باعث می شود سواری راحت تر شود.

این دستگاه دارای معایبی نیز می باشد:

• کمک فنرهای پنوماتیکی قابل تعمیر نیستند. در صورت خرابی، آنها فقط می توانند جایگزین شوند.
• لاستیک کیسه های هوا به سرما و کثیفی حساس است (در ادامه بیشتر در مورد این مورد بحث خواهد شد).

در اینجا باید به سیستم تعلیق هیدرولیک نیز اشاره کرد. آنها عملکرد مشابه پنوماتیک را انجام می دهند، اما عنصر الاستیک آنها یک سیال خاص است. و تفاوت اصلی بین سیستم تعلیق هیدرولیک افزایش قابلیت اطمینان آنها (و قیمت بسیار بالا است که بعید به نظر می رسد برای یک علاقه مندان به ماشین معمولی مقرون به صرفه باشد). به عنوان مثال: منبع تعلیق بادی به طور متوسط ​​200 هزار کیلومتر است، در حالی که سیستم تعلیق هیدرولیک به راحتی می تواند تا 400 هزار کیلومتر را پوشش دهد.

از تمام موارد فوق، یک نتیجه گیری ساده به دست می آید: سیستم تعلیق بادی با قیمت گزاف خود جایگزین مناسبی برای فنرهای استوک و هیدرولیک است.

فرآیند نصب سیستم تعلیق بادی

قبل از شروع نصب سیستم تعلیق بادی، باید مشخص کنیم که برای کار به چه چیزی نیاز داریم.

ابزار و مواد

توالی اقدامات هنگام نصب سیستم تعلیق بادی

• صندوق عقب ماشین باز می شود ، چرخ یدکی از طاقچه خارج می شود.
• در دیواره های جانبی صندوق عقب، شاخه های پلاستیکی وجود دارد که حصیر را نگه می دارد. آنها با یک پیچ گوشتی صاف جدا می شوند و برداشته می شوند.
• پس از آن، خود فرش برداشته می شود. دسترسی به مهره های قفسه و سوراخ های مورد نیاز برای سیم کشی را باز می کند.
• کمپرسور همانطور که در دستورالعمل نشان داده شده است به واحد کنترل و گیرنده متصل می شود. پس از آن، ساختار مونتاژ شده در چاه چرخ یدکی نصب می شود.
• سپس سیم کشی به گیرنده و کمپرسور متصل می شود. اتصال مطابق با دستورالعمل های روی برچسب سیم ها انجام می شود.
• سیم های متصل در یک بسته جمع آوری می شوند که از طریق سوراخ زیر یکی از صندلی های عقب به داخل محفظه سرنشین هدایت می شود.
• سپس مهار در امتداد یکی از دیوارهای کابین، زیر فرش ها گذاشته می شود و در محفظه موتور نمایش داده می شود.
• همانطور که در دستورالعمل های عملکرد واحد کنترل تعلیق هوا مشخص شده است، سیم ها به باتری، زمین و جعبه فیوز متصل می شوند.
• اکنون یکی از چرخ های عقب جک شده است، پس از آن، با استفاده از یک آچار 22 میلی متری باز، 4 مهره بست پایینی روی ستون C باز می شود.
• با استفاده از سر سوکت 24 از طریق سوراخ در صندوق عقب، مهره نصب کننده بالایی ستون عقب باز می شود.
• پس از باز کردن پیچ مهره بالایی، پایه جدا می شود. عملیات مشابهی با ستون C دوم انجام می شود. به جای قفسه های حذف شده، قفسه های پنوماتیک از کیت تعلیق هوا نصب می شوند.
• برای جدا کردن پایه های جلو، 4 مهره بست روی هر یک از آنها با یک آچار باز برای 22 باز می شود.
• سپس شیلنگ های ترمز جدا و برداشته می شوند ، پلاگین سنسور ABS به صورت دستی جدا می شود (اگر در خودرو وجود داشته باشد).
• ستون های جلو برداشته می شوند، قفسه های کیت در جای خود نصب می شوند و به طور ایمن پیچ می شوند.
• خطوط پنوماتیک مطابق دستورالعمل به کمپرسور، گیرنده و واحد کنترل متصل می شوند و پس از آن شیلنگ ها از طریق سوراخ در صندوق عقب خارج می شوند.
• خط هوای حاصل در محفظه موتور نمایش داده می شود و متصل می شود.

ویدئو: نصب سیستم تعلیق بر روی مرسدس ویانو

کنترل سیستم تعلیق بادی

هر سیستم تعلیق بادی باکیفیت با یک کنترلر عرضه می شود که در قسمت سرنشین نصب می شود. در نمایشگر آن، راننده می تواند هم فشار کیسه هوا و هم در گیرنده را ببیند. مالک خودرو می تواند واحدهای اندازه گیری فشار را به صلاحدید خود انتخاب کند. واحدهای کنترل سیستم تعلیق چهار مداره با کیفیت بالا به رانندگان اجازه می دهد تا از بین چندین حالت از پیش تعیین شده با فاصله مشخصی از زمین انتخاب کنند (به ویژه سیستم تعلیق هوای Air-Lift که در بالا مورد بحث قرار گرفت دارای 8 حالت از این قبیل است). راننده می تواند حالت مورد نیاز را تنها با یک کلیک یک دکمه انتخاب کند.

علاوه بر این، با گذشت زمان، راننده به هیچ وجه نیازی به کلیک کردن روی دکمه ها نخواهد داشت، زیرا سیستم به تدریج خودرو را "مطالعه" می کند، به شرایط عملکرد آن، به سبک رانندگی صاحب خودرو و خودش عادت می کند. فشار بهینه را در کیسه های هوا حفظ کنید.

سیستم تعلیق بادی از همان کنترلر جدا می شود. هنگامی که غیرفعال می شود، سیستم میانگین ارتفاع سواری را تنظیم می کند و پس از آن کیسه های هوا مانند دمپرهای فنری معمولی شروع به کار می کنند.

کمک فنرهای پنوماتیکی مزیت اصلی سیستم تعلیق بادی است. اما نقطه ضعف آنها نیز هست. این لحظه به ویژه هنگامی که دستگاه در شرایط نزدیک به شدید کار می کند برجسته می شود.

کمک فنرهای هوا 2 دشمن دارند: شن و ماسه و سرما.

نصب سیستم تعلیق بادی برای رانندگان پیشرفته ای است که دقیقاً می دانند چه کاری انجام می دهند. برای یک تازه کار که همین دیروز پشت فرمان نشست، چنین کاری به وضوح فراتر از توان است. اما علاقه مندان باتجربه خودرو نیز اشتباه می کنند. رایج ترین آنها محصولات خانگی هستند که بر روی بالش هایی که از طریق اینترنت از چین سفارش داده شده اند ایجاد می شوند. کیفیت لاستیک در چنین "محصولاتی"، به عنوان یک قاعده، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. و اینکه چه مشکلاتی در مدیریت می تواند منجر شود، قبلاً در بالا نوشته شده است.

پروژه دیگری را برای نصب سیستم تعلیق بادی در اختیار شما قرار می دهیم. هدف این پروژه خودروی فورد فوکوس است.

نمودار تعلیق بادی

سیستم تعلیق هوا بر اساس یک طرح 4 مدار ساخته شده است که به شما امکان می دهد هر کیسه هوا را جداگانه کنترل کنید. تامین هوا / خونریزی با استفاده از دریچه های برقی انجام می شود. برای یک نمودار 4 مدار، 8 قطعه مورد نیاز بود، 2 قطعه برای هر کیسه هوا.

تولید انواع بادگیرهای جلو

برای ساخت پایه های پنوماتیکی، ما نیاز داریم: یک پایه کمک فنر، یک یاتاقان رانش، یک تکیه گاه پایه بالایی، یک بالشتک هوا، یک شلنگ انعطاف پذیر. برای فنر بادی، فنر هوای یونیورسال Aero Sport انتخاب شد که به‌ویژه برای پایه‌های مک فرسون طراحی شده است.

علاوه بر این، قطعات چرخشی مورد نیاز بود: یک قطعه لوله با قطر داخلی برابر با قطر قفسه، بست های بالایی و پایینی کیسه هوا. در قسمت بالایی یک شیار برای یاتاقان پشتیبانی وجود دارد.

از کمک فنر، یا با اره برقی، یا به طور منظم با یک چرخ، سکو را برای فنر قطع می کنیم.

یک حلقه را از قسمت لوله جدا کنید. ارتفاع این حلقه طوری انتخاب می شود که کیسه هوای فشرده با کمک فنر فشرده مطابقت داشته باشد.

حلقه، پایه پایینی کیسه هوا را گذاشتیم و به پایه کمک فنر جوش دادیم.

کیسه هوا را می بندیم، بام استاپ (برش از یک ضربه گیر استاندارد) می گذاریم و تکیه گاه کیسه هوای بالایی را با پیچ های سر فرو رفته می بندیم.

در نتیجه، چنین پایه پنوماتیکی به دست آوردیم.

نصب پایه های هوای جلو

نصب پایه های پنوماتیکی عملاً با نصب فنرهای معمولی تفاوتی ندارد. برای جدا کردن فنر، 3 مهره را از تکیه گاه بالایی، یک مهره از میله تثبیت کننده و یک پیچ را از بند فرمان باز کنید. بعد فنر را با گره ها فشار می دهیم و قفسه را از مشت خارج می کنیم.

تعلیق بادی را به ترتیب معکوس قرار می دهیم، در حالی که لازم است شیلنگ منتهی به کیسه هوا را طوری ترتیب دهیم که به چرخ برخورد یا ساییده نشود.

نصب کیسه هوا بر روی سیستم تعلیق عقب

برای سیستم تعلیق عقب، طیف گسترده ای از کیسه های هوا برای انتخاب وجود داشت - برای سیستم تعلیق فورد، ابعاد Firestone 267c، Contitech 2500، SS-5 و RE-5 کیسه های هوا، Air House 2 بود. ، انتخاب به نفع کیسه های هوای ارزان قیمت Contitech 2500 انجام شد.

برای برداشتن فنر، پس از برداشتن چرخ و آویزان کردن قسمت عقب، از بند استفاده می کنیم.

برای نصب کیسه هوا، یک تکیه گاه بالایی، یک تکیه گاه پایینی و یک دیسک برای اتصال کیسه هوا به بازو پایین ساخته شد.

تکیه گاه فوقانی با همان پیچی که ساب فریم به بدنه دارد به زیر فریم متصل می شود.

تکیه گاه پایینی در داخل بازو نصب می شود. از پایین، کیسه هوا پیچ را از طریق دیسک به سمت پایین بازو می کشد (به عنوان یک واشر عمل می کند).

طرح تعلیق بادی

قسمت اصلی عناصر تعلیق هوا در صندوق عقب قرار دارد - اینها کمپرسور، گیرنده، سوپاپ ها، سنسورهای فشار هستند.

برای کمپرسور Berkut R20، یک قفسه از تخته سه لا 12 میلی متری در گلگیر سمت چپ ساخته شده است.

برای دریچه ها یک طبقه مرتفع ساخته شد. علاوه بر سوپاپ ها، چرخ زاپاس، ابزار و تابلوی توقف اضطراری نیز در آنجا پنهان شده بود.

روکش ها از ورق های تخته سه لا بریده می شوند، با رزین اپوکسی پوشانده می شوند تا از رطوبت محافظت کنند و با فرش چسبانده می شوند. گیرنده روی درپوش بالای شیرها قرار دارد. گیرنده باید روی میله‌ها قرار می‌گرفت تا شیر کاهش فشار روی زمین قرار نگیرد و امکان تخلیه میعانات وجود داشته باشد.

پس از مونتاژ کل سیستم و چسباندن با فرش، تنه به این صورت بود.

فشار سنج تعلیق بادی دیجیتال

همچنین تصمیم گرفته شد با دست خودمان یک مانومتر برای سیستم تعلیق بادی بسازیم. و اگرچه فشارسنج های آماده ای وجود دارد، به عنوان مثال، از داکوتا دیجیتال، من می خواستم خودم را به دو دلیل اصلی بسازم: نمایش فشار در میله ها و در آینده، ساخت یک سیستم کاملاً خودکار با چندین سطح ارتفاع قابل برنامه ریزی.

قلب گیج فشار، میکروکنترلر Atmel ATtiny26 است که دارای ADC با 11 ورودی است که 4 ورودی آن درگیر است، همچنین می توان مانند فشارسنج های داکوتا دیجیتال سنسور پنجم را به گیرنده اضافه کرد، اما وجود دارد. نیاز زیادی به این نیست برای ADC میکروکنترلر، یک منبع ولتاژ مرجع خارجی در ریز مدار TL431 استفاده می شود، زیرا داخلی خیلی پایدار نبود. سنسورهای فشار با ولتاژ 5 ولت عرضه می شوند و بسته به فشار دارای ولتاژ خروجی بین 0.5 تا 4.5 ولت می باشند. اطلاعات بر روی LCD 2 خطی Winstar WH1602B نمایش داده می شود.

گیج فشار روی تخته نان مونتاژ شده و در محفظه سرنشین نصب می شود.

قیمت تعلیق بادی

جدول زیر لیست و هزینه (تا اوت 2011) قطعات مورد نیاز برای نصب سیستم تعلیق بادی در فورد فوکوس را نشان می دهد.

№	نام	تعداد	قیمت، مالش
1

تمایل به تغییر ماشین خود، تطبیق آن با شرایط مختلف عملیاتی، دادن روحیه اسپرت یا تبدیل آن به یک وسیله نقلیه تمام زمینی، رانندگان را وادار می کند تا یک آزمایش بی سابقه را انجام دهند - نصب آن با دستان خود.

اما این ایده چقدر امکان پذیر است؟ آیا انجام آن با کمک مواد ضایعاتی و در گاراژ شما واقع بینانه است؟ بیایید این نکات را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار دهیم.

آیا نصب سیستم تعلیق بادی روی خودرو توصیه می شود؟

بیایید بفهمیم سیستم تعلیق بادی چیست و آیا ارزش صرف هزینه برای آن را دارد یا خیر.

سیستم تعلیق بادی یک سیستم میرایی است که به شما امکان می دهد تا فاصله خودرو از زمین را بدون استفاده از نیروی فیزیکی به طور خودکار تغییر دهید.

این نوع سیستم تعلیق به عنوان یک گزینه جهانی در نظر گرفته می شود که امکان نصب آن را بر روی خودروهای سواری و کامیون ها فراهم می کند.

نصب سیستم تعلیق بادی چندین مزیت را تضمین می کند:

1. تغییر ترخیص خودرو افزایش (کاهش) فاصله نیازی به تعویض فنرها یا ایجاد تغییرات عمده ندارد. چند دقیقه تنظیم و سیستم تعلیق فاصله مورد نیاز از زمین را تعیین می کند.
2. سواری نرم در خارج از جاده نقطه ضعف کمک فنرهای فنری حساسیت به جاده های ناهموار است که حداکثر توجه فرد پشت فرمان را می طلبد. با سیستم تعلیق هوا آسان تر است - لرزش ها جبران می شود که لرزش وسیله نقلیه را تقریباً به صفر می رساند.
3. راحتی و رسیدگی. فنرهای سخت یا نرم دارای نقاط قوت و ضعف هستند. اولی برای جاده های آسفالته مناسب است، در حالی که دومی برای کاربردهای خارج از جاده مناسب است. مزیت سیستم تعلیق بادی صاف کردن معایب فنرهای مختلف است.
4. بدون کاهش. سیستم تعلیق بادی فاصله بهینه را حتی در حداکثر بار تضمین می کند، زیرا فاصله از زمین به راحتی به مقدار مورد نظر تنظیم می شود. بنابراین مهم نیست که چند مسافر داخل وسیله نقلیه باشند.

قبل از تصمیم گیری برای نصب چنین تعلیق، لازم است تعدادی از معایب آن را در نظر بگیرید:

1. هزینه تعلیق بادی زیاد است که رانندگان را می ترساند. این پول برای خرید کیسه های پنوماتیک، گیرنده هوا، کمپرسور و وسایل دیگر مصرف می شود.
2. قابلیت نگهداری نیست اگر هر یک از عناصر سیستم از کار بیفتد، باید واحد را در مجتمع تغییر دهید. این منجر به هزینه های اضافی می شود که همه رانندگان برای آن آماده نیستند.
3. مقاومت ناکافی در برابر اثرات منفی "شیمی" در جاده ها، یخبندان، گرما و غیره. چنین عواملی منجر به کاهش منبع گره می شود. و اگر الکل ریخته شده در بالش می تواند شما را از هوای سرد نجات دهد، فقط نصب محصولات اصلی و گران قیمت شما را از "شیمی" در جاده نجات می دهد.

نمودار شماتیک سیستم تعلیق بادی به این صورت است.

یک طرح دیگر

سیستم تعلیق هوا را روی VAZ 2110 نصب می کنیم

آمارها نشان می دهد که رانندگان بیشتر از محصول خودروسازی داخلی ناراضی هستند. به همین دلیل است که تعداد تیونینگ شده "نه"، "ده" و سایر مدل های AvtoVAZ در جاده ها در حال افزایش است.

اصل انتخاب اجزا و نصب سیستم تعلیق هوا برای مدل های مختلف VAZ تقریباً یکسان است.

بیایید 2110 را به عنوان مثال در نظر بگیریم.

بنابراین، برای نصب خودکار سیستم تعلیق هوا، به مواد زیر نیاز دارید:

1. قفسه ها.

در اینجا استفاده از استندهای کارخانه ای از نوع SAAZ با روغن پرکن مجاز است. هزینه های خرید - 8 هزار روبل.

2. بالشتک های تعلیق بادی.

روش دیگر، استفاده از بالش های نسل چهارم اسکانیا که در زیر کابین کامیون نصب شده اند. قیمت هر عدد 3 هزار روبل است. به عنوان مثال، چنین.

3. گیرنده تعلیق هوا.

در نقش گیرنده، سیلندر گاز از "نه" مناسب است. چندین مزیت دارد - وجود یک شیر چک، مقاومت در برابر فشار تا 22 اتمسفر، ظرفیت تا 45 لیتر.

همه این مزایا به این معنی است که ماشین سریعتر بلند می شود. نقطه ضعف اصلی جرم بزرگ است.

همچنین، استفاده از سیلندر 25 لیتری کاماز مجاز است. هزینه خرید سیلندر 2.5 هزار روبل است.

برای کار کردن به دو جفت شیر ​​برقی نیاز است. به کیفیت توجه کنید. دستگاه ها باید تا 25 اتمسفر را تحمل کنند. قیمت - هر عدد 350 روبل.

5. اتصالات و لوله ها.

بهترین گزینه استفاده از لوله های پنوماتیک PVC مورد استفاده در سیستم ترمز کامیون ها می باشد. لوله ها با قطر 6 و 8 میلی متر انتخاب می شوند. اولی (6 میلی متر) از دریچه های ورودی به گیرنده و دومی (8 میلی متر) - از کمپرسور به گیرنده نصب می شود. قیمت شماره 35 روبل در هر متر مربع است.

6. کمپرسور.

یک گزینه عالی نصب کمپرسور Berkut P 20 با هزینه 4950 روبل است. مزایا - سرعت پمپاژ بالا، قابلیت اطمینان.

7. مدیریت.

برای کنترل شیرها از یک سیستم ویژه که توسط سه کلید ضامن کنترل می شد استفاده شد. اولی مدار عقب را شروع و متوقف می کند، دومی مدار جلو و سومی کمپرسور را کنترل می کند.

8. مانومتر.

یک گیج فشار بین گیرنده و کمپرسور و همچنین جداکننده رطوبت و روغن تعبیه شده است. محل نصب در کابین به طور مستقل تعیین می شود. قیمت هر عدد 80 روبل است.

قبل از شروع کار، توجه به نکات زیر ضروری است:

الگوریتم نصب سیستم تعلیق هوا به شرح زیر است:

• پایه نصب کنید. دو گزینه وجود دارد - سوراخ های جدید ایجاد کنید یا از موارد موجود استفاده کنید (روش دوم ارجح به نظر می رسد).
• نوارهای لاستیکی را بردارید و لوله های اکسیژن را بکشید. سپس آنها را با گیره به قسمت بدن محکم کنید. برای اینکه بدنه سوراخ نشود، می توان از سوراخ های زهکشی استفاده کرد.

  

• بعد، لوله ها را با گیره می بندیم.

  

• کانتور عقب را روی پرتو در عقب ماشین شروع کنید و سپس آن را در امتداد آن بکشید.

  

• سوپاپ گاز تجهیزات گاز که برای تخلیه هوا و کاهش فاصله خودرو ضروری است، باید بر روی یک براکت مخصوص برای تثبیت باک بنزین نصب شود. نیاز به حاشیه لوله را به یاد داشته باشید که هنگام بالا بردن یا کاهش فاصله خودرو از زمین لازم است. لوله انعطاف پذیر خواهد بود، بنابراین با گیره ثابت می شود.

  

• نصب حلقه جلو بیشتر طول می کشد زیرا لوله باید در کل دستگاه هدایت شود. مشکل اصلی در کوه است. در اینجا باید مغز خود را گسترش دهید و مکان مناسبی برای تثبیت پیدا کنید.

  

  

• لوله ها را از کیسه هوای جلو در امتداد میله های فرمان هدایت کنید. سپس آنها را در محفظه موتور قرار دهید، قطعه متقاطع را قرار دهید، لوله کشی را انجام دهید، سوپاپ کمکی و سوپاپ HBO را قرار دهید.

  

  

  

• ما با رله های سیم، کلیدهای ضامن، فیوزها وصل می شویم، در اینجا به دانش برق نیاز دارید.
• باقی مانده است که عملکرد مکانیزم را بررسی کنید. در اینجا لازم است سیستم را با هوا پر کنید (تا هشت اتمسفر)، گاراژ را ببندید و به سیستم برای واقعیت نشت گوش دهید. اگر گوش چیزی را انتخاب نمی کند، پس ارزش آن را دارد که مفاصل را با محلول صابون بررسی کنید.

در پایان باید به نکات زیر اشاره کرد:

می بایست شبیه به این باشه.

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

گمانه زنی های زیادی در اینترنت وجود دارد مبنی بر اینکه نصب سیستم تعلیق بادی بر روی میتسوبیشی اکلیپس اغلب منجر به مشکلات متعددی می شود. اما این مورد نیست.

اگر فرآیند را به درستی سازماندهی کنید و به شدت از فناوری پیروی کنید، نتیجه حتی رانندگان خواستار را خوشحال می کند.

روش دیگر، نصب تجهیزات آماده از K-Sport یا مارک های دیگر.

اما این رویکرد به دلایل زیر منطقی نیست:

• هزینه ها بیشتر از برنامه ریزی شده است.
• قابلیت اطمینان چنین سیستمی حداقل است.
• کیت تعمیر لازم باید چندین هفته یا حتی چند ماه صبر کند.

بنابراین، خود مونتاژ مواد جزء ارجح به نظر می رسد. علاوه بر این، بازار از همه چیز لازم برای کار اشباع شده است.

بنابراین برای نصب سیستم تعلیق بادی به پنج قفسه باکیفیت نیاز دارید.

برای جلوگیری از مشکلات و هزینه های اضافی در آینده، ارزش دارد که قطعات یدکی اصلی را برای سیستم تعلیق هوای آئودی، فولکس واگن، مرسدس بنز و دیگران ترجیح دهید.

در اینجا بهتر است با یک متخصص مشورت کنید.

شما همچنین به یک کمپرسور نوع Berkut نیاز دارید (مقرون به صرفه است و حداکثر منبع را دارد).

کار با نصب ستون های C و ایجاد چند سوراخ در بدنه زیر چرخ زاپاس شروع می شود.

سوراخ های جدیدی برای نصب اتصالات انتقال خطوط هوایی مورد نیاز است.

بلوک سوپاپ چگونه به نظر می رسد؟

باقی مانده است که سیستم را برای نشت بررسی کنید. اگر "میخ های" آشکار وجود داشته باشد، ارزش بررسی مفاصل و کیفیت سفت شدن اتصالات را دارد.

آخرین مرحله حذف جک ها و تست ماشین است.

اگر کار به درستی انجام شود، دستگاه نرم می شود، مشکلات غلبه بر موانع بالا از بین می رود.

هنگامی که به گود برخورد می کند، سیستم تعلیق بادی با وقار رفتار می کند و در برابر آزمایش مقاومت می کند.

یکی از مشکلات احتمالی نزدیکی به لاستیک است. در چنین شرایطی نصب اسپیسر مورد نیاز خواهد بود.

یک نکته جداگانه سنسورهای سطح بدن است. آنها باید به طور جداگانه تکمیل شوند و حتی براکت های مخصوص باید برای نصب بعدی جوش داده شوند.

سنسورهای لندروور عالی هستند.

همگرایی کمبر در موقعیت میانی تعلیق نیز صدمه نمی زند ، پس از آن چرخش از بین می رود ، سرعت گیرها نرم تر می شوند ، سوراخ های کوچک "بلعیده" می شوند و تقریباً در کابین شنیده نمی شوند.

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی گازل

برای نصب سیستم تعلیق هوا بر روی غزال به مواد زیر نیاز دارید:

بزرگترین مشکل در فرآیند نصب، بستن کیسه های هوا است. تا این لحظه است که توجه خواهیم کرد.

الگوریتم به شرح زیر است:

• یک عضو متقاطع با پایه های نصب شده روی آن برای نصب بالشتک های پنوماتیک جوش داده شده است. جوشکاری عضو متقاطع آسان است - از کانال 16 استفاده کنید.
• یک پد برای بالش خود آماده کنید. اگر فنرها آویزان شده باشند، ماشین باید با کمک جک ها بلند شود.
• نصب از بالا شروع می شود. ابتدا رویه ثابت می شود، پس از چرخاندن بالش و پس از اتصال ناودانی ها، سوراخ ها سوراخ می شوند. لطفا توجه داشته باشید که کار باید در ارتفاع کار انجام شود. همچنین مطمئن شوید که بالش ها تا حد امکان از مرکز دور باشند. این برای از بین بردن اصطکاک محصولات در برابر فنرهای تحت بار ضروری است.
• اگر خودرو دارای فاصله بین دو محور کوتاه باشد، نیازی به نصب کیسه هوا در محور جلو نیست. اگر پایه طولانی باشد، بدون انجام چنین کاری نمی توانید انجام دهید.
• بالش ها به دو صورت نصب می شوند - بالای چشمه ها (در قسمت مرکزی تیر) یا مستقیماً به فنر. هر دو گزینه دارای اشکالاتی هستند. بنابراین، اگر نصب را پشت پرتو انجام دهید، هنگامی که فرمان باز می شود، ممکن است واحد تازه نصب شده لمس شود. اگر ساختار را به قسمت مرکزی تیر (بالای فنرها) نزدیکتر کنید، جلوی دستگاه بلند می شود.
• Taurus به قاب Gazelle پیچ می شود و ساختار کانالی خاصی در بالای فنرها ارائه می شود. بنابراین باید با جوشکاری کار کنید تا خطرات احتمالی سیستم تعلیق بادی را از بین ببرید.
• بالشتک ها در محورهای جلو و عقب از بالا نصب می شوند و سپس تا ارتفاع مورد نظر باد می شوند. هنگامی که موقعیت سوراخ ها مشخص شد، سوراخ ها را دریل کنید و بالش را قرار دهید.

برای جزئیات بیشتر، عکس را ببینید.

نتیجه کار یک سیستم تعلیق جلو سفت است. برای افزودن نرمی، گیرنده ها را با استفاده از لوله های ضخیم به موازات بالش ها قرار دهید.

زمان خواندن:

به لطف سیستم تعلیق بادی، خودرو در مقایسه با کمک فنرها راحت تر و نرم تر می شود. این عنصر خودرو چگونه کار می کند و آیا ایرادی دارد؟ تعلیق بادی DIY: نحوه انجام آن، تفاوت بین نصب سیستم تعلیق جلو و عقب چیست.

سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که فاصله از زمین را به صورت نیمه اتوماتیک یا کامل بدون استفاده از تلاش فیزیکی تنظیم کنید. ما در مورد جایگزینی فنرها، فنرها و میله های پیچشی با دم های پنوماتیکی صحبت می کنیم که در آن هوای فشرده تزریق شده از سیستم به عنوان یک عنصر الاستیک عمل می کند. با وجود تمام مزایای این عنصر، تنها در صورتی می توان سیستم تعلیق بادی خود را انجام داد که مهارت های اولیه تعمیر خودرو را داشته باشید. این روند مملو از مشکلات خاصی است و یک مبتدی به وضوح نمی تواند با آن کنار بیاید.

طراحی هر سیستم تعلیق بادی توسط یک گیرنده، یک واحد کنترل، یک سیستم توزیع هوا و یک کمپرسور نشان داده شده است. برای افزایش راحتی راننده، سیستم تعلیق می تواند اتوماتیک یا دستی باشد.

1. سیستم تعلیق بادی اتوماتیک انتخاب مستقلی از ارتفاع فاصله زمین توسط وسایل الکترونیکی را با در نظر گرفتن عواملی مانند شتاب، سرعت، شیب در نظر می گیرد. معیار در این مورد، عملکرد آیرودینامیکی بالا است. مرکز ثقل پایین می آید، بنابراین قابلیت کنترل دستگاه به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
2. کنترل دستی به راننده نیاز دارد که هنگام انتخاب ارتفاع از سطح زمین نسبت به جاده، ابتکار عمل را به خرج دهد. تنظیم دستی نیز در رابطه با سفتی سیستم تعلیق امکان پذیر است، در صورتی که طراحی آن مستلزم وجود پایه های کمک فنر هوا باشد.

اصلاحات

سیستم تعلیق پنوماتیک دارای سه تغییر است:

1. گزینه های تک مدار برای نصب روی یک محور طراحی شده اند و فشار یکسانی را در هر دو بالشتک روی آن ایجاد می کنند، زیرا کمپرسور و سیلندرها روی یک مدار قرار دارند.
2. اصلاحات دو مداره نیز بر روی یک محور نصب می شوند، اما در واقع دو سیستم تعلیق تک مدار هستند که به لطف آنها می توان ارتفاع جلو و عقب خودرو را نسبت به یکدیگر تنظیم کرد. نقطه ضعف اصلی رول دستگاه است، زیرا بین دو چرخی که در امتداد شعاع بیرونی حرکت می کنند، اختلاف فشار وجود دارد.
3. گزینه های چهار مدار بهترین در نظر گرفته می شوند زیرا از چهار سوپاپ مجزا برای هر چرخ، سنسورهای فشار و یک میکرو کامپیوتر برای کنترل استفاده می شود. بنابراین، مشکل رول در این مورد منتفی است، زیرا بالش به طور پایدار فشار مورد نیاز را نگه می دارد.

مزایا و معایب سیستم تعلیق بادی

با توجه به خواص مثبت سیستم تعلیق بادی، تمایل به نصب آن بر روی تریلرها و کامیون ها و همچنین خودروها وجود دارد. مزایای تنظیم خودرو با سیستم تعلیق بادی با احتمالات زیر نشان داده شده است:

1. کنترل ارتفاع سواری این امر هندلینگ را در تمام شرایط جاده بهبود می بخشد. ضمناً نیازی به تعویض فنرها به نرم و بلندتر یا کوتاه و سخت نیست.
2. با بار سنگین، می توان از افتادگی جلوگیری کرد، زیرا ارتفاع و سفتی سواری را می توان برای دستیابی به کیفیت سواری ثابت تنظیم کرد.
3. هندلینگ به طور قابل توجهی بهبود یافته است و سیستم تعلیق بادی با تنظیم فشار، تفاوت بین فنرهای سخت و نرم را جبران می کند.
4. هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، ارتعاشات بدن از بین می رود.
5. سیستم تعلیق بادی روی هر خودرویی قابل نصب است.

مزایا قابل توجه است و بسیاری از آنها وجود دارد، با این حال، ارزش دانستن در مورد معایب را دارد:

1. مقاومت ضعیف در برابر معرف های جاده و یخ زدگی، که به طور قابل توجهی عمر عملیاتی سیستم تعلیق را کاهش می دهد.
2. سطح نگهداری به صفر می رسد، بنابراین خرابی یکی از عناصر مستلزم تعویض کامل سیستم تعلیق است.
3. هزینه آن در مقایسه با کمک فنرهای سنتی بسیار بالاتر است.

مجموعه سیستم تعلیق بادی

از آنجایی که یک دستگاه پنوماتیکی که خودتان انجام دهید فقط یک زیرگونه است، نصب بر روی سیستم تعلیق خودروی موجود امکان پذیر است. ماهیت نصب شامل جایگزینی عناصر الاستیک با سیلندرهای پنوماتیک است، بنابراین، چنین طرح مدرن سازی را می توان در هر ماشینی اجرا کرد. باقی مانده است که نحوه ساخت تعلیق هوا با دستان خود و نحوه نصب آن را بیابید.

ابزار، مواد و تجهیزات مورد نیاز

تجهیزات در این مورد استاندارد است و هر راننده در صورت نیاز به تعمیرات دوره ای آن را دارد:

• درزگیر;
• چکش؛
• برس فلزی؛
• بلغاری.

سیستم تعلیق بادی خود را انجام دهید از اجزای زیر تشکیل شده است:

• مجموعه ای از قفسه ها، حتی اگر قفسه های فعلی قابل اعتماد باشند.
• گیرنده (می توانید آن را برای سیستم تعلیق هوا با دست خود بسازید و آن را نخرید)؛
• بالشتک های تعلیق هوا;
• کمپرسور؛
• چندین اتصالات مختلف و لوله های پی وی سی با قطر 6 و 8 میلی متر؛
• شیرهای برقی به تعداد دو جفت؛
• هر جداکننده روغن و رطوبت این کار را انجام می دهد.
• فشار سنج؛
• بلوک کنترل

مجموعه سیستم تعلیق جلو

شایان ذکر است که فناوری نصب سیستم تعلیق عقب و جلو را به طور جداگانه در نظر بگیرید، زیرا در مورد دومی، این طرح پیچیده تر است.

1. درپوش را از روی پایه جدا کنید و لایه رنگ را با آسیاب تمیز کنید.
2. آداپتور را روی پایه فشار دهید و حلقه‌های فاصله‌دهنده زیر آن اضافه کنید تا نرمی بیشتر شود.
3. اتصالات یا لوله های با قطر کوچک را انتخاب کنید و آنها را روی سوراخ های هوا در آداپتور بلغزانید.
4. کیسه هوا را روی قفسه نصب کنید. ارتفاع دست انداز باید از قبل محاسبه شود، در غیر این صورت فنر ممکن است پس از اولین ضربه قوی در جاده از کار بیفتد.
5. از درزگیر و واشر مسی برای آب بندی محل اتصال استفاده کنید.
6. یاتاقان رانش را به پایه محکم کنید تا هنگام چرخاندن فرمان، میله در داخل کمک فنر نچرخد.
7. لوله هوا را به سوکت کوسن وصل کنید.
8. اکنون می توانید ساختار تمام شده را نصب کنید.

مجموعه سیستم تعلیق عقب

مراحل گام به گام مونتاژ سیستم تعلیق عقب به شرح زیر است:

1. فنجان فنری را کمی برش دهید و پوشش رنگ را بردارید.
2. تا انتهای ساقه قفسه باید نخ ها را برای پنوماتیک برش دهید.
3. برای آب بندی، یک واشر پرس نصب کنید و سپس کیسه هوا را روی میله قرار دهید.
4. برای دستیابی به نرمی حرکت خاص، نمی توانید یک توقف حرکتی نصب کنید، که باعث پایین آمدن شدید قسمت عقب خودرو می شود.
5. فنر گاز را تا انتهای کمک فنر فشار دهید.
6. تامین هوا را انجام دهید.

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی خودرو

قبل از نصب سیستم تعلیق بادی با دستان خود، پایه ها را از خودرو جدا کنید. مهارت های مبتدی در این مورد کافی خواهد بود - فقط ماشین را با جک بلند کنید و روند گام به گام را دنبال کنید:

1. از سوراخ های موجود برای نصب پایه استفاده کنید یا در صورت نیاز سوراخ های جدید بسازید.
2. نوارهای لاستیکی را بردارید و لوله ها را بکشید تا از تامین هوا اطمینان حاصل کنید، سپس باید آنها را نسبت به بدنه با گیره ها ثابت کنید.
3. گیرنده را روی یک براکت مخصوص نزدیک مخزن بنزین نصب کنید.
4. لوله ها را از روی بالش ها در امتداد میله های فرمان بیرون بکشید و آنها را داخل محفظه موتور قرار دهید. سیم کشی را در دو جهت انجام دهید - به دریچه گیرنده و شیر تسکین.
5. پنوماتیک را به کلیدهای ضامن واحد کنترل وصل کنید.

بررسی عملکردی

حتماً عملکرد سیستم را بررسی کنید. پس از فشار دادن تا 8 اتمسفر، نشتی در سیستم را با گوش بررسی کنید، نباید صدای خش خش وجود داشته باشد. سپس فشار سیستم را برای سیستم تعلیق عقب روی 6 اتمسفر و برای سیستم تعلیق جلو تا 8 اتمسفر تنظیم کنید. هنگام پمپاژ هوا عجله نکنید، در غیر این صورت احتمال پمپاژ کمپرسور روی سیستم وجود دارد. در مرحله آخر، تراز چرخ را تنظیم کنید.

کنترل تعلیق

واحد کنترل 8 دکمه ای سیستم تعلیق بادی را کنترل می کند. هر دکمه مسئول یک پایه یا کمک فنر خاص در یک مجموعه است. برای دریافت اطلاعات از هر بالش، حتما کنترلر را در داخل خودرو نصب کنید. با تمرکز بر وضعیت جاده، می توانید فشار هوا را در بالشتک کاهش یا افزایش دهید تا فاصله از زمین را کاهش داده یا افزایش دهید.

دکمه مربوطه روی کنترلر در صورت لزوم سیستم تعلیق بادی را خاموش می کند. خوانش فاصله فوراً متوسط ​​است و بالشتک ها دمپرهای استاندارد فنری را فعال می کنند.

خروجی

سیستم تعلیق بادی خودتان را انجام دهید در شرایط استفاده روزانه در شرایط مختلف جاده کاملاً کاربردی و پایدار است. سواری خودرو بدون توجه به کیفیت و نوع سطح جاده نرم و روان خواهد بود. در مورد نصب، بعید است که مبتدی بتواند خود با تمام مراحل پیش ساخته تعلیق هوا کنار بیاید. حتی اگر دانش و تجربه مربوطه را دارید، بهتر است از حمایت یک شریک استفاده کنید و فقط به اجزای قابل اعتماد اولویت دهید.

ملاقات با VAZ در سیستم تعلیق هوایی در روسیه و اوکراین دشوار نیست. مسکو به تنهایی یا شهر باشکوه یکاترینبورگ مملو از صاحبان آثار کلاسیک از AvtoVAZ و چیزی جدیدتر مانند Lada Priora است که اتومبیل های آن مجهز به پنوماتیک هستند.

برای شروع، ارزش آن را دارد که بدانیم نه چگونه انجام می شود، بلکه چرا. یکی می گوید که در سیستم تعلیق بادی معایبی وجود دارد. اجازه دهید من مخالفت کنم. نصب چنین راه حلی مزایای چشمگیری دارد. بیایید در مورد همه چیز با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

مزایای کلیدی

در ابتدا من خودم تعجب کردم که چرا بسیاری از صاحبان خودروهای داخلی که در رده کلاسیک قرار می گیرند به دنبال کیت تعلیق بادی هستند.

اما وقتی شروع کردم به عمیق‌تر کردن این سوال، استدلال‌های قوی به نفع چنین تغییری در طراحی سیستم تعلیق پیدا کردم. اگر من یک VAZ قدیمی داشتم، شاید خودم تصمیم می گرفتم روی آن پنوماتیک بگذارم.

از نظر تاریخی، نویسندگان این ایده هنگام سازماندهی تعلیق فرانسوی ها هستند. و به طور دقیق تر، نمایندگان شرکت خودروسازی سیتروئن. این آنها بودند که برای اولین بار شروع به استفاده از سیستم تعلیق هوا در اتومبیل ها کردند. و دلیل خوبی دارد، زیرا چندین مزیت را فراهم می کند.

• راحتی. پنوماتیک می تواند به طور قابل توجهی بر سطح راحتی در یک خودرو تأثیر بگذارد و به نحوی خوب. چنین راه حل هایی به دستیابی به تعادل بهینه بین استحکام و راحتی کمک می کند. کمک فنرهای کلاسیک قادر به این کار نیستند.
• ترخیص کالا از گمرک زمینی. ماشین های نمایشگاهی فقط در مواردی که پایین تر و بالاتر می رود رقابت می کنند. اما اجازه دهید در مورد شرایط عملیاتی واقعی صحبت کنیم. پنوماتیک به شما این امکان را می دهد که فاصله فعلی خودرو را بنا به صلاحدید خود تغییر دهید. به این ترتیب، ترخیص کالا می تواند به میزان استفاده از وسیله نقلیه مرتبط باشد. هرچه بار بیشتر باشد، ماشین بالاتر می رود. اما پایین آوردن خودرو هنگام ورود به پیست نیز مفید است. بنابراین، مرکز ثقل کاهش می یابد، خودرو بهتر در جاده نگه می دارد.
• مقاومت اضافه بار. با تنظیم سیستم تعلیق، راننده در صورت لزوم می تواند تا حد امکان خودرو را بارگیری کند، اما در عین حال از آسیب احتمالی شاسی و یا تغییرات قابل توجه در رفتار خودرو در جاده نترسد.

این تنها بخش کوچکی از مزایا است. تعداد بیشتری از آنها وجود دارد. اما ما زیاد روی این موضوع تمرکز نخواهیم کرد.

چقدر و کجا

اگر به فکر خرید مجموعه ای از تجهیزات و ارتقاء سیستم تعلیق با پنوماتیک ساختن آن با دست خود هستید، باید به فکر اجزای مجموعه باشید.

کیت های آماده هم اکنون به فروش می رسد. قیمت آنها از 20 هزار روبل و بیشتر متغیر است. اگر می خواهید پنوماتیک را در هر دو محور نصب کنید، با دادن ماشین به متخصصان، باید حداقل 40 هزار روبل بپردازید. این در مورد محصولات AvtoVAZ مانند:

• VAZ 2101;
• 2106;
• 2107;
• VAZ 2109;
• 2110;
• 2114;
• VAZ 2115;
• پریورا
• کالینا و غیره

هم کلاسیک های داخلی و هم مدل های مدرن تر صنعت خودرو روسیه برای ایجاد معجزه روی چرخ ها با سیستم تعلیق هوا مناسب هستند.

آیا فکر می کنید امکان نصب چنین سیستمی با دستان خودتان وجود دارد؟ من مطمئن هستم که شما می توانید. بیهوده نیست که حتی رانندگان معمولی در همه جا خدمات خود را برای نصب کیت پنوماتیک ارائه می دهند. آنها در ایستگاه خدمات کار نمی کنند، بلکه به سادگی تجهیزات را در گاراژ خود نصب می کنند. و اگر آنها توانستند، پس شما موفق خواهید شد.

حتی ویدیوهای ویژه ای وجود دارد که در آن رانندگان نشان می دهند که کیت پنوماتیک چگونه و با چه ترتیبی نصب شده است. سوال متفاوت است. آیا به آن نیاز دارید؟! این چیزی است که ارزش بررسی دقیق را دارد.

تجهیزات لازم

خوب، شما ایده نصب سیستم تعلیق پنوماتیک را روی VAZ خود دارید. شما می توانید درک کنید زیرا راه حل واقعا خوب است.

بنابراین، من پیشنهاد می کنم اجزای کیت استاندارد را درک کنید. من قصد ندارم به شما بگویم که به جک یا مجموعه ای از ابزار نیاز دارید. فقط اجزای کیت این شامل:

• کمپرسور؛
• بالشتک های پنوماتیک؛
• سیلندر هوا؛
• شیرهای برقی؛
• لوله های اتصال؛
• فشار سنج؛
• واحد کنترل؛
• سیم، ترمینال، شیلنگ و غیره

فکر نمی کنم در اینجا به چیز پیچیده یا غیرعادی اشاره کردم. مجموعه ای استاندارد برای تجهیز هر خودرو از جمله VAZ به سیستم تعلیق بادی.

همه چیز به خود اجزا مربوط می شود. لازم است نکاتی که مربوط به کیفیت، کمیت و تولیدکنندگان اقلام خاص است، روشن شود.

فوراً می گویم که با استفاده از اجزای صدادار ، کل هزینه کیت از 30 هزار روبل خواهد بود. بلکه باید به 40 هزار نزدیک شویم.

حال به طور مختصر در مورد هر یک از اجزای صدا.

• کمپرسورها یک واحد برای هر وسیله نقلیه استفاده می شود. شما باید سیستم های بادوام و مولد را انتخاب کنید. کمپرسورهای Falcon و Berkut به ویژه برای VAZ ها گزینه های ارزشمندی در نظر گرفته می شوند.
• کیسه های هوا از آنجایی که سیستم تعلیق بر روی 2 یا هر 4 چرخ نصب شده است، تعداد مناسبی از بالشتک مورد نیاز است. روی بالش های یک مدل خاص تمرکز کنید. هیچ مشکلی برای پیدا کردن آنها وجود نخواهد داشت.
• سیلندرها آنها حاوی هوای فشرده هستند. حجمی را انتخاب کنید که برای پاسخگویی به نیازهای راندمان پنوماتیک شما کافی باشد. من ذخیره کردن در اینجا را توصیه نمی کنم.
• سوپاپ ها و به طور خاص، الکترومغناطیسی. شما به 4 قطعه نیاز خواهید داشت. اینها عناصر خاموش و عبور خواهند بود. برای عملکرد تعلیق با کیفیت بالا، باید دریچه هایی استفاده کنید که می توانند در فشار تا 25 اتمسفر کار کنند.
• لوله های اتصال. در اینجا می‌توانید با لوله‌هایی که در سیستم ترمز کامیون‌ها استفاده می‌شوند، کنار بیایید. ساخته شده از PVC؛
• فشار سنج. در مجموع، 2 فشار سنج در کابین نصب شده است.
• بلوک کنترل خودتان آن را جمع آوری کنید یا برای سفارش بخرید، بستگی به خود شما دارد. علاوه بر این، شما به یک سوئیچ ضامن نیاز دارید که عملکرد کمپرسور را کنترل کند.

همه اینها را می توان با خرید هر جزء به صورت جداگانه پیدا کرد. اما خرید یک کیت آماده بسیار سودآورتر و راحت تر است. اینها به طور فعال در شبکه فروخته می شوند. شما فقط باید نیازها و بودجه خود را مشخص کنید.

به نحوی در مورد نصب جداگانه صحبت خواهیم کرد. اگر به این موضوع علاقه مند هستید و می خواهید برخی از نکات ظریف نصب سیستم تعلیق بادی روی خودرو را بدانید، در نظرات بنویسید. سپس سعی خواهم کرد مطالب جداگانه ای در مورد این موضوع جمع آوری کنم.